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INFORME TÉCNICO AEROPUERTO
AERONÁUTICA GUILLERMO LEÓN VALENCIA DE
CIVIL POPAYÁN
Contrato No. 10000090-OH-2010
CONTRATAR LA ELABORACIÓN DE MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS
SÓLIDOS EN LOS AEROPUERTOS DE PUERTO ASÍS, POPAYÁN, CÚCUTA, BUCARAMANGA, LETICIA, RIOHACHA,
SANTA MARTA, MITU, BARRANCABERMEJA, NEIVA GUAYMARAL Y ARMENIA
1. MONITOREO DE RUIDO
1.1. INTRODUCCIÓN
Dentro de las acciones de seguimiento ambiental que tiene prevista la Aeronáutica Civil, se
encuentran los monitoreos de los impactos ambientales más representativos definidos en los
Planes de Manejo Ambiental y en los requerimientos de las Autoridades Ambientales.
Evaluar el estado del ruido en la zona de influencia del aeropuerto, mediante el empleo
de equipos muestreo que permitan determinar los niveles de presión sonora afectados
por las operaciones aéreas.
Monitorear los niveles de ruido ambiental en las zonas de influencia del aeropuerto,
para efectuar las evaluaciones en las áreas dentro y fuera del perímetro del aeropuerto,
sometidas a los niveles de ruido de las operaciones aéreas.
Analizar los resultados obtenidos del monitoreo con base en las normas vigentes,
comprobando que los valores registrados a causa de la operación y funcionamiento del
Aeropuerto, no sobrepasen los niveles máximos permisibles
Modelar sobre planos, las curvas isofónicas (isófonas) de los niveles totales de ruido.
1.2. METODOLOGÍA
La red total de monitoreo de ruido consta de doce (12) puntos, tal como se muestra a
continuación, en el plano 1-1 y en la Tabla 3-1 (ver también Fotos 3-1 a 3-12). Esta red se
diseñó de acuerdo con lo requerido en los Términos de Referencia, con el objeto principal de
medir de los niveles de ruido generados por diferentes tipos de aviones, en sus operaciones de
despegue y aterrizaje por las cabeceras28 y 10, para controlar el cumplimiento de la
normatividad sobre ruido establecida para el aeropuerto e, indirectamente, el cumplimiento de
los procedimientos de abatimiento del ruido en las operaciones aéreas, con una localización lo
más cercana posible a la establecida en el Anexo 16 del Convenio de Aviación Civil
Internacional OACI. Además, la red también busca medir el impacto sobre los niveles sonoros
de la zona rural y urbana.
Cabecera 07: tres puntos en la dirección de la pista, uno en el borde del aeropuerto y
los otros dos a distancias variables
Cabecera 25: tres puntos en la dirección de la pista, uno en el borde del aeropuerto y
los otros dos a distancias variables
Costado oriental: tres puntos en forma perpendicular a la dirección de la pista,
aproximadamente hacia la mitad de la misma, uno en el borde del aeropuerto y los
otros dos a distancias variables, en función de la disponibilidad de energía.
Costado occidental: tres puntos en forma perpendicular a la dirección de la pista,
aproximadamente hacia la mitad de la misma, uno en el borde del aeropuerto y los
otros dos a distancias variables, en función de la disponibilidad de energía.
Pista
Puntos de medición
epam s.a. esp
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En cada uno de estos puntos se mantuvo un sonómetro en operación permanente, con las
siguientes características de medición:
Estos son los parámetros básicos del muestreo y de procesamiento. No obstante, para cada
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archivo se dispone del nivel pico (LPK), el nivel sonoro promedio día-noche (Ldn) para
períodos de 24 horas, el nivel mínimo (LMIN), el nivel máximo (LMAX), el nivel sonoro
de ruido comunitario (CNEL) y los niveles de excedencia para el 1%, el 2%, el 4%, el 8%,
el 17%, el 33% y el 90% del tiempo.
Para la medición de los niveles sonoros, EPAM S.A. ESP., puso a disposición del proyecto
un mínimo de seis (6) sonómetros de su propiedad, marca Quest, 4 de ellos modelos 2900-
100, con sistema de medición de frecuencias en tiempo real, y un calibrador QC-10.
Procedimiento de calibración
Tabla 3-1. Georeferenciación estaciones red para diseño de las curvas isófonas
COORD COORD
N° ESTACIÓN
X (m) Y (m)
R-1 Cabecera 07 717.328 763.077
R-2 200 metros de la cabecera 07 717.100 763.039
R-3 400 metros de la cabecera 07, Barrio Camilo Torres 716.889 762.919
R-4 Mitad de pista costado norte 718.348 763.505
R-5 200 metros de la Mitad de pista costado norte 718.197 763.529
R-6 400 metros de la Mitad de pista costado norte 718.055 763.685
R-7 Cabecera 25 719.161 763.718
R-8 200 metros de la cabecera 25 719.363 763.748
R-9 400 metros de la cabecera 25 719.530 763.880
R-10 Mitad de pista costado sur 718.379 763.416
R-11 200 metros de la Mitad de pista costado sur 718.391 763.237
R-12 400 metros de la Mitad de pista costado sur 718.256 763.016
Las mediciones de ruido ocupacional consta de nueve (9) puntos, tal como se muestra en el en
la Tabla3-2 (ver también Fotos 3-14 a 3-22). Esta red se diseñó de acuerdo con lo requerido en
los Términos de Referencia, con el objeto de evaluar los niveles de emisión de ruido
ocupacional generados en el área de influencia del Aeropuerto Guillermo León Valencia de
Popayán.
Parámetros de medición
Los resultados obtenidos de las mediciones de ruido se compraron con los valores límites
establecidos en la legislación colombiana e internacional vigente (ver Tablas3-3 y 3-4):
Tabla3-3. Niveles de ruido permisibles en dB(A), según resolución 627 de 2006 del MAVDT
Día Noche
Zonas Norma legal
(7-21 h) (21-7 h)
A. Zona de tranquilidad y silencio: Resolución 627
Hospitales, bibliotecas, guarderías, sanatorios, hogares de 2006 del
55 45
geriátricos. Ministerio de
B. Zona de tranquilidad y ruido moderado: Ambiente,
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Día Noche
Zonas Norma legal
(7-21 h) (21-7 h)
Zonas residenciales o exclusivamente destinadas para Vivienda y
desarrollo habitacional, hotelería y hospedajes. 65 50 Desarrollo
Universidades, colegios, escuelas, centros de estudio e Territorial
investigación. Parques en zonas urbanas diferentes a los
parques mecánicos al aire libre.
C. Zona de ruido intermedio restringido:
C.1. Zonas con usos permitidos industriales, como
industrias en general, zonas portuarias, parques 75 70
industriales, zonas francas. *
C.2. Zonas con usos permitidos comerciales, como
centros comerciales, almacenes, locales o instalaciones
de tipo comercial, talleres de mecánica automotriz e
industrial, centros deportivos y recreativos, gimnasios, 70 55
restaurantes, bares, tabernas, discotecas, bingos, casinos.
C.3. Zonas con usos permitidos de oficinas.
65 50
Zonas con usos institucionales.
C.4. Zonas con otros usos relacionados, como parques
mecánicos al aire libre, áreas destinadas a espectáculos
públicos al aire libre, vías troncales, autopistas, vías 80 70
arterias, vías principales.
D. Zona suburbana o rural de tranquilidad
y ruido moderado:
Residencial suburbana. Rural habitada destinada a
explotación agropecuaria. Zonas de recreación y 55 45
descanso, como parques naturales y reservas naturales.
* Por tratarse de una zona portuaria, a los aeropuertos les corresponde la clase C.1, con niveles
máximos permisibles de 75 dBA en el día y 70 dBA en la noche.
Tabla 3- 4. Niveles permisibles de Ruido Ocupacional según Resolución 1792 de 1990 Ministerio
de Trabajo
El tiempo de medición de ruido ocupacional fue de una (1) hora, por lo anterior se tomará
como valor de referencia el nivel de presión sonora de 100 dBA
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1.3.1.1. Procesamiento
Una vez hechas las mediciones, la información recopilada fue bajada de los sonómetros a
un computador portátil, mediante el uso de los software QUEST SUITE versión 1.7 y
QUEST PROFESSIONAL II versión 4.0.2, los cuales permiten bajar la información
directamente de los equipos, almacenarla y procesarla en forma gráfica y tabular.
La Tabla 3-1 muestra la localización de las estaciones, la Tabla 3-3 los niveles permisibles por
la legislación colombianapara ruido ambiental yla Tabla 3-6muestra el resumen general de las
mediciones de ruido con los siguientes datos:
Número de la estación
Localización de la estación
Período de medición
Horas de medición: Total de horas de medición en el período de medición.
Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado (LAeq,T): nivel de sonido integrado
promedio equivalente acumulado durante el tiempo de muestreo, cuando se emplea una
rata de intercambio de 3 dB y una ponderación temporal S (slow).
Nivel diurno (LAeq,d): nivel de sonido integrado promedio equivalente acumulado entre las
7:01 y las 21:00, cuando se emplea una rata de intercambio de 3 dB y una ponderación
temporal S (slow).
Nivel nocturno (LAeq,n): nivel de sonido integrado promedio equivalente acumulado entre
las 21:01 y las 7:00, cuando se emplea una rata de intercambio de 3 dB y una ponderación
temporal S (slow).
Nivel sonoro promedio día/noche (LDN): nivel sonoro promedio para 24 horas, en el cual
los niveles equivalentes entre las nueve de la noche y las 7 de la mañana son incrementados
en 10 dB antes de ser promediados, es decir, a todos los registros del sonómetro
correspondientes a este período se suman 10 dBA y luego se saca el promedio para las 24
horas.
Nivel máximo (LMAX): máximo nivel sonoro equivalente obtenido durante el tiempo de
muestreo. Cuando se ha seleccionado la respuesta PEAK (pico) en el sonómetro, el LMAX
funciona como pico sostenido (promedio).
Niveles de excedencia (L): Se ha calculado el percentil 90%, por ser requerido por la
Resolución 627/2006. Además se han incluido, como un aporte del estudio, los niveles de
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presión sonora excedidos durante el N% del tiempo de muestreo. Se han seleccionado los
valores para 1%, 2%, 4%, 8%, 17%, 33% 90% (L1, L2, L4, L8, L17, L33 y L90).
Al final del presente texto, Gráficos 3-1 a 3-12, se muestra el resumen de las mediciones
por punto de la primera fase reducidas a nivel horario, los valores promedio LAeq,T y
LMAX para cada muestreo y las curvas de variación horaria de ambos valores. Se observa
que en estos gráficos aparecen los niveles promedios para cada una de las 24 horas del día,
ya sean diurnas o nocturnas. Como complemento, contienen los datos básicos de cada
muestreo, el nivel promedio diurno (LAeq,d), el nivel promedio nocturno (LAeq,n), el valor
mínimo (LMIN), los niveles de excedencia L1, L2, L4, L8, L17, L33 y L90. La Tabla 3-
6muestra el resumen general de las mediciones de 24 horas en los puntos de la red, y la
Tabla 3-8 el resumen general de las mediciones adicionales de 1hora. La tabla 3-5 muestra
la clasificación de zonas de acuerdo con los niveles de ruido permisibles en dB(A) según
resolución 627-06 del MAVDT.
Tabla 3-5. Clasificación por zonas según la Resolución 627 de 2006 del MAVDT
Criterios de calificación
Criterio estación LD(A) LN(A)
Zona de ruído intermédio restringido: zonas portuárias
Crítica >75 >70
<75 >70
Moderadamente crítica
>75 <70
No crítica <75 <70
Zona de tranquilidad y ruido moderado: zona residencial
Crítica >65 >50
<65 >50
Moderadamente crítica
>65 <50
No crítica <65 <50
Zona suburbana o rural de tranquilidad y ruído moderado:
zona rural
Crítica >55 >45
<55 >45
Moderadamente crítica
>55 <45
No crítica <55 <45
Las condiciones meteorológicas fueron buenas durante todos los muestreos, con cielo
despejado a parcialmente nublado, con algunas lloviznas aisladas que no afectan la medición,
con vientos con velocidades entre 1,5 y 3,1 km/h y calmas.
Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla 3-6, Gráfico 3-1, y Foto 3-1):
Este punto se encuentra en zonas industrial. La legislación para esta zona es de 75 dB(A)
diurno y 70 dB(A) nocturno (zona de ruido intermedio restringido).
Los días de muestreo fueron de 25 a 26 de noviembre de 2010.
Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 41,6 y 66,4 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 57,3 dB(A).
Durante el 1% del tiempo se observan valores superiores a 64,2 dB(A), durante el 2%
superiores a 56,6 dB(A), durante el 4% superiores a 51,1 dB(A), durante el 8% superiores
a 47,5 dB(A), durante el 17% de 44,7 dB(A), durante el 33% superior a 42,2 dB(A) y
durante el 90% superiores a 41,6 dB(A).
El nivel diurno varía entre 41,7 y 66,4 dB(A), con promedio de 59,3 dB(A), inferior a la
norma para zonas de ruido intermedio restringido (75,0 dB(A)), que es la que
corresponde aplicar aquí, por encontrarse dentro de desarrollo industrial. Por tanto se
cumple la norma de ruido para el nivel diurno (ver normas en Tabla 3-3).
El nivel nocturno varía entre 41,6 y 45,3 dB(A), con promedio de 42,8 dB(A), inferior a la
norma para zona industrial (70 dB(A)). Por tanto, cumple la norma de ruido para el nivel
nocturno.
Es, en consecuencia, una estación no crítica desde el punto de vista de la contaminación
sonora actual, que muestra que los niveles de ruido en este punto se ajustan tanto para el
nivel diurno como nocturno para zona portuaria, según los requerimientos de la norma
ambiental vigente para la zona de ruido intermedio restringido (resolución 627/2006 del
Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
Las condiciones meteorológicas fueron variables durante el período de muestreo, con
vientos del suroeste y oeste, calmas y velocidades medias de 5,4 Km/h. Se utilizó pantalla
antiviento para proteger el micrófono y contrarrestar los vientos puntuales mayores a 4 m/s
o 14 Km/h.
Observaciones de campo. No se presentaron durante los muestreos eventos especiales que
pudieran influir en los niveles sonoros medidos, salvo el paso de los aviones.
Naturaleza y estado del terreno: relieve plano, uso del suelo en pastos, vía perimetral.
Fuentes que contribuyen al ruido ambiental: ruido de vehículos ocasionales, paso de los
aviones.
Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla3-6, Gráfico 3-2 y Foto 3-2):
Este punto se encuentra en zona residencial. La legislación para esta zona es de 65 dB(A)
diurno y 50 dB(A) nocturno (zona de tranquilidad y ruido moderado).
Los días de muestreo fueron de 28 a 29 de noviembre de 2010.
Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 44,6 y 61,5 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 55,4 dB(A).
Durante el 1% del tiempo se observan valores superiores a 67,9 dB(A), durante el 2%
superiores a 65,6 dB(A), durante el 4% superiores a 62,4 dB(A), durante el 8% superiores
a 58,1 dB(A), durante el 17% de 53,2 dB(A), durante el 33% superior a 50,3 dB(A) y
durante el 90% superiores a 44,7 dB(A).
El nivel diurno varía entre 48,2 y 61,5 dB(A), con promedio de 57,0 dB(A), inferior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (65,0 dB(A)), que es la que
corresponde aplicar aquí, por encontrarse dentro de una zona residencial. Por tanto cumple
la norma de ruido para el nivel diurno (ver normas en Tabla 3-3).
El nivel nocturno varía entre 44,6 y 53,9 dB(A), con promedio de 48,8 dB(A), inferior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (50,0 dB(A)). Por tanto, cumple la
norma de ruido para el nivel nocturno.
Es, en consecuencia, una estación no crítica desde el punto de vista de la contaminación
sonora actual, que muestra que los niveles de ruido en este punto se ajustan para el nivel
diurno y nocturno para zona residencial, según los requerimientos de la norma ambiental
vigente para la zona de tranquilidad y ruido moderado (resolución 627/2006 del
Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
Las condiciones meteorológicas fueron variables durante el período de muestreo, con
vientos del suroeste y oeste, calmas y velocidades medias de 5,4 Km/h. Se utilizó pantalla
antiviento para proteger el micrófono y contrarrestar los vientos puntuales mayores a 4 m/s
o 14 Km/h.
Observaciones de campo. No se presentaron durante los muestreos eventos especiales que
pudieran influir en los niveles sonoros medidos.
Naturaleza y estado del terreno: relieve plano, calles pavimentadas, casas de 1 a 2 pisos.
Fuentes que contribuyen al ruido ambiental: ruido de viviendas, niños en la calle jugando,
tráfico aéreo del aeropuerto, tráfico de vehículos y voceadores.
Punto R-3: 400 metros de Cabecera 07 Barrio Camilo Torres (Zona de tranquilidad y ruido
moderado)
Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla3-6, Gráfico 3-3 y Foto 3-3):
Este punto se encuentra en zona residencial. La legislación para esta zona es de 65 dB(A)
diurno y 50 dB(A) nocturno (zona de tranquilidad y ruido moderado).
Los días de muestreo fueron de 29 a 30 de noviembre de 2010.
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Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 44,2 y 63,0 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 55,9 dB(A).
Durante el 1% del tiempo se observan valores superiores a 65,1 dB(A), durante el 2%
superiores a 64,2 dB(A), durante el 4% superiores a 63,0 dB(A), durante el 8% superiores
a 60,5 dB(A), durante el 17% de 56,9 dB(A), durante el 33% superior a 55,0 dB(A) y
durante el 90% superiores a 41,7 dB(A).
El nivel diurno varía entre 51,2 y 63,0 dB(A), con promedio de 57,6 dB(A), inferior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (65,0 dB(A)), que es la que
corresponde aplicar aquí, por encontrarse dentro de una zona residencial. Por tanto cumple
la norma de ruido para el nivel diurno (ver normas en Tabla 3-3).
El nivel nocturno varía entre 44,2 y 53,8 dB(A), con promedio de 48,9 dB(A), inferior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (50,0 dB(A)). Por tanto, cumple la
norma de ruido para el nivel nocturno.
Es, en consecuencia, una estación no crítica desde el punto de vista de la contaminación
sonora actual, que muestra que los niveles de ruido en este punto se ajustan para el nivel
diurno y nocturno para zona residencial, según los requerimientos de la norma ambiental
vigente para la zona de tranquilidad y ruido moderado (resolución 627/2006 del
Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
Las condiciones meteorológicas fueron variables durante el período de muestreo, con
vientos del suroeste y oeste, calmas y velocidades medias de 5,4 Km/h. Se utilizó pantalla
antiviento para proteger el micrófono y contrarrestar los vientos puntuales mayores a 4 m/s
o 14 Km/h.
Observaciones de campo. No se presentaron durante los muestreos eventos especiales que
pudieran influir en los niveles sonoros medidos.
Naturaleza y estado del terreno: relieve plano, calles pavimentadas, casas de 1 a 2 pisos.
Fuentes que contribuyen al ruido ambiental: ruido de viviendas, niños en la calle jugando,
tráfico aéreo del aeropuerto, voceadores, tráfico de vehículos y motocicletas.
Punto R-4: Mitad de pista costado norte (Zona de ruido intermedio restringido)
Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla 3-6, Gráfico3-4 y Foto 3-4):
Este punto se encuentra en zona industrial. La legislación para esta zona es de 75 dB(A)
diurno y 70 dB(A) nocturno (zona de ruido intermedio restringido).
Los días de muestreo fueron de 27 a 28 de noviembre de 2010.
Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 45,4 y 74,1 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 62,2 dB(A).
Durante el 1% del tiempo se observan valores superiores a 73,3 dB(A), durante el 2%
superiores a 65,7 dB(A), durante el 4% superiores a 57,8 dB(A), durante el 8% superiores
a 54,6 dB(A), durante el 17% de 52,0 dB(A), durante el 33% superior a 49,3 dB(A) y
durante el 90% superiores a 43,8 dB(A).
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El nivel diurno varía entre 47,4 y 74,1 dB(A), con promedio de 64,2 dB(A), inferior a la
norma para zonas de ruido intermedio restringido (75,0 dB(A)), que es la que
corresponde aplicar aquí, por encontrarse dentro de desarrollo industrial. Por tanto cumple
la norma de ruido para el nivel diurno (ver normas en Tabla 3-3).
El nivel nocturno varía entre 45,4 y 50,3 dB(A), con promedio de 47,4 dB(A), inferior a la
norma para zona industrial (70 dB(A)). Por tanto, cumple la norma de ruido para el nivel
nocturno.
Las condiciones meteorológicas fueron variables durante el período de muestreo, con
vientos del suroeste y oeste, calmas y velocidades medias de 5,4 Km/h. Se utilizó pantalla
antiviento para proteger el micrófono y contrarrestar los vientos puntuales mayores a 4 m/s
o 14 Km/h.
Es, en consecuencia, una estación no crítica desde el punto de vista de la contaminación
sonora actual, que muestra que los niveles de ruido en este punto se ajustan tanto para el
nivel diurno como nocturno para zona portuaria, según los requerimientos de la norma
ambiental vigente para la zona de ruido intermedio restringido (resolución 627/2006 del
Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
Observaciones de campo. No se presentaron durante los muestreos eventos especiales que
pudieran influir en los niveles sonoros medidos, salvo el paso de los aviones.
Naturaleza y estado del terreno: relieve plano, uso del suelo en pastos, vía perimetral.
Fuentes que contribuyen al ruido ambiental: ruido de vehículos ocasionales, paso de los
aviones.
Punto R-5: 200 metros mitad de pista costado norte (Zona de tranquilidad y ruido
moderado)
Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla 3-6, Gráfico 3-5 y Foto 3-5):
Este punto se encuentra en zona residencial. La legislación para esta zona es de 65 dB(A)
diurno y 50 dB(A) nocturno (zona de tranquilidad y ruido moderado).
Los días de muestreo fueron de 2 a 3 de diciembre de 2010.
Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 42,9 y 71,1 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 62,4 dB(A).
Durante el 1% del tiempo se observan valores superiores a 73,6 dB(A), durante el 2%
superiores a 67,9 dB(A), durante el 4% superiores a 60,7 dB(A), durante el 8% superiores
a 52,5 dB(A), durante el 17% de 48,5 dB(A), durante el 33% superior a 46,2 dB(A) y
durante el 90% superiores a 42,5 dB(A).
El nivel diurno varía entre 45,3 y 71,1 dB(A), con promedio de 64,5 dB(A), inferior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (65,0 dB(A)), que es la que
corresponde aplicar aquí, por encontrarse dentro de una zona residencial. Por tanto cumple
la norma de ruido para el nivel diurno (ver normas en Cuadro 3).
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El nivel nocturno varía entre 42,9 y 50,5 dB(A), con promedio de 45,7 dB(A), inferior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (50,0 dB(A)). Por tanto, cumple la
norma de ruido para el nivel nocturno.
Es, en consecuencia, una estación no crítica desde el punto de vista de la contaminación
sonora actual, que muestra que los niveles de ruido en este punto se ajustan para el nivel
diurno y nocturno para zona residencial, según los requerimientos de la norma ambiental
vigente para la zona de tranquilidad y ruido moderado (resolución 627/2006 del
Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
Las condiciones meteorológicas fueron variables durante el período de muestreo, con
vientos del suroeste y oeste, calmas y velocidades medias de 5,4 Km/h. Se utilizó pantalla
antiviento para proteger el micrófono y contrarrestar los vientos puntuales mayores a 4 m/s
o 14 Km/h.
Observaciones de campo. No se presentaron durante los muestreos eventos especiales que
pudieran influir en los niveles sonoros medidos.
Naturaleza y estado del terreno: relieve plano, calles pavimentadas, casas de 1 a 2 pisos.
Fuentes que contribuyen al ruido ambiental: ruido de viviendas, niños en la calle jugando,
tráfico aéreo del aeropuerto, tráfico de vehículos y motocicletas y voceadores.
Punto R-6: 400 metros mitad de pista costado norte (Zona de tranquilidad y ruido
moderado)
Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla 3-6, Gráfico 3-6 y Foto 3-6):
Este punto se encuentra en zona residencial. La legislación para esta zona es de 65 dB(A)
diurno y 50 dB(A) nocturno (zona de tranquilidad y ruido moderado).
Los días de muestreo fueron de 2 a 3 de diciembre de 2010.
Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 43,6 y 60,3 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 53,5 dB(A).
Durante el 1% del tiempo se observan valores superiores a 64,5 dB(A), durante el 2%
superiores a 62,9 dB(A), durante el 4% superiores a 60,6 dB(A), durante el 8% superiores
a 57,3 dB(A), durante el 17% de 53,2 dB(A), durante el 33% superior a 49,2 dB(A) y
durante el 90% superiores a 41,6 dB(A).
El nivel diurno varía entre 47,9 y 60,3 dB(A), con promedio de 55,2 dB(A), inferior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (65,0 dB(A)), que es la que
corresponde aplicar aquí, por encontrarse dentro de una zona residencial. Por tanto cumple
la norma de ruido para el nivel diurno (ver normas en Cuadro 3).
El nivel nocturno varía entre 43,6 y 48,5 dB(A), con promedio de 46,1 dB(A), inferior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (50,0 dB(A)). Por tanto, cumple la
norma de ruido para el nivel nocturno.
Es, en consecuencia, una estación no crítica desde el punto de vista de la contaminación
sonora actual, que muestra que los niveles de ruido en este punto se ajustan para el nivel
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AERONÁUTICA GUILLERMO LEÓN VALENCIA DE
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Contrato No. 10000090-OH-2010
CONTRATAR LA ELABORACIÓN DE MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS
SÓLIDOS EN LOS AEROPUERTOS DE PUERTO ASÍS, POPAYÁN, CÚCUTA, BUCARAMANGA, LETICIA, RIOHACHA,
SANTA MARTA, MITU, BARRANCABERMEJA, NEIVA GUAYMARAL Y ARMENIA
diurno y para el nivel nocturno para zona residencial, según los requerimientos de la
norma ambiental vigente para la zona de tranquilidad y ruido moderado (resolución
627/2006 del Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
Las condiciones meteorológicas fueron variables durante el período de muestreo, con
vientos del suroeste y oeste, calmas y velocidades medias de 5,4 Km/h. Se utilizó pantalla
antiviento para proteger el micrófono y contrarrestar los vientos puntuales mayores a 4 m/s
o 14 Km/h.
Observaciones de campo. No se presentaron durante los muestreos eventos especiales que
pudieran influir en los niveles sonoros medidos.
Naturaleza y estado del terreno: relieve plano, calles pavimentadas, casas de 1 a 2 pisos,
varios locales comerciales.
Fuentes que contribuyen al ruido ambiental: ruido de viviendas, niños en la calle jugando,
tráfico aéreo del aeropuerto, bajo tráfico de vehículos, voceadores.
Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla 3-6, Gráfico 3-7y Foto 3-7):
Este punto se encuentra en zona industrial. La legislación para esta zona es de 75 dB(A)
diurno y 70 dB(A) nocturno (zona de ruido intermedio restringido).
Los días de muestreo fueron de 25 a 26 de noviembre de 2010.
Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 41,8 y 63,8 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 53,8 dB(A).
Durante el 1% del tiempo se observan valores superiores a 54,4 dB(A), durante el 2%
superiores a 51,1 dB(A), durante el 4% superiores a 48,9 dB(A), durante el 8% superiores
a 47,9 dB(A), durante el 17% de 47,0 dB(A), durante el 33% superior a 45,7 dB(A) y
durante el 90% superiores a 41,6 dB(A).
El nivel diurno varía entre 41,6 y 63,8 dB(A), con promedio de 55,6 dB(A), inferior a la
norma para zonas de ruido intermedio restringido (75,0 dB(A)), que es la que
corresponde aplicar aquí, por encontrarse dentro de desarrollo industrial. Por tanto cumple
la norma de ruido para el nivel diurno (ver normas en Cuadro 3).
El nivel nocturno varía entre 44,6 y 46,9 dB(A), con promedio de 45,4 dB(A), inferior a la
norma para zona industrial (70 dB(A)). Por tanto, cumple la norma de ruido para el nivel
nocturno.
Las condiciones meteorológicas fueron variables durante el período de muestreo, con
vientos del suroeste y oeste, calmas y velocidades medias de 5,4 Km/h. Se utilizó pantalla
antiviento para proteger el micrófono y contrarrestar los vientos puntuales mayores a 4 m/s
o 14 Km/h.
Es, en consecuencia, una estación no crítica desde el punto de vista de la contaminación
sonora actual, que muestra que los niveles de ruido en este punto se ajustan tanto para el
nivel diurno como nocturno para zona portuaria, según los requerimientos de la norma
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Contrato No. 10000090-OH-2010
CONTRATAR LA ELABORACIÓN DE MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS
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ambiental vigente para la zona de ruido intermedio restringido (resolución 627/2006 del
Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
Observaciones de campo. No se presentaron durante los muestreos eventos especiales que
pudieran influir en los niveles sonoros medidos, salvo el paso de los aviones.
Naturaleza y estado del terreno: relieve plano, uso del suelo en pastos, vía perimetral.
Fuentes que contribuyen al ruido ambiental: ruido de vehículos ocasionales, paso de los
aviones.
Punto R-8: 200 metros de la cabecera 25. (Zona de tranquilidad y ruido moderado)
Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla 3-6, Gráfico3-8 y Foto 3-8):
Este punto se encuentra en zona residencial. La legislación para esta zona es de 65 dB(A)
diurno y 50 dB(A) nocturno (zona de tranquilidad y ruido moderado).
Los días de muestreo fueron de 29 a 30 de noviembre de 2010.
Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 41,7 y 64,1 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 56,5 dB(A).
Durante el 1% del tiempo se observan valores superiores a 64,4 dB(A), durante el 2%
superiores a 61,3 dB(A), durante el 4% superiores a 57,8 dB(A), durante el 8% superiores
a 55,0 dB(A), durante el 17% de 52,4 dB(A), durante el 33% superior a 49,7 dB(A) y
durante el 90% superiores a 41,6 dB(A).
El nivel diurno varía entre 50,3 y 64,1 dB(A), con promedio de 58,4 dB(A), inferior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (65,0 dB(A)), que es la que
corresponde aplicar aquí, por encontrarse dentro de una zona residencial. Por tanto cumple
la norma de ruido para el nivel diurno (ver normas en Cuadro 3).
El nivel nocturno varía entre 41,7 y 51,1 dB(A), con promedio de 47,1 dB(A), inferior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (50,0 dB(A)). Por tanto, cumple la
norma de ruido para el nivel nocturno.
Es, en consecuencia, una estación no crítica desde el punto de vista de la contaminación
sonora actual, que muestra que los niveles de ruido en este punto se ajustan para el nivel
diurno y para el nivel nocturno para zona residencial, según los requerimientos de la
norma ambiental vigente para la zona de tranquilidad y ruido moderado (resolución
627/2006 del Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
Las condiciones meteorológicas fueron variables durante el período de muestreo, con
vientos del suroeste y oeste, calmas y velocidades medias de 5,4 Km/h. Se utilizó pantalla
antiviento para proteger el micrófono y contrarrestar los vientos puntuales mayores a 4 m/s
o 14 Km/h.
Observaciones de campo. No se presentaron durante los muestreos eventos especiales que
pudieran influir en los niveles sonoros medidos.
Naturaleza y estado del terreno: relieve plano, calles en afirmado, casas de 1 a 2 pisos.
Fuentes que contribuyen al ruido ambiental: ruido de viviendas, niños en la calle jugando,
tráfico aéreo del aeropuerto, bajo tráfico de vehículos y motos.
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Contrato No. 10000090-OH-2010
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Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla 3-6, Gráfico 3-9 y Foto 3-9):
Este punto se encuentra en zona residencial. La legislación para esta zona es de 65 dB(A)
diurno y 50 dB(A) nocturno (zona de tranquilidad y ruido moderado).
Los días de muestreo fueron de 27 a 28 de noviembre de 2010.
Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 41,8 y 78,2 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 67,7 dB(A).
Durante el 1% del tiempo se observan valores superiores a 76,0 dB(A), durante el 2%
superiores a 66,8 dB(A), durante el 4% superiores a 57,5 dB(A), durante el 8% superiores
a 51,9 dB(A), durante el 17% de 48,1 dB(A), durante el 33% superior a 44,7 dB(A) y
durante el 90% superiores a 41,6 dB(A).
El nivel diurno varía entre 41,8 y 78,2 dB(A), con promedio de 69,7 dB(A), superior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (65,0 dB(A)), que es la que
corresponde aplicar aquí, por encontrarse dentro de una zona residencial. Por tanto no
cumple la norma de ruido para el nivel diurno (ver normas en Cuadro 3).
El nivel nocturno varía entre 41,9 y 45,5 dB(A), con promedio de 57,0 dB(A), inferior a la
norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (50,0 dB(A)). Por tanto, cumple la
norma de ruido para el nivel nocturno.
Es, en consecuencia, una estación moderadamente crítica desde el punto de vista de la
contaminación sonora actual, que muestra que los niveles de ruido en este punto no se
ajustan para el nivel diurno pero si para el nivel nocturno para zona residencial, según los
requerimientos de la norma ambiental vigente para la zona de tranquilidad y ruido
moderado (resolución 627/2006 del Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial).
Las condiciones meteorológicas fueron variables durante el período de muestreo, con
vientos del suroeste y oeste, calmas y velocidades medias de 5,4 Km/h. Se utilizó pantalla
antiviento para proteger el micrófono y contrarrestar los vientos puntuales mayores a 4 m/s
o 14 Km/h.
Observaciones de campo. No se presentaron durante los muestreos eventos especiales que
pudieran influir en los niveles sonoros medidos.
Naturaleza y estado del terreno: relieve plano, calles pavimentadas, casas de 1 a 2 pisos.
Fuentes que contribuyen al ruido ambiental: ruido de viviendas, niños en la calle jugando,
tráfico aéreo del aeropuerto, voceadores, tráfico alto de vehículos y motos.
Punto R-10: Mitad de pista costado sur (Zona de ruido intermedio restringido)
Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla 3-6, Gráfico 3-10 y Foto 3-10):
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Este punto se encuentra en zona industrial. La legislación para esta zona es de 75 dB(A)
diurno y 70 dB(A) nocturno (zona de ruido intermedio restringido).
Los días de muestreo fueron de 25 a 26 de noviembre de 2010.
Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 41,9 y 73,5 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 62,6 dB(A).
Durante el 1% del tiempo se observan valores superiores a 69,3 dB(A), durante el 2%
superiores a 62,0 dB(A), durante el 4% superiores a 55,1 dB(A), durante el 8% superiores
a 49,9 dB(A), durante el 17% de 46,1 dB(A), durante el 33% superior a 44,7 dB(A) y
durante el 90% superiores a 41,6 dB(A).
El nivel diurno varía entre 41,9 y 73,5 dB(A), con promedio de 64,7 dB(A), inferior a la
norma para zonas de ruido intermedio restringido (75,0 dB(A)), que es la que corresponde
aplicar aquí, por encontrarse dentro de desarrollo industrial. Por tanto cumple la norma de
ruido para el nivel diurno (ver normas en Cuadro 3).
El nivel nocturno varía entre 42,2 y 46,1 dB(A), con promedio de 43,9 dB(A), inferior a la
norma para zona industrial (70 dB(A)). Por tanto, cumple la norma de ruido para el nivel
nocturno.
Las condiciones meteorológicas fueron variables durante el período de muestreo, con
vientos del suroeste y oeste, calmas y velocidades medias de 5,4 Km/h. Se utilizó pantalla
antiviento para proteger el micrófono y contrarrestar los vientos puntuales mayores a 4 m/s
o 14 Km/h.
Es, en consecuencia, una estación no crítica desde el punto de vista de la contaminación
sonora actual, que muestra que los niveles de ruido en este punto se ajustan tanto para el
nivel diurno como nocturno para zona portuaria, según los requerimientos de la norma
ambiental vigente para la zona de ruido intermedio restringido (resolución 627/2006 del
Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
Observaciones de campo. No se presentaron durante los muestreos eventos especiales que
pudieran influir en los niveles sonoros medidos, salvo el paso de los aviones.
Naturaleza y estado del terreno: relieve plano, uso del suelo en pastos, vía perimetral.
Fuentes que contribuyen al ruido ambiental: ruido de vehículos ocasionales, paso de los
aviones.
Punto R-11: 200 metros de mitad de pista costado sur (Zona de tranquilidad y ruido
moderado)
Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla 3-6, Gráfico 3-11 y Foto 3-11):
Este punto se encuentra en zona residencial. La legislación para esta zona es de 65 dB(A)
diurno y 50 dB(A) nocturno (zona de tranquilidad y ruido moderado).
Los días de muestreo fueron de 27 a 28 de noviembre de 2010.
Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 41,9 y 71,5 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 60,3 dB(A).
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Punto R-12: 400 metros de mitad de pista costado sur (Zona de tranquilidad y ruido
moderado)
Los resultados en este punto se pueden resumir así (ver Tabla 3-6, Gráfico3-12 y Foto 3-12):
Este punto se encuentra en zona residencial. La legislación para esta zona es de 65 dB(A)
diurno y 50 dB(A) nocturno (zona de tranquilidad y ruido moderado).
Los días de muestreo fueron de 27 a 28 de noviembre de 2010.
Los niveles medios horarios en un día tipo fluctúan entre 49,8 y 76,0 dB(A), con un
promedio diario LAeq,T 64,0 dB(A).
Durante el 1% del tiempo se observan valores superiores a 70,6 dB(A), durante el 2%
superiores a 68,7 dB(A), durante el 4% superiores a 66,4 dB(A), durante el 8% superiores
a 63,6 dB(A), durante el 17% de 59,8 dB(A), durante el 33% superior a 56,0 dB(A) y
durante el 90% superiores a 49,0 dB(A).
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El nivel diurno varía entre 53,7 y 76,0 dB(A), con promedio de 65,9 dB(A), ligeramente
superior a la norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (65,0 dB(A)), que es la
que corresponde aplicar aquí, por encontrarse dentro de una zona residencial. Por tanto no
cumple la norma de ruido para el nivel diurno (ver normas en Cuadro 3).
El nivel nocturno varía entre 49,8 y 59,0 dB(A), con promedio de 53,8 dB(A), superior a
la norma para zona de tranquilidad y ruido moderado (50,0 dB(A)). Por tanto, no cumple
la norma de ruido para el nivel nocturno.
Es, en consecuencia, una estación crítica desde el punto de vista de la contaminación
sonora actual, que muestra que los niveles de ruido en este punto no se ajustan tanto para
el nivel diurno ni para el nivel nocturno para zona residencial, según los requerimientos de
la norma ambiental vigente para la zona de tranquilidad y ruido moderado (resolución
627/2006 del Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
Las condiciones meteorológicas fueron variables durante el período de muestreo, con
vientos del suroeste y oeste, calmas y velocidades medias de 5,4 Km/h. Se utilizó pantalla
antiviento para proteger el micrófono y contrarrestar los vientos puntuales mayores a 4 m/s
o 14 Km/h.
Observaciones de campo. No se presentaron durante los muestreos eventos especiales que
pudieran influir en los niveles sonoros medidos.
Naturaleza y estado del terreno: relieve plano, calles en afirmado, casas de 1 a 2 pisos.
Fuentes que contribuyen al ruido ambiental: ruido de viviendas, niños en la calle jugando,
tráfico aéreo del aeropuerto, voceadores, bajo tráfico de vehículos y motos.
De otro lado, una comparación con los niveles permisibles de ruido establecidos por la
resolución 627 de 2006 del MAVDT (véase Tabla 3-7 y figuras 3-1 y 3-2) permite concluir lo
siguiente:
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Figura 3-1
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
R-1 R-2 R-3 R-4 R-5 R-6 R-7 R-8 R-9 R-10 R-11 R-12
Estaciones
Figura 3-2
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60,0
50,0
dB(A)
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
R-1 R-2 R-3 R-4 R-5 R-6 R-7 R-8 R-9 R-10 R-11 R-12
Estaciones
Los mapas 3-1 y 3-2 muestran las curvas de isorruido ambiental para el nivel diurno y
nocturno respectivamente. Se observa:
Los niveles más altos entre 60 dB(A) y 65 dB(A) se encuentran dentro de la zona
portuaria y unos pequeños sectores de barrios residenciales aledaños, aumentando los
niveles de ruido hacia el sur oriente de la ciudad, según se puede observar en el plano
de ruido ambiental.
Una vez conocidos los niveles de ruido ambiental y residual, se procede a calcular el nivel
de ruido de la fuente (Leqemisión), mediante la siguiente expresión:
Al aplicar esta fórmula se tiene que si los niveles sonoros de las dos fuentes son iguales, el
nivel combinado será 3 decibeles superior, sin importar su valor. Así por ejemplo, si cada
una de las fuentes tiene el mismo nivel de 70 dB(A), el ruido combinado será de 73 dB(A).
Esto explica por qué, si la diferencia entre el ruido ambiental o combinado y el ruido
residual es menor de 3 dB(A), el ruido de la segunda fuente (en este caso los aviones) tiene
obligatoriamente que ser menor que el ruido residual.
Si la diferencia entre el ruido ambiental y el ruido residual supera los 3 dB(A), ello
significa que el ruido residual es menor que el ruido ambiental, por lo cual el ruido de la
fuente es mayor que el residual.
No obstante, cuando la diferencia entre el ruido ambiental y el ruido residual es mayor de
10 dB(A), el nivel de la fuente estimado mediante la fórmula anterior es menor de 0,5
dB(A) con respecto al ruido ambiental, por lo que en la mayoría de los casos no se
considera práctico calcular el nivel de la fuente.
Con base en las anteriores consideraciones, la tabla siguiente (Tabla 3-8) muestra la
estimación del ruido de la fuente o ruido de emisión, bajo la condición que se toma como
ruido de fondo el ruido residual y asumiendo que éste es igual al nivel de excedencia L90.
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Se observa que en todos los casos la diferencia entre el ruido ambiental y el residual es
mayor de 10 dB(A), por lo cual el nivel de ruido de la fuente es muy próximo al nivel de
ruido ambiental.
Tabla 3-8: Estimación del ruido residual y del ruido de la fuente (aviones)
Leqemisión
Horas L90
Estación Ubicación medición
LAeqT
(residual)
Diferencia (ruido de la
fuente)
Para su análisis puede hacerse uso de métodos estadísticos que permiten evaluar resultados
de series de mediciones y pueden ser caracterizados mediante desviaciones típicas
experimentales o a partir de distribuciones de probabilidad asumida, basadas en la
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La misma norma indica que “se entiende que el resultado de la medición es el mejor
estimado del valor de la magnitud a medir y de todos los componentes de la incertidumbre
que contribuyen a la dispersión, incluyendo aquellos que surgen de los efectos sistemáticos
tales como los componentes asociados con las correcciones y los patrones de referencia”.
Antes de cada medida, los equipos son debidamente calibrados de acuerdo con el manual
del fabricante, tal como se observa en los anexos de cada medición. Así mismo los equipos
son sometidos a una calibración anual acústica y electrónica por parte del fabricante, de
acuerdo con sus propias especificaciones, tal como consta en los certificados anexos.
También es de resaltar que las mediciones efectuadas son de ruido ambiental, es decir,
incluyen el ruido generado por la totalidad de fuentes sonoras existentes en las
proximidades de cada punto, incluso las fuentes sonoras existentes por fuera del aeropuerto,
las cuales pueden generar niveles sonoros altos no debidos a las operaciones aéreas. Por
esta razón además de las mediciones, el estudio incluye los resultados de una modelación,
referida solo al ruido generado por las operaciones aéreas.
Para los propósitos de la conformidad, las lecturas efectuadas con un sonómetro tipo 2
(según ANSI) tienen una exactitud de ±2 decibeles, mientras que un instrumento del tipo 1
tiene una exactitud de dBA ±1. Un equipo tipo 2 es el mínimo requerido por el OSHA
(Occupational Safety & Healty Administration) en los Estados Unidos para las medidas de
ruido, y son generalmente suficientes para las encuestas sobre fines generales el ruido.
dBA en el rango de temperaturas entre -10ºC y 50ºC. Por tanto esta sería la incertidumbre
del dato.
La Tabla 3-9 muestra los niveles de ruido medidos al interior de algunas edificaciones del
aeropuerto, a saber: bomberos, restaurante, oficina de administración, tiqueteras, salas de
abordaje, plataforma, IDEAM y torre de control, igualmente con mediciones continuas de 1
hora, según lo establecido en la resolución 1792 de 1990. La situación general es la
siguiente:
Figura 3-3.
Ruido ocupacional
120
Leq Leq Max Leq Min Norma
100
80
60
40
20
0
Sala de espera Cafetería Sala de Tiqueteras Oficina de Torre de Plataforma Frente a Frente sala de Frente a
abordaje administración control Bomberos llegada sanidad
La población encuestada nos muestra grupos familiares con promedio de 6 habitantes, con
un porcentaje importante de población infantil. Casi en su totalidad cuentan con los
servicios públicos básicos (agua, luz, alcantarillado y teléfono).
De las encuestas realizadas se puede establecer que el 70% asegura que el ruido
aeronáutico, producido principalmente cuando las aeronaves llegan y salen y en ocasiones
sus vibraciones, interfiere en las actividades diarias y puede presentar afectaciones a la
salud. Casi el 80% dice que ya se han acostumbrado al ruido pero igual puede resultar
molesto. No obstante, de la totalidad de predios encuestados, ninguno se ubica dentro de la
zona de 65 dB(A), que es el máximo nivel en LAeqT permitido para zona residencial según
la resolución 627 de 2006 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
La presente sección reúne los resultados de la estimación del ruido generado por la operación
de aeronaves en la zona de influencia del Aeropuerto Guillermo León Valencia (SKRH) bajo
el esquema de utilización de la pista realmente empleado durante el periodo 2009 a 2010.De
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Contrato No. 10000090-OH-2010
CONTRATAR LA ELABORACIÓN DE MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS
SÓLIDOS EN LOS AEROPUERTOS DE PUERTO ASÍS, POPAYÁN, CÚCUTA, BUCARAMANGA, LETICIA, RIOHACHA,
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esta manera, los mapas de las modelaciones resultantes (3-3, 3-4, 3-5) se diferencian de los
mapas de ruido ambiental (3-1 y 3-2) presentado en la sección 3.2 en cuanto que éste es el
resultado de todas las fuentes de ruido existentes en el punto de medición, mientras que el
mapa de la modelación sólo involucra los niveles de ruido generados por las operaciones
aéreas.
Para la simulación del ruido se empleó el Integrated Noise Model (INM) versión 6.2
desarrollado por la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos.
Los datos básicos del aeropuerto utilizados en la modelación presentada en este informe
fueron los siguientes:
Aeronaves. Para determinar las aeronaves que operaron en Aeropuerto Guillermo León
Valencia (SKPP) durante el periodo 2009 a 2010 se partió de la base de datos suministrada
por la División de Operaciones Aéreas, del Aeropuerto Guillermo León Valencia. Como la
base de datos del INM no contiene todos los aviones que operan en el aeropuerto, se realizó
un proceso de substitución de aeronaves no incluidas en el INM por aeronaves que figuran
en la base de datos del modelo, de acuerdo con la metodología establecida en el INM User's
Guide.
Rutas de vuelo. Se ajustaron las rutas de vuelo en dos dimensiones (x,y) para operaciones
de despegue y aterrizaje, con las dos pistas en operación, con base en la información
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Información sobre ruido-potencia-distancia para cada aeronave (en inglés noise – power -
distance NPD input data). Se tomó enteramente de la base de datos del INM para cada
avión.
Esta red cubre la totalidad del aeropuerto, con sus dos pistas y su zona de influencia (véanse
mapas resultantes).
Dado que se trata de atender los requerimientos de las autoridades ambientales en relación con
la definición de las áreas con niveles de ruido que puedan afectar la tranquilidad de las
personas, se adoptó la Resolución Número 627 del 07 de abril de 2007 expedido por el
Ministerio del Medio Ambiente, el cual se basa en la delimitación de las áreas con niveles
superiores a 55 dB LAEQ (Nivel sonoro continuo equivalente, ponderación A) Diurno (0701-
2100) horas y 50 dB LAEQ (Nivel sonoro continuo equivalente, ponderación A) Nocturno
(2101-0700) horas para lo cual se utilizaron las siguientes parámetros de modelación,
adicionalmente se modelo la métrica LDN (Nivel DIA – Noche, ponderación A) con el
propósito de comparación con modelaciones anteriores.
Tipo de corrida del modelo: Multi – paramétrica: LAEQ diurno y LAEQ nocturno.
Tipo de corrida del modelo: Simple - parámetro: LDN.
Identificador de la medidas
LAEQ (Nivel sonoro continuo equivalente, ponderación A) Diurno (0701-2100)
horas
LAEQN (Nivel sonoro continuo equivalente, ponderación A) Nocturno (2101-
0700) horas
Factores de ponderación: Día = 1, Noche = 1
Constante de tiempo de promedio: Día = 14 horas, Noche = 10 horas
LDN (Nivel DIA – Noche, ponderación A), el periodo nocturno (2100-0700) se
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incrementa en 10 dB.
Nivel de refinamiento: 6
Tolerancia: 1.00
Nivel mínimo (curva mínima): 50 dB
Nivel máximo: 85 dB
Los datos de ruido-potencia-distancia (NPD, Noise – Power - Distance) para cada aeronave
son los incluidos en la base de datos del INM, versión 6.2.
Los perfiles de vuelo son calculados enteramente por el INM para cada aeronave, con base en
la información suministrada sobre aeronaves en operación para cada escenario y coordenadas
de las cabeceras de las pistas, y en la información de la base de datos del INM para cada
aeronave (velocidad, potencia y otros). Se seleccionó el perfil Stándard 1 del INM, ya que es
el que más se acomoda al procedimiento de abatimiento de ruido adoptado por la Aeronáutica
Civil.
Las rutas de vuelo son calculadas por el INM con base en la información suministrada sobre
trazado horizontal de rutas de vuelo (x,y), en el perfil de vuelo y en la información contenida
en la base de datos del INM para cada aeronave (velocidad y potencia en cada segmento de
vuelo). Como ya se anotó, el trazado horizontal de las rutas de vuelo se realizó con base en los
procedimientos de operación definidos por la Aeronáutica Civil.
Cada ruta de vuelo se asumió como una línea recta que se inicia en la cabecera
correspondiente y se prolonga en la misma dirección de la pista. Dado que no todos los
aviones siguen exactamente la misma trayectoria en sus despegues y/o aterrizajes, se asumió
un sistema de dispersión de la ruta principal (Dispersed Tracks) en un haz de 9 subrutas que se
desprenden aproximadamente de un punto localizado a 600 metros de la cabecera. INM asigna
por default los porcentajes de operaciones por cada subruta.
La denominación de una pista se hace en función del azimut de su cabecera (utilizando los dos
primeros dígitos), entendida ésta como el punto donde se inicia el rodaje para el despegue o
donde el avión toca el suelo en sus aterrizajes. En consecuencia, cada pista tiene dos
denominaciones, dependiendo la cabecera que se utilice para las operaciones.
En el caso del Aeropuerto Guillermo León Valencia, existe una pista con una orientación de
aproximadamente 70° en sentido NE y de 250° en sentido SW.
La Tabla 3-11 muestra el resumen de la distribución de las operaciones por cabecera, según
sean llegadas, salidas y total, en número y porcentaje.
Tabla 3-11.Consolidado de utilización de las pistas en la modelación del ruido del Aeropuerto
Guillermo León Valencia periodo 2009 al 2010. Operaciones promedio diarias
De acuerdo al cuadro anterior se modelaron 37,07 operaciones aéreas por día. En el año se
presentan 13.529 operaciones aéreas entre despegues y aterrizajes. En la Tabla 3-12 se lista la
composición de aeronaves que opera en el Aeropuerto Guillermo León Valencia.
PORCENTAJE DE
CLASE TAMAÑO EJEMPLO
OPERACIONES
HELICOPTERO C HELICOPTERO 43,0%
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PORCENTAJE DE
CLASE TAMAÑO EJEMPLO
OPERACIONES
L2T/L L DHC8 34,5%
L2P/S S BEC58P 4,6%
L2T/M M DHC6 4,9%
L1P/S S CNA172 5,0%
L2J/L L EMB145 3,7%
L2T/S S DHC6QP 2,6%
L1J/L L CL601 1,1%
L2J/M M MU3001 0,3%
L2J/S S CNA500 0,1%
L4T/L L DHC7 0,1%
L4P/L L DC6 0,05%
Fuente: Este estudio
Los procedimientos de despegue y aterrizaje utilizados son los adoptados por la Aerocivil a
nivel nacional y específicamente para este aeropuerto.
Los mapas3-3, 3-4 y 3-5 muestran las rutas de despegue y aterrizaje utilizadas en la
modelación. En total, el aeropuerto utiliza las siguientes rutas de aproximación cabecera 07
(AT01) y 2 rutas de despegue (DT01, DT02) según la cabecera utilizada, en la cabecera 25
(AT02) y 2 rutas de despegue (DT03, DT04).
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La distribución de operaciones entre cada una de las rutas definidas fue realizada de acuerdo
con las rutas y los horarios realmente utilizados en la operación del aeropuerto durante el
periodo 2009 al 2010, según las estadísticas suministradas por el Aeropuerto Guillermo León
Valencia, tal como quedó dicho atrás. Esta distribución es la variable de mayor importancia en
el cómputo de la distribución espacial del ruido que realiza el modelo INM. Si se adoptara otra
distribución de las operaciones entre las pistas y las rutas, se obtendrían resultados diferentes.
Dado que por cada cabecera hay una ruta de despegue y una de aterrizaje, la distribución de
operaciones por cada una de las rutas es la misma definida para cada cabecera.
Cada ruta corresponde a una línea recta que se inicia en una cabecera (para despegues) o llega
a una cabecera (para aterrizajes). Así por ejemplo, la ruta DT01 corresponde a las operaciones
de despegue (departure en inglés) que se inician o llevan a cabo por la cabecera 07 y la ruta
AT01 corresponde a las operaciones de aproximación o aterrizaje (approach) que tocan la
cabecera 07, terminan en la cabecera 25 y así sucesivamente.
Despegues:
La cabecera más utilizada para los despegues fue la 25, hacia el NE, sobre zona urbana
(29,8% de las operaciones totales).
Aterrizajes:
La cabecera más utilizada para los aterrizajes fue la 25, desde el NE, sobre zona rural
(17,7% de las operaciones totales).
Resultados
Como resultado de que la mayor parte de despegues se lleva a cabo por la cabecera 25 los
más altos niveles de ruido (superiores a 70 y 75 dB(A)) se presentan alrededor de esta
cabecera y la plataforma donde aterrizan y despegan los helicópteros.
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Un aspecto de gran importancia radica en el hecho de que los niveles mayores de ruido,
superiores a 55 dB(A), sobrepasan el límite del aeropuerto, afectando zonas urbanas.
Áreas afectadas
Las Tablas 3-13, 3-14 y 3-15 muestran la distribución de áreas afectadas por diferentes niveles
de ruido generado por operaciones aéreas cuantificadas como niveles: LAEQ (Nivel sonoro
continuo equivalente, ponderación A para los horarios diurno y nocturno y LDN (Nivel Día-
Noche, ponderación A).
Tabla 3-13. Áreas afectadas según los niveles de ruido aportados por las operaciones aéreas
Tabla 3-14. Áreas afectadas según los niveles de ruido aportados por las operaciones aéreas
Tabla 3-15. Áreas afectadas según los niveles de ruido aportados por las operaciones aéreas
Crecimiento regulado y limitado de nuevas viviendas (toda vivienda nueva debe estar
regulada y debe tener aislamiento acústico); todas las viviendas existentes anteriores a
la regulación tendrán ayuda financiera para hacer aislamiento acústico según se defina
dentro de un programa de mitigación por ruido.
Todas las recomendaciones anteriores buscan que se presente la menor cantidad de personas
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De acuerdo con lo anterior y a los cuadros anteriores y a los mapas de modelación NIVELES
DE RUIDO LAEQ DIURNO (0700 – 2100) HORAS y NIVELES DE RUIDO LAEQ
NOCTURNO (2101 – 0700) HORAS “No es recomendable la construcción futura de
viviendas dentro del perímetro que encierra la isocurva de 55 dB (A) LAEQ diurno y 50 dB
(A) LAEQ nocturno, por considerar que pueden generar incomodidades y problemas de
salud en los residentes permanentes de dichas viviendas.
Como resultado de que la mayor parte de despegues se lleva a cabo por la cabecera 25
los más altos niveles de ruido (superiores a 70 y 75 dB(A)) se presentan alrededor de
esta cabecera y la plataforma donde aterrizan y despegan helicópteros.
La diferencia observable entre los mapas de ruido ambiental y de las modelaciones se debe a
que el primero recoge el ruido ambiental global, es decir, incluye fuentes distintas a las
aeronaves, mientras que el segundo solo refleja el impacto de las operaciones aéreas. Además,
la modelación se realiza sobre el promedio diario anual de operaciones aéreas, mientras que
las mediciones solo abarcaron un día del año, muy posiblemente de bajos niveles de
operación.
Se revisaron las proyecciones de operaciones aéreas del aeropuerto hasta el año 2030.
En el presente caso se tomaron las tasas de los últimos seis años (2005-2010)
calculadas de acuerdo con cifras de operaciones suministradas por Aerocivil y se
adoptaron hasta 2030, y con base en ellas se proyectaron las operaciones para este
aeropuerto. La siguiente tabla (3-16) muestra que estas proyecciones van desde 12.529
operaciones en 2010 hasta 31.822 en 2030, con tasas de crecimiento entre 4,4% anual.
Esto significa que las operaciones diarias varían entre 37 en 2010 hasta 87 en 2030.
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Con base en las modelaciones de ruido efectuadas en el marco del presente contrato
para las operaciones aéreas del 2010, se estimó el área cubierta por la curva de 65
dB(A) de ruido diurno, que es la norma de ruido ambiental permisible para zonas
residenciales vecinas, se efectuó una regresión para todos los aeropuertos considerados
en el contrato, a saber:
Cúcuta
Bucaramanga
Barrancabermeja
Santa Marta
Riohacha
Popayán
Puerto Asís
Armenia
Mitú
Leticia
Neiva
Guaymaral
Por esta razón, la regresión entre número de operaciones y área bajo la curva de 65
dB(A) de nivel diurno, se efectuó sólo con base en 8 aeropuertos: Cúcuta, Riohacha,
Santa Marta, Armenia, Bucaramanga, Barrancabermeja, Popayán y Puerto Asís. La
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1.200.000 R² = 0,8238
1.000.000
800.000
Área 65 dB Laeqd (m2) 2010
600.000
Polinómica (Área 65 dB Laeqd
(m2) 2010)
400.000
200.000
0
0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00 120,00
Operaciones/día 2010
El mapa No 3-6 muestra la localización del área afectada, el cual se elaboró tomando
como base la geometría del área afectada según modelación de 2010.
1.6.1. Conclusiones
En conclusión, se puede decir que los más altos niveles sonoros no se encontraron en la
zona del aeropuerto, pues los resultados en esta área están por debajo a la norma para zonas
portuarias. En la zona periférica, hacia el sur oriente donde se localizan algunos barrios
residenciales, presentando niveles diurnos superiores a las normas correspondientes a zona
de tranquilidad y ruido moderado, aunque inferiores a las de zona portuaria. No obstante, la
distribución de los niveles de excedencia muestra que no es dable esperar un riesgo para la
salud pública. Tal como lo evidencian los mapas de isorruido, en las zonas residenciales
cercanas al aeropuerto influyen también fuentes diferentes al ruido de las operaciones
aéreas, toda vez que en estos sectores el ruido del tráfico vehicular de las avenidas
aledañas.
Teniendo en cuenta las mediciones de ruido ambiental efectuadas, de las doce estaciones
cuatro se encuentran reguladas como zonas portuarias y ocho como zona de tranquilidad y
ruido moderado (residencial).
Los parámetros de ruido resultantes del monitoreo ambiental en todas las estaciones,
evidencian niveles bajos, que no representan un factor de riesgo o excesiva molestia para
los asentamientos humanos, localizados en periferias del aeropuerto Guillermo León
Valencia.
En las mediciones de ruido ocupacional se puede evidenciar que en ninguno de los casos se
supera el nivel máximo permitido para exposición continúa por una hora (100 dB(A)) el
límite máximo permisible según Resolución 1792 del 90. Cabe anotar que los máximos
niveles pueden estar asociados, principalmente, a los anuncios por el sistema de
altoparlantes del aeropuerto.
1.6.2. Recomendaciones