Tipo de documento:

Formato para prácticas de laboratorio

Programa Educativo: Ingeniería en Logística y Transporte Profesor: MI. Froylán Solís Contreras
Nombre de la asignatura: Ingeniería de Transito Fecha: 24 de enero 2020
Laboratorio de: Simulación y telemetría Cuatrimestre: enero – abril 20
Nombre de la Practica: Clasificación de las vialidades. Número: 1
Integrantes: Edgar Alfonso Peregrina Muñoz

1 INTRODUCCIÓN

La Secretaría de Economía de México y la Comisión Federal para la Mejora

Regulatoria (COFEMER) solicitaron a la Organización para la Cooperación y el
Desarrollo Económicos (OCDE) que se llevara a cabo una revisión para
identificar barreras regulatorias, obstáculos, fallas en la implementación o
ineficiencias que afectaran al sector de transporte de carga en México. Por tanto,
el objetivo de esta revisión es generar recomendaciones de mejora basadas en
las buenas prácticas internacionales. Estas recomendaciones se utilizarían para
preparar un conjunto de reformas jurídicas para los sectores de transporte
terrestre.

2 OBJETIVO (COMPETENCIA)

 Identificar las características de la normatividad del transporte.

 Conocer los beneficios económicos a través de las regulaciones.
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Nombre de la asignatura: Ingeniería de Transito Fecha: 24 de enero 2020
Laboratorio de: Simulación y telemetría Cuatrimestre: enero – abril 20
Nombre de la Practica: Clasificación de las vialidades. Número: 1
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3 FUNDAMENTO

Ley de Movilidad

Artículo 26.- La Comisión de Clasificación de Vialidades tendrá por objeto asignar

la jerarquía y categoría de las vías de circulación en el Distrito Federal, de
acuerdo a la tipología que establezca el Reglamento y conforme a lo dispuesto
en el Reglamento de la Ley de Desarrollo Urbano y demás disposiciones
aplicables. Artículo 27.- Son facultades de la Comisión de Clasificación de

Vialidades:

I. Clasificar, revisar y, en su caso, modificar la categoría de las vías;

II. Elaborar el directorio georreferenciado de vialidades; e

III. Informar a la Secretaría de Desarrollo Urbano la categoría asignada a cada

vialidad para la modificación del contenido de los planos de alineamiento y
derechos de vía, así como las placas de nomenclatura oficial de vías.

4 PROCEDIMIENTO (DESCRIPCIÓN)

-recopilación de la información-Búsqueda y análisis

-Organización
-formato

5 EQUIPO NECESARIO

Navegador
Equipo de cómputo
Proyector
Investigación de Casos reales o hipotéticos

6 DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

1. Clasificación de las vialidades.

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2. Seleccionar una ciudad y marcar en un mapa digital (Google) los diferentes

tipos de vialidad conforme a la clasificación que se encontró.

7 RESULTADOS DEL APRENDIZAJE

CLASIFICACIÓN DE LAS VIALIDADES URBANAS

LAS VIALIDADES URBANAS DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN SE

PODRÁN CLASIFICAR EN:

EJES METROPOLITANOS: aquéllos que cuentan con una sección superior a

sesenta metros, medida de alineamiento a alineamiento, con camellón central,
que cuentan con la estructura vial para la movilidad motorizada y no motorizada,
y que conforman una red de comunicación vial integral en las zonas
metropolitanas.

VÍAS PRIMARIAS: aquéllas con una sección igual o mayor a cuarenta metros
pero inferior a sesenta metros, medida de alineamiento a alineamiento, con
camellón central, que cuentan con la estructura vial para la movilidad motorizada
y no motorizada, y que conforman una red de comunicación vial integral en los
centros de población.

VÍAS SECUNDARIAS: aquéllas con una sección igual o mayor a veinte metros
pero inferior a cuarenta metros, medida de alineamiento a alineamiento, con o
sin camellón central, que cuentan con la estructura vial para la movilidad
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motorizada y no motorizada, y que se encuentran conectadas con las vías

primarias, conformando una red de comunicación vial integral entre las diferentes
zonas que conforman los centros de población.

VÍAS COLECTORAS: aquéllas con una sección igual o mayor a quince metros
pero inferior a veinte metros, medida de alineamiento a alineamiento, que
cuentan con la estructura vial para la movilidad motorizada y no motorizada, y
que se encuentran conectadas con las vías secundarias, formando parte de una
red de comunicación vial integral entre las diferentes zonas que conforman los
centros de población.

CALLES: aquéllas con una sección igual o mayor a once metros pero inferior a
quince metros, medida de alineamiento a alineamiento, que cuentan con la
estructura vial para la movilidad motorizada y no motorizada, que permiten el
acceso vial a los predios, lotes o inmuebles colindantes, y que se encuentran
conectadas con las vías colectoras, formando parte de una red de comunicación
vial integral al interior de las diferentes zonas que conforman el centro de
población.

CALLES CERRADAS: aquéllas con una sección mínima de trece metros, medida
de alineamiento a alineamiento, que cuentan con la estructura vial para la
movilidad motorizada y no motorizada, que tienen su afluencia
predominantemente para dar acceso y servicio a los predios, lotes o inmuebles
colindantes, previendo un sólo acceso con retorno vehicular, sin continuidad
hacia otras vías o calles.
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ANDADORES: aquéllas con una sección mínima de cinco metros, medida de

alineamiento a alineamiento, que cuentan con la estructura vial exclusiva para la
movilidad no motorizada, con restricción para la circulación de vehículos, para
dar acceso y servicio a los lotes o inmuebles colindantes.

8 ANEXOS Y BIBLIOGRAFÍA