PUENTE TIPO LOSA

PUENTES
ING. DIAZ GARCIA GONZALO HUGO
 PUENTES TIPO LOSA
Características Generales
Se utilizan generalmente para cubrir luces pequeñas, de 4.6m. a 10 m.,
en el caso de tramos simplemente apoyados. Para este caso tenemos el
siguiente esquema descriptivo:
Secciones transversales típicas que se encuentran en
esta definición:
Cargas Actuantes

1) Peso Propio :
· Losa Estructural de Concreto.
· Viga Sardinel o Vereda

2) Carga Muerta :
· Asfalto
· Barandas

3) Carga Viva :
Sobrecarga vehicular, siendo la recomendada por el MTC
la del AASHTO LRFD, HL-93.
El reglamento del AASHTO define para el diseño de losas,
con respecto a la sobrecarga, el término de Ancho
Equivalente, en el cual actúa la carga.
Ancho Equivalente (E) : Es considerado como el ancho de losa que
actúa para resistir las cargas concentradas. Depende de diversos
factores, principalmente de la rigidez de la Losa y la separación de las
Cargas. (Ver figura)

VISTA TRANSVERSAL

E = Ancho Equivalente
El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con un carril cargado (dos líneas de ruedas) es:
(α)

El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con más de un carril cargado es:

(β)

E= ancho equivalente (mm.)

L1 = el menor valor entre la luz del tramo (mm.) y 18000 mm.
W1 = el menor valor entre el ancho real del puente (mm.) y 9000
mm. (1 carril) ó 18000 mm. (múltiples carriles)
W= Ancho físico entre bordes del puente (mm.)
NL = Número de carriles de diseño.
 Cálculo de Momentos Por Cargas
Puntuales
(TEOREMA DE BARETT)

Cuando hay más de una carga sobre un elemento

simplemente apoyado, el momento máximo se produce en
una posición de las cargas de tal manera que; el centro de
luz es equidistante de la resultante y de la carga más pesada
y más cercana a esta resultante. El momento máximo se
producirá debajo de la carga más pesada y más cercana al
centro de luz.
Sistema de Carga : Se hace el análisis por ancho de vía, como se
muestra a continuación: ( para s/c HL-93)

14.78 R 14.78 3.57

C.L.
14.78 R 14.78 3.57

Momento Máximo
1.455
4.30 4.30

Cuando se tienen luces de 8 m. o menores se debe tener cuidado en

la evaluación del M máx., es recomendable verificar para las dos
condiciones, con 2 o 3 ejes de cargas por vía.
• Factor por múltiple presencia vehicular (m)

Nº de Vías Cargadas m

1 1.2

2 1

3 0.85

4 0.65
 Momento Actuante por Sobrecarga

ML+I = m * M máx * 1.33

E
En el diseño se debe considerar el valor de E para un carril cargado (α ) y
para el caso de dos ó más carriles cargados ( β ), para obtener el efecto mayor.

MU = n(1.25DC + 1.5DW + 1.75 (L+I) )

Armadura Principal
Una vez realizado el análisis de la sobrecarga, así como también
por los efectos del peso propio y de la carga muerta, se obtienen los
momentos de diseño para cada caso. Con estos valores calculamos el
área de acero principal necesaria para resistir los esfuerzos producidos
por las cargas actuantes.
Armadura de Repartición
Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un porcentaje
de esta área, en cada sección.
S = luz de cálculo en mm.
• Para refuerzo principal paralelo al tráfico:

%= 1750 .
Máx. Asr=50% As principal
S0.50

• Para refuerzo principal

perpendicular al tránsito:

%= 3480 . Máx. As r=67% As principal

S0.50

%→ es el porcentaje del área de acero principal para usar como

acero de repartición.
Acero de Temperatura
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de
temperatura que evite las rajaduras producidas por la dilatación
y contracción de la losa.
El área de armadura en cada dirección deberá satisfacer:

Ast ≥ 0.75 Ag / fy

Ag. = Área bruta de la sección (mm2)

fy = Tensión de fluencia (Mpa)
Acero de Temperatura (Continuación)
•Distribuir uniformemente en ambas caras
•Si el espesor es menor o igual a 150 mm., la armadura se
coloca en una sola capa
•La separación debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o
450 mm.

No se coloca Ast:
•En la cara y sentido del acero de repartición, siempre que
este sea mayor que el acero de temperatura correspondiente.
•En la cara y sentido del acero principal, si la losa puede
dilatarse libremente. Para el caso de losas empotradas en sus
apoyos, el Ast debe añadirse al acero principal.