COMBUSTION EJERCICIOS Y CALCULOS

RESUMEN

La falta de una verdadera metodología destinada al cálculo de los productos de la

combustión con el combustible fuel oil fue una de las causas fundamentales que
condujeron a la realización de este trabajo investigativo. La determinación de los gases
de escape en los motores Bazán Man B&W es de gran importancia práctica debido a la
zona donde está enclavada la Centra Diesel Eléctrica de Cayo Coco, la cual es una zona
protegida y de un alto valor natural. En este trabajo se determinan los productos
residuales de la combustión por medio de dos metodologías teóricas de cálculo, y una
vía de determinación de los productos de la combustión por medio del instrumento
analizador de gases QUINTOX de reciente puesta en funcionamiento en la empresa. Se
determinan los productos de la combustión mediante las metodologías propuestas por
Jóvaj 1987 y Tecnum 2001, las cuales trabajan los cálculos de los productos de la
combustión por vías distintas. Mediante estas metodologías se determinan las
cantidades de gases de escape que producen a la atmósfera estos motores de alta
potencia, pudiéndose establecer un análisis estadístico con los datos reales obtenidos
por medio del analizador de gases, para determinar el coeficiente de variación y la
fiabilidad de los resultados, con el objetivo de determinar si hay diferencias
significativas entre los resultados obtenidos para posteriormente analizar si las
emisiones están dentro de los rangos establecidos por las normas internacionales para
áreas turísticas y ecosistemas protegidos.

ABSTRACT

The lack of a true methodology dedicated to the calculation of the combustion products
with combustible fuel oil was one of the fundamental causes that took me to carry out
this investigative work. The determination of escape gases in the MAN motors is of
great practical importance due to the area where it is located Cayo Coco Electric Diesel
Centre, which that is a protected zone and of a high natural value. In this work the
residual combustion products are determined by means of two theoretical calculation
methodologies, and a way to the determination of the combustion products by means of
the analyzer gas instrument QUINTOX, recently put in function in the company. The
combustion products are determined by means of Jóvaj 1987 and Tecnum 2001
methodologies, which has worked the combustion calculus products for a different
ways. By means of these methodologies the quantity of escape gases that they produce
in the astrosphere are determined these motors of high power, being able to establish a
statistical analysis with the real data obtained with the gas analyzer for they determine
the variation coefficient and the reliability of the results, with the objective of
determining if there is significant difference among the results it stops later on to
analyze if the emissions are inside the established ranges for international norms for
tourist areas and protected ecosystems.

Palabras Claves: gases de escape, combustión, metodologías de cálculo, analizador de

gases.

Keywords: escape gases, combustion, calculation methodologies, gas analyzer.

INTRODUCCIÓN

Hace algunos años, puede que un trabajo como este hubiese tenido que empezar
explicando la importancia de preservar el medio ambiente y justificando las razones por
las que seria necesario hacerlo. Pero, la sociedad en general ha experimentado un
cambio sorprendente y la conservación del medio se ha convertido en una de las
prioridades en los países. Aunque ya se ha avanzado mucho, no se debe olvidar los retos
que todavía quedan pendientes, y esa es la idea que nos llevo a comenzar este trabajo.
Pensaba tratar algún tema relacionado con el medio ambiente y la ecología, y uno de los
más preocupantes en los últimos años, a mi entender, es la contaminación.

La combustión interna del combustible en los motores se entiende como una

combinación violenta, con desprendimiento de calor (reacción exotérmica) y radiación
luminosa, del oxígeno del aire con el carbono, hidrógeno, azufre nitrógeno y otros
compuestos (proceso de oxidación) que constituyen los elementos activos de los
combustibles sólidos, líquidos y gaseosos, provocando la generación de luz u otra forma
de energía; además dicha combustión se efectúa en proporciones de peso bien
determinadas, y son los únicos elementos que aportan calor.

Para una combustión perfecta del oxígeno con el carbono, hidrógeno, azufre, nitrógeno
y demás compuestos del combustible se necesita por cada átomo de carbono dos átomos
de oxígeno, formando el gas anhídrido carbónico (CO2), también se puede combinar un
átomo de carbono con uno de oxígeno formando el gas monóxido de carbono (CO); este
gas debe evitarse porque la combustión del carbono en forma de CO propicia las
emisión de los gases de efecto invernadero. El hidrógeno se combina siempre en
proporción de un átomo con dos de oxígeno formando el H2O, el azufre se combina en
proporción de un átomo con dos de oxígeno formando el gas anhídrido sulfuroso (SO2);
este gas es perjudicial porque al enfriarse los productos de la combustión, el agua
precedente de la combustión del hidrógeno se condensa y reacciona con el SO2
formando ácido sulfúrico (H2SO4), el cual es sumamente corrosivo. El nitrógeno
necesita por cada átomo dos átomos de oxígeno, formando el dióxido de nitrógeno y
otros compuestos nitrogenados.

La combustión es el proceso térmico de mayor interés práctico por su escala de

utilización mundial, siendo a la vez muy fácil de realizar y muy difícil de estudiar.

En este trabajo se describen los elementos fundamentales del proceso de combustión

(combustibles, comburentes y productos de combustión), y se estudia el balance de
materia de las reacciones químicas de combustión (estequiometría).

Los combustibles residuales (Fuel Oil) son de reciente explotación en la empresa, por
medio de la instalación de una novedosa planta de control automático en el año 1999,
capaz de combustionar además del conocido combustible Diesel los ya mencionados
combustibles residuales, lo que hace que la instalación de esta tecnología sea
económicamente rentable y factible, amortizando el consto de su inversión en un
período corto de tiempo, repercutiendo significativamente en eso los bajísimos precios
de los residuales con respecto al Diesel.

Para determinar la calidad de la combustión partimos del análisis físico inmediato del
combustible que nos permite determinar la composición de los elementos que lo
componen (método de laboratorio) y nos puede dar una idea de su comportamiento
durante la combustión; pero se requiere calcular por ejemplo el aire de la combustión
necesario y otros parámetros importantes para tener un punto de vista de los
requerimientos teóricos de los motores, sin embargo ninguno de éstos análisis nos dirá
en forma segura el comportamiento del combustible durante la combustión, es decir si
el combustible tiene tendencia a aglutinarse o a formar escorias, entonces se requiere un
ensayo directo del combustible.

La mayoría de los combustibles industriales son mezclas de numerosas substancias,

formadas, en el caso de líquidos, y particularmente en los sólidos, por moléculas
estructuralmente muy complejas. Para estos combustibles se conoce sólo el análisis
elemental, de manera que es preferible desarrollar un procedimiento de cálculo general,
que sirva para cualquier combustible, ya sea un gas tan simple como el metano, o un
material tan heterogéneo como el carbón. Por lo que en el presente proyecto se incluyen
dos metodologías teóricas de calculo aplicadas a la combustión del los motores Bazán
Man B&W las cuales tratan de suplir la falta de literatura en este aspecto. Nuestro
trabajo pretende poner en manos de nuestros técnicos y profesionales estas armas, que le
simplifique el trabajo y que les sirvan en la lucha por la optimización del uso de los
combustibles y control de su combustión; que es en fin la lucha por el aprovechamiento
de nuestros recursos económicos y la lucha por el desarrollo del país.

1. MATERIALES Y MÉTODOS

El presente proyecto investigativo fue desarrollado en la Central Eléctrica de Cayo

Coco, en el polo turístico Jardines del Rey al norte de la provincia de Ciego de Ávila
(Cuba) donde existen 3 motores Bazán Man B&W de fabricación española a los cuales
se les realizó un estudio sobre la calidad de su combustión con el combustible fuel oil
derivado del petróleo cubano durante todo período del 2003.

Tabla . Propiedades principales de algunos petróleos residuales utilizados en el mundo.

Propiedades CUBA EUA RUSIA

Ligero Pesado N° 1 N° 2 N° 4 N° 5 N° 6 M- M-
40 100
° API (15 ° C) 16 8 40-44 28-40 15-30 14-22 7-22 10-19 10-19

(mín) (mín)
Dens. (15° C) 0,96 1,02 0,82- 0,88- 0,96- 0,97- 1,02- 0,97- 0,97-
kg/m3 0,80 0,82 0,87 0,92 0,92 1,02 1,02
(máx) (máx)
Azuf. (máx) 2,5 4,0 0,5 1,0 2,0 3,0 3,5 2,5 3,5
% Agua 1,5 2,0 trazas trazas 0,5 1,0 2,0 — —
(máx) %
Cen. (máx) 0,1 0,2 trazas trazas 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2
Visc. (50 ° C) 180 650 20 24 30 98 300 97 780
Visc. (80° C) 28 80 1,3 1,6 8,0 18 38 18 80
C. Cor. (máx) — — 0,15 0,35 4 7 11 — —
%
Pto Inf. (máx) 62 62 38 38 53 53 53 95 65
%

Tabla 2. Propiedades medias principales de algunos petróleos crudos utilizados en el

mundo

Pesado Bachenqu Minas Ladera Romasqui Varader Mazatlá Tan

e-ro no o n Ching
de del
Arabia Norte
Propiedad (Arabi (Venezuel (Indonesi (E.U. (Rusia) (Cuba) (Méxic (Chin
es a a) a) A) o) a)

Saudit
a)
° API 28 17 35 27 32 10 13 33

(15,5° C)
% de 2,8 2,4 0,09 1,04 1,6 7,8 3,0 0,04
Azufre
Carbono 7,8 10,5 3 5,0 4,5 12,3 12,3 2,7

Conradson
Viscosidad 19 295 26 16 7,4 5600 345 28

(40° C)

Tabla: 3. Normas que se tienen en cuenta en el análisis del combustible en la

empresa

Ensayo Norma U/M Valor

Condenatorio
Valor Calórico Superior ASTM D 440 kcal/kg —
Valor Calórico Inferior ASTM D 240 kcal/kg 9500 Mínimo
Gravedad API ASTM D 287-92 ºAPI 11 Mínimo
Gravedad especifica 60º F ASTM D 1298 — 0.9924 Máximo
Agua ASTM D 95-83 % v/v 1.5 Máximo
Azufre Total ASTM D 129-95 % m/m 3.5 Máximo
Sedimentos ASTM D 95-58 % m/m 0.15 Máximo
Res. Carbón Conradson ASTM D 189-95 % m/m 14 Máximo
Cenizas ASTM D 482 % m/m 0.1 Máximo
Viscosidad a 50 ºC ASTM D 445-96 cSt 650 Máximo
Viscosidad a 100 ºC ASTM D 445-96 cSt —
Punto de inflamación ASTM D 93-96 ºC 60 Mínimo
Vanadio IP 285 ppm 400 Máximo
Asfáltenos IP 143-90 % m/m 2/3 CC
Hidrógeno Por cálculos % m/m —
Carbono Por cálculos % m/m —

Los estándares de la norma Internacional ASTM, formalmente reconocida como la

Sociedad Americana para Prueba y Materiales es por la que se rigen los estados
americanos y sirven como base para más de 130 industrias variadas, manufactura,
gestión y actividades de regulación. ASTM International, provee estándares que son
aceptados y usados en investigación y desarrollo, prueba de productos, sistemas de
calidad y transacciones comerciales alrededor del mundo. (http://www.astm.org)

1. Datos técnicos del motor Bazán Man B&W

A continuación se expone las principales características técnicas del Motor Bazán,

además una descripción del diseño de los conjuntos y grupos de piezas. Se insertan
también los diferentes parámetros por los que se deben regir los compañeros de
explotación, a los que se debe brindar especial atención para lograr un correcta
explotación del motor. Se da una panorámica de los principales defectos que estos han
presentado desde su puesta en marcha en Agosto de 1999.

Datos técnicos del motor. [Ver Anexos]

 Fabricante: Bazán Man B&W,

 País: España.
 Tipo: Diesel 6L 40/45 de cuatro tiempos, estacionario, turboalimentado, y con
refrigeración del aire de sobrealimentación, inyección directa, émbolos buzos
refrigerados por aceite, culatas y camisas refrigeradas por agua dulce, arranque
por aire comprimido.

o Peso total del motor: 61 toneladas.
o Potencia mecánica continua, a máxima revoluciones: 3630 Kw.
o Número de revoluciones: 600 r.p.m
o Presión media efectiva del embolo: 21,4 bar. (2.14 MPa)
o Presión de encendido: 145 bar. (14.5 MPa)
o Velocidad media del embolo: 9 m/s
o Consumo de combustible:

A plena carga 184,5 ± 5 % g/kwh

A 85% de carga 181,5 ± 5 % g/kwh

A 75% de carga 182,5 ± 5 % g/kwh

A 50% de carga 191,3 ± 5 % g/kwh

 Número de cilindros: 6 en línea.

 Diámetro de los cilindros: 400 mm
 Carrera del embolo: 450 mm.
 Cilindrada de un cilindro: 56,55 dm
 Cilindrada total: 339,3 dm
 Relación de compresión: 12,5 bar. (12,75 kg/cm2)
 Orden de encendido: 1-3-5-6-4-2-1

Descripción sinóptica del equipo

El motor es de ciclo de cuatro tiempos de simple efecto, de émbolos sumergidos, con

turbosobrealimentación accionada por los gases del escape y refrigeración del aire de
sobrealimentación.

1. El cárter es de fundición gris, de una sola pieza caracterizándose por su gran

rigidez, con grandes aberturas laterales permitiendo un fácil acceso al
mecanismo de fuerza, las tapas de los cojinetes del cigüeñal están atornilladas
por la parte inferior y arriostradas lateralmente con el cárter. La bandeja de
aceite es de chapas de acero, sirviendo solamente como deposito colector desde
el cual el aceite fluye hacia su propio depósito. La lubricación del motor es uno
de los factores más importantes para lograr el buen funcionamiento y la mayor
duración del mismo. La lubricación tiene como objetivo, formar una película de
aceite lubricante entre las piezas móviles del motor, con el fin de reducir su
rozamiento y su temperatura.
2. Los casquillos del cojinete del cigüeñal son de acero con una delgada capa de
rodadura, y el de ajuste presenta anillos axiales de rodadura.
3. Las camisas de cilindros son de fundición de hierro especial, dándole a la
pestañas de la misma una fortaleza relativamente alta, el taladrado se le realizo
de forma especial permitiendo que el agua que procede de una estrecha cámara
anular existente en el cárter refrigere intensamente la camisa en la zona de la
cámara de combustión, además estas disponen de agujeros de engrase para
lubricar el deslizamiento del pistón. Estas son colocadas en la parte superior del
cárter.
4. Las culatas, de fundición de hierro, están unidas al cárter mediante 8 tornillos y
tuercas. En cada una de ellas aparecen incorporadas dos válvulas de admisión,
dos de escape, una de inyección del combustible, y una de arranque.
5. El cigüeñal es forjado, para conseguir una buena compensación de masas en las
muñequillas, presenta seis muñones de biela y siete apoyos, además está
provisto de los correspondientes contrapesos, la rueda dentada de accionamiento
de la distribución.
6. El amortiguador de vibraciones está diseñado como amortiguador de
manguitos elásticos y se encuentra montado en el cigüeñal al lado opuesto al
acoplamiento.
7. La biela está compuesta por el vástago que se une a la cabeza por cuatro
tornillos de dilatación, la cabeza compuesta por dos mitades y el pie.
8. El árbol de levas está montado en un lateral del cárter, al igual que el cigüeñal
se apoya en casquillos de acero con capas de rodaduras. Es accionado por el
cigüeñal mediante ruedas dentadas, accionando este las bombas de inyección por
medio de los empujadores de rodillo y mediante varillas de empuje los
balancines y estos las válvulas de admisión y escape.
9. Las válvulas de admisión están equipadas con giraválvulas rotocap. Los anillos
del asiento están montados sobre la culata al igual que las guías.
10. Las válvulas de escape están equipadas con aspas rotativas, impulsadas por la
corriente de los gases de escape. Estas son montadas en cajas de válvulas
refrigeradas, permitiendo esto que cada una pueda se desmontada sin tener que
sacar la culata. (Manual de instrucciones para motores diesel)

1. La reacción de combustión se resume de la siguiente manera: Combustible +

Comburente = Productos de combustión.

La combustión de los carburantes en el cilindro del motor es un proceso químico

complejo. Analicemos las reacciones químicas finales de los elementos
componentes del combustible con el oxígeno del aire.

Cuando la combustión del combustible es completa los productos de la

combustión están formados por anhídrido carbónico, vapor de agua, oxígeno
sobrante respectivamente. En estos casos la oxidación del carbono y hidrógeno
del combustible corresponden a las ecuaciones químicas {1} y {2}.
(http://www.tecnun.es/asignaturas/termo/Temas/Tema11-Combustion.pdf)

El balance de materia de las reacciones químicas se denomina estequiometría.

Siempre se plantea en moles:

Carbono:

carbono + oxígeno ® dióxido de carbono + calor {1}

1 kmol C + 1 kmol O2 ® 2 kmol CO2

Pesos moleculares:

M (C) = 12 kg/kmol M (O2) = 32 kg/kmol M (CO2) = 44 kg/kmol

12 kg C + 32 kg O2 ® 44 kg CO2

Hidrógeno:

hidrógeno + oxígeno ® vapor de agua + calor {2}

1 kmol H2 + 0,5 kmol O2 ® 1 kmol H2O

Pesos moleculares:

M (H2) = 2 kg/kmol M (O2) = 32 kg/kmol M (H2O) = 18 kg/kmol

 2 kg H2 + 16 kg O2 ® 18 kg H2O [15]

La reacción de combustión de una molécula de combustible requiere de varias

moléculas de oxígeno, en función del número de carbonos e hidrógenos de que
esté compuesta. Como se puede observar en las anteriores expresiones por cada
dos hidrógenos que haya en el combustible, requieren un átomo de oxígeno, para
formar una molécula de agua; y cada carbono requiere dos átomos de oxígeno,
para formar una molécula de dióxido de carbono. Con esa forma, se obtiene una
combustión completa. (Gómez)

2. El proceso teórico de combustión

Es la reacción de combustión total, pasando todo el C a CO2 y H a H2O. Es una

característica del combustible, independiente del proceso de combustión
posterior.

C8H18 + a (O2 + 3,76 N2) ® b CO2 + c H2O + d N2

El ajuste de la ecuación se realiza con balances individuales (C, H, O, N,…). De

esta manera, se puede deducir la ecuación química estequiométrica:

C8H18 + 12,5 (O2 + 3,76 N2) ® 8 CO2 + 9 H2O + 47 N2

3. Reacción teórica

Los cálculos desarrollados en este epígrafe fueron realizados según la

metodología propuesta por Jóvaj en sus libros Motores de Automóviles y
Vsórov en su libro Manual de motores Diesel para tractores. La metodología
Tecnum es propuesta por el Campus Tecnológico de la Universidad de Navarra
y fue publicada en Internet en 2001, por lo que es una metodología muy reciente
que la anterior; pero los resultados entre ellas no deben diferir en rangos
significativos.

Datos de los combustibles:

Pesados:

C = 85.03 %
 H = 11.28 %

S = 2.81 %

N = 0.58 %

O = 0.30 %

H2O (l) = 0.10 %

Masa Molar:

Aire = 28.97 kmol Agua = 18 kmol Dióxido de azufre = 64 kmol Combustible =

144 kmol

Dioxigeno = 32 kmol Dióxido de carbono = 44 kmol Dinitrógeno = 28 kmol

Dióxido de nitrógeno = 46 kmol Dihidrógeno = 2 kmol Monóxido de carbono =

28 kmol

Masas atómicas

Carbono = 12 Hidrógeno = 1 Azufre = 32 Nitrógeno = 14 Oxígeno = 16

Condiciones Normales:

Temperatura = 0 ºC = 273 K Volumen = 22.4 l/mol Coeficiente de exceso de

aire = 1.6 Salida de los gases por la chimenea

R Universal = 8314 Temperatura = 340 ºC = 613 K

Presión = 1 Atm = 103452.825 Pa

4. Cálculos de los productos de la combustión

5. Cálculo de la composición de los productos de la combustión según Jóvaj y
Vsórov.

La menor cantidad de oxigeno que se necesita suministrar desde el exterior al

combustible para su completa oxidación se denomina cantidad teórica de oxígeno. Para
la combustión de 1 kg de combustible se necesita la siguiente cantidad de oxígeno:

kg

Se llama aire teóricamente necesario a la cantidad de aire que es suficiente para

quemar por completo 1 kg de combustible y que está calculada según proporciones
estequiométricas. En los motores de combustión interna el oxígeno necesario para la
combustión se encuentra en el aire que se introduce el cilindro durante el proceso de
admisión. Considerando que el contenido en masa de oxígeno en el aire es
aproximadamente 23% y en volumen 21%, obtendremos respectivamente la cantidad
teórica de aire necesaria para la combustión de 1 kg de combustible, en kg: (Jóvaj,
Máslov 1987)

La cantidad de aire teóricamente necesaria es: =

13.949 kg

Donde C, H, S, N y O son los contenidos en masa de estos elementos en el combustible;

0.23 es el contenido en masa de oxígeno en el aire. (Vsórov 1986)

En esta metodología se incluyen los cálculos de la combustión del nitrógeno, la

formación de anhídrido nitroso y anhídrido sulfuroso del combustible que en la
metodología propuesta por Jóvaj, Vsórov y Tecnum se desprecian por el bajo
contenido de nitrógeno, anhídrido nitroso y anhídrido sulfuroso que presenta 1 kg de
combustible. En esta metodología también se trabaja con 1 kg de combustible por
comodidad; pero en la empresa se queman diariamente de 400 a 500 kg de combustible
donde los contenidos de nitrógeno, anhídrido nitroso y anhídrido sulfuroso son
significativos. Los valores del nitrógeno, la formación de anhídrido nitroso y anhídrido
sulfuroso fueron determinados por balanceo de ecuaciones químicas de las reacciones.

La cantidad real de aire, que se introduce en el cilindro para quemar 1 kg de

combustible es: kg

La cantidad total de mezcla aire-combustible que va a entrar al cilindro será:

Cantidad de combustible en kg + aire real = kg

La combustión en los motores Diesel se opera con exceso de aire, o sea a > 1 en todos
los regimenes de trabajo. Partiendo de las reacciones de combustión de los elementos
que forman parte del combustible, la cantidad de gases que se generan, se determinan
según las fórmulas que siguen, en kilogramos de gas por kilogramo de combustible:

Cantidad de anhídrido carbónico Cantidad de vapor de agua recalentado

kg kg

La cantidad de oxígeno que no reacciona durante la combustión y que se encuentra

en los gases de escape es: kg

La cantidad de nitrógeno que hay en los gases de escape es:

kg
En los motores Diesel con sobrealimentación (Bazán Man B&W) en el cálculo del O2 y
el N2 el coeficiente de exceso a se multiplica por el coeficiente de barrido = (1.03 -
1.04).

Cantidad de anhídrido nitroso Cantidad de anhídrido sulfuroso

kg kg

La cantidad total de los productos de la combustión es:

kg (Vsórov
1986)

Determinación de la cantidad de mezcla combustible y los productos de la combustión

en moles. Al hacer el cálculo térmico del motor para determinar sus dimensiones
principales es necesario expresar la cantidad de mezcla combustible y de los productos
de la combustión en moléculas kilogramos (kmol). Para poder hacer el cálculo en kmol
hay que dividir la masa de la mezcla combustible y de cada uno de los gases que
componen los productos de la combustión por sus masas moleculares respectivas.
(Jóvaj, Máslov 1987)

Cantidad teórica de oxígeno: kmol

La cantidad de aire teóricamente necesaria es:

Al dividir por la masa molecular de aire =28.97, la cantidad teóricamente se

expresará en kilomoles de aire por 1 kg de combustible:

kmol

La cantidad real de aire, que se introduce en el cilindro para quemar 1 kg de

combustible en kilomoles es: kmol

Cantidad de mezcla aire-combustible en kilomoles que va a entrar al cilindro. En el

motor Diesel la mezcla aire-combustible se forma en la cámara de combustión durante
la inyección del combustible al final del proceso de compresión y en el transcurso del
proceso de combustión.

Cantidad de kg combustible / masa molar del combustible + aire real

kmol (Jóvaj, Máslov 1987)

Las fracciones de los productos de la combustión en kilomoles serán:

La del anhídrido carbónico La del vapor de agua recalentado

kmol kmol

La del oxígeno La del nitrógeno

kmol kmol

La del anhídrido nitroso La del anhídrido sulfuroso

kmol kmol (Vsórov 1986)

Cuando el combustible arde totalmente los productos de la combustión están

constituidos por anhídrido carbónico, vapor de agua, oxígeno sobrante, nitrógeno,
azufre y demás compuestos que se han formado como consecuencia de la reacción
química. La cantidad total de productos de la combustión (en kmol), referida a 1 kg de
combustible es:

kmol

La cantidad total de productos de la combustión:

Al quemar el carburante líquido el número de moles (volumen) siempre sufre cierto

incremento. Esto significa que como consecuencia de la combustión del carburante
líquido adicionalmente aumenta la presión a volumen constante o bien se cumple
trabajo útil suplementario a presión constante. La variación o incremento de volumen
de la cantidad de moles, como resultado de la combustión será:
kmol (Jóvaj 1987)

La variación de volumen que se produce durante la combustión se suele apreciar por la

relación, en kmol, de la cantidad de productos de la combustión a la cantidad de
carga fresca . Esta relación se designa por medio de y recibe el nombre de
coeficiente teórico variación molecular de la mezcla fresca:

Ligero: (Manual del Operador KM9106 1997)

 Condiciones reales: Gases de escape en % m/m

Cantidad de anhídrido carbónico Cantidad de vapor de agua recalentado

 % %

Cantidad de oxígeno Cantidad de nitrógeno

% %

Cantidad de anhídrido sulfuroso Cantidad de anhídrido nitroso

% %

La cantidad total de gases de escape producto de la combustión es:

% (Jóvaj 1987)

1. Cálculo de la composición de los productos de la combustión según

Tecnum.

Esta metodología fue publicada en Internet por el Campus Tecnológico de la

Universidad de Navarra, la cual nosotros incluimos en nuestro para comprobar los
resultados de los cálculos teóricos de la metodología propuesta por lo libros consultados
y esta metodología puesto que esta realiza los cálculos por una vía distinta a la
propuesta por los libros y es de más reciente publicación.

Base de cálculo: 1 kg de combustible. Reacción teórica: (en kmol). Combustible Fuel

Oil pesado. Según [15]

Cálculo de a (oxígeno teórico): balances individuales de las especies atómicas:

C: 0.8503/12 = b = 0.071 kmol CO2

S: 0.0281/32 = c = 0.001 kmol SO2

H2: 0.1128/2 + 0.001/18 = d = 0.056 kmol H2O (l)

O2: (0,001/18) · (1/2) + a = b + c + d/2 Þ a = 0.1 kmol O2

N2: a · (79/21) = e = 0.376 kmol N2

Luego la reacción teórica es, en kmol por 1 kg de combustible:

Reacción real:

Cálculo de f, g, h, i, j: balances individuales de las especies atómicas:

C: 0.8528/12 = f + 264.99 f Þ f = 0.0003 kmol CO

Þ 264.99 f = 0.071 CO2

S: 0.0275/32 = g = 0.001 kmol SO2

H2: 0.1128/2 + 0.1/18 = h = 0.056 kmol H2O (g)

O2: (0.001/18) · (1/2) + (1.6) · (1.04) · (0.1) = f /2 + 264.99 f + g + h /2 + i

Þ i = 0.067 kmol O2

N2: (1.6) · (1.04) · (0.1) · (79/21) = j = 0.626 kmol N2

Luego la reacción real es, en kmol por 1 kg de combustible:

(Gómez)

Cantidad de productos de la combustión de la reacción teórica en kg:

Cantidad de Monóxido de carbono

kg

Cantidad de anhídrido carbónico Cantidad de vapor de agua recalentado

kg kg

Cantidad de oxígeno Cantidad de nitrógeno

kg kg

Cantidad de anhídrido sulfuroso

kg
La cantidad total de los productos de la combustión es:

kg

 Condiciones reales: Gases de escape en % m/m

Cantidad de anhídrido carbónico

Cantidad de anhídrido carbónico Cantidad de vapor de agua recalentado

% %

Cantidad de oxígeno Cantidad de nitrógeno

% %

Cantidad de anhídrido sulfuroso

La cantidad total de gases de escape producto de la combustión es:

% (Jóvaj, Máslov 1987)

Estas dos metodologías de cálculo fueron reproducidas en hojas de cálculos realizadas

en Microsot Excel las cuales calculan los elementos de los gases de escape importantes
para determinar las emisiones de sustancias nocivas al medio ambiente. Es importante
destacar que en las metodologías de cálculo consultadas no se determinan gases de
escapes y en las hojas de cálculo propuestas si están detenidamente calculados en las
diferentes unidades internacionales de medida.

La relación CO2/CO se determinó en el análisis de los gases de escapes hecho en el

motor número 3, donde se determinó por el método práctico las emisiones de los gases
para compararlos con los resudados teóricos.

1.

Resultado de la combustión en kg y % m/m

Productos Metodología 1 Metodología 2 Metodología 3
de la
combustión (Jóvaj) (Tecnum) (Analizador de
Gases)
 3.118 kg 12.88 3.106 kg 13.03 — 11.23 m/m
m/m m/m
1.015 kg 4.19 m/m 1.016 kg 4.26 m/m — —
2.130 kg 8.80 m/m 2.129 kg 8.93 m/m — 9.51 m/m
17.87 kg 73.82 17.52 kg 73.51 — —
m/m m/m
0.019 kg 0.079 — — — —
m/m
0.056 kg 0.23 m/m 0.056 kg 0.24 m/m — —
24.21 kg 100 23.83 kg 99.97 — 20.74 m/m
m/m

2. En la metodología 3 se determinaron varios parámetros del combustible pero

CO2 y el O2 son los únicos comunes con las otras dos metodologías. Los
restantes parámetros del combustible, comunes con las otras dos metodologías
no se pudieron determinar por carencias de costosas sondas necesarias para la
ello.
3. Como se puede observar a simple vista no existen diferencias significativas entre
los parámetros de las metodologías y eso lo demuestra el posterior análisis de
varianza que realizamos. Para determinar si existían diferencias significativas se
realizaron las pruebas de Duncan y Tukey en el SPSS para Windows dando
como resultado diferencias no considerables.
4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
5. CÁLCULO ECONÓMICO

En la Central Diesel Eléctrica de Cayo Coco, se está utilizando en la generación el

combustible fuel oil nacional, debido al bajo costo de producción, transportación y la
estabilidad de su suministro, lo que se hace más competitivo que las importaciones que
se pudieran realizar de un fuel oil de mejor calidad, sumando a esto los costos del flete y
la inestabilidad de los proveedores producto al bloqueo al que está sometido nuestro
país y a los elevados precios que ha alcanzado el combustible por las crisis
internacionales producidas por la guerra de Irak, lo que ha hecho que el país no pueda
adquirir este producto vital para el desarrollo de la economía y el bienestar de nuestro
pueblo, de ahí la estrategia del estado de garantizar la generalidad de la generación de la
electricidad con crudo cubano.

Tabla 5. Precios del fuel oil pesado en el mercado internacional y el interno de

cuba

Combustión Importación Interno de Ahorro por toneladas

Cuba equivalentes
Precios del fuel oil pesado en $ 200 USD $ 180 USD $ 20 USD
(Toneladas Equivalentes)

La Central Diesel Eléctrica de Cayo Coco presenta un consumo específico de

combustible promedio de 9.28 toneladas/días. Teniendo en cuenta el ahorro por
toneladas equivalentes que se muestra en la tabla anterior se llegó a la siguiente
conclusión: (Jiménez 2003)

Tabla 6. Ahorro de USD al utilizar fuel oil pesado nacional en comparación con las
importaciones.

Período 1 día 1 mes 1 año

Generación (MW) 40 1200 14560
Consumo de combustible (T. E) 9.28 278.4 3377.92
Ahorro (T. E) $ 185.6 USD $ 5568.0 USD $ 67558.4 USD

CONCLUSIONES

A lo largo del trabajo hemos desarrollado aspectos que creemos son de suma
importancia tanto para la determinación de las cantidades de sustancias tóxicas emitidas
a la atmósfera como para la valoración económica realizada, lo que nos ha llevado a
concluir diciendo:

1. Se pudo determinar los niveles de emisiones de gases tóxicos al ambiente.

2. Se estableció la comparación de los resultados de las tres metodologías y
comprobamos que no existen diferencias significativas entre sus resultados.
3. La combustión del motor con el fuel oil nacional se encuentra en los parámetros
correctos de emisiones de gases.
4. El medio ambiente circundante se encuentra fuera de peligro de contaminación.
5. Existen perdidas de combustible y dinero por concepto de disminución de la
carga de trabajo de los motores.
6. Es más beneficioso para la empresa y para el país consumir combustibles
nacionales porque abaratan los precios del mismo.

BIBLIOGRAFÍA

1.
2. Cendrowska, Teresa. (2002). ASTM – Una visión general. Extraído el 5 de
Marzo, 2004, de http://www.conacyt.gob.sv/ASTMVisionGeneralRevESCyT-
07-10-2002.doc.
3. Chudakov, D. A. (1989). Fundamentos de la teoría y el cálculo de tractores y
automóviles. La Habana: Editorial Pueblo y Educación.
4. Enciclopedia. (2001). Microsoft .Encarta.
5. Estadística data de fuel oil. (2003). [Versión electrónica]. Base de datos de la
empresa.
6. Gurevich, A. & Sorokin, E. (1989). Tractores y automóviles tomo II. La Habana:
Editorial Pueblo y Educación.
7. Gómez, Acebo. Tomás (2001). Tema 11- mezclas reactivas y combustión.
Extraído el 15 de Febrero, 2004, de
http://www.tecnun.es/asignaturas/termo/Temas/Tema11-Combustion.pdf
8. Jiménez, Arebalo. Reynel Orlando. (2003). Eficiencia de los portadores
energéticos en motores de combustión interna de alta potencia en la Central
Diesel Eléctrica Cayo Coco. Memoria para optar al Título de Ingeniero
 Mecanizador de la Producción Agropecuaria. Universidad de Ciego de Ávila.
Ciego de Ávila
9. Jóvaj, M. S. (1987). Motores de Automóviles. Moscú: Editorial Mir.
10. Jóvaj, M. S. & Máslov, G.S. (1987). Motores de Automóviles (1 reimp). La
Habana: Editorial Pueblo y Educación.
11. Kirillin, V. A. & Sichev, V. V. & Sheindlin, A. (1989). Termodinámica Técnica.
La Habana: Editorial Mir.
12. Lorenzo, Reagudo. Agustín. & Ruíz, Jacomino. Pedro E. (2002). Manual de uso
de Mezclas de Fuel Diese.
13. Manual de instrucciones para motores diesel. (1999). Motores Bazán. No. de
serie: 342N-5148. Motor No: 45037. Cartagena. España.
14. Manual del Operador KM9106 (1997).
15. Manuales Técnicos. (1999). [Versión electrónica]. Central Termoeléctrica de
Nuevitas.
16. Moring, Faires. Virgil. Termodinámica. Santiago de Cuba: Edición
Revolucionaria.
17. Vsórov, B.A. (1986). Manual de motores Diesel para tractores. Moscú:
Editorial Mir.

Ing. Adrians Esquivel Romero

24 años

Facultad de Ingeniería.

Universidad de Ciego de Ávila. Carretera a Morón Km 9½. Ciego de Avila. Cuba

E-mail:

Especialidad: Ingeniero Mecanizador de la Producción Agropecuaria.

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abemos también que un átomo de hidrógeno, tiene una masa de 1,6735 x 10-24 gramos,
que el átomo de oxígeno tiene una masa de 2,6561 X 10-23 gramos.

Si ahora en vez de los valores en gramos usamos la unidad de masa atómica (uma)
veremos que será muy conveniente para trabajar con números tan pequeños.

Recordar que la unidad de masa atómica uma no se normalizó respecto al hidrógeno

sino respecto al isótopo 12C del carbono ( masa = 12 uma).
Entonces, la masa de un átomo de hidrógeno (1H) es de 1,0080 uma, y la masa de un
átomo de oxígeno (16O) es de 15,995 uma.

Una vez que hemos determinado las masas de todos los átomos, se puede asignar un
valor correcto a las uma:

1 uma = 1,66054 x 10-24 gramos

y al revés:

1 gramo = 6,02214 x 1023 uma

Masa atómica promedio

Ya hemos visto que la mayoría de los elementos se presentan en la naturaleza como una
mezcla de isótopos.

Podemos calcular la masa atómica promedio de un elemento, si sabemos la masa y

también la abundancia relativa de cada isótopo.

Ejemplo:

El carbono natural es una mezcla de tres isótopos, 98,892% de 12C y 1,108% de 13C y
una cantidad despreciable de 14C.

Por lo tanto, la masa atómica promedio del carbono será:

(0,98892) x (12 uma) + (0,01108) x (13,00335 uma) = 12,011 uma

La masa atómica promedio de cada elemento se le conoce como peso atómico. Estos
son los valores que se dan en las tablas periódicas.

Masa Molar

Un átomo de 12C tiene una masa de 12 uma.

Un átomo de 24Mg tiene una masa de 24 uma, o lo que es lo mismo, el doble de la masa
de un átomo de 12C.

Entonces, una mol de átomos de 24Mg deberá tener el doble de la masa de una mol de
átomos de 12C.

Dado que por definición una mol de átomos de 12C pesa 12 gramos, una mol de átomos
de 24Mg debe pesar 24 gramos.

Nótese que la masa de un átomo en unidades de masa atómica (uma) es numéricamente

equivalente a la masa de una mol de esos mismos átomos en gramos (g).

La masa en gramos de 1 mol de una sustancia se llama masa molar

La masa molar (en gramos) de cualquier sustancia siempre es numéricamente igual a
su peso fórmula (en uma).

Peso molecular y peso fórmula

El peso fórmula de una sustancia es la suma de los pesos atómicos de cada átomo en su
fórmula química

Por ejemplo, el agua (H2O) tiene el peso fórmula de:

[2 x (1,0079 uma)] + [1 x (15,9994 uma)] = 18,01528 uma

Si una sustancia existe como moléculas aisladas (con los átomos que la componen
unidos entre sí) entonces la fórmula química es la fórmula molecular y el peso fórmula
es el peso molecular.

Una molécula de H2O pesa 18,0 uma; 1 mol de H2O pesa 18,0 gramos.

Un par iónico NaCl pesa 58,5 uma; 1 mol de NaCl pesa 58,5 gramos.

Por ejemplo, el carbono, el hidrógeno y el oxígeno pueden unirse para formar la

molécula del azúcar glucosa que tiene la fórmula química C6H12O6.

Por lo tanto, el peso fórmula y el peso molecular de la glucosa será:

[6 x (12 uma)] + [12 x (1,00794 uma)] + [6 x (15,9994 uma)] = 180,0 uma

Como las sustancias iónicas no forman enlaces químicos sino electrostáticos, no existen
como moléculas aisladas, sin embargo, se asocian en proporciones discretas. Podemos
describir sus pesos fórmula pero no sus pesos moleculares. El peso fórmula del NaCl es:

23,0 uma + 35,5 uma = 58,5 uma

Composición porcentual a partir de las fórmulas

A veces al analizar una sustancia, es importante conocer el porcentaje en masa de cada

uno de los elementos de un compuesto.

Usaremos de ejemplo al metano:

CH4

Peso fórmula y molecular:

[1 x (12,011 uma)] + [4 x (1,008)] = 16,043 uma

%C = 1 x (12,011 uma)/16,043 uma = 0,749 = 74,9%

%H = 4 x (1,008 uma)/16,043 uma = 0,251 = 25,1%

Interconversión entre masas, moles y número de partículas

Es necesario rastrear las unidades en los cálculos de interconversión de masas a moles.

A esto lo conocemos formalmente con el nombre de análisis dimensional.

Ejemplo:

Calcular la masa de 1,5 moles de cloruro de calcio

Fórmula química del cloruro de calcio = CaCl2

Masa atómica del Ca = 40,078 uma

Masa atómica del Cl = 35,453 uma

Al ser un compuesto iónico no tiene peso molecular, sino peso fórmula..

Peso fórmula del CaCl2 = (40,078) + 2(35,453) = 110,984 uma

De manera que, un mol de CaCl2 tendrá una masa de 110,984 gramos. Y entonces, 1,5
moles de CaCl2 pesarán:

(1,5 mol)(110,984 gramos/mol) = 166,476 gramos

Ejemplo:

Si tuviera 2,8 gramos de oro, ¿cuántos átomos de oro tendría?

Fórmula del oro: Au

Peso fórmula del Au = 196,9665 uma

Por lo tanto, 1 mol de oro pesa 196,9665 gramos.

De manera que, en 2,8 gramos de oro habrá:

(2,8 gramos)(1 mol/196,9665 gramos) = 0,0142 mol

Sabemos por medio del número de Avogadro que hay aproximadamente 6,02 x 1023
atomos/mol.

Por lo cual, en 0,0142 moles tendremos:

(0,0142 moles)(6,02x1023atomos/moles)=8,56x1021 átomos

Fórmulas empíricas a partir del análisis

Una fórmula empírica nos indica las proporciones relativas de los diferentes átomos de
un compuesto.
Estas proporciones son ciertas también al nivel molar.

Entonces, el H2O tiene dos átomos de hidrógeno y un átomo de oxígeno.

De la misma manera, 1,0 mol de H2O está compuesta de 2,0 moles de átomos de
hidrógeno y 1,0 mol de átomos de oxígeno.

También podemos trabajar a la inversa a partir de las proporciones molares:

Si conocemos las cantidades molares de cada elemento en un compuesto, podemos

determinar la fórmula empírica.

El mercurio forma un compuesto con el cloro que tiene 73,9% de mercurio y 26,1% de
cloro en masa. ¿Cuál es su fórmula empírica?.

Supongamos que tenemos una muestra de 100 gramos de este compuesto. Entonces la
muestra tendrá 73,9 gramos de mercurio y 26,1 gramos de cloro.

¿Cuántas moles de cada átomo representan las masas individuales?

Para el mercurio: (73,9 g) x (1 mol/200,59 g) = 0,368 moles

Para el cloro: (26,1 g) x (1 mol/35,45 g) = 0,736 mol

¿Cuál es la proporción molar de los dos elementos?

( 0,736 mol Cl/0,368 mol Hg) = 2,0

Es decir, tenemos el doble de moles (o sea átomos) de Cl que de Hg. La fórmula

empírica del compuesto sería: HgCl2

Fórmula molecular a partir de la fórmula empírica

La fórmula química de un compuesto obtenida por medio del análisis de sus elementos
o de su composición siempre será la fórmula empírica.

Para poder obtener la fórmula molecular necesitamos conocer el peso molecular del
compuesto.

La fórmula química siempre será algún múltiplo entero de la fórmula empírica (es decir,
múltiplos enteros de los subíndices de la fórmula empírica).

La Vitamina C (ácido ascórbico) tiene 40,92 % de C y 4,58 % de H, en masa.

El resto, hasta completar el 100%, es decir el 54,50 %, es de O.

El peso molecular de este compuesto es de 176 uma. ¿Cuáles serán su fórmula

molecular o química y su fórmula empírica?

En 100 gramos de ácido ascórbico tendremos:

40,92 gramos C

4,58 gramos H

54,50 gramos O

Esto nos dirá cuantas moles hay de cada elemento así:

(40,92 g de C) x (1 mol/12,011 g) = 3,407 moles de C

(4,58 g de H) x (1 mol/1,008 g) = 4,544 moles de H

(54,50 g de O) x (1 mol/15,999 g) = 3,406 moles de O

Para determinar la proporción simplemente dividimos entre la cantidad molar más

pequeña (en este caso 3,406 o sea la del oxígeno):

C = 3,407 moles/3,406 moles = 1,0

H = 4,544 moles/3,406 moles = 1,333

O = 3,406 moles/3,406 moles = 1,0

Las cantidades molares de O y C parecen ser iguales, en tanto que la cantidad relativa
de H parece ser mayor. Como no podemos tener fracciones de átomo, hay que
normalizar la cantidad relativa de H y hacerla igual a un entero.

1,333 es como 1 y 1/3, así que si multiplicamos las proporciones de cada átomo por 3
obtendremos valores enteros para todos los átomos.

C = 1,0 x 3 = 3

H = 1,333 x 3 = 4

O = 1,0 x 3 = 3

Es decir C3H4O3

Esta es la fórmula empírica para el ácido ascórbico. Pero, ¿y la fórmula molecular?

Nos dicen que el peso molecular de este compuesto es de 176 uma.

¿Cuál es el peso molecular de nuestra fórmula empírica?

(3 x 12,011) + (4 x 1,008) + (3 x 15,999) = 88,062 uma

El peso molecular de nuestra fórmula empírica es significativamente menor que el valor

experimental.

¿Cuál será la proporción entre los dos valores?

 (176 uma / 88,062 uma) = 2,0

Parece que la fórmula empírica pesa esencialmente la mitad que la molecular.

Si multiplicamos la fórmula empírica por dos, entonces la masa molecular será la

correcta.

Entonces, la fórmula molecular será:

2 x C3H4O3 = C6H8O6

Combustión en aire

Las reacciones de combustión son reacciones rápidas que producen una llama.

La mayoría de estas reacciones incluyen al oxígeno (O2) del aire como reactivo.

Una clase de compuestos que puede participar en las reacciones de combustión son los
hidrocarburos (estos son compuestos que sólo tienen C y H).

Cuando los hidrocarburos se queman, reaccionan con el oxígeno del aire (O2) para
formar dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O).

Por ejemplo cuando el propano se quema la reacción de combustión es:

C3H8(g) + 5 O2(g) → 3 CO2(g) + 4 H2O(l)

Ejemplos de hidrocarburos comunes:

Nombre Fórmula Molecular
metano CH4
propano C3H8
butano C4H10
octano C8H18

En las reacciones de combustión, muchos otros compuestos que tienen carbono,

hidrógeno y oxígeno (por ejemplo el alcohol metílico CH3OH, y la glucosa C6H12O6)
también se queman en presencia de oxígeno (O2) para producir CO2 y H2O.

Cuando conocemos la manera en que una serie de sustancias reaccionan entre sí, es
factible determinar características cuantitativas de estas, entre otras su fórmula y hasta
su fórmula molecular en caso de conocer el peso molecular de la sustancia.

A esto se le conoce como análisis cuantitativo.

Análisis de combustión

Cuando un compuesto que tiene H y C se quema en presencia de O en un aparato

especial, todo el carbono se convierte en CO2 y el hidrógeno en H2O.
La cantidad de carbono existente se determina midiendo la cantidad de CO2 producida.

Al CO2 lo atrapamos usando el hidróxido de sodio, de manera que podemos saber

cuanto CO2 se ha producido simplemente midiendo el cambio de peso de la trampa de
NaOH y de aquí podemos calcular cuanto C había en la muestra.

De la misma manera, podemos saber cuanto H se ha producido atrapando al H2O y

midiendo el cambio de masa en la trampa de perclorato de magnesio.

Ejemplo:

Consideremos la combustión del alcohol isopropílico. Un análisis de la muestra revela

que esta tiene únicamente tres elementos: C, H y O.

Al quemar 0,255 g de alcohol isopropílico vemos que se producen 0,561 g de CO2 y

0,306 g de H2O.

Con esta información podemos calcular la cantidad de C e H en la muestra, ¿Cuántas

moles de C tenemos?

(0,561 g de CO2) x (1 mol de CO2/44,0 g) = 0,0128 moles de CO2

Dado que un mol de CO2 tiene un mol de C y dos de O, y tenemos 0,0128 moles de
CO2 en la muestra, entonces hay 0,0128 moles de C en nuestra muestra.

¿Cuántos gramos de C tenemos?

(0,0128 moles de C) x (12,01 g/mol de C) = 0,154 g de C

¿Cuántos moles de H tenemos?

(0,306 g de H2O) x (1 mol de H2O/18,0 g) = 0,017 moles de H2O

Dado que un mol de H2O tiene un mol de oxígeno y dos moles de hidrógeno, en 0,017
moles de H2O, tendremos 2 x 0,017 = 0,034 moles de H.

Como el hidrógeno es casi 1 gramo / mol, entonces tenemos 0,034 gramos de

hidrógeno en la muestra.

Si ahora sumamos la cantidad en gramos de C y de H, obtenemos:

0,154 gramos (C) + 0,034 gramos (H) = 0,188 gramos

Pero sabemos que el peso de la muestra era de 0,255 gramos.

La masa que falta debe ser de los átomos de oxígeno que hay en la muestra de alcohol
isopropílico:

0,255 gramos - 0,188 gramos = 0,067 gramos (O)

Pero esto, ¿cuántos moles de O representa?

(0,067 g de O) x (1 mol de O/15,999 g) = 0,0042 moles de O

Entonces resumiendo, lo que tenemos es:

0,0128 moles Carbono

0,0340 moles Hidrógeno

0,0042 moles Oxígeno

Con esta información podemos encontrar la fórmula empírica, si dividimos entre la

menor cantidad para obtener enteros:

C = 3,05 átomos

H = 8,1 átomos

O = 1 átomo

Si consideramos el error experimental, es probable que la muestra tenga la fórmula

empírica:

C3H8O

IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

Experimento N°01: Determinación de la eficiencia de una reacción

Cuando se produce la formación de un precipitado, preparación de Carbonato de Bario

según la reacción:

Procedimiento:

 Mezclar en el vaso de precipitado 10 ml de solución 0.2M de BaCl2 y 10 ml de solución

0.2M de Na2CO3
 Dejar reposar para que sedimente el precipitado.
 Filtrar el precipitado, usando un papel de filtro previamente pesado.
 Lavar el filtrado con agua destilada.
 Colocar el papel de filtro sobre otro que esta sobre la rejilla de asbesto.
 Instalar el radiador de manera que la temperatura no sea mayor de 90gr luego poner
la rejilla con el precipitado sobre el radiador.
 Una vez seco el precipitado dejar enfriar y pesar junto con el papel de filtro.

Experimento N°02: Determinación de la formula de un hidrato

Muchas sales cristalizadas procedentes de una solución acuosa aparecen como

perfectamente secas, aun cuando al ser calentadas producen grandes cantidades de agua.
Los cristales cambian de forma y en algunos casos de color, al perder este contenido de
agua, lo que indica que el agua estaba presente como una parte integrante de la
estructura cristalina. Estos compuestos se denominan hidratos. El numero sencillo y sé
presentan por formulas tales como Na2CO3 10H2O y pueden generalmente ser
descompuestos por calentamiento para formar sal no hidratada o anhidra.

Procedimiento:

 Pesar con precisión el crisol y la tapa perfectamente limpios y secos.

 Póngase de 3 a 5 gramos de cristales de hidrato en el crisol.
 Colocar el crisol sobre el radiador (ayudándose con el triangulo y caliente suavemente
durante 5 minutos y luego aumentar la temperatura durante 8 minutos).
 Dejar enfriar el crisol tapado (aproximadamente 8 a10 minutos)
 Pesar el crisol con la sal anhidra (la diferencia es el contenido original de agua)
 Volver a calentar el crisol durante 5 minutos y volver a pesar una vez frío, si la
diferencia de peso es mayor 0.2 gramos, volver a calentar otros 5 minutos hasta
conseguir una diferencia menor a este limite.
 La diferencia entre la primera y ultima pesada será el agua total eliminada.

V. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
 Con la realización de este trabajo nos dimos cuenta de cómo son las diferentes
reacciones, y como son sus características.
 El investigar este tipo de reacciones, sustancias y demás, me ayudan a fomentar mejor
mi espíritu investigativo, y a la vez reducir el analfabetismo científico.
 Mediante de estas practicas pudimos reconocer algunas propiedades físicas y químicas
de algunas sustancias mediante su manipulación en el laboratorio.

VI. CUESTIONARIO:
1. De 5 ejemplos de diferentes reacciones sin cambio en el numero de oxidación y 3
ejemplos diferentes de reacciones redox.

Reacciones no redox:

 Sulfato de escandio más cloruro de estroncio dando agua más el fosfato

correspondiente.
 Ácido fosfórico más hidróxido de estroncio dando agua más el fosfato
correspondiente.
 Reacción de disociación acuosa (completa) del carbonato amónico.
 Formación del nitrato de dioxouranio (VI) a partir del óxido de uranio (VI) y ácido
nítrico.
 El tricloruro de nitrógeno más hidróxido sódico para dar hipoclorito sódico y amoniaco.

Reacciones redox:

 El sulfuro ferroso reacciona con oxígeno en medio de hidróxido sódico diluido dando
óxido férrico, sulfuro sódico y dióxido de azufre
 El zinc metálico reacciona con ácido nítrico diluido dando nitrato de zinc y nitrato de
tetrahidrógeno nitrógeno
  El sulfuro cúprico reacciona en medio acuoso con ácido nítrico diluido dando sulfato
de cobre (II) y monóxido de nitrógeno

2. Considerando la eficiencia calculada en el experimento 1A determinar que peso

de Carbonato de Bario se obtiene de la reacción de 40 ml de solución 0.5M de
Na2CO3 con 30 ml de solución 0.6M de BaCl3

Dato: % Rendimiento= 88.83%

BaCl2 + Na2CO3 a BaCO3 + NaCl

=0.2 =0.18

R. en exceso R. Limitante

BaCl2 + Na2CO3 a BaCO3 + NaCl

0.18 =

= 35.46g

Como:

% Rendimiento=

88.33%=

= 31.32g

3. Calcular que volumen de solución 0.5M de BaCl2 se debe de emplear para que
se obtenga 15 gramos de BaCO3

BaCl2 + Ba2CO3 a BaCO3 + 2BaCl

= = 15 / 197=0.007614213

0.5M= n/V=0.07614213/V a V=0.1523l

4. Considerando la descomposición del KClO3 y la eficiencia calculada en el

experimento 2A, determinar el peso de este compuesto que se debe emplear para
obtener 400 ml de O2 medidos en condiciones normales, 1 mol gramo de O2 ocupa
22.4 litros.

% Rendimiento ( )=80.32%

KClO3(s) KCl(s) + O2(g)

= x

= ( )

= 1.1713g

VII. BIBLIOGRAFÍA:
 Raymond Chang, Quimica General
 http://www.quimicaweb.net/Web-alumnos/REACCIONES-A/indice.htm

Autor:

Partes: 1, 2

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