Recirculación de gases de escape interna (IEGR), descripción

Como parte del sistema V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology), se usa un sistema para IEGR (Internal Exhaust Gas
Recirculation = recirculación de los gases de escape). En D6E y D7E, esto tiene lugar cuando un pistón de apertura de IEGR,
regulado por la presión del sistema de aceite lubricante, actúa sobre el balancín de escape y permite una segunda apertura de las
válvulas de escape. De esta manera, en la activación, el pistón secundario permitirá una apertura limitada de las válvulas de escape
durante el tiempo de admisión, conduciendo los gases de escape de vuelta al interior del cilindro.

Componentes comprendidos
Unidad IEGR
El mecanismo hidráulico está alojado en dos unidades IEGR acopladas, ubicadas en los soportes de balancín. El aceite lubricante
es conducido desde la culata, a través de la válvula solenoide, al conducto de alta presión en la unidad IEGR por un conducto en
uno de los soportes de balancín.

Figure 1

1. Unidad IEGR

Válvula solenoide
La válvula solenoide está ubicada en la culata, en el lado del volante de inercia, y es activada por la E-ECU a través del sistema de
control EMS 2. Cuando el IEGR no está activado, la válvula solenoide está cerrada y no se permite ningún flujo de aceite en la
unidad IEGR. Cuando se activa el IEGR, la válvula solenoide abre el conductor procedente del sistema de lubricación del motor a la
unidad IEGR.

Figure 2

1. Válvula solenoide

Válvula de control
La válvula de control está situada en la unidad IEGR, entre los circuitos de alta y baja presión. Cuando el circuito de baja presión es
alimentado desde el sistema de aceite lubricante, la válvula de control se levanta y cierra el circuito de alta presión. La bola en el
interior de la válvula de control permite que se llene el circuito de alta presión cuando está activado el IEGR.
El aceite lubricante se vacía a través de la válvula de control.
Figure 3

1. Válvula de control

Pistón principal
El pistón principal es accionado por el tornillo de ajuste en el balancín de la válvula de admisión y actúa sobre la presión de aceite
en el conducto de alta presión de la unidad IEGR. Al final de la fase IEGR, se crea una presión de 100 bares en el circuito de alta
presión.

Figure 4

1. Pistón principal

Servopistón
El servopistón es activado por la presión hidraúlica procedente del pistón principal, a través de un conducto en la unidad IEGR,
cuando la función IEGR está activada o conectada (la válvula solenoide se encuentra en la posición abierta). El servopistón abre
entonces una vez más las válvulas de escape por medio del balancín durante el tiempo de admisión.

Figure 5

1. Servopistón
Función
El IEGR se activa alimentando el sistema con presión total del sistema de aceite lubricante a través de la válvula solenoide. La
válvula solenoide es activada por la E-ECU.
La válvula de control cierra el circuito de alta presión y la bola en el interior de la válvula permite que se llene el sistema.
En el mismo movimiento que el balancín de la válvula de admisión abre la válvula, el pistón principal es presionado hacia arriba. La
presión en el conducto de alta presión de la unidad IEGR (hasta 100 bares) se sobrepone a la fuerza del muelle en el servopistón. El
servopistón presiona el balancín hacia abajo, con lo cual la válvula de escape se abre durante un breve instante al final del tiempo
de admisión. Los gases de escape procedentes del colector de escape son aspirados al interior del cilindro por efecto de la
sobrepresión de los demás cilindros.
El agujero de purga de aire entre el conducto de baja presión y el conducto de alta presión en la unidad IEGR permite una
recirculación más larga de los gases de escape con alto régimen del motor.

Figure 6
Sistema IEGR (inactivo)

1. Servopistón
2. Válvula de control
3. Válvula solenoide
4. 2 a 5 bares de presión de aceite lubricante
5. Agujero de purga de aire
6. Conducto de aceite, baja presión
7. Conducto de aceite, alta presión
8. Pistón principal
9. Balancín de admisión
10. Balancín de escape
Figure
Sistema IEGR activado

1. Servopistón
2. Válvula de control
3. Válvula solenoide
4. 2 a 5 bares de presión de aceite lubricante
5. Agujero de purga de aire
6. Conducto de aceite, baja presión
7. Conducto de aceite, alta presión
8. Pistón principal
9. Balancín de admisión
10. Balancín de escape

Control a uste
El control y ajuste del juego del pistón de apertura de IEGR contra el balancín de escape debe realizarse con motivo del control y
ajuste de las válvulas, según Válvulas, ajuste.
So t are
La función supervisa la válvula EGR para la realimentación de los gases de escape e informa al conductor si la función no está
garantizada o si hay un fallo en el sistema.
La función se usa también como señal de entrada para protección del motor. Vea Motor, descripción.
Vea también Diagrama eléctrico 204

Se ales de entrada Condiciones para las unciones de salida Funciones salientes

 Válvula EGR,  Fallo mecánico  Advertencia central amarilla

MA2504  Comprobar — Fallo en
sistema motor
 Reducción del par del motor
(protección del motor)

 Monitorización,  Fallo de sistema, señal fuera de los valores límite  Advertencia central amarilla
MA2504 Vea Diagnóstico  Comprobar — Fallo en
sistema motor