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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

Utilización de cámara de combustión para la validación de la viabilidad del bagazo de caña como
reductor de gases NOx regido por el método de Co-firing.

Juan Alejandro Díaz Sarmiento

Código: 201423427
Bogotá DC
Departamento de Ingeniería Mecánica, Universidad de los Andes
Asesor: Gerardo Gordillo Ph.D.
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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

Marco Teórico e Investigación Previa

Los óxidos de nitrógeno NOx, constituyen uno de los principales contaminantes generados en los
procesos de combustión. Este tipo de gases son considerablemente peligrosos ya que además de
aportar al calentamiento global pueden llegar a contaminar ríos y aportan a las lluvias acidas. [1]
Además de las afectaciones ambientales también hay afectaciones a la salud de los seres
humanos, en niveles bajos los óxidos de nitrógeno causan irritación en ojos, garganta, pulmones,
tos, fatiga y falta de aliento. Si alguien está expuesto a niveles altos de óxidos de nitrógeno se
producen quemaduras en los tejidos suaves como garganta, vías respiratorias y ojos y puede
llegar a causar muerte por intoxicación de gases. [1] [2] [3]
En la combustión de combustibles fósiles como lo es el carbón siempre se generan óxidos de
nitrógeno debido a las altas temperaturas por las cuales se dan los procesos. La generación de
gases NOx depende de los niveles de oxígeno y nitrógeno disponible tanto en el combustible y el
ambiente donde se contiene la combustión. Las emisiones están compuestas principalmente por
óxido de nitrógeno NO y dióxido de nitrógeno NO2 que al ser liberados en la atmosfera
reaccionan de diferentes maneras generando tanto contaminantes como también gases que no
reaccionan. [2] [1] Los óxidos de nitrógeno generados en la combustión se dan a temperaturas
mayores de 1000 ˚C y no en temperaturas menores ya que el oxígeno y el nitrógeno a estas
temperaturas generan radicales y no se asocian entre sí. [1]
Una de las maneras de mitigar los efectos adversos mencionados anteriormente es utilizar la
técnica de Co-firing. Una primera definición de Co-firing es la mezcla de biomasa con algún tipo
de combustible como el carbón o el gas para producir un nuevo combustible que presente
mejoras de diferentes tipos ya sea mejoras ambientales (menos impacto) o mejoras energéticas.
[1] Existen tres tipos de Co-firing: Directo, indirecto y caldera de biomasa separada. [4] El
directo consiste en mezcla directa entre la biomasa y el combustible que se van a utilizar dentro o
fuera de la cámara de combustión. El Co-firing indirecto la mezcla se da de manera diferente, la
biomasa a utilizar se transforma de un estado sólido a uno gaseoso, al estar en estado gaseoso se
pasa a la cámara de combustión donde está el combustible sin mezclar y se queman al mismo
tiempo en el mismo lugar. Finalmente, el Co-firing de caldera separada consiste simplemente en
agregar una caldera o cámara de combustión de biomasa que ayude o refuerce la generación de
energía de un sistema ya existente. [4]
Una de las mayores razones para utilizar el Co-firing es la capacidad para reducir efectos
ambientales adversos que se presentan en procesos de combustión que utilizan sólo combustibles
fósiles y la reducción de NOx contribuye también a mejorar la salud ocupacional de los
trabajadores y la gente que este cerca de la industria de generación energética por combustión.
Una de las razones por la cual se da la reducción de óxidos de nitrógeno con el proceso de Co-
firing es porque al agregar biomasa se disminuye la temperatura de combustión lo que previene
hasta cierto grado la formación de los gases. Además de lo anteriormente mencionado existe una
captura de NOx dada por la existencia de NH3 que está presente en la biomasa. [1]
Existen diferencias entre la biomasa y el carbón que se ven en gran parte en su composición
química, densidad, ceniza resultante y retención de agua o humedad. La composición química
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detemina diferencias relevantes en el proceso de combustión: en primer lugar, la biomasa tiene

un menor porcentaje de carbono y uno mayor de hidrogeno y oxígeno a diferencia del carbón, lo
que tiene como consecuencia una generación menor de energía al ser quemado, la otra diferencia
de composición es que la biomasa tiene más componentes volátiles lo que hace que tenga una
combustión a menores temperaturas que las de la combustión del carbón [5]. Frente al tema de
densidad, la biomasa es mucho menos densa que el carbón, esto lleva a que los volúmenes que se
van a necesitar para el Co-firing son mucho mayores obligando una adaptación de las cámaras de
combustión [5]. En cuanto a la diferencia de las cenizas el mayor problema se da por el tipo de
cenizas que genera la biomasa. En general la biomasa genera menos ceniza pero sus cenizas
pueden llegar a producir un fenómeno llamado “fouling” [5], este fenómenos es la formación de
capas o películas de carácter biológico en las paredes de la cámara de combustión [6]. La última
diferencia que hay que tener en cuenta es que la biomasa a diferencia del carbón tiene un mayor
porcentaje de retención de humedad, lo que podría llevar a que la combustión pueda afectarse
negativamente si la biomasa está a la intemperie y absorbe mucha humedad de acuerdo a las
condiciones climáticas, este riesgo es bajo cuando se utiliza carbón por la baja capacidad de
absoción de humedad de este material. [5].
Existen ventajas y desventajas al utilizar el Co-firing con biomasa. Las ventajas principales son:
disminución de impacto ambiental en los procesos de combustión, disminución porcentual en el
uso del carbón, por diferentes propiedades de la biomasa se reduce la emisión de gases de efecto
invernadero, es una de las opciones renovables más baratas y puede llegar a ayudar a la
agricultura. Por otra parte, existen las desventajas: aunque es barata comparado frente a otras
opciones no compite económicamente con muchas de las opciones convencionales de
generación debido a su bajo pode cálorico, existe una dificultad asociada con las cenizas
(“fouling”) y el almacenamiento de la biomasa y una mayor rata de corrosión en las cámaras de
combustión lo que significa menor vida útil [5].
El caso del Co-firing con bagazo de caña más carbón fue estudiado en La Universidad de Los
Andes en un proyecto de diseño de una cámara de combustión y estudio de los efectos del
bagazo de caña en la combustión de carbón. El estudio mencionado se centró en estudiar las
consecuencias de agregar 5%, 10% y 15% de bagazo de caña al combustible y observar los
resultados en la reducción de óxidos de nitrógeno. En primera instancia se realizaron pruebas
para saber la composición de cada uno de los combustibles utilizados (carbón pulverizado y
bagazo de caña de azúcar). [1] El siguiente paso fue hacer la mezcla del combustible con los
porcentajes mencionados anteriormente (la mezcla se hizo con porcentajes en masa). Las
mezclas fueron dosificadas y alimentaron la cámara de combustión, que había sido precalentada
a 900 grados Celsius y que adicionalmente tenía un exceso de aire para ayudar a la combustión.
Al hacer la combustión se midieron los niveles de óxido de nitrógeno y finalmente se analizaron
los datos [1].

En los resultados obtenidos de las pruebas realizadas se puede constatar una disminución clara
del NOx con la adición de bagazo de caña. Cuando solo se hace combustión de carbón hay
aproximadamente 575 ppm (partes por millón) de NOx mientras que al mezclarlo y tener 15% de
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bagazo de caña el número de ppm se reduce a 410 aproximadamente. En el momento donde se

ve una disminución más grande en los niveles del NOx es en la primera mezcla del 5% ya que en
este momento se ve una disminución de NOx cercana al 30%. Otra observación que se hizo en
el estudio pasado fue la reducción de temperaturas en la combustión y se concluyó que la
temperatura de combustión puede llegar a disminuir de un 2.31% hasta un máximo de 17.8%
(dependiendo del porcentaje de biomasa agregado) pero en general se llega a una disminución de
un 10% en la temperatura del Co-firing [1].
Justificación
La utilización exclusiva de combustibles fósiles para la generación de energía es un tema que
cada día genera mayores controversias, especialmente por los efectos adversos que tienen los
óxidos de nitrógeno generados en la combustión de dichos combustibles fósiles, como lo es el
carbón. Como consecuencia de los efectos ambientales y para la salud que se han evidenciado,
diferentes gobiernos en el mundo han generado resoluciones, normas o leyes que normatizan los
valores permitidos de emisiones de diferentes gases para diferentes tipos de fuentes, en pro de
impulsar la disminución de la utilización de los combustibles fósiles en los procesos de
combustión de tal manera se puedan prevenir y mitigar dichos efectos adversos y al mismo
tiempo promover procesos de combustión más limpias, eficientes y con menos costos.
Estas leyes o normas pretenden disminuir las emisiones de gases como el NOx, CO, CO2 y el
Sox entre otros. Específicamente en Colombia se generó la Resolución 909 del 5 de junio del
2008. [7] con el objetivo de es normatizar los límites admisibles de emisiones de contaminantes
al ambiente para diferentes fuentes de contaminación. En el caso específico de este proyecto los
siguientes capítulos son de interés: III, IV, V y VII (con especial interés en el capítulo 7 que
incluye la combustión de biomasa). [7]
El capítulo tres de la resolución 909 dice que la emisión máxima de óxidos de nitrógeno para
equipos de combustión externa es de 350 miligramos por cada metro cubico [7]. En el caso de
centrales térmicas se tiene un límite de 300 miligramos por metro cubico de emisiones de óxidos
en nitrógeno gaseoso, esto aplica para los capítulos IV y V [7]. Finalmente, el capítulo más
relevante en cuanto el proyecto es el VII que tiene los estándares de emisiones para equipos de
combustión externa que utilizan biomasa como combustible. En el caso del capítulo VII se tiene
un máximo de 350 miligramos por metro cubico [7].
Además de las normas nuevas uno de los incentivos más importantes para el desarrollo de proyectos de
este tipo es la gran producción y procesamiento de la caña de azúcar que tiene el país. Colombia es el
treceavo país en el posicionamiento mundial de producción de caña de azúcar, lo que representa el 1.3
por ciento de la producción mundial [8]. Entre el 2014 y el 2016 se produjeron 2.293.727 toneladas de
azúcar en el país [8]. En el 2017 hubo aproximadamente 132.9 toneladas de caña por hectárea y
24.380.593 toneladas de caña molida [8]. Todo lo anterior significa que existe una cantidad considerable
de bagazo de caña que generalmente se utiliza para alimentar los hornos o en general los procesos de
tratamiento de la caña de azúcar (se quema para poder procesar la caña después de ser molida). En
otras ocasiones si no la se utiliza para quemar simplemente es basura. Una de las formas de aprovechar
este subproducto de la caña de azúcar es a través de Co-firing. Como se mencionó anteriormente
existen otras maneras de disminuir las emisiones de NOx, pero requieren de inversiones considerables.
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Las condiciones y materiales que se utilizan en el Co-firing hacen que este método no requiera una
inversión inicial muy alta y se pueden ver mejoras tanto en el combustible como en los impactos
ambientales [1]. Adicionalmente este tipo de optimizaciones están contempladas dentro de Ley
MinMinas 1715 de 2014, que regula la integración de las energías renovables no convencionales al
sistema energético nacional. Que otorga beneficios tributarios consistentes en la exclusión de pago de
los impuesros de Renta y de Impuesto al Valor Agregado IVA, para quienes las implementen. Lo que
constituye un incentivo adicional para su implementación.

El mundo está siguiendo una tendencia de buscar nuevos combustibles que sean sostenibles y en
ocasiones mejorar los convencionales de tal manera que se acomoden a las nuevas necesidades
económicas y ambientales. Como consecuencia de lo mencionado anteriormente este proyecto
pretende cuantificar de manera general la capacidad del bagazo de caña para disminuir las
emisiones de NOx optimizando procesos de combustión del carbón.
Objetivo General
Validar la disminución generada por el método de Co-firing de emisiones de gases NOx
generados en la combustión del carbón. La validación se dará por medio de la experimentación
de diferentes mezclas porcentuales de bagazo de caña de azúcar con carbón, inicialmente 5%,
10% y 15% de porcentaje masa en la mezcla con el combustible fósil. Además de lo anterior
experimentar con más mezclas y con mayores porcentajes para intentar llegar a una tendencia de
los efectos de disminución de emisiones o temperatura que puede llegar a tener el bagazo de caña
en la combustión de carbón. Los experimentos se realizarán con porcentajes del 5% al 30% de
bagazo de caña de azúcar.
Objetivos Específicos
• En primera instancia hacer una investigación más profunda sobre generación de óxidos
de nitrógeno en los procesos de combustión. Por otra parte, generar una investigación
sobre los procesos de Co-firing y las recomendaciones dadas para realizar tanto las
mezclas como la combustión de manera correcta.
• Realizar una revisión tanto bibliográfica como empírica sobre el funcionamiento de la
cámara de combustión con la que se trabajara durante el proyecto.
• Validar la información obtenida en proyectos anteriores sobre la caracterización del
sistema de combustión utilizando el método de Co-firing con mezcla de bagazo de caña y
carbón. En primera instancia validar o reevaluar las mezclas de 95/5, 90/10 y 85/15
cabrón-bagazo.
• Al terminar de experimentar con los porcentajes mencionados anteriormente aumentar el
porcentaje de biomasa y hacer mayores pruebas para llegar a caracterizar de forma más
completa el uso de bagazo en el método de Co-firing. En otras palabras, hacer pruebas
más extensivas con diferentes porcentajes de bagazo para llegar a observar una tendencia
y/o comportamiento de los resultados obtenidos con respecto a la disminución de tanto la
temperatura de combustión como las emisiones de NOx.
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Actividades generales
• Investigación previa de generación de NOx, método de Co-firing y cámaras de
combustión.
• Visita a la cámara de combustión con la cual se trabajará durante el proyecto.
• Solicitud y realización de capacitación sobre los instrumentos que se utilizaran durante el
trabajo de tesis.
• Adquisición de materia prima (bagazo de caña de azúcar y carbón pulverizado).
• Realización de mezclas de combustible con biomasa según los porcentajes definidos.
• Preparación del montaje experimental (precalentamiento de la cámara, investigación de
flujo de aire, precauciones y recomendaciones a seguir antes, durante y después de la
combustión de Co-firing, etc.).
• Realización de experimentos y adquisición de datos.
• Análisis y discusión de datos obtenidos (validación y nuevas conclusiones)
• Organización tanto de trabajo de investigación y trabajo experimental para así llegar a
una conclusión sobre el trabajo de tesis.
• Presentación de resultados.
Instrumentación
• Cámara de Combustión experimental Co-firing /Reburn: es una cámara de combustión
de tipo vertical que cuenta con 10 puertos para instrumentación, descarga de cenizas por
puerto inferior, aspersión de agua para captura de material particulado y 6 puertos para
alimentación de combustible en el caso de Reburn [9]. Esta cámara está compuesta
principalmente por: alimentador, transporte neumático, sistema de enfriamiento de gases
de combustión y de captura de material particulado, extracción de gases, medición de
temperatura y sistema de combustión de gas natural [9].
Tabla 1. Especificaciones técnicas cámara de combustión experimental para Co-firing/Reburn
[9]
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Características Valor Unidades
Potencia
25 (kWh)
Calorífica
Combustibles Carbón/Biomasa -
Agua
4.5 (lt/min)
refrigeración
Aire de Combustión
Primario 1 a 10 (CFM)
Secundario 6 a 50 (CFM)
TOTAL 60 (máximo) (CFM)
Servicios Eléctricos

Ventilador aire
secundario de 1/220/3.5 (hp/VAC/amp)
combustión

Alimentador de Carbón
Motor tornillo
0.5/230/1.9 (hp/VAC/amp)
alimentador
Motor agitador
0.33/230/1.5 (hp/VAC/amp)
tolva
Alimentador de Biomasa
Motor tornillo
0.5/230/1.9 (hp/VAC/amp)
alimentador
Motor agitador
0.16/230/0.84 (hp/VAC/amp)
tolva
Emisiones
Gases de
70 (máximo) (CFM)
escape
Temp. salida
150 (˚C)
de gases
Dimensiones generales del equipo

Cámara de combustión

Alto 3360 (mm)

Ancho 560 (mm)
Largo 1803 (mm)
Alimentador de combustible
Alto 800 (mm)
Ancho 600 (mm)
Largo 750 (mm)
Peso Equipo
Cámara de
930 (kg)
combustión
Alimentador
de 90 x 2 (kg)
combustible

• Alimentador de combustible: En la cámara existen dos alimentadores uno para biomasa y

otro para carbón, en este caso solo se utilizó uno de los alimentadores ya que para Co-
firing a realizar la biomasa es mezclada directamente con el carbón. El alimentador
utilizado es un equipo de dosificación volumétrica. Previo a comenzar la
experimentación el equipo requiere que el usuario haga una curva de calibración para
determinar el flujo volumétrico que requiera la prueba que se vaya a realizar.

Tabla 2. Especificaciones técnicas del Alimentador de Combustibles [9].

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Carbón Bituminoso
Material Pulverizado y
Biomasa
Densidad Bulk 0.61-0.68 (kg/lt)
Tasa de
1 - 20 (Lbs/hr)
Alimentación
Tamaño Particula < Mesh 200
Material
Acero Inoxidable
Alimentador
Potencia Motor 0.5 HP
Tornillo
0.75 ¨ Dia.
Alimentación
Velocidad de Giro
125 rpm max
Tornillo
Volumen Tolva
30 Lts
Alimentación
Este equipo tiene un sistema de
agitación de la tolva para evitar
taponamiento de material. Además la
tolva es antiestática para evitar
combustión espontánea del material.
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Figura 1. Configuración de alimentación para método de Co-firing. [9]

• Transporte Neumático: El carbón pasa por el alimentador y llega a un sistema de tubos

por donde es transportado utilizando aire como se ve en la figura 1. El aire transporta el
carbón hasta el punto de inyección y antes del punto de inyección se inserta aire para la
combustión. [9]

Figura 2. Configuración del transporte neumático del combustible. [9]

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• Enfriamiento de gases de Combustión, captura de material particulado y extracción de

gases: En el caso particular de la cámara de combustión utilizada los gases de
combustión son enfriados antes de ser extraídos del sistema [9]. Además de ser enfriados
los gases y los otros elementos que salen de la combustión por medio de dispersión de
agua y refrigeración se hace una captura de material particulado que resulta como lodos
al final (como el hollín) [9]. Finalmente, se pasa al sistema de extracción que es
constituido por dos partes principales que son el ventilador extractor y el sistema de
extracción principal. Ambos tienen sistemas de control y ajuste de nivel independientes
controlados por el usuario según las necesidades del proyecto que se esté realizando [9].

Figura 3. Esquema de refrigeración y captura de material particulado [9].

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Figuras 4 y 5. Ventilador de extracción y sistema principal de extracción respectivamente [9].

Medición de temperatura y medición de gases: La cámara cuenta con 7 puertos donde se
insertan termocuplas tipo K. Las termocuplas pueden ser retraídas hasta cierto punto para
que no se desgasten rápidamente debido a las temperaturas elevadas. Para observar el
esquema de medición de temperatura y gases referirse a la figura 6. La medición de
gases se hace con el analizador de gases TESTO 330-2 [9] [10].

Tabla 3. Especificaciones técnicas de las termocuplas [11] [12].

Rango ≤ 1200 ˚C
Tipo K

Acople 3/4 " NPT en bronce

3/8 " Dia. x 13.78 "
Dimensiones
Longitud
Cantidad Utilizada 14

Tabla 4. Especificaciones técnicas del analizador de Gases Testo 330-2 [10].

Parámetro Rango de
Resolución
de Medición Medida
O2 0…..21 Vol…% 0.1 Vol.%
CO 0 … 4000 ppm 1 ppm
NO 0 … 3000 ppm 1 ppm
*solo se incluyeron los parámetros relevantes al proyecto en cuestión.
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Figura 6. Esquema de medición de temperatura y gases [9].

• Combustión de gas natural: El combustible a analizar no es el gas natural, pero para
poder hacer la combustión es necesario un proceso de precalentamiento de la cámara que
se da con la combustión de gas natural. El sistema de combustión de gas natural se da de
manera similar al del carbón, una lanza retráctil se inserta por el tubo donde se alimenta
el carbón y esta alimenta con gas natural y cuando se llega a la temperatura deseada se
extrae la lanza y se empieza a alimentar con el combustible [9].
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Figura 7. Esquema técnico de la combustión de gas natural [9].

Combustibles
Primero se consiguió tanto el carbón bituminoso como el bagazo de caña. Por normas de salud el
carbón no se podía tamizar en la universidad por lo tanto se compró ya tamizado y el bagazo se
consiguió en trapiches de caña localizados en municipio de Villeta - Cundinamarca, Colombia.
Al tener los combustibles se hizo el contacto con la empresa InterLabCo para realizar el análisis
próximo y ultimo de cada uno de los combustibles. A continuación, se presentan los resultados
obtenidos de los análisis.
Tabla 5. Análisis próximo y ultimo del carbón bituminoso.
Identificación CARBON
Fecha de Análisis 06 marzo 2019
Resultados
Determinación Como se Recibe Base Seca METODO ASTM
D 3302/D3302M-
HUMEDAD TOTAL % 2.48 -
17
CENIZAS % 13.97 14.32 D3174-12
MATERIAL VOLATIL
5.33 5.47 D3175-17
%
CARBONO FIJO % 78.22 80.21 D3172-13
AZUFRE % 0.47 0.48 D4239-17
PODER
CALORIFICO, 7057 7237 D5865-13
Kcal/kg
D720/D720M -
FSI - 0
15ε1
ANALISIS ULTIMO (C.H.O.N) D3176-15
CARBONO , C, % 80.02 D5373-14ε2
HIDROGENO, H, % 3.15 D5373-14ε2
OXIGENO, O, % 1.41 D5373-14ε2
NITROGENO, N, % 0.62 D5373-14ε2
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Tabla 6. Análisis próximo y ultimo bagazo de caña.

Identificación BAGAZO DE CAÑA
Fecha de Análisis 11 marzo 2019
Resultados
Determinación Como se Recibe Base Seca METODO ASTM
D 3302/D3302M-
HUMEDAD TOTAL % 10.3 -
17
CENIZAS % 16.34 18.22 D3174-12
MATERIAL VOLATIL
58.05 64.71 D3175-17
%
CARBONO FIJO % 15.31 17.07 D3172-13
AZUFRE % 0.21 0.23 D4239-17
PODER
CALORIFICO, 2809 3132 D5865-13
Kcal/kg
D720/D720M -
FSI - 0
15ε1
ANALISIS ULTIMO (C.H.O.N) D3176-15
CARBONO , C, % 42.2 D5373-14ε2
HIDROGENO, H, % 5.95 D5373-14ε2
OXIGENO, O, % 33 D5373-14ε2
NITROGENO, N, % 0.4 D5373-14ε2

El paso por seguir fue determinar la formula empírica del carbón y del bagazo de caña. Primero
se obtienen los pesos atómicos de cada uno de los elementos presentes en el combustible. Al
tener los pesos atómicos se divide el porcentaje de cada elemento por su peso atómico para
obtener la cantidad de moles presentes de cada elemento. Se toma como base el carbón y se
dividen las moles de cada elemento por las moles del carbón y así finalmente obtener una
formula normalizada de cada uno de los combustibles [12] [13].
Tabla 7. Cálculos para la obtención de la formula del carbón.
Identificación CARBON
Elemento Porcentaje Peso Atómico # Moles Coeficientes
CARBONO , C, % 80.02 12 6.66833333 1
HIDROGENO, H,
3.15 1 3.15 0.472381905
%
OXIGENO, O, % 1.41 16 0.088125 0.013215446
NITROGENO, N,
0.62 14 0.04428571 0.006641197
%
AZUFRE, S, % 0.47 32 0.0146875 0.002202574

𝐹𝑜𝑟𝑚𝑢𝑙𝑎 → 𝐶𝐻0.4724 𝑂0.013215 𝑁0.00664 𝑆0.002202

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Tabla 8. Cálculos para la obtención de la formula del bagazo de caña.

Identificación BAGAZO DE CAÑA
Elemento Porcentaje Peso Atómico # Moles Coeficientes
CARBONO , C, % 42.2 12 3.51666667 1
HIDROGENO, H,
5.95 1 5.95 1.691943128
%
OXIGENO, O, % 33 16 2.0625 0.586492891
NITROGENO, N,
0.4 14 0.02857143 0.008124577
%
AZUFRE, S, % 0.21 32 0.0065625 0.001866114

𝐹𝑜𝑟𝑚𝑢𝑙𝑎 → 𝐶𝐻1.692 𝑂0.5865 𝑁0.008125 𝑆0.001866

Al tener la fórmula de los combustibles presentes se debe calcular el exceso de aire que se debe
inyectar para que la combustión se lleve a cabo de forma correcta. Para empezar a calcular las
variables de la combustión se asume que la combustión va a ser completa, lo que significa que
todo el carbón presente en el combustible al ser quemado se convertirá en dióxido de carbono.
En el caso de los combustibles sólidos como lo es el carbón y las combinaciones de carbón con
bagazo para que se pueda asumir una combustión completa es necesaria la existencia de una 20
por ciento de exceso de aire para que todo el carbón presente se alcance a transformar en CO2,
todo el hidrogeno es H2O y finalmente todo el azufre en SO2 [14]. En las siguientes formulas se
realizará el análisis estequiométrico de la combustión para el carbón y el bagazo
respectivamente.
Estequiometria para el carbón bituminosos:
𝐶𝐻0.4724 𝑂0.013215 𝑁0.00664 𝑆0.00202 + 𝑎𝑡ℎ (𝑂2 + 3.76𝑁2 ) → 𝑎𝐶𝑂2 + 𝑏𝐻2 𝑂 + 𝑐𝑆𝑂2 + 𝑑𝑁2 [14]

• 𝐶 = 𝑎𝐶 → 1 = 𝑎
• 𝐻0.4724 = 𝑏𝐻2 → 0.4724 = 2𝑏 → 𝑏 = 0.2362
• 𝑆0.002202 = 𝑐𝑆 → 0.002202 = 𝑐
• 𝑂0.013215 + 𝑎𝑡ℎ 𝑂2 = 𝑂2 + 0.2362𝑂2 + 0.002202𝑂2 → 𝑎𝑡ℎ = 1.231795
• 𝑁0.00664 + 1.231795(3.76𝑁2 ) = 𝑑𝑁2 → 𝑑 = 4.134867
El siguiente paso es calcular la relación entre aire-combustible que depende de la masa de aire
con respecto a la masa de combustible [14]. Es decir, depende del número de moles de cada
elemento y su peso molar [14]. Ya que el aire es una combinación de gases se debe calcular la
masa molar, el aire este compuesto por aproximadamente 78.1% nitrógeno y 20.9% de oxigeno y
0.9% de otros gases por simplicidad se dice que es 79% nitrógeno y 21% oxigeno [14].
𝑚 = 𝑛𝑢𝑚𝑒𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 ∗ 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑚𝑜𝑙𝑎𝑟 [14]
𝑚𝑎𝑖𝑟𝑒
𝐴𝐶 =
𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
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4.76 𝑘𝑚𝑜𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1 𝑘𝑚𝑜𝑙𝑂2 + 3.76 𝑘𝑚𝑜𝑙𝑁2

𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑀𝑎𝑖𝑟𝑒 = (21% ∗ 16 ∗ 2𝑚𝑜𝑙𝑒𝑐𝑢𝑙𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑜𝑥𝑖𝑔𝑒𝑛𝑜 ) + (79% ∗ 14 ∗ 2𝑚𝑜𝑙𝑒𝑐𝑢𝑙𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑡𝑟𝑜𝑔𝑒𝑛𝑜 ) = 28.84
𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑚𝑜𝑙

𝐴𝐶𝑐𝑎𝑟𝑏ó𝑛
𝑘𝑔
1.231795 ∗ 4.76 𝑘𝑚𝑜𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 28.84
𝑘𝑚𝑜𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒
=
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
(1 𝑘𝑚𝑜𝑙𝐶 ∗ 12 ) + (0.4724 𝑘𝑚𝑜𝑙𝐻 ∗ 1 ) + (0.013215 𝑘𝑚𝑜𝑙𝑂 ∗ 16 ) + (0.00664 𝑘𝑚𝑜𝑙𝑁 ∗ 14 ) + (0.002202 𝑘𝑚𝑜𝑙𝑆 ∗ 32 )
𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑚𝑜𝑙
= 13.162

Se necesitan 13.162 kilogramos de aire por cada kilogramo de carbón bituminoso, este numero
es si la combustión fuera perfecta pero como se menciono anteriormente se necesita un exceso
del 20%.
𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑛𝑒𝑐𝑒𝑠𝑎𝑟𝑖𝑜 = 13.162 𝑘𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 1.2 = 15.8 𝑘𝑔
En el caso especifico de las pruebas que se realizaron el flujo del combustible que se escogió fue
de 2 kg por hora por lo tanto se necesitan 31.6 kg de aire por hora. Es difícil medir la masa de
aire que entra por lo tanto se debe hacer la conversión a flujo volumétrico y a velocidad ya que
se tienen las dimensiones del transporte del aire.
𝑘𝑔
31.6 3 3
𝑄̇𝑎𝑖𝑟𝑒 = ℎ = 25.7896 𝑚 ∗ 1ℎ = 7.165 ∗ 10− 3 𝑚
𝑘𝑔 ℎ 3600 𝑠 𝑠
1.225 3
𝑚
𝜋 𝑚 2
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 = (0.0254 ∗ 2 ′′) = 2.026 ∗ 10−3 𝑚2
4 𝑝𝑢𝑙
3
−3𝑚
̇
𝑄𝑎𝑖𝑟𝑒 7.165 ∗ 10
𝑣= = 𝑠 = 3.535 𝑚
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 2.026 ∗ 10 𝑚2
−3 𝑠
Estequiometria para el bagazo de caña:
𝐶𝐻1.692 𝑂0.5865 𝑁0.008125 𝑆0.001866 + 𝑎𝑡ℎ2 (𝑂2 + 3.76𝑁2 ) → 𝑒𝐶𝑂2 + 𝑓𝐻2 𝑂 + 𝑔𝑆𝑂2 + ℎ𝑁2
• 𝐶 = 𝑒𝐶 → 1 = 𝑒
• 𝐻01692 = 𝑓𝐻2 → 1.692 = 2𝑓 → 𝑓 = 0.846
• 𝑆0.001866 = 𝑔𝑆 → 0.001866 = 𝑔
• 𝑂0.5865 + 𝑎𝑡ℎ2 𝑂2 = 𝑂2 + 0.846𝑂2 + 0.001866𝑂2 → 𝑎𝑡ℎ2 = 1.554616
• 𝑁0.008125 + 1.554616(3.76𝑁2 ) = ℎ𝑁2 → ℎ = 5.849419
Se repiten los mismos pasos que para el carbón bituminoso para calcular el aire necesario, el
flujo volumétrico y la velocidad del aire.
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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica
𝐴𝐶𝑐𝑎𝑟𝑏ó𝑛
𝑘𝑔
1.554616 ∗ 4.76 𝑘𝑚𝑜𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 28.84
𝑘𝑚𝑜𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒
=
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
(1 𝑘𝑚𝑜𝑙𝐶 ∗ 12 ) + (1.692 𝑘𝑚𝑜𝑙𝐻 ∗ 1 ) + (0.5865 𝑘𝑚𝑜𝑙𝑂 ∗ 16 ) + (0.008125 𝑘𝑚𝑜𝑙𝑁 ∗ 14 ) + (0.001866 𝑘𝑚𝑜𝑙𝑆 ∗ 32 )
𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑚𝑜𝑙
= 9.18

Cuando se hace la combustión del bagazo en el caso teórico se necesitan 9.18 kg y como se
menciono anteriormente es un combustible sólido por lo tanto se utiliza un exceso de aire del
20%. Se necesitan 11.02 kg de aire y como son 2 kg por hora se necesitan 22.04 kg.
𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑛𝑒𝑐𝑒𝑠𝑎𝑟𝑖𝑜 = 9.18 ∗ 1.2 = 11.02

𝑘𝑔
22.04 𝑚3 𝑚3
𝑄̇𝑎𝑖𝑟𝑒 = ℎ = 17.98 = 4.99 ∗ 10 −3
𝑘𝑔 ℎ 𝑠
1.225 3
𝑚
𝜋 𝑚 2
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 = (0.0254 ∗ 2 ′′) = 2.026 ∗ 10−3 𝑚2
4 𝑝𝑢𝑙
𝑚3
𝑄̇𝑎𝑖𝑟𝑒 4.99 ∗ 10−3 𝑠 𝑚
𝑣= = = 2.465
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 2.026 ∗ 10−3 𝑚2 𝑠
En el caso del Co-firing el bagazo se combina con el carbón por lo tanto se utilizaron los datos
que se calcularon para el carbón bituminosos ya que son mayores y cumplen con los requisitos
para poder quemar de manera completa el combustible.
Calibración del alimentador
Como se mencionó en la sección de instrumentación el alimentador de combustible funciona
como un dosificador volumétrico. El alimentador funciona a través de un tornillo sinfín el cual
en sus ranuras atrapa el combustible, lo transporta y lo evacua en el transporte neumático de la
cámara de combustión. La cantidad de combustible que el tornillo dosifique y transporte depende
de su velocidad angular y la densidad del combustible con el que se esta trabajando. Es decir,
entre más velocidad de giro tenga el tornillo mayor la cantidad de flujo masico e igualmente para
la densidad, entre mayor densidad se tenga el volumen de combustible que entra en las ranuras
tendrá mayor masa por lo tanto mayor flujo masico se transportará. Teniendo en cuenta lo
mencionado anteriormente y que el flujo másico escogido es de 2 kg/h es necesario hacer una
calibración de frecuencia contra flujo para el carbón bituminoso.
El primer paso fue escoger un valor de frecuencia del alimentador, en la primera calibración se
escogió un valor de 80 (es un valor adimensional dado por el alimentador). En este valor se hace
una prueba de 2 minutos para obtener un peso base desde donde se van a empezar a medir los
flujos másicos. Se hacen tres pruebas de dos minutos por cada valor escogido. En la siguiente
tabla 9 se presentan los datos obtenidos de la calibración. Al tener los datos se utiliza el
programa Excel para poder tabularlos y obtener una regresión lineal y una ecuación para así
determinar en que valor se debe trabajar la maquina para obtener 2 kg/h. además de lo
 18
Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

mencionado anteriormente, se hace una conversión de la frecuencia dada por la maquina a una
frecuencia en hercios para tener una idea mas general de cuanta frecuencia se debe utilizar para
generar los flujos másicos deseados. Se utilizo la misma calibración para las primeras mezclas de
0%, 10% y 15% de bagazo donde se asume un cambio muy bajo de densidad en el combustible.
Para la ultima mezcla de 25% de bagazo se considera que la densidad cambia por lo tanto se
repite todo el proceso de calibración. A continuación, se presentará la fórmula de conversión de
frecuencias, los datos obtenidos y las regresiones lineales.

290 − 𝑓𝑎𝑙𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑟
𝑓 (𝐻𝑧) = − ( − 60)
290
60
Esta ecuación da la relación entre la frecuencia dada por el alimentador y la frecuencia
consumida real.

Calibración 1:
Tabla 9. Datos obtenidos en la calibración 1.
Flujo Masico
Frecuecnia
Flujo Promedio por
de la
Frecuencia dad de Frecuencia Flujo Masico Masico frecuencia Frecuencia
maquina
la maquina requerida (Hz) (g/h) (kg/h) (kg/h) requerida (Hz)
0 0 - - 0 0 0
80 16.55172414 1398 1.398 1.408 16.55172414 80
80 16.55172414 1422 1.422 1.628 20.68965517 100
80 16.55172414 1404 1.404 1.836 24.82758621 120
100 20.68965517 1680 1.68 2.07 28.96551724 140
100 20.68965517 1614 1.614 2.32 33.10344828 160
100 20.68965517 1590 1.59 4.32373 60 290
120 24.82758621 1824 1.824
120 24.82758621 1866 1.866
120 24.82758621 1818 1.818
140 28.96551724 2022 2.022
140 28.96551724 2136 2.136
140 28.96551724 2052 2.052
160 33.10344828 2292 2.292
160 33.10344828 2322 2.322
160 33.10344828 2346 2.346
290 60 - -
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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

Figura 8. Regresión lineal con respecto a la frecuencia entregada por el alimentador.

Figura 9. Regresión lineal con respecto a la frecuencia requerida en Hz.

Con los datos obtenidos para la primera calibración se escogió un valor de 27.14 Hz, que en el
alimentador se ve reflejado como 131.37 para que exista un flujo de 2 kg por hora.
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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

Calibración 2:
Tabla 10. Datos obtenidos para la calibración de la mezcla del 25% de bagazo.
Frecuencia Flujo Masico Frecuencia Frecuecnia
Frecuencia dad requerida Flujo Masico Flujo Masico Promedio por requerida de la
de la maquina (Hz) (g/h) (kg/h) frecuencia (kg/h) (Hz) maquina
0 0 - - 0 0 0
131 27.10344828 2232 2.232 2.231 27.10344828 131
131 27.10344828 2295 2.295 1.854 22.75862069 110
131 27.10344828 2166 2.166 1.578 18.62068966 90
110 22.75862069 1854 1.854 1.296 14.48275862 70
110 22.75862069 1848 1.848
110 22.75862069 1860 1.86
90 18.62068966 1566 1.566
90 18.62068966 1590 1.59
90 18.62068966 1578 1.578
70 14.48275862 1302 1.302
70 14.48275862 1302 1.302
70 14.48275862 1284 1.284
290 60 - -

Figura 8. Regresión lineal con respecto a la frecuencia entregada por el alimentador.

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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

Figura 9. Regresión lineal con respecto a la frecuencia requerida en Hz.

Con los datos obtenidos para la primera calibración se escogió un valor de 24 Hz, que en el
alimentador se ve reflejado como 118 para que exista un flujo de 2 kg por hora.
Metodología
Para iniciar la experimentación se debe hacer un precalentamiento de la cámara de combustión.
El precalentamiento se hace utilizando gas natural. Con un encendedor se hace el primer
encendido, pero esta llama aun no es estable ya que hay que generar un ambiente donde se dé la
combustión de manera correcta. Para generar el ambiente que se menciono anteriormente, se
debe ajustar la entrada de gas natural, la apertura del escape de gases y el aire que admite la
cámara. Al tener la llamada estable se utiliza el analizador de gases, primero se ajusta el cero del
analizador al exponerlo a un ambiente con pocas emisiones y al tener el cero calibrado se analiza
el gas natural dentro de la cámara de combustión. Siguiendo los lineamientos de la literatura se
debe tener un exceso de aire de 5% para el gas natural, al hacer la lectura con el analizador se
vuelve ajustar el aire y la cantidad de gas natural para que se llegue a la condición ideal para la
combustión. Al tener la combustión del gas natural estable se deja prendida la cámara
aproximadamente 3 o 4 horas mientras se llega a una temperatura de 1000 grados centígrados,
que fue el punto escogido para la inserción del carbón bituminoso con bagazo. En el proceso de
precalentamiento se toman los datos de temperatura cada 30 minutos y se vuelven a tomar datos
de gases para asegurarse que las condiciones siguen siendo ideales. Al llegar a la temperatura
escogida se tomó el perfil de temperatura de la cámara y se preparó el combustible.
Se debe hacer una preparación del combustible antes, si es una mezcla se deba hacer la mezcla el
día anterior a la experimentación. Después de realizar la preparación del combustible se hace un
precalentamiento del combustible dentro de un horno. Aproximadamente una o dos horas antes
de que la cámara llegue a los 1000 grados centígrados se calienta el combustible a 70 grados
centígrados. El precalentamiento del combustible ayuda de manera significativa la combustión
dentro de la cámara. En el momento que la cámara y el combustible están preparados se inserta
 22
Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

el combustible al alimentador de la cámara. Se siguen los mismos pasos que al quemar gas
natural para estabilizar la combustión, se ajusta el aire de exceso para que este en 20%, se ajusta
el aire de entrada, la velocidad del aire y la alimentación de combustible. En el caso del
combustible sólido se escogió una temperatura de 1200 ˚C para tomar el perfil de temperatura y
las emisiones de NOx (se escogió esta temperatura ya que en este momento ya se generan NOx y
no solo radicales de oxigeno y nitrógeno).
Ya que el combustible entra a mayor temperatura que el gas natural, la cámara esta precalentada
y el poder calorífico es mayor en el combustible sólido (carbón bituminoso y las respectivas
mezclas con el bagazo de caña) se llega rápidamente a la temperatura escogida. Por la velocidad
en el aumento de la temperatura se deben tomar datos aproximadamente cada 10 o 15 minutos
para poder siempre tomar los datos en los mismos puntos en cada prueba. Al llegar al punto
escogido se toman los datos del perfil de temperatura y se miden las emisiones de NOx con el
analizador de gases. Se repiten todo lo mencionado anteriormente para las 8 pruebas que se
realizaron.
Resultados
En esta sección se presentarán los resultados obtenidos para el precalentamiento de la cámara, la
combustión de carbón bituminoso y mezclas y las emisiones de NOx de cada prueba.
Gas Natural:
Las figuras 10, 11, 12 y 13 presentan los perfiles de temperatura que se dieron al alcanzar el
punto de 1000 ˚C en la cámara de combustión. Se puede observar que el punto máximo de
temperatura siempre se daba en la termocupla 3, y las temperaturas máximas oscilaban entre
1000 ˚C y 1030˚C. Se ve un comportamiento extraño donde la temperatura máxima no se da en
la termocupla 1 ó 2 donde se debería dar la ignición y la temperatura debería ser máxima.
Después de la termocupla 3 si se ve un comportamiento esperado, siendo que a mientras que la
medida se aleja de la llama hay una disminución de temperatura con mínimos entre 720 ˚C y 870
˚C. Estas son medidas directas y tienen una incertidumbre de aproximadamente 0.1 ˚C.
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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

Figura 10. Gradiente de temperatura para calentamiento con gas natural pruebas 1 y 2.

Figura 11. Gradiente de temperatura para calentamiento con gas natural pruebas 3 y 4.

Figura 12. Gradiente de temperatura para calentamiento con gas natural pruebas 5 y 6.
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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

Figura 13. Gradiente de temperatura para calentamiento con gas natural pruebas 7 y 8.
Combustión de carbón bituminoso y mezclas:
Al igual que con el gas natural se tomaron los perfiles de temperatura para la combustión del
carbón bituminoso y sus mezclas con el bagazo de caña, estos se observan a continuación en las
figuras, 14, 15, 16 y 17. Se observa que las temperaturas máximas se dan entre las termocuplas 3
y 4 con valores entre 1200 ˚C y 1220 ˚C. Las temperaturas mínimas se dan en la termocupla 7
con valores entre 940 ˚C y 1040 ˚C. Estos datos demuestran un comportamiento esperado
donde la ignición del combustible no se da inmediatamente al entrar a la cámara y al igual que
antes a medida que se aleja la medida de la llama se disminuye la temperatura. Estas son
medidas directas y tienen una incertidumbre de aproximadamente 0.1 ˚C.

Figura 14. Gradiente de temperatura para la combustión de 100% carbón pruebas 1 y 2.

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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

Figura 15. Gradiente de temperatura para la combustión 90% carbón pruebas 3 y 4.

Figura 16. Gradiente de temperatura para la combustión 85% carbón pruebas 5 y 6.

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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

Figura 17. Gradiente de temperatura para la combustión 75% carbón pruebas 7 y 8.

Emisiones de NOx de cada mezcla de combustible:
A continuación, se presentarán los datos obtenidos de las emisiones de gases NOx para carbón
con 0%, 105, 15% y 25% de bagazo de caña. Se puede observar en las figuras 18 y 19 que a
medida que se aumenta el porcentaje de bagazo en la mezcla las emisiones de los óxidos nitrosos
disminuyen. En la tabla 11 se puede ver que hubo una disminución mínima de 7.32% y una
disminución máxima de 24.2% con respecto a la quema de 100% carbón bituminoso.

Figura 18. Emisiones de NOx para las diferentes mezclas de combustible.

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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

Figura 19. Emisiones de NOx para las diferentes mezclas de combustible tanto primeras pruebas
como sus réplicas.
Tabla 11. Resultados obtenidos de las emisiones de cada mezcla y su reducción porcentual.
Porcentaje de
Nox promedio Dsiminución de NOx
Emisiones Promedio 0% Bagazo
533 0.00%
Emisiones Promedio 10% Bagazo
494 7.32%
Emisiones Promedio 15% Bagazo
458.5 13.98%
Emisiones Promedio 25% Bagazo
404 24.20%

Análisis de Resultados:
Perfiles de Temperatura:
Al finalizar el procesamiento de los datos podemos observar en las figuras que representan
perfiles de temperatura (10,11,12,13,14,15,16,17) que todas siguen un comportamiento similar
con temperaturas máximas en las termocuplas 3 ó 4 y disminución de la temperatura a medida de
el aumento de distancia a estas termocuplas. Como se mencionó en la sección de resultados
existe un comportamiento no esperado en los perfiles de temperaturas de la combustión de gas
natural donde las temperaturas máximas no se dan en la entrada de gas, esto significa que la
combustión no se estaba dando donde debía sino a una distancia considerable de la entrada. Lo
anterior se puede presentar por dos razones principales, la primera es que hay un exceso de aire
 28
Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

muy alto para el combustible que se esta quemando o que la succión del escape de gases es muy
fuerte, ambas razones resultan en aumento en la distancia y el tiempo en el que se genera la
combustión de gas natural (existe un espacio donde no existe llama antes de que llegue a hacerse
la combustión).
En el caso de las mezclas de carbón con bagazo de caña de azúcar se ve un comportamiento muy
parecido al del gas natural, pero en este caso es un comportamiento esperado ya que es un
combustible sólido y el tiempo de encenderse es mayor al del gas natural y es normal que se dé
la temperatura máxima a una distancia considerable de la alimentación. En este caso es una
distancia de aproximadamente 60 centímetros que es una distancia que puede considerarse muy
alta y esto se da posiblemente por lo mismo que lo que ocurre con el gas natural. Otra razón para
entender el comportamiento observado es que el combustible sólido se inserta a la cámara
cuando esta tiene el perfil de temperatura que deja el gas natural la temperatura máxima a la que
se somete inicialmente el combustible esta en la termocupla 3. Finalmente, se puede observar
que al agregar biomasa al carbón se sigue llegando a la misma temperatura máxima y además se
llega a la misma temperatura casi siempre en el mismo punto. Al observar que se llega al mismo
punto de temperatura se puede decir que la biomasa no afecta de manera significativa la
generación de energía de la quema del carbón comparando las mezclas con carbón puro ya que
no se ve una reducción significativa de la temperatura.
Emisiones de NOx:
Al analizar las figuras 18 y 19 se ve una reducción de emisiones de gases NOx lo cual es un
comportamiento congruente con los trabajos anteriormente realizados que analizaban el
comportamiento de las mezclas de carbón bituminoso y bagazo de caña de azúcar. En los
resultados se puede apreciar una reducción del 7%, 14% y 24%, lo que indica que a medida que
se aumenta el porcentaje de bagazo en las mezclas las emisiones van disminuyendo cada vez
más. Se puede observar que la mayor reducción se da con una mezcla de 75% carbón con 25%
de bagazo de caña de azúcar. Es importante mencionar que en cuanto al porcentaje de reducción
de emisiones de cada mezcla el valor se dobló entre el 10% y el 15%. Se puede decir que casi es
el doble entre el 15% y el 25% pero con un aumento del 10% se tuvo una menor reducción de
NOx que con un aumento del 5%. El punto de mejor operación según los resultados de estas
pruebas es una mezcla del 25% de bagazo con 75% de carbón en el caso de estar utilizando el
método de Co-firing. La disminución se da posiblemente por la presencia de NH3, este
componente presente en la biomasa captura los gases NOx. Otra razón principal para la
reducción de gases NOx es que, como se observa en las composiciones de cada combustible
(tablas 5 y 6) hay un porcentaje menor de nitrógeno en el bagazo de caña que en el carbón. Lo
anterior tiene como consecuencia que a medida que se aumenta el porcentaje de biomasa en una
mezcla se disminuye porcentualmente la presencia de nitrógeno
Ej. Una muestra de solo carbón tiene aproximadamente 0.62% de nitrógeno según los resultados
del análisis mientras que una mezcla de 25% de bagazo de caña con 75% de carbón tendrían
aproximadamente 0.465% de nitrógeno.
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Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

Conclusiones:
• Con la ayuda del proceso de experimentación y análisis que se siguió en este proyecto se
logró comprobar la viabilidad del bagazo de caña como un reductor de emisiones de NOx
en la combustión del carbón. Es un reductor de emisiones NOx cuando es utilizado con el
método de Co-firing.
• Se concluye que el bagazo de caña de azúcar no disminuye de manera significativa la
temperatura de la combustión deseada ya que siempre se llegaba a la temperatura
escogida. Por lo que el bagazo de caña es una opción viable como combustible en los
procesos de Co-firing, que no afecta significativamente la eficiencia de la combustión.
• Fue posible entender de mejor manera el comportamiento de cada combustible por el
análisis próximo y último que se realizó lo que llevó a una caracterización final de los
mismos.
• Se determino que a medida que el porcentaje de bagazo de caña se aumenta hay una
mejora en la reducción de emisiones de gases NOx. Al aumentar el porcentaje de
biomasa se logro observar de manera analítica que se reduce el porcentaje de nitrógeno
total en una mezcla.
• Se logro determinar la relación másica más adecuada para optimizar la reducción de las
emisiones de los óxidos nitrosos. La relación más adecuada se da cuando en una mezcla
el 25% de esta es bagazo de caña de azúcar y el porcentaje restante (75%) es carbón.
• Los porcentajes utilizados y las observaciones permitieron tener un entendimiento más
amplio de la tendencia de comportamiento del bagazo de caña de azúcar combinado con
el carbón ya que en trabajos anteriores los porcentajes de biomasa eran menores.
• Se logro determinar que al precalentar la mezcla la combustión mejora significativamente
en cuanto a estabilidad, velocidad de aumento de temperatura y se llega fácilmente a las
condiciones ideales de exceso de aire.
Recomendaciones:
• Se recomienda aumentar los porcentajes con los cuales se hace la experimentación para
poder tener un panorama completo del comportamiento del bagazo de caña como
combustible en los procesos de Co-firing. Lo anterior ayudará a encontrar el punto
óptimo de relación másica para una mezcla de carbón con bagazo de caña.
• Se recomienda seguir haciendo un precalentamiento del combustible como una ayuda
para mejorar la calidad de la quema del combustible y los resultados finales de los
proyectos a seguir.
• Es importante revisar las condiciones de extracción del sistema ya que estos pueden
llegar a generar anomalías en los comportamientos de las llamas y pueden generar
anomalías en las emisiones generadas por la combustión.
• Si el porcentaje de humedad del carbón llega a ser muy alto es recomendable someterlo a
un proceso de secado dentro de un horno ya que un carbón húmedo puede generar una
combustión muy inestable.
 30
Informe final de Proyecto de Grado Departamento Ingeniería Mecánica

• En los posible podría llegar a ser beneficioso hacer algunas pruebas con NH3 para poder
comparar los resultados entre el NH3 y las biomasas.

Bibliography

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