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Progettazione

Strutturale del Motore

IL PISTONE
Docenti:
Matteo Giacopini
Luca Nicolò Mastrandrea
Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE

Cielo Corona

Portate
Mantello

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE

Cielo Corona

• Cielo: raccoglie il lavoro fornito


dall’espansione dei gas
• Corona: si occupa (attraverso gli
anelli elastici che ospita) di
garantire la tenuta isolando la
camera di combustione
• Mantello: attraverso il contatto
con la canna cilindro funge da
guida al manovellismo e sostiene
la spinta laterale
• Portate: ospitano lo spinotto
Portate
Mantello

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE

• D: alesaggio
• Htot: altezza totale
• Hcor: altezza corona
• Hm: altezza mantello
• Hcomp: altezza di compressione
• De_s: diametro esterno spinotto
• Sc: spessore del cielo
• Sp: spessore radiale portate
• H1: distanza prima fascia dal cielo
• A: estensione assiale portate
• C: distanza portate
• Ls: lunghezza spinotto

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
Rapporto caratteristico del pistone: Htot/D
VALORI ATTUALI
Competizione
Htot/D < 0,5

Benzina
Htot/D = 0,8 - 1

Diesel
Htot/D = 1 – 1,5

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
Rapporto caratteristico del pistone: Htot/D
VALORI TRADIZIONALI (ORMAI SUPERATI)
Competizione
Htot/D = 0,5 - 1

Diesel
Htot/D = 1,5 – 2
Benzina
Htot/D = 1 – 1,5

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
Rapporto caratteristico del pistone: Htot/D
Confronto
F1 1990 F1 2005

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
IL CIELO

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
IL CIELO

01 02 03

04 05 06

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
LA CORONA E GLI ANELLI ELASTICI

I Segmento

II Segmento

Raschiaolio

Competizione Benzina di serie Diesel di serie


- Un solo segmento - Due segmenti - Due segmenti (almeno)
- Un raschiaolio - Un raschiaolio - Un raschiaolio (almeno)

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
LA CORONA E GLI ANELLI ELASTICI

Competizione Benzina di serie Diesel di serie


- Un solo segmento - Due segmenti - Due segmenti (almeno)
- Un raschiaolio - Un raschiaolio - Un raschiaolio (almeno)

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
LA CORONA E GLI ANELLI ELASTICI
Deformabilità e conformità degli anelli elastici

There are several reasons for the non-


circularity of the cylinder bore. The cylinder
liners are machined to a level of accuracy
specified in terms of tolerances. The allowed
difference between maximum and minimum
diameter of the cylinder bore may be from 10
to 100 times the thickness of the oil film
between piston rings and the liner.
Therefore, the deviation from circularity within
the manufacturing tolerances is likely to have a
significant effect on the performance of the
piston assembly. The zero and first-order bore
distortions are a function of the size and
location tolerances of the cylinder bore.

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
LA CORONA E GLI ANELLI ELASTICI
Deformabilità e conformità degli anelli elastici

The assembling of the engine can cause


deformations into the cylinder liner. An
example of this is the tightening of the cylinder
head bolts. A fourth-order distortion is usually
the major component in a distorted cylinder
bore of an engine, the tightening of the four
cylinder head bolts of this engine being the
reason. The clamping of the cylinder liner
between the cylinder head and the support at
the lower end of the liner in the engine block,
results in an outward deformation of the
cylinder liner ́s inner surface.

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
LA CORONA E GLI ANELLI ELASTICI
I SEGMENTO

Possibili profili

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Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
LA CORONA E GLI ANELLI ELASTICI
II SEGMENTO

Possibili profili

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Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
LA CORONA E GLI ANELLI ELASTICI
IL RASCHIAOLIO
Three-pieces oil ring

Two-pieces oil ring

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Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
IL MANTELLO
Mantello completo Mantello «scaricato» Mantello «a pattini»

Mantello completo Mantello scaricato sui lati Mantello ridotto a due soli
(profilo a 360°) non di spinta pattini sui lati di spinta
L’introduzione dei codici di calcolo numerico FEM e CFD ha portato ad una
ottimizzazione del profilo del mantello, permettendo una drastica diminuzione della
sua estensione sia circonferenziale sia assiale.

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
IL MANTELLO
Distribuzione del campo termico
Gradiente 120 – 180 °C

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
IL MANTELLO
Distribuzione del campo termico

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
IL MANTELLO
Deformata termica (amplificata)

Il profilo del mantello (ed il pistone in generale) deve presentare una particolare
conformazione a freddo in modo tale che a caldo la sua forma sia la più cilindrica
possibile, o comunque si accoppi ottimamente con la superficie interna della canna
cilindro.

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
IL MANTELLO
Contatto mantello pistone / canna cilindro

Il profilo del mantello (ed il pistone in generale) deve presentare una particolare
conformazione a freddo in modo tale che a caldo la sua forma sia la più cilindrica
possibile, o comunque si accoppi ottimamente con la superficie interna della canna
cilindro.

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
IL MANTELLO
Il profilo del mantello
Profilo a botte del mantello e
trapezoidale della corona Profilo ovale di mantello e corona

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Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
IL MANTELLO
Il profilo del mantello

Profilo trapezoidale della corona

Profilo a botte del mantello

Profilo ovale di mantello e corona

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
PORTATE
Ls/D =0.8 Ls/D = 0.6 Ls/D = 0.4
Standard pistons Standard/Box-n-box pistons Box-n-box pistons

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Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
PORTATE
Solo in presenza di elevati carichi meccanici e quando sono richiesti lunghi
chilometraggi, all’interno delle portate del pistone può essere previsto il forzamento
di una boccola antifrizione.

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Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
CARICHI

Meccanici Termici

Fb

Ftot

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Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
CARICHI

Meccanici
Valutazione dei carichi legati all’espansione dei gas e alla forza inerziali.

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
CARICHI

Termici
Stima del calore entrante considerando la temperatura dei gas in camera di
combustione e il coefficiente di scambio termico tra gas e pareti della camera.

Metodi analitici Calcoli CFD 1D o 3D


semplificati
Modello di Woschni

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Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
CARICHI

Termici
Stima del calore uscente dalle altre superfici esterne del pistone.
Smaltimento del calore dalle fasce Calore asportato dalla nuvola d’olio
elastiche (soprattutto primo presente nella parte inferiore del
segmento) e dal mantello. basamento con eventuale inserimento di
getti d’olio specifici (in F1 quattro getti).

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
CARICHI

Termici

100 %

30%

50%

20%

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
CARICHI

Coefficienti di sicurezza

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
MATERIALI E TECNOLOGIE DI PRODUZIONE

Alluminio

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
MATERIALI E TECNOLOGIE DI PRODUZIONE

Alluminio

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
MATERIALI E TECNOLOGIE DI PRODUZIONE

Acciaio

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
MATERIALI E TECNOLOGIE DI PRODUZIONE

Acciaio

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE
MATERIALI E TECNOLOGIE DI PRODUZIONE

Acciaio

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015


Progettazione Strutturale del Motore: IL PISTONE

Docenti: Matteo Giacopini, Luca Nicolò Mastrandrea Modena 20/10/2015