Diseño de un puente peatonal en el software de

ADINA
Mario Perpiñan P, Jasbleydi Restrepo A, Wendy Rivera
mario.perpinan@campusucc.edu.co, jasbleydi.restrepo@campusucc.edu.co,
wendy.riverag@campusucc.edu.co
Universidad Cooperativa de Colombia – Sede Medellín
Noviembre 2019

Resumen- El presente proyecto, muestra como
mediante el software de ADINA, se puede llevar a
cabo una simulación de un puente peatonal; así
mismo obtener cálculos que sirven para realizar el
análisis estructural del elemento estructural.
I. INTRODUCCIÓN
El desarrollo que ha tenido el urbanismo, se ha
visto reflejado en el incremento del parque
automotor que transita dentro de las ciudades, lo
cual ha dificultado la circulación de los peatones,
especialmente en las Avenidas. Se generan
entonces inversiones para solucionar dicho
problema, de las cuales
las más grandes se producen al construir puentes
peatonales, cuya concepción debe estar enmarcada
de acuerdo a las necesidades del peatón,
proporcionando bienestar a los habitantes y
logrando que esta solución sea tan conveniente
para el peatón, que se convierta en su mejor
alternativa.
El presente informe se llevará a cabo la simulación
de un puente peatonal en el software de ADINA,
hecho en concreto reforzado, donde mostraremos
los pasos requeridos para mostrar su deformación
respectiva debido a las cargas aplicadas al puente.
II. MARCO TEORICO
PUENTE PEATONAL
un puente es una construcción que se
desarrolla en altura para que sea más fácil
atravesar un obstáculo. Por lo general los
puentes pasan sobre fosos, ríos, etc. Peatonal,
por otra parte, es aquello exclusivo para
peatones: personas que se desplazan a pie. Un
puente peatonal, por lo tanto, es una estructura
por la cual solo pueden circular individuos que
avanzan sin vehículos. Las motocicletas, los
automóviles, las camionetas, los camiones y
los trenes, por ejemplo, no pueden cruzar un
puente peatonal.
Existen múltiples tipos de puentes peatonales.
Habitualmente están diseñados para soportar
una carga reducida: por eso está prohibido
acceder a estos puentes con vehículos a motor.
En cuanto a las bicicletas, la autorización de
paso depende de las características de cada
puente.
Hay puentes peatonales que son estáticos y se
mantienen fijos. Otros, en cambio, son móviles
y pueden elevarse o plegarse de acuerdo a las
necesidades. Además, hay que tener en cuenta
que los puentes peatonales tienen una
extensión y una altura muy variables.
concreto reforzado: es el más popular y
desarrollado de estos materiales, ya que
aprovecha en forma muy eficiente las
características de buena resistencia en
compresión, durabilidad, resistencia al fuego y
moldeabilidad del concreto, junto con las de
alta resistencia en tensión y ductilidad del
acero, para formar un material compuesto que
reúne muchas de las ventajas de ambos Kg/m2). El peso de la estructura del tablero es
materiales componentes.[1] 41,6 t (139 Kg/m2)

Por el contrario, el comportamiento es muy En general los puentes peatonales deben

poco dúctil cuando la falla está regida por otros cumplir con las siguientes características:
estados límite como cortante, torsión,
adherencia y carga axial de compresión. En
este último caso puede eliminarse el carácter
totalmente frágil de la falla si se emplea
refuerzo transversal en forma de zuncho.

Deflexión A La Deformación que registra un

elemento a partir de la aplicación de una
fuerza. La deflexión, en este marco, se genera
por una flexión interna. Es posible calcular la
deflexión de acuerdo a las leyes que vinculan
las fuerzas y los desplazamientos a través de
un método geométrico o de energía. La
deflexión es una respuesta estructural ante las
aplicaciones de cargas. [2]
DISEÑO A REALIZAR EN ADINA
Diseño del Puente que vamos a realizar en
adina, el cual se va a someter a una carga y de
esta manera observar la deflexión que nos
brindara el programa al aplicarle la fuerza y ser
ejecutado.

El concepto de respuesta estructural se ubica

en el ámbito del análisis estructural, es decir,
la aplicación de las ecuaciones de resistencia
de materiales (la disciplina de varios campos
de la ingeniería que se dedica al estudio de la
mecánica de sólidos deformables por medio de
modelos simplificados) para hallar los
esfuerzos internos (también llamados
esfuerzos de sección, se trata de magnitudes
físicas usadas para calcular piezas prismáticas,
III. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
láminas y placas), las tensiones y las
deformaciones que afectan directamente una Este proyecto se va a enfocar en el diseño y
estructura resistente, como ser esqueletos o deformación que puede sufrir al momento que
edificaciones. [3] se le aplique una carga distribuida de 100
Kn/m.
¿Qué altura debe tener un puente peatonal? De
acuerdo con el código vigente 4,90 metros, IV. PROGRAMACIÓN Y MODELO
pero muchos se construyeron de 4,50 metros, MATEMÁTICO
bajo especificaciones viejas. A. Imágenes sobre la programación en
La cantidad de acero usada en el puente software de ADINA paso a paso
peatonal, incluyendo las pilas, es 61,3 T (204
Esta parte se crea por puntos para que el cilindro de la forma que necesitamos
En este paso se unen los cuerpos mediante el comando

Seleccionamos el cuerpo que deseamos unir con los otros cuerpos en el recuadro de arriba y los demás en las
casillas de abajo.
Nos queda un solo cuerpo de esta manera

Luego fijamos por caras el cuerpo mediante el siguiente comando

Seleccionamos por caras, le damos doble clik en la casilla numero 1 y selecionamos las cara
Le damos aplicar
Creamos los pasamanos del puente
Hacemos el mismo proceso de unir los cuerpos

Aplicamos una carga x de la siguiente manera

Seleccionamos por caras y luego definimos la carga

Le agregamos la carga en el vector Z en menos para que nos haga la fuerza negativa
Le damos click en la primera casilla y selccionamos la cara que se le va aplicar la carga
Luego en comando de carga, se presiona para que se observe

Luego se crea el material que en este caso es concreto reforzado en el cual es nolinear agregamos los valores
del concreto
El concreto convencional, normalmente usado en pavimentos, edificios y otras estructuras, tiene un peso
específico (densidad, peso volumétrico, masa unitaria) que varíade 2200 hasta 2400 kg/m3 (137 hasta 150
libras/piés3). La densidad del concreto varía dependiendo de la cantidad y la densidad del agregado, la cantidad
de aire atrapado (ocluido) o intencionalmente incluido y las cantidades de agua y cemento. Por otro lado, el
tamaño máximo del agegado influye en las cantidades de agua y cemento. Al reducirse la cantidad de pasta
(aumentándose la cantidad de agregado), se aumenta la densidad.

Luego pasamos a crear el grupo de elementos de la siguente manera

Agregamos

Le das 3D solid y acpetar

Luego creamos la densidad de la malla que no puede ser superior a 0.1, ya que los cilindros son de 0.1 de
longitud, le damos por cuerpo y la creamos.
Le damos clik en la casilla 1 y selecionamos el cuerpo 7
Ahora creamos la malla por cuerpo

Selecionamos la casilla 1 y damos clik para seleccionar el cuerpo

Le aplicamos la malla y nos queda esta manera

Luego Guardamos el archivo y le damos solucion del archivo

Completado el proceso

Le damos acpetar y guardamos, pasamos al pos-procesing

Abrimos el puente de nuevo ahora en pos-procesing

Le aplicamos la carga para ver la deformacion
Ahora vamos a mirar mediante la siguiente herramienta create Blon plot la deflexion en x,y,z
 V. CONCLUSIONES
La importancia del diseño de los elementos de
concreto que forman parte de una estructura, es
sin duda un gran reto cuando no se tiene la
suficiente experiencia en este tipo de trabajos.
Dada la gran cantidad de variables que
intervienen en el diseño de una estructura como
son materiales, densidades, donde se construirá
la estructura entre otros. Es de gran importancia
conocer de manera adecuada el funcionamiento
de cada uno de los elementos que la integran,
para así lograr conjuntar un buen diseño, que
sea funcional, económico y que cumpla con los
requisitos de resistencia.
Al momento de determinar las dimensiones de
la estructura fue necesario conocer de manera
adecuada el uso y su función para con esto
estimar las cargas actuantes en ella.
El comportamiento de dicha estructura con las
cargas aplicadas y la forma de su geometría nos
muestra principal mente como se comprime
con estas cargas y la deformación de cada uno
de sus elementos.
VI. REFERENCIAS
[1] - eymproductostecnicos-[Online]-2019-
http://www.eymproductostecnicos.com/Puente
s-vehiculares
[2] - 3Dcadportal-[Online]-2019-
http://www.3dcadportal.com/adina.html.
[3] - 360enconcreto-[Online]-2019-
https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/c
ategory/buenas-practicas/construcción-de-
columnas-en-concreto