Informe de Estudio Hidrologico

Estudio de Pre - inversión:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV 123 EMP. HV

101(VILCAMARCA) - COCHABAMBA CHICO – HUAYLACUCHO - HUACHOCOLPA -TAURIBAMBA DEL DISTRITO DE
HUACHOCOLPA PROVINCIA DE TAYACAJA - HUANCAVELICA”
INDICE
1.0 INTRODUCCION ........................................................................................................................................ 3
1.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO ............................................................................................................ 3
1.2 ALCANCES DEL ESTUDIO .................................................................................................................. 3
1.3 UBICACION DEL PROYECTO ............................................................................................................. 4
1.4 ACCESOS................................................................................................................................................ 4
2.0 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO ....................................................................... 5
2.1 HIDROGRAFIA ...................................................................................................................................... 5
2.2 CLIMA ..................................................................................................................................................... 5
2.3 VEGETACION ........................................................................................................................................ 6
2.4 RELIEVE ................................................................................................................................................. 6
2.5 GEOLOGIA ............................................................................................................................................. 6
2.6 GEODINAMICA ..................................................................................................................................... 6
3.0 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA ..................................................................................................................... 7
3.1 METOLOGÍA EMPLEADA ................................................................................................................... 7
3.2 INFORMACION BASICA ...................................................................................................................... 7
3.2.1 Información Cartográfica .................................................................................................................. 7
3.2.2 Información Pluviométrica ............................................................................................................... 7
3.2.3 Información de zonas de precipitaciones sólidas. ............................................................................. 9
3.2.4 Información Hidrométrica ................................................................................................................ 9
3.3 HIDROLOGIA ESTADISTICA .............................................................................................................. 9
3.3.1 Funciones de Distribución de Probabilidad ...................................................................................... 9
3.3.1.1 Distribución Normal .................................................................................................................... 10
3.3.1.2 Distribución Log Normal 2 Parámetros ....................................................................................... 10
3.3.1.3 Distribución Log Normal 3 Parámetros ....................................................................................... 11
3.3.1.4 Distribución Gamma 2 Parámetros .............................................................................................. 11
3.3.1.5 Distribución Gamma 3 Parámetros .............................................................................................. 12
3.3.1.6 Distribución Log Pearson Tipo III ............................................................................................... 12
3.3.1.7 Distribución Gumbel.................................................................................................................... 13
3.3.1.8 Distribución Log Gumbel ............................................................................................................ 13
3.3.2 Pruebas de bondad del ajuste .......................................................................................................... 14
3.3.2.1 Prueba Kolmogorov Smirnov ...................................................................................................... 14
3.3.3 Conclusiones ................................................................................................................................... 16
3.3.4 Período de retorno y vida útil de las estructuras de drenaje ............................................................ 16
4.0 Subcuencas hidrográficas ........................................................................................................................... 18
5.0 CAUDALES DE DISEÑO ......................................................................................................................... 19
5.1 MÉTODO RACIONAL ......................................................................................................................... 19
5.1.1 Intensidad máxima .......................................................................................................................... 20
HIDROLOGIA E HIDRAULICA P á g i n a 1 | 41
6.0 drenaje ........................................................................................................................................................ 21

6.1 EVALUACIÓN DE CAMPO .................................................................................................................... 22
6.2 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES ..................................................................................................... 23
6.2.1 Introducción .................................................................................................................................... 23
6.2.2. Alcantarillas ................................................................................................................................... 23
6.2.3. Badenes .......................................................................................................................................... 26
6.2.4. Pontones......................................................................................................................................... 26
6.2.5. Cunetas sin revestir ........................................................................................................................ 27
6.3 SOLUCIONES PLANTEADAS ................................................................................................................ 27
6.4 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS ................................................................................................ 28
6.4.1 Introducción .................................................................................................................................... 28
6.4.2 Obras de Drenaje Transversal ......................................................................................................... 28
6.4.2.1 Alcantarillas .......................................................................................................................... 28
6.4.3 Obras de Drenaje Longitudinal ....................................................................................................... 39
6.4.3.1 Cunetas laterales ................................................................................................................... 39
7.0 CONCLUSIONES ...................................................................................................................................... 40
8.0 ANEXOS .................................................................................................................................................... 41
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
1.0 INTRODUCCION
El presente estudio está orientado a determinar por una parte los caudales de diseño de las obras de
drenaje propuestas, ante condiciones de lluvias extremas que caen sobre las áreas de drenaje de los
cauces que cruzan el eje de la vía; y por otra parte se enfoca al diseño hidráulico de las obras de
drenaje necesarias establecidas sobre la base de estudios de campo y del estudio hidrológico para
garantizar la estabilidad de la carretera.
Los trabajos efectuados en la zona de estudio, ha comprendido entre otros, la evaluación del
comportamiento hidrológico e hidráulico de los cursos hídricos que interceptan el eje de la vía
proyectada; así como del comportamiento de las estructuras existentes desde el punto de vista
hidráulico y de drenaje, a través de un inventario que incluye el estado actual de las obras, de la misma
manera se evaluó la necesidad de proyectar nuevas obras de drenaje.
1.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El Capítulo de Hidrología e Hidráulica, tiene como objetivo proporcionar la siguiente

información:
 Evaluar desde el punto de vista hidráulico, las estructuras de drenaje existentes.

 Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas y/o sub
cuencas que interceptan la vía proyectada.
 Realizar el análisis estadístico con la información de precipitaciones disponible,
determinar los caudales de diseño y secciones hidráulicas para las obras de drenaje
requeridas.
 Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo a la
evaluación de las estructuras existentes y a la exigencia hidrológica e hidrodinámica del
área del Proyecto Vial, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia
1.2 ALCANCES DEL ESTUDIO
Para el logro de los objetivos indicados se han llevado a cabo las siguientes actividades:
 Inventario de estructuras de drenaje existentes desde el punto de vista hidrológico -

hidráulico.
 Caracterización morfológica e hidrológica de la zona donde se desarrolla la vía
proyectada.
 Análisis de la información hidrológica disponible, en este caso, información
pluviométrica obtenida de estaciones cercanas administradas por entidades oficiales.
 Determinación del período de retorno a utilizar en el diseño de la obra de cruce y con

ello, obtener el caudal máximo de diseño.
 Estimación de las características hidráulicas del flujo en la ubicación de la obra de cruce
propuestas.
 Sobre la base de la evaluación realizada en la etapa de campo y de la estimación de
los caudales de diseño, se efectuará el diseño hidráulico de las obras de drenaje nuevas
y tratamiento de obras existentes.
 Para zonas con presencia de niveles freáticos superficiales se propondrán obras de
subdrenaje.
1.3 UBICACION DEL PROYECTO
El proyecto en estudio, se ubica en la sierra del Perú, entre los distritos de Surcubamba y
Huachocolpa, provincia de Tayacaja en el departamento de Huancavelica con una altitud
variable entre los 1,748.00 y 2,868.00 msnm. Geográficamente la zona en estudio se localiza
dentro de las siguientes coordenadas (Sistema WGS84 – Zona 18 S):
Inicio:
Este: 532378.993 m
Norte: 8664011.023 m
Final:
Este: 545436.050 m
Norte: 8668869.061 m
1.4 ACCESOS
El acceso al área en estudio puede ser efectuado por vía terrestre mediante la Carretera
Central hasta la provincia de Huancayo, para luego continuar hacia el Nor Este por la vía
JU-108 hasta la localidad de Acopalca, para luego continuar por la vía JU-109 hasta el límite
entre Junín y Huancavelica, continuando por la vía HV-109 hasta el Emp. HV-123, punto de
inicio del presente Proyecto.
Asimismo, el acceso al área del Proyecto se puede realizar desde Lima hasta Jauja mediante
vía aérea para luego continuar hasta Huancayo por vía terrestre y proseguir según lo
indicado anteriormente.
2.0 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

El proyecto en estudio, se ubica en el departamento de Huancavelica con una altitud que varía entre
los 1,748.00 y 2,868.00 msnm, tiene un aspecto vital, cuya ejecución como Obra y funcionamiento,
tendrá un impacto positivo sobre el fortalecimiento del aspecto económico en la región, que se
traducirá en la reducción de costos de operación de los vehículos, disminución del tiempo de viaje,
incremento del confort y seguridad vial, tanto para los usuarios como para los pobladores de las zonas
aledañas al proyecto y para la operación de las minas cercanas a la carretera.
El Proyecto Vial corresponde al Estudio de Pre Inversión de MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV 123 EMP. HV 101 (VILCAMARCA)
- COCHABAMBA CHICO – HUAYLACUCHO - HUACHOCOLPA - TAURIBAMBA (Km. 0+000 al Km.
35+304). Dicho proyecto, se encuentra inserto en un ambiente sujeto a condiciones atmosféricas muy
adversas, donde el agua es uno de los agentes más dañinos, especialmente durante los meses de
diciembre a marzo que son los meses de mayores intensidades de lluvias, afectando la estructura vial
en sus diferentes componentes: plataforma, obras de drenaje, canalizaciones, pavimentos y puentes.
El tramo en estudio se desarrolla sobre terrenos de configuración topográfica ondulada y en su

mayoría a media ladera, donde se han identificado algunas quebradas y sobre todo sectores con
taludes inestables.
2.1 HIDROGRAFIA
La zona de estudio se enmarca en la cuenca hidrográfica del Río Mantaro, el cual por su
caudal, importancia económica y recorrido está considerado de primer orden dentro de la
Provincia de Huancavelica, este río nace en el lago Junín a 4090 m.s.n.m. y su recorrido va
de sur a este.
El trazo de la vía propuesta recorre la ladera derecha del rio Mantaro.
Las características físicas de pendientes de las cuencas varían entre suaves y agrestes y la
topografía donde se desarrolla el proyecto vial hace que los cursos de agua naturales estén
expuestos a procesos erosivos con mayor actividad durante los meses de diciembre a
marzo, lo que origina la formación de cárcavas y consecuentes deslizamientos.
2.2 CLIMA
Los climas y temperaturas varían de acuerdo a las estaciones del año y a los diversos pisos
ecológicos y altitudinales que van desde los 1700 m.s.n.m y 2700 m.s.n.m, presentando un
clima cálido en los valles, templado en las quebradas y áreas medias y frígido en la puna
Estas características climatológicas y topográficas, son los que determinan el

comportamiento variable de las temperaturas, tanto estacionales y anuales expresados en:
temperatura máxima, que varía de 20 °C en febrero, hasta 23 °C en el mes de noviembre;
temperatura mínima que varía desde 4° C en el mes de julio, hasta 9°C en el mes de marzo;
y temperatura media mensual que varía desde 12 °C en julio, hasta 15°C entre los meses
octubre y noviembre.
2.3 VEGETACION
Predomina con aproximadamente en un 70% las áreas con pajonal, en un 20% los
matorrales húmedos, el otro 10 % es compartido entre matorral sub húmedo y bofedales.
Los matorrales húmedos y sub húmedos, con predominancia se encuentra en mayor
porcentaje cercanas a la cuenca del Río Mantaro. Existen zonas de cultivo debido a la
topografía sin embargo se observan pocos canales de irrigación existentes.
2.4 RELIEVE
La zona de estudio corresponde a relieve variado con mesetas y zonas onduladas, no

faltando zonas altamente escarpadas, la carretera se desarrolla a altitudes de 3800 y 4100
metros sobre el nivel de mar. Cuando se presentan lluvias en los meses de diciembre a
marzo el relieve se encuentra susceptible a intensos procesos erosivos debido a las
pendientes en las quebradas.
2.5 GEOLOGIA
Las características geológicas a lo largo de la vía, están relacionadas directamente con los
principales eventos geológicos ocurridos en la región, destacando entre ellos movimientos
tectónicos de tensión y compresión.
En el área de estudio afloran rocas de diferente constitución, cuyas edades van desde el
paleozoico al reciente, están compuestas mayormente de rocas sedimentarias y
metamórficas cubiertas en algunos casos por suelos coluviales cuaternarios.
2.6 GEODINAMICA
Los procesos hídricos están íntimamente relacionados con las condiciones climáticas de la
región, donde las fuertes precipitaciones pluviales que se incrementan durante los meses de
verano saturan los taludes originando cárcavas, deslizamientos y en algunos casos
derrumbes que modifican las condiciones morfológicas de la zona.
3.0 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA

Este capítulo está enfocado en la determinación de descargas de diseño para las obras de cruce de
cursos hídricos y obras longitudinales, de acuerdo a la exigencia hidrológica de la zona proveniente
principalmente de precipitaciones extremas.
3.1 METOLOGÍA EMPLEADA
Con la finalidad de reunir los criterios adecuados, conocer las características hidrológicas,
hidráulicas y de drenaje de la zona, se realizó el estudio en las siguientes etapas:
- Etapa de recopilación de información: Comprendió la recolección, evaluación y análisis

de la documentación oficial existente como: estudios anteriores e información cartográfica
y meteorológica.
- Etapa de campo: Consistió en un recorrido de toda la vía para evaluar desde el punto de
vista hidráulico y de drenaje las obras existentes y la necesidad de proyectar nuevas obras,
tomando en consideración su comportamiento hidráulico estructural e identificación de las
características geomorfológicas de las cuencas que drenan, así como las características
hidráulicas del sistema de riego de la zona.
- Etapa de gabinete: Consistió en el procesamiento, análisis, determinación de los

parámetros hidrológicos e hidráulicos para el diseño y dimensionamiento de las obras que
comprenden el sistema de drenaje.
3.2 INFORMACION BASICA
3.2.1 Información Cartográfica
La cartografía utilizada en este proyecto se refiere a las cartas nacionales obtenidas del
Instituto Geográfico Nacional (IGN) a escala 1/100 000, habiéndose empleado la hoja
correspondiente al departamento de Huancavelica:
Pampas Hoja 25 – n
3.2.2 Información Pluviométrica
La información pluviométrica que ha servido de base para la cuantificación de la escorrentía

superficial es la correspondiente a precipitaciones máximas en 24 horas obtenidas de la
estación más cercana y con características climatológicas similares a la zona de estudio,
información proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología
(SENAMHI):
- Precipitación máxima en 24 horas de la Estación Pluviométrica “Salcabamba”. Período

de registro: 1999 - 2018.
La ubicación y características de la estación pluviométrica disponible en la zona de estudio,

se presentan a continuación en el Cuadro N° 01. Asimismo, en el Anexo I se adjuntan los
registros proporcionados por Senamhi
CUADRO N° 01
ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO
NOMBRE DE LA ENTIDAD UBICACIÓN ALTITUD PERIODO DE
TIPO PROVINCIA DPTO.
ESTACIÓN OPERADORA LATITUD LONGITUD msnm REGISTRO
Salcabamba CO SENAMHI 12°12'14.30" S 74°46'45.90" W 2900 Tayacaja Huancavelica 1999 - 2018
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.
En el cuadro Nº 02 se presenta las series históricas de precipitaciones máximas en 24 horas,

proporcionadas por Senamhi.
CUADRO N° 02
SERIE HISTÓRICA DISPONIBLE DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS
EN 24 HORAS (mm) – ESTACIÓN SALCABAMBA
SENAMHI
AÑO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE MAXIMO
1999 19.0 26.5 7.8 10.4 2.9 0.0 1.8 0.0 8.0 7.0 12.0 11.0 26.5
2000 21.9 26.9 21.4 11.9 4.3 3.5 4.8 2.7 11.9 13.9 16.9 23.3 26.9
2001 23.3 32.8 25.5 12.1 9.3 0.4 14.1 14.3 13.9 16.0 25.9 23.2 32.8
2002 17.0 26.1 20.3 18.5 3.2 7.6 12.0 6.0 7.1 30.6 9.0 29.7 30.6
2003 28.3 34.1 24.9 9.2 4.5 0.5 0.9 7.6 6.9 10.5 6.2 21.7 34.1
2004 12.7 33.1 19.6 9.2 1.7 8.8 7.0 5.7 14.2 13.5 25.6 21.6 33.1
2005 17.0 18.3 16.6 11.7 3.9 0.0 7.8 1.0 41.9 14.3 14.5 32.5 41.9
2006 41.4 17.5 26.2 12.4 5.0 9.9 0.7 3.3 4.4 16.6 20.3 24.2 41.4
2007 10.9 19.7 30.4 11.0 22.6 0.0 7.5 2.0 19.9 12.0 13.6 20.9 30.4
2008 21.3 14.2 18.8 24.3 2.6 1.6 0.4 10.0 12.5 13.3 25.2 12.2 25.2
2009 27.1 24.2 22.0 24.6 4.7 3.5 4.0 5.8 9.9 8.0 26.0 22.5 27.1
2010 18.6 14.0 22.5 4.8 9.7 1.7 7.0 6.4 6.8 32.8 6.5 36.5 36.5
2011 36.8 25.8 18.3 31.9 3.1 2.0 4.6 2.2 10.6 23.5 11.0 16.4 36.8
2012 16.0 16.6 12.0 16.9 8.0 17.8 8.2 0.3 3.5 10.0 14.5 29.4 29.4
2013 32.2 21.5 17.0 3.5 7.1 4.0 3.5 4.5 3.2 19.4 24.1 24.6 32.2
2014 32.2 16.3 25.0 17.6 5.8 1.2 11.6 3.5 10.5 7.3 28.6 22.0 32.2
2015 19.5 30.4 34.0 16.2 8.5 3.3 6.0 10.0 7.2 3.9 9.9 22.6 34.0
2016 23.6 31.2 17.2 15.3 3.5 3.0 3.6 3.0 14.2 13.6 8.8 15.0 31.2
2017 32.0 22.0 28.2 20.6 12.0 5.6 4.9 5.3 4.8 20.0 34.4 24.3 34.4
2018 18.2 37.2 26.2 12.6 8.6 6.2 6.0 5.2 14.5 25.6 13.5 14.6 37.2
3.2.3 Información de zonas de precipitaciones sólidas.
Respecto a las precipitaciones sólidas, ninguno de los organismos e instituciones oficiales

consultadas cuenta con estaciones que registren este parámetro. Asimismo, no se pudo
identificar alguna estación de propiedad no gubernamental que lo registre.
Fuentes locales en las inmediaciones del proyecto manifestaron que la nieve o granizo que
pueda acumularse en el terreno solo permanece por cortos períodos de tiempo derritiéndose
durante las primeras horas de la mañana del día siguiente, lo cual es un indicativo que toda
precipitación escurrirá poco después de haberse registrado. Esto lleva a suponer que
ninguna parte de la escorrentía es debida a precipitaciones solidas de meses anteriores.
La carta nacional (Escala 1:100000) del Instituto Geográfico Nacional (IGN), correspondiente
a la zona 25 - n, a la cual pertenece la zona del proyecto en estudio no indica la existencia
de nevados.
Se concluye que las precipitaciones principalmente son líquidas, por lo tanto, solo éstas
serán consideradas en los análisis para el cálculo de caudales de diseño.
3.2.4 Información Hidrométrica
No se cuentan con datos de estaciones hidrométricas en la zona de estudio.
3.3 HIDROLOGIA ESTADISTICA
En este subcapítulo se realizará el análisis de frecuencias referido a precipitaciones máximas

diarias, con la finalidad de estimar precipitaciones máximas para diferentes períodos de
retorno, mediante la aplicación de modelos probabilísticos, los cuales pueden ser discretos
o continuos, cuya estimación de parámetros se ha realizado mediante el Método de
Momentos.
3.3.1 Funciones de Distribución de Probabilidad
En la estadística existen diversas funciones de distribución de probabilidad teóricas; y

obviamente no es posible probarlas todas. Por ello, se ha escogido de esa variedad de
funciones, las que se adaptan mejor para fines del Estudio, habiéndose considerado utilizar
para nuestro caso en particular (estimación de precipitaciones para diferentes períodos de
recurrencia para el diseño hidráulico de las obras de drenaje de la carretera) las funciones
de distribución de probabilidad que se describen a continuación.
3.3.1.1 Distribución Normal
La función de densidad de probabilidad normal se define como:
 1 / 2  x  u 2 
 
F x  
1 S 2 
e dx
S 2 
Donde u y S son los parámetros de la distribución. Estos parámetros determinan la forma

de la función f(x).
3.3.1.2 Distribución Log Normal 2 Parámetros
La función de distribución de probabilidad es:
   x  X 2 
 
xi
 2 S 2 
P  x  xi  
1
S 2  
e dx
Donde X y S son los parámetros de la distribución.

Si la variable x de la ecuación (1) se reemplaza por una función y = f(x), tal que y = log(x), la
función puede normalizarse, transformándose en una ley de probabilidades denominada log
– normal, N(Y, Sy). Los valores originales de la variable aleatoria x, deben ser transformados
a y = log x, de tal manera que:
n
Y   log xi / n
i 1
Donde Y es la media de los datos de la muestra transformada.
y Y 
2
i
Sy  i 1
n 1
Donde Sy es la desviación estándar de los datos de la muestra transformada.
Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:
Cs  a / S 3 y
n
a
n
  y i  Y 3
n  1n  2 i 1
Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada.
(Monsalve, 1999).
3.3.1.3 Distribución Log Normal 3 Parámetros
La función de densidad de x es:
 Ln  x  x0 u y 
1 / 2 
Sy 
f x  
1
e 
( x  x0 ) 2 Sy
Para x > x0
Donde:
X0: parámetro de posición
Uy: parámetro de escala o media
Sy²: parámetro de forma o varianza
3.3.1.4 Distribución Gamma 2 Parámetros
La función de densidad es:
x

 1 
f x  
x e
  

Válido para:
0≤x<∞
0<γ<∞
0<β<∞
Donde:
γ : parámetro de forma
β : parámetro de escala
3.3.1.5 Distribución Gamma 3 Parámetros
( x  x0 )

( x  x0 )  1 e 
f x  
   
Válido para:
x0 ≤ x < ∞
-∞ < x0 < ∞
0<β<∞
0<γ<∞
Donde:
x0: origen de la variable x, parámetro de posición
3.3.1.6 Distribución Log Pearson Tipo III
(ln x  x0 )

 1 
(ln x  x0 ) e
f x  
x   
Válido para:
x0 ≤ x < ∞
-∞ < x0 < ∞
0<β<∞
0<γ<∞
Donde
x0: parámetro de posición
3.3.1.7 Distribución Gumbel
La distribución de Valores Tipo I conocida como Distribución Gumbel o Doble Exponencial,

tiene como función de distribución de probabilidades la siguiente expresión:
 ( x   )
F ( x)  e  e
Siendo:
1.2825


    0.45
Donde:
 : Parámetro de concentración.
 : Parámetro de localización.
Según Ven Te Chow, la distribución puede expresarse de la siguiente forma:

x  x  k x
Donde:
x : Valor con una probabilidad dada.
x: Media de la serie.
k: Factor de frecuencia.
3.3.1.8 Distribución Log Gumbel
La variable aleatoria reducida log gumbel, se define como:
ln x  
y

Con lo cual, la función acumulada reducida log gumbel es:

y
G( y )  e  e
Luego de realizar los cálculos estadísticos con las distribuciones probabilísticas

anteriormente descritas usando hojas de cálculo especializados (Ver resultados en el Anexo
II), se ha obtenido precipitaciones máximas en 24 horas para diferentes períodos de retorno,
tal como se muestra a continuación:
CUADRO N° 03
PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERÍODOS DE RETORNO ESTACIÓN SALCABAMBA
3.3.2 Pruebas de bondad del ajuste
En la teoría estadística, las pruebas de bondad del ajuste más conocidas son la  2 y la
Kolmogorov – Smirnov. Para fines del estudio, la prueba de ajuste a utilizar será Kolmogorov
– Smirnov y se describe a continuación.
3.3.2.1 Prueba Kolmogorov Smirnov
Esta prueba consiste en comparar el máximo valor absoluto de la diferencia D entre la

función de distribución de probabilidad observada Fo (xm) y la estimada F (xm):
D = máx / Fo(xm) – F(xm)/
Con un valor crítico d que depende del número de datos y el nivel de significancia
seleccionado (Cuadro Nº 04). Si Dd, se acepta la hipótesis nula. Esta prueba tiene la
ventaja sobre la prueba de X2 de que compara los datos con el modelo estadístico sin
necesidad de agruparlos. La función de distribución de probabilidad observada se calcula
como:
Fo(xm) = 1- m / (n+1)
Donde m es el número de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n es el número

total de datos. (Aparicio, 1996)
CUADRO Nº 04
VALORES CRÍTICOS d PARA LA PRUEBA
KOLMOGOROV - SMIRNOV
TAMAÑO DE LA
 = 0.10  = 0.05  = 0.01
MUESTRA
5 0.509 0.563 0.669

10 0.369 0.404 0.486
15 0.304 0.338 0.404
20 0.265 0.294 0.352
25 0.238 0.264 0.317
30 0.218 0.242 0.290
35 0.202 0.224 0.269
40 0.189 0.210 0.252
FUENTE: APARICIO, 1996.
 El análisis de la prueba de ajuste según Kolmogorov - Smirnov para la Estación

Pluviométrica utilizada en el presente Estudio, se ha efectuado haciendo uso de hojas de
cálculo y se muestra en el Anexo II.
 De la Estación Salcabamba observamos:
Tabular (Cuadro N° 04, nivel de significancia 0.05, n=20) = 0.294
Podemos concluir que los datos se ajustan satisfactoriamente a la Distribución Normal por
tener el menor  Teórico = 0.07868.
3.3.3 Conclusiones
Para la formulación del presente Estudio, se ha elegido trabajar con los resultados de la
Distribución Normal perteneciente a la Estación Salcabamba.
En el Cuadro Nº 05, se presenta la precipitación máxima en 24 horas de la Estación

Salcabamba en función de distintos períodos de retorno, previamente ponderados por el
factor R=1.13 que fue desarrollado en USA por Hershfield D. M, (1961) para obtener la
precipitación máxima probable a partir de las precipitaciones máximas diarias (24 horas).
Dicha teoría fue corroborada más adelante por Hargreaves (1988), al evaluar lluvias
extremas de África y otras regiones, asumiendo que dicho coeficiente puede ser aplicado a
todo el mundo.
CUADRO Nº 05
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS PONDERADA
ESTACIÓN SALCABAMBA
T DISTRIB. NORMAL
P(X≤xT)
(años) KT xT
2 0.500 0.0000 36.9
5 0.800 0.8416 41.3
10 0.900 1.2816 43.6
20 0.950 1.6449 45.5
25 0.960 1.7507 46.0
50 0.980 2.0537 47.6
100 0.990 2.3263 49.0
200 0.995 2.5758 50.3
300 0.997 2.7131 51.0
500 0.998 2.8782 51.9
1000 0.999 3.0902 53.0
3.3.4 Período de retorno y vida útil de las estructuras de drenaje
El riesgo de falla admisible en función del periodo de retorno y vida útil de la obra está dado
por:
R= 1-(1-1/T)n
Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula anterior permite calcular el periodo de
retorno T, fijando el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de ocurrencia del
pico de la creciente estudiada, durante la vida útil de la obra.
En la Tabla N° 01 se presenta el valor T para riesgos permisibles R y para la vida útil n de

la obra.
Tabla N° 01 Valores de Periodo de Retorno T (años)

RIESGO
VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n años)
ADMISIBLE
K 1 2 3 5 10 20 25 30 40 50 100 200 500
0.01 100 199 299 498 995 1990 2488 2985 3980 4975 9950 19900 49750
0.02 50 99 149 248 495 990 1238 1485 1980 2475 4950 9900 24750
0.05 20 39 59 98 195 390 488 585 780 975 1950 3900 9748
0.1 10 19 29 48 95 190 238 285 380 475 950 1899 4746
0.2 5 9 14 23 45 90 113 135 180 225 449 897 2241
0.25 4 7 11 18 35 70 87 105 140 174 348 696 1739
0.3 3 6 9 15 29 57 71 85 113 141 281 561 1402
0.4 3 4 6 10 20 40 49 59 79 98 196 392 979
0.5 2 3 5 8 15 29 37 44 58 73 145 289 722
0.6 2 3 4 6 11 22 28 33 44 55 110 219 546
0.75 1 2 3 4 8 15 19 22 29 37 73 145 361
0.99 1 1 1 2 3 5 6 7 9 11 22 44 109
Los períodos de recurrencia media, para el diseño de las obras de drenaje y protección, se
ajustaron a los valores mínimos establecidos en la normatividad vigente (Manual de
Hidrología, Hidráulica y Drenaje), y se detallan en el Cuadro Nº 06.
CUADRO Nº 06
PERIODOS DE RETORNO PARA LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
RIESGO Vida Util (Recomendado
DESCRIPCIÓN Periodo de Retorno (Tr)
ADMISIBLE Manual de Hidrología)
Puentes 25% 40 años 150 años

Alcantarillas (Pase de quebradas
30% 25 años 70 años
importantes y badenes)
Alcantarillas(Alivio y pase de quebradas
35% 15 años 35 años
menores)
Drenaje de la plataforma 40% 15 años 30años
Subdrenes 40% 15 años 30 años
Defensas Ribereñas 25% 25 años 100 años
Adicionalmente en el Manual de Diseño de Puentes, Título 1-2 Estudios de Hidrología e

Hidráulica, elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se indica que se
debe garantizar un estándar hidráulico mayor para el diseño de la cimentación del puente
que el usualmente requerido para el dimensionamiento del área de flujo a ser confinada por
éste. En ese sentido, Laursen (1999) recomienda verificar la profundidad de socavación para
un período de retorno de 500 años.
4.0 Subcuencas hidrográficas

En el tramo vial estudiado se han identificado subcuencas hidrográficas que interceptan su
alineamiento y donde actualmente existen obras de cruce que permiten salvar sus cauces, sin
embargo, existen subcuencas que no han podido ser identificadas en las cartas nacionales, donde la
información de campo ha sido relevante referente al comportamiento de hidráulico estructural de las
obras de drenaje existentes, así como las características hidrogeomorfológicas de las áreas que
drenan.
Las características geométricas de las cuencas colectoras se han obtenido de los archivos tipo DEM
(Modelo de Elevación Digital) que cubren el área del Proyecto, mediante el uso de los softwares
ArcGIS e Idrisi.
A continuación, se presenta la ubicación y características geométricas de las subcuencas hidrográfica

identificada más importantes donde se construirán pontones. En el Anexo se muestra el mapa de
cuencas.
CUADRO Nº 07
INVENTARIO DE SUBCUENCAS
IDENTIFICADAS EN LAS CARTAS NACIONALES
LONG. CURSO COORDENADAS

PROGRESIVA AREA PERIMETRO
(L) CENTROIDE
N°
Km (Km2) (Km) (Km) ESTE NORTE
1 14+875 29.63 30.02 8.55 543006.1249 8664384.113
2 14+995 2.57 12.14 4.20 541015.7793 8667136.38
3 18+090 1.58 8.28 2.89 541407.1818 8667523.166
4 20+925 2.10 8.16 2.37 543160.412 8666354.96
5 22+120 0.93 7.25 2.20 544033.7341 8665771.735
6 22+700 1.56 7.30 2.45 544921.7384 8665384.076
7 32+450 3.91 11.18 3.77 546794.9924 8666267.327
5.0 CAUDALES DE DISEÑO

La estimación de los caudales de diseño se ha efectuado en base a la información hidrológica
disponible y a la importancia de cada uno de los cursos comprometidos donde se proyectarán las
estructuras de drenaje. Se han calculado de acuerdo a la extensión superficial de las cuencas
involucradas con el Método Racional para las cuencas con áreas de aportación menores a 10 Km 2,
Método de Hidrograma Unitario para cuencas con áreas entre a 10 Km2 a 30 Km2.
Es importante señalar que debido a que no se cuenta con información de estaciones de aforo que nos
permitan obtener caudales de diseño sobre la base de una información directa, se ha hecho uso de
modelos precipitación escorrentía que involucran variables inherentes a las cuencas en estudio, tales
como características geométricas y geomorfológicas, las cuales se han obtenido de la evaluación en
campo y de la etapa de gabinete.
Las características geométricas de las cuencas colectoras se han obtenido de los archivos DEM que
cubren el área del Proyecto, mediante el uso de los softwares ArcGIS e Idrisi, donde se identificaron
06 cuencas con área de aportación menor a 10 Km2 y 01 cuenca con área de aportación menor a 30
Km2.
5.1 MÉTODO RACIONAL
El método racional permitirá estimar la descarga de diseño para las alcantarillas cuya función
será evacuar las descargas provenientes de precipitaciones pluviales que caen sobre un
área tributaria.
La descarga máxima de diseño, según esta metodología, se obtiene a partir de la siguiente

expresión:
Q = 0,278 CIA
Donde:
Q : Descarga máxima de diseño (m3/s)

C : Coeficiente de escorrentía (Ver Cuadro Nº 08)
I : Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)
A : Área de la cuenca (Km2)
A continuación, en la Cuadro Nº 08, se presenta los coeficientes de escorrentía en función

del tipo de suelo, cobertura vegetal y características geomorfológicas de la cuenca colectora.
CUADRO Nº 08
COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA
MÉTODO RACIONAL
TIPO DE SUPERFICIE COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA
Pavimento Asfáltico y Concreto 0.70 – 0.95
Adoquines 0.50 – 0.70
Superficie de Grava 0.15 – 0.30
Bosques 0.10 – 0.20
Zonas de vegetación densa

Terrenos granulares 0.10 – 0.50
Terrenos arcillosos 0.30 – 0.75
Tierra sin vegetación 0.20 – 0.80
Zonas cultivadas 0.20 – 0.40
FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO.
El valor del coeficiente de escorrentía se ha establecido de acuerdo a las características

hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas cuyos cursos interceptan el alineamiento
de la carretera. En virtud a ello, los coeficientes de escorrentía variarán según dichas
características.
5.1.1 Intensidad máxima
Dado que la información disponible es la precipitación máxima registrada en un período de

24 horas, la intensidad máxima horaria se ha obtenido mediante la siguiente fórmula:
PTt= (0.21 logeT+0.52) (0.54 t0.25-0.50) P1060
Donde:
t=duración en minutos
T=periodo de retorno
PTt=Precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
P1060=precipitación de caída en 60 minutos con periodo de retorno de 10 años
El valor de P1060 se calcula a partir de Yance Tueros que estima la intensidad máxima horaria
a partir de la precipitación máxima en 24 horas.
I  a( Pmáx24h)b
I = Intensidad máxima en mm/h

a = 0.4602
b = 0.876
Para efectos de diseño hidrológico, asumimos que la duración efectiva de lluvia es igual al
tiempo de concentración de cada subcuenca comprometida en el análisis.
CUADRO Nº 09
Intensidad Máxima en 24 horas
Fórmula de Yance Tueros
T PMAX I
(años) mm mm/h
2 36.95 10.87
5 41.32 11.99
10 43.60 12.57
20 45.49 13.04
25 46.04 13.18
50 47.61 13.57
100 49.03 13.93
200 50.33 14.25
300 51.04 14.42
500 51.90 14.64
1000 53.00 14.91
Se ha estimado las intensidades máximas mediante las metodologías anteriormente

descritas y el caudal para las cuencas identificadas en las cartas nacionales se muestra en
el Cuadro Nº 10
CUADRO Nº 10
CÁLCULO DE CAUDALES SEGÚN MÉTODO RACIONAL
CUENCA TR (años) Tc(h) Tc(min) I (mm/hora) P (mm) Q (m3/s) Q (lt/s)
C-1 100 1.66 99.51 15.09 25.02 73.31 73,313.35

C-2 100 1.04 62.18 21.46 22.24 9.05 9,048.14
C-3 100 0.77 46.32 26.77 20.67 6.94 6,937.76
C-4 100 0.70 42.00 28.81 20.17 9.92 9,922.33
C-5 100 0.69 41.59 29.02 20.12 4.43 4,426.92
C-6 100 0.71 42.38 28.61 20.21 7.32 7,321.34
C-7 100 0.96 57.81 22.67 21.84 14.54 14,539.12
6.0 drenaje
En este capítulo se tratarán aspectos relacionados al dimensionamiento de las obras de drenaje que
formarán parte del sistema de drenaje de la vía proyectada, el cual se realizará sobre la base del
requerimiento hidrológico de la zona de estudio y de la evaluación del comportamiento hidráulico
estructural de las obras de drenaje existentes.
El estudio de drenaje comprende el tramo correspondiente a la carretera Emp. HV-123 – Huachocolpa

- Tauribamba, el cual se desarrolla sobre terrenos de configuración topográfica ondulada y
accidentada.
Durante su recorrido, el eje de la vía proyectada intercepta cursos menores de agua constituidos por
drenes de evacuación de eventuales precipitaciones, asimismo el eje de la carretera cruza 07
qubradas en donde actualmente existen pontones en estado malo.
Actualmente, las obras de drenaje existentes en el ámbito de la carretera, se ubican sobre el camino
afirmado existente y están constituidas principalmente por alcantarillas de TMC, las cuales se
encuentran en mal estado de conservación y serán reemplazadas de acuerdo al requerimiento
hidrológico de la zona y al nivel de la vía proyectada.
A lo largo del eje del proyecto vial, los problemas de drenaje se magnifican cuando se producen fuertes
precipitaciones pluviales los meses de Diciembre a Marzo que dan lugar a la activación de los cursos
naturales que actualmente se encuentran secos, incrementando su dinámica y poder erosivo, y a su
vez saturando los suelos.
6.1 EVALUACIÓN DE CAMPO

A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes problemas de drenaje
que comprometen considerablemente a la actual vía, entre ellos podemos mencionar la cantidad
insuficiente de alcantarillas para el drenaje del agua superficial y para el drenaje de los cursos de agua
que cruzan su alineamiento, asimismo; se ha observado que en gran parte del tramo en estudio, las
cunetas de tierra existentes se encuentran obstruidas y que recorren grandes distancias, esto
ocasiona procesos de erosión y sedimentación de sus cauces; y por consiguiente el desborde de las
aguas provenientes de precipitaciones pluviales, afectando la estabilidad de la carretera, es por ello
que se plantea el revestimiento de las cunetas y la proyección de alcantarillas espaciadas entre 250 y
300 m en promedio.
Erosión de cunetas de tierra.
Cabe indicar que las obras de drenaje existentes como las alcantarillas carecen de estructuras de
protección a su entrada y salida, identificándose dos aspectos importantes; el primero se refiere al
proceso de sedimentación y colmatación de sus cauces y el segundo al proceso erosivo que viene
afectando el terraplén de la carretera incidiendo en su estabilidad y transitabilidad.
6.2 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

6.2.1 Introducción
El sistema de drenaje existente de la carretera está constituido principalmente por obras de

drenaje transversal como alcantarillas tipo TMC y tajeas de piedra. El drenaje longitudinal
está constituido por cunetas sin revestir.
6.2.2. Alcantarillas
De acuerdo al inventario realizado, las alcantarillas existentes están conformadas por 87

alcantarillas entre tipo tubería metálica corrugada y tajeas de piedra.
Por otro lado, la evaluación de campo ha permitido identificar que las alcantarillas carecen
de aliviaderos en la entrada y salida.
A continuación, en el Cuadro N° 11, se presenta el inventario de las obras de cruce que

incluye la evaluación desde el punto de vista hidráulico de las alcantarillas existentes.
CUADRO N°11 INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES
Progresiva Tipo Material Estado Operatividad Dimesion Observaciones / Comentarios
00+956 A TMC R S 36"x5.00m Presencia de material sedimentado



En el Anexo se presenta las fichas de evaluación de las alcantarillas existentes.
6.2.3. Badenes
De acuerdo al inventario realizado, los badenes existentes son en total 13 unidades,

construidos en concreto y que en la actualidad se encuentran muy deterioradas.
A continuación, en el Cuadro N° 12, se presenta el inventario de los badenes.
CUADRO N°12 INVENTARIO DE BADENES EXISTENTES
00+303 B C M O 5.00mx6.00m Paños fisurados

6.2.4. Pontones
De acuerdo al inventario realizado, los pontones existentes son en total 07 unidades,

construidos en concreto armado y que en la actualidad se encuentran muy deterioradas.
A continuación, en el Cuadro N° 13, se presenta el inventario de los pontones.
CUADRO N°13 INVENTARIO DE PONTONES EXISTENTES
13+427 Ptn CA M L 9.50m X 4.00m Estribos asentados, barandas malogradas.

6.2.5. Cunetas sin revestir
El reconocimiento en campo permitió constatar la existencia de cunetas de tierra a lo largo

de la carretera.
En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido

principalmente a que recorren grandes distancias ocasionando procesos de erosión de sus
cauces dada su elevada pendiente longitudinal y su posterior sedimentación debido a
cambios bruscos de pendiente.
Lo dicho en el párrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual sistema

de drenaje de la vía, originado procesos de erosión del talud inferior incrementando su
deterioro.
6.3 SOLUCIONES PLANTEADAS

El presente Estudio ha contemplado la proyección de nuevas estructuras que garanticen el
funcionamiento del sistema de drenaje en concordancia a la demanda hidrológica y
características geomorfológicas de la zona en estudio.
Desde el punto de vista hidráulico se proponen diseños que proporcionen obras de drenaje
lo más eficiente posible, cumpliendo con los requerimientos según sea el caso, de
durabilidad y de una adecuada capacidad hidráulica, que al mismo tiempo guarden una
relación entre rentabilidad y conservación con el medio ambiente. Estas obras están
destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas que drenarán los flujos de agua
libres de la zona, tales como alcantarillas y cunetas revestidas.
De igual manera se han incluido dentro las soluciones planteadas y según los criterios
aplicables al buen funcionamiento de una vía, la proyección de estructuras de protección
contra el proceso de erosión especialmente a la entrada y salida de alcantarillas que afecten
la estabilidad de la vía, como emboquillados, enrocados, etc.
Asimismo se ha planteado la proyección de un puente en reemplazo de la batería de

alcantarillas provisional que cruza la quebrada Upamayo dado que esta quebrada en épocas
de lluvia presenta caudales considerables que originan inundaciones inclusive llegando
afectar a las viviendas aledañas.
Existen sectores que presentan filtraciones de agua por los flujos subsuperficiales, donde
será necesario la proyección de subdrenaje que garantice la estabilidad de la vía.
Por otro lado es preciso indicar que un complemento a las soluciones propuestas y que han
sido descritas anteriormente es el mantenimiento de las estructuras de drenaje, el cual
cumple un papel importante que debe tomarse en cuenta a fin de que la carretera logre la
vida útil que se requiere, mediante un monitereo minucioso despues de las campañas
agrícolas y períodos lluviosos.
6.4 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS

6.4.1 Introducción
Las obras de drenaje proyectadas están conformadas por estructuras transversales,

longitudinales y de subdrenaje entre otras, las mismas han sido diseñadas considerando los
tiempos de vida útil para cada tipo de estructura de acuerdo al Manual de Hidrología,
Hidráulica Drenaje y según los criterios descritos en el capítulo anterior.
6.4.2 Obras de Drenaje Transversal
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo
inalterado de agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que discurre en forma
transversal a ésta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales como
quebradas, acequias, canales de riego, recolección del agua que cae sobre la actual
plataforma, etc. que discurren en sentido transversal a la carretera y que requieren ser
evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos adecuadamente sin
afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están

constituidas por: alcantarillas y un puente.
6.4.2.1 Alcantarillas
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características

hidráulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en estudio.
Para fines del presente Proyecto se han definido solo alcantarillas tipo tubería metálica
corrugada.
Para el diseño hidráulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la función que cumplirá
cada una de ellas dentro del Proyecto, ya sea como pases de cursos naturales (quebradas),
donde se ha considerado las áreas proporcionales de aportación de las cuencas según su
ubicación dentro del nuevo trazo en estudio y las que cumplirán función de desfogue de agua
que transportan las cunetas, para las que se ha considerado proyectar alcantarillas tipo TMC
de dimensiones mínimas de 36” de diámetro.
a. Tipo de alcantarillas propuestas
Los tipos de alcantarillas proyectadas se describen a continuación:
Alcantarilla tipo tubería metálica corrugada
La proyección de alcantarillas tipo TMC (Tubería metálica corrugada) se han establecido

como solución a la evacuación pluvial de los flujos transportados por las cunetas y para el
pase del flujo de quebradas con superficies de aportación de reducida magnitud,
principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con suficiente cobertura de relleno
desde el nivel de la tubería hasta el nivel de la rasante terminada para protegerla de la acción
de las cargas vivas. La pendiente transversal mínima recomendada es de 2%.
b. Estructuras de entrada de alcantarillas
Entrada tipo caja receptora
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
 El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y así
evacuarlas hacia un dren natural.
 El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan ancho de

contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para
evacuarlas ordenadamente sin causar daño a la carretera.
 Las cajas son estructuras de sección rectangular, para la evacuación del agua de
las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Dichas cajas
tendrán una altura tal que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo TMC
que se proyecte con una profundidad adicional de 0.10 m para almacenar los
sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas permitiendo la descarga libre
hacia el interior del cajón.
Entrada tipo alero inclinado
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se

ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas
que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendrá la precaución de colocar un

sistema de protección de los taludes del terraplén al ingreso de la alcantarilla, lo cual se
propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la carretera, más aún si
especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes están directamente
expuestos al paso del flujo de agua al ingreso.
c. Estructuras de salida de alcantarillas
Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores donde

la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra a media
ladera. Este tipo de estructuras permitirá una entrega libre y encauzada del flujo hacia la
zona de evacuación, adecuadamente protegida en dirección al dren de entrega natural,
dependiendo de la variación del nivel del terreno a la salida.
Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén a

la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del
terraplén de la carretera.
Salida tipo muro
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de

sostenimiento y en los que coinciden salidas de alcantarillas que requerirán de protección
adecuada a la salida, dado que en estos tramos los taludes son prácticamente verticales,
habiéndose considerado la proyección de muros de gaviones y/o muros en voladizo, según
lo indicado en los planos del Proyecto.
d. Estructuras de protección a la entrada de alcantarillas
Las estructuras de protección al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se

instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su ingreso que
perjudique su estabilidad, además de brindar protección a la zona adyacente al terraplén de
la carretera.
Las estructuras de protección propuestas son las que a continuación se describen.
Adecuación de entrada
Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentre por
debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrán pendiente similar a la de la alcantarilla (1%
o 2% según sea el caso) para así propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
e. Estructuras de protección a la salida de alcantarillas
Las estructuras de protección a la salida de las estructuras de salida de las alcantarillas, se

instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su salida que perjudique
su estabilidad, además de brindar protección a la zona aledaña al terraplén de la carretera.
Las estructuras de protección de la salida que se plantean son las que a continuación se
describen.
Adecuación de salida
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el
dren natural en forma ordenada de acuerdo a las condiciones de topografía. Esta zanja para
desfogue será de piedra asentada y emboquillada.
A continuación, en el Cuadro N° 14, se presenta la relación de obras de drenaje transversal

planteadas.
CUADRO N°14 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
UBICACIÓN FLUJO
N° TIPO DIAM. (Pulg) FUNCION
(KM) (hacia)
Desfogue de
1 01+105 TMC 36 IZQUIERDA
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
57 17+250 TMC 36 DERECHA
Cuneta
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
122 33+175 TMC IZQUIERDA
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Desfogue de
Cuneta
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
Pase de
Quebrada
BADENES PROYECTADOS
UBICACIÓN FLUJO
N°
(KM)
TIPO largo (m) ancho (m) (hacia)
1 00+320 BADEN 6.00 5.50 IZQUIERDA
2 00+640 BADEN 6.00 5.50 DERECHA
12 18+177 BADEN 6.00 5.50 DERECHA
13 19+260 BADEN 6.00 5.50 DERECHA
14 20+600 BADEN 6.00 5.50 DERECHA
15 21+260 BADEN 6.00 5.50 DERECHA
PONTONES PROYECTADOS
UBICACIÓN
N°
(KM)
TIPO largo (m) ancho (m) QUEBRADA
1 14+875 PONTON 9.00 5.50 Rio Lambras
2 14+995 PONTON 5.00 5.50 Qda. Lambras
3 18+090 PONTON 9.00 5.50 Qda. Chirihuaycco
4 20+925 PONTON 5.00 5.50 Qda. Rosaspampa
5 22+120 PONTON 5.00 5.50 Qda. Huaylacucho 01
6 22+700 PONTON 9.00 5.50 Qda. Huaylacucho 02
7 32+450 PONTON 5.00 5.50 Qda. Tauribamba
6.4.3 Obras de Drenaje Longitudinal
El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos superficiales

provenientes de las precipitaciones pluviales que caen en las zonas adyacentes a la vía
hacia estructuras de drenaje transversal, drenes naturales y/o quebradas.
Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio están constituidas

por cunetas laterales y zanjas de coronación, las cuales se describen a continuación.
6.4.3.1 Cunetas laterales
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se proyectan con el

objetivo de captar las aguas de escorrentía superficial tanto de la calzada como del talud
natural superior que inciden directamente sobre la vía. De esta manera toda la recolección
del agua será conducida hasta las estructuras de drenaje transversal y luego hacia el dren
natural de la zona.
Para el diseño hidráulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las siguientes
consideraciones climáticas y geométricas.
a. Determinación de la zona húmeda de influencia
Luego del reconocimiento de campo, revisión de información meteorológica, consulta a los

lugareños y del análisis de precipitación, se determinó que la zona presenta una precipitación
máxima de diseño igual 47.3 mm (Tr = 30 años) para el caso de diseño hidráulico de cunetas.
b. Bombeo o pendiente transversal de la carretera
Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial que discurren sobre
la superficie de rodadura y facilitar su orientación hacia las cunetas, se ha considerado una
pendiente mínima de 2.5% en el sentido transversal de la plataforma de la carretera en todos
sus tramos.
c. Pendiente longitudinal de la carretera
En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una carretera de penetración

se constató que todo el tramo de la carretera supera la pendiente mínima de 0.5%,
especificado en las Normas Peruanas de Carreteras.
7.0 CONCLUSIONES
7.1.- El Proyecto Vial en estudio corresponde al mejoramiento de la carretera Emp. HV-123 –
Huachocolpa - Tauribamba. Dicho proyecto se encuentra ubicado en la provincia de Tayacaja en
el departamento de Huancavelica.
7.2.- El eje de la calzada proyectada se desarrolla en terrenos de configuración topográfica ondulada

y a media ladera, a lo largo de su recorrido se han identificado zonas de quebradas.
7.3.- El eje proyectado intercepta algunas quebradas secas, donde no existen obras de drenaje por
lo que será necesario proyectar alcantarillas, además para los casos de descarga del flujo
proveniente de las cunetas.
7.4.- El área de estudio se encuentra afectada por diferentes tipos de procesos geodinámicos siendo
los de mayor incidencia los de origen hídrico. Los procesos hídricos están íntimamente
relacionados con las condiciones climáticas de la región, donde las fuertes precipitaciones
pluviales que se incrementan durante los meses de verano saturan los cauces principales que
por las filtraciones se originan cárcavas y deslizamientos en los taludes modificando las
condiciones morfológicas de la zona.
7.5.- Para la representación adecuada de las crecientes y dado que no existen estaciones de aforo
en la zona de estudio, se ha recopilado la mayor cantidad de información que ha permitido obtener
estimaciones de escorrentía superficial a través de métodos de correlación precipitación
escorrentía para el caso de alcantarillas ubicadas en zonas sin cursos definidos, para ello, se ha
utilizado registros disponibles de precipitaciones máximas en 24 horas proporcionadas por
Senamhi y características geométricas de los cursos comprometidos.
7.6.- La información de precipitación máxima en 24 horas, corresponde a la estación de Salcabamba

la cual se ubica a 2900 msnm y cuenta con datos pluviométricos de 1999 al 2018, la que ha
servido para representar las precipitaciones máximas que se producen en la zona durante la
presencia de eventos extraordinarios. Así, mediante análisis de frecuencia, se han calculado
precipitaciones máximas para diferentes períodos de retorno.
7.7.- De igual manera se han incluido como soluciones a los problemas de drenaje la proyección de
estructuras de protección contra el proceso de erosión que afecten la estabilidad de la vía, en
zonas adyacentes al cruce con el puente proyectado.
7.8.- Se recomienda proyectar obras de protección a la entrada y salida de alcantarillas de

emboquillado de piedra en una longitud mínima de 5.0 ml.
7.9.- Se recomienda ejecutar la obra en época de estiaje, dado la gran magnitud de precipitaciones
que se presentan en la zona. De lo contrario realizar obras de prevención como canales de
desviación, a fin de mitigar los efectos de las lluvias durante la construcción de la obra.
8.0 ANEXOS
ANEXO I: Registro Senamhi
ANEXO II: Cálculos Probabilísticos
ANEXO III: Calculo de Caudales
ANEXO IV: Estructuras de Drenaje Existentes
ANEXO V: Estructuras de Drenaje Proyectados
ANEXO VI: Sub cuencas Principales

Informe de Estudio Hidrologico

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Estudio de Pre - inversión:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV 123 EMP. HV

6.0 drenaje ........................................................................................................................................................ 21

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

1.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El Capítulo de Hidrología e Hidráulica, tiene como objetivo proporcionar la siguiente

 Evaluar desde el punto de vista hidráulico, las estructuras de drenaje existentes.

1.2 ALCANCES DEL ESTUDIO

 Inventario de estructuras de drenaje existentes desde el punto de vista hidrológico -

 Determinación del período de retorno a utilizar en el diseño de la obra de cruce y con

1.3 UBICACION DEL PROYECTO

2.0 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

El Proyecto Vial corresponde al Estudio de Pre Inversión de MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

El tramo en estudio se desarrolla sobre terrenos de configuración topográfica ondulada y en su

El trazo de la vía propuesta recorre la ladera derecha del rio Mantaro.

Estas características climatológicas y topográficas, son los que determinan el

La zona de estudio corresponde a relieve variado con mesetas y zonas onduladas, no

3.0 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA

3.1 METOLOGÍA EMPLEADA

- Etapa de recopilación de información: Comprendió la recolección, evaluación y análisis

- Etapa de gabinete: Consistió en el procesamiento, análisis, determinación de los

3.2 INFORMACION BASICA

3.2.1 Información Cartográfica

3.2.2 Información Pluviométrica

La información pluviométrica que ha servido de base para la cuantificación de la escorrentía

- Precipitación máxima en 24 horas de la Estación Pluviométrica “Salcabamba”. Período

La ubicación y características de la estación pluviométrica disponible en la zona de estudio,

Salcabamba CO SENAMHI 12°12'14.30" S 74°46'45.90" W 2900 Tayacaja Huancavelica 1999 - 2018

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.

En el cuadro Nº 02 se presenta las series históricas de precipitaciones máximas en 24 horas,

3.2.3 Información de zonas de precipitaciones sólidas.

Respecto a las precipitaciones sólidas, ninguno de los organismos e instituciones oficiales

3.2.4 Información Hidrométrica

No se cuentan con datos de estaciones hidrométricas en la zona de estudio.

3.3 HIDROLOGIA ESTADISTICA

En este subcapítulo se realizará el análisis de frecuencias referido a precipitaciones máximas

3.3.1 Funciones de Distribución de Probabilidad

En la estadística existen diversas funciones de distribución de probabilidad teóricas; y

3.3.1.1 Distribución Normal

La función de densidad de probabilidad normal se define como:

Donde u y S son los parámetros de la distribución. Estos parámetros determinan la forma

3.3.1.2 Distribución Log Normal 2 Parámetros

La función de distribución de probabilidad es:

Donde X y S son los parámetros de la distribución.

Donde Y es la media de los datos de la muestra transformada.

Donde Sy es la desviación estándar de los datos de la muestra transformada.

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:

3.3.1.3 Distribución Log Normal 3 Parámetros

La función de densidad de x es:

3.3.1.4 Distribución Gamma 2 Parámetros

La función de densidad es:

3.3.1.5 Distribución Gamma 3 Parámetros

La función de densidad es:

3.3.1.6 Distribución Log Pearson Tipo III

La función de densidad es:

3.3.1.7 Distribución Gumbel

La distribución de Valores Tipo I conocida como Distribución Gumbel o Doble Exponencial,

Según Ven Te Chow, la distribución puede expresarse de la siguiente forma:

3.3.1.8 Distribución Log Gumbel

La variable aleatoria reducida log gumbel, se define como:

Con lo cual, la función acumulada reducida log gumbel es:

Luego de realizar los cálculos estadísticos con las distribuciones probabilísticas

3.3.2 Pruebas de bondad del ajuste