CEMENTOS ASFÁLTICOS

MODIFICADOS
PERÚ
 EL ASFALTO: Material Aglutinante
 El asfalto como material ligante derivado de la refinación del
petróleo y de suma importancia para la industria de la construcción
por sus propiedades de consistencia, adhesividad, impermeabilidad
y durabilidad.

 Sin embargo, es un producto muy susceptible a los cambios de

temperatura, el envejecimiento por intemperismo, la oxidación y la
fotodegradación.

 Los polímeros son también complejos compuestos orgánicos que

se usan como modificadores de algunas de las propiedades visco
elásticas de las mezclas asfálticas.

 Estas estructuras pueden agruparse en dos familias, Asfaltenos y

Maltenos y a su vez dividirse en resinas, aromáticos y saturados.
 ASFALTO:MATERIAL AGLUTINANTE

1) OBTENCIÓN : - NATURAL Y/O

- REFINACIÓN DE PETROLEO

2) PROPIEDADES: - CONSISTENCIA
- ADHESIVIDAD
- IMPERMEABILIDAD
- DURABILIDAD

3) SUSCEPTIBLE :- CAMBIOS DE TEMPERATURA

- ENVEJECIMIENTO POR INTEMPERISMO
- OXIDACIÓN
- FOTODEGRADACIÓN
 COMPOSICIÓN DEL ASFALTO
MOLECULAS ASFÁLTICAS
CONFORMAN
AROMATICAS
ESTRUCTURAS QUÍMICAS
(LINEALES)
ALIFATICAS
FAMILIAS CICLICAS

ASFALTENOS MALTENOS
SOLUBILIDAD

RESINAS AROMATICOS SATURADOS

ACEITES

 El porcentaje de aromáticos es esta fracción define la capacidad de solubilidad

del asfalto. Es bueno reconocer con amplitud lo que significa la estructura
química del asfalto a fin de determinar su comportamiento real y no trabajarlo
simplemente como un material residual de refinación.
 ¿QUÉ ES UN POLÍMERO ?
Un polímero es un compuesto formado por adición sucesiva de
unidades químicas (moléculas) denominadas “ Monómeros “. Un
polímero (poli = muchos) no es nada mas que muchos
monómeros ligados. Materiales plásticos y gomas son ejemplos
de polímeros. La repetición de unidades químicas (monómeros)
son derivados típicos del procesamiento del petróleo.

Se usan muchos materiales, algunos de los mas comunes son de

etileno para producir polietileno, propileno para producir
polipropilenos y estireno para producir Poliestireno.

A menudo mezclas de estos monómeros son utilizadas para

producir polímeros con propiedades físicas muy especificas.

Ejemplo: ABS el cual es el resultado de la mezcla de 3

Monómeros (Acronitrilo, Butadieno y Estireno).
 ¿ QUE ES UN POLÍMERO ?

MONÓMERO = UNA UNIDAD

Ejemplos : Estireno (S)
Butadieno (B)
Etileno
Propileno

POLÍMERO = MUCHAS UNIDADES

Ejemplos : Poliestireno ( S ) “duro”
Polietileno
Polibutadieno “flexible”
Polipropileno
Poliester
 ¿ QUE SON POLÍMEROS ?
Un copolímero es un polímero formado por dos
diferentes monómeros.

Estireno S + Butadieno B

S B B S S B

SSSSSBBBBBBBSSSSS
Polímero Líquido en Fase Acuosa Polímero Sólido

S B R S B S
 ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO -CONCEPTO

 El Asfalto Modificado es aquel que mediante un proceso de mezclado a

alta temperatura y esfuerzo cortante, SE LE INCORPORAN POLIMEROS
para formar una “ RED “ tridimensional que atrapa dentro de sus
espacios a las moléculas del asfalto.

 Esta RED absorberá gran parte de los esfuerzos a los que se vería
sometido el asfalto en un pavimento.
Un aditivo puede ser:

MONOMERO = Una unidad,

Ejemplos: Estireno (S), Butadieno (B), Etileno, Propileno

POLIMERO = Muchas unidades

Ejemplos: Poliestireno (S) “ duro “, polietileno, polibutadieno “ flexible “,
polipropileno, poliéster, etc.

COPOLIMERO = Formado por 2 monómeros diferentes.

Ejemplo: Estireno (S) + Butadieno (B).
 Dentro de esta Red Radial, en la que los Dominios de Poliestireno hacen la
función de ANCLAS entre los diferentes elementos de la red y las cadenas
de polibutadieno son la componente elástica de la misma.

Dentro de estos espacios es en donde las partículas de asfalto quedan

incorporadas y en consecuencia “ protegidas “ tanto del medio ambiente
como de los esfuerzos a los que está regularmente sometido un
pavimento.

POLÍMEROS – GOMAS – SINTÉTICOS OTROS

* SBS: Stireno – Butadieno – Stireno l

* SBR: Stireno – Butadieno –Rubber
* EVA: Etileno – Vinil – Acetado
* PBD: Polibutadieno
* PIB: Poli- Iso – Butadieno
* Olefina Eastman EE-2
* Modifal
* Butonal
* Desechos Plásticos
*Jebe Natural / Látex
 CAMBIOS EN EL ASFALTO
CAMBIOS INMEDIATOS EN ALGUNAS PROPIEDADES FISICAS, como son:

-Disminución de la Penetración.

-Aumento del Punto de Ablandamiento

-Aumento del Intervalo de Plasticidad

-Disminución de la Fragilidad a Baja Temperatura

-Aumento de la Viscosidad

-Disminución de la Susceptibilidad Térmica

-Mejora de la Adhesividad

-Incremento de la Cohesividad

-Aumento de la Carga de Rotura mediante Ensayos de Tracción a

Diferentes Temperaturas

-Aumento de la Durabilidad debido a la disminución de la Oxidabilidad

-Disminución y deterioro por Permeabilidad
 MECANISMO DE MODIFICACIÓN

 PRIMERA ETAPA.- El Polímero esta completamente encogido

en estado de reposo ( fracciones estireno y butadieno )

SEGUNDA ETAPA.- El Polímero empieza a desenredarse por

absorción del aceite contenido en el asfalto, el mismo que
se impregna ( el aceite ) e hincha al polibutadieno,
produciéndose la disolución del polímero.

TERCERA ETAPA.- El Polímero se extiende, disolviéndose

completamente dentro del asfalto por su geometría y por su
anclaje con otros elementos.
 MECANISMOS DE MODIFICACIÓN ....
PRIMERA ETAPA: El Polímero está completamente encogido.

Fracción de Estireno

Fracción de Butadieno

Figura: POLÍMERO EN COMPLETO

ESTADO DE REPOSO
 MECANISMOS DE MODIFICACIÓN
SEGUNDA ETAPA: El Polímero comienza desenredarse por
absorción del aceite contenido en el asfalto.

El aceite del asfalto impregna e

hincha al polibutadieno

Figura: MUESTRA AL POLÍMERO

EN DISOLUCIÓN
MECANISMOS DE MODIFICACIÓN
TERCERA ETAPA: El Polímero extendido en completo
estado de disolución.

Figura: POLÍMERO EN DISOLUCIÓN CON BAJA

MOVILIDAD DENTRO DEL ASFALTO
POR SU GEOMETRIA Y POR ANCLAJE
CON OTROS CONVENIENTES
 CAMBIOS DEL PAVIMENTO AL UTILIZAR
ASFALTO MODIFICADO

Mejora la resistencia a la Deformación Permanente, ocasionada por altas

temperaturas y cargas altas o lentas, situaciones que se presentan en:
- Climas Calientes
- Zonas de Transito Pesado
- Zonas de Estacionamiento

Mejora la Resistencia a la Fractura Permanente ocasionada por fuerzas

derivadas de bajas temperaturas o cargas aplicadas rápidamente.
CARGA = COMPRESIÓN
DESCARGA = RETORNO A LA POSICIÓN ORIGINAL

Si el asfalto no tiene la flexibilidad suficiente para regresar a su posición

original, el fenómeno anterior ocasiona fracturas permanentes.
 MEJORA DEL PAVIMENTO
- Mejora la Resistencia a la Fatiga
-Mejora la Resistencia a la Deformación
Permanente
-Mejora el Desempeño a Altas Temperaturas
-No se Reblandece a alt y a Bajas Temperaturas no
se Fractura
-Reduce la Formación de “ Roderas “
-Reduce significativamente los Costos de
Mantenimiento
 ¿ PARA QUE Y CUANDO UTILIZARLOS ?

 Ya hemos visto que el objetivo de utilizar polímeros es el de mejorar las

características del asfalto y por lo tanto de manera general INCREMENTAR LA
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO. Por lo tanto debemos conocer perfectamente las
condiciones en las cuales va a “ trabajar “ el pavimento, lo que se determinara
a través de un estudio minucioso de clima, cargas, temperaturas, etc,
Igualmente las características del asfalto o ligante.

 Una vez determinado lo indicado se procederá a recomendar el polímero mas

conveniente el mismo que debe ser totalmente COMPATIBLE con el asfalto de
tal manera que se mezclen sin que exista una separación de fases y no se
llegue a una rotura del equilibrio coloidal del asfalto. Dicha compatibilidad
depende del tipo de polímero, de la composición química del asfalto y su
proceso de preparación. Existen diferentes métodos para determinar si
realmente existe compatibilidad entre ambos materiales ( Asfalto vs. Polímero)

 Es bueno tener en cuenta que el no cumplimiento de esta necesidad de

compatibilidad, nos puede llevar a producir mezclas asfálticas que en lugar de
mejorar la calidad de los pavimentos pueden desmejorar sus condiciones
originales, resultando pues la utilización de polímeros contraproducente y
antieconómica.
 Ensayo de Recuperación Elástica

Ensayo de Estabilidad al
Ensayo de Punto de Almacenamiento de
Ablandamiento Asfalto Modificados
Las conclusiones más importantes que podríamos
resaltar son:
1.- La granulometría de los agregados empleados es la misma en ambos
casos.
2.- El contenido de asfalto empleado en la fabricación de ambas mezclas
es semejante.
3.- El peso unitario de la mezcla sin polímero es superior al de la mezcla
con polímero.

4.- La estabilidad de la mezcla

con polímero es mayor que la
de la mezcla sin polímero.

5.- El flujo de la mezcla con

polímero es superior al de la
mezcla sin polímero.

6.- La relación estabilidad

flujo es menor en la mezcla
con polímero que en la
mezcla sin polímeros.
 REOLOGÍA DEL ASFALTO
 PROPIEDADES REOLÓGICAS DE LOS MATERIALES ASFÁLTICOS

 REOLOGÍA: CIENCIA QUE ESTUDIA LA DEFORMACIÓN Y FLUENCIA DE LA

MATERIA.

 MIDE LA DEFORMACIÓN DE LOS CUERPOS QUE NO SON NI SÓLIDOS NI LÍQUIDOS

 O SEA LOS CUERPOS INTERMEDIOS ENTRE SÓLIDO ELÁSTICO Y LÍQUIDO VISCOSO
(Viscoelásticos)

 COMPRENDE:

 - LA TEORÍA DE LA ELASTICIDAD Y RESISTENCIA DE LOS MATERIALES

 - LA PLASTICIDAD - LA VISCOSIDAD - LA HIDRAULICA

 PRINCIPIO: - LOS MATERIALES NO SON PURAMENTE ELÁSTICOS NI VISCOSOS,

 EJEMPLO LOS MATERIALES PLÁSTICOS, EL CONCRETO ASFÁLTICO, ENTRE OTROS
 CUERPOS VISCOELÁSTICOS
LOS CUERPOS REOLÓGICOS SON INTERMEDIOS ENTRE EL SÓLIDO DE HOOKE (elático) Y EL
LÍQUIDO DE NEWTON( viscoso), POR LO QUE SE LLAMAN CUERPOS VISCOELÁSTICOS.

ES AQUEL MATERIAL QUE PRESENTA COMPORTAMIENTO ELÁSTICO Y VISCOSO AL MISMO TIEMPO.

UNA PROPIEDAD CARACTERÍSTICA, ES QUE CUANDO BAJA LA ACCIÓN DE UNA FUERZA Y ESTA
CESA DE ACTUAR, LA DEFORMACIÓN DEL MATERIAL NO VUELVE A CERO.
 CUERPOS VISCOELÁSTICOS
 EFECTO DE LA VELOCIDAD DE DEFORMACIÓN EN FUNCIÓN DEL TIEMPO, EN UN
MATERIAL VISCOELÁSTICO, AL TENER APLICADA UNA FUERZA DURANTE CIERTO
TIEMPO Y DESPUÉS DEJA DE ACTUAR

AL APLICAR LA
CARGA, EL MATERIAL
SIGUE UNA
TRAYECTORIA AB QUE
ES MUY CORTA Y
ELÁSTICA, SEGUIDA
DE UNA
DEFORMACIÓN MAS
RETARDADA, COMO
LA CURVA BC.

AL DEJAR DE ACTUAR LA CARGA, SE PRODUCE UNA RECUPERACIÓN ELÁSTICA COMO CD,

SEGUIDA DE UNA RECUPERACIÓN RETARDADA DE, Y EL MATERIAL NUNCA RECUPERA SU
 En resumen
COMPORTAMIENTO REOLÓGICO
 A TEMPERATURAS INTERMEDIAS ENTRE 0º Y 45º C., LOS ASFALTOS SON
 MÁS DUROS Y ELÁSTICOS QUE A MAYORES TEMPERATURAS Y EL MAYOR
 PROBLEMA ES LA FISURACIÓN POR FATIGA CAUSADA POR LA
 REPETICIÓN DE CICLOS DE CARGAS.

 A TEMPERATURAS POR DEBAJO DE LOS 0º C., EL MAYOR PROBLEMA ES LA

FISURACIÓN TÉRMICA DEBIDO A LAS TENSIONES QUE SE PRODUCEN EN
LAS CAPAS DE PAVIMENTO POR LA CONTRACCIÓN TÉRMICA QUE OCURRE
AL BAJAR LAS TEMPERATURAS.

 LA MAGNITUD DE ESTAS TENSIONES VIENE DADA POR LA RIGIDEZ, LA

RESISTENCIA A LA DEFORMACIÓN DEL LIGANTE Y POR SU HABILIDAD
PARA RELAJAR ESTAS TENSIONES DISIPANDO LA ENERGÍA PRODUCIDA EN
UN FLUJO PERMANENTE