ANÁLISIS DEL LIBRO LA MAQUINA QUE CAMBIO AL MUNDO (PAGINA 122-

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Diseño del coche

El G-M Desarrollo del producto en una forma de producción en masa

En 1981 la General Motors comenzó a planificar el remplazamiento de sus recién

lanzados coches A y los coches, los coches A se hubieran seguido produciendo en
situaciones normales, pero se supo que la Ford y las compañías japonesas estaban
pensando sacar mejores coches, los directivos no se atrevían a esperar más tiempo
para sacar el nuevo modelo ya que acabarían quedándose atrás de la Ford y los
japoneses.

Entonces pusieron en movimiento el complejo proceso de desarrollar un coche, para

construirlo cooperaron muchos departamentos; la cuestión está en cómo hacer el
coche lo más simple podría ser crear un equipo autónomo (que trabaje por cuenta
propia) formado por un ingeniero y planificadores, así como un director de equipo,
para dirigir los esfuerzos hasta terminar, pero ninguna compañía de producción en
masa ni lean hace esto.

Desde los años 30 a los 50 la General Motor lanzó cinco modelos básicos el
Chevrolet, Pontiac, Olmobile, Buick y Caldillac los cinco tiene carrocerías y motores
distintos, pero comparten miles de piezas todo para beneficiarse de las economías
de escala, en ocasiones solo cambiaban las pieles todo era igual.

El nuevo modelo a desarrollar llevó por nombre GM-10 se seleccionó a Robert Dorn
para director de la G-M, se le dio un presupuesto de 7 millones ,este hombre
primero vio el segmento de mercado al que se dirigía el coche, analizó el mercado,
se realizaron prototipos y se decidió que partes del coche A se conservarían, las
que no se pudieran aprovechar tendrían que diseñarse, se comenzaron a presentar
problemas ya habían pasado cinco años y el carro no se terminaba, los problemas
incrementaron y Dorn renuncio lo sustituyo Gari Dickerson quien presento más
problemas el plazo para sacarlo a la venta siguió alargándose.
Con el paso del tiempo a Dickerson le dieron otro cargo y Paul Smichdt fue el
supervisor del lanzamiento, pero no se logró el objetivo de producción.

El Honda Accord el desarrollo ajustado del producto

Cuando se llevaba a cabo el programa G-M10 Honda lanzó el Accord desde su

introducción fue la clave del éxito de Honda, se nombró jefe de proyectos a Tateo
Miyoshi a quien le dieron los recursos necesarios, el coche satisfaría a diferentes
demandas del mercado de Japón, Europa, Estados Unidos, una vez decidido el plan
del producto Honda avanzó rápidamente.

Instantánea del desarrollo del producto en el mundo

Los proyectos de desarrollo de un automóvil pueden varias dependiendo si se

aprovechan partes del modelo anterior y con partes compartidas, estas dos
requieren de menos trabajo que las nuevas.

El profesor Clark de la escuela de negocios y Tkahiro Fujimoto del doctorado de la

escuela de negocios estudiaron a los montadores de autos, cuanto tiempo les había
llevado producir sus nuevos productos.

Apartir del trabajo de Clark y Fujimoto se llega a que hay cuatro diferencias básicas
en los métodos utilizados por los productores en masa y los ajustados que son:

Liderazgo: Los productores ajustados emplean el sistema shusa que trata cuando
un jefe debe diseñar y construir un nuevo producto y llevarlo a su producción es el
sueño de cualquiera en Japón .

En los equipos occidentales se suele considerar al líder, un coordinador cuyo trabajo

consiste en que los miembros y el líder tiene autoridad limitada.

Equipo de trabajo: shusa forma un equipo pequeño en la cual los miembros están
comprometidos durante la vida el proyecto, por el contrario las en las compañías
occidentales un equipo de desarrollo de proyectos se compone de individuos,
incluido el líder del equipo, el proyecto se va de departamento en departamento; los
hallazgos de Clark y Fijimoto dicen que en un proyecto típico de emplean 900
ingenieros mientras que en Japón 485
Comunicación: En Japón los equipos firman compromisos formales de hacer lo
acordado dentro del grupo.

En el occidente no se consiguen resultados importantes es difícil la comunicación

pues esta se da en cadena

En la producción en masa el número de personas al inicio es pequeño y luego

aumenta, se trata de producir sin parar, aunque los productos no estén bien luego
se soluciona, en cambio en la producción lean el número de personas va
disminuyendo porque se va dejando e necesitar personal.

Desarrollo simultaneo

Los paneles y Troqueles son las herramientas más caras y complejas el desarrollo
simultaneo consiste en la comunicación entre los diseñadores de estas piezas, se
debe tener una anticipación de los fabricantes todos deben cooperar.

Cinco de cada seis proyectos en Japón alcanzan el mercado en el plan establecido,

mientras que la mitad de los norteamericanos lo consigues.

Una vez que la producción lean se aplica en la planta, resulta fácil introducir nuevos
productos por el proceso de desarrollo ajustado.

Las personas implicadas en las tareas de desarrollo del producto deben estar
comprometidas en resolver problemas.