Universidad Nacional Autónoma de México

Facultad de Química.
Departamento de Ingeniería Metalúrgica

Laboratorio
Conformado Mecánico

Práctica 2
“Determinación del coeficiente de fricción”

Integrantes:
·​ ​Hernández Carrillo Diana Ixchel.

·​ ​Vázquez Colín Alejandro Oswaldo

. González Flores Brandon Jesús

Profesor: Agustín Ruiz Ramírez

Grupo: 7

Semestre 2020-1
 Metodología.
para cilindros:
​Se realizará la deformación en cada cilindro (con y sin lubricación ) a través de una
máquina de compresión de la siguiente manera.
➔ Tomar mediciones iniciales de los cilindros (diámetro y altura).
➔ Colocar el cilindro centrado el cilindro de aluminio en la máquina de
compresión.
➔ Aplicar un mínimo de 7 cargas y entre cada una tomar las mediciones.
➔ Medir el diámetro del cilindro en la parte superior , inferior, enmedio asi
como tambien la altura al finalizar la carga aplicada.
➔ Registrar los diámetros y altura en una tabla para su posterior manejo de
datos durante cada deformación para ambos cilindros (con y sin lubricación) y
calcular el coeficiente de fricción.
​Para anillos:
​Se realizará la deformación para anillos de aluminio y cobre (con y sin lubricación
para ambos casos) de la siguiente manera:
➔ Antes de la deformación de los anillos, se deberá lijar la mitad de los anillos
tanto de cobre como de aluminio, desde lija 200 a 2000.
➔ pulirlas hasta tener acabado espejo.
➔ A la otra mitad no se les hará nada porque ya vienen maquinadas.
➔ Establecer las variables para trabajar los anillos (Velocidad,acabado
superficial,carga y tipo de lubricante).
➔ Anotar las dimensiones de los anillos antes de deformarlos.
➔ Al tener los anillos listos se hará uso de la maquina de compresión.
➔ Se colocará alguno de los anillos aluminio o cobre de manera centrada a una
velocidad de deformación con y sin lubricante.
➔ Registrar las dimensiones de cada anillo después de su deformación.
➔ Hacer el análisis correspondiente de los resultados obtenidos y calcular su
coeficiente de fricción.
Nota: La carga para este método es una sola aplicación.
Ejemplo de cálculos:
➔ Método balance de fuerzas.
Utilizando los primeros valores de la deformación registrados en la tabla 1, donde la
carga aplicada fue de 5.2 toneladas fuerza equivalente a 100832198 Pascales, un
diámetro promedio de 0.0254 metros.
2(a−r)
h
Donde a es el radio del cilindro deformado, r el radio inicial del cilindro y h la altura
del cilindro deformado.
2(a−r)
h
= 2(0.01269−0.01265)m
0.0507m
= 0.0016
➔ Método de los anillos.
Utilizando los valores para un anillo sin lubricante y maquilado registrado en la tabla
3, donde :
Ri sin def. (radio interno inicial del anillo) = 0.4610 m
Ro sin def. (radio externo inicial del anillo) = 0.89716 m
Ro def. (radio externo deformado del anillo) = 1.0707 m
Ri def. (radio interno deformado del anillo) = 0.3410 m
ΔRo (cambio en el radio externo) = ​Ro def.-Ro sin def. = (1.0707-0.89716)m
ΔRo (cambio en el radio externo) ​= 0.1735 m
ΔRi (cambio en el radio interno) = ​Ri sin def.-Ri def.​ ​= (0.4610-0.3410)m
ΔRi (cambio en el radio interno) = 0.1200
Rn = Radio neutro
μ = coeficiente de fricción

√ √
Ri )+( ΔRi )
( Ro ( 0.3410 0.1200
1.0707 )+( 0.1735 )
Rn = Ro ( Ro
ΔRo
ΔRi = 1.0707 ( 1.0707 0.1200 = 0.5497
Ri )+( ΔRo ) 0.3410 )+( 0.1735 )
2 Rn 4

m= −1 Ri 2
* ln(( Ro )
( Rn
√
Ro ) + 3+( Ro )
)
2 Ro Ri Rn
T (1+ Ro −2 Ro ) Rn )2 + Ri 4 Rn 4
( Ro √3( Ro ) +( Ro )
2 0.5497 4
m = −1
ln(( 0.3410 )2
( 0.5497
√
1.0707 ) + 3+( 1.0707 )
= 0.6004
2( 1.0707 0.3410 0.5497
0.3593 )(1+ 1.0707 −2( 1.0707 ))
1.0707 2 0.3410 4 0.5497 4
( 0.5497
√
1.0707 ) + 3( 1.0707 ) +( 1.0707 )
m 0.6004
μ= √3
= √3
= 0.3466

Resultados.
Tabla 1. Cálculos para determinación de coeficiente de fricción, método balance de
fuerzas, de Aluminio en Acero para cilindro con lubricante.
Carga ø2 ø1 ø h h r Área Presión ln(Presió ) [2(a-r)/h]
(ton) (mm) (mm) (m) (mm) (m) (m) (m2) (Pa)

0 25.30 25.3 0.0253 50.74 0.0507 0.01265 0.000503 0 ------- -------

5.2 25.38 25.38 0.0254 50.48 0.0505 0.01269 0.000506 100832198 18.43 0.0016

6.95 25.47 25.49 0.0255 49.48 0.0495 0.01274 0.000510 133710368 18.71 0.0036

7.85 25.71 25.65 0.0257 49.02 0.0490 0.01284 0.000518 148682120 18.82 0.0078

8.2 25.72 25.72 0.0257 48.88 0.0489 0.01286 0.000520 154828551 18.86 0.0086

9.55 27.91 28.18 0.0280 39.56 0.0396 0.01402 0.000618 151660195 18.84 0.0694

11.1 29.96 29.6 0.0298 34.88 0.0349 0.01489 0.000697 156333740 18.87 0.1284

14.65 33.21 34.54 0.0339 27.21 0.0272 0.01694 0.000901 159462344 18.89 0.3151
Tabla 2. Cálculos para determinación de coeficiente de fricción, método balance de
fuerzas, de Aluminio en Acero para cilindro sin lubricante.
Carga ø2 ø1 ø h h r Área Presión ln(Presión) [2(a-r)/h]
(ton) (mm) (mm) (m) (mm) m) (m) (m2) (Pa)

0 25.3 25.3 0.0253 50.74 0.0507 0.01270 0.000503 0 ----- ----

4.15 25.25 25.25 0.0253 50.65 0.0507 0.01263 0.000501 81302604.4 18.21 -0.0010

5.3 25.43 25.4 0.0254 50.11 0.0501 0.01271 0.000507 102488413 18.45 0.0023

7.55 25.64 25.63 0.0256 48.94 0.0489 0.01282 0.000516 143502489 18.78 0.0068

7.95 26.14 26.19 0.0262 46.08 0.0461 0.01308 0.000538 145045673 18.79 0.0188

8.75 26.33 26.36 0.0263 45.96 0.0460 0.01317 0.000545 157467442 18.87 0.0227

10.95 29.53 29.58 0.0296 33.76 0.0338 0.01478 0.000686 156578208 18.87 0.1260

13.1 32.29 32.2 0.0322 28.79 0.0288 0.01612 0.000817 157371346 18.87 0.2412

Figura 1. Método balance de fuerzas para determinación del coeficiente de fricción

de Aluminio en Acero, para cilindro, con lubricante.
 Figura 2. Método balance de fuerzas para determinación del coeficiente de fricción
de Aluminio en Acero, para cilindro, sin lubricante.

Tabla 3. Cálculos para determinación de coeficiente de fricción, método de los

anillos, de Aluminio en Acero para una velocidad de 3.5.
Ri sin Ro sin Ro def. Ri def. ∆Ro ∆Ri Rn T m μ
def. def. (cm) (cm) (cm) i(cm) (cm)
(cm) (cm)

sin Maquilado 0.4610 0.89716 1.0707 0.3410 0.1735 0.1200 0.5497 0.3593 0.6004 0.3466
lubricante

Pulido 0.4625 0.8985 1.0565 0.3445 0.1580 0.1180 0.5604 0.3627 0.6784 0.3917

Con Maquilado 0.4625 0.8980 1.1193 0.4203 0.2213 0.0422 0.4986 0.3320 0.1922 0.1110
lubricante

Pulido 0.4582 0.8992 1.10083 0.3977 0.20163 0.0605 0.5111 0.3447 0.2619 0.1512

Tabla 4. Cálculos para determinación de coeficiente de fricción, método de los

anillos, de Cobre en Acero para una velocidad de 3.5.
Ri sin Ro sin Ro def. Ri def. ∆Ro ∆Ri Rn T m μ
def. def. (cm) (cm) (cm) i(cm) (cm)
(cm) (cm)

sin Maquilado 0.4230 0.9015 1.1285 0.4040 0.2270 0.0190 0.4422 0.332 0.1427 0.0824
lubricante

Pulido 0.4440 0.8990 1.1115 0.3675 0.2125 0.0765 0.5021 0.336 0.2893 0.1670

Con Maquilado 0.4525 0.9025 1.1525 0.4380 0.2500 0.0145 0.4651 0.323 0.1268 0.0732
lubricante

Pulido 0.4425 0.9010 1.1480 0.4315 0.2470 0.0110 0.4526 0.317 0.1197 0.0691
 Tabla 5. Cálculos para determinación de coeficiente de fricción, método de los
anillos, de Aluminio en Acero para una velocidad de 7.
Ri sin Ro sin Ro def. Ri ef. ∆Ro ∆Ri Rn T m μ
def. def. (cm) (cm) (cm) i(cm) (cm)
(cm) (cm)

sin Maquilado 0.4575 0.9025 1.250 0.3900 0.3475 0.0675 0.4824 0.390 0.2052 0.1185
lubricante

Pulido 0.4530 0.8995 1.040 0.3800 0.1405 0.0730 0.5422 0.350 0.4399 0.2540

Con Maquilado 0.4500 0.8450 1.075 0.4225 0.2300 0.0275 0.4716 0.355 0.1785 0.1030
lubricante

Pulido 0.4595 0.8985 1.085 0.3700 0.1865 0.0895 0.5322 0.375 0.4194 0.2422

Tabla 6. Cálculos para determinación de coeficiente de fricción, método de los

anillos, de Cobre en Acero para una velocidad de 7.

Ri sin Ro sin Ro def. Ri def. ∆Ro ∆Ri Rn T m μ

def. def. (cm) (cm) (cm) i(cm) (cm)
(cm) (cm)

sin Maquilado 0.4410 0.9015 1.1165 0.3800 0.2150 0.0610 0.4914 0.360 0.2611 0.1507
lubricante

Pulido 0.4455 0.8935 1.0870 0.2180 0.1935 0.2275 0.5137 0.368 1.1621 0.6709

Con Maquilado 0.4455 0.9015 1.1445 0.4385 0.2430 0.0070 0.4522 0.362 0.1309 0.0756
lubricante

Pulido 0.4455 0.9000 1.1395 0.4265 0.2395 0.0190 0.4627 0.358 0.1511 0.0872

Tabla 7. Resumen de valores de coeficiente de fricción obtenidos por diversos

metodos
Aluminio-Acero Cobre-Acero

Método Velocidad Preparación Sin lubricante Con lubricante Sin lubricante Con lubricante

Cilindro ----- Maquilado 0.9427 0.6654 ----- -----

Anillos 3.5 Maquilado 0.3466 0.1110 0.0824 0.0732

Pulido 0.3917 0.1512 0.1670 0.0691

7 Maquilado 0.1185 0.1030 0.1507 0.0756

 Pulido 0.2540 0.2422 0.6709 0.0872

Teórico ----- ----- 0.61 0.47 0.53 0.36

Análisis de Resultados.

En la prueba de los cilindros, método de balance de fuerzas, se presenta un cambio

muy significativo entre los valores teóricos del coeficiente de fricción y los obtenidos
experimentalmente. Dicha variación es debido a que el modelo no toma en cuenta
algunas variables. El cambio en las propiedades del material durante el proceso de
deformación es una de estas, durante la deformación el material sufre un cambio en
sus propiedades ya que al aplicarle una carga los defectos se incrementan y con
esto las propiedades mecánicas del material lo que lo hace más difícil de deformar,
en la figura 1 y se observa un comportamiento constante (elástico) al comienzo de la
deformación, pero posteriormente existe un cambio de pendiente debido al aumento
en la resistencia que presenta el material a ser deformado. Otra variable que el
modelo descarta es la recuperación elástica al dejar de aplicar la carga, lo que
también provoca que no se obtenga una recta. El abarrilamiento que sufre el
material al aplicarle la carga así como la disminución de la altura del cilindro son
variables que se descartan en el modelo del balance de fuerzas. Se considera que
la fricción es deslizante lo cual es cierto, sin embargo conforme se presenta el
abarrilamiento, la fricción tiende a ser adherente debido a que el esfuerzo de fricción
entre la superficie del cilindro y del acero es mayor al esfuerzo de flujo cortante del
cilindro, haciendo que éste se deforme por corte en lugar de que se deslice. En
cuanto al efecto del lubricante sobre el coeficiente de fricción, el valor del coeficiente
de fricción disminuye al agregar el lubricante, esto se debe a que el lubricante tiene
una menor resistencia al corte con respecto a los materiales en contacto (aluminio y
acero) por lo que el coeficiente de fricción disminuye.

El método de los anillos, presenta valores para el coeficiente de fricción más

cercanos a los teóricos en comparación al método de balance de fuerzas, ya que
este método considera la deformación del material. En este método el coeficiente de
fricción teóricos del Aluminio-Acero es mayor que el del Cobre-Acero, debido a que
el Aluminio presenta mayor anclaje superficial con el Acero. El efecto de la velocidad
de deformación, provoca que el coeficiente de fricción disminuye si esta se aumenta
como se puede observar en la tabla 3 y 5 para el Aluminio-Acero, 4 y 6 para el
Cobre-Acero. El coeficiente de fricción es independiente de la velocidad de
deformación si ésta es lo suficientemente baja como para no afectar la temperatura
de la superficie, es por eso que los valores de coeficiente de fricción cambian con la
velocidad. Si se compara la velocidad, el acabado superficial y la lubricación se
observa que conforme aumenta la velocidad cambian las condiciones de lubricación
y al tener una rugosidad mayor, el coeficiente de fricción también es mayor. si se
compara con una superficie lisa, por esto se observa que los valores de coeficiente
de fricción del Aluminio y del Cobre en acero son menores cuando están lubricados
a baja velocidad y son mayores con las mismas condiciones pero a alta velocidad.

El acabado de las superficies presenta cambios en los valores del coeficiente de

fricción donde este aumenta en una superficie más lisa, para ambos casos, esto se
debe a que el área de contacto real crece excesivamente.Sin embargo los valores
de coeficiente de fricción del Cobre a velocidad 3.5 y con lubricante, resulta ser
mayor en la superficie maquinada que en la superficie pulida ya que las asperezas
del material rugoso el cual es más duro (Acero) no le permiten desplazarse dentro
de la superficie rugosa más suave (Cobre), cuando el deslizamiento ocurre en un
área mucho mayor de la superficie suave puede ser compartida con la superficie
dura.

Con el uso del lubricante, se presentan valores de coeficiente de fricción menores

en todos los casos tanto del Cobre como el Aluminio, ya que objetivo del lubricante
es reducir la fricción que existe entre 2 superficies en contacto debilitando las
uniones que hay entre las rugosidades de ambas superficies. Por eso el lubricante
usado fue idóneo ya que fue capaz de funcionar dentro del rango de carga aplicada,
temperatura y velocidades, así como tener buena compatibilidad con los materiales
empleados.

Conclusiones.
Se determinó el coeficiente de fricción para el Aluminio en Acero utilizando el
método de balance de fuerzas obteniendo valores de 0.9427 en deformación sin
lubricación y 0.6644 con lubricación. En conjunto se utilizó el método de los anillos
para determinar el coeficiente de fricción de los mismos materiales resultando en
valores de 0.3466 sin lubricación y 0.1110 para un anillo con acabado de maquilado
con una velocidad de deformación de 3.5, para un anillo idéntico al anterior pero
velocidad de 7 los valores fueron 0.1185 sin lubricante y 0.1030 con lubricación. El
mismo método utilizó anillos con un acabado pulido donde, a una velocidad de 3.5 el
coeficiente de fricción fue de 0.3917 sin lubricante y 0.1512 con lubricante, a la
velocidad de 7 los resultados de la prueba fueron de 0.2540 sin lubricante y 0.2422
con lubricante.

Se determinó el coeficiente de fricción para el Cobre Acero utilizando el método de

los anillos donde los anillos con acabado maquinado registraron coeficientes de
0.0824 sin lubricante y 0.0732 con lubricante para una velocidad de 3.5, a la
velocidad de 7 estos valores fueron de 0.1507 sin lubricante y 0.0756 con lubricante.
Para anillos con acabado de pulido y velocidad de 3.5 se registró 0.1670 sin
lubricante y .0691 con lubricante, a la velocidad de 7 el coeficiente fue de 0.6709 sin
lubricante y 0.0872.

Se compararon los valores obtenidos por el método de balance de fuerzas, método

de los anillos y los valores teóricos para el coeficiente de fricción con lo que se
puede decir que el de los anillos es el indicado para el estudio de la fricción en los
diversos materiales.