VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

SERVICE BULLETIN
Language Code Group Product No. Version Date Page
BR 371 SSL 76 K 1 2014-03-19 1/10
Applies to models
MC105C, MC110C, MC115C, MC125C, MC135C, MC155C, MC60C, MC70C, MC85C, MC95C, MCT110C,
MCT125C, MCT135C, MCT145C, MCT70C, MCT85C, MCT95C
APENAS PARA DISTRIBUIDORES /
CONCESSIONÁRIOS

Pesquisa de falha da ECU

NOTA:
Por favor observe cuidadosamente as instruções de segurança
nos respectivos Manuais do Operador e de Serviços.
Este Service Bulletin é para ser considerado apenas como uma
informação técnica, e não está sujeito a nenhum programa de
reembolso fora da garantia normal.

Motivo
A máquina procede estranhamente em relação a questões
eletrônicas.

Ação
Os passos a seguir podem ajudar no diagnóstico e
documentação das questões de forma pragmática.
NOTA:
Lembre-se de seguir todas as precauções de segurança da
máquina ao medir os valores. Todas as medições de
continuidade e resistência têm que ser efetuadas com a bateria
desconectada do circuito.
Se equipado, a remoção da chave geral das baterias no
compartimento do motor será suficiente.

Instruções de trabalho
1 Verifique as ligações à massa (terras):
a Painel de instrumentos do lado direito (atrás do painel).
b Cabine ao chassi no canto dianteiro direito (ambos cabine e
extremidade do chassi)
c Parte inferior da cabine - embaixo da base do assento (veja a
figura da cabine)
d Outros locais podem ser interessantes, mas os acima
expostos são os mais críticos para questões relacionadas com
a ECU.
2 Verifique os conetores da ECU, J1 (preto) massa (terra).
Pinos 15, 16, 17 deverão ter continuidade para o pino massa
(terra) no chassi.

Volvo Construction Equipment

Feedback mail: sb@volvo.com
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3 Verifique se o terra do painel de instrumentos do lado direito,

pino 12, tem continuidade com o pino massa (terra) embaixo
do assento na cabine.
4 Verifique se as tomadas da ECU estão completamente
encaixadas nos conectores. Verifique também se não estão
danificadas, corroídas, etc. (observe as figuras abaixo sobre
danos típicos de tomadas).
5 Limpe todos os conectores removendo detritos ou qualquer
outro material que possa interferir mecanicamente com a
conexão ou permitir entrada de água no conector.
6 Verifique se existem danos, água, sujeira, etc. em todas as
conexões.
7 Verifique se a membrana de vedação está danificada/aberta
na parte traseira dos conectores, o que poderia permitir a
entrada de água (pedaço de silicone/borracha por onde
passam os fios... geralmente na cor alaranjada).
8 Software flash da ECU. Cuide em capturar (anotar ou
efetuar captura de tela) todos os ajustes de parâmetros
antes de fazer isso, caso você precise reinseri-los depois
(ou seja, opções de máquinas, valores mA para transmissão
e carregador, etc.).
9 Se tudo mais falhar, verifique a continuidade nos circuitos
em questão conforme indicado por qualquer código de falha
presente. Efetue a pesquisa de falha em um circuito de cada
vez. Repita as medições para ter confiança de que os
valores medidos são repetidos. Resuma o esquema
complexo da máquina em um simples diagrama, isolando
somente o circuito em questão.
Plugue de diagnóstico CAN

Fig.1
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Conector típico de barramento CAN com resistor de 120 Ohm

embutido no conector

Fig.2

Teste de resistência, CAN alta para CAN baixa

Fig.3

Teste de CAN alta para CAN baixa aprox. 60 Ohm. Certifique se

não ocorre circuito aberto ou curto-circuito. 120 Ohms indica que
ou o painel de instrumentos do lado esquerdo ou o conector de
terminação do barramento CAN no compartimento do motor está
desconectado.

Fig.4
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Teste de resistência, CAN alta para massa (terra)

Fig.5

CAN alta para massa (terra) mostra aprox. 20 quiloohm (kOhm).

A faixa é de 1 kOhm a 100 kOhm. Meça a resistência de ajuste
do chip do barramento CAN da ECU conectada. Certifique se não
existe um circuito aberto, indicado por uma leitura acima de 100
kOhm, ou um curto-circuito, indicado por uma leitura inferior a 1
kOhm.

Fig.6

Teste de resistência, CAN baixa para o terra

Fig.7
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CAN baixa para massa (terra) mostra aprox. 20 kOhm. A faixa é

de 1 kOhm a 100 kOhm. Meça a resistência de ajuste do chip do
barramento CAN da ECU conectada. Certifique se não existe um
circuito aberto, indicado por uma leitura acima de 100 kOhm, ou
um curto-circuito, indicado por uma leitura inferior a 1 kOhm.

Fig.8
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3 Locais para pontos massa (terra) relacionados com as ECUs:

1 Localizado atrás do painel do lado direito.

Fig.9

2 Localizado embaixo da cabine no lado direito, na frente da

máquina.

Fig.10
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3 Localizado embaixo da cabine, acima dos conectores do

anteparo.

Fig.11

Localização do terra da cabine visto de dentro da cabine. O

assento foi removido para maior clareza.
Teste de continuidade
Teste de continuidade do parafuso terra da cabine ao pino
soldado no chassi. Qualquer valor acima de 1 Ohm indica alta
resistência, e as superfícies precisam ser limpas removendo-se
ferrugem, tinta, óleo, corrosão e outros revestimentos.

Fig.12

Fig.13
Procedimento correto para leituras de teste de pino do conector da ECU.
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Não pressione a sonda até o localizador de pino

Fig.14
Incorreto

Encoste a sonda no localizador

Teste de continuidade
Teste de continuidade do terra da ECU, pinos 15, 16, 17, ao pino
terra no chassi. Qualquer valor acima de 1 Ohm indica alta
resistência, e a superfície no pino terra precisa ser limpa
removendo-se ferrugem, tinta, óleo e outros revestimentos.
Também certifique se a conexão de olhal está adequadamente
assentada sobre o pino terra e que não esteja solta embaixo das
outras conexões de olhal.
Desconecte sempre a bateria da máquina dos circuitos antes de
remover o conector da ECU para ver a condição das tomadas da
ECU.

Fig.15
Correto

1 Enquanto pressiona levemente entre a presilha preta e a trava

vermelha, pressione a trava vermelha até colocá-la na
posição de destravamento.

Fig.16
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2 Ambos os lados com a trava vermelha na posição de

destravamento.

Fig.17

3 Cuidadosamente, remova a trava vermelha para expor as

tomadas.
4 Reverta os passos para reconectar. Não pressione muito
quando assentar a trava vermelha, pois força demasiada
indica que as tomadas precisam ser adequadamente
assentadas antes da inserção da trava vermelha. Mantenha
os fios atrás do conector, como acima, enquanto coloca
novamente a trava vermelha para garantir que as tomadas
estejam completamente encaixadas no conector.

Fig.18

Posição adequada do fio de teste para verificação de

continuidade e voltagem. Não pressione a sonda de teste
passando pela trava do conector e na caixa da tomada.

Fig.19

Posição inadequada do fio de teste resulta em uma tomada

danificada, pois a inserção do fio de teste passa pela trava do
conector e atinge a caixa da tomada.

Fig.20
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Correção em excesso com alicates

Fig.21

A tomada esquerda mostra danos causados por correção em

excesso, a tomada central está boa, a tomada do lado direito
danificada pela inserção do fio de teste causando deformação no
metal externamente.

Fig.22

Pino conector de CAN alta CAN baixa Terra * Leitura de teste

diagnóstico
CAN alta 60 Ohms 1 a 100 kOhms
CAN BAIXA 60 Ohms 1 a 100 kOhms
CAN alta ou CAN baixa à ligação terra: Resultado de teste inferior a 1 kOhm indica curto-circuito. Resultado de
teste superior a 100 kOhm indica circuito aberto.

ECU J1 (preto) Conector(es) Pino terra * Verificar resistência Resultados de teste

Pino 15 Verificar continuidade Qualquer valor superior a 1
Ohm indica alta
resistência, e a superfície
no pino terra precisa ser
limpa.
Pino 16 Verificar continuidade
Pino 17 Verificar continuidade

* Localizações do fio terra

Atrás do painel de instrumentos do lado direito
Embaixo da cabine, lado dianteiro direito
Embaixo da cabine, acima dos conectores do anteparo.