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PUENTES Y
OBRAS DE
ARTE

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 UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

E.A.P. INGENIERÍA CIVIL

Curso:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Tema:

“VISITA A PUENTES DE NUESTRA LOCALIDAD”

Ciclo:

Vacacional

Docente:

Ing. CALEB RIOS VARGAS

Alumno:

Gatica Rodríguez, Bacilio

Tarapoto, 20 de junio del 2019

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CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 2

II. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 3

2.1. Objetivo general................................................................................................. 3

2.2. Objetivos específicos ........................................................................................ 3

III. MARCO TEÓRICO .............................................................................................................. 3

IV. CONCLUSIÓN……………………………………………………………………………..7

V. RECOMENDACIÓN……………………………………………………………………….8

VI ANEXO……………………………………………………………………………………..9

Puente Tarapoto………………………………………………………………………….9

Puente Bado……………………………………………………………………………..10

Puente Atumpampa…………………………………………………………………….13

Puente Pasaje Daniel Coral Y Ramon Castilla…………………………………….16

Puente Shapaja………………………………………………………………………….18

Puente Santa Ines………………………………………………………………………20

Puente Cumbaza………………………………………………………………………..23

Puente Samaniego……………………………………………………………………..25

Puente Ahuashiyacu…………………………………………………………………..28

Puente pucayacu(Baily)………………………………………….............................30

Puente Shilcayo(Norte)……………………………………………………………….32

Puente Colombia……………………………………………………………………….33

Puente Shatuyacu……………………………………………………………………..36

Puente Shilcayo(Sur)………………………………………………………………….37

VII. BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………………………………38

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I. INTRODUCCIÓN

GENERALIDADES

En los último años la Ingeniería de Puentes ha experimentado notables cambios

con la incorporación de nuevas técnicas y concepciones en el análisis y diseño de
estructuras. Dentro de estos cambios los Puentes Preesforzados y los Puentes
Atirantados, estos últimos constituyen una clara muestra de los avances logrados
en diversas áreas y campos de la ingeniería. Los Puentes Atirantados, al igual que
los Puentes Colgantes, se encuentran clasificados dentro del grupo de Puentes
sostenidos por medio de cables. Sin embargo, a diferencia de los puentes
colgantes en que las cargas sobre el tablero son transmitidas a los cables
principales por medio de péndolas, las cargas en los Puentes Atirantados son
tomadas directamente por los cables de retención por lo cual, comportamiento y la
concepción misma de ambos tipos de estructuras son diferentes. La
implementación de los puentes atirantados, surge recién a partir de la segunda
mitad del siglo pasado, aplicando en la práctica un antiguo concepto; que es el de
construir puentes sostenidos por medio de cables de retención inclinados. Si bien
la idea misma de este tipo de puentes no es nueva, su aplicación practica si lo es,
debido a que la construcción de estos puentes ha sido posible gracias, al
desarrollo de la Ingeniería en diversos campos tales como las modernas técnicas
de fabricación de cables de retención, la implementación de nuevos sistemas de
construcción, el desarrollo en la tecnología de materiales como el hacer, así como
los nuevos enfoques y concepciones en el análisis y diseño estructural.

Este trabajo que se esta efectuando tiene como objetivo hacer una presentación
de los Puentes diferentes puentes existente en nuestro alrededor de la ciudad de
Tarapoto, enfocando principalmente en conceptos básicos para su análisis.

La aplicación del recorrido contribuirá a un Análisis de los diferentes Puente de la

Carretera Fernado Belaunde Ferry Tarapoto, distrito de Morales, la Banda de
Shilcayo y Juan Guerra analizando quisas de algunos sus sobre cargas vehicular
según el Reglamento Americano de Puentes (AASHTO - Standard).

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II. OBJETIVOS

La investigación persigue los siguientes objetivos:

2.1. Objetivo general

Conocer los diferentes Puentes existente y hacer un breve comentario del
mismo.

2.2. Objetivos específicos

 Obtener caracteristicas de cada uno de los puentes visitados.
 Distinguir tipos de puentes.
 Conocer su estado en que se encuentran.

III. MARCO TEÓRICO

Clasificación de puentes: Un puente es una estructura para unir dos puntos

inaccesibles a los usuarios, diseñados horizontal o verticalmente para resistir
eficientemente las solicitaciones (cargas) a las que estará sometido. El
puente permite superar obstáculos naturales como vías fluviales, marítimas o
valles.
La clasificación del puente puede ser definido según su material, función o
uso, resistencia a cargas, estructuración, configuración y aplicación en el
diseño de la reglamentación sismo resistente3.
Según el material en que se construyan4:
● De concreto reforzado: la armadura del puente con este material es
pasiva, esto quiere decir que, la estructura entra en carga cuando los
agentes externos la ejercen sobre ella.
● De concreto pre-esforzado: la armadura del puente con este material es
activa, es decir, se tensa antes de la actuación de las cargas que recibe la
estructura como peso propio, cargas muertas y de tráfico.
● De concreto pos-tensado: las armaduras del puente se tensan después
que el concreto haya obtenido la resistencia característica de él.
● De madera: son fáciles y rápidos de construir, la función principal de un
puente de madera es provisional pues tiene problemas de durabilidad debido
al deterioro del material.
● De acero: con este material se pueden emplear puentes de grandes
dimensiones.

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● De mampostería: están constituidos de ladrillo, piedra u hormigón. Son

principalmente en forma de arco. Por su función: según su uso el puente
puede ser:
● Vehicular: utilizados para vehículos como bicicletas, motocicletas,
automóviles, buses y camiones.
● Ferroviarios: Como el nombre lo indica, son exclusivos para ferrocarriles.
● Mixtos: Pueden tener varias funciones, como vehicular y peatonal. Por su
resistencia a las cargas: pueden ser a:
● Tensión: son puentes suspendidos y atirantados, trabajan a resistencia a
la tensión.
● Compresión: Los puentes en arco trabajan a compresión y los atirantados
tienen la función de trabajar unos tramos a tensión y otros a compresión. Por
su estructuración: las formas de los puentes pueden ser:
● Armaduras: tienen las vigas principales trabajando como ménsula.
● Trabes: son en general de vigas prefabricadas. Existen trabes de la norma
ASSTHO, con luces hasta de 45m, trabes en forma de I, trabes en forma de
T, trabes en cajón, entre otros.
● Vigas: puentes simples, son utilizados principalmente para autopistas,
ferroviarios o peatonales. No pueden tener una luz superior a 300m.
● Atirantados: los cables principales provienen de cada pilón central.
Trabajan en parte a tensión y en parte a compresión. 14
● Suspendidos: la luz máxima de los puentes suspendidos es de 1500m.
Estos puentes trabajan a tensión principalmente.
● En cantiléver: son puentes construidos en voladizo, los cuales se
proyectan desde los apoyos centrales.
● Arco: tiene apoyos en los extremos, por el arco se transmiten las cargas
mediante la compresión que se ejerce del arco hacia los apoyos. La luz
máxima es de 500m.
● Levadizo: generalmente sobre ríos o en el mar. Se elevan al paso de
barcos, buques, entre otros. Según su configuración: Pueden ser
● Rectos
● Curvos
● Esviajados: El eje de la columna del puente no es perpendicular al eje de
la viga. Esta configuración puede usarse por ejemplo para la preservación
del curso de una cuenca hidrológica. Según la teoría sismo resistente
pueden ser:
● Convencionales
● Disipación especial: Puentes que tienen control pasivo, control activo,
semi-activo y control hibrido.

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SEGÚN LA VIA SOPORTADA5

CARRETERO: Los puentes pueden tener transito que permiten la circulación
de vehículos y salvan distintos obstáculos como ríos, bañados y otras vías de
comunicación en ciudades.
FERROVIARIO: Permiten la circulación de trenes, como los anteriores salvan
obstáculos diversos como ríos alcantarillados y depresiones.
PEATONAL Y MIXTOS, Son utilizados para realizar el cruce caminando de
avenidas de altas velocidades, rutas rapadas y de gran densidad de tráfico o
autopistas.
SEGÚN EL MATERIAL QUE LO CONSTITUYE6 Madera: Son los más
antiguos y aun se continúan utilizando. Fueron utilizados por primera vez
cuando al hombre prehistórico se le ocurrió derribar un árbol de manera que
al caer enlazara las dos riberas de una corriente, continuando su uso en
tiempos de Julio Cesar, en la época napoleónica hasta que a finales del siglo
XVIII cuando se pudo colar el hierro y comenzar a utilizarlo como material
estructural de estas obras. El puente con el vano más extenso (119m) de
madera fue construido en 1758 por un carpintero alemán, Urlic Gruberman,
en la localidad de Baden, fueron destruidos por los ejércitos de napoleónicos
en 1799. En el ejemplo observamos puentes del Interior de la Pcia Del
chaco.

Factores que causan el deterioro del concreto:

A) Congelamiento y deshielo. Los poros del concreto absorben agua, la que

al congelarse crea una presión expansiva. Esta expansión produce
resquebrajamiento, descarapelamiento o despostillamiento y astillamiento.

B) Acción de la sal. El uso de la sal o de otros decongelantes contribuye a

la intemperización del concreto a través de la recristalización.

C) Deformaciones térmicas diferenciales. Grandes variaciones de

temperatura pueden provocar una deformación diferencial excesiva entre la
superficie y el interior del concreto, los que provoca ocasionalmente un
deterioro. Agregados con bajo coeficiente de dilatación térmico respecto a
la pasta de cemento provocan altos esfuerzos de tensión, con el
consiguiente deterioro.

D) Defecto de los agregados. Aquellos agregados de estructura débil y/o

hendida, son materiales vulnerables a los efectos del intemperismo, la
humedad atmosférica y el frío intenso.

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E) Agregados reactivos y alta alcalinidad en la pasta del cemento. El

resquebrajamiento y debilidad del concreto en la estructura resulta de estas
combinaciones, especialmente cuando se encuentra expuesto a los
elementos intemperantes.

F) Filtraciones. La filtración de agua a través de grietas o fisuras en el

interior de la masa de concreto, provoca escurrimiento de hidróxido de
calcio disuelto y otros componentes.

G) Deterioro por desgaste o abrasión. El desgaste por tráfico vehicular y los

impactos causan deterioro a la losa del puente; así como las guarniciones
son dañadas por raspaduras provocadas por vehículos que derrapan en
superficies de rodamiento desgastadas y lisas. En la losa el desgaste se
presenta con grietas y daños en las juntas de dilatación.

H) Corrosión en el acero de refuerzo. El incremento en el volumen del acero

expuesto corroído ocasiona un aumento en la presión interna de la masa
del concreto, dando por resultado desprendimiento de los recubrimientos.

Factores que causan el deterioro del acero.

A) Aire y humedad. El aire y la humedad son causantes primariamente de

oxidación y posteriormente de corrosión en el acero, especialmente en
climas marinos.

B) Gases industriales y de vehículos. Los gases dispersos en la atmósfera,

producto de la combustión de diesel particularmente producen el ácido
sulfúrico, causando severo deterioro en el acero.

C) Agua marina y fango. Sin protección de los miembros de acero, cada

uno de los elementos sumergidos en agua marina y cubiertos de fango,
corren el gran riesgo de sufrir serios daños que pueden provocar fallas de la
sección de acero.

D) Esfuerzos térmicos o sobrecargas. Cuando el movimiento por dilatación

térmica de los miembros, es restringido, o alguno de los miembros es
sometido a un sobreesfuerzo, se pueden producir deformaciones o fracturas
o el desprendimiento de remaches y pernos.

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E) Fatiga y concentración de fuerzas. La mayoría de las fracturas son

producto de fatiga o deficiencia de detalles constructivos que se producen
de una gran concentración de esfuerzos. Ejemplos de estos son: esquinas
agudas, cambios bruscos de espesor y/o ancho de placas, pesadas
concentraciones de soldadura, una insuficiente área de soporte en los
apoyos, etc.

F) Colisiones. Camiones, cargas excedidas descarrilamiento de autos, etc. ,

Cuando golpean las trabes o columnas, producen daños considerables al
puente.

G) Deshechos animales. Esta es una causa de corrosión y es considerada

como un tipo especial de ataque químico que puede llegar a ser muy
severo.

3 CURSO ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES. SÁNCHEZ, Fernando. Universidad Autónoma de México. México D.F. 2015 4
Obtenido de http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm
5 (s.f.). Obtenido de http://ing.unne.edu.ar/dep/eol/fundamento/tema/T11pu.pdf

IV. CONCLUSIÓN

Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del
país, ya que son puntos medulares en una red vial para la transportación en
general y en consecuencia para el desarrollo de los habitants.

Preservar este patrimonio de una degradación prematura es, pues, una de

las tareas más importantes de cualquier administración de carreteras sea
publica o privada.

Para ello hay que dedicar medios humanos y técnicos suficientes que
permitan tener un conocimiento completo y actualizado de su estado, que
permita definir el volumen de recursos necesarios para su conservación, y
garanticen el empleo optimo y eficaz de dichos recursos.

En el terreno de la normatividad también seria útil ampliar la existencia

sobre productos de reparación y protección del concreto. En relación con
dichos productos también hay que promover la formación de equipos y
empresas especializadas en su aplicación que se sumen a las que ya están
en el mercado.

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La conservación de puentes es muy viable; se ha demostrado, a través de

varios puentes que se creían inservibles, en la práctica, que con la
aplicación del proceso.

V. RECOMENDACIÓN
Se recomienda el reforzamiento de los taludes de los puentes según las
indicaciones del Manual. Para anteproyectos, construcción y reforzamientos
de puentes se deben realizar los siguientes estudios:
1. Realizar estudios topográficos que permitan elaborar los planos
respectivos, proporcionando la información de base para los estudios de
hidrología e hidráulica, geología, geotecnia, así como de la ecología y sus
efectos en el medio ambiente.
2. En la parte hidrológica establecer los regímenes de avenidas máximas y
extraordinarias y los factores hidráulicos que llevan a una real apreciación
del comportamiento hidráulico del río que permiten definir los requisitos
mínimos del puente así como la ubicación optima en función de los niveles
de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las características
particulares de la estructura.
3. Referido a la geología, establecer tanto local como general de las
diferentes formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes. Sin
embargo, establecer las características geotécnicas, es decir, la
estratigrafía, identificación y propiedades físicas y mecánicas de los suelos
para el diseño de cimentaciones estables.
4. Respecto a la parte estructural, los estudios de riesgo sísmico tendrán
como finalidad determinar aspectos de diseño que definan las componentes
horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentación.
5. Finalmente como la construcción del puente modifica un medio y en
consecuencia las condiciones socioeconómica, cultural y ecológica del
ámbito donde se ejecutan; y es allí cuando surge la necesidad de evaluar
bajo un enfoque global ambiental, resultados positivos y negativos que en
algunas ocasiones dependen de la planeación de la ubicación, fase de
construcción y etapa de operación que pueden conducir a serios desajustes
debido a la alteración del mismo.

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VI ANEXOS.

NOTA: Ing. Todas la fotos tomadas tienen fecha pero casi no aparezco en las
foto por hice solo el trabajo no había quien me toma.

PUENTE VEHICULAR TARAPOTO

Tipos : El puente Tarapoto es un puente tipo arca atirantado de acero de 95

mt de longitud.

Características : Este puente, de 95 metros de longitud y que cruza el

río Cumbaza, demandó una inversión de 6 millones de dólares aproximadamente,
mientras la Vía Evitamiento tiene 13.7 kilómetros, es una via asfaltada
consoportes de plancha de acero.

Partes: Un solo arco.

Estado situacional: Inagurado hace poco, Puente

Nuevo.

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PUENTE VEHICULAR EL BADO

Tipos: Construcción de Viga Losa y estructura metálica

Características: 65 metros de luz con 2 pilares, cuenta con muro de protección

en ambos lados, tiene vaipaz, Largo=76 metros, Ancho=7 metros, Ancho de
acera=0.60 metros.

Partes: 2 partes con un pilar de soporte.

Estado situacional: Puente Nuevo construido

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PUENTE ATUMPAMPA

Tipos : Atirantado

Características : Este puente, de 84 m de luz, está conformado por dos torres

inclinadas de concreto armado de 27 m de altitud, y por dos vigas de rigidez
metálicas longitudinales con peralte variable, que, en conjunto con las vigas
transversales y los largueros metálicos, forman el emparrillado estructural que
soporta el tablero de concreto armado de 16 cm de espesor, que a su vez es
soportado por 24 pares de tirantes de barras Dywidag de Ø32mm de diámetro, 12
por cada lado del tablero.
El puente Atumpampa, ubicado sobre el río Cumbaza, en el distrito de Tarapoto,
provincia de Tarapoto, departamento de San Martín, pertenece al «Proyecto
Especial Huallaga Central y Bajo Mayo» (PEHCBM), y es el segundo puente
atirantado vehicular que se han construido en el Perú.
Este puente, de 84 m de luz, está conformado por dos torres inclinadas de
concreto armado de 27 m de altitud, y por dos vigas de rigidez metálicas
longitudinales con peralte variable, que, en conjunto con las vigas transversales y
los largueros metálicos, forman el emparrillado estructural que soporta el tablero
de concreto armado de 16 cm de espesor, que a su vez es soportado por 24 pares
de tirantes de barras Dywidag de Ø32mm de diámetro, 12 por cada lado del
tablero.
Partes : El puente Atumpampa consta de tres tramos: dos tramos exteriores
de 12.40 m de luz, y un tramo central de 59.20 m de luz. El tramo central es el que
debe ser sostenido por un total de 24 tirantes (6 en cada columna de ambas
torres), cada uno de los cuales está conformado por dos barras Dywidag de 32
mm de diámetro. Por otro lado, cada uno de los 16 tirantes adicionales (4 en cada
columna de ambas torres), que conectan a las dos torres con las cámaras de
anclaje ubicadas en los estribos, están conformados por una barra Dywidag de 36
mm de diámetro.
Estado situacional : El Puente actualmente se encuentra en buen estado a
exceptión de las socavaciones y defensas rivereñas que se estan deteriorando y la
entidad correpondiente no hace nada al respecto.

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PUENTE DEL JR.RAMON CASTILLA Y PASAJE DANIEL CORAL BANDA DE

SHILCAYO

Tipos : LOSA VIGA CAJÓN

Características: Un Puente con caracteristicas descuidado al menos conserva

ciertos condiciones de transitabilidad.

Partes: En dos partes con un soporte de un pilar.

Estado situacional: Falta de matenimiento y consevación.

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PUENTE VEHICULAR DEL JR. SHAPAJA

Tipos: Construcción de Viga Losa, con concreto armado

Características: Este moderno puente, con diseño futurista, consiste de dos

estribos laterales y un pilar central, una losa de concreto armado, apoyado sobre
cuatro vigas principales, en una longitud total de 43.75 metros lineales con un
ancho de calzada de 7.20 metros, para el tránsito vehicular, veredas a ambos
lados, con un ancho de 1.20 metros, para el tránsito peatonal y otras obras
complementarias (acceso a ambos extremos del puente a nivel de asfaltado,
veredas y escalera, sistema de drenaje pluvial, y señalización vial.

Partes: Con un pilar intermedio.

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PUENTE VEHICULAR DEL JR. SANTA INES

(Puente vehicular Maukallacta)

Tipos, caracteristicas y partes :

Estado situacional: Hace poco se inaguró este Puente.

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PUENTE CUMBAZA

Tipos : Losa Viga de concreto

Características: El puente Cumbaza que fue construido el año de 1967 tiene

para muchos años más, por la buena estructura con la que cuenta mide largo 72
metros, Ancho 7 metros, ancho de acera 0.40metros.

Partes: Tiene 3 pilares que lo unen.

Estado situacional: En buen estado.

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PUENTE SAMANIEGO

Tipos, caracteristica, y partes :

Estado situacional: Se encuentra en perfectas condiciones.

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PUENTE AHUASHIYACU

Tipos : Es de tipo cajón viga losa

Características: Es un Puente hecho con concreto y sus viguetas respectivas.

Partes: Una sola parte.

Estado situacional: Se encuentra en buen estado dematenimiento.

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PUENTE DE PUCAYACU
(PUENTE BAYLE)

Tipos : El puente es tipo Bailey, triple reforzado

Características: Ubicado cerca del distrito de Juan Luis Guerra, a 10 Km

de Tarapoto(San Martín), tramo sur dela carretera Fernando Belaunde Terry.

La construcción del puente se efectuó de manera satisfactoria dentro del tiempo

programado, cumpliendo con el ciento por ciento de la meta, con todas las
especificaciones técnicas recomendadas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. El puente es tipo Bailey, triple reforzado, tiene una capacidad de
soporte entre 42 y 45 toneladas y es de doble vía.

Partes: La nueva infraestructura será de manera provisional, sin embargo

será Provias Nacional, quien tendrá que definir por cuanto tiempo estará vigente
este puente, que podría durar más de cincuenta años.

Estado situacional: Se encuentra en perfectas condiciones de

mantenimiento.

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PUENTE SHILCAYO
(PARTE NORTE)

Tipos : LOSA VIGA DE CONCRETO ARMADO

Características: Construcción tambien antigua hecho de concreto armado

Partes: Una sola parte.

Estado situacional: Conservado.

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PUENTE COLOMBIA

Tipos : Puente de estructura encajonado

Características: PUENTE COLOMBIA

El puente Colombia ubicado en la carretera Belaunde Terry es un puente de tipo k

que hace una unión monolítica con toda la estructura, en este caso para evitar que
por el mismo peso de la estructura o de la plataforma que se puede observar
pueda tener un ligero desplazamiento lateral que toda la estructura se comporte
de manera en un solo conjunto, en cuanto al soporte técnico de la plataforma y el
peso de cada elemento que va a soportar. Se pudo identificar también lo que son
las bridas superiores, inferiores y las diagonales. Al pasar dos vehículos ya sean
pesados o no al mismo tiempo puede afectar y empezar a fallar la estructura, en
este caso puede generarse algunas grietas o necesariamente una sub estructura
podría generarse ya ciertas deformaciones que pueden complicar la estructura y a
partir de ello podemos llegar al extremo de desplomarse y una vez que la
estructura ya sufre alguna falla por más peso menor que sea su carga el deterioro
va a ser constante. En el pavimento se pudo observar algunas rencillas que sirven
para el discurrimiento de las aguas. El tiempo de vida útil de los elementos que
son acero o fierro, por el tema de corrosión en este casos es que no lleva un
mantenimiento adecuado tiende a fallar en lo estructural, para ello se debe utilizar
una pintura anticorrosiva, la empresa ROCHACAR quien hace el mantenimiento,
netamente debe evaluar las funciones en cuanto los pernos y las tuercas,
también deben especificar el nivel de corrosión que hay en la placas y en la
sub estructura que se encuentra en la plataforma

Partes: Una sola parte

Estado situacional: En estado conservado.

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PUENTE SHATUYACU

Tipos: LOSA VIGA DE CONCRETO ARMADO

Características: Puente en la carretera Fernando Belaunde Terry cerca a Juan

Guerra

Partes: Una sola división

Estado situacional: Conservado.

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PUENTES SHILCAYO
(PARTE SUR)

Tipos : CON VIGAS ESTRUCTURALES DE FIERRO

Características:| Es un Puente refaccionado ultimamente por PEHCBM como

parte del mantenimiento de la nueva via.

Partes: Una sola parte.

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Estado situacional: En buen estado.

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VII BIBLIOGRAFÍA

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Diseño yConstrucción en CONCRETO PRETENSADO Y POSTENSADO",
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4. DYWIDAG SYSTEMS INTERNATIONAL, "Barras para Postensado
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5. England George L, Tsang Neil C.M. and Bush David 1., "Integral Bridges: A
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14. Zapata Baglietto, Luis F. "DISEÑO ESTRUCTURAL EN ACERO", Editorial Luis
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