construcción

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Juntas en pavimentos
de concreto hidráulico Iván Ricardo Sánchez Acevedo
Ingeniero Civil, especialista en Ingeniería de Pavimentos
ACI Concrete Flatwork Technician
ivanricardo.sanchez@ingenieros.com 

(Primera parte)

14 noticreto
 1 2 3
Plástico Transición Solido (comienzo de
(fraguado) propiedades mecánicas)

Fraguado
final

Grado de fraguado
Perdida de
trabajabilidad Fraguado
inicial

tiempo de fraguado 72 h

Tiempo LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA

Fuente FHWA

Figura 1. Cambios de estado en el concreto hidráulico. 

Tasa de evolución de calor A B C D E

12
hrs 20
hrs
15
min
2
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN hrs

Minutos Horas Días

Fuente: Universidad de Illinois

Figura 2. Tasa de evolución del calor de hidratación del cemento portland 

Figura 3. Pavimento recién fundido, sin juntas programadas

L
a hidratación del cemento se inicia
tan pronto se mezclan el cemento
y el agua como parte del proceso de
producción del concreto. El concreto,
inicialmente en estado plástico debido a la
hidratación, irá pasando a un estado en-
durecido, y en ese momento comenzará la
evolución o ganancia de resistencias debido
fundamentalmente a la hidratación del ce- Figura 4. Formación de grietas aleatorias por ausencia de juntas programadas
mento (Ver figura 1.)  
La hidratación genera una ganancia o
aumento de temperatura (calor), denominada
también reacción exotérmica. (Ver figura 2.)  
La gran mayoría de los cuerpos sobre la
corteza terrestre se dilatan cuando aumen-
ta la temperatura y se contraen cuando la
temperatura desciende. Mientras la tempe-
ratura en el concreto va en aumento debido Figura 5. Pavimento con juntas programadas, cortadas

noticreto 15
construcción
Día
a la reacción exotérmica, éste va endure-
ciéndose y también dilatándose, hasta un Día
momento en que se convierte en sólido, en Calor supe
ese punto el volumen del concreto ha alcan-
zado una dimensión superior a la inicial. Al Calor supe
bajar su temperatura, el concreto sufre un
proceso de contracción denominado con-
tracción térmica; posteriormente ese sólido
va a dilatarse y a contraerse durante toda
su vida siguiendo las variaciones de la tem-
Noche
peratura ambiente y según los diferenciales
de humedad entre la base y la superficie su-
Noche Frío superi
perior. Este último fenómeno se denomina
alabeo. Frío superi
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA
La contracción térmica producirá es- Figura 7. Ciclo del alabeo entre el día y la noche.
fuerzos en el pavimento o piso de concreto.
Se presentará en algún momento durante el Día
Frío Calor
inicio de la evolución de resistencia (propie-
Tensión
dades mecánicas) pero, si el esfuerzo es su-
perior a la resistencia que el concreto tiene
en ese momento, el pavimento de concreto
se agrietará. Peso de losa
Imaginemos un carril de piso o pavimen-
to de concreto recién fundido (Ver figura 3).
Si ese carril se deja sin modulación
Noche Frío Calor
alguna, el concreto se agrietará porque los
esfuerzos de contracciónLA térmica en algún
REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
momento serán superiores a la resistencia Compresión
del concreto a muy temprana edad; es decir,
se modulará por sí mismo (Ver figura 4).
Por el contrario, si el concreto se modu-
la anticipadamente mediante cortes de pro-
fundidad y espaciamiento adecuados, de tal
manera que soporte esfuerzos de contrac- Figura 8. Esfuerzos generados en la losa durante el ciclo de alabeo

Gradiente de temperatura positivo Gradiente de temperatura positivo y contracción de

Grietas de abajo hacia arriba la superficie
Grietas hacia abajo
Figura 9. Factores climáticos en el alabeo de las losas

16 noticreto nº 97 noviembre / diciembre / 2009

 Formación de Grietas por Alabeo
Grietas de arriba hacia abajo
Grietas de abajo hacia arriba
Figura 10. Formación de grietas por alabeo
Antes (juntas frías)
0% de tranferencia de carga
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Juntas aserradas
Trabazón de agregados
Dovelas pasajuntas
Mejora de la transferencia
de carga
Mejora de la transferencia de carga
Dovelas + Trabazón de agregados
ACPA. www.pavement.com
Figura 11. Instalación de las canastillas de las barras de transferencia de carga   son de sección redonda aunque, como se
ción térmica superiores a la resistencia del
concreto a muy temprana edad, el concreto
se agrietará por debajo de esos cortes y no
presentará grietas indeseadas en superficie
(Ver figura 5).  
Es decir, las juntas de concreto funcio-
narán como unas grietas disimuladas, don-
de el diseñador quiere que se presenten. 
El alabeo  
El Instituto Americano del Concreto (ACI)
define el alabeo (Curling y Warping) como
“distorsión de un miembro originalmente
lineal o plano que toma forma curva, tal
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA
como la combadura de una losa debida a
la fluencia lenta o a diferencias de tempera-
tura o contenido de humedad en las zonas
adyacentes a sus caras opuestas”. 
Una representación gráfica de este fe-
nómeno se muestra en las figuras 7 y 8.
  El alabeo es, entonces, una de las muchas
causas que generan agrietamiento en las
losas de pavimento (Ver figura 9). Por ser
inherente a las propiedades del concreto es
imposible evitarlo, pero con una adecuada
modulación de juntas, bases apropiadas y
buen diseño de espesores es posible contro-
lar sus efectos en el agrietamiento del pavi-
mento (Ver figura 10)
Transferencia de carga 
Si el concreto en las juntas sólo se aserra-
ra para inducir la fisura ante cargas, la res-
ponsabilidad de la transferencia de carga se-
ría únicamente de la trabazón de agregados,
según el ACI 360R-92 (Reapproved 1997)
Diseño de Losas sobre el Terreno (Design of
Slabs on Grade Reported by ACI Committee
360), la transferencia de carga por trabazón
de agregados deja de ser efectiva cuando la
apertura de la grieta alcanza valores entre
0,89 mm y 1,02 mm.  
De acuerdo con investigaciones de-
sarrolladas por la Asociación de Cemento
Portland (PCA), Colley and Humphrey 1967,
la transferencia de carga por trabazón de
agregados fue de 60% para los espesores
ensayados de 18 y 23 cm y aperturas de 0,6
mm y 0,9 mm, respectivamente.  
Con el fin de mejorar la transferencia
de carga en las juntas, la ingeniería ha de-
terminado colocar, antes del vaciado del
concreto, unos mecanismos denominados
“barras de transferencia de carga” (Ver fi-
gura 12, 13 y 14), conocidos también como
dovelas pasajuntas, barras pasadores, pa-
sadores de carga o dovelas. Normalmente
noticreto 17
 construcción

Dovela soldadas en extremos

opuestos a la canastilla

Totalidad de la dovela
ligeramente engrasada

Dovela centrada en LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA

la mitad del espesor

Canastilla para ensamble

de las dovelas

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Fuente: ACI 360R - 92 (Reapproved 1997) Design of Slabs on Grade Reported by ACI Committee 360

Fuente: Fig. 5.9 - Dowel basket assembly.

Figura 12. Ensamble de las canastillas según ACI 360

do a secciones cuadradas ACI 360R - 92 (Reapproved 1997) Design of Slabs on Grade

presentará más adelante, se ha evoluciona-
y otos desarrollos
(ACI 360R-06). Reported by ACI Committee 360
La finalidad de las barras de transferen-
cias de carga (dovelas) es mejorar la trans-
ferencia de carga en la junta. Si no estuvie-
ra la dovela, la transferencia de carga sería
responsabilidad exclusiva de la trabazón de
agregados a lo largo de la grieta formada
bajo el corte programado. 

Tipos de juntas 
Existen diversos tipos de juntas. El ACI
224.3R-95 Juntas en Construcciones de
Concreto (Joints in Concrete Construction.
Reported by ACI Committee 224) las pre- Figura 13. Instalación de las canastillas de las barras de transferencia de carga 
senta esquemáticamente en la figura 15.
Para el caso de pavimentos y parquea-
deros de concreto, la configuración adopta-
da por la Asociación Norteamericana de Pa-
vimentos de Concreto – ACPA, se presenta
en las figuras 16, 17 y 18.

Alineación de las barras

pasajuntas 
Las barras de transferencia de carga deben
permitir los movimientos de dilatación y Figura 14. Instalación de las canastillas de las barras de transferencia de carga

18 noticreto nº 97 noviembre / diciembre / 2009

. 
 Columna interior

CL

Junta de
aislamiento

Columna
interior
Junta de
contracción LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA

Junta de
contracción
Subbase granular
compactada

Espesor de losa CL

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA15.CONSTRUCCIÓN

Figura Tipos de juntas, según el ACI 224.3R-95

e/4 - e/3 e/4 - e/3

3 - 9 mm 3 - 9 mm
e/4 - e/3 e/4 - e/3
3 - 9 mm 3 - 9 mm

e e
e e

Transversal - Sin dovela Longitudinal - Sin amarre

(Tipo A - 1) (Tipo A - 3)
Transversal - Sin dovela Longitudinal - Sin amarre
(Tipo A - 1) (Tipo A - 3)

e/2 e e/2 e
e/2 e e/2 e

Longitudinal - Con dovela Longitudinal - Con amarre

(Tipo A - 2) (Tipo A - 4)
Longitudinal - Con dovela Longitudinal - Con amarre
Noa: e = Espesor de pavimento
(Tipo A - 2) (Tipo A - 4)
Fuente: ACPA, www.pavement.com
Figura 16. Juntas de contracción, según ACPA

Nota: e = Espesor del pavimento de concreto

contracción del concreto; por ello los documentos interna- Numerosas investigaciones recono-
Nota:
cionales reconocen la necesidad de eubicar
= Espesor
Fuente: delwww.pavement.com
ACPA,
los pasadorespavimento
de cen la deimportancia
concreto de garantizar la correc-
carga en el centro del espesor del pavimento y ACPA,
Fuente: engrasarlos ta ubicación de los pasadores en planta y
www.pavement.com
ligeramente en su totalidad, de tal manera que no restrin- sección pues, de presentarse desviaciones
jan dichos movimientos. (ACI 360R-92) importantes, los pasadores evitarán el libre

noticreto 19
construcción

e/4 - e/3
3 - 9 mm 3 - 9 mm

e/2 e e/2 e

Transversal de construcción con dovela Longitudinal de construcción con amarre

(Tipo B - 1) (Tipo B - 2)
(Dovela lisa redonda) (Barra de amarre corrugada)

Barra de Amarre Corrugada Barra de Amarre Corrugada (opc)

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA

e/2 e e/2 e

Transversal con llave Longitudinal de construcción con amarre

(Tipo C - 1) (Tipo B - 2)
(Llave opcional) (Barra de amarre corrugada)
Llave solo para e> 25 cm
Noa: e = Espesor de pavimento

Nota:LA REVISTA
e =DEEspesor del pavimento de concreto
Fuente: ACPA, www.pavement.com
LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Fuente:
Figura ACPA,
17. Juntas www.pavement.com
de construcción, según ACPA.

Capuchón
de expansión
máximo Dovela lisa
25 mm

e
e/2
1.20 e e

Transversal - Borde ensanchado Transversal - Con dovela

(Tipo D - 1) (Tipo D - 2)

e
Elemento fijo
o estructura
1.80 m 20 cm

Transversal -Con losa de base

Longitudinal - Sin dovela
(Tipo D - 3)
(Tipo D - 4)

Medio separador
Noa: e = Espesor de pavimento
Fuente: ACPA, www.pavement.com
Nota: e = Espesor del pavimento de concreto
Fuente: ACPA, www.pavement.com
Figura 18. Juntas de aislamiento, según ACPA.

20 noticreto nº 97 noviembre / diciembre / 2009

 Juntas dedetransición
Juntas transición
Juntas
con de
Juntastransición
pavimentode transición
asfáltico
con pavimento
con pavimento asfáltico
asfáltico
Detalle A
Norde engrosado
con pavimento asfáltico
Detalle Apara whitetopping normal e > 10 cm
Norde engrosado para whitetopping normal e > 10 cm
Detalle C
Borde Detalle
engrosadoCpara pavimento nuevo
Borde engrosado para pavimento nuevo
lle A Detalle Acm
4,5engrosado
Detalle A (típico) Borde cortado Detalle
Detalle C C Detalle C3,5 a 4,5 m
Borde
engrosado para whitetopping parae whitetopping
normal
Norde engrosado para > 10 cm
whitetopping
normal e> 10 cm
Borde ecortado
normal > 10 cm Borde
Borde
Borde engrosado
cortado para
engrosado para
Borde pavimento
pavimento (típico)
engrosado anuevo
3,5para4,5pavimento
m nuevo
4,5 cm (típico) Borde cortado (típico)
e4,5 cm (típico) 4,5Borde cortado Borde cortado
cm (típico) 3,5 a 4,5 m 3,5 a 4,5 m
Base 1,2 e 1,2 e cortado
Borde BaseBorde cortado(típico) (típico) e
e asfálticaBase e
asfálticaBase 1,2 e 1,2 e
asfáltica GRANULAR
e asfáltica Base e
Base 1,2 e Base 1,2 e GRANULAR e
Base 1,2 easfáltica 1,2 e asfáltica
asfáltica 1,5 m mín.
asfáltica 1,5 m mín. GRANULAR
1,5 m min. GRANULAR
1,5 m min.
1,5 m mín.
1,5 m min. 1,5 m mín. LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA
Detalle 1,5
B m min. Detalle D
Borde engrosado
DetalleBpara
Detalle B whitetopping ultradelgado e< 10 cm Detalle
LosaD deDetalle
impactoDpara pavimento nuevo
Borde engrosado
Borde para
engrosado parawhitetopping
whitetoppingultradelgado
ultradelgadoe<
e≤10
10 cm
cm Losa de impacto para
Losa de paviemnto
impacto para nuevo
pavimento nuevo
Borde cortado
Detalle B Detalle
30 cmD 4,5 cm
Borde engrosado
Borde para whitetopping ultradelgado e< 10 cm
cortado Losa de impacto
mín
30 cm paratípico
pavimento nuevo
4,5 cm
le B Detalle D
mín típico
engrosado epara whitetopping ultradelgado e< 10 cm
Borde cortado Losa de impacto para pavimento nuevo
30 cm 4,5 cm
Base e + 7,5 cm 4 cm
e mín 4 cm
típico
asfálticaBase e + 7,5 cm e > 17,5 cm
Borde cortado asfáltica 30 cm 4,5 cm
e 5 cm B. asfáltica e > 17,5 cm
Base e + 7,5 cm mín típico 4 cm
5 cm B. asfáltica GRANULAR
asfáltica e > 17,5 cm
2 m mín. GRANULAR
2 mBase
mín. LA REVISTA e + 7,5 cm
DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN 5 cm B. asfáltica 4 cm
asfáltica Dovela opcional GRANULAR
Fuente: Concrere Intersections - TB019P
Dovela opcional e > 17,5 cm
2 m mín.
Figura 19. Juntas de5transición,
cm según B. asfáltica
ACPA
Fuente: Concrere Intersections - TB019P, ACPA Dovela opcional
GRANULAR
2 m mín. Fuente: Concrere Intersections - TB019P, ACPA
Efecto en Fuente: Concrere Intersections -Dovela
TB019P, ACPA movimiento de contracción y dilatación del
Tipo de
Agrietamiento
Transferencia opcional
desalineamiento desportillamiento de carga concreto, derivando en amarre de las losas
y desencadenando la formación de grietas
Translación horizontal No No Sí por amarre de pasadores. 
Fuente: Concrere
Translación longitudinal No Intersections
No - TB019P,
Sí ACPAEn su reporte de investigación IPRF-
Translación vertical Sí Sí Sí 01-G-002-1, la Fundación para Innovación
e Investigación de Pavimentos –IPRF, Kohn
Sesgor horizontal Sí Sí Sí y Tayabji, 2003– hace énfasis en la alinea-
Inclinación vertical Sí Sí Sí ción de la barra pasajuntas, mostrando que
la alineación es una condición crítica y debe
Las categorías de desalineamiento de dovelas son ilustradas abajo:
ser comprobada regularmente. La alinea-
Planta Planta Planta
ción de los pasadores tiene un efecto signifi-
Junta Junta Junta cativo en el comportamiento del pavimento. 
Las especificaciones para la alineación
son, por lo general:
Translación Translación Sesgo
horizontal longitudinal horizontal
• 20 mm/m o menos fuera de alineación
Sección junta Sección junta en el plano horizontal y vertical.
• ± 25 mm o menos de traslación vertical,
horizontal, o longitudinal.
Translación Translación
horizontal vertical En el caso de juntas de construcción
(longitudinales o transversales), una de las
Figura 20. Tipos de desalineamiento de barras pasajuntas e impacto en el desempeño grandes dificultades es garantizar el alinea-
(Kohn y Tayabji, 2003). 
miento adecuado de las dovelas pasajuntas

noticreto 21
construcción

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA

Figura 21. Ubicación adecuada de pasadores de carga en junta de construcción transversal.

Figura 24. Bolsillos que formarán el negativo en el concreto para

recibir las platinas de carga cuadradas

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Figura 22. Fisuramiento de la cara de la Junta de construcción por diseño y/o retiro inade-
cuado de la formaleta

C
Juntas de construcción

Movimiento de contracción Movimiento de contracción

de la losa de la losa Figura 25. Platinas de carga cuadradas insertadas a lo largo de las
juntas de construcción

o de transferencia de carga; de acuerdo con

la Figura 20, el impacto del desalineamiento
(150 mm) de la dovela en el comportamiento de la jun-
min. ta es muy grande. Por lo anterior es necesa-
rio contar con formaletas adecuadas para
garantizar la correcta ubicación de los pa-
sadores de carga en juntas de construcción
longitudinales o transversales. 
La formaleta es, entonces, un factor de
éxito fundamental para garantizar la correc-
ta ubicación de los pasadores en las juntas
Movimiento de contracción Movimiento de contracción de construcción como se observa en la figu-
de la losa de la losa ra 21. Deben ser diseñadas de manera tal
que al ser retiradas no ocasionen la fisura-
ción del concreto, como se muestra en la Fi-
gura 22, en cuyo caso se verá sacrificada la
Figura 23. Distribución en planta de las platinas de carga cuadras en juntas de construc- transferencia de carga una vez el pavimento
ción. Tomado de ACI 360R-06 y ACI 302.1R-04 entre en funcionamiento. 

22 noticreto nº 97 noviembre / diciembre / 2009

 Espesor del Diametro del Longitud Separación
Pavimento Pasador Total entre centros

cm cm plg cm cm

10 1.27 1/2 25 30

11 a 13 1.59 5/8 30 30

14 a 15 1.91 1/4 35 30

16 a 18 2.22 7/8 35 30

19 a 20 2.54 1 35 30

21 a 23 2.86 1 1/8 40 30
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA
24 a 25 3.18 1 1/4 45 30

26 a 28 3.49 1 3/8 45 30

29 a 30 3.81 1 1/2 50 30

Tabla 1. Requisitos mínimos de pasadores para hacer juntas en

pavimentos de concreto

En el caso de los pisos industriales, el

Comité ACI 360  de Diseño de Losas sobre
el Terreno, y el ACI 302 de Construcción
de Pisos de Concreto, han adoptado en sus
últimas ediciones desarrollos
LA REVISTAque datan
DE LA TÉCNICA Y LAde
CONSTRUCCIÓN
finales de la década pasada (Walker y Ho-
lland 1998),  con excelentes soluciones a
la transferencia de carga y movimiento de
las juntas de construcción. Las guías ACI
360R-06 y ACI 302.1R-04 contemplan como
alternativa a las dovelas redondas y cua-
dradas el uso de  platinas de carga cuadra-
das, las cuales toman aspecto de diamante
al girarse,  permitiendo los movimientos de
contracción en la junta de construcción con
mayor acierto que las barras tradicionales
(Ver figuras 23, 24 y 25).

Cantidad de acero en las juntas

No es objetivo de este documento analizar las
ecuaciones de cálculo de esfuerzos en una
dovela, ni revisar las ecuaciones de Timo-
chenko y Friberg de 1940 (Ver figura 26).
Para ilustración de los pasadores usual-
mente utilizados, se presenta en la tabla 1
de PCA.
Sin embargo, una manera práctica de
tener un indicador del diámetro de la dovela,
es la que sugiere la Asociación Norteameri-
cana de Pavimentos de Concreto – ACPA, en
su página http://www.pavement.com/Con-
crete_Pavement/Technical/FATQ/Design/
Dowels.asp , que dice: “La regla de dedo
para el tamaño de la dovela es: Diámetro de
la Dovela = 1/8 del espesor del pavimento”.

noticreto 23
construcción

datos relacionadas con el análisis y el diseño de pavimentos.

σ b = Kyo =
KPt (2 + βz) Como resultado se han desarrollado una guía de diseño basada
4β EdId
3

en principios mecanísticos sólidos, un software computacional,

Figura 26. Ilustración de las ecuaciones de Timochenko y Friberg
de 1940
Advierte además el ACPA que esta regla de
dedo es válida para pavimentos bien diseña-
dos, es decir, que la determinación de su espe-
sor obedece a rigurosos procesos de diseño.
Determinación de la longitud de la losa  con anticipación. N
Es ampliamente aceptado como sano crite-
rio de modulación el uso de la ecuación para
cálculo del Radio Relativo de Rigidez ( l ): 
Exh 3
abundante material educativo y la documentación relacionada
con el tema.
Tanto la Guía de Diseño de Pavimentos Mecanística-Empí-
rica como la documentación relacionada y el software desarro-
llado en el proyecto NCHRP 1-37A están disponibles en línea en
http://www.trb.org/mepdg/ <http://www.trb.org/mepdg/>
La Guía M-E PDG permite elaborar una modelación anti-
cipada del deterioro del pavimento, de manera que el diseñador
tiene a la mano una valiosa herramienta para valorar su diseño
 
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA
Clima Estructuras
Materiales
Trafico

l=4 (1)
12 x (1 - μ2) x k
Ecuación 1. Radio Relativo de Rigidez, donde:
E: Módulo de Elasticidad del Concreto.
Respuesta
h: Espesor de la losa. estructural
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
μ : Módulo de Poisson.
k: Módulo de reacción de la subrasante.
 

L, a < 5,5 x l (2) Daños

Ecuación 2. Longitud máxima. Daños

L: Largo de la losa.
acumulados
a:Ancho de la losa.   Tiempo

L/a < 1,4 (3)

Ecuación 3. Relación de esbeltez. 

Deterioro del pavimento

Guía Mecanística-Empírica para
diseño de estructuras de pavimentos Figura 27. Conceptos de la Guía de Diseño de Pavimentos Mecanística-empírica

nuevos y rehabilitaciones (M-E PDG o Agrietamiento Escalonamiento

Planicidad (IRI)
AASHTO 2002) Transversal de juntas
Entre los años 1998-2004 se realizó en Esta-
dos Unidos el Proyecto de Investigación 1-37A
del Programa Nacional Cooperativo de Investi-
gación Autopistas (NCHRP), a un costo de 6,5
millones de dólares. La indagación examinó la
literatura relevante producida hasta entonces,
las conclusiones de investigaciones pasadas, Figura 28. Indicadores de comportamiento del pavimento de concreto con juntas
las prácticas de diseño vigentes, las bases de empleando M-EPDG

24 noticreto nº 97 noviembre / diciembre / 2009

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