UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA

DISPOSITIVOS E INSTRUMENTOS NEUMATICOS Y

ELECTRONEUMATICOS

Autores : Cieza Herrera Reyder Ivan

: Vázquez Pérez Elver
: Febre Martínez Cristhian

Asesor : Ing. Llanos

JAÉN – PERU

2019
SISTEMAS NEUMÁTICOS 4

1.1. Introducción 4

1.2. Componentes de un sistema neumático 4

1.3. Elementos de sistemas neumáticos 5

1.3.1. Propiedades del Aire: 5

1.3.2. Estructura de sistemas neumáticos y flujo de las señales: 5

1.4. Generación y abastecimiento de aire comprimido 6

1.5. Filtro para aire comprimido. 8

1.6. Regulador de aire a presión. 9

1.7. Lubricador del aire a presión. 9

2. Válvulas 10

2.1. Parámetros de una válvula de vías: 10

2.1.1. Válvulas de vías: 10

2.1.2. Válvula de 3/2 vías: 10

2.1.3. Válvulas de cierre: 11

2.1.4. Válvulas reguladoras de flujo: 11

2.1.5. Válvulas de presión: 12

2.2. Válvulas Selectoras 13

2.3. Elementos de accionamiento: 13

2.4. Cilindro de Simple Efecto: 14

2.4.1. Funcionamiento 15

2.4.2. Accionamiento 15

2.5. Cilindro de Doble Efecto: 15

2.5.1. Accionamiento 16

2.6. Construcción del cilindro y tipos de juntas: 16

2.6.1. Construcción 16

2.6.2. Tipos de juntas 17

 3. ACTUADORES 19

3.1. Actuadores lineales 19

3.2. Cilindros de simple efecto. 20

3.3. Cuadro general de cilindros estándar 22

4. LABORATORIO 23

1.1. Compresor neumático 23

5. Bibliografía Error! Bookmark not defined.

 SISTEMAS NEUMÁTICOS
1.1. Introducción
La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de
transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es
un material elástico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene esta
compresión y devolverá la energía acumulada cuando se le permita expandirse, según la
los gases ideales (Siatemas Neumaticos).

1.2. Componentes de un sistema neumático

Fuente: (Moro, 2016)

Producción: Utilización:

1. Compresor 1. Purga del aire

2. Motor eléctrico 2. Purga automática
3. Presostato 3. Unidad de acondi-
4. Válvula anti- retorno cionamiento del aire
5. Deposito 4. Válvula direccional
6. Manómetro 5. Actuador
7. Purga automática 6. Controladores de
8. Válvula se seguridad velocidad
9. Secador de aire refrigerado
10. Filtro de línea
1.3. Elementos de sistemas neumáticos
1.3.1. Propiedades del Aire:
El aire es una mezcla de gases: 78% de nitrógeno, 21 % de oxígeno. La presión
en la superficie de la tierra es denominada presión atmosférica. Esta presión también es
denominada presión de referencia. La presión atmosférica no es constante. Su valor
cambia según la ubicación geográfica y las condiciones meteorológicas. (Neumatica)

1.3.2. Estructura de sistemas neumáticos y flujo de las señales:

Estos grupos de elementos conforman una vía para la transmisión de señales de
mando desde el lado de la emisión de señales (entrada) hasta el lado de la ejecución del
trabajo (salida).

Un sistema de control neumático está compuesto de los siguientes grupos de elementos.

• Abastecimiento de energía.

• Elementos de entrada (sensores).

• Elementos de procesamiento (procesadores).

 • Órganos de maniobra y accionamiento (actuadores).

1.4. Generación y abastecimiento de aire comprimido

El sistema de abastecimiento de aire comprimido para un sistema neumático,
debe tener dimensiones suficientemente grandes y además, el aire comprimido debe tener
la calidad necesaria.

El aire es comprimido y guiado hacia el sistema de distribución de aire. Para tener

la seguridad que el aire tiene la calidad requerida, se recurre a una unidad de
mantenimiento.

Con el fin de evitar que surjan problemas en el sistema, deberían tomarse en cuenta
los siguientes aspectos relacionados al acondicionamiento del aire.

• Consumo de aire.

• Tipo de compresor.
 • Presión necesaria en el sistema.

• Cantidad acumulada necesaria.

• Grado necesario de pureza del aire.

• Mínima humedad ambiental.

• Requisitos de lubricación.

• Temperatura del aire y su incidencia en el sistema.

• Tamaño de las tuberías y de las válvulas.

• Selección de los materiales.

• Puntos de escape y de purga.

• Disposición del sistema de distribución.

Los elementos de sistemas neumáticos suelen ser concebidos para presiones de

servicio de 8 – 10 bar. (800 – 1000 KPa). No obstante es recomendable que por razones
económicas, se trabaje en la práctica con presiones entre 5 – 6 bar. El compresor debería
suministrar una presión de 6,5 – 7 bar, para poder compensar cualquier fuga en el sistema
de distribución.

El estanque de acumulación permite evitar el surgimiento de oscilaciones de

presión, el cual permite suministrar en todo momento aire comprimido.
 El aceite necesario en el sistema neumático debería ser suministrado a través de
la unidad de mantenimiento. En el sistema de mando deberán utilizarse normalmente
elementos que no necesiten de lubricación.

La unidad de mantenimiento combina los siguientes elementos.

• Filtro de aire comprimido.

• Regulador de aire comprimido.

• Lubricador de aire comprimido.

• Manómetro indicador de la presión.

1.5. Filtro para aire comprimido.

El filtro para aire comprimido tiene la función de eliminar impurezas y
condensado de aire a presión que pasa por él. El aire comprimido fluye hacia el vaso del
filtro, donde se produce la separación de las partículas de líquido y de suciedad mediante
fuerza centrífuga. Las partículas de suciedad se depositan en el fondo del vaso. El
condensado tiene que ser evacuado antes de que llegue al nivel máximo, ya que de lo
contrario sería alimentado otra vez al flujo de aire.
1.6. Regulador de aire a presión.
El regulador tiene la función de mantener constante la presión de servicio (presión
secundaria), independientemente de las oscilaciones que se produzcan en la presión de
potencia (presión primaria) y del consumo de aire.

1.7. Lubricador del aire a presión.

Este tiene la función de agregar aceite al aire en determinado tramo del sistema de
distribución de aire, en caso de que el funcionamiento del sistema neumático así lo
requiera.
2. Válvulas
Las válvulas tienen la función de controlar la presión o el paso del aire a presión.
Según su tipo, las válvulas pueden clasificarse como:

• Válvulas de vías: sensores, procesadores y actuadores.

• Válvulas de cierre: válvulas anti-retorno.

• Válvulas reguladoras de flujo: válvulas estrangulación.

• Válvulas de presión.

• Combinaciones de estas válvulas.

Las válvulas de vías controlan el paso de señales neumáticas o del flujo de aire.
Estas válvulas abren, cierran o modifican la dirección del paso del aire a presión.

2.1. Parámetros de una válvula de vías:

• Cantidad de conexiones (vías): 2, 3, 4 o 5 vías.

• Cantidad de posiciones de conmutación: 2 y 3 posiciones.

• Tipo de accionamiento: mecánico, neumático, eléctrico y manual.

• Tipo de reposición: por muelle (resorte), por presión.

2.1.1. Válvulas de vías:

la válvula puede actuar como sensor, por ejemplo: mediante un rodillo con leva
para detectar la posición del vástago de un cilindro.

2.1.2. Válvula de 3/2 vías:

cerrada en posición normal, válvula de asiento (3 vías, 2 posiciones).

Activada Sin activar

2.1.3. Válvulas de cierre:
las válvulas de cierre o anti retorno permiten que el flujo de aire pase en una sola
dirección. Este tipo de válvula es utilizado, entre otros, en válvulas selectoras, o en
combinación con una válvula reguladora de caudal, en válvulas de estrangulamiento y
anti retorno (válvulas reguladoras de caudal unidireccionales).

Válvula anti retorno Válvula de escape rápido

2.1.4. Válvulas reguladoras de flujo:

Las válvulas reguladoras de flujo (o de estrangulación) bloquean o estrangulan el caudal
y, en consecuencia, regulan el paso del aire. De ser posible, las válvulas reguladoras de
flujo deberían instalarse en las inmediaciones del elemento de trabajo, debiéndose
efectuar su ajuste en concordancia con las condiciones dictadas por la aplicación. (cobler,
1989)
Válvula estranguladora Válvula de estrangulación y antirretorno

2.1.5. Válvulas de presión:

las válvulas de presión se clasifican según tres grupos principales:

- Regulador de presión con abertura de descarga

-Válvula de secuencia

2.2. Válvulas Selectoras

Señales de salida

• Si las dos entradas reciben señales, llega a la salida la señal de mayor presión.

2.3. Elementos de accionamiento:

El grupo de los elementos de accionamiento incluye diversas variantes de
movimiento lineal y giratorio de diversos tamaños y ejecuciones. Los elementos de
accionamiento son accionados mediante válvulas que dejan pasar la cantidad de aire
necesaria para el trabajo en cuestión. Estas válvulas normalmente están instaladas
directamente al conducto principal de aire a presión con la finalidad de mantener en
niveles mínimos la pérdida del caudal de aire.

Los elementos de accionamiento pueden clasificarse de la siguiente manera:

• Elementos de accionamiento lineal: cilindro de simple y doble efecto.

• Elementos de accionamiento giratorio: accionamiento giratorio y motor

neumático.

2.4. Cilindro de Simple Efecto:

• Los actuadores neumáticos se utilizan para transformar la energía contenida
en el aire comprimido en energía dinámica. (cobler, 1989)
2.4.1. Funcionamiento
• En el caso de los cilindros de simple efecto, se aplica presión únicamente en
un lado del émbolo. El cilindro ejecuta trabajo únicamente en un sentido
(carrera de útil).
• El vástago retrocede por efecto de un muelle o por una fuerza aplicada desde
fuera (carrera sin carga) (cobler, 1989)

2.4.2. Accionamiento
• Válvula de 3/2 vías

2.5. Cilindro de Doble Efecto:

Funcionamiento. En el caso de los cilindros de doble efecto se aplica presión en
ambos lados. El cilindro trabaja en ambos sentidos.
2.5.1. Accionamiento
Válvula de 5/2 vías, válvula de 5/3 vías

2.6. Construcción del cilindro y tipos de juntas:

2.6.1. Construcción
• Cilindro tubular.
 • Culata anterior y posterior.

• Émbolo con junta.

• Vástago.

• Casquillo de cojinete.

• Anillo rascador.

• Piezas de unión.

• Juntas.

• Muelle de reposición (únicamente en cilindros de simple efecto) .

2.6.2. Tipos de juntas

• Función: separar cámaras.

• Criterios para el montaje: fuerza de fricción, duración, resistencia a substancias

químicas.

• Materiales: perbunán, vitón, teflón

3. ACTUADORES
El trabajo que realizan los actuadores neumáticos puede ser lineal o rotativo. El
movimiento lineal se obtiene por medio de cilindros de émbolo o de pistón. También
existen actuadores neumáticos de rotación continua (motores neumáticos) y de rotación
no continua (giro limitado) como se aprecia a continuación. (cobler, 1989)

3.1. Actuadores lineales

Los cilindros neumáticos independientemente de su forma constructiva,
representan los actuadores más comunes que se utilizan en los circuitos neumáticos.
Existen dos tipos fundamentales de los cuales derivan construcciones especiales
(Antonio, 2010).
3.2. Cilindros de simple efecto.
Un cilindro de simple efecto desarrolla un trabajo sólo en un sentido. El émbolo se hace
retornar por medio de un resorte interno o por algún otro medio externo como cargas,
movimientos mecánicos, etc. Puede ser de tipo “normalmente retraído” o “normalmente
extendido”. Los cilindros de simple efecto se utilizan para sujetar, marcar, expulsar, etc.
Tienen un consumo de aire algo más bajo que un cilindro de doble efecto de igual tamaño.
La simbología utilizada para estos actuadores según las normas ISO es la siguiente
La variedad constructiva de los cilindros de simple efecto es muy importante, pero todos
ellos presentan mecánicamente la misma forma de trabajo. En la siguiente figura se
muestran algunos ejemplos de los mismos (Antonio, 2010).
3.3.Cuadro general de cilindros estándar
4. LABORATORIO
1.1. Compresor neumático

a. Especificaciones técnicas:

Compresor extremadamente silencioso, nivel de ruido de sólo 40 dB (A). Ideal para

utilizarlo en clase. Apto para 8 estaciones. Presión: máx. 800 kPa (8 bar) Capacidad
aspiradora: 50 l/min. Capacidad del depósito: 25 l Motor eléctrico: 230 V/50 Hz; 0,34
kW
 Bibliografía
Antonio, S. N. (2010). Neumática práctica. Madrid, España: Editorial Paraninfo,.

cobler, H. M. (1989). introducion neumatica. esslinguen/alemania: festo.

(s.f.). componentes de un sistema neumatico.

festo, E. (s.f.). Hidraulica neumatica, de sensores .

Moro, M. (2016). Tecnología industrial I. Madrid, España: Ediciones Paraninfo, S.A.

(s.f.).Neumatica. Obtenido de
http://www.eudim.uta.cl/rmendozag/courses/2012/sistemas_de_sensores_y_actu
adores/sistemas_de_sensores_y_actuadores_05.pdf

(s.f.).Siatemas Neumaticos. Obtenido de

http://www.eudim.uta.cl/rmendozag/courses/2012/sistemas_de_sensores_y_actu
adores/sistemas_de_sensores_y_actuadores_05.pdf