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1º de F.P.B.

en Aprovechamientos Forestales
LA MOTOSIERRA consiste en una sierra de
cadena accionada por un motor.
• El movimiento necesario para accionar dicha
sierra se genera en el motor, donde la chispa
eléctrica que salta desde una bujía genera la
explosión de una mezcla de gasolina con aceite
dentro de una cámara (el cilindro).
• Esta explosión acciona una pieza llamada pistón.
El pistón, en conjunto con otras piezas, realiza
movimientos rectilíneos hacia arriba y abajo
dentro del cilindro.
• Dicho movimiento vertical es transformado en
movimiento rotatorio por una pieza llamada eje
cigüeñal, que hace girar un piñón y, con ello,
genera el movimiento de la sierra cadena.
En LA MOTOSIERRA se distinguen dos áreas:
- el grupo motor y
- el aparato de corte: compuesto por la espada que sostiene y
permite el desplazamiento de la sierra de cadena.
CLASIFICACIÓN DE MOTOSIERRAS
• Motosierras livianas: aquéllas con un peso menor a 5 kg, accionadas
por un motor de menos de 40 cc de cilindrada, con una potencia de
menos de 2,6 HP y una espada de hasta 14 pulgadas.
• Motosierras medianas: pesan entre 5 y 8,5 kg, con motores entre 45 y
65 cc de cilindrada, 2,6 a 6,7 HP de potencia y espada de hasta 18
pulgadas.
• Motosierras pesadas: de más de 8,5 kg, con un motor de más de 65
cc de cilindrada, más de 6,7 HP de potencia y con una espada de
hasta 24 pulgadas.
EL MOTOR

• El motor es de dos tiempos, con un cilindro vertical, refrigerado por aire y


con capacidad para alcanzar desde 12.000 a 14.000 RPM, lo que hace
posible disponer de una gran potencia con baja cilindrada y poco peso.
• La alimentación de combustible se realiza mediante un carburador de
membrana, que funciona cualquiera sea la posición de la motosierra, o bien
por medio de un sistema de inyección electrónica del combustible.
El GRUPO MOTOR
• Está compuesto por el motor, y los sistemas de:
• refrigeración
• silenciador
• carburación
• eléctrico
• arranque
• embrague
• transmisión
• lubricación y
• amortiguación
EL SISTEMA DE CORTE
Está compuesto por piezas que tienen la misión de aserrar la madera:
• espada (barra)
• sierra cadena (o cadena)
• garras
• espárragos
• guías
• tornillo tensor
• piñón
• bomba de aceite
1. PARTES EXTERNAS DE LA MOTOSIERRA
2. EL GRUPO MOTOR: 2.1. PARTES MECÁNICAS
Componen la parte fija y parte móvil del motor.
2.1.1. PARTE FIJA DEL MOTOR: estructura formada por cámaras donde
se aloja la parte móvil y donde se comprime la mezcla combustible.
Tiene tres partes:
- CULATA
- CILINDRO
- CÁRTER
LA CULATA: parte superior de un motor de combustión interna,
que cierra la cámara de combustión.
• Lleva un orificio donde se enrosca la bujía y tiene aletas de refrigeración.

EL CILINDRO: Cámara donde se produce la explosión


de la mezcla combustible que hace moverse al pistón.
• La cilindrada (volumen interior del cilindro) define la potencia del motor, al
marcar la cantidad de aire y mezcla que entran y el espacio para que se produzca
la explosión que moverá al pistón y la cadena. A mayor cilindrada, más potencia.
• El cilindro tiene en su pared tres aberturas llamadas lumbreras. Lumbrera de
escape, Lumbrera de admisión y Lumbrera de conducto (comunica el cárter con
la cámara de combustión a través del cuerpo del cilindro).

EL CÁRTER: Caja metálica que aloja y protege en su interior a los


mecanismos operativos del motor.
En la motosierra, además, es el soporte del eje cigüeñal. Está sujeto al cilindro
por pernos tirafondos y cumple la misión de almacenar la mezcla combustible
que viene del carburador.
2. EL GRUPO MOTOR: 2.1. PARTES MECÁNICAS
Componen la parte fija y parte móvil del motor.
2.1.2. PARTE MÓVIL DEL MOTOR: se compone de tres piezas alojadas en el
interior del cilindro y el cárter y una cuarta que forma parte del sistema de
arranque.

- PISTÓN
- BIELA
- EJE CIGÜEÑAL
- VOLANTE
PISTÓN: émbolo que sube y baja por dentro del cilindro.
• En su recorrido hacia arriba comprime la mezcla combustible y, cuando ésta
explosiona por la chispa de la bujía, el pistón es expulsado hacia abajo
generando el impulso que, a través del cigüeñal y de la biela, finalmente mueve
a la cadena.

BIELA: conecta al pistón con el cigüeñal. Transmite el movimiento del pistón al


cigüeñal, bien empujando (compresión) bien tirando hacia arriba (tracción).

EJE CIGÜEÑAL: eje acodado, unido a contrapesos, que es accionado por el


movimiento que transmite la biela. Su función es cambiar el movimiento rectilíneo
del pistón en movimiento circular y transmitirlo a los aparatos que se acoplan al
motor (volante, embrague, piñón) y que, finalmente, mueven la cadena.

VOLANTE: pieza fuera del cárter que aporta al cigüeñal y al sistema de corte
una inercia adicional, permitiendo almacenar energía cinética para continuar
girando por impulso al cesar el movimiento del motor.
• Así, evita desaceleraciones y aceleraciones bruscas y reduce fluctuaciones de la
velocidad de giro. Es un disco que gira al mismo tiempo que el cigüeñal.
• Además, actúa como ventilador y lleva los imanes que generan la corriente
eléctrica y el mecanismo de acople al sistema de arranque y transmisión.
PRIMER TIEMPO (FASE DE COMPRESIÓN Y ADMISIÓN)

• El pistón al subir comprime la mezcla


combustible anteriormente
introducida al cilindro.
• Al mismo tiempo, bajo el pistón, va
entrando mezcla combustible al cárter
por la lumbrera de admisión. Finaliza
esta fase cuando el pistón sube hacia
la culata terminando de comprimir la
mezcla que se encuentra en la cámara
de combustión.
SEGUNDO TIEMPO
(FASE DE EXPLOSIÓN-ESCAPE)
• Cuando el pistón está en el punto más alto de su
carrera ascendente salta la chispa en la bujía y
explosiona la mezcla comprimida en la cámara de
explosión (figura A).
• El pistón es ahora impulsado hacia abajo. Durante su
bajada se abre en primer lugar la lumbrera de escape
por donde pasan los gases hacia el silenciador.
• Inmediatamente después se abre la tercera lumbrera
(conducto), comprimiendo e impulsando a la mezcla
que entró al cárter en el ciclo anterior para que suba
y entre en la cámara de combustión.
• Luego el pistón llega a su punto muerto inferior
desde donde inicia un nuevo ciclo (figura B).
3. LOS SISTEMAS DE LA MOTOSIERRA
3.1. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: evita el calor excesivo en el motor, producto del funcionamiento.
• Está formado por la toma de aire en la tapa del sistema de arranque, las aspas del ventilador en el volante, las aletas
de refrigeración en el cilindro y las aletas en la cubierta.
3.2. SILENCIADOR: sirve para disminuir el ruido de la explosión por el encendido de gases
en la cámara de explosión. También dirige los gases quemados hacia el exterior.
3.3. CARBURACIÓN: mezcla la gasolina con aire en la proporción debida para que la mezcla
sea explosiva.
Este sistema se compone de depósito y manguera de combustible, filtro del aire, carburador de membrana y acelerador.
El carburador succiona la mezcla combustible desde el depósito, la pulveriza y la mezcla con aire para formar un líquido
carburante que sea explosivo y la entrega al motor en cantidad necesaria para generar explosión en el cilindro.
3.4. SISTEMA ELÉCTRICO: produce la corriente eléctrica que va a la bujía y que en ella salta en forma de chispa,
inflamando así la mezcla ya comprimida en la cámara de explosión.
• Está formado por: Volante, Módulo electrónico, Bujía e Interruptor.
• El volante genera la energía eléctrica para que la bujía emita la chispa al inicio y durante el funcionamiento del motor;
produce flujo de aire en el sistema de refrigeración; ayuda al cigüeñal a subir y bajar por inercia; y permite que el
motor gire las primeras vueltas, cuando hacemos funcionar el sistema de arranque.
• La bujía produce la chispa eléctrica para el encendido de la mezcla combustible en el interior del cilindro, durante la
fase de explosión.
3. LOS SISTEMAS DE LA MOTOSIERRA
3.5. SISTEMA DE ARRANQUE: al no tener batería, el funcionamiento del motor de la motosierra debe
iniciarse de forma manual, haciendo girar con fuerza el volante acoplado al eje del cigüeñal, para que se
genere la primera chispa y se produzca la primera explosión. Luego el motor seguirá moviéndose por sus
propios medios.
3.6. EL EMBRAGUE: es el puente de unión entre el cigüeñal y el aparato de corte.
Permite que la cadena no se mueva aunque el motor esté funcionando.
De igual forma, hace que la cadena se mueva al acelerar el motor.
3.7. SISTEMA DE TRANSMISIÓN: constituido por el piñón, que
transmite el movimiento rotatorio del cigüeñal hacia la cadena
engranada en sus dientes.
• El piñón recibe el movimiento del cigüeñal generado por
el pistón a través del embrague, y responde acelerando o
desacelerando a la vez que el motor.
3. LOS SISTEMAS DE LA MOTOSIERRA
3.8. LUBRICACIÓN: Para evitar que el roce entre los dientes de la cadena y la madera caliente en exceso al material de la
cadena es necesario aplicar un aceite lubricante.
Este sistema actúa mientras la motosierra trabaja, manteniendo un flujo continuo de aceite sobre la barra y la cadena.
• Para la lubricación de la cadena se debe emplear aceite de buena calidad. No se puede usar aceite quemado, porque
además de producir desgaste prematuro de espada y cadena tapa los conductos de la bomba de aceite.
• Tipos de aceite recomendado: SAE - 30 en invierno y SAE - 40 en verano.
3.9. AMORTIGUACIÓN: consiste en amortiguadores de goma dura o resortes acerados que evitan la rotura de piezas y
dan seguridad al motoserrista, reduciendo las vibraciones originadas por el motor.
Este sistema antivibratorio se desarrolló para evitar lesiones y
cansancio físico al operario.
COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE DOS TIEMPOS

El combustible para un motor de dos tiempos está compuesto por una


mezcla de aceite 2T de buena calidad y gasolina de 93 octanos, en una
proporción de 1 litro de aceite por 25 litros de gasolina o lo que indique
el catálogo del fabricante (a veces 1:50)
Si la proporción de aceite es menor se dañan los rodamientos,
pistón y cilindro por falta de lubricación.

Si la proporción de aceite es excesiva, alterará el funcionamiento


del motor ocasionando acumulación de carbonilla sobre la bujía, la
lumbrera de escape, la cabeza del pistón y la cámara de explosión.
4. EL APARATO DE CORTE
• El aparato de corte de una motosierra está compuesto por piezas que
tienen la misión del aserrado de la madera.
• Estas son: la espada, la cadena y el piñón.
LA ESPADA
• Es una lámina de acero
que sirve para instalar la
cadena y permitir su
movimiento.
Las partes de la espada son
las siguientes:
4. EL APARATO DE CORTE

Amarillo: longitud de la espada


Verde: número de eslabones
Rojo: paso de la cadena
Azul: galga o espesor.
PARTES DE LA CADENA
Compuesta por eslabones combinados y
alternados, cada uno con distinta forma y
función y unidos con remaches que, al trabajar
en conjunto, le dan a la cadena flexibilidad y
permiten el aserrío de madera.
La líneas exteriores llevan alternadamente a
los eslabones cortante izquierdo y cortante
derecho.
La línea central lleva al eslabón central o guía
de tracción.
Los eslabones laterales con remache pasan el
remache por el eslabón central y el eslabón de
unión, donde el remache es sellado.
Los eslabones cortantes se unen también con
remaches a los eslabones centrales y al
eslabón de unión.
EL ESLABÓN CORTANTE
• Realiza la operación de corte en la madera. Tiene las siguientes partes:

• El limitador de profundidad junto con determinar la profundidad de corte tiene la


función de arrastrar el serrín.
• La profundidad de corte es la distancia entre la parte superior del limitador de
profundidad y la arista del filo. Habitualmente es de 0,65 mm, sin embargo al
cortar madera blanda puede aumentarse la distancia hasta 0,85 mm.
EL ESLABÓN CORTANTE
• Para mantener la precisión del afilado los fabricantes han preparado unas plantillas y guías
elaborada en metal: portalima y calibrador del regulador de profundidad.

• La forma del diente cortante sirve para clasificar las cadenas en:
Cómo averiguar estos datos si no están grabados
en la espada
• LONGITUD: se mide en cm o pulgadas.
25 cm =10″ 30 cm = 12″ 35 cm = 14″ 38 cm = 15″ 40 cm = 16″ 45 cm = 18″ 50 cm = 20″
Nº DE ESLABONES
• Lo que nos interesa es el número de eslabones motrices, los que
van dentro del carril y tienen forma de aleta de tiburón.
PASO DE LA CADENA
• Nos indica la separación o distancia que hay entre tres eslabones y hay 4 medidas en
el mercado; 1/4″, 0.325″, 3/8″ y 0.404″ de tal forma que una cadena de 1/4″ tiene los
dientes más juntos que una de .325″ y a su vez una de .325″ los tiene más juntos que
la de 3/8″ y por último la de .404″ que tiene la mayor separación. Para saber el paso
de nuestra cadena si no tenemos una plantilla calibrada hay que hacer ésto:

Medimos “A” (distancia entre 3 remaches) y la dividimos


entre 2. La equivalencia en milímetros es:
1/4″= 6.35mm = A/2
.325″= 8.25mm = A/2
3/8″= 9.32mm = A/2
.404″= 10.26mm = A/2
En 3/8″ y 1/4″ encontramos cadenas de perfil bajo
denominadas 3/8″P y 1/4″P pensadas para motosierras
de potencia baja-media, como principal característica
evitan en gran medida el rebote y aumentan el confort al
cortar.
GALGA O ESPESOR DEL ESLABÓN MOTRIZ

• El que va dentro de la espada y tiene forma de aleta de tiburón. Se


mide con una plantilla o un calibre.
• Los espesores posibles son
1.1mm, 1.3mm, 1.5mm y 1.6mm
Espada con punta de piñón (Rollomatic): La cadena gira en la punta de la espada a
PAUTAS PARA través de una estrella o piñón de reenvío, lo que reduce la fricción y el desgaste,
tanto en la espada como en la cadena.
ELEGIR ESPADA

Espada con punta fija (Duromatic): maciza y robusta para trabajar con
motosierras de mediana y gran potencia. De acero muy resistente y blindada
con una aleación de metal duro.

Espada con punta intercambiable: similar en características técnicas a la


Rollomatic, pero la parte donde está el piñón de reenvío es intercambiable.