Manual de Taller Renault Laguna 2 PDF

0 Generalidades del vehículo
01A
CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS
MECÁNICA
02A MEDIO DE LEVANTAMIENTO
04B INGREDIENTES - PRODUCTOS
05A VACIADO - LLENADO
X74
DICIEMBRE 2004 Edition Espagnole
”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento han RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de
Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como
publicación de dicho documento.
la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación autorización previa y por escrito de Renault
de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca."
© Renault s.a.s. 2005

LAGUNA II PHASE II - Chapitre 0Sumario Páginas
LAGUNA II PHASE II - Chapitre 0
Sumario
CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS

01A
MECÁNICA
Identificación del vehículo 01A-1
Motores - Cajas de
velocidades 01A-2
02A MEDIO DE LEVANTAMIENTO
Elevador de dos columnas:

Seguridad 02A-1
Gato móvil - Borriqueta 02A-3
04B INGREDIENTES - PRODUCTOS
Envase 04B-1
05A VACIADO - LLENADO
Aceite motor: Vaciado -

Llenado 05A-1
Aceites de la caja de
velocidades mecánica:
Vaciado - Llenado 05A-4
Aceite de la caja de
velocidades automática:
Vaciado - Llenado 05A-5
CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS MECÁNICA
Identificación del vehículo 01A
EMPLAZAMIENTO DE LA PLACA DE Placa (A)
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
A
7 9
6 8
10
1 11
2
3
4 12
A 5
13
19031
100566 (1) Tipo de homologación del vehí-

culo y número dentro de la serie
del tipo. Esta información figura
también en el marcado (B)
(2) PTMA (Peso Total Máximo Auto-
B rizado del vehículo)
(3) PTR (Peso Total Rodante - vehí-
culo cargado con remolque)
(4) PTMA en el eje delantero
(5) PTMA en el eje trasero
(6) Características técnicas del
vehículo
(7) Referencia de la pintura
(8) Nivel de equipamiento
100565
(9) Tipo de vehículo
(10) Código de la tapicería
(11) Complemento de definición del
equipamiento
(12) Número de fabricación
(13) Código vestido interior
01A-1
CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS MECÁNICA
Motores - Cajas de velocidades 01A
B74 o K74, y G9T, y 600
Tipo de vehículo Tipo de motor Índice del motor Caja de velocida- Índice de caja de
des velocidades
BG09 G9T 600 PK6 002

KG09 052
IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO
Ejemplo: BG09
- B: tipo de carrocería (berlina 5 puertas),
- G : código proyecto,
- 09: código de motorización.
01A-2
MEDIO DE LEVANTAMIENTO
Elevador de dos columnas: Seguridad 02A
I - RECUERDEN LAS CONSIGNAS DE SEGURIDAD II - COLOCACIÓN DE LAS CORREAS
Ejemplo de enganche delantero
14894
- Para la extracción de los órganos pesados del vehí-
culo, utilizar preferentemente un elevador de cuatro 14893
columnas.
- En un elevador de dos columnas, tras la extracción de
IMPORTANTE
órganos pesados (ejemplo: grupo motopropulsor, tren
trasero, depósito de carburante, etc.), hay riesgo de Las correas deben encontrarse en perfecto estado;
basculamiento del vehículo. sustituirlas en caso de degradación.
- Cada vez que se levante el vehículo en un elevador

de dos columnas con toma bajo casco, instalar cor-
reas de seguridad referencia 77 11 172 554 dispo- - Al colocar las correas, verificar el correcto posiciona-
nibles en el almacén de piezas de recambio.
miento de las protecciones (asientos y partes frági-
les).
- Colocar las correas bajo los brazos del elevador y pa-

sarlas a través del vehículo.
- No apretar las correas demasiado fuerte.
III - PUNTOS DE LEVANTAMIENTO AUTORIZADOS
IMPORTANTE
Sólo los puntos de levantamiento descritos en este
capítulo permiten levantar el vehículo con total
seguridad.
No levantar el vehículo tomando apoyo en otros
puntos que los descritos en este capítulo.
Para levantar el vehículo, posicionar los patines de los

brazos de levantamiento como se indica a continuación
teniendo cuidado de no estropear el extremo de la ale-
ta delantera y la parte inferior del bajo de carrocería.
02A-1
Elevador de dos columnas: Seguridad 02A
Apoyos delanteros
18977
Posicionar los brazos de levantamiento bajo los cantos
del bajo de carrocería a la altura del apoyo del gato (1).
Apoyos traseros
18976
Posicionar los brazos de levantamiento bajo los cantos
del bajo de carrocería a la altura del apoyo del gato (2).
02A-2
Gato móvil - Borriqueta 02A
IMPORTANTE
La utilización de un gato móvil implica obligatoria-
mente el uso de borriquetas apropiadas.
ATENCIÓN
- El bastidor de este vehículo está protegido por
unos productos que aseguran la garantía anticorro-
sión y anti-perforación de 12 años.
- Utilizar únicamente materiales que están equipa-
dos con tampones de goma para que no se dete- 1
riore la protección de origen.
- No levantar nunca el vehículo tomando apoyo bajo
los brazos de la suspensión delantera o bajo el tren
trasero.
- Para levantar una rueda delantera o trasera, tomar
apoyo bajo los cantos del bajo de carrocería a la 101535
altura del apoyo del gato. Para poner el vehículo sobre borriquetas, levantar late-
ralmente el conjunto del vehículo y posicionar obligato-
riamente las borriquetas bajo los refuerzos previstos
para posicionar el gato del equipo de a bordo (1).
101536
02A-3
INGREDIENTES - PRODUCTOS
Envase 04B
B74 o K74, y G9T, y 600
DESIGNACIÓN ENVASE REFERENCIA
ESTANQUIDADES MECÁNICAS
Z LOCTITE 518 Jeringa de 24 ml 77 01 421 162
Para la estanquidad del cárter de la caja de velocida-

des
Z Detector de fugas Aerosol 77 11 143 071
COLAS
Z LOCTITE-FRENETANCH Frasco de 24 cc 77 01 394 070

Evita el aflojado de los tornillos y permite el desblo-
queo
Z LOCTITE-FRENBLOC Frasco de 24 cc 77 01 394 071
Asegura el bloqueo de los tornillos
Z LOCTITE SCELBLOC Frasco de 24 cc 77 01 394 072
Para el pegado de los rodamientos
LIMPIADORES LUBRICANTES
Z NETELEC Aerosol 77 11 171 287
Desgripante, lubricante
Z Limpiador de inyectores Bidón de 355 ml 77 11 224 188
Z ;;Desgripante súper-concentrado Aerosol de 500 ml 77 01 408 466
Z DECAPJOINT (FRAMET) Aerosol 77 01 405 952
Para la limpieza de los planos de culata de aluminio
Z Limpiador de frenos Aerosol de400 ml 77 11 171 911
GRASAS
Z MOLYKOTE «BR2 » Bote de 1 kg 77 01 421 145
Para :
- los asientos de torreones,
- los apoyos de brazos inferiores,
- las acanaladuras de barras de torsión,
- las acanaladuras de transmisión.
Z MOLYKOTE «33 MÉDIUM » Tubo de 100 g 77 01 028 179
Para:
- los casquillos de tren trasero tubo,
- los casquillos de la barra estabilizadora.
04B-1
Envase 04B
B74 o K74, y G9T, y 600
Z ANTI-SEIZE Tubo de 80 ml 77 01 422 307

(grasa alta temperatura) para los turbocompresores,
etc.
Z « MOBIL CVJ » 825 BLACK STAR O MOBIL Frasco de 180 g 77 01 366 100
EXF57C
Para las juntas de transmisiones.
Z GRASA MULTIFUNCIÓN Aerosol 77 01 422 308
Captador de rueda.
Z MASILLA Bote de 1,5 kg 77 01 421 161
Para la estanquidad de los racores en los tubos de

escape.
Z RHODORSEAL 5661 Tubo de 100 g 77 01 404 452
Z KIT ENDURECEDOR (RHODORSEAL 5661) Colección 77 01 421 080
Para la estanquidad lateral de los sombreretes de

apoyos.
Pasta de estanquidad Cartucho 77 11 219 706

Z Motor 12 F008
Pasta de estanquidad Cartucho 77 11 219 705
Caja de velocidades « PXX »
BARNIZ
Z « CIRCUIT PLUS » Frasco 77 01 421 135
Barniz para la reparación de lunetas térmicas.
FRENO
Z Líquido de freno. Frasco de 0,5 l DOT4 77 11 172 381
Z Líquido de freno « baja viscosidad ». Frasco de 0,5 l DOT4 77 11 218 589
04B-2
Envase 04B
COLAS
LOCTITE-FRENETANCH Frasco de 24 cc 77 01 394 070

Evita el aflojado de los tornillos y permite el desblo-
queo
LOCTITE-FRENBLOC Frasco de 24 cc 77 01 394 071

Asegura el bloqueo de los tornillos
LOCTITE SCELBLOC Frasco de 24 cc 77 01 394 072

Para el pegado de los rodamientos
LIMPIADORES LUBRICANTES
NETELEC Aerosol 77 11 171 287

Desgripante, lubricante
Limpiador de inyectores Bidón 77 11 224 188
Desgripante súper-concentrado Aerosol de 500 ml 77 01 408 466
DECAPJOINT (FRAMET) Aerosol 77 01 405 952

Para la limpieza de los planos de culata de aluminio
Limpiador de frenos Aerosol de400 ml 77 11 171 911
GRASAS
MOLYKOTE « BR2 » Bote de 1 kg 77 01 421 145

Para:
- los asientos de torreones,
- los apoyos de brazos inferiores,
- las acanaladuras de barras de torsión,
- las acanaladuras de transmisión.
MOLYKOTE « 33 MÉDIUM » Tubo de 100 g 77 01 028 179

Para:
- los casquillos de tren trasero tubo,
- los casquillos de la barra estabilizadora.
ANTI-SEIZE Tubo de 80 ml 77 01 422 307

(grasa alta temperatura) para los turbocompresores,
etc.
« MOBIL CVJ » 825 BLACK STAR O MOBIL Frasco de 180 g 77 01 366 100
EXF57C
Para las juntas de transmisiones.
04B-3
Envase 04B
GRASA MULTIFUNCIÓN Aerosol 77 01 422 308

Captador de rueda.
LOCTITE 518 Jeringa de 24 ml 77 01 421 162

Para la estanquidad del cárter de la caja de velocida-
des y la tapa de culata motor
Detector de fugas Aerosol 77 11 143 071
MASILLA Bote de 1,5 kg 77 01 421 161

Para la estanquidad de los racores en los tubos de
escape.
JUNTA SILICONA ADHERENTE Cartucho de 80 ml 77 11 227 484
LOCTITE 5970 Cartucho de 300 g 77 11 219 705

Pasta de estanquidad para Caja de velocidades
« PXX »
BARNIZ
« CIRCUIT PLUS » Frasco 77 01 421 135

Barniz para la reparación de lunetas térmicas.
FRENO
Líquido de frenos. Frasco de 0,5 l DOT4 77 11 172 381
Líquido de freno « baja viscosidad ». Frasco de 0,5 l DOT4 77 11 218 589
04B-4
VACIADO - LLENADO
Aceite motor: Vaciado - Llenado 05A
Aflojar el tapón de vaciado (1) con el útil (Mot. 1018).
Utillaje especializado indispensable
Mot. 1018 Llave para vaciar el

aceite del motor con
cuadrado de 8 mm..
F4R, y 714 o 715
K4M
18749
(3) Tapón de vaciado.

18749
2 4
111271
(4) Tapón de llenado.
111270 Aflojar el tapón de vaciado (3) con el útil (Mot. 1018).
05A-1
VACIADO - LLENADO
F4R, y 784 o 786 o 787 F9Q
18749 19120
(5) Tapón de vaciado. (7) Tapón de vaciado.
6
8
111272 111274
(6) Tapón de llenado. (8) Tapón de llenado.
Aflojar el tapón de vaciado (5) con el útil (Mot. Aflojar el tapón de vaciado (7) con el útil (Mot.
1018). 1018).
05A-2
VACIADO - LLENADO
G9T L7X
11
22248
19122
10
12
100099
111273
Aflojar el tapón de vaciado (12) con el útil (Mot.

1018).
05A-3
VACIADO - LLENADO
Aceites de la caja de velocidades mecánica: Vaciado - Llenado 05A
PK6, y 003 o 023
cuadrado de 8 mm..
JR5, y A
4
3
2
22242
1

110256 1018).

05A-4
VACIADO - LLENADO
Aceite de la caja de velocidades automática: Vaciado - Llenado 05A
Utillaje especializado indispensable 1018).
cuadrado de 8 mm..
SU1, y 018 o 023 o 024

DP0, y 048 o 055 o 080
5
7
22339
110252 (7) Tapón de vaciado.

Aflojar el tapón de vaciado(7) con el útil (Mot. 1018).
110236
05A-5
1 Motor y periféricos
10A CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR
11A PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
12A MEZCLA CARBURADA
12B SOBREALIMENTACIÓN
13A ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
13B INYECCIÓN DIÉSEL
13C PRECALENTAMIENTO
14A ANTICONTAMINACIÓN
16A ARRANQUE - CARGA
19A REFRIGERACIÓN
19B ESCAPE
X74
ABRIL 2005 Edition Espagnole

19C DEPÓSITO
19D SUSPENSIÓN MOTOR
X74
ABRIL 2005 Edition Espagnole

LAGUNA II FASE II - Capítulo 1Sumario Páginas
LAGUNA II FASE II - Capítulo 1
Sumario
10A CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR 12B SOBREALIMENTACIÓN
Cárter inferior: Extracción - Turbocompresor: Extracción

Reposición 10A-1 - Reposición 12B-1
Bomba de aceite: Extracción Regulador de presión:

- Reposición 10A-9 Control 12B-10
Soporte multifunción: Válvula de regulación de

Extracción - Reposición 10A-16 presión de
sobrealimentación 12B-13
Conjunto motor-caja de
velocidades: Extracción - Cambiador aire-aire:
Reposición 10A-20 Extracción - Reposición 12B-15
11A PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR 13A ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
Correa de accesorios: Circuito de alimentación de

Extracción - Reposición 11A-1 gasóleo 13A-1
Filtro de gasóleo: Extracción

- Reposición 13A-3
12A MEZCLA CARBURADA
Admisión de aire 12A-1

13B INYECCIÓN DIÉSEL
Resonador de aire:
Extracción - Reposición 12A-8 Características 13B-1
Filtro de aire: Sustitución: 12A-9 Bomba de alta presión:

Extracción - Reposición 13B-15
Carcasa del filtro de aire:
Extracción - Reposición 12A-13 Rampa de inyección:
Mariposa de admisión de
aire: Extracción - Reposición 12A-17 Sonda de temperatura del
gasóleo: Extracción -
Colector de admisión: Reposición 13B-48
Extracción - Reposición 12A-18
Inyector de gasóleo:
Colector de escape: Extracción - Reposición 13B-53
Tubo de alta presión:
Sustitución: 13B-79
Sumario
13B INYECCIÓN DIÉSEL 19A REFRIGERACIÓN
Potenciómetro del pedal del Esquema 19A-1

acelerador: Generalidades 13B-87
Circuito de refrigeración:
Potenciómetro del pedal del Vaciado - Llenado 19A-7
acelerador: Extracción -
Reposición 13B-89 Radiador de refrigeración:
Bomba de agua: Extracción -

Reposición 19A-17
13C PRECALENTAMIENTO
Termostato: Extracción -
Reposición 19A-28
Cajetín de pre-
postcalentamiento:
Extracción - Reposición 13C-1
Bujías de precalentamiento: 19B ESCAPE

Conjunto de las líneas 19B-1
Precatalizador: Extracción -
14A ANTICONTAMINACIÓN Reposición 19B-4
Catalizador: Extracción -
Recirculación de los gases Reposición 19B-13
de escape: Descripción 14A-1
Silencioso: Extracción -
Cajetín de recirculación de Reposición 19B-19
los gases de escape 14A-7
Filtro de partículas:
Refrigerador de los gases de Prestación 19B-21
escape: Extracción -
Reposición 14A-13 Filtro de partículas:
Designación de las piezas 19B-22
Filtro de partículas:
16A ARRANQUE - CARGA
Captador de presión de filtro
Alternador: Identificación 16A-1 de partículas: Extracción -
Reposición 19B-37
Alternador: Extracción -
Reposición 16A-2 Captadores de temperatura
de filtro de partículas:
Motor de arranque: Extracción - Reposición 19B-44
Identificación 16A-8
Flexible de unión: Extracción
Motor de arranque: - Reposición 19B-50
Filtro de partículas: Limpieza 19B-52
Sumario
19C DEPÓSITO
Depósito de carburante:
Descripción 19C-1
Depósito de carburante:
Boca de llenado: Extracción -

Reposición 19C-13
Vaciado del depósito de

carburante 19C-15
Aforador: Extracción -
Reposición 19C-19
Detector del nivel de

carburante: Características 19C-23
19D SUSPENSIÓN MOTOR
Suspensión pendular 19D-1

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR
Cárter inferior: Extracción - Reposición 10A
F4R
Pares de aprietem 1
tornillos de fijación del 15 N.m
cárter inferior
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas
(consultar 02A, Medio de levantamiento, Elevador
de dos columnas: Seguridad).
Desconectar la batería empezando por el borne ne- 2

gativo.
Extraer:
- el protector bajo el motor,
- las tapas del motor, 15159
- la varilla de aceite. Aplicar un cordón de silicona RHODORSEAL 5661:

- en (1) a ambos lados del apoyo N˚1,
Cambiar el aceite del motor.
- en (2) en la intersección de la placa de cierre del ci-
Desconectar la sonda del nivel de aceite. güeñal y del bloque motor.
Colocar el cárter inferior con una junta nueva.
Extraer:
- los tornillos de fijación de la brida de la transmisión

derecha en el apoyo intermedio,
- los tornillos de fijación del apoyo intermedio en el

cárter inferior,
- los tornillos de fijación del cárter inferior en la caja

de velocidades,
- los tornillos de fijación del cárter inferior en el blo-

que motor,
- el cárter inferior.
REPOSICIÓN
Nota:
Los planos de junta deben estar limpios, secos y
sin grasa (evitar las huellas de dedos).
Un exceso de producto de estanquidad en la apli-
cación puede provocar un desbordamiento de
dicho producto al apretar las piezas. La mezcla
producto-fluido puede provocar una degradación
de algunos elementos (motor, radiador).
10A-1
F4R
2 8 9
3 4 5 6 7
10
1
11
22
12
21 13
20
17 16 15 14
19 18
15195
Apretar por orden y a los pares:
- los tornillos de fijación del cárter inferior (8),
(15), (4), (19), (11) y (12) (18 N.m),
(13), (9), (14), (8), (15), (7), (16), (6), (17), (5), (18),
(3), (20), (2), (21), (1) y (22) (15 N.m.).
Apretar por orden y al par los tornillos de fijación
del cárter inferior (15 N.m).
Proceder en el orden inverso de la extracción.
Efectuar el llenado de aceite motor.
Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
ATENCIÓN
Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
80A, Batería, Batería: Extracción - reposición)
10A-2
F9Q, y FASE DOCUMENTAL 2
REPOSICIÓN
Pares de aprietem
tornillos de fijación del 15 N.m ATENCIÓN

cárter inferior Los planos de junta deben estar limpios, secos y
EXTRACCIÓN Un exceso de producto de estanquidad en la apli-

cación puede provocar un desbordamiento de
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas dicho producto al apretar las piezas. La mezcla
(consultar 02A, Medio de levantamiento, Elevador producto - fluido puede provocar una degrada-
de dos columnas: Seguridad). ción de algunos elementos (motor, radiador, ...).
Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.
Nota:
Extraer:
Existen dos métodos de preparación del plano de
junta del bloque motor en la reposición:
- la tapa del motor,
- el primer método se aplica si la estanquidad de
- la varilla de aceite. la placa de cierre del cigüeñal ha sido realizada
con silicona RHODORSEAL 5661,
- el segundo método se aplica si la estanquidad
Desconectar la sonda del nivel de aceite.
de la placa de cierre del cigüeñal ha sido reali-
Extraer: zada con una junta de estanquidad.
derecha en el apoyo intermedio,
I - PRIMER MÉTODO
cárter inferior,
1
- los tornillos de fijación del cárter inferior en la caja
de velocidades,
- los tornillos de fijación del cárter inferior en el blo-
que motor,
- el cárter inferior.
15159
Aplicar un cordón de silicona RHODORSEAL 5661:
- en (1) a ambos lados del apoyo N˚1,
- en (2) en la intersección de la placa de cierre del ci-

güeñal y del bloque motor.
10A-3
F9Q, y FASE DOCUMENTAL 2
II - SEGUNDO MÉTODO
2 3 4 5 6 7 8 9
10
1
11
22
12
4 21 13
20
17 16 15 14
19 18
15195
15159 Apretar por orden y a los pares:
Nota: (15), (4), (19), (11) y (12) (18 N.m),
No cortar las dos lengüetas de la junta de estan- - los tornillos de fijación del cárter inferior (10),
quidad de la placa de cierre del cigüeñal que (13), (9), (14), (8), (15), (7), (16), (6), (17), (5), (18),
sobrepasa del plano de junta del bloque motor (3), (20), (2), (21), (1) y (22) (15 N.m.).
(4). Apretar por orden y al par los tornillos de fijación
Aplicar un cordón de silicona RHODORSEAL 5661
en (3), en la intersección de la placa de cierre del ci- Proceder en el orden inverso de la extracción.
güeñal y del bloque motor. Efectuar el llenado de aceite motor.
Colocar el cárter inferior con una junta nueva. Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
ATENCIÓN
80a, Batería, Batería: Extracción - reposición)
10A-4
G9T
REPOSICIÓN
Pares de aprietem

cárter inferior
1
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer:
- las tapas del motor,
- la varilla de aceite.
19609
Desconectar la sonda del nivel de aceite.
Aplicar dos cordones de silicona RHODORSEAL
Extraer el soporte de las canalizaciones de dirección 5661 en (1).
asistida.
Soltar los canalizaciones de dirección asistida.
Apartar las canalizaciones de direcciones asistidas.
4 6
Extraer:
8 10
15 2
derecha en el apoyo intermedio, 19
12
cárter inferior, 23 16
- los tornillos de fijación del cárter inferior en el blo- 21 20
que motor,
22
- el cárter inferior. 17
18
13
14
1
11 3
9
7 5
16029
Preapretar en el orden y al par los tornillos de fija-

ción del cárter inferior (5 N.m).
Colocar las fijaciones de las canalizaciones de direc-
ción asistida.
10A-5
G9T
vo.
ATENCIÓN
80A, Batería, Batería: Extracción-reposición).
10A-6
M9R, y 740, y FASE DOCUMENTAL 2
Mot. 1716 Despegador de cárte-

res con juntas con sili-
cona.
Pares de aprietem

cárter inferior
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo sobre un elevador (consultar 02A,
Medio de levantamiento, Elevador de dos colum-
nas: Seguridad).
Extraer:
113125
- la varilla del nivel de aceite, Quitar los tornillos de fijación del cárter inferior.
- el protector bajo el motor. Despegar el cárter inferior mediante el útil (Mot.

1716).
Extraer el cárter inferior.
REPOSICIÓN
Nota:
Los planos de junta deben estar limpios, secos y
113121
Extraer:
- los tornillos de fijación (1) de la placa bajo la bieleta 113321

de recuperación de par, Aplicar un cordón de JUNTA DE SILICONA ADHE-
RENTE (77 11 227 484) de una anchura de 5mm en
- la placa en la bieleta de recuperación del par, el cárter inferior para asegurar la estanquidad.
- la barra transversal entre los largueros delanteros. Colocar el cárter inferior.
10A-7
113321
Arrancar el motor hasta el apagado del testigo de
aceite motor.
Controlar el nivel del aceite motor.
10A-8
Bomba de aceite: Extracción - Reposición 10A
F9Q, y 674, y FASE DOCUMENTAL 2
Colocar el cárter inferior (consultar 10A, Conjunto
motor y bajos de motor, Cárter inferior).
Pares de aprietem
tornillos de fijación de la 25 N.m Controlar el nivel del aceite motor.
bomba de aceite
tornillo de fijación de la 25 N.m vo.
placa antiemulsión
ATENCIÓN
EXTRACCIÓN Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
80a, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
ción).
dos columnas: Seguridad).
gativo.
Extraer el protector bajo el motor.
Extraer el cárter inferior (consultar 10A, Conjunto
motor y bajos de motor, Cárter inferior: Extrac-
ción - Reposición).
2
1
23224
Extraer:
- el tornillo de fijación (1) de la placa antiemulsión,
- la placa antiemulsión,
- los tornillos de fijación (2) de la bomba de aceite,
- la bomba de aceite.
REPOSICIÓN
Apretar a los pares:
- los tornillos de fijación de la bomba de aceite
(25 N.m),
- el tornillo de fijación de la placa antiemulsión
(25 N.m).
10A-9
G9T
Pares de aprietem
tornillos de fijación de la 25 N.m

bomba de aceite
3
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
nas (consultar 02A, Medio de levantamiento, Ele-
vador de dos columnas: Seguridad).
Desconectar la batería comenzando por el borne po-
sitivo.
21854
Girar el cárter de la bomba de aceite teniendo la pre-
1
caución de mantener el piñón (3) en su sitio.
REPOSICIÓN
Proceder en el sentido inverso de la extracción.
Apretar al par los tornillos de fijación de la bomba
de aceite (25 N.m).
2 motor y bajos de motor, Cárter inferior).
vo.
21855
Extraer los tornillos de fijación (1) de la bomba de
aceite. ATENCIÓN
Aflojar el tornillo de fijación (2).
80a, Batería, Batería: Extracción-reposición).
10A-10
L7X
Pares de aprietem Extraer:
tornillos de fijación de la 8 N.m - la correa de distribución (consultar 11A, Parte alta

bomba de aceite y delantera del motor, Correa de distribución,
- la espiga del cigüeñal,

EXTRACCIÓN
- el rodillo enrollador inferior de distribución,
(consultar 02A, Medio de levantamiento, Elevador - el piñón del cigüeñal,
- las fijaciones de los soportes del compresor,
sitivo. - la bomba de aceite.
12731
Quitar los tornillos de fijación de la bomba de aceite.
Nota:
La estanquidad de la bomba de aceite se realiza
mediante una junta de material compuesto que
soporta varios desmontajes. Si la junta está
dañada, puede ser reparada parcialmente con el
producto de estanquidad AUTOJOINT OR.
10A-11
L7X
REPOSICIÓN
12680
Colocar la bomba de aceite.
10A-12
L7X
12
6
5
2
1 3
4 8
14 9
7
11 10 13
12731
de la bomba de aceite (8 N.m).
Colocar la correa de distribución (consultar 11A,
Parte alta y delantera del motor, Correa de distri-
bución).
Proceder en el sentido inverso de la extracción.
Efectuar el llenado del motor.
vo.
ATENCIÓN
10A-13
Pares de aprietem

bomba de aceite en el
bloque motor
tornillo de fijación de la 10 N.m

bomba de aceite en la
placa anti-barboteo

tamiz de aceite
EXTRACCIÓN
gativo. 113157
Extraer el cárter inferior (consultar 10A, Conjunto Extraer:

ción - Reposición). - el tornillo de fijación de la bomba de aceite en la
placa anti-barboteo,
- los tornillos de fijación (2) de la bomba de aceite en

el bloque motor,
- la bomba de aceite.
REPOSICIÓN
Utilizar si es necesario un gancho de fabricación lo-

cal para meter la cadena de la bomba de aceite en
el piñón de la bomba de aceite.
113156 Sustituir la junta tórica del tamiz de aceite.

Extraer:
- los tornillos de fijación (1) del tamiz,
- los tornillos de fijación de la bomba de aceite en
- el tamiz. el bloque motor (25 N.m),
- el tornillo de fijación de la bomba de aceite en la

placa anti-barboteo (10 N.m),
- los tornillos de fijación del tamiz de aceite (10

N.m).

10A-14
vo.
Nota:
ción).
Arrancar el motor hasta el apagado del testigo de

aceite motor.
10A-15
Soporte multifunción: Extracción - Reposición 10A
Pares de aprietem - los tornillos de fijación del soporte multifunción

(44 N.m),
tornillos de fijación del 44 N.m - los tornillos de fijación del compresor del acon-
soporte multifunción dicionador de aire (25 N.m).
tornillos de fijación del 25 N.m Colocar el alternador (consultar 16A, Arranque-car-
compresor del acondi- ga, Alternador: Extracción - Reposición).
cionador de aire
EXTRACCIÓN vo.

nas (consultar 02A, Medio de lavado, Elevador de ATENCIÓN
dos columnas: Seguridad). Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
ción).
gativo.
Extraer el alternador (consultar 16A, Arranque-car-

ga, Alternador: Extracción - Reposición).
Desconectar:
- el conector del compresor del acondicionador de
aire,
- el conector del presostato.
Quitar los tornillos de fijación del compresor del

acondicionador de aire.
Atar el compresor del acondicionador de aire al tra-

vesaño del radiador.
104337
Extraer:
- los tornillos de fijación (1) del soporte multifunción,

- el soporte multifunción.
REPOSICIÓN
Colocar el soporte multifunción.
10A-16
G9T
REPOSICIÓN
Pares de aprietem Colocar el soporte multifunción.
soporte multifunción - los tornillos de fijación del soporte multifunción
(44 N.m),
compresor de climatiza- - los tornillos de fijación del compresor de clima-
ción tización (25 N.m)
Colocar el alternador (consultar 16A, Arranque-car-
ga, Alternador).
EXTRACCIÓN
nas (consultar 02A, Medio de lavado, Elevador de
vo.
gativo. ATENCIÓN
Extraer el alternador (consultar 16A, Arranque -
carga, Alternador ).
Desconectar:
- el conector del compresor del acondicionador de
aire,
- el conector del presostato.
Extraer las fijaciones del compresor del acondicio-
nador de aire.
vesaño del radiador.
16028
Extraer:
- las fijaciones del soporte multifunción,
- el soporte multifunción.
10A-17
Pares de aprietem

soporte multifunción

compresor del acondi-
cionador de aire

alternador
EXTRACCIÓN
113289
(consultar 02A, Medio de levantamiento, Elevador Quitar los tornillos de fijación (2) del compresor del
de dos columnas: Seguridad). acondicionador de aire.
Desconectar la batería comenzando por el borne ne- Atar el compresor al travesaño superior.
gativo.
Extraer:
- la bomba de dirección asistida (consultar 36A,
Conjunto dirección, Bomba de dirección asisti-
da: Extracción-Reposición),
- el alternador (consultar 16A, Arranque - Carga,
Alternador: Extracción - Reposición).
113290
Extraer:
113288 - los tornillos de fijación (3) del soporte multifunción,
Desconectar los conectores (1) en el compresor del
acondicionador de aire. - el soporte multifunción.
REPOSICIÓN
Colocar el soporte multifunción.

- los tornillos de fijación del soporte multifunción
(44 N.m),
- los tornillos de fijación del compresor del acon-
dicionador de aire (25 N.m),
10A-18
- los tornillos de fijación del alternador (25 N.m).
vo.
Nota:
80A, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
ción).
10A-19
Conjunto motor-caja de velocidades: Extracción - Reposición 10A
F4R, y JR5 o PK6
Utillaje especializado indispensable Pares de aprietem
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas tornillos de fijación de 44 N.m

para abrazadera elás- los largueros de alumi-
tica (modelo grande) nio en el travesaño infer-
ior
Material indispensable
tornillos de fijación de 44 N.m
correa de seguridad los tirantes de los lar-
gueros de aluminio
estación de carga
posicionador de carga EXTRACCIÓN

Pares de aprietem nas (consultar 02A, Medio de levantamiento, Ele-
soporte pendular del
motor en la carrocería Nota:
tornillos de fijación del 62 N.m Durante esta operación, amarrar el vehículo al

soporte pendular del elevador utilizando una correa de seguridad
motor en el motor para evitar que se desequilibre.
Para el procedimiento de colocación de la cinta
tornillos de fijación de la 105 N.m (consultar 02A, Medio de levantamiento, Eleva-
bieleta superior del dor de dos columnas: Seguridad).
soporte del motor
tornillos de fijación del 62 N.m Desconectar la batería empezando por el borne ne-
soporte pendular de la gativo.
caja de velocidades
Extraer:
tuerca de fijación del 44 N.m
soporte pendular de la - las tapas del motor,
caja de velocidades
- la batería,
bieleta de recuperación 105 N.m
de par - las ruedas delanteras,
tuerca de la rótula infer- 110 N.m - el protector bajo el motor,

ior
- los guardabarros derecho e izquierdo.
tuerca de rótula de 37 N.m
dirección Vaciar:
tornillos de fijación del 180 N.m - el circuito refrigerante con una estación de carga,
pie del amortiguador
- el circuito de refrigeración por el manguito inferior
tornillos de la columne- 7 N.m del radiador con ayuda del útil (Mot. 1202-01),
tas del estribo de freno
- la caja de velocidades si es necesario,
fuelle de transmisión - el motor si es necesario.
tuercas de bieleta de la 44 N.m Extraer los estribos de frenos.

barra estabilizadora
Unir los estribos al vehículo.
Extraer los captadores ABS.
10A-20
F4R, y JR5 o PK6
II - LADO DERECHO DEL VEHÍCULO
4
X
18661
Quitar la tuerca de la rótula inferior (utilizar si es ne-

3
cesario una llave hexagonal cortada a la cota X = 22
mm para inmovilizar la rótula).
I - LADO IZQUIERDO DEL VEHÍCULO

18613
Extraer la fijación superior de la bieleta de la barra
estabilizadora.
Aflojar la fijación inferior de la bieleta de la barra es-
tabilizadora.
Extraer:
- la rótula inferior,
2 - la rótula de dirección (3) mediante el útil,

- los tornillos de fijación de la brida del apoyo del
relé de transmisión,
- la brida del apoyo del relé de transmisión,
- Los bulones de fijación (4) del pie del amortiguador,
- el conjunto transmisión derecha-portamanguetas.
1
Nota:
Controlar el estado del asiento de la junta
18613
labiada.
Extraer la fijación superior de la bieleta de la barra
estabilizadora. Sustituir sistemáticamente la junta labiada de
salida del diferencial tras cada extracción de la
Aflojar la fijación inferior de la bieleta de la barra es- transmisión (consultar 21A, Caja de velocida-
tabilizadora. des mecánica, Junta de salida del diferencial).
Extraer:
- la rótula de dirección (1) mediante el útil,
- las fijaciones del fuelle de transmisión,
- los bulones de fijación (2) del pie del amortiguador,
- el conjunto transmisión izquierda-portamanguetas.
10A-21
F4R, y JR5 o PK6
- el soporte de la batería,
- la boca de llenado del bocal del lavacristal.
Soltar el bocal de dirección asistida.
Extraer el bocal de la dirección asistida de su sopor-
te.
Soltar el cableado eléctrico en el travesaño superior.
Desconectar:
- los conectores de las ópticas,
- el conector del contactor del capot motor (si está
equipado).
5 10
19129
Desconectar las luces antiniebla en (5).
Extraer
11
- la calandra,
- el paragolpes.
9
7
18855
Extraer las guías superiores (9) del paragolpes.
6
Soltar las grapas (10).
Extraer:
8 - los tornillos de fijación (11) de las ópticas,
- las ópticas.
18701
Extraer la platina de relés en (6).
Soltar los portafusibles (7).
Taladrar los tornillos inviolables (8) mediante una
broca de 5 mm en el eje del tornillo.
Extraer:
- los tornillos inviolables mediante el útil,
10A-22
F4R, y JR5 o PK6
- el conector en la electroválvula de purga del canis-
ter,
12 - el manguito en la electroválvula de purga del canis-

ter.
Extraer:
- el conjunto caja de resonancia-casquillo de entrada
de aire,
- las fijaciones inferiores del radiador,
- el manguito superior del radiador,
- el conector en el grupo motoventilador,
- los manguitos en el vaso de expansión,
19014 - el conector en el condensador,
Extraer: - las fijaciones de las canalizaciones del acondicio-
nador de aire en el compresor y en la botella deshi-
- los tornillos de fijación (12) del travesaño superior,
dratante.
- el cable de apertura del capot,
- el travesaño superior. Nota:
Poner imperativamente unos tapones en los
tubos y en el expansor para evitar que se intro-
17 duzca humedad en el circuito.
Extraer el conjunto de refrigeración.

15
Vaciar el depósito del líquido de freno con una jerin-
guilla hasta el racor del tubo del emisor de embra-
gue.
13
14
16
18985
Extraer:
- el tornillo de fijación (13) del calculador de inyec-
ción,
- el tornillo de fijación (14),
- los conectores (15),
- las fijaciones de las trenzas de masa (16),
- el soporte del calculador (17).
Desconectar:
- el tubo de llegada de gasolina de la rampa de
inyección,
10A-23
F4R, y JR5 o PK6
F4R, y JR5 F4R, y PK6
18
19
18678 18655
Extraer: Extraer:
- las grapas (18) en el receptor de embrague, - las grapas en el receptor de embrague,
- la canalización en el receptor de embrague, - la canalización en el receptor de embrague,
- los mandos de la caja de velocidades. - los mandos (19)de la caja de velocidades.
21
20
18990-1
Quitar el tornillo de fijación (20).

Aflojar el tornillo (21).
Vaciar el bocal de la dirección asistida.
Extraer:
- el manguito de retorno al bocal de la dirección asis-
tida,
10A-24
F4R, y JR5 o PK6
- las canalizaciones de la dirección asistida en la Extraer:
caja de dirección,
- la suspensión pendular del motor,
- el conector de la sonda de oxígeno.
- el tampón soporte de la caja de velocidades,
Desgrapar el cableado de la sonda de oxígeno.
- la suspensión pendular de la caja de velocidades.
24
18702
18986
Extraer:
Extraer el travesaño inferior (24).
- las fijaciones de la bajada del escape,
- las fijaciones del refrigerador de dirección asistida ATENCIÓN

en el travesaño inferior.
el travesaño inferior (24) contribuye a la rigidez
de la estructura del compartimiento motor. Antes
de intervenir en el travesaño inferior, es impera-
tivo levantar el motor de sus puntos de apoyo.
Extraer el conjunto « motor-caja de velocidades ».
ATENCIÓN
Montar el travesaño inferior tras la extracción del
conjunto « motor-caja de velocidades ».
REPOSICIÓN
Extraer el travesaño inferior.
22 Posicionar el conjunto «motor-caja de
velocidades » en el vehículo.
23 Colocar el travesaño inferior.

18673
Extraer: Apretar a los pares:
- los largueros (22), - los tornillos de fijación del soporte pendular del
motor en la carrocería (21 N.m),
- el travesaño (23).
- los tornillos de fijación del soporte pendular del
Colocar la grúa de taller equipada con un posicio- motor en el motor (62 N.m),
nador de carga o con una cadena.
- los tornillos de fijación de la bieleta superior del
Levantar el conjunto « motor-caja de velocidades ». soporte del motor (105 N.m),
10A-25
F4R, y JR5 o PK6
- los tornillos de fijación del soporte pendular de Conectar la batería comenzando por el borne positi-
la caja de velocidades (62 N.m), vo.
- la tuerca de fijación del soporte pendular de la
caja de velocidades (44 N.m), ATENCIÓN
- la bieleta de recuperación de par (105 N.m), Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
80A, Batería, Batería).
- la tuerca de la rótula inferior (110 N.m),
Proceder al reglaje de los bloques ópticos (consultar
- la tuerca de rótula de dirección (37 N.m),
80B, Faros delanteros, Faros halógenos: Regla-
- los tornillos de fijación del pie del amortiguador je).
(180 N.m), Si el vehículo está equipado con faros de Xenón, es
- los tornillos de la columnetas del estribo de necesario proceder a la inicialización del sistema y al
freno (7 N.m), reglaje de los faros (consultar 80C, Lámparas de
Xenón, Faros de Xenón: Reglaje).
- lostornillos de fijación del fuelle de transmisión
(30 N.m),
IMPORTANTE
- las tuercas de bieleta de la barra estabilizadora
No encender nunca una lámpara que no esté
(44 N.m),
colocada en su faro (es peligroso para los ojos).
- los tornillos de fijación de los largueros de alu-
minio en el travesaño inferior (44 N.m),
- los tornillos de fijación de los tirantes de los lar-
gueros de aluminio (44 N.m).
Sustituir los tornillos inviolables por unos tornillos in-
violables nuevos.
Añadir líquido de frenos en el depósito del líquido de
frenos.
Efectuar:
- la purga del embrague (consultar 37A, Mandos de

elementos mecánicos, Purga del circuito del
embrague),
- el llenado de aceite de la caja de velocidades,
- el llenado de aceite motor si es necesario,
- el llenado y la purga del circuito de refrigeración
(consultar 19A, Refrigeración, Purga del circuito
de refrigeración),
- el llenado del circuito refrigerante mediante una es-
tación de carga.
IMPORTANTE
Pisar varias veces el pedal del freno para poner
en contacto los pistones, las pastillas y los discos
de frenos.
ATENCIÓN
Fijar correctamente el flexible de freno y el
cableado del captador ABS.
No doblar el flexible de freno.
10A-26
F4R, y DP0 o SU1
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas tornillos de fijación del 30 N.m

para abrazadera elás- fuelle de transmisión
tica (modelo grande)
tuercas de bieleta de la 44 N.m
Mot. 1599 Útil para desclipsado barra estabilizadora
del aerotermo del sal-
picadero. tornillos de fijación de 44 N.m
los largueros de alumi-
Mot. 1390 Soporte para extrac- nio en el travesaño infer-
ción - reposición del ior
grupo motopropulsor
los tirantes de los lar-
Material indispensable gueros de aluminio
correa de seguridad
estación de carga EXTRACCIÓN

Pares de aprietem vador de dos columnas: Seguridad).

soporte pendular del IMPORTANTE
motor en la carrocería Durante esta operación, amarrar el vehículo al
elevador utilizando una correa de seguridad
para evitar que se desequilibre.
motor en el motor Para el procedimiento de colocación de la cinta
de seguridad (consultar 02A, Medio de levanta-
tornillos de fijación de la 105 N.m miento, Elevador de dos columnas: Seguri-
bieleta superior del dad).
soporte del motor
Extraer las tapas del motor.
soporte pendular de la
caja de velocidades

caja de velocidades

de par
tuerca de la rótula infer- 110 N.m

ior

dirección

tornillos de las columne- 28 N.m

10A-27
F4R, y DP0 o SU1
5
2 3
102885 22377
Desconectar: Extraer:
- la tuerca de la rótula inferior,
- la batería empezando por el borne negativo,
- los tornillos de fijación (3) de la brida del apoyo del
- el conector (1) del calculador de la caja de veloci- relé de transmisión,
dades automática.
- la tuerca (4) de la rótula de dirección,
Soltar la caja de fusibles (2). - la rótula de dirección mediante el útil ...,
Apartar la caja de fusibles. - los tornillos de fijación (5) del pie del amortiguador,
Extraer:
- las ruedas delanteras, II - LADO IZQUIERDO DEL VEHÍCULO
- los guardabarros delanteros, Extraer:

- el estribo de freno,
- el protector bajo el motor.
- el captador ABS.
Vaciar:
Unir el estribo de freno al muelle de suspensión.
- el circuito refrigerante con una estación de carga,

del radiador con el útil (Mot. 1202-01), ...,
- el motor si es necesario.
I - LADO DERECHO DEL VEHÍCULO
Extraer:
- el captador ABS.
10A-28
F4R, y DP0 o SU1
- el paragolpes,
- el tubo de los lavafaros (si está equipado).
te.
Desconectar:
7 - los conectores de los faros,
equipado).
10
18613
Extraer: 11

- la rótula de dirección mediante el útil ...,
- los tornillos de fijación (7) del pie del amortiguador,
9
18855
Extraer:
- los tornillos de fijación (11) de los faros,
- los faros.
19129

Extraer:
- la calandra,
10A-29
F4R, y DP0 o SU1
12
16
19014
17
Extraer:
- los tornillos de fijación (12) del travesaño superior,

103865
- el travesaño superior. Extraer:

- el filtro de aire,
- el calculador de la caja de velocidades automática
y su soporte,
14 - la trenza de masa en la carrocería,
- los conectores (16) de los cableados motor y habi-
táculo,
- el calculador de inyección (17),
13
- el soporte del calculador de inyección.
15
18701

Extraer:
- los tornillos inviolables mediante el útil...
- el soporte de la batería.
10A-30
F4R, y DP0 o SU1
24
22
25
19
21
20
23
18
102883 101025
Desconectar:
Extraer:
- los manguitos del cambiador térmico agua-aceite
- la rótula (18) del cable de mando del contactor mul- de la caja de velocidades automática,
tifunción,
- los conectores (25) de la caja de velocidades
automática,
- el cable de mando (19) del contactor multifunción
de su freno de funda. - el manguito superior de refrigeración en el radia-
dor,
- los conectores del GMV.
Nota:
No tocar el casquillo naranja (20) cuando se rea-
lice esta operación. Es posible que se rompa en
la extracción o en la reposición. En su caso, no
hay que sustituir el cable de mando, la ausencia
de esta pieza no degrada la funcionalidad del sis-
tema.
Quitar el tornillo (21) de la brida de sujeción del tubo

de la dirección asistida.
Desgrapar los manguitos (22) de refrigeración de su

soporte.
Desconectar:
- el conector (23) del captador de velocidad de entra-

da de la caja de velocidades automática,
- el conector (24) del captador de velocidad de salida

de la caja de velocidades automática.
Colocar unas pinzas para manguitos en los mangui-

tos del cambiador térmico agua-aceite de la caja de
velocidades automática.
10A-31
F4R, y DP0 o SU1
30
26
29 28
22256
Extraer:
- los tirantes laterales (28),
- los largueros de aluminio (29),
22257 - las fijaciones de la chapa de protección del grupo
ABS,
Extraer:
- las fijaciones inferiores del conjunto de refrigera-
- el GMV, ción (30),
- el conjunto de refrigeración con el travesaño infer-
- las canalizaciones del acondicionador de aire del
ior,
compresor,
- la bieleta de recuperación de par,
- las canalizaciones del acondicionador de aire del
- la brida de la abrazadera de escape.
condensador en (26).
Desconectar:
- los manguitos del radiador de calefacción mediante
ATENCIÓN
el útil (Mot. 1599),
Poner imperativamente unos tapones en las
canalizaciones y el condensador de acondiciona- - el tubo del amplificador de frenado de la bomba de
dor de aire para evitar que se introduzca hume- vacío.
dad en el circuito.
27
21740
Extraer la canalización de la dirección asistida en

(27).
10A-32
F4R, y DP0 o SU1
Golpear el espárrago con ayuda de una barra de
bronce.
Nota:
Los patines del útil (Mot. 1.390) deben ahora
estar en contacto con el motor.
31 Extraer:
- el tampón soporte de la caja de velocidades,
Levantar el vehículo desplazando el motor hacia
adelante para permitir el paso entre la cuna y la caja
22240 de velocidades.
Posicionar el útil (Mot. 1390) bajo el motor, los pati- Sacar el motor mediante el útil (Mot. 1.390).
nes deben estar situados bajo las zonas sombrea-
das (31).
REPOSICIÓN
Aproximar al máximo sin contacto el motor del útil.
Posicionar el conjunto motor-caja de velocidades en
el vehículo.
motor en la carrocería (21 N.m),
motor en el motor (62 N.m),
soporte del motor (105 N.m),
- los tornillos de fijación del soporte pendular de
la caja de velocidades (62 N.m),
caja de velocidades (44 N.m),
- la bieleta de recuperación de par (105 N.m),
103862 - la tuerca de rótula de dirección (37 N.m),
Extraer el soporte pendular del motor. - los tornillos de fijación del pie del amortiguador
(180 N.m),
Controlar que el motor esté prácticamente - los tornillos de las columnetas del estribo de
apoyado en el útil (Mot. 1.390) antes de aflojar freno (28 N.m),
completamente los tornillos.
Quitar la tuerca de suspensión pendular de la caja (30 N.m),
de velocidades. - las tuercas de bieleta de la barra estabilizadora
(44 N.m),
10A-33
F4R, y DP0 o SU1
violables nuevos.

frenos.
Efectuar:

embrague),

de refrigeración),

tación de carga.
IMPORTANTE
de frenos.
ATENCIÓN

vo.
ATENCIÓN

je).
Si el vehículo está equipado con faros de Xenón, es

necesario proceder a la inicialización del sistema y al
reglaje de los faros (consultar 80C, Lámparas de
IMPORTANTE
10A-34
G9T, y 703 o 707
Mot. 1599 Útil para desclipsado tornillos de fijación de 44 N.m

del aerotermo del sal- los largueros de alumi-
picadero. nio en el travesaño infer-
ior
gueros de aluminio
estación de carga

soporte pendular del Nota:
motor en la carrocería
Durante esta operación, amarrar el vehículo al
tornillos de fijación del 62 N.m elevador utilizando una correa de seguridad
soporte pendular del para evitar que se desequilibre.
motor en el motor
tornillos de fijación de la 105 N.m de seguridad (consultar 02A, Medio de levanta-
bieleta superior del miento, Elevador de dos columnas: Seguri-
soporte del motor dad).

caja de velocidades

caja de velocidades

de par

ior
1
dirección


estribo de freno 101016
tornillos de fijación del 30 N.m Desconectar la batería empezando por el borne ne-
fuelle de transmisión gativo.
Extraer:
barra estabilizadora - la batería,
(1),
10A-35
G9T, y 703 o 707
- las ruedas delanteras,
- los guardabarros delanteros,
- las protecciones laterales.
Vaciar:
- el circuito de fluido refrigerante utilizando una esta- 7

ción de carga, 5

del radiador,
22377
Extraer:
2
3 - la tuerca de la rótula inferior,
4 - el conjunto transmisión derecha-portamanguetas.
II - LADO IZQUIERDO DEL VEHÍCULO

Extraer:
22246
- el captador ABS.
Extraer:
- el tubo de llegada (2) de carburante en el filtro de
carburante,
- el tubo de retorno (3) de carburante en el filtro de

carburante,
- el conector eléctrico (4).
Extraer:
- el captador ABS.
10A-36
G9T, y 703 o 707
- el paragolpes,
12
9
11
13
8
18613
Extraer:
18701
- el conjunto transmisión izquierda-portamanguetas. Taladrar los tornillos inviolables (13) mediante una
Extraer:

te.
Soltar:
- el cableado eléctrico del travesaño superior,
- las fijaciones de las trenzas de masa.

10
Extraer el soporte del calculador de inyección.
19129
Desconectar:
Desconectar las luces antiniebla en (10). - los conectores de los faros,

Extraer:
- la calandra, equipado).
10A-37
G9T, y 703 o 707
15
18
16
19
14
18855 18985
Extraer las guías superiores (14) del paragolpes. Soltar:
Soltar las grapas (15). - los conectores (18),
Extraer:
- los tornillos de fijación (16) de los faros,
- la carcasa del filtro de aire,
- los faros.
- el tubo de entrada de aire,
- el manguito de aire en el estrangulador,

17 - las fijaciones inferiores del radiador,
- el manguito superior,
- los conectores del GMV,
- el condensador,
- las fijaciones de las canalizaciones del acondicio-

nador de aire del compresor,
- la botella deshidratante.
19014
Nota:
Extraer:
Poner imperativamente tapones en los tubos y el
- los tornillos de fijación (17) del travesaño superior, expansor para evitar que se introduzca humedad
- el cable de apertura del capot, en el circuito.
- el travesaño superior. Extraer:
- el conjunto de refrigeración,
- el tubo de depresión del servofreno,
- los manguitos del vaso de expansión,
- los manguitos de calefacción.
10A-38
G9T, y 703 o 707
23
21 24
20
22 21740
Extraer la canalización de la dirección asistida en

(24).
Extraer la bieleta de recuperación de par.
101027
Extraer:
- la rótula (20) del cable de mando del contactor mul- 25
tifunción,
de su freno de funda.
Nota:
No tocar el casquillo naranja cuando se realice
esta operación. Es posible que se rompa en la
extracción o en la reposición. En su caso, no hay 26
que sustituir el cable de mando, la ausencia de
esta pieza no degrada la funcionalidad del sis- 22256
tema. Extraer:
Desconectar: - los tirantes laterales (25),
- el conector (22) del captador de velocidad de entra- - los largueros de aluminio (26),
da,
- las fijaciones de la chapa de protección del grupo
- el conector (23) del captador de velocidad de sali- ABS,
da.
- las fijaciones del refrigerador de dirección asistida

del travesaño inferior.
Desconectar los manguitos del radiador de calefac-
ción mediante el útil (Mot. 1599).
Colocar la grúa del taller.

Levantar el conjunto motor-caja de velocidades con
un posicionador de carga.
Extraer:
- el soporte pendular del motor,
10A-39
G9T, y 703 o 707
- la tuerca de suspensión pendular de la caja de ve- - la tuerca de fijación del soporte pendular de la
locidades. caja de velocidades (44 N.m),
Golpear el espárrago con ayuda de una barra de - la bieleta de recuperación de par (105 N.m),
bronce.
- los tornillos de fijación del pie del amortiguador

(180 N.m),
- los tornillos de fijación del estribo de freno (105

N.m),

(30 N.m),

(44 N.m),
27
18986 minio en el travesaño inferior (44 N.m),
ATENCIÓN
El travesaño inferior (27) contribuye a la rigidez violables nuevos.
de intervenir en el travesaño inferior, es impera- Añadir líquido de frenos en el depósito del líquido de
tivo levantar el motor de sus puntos de apoyo. frenos.
Extraer el conjunto « motor-caja de velocidades ». Efectuar:

ATENCIÓN elementos mecánicos, Purga del circuito del
embrague),
conjunto « motor-caja de velocidades ». - el llenado de aceite de la caja de velocidades,

REPOSICIÓN
Extraer el travesaño inferior. (consultar 19A, Refrigeración, Purga del circuito
de refrigeración),
Posicionar el conjunto «motor-caja de
velocidades » en el vehículo. - el llenado del circuito refrigerante mediante una es-
Colocar el travesaño inferior. tación de carga.

IMPORTANTE
- los tornillos de fijación del soporte pendular del en contacto los pistones, las pastillas y los discos
motor en la carrocería (21 N.m), de frenos.
ATENCIÓN
soporte del motor (105 N.m), Fijar correctamente el flexible de freno y el
la caja de velocidades (62 N.m), No doblar el flexible de freno.
10A-40
G9T, y 703 o 707
vo.
ATENCIÓN
Proceder al reglaje de los faros (consultar 80B, Fa-

ros delanteros, Faros halógenos: Reglaje).
IMPORTANTE
10A-41
G9T, y 702 o 706
Mot. 1599 Útil para desclipsado tornillos de fijación de 44 N.m

del aerotermo del sal- los largueros de alumi-
picadero. nio en el travesaño infer-
ior
gueros de aluminio
estación de carga

soporte pendular del Nota:
tornillos de fijación del 62 N.m elevador utilizando una correa de seguridad
soporte pendular del para evitar que se desequilibre.
motor en el motor Para el procedimiento de colocación de la cinta
de seguridad (consultar 02A, Medio de levanta-
miento, Elevador de dos columnas: Seguri-
bieleta superior del
dad).
soporte del motor
Extraer:
soporte pendular de la - la batería,
caja de velocidades
tuerca de fijación del 44 N.m - el protector bajo el motor,
caja de velocidades - los guardabarros delanteros,
- las protecciones laterales.
de par Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.
ior Vaciar:
- el circuito de fluido refrigerante utilizando una esta-
tuerca de rótula de 37 N.m ción de carga,
dirección
tornillos de fijación del 180 N.m del radiador,
tornillos de fijación del 105 N.m - el motor si es necesario.
estribo de freno

10A-42
G9T, y 702 o 706
6
1 4
22246 22377
Extraer: Extraer:
- el tubo de llegada (1) de carburante en el filtro de - la tuerca de la rótula inferior,
carburante,
- el tubo de retorno (2) de carburante en el filtro de relé de transmisión,
carburante,
- el conector eléctrico (3).
Extraer:
II - LADO IZQUIERDO DEL VEHÍCULO
- el captador ABS.
Extraer:
- el captador ABS.
10A-43
G9T, y 702 o 706
- el paragolpes,
11
8
10
12
7
18613
Extraer:
18701
- los tornillos de fijación (8) del pie del amortiguador, broca de 5 mm en el eje del tornillo.
- el conjunto transmisión izquierda-portamanguetas. Extraer:
te.
Soltar:
- el cableado eléctrico del travesaño superior,
- las fijaciones de las trenzas de masa.
Desconectar:
- los conectores de los faros,
equipado).
9
19129

Extraer:
- la calandra,
10A-44
G9T, y 702 o 706
14
19
17
15
18
13
18855 18985
Extraer las guías superiores (13) del paragolpes. Soltar:
Soltar las grapas (14). - los conectores (17),
Extraer: - las fijaciones de las trenzas de masa (18).
- los tornillos de fijación (15) de los faros, Extraer:
- los faros. - el soporte (19) del calculador de inyección,
- la carcasa del filtro de aire,
16 - el tubo de entrada de aire,
- el manguito de aire en el estrangulador,
- los conectores del GMV,
- el condensador,
nador de aire del compresor,
- la botella deshidratante.
19014
Extraer: Nota:
- los tornillos de fijación (16) del travesaño superior, Poner imperativamente tapones en los tubos y el
expansor para evitar que se introduzca humedad
en el circuito.
- el travesaño superior.
Extraer:
- el tubo de depresión del servofreno,
- los manguitos del vaso de expansión,
10A-45
G9T, y 702 o 706
- las fijaciones de la chapa de protección del grupo
ABS,
del travesaño inferior.
Desconectar los manguitos del radiador de calefac-
ción mediante el útil (Mot. 1599).
Colocar la grúa del taller.
Levantar el conjunto motor-caja de velocidades con

21 un posicionador de carga.
Extraer:
- el soporte pendular del motor,

- la tuerca de suspensión pendular de la caja de ve-
20 locidades.
Golpear el espárrago con ayuda de una barra de
bronce.
22251
Extraer:
- las grapas (20),
- el receptor de embrague,
- el cable de mando (21) de la caja de velocidades.

Extraer:
- el manguito de retorno en el bocal de dirección

asistida,
- la canalización de dirección asistida en la caja de
dirección. 25
Extraer la bieleta de recuperación de par.
18986
ATENCIÓN
El travesaño inferior (25) contribuye a la rigidez
de intervenir en el travesaño inferior, es impera-
tivo levantar el motor de sus puntos de apoyo.
24 23 ATENCIÓN
22256 conjunto « motor-caja de velocidades ».
Extraer:
- los tirantes laterales (23), REPOSICIÓN
- los largueros de aluminio (24), Extraer el travesaño inferior.
10A-46
G9T, y 702 o 706
Posicionar el conjunto «motor-caja de Efectuar:
Colocar el travesaño inferior. elementos mecánicos, Purga del circuito del
embrague),
motor en la carrocería (21 N.m), - el llenado y la purga del circuito de refrigeración
de refrigeración),
tación de carga.
la caja de velocidades (62 N.m), IMPORTANTE
de frenos.
- la bieleta de recuperación de par (105 N.m),
ATENCIÓN
- la tuerca de rótula de dirección (37 N.m), Fijar correctamente el flexible de freno y el
- los tornillos de fijación del pie del amortiguador cableado del captador ABS.
(180 N.m), No doblar el flexible de freno.
N.m), Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
(44 N.m),
ATENCIÓN
minio en el travesaño inferior (44 N.m), Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
gueros de aluminio (44 N.m). Proceder al reglaje de los faros (consultar 80B, Fa-
ros delanteros, Faros halógenos: Reglaje).
violables nuevos. Si el vehículo está equipado con faros de Xenón, es
frenos.
IMPORTANTE
10A-47
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas tuerca de rótula de 37 N.m

para abrazadera elás- dirección
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas pie del amortiguador
para abrazadera elás-
tica (modelo pequeño) tornillos de las columne- 7 N.m
Mot. 1448 Pinza de distancia
para abrazadera elás- tornillos de fijación del 30 N.m
tica fuelle de transmisión
Tav. 476 Extractor de rótula tuercas de bieleta de la 44 N.m

Material indispensable tornillos de fijación de 44 N.m
correa de seguridad
nio en el travesaño infer-
estación de carga ior
posicionador de carga tornillos de fijación de 44 N.m

gueros de aluminio
Pares de aprietem
tornillos de fijación del 21 N.m EXTRACCIÓN

tornillos de fijación del 62 N.m vador de dos columnas: Seguridad).
motor en el motor
IMPORTANTE
tornillos de fijación de la 105 N.m Durante esta operación, amarrar el vehículo al
bieleta superior del elevador utilizando una correa de seguridad
soporte del motor para evitar que se desequilibre.
tornillos de fijación del 62 N.m Para el procedimiento de colocación de la cinta (con-

soporte pendular de la sultar 02A, Medio de levantamiento, Elevador de
caja de velocidades dos columnas: Seguridad).
tuerca de fijación del 44 N.m Desconectar la batería empezando por el borne ne-
soporte pendular de la gativo.
caja de velocidades
Extraer:
bieleta de recuperación - la tapa del motor,
de par en la cuna
- la batería,
bieleta de recuperación
de par en el motor - el protector bajo el motor,
tuerca de la rótula infer- 110 N.m - los guardabarros derecho e izquierdo.
ior
Vaciar:
10A-48
del radiador con el útil (Mot. 1202-01), (Mot. 1202-
02), y (Mot. 1448).

5
Extraer:
- el estribo de freno, 4
- el captador ABS.
Atar el estribo al vehículo.
22377
Extraer:
2
- la tuerca de la rótula de dirección (3),
- la rótula de dirección mediante el útil (Tav. 476),
- los tornillos (4) de fijación de la brida del apoyo del
1
- el conjunto «transmisión derecha-
portamanguetas ».
18613
Extraer: Nota:
- la rótula inferior, Controlar el estado del asiento de la junta

labiada.
- la tuerca de la rótula de dirección (1),
Sustituir sistemáticamente la junta labiada de
- la rótula de dirección mediante el útil (Tav. 476), salida del diferencial tras cada extracción de la
transmisión (consultar 21A, Caja de velocida-
- las fijaciones del fuelle de transmisión,
des mecánica, Junta de salida del diferencial).
-el conjunto «transmisión izquierda-
portamanguetas ».

Extraer:
- el captador ABS.
10A-49
Desconectar:

equipado).
10
6
19129
Extraer el paragolpes delantero (consultar 55A, Pro-
tecciones exteriores, Paragolpes delantero; Ex-
tracción - Reposición).
111454
Quitar los tornillos de fijación superiores (10) de los

faros.
8
7 12
11
18701

Extraer: 111455
- los tornillos de fijación del soporte de la batería (9), Quitar el tornillo de fijación inferior (11) de los faros.
- el soporte de la batería. Soltar el faro de su centrado (12).

Soltar el bocal de dirección asistida. Extraer los faros delanteros.
10A-50
Extraer:
- el conjunto « carcasa del filtro de aire-manguito de
13 entrada de aire »,

- el conector en el condensador,

dratante.
111845
Extraer:
Nota:
- los tornillos de fijación (13) del travesaño superior, Poner imperativamente unos tapones en los
- el cable de apertura del capot, tubos y en el expansor para evitar que se intro-
duzca humedad en el circuito.
18
16
19
14
15
17 20
18985
111714
Extraer:
Desconectar:
- los tornillos de fijación (14) del calculador de inyec- - los tubos de carburante (19) en el filtro de carbu-
ción, rante,
- el tornillo de fijación (15) del cableado eléctrico, - el racor del tubo de retorno de gasóleo en la sonda
de temperatura de gasóleo,
- los conectores (16) del cableado del motor,
- los conectores (20) del filtro de carburante.
- las tuercas de los cables de masas en el larguero
(17), Vaciar el depósito del líquido de freno con una jerin-
- el soporte del calculador (18). gue.
10A-51
Desconectar el conector de la sonda de oxígeno de-
bajo del vehículo.
Extraer:
21 24
18655
Extraer:
- las grapas en el receptor de embrague,
- la canalización en el receptor de embrague, 25
- los mandos (21) de la caja de velocidades.
111561
Extraer:
- los largueros (24),
Colocar la grúa de taller equipada con un posicio-
Levantar el conjunto « motor-caja de velocidades ».
23 Extraer:
- la suspensión pendular del motor,
22 - el tampón soporte de la caja de velocidades,
18990-1 - la suspensión pendular de la caja de velocidades.
Extraer:
- la bieleta de recuperación de par.
Extraer:
- el manguito de retorno al bocal de la dirección asis-
tida,
- las canalizaciones de la dirección asistida en la
caja de dirección.
10A-52
- el tornillo de fijación de la bieleta de recupera-
ción de par en la cuna (105 N.m),

ción de par en el motor (180 N.m),

(180 N.m),
- los tornillos de las columnetas del estribo de

26 freno (7 N.m),
18986 - lostornillos de fijación del fuelle de transmisión

(30 N.m),
(44 N.m),
ATENCIÓN
El travesaño inferior (26) contribuye a la rigidez - los tornillos de fijación de los largueros de alu-
de la estructura del compartimiento motor. Antes minio en el travesaño inferior (44 N.m),
de intervenir en el travesaño inferior, levantar
imperativamente el motor de sus puntos de - los tornillos de fijación de los tirantes de los lar-
apoyo. gueros de aluminio (44 N.m).
Extraer el conjunto « motor-caja de velocidades ». Añadir líquido de frenos en el depósito del líquido de
frenos.
ATENCIÓN Efectuar:
Montar el travesaño inferior tras la extracción del - la purga del embrague (consultar 37A, Mandos de
conjunto « motor-caja de velocidades ». elementos mecánicos, Purga del circuito del
embrague),
REPOSICIÓN - el llenado de aceite de la caja de velocidades,
Extraer el travesaño inferior. - el llenado de aceite motor si es necesario,

Posicionar el conjunto «motor-caja de - el llenado y la purga del circuito de refrigeración
velocidades » en el vehículo. (consultar 19A, Refrigeración, Purga del circuito
Colocar el travesaño inferior. de refrigeración),
Proceder en el orden inverso de la extracción. - el llenado del circuito refrigerante mediante una es-
tación de carga.
motor en la carrocería (21 N.m), IMPORTANTE
de frenos.
- los tornillos de fijación del soporte pendular de ATENCIÓN
la caja de velocidades (62 N.m), Fijar correctamente el flexible de freno y el
caja de velocidades (44 N.m), No doblar el flexible de freno.
10A-53
vo.
ATENCIÓN
ción).
Proceder al reglaje de los faros delanteros (consul-

tar 80B, Faros delanteros, Faros halógenos: Re-
glaje).
reglaje de los faros delanteros (consultar 80C, Lám-
paras de Xenón, Faros de Xenón: Reglaje).
IMPORTANTE
Para evitar cualquier lesión ocular, no mirar a una
lámpara de Xenón durante el encendido (tensión
de encendido 20.000V).
10A-54
L7X, y 733
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas tuerca de la rótula infer- 110 N.m

para abrazadera elás- ior
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas dirección
tica (modelo pequeño) tornillos de fijación del 180 N.m
para abrazadera elás- tornillos de la columne- 7 N.m
tica tas del estribo de freno
Tav. 476 Extractor de rótula tornillos de fijación de 44 N.m

Mot. 1372 Colección para extraer nio en el travesaño infer-
los tornillos auto-rom- ior
pibles en la bomba de
inyección tornillos de fijación de 44 N.m
gueros de aluminio
correa de seguridad
EXTRACCIÓN
estación de carga Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
posicionador de carga
Pares de aprietem Nota:
tornillos de fijación del 21 N.m Durante esta operación, amarrar el vehículo al

soporte pendular del elevador utilizando una correa de seguridad
motor en la carrocería para evitar que se desequilibre.
(consultar 02A, Medio de levantamiento, Eleva-
dor de dos columnas: Seguridad).
motor en el motor
gativo.
bieleta superior del
soporte del motor Extraer:
tornillos de fijación del 62 N.m - las tapas del motor,

soporte pendular de la - la batería,
caja de velocidades
soporte pendular de la - el protector bajo el motor,
caja de velocidades - los guardabarros derecho e izquierdo.
tornillo de fijación de la 105 N.m Vaciar:

de par en la cuna
tornillo de fijación de la 180 N.m del radiador con el útil (Mot. 1202-01), (Mot. 1202-
bieleta de recuperación 02), y (Mot. 1448).
de par en el motor
10A-55
L7X, y 733
Extraer:
- el estribo de los frenos,
- los captadores ABS. 5

4
2 22377
Extraer:
- la tuerca de la rótula de dirección,
- la rótula de dirección (3) mediante el útil (Tav. 476),
- los tornillos (4) de fijación de la brida del apoyo del
1 relé de transmisión,
18613
Extraer:
- Nota:
Controlar el estado del asiento de la junta
- la rótula inferior, labiada.
- la tuerca de la rótula de dirección, Sustituir sistemáticamente la junta labiada de

salida del diferencial tras cada extracción de la
- la rótula de dirección (1) mediante el útil (Tav. 476), transmisión (consultar 21A, Caja de velocida-
des mecánica, Junta de salida del diferencial).
Extraer:
- el estribo de los frenos,
- los captadores ABS.
10A-56
L7X, y 733
- la boca de llenado del bocal del lavacristal.
te.
Desconectar:
equipado).
11
6
19129
Extraer 12
- la calandra,
- el paragolpes.
10
8
18855
7 Soltar las grapas (11).
Extraer:
9 - los tornillos de fijación (12) de los faros,
- los faros.
18701
Extraer:
- los tornillos inviolables mediante el útil (Mot. 1372),
10A-57
L7X, y 733
Extraer:
- el conjunto carcasa del filtro de aire-manguito de
13 entrada de aire,
- el conector en el condensador,
dratante.
19014
Nota:
Extraer:
Poner imperativamente unos tapones en los
- los tornillos de fijación (13) del travesaño superior, tubos y en el expansor para evitar que se intro-
duzca humedad en el circuito.
Desconectar:
- el conector en la electroválvula de purga del canis-
ter,
- el manguito en la electroválvula de purga del canis-
ter,
18
- el tubo de carburante a nivel de la bieleta superior
17 de soporte del motor.
Vaciar el depósito del líquido de freno con una jerin-
gue.
14
15
16
18985
Extraer:
- el tornillo de fijación (14) del calculador de inyec-

ción,
- los conectores (16),
- el soporte del calculador (18).
10A-58
L7X, y 733
25
23
27
20
22
26
21 18990-1
24
Quitar el tornillo de fijación (26) de la bieleta de recu-
19 peración de par en el motor.
Aflojar el tornillo (27) de la bieleta de recuperación
de par en la cuna.
102883
Extraer:
Extraer:
- la rótula (19) del cable de mando del contactor mul-
tifunción, - el manguito de retorno al bocal de la dirección asis-
tida,
de su freno de funda. - las canalizaciones de la dirección asistida en la
caja de dirección,
Nota:
No tocar el casquillo naranja (21) cuando se rea-
lice esta operación. Es posible que se rompa en
la extracción o en la reposición. En su caso, no
hay que sustituir el cable de mando, la ausencia
de esta pieza no degrada la funcionalidad del sis-
tema.
Quitar el tornillo (22) de la brida de sujeción del tubo

de la dirección asistida.
Desgrapar los manguitos (23) de refrigeración de su
soporte.
Desconectar:
- el conector (24) del captador de velocidad de entra-
da de la caja de velocidades automática,
- el conector (25) del captador de velocidad de salida
de la caja de velocidades automática. 29 28
18673
Extraer:
- los largueros (28),
10A-59
L7X, y 733
31
18668
Extraer:
- las fijaciones del colector de admisión,
- el colector de admisión siguiendo el sentido de las
32
flechas.
19222
Extraer:
- los conectores (31) de las sondas de oxígeno,
- las fijaciones (32) del precatalizador.
30
33
18672
Quitar las tuercas (30) de bridas del catalizador-pre-
catalizador pasando a través de la cuna.
18670
Extraer:
- el tornillo de fijación (33) de la patilla en el motor,
- el precatalizador.
10A-60
L7X, y 733
ATENCIÓN
conjunto « motor-caja de velocidades ».
REPOSICIÓN
Extraer el travesaño inferior.
Posicionar el conjunto «motor-caja de

Colocar el travesaño inferior.

34 Apretar a los pares:

19223 motor en la carrocería (21 N.m),
Quitar la muleta (34). - los tornillos de fijación del soporte pendular del
Colocar la grúa de taller equipada con un posicio- motor en el motor (62 N.m),
Levantar el conjunto « motor-caja de velocidades ». soporte del motor (105 N.m),
Extraer: - los tornillos de fijación del soporte pendular de
- la suspensión pendular del motor, la caja de velocidades (62 N.m),
- el tampón soporte de la caja de velocidades, - la tuerca de fijación del soporte pendular de la

ción de par en la cuna (105 N.m),

ción de par en el motor (180 N.m),

(180 N.m),
- los tornillos de la columnetas del estribo de

35 freno (7 N.m),

18986
ATENCIÓN
El travesaño inferior (35) contribuye a la rigidez Sustituir los tornillos inviolables por unos tornillos in-
de la estructura del compartimiento motor. Antes violables nuevos.
de intervenir en el travesaño inferior, es impera- Añadir líquido de frenos en el depósito del líquido de
tivo levantar el motor de sus puntos de apoyo. frenos.
10A-61
L7X, y 733
Efectuar:
embrague),
de refrigeración),
tación de carga.
IMPORTANTE
de frenos.
ATENCIÓN

vo.
ATENCIÓN

je).
IMPORTANTE
10A-62
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas tornillo de fijación de la 115 N.m

para abrazadera elás- bieleta de recuperación
tica (modelo grande) de par superior en el
motor
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas
para abrazadera elás- tornillo de fijación tra- 110 N.m
tica (modelo pequeño) sera de la bieleta de
recuperación de par
para abrazadera elás- tornillo de fijación delan- 190 N.m
tica tera de la bieleta de
Tav. 476 Extractor de rótula
Mot. 1390 Soporte para extrac- ior
ción - reposición del
grupo motopropulsor tuerca de rótula de 37 N.m
dirección
estación de carga pie de amortiguador

estribo
Pares de aprietem
los largueros
motor tornillo de fijación del N.m
apoyo intermedio de
transmisión
motor en el motor
EXTRACCIÓN
soporte pendular de la Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
caja de velocidades en nas.
la caja de velocidades
tornillos de fijación del 105 N.m IMPORTANTE

soporte pendular de la Durante esta operación, amarrar el vehículo al
caja de velocidades en elevador mediante una correa para evitar que se
la caja de velocidades desequilibre.
tornillos de fijación del 105 N.m Para el procedimiento de colocación (consultar
tampón en la carrocería 02A, Medio de levantamiento, Elevador con
toma bajo casco).
tampón en la caja de Desconectar la batería empezando por el borne ne-
velocidades gativo.
tornillo de fijación de la 105 N.m Extraer:

- la tapa del motor,
de par superior en la
carrocería - las ruedas delanteras,
- los guardabarros derecho e izquierdo,
10A-63
Vaciar:
- la caja de velocidades,
Vaciar:
- el circuito de fluido refrigerante mediante el útil es-
tación de carga,
de radiador de refrigeración mediante el útil (Mot.
1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
18701
Desgrapar la caja de fusibles del soporte de la bate-
ría.
Extraer:
- la batería,
- la placa de protección del calculador de inyección.
113675
Extraer la electroválvula de sobrealimentación del
soporte de la batería.
113679
Quitar los tornillos de fijación del calculador.
10A-64
Extraer:
- el paragolpes delantero (consultar 55A, Proteccio-
nes exteriores, paragolpes delantero: Extrac-
ción-Reposición),
- los faros delanteros (consultar 80B, Faros delan-
teros, Faros delanteros: Extracción - Reposi-
ción).
113678
Desconectar los conectores del calculador de inyec-
ción.
Extraer el calculador de inyección.
Desgrapar el cableado eléctrico del soporte del cal-
culador de inyección.
Extraer el soporte del calculador de inyección. 18985
Desconectar los conectores del motor.
Extraer los cables de masa en el larguero.
113681
Extraer:
- la tapa de la caja de fusibles,
- los fusibles de la caja de fusibles,
- los portafusibles de la platina.
10A-65
111842 113154
Extraer: Extraer las abrazaderas de fijación del manguito de
admisión de aire.
- la boca de aire en el larguero delantero izquierdo,
Desgrapar:
- la junta del capot,
- el manguito de agua en el manguito de admisión de
- el cable de apertura del capot del travesaño supe-
aire,
rior.
- el tubo de depresión de aire en el manguito de ad-
misión de aire,
- el tubo de reaspiración de los vapores de aceite en
el manguito de admisión de aire.
Desconectar el conector del caudalímetro de aire.
Extraer:
- el manguito de admisión de aire,
- la carcasa del filtro de aire (consultar 12A, Mezcla
carburada, Carcasa del filtro de aire).
111845
Quitar los tornillos de fijación del travesaño superior.
Desgrapar el cableado eléctrico del travesaño supe-
rior.
Extraer el travesaño superior.
10A-66
113150 113128
Desconectar el conector del captador de presión de Quitar la abrazadera del manguito superior median-
sobrealimentación. te el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot.
1448).
Aflojar la abrazadera del manguito de admisión de
aire en el cajetín de corte de admisión. Desconectar:
Desconectar el manguito de admisión de aire del ca- - los conectores del grupo motoventilador,
jetín de corte de admisión.
- el manguito superior.
Desgrapar el cableado eléctrico del grupo motoven-
tilador.
Desconectar el conector del presostato.
10A-67
113118
Extraer:
- el intercambiador aire-aire (consultar 12B, Sobrea-
limentación, Cambiador aire-aire: Extracción -
Reposición),
113119
- las grapas de sujeción del condensador en el radia-
dor de refrigeración, Desconectar el conector de los captadores del ABS.
- los tornillos de fijación de los tubos de climatización Desgrapar el cableado del captador ABS.
en el condensador,
- el condensador de climatización, I - LADO DERECHO DEL VEHÍCULO
- los pasadores de fijación inferior del radiador de re-
frigeración,
- el conjunto de refrigeración.
Nota:
Colocar tapones en las canalizaciones del cir-
cuito de acondicionador de aire para evitar que
se introduzca humedad en el circuito.
Colocar una pinza para manguitos entre el bocal de

DA y la bomba de DA.
Quitar la abrazadera del manguito de DA en la bom-
ba de DA.
Nota:
Prever la caída del líquido para evitar el deterioro
de piezas mecánicas en la periferia del sistema.
113120
Desconectar el manguito de DA de la bomba de DA.
Desgrapar el flexible de freno.
Quitar los tornillos de fijación del estribo de freno.
Unir el estribo de freno al vehículo.
Extraer:
- la rótula de dirección mediante el útil (Tav. 476).
10A-68
- los tornillos de fijación del pie del amortiguador,
113313
Quitar el tornillo de fijación de la brida del apoyo del

relé de transmisión.
Apartar la brida del apoyo del relé de transmisión.
Extraer:
- los tornillos de fijación del pie del amortiguador,
- el conjunto transmisión derecha-portamanguetas. 113121
Extraer:
II - LADO IZQUIERDO DEL VEHÍCULO - los tornillos de fijación de la bieleta de recupera-
ción de par,
- la bieleta de recuperación de par.
18613
Desgrapar el flexible de freno.

Quitar los tornillos de fijación del estribo de freno.
Unir el estribo de freno al vehículo.
Extraer:
10A-69
113315 113676
Extraer: Desconectar el conector del cajetín de precalenta-
- las tuercas de fijación de la línea de escape en el miento.
catalizador, Desgrapar el cableado eléctrico del cajetín de preca-
- las tuercas de fijación de la línea de escape en la lentamiento.
cuna trasera.
Apartar el silentbloc de la línea de escape de la cu-
na.
Recular la línea de escape.
113123
Desconectar el conector de la caja de termosumer-

gidos.
Extraer:
- los tornillos de fijación de los termosumergidos,
- los tornillos de fijación del soporte de los termosu-

mergidos en el travesaño inferior,
- el tornillo de fijación del tubo de climatización entre

la botella deshidratante y el compresor en el com-
presor,
- el tubo de climatización en el compresor del acon-
dicionador de aire,
10A-70
- el tornillo de fijación del tubo de climatización entre
el condensador y el compresor en el compresor,
- el tubo de climatización compresor-condensador,
- las abrazaderas de los manguitos de refrigeración
en el vaso de expansión.
Desconectar:
- los manguitos de refrigeración en el vaso de ex-
pansión,
112671
109149
Extraer:
- los cables de mandos de velocidades en la caja de
velocidades presionando en ,
- los cables de mandos de velocidades de los frenos
de funda presionando en .
Vaciar el depósito de líquido de freno con una jerin-
gue.
Desconectar la canalización del embrague en el re-
ceptor del embrague (consultar 37A, Mandos de
elementos mecánicos, Canalizaciones de mando
del embrague).
10A-71
Extraer:
- el tubo de depresión de la bomba de vacío,
- los tornillos de fijación del tubo de DA en la caja de
velocidades,
- el tornillo de fijación del tubo de DA en el cambiador
agua-aceite,
- el tornillo de fijación del tubo de DA en la bomba de
DA,
- el racor del tubo de DA en la bomba de DA.
Desgrapar el tubo de DA en el larguero izquierdo.
Apartar el tubo de DA.
Desconectar:
- el conector rápido del tubo de retorno de gasóleo,
- el conector rápido del tubo de alimentación de
gasóleo en el filtro de gasóleo,
- el conector en el filtro de gasóleo.
113155
Desgrapar: Extraer:
- los tubos de gasóleo - los tornillos de fijación del conducto de aire en el
- el conector sobre el soporte del bocal de DA. turbocompresor,
- el conducto de aire turbocompresor-intercambiador
aire-aire.
Unir el conjunto cableado-manguitos de refrigera-
ción en el motor.
113282
Girar un cuarto de vuelta la grapa de sujeción del
conducto de aire en el turbocompresor.
113657
Extraer:
- el travesaño entre los largueros de aluminio,
- el tornillo de fijación superior de los tirantes latera-
les,
10A-72
- los tornillos de fijación de los largueros de aluminio,
- el conjunto largueros-tirantes laterales.
113680
Extraer:
- la tuerca de fijación de la caja de velocidades sobre
113121
el tampón,
Extraer: - los tornillos de fijación del tampón de la suspensión
pendular,
- los tornillos de fijación de la bieleta de recupera-
ción de par, - la tuerca en la caja de velocidades.
Aflojar la tuerca bajo el vaso de expansión.
- los tornillos de fijación de la placa inferior de la bie-
leta de recuperación de par, Girar la bieleta.
Extraer:
- el conjunto placa inferior-bieleta de recuperación
de par. - el tampón de la suspensión pendular,
- los tornillos de fijación del soporte de la caja de ve-
locidades en la caja de velocidades.
17765
Apoyar el conjunto « motor - caja de velocidades »

en el útil (Mot. 1390).
Marcar la posición de las suspensiones pendulares

en la carrocería.
10A-73
- la tuerca de fijación del tampón en la caja de ve-
locidades (44 N.m)
ción de par superior en la carrocería (105 N.m),
ción de par superior en el motor (115 N.m),
- el tornillo de fijación trasera de la bieleta de re-
cuperación de par (110 N.m),
- el tornillo de fijación delantera de la bieleta de
recuperación de par (190 N.m),

- los tornillos de fijación del pie de amortiguador
(180 N.m),
- los tornillos de fijación del estribo (105 N.m),
- los tornillos de fijación de los largueros (44
113682
N.m),
Extraer:
- el tornillo de fijación del apoyo intermedio de
- los tornillos de fijación de la bieleta de recuperación transmisión ( N.m).
de par superior,
- los tornillos de fijación de la suspensión pendular frenos.
motor,
Efectuar:
- la tuerca de fijación de la suspensión pendular del
motor,
elementos mecánicos, Circuito del embrague:
- la suspensión pendular del motor, Purga),
- el conjunto « motor - caja de velocidades ». - el llenado de aceite de la caja de velocidades,

REPOSICIÓN - el llenado (consultar 19A, Refrigeración, Circuito
Posicionar el conjunto «motor-caja de de refrigeración: Vaciado - Llenado) y la purga
velocidades » en el vehículo. del circuito de refrigeración (consultar 19A, Refri-
geración, Circuito de refrigeración Purga),
- el llenado del circuito refrigerante mediante una.
- la tuerca de fijación del soporte pendular del ATENCIÓN
motor (44 N.m),
- los tornillos de fijación del soporte pendular del cableado del captador ABS.
caja de velocidades en la caja de velocidades Conectar la batería comenzando por el borne positi-
(44 N.m) vo.

la caja de velocidades en la caja de velocidades ATENCIÓN
(105 N.m) Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
- los tornillos de fijación del tampón en la carro- 80a, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
cería (105 N.m) ción).
10A-74
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
Correa de accesorios: Extracción - Reposición 11A
L7X
EXTRACCIÓN Conectar la batería comenzando por el borne positi-

vo.
vadores dos columnas: Seguridad). ATENCIÓN
Desconectar la batería empezando por el borne ne- Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
gativo. 80a, Batería, Batería: Extracción-reposición).
Extraer:
- el guardabarros parte delantera derecha,
- la protección lateral delantera derecha,
- el soporte de dirección asistida.
19238
Girar el rodillo tensor automático de la correa de ac-

cesorios en el sentido de las agujas del reloj median-
te un cuadrado de 9,53 mm.
Extraer la correa de accesorios.
REPOSICIÓN
Limpiar con un cepillo las uves de la polea del ci-
güeñal para eliminar cualquier depósito.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente una correa extraída.
Al efectuar la sustitución de la correa, sustituir
imperativamente el rodillo tensor.
No hacer funcionar el motor sin correa de acce-
sorios para evitar la destrucción de la polea de
accesorios del cigüeñal.
11A-1
F4R
REPOSICIÓN
Pares de aprietem Limpiar con un cepillo las uves de la polea del ci-
rodillo tensor
ATENCIÓN
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- imperativamente el rodillo tensor.
vadores dos columnas: Seguridad).
Desconectar la batería empezando por el borne ne- accesorios del cigüeñal.
gativo.
Extraer:
Apretar al par los tornillos de fijación del rodillo
- el guardabarros parte delantera derecha, tensor (50 N.m).
- la protección lateral delantera derecha, Conectar la batería comenzando por el borne positi-
- el soporte de dirección asistida. vo.
ATENCIÓN
16152
Girar el rodillo tensor automático de la correa de ac-
cesorios en el sentido de las agujas del reloj con una
llave de 16 mm.
11A-2
Pares de aprietem
tornillo de fijación del 44 N.m

rodillo enrollador

rodillo tensor
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer:
- la rueda delantera derecha,
- el guardabarros delantero derecho, 113304
- la protección lateral delantera derecha. Girar el rodillo tensor automático de la correa de ac-
cesorios en el sentido de las agujas del reloj hasta la
introducción del pasador.
113303
Colocar un pasador en el orificio (1) del rodillo ten-
sor.
113305
Extraer:
- los tornillos de fijación (2) del rodillo tensor,
- el rodillo tensor.
11A-3
vo.
Nota
ción).
113306
Extraer:
- el protector plástico en el tornillo de fijación del ro-

dillo enrollador,
- el tornillo de fijación (3) del rodillo enrollador,
- el rodillo enrollador.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
imperativamente los rodillos tensor y enrollador.
- el tornillo de fijación del rodillo enrollador (44

N.m),
- los tornillos de fijación del rodillo tensor (25

N.m).
Colocar la correa de accesorios.
Extraer el pasador en el rodillo tensor automático.
11A-4
MEZCLA CARBURADA
Admisión de aire 12A
B74 o K74, y F9Q, y 750
Esquema del circuito de admisión de aire
6
2
18950
(1) Cambiador aire-aire

(2) Carcasa del filtro de aire
(3) Caudalímetro
(4) Colector de admisión
(5) Turbocompresor
(6) Entrada de aire
12A-1
MEZCLA CARBURADA
B74 o K74, y L7X, y 731
3
2
18949
(1) Resonador de aire

(3) Caja mariposa
12A-2
MEZCLA CARBURADA
B74 o K74, y K4M, y 710 – B74 o K74, y F4P, y 770 o 771
18454

12A-3
MEZCLA CARBURADA

1
2
3
4
18950
(1) Conducto de admisión de aire

(3) Caja mariposa
(4) Turbocompresor
12A-4
MEZCLA CARBURADA
B74 o K74, y L7X, y 733
3
5 4
18949
(1) Tubo de aspiración de aire

(4) Caudalímetro de aire
(6) Repartidor de admisión
12A-5
MEZCLA CARBURADA
B74 o K74, y G9T, y 600 o 706 o 707
8 9
4 2
7
1
5
111329
(1) Tubo de aspiración de aire

(3) Caudalímetro de aire de admi-
sión
(4) Turbocompresor
(6) Mariposa de parada motor
(7) Cajetín de recirculación de los
gases de escape
(9) Conducto de reaspiración de los
vapores de aceite
12A-6
MEZCLA CARBURADA
113314
(1) Entrada de aire

(4) Caudalímetro de aire
(5) Turbocompresor
(7) Mariposa de admisión de aire
(8) Válvula EGR
(9) Hacia el colector de admisión
12A-7
MEZCLA CARBURADA
Resonador de aire: Extracción - Reposición 12A
EXTRACCIÓN REPOSICIÓN
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas Proceder en el sentido inverso de la extracción.
111404
Extraer:
- la rueda delantera izquierda,
- el guardabarros delantero izquierdo.
113677
Extraer el resonador de aire (1).
12A-8
MEZCLA CARBURADA
Filtro de aire: Sustitución: 12A
I - SUSTITUCIÓN DEL ELEMENTO FILTRANTE
18699
Extraer el resonador de aire.
Desconectar el tubo de depresión (1) del amplifica-
dor de frenado del repartidor de admisión.
ATENCIÓN
No estropear la salida de depresión en el reparti-
dor de admisión. Su destrucción conlleva la susti-
tución del repartidor de admisión.
Quitar los tornillos de fijación (2) de la tapa del filtro

de aire.
II - REPOSICIÓN
12A-9
MEZCLA CARBURADA
B74 o K74, y L7X, y 731 – B74 o K74, y F9Q, y 750
19128
Quitar los tornillos de fijación (1) de la tapa del filtro
de aire.
II - REPOSICIÓN
12A-10
MEZCLA CARBURADA
19128
Extraer:
- los tornillos (1) de fijación de la tapa del filtro de
aire,
- la tapa del filtro de aire,
- el filtro de aire.
II - REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Colocar correctamente el elemento filtrante en el
cartucho. Su mal posicionamiento dentro del car-
tucho puede llevar aire sin filtrar hasta el motor.
12A-11
MEZCLA CARBURADA
SUSTITUCIÓN:
113154
Quitar la abrazadera (1) del manguito de aire en la
carcasa del filtro de aire.
Desconectar:
- el conector (2) del caudalímetro de aire,
- el manguito de aire del cajetín del filtro de aire.
Extraer:
- los tornillos de fijación de la tapa del filtro de aire,
- la tapa de filtro de aire,
II - REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Colocar correctamente el elemento filtrante en la
carcasa del filtro de aire. Su mal posicionamiento
en la carcasa del filtro de aire puede llevar aire
no filtrado hacia el motor.
12A-12
MEZCLA CARBURADA
Carcasa del filtro de aire: Extracción - Reposición 12A
Pares de aprietem

carcasa del filtro de aire
EXTRACCIÓN
3
gativo.
Extraer el resonador de aire.
18666
Quitar los tornillos (3)de fijación de la carcasa del
filtro de aire.
18699
Desconectar el tubo de depresión (1) del amplifica-
dor de frenado del repartidor de admisión.
ATENCIÓN
No estropear la salida de depresión en el reparti-
dor de admisión. Su destrucción conlleva la susti-
tución del repartidor de admisión.
Extraer:
- la patilla de fijación (2) del conector de la sonda de 18700
oxígeno, Quitar la carcasa del filtro de aire hacia la derecha.
REPOSICIÓN
Apretar al par los tornillos de fijación de la carca-
sa del filtro de aire (9 N.m).
12A-13
MEZCLA CARBURADA
vo.
ATENCIÓN
80a, Batería: Extracción - reposición).
12A-14
MEZCLA CARBURADA
EXTRACCIÓN
gativo.
111717
Quitar la abrazadera (1) en la carcasa del filtro de

aire.
Desconectar el conector (2) del caudalímetro de

aire.
Apartar el manguito carcasa del filtro de aire-turbo-

compresor de la carcasa del filtro de aire.
Extraer:
- la brida de fijación de la batería ,
- la batería.
Apartar la caja de fusibles del soporte de la batería.
Quitar el tornillo de fijación del conducto de admisión

de aire sobre el soporte de la batería.
Apartar el conducto de admisión de aire de la carca-

sa del filtro de aire.
Extraer la carcasa del filtro de aire.
REPOSICIÓN

vo.
ATENCIÓN
ción).
12A-15
MEZCLA CARBURADA
EXTRACCIÓN Conectar la batería comenzando por el borne positi-

vo.
gativo.
ATENCIÓN
ción).
113154
Quitar la abrazadera (1) en la carcasa del filtro de
aire.
aire.
Apartar el manguito carcasa del filtro de aire-turbo-
compresor en la carcasa del filtro de aire.
Extraer:
- la brida de fijación de la batería ,
- la batería.
Apartar la caja de fusibles del soporte de la batería.
Quitar el tornillo de fijación del conducto de admisión
sobre el soporte de la batería.
Apartar el conducto de admisión de aire de la carca-
sa del filtro de aire.
Extraer la carcasa del filtro de aire.
REPOSICIÓN
12A-16
MEZCLA CARBURADA
Mariposa de admisión de aire: Extracción - Reposición 12A
Pares de aprietem

patilla de sujeción en la
mariposa de admisión
de aire

patilla de sujeción en el
repartidor de admisión
EXTRACCIÓN
gativo.
113115
Desconectar el conector (3) de la mariposa de admi-

sión de aire.
Extraer:
- los tornillos de fijación (4) de la patilla de sujeción

de la mariposa de admisión de aire,
- la mariposa de admisión de aire,
- la junta entre la mariposa de admisión de aire y el

cajetín EGR.
REPOSICIÓN
Sustituir la junta entre la mariposa de admisión de
113150
aire y el cajetín EGR.
Quitar la abrazadera (1) del manguito de aire en la
mariposa de admisión de aire. Proceder en el orden inverso de la extracción.
Desconectar: Apretar a los pares:
- el conector (2)del captador de presión de sobreali-
mentación, - los tornillos de fijación de la patilla de sujeción
en la mariposa de admisión de aire (10 N.m),
- el manguito de llegada de aire en la mariposa de
admisión de aire. - los tornillos de fijación de la patilla de sujeción
en el repartidor de admisión (12 N.m).

vo.
ATENCIÓN
ción).
12A-17
MEZCLA CARBURADA
Colector de admisión: Extracción - Reposición 12A
B74 o K74, y L7X, y 733
Pares de aprietem

colector de admisión
EXTRACCIÓN
gativo.
1
3 18668
Extraer:
2 - los tornillos de fijación del colector de admisión,
- el colector de admisión levantándolo y desplazán-
dolo hacia la batería,
- la junta de estanquidad entre el colector y el repar-
tidor de admisión.
REPOSICIÓN
Colocar el colector de admisión y efectuar la manio-
bra inversa a la extracción.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente la junta de estanquidad
18667
entre el colector y el repartidor de admisión.
Extraer la caja mariposa motorizada (consultar 12A,

Mezcla carburada, Caja mariposa motorizada). 6
Desconectar: 2
- el captador de depresión del colector de admisión 3
en (1),
- el tubo de asistencia de frenado (2).
Desgrapar y separar el conducto del cableado eléc- 5
trico (3).
1
4 7
18668
Preapretar en el orden y al par los tornillos de fija-
ción del colector de admisión (5 N.m).
del colector de admisión (8 N.m).
Colocar la caja mariposa motorizada (consultar 12A,
Mezcla carburada, Caja mariposa motorizada).
12A-18
MEZCLA CARBURADA
Colector de admisión: Extracción - Reposición 12A
B74 o K74, y L7X, y 733
vo.
ATENCIÓN
ción).
12A-19
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape: Extracción - Reposición 12A
B74 o K74, y G9T, y 600
Pares de aprietem 6 2 3 8 9
colector de escape
EXTRACCIÓN
nas.
7 5 1 4
gativo.
111033
Extraer:
- el precatalizador (consultar 19B, Escape, Precata- del colector de escape (27 N.m).
lizador),
Colocar:
- el turbocompresor (consultar 12B, Sobrealimenta-
ción, Turbocompresor).
ción, Turbocompresor),
- el precatalizador (consultar 19B, Escape, Precata-
lizador).
vo.
ATENCIÓN
MR 339, 80, Batería, Particularidades).
111033
Extraer:
- las tuercas de fijación del colector de escape,
- los separadores de fijación del colector de escape,
- el colector de escape,
- la junta de estanquidad del colector de escape.
REPOSICIÓN
Colocar:
- los separadores de fijación del colector de escape.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente la junta de estanquidad
del colector de escape.
12A-20
MEZCLA CARBURADA
EXTRACCIÓN
Material indispensable Poner el vehículo en un elevador de dos columnas
útil de diagnóstico

Pares de aprietem gativo.
tuercas de fijación del 30 N.m

colector de escape

conducto EGR en el
refrigerador EGR

conducto EGR en el
colector de escape

conducto EGR en el blo-
que motor
tornillos de fijación del 10 N.m 113282

protector térmico del
conducto EGR Hacer pivotar la grapa (1) de sujeción del conducto
de aire en el turbocompresor.
tubo de aceite en el tur-
bocompresor
tornillo hueco del tubo 21 N.m

de aceite en el bloque
motor

turbocompresor en el
colector de escape
tornillo de fijación trans- 25 N.m

versal del turbocompre-
sor
tornillos de fijación des 21 N.m

abrazaderas del catali-
zador

catalizador en el turbo-
compresor 113155
tuercas de fijación de la 21 N.m Quitar los tornillos de fijación (2) del conducto de aire
línea de escape en el en el repartidor de admisión.
catalizador Apartar el conducto de llegada de aire en el inter-
cambiador aire-aire.
tuercas de fijación de la 21 N.m
fijación inferior del cata- Extraer:
lizador
- el catalizador (consultar 19B, Escape, Cataliza-
dor: Extracción-Reposición),
12A-21
MEZCLA CARBURADA
ción, Turbocompresor: Extracción-Reposi-
ción),
- la batería (consultar 80A, Batería, Batería: Ex-
113280
18701
Extraer:
- la platina de relés en (3),
- los tornillos de fijación del soporte de la batería (4), 113295
- el tornillo de fijación del conducto de admisión so- Extraer:
bre el soporte de la batería,
- el tornillo de fijación (5) de la pantalla térmica del
- la electroválvula de regulación de presión de so- conducto EGR en el colector de escape,
brealimentación del soporte de la batería, - el tornillo de fijación (6) de la pantalla térmica del
- el soporte de la batería. conducto EGR en el bloque motor.
Apartar la pantalla térmica del conducto EGR.
12A-22
MEZCLA CARBURADA
113279
Extraer:
- las tuercas de fijación del colector de escape,
113311 - la junta del colector de escape.
Quitar los tornillos de fijación (7) del conducto EGR

en el refrigerador EGR. REPOSICIÓN
Sustituir sistemáticamente:
- la junta del colector de escape,
- las juntas del conducto EGR,
- la junta en el tubo de aceite del turbocompresor,
- el tubo de aceite del turbocompresor,
- la junta entre turbocompresor y colector de escape,
- la junta entre turbocompresor y catalizador,
- las tuercas de fijación del colector de escape.
113281
Extraer:
- los tornillos de fijación (8) del conducto EGR en el

colector de escape,
- el tornillo de fijación del conducto EGR en el bloque

motor.
Apartar el conducto EGR del colector de escape.
Extraer:
- la junta entre el refrigerador EGR y el conducto 113279

EGR, Apretar a los pares:
- la junta entre el conducto EGR y el colector de es- - y por orden las tuercas de fijación del colector de
cape. escape (30 N.m),
12A-23
MEZCLA CARBURADA
- los tornillos de fijación del conducto EGR en el Conectar la batería comenzando por el borne positi-
refrigerador EGR (25 N.m), vo.
- los tornillos de fijación del conducto EGR en el
colector de escape (25 N.m), ATENCIÓN
- el tornillo de fijación del conducto EGR en el Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
bloque motor (10 N.m), 80a, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
ción).
- los tornillos de fijación del protector térmico del
conducto EGR (10 N.m),
- los tornillos de fijación del tubo de aceite en el ATENCIÓN
turbocompresor (10 N.m), Desconectar el conector del actuador de caudal
- el tornillo hueco del tubo de aceite en el bloque (prohibición de puesta en marcha del motor).
motor (21 N.m), Accionar el motor de arranque hasta el apagado
- las tuercas de fijación del turbocompresor en el del testigo de presión de aceite (insistir unos
colector de escape (25 N.m), segundos).
- el tornillo de fijación transversal del turbocom- Cortar el contacto.

presor (25 N.m), Conectar el conector del actuador de caudal.
- los tornillos de fijación des abrazaderas del ca- Arrancar el motor.
talizador (21 N.m),
Dejar girar el motor al ralentí y después acelerar
- las tuercas de fijación del catalizador en el tur- varias veces en vacío.
bocompresor (21 N.m),
Cortar el contacto.
- las tuercas de fijación de la línea de escape en
el catalizador (21 N.m), Verificar la ausencia del fuga.
- las tuercas de fijación de la fijación inferior del Conectar el útil de diagnóstico y borrar los fal-
catalizador (21 N.m). los memorizados.
12A-24
SOBREALIMENTACIÓN
Turbocompresor: Extracción - Reposición 12B
B74 o K74, y G9T, y 600
Pares de aprietem

turbocompresor
tornillos de la fijación 25 N.m

que sujeta el turbocom-
presor

tubo de retorno de
1
aceite en el turbocom- 3
presor
racor del tubo de lle- 20 N.m 2

gada de aceite en el tur- 111034
bocompresor
Aflojar el racor del tubo de llegada de aceite del tur-
racor del tubo de lle- 23 N.m bocompresor (1).
gada de aceite en el blo- Extraer el tubo de retorno de aceite del turbocompre-
que motor sor (2).
Desconectar el manguito de la válvula de regulación
EXTRACCIÓN de la presión de sobrealimentación (3).

nas.
gativo.
Extraer el precatalizador (consultar 19B, Escape,
Precatalizador).
Desconectar el turbocompresor:
- el tubo de admisión de aire,
- el tubo de salida de aire.
111035
Quitar la fijación que sujeta el turbocompresor (4).
12B-1
SOBREALIMENTACIÓN
B74 o K74, y G9T, y 600
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
5 Sustituir imperativamente las juntas de estanqui-
dad:
- entre el turbocompresor y el colector de escape,
- del tubo de alimentación de aceite del turbo-
compresor,
- del tubo de retorno de aceite del turbocompre-
sor.
ATENCIÓN
- Antes del montaje, verificar que la lubricación
de los apoyos del turbocompresor sea correcta.
Para ello, hay que accionar el motor de arran-
que habiendo desconectado previamente el
111036 conector del regulador de alta presión (colocar
un recipiente debajo). El aceite debe llegar en
Extraer: abundancia por el tubo de subida de aceite.
- los tornillos (5) de fijación del turbocompresor, - Al realizar el montaje, tener la precaución de
- el conjunto « turbocompresor-tubo de llegada de que no penetre ningún cuerpo extraño en la tur-
aceite del turbocompresor », bina o en el compresor.
- la junta de estanquidad entre el turbocompresor y - Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que el
el colector de escape, intercambiador aire-aire no esté lleno de aceite.
En este caso, extraerlo, rociarlo con un pro-
- el tubo de llegada de aceite del turbocompresor. ducto de limpieza y después dejarlo escurrir.
- Verificar que el conducto de retorno de aceite
del turbocompresor no se encuentre parcial o
completamente obstruido por la calamina. Ase-
gurarse también de que sea perfectamente
estanco. Si no es así, sustituirlo.
Colocar la junta del turbocompresor nueva.
Colocar el turbocompresor.
Colocar la fijación que sujeta el turbocompresor.

- las tuercas de fijación del turbocompresor (25
N.m),
- los tornillos de la fijación que sujeta el turbo-
compresor (25 N.m),
Colocar el tubo de retorno de aceite con juntas nue-

vas habiendo untado previamente la junta tórica con
aceite motor.
Apretar al par los tornillos de fijación del tubo de
retorno de aceite en el turbocompresor (8 N.m)
Colocar el tubo de llegada de aceite con juntas nue-
vas.
12B-2
SOBREALIMENTACIÓN
B74 o K74, y G9T, y 600
Preapretar hasta el contacto:
- el racor del tubo de llegada de aceite en el turbo-
compresor,
- el racor del tubo de llegada de aceite en el bloque
motor.
- el racor del tubo de llegada de aceite en el tur-
- el racor del tubo de llegada de aceite en el blo-
que motor (23 N.m).
Colocar el precatalizador (consultar 19B, Escape,
Precatalizador).
vo.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
- Antes de poner el motor en marcha, dejar des-
conectado el conector del regulador de presión
en la bomba de alta presión.
- Accionar el motor de arranque hasta que se
apague el testigo de presión de aceite (insistir
unos segundos).
- Conectar el regulador de alta presión, precalen-
tar y arrancar el motor.
- Dejar girar el motor al ralentí y verificar que no
haya ninguna fuga a la altura de los racores de
aceite.
- Borrar los fallos eventualmente memorizados
por el calculador de inyección utilizando el útil
de diagnóstico.
12B-3
SOBREALIMENTACIÓN
2 3
Pares de aprietem
tuercas de fijación del 26 N.m ± 2

catalizador en el turbo- 4
compresor
tuerca de fijación del 30 N.m 5

soporte del catalizador
lado distribución
1
tornillo del soporte del 50 N.m
catalizador lado distribu-
ción

catalizador en el 111699
soporte lado del volante
Extraer:
motor
- los tornillos de fijación del tubo (1) de retorno de
tuercas de fijación del 24 N.m aceite en el turbocompresor,
turbocompresor
- la tuerca inferior de fijación del turbocompresor.
tornillo hueco del tubo 24 N.m Desconectar el tubo (2) del pulmón de mando de la
de aceite en el turbo- válvula de regulación de presión de sobrealimenta-
compresor ción.
racor del tubo de aceite 22,5 N.m Quitar el tornillo de fijación (3) del tubo de alimenta-
en el motor ción de aceite en el colector de admisión.
tornillos de la brida del 12 N.m Aflojar:

tubo de retorno de - el racor (4) del tubo de alimentación de aceite en el
aceite turbocompresor,
- el racor (5) del tubo de alimentación de aceite en el
EXTRACCIÓN bloque motor.
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas Extraer el tubo de alimentación de aceite del turbo-
compresor.
de dos columnas: Seguridad). Desconectar los manguitos de entrada y de salida
Extraer la tapa del motor.
gativo.
Extraer:
dor: Extracción - Reposición).
12B-4
SOBREALIMENTACIÓN
Apretar al par las tuercas de fijación del cataliza-
dor en el turbocompresor (26 N.m ± 2)
111700
Extraer:
101120
- las tuercas superiores de fijación del turbocompre- Colocar la muleta lado distribución aproximando los
sor, tornillos con la mano (sin bloquearlos):
- el turbocompresor. - la tuerca (6) del soporte del catalizador,
- el tornillo (7) del soporte del catalizador.
REPOSICIÓN
- la tuerca de fijación del soporte del catalizador
ATENCIÓN lado distribución (30 N.m),
- el tornillo del soporte del catalizador lado distri-
Precauciones particulares: bución (50 N.m).
- Vigilar que no penetre ningún cuerpo extraño
durante el montaje en la turbina o en el compre-
sor.
- Verificar que el conducto de retorno de aceite
del turbocompresor no se encuentre parcial o
completamente obstruido por la calamina. Veri-
ficar también que sea perfectamente estanco.
Si no es así, sustituirlo.
Sustituir imperativamente:
- el tubo de alimentación de aceite del turbocompre-
sor,
- la junta del tubo de retorno de aceite,
- las juntas de catalizador por unas juntas nuevas,
- cualquier pantalla térmica deteriorada.
Colocar el catalizador (consultar 19B, Escape, Ca-
talizador: Extracción - Reposición).
12B-5
SOBREALIMENTACIÓN
vo.
ATENCIÓN
ción).
8
ATENCIÓN
Desconectar el conector del regulador de presión
(prohibición de puesta en marcha del motor).
Accionar el motor de arranque hasta que se apa-
gue el testigo de presión de aceite (insistir unos
segundos).
Cortar el contacto.
Conectar el conector del regulador de presión.
Arrancar el motor.
102479
Dejar girar al ralentí y después acelerar varias
Poner los tornillos de fijación (8) (sin bloquearlas) del
veces en vacío.
catalizador en la fijación lado del volante motor.
Cortar el contacto.
Verificar la ausencia de fugas de aceite.
- los tornillos de fijación del catalizador en el so-
porte lado del volante motor (21 N.m), Conectar el útil de diagnóstico y borrar los fal-
los memorizados.
- las tuercas de fijación del turbocompresor (24
N.m),
- el tornillo hueco del tubo de aceite en el turbo-
compresor (24 N.m),
- el racor del tubo de aceite en el motor (22,5
N.m),
- los tornillos de la brida del tubo de retorno de
aceite (12 N.m).
ATENCIÓN
Tras cada extracción - reposición o sustitución
del catalizador, realizar una prueba en carretera
(dejar que el motor efectúe dos puestas en mar-
cha del motoventilador).
12B-6
SOBREALIMENTACIÓN
Pares de aprietem

tubo de aceite en el tur-
bocompresor
tornillo hueco del tubo 21 N.m

de aceite en el bloque
motor

turbocompresor en el
colector
tornillo de fijación trans- 25 N.m

versal del turbocompre- 113154
sor
Extraer:
- el tubo (1) del pulmón de mando de la válvula de re-
EXTRACCIÓN gulación de presión de sobrealimentación,
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas - la abrazadera (2) del manguito de llegada de aire
(consultar 02A, Medio de levantamiento, Elevador en el turbocompresor.
Desconectar:
- el manguito de llegada de aire en el turbocompre-
gativo.
sor,
Extraer el catalizador (consultar 19B, Escape, Cata-
- el manguito (3) de reaspiración de los vapores de
lizador: Extracción - Reposición).
aceite del decantador de aceite.
113282
Girar la grapa (4) de sujeción del conducto de aire en
el turbocompresor.
12B-7
SOBREALIMENTACIÓN
- el tubo de aceite del turbocompresor.
113155
113277
Quitar los tornillos de fijación (5) del conducto de aire
en el repartidor de admisión. Extraer:
Apartar el conducto de aire hacia el intercambiador - las tuercas de fijación inferiores (9) del turbocom-
aire-aire. presor en el colector de escape,
- la tuerca de fijación superior (10) del turbocompre-
sor en el colector de escape,
- el tornillo transversal (11) de fijación del turbocom-
presor,
- el turbocompresor,
- la junta entre el turbocompresor y el colector de es-
cape.
REPOSICIÓN
- el tubo de aceite del turbocompresor,
- la junta entre el turbocompresor y el colector de es-
cape,
- la junta entre el turbocompresor y el catalizador,
- la junta entre el catalizador y la línea de escape,
- la abrazadera del silencioso.
113276
Extraer: Colocar:
- el turbocompresor en el colector de escape,
- los tornillos de fijación (6) del tubo de aceite en el
turbocompresor, - el tornillo de fijación transversal del turbocompre-
sor,
- el tornillo de fijación (7) del tubo de aceite en el blo-
que motor, - las tuercas de fijación del turbocompresor en el co-
lector.
- el tornillo hueco (8) del tubo de aceite del turbo-
compresor en el bloque motor, Proceder en el orden inverso de la extracción.
12B-8
SOBREALIMENTACIÓN
- los tornillos de fijación del tubo de aceite en el
turbocompresor (10 N.m),
- el tornillo hueco del tubo de aceite en el bloque
motor (21 N.m),
- las tuercas de fijación del turbocompresor en el
colector (28 N.m),
- el tornillo de fijación transversal del turbocom-
presor (25 N.m),
vo.
ATENCIÓN
ción).
ATENCIÓN
Desconectar el conector del actuador de caudal
(prohibición de puesta en marcha del motor).
Accionar el motor de arranque hasta que se apa-
gue el testigo de presión de aceite (insistir unos
segundos).
Cortar el contacto.
Conectar el conector del actuador de caudal.
Arrancar el motor.
Dejar girar al ralentí y después acelerar varias
veces en vacío.
Cortar el contacto.
Verificar la ausencia de fugas de aceite.
Conectar el útil de diagnóstico y borrar los fal-
los memorizados.
12B-9
SOBREALIMENTACIÓN
Regulador de presión: Control 12B
B74 o K74, y G9T, y 600
Aplicar progresivamente una depresión en el pul-
món de la válvula de regulación de la presión de so-
ATENCIÓN brealimentación utilizando una bomba de « presión-
Está estrictamente prohibido reglar la varilla de la depresión » equipada de un manómetro.
válvula de regulación de la presión de sobrealimen-
tación del turbocompresor. 2 - Valor
Para un valor de depresión de 300 mbares, el des-
plazamiento de la varilla debe estar comprendido
VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE entre 1 y 4 mm.
SOBREALIMENTACIÓN
Para una depresión de 550 mbares, el desplaza-
miento de la varilla debe estar comprendido entre 9
1 - Control y 11 mm.
Para un valor de depresión superior a 600 mbares,
Extraer el turbocompresor (consultar 12B, Sobreali- la varilla debe estar a fondo.
mentación, Turbocompresor).
Nota:
El control no se puede efectuar con el turbocom-
presor colocado.
111040
Poner el turbocompresor en un tornillo de banco.
ATENCIÓN
Instalar unas mordazas de protección en el tor-
nillo de banco para proteger el turbocompresor.
Utilizar un pie magnético provisto de un comparador

colocado en el extremo de la varilla de la válvula de
regulación (lo más alineado posible en el eje de la
varilla).
12B-10
SOBREALIMENTACIÓN
Está estrictamente prohibido reglar la varilla de la
válvula de regulación de la presión de sobrealimen-
tación del turbocompresor.
VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE

SOBREALIMENTACIÓN
1 - Control
Extraer el turbocompresor (consultar 12B, Sobreali-

mentación, Turbocompresor: Extracción - Repo-
sición).

presor colocado.
21869

varilla).
Aplicar progresivamente una presión en la válvula

de regulación utilizando una bomba de presión y de
depresión.
2 - Valor
Para un valor de depresión de 200 mbares, el des-

plazamiento de la varilla debe estar comprendido
entre 0,5 y 3,5 mm.
Para un valor de depresión superior a 600 mbares ,

la varilla está a fondo.
12B-11
SOBREALIMENTACIÓN
2 - Valor
Puntos de control:
ATENCIÓN
Está estrictamente prohibido reglar la varilla de la - para un valor de depresión de 250 mbares, el des-
válvula de regulación de la presión de sobrealimen- plazamiento de la varilla debe estar comprendido
tación del turbocompresor. entre 2 y 5 mm.
- para un valor de depresión de 600 mbares, la va-
rilla debe estar a fondo.
VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE
SOBREALIMENTACIÓN
1 - Control
21869
Extraer el turbocompresor (consultar 12B, Sobreali-

mentación, Turbocompresor: Extracción - Repo-
sición).
Nota:
presor colocado.
Conectar una bomba de presión - depresión (1) en

el regulador de presión (2).

varilla).
Aplicar progresivamente una depresión en el regula-

dor de presión mediante la bomba de presión - de-
presión.
12B-12
SOBREALIMENTACIÓN
Válvula de regulación de presión de sobrealimentación 12B
ATENCIÓN
Marcar imperativamente los tubos de llegada y de
retorno de la electroválvula de sobrealimentación,
en caso de extraer la electroválvula de sobreali-
mentación.
1218
2
Eje Designación
1 X Tiempo en segundos (S)
Y Temperatura del agua en grados

centígrados (˚C)
18997
El pulmón (1) de la válvula de regulación de presión de
sobrealimentación es activado por una electroválvula
(2) pilotada por el calculador de inyección. Esta electro-
válvula hace variar la depresión en función de las zo-
nas de funcionamiento del motor, lo que permite
regular la presión de sobrealimentación.
La válvula de regulación de presión de sobrealimenta-
ción está abierta en posición de reposo. El motor
funciona entonces como atmosférico.
La electroválvula cerrada en posición reposo es ali-
mentada tras el arranque del motor, después de una
temporización variable en función de la temperatura
del agua.
12B-13
SOBREALIMENTACIÓN
Válvula de regulación de presión de sobrealimentación 12B
El pulmón de la válvula de regulación de presión de so-
brealimentación es activado por una electroválvula pi-
lotada por el calculador de inyección. Esta
electroválvula hace variar la depresión en función de
las zonas de funcionamiento del motor, lo que permite
regular la presión de sobrealimentación.
La válvula de regulación de presión de sobrealimenta-
ción está abierta en posición de reposo. El motor
funciona entonces como atmosférico.
La electroválvula cerrada en posición reposo es ali-
mentada tras el arranque del motor, después de una
temporización variable en función de la temperatura
del agua.
ATENCIÓN
Para extraer la electroválvula de sobrealimentación,
marcar imperativamente los tubos de llegada y de
retorno en la electroválvula de sobrealimentación.
12B-14
SOBREALIMENTACIÓN
Cambiador aire-aire: Extracción - Reposición 12B
EXTRACCIÓN
vador de dos columnas: Seguridad). 3
gativo.
tecciones exteriores, Paragolpes delantero: Ex-
Desconectar los conectores de los faros delanteros.
1 111455
Quitar el tornillo de fijación inferior (2) de los faros.
Soltar el faro de su centrador (3).
Extraer los faros delanteros.
111454
Quitar los tornillos de fijación superiores (1) de los
faros.
111845
Quitar los tornillos de fijación (4) del travesaño supe-
rior.
Soltar el cable de apertura del capot en el travesaño
superior.
Extraer el travesaño superior.
12B-15
SOBREALIMENTACIÓN
19134
Extraer las grapas de fijación del condensador.
Apartar el condensador del intercambiador aire-aire.
Soltar el intercambiador aire-aire en la parte supe-
rior.
111844
Extraer el intercambiador aire-aire.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Verificar que el cambiador aire-aire no esté lleno
de aceite. En este caso, limpiarlo con producto
de limpieza y después dejarlo secar.
6 Proceder en el orden inverso de la extracción.

vo.
ATENCIÓN
Regular los faros delanteros (consultar 80A, Faro

111843
delantero, Faro halógeno: Reglaje ).
Extraer:
- la abrazadera (5) del conducto de llegada de aire
en el cambiador,
- la abrazadera (6) del conducto de salida de aire del
cambiador
Desconectar los conductos de entrada y de salida de
aire del cambiador.
12B-16
SOBREALIMENTACIÓN
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer la batería (consultar 80A, Batería, Batería:
Extracción - Reposición).
111845
Extraer:
- la junta del capot en el travesaño superior,
1 - los tornillos de fijación (4) del travesaño superior.

Apartar el travesaño superior en el motor.
18701
Extraer:
- la electroválvula de regulación de presión de so-
brealimentación (2) sobre el soporte de la batería, 113118
- los tornillos de fijación (3) del soporte de la batería, Extraer las abrazaderas (5) de los conductos del
cambiador.
- el paragolpes delantero (consultar 55A, Proteccio- Desconectar los conductos de aire en el cambiador.
nes exteriores, Paragolpes delantero: Extrac- Levantar el cambiador aire-aire echando hacia atrás
ción-Reposición), el conjunto de refrigeración.
- los faros delanteros (consultar 80B, Faros delan- Extraer el intercambiador aire-aire.
teros, Faros: Extracción - Reposición).
Desgrapar el cableado del travesaño superior.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Verificar que el intercambiador aire-aire no esté
lleno de aceite. En este caso, limpiarlo con pro-
ducto de limpieza y después dejarlo secar.
12B-17
SOBREALIMENTACIÓN
vo.
ATENCIÓN
ción).
Regular los faros delanteros (consultar 80A, Faros

delanteros, Faro halógeno: Reglaje).
12B-18
ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
Circuito de alimentación de gasóleo 13A
Esquema funcional del circuito de alimentación de gasóleo
2 3 4
111836
El circuito consta:
- de una bomba de cebado (1) (situada en el comparti-
ATENCIÓN
miento del motor),
Se prohíbe desmontar el interior de una bomba de
- de un filtro de carburante (2) que puede ir equipado alta presión y de los inyectores.
con un captador de detección de agua,
- de un regulador de alta presión (3) fijado a la bomba,
- de una bomba de alta presión (4),
- de una rampa de inyección (5) equipada con un cap-
tador de presión de gasóleo,
- de cuatro inyectores electromagnéticos (6),
- de diferentes captadores,
- de un calculador de inyección.
IMPORTANTE
Está estrictamente prohibido aflojar un racor del
tubo de alta presión cuando gira el motor.
13A-1
Circuito de alimentación de gasóleo 13A
Esquema funcional del circuito de alimentación de gasóleo
113324
El circuito consta:
- de un aforador (1),
- de una bomba de cebado (2),
- de un filtro de carburante (3) que puede ir equipado
con un captador de detección de agua,
- de un regulador de presión (4) en la bomba de alta
presión,
- de la bomba de alta presión (5),
- de una rampa de inyección (6) equipada con un regu-
lador de caudal (7) y un captador de presión (8),
- de cuatro inyectores piezoeléctricos (9),
- de diferentes captadores,
- de un calculador de inyección.
13A-2
Filtro de gasóleo: Extracción - Reposición 13A
EXTRACCIÓN 3
El filtro de gasóleo está situado en el compartimiento
del motor, detrás del faro delantero derecho.
IMPORTANTE 2
Antes de realizar cualquier intervención:

- conectar el útil de diagnóstico, 1
- entrar en diálogo con el calculador de inyección,
- verificar que la rampa de inyección no esté ya
bajo presión,
- vigilar la temperatura del carburante,
111714
- pedir el kit de tapones especiales para circuito Desconectar:
de inyección de alta presión.
- el conector (1) en el filtro de gasóleo,
- el racor (2) de la canalización de alimentación de la
ATENCIÓN bomba de alta presión,
Respetar imperativamente las consignas de lim-
- el racor (3) de llegada de carburante en el filtro de
pieza.
gasóleo.
gativo. ATENCIÓN
Evitar el contacto de los racores de las canaliza-
ciones con un entorno polucionado.
Colocar los tapones de limpieza en las canalizacio-

nes y en el filtro de carburante.
13A-3
4 5
19317 111715
Marcar la posición de la tapa respecto a la cazoleta. Cebar el circuito de carburante mediante la bomba
de cebado (5).
Extraer:
- el tornillo (4) de la tapa del filtro,
- el cartucho filtrante.
vo.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Colocar el filtro de gasóleo nuevo (no retirar los ta- Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
pones hasta el último momento). 80A, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
ción).
ATENCIÓN
Alinear la marca de la tapa equipada con tapo-
Nota:
nes de limpieza con la cazoleta.
Purgar periódicamente el agua contenida en el
Respetar imperativamente la posición de los
filtro de gasóleo por el tapón de purga.
racores en el filtro de gasóleo.
Algunos vehículos poseen un captador de detec-
Conectar los racores de los tubos de carburante. ción de agua en el gasóleo, situado en el filtro de
gasóleo. En el caso de detección de agua en el
Tener la precaución de no pinzar o deteriorar las ca-
circuito, el testigo de fallo de inyección se
nalizaciones de carburante.
enciende.
13A-4
EXTRACCIÓN
El filtro de gasóleo está situado en el compartimiento
del motor, detrás del faro delantero derecho.
IMPORTANTE
Antes de realizar cualquier intervención:

- conectar el útil de diagnóstico,
- entrar en diálogo con el calculador de inyección,
- verificar que la rampa de inyección no esté ya
bajo presión,
- vigilar la temperatura del carburante,
113674
- pedir el kit de tapones especiales para circuito Marcar la posición de la tapa respecto a la cazoleta.
de inyección de alta presión.
Extraer:
- el tornillo (1) de la tapa del filtro,
ATENCIÓN
- el cartucho filtrante.
Respetar imperativamente las consignas de lim-
pieza.
REPOSICIÓN
Desconectar:
Colocar el filtro de gasóleo nuevo (no retirar los ta-
- la batería empezando por el borne negativo, pones hasta el último momento).
- el conector en el filtro de gasóleo,
- el racor de la canalización de alimentación de la ATENCIÓN
bomba de alta presión en el filtro a gasóleo, Alinear la marca de la tapa equipada con tapo-
- el racor de llegada de carburante en el filtro a nes de limpieza con la cazoleta.
gasóleo. Respetar imperativamente la posición de los
racores en el filtro de gasóleo.
ATENCIÓN Conectar los racores de los tubos de carburante.
Evitar el contacto de los racores de las canaliza-
Tener la precaución de no pinzar o deteriorar las ca-
ciones con un entorno polucionado.
nalizaciones de carburante.
Colocar los tapones de limpieza en las canalizacio- Cebar el circuito de carburante mediante la bomba
nes y en el filtro de carburante. de cebado.
13A-5
vo.
ATENCIÓN
ción).
Nota:
Purgar periódicamente el agua contenida en el
filtro de gasóleo por el tapón de purga.
Algunos vehículos poseen un captador de detec-
ción de agua en el gasóleo, situado en el filtro de
gasóleo. En el caso de detección de agua en el
circuito, el testigo de fallo de inyección se
enciende.
13A-6
INYECCIÓN DIÉSEL
Características 13B
B74 o K74, y G9T, y 600
Vehículo Caja de Motor

velocida-
des
Tipo Tipo Tipo Índice Diá- Carrera Cilin- Relación Norma

Post- metro (mm) drada volumé- de anti-
Venta interior (cm 3) trica contami-
(mm) nación
BG09 PK6 002 G9T 600 87 92 2188 18/1 Euro 4

KG09 PK6 052 IF 2005
Régimen (r.p.m.) Opacidad de humos (m -

1)
Ralentí Máximo en vacío Máximo en carga Valor de homologación
850 ± 50 4.100 ± 100 4600 0,5
Designación Marca/Tipo Indicación particular
Bomba de alta presión BOSCH/CP3.2 + Presión de 0 a 1.800 bares
Captador de presión de gasóleo BOSCH Atornillado sobre la rampa de

inyección
Par de apriete: 3,5 ± 5 N.m
Inyectores BOSCH Inyectores electromagnéticos

Resistencia: 0,22 Ω a 20˚C
Presión de funcionamiento: 1.600
bares
Regulador de presión de inyección BOSCH Integrada en la bomba de alta pre-

sión
Resistencia: 3 ± 0,1 Ω a 20˚C
Par de apriete: 6 N.m
Calculador de inyección BOSCH/EDC 16 Calculador 112 vías
Cajetín de pre-postcalentamiento NAGARES/BED/7-12 Con función de pre-postcalenta-

miento gestionada por el calculador
de inyección
Bujías de pre-postcalentamiento BERU Resistencia: 0,6 Ω con el conector

desconectado
13B-1
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Captador de régimen del motor y MGI Resistencia: 200 a 270 Ω a 23˚C

de punto muerto superior
Captador del árbol de levas (capta- ELECTRIFIL Captador de efecto Hall

dor de fase)
Potenciómetro del acelerador HELLA Potenciómetro de doble pista

Resistencia:
- pista 1: 1200 ± 480 Ω
- pista 2: 1700 ± 680 Ω
Sonda de temperatura del aire de SIEMENS Integrada en el caudalímetro de

admisión aire
Resistencia: 100 Ω en funciona-
miento
Sonda de temperatura del carbu- ELTH Integrada en el tubo de retorno de

rante carburante (no se puede desmontar
por separado)
Resistencia: 2.050 Ω a 25˚C
Captador de temperatura del agua ELTH Resistencia: 2252 Ω ± 112 a 25˚C

del motor
Caudalímetro de aire SIEMENS Caudalímetro de aire con sonda de

temperatura del aire incorporada
- vía 1: señal temperatura del aire
- vía 2: masa común
- vía 3: 5 V de referencia
- vía 4: + 12 V después del relé de
inyección
- vía 5: señal caudal de aire
- vía 6: masa
Captador de presión de sobreali- BOSCH Tensión de salida contacto puesto

mentación motor parado (entre las vías 2 y 3):
- 1,9 V para una presión atmosfé-
rica de 1.013 mbares
- >1,9 V para una presión atmosfé-
rica <1.013 mbares
Sustituir la junta en cada desmon-
taje
Captador de presión atmosférica - Integrado en el calculador de inyec-

ción
13B-2
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Válvula eléctrica de recirculación SIEMENS Válvula accionada por un motor de

de los gases de escape corriente continua con captador de
posición de válvula integrada
Resistencia del motor: 2,9 Ω ± 0,3
Resistencia del captador: 6,5 kΩ ±
2,6
Electroválvula de la mariposa de EATON/ESVV Resistencia: 46 Ω ± 3 a 25˚C

turbulencia (electroválvula de
« Swirl »)
Mariposa de admisión de aire VDO Mariposa de admisión de aire con

(parada del motor) motor de corriente continua con
electrónica integrada
Muelle normalmente abierto
Electroválvula de regulación de la PIERBURG Resistencia: 15,4 ± 0,7 Ω a 20˚C

presión de sobrealimentación
Turbocompresor GARRET Turbocompresor de geometría

variable
Tarado de la válvula de regulación
de la presión de sobrealimenta-
ción:
- Para una depresión de 250 mba-
res, la varilla debe efectuar una
carrera de 2 mm
- para una depresión superior a 550
mbares la varilla debe estar a
fondo
Captador de presión diferencial BOSCH Los tubos de toma de presión son

entre la parte anterior y la parte desmontables únicamente a la
posterior del filtro de partículas altura de sus adaptadores atornilla-
dos en la línea de escape
Captador de temperatura anterior DENSO Resistencia:

del filtro de partículas
- 33,5 kΩ a 100˚C
- 2,57 kΩ a 300˚C
- 0,673 kΩ a 500˚C
Captador de temperatura posterior DENSO Resistencia:

- 52,6 kΩ a 300˚C
- 11,5 kΩ a 400˚C
- 3,53 kΩ a 500˚C
13B-3
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Electroválvula del cajetín difusor de EATON/ESVV Resistencia: 46 Ω ± 3 a 25˚C

reciclaje de los gases de escape
Diagnóstico - útil de diagnóstico: CLIP única-

mente
13B-4
INYECCIÓN DIÉSEL
F9Q, y 674 o 758, y FASE DOCUMENTAL 2
Motor
Norma
Caja de
Tipo Índice Diá- Carrera ( Cilin- Relación de anti-
Vehículo velocida-
metro mm) drada volumé- contami-
des
interior ( (mm) trica nación
mm)
XG0G PK6 F9Q 674 EU 03
XG07 PK6 F9Q 758 EU 04

XG1A 80 93 1870 19/1
XG1V
XG1E DP0 F9Q 759 EU 04
RÉGIMEN (r.p.m.) OPACIDAD DE LOS

HUMOS
Ralentí Máximo en Máximo en Valor de Máxi. legal

vacío carga homologa-
ción
800 ± 50 4.700 ± 150 1500 ± 150 1,2 m -1 3 m -1
DESIGNACIÓN MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES
Bomba de alta presión F9Q 758 / BOSCH CP3.2 Presión de 0 a 1.600 bares
759
Bomba de alta presión F9Q 674 BOSCH CP3 Presión de 0 a 1.350 bares
Captador de presión de gasóleo Atornillado sobre la rampa de inyección

758 / 759
1.600 bares
BOSCH
Captador de presión de gasóleo Atornillado sobre la rampa de inyección
674
1.350 bares
Inyectores F9Q 674 BOSCH CRIP 1 Inyectores electromagnéticos

Presión de funcionamiento: 1.350 bares
Inyectores F9Q 758 / 759 BOSCH CRI 2 Inyectores electromagnéticos

Presión de funcionamiento: 1.600 bares
Regulador de presión F9Q 758 / BOSCH CP3.2 Integrada en la bomba de alta presión
759
Resistencia: 3 Ω ± 0,1a 20˚C
Regulador de presión F9Q 674 BOSCH CP3
13B-5
INYECCIÓN DIÉSEL
Calculador de inyección F9Q 674 BOSCH EDC 15 C13

Calculador 112 vías
Calculador de inyección F9Q 758 / BOSCH EDC 16C3
759
Cajetín de pre-postcalentamiento NAGARES BED7 Con función de pre-postcalentamiento gestio-

nada por el calculador de inyección
Bujías de pre-postcalentamiento CHAMPION / BERU Resistencia: 0,6 Ω
Captador de régimen del motor y MGI Resistencia bobinado: 800 Ω ± 80

Captador del árbol de levas (capta- ELECTRICFIL Captador de efecto Hall

dor de fase)
Potenciómetro del acelerador HELLA Potenciómetro de doble pista

Resistencia:
- pista 1: 1200 Ω ± 480
- pista 2: 1700 Ω ± 680
Sonda de temperatura del aire de SIEMENS Integrada en el caudalímetro de aire

admisión
Resistencia: 100 Ω en funcionamiento
Sonda de temperatura del carbu- ELTH Integrada en la rampa de retorno de gasóleo

rante
Resistencia:
Captador de temperatura del agua ELTH Resistencia:

del motor
- 2.250 Ω ± 112 a 25˚C
- 810 Ω ± 40 a 50˚C
- 280 Ω ± 8 a 80˚C
- 115 Ω ± 3 a 110˚C
Captador de presión atmosférica BOSCH Integrado en el calculador
Captador de presión de sobreali- Tensión de alimentación: + 5V

mentación F9Q 674
Horquilla de presión: 0.2 a 3 bares
BOSCH
Captador de presión de sobreali- Tensión de alimentación: + 5V
mentación F9Q 758 / 759
Horquilla de presión: 0.5 a 3.5 bares
13B-6
INYECCIÓN DIÉSEL
Caudalímetro de aire SIEMENS Caudalímetro de aire con sonda de temperatura

del aire incorporada
Conector de 6 vías:
- vía 1: señal temperatura del aire
- vía 2: masa caudalímetro y sonda de tempera-
tura
- vía 3: + 5 V de referencia
- vía 4: + 12 V después del relé de inyección
- vía 5: señal caudal de aire
- vía 6: masa batería
Válvula eléctrica de recirculación PIERBURG Tensión de alimentación: + 12 V

de los gases de escape F9Q 674
Conector de 6 vías
Resistencia entre las vías 1 y 5: 8 Ω ± 0.5
Válvula eléctrica de recirculación SIEMENS Válvula accionada por un motor de corriente

de los gases de escape F9Q 758 / continua
759
Resistencia del motor: 2.9 Ω ± 0,3
Resistencia del captador: 6.5 Ω ± 2.6
Electroválvula de pilotaje del turbo- PIERBURG Tensión de alimentación: 13.5 V

compresor
Resistencia: 15.4 Ω ± 0.7
Mariposa de admisión de aire F9Q VDO Mariposa de admisión de aire con motor de cor-
758 / 759 (parada del motor) riente continua con electrónica integrada
Muelle normalmente abierto
Captador de presión diferencial BOSCH Los tubos de toma de presión son desmontables
entre la parte anterior y la parte únicamente a la altura de sus adaptadores ator-
posterior del filtro de partículas nillados en la línea de escape
Captador de temperatura anterior DENSO Resistencia:

- 33,5 kΩ a 100˚C
- 2,57 kΩ a 300˚C
- 0,673 kΩ a 500˚C
- 0,155 kΩ a 900˚C
Captador de temperatura posterior DENSO Resistencia:

- 33,5 kΩ a 100˚C
- 2,57 kΩ a 300˚C
- 0,673 kΩ a 500˚C
- 0,155 kΩ a 900˚C
13B-7
INYECCIÓN DIÉSEL
Captador de temperatura de los DENSO Resistencia:

gases de escape antes de la tur-
- 371 kW a 200˚C
bina
- 52,6 kΩ a 300˚C
- 11.5 kΩ a 400˚C
- 3,53 kΩ a 500˚C
- 0,21 kΩ a 900˚C
Diagnóstico - CLIP únicamente
13B-8
INYECCIÓN DIÉSEL
Motor Régimen (r.p.m.) Opacidad de los humos

Tipo de
Tipo Índice Ralentí Máximo Máximo Valor de Máximos
vehículo
en vacío en carga homolo- legales
gación
BG1T M9R 740 ± ± ± -1 () -1 ()

KG1T
Designación Marca - Tipo Indicaciones particulares
Bomba de alta presión BOSCH CP3.2 Presión de 0 a 1.600 bares
Captador de presión de la rampa BOSCH RDS 3 Tensión de alimentación + 5 V

- 1: masa
- 2: señal
- 3: alimentación + 5 V
Inyectores BOSCH Inyector piezo-eléctrico

Presión máxima: 1.600 bares
Tensión de alimentación + 12 V
- 1: mando + inyector
- 2: mando - inyector
Actuador de caudal BOSCH MPROP Tensión de alimentación + 12 V

Resistencia de carga: 3 Ω ± 0,1 a 20˚C
- 1: + batería
- 2: Mando
Calculador de inyección BOSCH EDC 16 CP 33 Calculador de 112 vías
13B-9
INYECCIÓN DIÉSEL
Cajetín de pre-postcalentamiento NAGARES BED 7 Tensión de funcionamiento: + 5,5 - 16 V

Con función de pre-postcalentamiento
gestionada por el calculador
Conector de 9 vías :
- 1: alimentación bujía n˚3
- 3: alimentación + batería
- 8: mando del calculador de inyección
(control)
- 9: diagnóstico
Bujías de precalentamiento BOSCH Resistencia de carga >0,7 Ω
Captador de régimen del motor y SIEMENS VDO Captador de reluctancia variable

Resistencia bobinado a 20˚C: 823 Ω ±
80
- 1: señal +
- 2: señal -
Captador de fase (árbol de levas) ELECTRIFIL Tipo de efecto Hall

Resistencia (alim/salida): 10 250 Ω ±
500
- 1: masa
- 2: señal
- 3: + batería
13B-10
INYECCIÓN DIÉSEL
Potenciómetro del pedal del acele- HELLA Tensión de alimentación (pista 1 y pista
rador 2): + 5 V ± 0,25 V
Potenciómetro de doble pista
Resistencia:
- pista 1: vías 2 y 4: 1.200 Ω ± 480
- pista 2: vías 1 y 5: 1.700 Ω ± 680
- 1: masa pista 2
- 2: masa pista 1
- 3: señal pista 1
- 4: alimentación pista 1
- 5: alimentación pista 2
- 6: señal pista 2
Captador de temperatura del aire SIEMENS Integrado en el caudalímetro del aire

admisión
Resistencia entre las vías 2 y 3:
- 25 572 Ω ± 1.600 a - 30˚C
- 15 141 Ω ± 900 a - 20˚C
- 9 202 Ω ± 400 a - 10˚C
- 5 774 Ω ± 250 a - 0˚C
- 3.714 Ω ± 150 a 10˚C
- 2.448 Ω ± 100 a 20˚C
- 1.671 Ω ± 60 a 30˚C
- 1.150 Ω ± 30 a 40˚C
- 816 Ω ± 20 a 50˚C
- 583 Ω ± 14 a 60˚C
- 426 Ω ± 9 a 70˚C
- 316 Ω ± 6 a 80˚C
- 183 Ω ± 3 a 100˚C
- 1: señal temperatura
- 2: masa
- 4: + APC
- 5: + 5 V
- 6: señal caudal
13B-11
INYECCIÓN DIÉSEL
Sonda de temperatura del agua VALEO Termistancia CTN

motor
Resistencia nominal:
- 75.780 Ω ± 7.000 a 40˚C
- 12.460 Ω ± 1.128 a 10˚C
- 2.252 Ω ± 112 a 25˚C
- 811 Ω ± 39 a 50˚C
- 282 Ω ± 8 a 80˚C
- 115 Ω ± 3 a 110˚C
- 88 Ω ± 2 a 120˚C
Caudalímetro de aire SIEMENS Caudalímetro de aire con sonda de tem-

peratura del aire incorporada
Captador de presión de sobreali- BOSCH LDF6 50-350 Tensión de alimentación + 5 V

mentación
- 1: + 5 V
- 2: masa
- 3: tensión de salida
Captador de presión atmosférica BOSCH Integrado en el calculador
Válvula de recirculación de los SIEMENS Mariposa pilotada por motor corriente

gases de escape eléctrica continua
Resistencia motor: 2.960 Ω ± 300 a 20˚C
(vías 1 y 5)
Resistencia potenciómetro: 6.500 Ω ±
2.500 a 20˚C (vías 2 y 4)
- 1: + 12 V
- 2: alimentación potenciómetro
- 4: masa potenciómetro
- 5: masa motor
- 6: señal captador
Electroválvula de pilotaje del turbo- BITRON Resistencia:

compresor
- 20 Ω ± 2 a 23˚C
- 18.6 Ω ± 1,8 a - 30˚C
- 18 Ω ± 1,8 a 110˚C
- 1: salida calculador
- 2: + APC
13B-12
INYECCIÓN DIÉSEL
Sonda de temperatura del gasóleo ELTH Conector de 2 vías:

- 1: señal
- 2: masa
Regulador de presión BOSCH DRVP2 Integrado en el raíl

- 1: + bat
- 2: Mando
Captador de presencia de agua en ZERTAN Conector de 3 vías:

el gasóleo
- 1: + VBR
- 2: masa
- 3: señal
Electroválvula bypass refrigeración BITRON Resistencia:

EGR
- 46 Ω ± 3 a 25˚C
- 35 Ω ± 2 a - 40˚C
- 1: + APC
- 2: Salida calculador
Mariposa de admisión de aire BOSCH Motor corriente continua:

- tensión de alimentación: + 13,5 V
- Resistencia: 1,5 Ω ± 0,3
Captador:
- tensión de alimentación: + 5 V
- Resistencia: 1.250 Ω ± 375
- 1: Señal captador
- 2: + 5 V (alimentación del captador)
- 3: + motor
- 5: masa motor
- 6: Masa captador
Contactor de embrague (contactor VIMERCATI Contactor abierto en reposo

de seguridad)
fijación 1/4 de vuelta
Contactor 2 vías:
- 1: hacia UCE
- 2: masa
13B-13
INYECCIÓN DIÉSEL
Contactor de freno VIMERCATI Tensión de alimentación: + 13,5 V

fijación 1/4 de vuelta
Contactor 4 vías:
- 1 y 2: función STOP
- 3: hacia UCE
- 4: masa
Diagnóstico - útil de diagnóstico : CLIP únicamente
13B-14
INYECCIÓN DIÉSEL
Bomba de alta presión: Extracción - Reposición 13B
B74 o K74, y G9T, y 600

IMPORTANTE
Mot. 1536 Espiga de calado del
punto muerto superior Antes de intervenir en el circuito de inyección,
Mot. 1548 Extractor de la bomba verificar mediante el útil de diagnóstico:
de alta presión o del - que la rampa de inyección no esté ya bajo presión,
piñón
- que la temperatura del carburante no esté dema-
Mot. 1566 Llave para extraer los siado alta.
tubos de alta presión, Está estrictamente prohibido aflojar un racor de
sustituye al Mot.1383 tubo de alta presión antes de asegurarse de que la
rampa de inyección no esté ya bajo presión o
Mot. 1503 Útil para colocar la
cuando gira el motor.
pastilla de la tapa de
culata
Material indispensable ATENCIÓN

Conseguir el kit de tapones especiales para circuito
útil de diagnóstico de inyección de alta presión y respetar estricta-
mente las consignas de limpieza (consultar 13B,
Inyección diésel, Consignas de limpieza).
Pares de aprietem
tornillo tapón de Punto 31 N.m

Muerto Superior ATENCIÓN
tornillos de fijación de la 30 N.m Se prohíbe desmontar el interior de la bomba de
bomba de alta presión alta presión.

soporte trasero de la EXTRACCIÓN
bomba de alta presión
tuerca del piñón de la 90 N.m nas.
bomba de alta presión Extraer las tapas del motor.
racores del tubo de alta 27 N.m Desconectar la batería empezando por el borne ne-
presión gativo.
Extraer:
tornillo de brida del tubo 3 N.m
de alta presión - el refrigerador de los gases de escape (consultar
14A, Anticontaminación, Refrigerador de los
tornillo de fijación del 10 N.m gases de escape),
captador de posición del
árbol de levas - el cajetín de recirculación de los gases de escape
(consultar 14A, Anticontaminación, Cajetín de
los tornillos de fijación 110 N.m recirculación de los gases de escape),
de la rueda - el protector bajo el motor.
cajetín de recirculación
de los gases de escape
13B-15
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
110995 4
Extraer:
- los tornillos de fijación del soporte del cajetín de re-
circulación de los gases de escape,
- el soporte del cajetín de recirculación de los gases
104974
de escape.
Desconectar:
1 - el conector (3) del regulador de presión de carbu-

rante,
- el conector del recalentador de gasóleo en el filtro
de gasóleo,
- el tubo de alimentación del filtro de gasóleo y colo-
car los tapones de protección.
Extraer el tubo de alimentación de carburante (4) en-
2 tre el filtro de gasóleo y la bomba de alta presión y
después colocar los tapones de limpieza.
103776
Desconectar el tubo (1) de reaspiración de los vapo-
res de aceite.
Desgrapar y después extraer la tapa de plástico (2)
del protector de la rampa de inyección.
13B-16
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
104975 111038
Desconectar el tubo de retorno del gasóleo (5) en la Para la extracción del tubo de alta presión entre la
bomba de alta presión y colocar el tapón de limpie- bomba de alta presión y la rampa de inyección, ex-
za. traer:
Soltar: - el tornillo de brida (6) del tubo de alta presión,
- el depósito de aceite de dirección asistida y apar- - la grapa (7) de fijación del tubo de alta presión,
tarlo,
- los racores (8) del tubo de alta presión,
- el filtro de gasóleo y extraerlo.
Extraer: - el tubo de alta presión y colocar los tapones de lim-
pieza.
- los dos tornillos de fijación del soporte de filtro de
gasóleo, Extraer la rueda delantera derecha.
- el soporte del filtro de gasóleo.
111037
Quitar el tornillo tapón (9) de Punto Muerto Superior.
13B-17
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
11
107031 102520
Extraer:
Soltar y apartar la tapa lateral del motor.
- los tornillos (11) de fijación del soporte trasero de la
bomba de alta presión,
- el soporte trasero de la bomba de alta presión.
10
17944
Posicionar la marca de Punto Muerto Superior (10)

de la polea de accesorios del cigüeñal en la vertical
como se indica en el dibujo.
Colocar la espiga de punto muerto superior (Mot.

1536).
Girar el motor en el sentido de las agujas del reloj (la-

do distribución), a la vez que se presiona la espiga
de Punto Muerto Superior (Mot. 1536) hasta el punto
de calado.
13B-18
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
12
13
17950 17950-1
Desconectar el conector del captador de posición Colocar el útil (Mot. 1548) sin el casquillo central.
del árbol de levas.
Retirar la espiga (Mot. 1536) de Punto Muerto Supe-
Extraer: rior.
- el captador de posición del árbol de levas (12), Quitar la tuerca central de fijación del buje de la
bomba de alta presión.
- el tapón del buje de la bomba de alta presión (13).
ATENCIÓN
Durante la extracción del captador de posición
del árbol de levas, tomar precauciones para evi-
tar que se caiga la junta tórica en el cárter de
piñones. 14
20051
Aflojar los tornillos (14) de fijación de la bomba de
alta presión.
13B-19
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Utilizar la tuerca central del piñón de la bomba de
alta presión para introducir la bomba de alta presión
con una junta nueva.
Preapretar, con la mano hasta que hagan contacto,
los tornillos de fijación de la bomba de alta presión,
poniendo de una a dos gotas de LOCTITE FRENE-
TANCH en las roscas.
los tornillos de fijación del soporte trasero de la bom-
ba de alta presión.
- los tornillos de fijación de la bomba de alta pre-
sión (30 N.m),
- los tornillos de fijación del soporte trasero de la
bomba de alta presión (30 N.m),
- la tuerca del piñón de la bomba de alta presión
(90 N.m).
Retirar el útil (Mot. 1548).
17950-2
Colocar el tubo de alta presión nuevo entre la rampa
Colocar el casquillo central del útil (Mot. 1548).
de inyección y la bomba de alta presión.
Extraer la bomba de alta presión atornillando el cas- Preapretar, con la mano hasta que hagan contacto,
quillo central del útil (Mot. 1548). los racores del tubo de alta presión.
Extraer: Colocar la grapa de fijación del tubo de alta presión.
- los tornillos de fijación de la bomba de alta presión, Poner el tornillo de la brida del tubo de alta presión.
- la bomba de alta presión. Preapretar, con la mano hasta que haga contacto, el
tornillo de brida del tubo de alta presión.
REPOSICIÓN Apretar por orden y a los pares:

- los racores del tubo de alta presión (27 N.m),
con el útil (Mot. 1566).
ATENCIÓN - el tornillo de brida del tubo de alta presión (3
Retirar los tapones de protección en el último N.m).
momento para cada uno de los órganos.
Apretar los tornillos de fijación de la grapa de fijación
del tubo de alta presión.
ATENCIÓN
- el tubo de alta presión entre la rampa de inyec-
ción y la bomba de alta presión,
- el tapón del buje de la bomba de alta presión,
- la junta tórica del captador de posición del árbol
de levas,
- la junta tórica de la bomba de alta presión.
Poner el tornillo tapón de punto muerto superior apli-

cando RHODORSEAL 5661 en la rosca.
Apretar al par el tornillo tapón de Punto Muerto
Superior (31 N.m).
13B-20
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Modificación del útil de colocación de pastillas Colocar el soporte del cajetín de recirculación de los
(Mot. 1503): gases de escape.
X
Apretar al par los tornillos de fijación del cajetín
de recirculación de los gases de escape (25
N.m).
Colocar:
- el refrigerador de los gases de escape (consultar
14A, Anticontaminación, Refrigerador de los
gases de escape),
Y
- el cajetín de recirculación de los gases de escape
(consultar 14A, Anticontaminación, Cajetín de
recirculación de los gases de escape),
vo.
14926
Efectuar un rebaje de X = 17 mm y Y = 40 mm.

ATENCIÓN
Efectuar un cebado del circuito de inyección me-

diante la bomba manual de cebado.
Antes de arrancar el motor, borrar mediante el útil
de diagnóstico los fallos eventualmente memoriza-
dos por el calculador de inyección.
ATENCIÓN
Después de intervenir, verificar la ausencia de

fuga del circuito de gasóleo. Proceso que hay
que seguir:
- hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
marcha del motoventilador,
- acelerar varias veces en vacío,
- realizar una prueba en carretera,
17950-3
- cortar el contacto y verificar la ausencia de
Colocar el tapón del buje de la bomba de alta pre- caída de gasóleo,
sión nuevo, mediante el útil (Mot. 1503) modificado.
- desgrapar la tapa de plástico del protector de la
Colocar el captador de posición del árbol de levas rampa de inyección y extraerla,
con una junta tórica nueva.
- verificar que los insonorizantes absorbentes no
Apretar al par el tornillo de fijación del captador estén empapados de gasóleo,
de posición del árbol de levas (10 N.m)
- colocar la tapa de plástico del protector de la
Conectar el tubo de retorno del gasóleo en la bomba rampa de inyección.
de alta presión.
Desechar la bolsa de tapones utilizada tras la opera-

ción.

Apretar al par los tornillos de fijación de la rueda
(110 N.m).
13B-21
INYECCIÓN DIÉSEL

IMPORTANTE
Mot. 1668 Bloqueo del piñón de
la bomba de alta pre-
antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi-
sión
car mediante el útil de diagnóstico:
Mot. 1525 Extractor del piñón de - que la rampa de inyección no esté ya bajo presión,
la bomba de inyección
de buje cónico - que la temperatura del carburante no sea alta.
Respetar imperativamente, en cada intervención,
Mot. 1525-03 Garras de adaptación las consignas de seguridad y de limpieza enuncia-
del Mot. 1525 (para das en este documento.
polea 33 dientes)
ATENCIÓN
Pares de aprietem - Obtener la colección de tapones especiales del
circuito de inyección de alta presión.
- Sustituir imperativamente cualquier tubo de alta
presión extraído, así como sus grapas.
sobre el soporte delan-
tero de la bomba de alta
presión
EXTRACCIÓN
tuerca de la polea de la 70 N.m Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
bomba de alta presión nas (consultar 02A, Medio de levantamiento, Ele-
tornillos de fijación del 20 N.m + 80˚
soporte delantero de la Desconectar la batería empezando por el borne ne-
bomba de alta presión gativo.
en la culata Extraer:
tornillos de fijación del 44 N.m - la correa de accesorios (consultar 11A, Parte alta
soporte trasero de la y delantera del motor, Correa de accesorios:
bomba de alta presión Extracción-Reposición),
en el bloque motor
- la correa de distribución (consultar11A, Parte alta
tornillos de fijación de la 30 N.m y delantera del motor, Correa de distribución:
bomba de alta presión Extracción - Reposición).
sobre el soporte trasero
de la bomba

rampa de inyección
tuerca del tubo de alta 29 N.m

presión «bomba -
rampa » en la bomba

presión «bomba -
rampa » en la bomba
13B-22
INYECCIÓN DIÉSEL
1 3
111723 102351
Desconectar el conector (1) del captador de presión Desconectar:
de la rampa.
- el racor (3) del tubo de alimentación de gasóleo en
Extraer: la bomba de alta presión,
- los tornillos de fijación de la tapa antiproyección de - el racor (4) del tubo de retorno de gasóleo en la
gasóleo, bomba de alta presión.
- la tapa antiproyección de gasóleo. Poner tapones de limpieza en los orificios.
Extraer la grapa de sujeción de los tubos de gasóleo
sobre el soporte delantero de la bomba de alta pre-
sión.
111725
Desconectar el conector (2) del regulador de pre-
sión.
102353
Extraer el tubo de alta presión bomba - rampa.
Poner tapones de limpieza en los orificios.
13B-23
INYECCIÓN DIÉSEL
111721 102893
Quitar los tornillos de fijación (5) de la bomba de alta
Colocar el útil (Mot. 1668)(7).
presión en el soporte trasero de la bomba de alta
presión.
Quitar la tuerca (8) de la polea de la bomba de alta
presión.
10
102350
Extraer:
102894
- los tornillos de fijación (6)del soporte delantero de
la bomba de alta presión, Colocar el extractor de polea (Mot. 1525)(9) provisto
de garras (Mot. 1525-03) en la polea de la bomba.
- la bomba de alta presión con su soporte.
Extraer la polea apretando el tornillo de empuje (10)
del extractor de polea.
Extraer los útiles (Mot. 1525), (Mot. 1525-03), (Mot.

1668).
13B-24
INYECCIÓN DIÉSEL
11
102345 111721
Extraer: Aflojar los tornillos de fijación del soporte trasero de
la bomba de alta presión en el bloque motor.
- los tornillos de fijación (11) de la bomba de alta pre-
sión, Colocar el conjunto « bomba de alta presión - sopor-
te delantero de la bomba ».
- la bomba de alta presión.
Apretar al par los tornillos de fijación del soporte
delantero de la bomba de alta presión en la cula-
REPOSICIÓN ta (20 N.m + 80˚).
ATENCIÓN ATENCIÓN
No retirar los tapones de limpieza hasta el último No forzar el tubo de alta presión bomba - rampa
momento para cada uno de los órganos. ni el soporte trasero de la bomba.
Colocar la bomba de alta presión sobre el soporte de

la bomba. I - REPOSICIÓN DEL SOPORTE TRASERO DE LA
BOMBA DE INYECCIÓN DE ALTA PRESIÓN
Aproximar los tornillos de fijación con la mano para
- los tornillos de fijación de la bomba de alta pre- poner en contacto el soporte con la bomba de alta
sión sobre el soporte delantero de la bomba de presión y el bloque motor.
alta presión (30 N.m),
- la tuerca de la polea de la bomba de alta presión
(70 N.m) inmovilizando la polea mediante el útil
(Mot. 1668).
Empujar el casquillo de centrado sobre el soporte
trasero de la bomba de alta presión.
13B-25
INYECCIÓN DIÉSEL
II - REPOSICIÓN DEL TUBO DE ALTA PRESIÓN
« BOMBA - RAMPA »
Extraer los tapones de limpieza.
Aflojar los tornillos de fijación de la rampa de inyec-
ción (la rampa de inyección debe ser « flotante »).
ATENCIÓN
- Antes de montar un tubo de alta presión, lubrifi-
car ligeramente las roscas de la tuerca con el
aceite contenido en la dosis suministrada en la
colección de piezas nuevas.
- No lubrificar los tubos de alta presión suminis-
trados sin dosis, estos tubos de alta presión son
autolubricados.
- Prestar atención para no introducir aceite en el
tubo de alta presión.
112337
ATENCIÓN
No retirar los tapones de cada uno de los órga-
- los tornillos de fijación del soporte trasero de la nos hasta el último momento.
bomba de alta presión en el bloque motor (44
N.m), Posicionar la oliva del tubo de alta presión en el cono
de la salida de la bomba de alta presión.
- los tornillos de fijación de la bomba de alta pre-
sión sobre el soporte trasero de la bomba (30 Posicionar la oliva del tubo de alta presión en el cono
N.m) utilizando la boca Crowfoot 13. de la entrada en la rampa de inyección.
Aproximar las tuercas del tubo de alta presión con la
mano, comenzando por la tuerca lado rampa.
Preapretar ligeramente las tuercas del tubo de alta
presión.
Apretar al par las tuercas de fijación de la rampa
de inyección (25 N.m).
13B-26
INYECCIÓN DIÉSEL
Apretar por orden y al par:
- la tuerca del tubo de alta presión « bomba -
rampa » en la bomba (29 N.m),
rampa » en la bomba (25 N.m).
12 Nota:
13 Apretar completamente un tubo antes de pasar al
tubo siguiente.

Colocar:
- la correa de distribución (consultar 11A, Parte alta
y delantera del motor, Correa de distribución:
Extracción-Reposición),
- la correa de accesorios (consultar 11A, Parte alta
y delantera del motor, Correa de accesorios:
1327
Cebar el circuito de gasóleo mediante la bomba de
cebado.
ATENCIÓN
Al apretar de los racores (12) de los tubos de vo.
inyección en los portainyectores, sujetar imperati-
vamente las tuercas (13) de sujeción de los filtro-
varillas con una contra-llave. ATENCIÓN
No tocar los tubos de alta presión con la llave Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
durante el apriete al par. 80a, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
ción).
ATENCIÓN
Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:

- Controlar la estanquidad tras la reparación
(consultar 13B, Inyección diésel, Tubo de alta
presión: Control).
- Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
marcha del motoventilador.
- Acelerar varias veces en vacío.
- Realizar una prueba en carretera.
- Cortar el contacto.
- Verificar que no hay pérdida de gasóleo.
13B-27
INYECCIÓN DIÉSEL
EXTRACCIÓN
Mot. 1566 Llave para extraer los gativo.
tubos de alta presión,
sustituye al Mot.1383
Mot. 1746 Llave independiente

para apriete tubo
Pares de aprietem

113282
racor del tubo de alta 32 N.m Girar la grapa (1) del conducto de aire en el turbo-
presión en la bomba de compresor.
alta presión
racor del tubo de alta 32 N.m

presión en la rampa de
inyección

rampa de inyección
IMPORTANTE

- que la rampa de inyección no esté ya bajo presión,
- que la temperatura del carburante no sea alta.
las consignas de seguridad y de limpieza enuncia-
das en este documento.
Está estrictamente prohibido aflojar un racor de 113155
tubo de alta presión cuando gira el motor. Quitar los tornillos de fijación (2) del conducto de aire
turbocompresor-intercambiador.
Apartar el conducto de aire turbocompresor-inter-
ATENCIÓN cambiador del turbocompresor.
Obtener la colección de tapones especiales del cir-
cuito de inyección de alta presión.
Sustituir imperativamente cualquier tubo de alta
presión extraído.
13B-28
INYECCIÓN DIÉSEL
113132
Extraer:
- los tornillos de fijación de la tapa antiproyección de
gasóleo,
- la tapa antiproyección de gasóleo.
113154
Extraer las abrazaderas de fijación (3) del manguito
de admisión de aire.
Desgrapar:
- el manguito de agua (4) en el manguito de admi-
sión de aire,
- el tubo de depresión de air (5) en el manguito de
admisión de aire,
- el tubo de reaspiración de aceite (6) en el manguito
de admisión de aire.
Extraer:
- el manguito de admisión de aire,
113684 - el protector de la tuerca del tubo de alta presión en
Desconectar: la bomba de alta presión.
- los conectores de los inyectores,
- el conector del captador del árbol de levas.
Separar el cableado eléctrico.
13B-29
INYECCIÓN DIÉSEL
113145
Extraer:
- la tuerca de fijación (7) del tubo de alta presión en
la rampa de inyección,
- la tuerca de fijación (8) del tubo de alta presión en
113113
la bomba de inyección,
- el tubo de alta presión. Desconectar el racor rápido de retorno de carburan-
te.
Desconectar el conector(9) del actuador de caudal.
113292
Extraer:
113114 - los tornillos de fijación de la bomba de alta presión,
Desconectar el racor rápido de llegada de carburan-
- la bomba de alta presión.
te en la bomba de alta presión.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
No retirar los tapones de limpieza hasta el último
13B-30
INYECCIÓN DIÉSEL
Apretar al par los tornillos de fijación de la bomba Conectar la batería comenzando por el borne positi-
de alta presión (25 N.m). vo.
Aflojar los tornillos de fijación de la rampa de inyec-
ción. ATENCIÓN
Proceder en el orden inverso de la extracción. Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
ción).
ATENCIÓN
Antes de montar un tubo de alta presión, lubrifi-
car ligeramente las roscas de la tuerca con el ATENCIÓN
colección de piezas nuevas. Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:
No lubrificar los tubos de alta presión suministra- - controlar la estanquidad tras la reparación (con-
dos sin dosis, estos tubos de alta presión son sultar 13B, Inyección Diésel, Tubo de alta pre-
autolubricados. sión Control),
Prestar atención para no introducir aceite en el - hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
tubo de alta presión. marcha del motoventilador,
Extraer el racor rápido de retorno de carburante en - acelerar varias veces en vacío,

la rampa de inyección. - realizar una prueba en carretera,
Apartar el conjunto cableado eléctrico-tubo de car- - cortar el contacto,
burante.
- verificar que no hay pérdida de gasóleo.
- el racor del tubo de alta presión en la bomba de
alta presión (32 N.m) mediante el útil (Mot. 1566),
- el racor del tubo de alta presión en la rampa de
inyección (32 N.m) mediante el útil (Mot. 1746),
- los tornillos de fijación de la rampa de inyección
(25 N.m).
cebado.
13B-31
INYECCIÓN DIÉSEL
Rampa de inyección: Extracción - Reposición 13B
B74 o K74, y G9T, y 600

IMPORTANTE
Mot. 1566 Llave para extraer los
Antes de intervenir en el circuito de inyección,
verificar mediante el útil de diagnóstico:
Material indispensable - que la rampa de inyección no esté ya bajo presión,

útil de diagnóstico siado alta.
boca de tubo para el apriete del tubo de alta presión Está estrictamente prohibido aflojar un racor de
bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17") tubo de alta presión antes de asegurarse de que la
Pares de aprietem
racores de los tubos de preapriete: 22

alta presión en la rampa N.m ATENCIÓN
de inyección
tornillos de fijación de la 25 N.m de inyección de alta presión y respetar estricta-
rampa de inyección mente las consignas de limpieza (consultar 13B,
Inyección diésel, Consignas de limpieza).
racores de los tubos de 25 N.m
alta presión en los
inyectores EXTRACCIÓN
racores de los tubos de 25 N.m Extraer las tapas del motor.
alta presión en la rampa
de inyección
racores del tubo de alta 27 N.m

presión entre la rampa
de inyección y la bomba
de alta presión 1
tornillo de brida del tubo 3 N.m
de alta presión entre la
bomba de alta presión y 2
la rampa de inyección

soporte trasero de la
103776
Desconectar:
- el tubo (1) de reaspiración de los vapores de aceite.
Desgrapar y quitar la tapa de plástico (2) del protec-

tor de la rampa de inyección.
13B-32
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
6
5
3
8
7
4
106676 107027
Desconectar: Desconectar:
- el conector (3) de la electroválvula de mando de la - el conector (6) de la sonda de temperatura del
mariposa de turbulencia, gasóleo,
- los manguitos de la electroválvula de mando de la
- el conector (7) del regulador de presión de carbu-
mariposa de turbulencia,
rante,
- el conector independiente (4) del motor eléctrico de
mando de la válvula de recirculación de los gases - el tubo de retorno del gasóleo en la sonda de tem-
de escape. peratura del gasóleo (8) y colocar los tapones de
limpieza.
Desgrapar los tres cableados eléctricos (5) en la mu-
leta entre el soporte multifunción y el cajetín de recir-
culación de los gases de escape.
Quitar la muleta entre el soporte multifunción y el ca-
jetín de recirculación de los gases de escape.
104974
Desconectar el tubo de alimentación de carburante

(9) de la bomba de alta presión y colocar los tapones
de limpieza.
13B-33
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
10
104975 110904
Desconectar el tubo de retorno del gasóleo (10) de Desconectar el tubo de retorno del gasóleo de los
la bomba de alta presión y colocar los tapones de inyectores de la manera siguiente:
limpieza.
No extraer las grapas. Presionar en las grapas y tirar
verticalmente de los racores del tubo de retorno de
gasóleo. Colocar los tapones de limpieza.
ATENCIÓN
Los racores son frágiles, tener cuidado para no
romperlos tirando demasiado fuerte.
Toda extracción de una grapa ocasiona sistemá-
ticamente su sustitución.
13B-34
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
13
14
11
12
111039 111030
Desgrapar: Desconectar el conector (14) del captador de pre-
- el tubo de retorno del gasóleo en (11), sión de la rampa de inyección.
- la sonda de temperatura del gasóleo en (12).

Desconectar el tubo de retorno del gasóleo de la
rampa de inyección (13).
Extraer el tubo de retorno del gasóleo. 17
ATENCIÓN
La sonda de temperatura del gasóleo es parte
integrante del tubo de retorno de gasóleo, estos 16
dos elementos no se pueden extraer por sepa-
rado.
15
111038
Para la extracción del tubo de alta presión entre la

bomba de alta presión y la rampa de inyección, ex-
traer:
- el tornillo de brida del tubo de alta presión (15),
- la grapa de sujeción del tubo de alta presión (16),
- los racores del tubo de alta presión (17),
- el tubo de alta presión y colocar los tapones de lim-

pieza.
13B-35
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
ATENCIÓN
Al aflojar los racores de los tubos de alta presión
en los inyectores (19), sujetar imperativamente
las tuercas de sujeción de los filtro-varillas (20)
con una contra-llave.
18 21
111031
19 103770
20
Extraer:
- los tornillos (21) de fijación de la rampa de inyec-

ción,
- la rampa de inyección.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
1327
- todos los tubos de alta presión,
Extraer:
- las grapas del tubo de retorno de gasóleo en los
- los insonorizantes absorbentes alrededor de los
inyectores, únicamente si han sido extraídas.
inyectores,
- los tubos de alta presión (18) entre los inyectores y
la rampa de inyección y después colocar los tapo- ATENCIÓN
nes de limpieza.
Retirar los tapones de protección en el último
Colocar la rampa de inyección aproximando con la

mano los tornillos de fijación.
Colocar los tubos de alta presión nuevos entre la
rampa de inyección y los inyectores.
13B-36
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Preapretar, con la mano hasta que hagan contacto, Preapretar, con la mano hasta que haga contacto, el
todos los racores de los tubos de alta presión. tornillo de brida del tubo de alta presión.
Apretar por orden y a los pares: Apretar por orden y a los pares:
- los racores de los tubos de alta presión en la - los racores del tubo de alta presión entre la ram-
rampa de inyección (preapriete: 22 N.m), utili- pa de inyección y la bomba de alta presión (27
zando el útil (Mot. 1566), N.m), utilizando el útil (Mot. 1566) y la boca de
tubo para el apriete del tubo de alta presión
- los tornillos de fijación de la rampa de inyección bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17"),
(25 N.m),
- el tornillo de brida del tubo de alta presión entre
- los racores de los tubos de alta presión en los la bomba de alta presión y la rampa de inyec-
inyectores (25 N.m), utilizando el útil (Mot. 1566), ción (3 N.m).
Apretar los tornillos de fijación de la grapa de suje-
- los racores de los tubos de alta presión en la
rampa de inyección (25 N.m), utilizando el útil ción del tubo de alta presión.
(Mot. 1566), Colocar el soporte trasero de la bomba de alta pre-
sión.
trasero de la bomba de alta presión (30 N.m).
Colocar los insonorizantes absorbentes alrededor
de los inyectores sustituyéndolos si están deteriora-
dos o empapados de gasóleo.
Colocar el tubo de retorno del gasóleo.
ATENCIÓN
Procurar que las grapas del tubo de retorno de
gasóleo estén correctamente colocadas a la
altura de los inyectores.
22
ción.
23
102520
Para permitir el apriete al par del tubo de alta presión

a la altura de la bomba de alta presión, mediante el
boca de tubo para el apriete del tubo de alta pre-
sión bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17"), ex-
traer:
- los tornillos (22) de fijación del soporte trasero de la



los racores del tubo de alta presión.
Colocar la grapa de sujeción del tubo de alta pre-

111031
sión.
Colocar los casquillos en los tubos de alta presión
Poner el tornillo de la brida del tubo de alta presión. nuevos (23).
13B-37
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Efectuar un cebado del circuito de inyección me-
vo.
ATENCIÓN
ATENCIÓN

que seguir:
caída de gasóleo,
- desgrapar y quitar la tapa de plástico del protec-
tor de la rampa de inyección,
estén empapados de gasóleo,
rampa de inyección.
13B-38
INYECCIÓN DIÉSEL

ATENCIÓN
tubos de alta presión, Conseguir la colección de tapones especial referen-
sustituye al Mot.1383 cia 77 11 206 381 para circuito de inyección de alta
presión.
EXTRACCIÓN
sitivo.
Pares de aprietem
rampa de inyección
tuercas de los tubos de 29 N.m

2

alta presión en los
1
inyectores

alta presión en la bomba

soporte trasero de la
en el bloque motor

soporte trasero en la
111723
Desconectar el conector (1) del captador de presión
IMPORTANTE
de gasóleo.
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi- Extraer:
- los tornillos (2) de fijación de la tapa antiproyección
• que la rampa de inyección no esté ya bajo presión, de gasóleo,
• que la temperatura del carburante no esté dema- - la tapa antiproyección de gasóleo.
siado alta.
- Respetar imperativamente, en cada intervención,
las consignas de seguridad y de limpieza (consul-
tar 13B, Inyección diésel, Consignas de lim-
pieza).
- Está estrictamente prohibido aflojar un racor del
13B-39
INYECCIÓN DIÉSEL
- el tubo de retorno de carburante lado sonda de
temperatura de gasóleo.
Colocar los tapones de limpieza en los orificios.
Apartar la sonda de temperatura de gasóleo.
Nota:
integrante del tubo de retorno de carburante,
estos dos elementos son solidarios, no pueden
extraerse por separado.
No extraer la grapa del inyector.
Presionar en la grapa del inyector.

3
Tirar verticalmente del extremo del tubo de retorno
de gasóleo.
Extraer el tubo de retorno del gasóleo.

111838
Desconectar:
- el racor (3) del tubo de retorno en la rampa de
inyección,
- los conectores de las bujías de precalentamiento.
Apartar el cableado de las bujías de precalentamien-
to.
6
7
4 1327
5
Extraer los tubos de alta presión de gasóleo median-
te el útil (Mot. 1566).
ATENCIÓN
Al aflojar los racores (6) de los tubos de inyec-
111840
ción en los por tainyectores, sujetar imperativa-
Desconectar: mente las tuercas (7) de sujeción de los filtro-
- el conector (4) de la sonda de temperatura del car- varillas con una contra-llave.
burante,
- el tubo de retorno de carburante (5) lado bomba de
inyección, Extraer la varilla de aceite.
13B-40
INYECCIÓN DIÉSEL
111724 111721
Extraer: Extraer:
- el racor (8) del tubo de reaspiración de los vapores
- los tornillos de fijación (10) del soporte trasero de la
de aceite unido a la canalización de admisión de
bomba,
aire,
- el tubo de reaspiración (9) de los vapores de aceite - el soporte trasero de la bomba,
salida bloque motor,
- los tornillos de fijación de la rampa de inyección,
- el tubo de retorno de aceite del decantador de
aceite, - la rampa de inyección.
- los tornillos de fijación del decantador de aceite,

- el decantador de aceite. REPOSICIÓN
Posicionar la rampa de inyección.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente los tubos de alta pre-
sión extraídos.
Después de inter venir, verificar la ausencia de
fuga del circuito de gasóleo.
Preapretar los tornillos de la rampa de inyección de-

jando un juego entre las cabezas de tornillo y la ram-
pa.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente el tubo de retorno del
gasóleo.
13B-41
INYECCIÓN DIÉSEL
Colocar el tubo de unión bomba-rampa y preapretar Conectar la batería comenzando por el borne positi-
las tuercas hasta el contacto en la bomba y la ram- vo.
pa.
Efectuar esta operación para todos los demás tubos. ATENCIÓN
Apretar a los pares: Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
ción).
(25 N.m),
- las tuercas de los tubos de alta presión en la
rampa (29 N.m), ATENCIÓN
- las tuercas de los tubos de alta presión en los
inyectores (25 N.m),
- las tuercas de los tubos de alta presión en la
bomba (25 N.m).
ATENCIÓN - realizar una prueba en carretera,

No colocar forzados los tubos de alta presión. - cortar el contacto,
No tocar los tubos de alta presión con la llave - verificar que no hay pérdida de gasóleo.
durante el apriete al par.
Sujetar imperativamente las tuercas de sujeción
de los filtro-varillas del portainyector al apretar.
Foto apriete soporte

- los tornillos de fijación del soporte trasero de la
bomba de alta presión en el bloque motor (44
N.m).
- los tornillos de fijación del soporte trasero en la
bomba de alta presión (30 N.m).
cebado.
13B-42
INYECCIÓN DIÉSEL

Pares de aprietem

rampa de inyección
113282
tuercas de los tubos de 32 N.m Girar un cuarto de vuelta la grapa (1) del conducto
alta presión en los de aire en el turbocompresor.
inyectores

presión en la bomba de
inyección

de inyección
IMPORTANTE

siado alta.
respetar imperativamente, en cada intervención, las
consignas de seguridad y de limpieza (consultar 113155
13B, Inyección Diésel, Consigna de limpieza).
Quitar los tornillos de fijación (2) del conducto de
Está estrictamente prohibido aflojar un racor del aire.
Apartar el conducto de aire del turbocompresor.
ATENCIÓN
Conseguir la colección de tapones especial referen-
cia 77 11 206 381 para circuito de inyección de alta
presión.
EXTRACCIÓN
gativo.
13B-43
INYECCIÓN DIÉSEL
113132 113134
Extraer: Extraer los tubos de alta presión entre rampa de
inyección e inyector (consultar 13B, Inyección dié-
sel, Tubos de alta presión: Sustitución).
gasóleo,
- la tapa antiproyección de gasóleo. Colocar los tapones de limpieza en los orificios.
113136
Desconectar:
- el tubo de reaspiración (3) de los vapores de aceite
en el decantador,
113154
- el conector (4) del inyector. Extraer las abrazaderas (6) en el tubo de llegada de
Desgrapar el cableado del inyector del decantador aire del turbocompresor.
de aceite. Desgrapar:
Extraer:
- el manguito (7) de agua en el tubo de llegada de
- los tornillos de fijación (5) del decantador de aceite, aire,
- el decantador de aceite. - el tubo (8) de la válvula de regulación de presión de
sobrealimentación en el tubo de llegada de aire.
aire.
Extraer:
- el tubo de reaspiración de los vapores de aceite,
13B-44
INYECCIÓN DIÉSEL
- el tubo de llegada de aire del turbocompresor.
Desgrapar el protector de la tuerca del tubo de alta
presión en la bomba de inyección.
113140
Aflojar:
- la tuerca del tubo de alta presión lado rampa de
113139 inyección mediante el útil (Mot. 1566),
Desconectar:
- la tuerca del tubo de alta presión lado bomba de
- el conector (10) del captador de los árboles de le- inyección mediante el útil (Mot. 1566).
vas,
Extraer el tubo de alta presión.
- los conectores de los inyectores.
Desconectar el racor del tubo de retorno de gasóleo
Apartar el cableado de los inyectores. de los inyectores.
113143
Desconectar el racor (11) del tubo de retorno de
gasóleo en la rampa de inyección.
13B-45
INYECCIÓN DIÉSEL
- tornillos de fijación del anillo de levantamiento.
Apartar el conjunto cableado eléctrico-anillo de le-

vantamiento.
Desgrapar los tubos de carburante en la bomba de

DA.
Separar los tubos de carburante.
Extraer la rampa de inyección.
EXTRACCIÓN
Posicionar la rampa de inyección.
113147
Desconectar: ATENCIÓN
- el conector (12) del regulador de presión,
- el conector (13)del captador de presión, Sustituir imperativamente los tubos de alta pre-
- las bujías de precalentamiento. sión extraídos.
Extraer: Después de inter venir, verificar la ausencia de

fuga del circuito de gasóleo.
- la mariposa de admisión de aire (consultar 13B,
Inyección diésel, mariposa de admisión de aire: Proceder en el orden inverso de la extracción.
Preapretar:
- el cajetín EGR (consultar 14A, Anticontamina-
ción, Cajetín de recirculación de los gases de - los tornillos de fijación de la rampa de inyección,
escape.
- las tuercas de los tubos de alta presión rampa-
inyectores,
- las tuercas del tubo de alta presión rampa-bomba

de inyección.
ATENCIÓN
No forzar los tubos de alta presión.
No tocar los tubos de alta presión con la llave
durante el apriete al par.

(25 N.m),
- las tuercas de los tubos de alta presión en los

inyectores (32 N.m) mediante el útil (Mot. 1566),
- la tuerca del tubo de alta presión en la bomba

de inyección (32 N.m) mediante el útil (Mot.
113148 1566),
Extraer: - las tuercas de los tubos de alta presión en la
- la tuerca de fijación del cableado eléctrico, rampa de inyección (32 N.m) mediante el útil
(Mot. 1566).
- el tornillo de fijación del cableado eléctrico en el
anillo de levantamiento, Cebar el circuito mediante la bomba de cebado.
13B-46
INYECCIÓN DIÉSEL
vo.
ATENCIÓN
ción).
ATENCIÓN

- cortar el contacto,
13B-47
INYECCIÓN DIÉSEL
Sonda de temperatura del gasóleo: Extracción - Reposición 13B
útil de diagnóstico 2
IMPORTANTE 1

siado alta.
111723
ATENCIÓN de la rampa.
Conseguir la colección de tapones especiales para Extraer:
circuito de inyección de alta presión.
- los tornillos (2) de fijación de la tapa antiproyección
de gasóleo,
EXTRACCIÓN - la tapa antiproyección de gasóleo.
gativo. Nota:
Extraer la tapa del motor. No extraer la grapa del tubo de retorno de
gasóleo en el inyector.
13B-48
INYECCIÓN DIÉSEL
111840 111722
Extraer el racor (3) de retorno de gasóleo en la ram- Desconectar el racor del tubo de retorno de gasóleo
pa de inyección. en la sonda de temperatura del carburante.
Presionar en la grapa del inyector.
Tirar verticalmente de la boca del tubo de retorno de
gasóleo (4).
5
6
111725
gasóleo en la bomba de alta presión.
20347 Desgrapar la sonda de temperatura del gasóleo del

soporte trasero de la bomba de alta presión.
Desconectar el conector (5) de la sonda de tempera-
tura del gasóleo. Colocar los tapones de limpieza en los orificios.
13B-49
INYECCIÓN DIÉSEL
Nota:
estos dos elementos no se pueden extraer por
separado.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
- No retirar los tapones de limpieza hasta el
último momento.
ATENCIÓN
gasóleo.
Colocar el tubo de retorno del gasóleo nuevo.

ción.

cebado.

vo.
ATENCIÓN
ción).
ATENCIÓN

13B-50
INYECCIÓN DIÉSEL
IMPORTANTE

siado alta.
Respetar imperativamente, en cada intervención, 113294
las consignas de seguridad y de limpieza enuncia- Desconectar:
- el racor rápido (1) del tubo de alimentación de
Está estrictamente prohibido aflojar un racor del gasóleo en la bomba de alta presión,
- el conector (2) de la sonda de temperatura del
gasóleo.
ATENCIÓN
Conseguir la colección de tapones especiales para Desgrapar:
circuito de inyección de alta presión. - el tubo de carburante (3) de la patilla de sujeción,
- los tubos de carburante.
EXTRACCIÓN Extraer la sonda de temperatura del gasóleo.
gativo. REPOSICIÓN
Desconectar la racor rápido del tubo de alimentación
de la bomba de alta presión en el filtro de gasóleo.
ATENCIÓN
momento.

cebado.
13B-51
INYECCIÓN DIÉSEL
vo.
ATENCIÓN
ción).
ATENCIÓN

13B-52
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición 13B
B74 o K74, y G9T, y 600

ATENCIÓN
tubos de alta presión, Conseguir el kit de tapones especiales para circuito
sustituye al Mot.1383 de inyección de alta presión y respetar estricta-
Mot. 1730 Soporte del extractor Inyección diésel, Consignas de limpieza).
de inyector
Mot. 1549 Extractor de inyectores

ATENCIÓN
Mot. 1608 Destornillador dinamo- Se prohíbe desmontar el interior de un inyector o
métrico separar el porta-inyector de la tobera.
útil de diagnóstico ATENCIÓN

En caso de sustituir uno o varios inyectores, apren-
der al calculador de inyección el código IMA (cor-
Pares de aprietem rección caudal inyector) de los inyectores
concernidos utilizando el útil de diagnóstico.
espárragos de la brida 2 N.m
de inyector
tuerca de la brida de 6 N.m

Nota:
inyector en el lado del
volante motor Los inyectores pueden sustituirse individualmente.
En este caso, extraer sólo el tubo de alta presión
tuerca de la brida del 6 N.m concernido.
inyector lado distribu-
ción
EXTRACCIÓN DE UN INYECTOR
racor del tubo de alta 22 N.m prea-
presión en la rampa de priete Extraer las tapas del motor.
inyección

presión en el inyector

presión en la rampa de
inyección
IMPORTANTE

verificar mediante el (Mot. 1566):
siado alta.
Está estrictamente prohibido aflojar un racor de
tubo de alta presión antes de asegurarse de que la
13B-53
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
103776 110904
Desconectar: Desconectar el tubo de retorno del gasóleo del
inyector que se vaya a extraer de la manera siguien-
te:
No extraer la grapa. Presionar en la grapa y tirar ver-
Desgrapar y quitar la tapa de plástico (2) del protec- ticalmente el racor del tubo de retorno de gasóleo.
tor de la rampa de inyección. Colocar los tapones de limpieza.
ATENCIÓN
El racor es frágil, tener cuidado para no romperlo
tirando demasiado fuerte.
103775
Desconectar el conector del inyector que hay que
extraer.
13B-54
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
ATENCIÓN
Al aflojar el racor (3) del tubo de alta presión en
el por tainyector, sujetar imperativamente la
tuerca (4) de sujeción del filtro-varilla con una
contra-llave.
Aflojar los tornillos de la brida del inyector que se

vaya a extraer.
Para extraer un inyector, utilizar un extractor espe-
cial (Mot. 1730).
ATENCIÓN
No tratar nunca de extraer un inyector bloqueado
en su pozo de culata con una herramienta que no
sea el útil (Mot. 1549).
Descripción del útil (Mot. 1549 y Mot. 1730):

111031
7
5
3
4 6
17549
(5) Bastidor soporte de extractor, se

coloca en los tornillos de fijación
de la tapa de culata. Verificar
atentamente su posición antes
de utilizarlo
1327 (6) Extractor
Extraer: (7) Tornillo de extracción
inyectores,
- el tubo de alta presión entre el inyector que hay que
extraer y la rampa de inyección, y después colocar
los tapones de limpieza.
13B-55
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
106494
(8) Patilla de adaptación para basti-

dor soporte de extractor (Mot.
1730)
Sustituir la patilla del bastidor soporte de extractor 17554

por la patilla de adaptación (Mot. 1730)(8).
Colocar el extractor en el inyector que se vaya a ex-
Poner desgripante alrededor del inyector. traer.
Atornillar el casquillo moleteado para aproximar las

dos mordazas en los chaflanes del inyector sin
9 apretar demasiado.
106677
Para permitir el paso del bastidor del útil (Mot. 1549)
quitar los tornillos (9) de fijación del tubo rígido de
aire y apartarlo.
106491
Colocar el chasis del útil (Mot. 1549) en los tornillos

de fijación de la tapa de culata.
Apretar el tornillo de extracción hasta liberar el

inyector de la culata.
Retirar la arandela del fondo del pozo del inyector.
13B-56
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
REPOSICIÓN DE UN INYECTOR
ATENCIÓN
- el tubo de alta presión extraído,
- las tuercas y los espárragos de la brida del
inyector, 11
- la junta tórica y el casquillo de plástico del
inyector,
10
- la arandela de nariz del inyector,
- cualquier inyector que haya sido abierto,
- la grapa del tubo de retorno de gasóleo en el
inyector únicamente si ha sido extraída.
ATENCIÓN
19850
momento para cada uno de los órganos. Aceitar las roscas de los espárragos nuevos de la
brida del inyector.
Limpiar el pozo del inyector, con toallitas de referen-
cia 77 11 211 707, empapadas de disolvente nuevo.
Secar los elementos limpiados con otras toallitas ATENCIÓN
nuevas. Antes de posicionar los espárragos en la culata,
verificar que las tuercas se enrosquen en los
espárragos sin punto duro. Si no es así, sustituir
ATENCIÓN el conjunto.
Para limpiar un inyector, está estrictamente pro-

Colocar los espárragos (10) y los separadores (11)
hibido utilizar: de la brida del inyector.
- un cepillo metálico,
Apretar al par utilizando el útil (Mot. 1608) los espár-
- la tela de esmeril, ragos de la brida de inyector (2 N.m).
- un limpiador de ultrasonidos.
Limpiar uno de los antiguos tornillos de brida del ATENCIÓN

inyector y enroscarlo hasta el fondo del filete interior Respetar escrupulosamente el par de apriete de
de fijación para limpiar las roscas interiores. los espárragos; de lo contrario, hay riesgo de
cizallamiento de estos últimos.
ATENCIÓN
Colocar en el inyector nuevo:
No reutilizar nunca los tornillos de brida del
inyector. - la junta tórica,
Un kit específico de espárragos se encuentra dis-
ponible en el Almacén de Piezas de Recambio. - el casquillo de plástico,
- la arandela de la punta del inyector.
Montar el inyector nuevo provisto de su brida y del

junquillo de retención.
Aceitar las roscas de las tuercas de la brida del

inyector.
13B-57
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Conectar el tubo de retorno del gasóleo en el inyec-
tor.
ATENCIÓN
Controlar que la grapa del tubo de retorno de
gasóleo en el inyector esté bien colocada.
13
14
12
19850
- la tuerca de la brida de inyector en el lado del

volante motor (6 N.m)(12),
- la tuerca de la brida del inyector lado distribu-

ción (6 N.m)(13). 111031
Apretar al ángulo únicamente la tuerca lado del Si es necesario, colocar el casquillo (14) en el tubo
volante motor (360˚ ± 30)(13). de alta presión.
ATENCIÓN Efectuar un cebado del circuito de inyección me-

Respetar imperativamente el método anterior-
mente descrito (orden, par y ángulo de apriete). Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
de inyección y el inyector. ATENCIÓN
Preapretar, con la mano hasta que hagan contacto, Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
los racores del tubo de alta presión. MR 339, 80, Batería, Particularidades).
Apretar en el orden y a los pares, mediante el útil Antes de arrancar el motor, borrar mediante el útil
(Mot. 1566): de diagnóstico los fallos eventualmente memoriza-
inyección (22 N.m preapriete),
- el racor del tubo de alta presión en el inyector

(25 N.m),

inyección (27 N.m).

sustituyéndolos si están deteriorados o empapados
de gasóleo.
13B-58
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Efectuar imperativamente el aprendizaje del código
IMA para cualquier inyector que haya sido sustituido
(consultar 13B, Inyección diésel, Inyectores: Con-
figuraciones).
ATENCIÓN

que seguir:
caída de gasóleo,
rampa de inyección y extraerla,
13B-59
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Mot. 1566 Llave para extraer los tornillo de brida del tubo 3 N.m
tubos de alta presión, de alta presión
Mot. 1730 Soporte del extractor soporte trasero de la
de inyector bomba de alta presión
Mot. 1549 Extractor de inyectores

IMPORTANTE
Mot. 1608 Destornillador dinamo-
métrico
verificar mediante el útil (Mot. 1566):
útil de diagnóstico - que la temperatura del carburante no esté dema-
siado alta.
boca de tubo para el apriete del tubo de alta presión
bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17") Está estrictamente prohibido aflojar un racor de
tubo de alta presión antes de asegurarse de que la
Pares de aprietem cuando gira el motor.

de inyector
ATENCIÓN
tuercas de las bridas de 6 N.m
inyectores en el lado del
de inyección de alta presión y respetar estricta-
volante motor
tuercas de las bridas de 6 N.m Inyección diésel, Consignas de limpieza).
inyectores lado distribu-
ción
racores de los tubos de 22 N.m prea- ATENCIÓN

alta presión en la rampa priete Se prohíbe desmontar el interior de un inyector o
de inyección separar la tobera del portainyector.

rampa de inyección
ATENCIÓN
racores de los tubos de 25 N.m En caso de sustituir uno o varios inyectores, apren-
alta presión en los der al calculador de inyección el código IMA (cor-
inyectores rección caudal inyector) de los inyectores
concernidos utilizando el útil de diagnóstico.
racores de los tubos de 27 N.m
alta presión en la rampa En caso de reponer los antiguos inyectores, identifi-
de inyección car imperativamente los inyectores que deben ser
montados en los mismos cilindros que en origen.
racores del tubo de alta 27 N.m
presión entre la rampa
de inyección y la bomba EXTRACCIÓN DE LOS CUATRO
de alta presión INYECTORES
13B-60
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
2 5
3
4
103776 106676
Desconectar: Desconectar:
- la batería empezando por el borne negativo, - el conector (3) de la electroválvula de mando de la
Desgrapar y quitar la tapa de plástico (2) del protec-
tor de la rampa de inyección.
- el conector independiente (4) del motor eléctrico de
mando de la válvula de recirculación de los gases
de escape.
13B-61
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
10
8
107027 104975
Desconectar: Desconectar el tubo de retorno del gasóleo de la

bomba de alta presión (10) y colocar los tapones de
- el conector (6) de la sonda de temperatura del car- limpieza.
burante,
- el tubo de retorno del gasóleo (7) en la sonda de

temperatura del gasóleo,
- el conector (8) del regulador de presión de carbu-

rante.
9
104974
Desconectar el tubo de alimentación de carburante

de la bomba de alta presión (9) y colocar los tapones
de limpieza.
13B-62
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
11
110904 111039
Desconectar el tubo de retorno del gasóleo de los Extraer el tubo de retorno del gasóleo (11) y colocar
inyectores de la manera siguiente: los tapones de limpieza.
No es necesario extraer las grapas. Presionar en las
grapas y tirar verticalmente de los racores del tubo ATENCIÓN
de retorno de gasóleo. Colocar los tapones de lim-
pieza.
estos dos elementos no se pueden extraer por
ATENCIÓN separado.
Los racores son frágiles, tener cuidado para no
romperlos tirando demasiado fuerte.
13B-63
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
14
13
12
111038
Para la extracción del tubo de alta presión entre la

bomba de alta presión y la rampa de inyección, ex-
traer:
- el tornillo (12) de brida del tubo de alta presión,
- la grapa de sujeción (13) del tubo de alta presión
- los racores (14) del tubo de alta presión,
- el tubo de alta presión y colocar los tapones de lim-

pieza.
15
15
103775
Desconectar los conectores (15) de los inyectores.
13B-64
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
ATENCIÓN
Al aflojar los racores (17) de los tubos de alta
presión en los por tainyectores, sujetar imperati-
vamente la tuerca (18) de sujeción del filtro-
varilla con una contra-llave.
Aflojar los tornillos de bridas de cada inyector.

Para extraer los inyectores, utilizar un extractor es-
pecial (Mot. 1730).
ATENCIÓN
No tratar nunca de extraer un inyector bloqueado
16 en su pozo de culata con una herramienta que no
sea el útil (Mot. 1549).
Descripción del útil (Mot. 1549 y Mot. 1730):
111031 21
19
18 20
17
17549
(19) Chasis soporte de extractor, se

coloca en los tornillos de fijación
de la tapa de culata. Verificar
atentamente su posición antes
de utilizarlo
(20) Extractor
1327 (21) Tornillo de extracción
Extraer:
inyectores,
- los tubos de alta presión (16) entre los inyectores y
la rampa de inyección, y después colocar los tapo-
nes de limpieza.
13B-65
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
22
106494
(22) Patilla de adaptación para basti-

dor soporte de extractor (Mot.
1730)
Sustituir la patilla del bastidor soporte de extractor 17554

por la patilla de adaptación (Mot. 1730)(22).
Colocar el extractor en un inyector que se vaya a ex-
Poner desgripante alrededor de los inyectores. traer.
Atornillar el casquillo moleteado para aproximar las
dos mordazas en los chaflanes del inyector sin
23 apretar demasiado.
106677
Para permitir el paso del bastidor del útil (Mot. 1549)
quitar los tornillos de fijación (23) del tubo rígido de
aire y apartarlo. 106491
Colocar el chasis del útil (Mot. 1549) en los tornillos
de fijación de la tapa de culata.
Apretar el tornillo de extracción hasta liberar el
inyector de la culata.
13B-66
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Repetir la operación para los otros tres inyectores.
ATENCIÓN
En caso de reposición de los antiguos inyectores,
identificar imperativamente los inyectores que
deben ser montados en los mismos cilindros que
en origen.
25
Retirar las arandelas del fondo de cada pozo de
inyector.
REPOSICIÓN DE LOS CUATRO 24

INYECTORES
ATENCIÓN
- todos los tubos de alta presión, 19850
Aceitar las roscas de los nuevos espárragos de brida
- las tuercas y el espárrago de las bridas de
de inyectores.
inyectores,
- las juntas tóricas y los retenes de plástico de los
inyectores, ATENCIÓN
Antes de posicionar los espárragos en la culata,
- las arandelas de punta de los inyectores,
verificar que las tuercas se enrosquen en los
- cualquier inyector que haya sido abierto, espárragos sin punto duro. Si no es así, sustituir
el conjunto.
- las grapas del tubo de retorno de gasóleo en los
inyectores, únicamente si han sido extraídas.
Colocar los espárragos (24) y los separadores (25)
de fijación de la brida de inyector.
ATENCIÓN Apretar al par utilizando el útil (Mot. 1608) los espár-

ragos de la brida de inyector (2 N.m).
ATENCIÓN
Limpiar, mediante toallitas con referencia 77 11 211
Respetar escrupulosamente el par de apriete de
707, empapadas de disolvente nuevo:
los espárragos; de lo contrario, hay riesgo de
- los pozos de inyectores, cizallamiento de estos últimos.
- los cuerpos de inyectores, Colocar en los inyectores:
- las bridas de inyectores. - las juntas tóricas nuevas,

- los retenes de plástico nuevos,
Limpiar uno de los antiguos tornillos de brida del
inyector y enroscarlo hasta el fondo del filete interior - las arandelas nuevas de punta de inyectores.
de fijación para limpiar las roscas interiores.
Montar los inyectores provistos de sus bridas y de
sus junquillos de retención.
ATENCIÓN
No reutilizar nunca los tornillos de brida del ATENCIÓN
inyector.
En caso de reponer los antiguos inyectores, es
Un kit específico de espárragos se encuentra dis- imperativo reponer los inyectores en los mismos
ponible en el Almacén de Piezas de Recambio. cilindros que en origen.
13B-67
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Aceitar las roscas de las tuercas de las bridas de
inyectores.
26 28
27
103770
Aflojar los dos tornillos de fijación (28) de la rampa
19850 de inyección que debe ser ligeramente flotante.
Colocar los tubos de alta presión nuevos entre la
- las tuercas de las bridas de inyectores en el rampa de inyección y los inyectores.
lado del volante motor (6 N.m)(27),
- las tuercas de las bridas de inyectores lado dis- todos los racores de los tubos de alta presión.
tribución (6 N.m)(26).
Apretar al ángulo únicamente las tuercas en el
lado del volante motor (360˚ ± 30)(26).
rampa de inyección (22 N.m preapriete), utilizan-
do el útil (Mot. 1566),
ATENCIÓN - los tornillos de fijación de la rampa de inyección
Respetar imperativamente el método anterior- (25 N.m),
mente descrito (orden, par y ángulo de apriete).
- los racores de los tubos de alta presión en los
inyectores (25 N.m), utilizando el útil (Mot. 1566),
rampa de inyección (27 N.m), utilizando el útil
(Mot. 1566),
13B-68
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
trasero de la bomba de alta presión (30 N.m).

de los inyectores sustituyéndolos si están deteriora-
dos o empapados de gasóleo.
Conectar el tubo de retorno del gasóleo en los inyec-

tores.
ATENCIÓN
Controlar que las grapas del tubo de retorno de
gasóleo en los inyectores estén bien colocadas.
29
Tras realizar la operación desechar la bolsita de ta-
pones utilizada.
102520
30
Para permitir el apriete al par del tubo de alta presión
a la altura de la bomba de alta presión, mediante el
boca de tubo para el apriete del tubo de alta pre-
sión bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17"), ex-
traer:
- los tornillos de fijación (29) del soporte trasero de la
Preapretar, con la mano hasta que haga contacto,
los racores del tubo de alta presión.
Colocar:
- la grapa de sujeción del tubo de alta presión, 103768
- el tornillo de la brida del tubo de alta presión. Colocar los tubos (30) en el tubo de alta presión.
Preapretar, con la mano hasta que haga contacto, el
tornillo de la brida del tubo de alta presión.
Apretar por orden y a los pares: Efectuar un cebado del circuito de inyección me-
- los racores del tubo de alta presión entre la ram-
pa de inyección y la bomba de alta presión (27 Conectar la batería comenzando por el borne positi-
N.m), utilizando el útil (Mot. 1566) y la boca de vo.
tubo para el apriete del tubo de alta presión
bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17"),
- el tornillo de brida del tubo de alta presión (3 ATENCIÓN
N.m). Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
MR339, 80, Batería, Particularidades).
Apretar los tornillos de la grapa de sujeción del tubo
de alta presión.
Colocar el soporte trasero de la bomba de alta pre- de diagnóstico los fallos eventualmente memoriza-
sión. dos por el calculador de inyección.
13B-69
INYECCIÓN DIÉSEL
B74 o K74, y G9T, y 600
Efectuar imperativamente el aprendizaje de los códi-
gos IMA de todos los inyectores sustituidos (consul-
t a r 13B, Inyección diésel, Inyectores:
Configuraciones).
ATENCIÓN

que seguir:
caída de gasóleo,
rampa de inyección y extraerlo,
13B-70
INYECCIÓN DIÉSEL

1
Pares de aprietem
tornillos de la brida del 25 N.m

inyector
tuerca lado inyector 25 N.m
tuerca lado rampa 25 N.m
111723
IMPORTANTE
antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi- de gasóleo.
car mediante el útil de diagnóstico: Extraer:
• que la rampa de inyección no esté ya bajo presión,
• que la temperatura del carburante no sea alta. gasóleo,
- Respetar imperativamente, en cada intervención, - la tapa antiproyección de gasóleo
las consignas de seguridad y de limpieza (consul-
tar 13B, Inyección diésel, Consigna de lim-
pieza).
- Está estrictamente prohibido aflojar un racor del
ATENCIÓN
Se prohíbe abrir los inyectores.
Los inyectores pueden sustituirse individualmente. Ex-

traer sólo el tubo de alta presión concernido.
EXTRACCIÓN
gativo.
13B-71
INYECCIÓN DIÉSEL
111841 111840
Desconectar el conector del inyector. Presionar en la grapa del inyector.
Tirar verticalmente de la boca del tubo de retorno (2)
Nota: de gasóleo.
No extraer la grapa del tubo de retorno de Desconectar el conector de la sonda de temperatura

gasóleo en el inyector. del gasóleo.
Extraer:
- el racor (3) de retorno en la rampa de inyección,
- el racor en la sonda de temperatura del gasóleo,
- el racor del tubo de retorno de gasóleo en la bomba
de alta presión.
Desgrapar la sonda de temperatura del gasóleo so-
bre el soporte trasero de la bomba de alta presión.
13B-72
INYECCIÓN DIÉSEL
REPOSICIÓN
I - LIMPIEZA DE LOS INYECTORES (EN CASO DE

REUTILIZACIÓN)
ATENCIÓN
4
5 Está estrictamente prohibido limpiar los inyecto-
res con:
- un cepillo metálico,
- tela de esmeril,
- un limpiador de ultrasonidos.
Limpiar con toallitas nuevas referencia 77 11 211

707 empapadas de desengrasante limpio:
- los pozos de inyectores,
- los cuerpos de inyectores,
1327
- las bridas de inyectores.
Extraer el tubo de alta presión mediante el útil (Mot.
1566). Secar los elementos limpiados con una toallita nue-
va.
ATENCIÓN
II - REPOSICIÓN DEL INYECTOR
Al aflojar los racores (4) de los tubos de inyec-
ción en los portainyectores, sujetar imperativa-
mente las tuercas (5) de sujeción de los filtro-
varillas con una contra-llave. ATENCIÓN
Colocar los tapones de limpieza en los orificios. momento para cada uno de los órganos.
Extraer:
- el tornillo de fijación de la brida del inyector, En caso de sustitución de un inyector:
- el inyector con su brida,
- Efectuar el aprendizaje del código alfanumérico de
- la arandela para-llamas. seis caracteres (IMA) del inyector nuevo en el cal-
culador de inyección antes de realizar el montaje,
utilizando el útil de diagnóstico(consultar 13B,
ATENCIÓN Inyección diésel, Inyectores de gasóleo: Confi-
Marcar imperativamente la posición de los inyec- guración).
tores.
13B-73
INYECCIÓN DIÉSEL
Apretar al par:
- la tuerca lado inyector (25 N.m),
- la tuerca lado rampa (25 N.m).
1326
Sustituir la arandela para-llamas.
Colocar el inyector con su brida.
Apretar al par los tornillos de la brida del inyector

(25 N.m).
ATENCIÓN
No forzar los tubos de alta presión.
Aflojar ligeramente la rampa de inyección (la rampa

debe quedar suspendida).
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente todos los tubos de alta
presión extraídos.
ATENCIÓN
No lubrificar los tubos de alta presión suministra-
dos sin dosis, estos tubos de alta presión son
autolubricados.
Prestar atención para no introducir aceite en el
tubo de alta presión.
Colocar el tubo de alta presión (consultar 13B,

Inyección diésel, Tubo de alta presión: Sustitu-
ción).
13B-74
INYECCIÓN DIÉSEL
18297-1
gasóleo.
ATENCIÓN
Colocar el tubo de retorno (6) del gasóleo nuevo.
No extraer la grapa del inyector. Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:
Presionar en la grapa del inyector. - Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
marcha del motoventilador.
Empujar verticalmente el extremo de la rampa de re-
torno. - Acelerar varias veces en vacío.
Cebar el circuito de gasóleo mediante la bomba de - Realizar una prueba en carretera.

cebado. - Cortar el contacto.
Conectar la batería comenzando por el borne positi- - Verificar que no hay pérdida de gasóleo.
vo.
ATENCIÓN
ción).
13B-75
INYECCIÓN DIÉSEL
Pares de aprietem

brida del inyector
ATENCIÓN
Está estrictamente prohibido desconectar el conec-
tor de un inyector con el motor girando. 113282
el turbocompresor.
IMPORTANTE

- que la temperatura del carburante no sea elevada.
las consignas de seguridad y de limpieza (consultar
13B, Inyección diésel, Consigna de seguridad).
Se prohíbe aflojar un racor del tubo de alta presión
cuando el motor gira.
ATENCIÓN
Se prohíbe abrir un inyector.
113155
Desplazar los tornillos de fijación del conducto de
EXTRACCIÓN aire en el repartidor de admisión.
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas Apartar el conducto de aire en el intercambiador
(consultar 02A, Medio de levantamiento, Elevador aire-aire.
gativo.
13B-76
INYECCIÓN DIÉSEL
113132 113142
Extraer: Quitar el tornillo de fijación (5) del tubo de retorno en
- los tornillos de fijación de la tapa antiproyección de la tapa de la culata.
gasóleo, Desconectar el racor rápido (6) del tubo de retorno
- la tapa antiproyección de gasóleo. de gasóleo.
Levantar la parte móvil del tubo de retorno en los

inyectores.

Extraer los tubos de alta presión « rampa -
inyectores » (consultar 13B, Inyección diésel, Tu-
bos de alta presión: Sustitución).
Desconectar los conectores de los inyectores.
113136
Desconectar:
- el tubo (3) de reaspiración de los vapores de aceite
en el decantador,
- los conectores de los inyectores.
Desgrapar el cableado de los inyectores del decan-
tador de aceite.
Extraer:
- los tornillos de fijación (4) del decantador de aceite,
- el decantador de aceite.
113133
Extraer:
- el tornillo de fijación de la brida del inyector,

- la brida del inyector,
- el inyector,
- la arandela para-llamas.
13B-77
INYECCIÓN DIÉSEL
REPOSICIÓN Proceder en el orden inverso de la extracción.
Apretar al par el tornillo de fijación de la brida del

I - LIMPIEZA DE LOS INYECTORES EN CASO DE inyector (25 N.m).
REUTILIZACIÓN)
ATENCIÓN
No forzar los tubos de alta presión
Aflojar ligeramente la rampa de inyección (la rampa

debe quedar suspendida).
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente todos los tubos de alta
presión extraídos.
ATENCIÓN
113158 autolubricados.
No introducir aceite en el tubo de alta presión.
ATENCIÓN
Colocar y apretar al par los tubos de alta presión
(consultar 13B, Inyección Diésel, Tubo de alta
Está estrictamente prohibido limpiar los inyecto-
presión: Sustitución).
res con:
- un cepillo metálico, Cebar el circuito de gasóleo mediante la pera de ce-
bado.
- tela de esmeril,
- un limpiador de ultrasonidos. vo.
Limpiar con toallitas nuevas referencia 77 11 211
707 empapadas de desengrasante limpio: ATENCIÓN
- los pozos de inyectores, Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
- los cuerpos de inyectores, ción).
- las bridas de inyectores.
Secar los elementos limpiados con una toallita nue-
ATENCIÓN
va.
II - REPOSICIÓN DEL INYECTOR - hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
ATENCIÓN
Retirar los tapones de protección en el último - realizar una prueba en carretera,
momento para cada uno de los órganos. - cortar el contacto,
Sustituir la arandela para-llamas. - verificar que no hay pérdida de gasóleo.
13B-78
INYECCIÓN DIÉSEL
Tubo de alta presión: Sustitución: 13B
EXTRACCIÓN
Mot. 1566 Llave para extraer los gativo.
sustituye al Mot.1383 Extraer la tapa del motor.
1
Pares de aprietem

rampa de inyección
tuerca de los tubos de 29 N.m

alta presión « inyectores
- rampa » en la rampa

presión «bomba -
rampa » en la rampa
tuerca de los tubos de 25 N.m

alta presión « inyectores
- rampa » en los inyecto- 111723
res
Desconectar el conector (1) del captador de presión.
tuerca del tubo de alta 25 N.m Extraer:
presión «bomba -
rampa » en la bomba - los tornillos de fijación (2) de la tapa antiproyección
de gasóleo,
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi-

tubo de alta presión motor girando.
ATENCIÓN
presión que haya sido extraído.
13B-79
INYECCIÓN DIÉSEL
Aflojar:
- la tuerca del tubo de alta presión atornillada del
lado del inyector mediante el útil (Mot. 1566),
lado de la rampa de inyección mediante el útil (Mot.
1566).
Nota:
Aflojar las tuercas tubo por tubo.
Desplazar las tuercas a lo largo del tubo mantenien-

do a la vez la oliva en contacto con el cono.
111725

gasóleo en la bomba de alta presión.
Aflojar algunas vueltas las tuercas de fijación de la

4 111838
5 Extraer uno por uno los tubos de alta presión.

ATENCIÓN
No retirar los tapones de cada uno de los órga-
nos hasta el último momento.
REPOSICIÓN
1327 I - REPOSICIÓN DEL TUBO DE ALTA PRESIÓN

« BOMBA - RAMPA »
ATENCIÓN
Al aflojar los racores (4) de los tubos de inyec- Posicionar la oliva del tubo de alta presión en el cono
ción en los portainyectores, sujetar imperativa- de la salida de la bomba de alta presión.
mente las tuercas (5) de sujeción de los filtro - Posicionar la oliva del tubo de alta presión en el cono
varillas con una contra-llave. de la entrada en la rampa de inyección.
13B-80
INYECCIÓN DIÉSEL
mano, comenzando por la tuerca lado rampa.
presión.
II - REPOSICIÓN DE LOS TUBOS DE ALTA

PRESIÓN « RAMPA - INYECTORES »
6
7
Posicionar la oliva del tubo de alta presión en el cono
del inyector.
Posicionar la oliva del tubo de alta presión en el cono
de salida en la rampa de inyección.
mano comenzando por la tuerca lado inyector.
presión.
Nota: 1327
El orden de montaje de los tubos rampa - inyec-

tor no tiene importancia. ATENCIÓN
Al apretar los racores (6) de los tubos de inyec-
III - APRIETE DE LOS TUBOS DE ALTA PRESIÓN ción en los por tainyectores, sujetar imperativa-
mente las tuercas (7) de sujeción de los filtro-
Apretar al par las tuercas de fijación de la rampa varillas con una contra-llave.
Apretar por orden y al par mediante el útil (Mot.
1566):
ATENCIÓN
- la tuerca de los tubos de alta presión
« inyectores - rampa » en los inyectores (25
durante el apriete.
N.m),
Apretar por orden y al par mediante el útil (Mot. - la tuerca del tubo de alta presión « bomba -
1566): rampa » en la bomba (25 N.m).
- la tuerca de los tubos de alta presión
« inyectores - rampa » en la rampa (29 N.m), Nota:
Apretar completamente un tubo antes de pasar al
rampa » en la rampa (29 N.m). siguiente.

cebado.
13B-81
INYECCIÓN DIÉSEL
vo.
ATENCIÓN
ción).
ATENCIÓN

- controlar la estanquidad tras la reparación,
13B-82
INYECCIÓN DIÉSEL
Utillaje especializado indispensable gativo.
Mot. 1566 Llave para extraer los Extraer la tapa del motor.
Mot. 1746 Llave independiente

para apriete tubo
Pares de aprietem

rampa de inyección 113282
tuercas de fijación de 32 N.m Girar un cuarto de vuelta la grapa (1) del conducto
los tubos de alta presión de aire turbocompresor-intercambiador.
« rampa - inyectores »
tuercas de fijación de 32 N.m

los tubos de alta presión
« rampa - bomba »
IMPORTANTE

das en el documento.
Está estrictamente prohibido aflojar un racor de
tubo de alta presión con el motor girando.
113155
Quitar los tornillos de fijación (2) del conducto de
ATENCIÓN aire.
Obtener la colección de tapones especiales del cir- Apartar el conducto de aire.
presión que haya sido extraído.
EXTRACCIÓN
13B-83
INYECCIÓN DIÉSEL
113132 113134
Extraer: Aflojar mediante el útil (Mot. 1566):

- los tornillos de fijación de la tapa antiproyección de lado del inyector,
gasóleo,
- la tapa antiproyección de gasóleo. lado de la rampa de inyección.
I - TUBO DE ALTA PRESIÓN « RAMPA - Nota:

INYECTORES » Aflojar las tuercas tubo por tubo.
Desplazar las tuercas a lo largo del tubo mantenien-

do a la vez la oliva en contacto con el cono.
Extraer uno por uno los tubos de alta presión.
113136
Desconectar:
- el tubo (3) de reaspiración de los vapores de aceite

en el decantador,
- el conector (4) del inyector.
Desgrapar el cableado de inyector en el decantador

de aceite.
Extraer:
- los tornillos de fijación (5) del decantador de aceite,
- el decantador de aceite.
13B-84
INYECCIÓN DIÉSEL
II - TUBOS DE ALTA PRESIÓN « RAMPA - BOMBA »
113137
113154
Desconectar:
Extraer las abrazaderas (6) en el manguito de llega-
da de aire. - los conectores de los inyectores,
Desgrapar: - el conector (10) del captador del árbol de levas.

- el tubo de refrigeración (7) en el manguito de llega- Separar el cableado eléctrico.
da de aire,
Aflojar mediante el útil (Mot. 1566):
- el tubo de mando (8) de la válvula de regulación de
presión de sobrealimentación en el manguito de - la tuerca del tubo de alta presión atornillada del
llegada de aire. lado de la rampa de inyección,
Desconectar: - la tuerca del tubo de alta presión atornillada del

lado bomba de inyección.
- los conectores de los inyectores,
- el tubo de reaspiración de los vapores de aceite en Poner tapones de limpieza en los orificios.
el manguito de llegada de aire,
- el conector (9) del caudalímetro de aire. REPOSICIÓN
Extraer:
- el manguito de llegada de aire, ATENCIÓN
- el protector de la tuerca del tubo de alta presión en Antes de montar un tubo de alta presión, lubrifi-
la bomba de inyección. car ligeramente las roscas de la tuerca con el
autolubricados.
No introducir aceite en el tubo de alta presión.
ATENCIÓN
13B-85
INYECCIÓN DIÉSEL
Aflojar ligeramente los tornillos de fijación de la ram- Apretar por orden y al par las tuercas de fijación de
pa de inyección. los tubos de alta presión « rampa - bomba » (32
N.m):
I - TUBO DE ALTA PRESIÓN « RAMPA - - en la bomba de inyección mediante el útil (Mot.
INYECTORES » 1566),
Extraer los tapones de limpieza. - en la rampa de inyección mediante el útil (Mot.

1746).
Posicionar:
- la oliva del tubo de alta presión en el cono del
inyector,
cebado.
- la oliva del tubo de alta presión en el cono de salida Conectar la batería comenzando por el borne positi-
de la rampa de inyección. vo.
mano comenzando por la tuerca lado rampa de
ATENCIÓN
inyección.
II - TUBOS DE ALTA PRESIÓN « RAMPA - BOMBA » ción).
Posicionar: ATENCIÓN
- la oliva del tubo de alta presión en el cono de la en- Verificar la ausencia de fuga:
trada de la rampa de inyección,
- Controlar la estanquidad tras la reparación
- la oliva del tubo de alta presión en el cono de salida (consultar 13B, Inyección diésel, Tubo de alta
de la bomba de inyección. presión: Control),
Posicionar correctamente la junta entre el tubo de - hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
alta presión y la tapa de culata. marcha del motoventilador,
Aproximar las tuercas del tubo de alta presión con la - acelerar varias veces en vacío,
mano comenzando por la tuerca lado rampa de
inyección.
III - APRIETE DE LOS TUBOS DE ALTA PRESIÓN - verificar que no hay pérdida de gasóleo.
Apretar al par los tornillos de fijación de la rampa
ATENCIÓN
durante el apriete.
Apretar por orden y al par mediante el útil (Mot.

1566) las tuercas de fijación de los tubos de alta
presión « rampa - inyectores » (32 N.m):
- en los inyectores,
- en la rampa de inyección.
Nota:
Apretar completamente un tubo antes de pasar al
siguiente.
13B-86
INYECCIÓN DIÉSEL
Potenciómetro del pedal del acelerador: Generalidades 13B
El potenciómetro del pedal del acelerador es solidario
de la pedal del acelerador. Su sustitución conlleva la
sustitución del pedal del acelerador.
Existen dos tipos de pedales: con o sin punto duro.
Los vehículos equipados del regulador-limitador de ve-
locidad poseen un pedal del acelerador con un punto
duro al final de la carrera.
Este punto duro sirve para salir de la función limitación
de velocidad en caso de que el conductor tenga que
aumentar su velocidad.
ATENCIÓN
Es posible montar un pedal con un punto duro en
lugar de un pedal sin punto duro. Ahora bien, se
prohíbe montar un pedal sin punto duro en lugar de
un pedal con punto duro.
13B-87
INYECCIÓN DIÉSEL
Potenciómetro del pedal del acelerador: Generalidades 13B
El potenciómetro del pedal del acelerador es solidario
de la pedal del acelerador. Su sustitución conlleva la
sustitución del pedal del acelerador.
Existen dos tipos de pedales: con o sin punto duro.
Los vehículos equipados del regulador-limitador de ve-
locidad poseen un pedal del acelerador con un punto
duro al final de la carrera.
Este punto duro sirve para salir de la función limitación
de velocidad en caso de que el conductor tenga que
aumentar su velocidad.
ATENCIÓN
Es posible montar un pedal con un punto duro en
lugar de un pedal sin punto duro. Ahora bien, se
prohíbe montar un pedal sin punto duro en lugar de
un pedal con punto duro.
13B-88
INYECCIÓN DIÉSEL
Potenciómetro del pedal del acelerador: Extracción - Reposición 13B
EXTRACCIÓN
Desconectar:
- el conector del pedal del acelerador.
18570
Extraer:
- los tornillos de fijación (1) del pedal,
- el pedal.
REPOSICIÓN
vo.
ATENCIÓN
ción).
Nota:
Un fallo en el potenciómetro de posición del
pedal del acelerador provoca un régimen de
ralentí o de funcionamiento modificado.
13B-89
INYECCIÓN DIÉSEL
Potenciómetro del pedal del acelerador: Extracción - Reposición 13B
EXTRACCIÓN
Desconectar:
- el conector del pedal del acelerador.
18570
Extraer:
- los tornillos de fijación (1) del pedal,
- el pedal.
REPOSICIÓN
vo.
ATENCIÓN
ción).
Nota:
Un fallo en el potenciómetro de posición del
pedal del acelerador provoca un régimen de
ralentí o de funcionamiento modificado.
13B-90
PRECALENTAMIENTO
Cajetín de pre-postcalentamiento: Extracción - Reposición 13C
F9Q, y 674 o 758
El cajetín de precalentamiento es un relé electrónico
que consta de un circuito de potencia para cada bujía
de precalentamiento. Está pilotado por la vía C E2 del
calculador de inyección.
EXTRACCIÓN
Desconectar la batería, comenzando por el borne
negativo.
19315
Desconectar el conector (1) del cajetín de pre-post-
calentamiento.
Extraer el cajetín de pre-postcalentamiento.
REPOSICIÓN
111404 Conectar la batería comenzando por el borne positi-
Extraer: vo.
- el guardabarros delantero izquierdo. ATENCIÓN
ción).
13C-1
PRECALENTAMIENTO
Cajetín de pre-postcalentamiento: Extracción - Reposición 13C
El cajetín de precalentamiento es un relé electrónico
que consta de un circuito de potencia para cada bujía
de precalentamiento. Está pilotado por la vía C E2 del
EXTRACCIÓN
Desconectar la batería, comenzando por el borne
negativo.
113676
Desconectar el conector (1) del cajetín de pre-post-
calentamiento.
Extraer el cajetín de pre-postcalentamiento.
REPOSICIÓN
111404 Conectar la batería comenzando por el borne positi-
Extraer: vo.
- el guardabarros delantero izquierdo. ATENCIÓN
ción).
13C-2
PRECALENTAMIENTO
Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición 13C
REPOSICIÓN
Pares de aprietem
bujías de precalenta- 15 N.m ATENCIÓN

miento Evitar que se introduzcan impurezas en el
cilindro durante esta operación.

EXTRACCIÓN
Apretar a los pares las bujías de precalentamiento
Desconectar la batería empezando por el borne ne- (15 N.m).
gativo. Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
ATENCIÓN
2
ción).
1
111723

de carburante.
Extraer:
- los tornillos de fijación (2) de la tapa antiproyección

de gasóleo,
Soltar los conectores eléctricos de las bujías de pre-

calentamiento.
Limpiar el contorno de las bujías para evitar cual-

quier entrada de suciedad en los cilindros.
Aflojar y después extraer las bujías mediante una lla-

ve de tubo largo de radio 10 mm junto con un cardán
universal.
Utilizar un manguito para aflojar completamente las

bujías.
13C-3
PRECALENTAMIENTO
Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición 13C
Pares de aprietem
bujías de precalenta- 16.5 N.m

miento
EXTRACCIÓN
gativo.
Desconectar los conectores de las bujías de preca-
lentamiento.
Limpiar el contorno de las bujías para evitar cual-
quier entrada de suciedad en los cilindros.
Aflojar y después extraer las bujías mediante una lla-
ve de tubo largo de radio 10 mm junto con un cardán
universal.
Utilizar un manguito para aflojar completamente las
bujías.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Evitar que se introduzcan impurezas en el
cilindro durante esta operación.
Apretar a los pares bujías de precalentamiento

(16.5 N.m).
vo.
ATENCIÓN
ción).
13C-4
ANTICONTAMINACIÓN
Recirculación de los gases de escape: Descripción 14A
B74 o K74, y G9T, y 600
I - ESQUEMA DE PRINCIPIO
1
6
5
2
4 3
106690
III - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
(1) Cajetín by-pass
El principio de la recirculación de los gases de escape
(2) Pulmón de mando del cajetín by- consiste en volver a introducir una parte de los gases
pass de escape en el ciclo de aspiración de aire del motor.
(3) Refrigerador de los gases de
escape El motor eléctrico de mando de la válvula de recircula-
ción de los gases de escape está pilotado por una
(4) Válvula de recirculación de los señal de Relación Cíclica de Apertura (RCO), emitida
gases de escape por el calculador de inyección. La señal RCO permite
(5) Motor eléctrico de mando de la modular la apertura de la válvula y, por consiguiente, la
válvula de recirculación de los cantidad de gases de escape desviada hacia el colec-
gases de escape tor de admisión.
El calculador efectúa un test permanente que le permi-
(7) Colector de escape te conocer la posición de la válvula de recirculación de
los gases de escape.
II - COMETIDO DEL SISTEMA DE RECIRCULACIÓN La particularidad de este sistema consiste en disponer
DE LOS GASES DE ESCAPE de un cambiador térmico gases de escape/agua, deno-
La recirculación de los gases de escape se utiliza para minado refrigerador de gases de escape, así como un
reducir la cantidad de óxido de nitrógeno (NO X) conte- cajetín by-pass. Esto permite refrigerar o no los gases
de escape reciclados.
nido en los gases de escape.
El calculador de inyección autoriza el paso de los ga- En ciertas condiciones de temperatura, la refrigeración
ses pilotando un motor eléctrico que acciona una vál- de los gases de escape reciclados permite reducir to-
vula que pone en relación el colector de escape con el davía más la cantidad de óxido de nitrógeno (NOX)
colector de admisión. contenido en los gases de escape.
14A-1
ANTICONTAMINACIÓN
B74 o K74, y G9T, y 600
El cajetín by-pass es accionado por un pulmón activa- La recirculación de los gases de escape se desactiva
do por una electroválvula pilotada por el calculador de en caso de fallo:
inyección. De este modo, los gases de escape recicla-
- de la sonda de temperatura del líquido de refrigera-
dos se refrigeran o no, en función de la temperatura del
ción,
agua y del aire.
- de la sonda de temperatura del aire,
IV - CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO - del captador de presión atmosférica,

- del captador de presión de sobrealimentación.
Los parámetros que determinan la activación de la
electroválvula de recirculación de los gases de escape
son:
- la temperatura del líquido de refrigeración,
- la temperatura del aire,
- la presión atmosférica,
- el régimen de rotación del motor,
- el caudal de aire,
- el caudal de inyección (detección fuerte carga).
La electroválvula de recirculación de los gases de es-

cape se corta si:
- la tensión de la batería es inferior a 8,9 V,
- al levantar el pie,
- se supera el umbral de una cartografía régimen del

motor - carga,
- el régimen del motor es superior a 3.000 r.p.m.,
- el filtro de partículas está en fase de regeneración.
La electroválvula de recirculación de los gases de

escape no está pilotada tras el arranque del motor
según una cartografía asociada a la temperatura
del agua del motor.
22910
X : Tiempo en s
Y : Temperatura de líquido de refrigeración en ˚C
14A-2
ANTICONTAMINACIÓN
I - PRESENTACIÓN DEL CIRCUITO
9 5
7
8
4
6
3
10
2
1
11
23244
(1) Motor
La electroválvula es activada por una señal relación cí-
(2) Calculador de inyección clica de apertura emitida por el calculador de inyección.
(3) Colector de admisión La señal relación cíclica de apertura permite modular la
apertura de la electroválvula y por consiguiente la can-
(4) Colector de escape
tidad de gases de escape desviada hacia el colector de
(5) Turbocompresor admisión.
(6) Electroválvula de recirculación
El calculador efectúa un test permanente que permite
conocer la posición de la electroválvula de recircula-
(7) Caudalímetro de aire ción de los gases de escape.
(8) Entrada de aire
(9) Salida de escape IV - CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO
(10) Entrada cambiador
Los parámetros que determinan el activado de la elec-
(11) Salida cambiador troválvula de recirculación de los gases de escape son
los siguientes:
II - COMETIDO DEL SISTEMA DE RECIRCULACIÓN - la temperatura del agua,
DE LOS GASES DE ESCAPE
La recirculación de los gases de escape se emplea con
el fin de reducir el contenido de nitrógeno (NOx) de los - la presión atmosférica,
gases de escape.
- el caudal de inyección,
El calculador de inyección autoriza el paso de los ga-
ses pilotando una electroválvula. - el régimen del motor.
14A-3
ANTICONTAMINACIÓN
La recirculación de los gases de escape se corta:
- si la tensión de la batería es inferior a 9 V,
- si el régimen del motor es superior a 2950 r.p.m. al le-

vantar el pie (valor pedal flojo),
Nota:
No hay recirculación de los gases de escape en alti-
tud (> 1.200 m).
- si la cartografía (régimen del motor - carga) es supe-

rior a un umbral,
- después de una temporización de 40 segundos si
• la velocidad del vehículo es inferior a 12 km/h,
• el régimen del motor es inferior a 1.000 r.p.m.,
• la temperatura del agua es superior a 60 ˚C. 15761

cape está pilotada después de arrancar según una car- Vía Designación
tografía de la temperatura del agua.
1 Alimentación solenoide (+Bat)
2 Alimentación del captador (+5V)
4 Masa captador
5 Masa solenoide
6 Salida captador
103127
X Tiempo en segundos
Y Temperatura del agua en ˚C

cape no está alimentada, en caso de fallo:
- de la sonda de temperatura del agua,
- de la sonda de temperatura del aire,
- de la presión de sobrealimentación,
- del captador de presión atmosférica.
14A-4
ANTICONTAMINACIÓN
I - PRESENTACIÓN DEL CIRCUITO
113323
(1) Motor
La válvula se activa mediante una señal de relación cí-
(2) Carcasa del filtro de aire clica de apertura emitida por el calculador de inyección.
(3) Turbocompresor La señal de relación cíclica de apertura permite modu-
lar la apertura de la válvula y por consiguiente la canti-
dad de gases de escape desviada hacia el repartidor
(5) Mariposa de admisión de aire de admisión.
(6) Cajetín EGR
El calculador efectúa un test permanente que permite
(7) Repartidor de admisión conocer la posición de la válvula EGR .
(8) Colector de escape
(9) Refrigerador EGR
IV - CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO
(10) Calculador
Los parámetros que determinan la activación de la vál-
vula EGR son los siguientes:
II - COMETIDO DEL SISTEMA DE EGR
La recirculación de los gases de escape se emplea con - la temperatura del agua,
el fin de reducir el contenido de nitrógeno (NOx) de los
gases de escape.
El calculador autoriza el paso de los gases pilotando - la presión atmosférica,
una electroválvula.
- la posición del pedal del acelerador,
- el caudal de gasóleo inyectado,
- el régimen del motor.
14A-5
ANTICONTAMINACIÓN
Punto de funcionamiento para el control de la (4) Masa potenciómetro de posición
válvula EGR:
(5) Masa solenoide
La válvula EGR se activa cuando:
(6) Señal potenciómetro de posición
- la temperatura del aire está comprendida entre ,
- o la temperatura del agua está comprendida entre
- el régimen del motor es superior a ,
- el caudal de gasóleo inyectado está comprendido en-
tre ,
- la presión atmosférica es superior a .
En este caso, se puede leer con el útil de diagnóstico
un valor de relación cíclica de apertura de posición de
la válvula EGR igual a .
La recirculación de los gases de escape se corta si :
- la tensión de la batería es inferior a ,
- el régimen del motor es inferior a ,
- la cartografía (régimen del motor - carga) es superior
a un umbral,
- el compresor de climatización se activa.
La válvula EGR no es alimentada tras el arranque, du-
rante .
La válvula EGR no está alimentada en caso de fallo:
- de la válvula EGR,
- del captador de presión de sobrealimentación.
113673
(1) Alimentación solenoide

(2) Alimentación potenciómetro de
posición
14A-6
ANTICONTAMINACIÓN
Cajetín de recirculación de los gases de escape 14A
B74 o K74, y G9T, y 600
Pares de aprietem

soporte en el bloque
motor

EXTRACCIÓN
3
gativo. 2
Extraer « el conjunto tubo en salida culata - cajetín 106676
by-pass - refrigerador de los gases de escape » Desconectar:
(consultar 14A, Anticontaminación, Refrigerador
de los gases de escape). - el conector de la electroválvula de mando de la ma-
riposa de turbulencia (1),
- el conector independiente del motor eléctrico de
mando de la válvula de recirculación de los gases
de escape (2).
14A-7
ANTICONTAMINACIÓN
B74 o K74, y G9T, y 600
Extraer el cableado del motor eléctrico de mando de
la válvula de recirculación de los gases de escape.
REPOSICIÓN
Colocar el conjunto « cajetín de recirculación de los
gases de escape-dispositivo de parada del motor »
5
7 enmangándolo primero en el manguito anterior.
4 - los tornillos de fijación del soporte en el bloque
4 motor (25 N.m),
- los tornillos de fijación del cajetín de recircula-
ción de los gases de escape (25 N.m).
Poner el conjunto « tubo en salida culata - cajetín by-
pass - refrigerador de los gases de escape » (con-
sultar 14A, Anticontaminación, Refrigerador de
los gases de escape).
6
107030
Quitar los tornillos ( 4) de fijación del conjunto vo.
« cajetín de recirculación de los gases de escape-
dispositivo de parada del motor ».
ATENCIÓN
Aflojar:
- las abrazaderas del manguito posterior del cajetín MR 339, 80, Batería, Particularidades).
de recirculación de los gases de escape (5),
- la abrazadera del manguito anterior del dispositivo de diagnóstico los fallos eventualmente memoriza-
de parada del motor (6). dos por el calculador de inyección.
Extraer el manguito posterior (7) del cajetín de recir-
culación de los gases de escape, APRENDIZAJE DE LA VÁLVULA DE
RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
El mando RZ010 « Adaptativo en fallo EGR » del
útil de diagnóstico permite efectuar un borrado de
los offsets memorizados para que la estrategia de
recirculación de los gases de escape funcione con el
nuevo valor de offset.
Nota:
Este mando se ejecuta solamente tras la sustitu-
ción de la válvula de recirculación de los gases
de escape.
8
Tratar todos los fallos que no conciernen a la vál-
vula de recirculación de los gases de escape
110995
antes de efectuar el aprendizaje de la válvula.
Para facilitar la extracción - reposición, quitar los dos
tornillos (8) de fijación del soporte. Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la
válvula de recirculación de los gases de escape:
Desconectar el conector del dispositivo de parada
del motor. - poner el contacto,
Extraer el conjunto « cajetín de recirculación de los - conectar el útil de diagnóstico y elegir el mando
gases de escape-dispositivo de parada del motor ». borrado RZ010,
14A-8
ANTICONTAMINACIÓN
B74 o K74, y G9T, y 600
- activar el mando RZ010,
- una vez terminado el mando, controlar que los
parámetros y los estados siguientes indiquen
efectivamente los estados siguientes:
• ET225 « Aprendizaje primer offset válvula
EGR »: No efectuado,
• PR583 « Offset válvula EGR nueva » = 0 V,
• PR584 « Último offset válvula EGR » = 0 V,
• PR088 « Recopia de la posición de la válvula
EGR »: 0,75 V < X < 1,6 V,
- Salir del modo diagnóstico,
- esperar la intermitencia antiarranque en el cuadro
de instrumentos,
- poner imperativamente el contacto para inicializar
la nueva válvula de recirculación de los gases de
escape
- cuando se efectúa la reinicialización, la función
aprendizaje de la válvula de recirculación de los
gases de escape presenta:
• ET225: Efectuado,
• PR583, PR584 y PR088: 0,75 V < X < 1,6 V.
14A-9
ANTICONTAMINACIÓN
Pares de aprietem

conducto EGR en el
cajetín EGR

conducto EGR en el
refrigerador EGR

cajetín EGR en el repar-
tidor de admisión
EXTRACCIÓN
113115
Desconectar el conector (3) en la mariposa de admi-
sión de aire.
Extraer:
- los tornillos de fijación (4) de la mariposa de admi-
sión de aire,
cajetín EGR.
113150
de sobrealimentación.
Aflojar la abrazadera (2) en el manguito de aire.
Extraer el manguito de aire en la mariposa de admi-
sión de aire.
Apartar el manguito de aire.
113282
el turbocompresor.
14A-10
ANTICONTAMINACIÓN
113155 113298
Quitar los tornillos de fijación (6) del conducto de aire Quitar los tornillos de fijación del conducto EGR en
en el repartidor de admisión. el refrigerador EGR.
Apartar el conducto de aire hacia el intercambiador
aire-aire.
113117
113299 Desconectar el conector (7) de la válvula EGR.

Quitar los tornillos de fijación del conducto EGR en
Extraer:
la mariposa de admisión de aire.
- los tornillos de fijación (8) del cajetín EGR en el re-
partidor de admisión,
- el cajetín EGR,
- la junta entre el cajetín EGR y el repartidor de ad-

misión.
14A-11
ANTICONTAMINACIÓN
REPOSICIÓN
Limpiar los planos de juntas.
- las juntas en los extremos del conducto EGR,
- la junta entre el repartidor de admisión y el cajetín
EGR,
- la junta entre el cajetín EGR y la mariposa de admi-
sión de aire.
Colocar el cajetín EGR.
Aproximar los tornillos de fijación del cajetín EGR.
Colocar el conducto EGR.
Apretar al par:
cajetín EGR (25 N.m),
refrigerador EGR (25 N.m),
- los tornillos de fijación del cajetín EGR en el re-
partidor de admisión (25 N.m).
vo.
ATENCIÓN
ción).
14A-12
ANTICONTAMINACIÓN
Refrigerador de los gases de escape: Extracción - Reposición 14A
G9T, y 600
Pares de aprietem
bulones de fijación del 25 N.m
útil de diagnóstico refrigerador de los
gases de escape
Pares de aprietem tornillo de fijación de la 10 N.m

muleta del cajetín by-
tornillos de fijación del 25 N.m pass en el cajetín by-
tubo en la salida de la pass
culata
tornillos de fijación del 25 N.m muleta del cajetín by-
refrigerador de los pass sobre el soporte
gases de escape en el
Presentación del circuito
6 7 4 8 2 1
106668
(3) Pulmón de mando del cajetín by-
(1) Tubo en la salida de la culata pass
(2) Cajetín by-pass (4) Refrigerador de los gases de
escape
14A-13
ANTICONTAMINACIÓN
G9T, y 600
(5) Válvula de recirculación de los

gases de escape 14
(6) Motor eléctrico de mando de la
válvula de recirculación de los
gases de escape
(7) Soporte
(8) Muleta del cajetín by-pass 15
EXTRACCIÓN
16
9 107045
12
Extraer:
- los tornillos (14) de fijación del soporte de la elec-

troválvula de mando del cajetín by-pass,
- el soporte de sujeción de la electroválvula de man-

11 do del cajetín by-pass,
- los tornillos (15) de fijación del tubo en la salida de

la culata,
13 - los tornillos (16) de fijación del refrigerador de los
gases de escape en el cajetín de recirculación de
los gases de escape.
10
110972
Desconectar:
- el conector (9) de la electroválvula de mando del

cajetín difusor, 17
- el manguito (10) de mando del pulmón del cajetín
by-pass.
Desgrapar el manguito de depresión (11).
Extraer:
- los tornillos (12) de fijación del tubo rígido de aire,
- el tornillo (13) de fijación de la muleta del cajetín by-

pass sobre el soporte. 106678
Extraer:
tos del líquido de refrigeración del refrigerador de los - los bulones (17) de fijación del refrigerador de los
gases de escape. gases de escape sobre el soporte,
Desconectar los manguitos del líquido de refrigera- - el conjunto « tubo en salida culata - cajetín by-pass
ción del refrigerador de los gases de escape. - refrigerador de los gases de escape ».
14A-14
ANTICONTAMINACIÓN
G9T, y 600
REPOSICIÓN Proceder en el orden inverso de la extracción.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
Estar atento a que los manguitos de refrigeración
Sustituir imperativamente el tubo en la salida de estén correctamente orientados para que no se
la culata con su abrazadera encajable y su junta, doblen.
así como todas las demás juntas extraídas.
vo.
ATENCIÓN
Limpiar imperativa y concienzudamente todas las
caras de apoyo de cada pieza extraída. ATENCIÓN
Colocar el refrigerador de los gases de escape. MR 339, 80, Batería, Particularidades).
Preapretar con la mano hasta que haga contacto:
- los tornillos de fijación del tubo en la salida de la cu-

lata,
- los tornillos de fijación del refrigerador de los gases

de escape en el cajetín de recirculación de los ga-
ses de escape,
- los bulones de fijación del refrigerador de los gases

de escape sobre el soporte.
Procurar no forzar el conjunto refrigerador de los ga-

ses de escape y tubo en la salida de la culata antes 18
de colocar la abrazadera encajable.
107046
- los tornillos de fijación del tubo en la salida de ATENCIÓN

la culata (25 N.m),
Para proteger los termosumergidos, desconec-
- los tornillos de fijación del refrigerador de los tar imperativamente el conector de los termosu-
gases de escape en el cajetín de recirculación mergidos (18) antes de efectuar la purga del
de los gases de escape (25 N.m), circuito de refrigeración.
- los bulones de fijación del refrigerador de los Llenar y efectuar la purga del circuito de refrigera-
gases de escape (25 N.m), ción (consultar NT 3620A).
- el tornillo de fijación de la muleta del cajetín by-

pass en el cajetín by-pass (10 N.m) (sólo si se ha Nota:
extraído),
Se ha añadido un tornillo de purga suplementario
- el tornillo de fijación de la muleta del cajetín by- al circuito de refrigeración a la altura del man-
pass sobre el soporte (25 N.m). guito inferior del refrigerador de los gases de
escape (consultar 19A, Refrigeración,
Esquema).
ATENCIÓN
Conectar el conector de los termosumergidos.
Si la muleta del cajetín by-pass ha sido extraída,
colocarla en último lugar apretando en primer Antes de arrancar el motor, borrar mediante el útil
lugar el tornillo en el cajetín by-pass y después el de diagnóstico los fallos eventualmente memoriza-
tornillo sobre el soporte. dos por el calculador de inyección.
14A-15
ANTICONTAMINACIÓN


tica (modelo pequeño)

tica
Pares de aprietem

refrigerador EGR

conducto EGR del 113150
colector de escape en el Desconectar el conector (1) del captador de presión
refrigerador EGR de sobrealimentación.
tornillos de fijación del 25 N.m Aflojar la abrazadera (2) en el manguito de admisión

conducto EGR en el de aire.
cajetín EGR Extraer el manguito de admisión de aire en la mari-
posa de admisión de aire.
conducto EGR en el Apartar el manguito de admisión de aire de la mari-
refrigerador EGR posa de admisión de aire.

cajetín EGR en el repar-
tidor de admisión
EXTRACCIÓN
Vaciar el circuito de refrigeración del motor por el
manguito inferior del radiador de refrigeración me-
diante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot.
1448).
14A-16
ANTICONTAMINACIÓN
113115 113299
Desconectar el conector (3) en la mariposa de admi- Extraer:

sión de aire. - los tornillos de fijación (6) del conducto EGR en el
refrigerador EGR,
Extraer:
- el conducto EGR.
- los tornillos de fijación (4) de la mariposa de admi-
sión de aire,

cajetín EGR.
113282
Girar un cuarto de vuelta la grapa (7) del conducto
113299
Quitar los tornillos de fijación (5) del conducto EGR

en la mariposa de admisión de aire
14A-17
ANTICONTAMINACIÓN
113155 113311
Quitar los tornillos de fijación (8) del conducto de Quitar los tornillos de fijación (11) del conducto EGR
aire. del colector de escape en el refrigerador EGR.
Apartar el conducto de aire del colector de escape.
113295
Extraer:
- la batería,
- el recipiente bajo batería,
- el tornillo de fijación (12) del conducto EGR en el
bloque motor.
113117
Aflojar el tornillo de fijación (13) del protector térmico
Desconectar el conector (9) de la válvula EGR. del conducto EGR en el bloque motor.
Extraer: Desconectar el tubo de depresión en el refrigerador
EGR.
- los tornillos de fijación (10) del cajetín EGR en el re-
partidor de admisión,
- el cajetín EGR,
misión.
14A-18
ANTICONTAMINACIÓN
- las juntas del conducto EGR entre el refrigerador
EGR y el cajetín EGR,

misión,
- la junta entre el cajetín EGR y la mariposa de admi-

sión de aire.
Conectar el manguito de salida del líquido de refrige-

ración en el refrigerador EGR.
Colocar el refrigerador EGR en el bloque motor.
Apretar al par los tornillos de fijación del refrige-

113302
rador EGR (25 N.m).
Extraer las abrazaderas de los manguitos de refrige-
ración en el refrigerador EGR. Volver a conectar el manguito de llegada del líquido
de refrigeración en el refrigerador EGR.
ATENCIÓN
Apretar al par los tornillos de fijación del con-
Proteger el motor de arranque de las filtraciones ducto EGR del colector de escape en el refrigera-
de líquido de refrigeración.
dor EGR (25 N.m).
Desconectar el manguito (14) de llegada de líquido
Colocar el cajetín EGR.
de refrigeración al refrigerador EGR.
Aproximar los tornillos de fijación del cajetín EGR.
Colocar el conducto EGR.

cajetín EGR (25 N.m),

refrigerador EGR (25 N.m),
- los tornillos de fijación del cajetín EGR en el re-

partidor de admisión (25 N.m).
113301
Quitar los tornillos de fijación del refrigerador EGR.
Apartar el refrigerador EGR.
vo.
Desconectar el manguito (15) de salida del líquido
de refrigeración en el refrigerador EGR.
ATENCIÓN
Extraer el refrigerador EGR.
REPOSICIÓN ción).
Sustituir imperativamente: Llenar y purgar el circuito de refrigeración (consultar

- la junta entre el conducto EGR del colector de es- 19A, Refrigeración Purga del circuito de refrige-
cape y el refrigerador EGR, ración).
14A-19
ARRANQUE - CARGA
Alternador: Identificación 16A
Identificación
Motor Índice Alternador Proveedor Intensidad (en

A)
82 00 404 459 VALEO 150 A

M9R 740
82 00 404 464 Melco 210 A
16A-1
ARRANQUE - CARGA
Alternador: Extracción - Reposición 16A
Pares de aprietem

alternador

rodillo enrollador
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer la correa de accesorios (consultar 11A, Par-
te alta y delantera del motor, correa de acceso-
rios: Extracción - Reposición).
18432
Desconectar las conexiones eléctricas del alterna-
dor. Extraer el alternador con un destornillador.
Extraer el rodillo enrollador de la correa de acceso-
rios. REPOSICIÓN
1
2
19703
18987
Extraer los tornillos (1) de fijación del alternador.
Introducir los retenes (2) mediante una pinza o un
tornillo de banco para facilitar la colocación.

- los tornillos de fijación del alternador (25 N.m),
- el tornillo de fijación del rodillo enrollador (25
N.m).
16A-2
ARRANQUE - CARGA
Colocar la correa de accesorios (consultar 11A, Par-
te alta y delantera del motor, Correa de acceso-
vo.
ATENCIÓN
ción).
16A-3
ARRANQUE - CARGA
B74 o K74, y L7X, y 733, y FASE DOCUMENTAL 2
EXTRACCIÓN
nas.

gativo.
111490
Desconectar el conector del embrague del compre-

sor del acondicionador de aire.
Extraer:
- los tornillos de fijación del soporte del compresor

del acondicionador de aire,
- los tornillos de fijación del compresor del acondi-

cionador de aire.

vesaño inferior del radiador.
REPOSICIÓN
vo.
ATENCIÓN
ción).
16A-4
ARRANQUE - CARGA
Pares de aprietem

rodillo tensor

alternador
EXTRACCIÓN
gativo.
113303
Extraer:
y delantera del motor, Correas de accesorios:
- los tornillos de fijación de la polea de la bomba de
DA,
- la polea de la bomba de DA.
113307
Aflojar los tornillos de fijación de la polea de la bom-
ba de DA.
16A-5
ARRANQUE - CARGA
113150 113308
Desconectar el conector (1) del captador de presión Aflojar los tornillos de fijación (4) del alternador.
de aire.
Extraer:
Quitar la abrazadera (2) del manguito de llegada de
- el alternador,
aire a la mariposa de admisión de aire.
- los tornillos de fijación (5) del rodillo tensor,
Apartar el manguito de llegada de aire de la maripo-
sa de admisión de aire. - el rodillo tensor.
VESTIDO
ATENCIÓN
imperativamente el rodillo tensor.
113296
Desconectar las conexiones (3) eléctricas del alter-
nador.
16A-6
ARRANQUE - CARGA
18987
Introducir los retenes mediante una pinza o un tor-
nillo de banco para facilitar la colocación.
Apretar al par:
- los tornillos de fijación del rodillo tensor (25
N.m),
- los tornillos de fijación del alternador (25 N.m).
te alta y delantera del motor, Correas de acceso-
vo.
ATENCIÓN
ción).
16A-7
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque: Identificación 16A
Motor Motor de arranque
M9R 740 VALEO D7C 2,3 KW
16A-8
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque: Extracción - Reposición 16A
Pares de aprietem

motor de arranque
EXTRACCIÓN
gativo.
113312
Extraer:
- los tornillos de fijación (3) del motor de arranque,
- el motor de arranque.
REPOSICIÓN
Verificar la presencia del casquillo de centrado.
Apretar al par los tornillos de fijación del motor de
arranque (44 N.m).
vo.
113151
Desconectar las conexiones eléctricas (1) del motor ATENCIÓN
de arranque.
Extraer la fijación (2) del cable de masa en el motor 80A, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
de arranque. ción).
Separar el cableado eléctrico del motor de arranque.
16A-9
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque: Extracción - Reposición 16A
Pares de aprietem

motor de arranque
EXTRACCIÓN
gativo.
113312
Extraer:
- los tornillos de fijación del motor de arranque,
REPOSICIÓN
Apretar al par los tornillos de fijación del motor de
113151 arranque (44 N.m).
Extraer: Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
- las tuercas (1) de fijación del cableado eléctrico en
el motor de arranque,
- el tornillo de fijación (2) del cable de masa en el mo- ATENCIÓN
tor de arranque. Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
Separar el cableado eléctrico.
ción).
16A-10
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
B74 o K74, y G9T, y 600
5 10
6
2
1 12
13
9
11
7
3
10
107047
(1) Motor
(2) Bomba de agua
(3) Radiador
(4) Termostato
(5) Aerotermo
(6) Vaso de expansión
(7) Refrigerador de los gases de
escape
(8) Soporte de termosumergidos
(9) Cambiador agua - aceite
(10) Purgador
(11) Calibrado 14 mm
(12) Calibrado 7,5 mm
(13) Calibrado 3 mm
Nota:
El valor de tarado de la válvula de desgaseado del
vaso de expansión es de 1,4 bares.
19A-1
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
F4R o K4M
CAJA DE VELOCIDADES MANUAL
1 4
7
5
8
6
10
19506
(1) Motor
(2) Radiador
(3) Bocal « caliente » con desga-
seado después del termostato
(4) Aerotermo
(5) Soporte del ter mostato
(6) Ajuste diámetro 3 mm
(7) Ajuste diámetro 8,5 mm
(8) Bomba de agua
(9) Termostato
(10) Purgador
El valor de tarado de la válvula del vaso de expansión

es de 1,2 bares (color marrón).
19A-2
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
F4R
CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
1
4
5
10
7
8
12
9
11 6
19507
(1) Motor
(2) Radiador
(3) Bocal « caliente » con desga-
seado después del termostato
(4) Aerotermo
(5) Soporte del ter mostato
(6) Cambiador de temperatura del
aceite T.A.
(8) Ajuste diámetro 8,5 mm
(10) Bomba de agua
(11) Termostato
(12) Purgador
El valor de tarado de la válvula del vaso de expansión

es de 1,2 bares (color marrón).
19A-3
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
11
7
9
6
1 3
10
2 8
111556
(1) Motor
(2) Radiador
(3) Vaso de expansión « caliente »
con desgaseado permanente
(4) Aerotermo
(5) Cambiador de temperatura de
aceite de la caja de velocidades
automática.
(6) Caja de salida de agua
(9) Bomba de agua
(10) Termostato de doble efecto
(11) Purgador
Nota:
El valor de tarado de la válvula del vaso de expan-
sión es de 1,4 bares.
19A-4
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
19508
(1) Motor
(2) Radiador
(3) Vaso de expansión
(4) Aerotermo
(5) Termostato
(6) Termosumergidos
(7) Cambiador agua-aceite
(8) Bomba de agua
(9) Purgador
(10) Calibrado 8 mm
(11) Calibrado 3,5 mm
19A-5
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
113322
(1) Motor
(2) Radiador
(3) vaso de expansión
(4) Aerotermo
(5) Termostato
(6) Termosumergidos
(7) Refrigerador EGR
(8) Cambiador agua - aceite
(9) Bomba de agua
(10) Purgador
(11) Calibrado 3 mm
19A-6
REFRIGERACIÓN
Circuito de refrigeración: Vaciado - Llenado 19A

ATENCIÓN
En una intervención que requiera un vaciado
total del circuito, limpiar imperativamente el cir-
cuito con agua clara, soplar el circuito con aire
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas comprimido para eliminar el agua, llenar y purgar
para abrazadera elás- el circuito y después medir la protección efectiva.
tica (modelo pequeño) Los criterios que hay que respetar son:
Mot. 1448 Pinza de distancia - Protección hasta -25˚C ± 2 para los países fríos
para abrazadera elás- y cálidos,
tica - Protección hasta -40˚C ± 2 para los países muy
fríos.
Mot. 1700 Útil de diagnóstico y
de llenado del circuito
refrigeración
Nota:
Antes de realizar la intervención, proteger los
I - VACIADO - ACLARADO
accesorios eléctricos utilizando bolsitas de plás-
tico.
1 - Precaución
Nota:
IMPORTANTE El motor debe estar parado y el sistema del
Los circuitos están concebidos para estar bajo acondicionador de aire desactivado para evitar el
presión, prestar atención a las temperaturas ele- funcionamiento de los motoventiladores en el
vadas (riesgo de quemaduras graves). momento en que se ponga en marcha el motor.
No retirar nunca la válvula del vaso de expansión
cuando el motor está caliente. 2 - Material indispensable
durante una intervención bajo el capot, prestar Fuelle,
atención a la puesta en funcionamiento inespe-
rada del ventilador o ventiladores del radiador. - Recipiente de vaciado,
No abrir la purga o purgas con el motor girando. - Bolsitas de plástico.
3 - Vaciado del circuito de refrigeración

ATENCIÓN
Extraer la válvula del vaso de expansión.
- Efectuar el cambio de aceite con el motor tem-
plado. Abrir el circuito de refrigeración a la altura del con-
ducto inferior del radiador de refrigeración mediante
- Efectuar el aclarado y el llenado con el motor
el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot.
templado o frío.
1448).
- No aclarar nunca un motor caliente (hay riesgo
Soplar con aire comprimido en el circuito por el orifi-
de gran choque térmico).
cio de la válvula del vaso de expansión para vaciar
el máximo de líquido.
19A-7
REFRIGERACIÓN
4 - Aclarado del circuito de refrigeración
Llenar el circuito de refrigeración por el vaso de ex-
pansión con agua del grifo para el aclarado.
Nota:
En algunos casos, desconectar el manguito
superior del radiador para aclarar correctamente
el radiador de refrigeración del motor.

el máximo de agua.
Conectar los manguitos inferior y superior.
II - LLENADO
Emplear el útil de llenado y diagnóstico del circuito
de refrigeración (Mot. 1700). Para el empleo de este
útil (consultar NT 3857, Empleo del útil de dia-
gnóstico y de llenado del circuito de refrigera-
ción).
Llenar el vaso de expansión hasta el desbordamien-
to del líquido de refrigeración.
Colocar la válvula del vaso de expansión.
19A-8
REFRIGERACIÓN



tica

refrigeración
I - VACIADO
El vaciado del circuito de refrigeración se efectúa por
el manguito inferior del radiador, mediante el útil
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
II - LLENADO
El llenado del circuito de refrigeración se efectúa
mediante el útil (Mot. 1700) (consultar
19A-9
REFRIGERACIÓN

ATENCIÓN
En una intervención que requiera un vaciado
total del circuito, limpiar imperativamente el cir-
cuito con agua clara, soplar el circuito con aire
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas comprimido para eliminar el agua, llenar y purgar
para abrazadera elás- el circuito y después medir la protección efectiva.
tica (modelo pequeño) Los criterios que hay que respetar son:
Mot. 1448 Pinza de distancia - Protección hasta -25˚C ± 2 para los países fríos
para abrazadera elás- y cálidos,
tica - Protección hasta -40˚C ± 2 para los países muy
fríos.
refrigeración
Nota:
Antes de realizar la intervención, proteger los
I - VACIADO - ACLARADO
accesorios eléctricos utilizando bolsitas de plás-
tico.
1 - Precaución
Nota:
IMPORTANTE El motor debe estar parado y el sistema del
Los circuitos están concebidos para estar bajo acondicionador de aire desactivado para evitar el
presión, prestar atención a las temperaturas ele- funcionamiento de los motoventiladores en el
vadas (riesgo de quemaduras graves). momento en que se ponga en marcha el motor.
No retirar nunca la válvula del vaso de expansión
cuando el motor está caliente. 2 - Material indispensable
durante una intervención bajo el capot, prestar Fuelle,
atención a la puesta en funcionamiento inespe-
rada del ventilador o ventiladores del radiador. - Recipiente de vaciado,
No abrir la purga o purgas con el motor girando. - Bolsitas de plástico.
3 - Vaciado del circuito de refrigeración

ATENCIÓN
Extraer la válvula del vaso de expansión.
- Efectuar el cambio de aceite con el motor tem-
plado. Abrir el circuito de refrigeración a la altura del con-
ducto inferior del radiador de refrigeración mediante
- Efectuar el aclarado y el llenado con el motor
el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot.
templado o frío.
1448).
- No aclarar nunca un motor caliente (hay riesgo
de gran choque térmico).
el máximo de líquido.
19A-10
REFRIGERACIÓN
4 - Aclarado del circuito de refrigeración
Llenar el circuito de refrigeración por el vaso de ex-
pansión con agua del grifo para el aclarado.
Nota:
En algunos casos, desconectar el manguito
superior del radiador para aclarar correctamente
el radiador de refrigeración del motor.

el máximo de agua.
Conectar los manguitos inferior y superior.
II - LLENADO
Emplear el útil de llenado y diagnóstico del circuito
de refrigeración (Mot. 1700). Para el empleo de este
útil (consultar NT 3857, Empleo del útil de dia-
gnóstico y de llenado del circuito de refrigera-
ción).
Llenar el vaso de expansión hasta el desbordamien-
to del líquido de refrigeración.
Colocar la válvula del vaso de expansión.
19A-11
REFRIGERACIÓN
Radiador de refrigeración: Extracción - Reposición 19A

IMPORTANTE
para abrazadera elás- Los circuitos están concebidos para estar bajo pre-
tica (modelo grande) sión, prestar atención a las temperaturas elevadas
(riesgo de quemaduras graves).
No retirar la válvula del vaso de expansión cuando
el motor está caliente.
durante una intervención bajo el capot, prestar
Mot. 1448 Pinza de distancia atención a la puesta en funcionamiento inesperada
para abrazadera elás- del ventilador o ventiladores del radiador.
tica
no abrir el tornillo o tornillos de purga con el motor
girando.
ATENCIÓN
No estropear las aletas de la unidad de refrigera- EXTRACCIÓN
ción (radiador, condensador...). Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
En caso de realizar una intervención que requiera nas (consultar 02A, Medio de levantamiento, Ele-
un vaciado total del circuito, limpiar imperativa- vador de dos columnas: Seguridad).
mente el circuito con agua clara, soplar el circuito Desconectar la batería empezando por el borne ne-
con aire comprimido para eliminar el agua, llenar y gativo.
purgar el circuito y después medir la protección
efectiva. Extraer:
Los criterios que hay que respetar son: - la tapa del motor,
- protección hasta - 25 ˚C ± 2 para los países fríos y - el protector bajo el motor.

cálidos, Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in-
- protección hasta - 40 ˚C ± 2 para los países muy ferior en el radiador mediante el útil (Mot. 1202-01)
fríos. o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448) (consultar 19A, Re-
frigeración, Circuito de refrigeración: Vaciado -
Llenado).
Extraer:
ATENCIÓN
- el paragolpes delantero (consultar 55A, Proteccio-
Antes de desconectar la batería: nes exteriores, Paragolpes delantero: Extrac-
ción-Reposición),
- cortar todos los consumidores, teros, faro: Extracción - Reposición).
- esperar a que se detenga el grupo motoventilador,
- si el vehículo está equipado con Carminat, esperar
la parada del sistema tras cortar el + después de
contacto (1 min aproximadamente).
19A-12
REFRIGERACIÓN
REPOSICIÓN
IMPORTANTE
Para evitar cualquier lesión ocular, no mirar una
lámpara de xenón cuando se encienda (tensión
de encendido 20.000 V).
ATENCIÓN
Efectuar imperativamente una inicialización del
sistema de las lámparas de xenón (si el vehículo
está equipado ).
111845
Extraer los tornillos de fijación del travesaño supe-
rior. ATENCIÓN
Conectar la batería comenzando por el borne
Apartar el travesaño superior en el motor.
positivo; Efectuar los aprendizajes necesarios.
Quitar la abrazadera del manguito superior del ra-
diador mediante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202- Llenar y purgar el circuito de refrigeración (consultar
02) o (Mot. 1448). 19A, Refrigeración, Circuito de refrigeración:
Purga.).
Desconectar:
- los conectores del grupo motoventilador,
- el manguito superior del radiador.
Separar el condensador del conjunto
« intercambiador-conjunto de refrigeración ».
Extraer:
- el cambiador aire - aire (consultar 12B, Sobreali-
mentación, Cambiador aire - aire: Extracción-
Reposición),
- los pasadores de fijación inferiores del radiador de
refrigeración,
- el conjunto de refrigeración.
Separar el grupo motoventilador del radiador de re-
frigeración.
19A-13
REFRIGERACIÓN

IMPORTANTE
tica
No abrir el tornillo o tornillos de purga con el motor
girando.
ATENCIÓN
No estropear las aletas de la unidad de refrigera- EXTRACCIÓN
ción (radiador, condensador...). Poner el vehículo en un elevador de dos columnas
En caso de realizar una intervención que requiera (consultar 02A, Medio de levantamiento, Elevador
un vaciado total del circuito, limpiar imperativa- de dos columnas: Seguridad).
mente el circuito con agua clara, soplar el circuito Desconectar la batería empezando por el borne ne-
con aire comprimido para eliminar el agua, llenar y gativo.
efectiva. Extraer:
Los criterios que hay que respetar son: - la tapa del motor,
- protección hasta - 25 ˚C ± 2 para los países fríos y - el protector bajo el motor.

cálidos, Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in-
- protección hasta - 40 ˚C ± 2 para los países muy ferior del radiador con el útil (Mot. 1202-01) o (Mot.
fríos. 1202-02) o (Mot. 1448) (consultar 19A, Refrigera-
ción, Circuito de refrigeración: Vaciado - Llena-
do).
Extraer:
ATENCIÓN
- el paragolpes delantero (consultar MR 396 Carro-
Antes de desconectar la batería: cería, 55A, Protecciones exteriores, Paragolpes
delantero: Extracción-Reposición),
- cortar todos los consumidores, teros, Faro: Extracción - Reposición).
la parada del sistema tras cor tar el + después de
contacto (1 minuto aproximadamente).
19A-14
REFRIGERACIÓN
111845 113118
Extraer los tornillos de fijación del travesaño supe- Extraer:

rior. - el cambiador aire - aire (consultar 12B, Sobreali-
mentación, Cambiador aire-aire: Extracción-
Desgrapar el cableado eléctrico del travesaño supe- Reposición),
rior.
- las grapas de sujeción del condensador en el radia-
Apartar el travesaño superior en el motor. dor de refrigeración.
Separar el condensador del radiador de refrigera-

ción.
Extraer:
- los pasadores de fijación inferiores del radiador de
refrigeración,
Separar el grupo motoventilador del radiador de re-

frigeración.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
sistema de las lámparas de xenón (si el vehículo
está equipado ).
113128
Quitar la abrazadera (1) del manguito superior con

ayuda del útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o IMPORTANTE
(Mot. 1448). Para evitar lesiones oculares no mirar hacia una
lámpara de xenón cuando está encendida (ten-
Desconectar: sión de encendido 20.000 V ).
- los conectores del grupo motoventilador,

ATENCIÓN
- el conector del presostato. positivo; Efectuar los aprendizajes necesarios.
19A-15
REFRIGERACIÓN
Efectuar:
- el llenado del circuito de refrigeración (consultar
19A, Refrigeración, Circuito de refrigeración:
Vaciado - Llenado),
- la purga del circuito de refrigeración (consultar
Purga).
19A-16
REFRIGERACIÓN
Bomba de agua: Extracción - Reposición 19A
F4R o K4M
EXTRACCIÓN Aplicar el producto en la parte que hay que limpiar,

esperar unos diez minutos, y después retirarlo con
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- una espátula de madera.
nas.
Desconectar la batería empezando por el borne ne- ATENCIÓN

gativo. No dejar caer producto sobre las pinturas.
Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in-

ferior del radiador motor. REPOSICIÓN
Colocar la bomba de agua.
K4M
14505
Extraer:

10063
y delantera del motor, Correa de distribución ),
Realizar la estanquidad de la bomba de agua con
- El rodillo tensor de distribución (motor K4M), LOCTITE 518, el cordón (C) debe tener un ancho de
0,6 a 1 mm y aplicarse según el dibujo anterior.
- la bomba de agua.
LIMPIEZA
ATENCIÓN
Es muy importante no rascar los planos de las
juntas.
Emplear el producto DECAPJOINT para disolver la

parte de la junta restante pegada.
IMPORTANTE
Se aconseja llevar guantes durante toda la ope-
ración.
19A-17
REFRIGERACIÓN
F4R o K4M
1 6 7 F4R
4 1
4 5
5
3
14505
Preapretar los tornillos M6 y M8 a 8 N.m y después

efectuar un apriete de 11 N.m en los tornillos M6 y 18430-1
de 2,2 N.m en el tornillo M8 siguiendo el orden pre- Montar la junta nueva.
conizado.
Preapretar hasta que hagan contacto los tornillos de
fijación de la bomba de agua en el orden preconiza-
Nota: do anteriormente, y después apretarlos al par de 9
N.m con el mismo orden de apriete.
Poner 1 a 2 gotas de LOCTITE FREETANCH en
los tornillos (1) y (4) de la bomba de agua.
Nota:
Poner una gota de LOCTITE FRENETANCH en
los tornillos (3) y (4).
Colocar la correa de distribución (respetar imperati-

vamente el método descrito en el capítulo 11A, Par-
te alta y delantera del motor, Correa de
distribución.
Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrige-
A ración (consultar 19a, Refrigeración, Purga del cir-
cuito de refrigeración).
14505
Colocar el rodillo tensor de distribución, posicionan-

do correctamente el espolón del rodillo en la ranura
(A).
19A-18
REFRIGERACIÓN
F9Q
Pares de aprietem
tornillos 9 N.m
1
EXTRACCIÓN
nas. 4
Desconectar la batería empezando por el borne ne- 5

gativo. 3
Extraer la protección bajo el motor.
Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in- 2

ferior del radiador.
102422
Colocar:
- la bomba de agua equipada con una junta nueva
apretando al par los tornillos (9 N.m).
y delantera del motor, Correa de distribución).
Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrige-
ración (consultar 19a, Refrigeración, Purga del cir-
cuito de refrigeración).
102422
Extraer:
- la correa de distribución (consultar 11A, parte alta

y delantera del motor, Correa de distribución),
- la bomba de agua.
REPOSICIÓN
Nota:
Poner una gota de LOCTITE FRENETANCH en
los tornillos de la bomba.
19A-19
REFRIGERACIÓN
Mot. 1453 Soporte de anclaje del

motor con reglajes
múltiples, con correas
de sujeción
Mot. 1430 Juego de 5 espigas de 1

calado de las poleas
del árbol de levas y del
cigüeñal
Mot. 1428 Útil para bloquear la

polea del árbol de
3
levas.
Mot. 1555 Útil para bloquear la 2

polea del árbol de
levas de admisión con
desfasador.
19117
Pares de aprietem Desconectar:
tornillos de fijación de la 8 N.m - el conector (1) de la sonda de oxígeno,

bomba de agua
tornillos de fijación de 80 N.m de aceite.
los bujes de árboles de Extraer el cubre árboles de levas de escape de la cu-
levas lata delantera (3).
cubre árbol de levas de
escape
EXTRACCIÓN
nas.
gativo.
19132
Colocar el útil soporte del motor (Mot. 1453).
Extraer:
y delantera del motor, Correa de distribución),
19A-20
REFRIGERACIÓN
- las espigas de calado (Mot. 1430) de la culata de-
lantera.
4
19214
19625
ATENCIÓN
Los tor nillos de fijación de los bujes de árboles
de levas tienen un paso a izquierdas; el aflojado
se efectúa en el sentido de las agujas del reloj.
Las flechas en la cabeza de estos tornillos indi-
can el sentido de apriete.
Extraer los conjuntos polea-bujes de árboles de le-

vas de la culata delantera inmovilizando los bujes
mediante el útil (Mot. 1428) en (4) (buje de árboles
de levas de escape) y del útil (Mot. 1555) en (5) (bu-
je de árboles de levas de admisión).
19A-21
REFRIGERACIÓN
7 6
17214
Extraer:
- el cárter interior de distribución (6),
- el rodillo enrollador (7),
- el soporte (8), levantar si es necesario el motor me-
diante el útil soporte del motor (Mot. 1453).
12708
Extraer:
- por orden los tornillos de la bomba de agua,
- la bomba de agua,
19A-22
REFRIGERACIÓN
- la junta de estanquidad de la bomba de agua.
REPOSICIÓN
Colocar la bomba de agua con una junta nueva.
10
6
9 2
5 3
1 7
1
4
8
2
19118
del cubre árbol de levas de escape (10 N.m).
3
12708 Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrige-
Apretar: ración (consultar 19A, Refrigeración, Vaciado -
Llenado del circuito de refrigeración y 19A, Refri-
- por orden y al par los tornillos de fijación de la geración, Purga del circuito de refrigeración).
bomba de agua (8 N.m),
- al par los tornillos de fijación de los bujes de ár- vo.
boles de levas (80 N.m).
Colocar la correa de distribución (consultar 11A,
ATENCIÓN
Parte alta y delantera del motor, Correa de distri-
bución). Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
ción).
19A-23
REFRIGERACIÓN

IMPORTANTE
tica
girando.
Pares de aprietem
EXTRACCIÓN
bomba de agua Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
ATENCIÓN Desconectar la batería empezando por el borne ne-
En caso de realizar una intervención que requiera gativo.
un vaciado total del circuito, limpiar imperativa- Extraer:
mente el circuito con agua clara, soplar el circuito
con aire comprimido para eliminar el agua, llenar y - la tapa del motor,
purgar el circuito y después medir la protección - el protector bajo el motor.
efectiva.
Vaciar el circuito de refrigeración del motor por el
Los criterios que hay que respetar son: manguito inferior del radiador de refrigeración me-
- protección hasta - 25 ˚C ± 2 para los países fríos y diante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot.
cálidos, 1448) (consultar 19A, Refrigeración, Circuito de
refrigeración: Vaciado - Llenado).
- protección hasta - 40 ˚C ± 2 para los países muy
fríos. Extraer:
ATENCIÓN
Antes de desconectar la batería: y delantera del motor, Correa de distribución:
- cortar todos los consumidores,
19A-24
REFRIGERACIÓN
3
2
102422 102422
Extraer:
de la bomba de agua (9 N.m).
- los tornillos de fijación de la bomba de agua, Colocar:
- la bomba de agua.
y delantera del motor, Correa de distribución:
REPOSICIÓN - la correa de accesorios (consultar 11A, Parte alta
IMPORTANTE
- No rascar los planos de junta de las superficies ATENCIÓN
de aluminio. Conectar la batería comenzando por el borne
- Ponerse gafas.
- Ponerse guantes durante la operación. Efectuar:
- Limpiar los planos de junta con producto - el llenado del circuito de refrigeración (consultar
DECAPJOINT para disolver la parte de la junta 19A, Refrigeración, Circuito de refrigeración:
que ha quedado pegada. Vaciado - Llenado),
- Aplicar el producto en la parte que hay que lim- - la purga del circuito de refrigeración (consultar
piar; esperar unos diez minutos y después reti- 19A, Refrigeración, Circuito de refrigeración:
rar los residuos con una espátula de madera. Purga).
Nota:
Poner una o dos gotas de LOCTITE FRENE-
TANCH en los tornillos de fijación de la bomba
de agua.
Colocar una junta de bomba de agua nueva.
Colocar la bomba de agua.
19A-25
REFRIGERACIÓN

IMPORTANTE
Durante una intervención bajo el capot, prestar
tica
No abrir el tornillo o tornillos de purga con el motor
girando.
Pares de aprietem

EXTRACCIÓN
bomba de agua Poner el vehículo en un elevador de dos columnas
polea de la bomba de
agua Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.
ATENCIÓN Vaciar el circuito de líquido de refrigeración del mo-

tor por el manguito inferior del radiador de refrigera-
En caso de realizar una intervención que requiera
ción mediante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-
un vaciado total del circuito, limpiar imperativa-
02) o (Mot. 1448) (consultar 19A, Refrigeración,
mente el circuito con agua clara, soplar el circuito
Circuito de refrigeración: Vaciado - Llenado).
con aire comprimido para eliminar el agua, llenar y
efectiva.
Los criterios que hay que respetar son:
- protección hasta - 25 ˚C ± 2 para los países fríos y
cálidos,
fríos.
ATENCIÓN
Antes de desconectar la batería:

113307
Extraer:

19A-26
REFRIGERACIÓN
- los tornillos de fijación (1) de la polea de la bomba - la bomba de agua.
de DA,
- la polea de la bomba de DA. REPOSICIÓN
Desgrapar el filtro de gasóleo de su soporte. Sustituir imperativamente la junta de la bomba de
agua.
ATENCIÓN
Limpiar el orificio de refrigeración del eje de la
bomba en el bloque motor.

- los tornillos de fijación de la bomba de agua (25
N.m),
- los tornillos de fijación de la polea de la bomba
de agua (21 N.m).
te alta y delantera del motor, Correa de acceso-
ATENCIÓN
113309
Extraer:
Efectuar:
- los tornillos de fijación (2) de la polea de la bomba
de agua, - el llenado del circuito de refrigeración (consultar
- la polea de la bomba de agua. Vaciado - Llenado),
Purga.
113310
Extraer:
- los tornillos de fijación de la bomba de agua,
19A-27
REFRIGERACIÓN
Termostato: Extracción - Reposición 19A
Pares de aprietem
tornillos de fijación de X N.m

los tubos de agua
EXTRACCIÓN
nas.
gativo.
19226
Desgrapar el cableado (4) y extraer la fijación (5) y
después separar el cableado eléctrico.
18667
Desconectar:
- el conector (1) de la sonda de temperatura del aire,
de aceite.
Extraer el manguito (3) de admisión de aire.
19A-28
REFRIGERACIÓN
Efectuar:
Vaciado - Llenado),
Purga),
19228
19228-1
Extraer:
- los tornillos de fijación (6) de los tubos de agua,
- el termostato.
REPOSICIÓN
Apretar al par los tornillos de fijación de los tubos

de agua (X N.m).
19A-29
REFRIGERACIÓN

IMPORTANTE
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas No retirar la válvula del vaso de expansión cuando
tica
girando.
Pares de aprietem
EXTRACCIÓN
cajetín del termostato Poner el vehículo en un elevador de dos columnas
en la culata (consultar 02A, Medio de levantamiento, Elevador
ATENCIÓN gativo.
En caso de realizar una intervención que requiera Vaciar el circuito de refrigeración del motor por el
un vaciado total del circuito, limpiar imperativa- manguito inferior del radiador de refrigeración me-
mente el circuito con agua clara, soplar el circuito diante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot.
con aire comprimido para eliminar el agua, llenar y 1448) (consultar 19A, Refrigeración, Circuito de
purgar el circuito y después medir la protección refrigeración: Vaciado - Llenado).
efectiva.
Extraer:
Los criterios que hay que respetar son:
- la batería,
- protección hasta - 25 ˚C ± 2 para los países fríos y
cálidos, - el soporte bajo la batería.

fríos.
ATENCIÓN
Antes de desconectar la batería:

19A-30
REFRIGERACIÓN
Apretar al par los tornillos de fijación del cajetín
del termostato en la culata (10 N.m).
ATENCIÓN
positivo; efectuar los aprendizajes necesarios.
Efectuar:
Vaciado - Llenado),
113293 Purga).
Desconectar el conector (1) de la sonda de tempera-
tura del agua.
Extraer las abrazaderas de los manguitos de refrige-
ración en el cajetín del termostato.
Desconectar los manguitos de refrigeración del ca-
jetín del termostato.
Desgrapar el cableado eléctrico en el cajetín del ter-
mostato.
113291
Extraer:
- los tornillos de fijación del cajetín del termostato,
- el cajetín termostato.
REPOSICIÓN
19A-31
ESCAPE
Conjunto de las líneas 19B
B74 o K74, y G9T, y 600
(5) Tubo de toma de presión poste-

1 rior
(6) Silencioso
4 2
107036
(1) Captador de presión diferencial

anterior - posterior
(2) Flexible de unión
(3) Filtro de partículas
(4) Tubo de toma de presión ante-
rior
19B-1
ESCAPE
18565
19B-2
ESCAPE
18565
19B-3
ESCAPE
Precatalizador: Extracción - Reposición 19B
B74 o K74, y G9T, y 600
- el apoyo de la transmisión.
Pares de aprietem
tornillos de las fijaciones 21 N.m

que sujetan el precatali-
zador
tuercas de la brida de 21 N.m 3

escape entre el flexible
de unión y el precatali-
zador

apoyo de la transmisión

silentbloc del filtro de
partículas en la cuna
4
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- 106669
nas.
Extraer:
- las tuercas (3) de la brida de escape entre el flexi-
2 ble de unión y el precatalizador,
- las tuercas (4) de fijación del silentbloc del filtro de
partículas.
Desolidarizar el flexible de unión del precatalizador:
- levantar el filtro de partículas para extraer el silent-
bloc de los dos espárragos engastados en la cuna,
- tirar de la línea de escape hacia la parte trasera del
vehículo y bajarla para extraer el flexible de unión
de los espárragos del precatalizador.
1
107033
Extraer:
- la transmisión delantera derecha (consultar M R
339, 29A, Transmisiones, Transmisión trans-
versal delantera),
- los tornillos (1) de fijación de la bieleta de recupe-
ración de par,
- los tornillos (2) de fijación del apoyo de transmisión,
19B-4
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600
Extraer:
- la abrazadera de unión,
- el precatalizador.
IMPORTANTE
Los catalizadores contienen fibras cerámicas;
están contenidas en el interior de una unidad cer-
rada y no se pueden dispersar. Se prohíbe tala-
drar o recortar los catalizadores.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
5 Sustituir imperativamente:
- la junta de estanquidad entre el precatalizador y
111028 el flexible desacoplador,
ATENCIÓN
Limpiar imperativa y concienzudamente las caras
de apoyo a la altura de la brida de unión flexible
de unión - precatalizador.
6
7
Colocar el precatalizador con su abrazadera nueva
en el turbocompresor.
Preapretar la abrazadera de unión (dejar el cataliza-
dor libre de movimiento).
Posicionar las fijaciones que sujetan el precataliza-
dor.
5
Preapretar hasta que hagan contacto los tornillos de
las fijaciones en el bloque motor y en el precataliza-
dor.
111027
Extraer las dos fijaciones (5) que sujetan el precata-
lizador. ATENCIÓN
Verificar el juego entre el precatalizador y el tubo
Desplegar las tres ballestas (6) de sujeción de la
de retorno de aceite del turbocompresor con una
abrazadera de unión (7) entre el turbocompresor y el
broca de diámetro 6 mm.
precatalizador.
Apretar la abrazadera de unión hasta el contacto
de las dos orejetas.
Apretar al par los tornillos de las fijaciones que
sujetan el precatalizador (21 N.m).
Volver a plegar las tres ballestas de sujeción de la
abrazadera de unión entre el turbocompresor y el
precatalizador.
19B-5
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600
- las tuercas de la brida de escape entre el flexi-
ble de unión y el precatalizador (21 N.m),
- los tornillos de fijación del apoyo de la transmi-
sión (62 N.m),
- las tuercas de fijación del silentbloc del filtro de
partículas en la cuna (25 N.m).
vo.
ATENCIÓN
Verificar la ausencia de contacto bajo la carrocería.
ATENCIÓN
Controlar imperativamente el alineamiento del
tubo de toma de presión posterior del filtro de
partículas (consultar 19B, Escape, Captadores
de presión del filtro de partículas).
19B-6
ESCAPE
B74 o K74, y F9Q, y 758, y FASE DOCUMENTAL 2
EXTRACCIÓN
Pares de aprietem Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
nas.
abrazadera de unión 18 N.m Extraer:
tuercas de la fijación 30 N.m - el protector bajo el motor,
superior del precataliza-
dor en la culata - las tapas del motor.
tuercas de la fijación 30 N.m sitivo.
superior del precataliza-
dor en el precatalizador

inferior izquierda del
precatalizador en el blo-
que motor

inferior izquierda del
precatalizador en el pre-
catalizador
tuercas de la fijación 30 N.m

inferior derecha del pre-
catalizador en el bloque
motor

inferior derecha del pre-
catalizador en el preca-
talizador
113414
tuercas de la brida de 21 N.m
Extraer:
de unión y el precatali- - los tornillos (1) de fijación de la bieleta de recupe-
zador ración de par,
silentbloc del filtro de - los tornillos (2) de fijación del tirante antidesliza-
partículas en la cuna miento,
tornillos de fijación del 62 N.m - el tirante antideslizamiento.

soporte de la bieleta de

tirante antideslizamiento

de par en el grupo moto-
propulsor

de par en la cuna
19B-7
ESCAPE
Desolidarizar el flexible de unión del precatalizador:
- levantar el filtro de partículas para extraer el silent-
bloc de los espárragos engastados en la cuna,
- tirar de la línea de escape hacia la parte trasera del
vehículo y bajarla para extraer el flexible de unión
113413
Extraer:
- los tornillos (3) de fijación del soporte de la bieleta

de recuperación de par,
- el soporte de la bieleta de recuperación de par.

113409
Extraer:
- las tuercas (6) de fijación del precatalizador en la fi-
jación superior del precatalizador,
- la fijación superior del precatalizador,
- la abrazadera de unión (7).
106669
Extraer:

ble de unión y el precatalizador,
- las tuercas (5) de fijación del silentbloc del filtro de

partículas en la cuna.
19B-8
ESCAPE
IMPORTANTE
Los catalizadores contienen fibras cerámicas;
están contenidas en el interior de una unidad cer-
rada y no se pueden dispersar. Se prohíbe tala-
drar o recortar los catalizadores.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
- la junta de estanquidad entre el precatalizador y
el flexible de unión,
111864
ATENCIÓN
Limpiar imperativa y concienzudamente todas las
caras de apoyo anteriores y posteriores del pre-
catalizador.
113410
Extraer:
- el tornillo (8) de la fijación inferior derecha del pre-

catalizador en el bloque motor,
- las tuercas (9) del precatalizador en la fijación infe- 113410
rior derecha del precatalizador, Posicionar el precatalizador con su abrazadera nue-
va en el bloque motor, para ello: colocar la fijación in-
- la fijación inferior derecha del precatalizador,
ferior izquierda del precatalizador (11) apretando
- los tornillos (10) de la fijación inferior izquierda del con la mano los tornillos de fijación (dejar el cataliza-
precatalizador, dor libre de movimientos).
- la fijación inferior izquierda del precatalizador,

- el precatalizador, por debajo del vehículo.
19B-9
ESCAPE
Colocar la fijación inferior derecha del precatalizador
apretando con la mano los tornillos de fijación (dejar
el catalizador libre de movimiento).
Preapretar la abrazadera de unión (dejar el cataliza-
dor libre de movimiento).
ATENCIÓN
No volver a utilizar una abrazadera usada.
Colocar la fijación superior del precatalizador apre-

tando con la mano los tornillos de fijación (dejar el
catalizador libre de movimiento).
ATENCIÓN
Verificar que el precatalizador no esté en con-
tacto con el tubo de retorno de aceite del turbo-
compresor.
19B-10
ESCAPE
113409 111864

- la abrazadera de unión (18 N.m) en (12),
- las tuercas de la fijación superior del precatali-
zador en la culata (30 N.m) en (13),
- las tuercas de la fijación superior del precatali-
zador en el precatalizador (30 N.m) en (14),
- los tornillos de la fijación inferior izquierda del
precatalizador en el bloque motor (50 N.m) en
(15),
- los tornillos de la fijación inferior izquierda del
precatalizador en el precatalizador (50 N.m) en
(16),
- las tuercas de la fijación inferior derecha del
precatalizador en el bloque motor (30 N.m) en ,
(17)
- las tuercas de la fijación inferior derecha del
113410 precatalizador en el precatalizador (30 N.m) en
(18).
- las tuercas de fijación del silentbloc del filtro de
partículas en la cuna (25 N.m),
- los tornillos de fijación del soporte de la bieleta
de recuperación de par (62 N.m),
- los tornillos de fijación del tirante antidesliza-
miento (62 N.m),
19B-11
ESCAPE
ción de par en el grupo motopropulsor (190
N.m),
ción de par en la cuna (110 N.m).
vo.
ATENCIÓN
MR 402, 80A, Batería, Batería: Extracción -
Reposición).
ATENCIÓN
Controlar imperativamente el alineamiento del
tubo de toma de presión posterior del filtro de
partículas (consultar 19B, Escape, Captadores
de presión del filtro de partículas).
19B-12
ESCAPE
Catalizador: Extracción - Reposición 19B
Pares de aprietem

compresor
tuerca de la fijación 30 N.m

anterior del catalizador
tornillo de la fijación 44 N.m

anterior del catalizador
1
soporte posterior del
catalizador

de escape (en la salida
del catalizador)
tuercas de la brida de 21 N.m 101118

escape (en la salida del
Extraer las tuercas (1) de la brida de escape en la
catalizador)
salida del catalizador.
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer:
- la rueda delantera derecha, 2
102479
Quitar los tornillos de fijación (2) del catalizador en la
fijación posterior.
19B-13
ESCAPE
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente las juntas por unas jun-
tas nuevas.
Apretar por orden y hasta hacer contacto:

- los tornillos de la fijación anterior del catalizador,
- los tornillos de la fijación posterior,
- las tuercas del catalizador en el turbocompresor.
Colocar y apretar al par las tuercas de fijación del
catalizador en el turbocompresor (30 N.m).
Colocar las muletas del catalizador respetando bien
3 el orden.
Reposición de la fijación anterior

101120
Extraer:
- los tornillos (3) de la fijación anterior del cataliza-

dor,
- la fijación anterior del catalizador.
4
5 6
101120
Apretar por orden y a los pares
- la tuerca de la fijación anterior del catalizador
(30 N.m)(5),
- el tornillo de la fijación anterior del catalizador
(44 N.m)(6).
101121
Extraer:
- las tuercas de fijación (4) del catalizador en el tur-

bocompresor,
- el catalizador por debajo del vehículo.
19B-14
ESCAPE
Reposición de la fijación posterior
102479

posterior del catalizador (21 N.m)(7).
ATENCIÓN
No volver a utilizar un casquillo usado.
Orientar el conjunto « tornillos y tuercas de
apriete del casquillo » para evitar cualquier con-
tacto bajo la carrocería.
Sustituir imperativamente cualquier pantalla tér-
mica deteriorada.
- los espárragos de la brida de escape (en la sali-

da del catalizador) (7 N.m),
- las tuercas de la brida de escape (en la salida

del catalizador) (21 N.m).
Verificar la presencia y la correcta fijación de todas

las pantallas térmicas de la línea de escape.

vo.
ATENCIÓN
ción).
19B-15
ESCAPE
Pares de aprietem

compresor

las semi-abrazaderas
del catalizador

posterior en el bloque
motor

posterior en el cataliza-
dor
tornillo de la fijación en 8 N.m

el catalizador
113272
catalizador en la línea Extraer:
de escape
- los tornillos de fijación (1) del anillo de levantamien-
tornillo de fijación delan- 190 N.m to,
tero de la bieleta de
recuperación de par - el anillo de levantamiento,
tornillo de fijación tra- 110 N.m - los tornillos de fijación (2) de la pantalla térmica en
sero de la bieleta de el decantador,
- la pantalla térmica.
EXTRACCIÓN
gativo.
113271
Quitar las tuercas de fijación (3) del catalizador en el

turbocompresor.
19B-16
ESCAPE
113122 113315
Extraer: Extraer:
- los tornillos de fijación de la bieleta de recuperación - las tuercas de fijación (7) de la línea de escape en
de par, el catalizador,
- las tuercas de fijación de la línea de escape en la
- el tornillo (4) de la fijación posterior en el cataliza- cuna.
dor,
Echar para atrás la línea de escape.
- las tuercas (5) de la fijación posterior en el cataliza-
dor,
- las tuercas (6) de la fijación posterior en el bloque
motor,
- el soporte posterior del catalizador.
113270
Extraer:
- los tornillos de fijación (8) de las abrazaderas del

catalizador,
- las semi-abrazaderas (9) del catalizador.
19B-17
ESCAPE
Apartar el motor hacia la parte delantera del vehícu- Conectar la batería comenzando por el borne positi-
lo. vo.
Extraer el catalizador.
ATENCIÓN
REPOSICIÓN Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
Sustituir imperativamente: ción).
- la junta entre el catalizador y el turbocompresor,
- la junta entre el catalizador y la línea de escape.
Limpiar imperativa y concienzudamente las caras de
apoyo de las bridas entre turbocompresor y cataliza-
dor y entre catalizador y línea de escape.
ATENCIÓN
Sustituir todas las semi-abrazaderas del cataliza-
dor dobladas o deformadas.
Colocar:
- la junta entre el catalizador y el turbocompresor,
- el catalizador en el turbocompresor,
- las tuercas del catalizador en el turbocompresor,
- las semi-abrazaderas del catalizador,
- los tornillos de fijación de las semi-abrazaderas del
catalizador,
- la fijación posterior bajo el catalizador.
Apretar a mano y hasta que hagan contacto:
- las tuercas de la fijación en el catalizador,
- las tuercas de la fijación en el bloque motor.
- las tuercas de fijación del catalizador en el tur-
- los tornillos de fijación de las semi-abrazaderas
del catalizador (21 N.m),
- las tuercas de la fijación posterior en el bloque
motor (21 N.m),
- las tuercas de la fijación posterior en el cataliza-
dor (21 N.m),
- el tornillo de la fijación en el catalizador (8 N.m),
- las tuercas de fijación del catalizador en la línea
de escape (21 N.m),
- el tornillo de fijación delantero de la bieleta de
recuperación de par (190 N.m),
- el tornillo de fijación trasero de la bieleta de re-
cuperación de par (110 N.m).
19B-18
ESCAPE
Silencioso: Extracción - Reposición 19B
Pares de aprietem

soporte de silentbloc en
la carrocería
EXTRACCIÓN
112338
Extraer:
- las tuercas de fijación (2) del silencioso,

1
- el silencioso.
Nota:
Si los silentblocs están dañados:
- marcar la posición del soporte en la carrocería,
- sustituir el conjunto « soporte - silentbloc ».
REPOSICIÓN
18582
Colocar el silencioso de escape.
Quitar la abrazadera (1) del silencioso.

Colocar la línea de escape en el tren trasero. ATENCIÓN
Sustituir imperativamente la abrazadera del silencio-

so.

de silentbloc en la carrocería (21 N.m).

ATENCIÓN
mica deteriorada.
19B-19
ESCAPE
Silencioso: Extracción - Reposición 19B
Pares de aprietem

soporte de silentbloc en
la carrocería
EXTRACCIÓN
112338
Extraer:
- las tuercas de fijación (2) del silencioso,
- el silencioso.
Nota:
Si los silentblocs están dañados:
- marcar la posición del soporte en la carrocería,
- sustituir el conjunto « soporte - silentbloc ».
REPOSICIÓN
18582
Colocar el silencioso de escape.
Quitar la abrazadera (1) del silencioso.

Colocar la línea de escape en el tren trasero. ATENCIÓN
Sustituir imperativamente la abrazadera del silencio-

so.

de silentbloc en la carrocería (21 N.m).

ATENCIÓN
mica deteriorada.
19B-20
ESCAPE
Filtro de partículas: Prestación 19B
el nivel de suciedad del filtro de partículas depende del
tipo de conducción del usuario:
- en trayectos medios (tipo ciclo mixto y en autopista
útil de diagnóstico durante más de 15 minutos), el filtro de partículas
quema automáticamente las partículas sin que lo note
el cliente (excepto eventuales humos blancos): esto
I - CONSIGNAS DE SEGURIDAD es la « regeneración espontánea »,
Si se alcanzan temperaturas elevadas, hay que respe- - cuando la temperatura de funcionamiento no permite
tar determinadas precauciones de funcionamiento. En- alcanzar las condiciones de regeneración espon-
tre otras cosas, el hecho de que el circuito de toma de tánea, la tasa de suciedad aumenta y cuando esta al-
presión no debe estar nunca abierto y desolidarizado, canza más de 35 g se señala una demanda de
excepto en lo que respecta a los racores en la línea de velocidad al usuario por un testigo en el cuadro de
escape (sólo el proveedor puede garantizar la estan- instrumentos para activar una regeneración espon-
quidad del circuito de toma de presión). tánea; ocurre lo mismo si se producen varias tentati-
vas de regeneración infructuosas.
Además, una mala orientación de los tubos de presión - si estas condiciones no siempre se cumplen y la tasa
provoca un recorrido tortuoso de sus partes flexibles: de suciedad alcanza más de 45 g. Una
desde este momento, se crean puntos bajos, agua pre- « regeneración estática », utilizando el útil de dia-
sente en la línea de escape y estancamiento, y hay que gnóstico en el taller es entonces necesaria (encendi-
considerar los riesgos de reventado por dilatación en do del testigo « SERVICE» y del mensaje
períodos de heladas. « CONTROLAR ANTICONTAMINACIÓN »: (consul-
tar 19B, Escape, Filtro de partículas: Limpieza).
IMPORTANTE
No aparcar y hacer girar el motor en un lugar en el
que haya sustancias o materiales combustibles
tales como hierba u hojas que puedan ponerse en
contacto con el sistema de escape caliente.
II - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El filtro de partículas, situado bajo la carrocería en la

salida del precatalizador, limita las emisiones contami-
nantes acumulando las partículas no quemadas de los
gases de escape (fase de carga o filtración), y después
estas partículas se eliminan por combustión (fase de
regeneración).
A partir de los captadores, el calculador de inyección

mide la temperatura así como la presión de los gases
de escape antes y después del filtro de partículas.
El calculador de inyección, gracias a la diferencia de

presión antes y después del filtro de partículas, evalúa
permanentemente su nivel de suciedad. Mientras está
cargado, los dos valores de temperatura indican al cal-
culador de inyección si las condiciones de temperatura
son suficientemente elevadas (aproximadamente 600
˚C) para activar la regeneración.
Esta última consiste en quemar las partículas aprisio-

nadas en el filtro de partículas: para hacerlo, la inyec-
ción pasa a « inyección retrasada » y el carburante no
utilizado en las cámaras de combustión inflama los re-
siduos que contienen los alvéolos del filtro de partícu-
las.
19B-21
ESCAPE
Filtro de partículas: Designación de las piezas 19B
PRESENTACIÓN DEL SISTEMA
113405
(1) Captador de presión del filtro de

partículas (situado en el com-
partimiento del motor)
(4) Captador de temperatura ante-
rior del filtro de partículas
(5) Captador de temperatura poste-
rior
rior
(8) Silentbloc
19B-22
ESCAPE
Filtro de partículas: Extracción - Reposición 19B
B74 o K74, y G9T, y 600
Pares de aprietem
tubo de toma de presión 21 N.m
útil de diagnóstico anterior en su adaptador
atornillado en la línea de
escape
Pares de aprietem
tuerca de fijación del 25 N.m escape entre el flexible
silentbloc en el filtro de de unión y el precatali-
partículas zador
adaptador atornillado en 44 N.m tuercas de fijación del 25 N.m

la línea de escape silentbloc en la cuna
PRESENTACIÓN DEL SISTEMA
3
2
7
8
107038
(1) Captador de presión del filtro de rior del filtro de partículas
partículas (situado en el com-
partimiento del motor)
19B-23
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600

rior CONSIGNAS DE SEGURIDAD
rior
En vista de las altas temperaturas, hay que respetar al-
(8) Silentbloc
gunas seguridades de funcionamiento, entre otras co-
sas, que el circuito de toma de presión no debe estar
nunca abierto y desolidarizado, excepto en lo que res-
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
pecta a los racores en la línea de escape (sólo el pro-
veedor puede garantizar la estanquidad del circuito de
toma de presión). Además, una mala orientación de los
el filtro de partículas, situado bajo la carrocería en la tubos de presión genera un recorrido tortuoso en su
salida del precatalizador, limita las emisiones contami- parte flexible: desde este momento, se crean puntos
nantes acumulando las partículas de los gases de es- bajos, puede haber agua presente en la línea de esca-
cape que no se han quemado (fase de carga o pe y estancada y riesgos de reventado por dilatación
filtración), y después estas partículas se eliminan por en período de hielo.
combustión (fase de regeneración).
IMPORTANTE
A partir de captadores, el calculador de inyección mide No aparcar y hacer girar el motor en un lugar en el
la temperatura así como la presión de los gases de esque haya sustancias o materiales combustibles
cape por delante primero, y después por detrás del tales como hierba u hojas que puedan hacer con-
filtro de partículas. El calculador de inyección, gracias tacto con el sistema de escape caliente.
a la diferencia de presión entre la parte anterior y la
parte posterior del filtro de partículas, evalúa perma-
nentemente su nivel de suciedad. Cuando está carga-
do, los dos valores de temperatura indican al
calculador de inyección si las condiciones de tempera- EXTRACCIÓN
tura son lo suficientemente elevadas (aproximadamen- Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
te 600˚C) para activar la regeneración. Esta última nas.
consiste en quemar las partículas aprisionadas en el
filtro de partículas: para hacerlo, la inyección pasa al Extraer:
modo « Inyección retrasada » y el carburante no utili- - las tapas del motor,
zado en las cámaras de combustión inflama los resi-
duos contenidos en los alvéolos del filtro de partículas. - el protector bajo el motor.
gativo.
El nivel de suciedad del filtro de partículas depende del
tipo de conducción del usuario:
- en trayecto medio (tipo ciclo mixto y en autopista du-
rante más de 15 min), el filtro de partículas quema
automáticamente las partículas, sin que lo note el
cliente (exceptuando los posibles humos blancos): es
la « regeneración espontánea »,
- cuando la temperatura de funcionamiento no permite
alcanzar las condiciones de regeneración espon-
tánea, el índice de suciedad aumenta y cuando éste
alcanza 40 g, un testigo en el cuadro de instrumentos
indica al usuario una solicitud de velocidad para acti-
var una regeneración espontánea,
- si estas condiciones no siempre se cumplen y el índi-
ce de suciedad alcanza 45 g, es necesaria una
« regeneración estática », mediante el útil de dia-
gnóstico en el taller (encendido de los testigos
« Service » y solicitud de velocidad en el cuadro de
instrumentos).
19B-24
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600
11
10
12
9
106669 106673
Extraer: Extraer el tubo de toma de presión posterior (11) de
su adaptador (12) atornillado en la línea de escape.
- las tuercas (9) de fijación del silentbloc en la cuna,
ble de unión y el precatalizador. ATENCIÓN
Durante la extracción del tubo de toma de pre-
sión, mantener imperativamente el adaptador
(12) con una contra-llave.
ATENCIÓN
El circuito de toma de presión no debe estar nuca
abierto salvo a la altura de los adaptadores en la
línea de escape.
Desgrapar el tubo de toma de presión posterior de la

pantalla térmica del filtro de partículas.
Pasar el tubo de toma de presión posterior por el
compartimiento del motor dejando al mismo tiempo
solidario el captador de presión.
19B-25
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600
13
16
14
110906
Desconectar y desgrapar el conector del captador
de presión del filtro de partículas (13) situado en el
compartimiento del motor.
Quitar la tuerca de fijación del soporte del captador
de presión del filtro de partículas (14) situado en el 106689
compartimiento del motor. Desconectar y desgrapar el conector independiente
Extraer el captador de presión del filtro de partículas del captador de temperatura posterior (16).
con su soporte.
17
15
107029
106688 Desconectar y desgrapar el conector independiente
Quitar la tuerca clip (15). del captador de temperatura anterior (17).
19B-26
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
- la junta de estanquidad entre el flexible de unión
18 y el filtro de partículas,
y el precatalizador,
- la abrazadera de unión entre el silencioso tra-
sero y el filtro de partículas,
- cualquier adaptador extraído en la línea de
escape,
ATENCIÓN
110905 Limpiar imperativa y concienzudamente las caras
Quitar la abrazadera de unión (18) entre el silencio- de apoyo a la altura de las bridas del « flexible de
so trasero y el filtro de partículas. unión-precatalizador » y a la altura de las bridas
del « flexible de unión-filtro de partículas ».
Extraer el conjunto « filtro de partículas-flexible de
unión-captadores de presión-captadores de Con el filtro de partículas extraído, colocar:
temperatura »:
- los captadores de temperatura anteriores y poste-
- levantar el filtro de partículas para extraer el silent- riores a la altura de sus adaptadores en la línea de
bloc de los espárragos engastados en la cuna, escape (consultar 19B, Escape, Captadores de
- tirar de la línea de escape hacia la parte trasera del temperatura del filtro de partículas),
vehículo y bajarla para extraer el flexible de unión - el tubo de toma de presión anterior a la altura de su
de los espárragos del precatalizador. adaptador en la línea de escape (consultar 19B Es-
Extraer del conjunto filtro de partículas: cape, Captador de presión del filtro de partícu-
las),
- el silentbloc,
- el flexible de unión con una junta nueva
- los captadores de temperatura anteriores y poste- (consultar19B, Escape, Flexible de unión),
riores a la altura de sus adaptadores en la línea de
escape (consultar 19B, Escape, Captadores de - el silentbloc.
temperatura del filtro de partículas), Apretar al par la tuerca de fijación del silentbloc
- el tubo de toma de presión anterior a la altura de su en el filtro de partículas (25 N.m).
adaptador en la línea de escape (consultar 19B Es- Colocar el filtro de partículas.
cape, Captador de presión del filtro de partícu-
las),
ATENCIÓN
- el flexible de unión (consultar 19B, Escape, Flexi-
ble de unión). Al colocar el filtro de partículas, pasar el tubo de
toma de presión posterior por detrás de la pan-
talla térmica del filtro de partículas.
19B-27
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600
Untar las roscas del tubo de toma de presión poste-
rior de grasa de alta temperatura ANTI-SEIZE.
ATENCIÓN
Procurar que la grasa no desborde la rosca.
ATENCIÓN
Sustituir sistemáticamente cualquier adaptador
extraído en la línea de escape.
106672
Colocar la parte rígida del tubo de toma de presión
posterior y después orientarlo para que quede para-
± 3˚) al eje longitudinal de la línea de escape.
lelo (±
- el adaptador atornillado en la línea de escape
(44 N.m) únicamente si se ha sustituido,
- el tubo de toma de presión anterior en su adap-
tador atornillado en la línea de escape (21 N.m).
19B-28
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600
Apretar a los pares: REINICIALIZACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL
FILTRO DE PARTÍCULAS
ble de unión y el precatalizador (21 N.m), El mando RZ008 del útil de diagnóstico permite
reinicializar los parámetros del filtro de partículas en
- las tuercas de fijación del silentbloc en la cuna
el calculador de inyección.
(25 N.m).
Nota:
ATENCIÓN
Procurar, tras el apriete de los tubos de toma de Este mando solamente se efectúa tras la sustitu-
presión, que el conjunto de la línea de toma de ción del filtro de partículas.
presión no presente ningún punto bajo (sifón)
Los parámetros del filtro de partículas son:
que pueda acumular agua.
- PR596: km recorridos desde la regeneración,
Para ello:
- PR605: tiempo desde la última regeneración,
- verificar la correcta orientación de las partes
rígidas de los tubos de presión respecto al eje - PR559: masa de hollín contenida en el filtro de par-
longitudinal de la línea de escape, tículas.
- actuar a la altura de las grapas de sujeción de Una vez terminado el mando, verificar que estos
los tubos de toma de presión en la pantalla tér- parámetros estén a 0, para que el calculador de
mica (girar el tubo en la grapa para evitar los inyección estabilice una nueva estrategia de regene-
puntos bajos). ración circulando y pueda señalar los fallos del sis-
tema.
ATENCIÓN
mica deteriorada.

vo.
ATENCIÓN

ATENCIÓN
Realizar un test de fuga, con el motor girando, y
verificar con un detector de fugas durante 5 min
la ausencia de fuga a la altura de los adaptado-
res en la línea de escape
19B-29
ESCAPE
Pares de aprietem

silentbloc en el filtro de
partículas
adaptador atornillado en 44 N.m

la línea de escape

anterior en su adaptador
escape

escape entre el flexible 106669
de unión y el precatali-
Extraer:
zador
- las tuercas (1) de fijación del silentbloc en la cuna,
silentbloc en la cuna - las tuercas (2) de la brida de escape entre el flexi-
ble de unión y el precatalizador.
EXTRACCIÓN
nas.
Extraer:
gativo.
19B-30
ESCAPE
106673 113411
Extraer el tubo de toma de presión posterior (3) de Desgrapar el tubo de toma de presión posterior de la
su adaptador (4) atornillado en la línea de escape. pantalla térmica del filtro de partículas.
Pasar el tubo de toma de presión posterior por el
ATENCIÓN compartimiento del motor dejando al mismo tiempo
solidario el captador de presión.
sión, mantener imperativamente el adaptador
ATENCIÓN
línea de escape.
19B-31
ESCAPE
113416 106688
Desconectar y desgrapar el conector del captador
Quitar la tuerca clip (7).
de presión del filtro de partículas en (5) situado en el
Nota:
Para desgrapar el conector:
- tirar de la lengüeta para desbloquearla,
- deslizar el conector en la grapa, lado racor eléc-
trico.
Quitar la tuerca (6) de fijación del soporte de capta-

dor de presión del filtro de partículas situado en el
Extraer el captador de presión del filtro de partículas
con su soporte.
106689
Desconectar y desgrapar el conector independiente

del captador de temperatura posterior (8).
Nota:
- tirar de la lengüeta para desbloquearla,
trico.
19B-32
ESCAPE
113415 110905
Desconectar y desgrapar el conector independiente Quitar la abrazadera de unión (11) entre el silencio-
del captador de temperatura anterior (9). so trasero y el filtro de partículas.
Extraer el conjunto « filtro de partículas-flexible de
unión-captadores de presión-captadores de
Nota: temperatura »:
Para desgrapar el conector: - levantar el filtro de partículas para extraer el silent-
- tirar de la lengüeta para desbloquearla, bloc de los espárragos engastados en la cuna,
- deslizar el conector en la grapa, lado racor eléc- - tirar de la línea de escape hacia la parte trasera del
trico. vehículo y bajarla para extraer el flexible de unión
Extraer del conjunto filtro de partículas:
- el silentbloc,
escape (consultar 19B, Escape, Captadores de
temperatura del filtro de partículas),
- el tubo de toma de presión anterior a la altura de su
adaptador en la línea de escape (consultar 19B Es-
las),
- el flexible de unión (consultar 19B, Escape, Flexi-
ble de unión).
113412
Desgrapar el cable del conector saliente del capta-

dor de temperatura anterior en (10).
19B-33
ESCAPE
REPOSICIÓN Untar las roscas del tubo de toma de presión poste-

ATENCIÓN ATENCIÓN
y el filtro de partículas, ATENCIÓN
- la junta de estanquidad entre el flexible de unión Sustituir sistemáticamente cualquier adaptador
y el precatalizador, extraído en la línea de escape.
- la abrazadera de unión entre el silencioso tra-
sero y el filtro de partículas,
- cualquier adaptador extraído en la línea de
escape,
ATENCIÓN
de apoyo a la altura de las bridas del « flexible de
unión-precatalizador » y a la altura de las bridas
del « flexible de unión-filtro de partículas ».
Con el filtro de partículas extraído, colocar:

escape (consultar 19B, Escape, Captadores de
- el tubo de toma de presión anterior a la altura de su
adaptador en la línea de escape (consultar 19B Es-
las),
- el flexible de unión con una junta nueva
(consultar19B, Escape, Flexible de unión),
- el silentbloc.
Apretar al par la tuerca de fijación del silentbloc
en el filtro de partículas (25 N.m).
Colocar el filtro de partículas.
ATENCIÓN
Al colocar el filtro de partículas, pasar el tubo de
toma de presión posterior por detrás de la pan-
talla térmica del filtro de partículas.
19B-34
ESCAPE
113408
Colocar la parte rígida del tubo de toma de presión Apretar a los pares:
posterior y después orientarlo para que quede para-
lelo (+ 3˚) al eje longitudinal de la línea de escape.
- las tuercas de fijación del silentbloc en la cuna
- el adaptador atornillado en la línea de escape (25 N.m).
- el tubo de toma de presión anterior en su adap- ATENCIÓN
Procurar, tras el apriete de los tubos de toma de
Proceder en el orden inverso de la extracción. presión, que el conjunto de la línea de toma de
presión no presente ningún punto bajo (sifón)
que pueda acumular agua.
Para ello:
rígidas de los tubos de presión respecto al eje
longitudinal de la línea de escape,
- actuar a la altura de las grapas de sujeción de
los tubos de toma de presión en la pantalla tér-
mica (girar el tubo en la grapa para evitar los
puntos bajos).
19B-35
ESCAPE
ATENCIÓN
mica deteriorada.

vo.
ATENCIÓN
MR 402, 80A, Batería, Batería: Extracción -
Reposición).

ATENCIÓN
Realizar un test de fuga, con el motor girando, y
verificar con un detector de fugas durante 5
minutos la ausencia de fuga a la altura de los
adaptadores en la línea de escape
REINICIALIZACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL

FILTRO DE PARTÍCULAS
El mando SC030 «Adaptativo filtro de

partículas » del útil de diagnóstico permite reini-
cializar los parámetros del filtro de partículas en el
Nota:
Este mando solamente se efectúa tras la sustitu-
ción del filtro de partículas.
Los parámetros del filtro de partículas son:
- PR391: km recorridos desde la sustitución del filtro

de partículas,
- PR596: km recorridos desde la regeneración,
- PR605: tiempo desde la última regeneración,
- PR559: masa de hollín contenida en el filtro de par-

tículas.
Una vez terminado el mando, verificar que estos

parámetros estén a 0, para que el calculador de
inyección estabilice una nueva estrategia de regene-
ración circulando y pueda señalar los fallos del sis-
tema.
19B-36
ESCAPE
Captador de presión de filtro de partículas: Extracción - Reposición 19B
B74 o K74, y G9T, y 600
Material indispensable Pares de aprietem

útil de diagnóstico adaptador atornillado en 44 N.m
la línea de escape

escape
107038

partículas
(2) Boca del tubo de toma de pre-
sión anterior
(3) Boca de toma de presión poste-
rior
EXTRACCIÓN
Extraer el filtro de partículas (consultar 19B, Esca-
pe, Filtro de partículas).
19B-37
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600
5
4
106670
Extraer el tubo de toma de presión anterior (4) de su
adaptador intermedio (5) atornillado en la línea de
escape.
ATENCIÓN
sión, mantener imperativamente el adaptador (5)
ATENCIÓN
línea de escape.
19B-38
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600
7
6
107038
Extraer el captador de presión del filtro de partículas
de su soporte.
ATENCIÓN
No separar nunca los tubos de toma de presión
(6) del captador de presión (7) del filtro de partí-
culas. Cambiar el conjunto «captador-tubos-
boca », si es necesario, suministrado ensam-
blado por el Almacén de Piezas de Recambio
(consultar 19B, Escape, Filtro de partículas).
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
ATENCIÓN
19B-39
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600
106672
anterior y después orientarlo para que quede parale-
lo (± 3˚) al eje longitudinal de la línea de escape. ATENCIÓN
presión, que el conjunto de la línea de toma de
- el adaptador atornillado en la línea de escape presión no presente ningún punto bajo (sifón)
(44 N.m) únicamente si se ha sustituido, que pueda acumular agua.
- el tubo de toma de presión anterior en su adap- Para ello:
Colocar el filtro de partículas (consultar 19B, Esca- rígidas de los tubos de presión respecto al eje
pe, Filtro de partículas). longitudinal de la línea de escape,
puntos bajos).

19B-40
ESCAPE
Material indispensable Pares de aprietem

útil de diagnóstico adaptador atornillado en 44 N.m
la línea de escape

escape
113405

partículas
(2) Boca del tubo de toma de pre-
sión anterior
(3) Boca de toma de presión poste-
rior
EXTRACCIÓN
19B-41
ESCAPE
113404
Extraer el tubo de toma de presión anterior (4) de su
adaptador intermedio (5) atornillado en la línea de
escape.
ATENCIÓN 111885
Durante la extracción del tubo de toma de pre- Extraer el captador de presión del filtro de partículas
sión, mantener imperativamente el adaptador (5) (6) de su soporte en (7).
ATENCIÓN
ATENCIÓN No separar nunca los tubos de toma de presión
del captador de presión del filtro de partículas.
Cambiar el conjunto « captador-tubos-boca », si
es necesario, suministrado ensamblado por el
línea de escape.
Almacén de Piezas de Recambio (consultar 19B,
Escape, Filtro de partículas).
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
ATENCIÓN
19B-42
ESCAPE
113408
anterior y después orientarlo para que quede parale-
lo (+ 3˚) al eje longitudinal de la línea de escape. ATENCIÓN
presión, que el conjunto de la línea de toma de
- el adaptador atornillado en la línea de escape presión no presente ningún punto bajo (sifón)
(44 N.m) únicamente si se ha sustituido, que pueda acumular agua.
- el tubo de toma de presión anterior en su adap- Para ello:
Colocar el filtro de partículas (consultar 19B, Esca- rígidas de los tubos de presión respecto al eje
pe, Filtro de partículas). longitudinal de la línea de escape,
puntos bajos).

19B-43
ESCAPE
Captadores de temperatura de filtro de partículas: Extracción - Reposición 19B
B74 o K74, y G9T, y 600
EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DE

Material indispensable TEMPERATURA ANTERIOR DEL FILTRO
DE PARTÍCULAS
Pares de aprietem

la línea de escape
captador de tempera- 30 N.m 4

tura anterior del filtro de
partículas en su adapta-
dor atornillado en la
línea de escape

la línea de escape
3
captador de tempera- 30 N.m
tura posterior del filtro
de partículas en su
adaptador atornillado en
la línea de escape
1 2 106671
Extraer el captador de temperatura anterior del filtro

de partículas (3) de su adaptador (4) atornillado en
la línea de escape.
ATENCIÓN
Durante la extracción del captador de tempera-
tura del filtro de partículas, sujetar imperativa-
mente el adaptador con una contra-llave.
MONTAJE DEL CAPTADOR DE

TEMPERATURA ANTERIOR DEL FILTRO
DE PARTÍCULAS
Untar la rosca del captador de temperatura anterior
106671 del filtro de partículas con grasa alta temperatura
ANTI-SEIZE.
ATENCIÓN
rior del filtro de partículas Procurar que la grasa no desborde la rosca.
ATENCIÓN
19B-44
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600

- el captador de temperatura anterior del filtro de

partículas en su adaptador atornillado en la
línea de escape (30 N.m).
Verificar:
6
- la ausencia de contacto con el cableado eléctrico,
- el estado de desgaste del cableado eléctrico.
Sustituir si es necesario.
Colocar el filtro de partículas (consultar 19B, Esca-


106689
Desconectar y desgrapar el conector independiente
del captador de temperatura posterior del filtro de
EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DE partículas (6).
TEMPERATURA POSTERIOR DEL FILTRO Extraer el captador de temperatura posterior del
DE PARTÍCULAS filtro de partículas de su adaptador atornillado en la
línea de escape.
nas.
ATENCIÓN
Desconectar la batería empezando por el borne ne- Durante la extracción del captador de tempera-
gativo. tura del filtro de partículas, sujetar imperativa-

TEMPERATURA POSTERIOR DEL FILTRO
DE PARTÍCULAS
Untar la rosca del captador de temperatura posterior
del filtro de partículas con grasa de alta temperatura
ANTI-SEIZE.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
5
106688
Quitar la tuerca clip (5). (44 N.m) únicamente si se ha sustituido,
19B-45
ESCAPE
B74 o K74, y G9T, y 600
- el captador de temperatura posterior del filtro
de partículas en su adaptador atornillado en la
Verificar:
vo.
ATENCIÓN
MR339, 80, Batería, Particularidades).
19B-46
ESCAPE
Pares de aprietem
útil de diagnóstico la línea de escape

Pares de aprietem tura posterior del filtro
de partículas en su
adaptador atornillado en 44 N.m adaptador atornillado en
la línea de escape la línea de escape

tura anterior del filtro de
partículas en su adapta-
dor atornillado en la
línea de escape
113405
19B-47
ESCAPE
rior del filtro de partículas - el adaptador atornillado en la línea de escape
- el captador de temperatura anterior del filtro de
partículas en su adaptador atornillado en la
TEMPERATURA ANTERIOR DEL FILTRO Verificar:
DE PARTÍCULAS
pe, Filtro de partículas). - el estado de desgaste del cableado eléctrico.



DE PARTÍCULAS
113404
Extraer el captador de temperatura anterior del filtro nas.
de partículas (3) de su adaptador (4) atornillado en
la línea de escape. Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.
ATENCIÓN
Durante la extracción del captador de tempera-

TEMPERATURA ANTERIOR DEL FILTRO
DE PARTÍCULAS
Untar la rosca del captador de temperatura anterior
del filtro de partículas con grasa alta temperatura
ANTI-SEIZE.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
106688
extraído en la línea de escape. Quitar la tuerca clip (5).
19B-48
ESCAPE

DE PARTÍCULAS
Untar la rosca del captador de temperatura posterior
del filtro de partículas con grasa de alta temperatura
ANTI-SEIZE.
ATENCIÓN
ATENCIÓN

106689 - el captador de temperatura posterior del filtro
Desconectar y desgrapar el conector independiente de partículas en su adaptador atornillado en la
del captador de temperatura posterior del filtro de línea de escape (30 N.m).
partículas (6). Verificar:
Nota:
- tirar de la lengüeta de la grapa para desblo-
quearla,
trico.
Extraer el captador de temperatura posterior del Conectar la batería comenzando por el borne positi-
filtro de partículas de su adaptador atornillado en la vo.
línea de escape.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
Durante la extracción del captador de tempera- MR339, 80, Batería, Particularidades).
19B-49
ESCAPE
Flexible de unión: Extracción - Reposición 19B
B74 o K74, y G9T, y 600
REPOSICIÓN
Pares de aprietem
tuercas de la brida de 21 N.m ATENCIÓN

escape entre el flexible Limpiar imperativa y concienzudamente las caras
de unión y el filtro de de apoyo de la brida de escape entre el flexible
partículas de unión y el precatalizador así como las caras
de apoyo de la brida de escape entre el flexible
de unión y el filtro de partículas.
EXTRACCIÓN Sustituir imperativamente todas las juntas de
Extraer: estanquidad.
- el filtro de partículas (consultar 19B, Escape, Filtro Colocar el flexible de unión con una junta nueva.
de partículas),
Apretar al par las tuercas de la brida de escape en-
- el captador de temperatura anterior del filtro de par- tre el flexible de unión y el filtro de partículas (21
tículas (consultar 19B, Escape, Captadores de N.m).
Colocar:
- el tubo de toma de presión anterior del filtro de par-
tículas (consultar 19B, Escape, Captador de pre- - el tubo de toma de presión anterior del filtro de par-
sión del filtro de partículas). tículas (consultar 19B, Escape, Captador de pre-
sión del filtro de partículas),
- el captador de temperatura anterior del filtro de par-
tículas (consultar 19B, Escape, Captadores de
- el filtro de partículas (consultar 19B, Escape, Filtro
1 de partículas).
106669
Extraer:
ble de unión y el filtro de partículas,
- el flexible de unión.
19B-50
ESCAPE
Flexible de unión: Extracción - Reposición 19B
Pares de aprietem

de unión y el filtro de
partículas
EXTRACCIÓN
113406
Extraer:

ble de unión y el filtro de partículas,
- el flexible de unión.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
de unión y el precatalizador así como las caras
de unión y el filtro de partículas.
Sustituir imperativamente todas las juntas de
estanquidad.
Colocar el flexible de unión con una junta nueva.
Apretar al par las tuercas de la brida de escape en-

tre el flexible de unión y el filtro de partículas (21
N.m).

19B-51
ESCAPE
Filtro de partículas: Limpieza 19B
B74 o K74, y G9T, y 600
Proceso que hay que seguir:
Material indispensable - pilotar el mando SC010,
útil de diagnóstico - durante la regeneración, el régimen del motor se

fija en 1.500 r.p.m., y el ruido del motor cambia
(inyección retrasada),
PROCEDIMIENTO DE REGENERACIÓN FORZADA - los gases de escape aumentan la temperatura y
DEL FILTRO DE PARTÍCULAS MEDIANTE EL ÚTIL queman la cantidad de hollín retenida en el filtro de
DE DIAGNÓSTICO CLIP partículas,
El mando SC010: « Regeneración del filtro de - el mando dura aproximadamente 30 min,
partículas » del útil de diagnóstico permite rege-
nerar el filtro de partículas en el taller, cuando las - cuando el régimen del motor vuelva al ralentí el
condiciones de circulación no permiten esta regene- mando habrá terminado,
ración. - verificar que la cantidad de hollín contenida en el
filtro de partículas esté a 0 mediante el mando
PR559.
Nota:
Efectuar este mando únicamente en las condicio-
nes siguientes: Nota:
- fallo D F 2 1 7 : «Filtro de partículas Prever fuertes olores y un humo importante

colmatado » , o DF220: « Superación del durante la regeneración del filtro de partículas.
número de regeneraciones» , o DF221:
« Regeneración FAP imposible » presente, Una vez terminada la regeneración forzada del filtro
de partículas:
- masa de hollín en el filtro de partículas superior
a 45 g. - tratar los fallos presentes,
- borrar los fallos memorizados.
IMPORTANTE Dejar que se enfríe el motor.
Durante la regeneración forzada del filtro de par- Cambiar el aceite del motor.
tículas, la temperatura a la altura de la línea de Sustituir el filtro de aceite.
escape se eleva mucho.
Rellenar de aceite.
Procurar realizar la intervención en exterior en la
medida de lo posible o bien utilizar un extractor
de gases de escape homologado para estas Nota:
altas temperaturas.
El nivel de aceite motor debe situarse entre las
marcas de « mínimo » y « máximo » de la varilla.
ATENCIÓN
Controlar el nivel de aceite motor antes de pilotar
el mando para evitar cualquier embalado del
motor. El nivel no debe estar por encima del
umbral máximo.
Para efectuar este mando, seleccionar el modo

« Mando específico » en el útil de diagnóstico, y
elegir el mando SC010.
En caso de necesidad la regeneración se detiene
mediante una presión en el botón de arranque del
motor.
19B-52
ESCAPE
Filtro de partículas: Limpieza 19B
Material indispensable - pilotar el mando SC017 o VP040,
útil de diagnóstico - durante la regeneración, el régimen del motor se

fija en 1.500 r.p.m., y el ruido del motor cambia
(inyección retrasada),
PROCEDIMIENTO DE REGENERACIÓN FORZADA - los gases de escape aumentan la temperatura y
DEL FILTRO DE PARTÍCULAS MEDIANTE EL ÚTIL queman la cantidad de hollín retenida en el filtro de
DE DIAGNÓSTICO CLIP partículas,
El mando SC017 o VP040: « Regeneración del - el mando dura aproximadamente 30 minutos,
filtro de partículas » del útil de diagnóstico permi-
te regenerar el filtro de partículas en el taller, cuando - cuando el régimen del motor vuelva al ralentí el
las condiciones de circulación no permitan esta re- mando habrá terminado,
generación. - verificar que la cantidad de hollín contenida en el
filtro de partículas sea inferior a 10 g mediante el
mando PR383.
Nota:
Efectuar este mando únicamente en las condicio-
nes siguientes: Nota:
- fallo D F 3 0 8 : «Filtro de partículas Prever fuertes olores y un humo importante

colmatado », durante la regeneración del filtro de partículas.
- fa l l o DF312: « Regeneración FAP Una vez terminada la regeneración forzada del filtro
imposible », de partículas:
- fallo DF383: « masa de hollín en el filtro de - tratar los fallos presentes,
partículas » superior a 45 g.
- borrar los fallos memorizados.
Dejar que se enfríe el motor.
IMPORTANTE
Durante la regeneración forzada del filtro de par-
tículas, la temperatura a la altura de la línea de Sustituir el filtro de aceite.
escape se eleva mucho. Rellenar de aceite.
Procurar realizar la intervención en exterior en la
medida de lo posible o bien utilizar un extractor
Nota:
de gases de escape homologado para estas
altas temperaturas. El nivel de aceite motor debe situarse entre las
marcas de « mínimo » y « máximo » de la varilla.
ATENCIÓN
Controlar el nivel de aceite motor antes de pilotar
el mando para evitar cualquier embalado del
motor. El nivel no debe estar por encima del
umbral máximo.
Para efectuar este mando, seleccionar el modo

« Mando específico » en el útil de diagnóstico, y
elegir el mando SC017 o VP040.
En caso de necesidad la regeneración se detiene
mediante una presión en el botón de arranque del
motor.
19B-53
DEPÓSITO
Depósito de carburante: Descripción 19C
4
2
2
10
7
8
6
2
18572
(1) Depósito
(2) Agujeros de fijación
(3) Boca de llenado
(4) Abrazaderas de fijación de la
boca
(5) Tapón de llenado
(6) Tubo de alimentación de carbu-
rante
(7) Tubo de retorno de carburante
(8) Puesta en atmósfera del depó-
sito y válvula anti-fuga por
vuelco del vehículo
(9) Tubo anti-retorno (desgaseado
en el llenado)
(10) Conjunto de aspiración Diésel
19C-1
DEPÓSITO
13
12
18
11
15
14
17
16
13036-1
(14) Orificio de evacuación del aire
(11) Puesta en atmósfera durante el llenado
(12) Bola de prohibición de sobre-lle- (15) Volumen de aire que permite
nado que el carburante se dilate
(13) Conducto anti-retorno en el lle- (16) Orificio de llenado de carburante
nado
19C-2
DEPÓSITO
(17) Volumen de carburante útil

PAPEL DE LAS VÁLVULAS Y DE LA BOCA DE

LLENADO
1 - Válvula de prohibición de sobre-llenado y

válvula anti-fuga por vuelco del vehículo
La bola actúa como una válvula de sobre-llenado.
Con el vehículo en reposo, durante el llenado, la bola
está apoyada en su asiento, aprisionando así un volu-
men de aire en el depósito.
Con el vehículo en movimiento, la bola sale de su
asiento y permite así la puesta en atmósfera.
Es imperativo, con el depósito lleno, que un volumen
de aire permanezca en el mismo para permitir al
gasóleo dilatarse sin que por ello explote.
La válvula anti-fuga en caso de vuelco del vehículo evi-
ta que el depósito se vacíe por el conducto de puesta
en atmósfera.
2 - Boca de llenado
La boca de llenado para un carburante sin plomo
posee un tapón de tipo estanco.
19C-3
DEPÓSITO
18572
(1) Depósito
(2) Agujeros de fijación
(3) Boca de llenado
(4) Abrazaderas de fijación de la
boca
(6) Tubo de alimentación de carbu-
rante
(7) Tubo de retorno de carburante
(9) Tubo anti-retorno (desgaseado
en el llenado)
(10) Conjunto de aspiración Diésel
19C-4
DEPÓSITO
19C-5
DEPÓSITO
13036-1
(11) Puesta en atmósfera

(12) Bola de prohibición de sobre-lle-
nado
(13) Conducto anti-retorno en el lle-
nado
(14) Orificio de evacuación del aire
durante el llenado
(15) Volumen de aire que permite
que el carburante se dilate
(16) Orificio de llenado de carburante
(17) Volumen de carburante útil
PAPEL DE LAS VÁLVULAS Y DE LA BOCA DE

LLENADO
1 - Válvula de prohibición de sobre-llenado y

válvula anti-fuga por vuelco del vehículo
La bola actúa como una válvula de sobre-llenado.
Con el vehículo en reposo, durante el llenado, la bola
está apoyada en su asiento, aprisionando así un volu-
men de aire en el depósito.
Con el vehículo en movimiento, la bola sale de su
asiento y permite así la puesta en atmósfera.
Es imperativo, con el depósito lleno, que un volumen
de aire permanezca en el mismo para permitir al
gasóleo dilatarse sin que por ello explote.
La válvula anti-fuga en caso de vuelco del vehículo evi-
ta que el depósito se vacíe por el conducto de puesta
en atmósfera.
2 - Boca de llenado
La boca de llenado para un carburante sin plomo
posee un tapón de tipo estanco.
19C-6
DEPÓSITO
Depósito de carburante: Extracción - Reposición 19C
gato de órganos
Pares de aprietem

depósito

barra acústica
IMPORTANTE
Durante esta operación, es imperativo:

- no fumar ni acercar objetos incandescentes al
área de trabajo,
104545
- prestar atención a las proyecciones de carburante
desconectando el racor, Extraer el obturador (1) de la tapa de inspección.
- proteger las zonas sensibles a la caída de carbu-
rante.
EXTRACCIÓN
Vaciar el vehículo (consultar 19C, Depósito, Vacia-
do del depósito de carburante).
gativo.
Levantar el cojín de la banqueta trasera.
18577
Desconectar:
- el conector (2) del aforador de carburante,
- el conector rápido (3) del tubo de alimentación de

carburante,
- el conector rápido (4) del tubo de retorno de carbu-

rante.
Extraer:
19C-7
DEPÓSITO
- las tuercas de fijación de la brida de escape en la Desconectar el captador de altura de la carrocería
salida del catalizador. (según equipamiento del vehículo).
Desgrapar el cableado eléctrico del sistema de vigi-
lancia de la presión de los neumáticos en la barra
acústica.
Extraer la barra acústica que une los puntos de fija-
ción del tren trasero, extrayendo y colocando des-
pués los tornillos uno a uno (9)
18582
Quitar la abrazadera (5) del silencioso de escape.

Colocar la línea de escape apoyada sobre la cuna y
en el tren trasero.
Extraer la pantalla térmica (6).
18580
Desconectar el tubo de anti-retorno (10).
Quitar la abrazadera (11) de la boca de llenado.
18392
Extraer:
- las grapas (7) de los tubos de los frenos,

- la grapa (8) de fijación de la pantalla térmica.
Sacar los tubos de frenos de la barra acústica.
19C-8
DEPÓSITO
- la presencia y la correcta fijación de todas las pan-
tallas térmicas de la línea de escape,
- la ausencia de contacto bajo la carrocería.
vo.
ATENCIÓN
ción).
18579
Colocar el gato de órganos bajo el depósito.
Extraer:
- los tornillos de fijación (12) del depósito,
- el depósito de carburante haciéndolo girar alrede-
dor de la línea de escape (esta intervención requie-
re dos operarios).
REPOSICIÓN
- la junta de la brida de escape,
- la abrazadera de apriete de la boca de llenado,
- la abrazadera del silencioso de escape.
ATENCIÓN
mica deteriorada.
Tener la precaución de no pinzar los tubos de carbu-

rante (riesgo de fuga).
- los tornillos de fijación del depósito (21 N.m),
- los tornillos de fijación de la barra acústica (80
N.m).
Verificar:
- el buen encajado de los racores de los tubos de
carburante,
19C-9
DEPÓSITO
gato de órganos
Pares de aprietem

depósito

barra acústica
IMPORTANTE

- no fumar ni acercar objetos incandescentes al
área de trabajo,
104545
desconectando el racor, Extraer el obturador (1) de la tapa de inspección.
rante.
EXTRACCIÓN
Vaciar el vehículo (consultar 19C, Depósito, Vacia-
gativo.
Levantar:
- el cojín del asiento de la banqueta trasera,
- la moqueta debajo de la banqueta trasera.
18577
Desconectar:
- el conector rápido (3) del tubo de alimentación de

carburante,
- el conector rápido (4) del tubo de retorno de carbu-

rante.
Extraer:
19C-10
DEPÓSITO
- las tuercas de fijación de la brida de escape en la Desconectar el captador de altura de la carrocería
salida del catalizador. (según equipamiento del vehículo).
Desgrapar el cableado eléctrico del sistema de vigi-
lancia de la presión de los neumáticos en la barra
acústica.
Extraer la barra acústica que une los puntos de fija-
ción del tren trasero, extrayendo y colocando des-
pués los tornillos uno a uno (9).
18582
Quitar la abrazadera (5) del silencioso de escape.

Colocar la línea de escape apoyada sobre la cuna y
en el tren trasero.
Extraer la pantalla térmica (6).
18580
Quitar la abrazadera (11) de la boca de llenado.
18392
Extraer:
- las grapas (7) de los tubos de los frenos,

- la grapa (8) de fijación de la pantalla térmica.
Sacar los tubos de frenos de la barra acústica.
19C-11
DEPÓSITO
Verificar:
- el buen encajado de los racores de los tubos de
carburante,
- la presencia y la correcta fijación de todas las pan-
tallas térmicas de la línea de escape,
- la ausencia de contacto bajo la carrocería.
ATENCIÓN
mica deteriorada.

vo.
ATENCIÓN
ción).
18579
Colocar el gato de órganos bajo el depósito.
Extraer:
- los tornillos de fijación (12) del depósito,
- el depósito de carburante haciéndole girar alrede-
dor de la línea de escape (esta operación requiere
dos operarios).
REPOSICIÓN
- la junta de la brida de escape,
- la abrazadera de apriete de la boca de llenado,
- la abrazadera del silencioso de escape.
Tener la precaución de no pinzar los tubos de carbu-
rante (riesgo de fuga).
- los tornillos de fijación del depósito (21 N.m),
- los tornillos de fijación de la barra acústica (80
N.m).
19C-12
DEPÓSITO
Boca de llenado: Extracción - Reposición 19C
IMPORTANTE

- no fumar ni acercar ningún objeto incandescente
al área de trabajo, 4
desconectando el racor,
rante.
EXTRACCIÓN
Vaciar el depósito (consultar 19C, Depósito, Vacia-

nas. 18581
Desconectar la batería empezando por el borne ne- Extraer:

gativo. - los tornillos de fijación (4) de la boca de llenado,
Extraer: - la boca de llenado.
- la rueda trasera derecha,

REPOSICIÓN
- el guardabarros trasero derecho. Sustituir sistemáticamente las abrazaderas de aprie-
te por unas abrazaderas nuevas.
3 vo.
ATENCIÓN
1 ción).
2
18580
Extraer las abrazaderas del tubo de llenado (2).
Quitar el tornillo de fijación (3) de la boca de llenado.
19C-13
DEPÓSITO
Boca de llenado: Extracción - Reposición 19C
IMPORTANTE

al área de trabajo,
rante.
EXTRACCIÓN
Vaciar el depósito (consultar 19C, Depósito, Vacia-

nas. 18581
Desconectar la batería empezando por el borne ne- Extraer:

gativo. - los tornillos de fijación (4) de la boca de llenado,
Extraer: - la boca de llenado.
- la rueda trasera derecha,

REPOSICIÓN
- el guardabarros trasero derecho. Sustituir sistemáticamente las abrazaderas de aprie-
te por unas abrazaderas nuevas.
vo.
ATENCIÓN
ción).
18580
Extraer las abrazaderas del tubo de llenado (2).
Quitar el tornillo de fijación (3) de la boca de llenado.
19C-14
DEPÓSITO
Vaciado del depósito de carburante 19C
bomba de transvase neumática para vaciado del

depósito de gasolina o diesel 1
IMPORTANTE

rante.
VACIADO DEL DEPÓSITO

104545
Extraer el obturador (1) de la tapa de inspección.
99641
gativo.
Nota:
La ausencia de bomba eléctrica de carburante en
los vehículos diésel obliga a emplear el útil
bomba de transvase neumática para vaciado 18577
del depósito de gasolina o diesel para vaciar el Desconectar el conector rápido (2).
depósito.
Prever la caída de carburante.
Conectar el manguito de aspiración de la bomba de
transvase neumática para vaciado del depósito
de gasolina o diesel en el racor rápido (2) y el tubo
de retorno de la bomba de transvase al recipiente.
Accionar la bomba de transvase neumática para
vaciado del depósito de gasolina o diesel.
Dejar que escurra el carburante hasta que llegue de
forma intermitente.
19C-15
DEPÓSITO
Tras la caída del carburante:
- desconectar el manguito de aspiración de la bom-
ba de transvase al racor rápido del aforador de car-
burante,
- conectar el conector rápido (2) en el aforador de
carburante,
- colocar el obturador de la tapa de inspección,
- colocar la banqueta trasera.
vo.
ATENCIÓN
ción).
19C-16
DEPÓSITO
bomba de transvase neumática para vaciado del

depósito de gasolina o diesel
IMPORTANTE

rante.
VACIADO DEL DEPÓSITO 104545
99641

gativo.
Nota:
18577
La ausencia de bomba eléctrica de carburante en
los vehículos diésel obliga a emplear el útil Desconectar el conector rápido (2).
bomba de transvase neumática para vaciado
Prever la caída de carburante.
del depósito de gasolina o diesel para vaciar el
depósito. Conectar el manguito de aspiración de la bomba de
transvase neumática para vaciado del depósito
Levantar: de gasolina o diesel en el racor rápido (2) y el tubo
de retorno de la bomba de transvase al recipiente.
- los cojines de la banqueta trasera, Accionar la bomba de transvase neumática para
vaciado del depósito de gasolina o diesel.
- la moqueta debajo de la banqueta trasera.
Dejar que escurra el carburante hasta que llegue de
. forma intermitente.
19C-17
DEPÓSITO
Tras la caída del carburante:
- desconectar el manguito de aspiración de la bom-
ba de transvase al racor rápido del aforador de car-
burante,
- conectar el conector rápido (2) en el aforador de
carburante,
- colocar el obturador de la tapa de inspección,
- colocar la banqueta trasera.
vo.
ATENCIÓN
ción).
19C-18
DEPÓSITO
Aforador: Extracción - Reposición 19C
Mot. 1397 Llave universal para

desmontar la tuerca
del aforador de carbu-
3
rante 2
IMPORTANTE

4
rante.
18577
EXTRACCIÓN
Desconectar la batería empezando por el borne ne- Desconectar:
gativo.
- el racor rápido (2) de alimentación de carburante,
- el racor rápido (4) del retorno de carburante.
104545
104547
Quitar la tuerca de fijación del aforador mediante el

útil (Mot. 1397).
Dejar salir el carburante que se encuentra en el afo-

rador.
19C-19
DEPÓSITO
Retirar la varilla teniendo cuidado con el flotador.
ATENCIÓN
Para evitar cualquier deformación del depósito,
colocar la tuerca del aforador en su sitio mientras
el aforador esté extraído.
REPOSICIÓN
Sustituir la junta tórica de estanquidad.
5
6
18577
Colocar el aforador y posicionar el indexado del afo-
rador enfrentado con el indexado del depósito.
Posicionar la tuerca.
Apretar la tuerca hasta que el indexado de la tuerca
(5) se corresponda con el indexado del depósito(6) y
con el indexado del aforador.
vo.
ATENCIÓN
ción).
19C-20
DEPÓSITO
Mot. 1397 Llave universal para

desmontar la tuerca
del aforador de carbu-
rante
IMPORTANTE

rante.
18577
EXTRACCIÓN
Desconectar la batería empezando por el borne ne- Desconectar:
gativo.
- el racor rápido (2) de alimentación de carburante,
Levantar:
- el cojín del asiento de la banqueta trasera, - el conector (3) del aforador de carburante,
- la moqueta debajo de la banqueta trasera. - el racor rápido (4) del retorno de carburante.
104545
104547
Quitar la tuerca de fijación del aforador mediante el
útil (Mot. 1397).
Dejar salir el carburante que se encuentra en el afo-

rador.
19C-21
DEPÓSITO
Retirar la varilla teniendo cuidado con el flotador.
ATENCIÓN
Para evitar cualquier deformación del depósito,
colocar la tuerca del aforador mientras el afora-
dor esté extraído.
REPOSICIÓN
Sustituir la junta tórica de estanquidad.
18577
Colocar el aforador y posicionar el indexado del afo-
rador enfrentado con el indexado del depósito.
Posicionar la tuerca.
Apretar la tuerca hasta que el indexado de la tuer-
ca(5) se corresponda con el indexado del depósi-
to(6) y con el indexado del aforador.
vo.
ATENCIÓN
ción).
19C-22
DEPÓSITO
Detector del nivel de carburante: Características 19C
I - AFORADOR: CONEXIÓN
Para la conexión del aforador (consultar NT Esque-
mas eléctricos, Laguna II, Órgano 199).
II - CONTROL DEL AFORADOR

Extraer el aforador (consultar 19C, Depósito, Afora-
Valor entre Capacidad Altura H (en

los 2 bornes mm ± 5 mm)
(en Ω ± 10
20 depósito lleno Tope alto
87 depósito 3/4 133
290 reserva 25
320 depósito vacío Tope bajo
Asegurarse de la variación de la resistencia desplazan-

do el flotador.
III - MEDIDA DE LA ALTURA H

Colocar el aforador en una superficie plana.
H es la altura entre el eje del flotador y la superficie pla-
na.
Colocar el aforador (consultar 19C, Depósito, Afora-
19C-23
DEPÓSITO
Detector del nivel de carburante: Características 19C
I - AFORADOR: CONEXIÓN
Para la conexión del aforador (consultar NT Esque-
mas eléctricos, Laguna II, Órgano 199).
II - CONTROL DEL AFORADOR

Extraer el aforador (consultar 19C, Depósito, Afora-
Valor entre Capacidad Altura H (en

los 2 bornes mm ± 5 mm)
(en Ω ± 10
20 depósito lleno Tope alto
290 reserva 25
320 depósito vacío Tope bajo

do el flotador.
III - MEDIDA DE LA ALTURA H

Colocar el aforador en una superficie plana.
H es la altura entre el eje del flotador y la superficie pla-
na.
Colocar el aforador (consultar 19C, Depósito, Afora-
19C-24
SUSPENSIÓN MOTOR
Suspensión pendular 19D
G J
I
E
F
2 3
G
H 1
B
C
111726
Pares de apriete (en N.m)
(A) 21
(B) 62
(C) 105
(D) 44
(E) 110
(F) 190
(G) 62
(H)* 105
(I) 105
(J) 44
* Apretar por orden y al par los tornillos (H): (1), (2) y

(3).
19D-1
SUSPENSIÓN MOTOR
Suspensión pendular 19D
113316
Pares de apriete (en N.m)
1 105
2 115
3 21
4 44
5 62
6 110
7 190
8 62
9 105
10 21
11 105
12 44
19D-2
2 Transmisión
20A EMBRAGUE
21A CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA
23A CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
29A TRANSMISIONES
X74

Sumario
20A EMBRAGUE 23A CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
Identificación 20A-1 Caja de velocidades

automática: Identificación 23A-1
Mecanismo - Disco:
Extracción - Reposición 20A-3 Aceite de la caja de
Tope del embrague: Características 23A-3
Aceite de la caja de
Volante motor: Extracción - velocidades automática:
Reposición 20A-13 Vaciado - Llenado 23A-5
Presentación 23A-10
Relaciones 23A-11
21A CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA
Control del punto de calado
Aceite de la caja de del convertidor 23A-12
velocidades mecánica:
Toma de presión de línea 23A-14
Características 21A-1
Contactor multifunciones:
Caja de velocidades
Reglaje 23A-15
mecánica: Características 21A-4
Caja de velocidades
Caja de velocidades
automática: Piezas e
mecánica: Piezas e
ingredientes para la
ingredientes para la
reparación 23A-18
reparación 21A-5
Caja de velocidades
Caja de velocidades
automática: Extracción -
mecánica: Extracción -
Reposición 23A-20
Reposición 21A-6
Junta de estanquidad del
Junta labiada del árbol
convertidor: Extracción -
primario: Extracción -
Reposición 23A-33
Reposición 21A-36
Chapa de arrastre:
Junta de salida del
diferencial: Extracción -
Reposición 21A-38 Contactor multifunción:
Captador de velocidad:
Distribuidor hidráulico:
Sumario
23A CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
Cableado de distribución
hidráulica: Extracción -
Reposición 23A-57
Electroválvula de pilotaje del

caudal: Extracción -
Reposición 23A-60
Electroválvulas: Extracción 23A-62
Conector de la caja de
Calculador de la caja de
Junta de salida del

diferencial: Extracción -
Reposición 23A-68
Junta de estanquidad del eje

del selector: Extracción -
Reposición 23A-71
29A TRANSMISIONES
Ingredientes 29A-1
Identificación 29A-2
Transmisión de la rueda
delantera izquierda:
Transmisión de la rueda
delantera derecha:
Fuelle de transmisión
delantera lado rueda 29A-9
delantera derecha lado caja
de velocidades 29A-11
delantera izquierda lado caja
de velocidades 29A-14
EMBRAGUE
Identificación 20A
- (2) Verde
- (3) Azul
K4M
Mecanismo
F4R
Mecanismo
102143
Disco
102143
1
Disco
2
3
105680
Diámetro exterior del disco: 215 mm

Espesor del disco: 6,8 mm
Número de acanaladuras: 26 90693
Color de los muelles: Diámetro exterior del disco: 215 mm

- (1) Gris Azulado Espesor del disco: 6,9 mm
20A-1
EMBRAGUE
Identificación 20A
Número de acanaladuras: 26 Disco
Color de los muelles:
- (1) muelle exterior: verde,
- (1) muelle interior: azul capri,
- (2) muelle exterior: verde musgo,
- (2) muelle interior: azul claro.
F9Q o G9T
Mecanismo
22429
Diámetro exterior del disco: 228 mm
Espesor del disco: 8,4 mm
Número de acanaladuras: 21
22428
20A-2
EMBRAGUE
Mecanismo - Disco: Extracción - Reposición 20A
F4R o K4M
REPOSICIÓN
Mot. 582-01 Sector de inmoviliza-

ción del volante motor ATENCIÓN
(motores K) - Desengrasar la cara de fricción del volante
motor,
Emb. 1518 Colección de centra-
dores de fricciones del - Limpiar las acanaladuras del árbol de embra-
embrague gue,
- Montar el conjunto sin lubrificante.
Pares de aprietem Colocar el disco del embrague.

mecanismo
EXTRACCIÓN
Extraer la caja de velocidades (Consultar 21A, Caja
de velocidades mecánica, Caja de velocidades
mecánica: Extracción - reposición).
95414
Centrar el disco del embrague mediante el útil (Emb.
1518)(2)
Atornillar progresivamente en estrella.
Apretar al par los tornillos de fijación del mecanis-
1 mo ( 20 N.m).
Retirar el útil (Mot. 582-01).
Colocar la caja de velocidades (consultar 21A, Caja
16180
Colocar el útil (Mot. 582-01)(1) mecánica: Extracción-reposición).
Quitar los tornillos de fijación del mecanismo.
Extraer el disco de fricción.
Sustituir las piezas defectuosas.
20A-3
EMBRAGUE
F9Q
REPOSICIÓN
Mot. 1677 Sector de inmoviliza- EMB. 1604

ción del volante motor
(motores F)
Emb. 1604 Útil para comprimir el

embrague para rear-
mado del sistema de
recuperación

dores de fricciones del
embrague
Pares de aprietem
19919
mecanismo
Nota:
Para los mecanismos de recuperación automá-
EXTRACCIÓN
tica, comprimir el mecanismo del embrague
mediante el útil (Emb. 1604).
Extraer la caja de velocidades (consultar 21A, Caja
mecánica: Extracción-reposición).
1
20754
Poner el zócalo del útil (Emb. 1604) en un tornillo de
16180
banco.
Quitar los tornillos de fijación del mecanismo.
Sustituir las piezas defectuosas.
20A-4
EMBRAGUE
F9Q
4
3
20757
Colocar una pinza de circlips en (4).
20755
Colocar el mecanismo sobre el zócalo, después el
tope de bolas (2) y la tuerca (3). 5
20759
Comprimir el muelle (5).
Aflojar la tuerca (3) completamente (muelles compri-
midos).
Liberar el mecanismo.
20756
Enroscar la tuerca (3) hasta el bloqueo.
20A-5
EMBRAGUE
F9Q
20758 22695
Retirar el mecanismo del zócalo (comprobando que Centrar el disco del embrague mediante el útil (Emb.
los muelles estén correctamente comprimidos). 1518).
Apretar progresivamente los tornillos de fijación
del mecanismo (12 N.m).
ATENCIÓN
- Desengrasar la cara de fricción del volante
motor, Colocar la caja de velocidades (consultar 21A, Caja
- limpiar las acanaladuras del árbol de embrague, mecánica: Extracción-reposición).
- montar el conjunto sin lubrificante.
102695
Colocar el disco de fricción (diámetro pequeño del

buje (6) lado del volante motor).
20A-6
EMBRAGUE
G9T
Mot. 1431 Útil para bloquear el

volante motor.
Emb. 1761 Kit extracción-reposi-

ción mecanismo de
embrague Motor G9T
Emb. 1604 Útil para comprimir el

embrague para rear-
mado del sistema de
recuperación

dores de fricciones del
embrague
Pares de aprietem

mecanismo Sustituir estos tres tornillos con el útil (Emb. 1761)
que contiene: un conjunto de tres tornillos, tres sepa-
radores y tres tuercas para mantener el mecanismo
sujeto.
EXTRACCIÓN
Aflojar y retirar progresivamente los seis tornillos
Extraer la caja de velocidades (consultar 21A, Caja restantes.
111078
Aflojar y retirar progresivamente por cuartos de vuel-
22427-1 ta una por una las tres tuercas del útil (Emb. 1761).
Extraer el mecanismo.
Extraer tres tornillos de sujeción del mecanismo a

120˚ de intervalo.
20A-7
EMBRAGUE
G9T
Nota:
Este método permite preservar los roscados del
volante del mecanismo.
REPOSICIÓN
EMB. 1604
20754
Poner el zócalo del útil (Emb. 1604) en un tornillo de
banco.
19919
3
Nota: 2
Para los mecanismos de recuperación automá-
tica, comprimir el mecanismo del embrague
mediante el útil (Emb. 1604).
20755
Colocar el mecanismo sobre el zócalo, después el
tope de bolas (2) y la tuerca (3).
20A-8
EMBRAGUE
G9T
Aflojar la tuerca (3) completamente (muelles compri-
midos).
Liberar el mecanismo.
20756
Enroscar la tuerca (3) hasta el bloqueo.
20758
Retirar el mecanismo del zócalo (comprobando que
los muelles estén correctamente comprimidos).
4
ATENCIÓN
- Desengrasar la cara de fricción del volante
motor,
- limpiar las acanaladuras del árbol de embrague,
- montar el conjunto sin lubrificante.
20757
Colocar una pinza de circlips en (4).
20759
Comprimir el muelle (5).
20A-9
EMBRAGUE
G9T
Apretar los seis tornillos de fijación del mecanis-
mo (12 N.m).
Retirar el útil (Emb. 1761).
Enroscar progresivamente los tres tornillos nuevos
restantes.
6
Apretar los tres tornillos de fijaciones del meca-
nismo (12 N.m).
Colocar la caja de velocidades (consultar 21A, Caja
102695
Colocar el disco de fricción (diámetro pequeño del

buje (6) lado del volante motor).
111076
Centrar el disco del embrague mediante el útil (Emb.

1518).
Colocar el mecanismo.
Colocar el mecanismo atornillando progresivamente

y por cuartos de vuelta las tres tuercas del útil (Emb.
1761).
Enroscar progresivamente los seis tornillos de fija-

ción del mecanismo nuevos.
20A-10
EMBRAGUE
Tope del embrague: Extracción - Reposición 20A
JR5
Pares de aprietem - los tornillos de fijación de racor hidráulico (9

N.m),
tornillos de fijación de 9 N.m - los tornillos de fijación del tope del embrague
racor hidráulico (21 N.m).
tope del embrague ATENCIÓN
Para evitar dañar el racor hidráulico, no engrasar
el árbol del embrague.
EXTRACCIÓN
No hacer funcionar nunca el sistema cuando el
racor está extraído.
Nota:
Sustituir sistemáticamente el racor hidráulico.
1
Efectuar la purga del mando del embrague (consul-
tar 37A, Mando de elementos mecánicos, Circui-
to del embrague: purga).
18439
Extraer:
- la caja de velocidades (consultar 21A, Caja de ve-
locidades mecánica, Caja de velocidades mecá-
nica: Extracción-reposición),
- los dos tornillos de fijación (1) del racor hidráulico,
- el racor hidráulico,
- los dos tornillos de fijación (2) del tope del embra-
gue,
- el tope del embrague.
REPOSICIÓN
Verificar el estado de las juntas.
20A-11
EMBRAGUE
Tope del embrague: Extracción - Reposición 20A
PK6
Apretar al par los tornillos de fijación del tope del
embrague (21 N.m).
Pares de aprietem
tornillos de fijación del 21 N.m ATENCIÓN

tope del embrague Para evitar dañar el receptor de embrague, no
engrasar el árbol del embrague.
EXTRACCIÓN No hacer funcionar nunca el sistema cuando el
racor está extraído.
Sustituir sistemáticamente el tope del embrague
durante la sustitución de un embrague.
Efectuar la purga del mando del embrague (consul-

1 tar 37A, Mandos de elementos mecánicos, Cir-
cuito del embrague: Purga).
18660
Extraer:
- la grapa (1) del racor hidráulico,
- el racor hidráulico,
- los tornillos de fijación (2) del tope del embrague,
- el tope del embrague.
REPOSICIÓN
Verificar el estado de las juntas.
Posicionar el tope del embrague y preapretar los tor-
nillos a 2 Nm para empujar bien el tope del embra-
gue en el cárter.
20A-12
EMBRAGUE
Volante motor: Extracción - Reposición 20A
K4M
Desengrasar la cara de apoyo del volante motor en
Utillaje especializado indispensable el cigüeñal.
Mot. 582-01 Sector de inmoviliza- Verificar el estado del volante motor.
(motores K)
Pares de aprietem

volante motor
EXTRACCIÓN
Extraer:
nica: Extracción-reposición).
- el mecanismo de embrague (consultar 20A, Em-

brague, Mecanismo - disco). 2
101356
Colocar el separador (2) respetando el sentido de
montaje del chaflán del lado del volante motor.
Nota:
Sustituir sistemáticamente los tornillos de fijación
por unos tornillos nuevos.
Untar los tornillos nuevos del volante motor con

LOCTITE FRENETANCH.
22698
Colocar el útil (Mot. 582-01).(1)

Extraer:
- los tornillos de fijación del volante,
- el volante motor,
- el útil (Mot. 582-01).(1)
REPOSICIÓN
Limpiar en el cigüeñal las roscas de los tornillos de
fijación del volante motor.
20A-13
EMBRAGUE
K4M
2 7
4 5
3
6
1
23326
Apretar por orden y a los pares los tornillos de fija-
ción del volante motor (65 N.m).
20A-14
EMBRAGUE
F4R
REPOSICIÓN
Mot. 1677 Sector de inmoviliza- fijación del volante motor.
(motores F) Desengrasar la cara de apoyo del volante motor en
el cigüeñal.
Verificar el estado del volante motor.
Pares de aprietem

volante motor
EXTRACCIÓN
Extraer:
brague, Mecanismo - disco).
101356
Nota:

LOCTITE FRENETANCH.
1
22698
Colocar el útil (Mot. 1677).(1)

Extraer:
- el volante motor,
- el útil (Mot. 1677).(1)
Nota:
El volante motor es de tipo doble volante amorti-
guador.
20A-15
EMBRAGUE
F4R
2 7
4
5
3
6
1
23326
20A-16
EMBRAGUE
F9Q
REPOSICIÓN
Limpiar en el cigüeñal la rosca de los tornillos de fi-
Mot. 1677 Sector de inmoviliza- jación del volante motor.
(motores F) Desengrasar la cara de apoyo del volante motor en
el cigüeñal.
Pares de aprietem

volante motor
EXTRACCIÓN
Extraer:
brague, Mecanismo - disco).
101356
Nota:

LOCTITE FRENETANCH .
22698
Colocar el útil (Mot. 1677).(1)

Extraer:
- el volante motor,
- el útil (Mot. 1677).(1)
Nota:
El volante motor es de tipo doble volante amorti-
guador.
20A-17
EMBRAGUE
F9Q
2 7
5
4
6
1
23326
20A-18
EMBRAGUE
G9T
Desengrasar la cara de apoyo del volante motor en
Utillaje especializado indispensable el cigüeñal.
Mot. 1431 Útil para bloquear el Verificar el estado del volante motor.
volante motor.
Nota:
Pares de aprietem Sustituir sistemáticamente los tornillos de fijación

tornillos de fijación del 25 N.m + 50˚ ±
volante motor 6˚ Untar los tornillos nuevos del volante motor con
LOCTITE FRENETANCH.
EXTRACCIÓN
Extraer: 7
2
- el mecanismo de embrague (consultar 20A, Em- 5

brague, Mecanismo - disco). 4
3
6
1
23326
ción del volante motor (25 N.m + 50˚ ± 6˚).
22386
Extraer:
- el volante motor,
- el útil (Mot. 1431)(1).
REPOSICIÓN
fijación del volante motor.
20A-19
CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA
Aceite de la caja de velocidades mecánica: Características 21A
JR5
Capacidad (litros)
JR5 2,5
I - CALIDAD, VISCOSIDAD
TRANSELF TRJ 75 W80 solicitarlo a ELF.
II - CONTROL DEL NIVEL EN CASO DE FUGA
92081
Llenar hasta la altura del orificio.
18749
(1) Tapón de vaciado

21A-1
PK6
Bvi. 1631 Sonda de nivel de

aceite de las cajas de
velocidades
Capacidad (litros)
2
PK6 2,4 ± 0,15
TRANSELF TRP 75 W 80 solicitarlo a ELF.
II - FRECUENCIA DE LOS CAMBIOS DE ACEITE

No hay cambio de aceite
1
III - CONTROL DEL NIVEL EN CASO DE FUGA
22242
ATENCIÓN (1) Tapón de vaciado

El nivel no se hace por desbordamiento. Un exceso (2) Tapón de llenado
de aceite puede degradar el funcionamiento de la
caja de velocidades.
21641
El control del nivel se efectúa mediante el útil (Bvi.
1631).
21A-2
PK4
Capacidad (litros)
PK4 2,4
TRANSELF TRP 75W80 solicitarlo a ELF.
II - CONTROL DEL NIVEL EN CASO DE FUGA
92081
Llenar hasta la altura del orificio.
22242
(1) Tapón de vaciado

21A-3
Caja de velocidades mecánica: Características 21A
Tipo JR5 PK6 PK4
Índice de la caja 123 129 352 353 368 382 383 004 006
Par cilindro 15/58 14/63 19/64 17/64 19/64 19/67 19/67 19/64 18/59
Primera 11/41 11/41 11/43 11/43 11/43 11/43 11/43 11/43 11/43
Segunda 21/43 21/43 19/40 19/40 19/40 19/40 19/40 19/40 19/40
Tercera 28/39 28/37 31/43 29/43 31/43 31/43 31/43 31/43 31/43
Cuarta 31/34 35/34 41/40 39/43 41/40 41/40 43/44 41/40 43/44
Quinta 37/33 39/32 41/31 39/35 41/31 41/31 43/35 41/31 43/35
Sexta 47/30 41/31 47/30 47/30 46/31 47/30 46/31
Marcha atrás 11/39 11/39 27/47 27/47 27/47 27/47 27/47 27/47 27/47
21A-4
Caja de velocidades mecánica: Piezas e ingredientes para la reparación 21A
I - INGREDIENTES
TIPO ENVASE REFERENCIA ÓRGANO
MOLYKOTE BR2 Bote de 1 kg 77 01 421 145 Acanaladuras del planetario

derecho
RHODORSEAL 5661 Tubo de 100 g 77 01 404 452 Tapón roscado y contactores
II - PIEZAS QUE HAY QUE SUSTITUIR

SISTEMÁTICAMENTE
Sustituir imperativamente las piezas siguientes, cuan-
do han sido extraídas:
- las juntas labiadas,
- las juntas tóricas.
21A-5
Caja de velocidades mecánica: Extracción - Reposición 21A
F9Q, y PK6
EXTRACCIÓN
Mot. 1372 Colección para extraer nas.
los tornillos auto-rom-
inyección IMPORTANTE
Tav. 476 Extractor de rótula elevador mediante una correa para evitar que se
desequilibre.
motor con reglajes Para el procedimiento de colocación de la cinta
múltiples, con correas consultar 02A, Medio de levantamiento, Eleva-
de sujeción dor con toma bajo casco.

gativo.
Pares de aprietem
Vaciar la caja de velocidades.
tornillos del soporte 105 N.m
pendular en la caja de
velocidades
2
tornillos de ruedas 105 N.m
tornillos de columneta 7 N.m

del estribo de freno
tuercas de rótula de 37 N.m

dirección
tuercas de rótula inferior 110 N.m
bulones del pie del 180 N.m

amortiguador

transmisión izquierda en
tuerca del soporte pen- 45 N.m 1

dular en la carrocería 18748
Extraer:
tornillos de la bieleta de 105 N.m
recuperación de par - las ruedas delanteras,
tornillos del motor de 44 N.m - las tapas del motor,

arranque - la batería (1),
tornillos de fijación de la 44 N.m - la caja de fusibles (2).
caja de velocidades
21A-6
F9Q, y PK6
15
18448
Extraer el caculador de inyección con su soporte.
18701
18655
Desconectar:
- los cables de mando (5) de la caja de velocidades,
- el contactor (6) de marcha atrás.
18951
Extraer:
Taladrar los tornillos inviolables (15) con una broca
5 mm en el eje del tornillo. - los guardabarros,
- los estribos de freno,
Extraer:
- los captadores ABS,
- los tornillos inviolables (15) mediante el útil (Mot.
1372), - las rótulas inferiores.
Soltar el cableado eléctrico del soporte de la batería.
Extraer la carcasa del filtro de aire con el caudalí-

metro.
21A-7
F9Q, y PK6
11
8
10
18613
Extraer: 18657
Extraer:
- las rótulas de dirección (7) mediante el útil (Tav.
476), - el apoyo intermedio (10),
- las fijaciones (8) del pie del amortiguador. - el semi-tren con el portamanguetas,
- la muleta de escape (11).
III - CIRCUNDANTES MOTOR
95902
Extraer:
12
- las fijaciones de la transmisión en la caja de veloci-
dades,
- el semi-tren con el portamanguetas (9).
18704
Extraer:
- la bieleta de recuperación de par (12),
- el captador de punto muerto superior,
21A-8
F9Q, y PK6
- la cuna (consultar 31A, Elementos portadores
delanteros, Cuna de tren).
14
14
13
18980
Extraer:
15764
Desconectar el receptor del embrague (13). - el tubo de aire de entrada del turbocompresor,
Recuperar el aceite que se cuela de la canalización - las fijaciones del motor de arranque (14),
en un recipiente.
Desplazar el motor de arranque hacia atrás.
Taponar el tubo de llegada del receptor.
Extraer la cuna (consultar 31A, Elementos porta-
dores delanteros, Cuna de tren).
18676
Colocar el útil (Mot. 1453).
Extraer:
- el soporte de la caja de velocidades,
- las fijaciones superiores de la caja de velocidades,
- el soporte de manguitos de aire y de agua.
Colocar el gato de órganos.
21A-9
F9Q, y PK6
Extraer:
- las fijaciones inferiores de la caja de velocidades,
- la caja de velocidades.
REPOSICIÓN
Asegurarse de la presencia y del posicionamiento
de los casquillos de centrado motor - caja de veloci-
dades.
ATENCIÓN
No untar con grasa:

- el árbol de salida de la caja de velocidades,
para evitar dañar el receptor del embrague,
- las acanaladuras del árbol de embrague.
Nota: 18656
- Para evitar riesgos de fuga, sustituir siempre el Apartar los cableados eléctricos.
receptor de embrague tras la sustitución de un
Retirar el taco de centrado del cableado en la caja
mecanismo de embrague.
de velocidades.
- Sustituir imperativamente las juntas del diferen-
cial después de cada desmontaje de los árboles
de transmisión (consultar 21A, Caja de veloci-
dades mecánica, Junta de diferencial:
Extracción-reposición).
3
2
1
18989-3
Apretar por orden y al par los tornillos del soporte

pendular en la caja de velocidades (105 N.m)
- los tornillos de ruedas (105 N.m),

- los tornillos de columneta del estribo de freno (7
N.m),
- las tuercas de rótula de dirección (37 N.m),

- las tuercas de rótula inferior (110 N.m),
- los bulones del pie del amortiguador (180 N.m),

- los tornillos de fijación de la transmisión iz-
quierda en la caja de velocidades (30 N.m),
21A-10
F9Q, y PK6
- la tuerca del soporte pendular en la carrocería
(45 N.m),
- lostornillos de la bieleta de recuperación de par
(105 N.m),
- los tornillos del motor de arranque (44 N.m),
- los tornillos de fijación de la caja de velocidades
(44 N.m).
Completar el nivel de aceite de la caja de velocida-
des (consultar 21A, Caja de velocidades mecáni-
ca, Aceite de caja de velocidades mecánica:
Características).
ATENCIÓN
- Untar los tornillos de fijación de estribo de
FRENBLOC.
- Purgar imperativamente el circuito hidráulico de
desembragado siguiendo las consignas
siguientes:
• Añadir líquido de frenos al depósito.
• Efectuar una purga del circuito hidráulico (con-
sultar 37A, Mando de elementos mecánicos,
Purga del circuito del embrague).
• Efectuar una puesta a nivel del líquido de fre-
nos.

vo.
ATENCIÓN
80A, Batería: Extracción-reposición).
21A-11
F4R o K4M, y JR5
EXTRACCIÓN
Tav. 476 Extractor de rótula elevador mediante una correa para evitar que se
desequilibre.
motor con reglajes Para el procedimiento de colocación de la cinta
múltiples, con correas consultar 02A, Medio de levantamiento, Eleva-
de sujeción dor con toma bajo casco.

gativo.
gato de órganos Extraer:
Pares de aprietem - el guardabarros izquierdo.
tornillos de rueda 105 N.m Vaciar la caja de velocidades.

tuercas de la rótula de 37 N.m

dirección 2
tuercas de la rótula infe- 110 N.m
rior
bulones del pie del 180 N.m

amortiguador
tuercas del soporte pen- 45 N.m

dular en la carrocería

velocidades
tornillos de tirantes de la 44 N.m 1

cuna
18703
tornillos del larguero 44 N.m Extraer:
delantero izquierdo
- la batería (1),
tornillos del motor de 44 N.m
arranque - la caja de fusibles (2),
tornillos del contorno de 44 N.m

21A-12
F4R o K4M, y JR5
17
18701 18678
Desconectar el cable del mando de velocidades.
Extraer los captadores de antibloqueo de ruedas.
18951

5 mm en el eje del tornillo.
5
Extraer:
18613
- los tornillos inviolables (17) mediante el útil (Mot. Quitar los tornillos de fijación del estribo de freno.
1372),
Fijar el estribo al muelle de suspensión para evitar la
- el soporte de la batería. tensión del flexible.
Extraer el cableado eléctrico del soporte de la bate- Extraer:

ría. - la rótula de dirección (5) mediante el útil (Tav. 476),
Extraer la carcasa del filtro de aire. - la rótula inferior,
21A-13
F4R o K4M, y JR5
- el semi-tren con el portamanguetas.
10
91172
Bascular el portamanguetas.
Desacoplar la transmisión de la caja de velocidades.
96539
Extraer:
- el tornillo de fijación (9) del pie del amortiguador.
Aflojar la fijación inferior (10) del pie del amortigua-
dor.
12
11
13
111561
Extraer:
- las fijaciones de los tubos de dirección asistida,
- las conexiones en la caja de velocidades,

18704
- el tirante izquierdo (12),
Quitar los tornillos de fijación del apoyo intermedio
(11). - el larguero delantero izquierdo (13).
21A-14
F4R o K4M, y JR5
14
18614
Extraer: 16
- la muleta de escape – caja de velocidades,
- la bieleta de recuperación de par (14).
14853
Extraer:
- las fijaciones del motor de arranque,
15
18749
Desconectar el conector de marcha atrás. 18676
Desconectar el receptor de embrague. Colocar el útil (Mot. 1453).
Recuperar el aceite que se cuela de la canalización Extraer:

en un recipiente.
- el soporte de la caja de velocidades,
Taponar el tubo de llegada del receptor.
- las fijaciones superiores de la caja de velocidades.
Colocar el gato de órganos bajo la caja de veloci-

dades.
Extraer:
21A-15
F4R o K4M, y JR5
REPOSICIÓN Completar el nivel de la caja de velocidades (consul-

tar 21A, Caja de velocidades mecánica, Aceite de
Asegurarse de la presencia y del posicionamiento caja de velocidades mecánica: Características).
dades.
ATENCIÓN
- Untar los tornillos de fijación de estribo de
ATENCIÓN FRENBLOC.
No untar con grasa: - Purgar imperativamente el circuito hidráulico de

desembragado siguiendo las consignas
- el árbol de salida de la caja de velocidades, siguientes:
para evitar dañar el receptor de embrague.
• Añadir líquido de frenos al depósito.
• Efectuar una purga del circuito hidráulico (con-
sultar 37A, Mando de elementos mecánicos,
Purgas del circuito del embrague).
Nota:
• Efectuar una puesta a nivel del líquido de fre-
- Para evitar riesgos de fuga, sustituir siempre el nos.
receptor de embrague tras la sustitución de un
mecanismo de embrague.
- Sustituir sistemáticamente el junquillo de reten-
ción del árbol de transmisión derecha tras cada
extracción.
- Sustituir imperativamente las juntas del diferen-
de transmisión.
- los tornillos de rueda (105 N.m)

N.m)
- las tuercas de la rótula de dirección (37 N.m)
- las tuercas de la rótula inferior (110 N.m)
- los bulones del pie del amortiguador (180 N.m)
- las tuercas del soporte pendular en la carroce-

ría (45 N.m)
- los tornillos del soporte pendular en la caja de

velocidades (62 N.m)
- los tornillos de tirantes de la cuna (44 N.m)
- los tornillos del larguero delantero izquierdo (44

N.m)
- lostornillos de la bieleta de recuperación de par

(105 N.m)
- los tornillos del motor de arranque (44 N.m)
- lostornillos del contorno de la caja de velocida-

des (44 N.m)
21A-16
G9T, y PK6
Mot. 1372 Colección para extraer tornillos del motor de 44 N.m

los tornillos auto-rom- arranque
inyección tornillos del contorno de 44 N.m
tapón de vaciado de la 24 N.m
Mot. 1453 Soporte de anclaje del caja de velocidades
motor con reglajes
de sujeción EXTRACCIÓN
Material indispensable (consultar 02A, Medio de levantamiento, Puente
elevador de dos columnas: Seguridad).
gato de órganos
IMPORTANTE
Pares de aprietem
tornillos del soporte 105 N.m elevador mediante una correa para evitar que se
pendular en la caja de desequilibre.
velocidades Para el procedimiento de colocación de la cinta
consultar 02A, Medio de levantamiento, Eleva-
tornillos de ruedas 105 N.m dor con toma bajo casco).
gativo.
dirección
tuerca de rótula inferior 110 N.m
tuerca del pie del amor- 180 N.m 2

tiguador
tornillos del fuelle de 30 N.m

transmisión izquierda
tornillo del soporte pen- 45 N.m

tornillos del tirante en el 105 N.m

larguero

travesaño lateral
1
tornillo de la bieleta de 105 N.m
recuperación de par en
la cuna 18703
tornillo de la bieleta de 105 N.m Extraer:

- los protectores del motor,
el motor
- la batería (1),
- la caja de fusibles (2).
21A-17
G9T, y PK6
18448
Extraer el calculador de inyección con su soporte.
18701
18951
Taladrar los tornillos inviolables (3) con una broca de
Extraer:
1372),
Extraer:
- el tubo de aire del caudalímetro,
- la caja de aire y el caudalímetro.
21A-18
G9T, y PK6
8
7
5
6 X
5
4 18661
(x) 25 mm
Extraer:
22251 - los guardabarros izquierdo y derecho,
- las protección en los tirantes,
- los estribos de freno, fijándolos al muelle de sus-

pensión para proteger el flexible,
- las rótulas inferiores con una llave de seis caras

cortada (8), si la tuerca no se desaprieta.
I - LADO IZQUIERDO DEL VEHÍCULO:
9
109149
Extraer:
- el conector de marcha atrás (4),
- los cables del mando de velocidades (5).
Desconectar el tubo del embrague en (6) y (7).
Recuperar el líquido que se cae de la canalización 9
en un recipiente.
Extraer:
- las ruedas,
96668
Extraer las fijaciones de la transmisión (9) en la caja
Vaciar la caja de velocidades. de velocidades.
21A-19
G9T, y PK6
II - LADO DERECHO DEL VEHÍCULO:
11
14
15
12 16
10
13
18613
Extraer: 22377
Extraer:
- la rótula de dirección (10) mediante el útil (Tav.
476), - las fijaciones del apoyo intermedio (16),
- la tuerca superior (11) de bieleta de la barra estabi- - la rótula de dirección (13) mediante el útil (Tav.
lizadora, 476),
- las fijaciones (12) del pie del amortiguador. - la tuerca superior (14) de bieleta de la barra estabi-
lizadora,
- las fijaciones (15) del pie del amortiguador.
95902
Extraer el semi-tren con el portamanguetas.
22382
21A-20
G9T, y PK6
20
18676
21
22 Colocar el útil (Mot. 1453).
20
22391
Extraer:
- las fijaciones (20),
- el conector del captador de punto muerto superior 25
(21),
- la chapa (22) de cierre de la caja de velocidades. 24
Quitar los tornillos de fijación del motor de arranque.
23
22260
Extraer:
- la tuerca (24).
- los tornillos (25) del silentbloc,

23282
- el silentbloc,
Extraer la bieleta de recuperación de par superior
(23). - las fijaciones superiores de la caja de velocidades,
- el soporte de la caja de velocidades.
Extraer:
21A-21
G9T, y PK6
REPOSICIÓN Apretar a los pares:

- los tornillos de ruedas (105 N.m),
ATENCIÓN - los tornillos de columneta del estribo de freno (7

N.m),
No untar con grasa: - la tuerca de rótula de dirección (37 N.m),
- el árbol de salida de la caja de velocidades, - la tuerca de rótula inferior (110 N.m),
para evitar dañar el receptor de embrague,
- la tuerca del pie del amortiguador (180 N.m),
- los tornillos del fuelle de transmisión izquierda
(30 N.m),
Nota: - el tornillo del soporte pendular en la carrocería
- Para evitar riesgos de fuga, sustituir sistemáti- (45 N.m),
camente el receptor hidráulico del embrague - los tornillos del tirante en el larguero (105 N.m),
tras la sustitución de un mecanismo del embra-
gue. - los tornillos del tirante en el travesaño lateral
(210 N.m),
- Sustituir imperativamente las juntas de diferen-
cial después de cada desmontaje de los árboles - el tornillo de la bieleta de recuperación de par
de transmisión (consultar 21A, Caja de veloci- en la cuna (105 N.m),
dades mecánica, Junta de salida del diferen- - el tornillo de la bieleta de recuperación de par
cial: Extracción-reposición). en el motor (105 N.m),
Asegurarse de la presencia y del posicionamiento - los tornillos del contorno de la caja de velocida-
de los casquillos de centrado motor - caja de veloci- des (44 N.m),
dades.
- el tapón de vaciado de la caja de velocidades
Proceder en el orden inverso de la extracción. (24 N.m).
Sustituir obligatoriamente el bulón de la pinza de di- Completar el nivel de aceite de la caja de velocida-
rección en la reposición. des (consultar 21A, Caja de velocidades mecáni-
Características).
ATENCIÓN
Purgar imperativamente el circuito hidráulico de

mando del embrague según las consignas
siguientes:
- Añadir líquido de frenos al depósito.
3
2 - Efectuar una purga del circuito (consultar 37A,
Mando de elementos mecánicos, Purga del
circuito del embrague).
- Efectuar una puesta a nivel del líquido de fre-
nos.

vo.
1
22389 ATENCIÓN
Apretar por orden y al par los tornillos del soporte Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
pendular en la caja de velocidades (105 N.m), 80a, Batería: Extracción - reposición).
21A-22
F4R, y PK6

motor con reglajes
gato de órganos
IMPORTANTE
Pares de aprietem
tornillos del soporte 105 N.m elevador mediante una correa para evitar que se
pendular en la caja de desequilibre.
velocidades Para el procedimiento de colocación de la cinta
tornillos de rueda 105 N.m dor con toma bajo casco.
gativo.
dirección

2
tuerca del pie del amor- 180 N.m
tiguador

tornillo del soporte pen- 45 N.m

tornillos del tirante del 105 N.m

larguero
tornillos del tirante del 210 N.m

travesaño lateral
1
la cuna 18703
tornillo de la bieleta de 105 N.m Extraer:

el motor
- la batería (1),
- el cajetín de fusibles (2).
21A-23
F4R, y PK6
111626 111625
Quitar las tuercas de fijación (4) del calculador.
Desplazar ligeramente el calculador (6).
Desconectar los conectores (5) del calculador.
Extraer el calculador y su soporte.
18951
Taladrar los tornillos inviolables (3) con una broca 5
mm en el eje del tornillo.
Extraer:
1372),
Extraer:
- el tubo de aire,
- la carcasa del filtro de aire.
21A-24
F4R, y PK6
11
10
8
X
9 8 7
18661
(x) 25 mm
Extraer:
22251 - los guardabarros izquierdo y derecho,
- las protecciones en los tirantes,

pensión para proteger los flexibles,

cortada (11), si la tuerca no se desaprieta.
12
109149
Extraer:
- los cables de mandos de velocidades (8).
Recuperar el líquido que se cae de la canalización
en un recipiente. 12
Extraer:
- las ruedas,
96668
Extraer las fijaciones (12) de la transmisión en la
Vaciar la caja de velocidades. caja de velocidades.
21A-25
F4R, y PK6
14
17
15 18
19
13
16
18613
Extraer: 22377

476),
- la tuerca superior (14) de bieleta de la barra estabi-
lizadora,
20
111627
95902 Extraer:
- las fijaciones del apoyo intermedio (19),
476),
- la tuerca superior (17) del pie del amortiguador.
- la tuerca de fijación (20) de la muleta de escape.
21A-26
F4R, y PK6
22 22
22382 18980
Extraer: Quitar los tornillos de fijación (22) del motor de ar-
ranque.
- el semi-tren con el portamanguetas,
Desplazar el motor de arranque hacia atrás..
- la cuna (consultar 31A, Elementos portadores
delanteros, Cuna de tren),
- los tornillos de fijación del tubo de DA en la caja de
velocidades.
21 18676
111645
Desconectar el captador de Punto Muerto Superior
(21).
21A-27
F4R, y PK6
Extraer:
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
No untar con grasa:

23
para evitar dañar el receptor del embrague,
Nota:
- Para evitar riesgos de fuga, sustituir sistemáti-
camente el receptor hidráulico del embrague
111628
Quitar la tuerca (23). gue.
- Sustituir imperativamente las juntas de diferen-
Bajar el motor unos centímetros.
de transmisión (consultar 21A, Caja de veloci-
dades mecánica, Junta de salida del diferen-
cial: Extracción-reposición).
Asegurarse de la presencia y del posicionamiento

24 dades.
Sustituir obligatoriamente el bulón de la pinza de di-
rección en la reposición.
111622
Extraer:
- los tornillos de fijación (24) del silentbloc,
- el silentbloc,
21A-28
F4R, y PK6
Completar el nivel de la caja de velocidades (consul-
caja de velocidades mecánica: Características).
ATENCIÓN

mando del embrague según las consignas
siguientes:
3 - Añadir líquido al depósito.
2
- Efectuar una purga del circuito (consultar 37A,
Mando de elementos mecánicos, Purga del
circuito del embrague).
- Efectuar la puesta a nivel del líquido de freno.

vo.
1
22389 ATENCIÓN
Apretar por orden y al par los tornillos del soporte
pendular en la caja de velocidades (105 N.m).
- los tornillos de rueda (105 N.m),

N.m),
- la tuerca de rótula inferior (110 N.m),

(30 N.m),
- el tornillo del soporte pendular en la carrocería

(45 N.m),
- los tornillos del tirante del larguero (105 N.m),
- los tornillos del tirante del travesaño lateral (210

N.m),
- el tornillo de la bieleta de recuperación de par

en la cuna (105 N.m),

en el motor (105 N.m),
- los tornillos del contorno de la caja de velocida-

des (44 N.m),

(24 N.m).
21A-29
M9R, y PK4

motor con reglajes
gato de órganos
IMPORTANTE
Pares de aprietem
tornillos de rueda 105 N.m elevador mediante una correa para evitar que se
desequilibre.
dor con toma bajo casco.
dirección
tuerca de la rótula infer- 110 N.m gativo.
ior
tuerca del pie del amor- 180 N.m

tiguador
2
tuerca del soporte pen- 45 N.m


velocidades

larguero

travesaño lateral 1
recuperación de par en 18703
la cuna
Extraer:
tornillo de la bieleta de 105 N.m - los protectores del motor,
el motor - la batería (1),
- el cajetín de fusibles (2).
21A-30
M9R, y PK4
5
3
111626 111625
Quitar las tuercas de fijación (4) del calculador.
Desplazar ligeramente el calculador (6).
Desconectar los conectores (5) del calculador.
Extraer el calculador y su soporte.
18951
Taladrar los tornillos inviolables (3) con una broca de
Extraer:
1372),
Extraer:
- el tubo de aire,
21A-31
M9R, y PK4
11
8 10
X
8
9
18661
(x) 25 mm
Extraer:
- los guardabarros izquierdo y derecho,
22251
- las protecciones en los tirantes,
pensión para proteger los flexibles,
cortada (11), si la tuerca no se afloja.
14
109149
15
Extraer:
- los cables del mando de velocidades (8).
Recuperar el líquido que cae de la canalización en
un recipiente. 13
Extraer:
18613
- las ruedas,
Extraer:
Vaciar la caja de velocidades. 476),
21A-32
M9R, y PK4
- la tuerca superior (14) de bieleta de la barra estabi-
lizadora,
19
22382
Quitar los tornillos de fijación del tubo de DA en la
caja de velocidades.
112670 Extraer las fijaciones del motor de arranque.
Desplazar el motor de arranque hacia atrás.
17
18
18676
16 Colocar el útil (Mot. 1453).
22377
Extraer:
- la fijación del apoyo intermedio (19),
476),
- la tuerca superior (17) del pie del amortiguador.
21A-33
M9R, y PK4
23
25
111628 112672
Quitar la tuerca (23).
Bajar el motor unos centímetros.
25
24
112673
Extraer:
- las fijaciones del soporte de la caja de velocidades
(25),
Extraer:
111622
Extraer:
- los tornillos de fijación (24) del silentbloc,
- el silentbloc,
21A-34
M9R, y PK4
REPOSICIÓN - los tornillos del motor de arranque (44 N.m),

des (44 N.m),
ATENCIÓN
(24 N.m).
No untar con grasa:
para evitar dañar el receptor de embrague,
caja de velocidades mecánica: Características).
ATENCIÓN
Nota:
- Para evitar riesgos de fuga, sustituir sistemáti- mando del embrague siguiendo las consignas
camente el receptor hidráulico del embrague siguientes:
gue. - Añadir líquido al depósito.
- Sustituir imperativamente las juntas del diferen- - Efectuar una purga del circuito (consultar 37A,
cial después de cada desmontaje de los árboles Mando de elementos mecánicos, Purga del
de transmisión (consultar 21A, Caja de veloci- circuito del embrague).
dades mecánica, Junta de salida del diferen- - Efectuar la puesta a nivel del líquido de freno.
cial: Extracción-reposición).
Asegurarse de la presencia y del posicionamiento vo.
dades.
ATENCIÓN
Sustituir obligatoriamente el bulón de la pinza de di- 80a, Batería: Extracción - reposición).
rección en la reposición.
- los tornillos de rueda (105 N.m),
N.m),
(30 N.m),
- la tuerca del soporte pendular en la carrocería
(45 N.m),
velocidades (105 N.m),
- los tornillos del tirante en el larguero (105 N.m),
- los tornillos del tirante en el travesaño lateral
(210 N.m),
en la cuna (105 N.m),
en el motor (105 N.m),
21A-35
Junta labiada del árbol primario: Extracción - Reposición 21A
JR5
REPOSICIÓN
Bvi. 1601 Útil para colocar la

junta del árbol primario
SUSTITUCIÓN:
Esta operación se efectúa tras haber desacoplado la
caja de velocidades del motor.
EXTRACCIÓN
Con una broca de diámetro 2,5 mm taladrar un orifi-
cio en la junta.
18061
ATENCIÓN
Colocar una junta nueva provista de su protector
No rayar el árbol o el asiento.
mediante el útil (Bvi. 1601).
Retirar el protector.
19150
Colocar un tornillo en la junta.
Extraer la junta con ayuda de una pinza.
21A-36
Junta labiada del árbol primario: Extracción - Reposición 21A
PK4 o PK6
REPOSICIÓN
Bvi. 1236 Colocación de la junta

del árbol primario
SUSTITUCIÓN:
Esta operación se efectúa tras haber desacoplado la
caja de velocidades del motor.
EXTRACCIÓN
Con una broca de diámetro 2,5 mm, taladrar un ori-
ficio en la junta.
18061
ATENCIÓN
Colocar una junta nueva provista de su protector
No rayar el árbol o el asiento.
mediante el útil (Bvi. 1236).
Retirar el protector.
Proceder en el orden inverso al de la extracción.
20714
Colocar un tornillo en la junta.
Extraer la junta con ayuda de una pinza.
21A-37
Junta de salida del diferencial: Extracción - Reposición 21A
JR5
Bvi. 1666 Útil para colocar las

juntas del diferencial
Pares de aprietem

rueda

dirección
tuerca de la barra esta- 44 N.m

bilizadora
tuerca del buje 280 N.m
tornillos de fijación de la 30 N.m 96539

brida del apoyo interme- Extraer:
dio
tuercas del pie del 180 N.m
- el guardabarros,
amortiguador
- la tuerca del buje,
- la rótula de dirección,
EXTRACCIÓN
- la rótula de la barra estabilizadora,
- la rótula inferior.
Desconectar:
- el conector del captador de velocidad de la rueda,
- los cableados de los captadores de reglaje de las
lámparas de xenón (si el vehículo está equipado).
21A-38
JR5
REPOSICIÓN
18704
Extraer: 21503
- la brida del apoyo intermedio (1), Colocar la junta mediante el útil (Bvi. 1666), índice A
lado derecho, índice B lado izquierdo
- la transmisión.
Posicionar la transmisión respecto al planetario.
SUSTITUCIÓN DE LA JUNTA
Golpear la junta labiada en la base con un saca-pa-
sadores y un martillo pequeño para hacerla pivotar - los tornillos de fijación de la rueda (105 N.m),
en su alojamiento.
- la tuerca de rótula inferior (110 N.m),
Retirar la junta con una pinza teniendo la precaución
de no dañar las acanaladuras del planetario.
- la tuerca de la barra estabilizadora (44 N.m),
- la tuerca del buje (280 N.m),
- los tornillos de fijación de la brida del apoyo in-
termedio (30 N.m),
- las tuercas del pie del amortiguador (180 N.m).
tar 21A, Caja de velocidades mecánica, Lubrican-
tes).
21A-39
PK6

junta de salida de la
transmisión 1
EXTRACCIÓN
18704
Extraer:
- la brida del apoyo intermedio (1),
- la transmisión.
96539
Extraer:
- el guardabarros,
- la rótula de la barra estabilizadora, 21490
- la rótula inferior. Extraer el casquillo de protección (2) en la transmi-
Desconectar: sión.

21A-40
PK6
SUSTITUCIÓN DE LA JUNTA Limpiar el árbol de transmisión con desengrasante.

95579
Extraer la junta con ayuda de un destornillador te- 21494

niendo la precaución de no dañar el cárter. Hacer deslizar el casquillo de protección (4) y enca-
jarlo en la transmisión.
REPOSICIÓN Completar el nivel de aceite de la caja de velocida-

características .
21493
Colocar la junta mediante el útil (Bvi. 1774)(3) pro-

visto de su casquillo de protección.
Nota:
No lubricar la junta.
21A-41
PK4

junta de salida de la
transmisión

junta de salida del
diferencial lado
izquierdo
1
jaula de rodamientos
en el cárter
EXTRACCIÓN LADO DERECHO

112670
Extraer:
- el tornillo de fijación del apoyo intermedio (1),
- la transmisión derecha.
96539 21490
Extraer: Extraer el casquillo de protección (2) en la transmi-
- la rueda delantera derecha, sión.
- el guardabarros,
EXTRACCIÓN LADO IZQUIERDO
Desconectar:
21A-42
PK4
SUSTITUCIÓN DE LA JUNTA
96539
Extraer: 95579

- el guardabarros,
Desconectar:
Extraer la transmisión izquierda.
106885
Extraer la junta con ayuda de un destornillador te-
niendo la precaución de no dañar el cárter.
21A-43
PK4
REPOSICIÓN LADO DERECHO Completar el nivel de aceite de la caja de velocida-

Características).
REPOSICIÓN LADO IZQUIERDO
5
3
21493
Colocar la junta derecha mediante el útil (Bvi.

1774)(3) provisto de su casquillo de protección.
Nota: 106886
No lubricar la junta. Colocar la junta izquierda mediante el útil (Bvi.

1719)(5)(Bvi. 1419)(6).
Limpiar el árbol de transmisión con desengrasante.
Proceder en el orden inverso de la extracción. Completar el nivel de aceite de la caja de velocida-
Características).
21494
Hacer deslizar el casquillo de protección (4) y enca-

jarlo en la transmisión.
21A-44
Caja de velocidades automática: Identificación 23A
DP0
108793
Grabado de identificación de la caja de velocidades
automática.
23A-1
Caja de velocidades automática: Identificación 23A
SU1
SU1
2
8
3
4 5 6 7
11800
(1) Número de serie RENAULT

(2) Constructor (AISIN Warner)
(3) Modelo de la caja de velocida-
des automática (55-50 SN)
(4) Año de fabricación
(5) Mes de producción (ejemplo:
A=1, B=2........ M=12, salvo I
(6) Código AISIN
(7) Número de serie AISIN
(8) Índice de la caja de velocidades
automática
23A-2
Aceite de la caja de velocidades automática: Características 23A
DP0
La caja de velocidades automática DP0 no requiere
mantenimiento: tan sólo se debe completar el nivel en
caso de ligera fuga.
I - ACEITE ESPECIFICADO
ELF RENAULTMATIC D3 SYN (solicitarlo a ELF) nor-
ma DEXRON III
II - CAPACIDAD EN LITROS
Volumen total: 6 litros.
23A-3
Aceite de la caja de velocidades automática: Características 23A
SU1
La caja de velocidades automática SU1 no requiere
mantenimiento: tan sólo se debe completar el nivel en
caso de ligera fuga.
I - ACEITE ESPECIFICADO
Aceite sociedad CLIP especificado de norma DEXRON
2 E.
II - CAPACIDAD EN LITROS
Volumen total: 7,6 litros.
23A-4
DP0
Dejar que escurra el aceite.
Nota:
Sustituir sistemáticamente el vertedor en cada
extracción.
Pares de aprietem
tapón del nivel 35 N.m II - LLENADO
ATENCIÓN
Al realizar un vaciado, poner imperativamente la
palanca de mando en posición Parking.
Vaciar la caja de velocidades automática con el aceite

caliente (60˚C máximo), para eliminar el máximo de
impurezas. 1
I - VACIADO
Poner el vehículo sobre un elevador.
14828
2 El llenado se efectúa por el orificio (1).
Utilizar un embudo provisto de un filtro de 15/100

para evitar que se introduzcan impurezas.
3
III - PROCEDIMIENTO DE LLENADO
1 Poner el vehículo en un suelo horizontal.
ATENCIÓN
Poner imperativamente la palanca de mando en
posición Parking.
107912
Llenar la caja de velocidades automática con 3,5 li-
Extraer: tros de aceite nuevo.
- el tapón de nivel (1),
Poner el motor en marcha al ralentí.
- el vertedor (2) mediante una llave hexagonal (3) de
diámetro 8 mm. Conectar el útil de diagnóstico.
Entrar en diálogo con el calculador de la caja de ve-
locidades automática.
Vigilar el parámetro de temperatura del aceite de la

caja de velocidades automática.
Esperar hasta que la temperatura esté a 60˚C ± 1.
23A-5
DP0
IV - PROCESO DE CONTROL DEL NIVEL AL
MARGEN DE LAS OPERACIONES DE LLENADO
Poner el vehículo en un suelo horizontal.
ATENCIÓN
posición Parking.
2 Llenar la caja de velocidades automática con 0,5 li-

tros de aceite nuevo.
Poner el motor en marcha al ralentí.
Conectar el útil de diagnóstico.
Esperar hasta que la temperatura esté a 60˚C ± 1.
13792 Colocar un recipiente debajo del tapón de nivel (2).
Colocar un recipiente debajo del tapón de nivel (2). Abrir el tapón de nivel (2).
Abrir el tapón de nivel (2) dejando el motor girar. Si el aceite no cae o si la cantidad recogida es infer-
ior a 0,1 litros:
Si el aceite no cae o si la cantidad recogida es infer-
ior a 0,1 litros: - parar el motor,
- añadir 0,5 litros de aceite,
- parar el motor,
- dejar enfriar la caja de velocidades automática a
- añadir 0,5 litros de aceite, 50˚C,
- dejar enfriar la caja de velocidades automática a - Poner el motor en marcha al ralentí,
50˚C,
- esperar hasta que la temperatura esté a 60˚C ± 1,
- poner el motor en marcha al ralentí, - Colocar el recipiente debajo del tapón de nivel (2),
- esperar hasta que la temperatura esté a 60˚C ± 1, - Abrir el tapón de nivel (2).
- colocar un recipiente debajo del tapón de nivel (2), Repetir estas operaciones hasta obtener más de 0,1
litros de aceite en el recipiente.
- Abrir el tapón de nivel (2).
Repetir estas operaciones hasta obtener más de 0,1

litros de aceite en el recipiente.
Colocar el tapón de nivel (2).
Apretar al par el tapón del nivel (35 N.m).
Nota:
En caso de sustituir el aceite, poner a cero el
contador electrónico de envejecimiento del aceite
(interno en el calculador).
Introducir la fecha del cambio de aceite con el man-

do CF074 Escritura de la fecha del cambio de
aceite de la caja utilizando el útil de diagnóstico.
23A-6
SU1
Pares de aprietem
3
tapón de vaciado 22 N.m
101019
Definición del color (3) de la varilla según la motorización
Color (3) Motorización Tipo PV del vehículo
Rosa F4R turbocomprimido Laguna II: BG0S/BG0Z/BG1L/BG1M/KG0S/KG0Z/

KG03
Avantime: DE0U/DE0V
Vel Satis: BJ0K/BJ0P/BJ0W
Espace IV: JK0B/JK0A/JK0D/JK0N
Marrón G9T Laguna II: BGF/KG0F

Vel Satis: BJ0E/BJ0F/BJ0G/BJ0H/BJ0M
Espace IV: JK0H
Blanco L7X Laguna II: BG0D/BG0Y/BG01/BG02/BG0K/KG0D/

KG0Y/KG01/KG02/KG1K
Avantime: DE04
Negro P9X
Vel Satis: BJ0N
Naranja P 9 X e volución (menos Espace IV: JK0V/JK0J
400cc)
Azul claro V4Y Vel Satis: BJ0R/BJ0U/BJ0V

Espace IV: JK0F/JK0P/JK0S/JK0W
ATENCIÓN
Al realizar un vaciado o una puesta a nivel, poner
imperativamente la palanca de mando en posición
Parking.
I - VACIADO
23A-7
SU1
101025 101025
Efectuar el vaciado por el tapón (1).
Efectuar el llenado por el orificio del medidor (2).
Nota: Utilizar un embudo provisto de un filtro de 15/100

para evitar que se introduzcan impurezas.
Por precaución, medir el aceite recogido tras el
vaciado (total o parcial) para conocer el volumen
de aceite que hay que reponer y evitar así erro-
ATENCIÓN
res de nivel.
Apretar al par el tapón de vaciado (22 N.m). posición Parking.
II - LLENADO - NIVELES El control del nivel se efectúa IMPERATIVAMENTE

siguiendo el método descrito a continuación:
- Poner el vehículo en un suelo horizontal,
- llenar la caja de velocidades automática con la mis-

ma cantidad de aceite que la obtenida con el vacia-
do, para efectuar un nivel aproximado (3,3 l
aproximadamente),
- poner el motor en marcha al ralentí,
- conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo

con el calculador de la caja de velocidades
automática,
- una vez alcanzada la temperatura de 75 ˚C ± 1 del

aceite de la caja de velocidades automática, retirar
la varilla, el nivel debe encontrarse en la zona de
las dos graduaciones superiores (lado 75 ˚C),
- si no es así, añadir aceite, con el motor girando

(efectuar imperativamente el control a 75 ˚C ± 1 y
controlar de nuevo el nivel.
23A-8
SU1
75 °C
35 °C
101019
Nota:
La varilla contiene una indicación de 35 ˚C. Utili-
zarla sólo para un control previo destinado a
orientar un diagnóstico
En todos los casos, el nivel se debe controlar a
75 ˚C.
23A-9
Presentación 23A
DP0 o SU1
I - CARACTERÍSTICAS
Peso: 70 kg
Los Laguna II equipados con caja de velocidades

automática DP0 y SU1 están dotados de sistemas de-
nominados: "Shift Lock " y "Lock Up ".
La función del "Shift-Lock" es impedir el desplazamien-

to de la palanca de selección de las velocidades a me-
nos que el pedal de freno esté pisado. Para las
operaciones de reparación cuando la batería está
defectuosa, consultar el manual de utilización del
vehículo.
La función del "Lock Up" o puenteo del convertidor es

colocar la caja de velocidades automática en unión di-
recta con el motor. Esta función se realiza a través de
un mini "embrague" situado en el convertidor. El "Lock
Up" es controlado por el calculador de la caja de velo-
cidades automática.
El engrase de la caja de velocidades automática se

efectúa bajo presión, por lo que sólo está asegurado
cuando funciona el motor.
Por consiguiente, y so pena de grave deterioro, es im-

perativo observar las consignas siguientes:
- no circular nunca con el contacto cortado (en una

cuesta abajo, por ejemplo), no dejaremos de insistir
en el peligro que conlleva semejante práctica,
- no empujar nunca el vehículo (ejemplo: para alcanzar

un surtidor de gasolina, salvo si se toman las precau-
ciones del párrafo "Remolcado").
Por otra parte, el arrastre del vehículo se hace única-

mente cuando gira el motor. Por lo tanto, es imposible
arrancar el motor de un vehículo con caja de velocida-
des automática empujando el vehículo.
II - REMOLCADO
ATENCIÓN
Remolcar el vehículo preferentemente sobre una
plataforma o levantando las ruedas delanteras. Si
no fuera posible, el remolcado se puede efectuar
excepcionalmente a una velocidad inferior a 25 km/
h y sobre un recorrido limitado a 50 km como
máximo (palanca en posición N).
ATENCIÓN
Carga remolcable (remolque, caravana, barco, etc.)
(consultar manual de utilización del vehículo).
23A-10
Relaciones 23A
DP0 o SU1
TIPO DP0 SU1
índice de la caja 017 048 018 023 024
Puente 25/71 21/73 25/62 22/63 26/59
Primera 2,724 2,724 4,685 4,685 4,685
Segunda 1,449 1,449 2,942 2,942 2,942
Tercera 1 1 1,923 1,923 1,923
Cuarta 0,710 0,710 1,301 1,301 1,301
Quinta 1 1 1
Piñón de bajada 52/67 52/67 57/56 57/56 57/56
23A-11
Control del punto de calado del convertidor 23A
DP0
Un punto de calado fuera de la tolerancia precisa la
sustitución del convertidor.
útil de diagnóstico Nota:
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- Un punto de calado demasiado bajo puede
nas. deberse a una falta de potencia del motor.
Conectar el útil de diagnóstico (CLIP).
Levantar el vehículo hasta despegar las ruedas del

suelo unos centímetros.


Hacer el control a una temperatura de aceite entre

60˚C y 80˚C.
Arrancar el motor y poner la palanca en D.
Vigilar el parámetro del régimen del motor:
Entrar en diálogo con el calculador.
Acelerar a fondo, manteniendo los frenos pisados.
Las ruedas delanteras no deben girar.
ATENCIÓN
- No mantener el pie a fondo durante más de 5 s.
Por encima de este tiempo, hay un riesgo
impor tante de destrucción del convertidor o de
la caja de velocidades automática.
- Una vez realizada la medida, soltar el acelera-
dor y mantener los frenos pisados hasta que el
régimen del motor se estabilice al ralentí (riesgo
de dañar la caja de velocidades automática, si
no se respetan estas instrucciones).
F4R
El régimen del motor debe estabilizarse a 2.500

r.p.m. ± 150.
F9Q

r.p.m. ± 150.
23A-12
Control del punto de calado del convertidor 23A
SU1
Material indispensable G9T
útil de diagnóstico El régimen del motor debe estabilizarse a 2.438

r.p.m. ± 150.
nas.
Levantar el vehículo hasta despegar las ruedas del

Un punto de calado fuera de la tolerancia precisa la
suelo unos centímetros. sustitución del convertidor.
Conectar el útil de diagnóstico (CLIP).
Entrar en diálogo con el calculador de la caja de ve- Nota:

locidades automática. Un punto de calado demasiado bajo puede
Vigilar el parámetro de temperatura del aceite de la deberse a una falta de potencia del motor.
Hacer el control a una temperatura de aceite entre
60˚C y 80˚C.
Arrancar el motor, poner la palanca de mando en la

posición D.
Vigilar el parámetro del régimen del motor:

Entrar en diálogo con el calculador.
Acelerar a fondo, manteniendo los frenos pisados.

Las ruedas delanteras no deben girar.
ATENCIÓN
- No mantener el pie a fondo durante más de 5 s.
Por encima de este tiempo, hay un riesgo
impor tante de destrucción del convertidor o de
la caja de velocidades automática.
- Una vez realizada la medida, soltar el acelera-
dor y mantener los frenos pisados hasta que el
régimen del motor se estabilice al ralentí (riesgo
de dañar la caja de velocidades automática, si
no se respetan estas instrucciones).
F4R

r.p.m. ± 150.
L7X

r.p.m. ± 150.
23A-13
Toma de presión de línea 23A
DP0
Bvi. 1215-01 Conjunto para contro-

lar la presión de aceite
de transmisión
automática
Algunos diagnósticos de la caja de velocidades

automática requieren que se tome la presión de línea
con un manómetro.
El orificio que permite la toma de presión está situado
cerca del captador de presión.
103420
Para efectuar la toma de presión de línea, quitar el
tornillo (1).
Colocar el racor de toma de presión (466-06) del ma-
letín (Bvi. 1215-01) (MR 397 Diagnóstico).
Efectuar un control del nivel de aceite de la caja de
velocidades automática tras esta operación (consul-
tar 23A, Caja de velocidades automática, Llenado
- Nivel).
23A-14
Contactor multifunciones: Reglaje 23A
SU1
Bvi. 1612 Útil para reglar el con-

tactor multifunción.
Pares de aprietem
tornillos del contactor 25 N.m

multifunción
tuerca de la palanca del 15 N.m

selector
REGLAJE
nas (consultar 02A, Medios de levantamiento, Ele-
Extraer:
vador con toma bajo casco).
- la batería,
Poner la palanca de mando en la posición Neutro.
- el calculador de la caja de velocidades automática,
gativo. - el soporte de la batería,
Extraer:
- la tapa de la batería.
Soltar la caja de fusibles.
18448
Extraer el calculador de inyección y su soporte.
23A-15
SU1
1
3
4
5
101027 101333
Sacar: Retirar la tuerca (3) de la palanca del selector inmo-
vilizando el eje con la tuerca (4).
- la rótula (1) del cable del contactor multifunción,
- el cable (2) del contactor multifunción desblo-
queando el freno de funda. ATENCIÓN
No aflojar nunca la tuerca de la palanca de selec-
tor sin sujetar el eje, hay riesgo de estropear el
Nota: mando interno.
Extraer la palanca del selector.
esta operación. Es posible que se rompa en la
extracción o en la reposición. Aflojar los tornillos (5) del contactor multifunción.
NO SUSTITUIR EL CABLE DE SELECCIÓN, la
ausencia de esta pieza no degrada la funcionali-
dad del sistema.
23A-16
SU1
101334
Verificar que el eje de selector se encuentra en po-

sición N, posicionar el útil (1) (Bvi. 1612) en el eje
del selector.
Hacer coincidir la marca (6) grabada en el contactor

multifunción con la muesca del útil.
REPOSICIÓN
Apretar al par los tornillos del contactor multi-
función (25 N.m), con el correcto reglaje.
Apretar al par la tuerca de la palanca del selector

(15 N.m).
Verificar que el funcionamiento y el paso de las ve-

locidades sean correctos.
Efectuar el control y el reglaje, si es necesario, del

cable de selección (consultar 37A, Mandos de ele-
mentos mecánicos, Mando externo de velocida-
des).

vo.
ATENCIÓN
ción).
Conectar el útil de diagnóstico para el control de

conformidad.
23A-17
Caja de velocidades automática: Piezas e ingredientes para la reparación 23A
DP0
I - INGREDIENTES
DESIGNACIÓN Órgano concernido
GRASA M O L Y K OTE Centrador de convertidor

BR2

SISTEMÁTICAMENTE
- las tuercas auto-blocantes,
- las juntas de estanquidad,
- las juntas de goma,
- los tornillos del convertidor.
23A-18
Caja de velocidades automática: Piezas e ingredientes para la reparación 23A
SU1
I - INGREDIENTES
DESIGNACIÓN Órgano concernido
GRASA MOLYKOTE Centrador de convertidor

BR2
LOCTITE FRENETANCH Tor nillos de sujeción del

cárter del distribuidor
LOCTITE 518 Cárter del distribuidor

SISTEMÁTICAMENTE
- las tuercas auto-blocantes,
- las juntas de estanquidad,
- las juntas de goma,
- los tornillos del convertidor.
23A-19
Caja de velocidades automática: Extracción - Reposición 23A
DP0
EXTRACCIÓN
Mot. 1372 Colección para extraer Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
los tornillos auto-rom- nas.
inyección
IMPORTANTE
Tav. 476 Extractor de rótula Durante esta operación, amarrar el vehículo al
elevador mediante una correa para evitar que se
desequilibre.
motor con reglajes
de sujeción
IMPORTANTE
Material indispensable Para el procedimiento de colocación de la cinta
gato de órganos dor de dos columnas: Seguridad).

Pares de aprietem
gativo.
rueda Extraer el protector bajo el motor.

estribo de freno

dirección
tuerca de la rótula infer- 110 N.m 2

ior 5
bulón del pie del amorti- 180 N.m
4
guador

dular en el tampón

1
pendular sobre la caja
de velocidades
tornillos de tirantes 44 N.m 3

18703-1
Extraer:
tuercas de convertidor 30 N.m
tornillos del motor de 44 N.m - la batería,(1)

arranque
- la caja de fusibles (2),
tornillos del contorno de 44 N.m
la caja de velocidades - el calculador de la caja de velocidades automática
(3),
- el soporte de la batería (4),
- el tubo de aire (5).
23A-20
DP0
24
6
18701 111625
Extraer:
- los tornillos de fijación (6) del calculador de inyec-

ción,
- los conectores (7) del calculador de inyección,
- el calculador de inyección con su soporte.
18951
8
de 5 mm en el eje del tornillo.
Extraer:
1372),
111562
Desconectar:

queando el freno de funda.
23A-21
DP0
- los tornillos de fijación (12) del pie del amortigua-
10 dor.
13
14
14829-1
Desconectar el conector modular (10) liberando la
patilla del conector.
Extraer los pasos de ruedas.

96539
Extraer:
- el tornillo de fijación (14) del pie del amortiguador.
Aflojar la fijación inferior (14) del pie del amortigua-
dor.
12
11
18613
Quitar los tornillos de fijación del estribo de frenos.
Fijar el estribo de freno al muelle de suspensión para
evitar la tensión del flexible.
Extraer:
476),
23A-22
DP0
15
16
17
18704 111561
Quitar los tornillos de fijación del apoyo intermedio Extraer:

(15). - el tirante izquierdo (16),
- el larguero delantero izquierdo (17).
18
91172
Bascular el portamanguetas. 18796

Desacoplar la transmisión de la caja de velocidades. Extraer las fijaciones (18) de los tubos de dirección
asistida.

Extraer:
- el motor de arranque,
- las tuercas del convertidor por el orificio del motor
de arranque.
23A-23
DP0
22
21 20
19 21
18614
Extraer la bieleta de recuperación de par (19).
22
111735
Extraer:
- la fijación (20) del soporte en el tampón de la caja
de velocidades automática,
- las fijaciones (21) del tampón en la carrocería,
- las fijaciones (22) del soporte de la caja de veloci-
dades automática,
- los tornillos superiores del contorno de la caja de
velocidades.
18676 Colocar el gato de órganos bajo la caja de veloci-
Colocar el útil (Mot. 1453). dades automática.
Extraer:
- los tornillos inferiores del contorno de la caja de ve-
locidades,
- la caja de velocidades automática.
23A-24
DP0
23
110230 110230
Atar el convertidor con una cuerda para evitar que se
Verificar la presencia de los casquillos de centrado
desencaje.
(23).
REPOSICIÓN
Nota:
Si se han quitado, sustituir imperativamente las
tuercas de fijación del convertidor y las tuercas
del volante de inercia por unas tuercas nuevas.
110228
Controlar el posicionamiento del convertidor res-

pecto a la cara de acoplamiento motor-caja de velo-
cidades automática utilizando una regla y una
regleta, el valor debe ser de (X) = 17 mm como mí-
nimo.
En la reposición de la caja de velocidades automáti-

ca en el motor, tener la precaución de introducir per-
fectamente el convertidor en el eje del árbol de
entrada.
23A-25
DP0
- los tornillos de fijación de la rueda (105 N.m),
N.m),
- el bulón del pie del amortiguador (180 N.m),
- la tuerca del soporte pendular en el tampón (45
N.m),
- los tornillos del soporte pendular sobre la caja
de velocidades (62 N.m),
- los tornillos de tirantes (44 N.m),
- los tornillos de la bieleta de recuperación de par
(105 N.m),
- las tuercas de convertidor (30 N.m),
des (44 N.m).
velocidades automática (consultar 23A, Caja de ve-
locidades automática, Llenado - Niveles).
vo.
ATENCIÓN
80a, Batería: Extracción-reposición).
23A-26
L7X, y SU1
EXTRACCIÓN
Mot. 1453 Soporte de anclaje del elevador mediante una correa para evitar que se
motor con reglajes desequilibre.
de sujeción
IMPORTANTE
Material indispensable Para el procedimiento de colocación de la cinta,
gato de órganos
dor de dos columnas: Seguridad).

Pares de aprietem gativo.
tornillos de fijación de la 105 N.m Extraer el protector bajo el motor.
rueda

estribo de freno

dirección
2
ior
bulón del pie del amorti- 180 N.m

guador

dular en el tampón
1
velocidades
3
tornillos de tirantes 44 N.m
18703-1
Extraer:
- la batería (1),
tuercas de convertidor 30 N.m
tornillos del motor de 44 N.m - el calculador (3) de la caja de velocidades automá-
arranque tica,
tornillos del contorno de 44 N.m - el tubo de aire entre la carcasa del filtro de aire y la
la caja de velocidades caja mariposa.
23A-27
L7X, y SU1
66
4 5
18701 111625
Extraer:
- los tornillos de fijación (5) del calculador de inyec-

ción,
- los conectores (6) del calculador de inyección,
- el calculador de inyección con su soporte.
18951
Taladrar los tornillos inviolables (4) con ayuda de
una broca de 5 mm en el eje del tornillo.
Extraer:
1372),
14829
Desconectar:

23A-28
L7X, y SU1
10
12
18794
Desconectar:
18795
- el captador de velocidad de entrada (9),
Desgrapar el cableado de la caja de velocidades
- el captador de velocidad de salida (10). automática (12).
tos del cambiador de agua.
Desconectar los manguitos de agua del cambiador.
Desgrapar el cableado de la caja de velocidades

automática.
13
11
14
18614 19122
Extraer: Extraer:
- el captador de punto muerto superior, - el precatalizador delantero,
- los guardabarros.
- la chapa de protección del convertidor,
- las transmisiones (consultar 29A, Transmisio-
nes), - los tornillos de fijación del convertidor,
- la bieleta de recuperación de par (11). - el motor de arranque.
23A-29
L7X, y SU1
15
18676
19117
Desplazar la patilla de levantamiento (15) en la cula-
ta delantera del lado del volante motor.
19186

Extraer:
- los tornillos y espárragos superiores del contorno

de la caja de velocidades automática,
- el soporte de la caja de velocidades automática.
Inclinar el conjunto "motor / caja de velocidades
automática" lo más hacia abajo posible.
ATENCIÓN
No estropear el compresor de AA.

Extraer:
- los tornillos y los espárragos inferiores del contorno
de la caja de velocidades automática,
23A-30
L7X, y SU1
- la caja de velocidades automática teniendo la pre-
caución de no desencajar el convertidor.
REPOSICIÓN
Nota:
Sustituir imperativamente los tornillos de fijación
del convertidor por unos nuevos si se han qui-
tado.
16
11911

pecto a la cara de acoplamiento motor-caja de velo-
cidades automática utilizando una regla y una
regleta, el valor debe ser de (X) = 13,8 mm como mí-
nimo.
En la reposición de la caja de velocidades automáti-

ca en el motor, tener la precaución de introducir per-
fectamente el convertidor en el eje del árbol de
entrada.

11784
Verificar la presencia de los casquillos de centrado
N.m),
(16).

- el bulón del pie del amortiguador (180 N.m),
- la tuerca del soporte pendular en el tampón (45

N.m),
velocidades (62 N.m),
- los tornillos de tirantes (44 N.m),

- los tornillos de la bieleta de recuperación de par
(105 N.m),
- las tuercas de convertidor (30 N.m),

des (44 N.m).
23A-31
L7X, y SU1
velocidades automática (consultar 23A, Caja de ve-
locidades automática, Llenado - Niveles).
vo.
ATENCIÓN
80A, Batería: Extracción-reposición).
23A-32
Junta de estanquidad del convertidor: Extracción - Reposición 23A
DP0
Bvi. 1400-01 Maletín de utillaje para

intervenir en transmi-
sión automática Aisin
Warner.
Bvi. 1457 Montaje junta labiada

del convertidor
EXTRACCIÓN
nas.
IMPORTANTE
elevador mediante una correa para evitar que se
desequilibre.
110228
IMPORTANTE pecto a la cara de acoplamiento motor-caja de velo-
Para el procedimiento de colocación de la cinta, cidades automática utilizando una regla y una
(consultar 02A, Medio de levantamiento, Eleva- regleta, el valor debe ser de (x) = 17 mm como mí-
dor de dos columnas: Seguridad). nimo.
Colocar la caja de velocidades automática (consul-
Extraer la caja de velocidades automática (consultar tar 23A, Caja de velocidades automática, Caja de
23A, Caja de velocidades automática, Caja de ve- velocidades automática).
locidades automática).
Extraer el convertidor, sacándolo lo máximo posible

sin desviarse del eje.
ATENCIÓN
El convertidor contiene una cantidad importante
de aceite que puede escurrir durante la extrac-
ción.
Extraer la junta, mediante el útil (Bvi. 1400-01), te-

niendo la precaución de no rayar las superficies en
contacto.
REPOSICIÓN
Montar la junta nueva, previamente aceitada, hasta
el fondo mediante el útil (Bvi. 1457).
ATENCIÓN
- Trabajar con la máxima limpieza posible para
evitar la intrusión de cuerpos extraños en el sis-
tema.
- Aceitar todas las superficies en contacto.
23A-33
SU1
REPOSICIÓN

Warner.
Extraer la caja de velocidades automática (consultar

23A, caja de velocidades automática, caja de velo-
cidades: Extracción - Reposición).
EXTRACCIÓN 11954
Colocar la junta labiada (aceitada) mediante el útil
(Bvi. 1402) del maletín (Bvi. 1400-01) que aparece
en la figura anterior. Prestar atención para que no
1 entren impurezas al colocar la junta.
Colocar el convertidor lubrificando la garganta del
mismo con aceite de la caja de velocidades automá-
tica.
11969
Extraer:
- el convertidor (prever la caída de aceite),
- La junta labiada (1) mediante el útil (B. Vi.422)
ATENCIÓN
No dejar caer el muelle de la junta en la caja de
23A-34
SU1
11911
ATENCIÓN
Controlar que el convertidor esté bien encajado
en la caja de velocidades automática mediante
una regla lisa y una regleta.
Verificar la distancia (x) entre el talón y la regla
indicada a continuación y comprobar que las
superficies de contacto estén limpias.
L7X (x) = 13,8 mm
F4R (x) = 22 mm
G9T (x) = 13.5 mm
P9X (x) = 26,5 mm
V4Y (x) = 14 mm
Efectuar el llenado y el nivel de la caja de velocida-

des automática (consultar 23A, Caja de velocida-
des automática, Llenado - Niveles)

vo.
ATENCIÓN
ción).

conformidad.
23A-35
Chapa de arrastre: Extracción - Reposición 23A
DP0
REPOSICIÓN
Verificar que la chapa de arrastre no esté estropea-
Mot. 582-01 Sector de inmoviliza- da (alabeo tolerado de 0,2 mm en el diámetro exte-
ción del volante motor rior).
(motores K)
Colocar la chapa de arrastre, tener la precaución de
posicionarla respecto a los pasadores de centrado.
Poner LOCTITE FRENBLOC en las roscas de los
útil de diagnóstico tornillos.
Aproximar los tornillos en la chapa de arrastre.
Pares de aprietem Apretar al par y de modo angular los tornillos de la
chapa de arrastre (55 N.m + 50˚ ± 5) inmovilizando
tornillos de la chapa de 55 N.m + 50˚ ± la corona del motor de arranque con el útil (Mot.
arrastre 5 582-01).
Para la extracción de la chapa de arrastre, extraer la
caja de velocidades automática. Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
EXTRACCIÓN
ATENCIÓN
sitivo. Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
Extraer la caja de velocidades (consultar 23A, Caja
de velocidades automática, Caja de velocidades Colocar la caja de velocidades (consultar 23A, Caja
automática). de velocidades automática, Caja de velocidades
automática).
conformidad.
2
110226
Colocar el útil (2)(Mot. 582-01).
Extraer:
- los tornillos (1),
- la chapa de arrastre,
- el útil (Mot. 582-01).
23A-36
Chapa de arrastre: Extracción - Reposición 23A
SU1
REPOSICIÓN
Verificar que la chapa de arrastre no esté estropea-
Mot. 919-02 Útil para bloquear el da (alabeo tolerado de 0,2 mm en el diámetro exte-
volante motor. rior).
Colocar la chapa de arrastre en el cigüeñal, posicio-
Material indispensable nador angular mediante los tornillos de fijación.
útil de diagnóstico Apretar al par los tornillos de chapa de arrastre
(45 N.m + 50˚ ± 5) inmovilizando la corona del motor
de arranque utilizando el útil (Mot. 919-02).
Pares de aprietem
Proceder en el orden inverso de la extracción (con-
tornillos de chapa de 45 N.m + 50˚ ± sultar 23A, Caja de velocidades automática, Caja
arrastre 5 de velocidades automática: Extracción - Reposi-
ción).
Para extraer la chapa de arrastre, extraer la caja de ve- Conectar la batería comenzando por el borne positi-
locidades automática (consultar MR 353, 23A, Caja de vo.
velocidades automática, Caja de velocidades
automática: Extracción - Reposición).
ATENCIÓN
EXTRACCIÓN Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
80a, Batería, Batería: Extracción - reposición).
Colocar el útil (Mot. 919-02) para inmovilizar la coro-
na del motor de arranque. Conectar el útil de diagnóstico para el control de
conformidad.
101022
Extraer:
- la chapa de arrastre,
- el sector de inmovilización (Mot. 919-02).
23A-37
Contactor multifunción: Extracción - Reposición 23A
DP0
Pares de aprietem

contactor multifunción
EXTRACCIÓN
Desconectar la batería comenzando por el borne ne-
gativo.
18448
Extraer:
9 - el calculador de inyección con su soporte,
10
8 1
18748
Extraer:
- la batería (8),
3
- el calculador de la caja de velocidades automática, 14829
- el soporte de la batería (10), Desconectar:
- el cableado eléctrico del soporte de la batería. - la rótula (1) del cable del contactor multifunción,
Extraer los tornillos de fijación (3) del contactor mul-
tifunción.
23A-38
DP0
14829-1 110224
Desconectar el conector modular (4) liberando la pa- Extraer el conector verde (7) del conector modular.
tilla del conector.
Extraer el contactor multifunción.
Quitar los tornillos de fijación (5) de la platina soporte
del conector modular.
REPOSICIÓN
Colocar el contactor multifunción en la posición
6 « N ».
Colocar los tornillos de fijación del contactor multi-
función sin apretarlos.
Conectar el conector del contactor multifunción.
Reglar el contactor multifunción.
13785
Quitar los tornillos de fijación (6) de la platina del co-
nector modular.
23A-39
DP0
REGLAJE DEL CONTACTOR MULTIFUNCIÓN
14827
Poner el contactor multifunción en posición neutra,
colocar las puntas de medición de un óhmmetro en
las lengüetas de control de posición del contactor
multifunción.
Efectuar una rotación manual del contactor multi-
función hasta el cierre del contacto eléctrico (resis-
tencia en el borne del contacto: 0 Ω).
Apretar al par los tornillos de fijación del contac-
tor multifunción (10 N.m).
ATENCIÓN
Tras el apriete, el contacto eléctrico debe estar
cerrado 0 Ω.
Verificar el correcto funcionamiento del sistema y el

paso de las velocidades.
vo.
ATENCIÓN
23A-40
SU1
Pares de aprietem
tuerca de la palanca del 15 N.m

selector
tornillos del contactor 25 N.m

multifunción
18448
EXTRACCIÓN

6
gativo.
101027
Sacar:
3
1 queando el freno de funda.
18748
Nota:
Extraer:
- los protectores del motor, esta operación. Es posible que se rompa en la
extracción o en la reposición.
- la batería (1),
NO SUSTITUIR EL CABLE DE SELECCIÓN, la
- la caja de fusibles (2), ausencia de esta pieza no degrada la funcionali-
- el calculador de la transmisión automática, dad del sistema.
- el cableado eléctrico del soporte de la batería.
23A-41
SU1
10 11
18795 101333
Extraer: Retirar la tuerca (9) de la palanca del selector inmo-
vilizando el eje con la tuerca (10).
- la tuerca (7) del soporte del cableado eléctrico,
ATENCIÓN
Desconectar el conector (8).
No aflojar nunca la tuerca de la palanca del
Soltar el cableado eléctrico. selector sin sujetar el eje, hay riesgo de dañar el
mando interno.
Extraer la palanca del selector.
Separar la arandela de freno y retirar la tuerca (9),

inmovilizando el eje por su chaflán.
Quitar los tornillos (11).
Extraer el contactor multifunción.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
- posicionar bien el cableado en la reposición.
- Abatir la arandela de freno de la tuerca del eje
de selector.
- Sustituir una junta de estanquidad del eje del
selector defectuoso.

- la tuerca de la palanca del selector (15 N.m),
- los tornillos del contactor multifunción (25
N.m).
23A-42
SU1
Reglar el contactor multifunción si es necesario
(consultar 23A, Caja de velocidades automática,
Contactor multifunción: Reglaje).
Efectuar el control y el reglaje, si es necesario, del
cable de selección (consultar 37A, Mando de ele-
mentos mecánicos, Mando externo de velocida-
des).
vo.
ATENCIÓN
ción).

conformidad.
23A-43
Captador de velocidad: Extracción - Reposición 23A
DP0
I - CAPTADOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
Pares de aprietem

captador de velocidad
de salida

de entrada
EXTRACCIÓN
nas.
103416
Extraer los protectores del motor.
gativo.
Nota:
No vaciar, ni extraer la caja de velocidades 1
automática para extraer los captadores de veloci-
dad.
103419
Extraer el conector (1) de la platina soporte conector
de la caja.
23A-44
DP0
13786-1 103420
Extraer el captador (2) de velocidad de entrada. Extraer el captador (4) de velocidad de salida.
ATENCIÓN ATENCIÓN
Poner el conector en una bolsa de plástico imper- Poner el conector en una bolsa de plástico imper-
meable para protegerlo. meable para protegerlo.
II - CAPTADOR DE VELOCIDAD DE SALIDA REPOSICIÓN

Apretar al par:
- el tornillo de fijación del captador de velocidad
de salida (10 N.m),
- el tornillo de fijación del captador de velocidad
de entrada (10 N.m).
vo.
3
ATENCIÓN
103417
23A-45
SU1
EXTRACCIÓN
gativo.
Quitar el protector del motor.
18448
Extraer:
- el calculador de inyección,
- el receptáculo del calculador de inyección.
Nota:
Los captadores de velocidad no tienen posiciona-
dor.
18748
Extraer:
- la batería,
- la caja de fusibles,
- el recipiente de la batería.
23A-46
SU1
I - CAPTADOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA II - CAPTADOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
101027 101027
Desconectar el conector (1) del captador de veloci- Desconectar el conector (2) del captador de veloci-
dad de entrada. dad de salida.
Limpiar el entorno del captador para evitar la intro- Limpiar el entorno del captador para evitar la intro-
ducción de impurezas en la caja de velocidades ducción de impurezas en el interior de la caja de ve-
automática. locidades automática.
Extraer: Extraer:
- los tornillos de fijación del captador de velocidad, - los tornillos de fijación del captador de velocidad,
- el captador de velocidad. - el captador de velocidad.
23A-47
SU1
REPOSICIÓN Captador de velocidad de salida
Captador de velocidad de entrada
11785
Aceitar la junta tórica del captador de velocidad.
vo.
ATENCIÓN

conformidad.
23A-48
Distribuidor hidráulico: Extracción - Reposición 23A
DP0
Bvi. 1462 Tornillos de reglaje de

la lámina del sistema
de bolas
2
Pares de aprietem
tornillos de fijación del 7,5 N.m

distribuidor

escuadra de la lámina
del sistema de bolas 1
3
lámina del sistema de 18703-1
bolas Extraer:
tornillos de fijación de la 10 N.m - la batería (1),

tapa - la caja de fusibles (2),
EXTRACCIÓN (3),
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- - el soporte de la batería (4).

Extraer:
- los guardabarros delanteros,
Vaciar la caja de velocidades automática (consultar
23A, Caja de velocidades automática, Vaciado
del aceite).
gativo. 18448
23A-49
DP0
110245 18796
Quitar los tornillos de fijación (5) del soporte del tubo
B de la dirección asistida.
6
A
A
110243
Extraer:
- el cable de mando del contactor multifunción pre- 14783
sionando en (A), Quitar los tornillos (6) de fijación de la tapa del distri-
buidor hidráulico (puede escurrir aceite).
- el freno de funda del cable de mando del soporte
de la caja de velocidades automática tirando del
cerrojo en (B).
23A-50
DP0
REPOSICIÓN
8
7
110232
Quitar los tornillos (7) de fijación del distribuidor hi- 13789
dráulico.
Desconectar los conectores (8) de las electroválvu- 10
las del distribuidor hidráulico. 9
Extraer el distribuidor hidráulico.
110227
Colocar el distribuidor con su chapa de protección
centrándolo con ayuda de los tornillos (4) y (5).
ATENCIÓN
Controlar que la corredera del distribuidor esté
correctamente activada con el espolón (9) del
sector dentado.
Colocar los otros tornillos del distribuidor.

del distribuidor (7,5 N.m).
23A-51
DP0
REGLAJE DE LA LÁMINA DEL SISTEMA DE Apretar al par el tornillo de fijación de la escuadra
BOLAS de la lámina del sistema de bolas (9 N.m)(15).
Retirar el útil (Bvi. 1462).
Poner el tornillo de fijación (10) de la lámina del sis-
11 tema de bolas.
16 Apretar al par el tornillo de fijación de la lámina
del sistema de bolas (8 N.m).
15
Quitar la abrazadera de plástico y el tornillo (11).
En caso de sustituir el distribuidor de aceite, efectuar
la puesta a cero de los autoadaptativos con el man-
do RZ005 « Borrado de los autoadaptativos » y
poner a cero el contador de envejecimiento del
aceite del calculador de la caja de velocidades
automática mediante elútil de diagnóstico, efec-
tuar el mando CF074 « Escritura de la fecha del
cambio de aceite de la caja ».
Tras la utilización del mando RZ005, es imperativo
12 efectuar un rodaje que permita realizar varias veces
todos los cambios de marchas ascendentes y des-
cendentes para memorizar los nuevos valores.
110229 Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa
(10 N.m),
Efectuar el llenado de la caja de velocidades
automática (consultar 23A, Caja de velocidades
automática, Llenado - Niveles).
vo.
14 ATENCIÓN
13 Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
2318
Mantener la palanca del contactor multifunción en la

posición extrema (primera impuesta) con una abra-
zadera de plástico y un tornillo (11) en el cárter del
mecanismo.
Quitar el tornillo (10).
Posicionar la lámina del sistema de bolas poniendo

el rodillo (12) en los dentados (13) del sector denta-
do (14) que corresponde a la primera impuesta.
Posicionar el tornillo de fijación (15) de la escuadra

de la lámina del sistema de bolas sin apretarla.
Colocar el útil (Bvi. 1462)(16) en lugar del tornillo

(10).
Enroscar a fondo el útil mientras se sujeta la lámina

del sistema de bolas.
23A-52
SU1
Pares de aprietem

distribuidor hidráulico

tapa de aspiración
tornillos del cárter del 12 N.m

3
EXTRACCIÓN
4
18795
Desgrapar el clip del cableado sobre el soporte (3)
Desconectar la batería empezando por el borne ne- del cableado eléctrico.
gativo.
Extraer el soporte (4) del cableado eléctrico.
18794
101025
Colocar un recipiente limpio para recuperar el aceite
Vaciar la caja de velocidades automática por el bajo la caja de velocidades automática.
tapón (1).
Extraer el cárter de chapa (5) del distribuidor hidráu-
Desconectar los tres cableados eléctricos (2). lico despegándolo (sin estropear las superficies de
contacto).
23A-53
SU1
9
7 6
8
6
6 7
110874 11786
Retirar: Poner una hoja entre el distribuidor hidráulico y el
cárter de la caja de velocidades para evitar que las
- todos los conectores (6),
juntas (10) se introduzcan en la caja de velocidades
- los siete tornillos (7) del distribuidor hidráulico, al extraer el distribuidor hidráulico.
- los tornillos (8) de la tapa de aspiración con su junta Extraer el distribuidor hidráulico inclinándolo ligera-
de papel. mente para soltar el mando (9) de la caja de veloci-
dades automática.
Nota:
Prestar atención al paso del cableado para volver
a colocarlo en la misma posición (los conectores
no tienen posicionador).
23A-54
SU1
10 10
111025 111025
Extraer las juntas de estanquidad (10). Sustituir imperativamente las juntas de estanquidad
(10).
ATENCIÓN
Procurar que no entre ninguna impureza en la
REPOSICIÓN
Limpiar los planos de junta en la caja de velocidades
automática y en el cárter del distribuidor hidráulico.
Tener cuidado para no dañar la superficie del cárter
del distribuidor hidráulico.
11786
Acoplar el mando (9) de la caja de velocidades
automática
23A-55
SU1
12
11
111026 11801
En la reposición del distribuidor hidráulico, hay ries- Sustituir imperativamente los tornillos de fijación del
go de desplazamiento de las juntas (10). cárter del distribuidor hidráulico y untarlos con LOC-
TITE FRENETANCH
Asegurarse del buen emplazamiento de las juntas,
hay riesgo de un disfuncionamiento de la caja de ve- Apretar por orden y al par los tornillos del cárter
locidades automática. del distribuidor hidráulico (12 N.m)
Para solucionarlo, poner dos espárragos (11) para Proceder en el orden inverso de la extracción.
guiar el distribuidor.
Sustituir imperativamente el papel de la tapa de as- des automática (consultar 23A, Caja de Velocida-
piración (12). des Automática, Llenado - Niveles ).
Nota: vo.
Verificar el correcto posicionamiento del mando

(9). ATENCIÓN
- los tornillos de fijación del distribuidor hidráu- ción).
lico (10 N.m),
- los tornillos de fijación de la tapa de aspiración conformidad.
(10 N.m).
Aplicar un hilo de LOCTITE 518 de un espesor de
aproximadamente 3 mm en el cárter del distribuidor
hidráulico.
23A-56
Cableado de distribución hidráulica: Extracción - Reposición 23A
SU1
II - EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
Pares de aprietem
tornillos del cárter del 12 N.m

EXTRACCIÓN
gativo.
I - DEBAJO DEL VEHÍCULO

Extraer el protector bajo el motor. 18748
Extraer:
- la batería,
- la caja de fusibles,
101025
Vaciar la caja de velocidades automática por el 18448
tapón (1). Extraer el calculador de inyección y su soporte.
23A-57
SU1
18796 18794
Quitar los tornillos de fijación del soporte del tubo de Colocar un recipiente limpio para recuperar el aceite
la dirección asistida. bajo la caja de velocidades automática.
Extraer el cárter de chapa (4) del distribuidor hidráu-
lico despegándolo (sin estropear las superficies de
contacto).
Quitar el tornillo (5) de fijación del contactor multi-
función y del cableado.
Hacer pivotar la fijación del cableado.
18795
Desconectar los cableados eléctricos (2).
Extraer el soporte (3) de cableado eléctrico.
23A-58
SU1
6 7
7
110874 11801
Retirar: Apretar por orden y al par los tornillos del cárter
del distribuidor hidráulico (12 N.m)
- el tornillo (6) de fijación del captador,
- todos los conectores (7) del cableado.
des automática, Llenado - Niveles).
Nota: Conectar la batería comenzando por el borne positi-
Prestar atención al paso del cableado para volver vo.
a colocarlo en la misma posición (los conectores
no tienen posicionador).
ATENCIÓN
Extraer el cableado del distribuidor hidráulico. Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
ción).
REPOSICIÓN
Limpiar los planos de junta en la caja de velocidades
conformidad.
automática y en el cárter distribuidor hidráulico te-
niendo la precaución de no estropear la superficie
del mismo.
Proceder en el orden inverso respetando las diferen-
tes consignas mencionadas para la extracción.
Sustituir imperativamente los tornillos de fijación del
cárter del distribuidor hidráulico y untarlos con LOC-
TITE FRENETANCH
Aplicar un hilo de LOCTITE 518 de un espesor de
aproximadamente 3 mm.
23A-59
Electroválvula de pilotaje del caudal: Extracción - Reposición 23A
DP0
Pares de aprietem

electroválvula de pilo-
taje de caudal
EXTRACCIÓN
nas.
Extraer los protectores del motor.
gativo.
Nota:
No vaciar ni extraer la caja de velocidades
automática para extraer la electroválvula de cau-
103434
dal del cambiador
13786-1
Extraer:
- los tornillos de fijación (1) de la electroválvula,
- la electroválvula (2) de pilotaje de caudal del cam-

biador.
REPOSICIÓN
Apretar al par los tornillos de fijación de la electro-

válvula de pilotaje de caudal (10 N.m)
23A-60
Electroválvula de pilotaje del caudal: Extracción - Reposición 23A
DP0
vo.
ATENCIÓN
23A-61
Electroválvulas: Extracción 23A
DP0
ATENCIÓN
Trabajar con la máxima limpieza posible para evitar
que se introduzcan cuerpos extraños en el sistema.
EXTRACCIÓN
Extraer el distribuidor hidráulico (consultar 23A,
Caja de velocidades automática, Distribuidor hi-
dráulico).
13787
(1) Electroválvula de modulación

(2) Electroválvula de « Lock Up »
(puenteo del convertidor)
(3) Electroválvula 4 de secuencia
Extraer las electroválvulas.
23A-62
Conector de la caja de velocidades automática: Extracción - Reposición 23A
DP0
Numeración del conector
1
1 2
3 4
5
2
13785 4
(1) Conector verde (contactor multi- 5

función)
(2) Conector amarillo (interfaz elec-
trónico hidráulico)
103248
(3) Conector verde (presión de
línea)
(4) Conector amarillo (velocidad de EXTRACCIÓN
la turbina)
(5) Conector azul (electroválvula de nas (consultar 02A, Medios de levantamiento, Ele-
pilotaje del caudal del cambia- vador con toma bajo casco).
dor)

Nota: gativo.
Estos conectores pueden ser extraídos por sepa-
rado del conector de la caja de velocidades durante
la sustitución de ciertos componentes.
6
8
18703-1
Extraer:
23A-63
DP0
- la batería (6),
12
(8),
- el cableado eléctrico del soporte de la batería.
13
14829-1
Desconectar el conector de la caja de velocidades
18448 (12) liberando la patilla del conector.
Quitar los tornillos de fijación (13) de la platina so-
porte del conector de la caja de velocidades.
14
11
10
13785
Extraer:
- los tornillos de fijación (14) de la platina del conec-
tor de la caja de velocidades,
14829
Desconectar: - el conector de color incriminado en el conector de
la caja de velocidades.
Seguir los cinco cableados unidos al conector de la
- el cable (1 1) del contactor multifunción desblo- caja de velocidades automática.
Extraer los cinco cableados.
Estos cableados están unidos, bien a los componen-
tes por un conector o bien conectados directamente
a los componentes. En este caso, extraer también el
componente.
23A-64
DP0
REPOSICIÓN
vo.
ATENCIÓN
23A-65
Calculador de la caja de velocidades automática: Extracción - Reposición 23A
DP0
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR
Introducir el valor de envejecimiento del aceite, ano-
tado desde el principio del método, en la memoria
del nuevo calculador con el mando CF320: « Valor
contador desgaste de aceite ».
Verificar la introducción por el parámetro « contador
desgaste de aceite ».
introducir la fecha de intervención Post-Venta con el
mando CF320 « Escritura fecha intervención
1 Post-Venta ».
Hacer una prueba en carretera para que el nuevo
calculador memorice los aprendizajes.
18703-1
El calculador de la caja de velocidades automática (1)

está situado entre la batería y el faro izquierdo.
EXTRACCIÓN
Leer en la memoria del calculador que se va a susti-
tuir, el valor de envejecimiento del aceite por el pará-
metro PR133: « Contador de desgaste de aceite »
y anotar el valor.

gativo.
Extraer:
- el protector del motor izquierdo,
Desconectar el calculador.
Extraer el calculador con su soporte soltando el clip

de sujeción.
REPOSICIÓN

vo.
ATENCIÓN
23A-66
Calculador de la caja de velocidades automática: Extracción - Reposición 23A
SU1
1
18703-1
El calculador de la caja de velocidades automática (1)
está situado entre la batería y el faro izquierdo.
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer:
- el protector izquierdo del motor,
Extraer el calculador con su soporte soltando el clip
de sujeción.
REPOSICIÓN
vo.
ATENCIÓN

conformidad.
23A-67
DP0
Bvi. 1459 Montaje junta de

salida de la transmi-
sión derecha

salida de la transmi-
sión izquierda
2
Pares de aprietem
vertedor 9 N.m
tapón del nivel 35 N.m
Para realizar esta operación, vaciar la caja de velocida-

des automática.
1
Hacer que el aceite se caliente (60˚C máximo), para
eliminar el máximo de impurezas antes de iniciar las 107912
operaciones de vaciado.
Extraer:
EXTRACCIÓN - el tapón de nivel (1),

Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- - el vertedor (2) mediante una llave hexagonal de 8
mm.
Extraer el protector bajo el motor. Dejar que escurra el aceite.
Nota:
Sustituir sistemáticamente el vertedor tras cada
extracción.
Colocar el vertedor nuevo (2).
Apretar al par el vertedor (9 N.m).
Colocar el tapón de nivel (1).
Apretar al par el tapón del nivel (35 N.m).
Extraer la transmisión correspondiente (consultar

29A, Transmisiones, Transmisión delantera de-
recha o Transmisión delantera izquierda).
Extraer la junta de salida del diferencial defectuosa

con ayuda de un destornillador o de un gancho te-
niendo la precaución de no rayar las superficies en
contacto.
ATENCIÓN
23A-68
DP0
REPOSICIÓN
Colocar la junta mediante el útil (Bvi. 1459) lado de-
recho o con el útil (Bvi. 1460) lado izquierdo.
Guiar el conjunto hasta que el útil se apoye en el cár-
ter de la caja de velocidades automática.
Colocar la transmisión correspondiente (consultar
recha o Transmisión delantera izquierda).
Efectuar el llenado de la caja de velocidades
automática y hacer el control del nivel (consultar
23A, Caja de velocidades automática, Llenado -
Niveles).
23A-69
SU1

salida de transmisión.
Extraer la (o las) transmisiones (consultar 29A, Trans-

misiones, Transmisión delantera (izquierda o dere-
cha)).
EXTRACCIÓN
Extraer la junta de salida del diferencial defectuosa
con ayuda de un destornillador o de un gancho te-
niendo la precaución de no rayar el asiento de la jun-
ta.
ATENCIÓN
REPOSICIÓN
Colocar la junta mediante el útil (Bvi. 1611):
- resalte pequeño para lado derecho,
- resalte grande para lado izquierdo.
Guiar el conjunto hasta que el útil se apoye en el cár-

ter de la caja de velocidades automática.

des automática, Llenado - Niveles)

vo.
ATENCIÓN
ción).

conformidad.
23A-70
Junta de estanquidad del eje del selector: Extracción - Reposición 23A
SU1
REPOSICIÓN

Warner.
1
Extraer el contactor multifunción (consultar 23A, Caja

de velocidades automática, Contactor multi-
función).
EXTRACCIÓN
11907
Colocar la junta (lubricada con aceite de la caja de
velocidades automática).
1
Introducir el útil (1) Bvi. 1400-01 , y golpear ligera-
mente con un mazo de goma para llevarlo a fondo.
vo.
ATENCIÓN
ción).
11786
Extraer la junta (1) del eje del selector con un destor-
conformidad.
nillador pequeño prestando atención para no estro-
pear el eje y la zona de contacto de la junta.
23A-71
TRANSMISIONES
Ingredientes 29A
Órgano concernido Tipo de producto Cantidad
Acanaladuras junta lado caja de Grasa MOLYKOTE BR2 Untar

velocidades
Tornillos del estribo de freno Cola FRENBLOC Untar
Junta BJ 92 115g ± 10
Junta BJ 100 125 g ± 10
Junta BJ 109 150g ± 10
Junta RC 462 101g ± 8

Grasa MOBIL CVJ 825 Black Star o MOBIL EXF 57C
Junta RC 463 125 g ± 10
Junta RC 465 125 g ± 10
Junta ETJ 87 125g ± 10
Junta TJ 100 180g ± 10
29A-1
TRANSMISIONES
Identificación 29A
Junta de transmisión
Transmisión izquierda Transmisión derecha

Tipo de vehí- Caja de velo-
Motor
culo cidades Lado rueda Lado caja Lado Lado caja de
de veloci- rueda velocidades
dades
XG4H - XGEH K4M 716 JR5 129 BJ 92 RC 465 BJ 92 RC 462
XG1P - XGCP F4R 714 JR5 123 BJ 92 RC 465 BJ92 RC 462
XG1P - XGCP F4R 715 DP0 048 BJ 92 RC 463 BJ 92 RC 462
XG1Z - XGCZ F4R 786 PK6 353 BJ 100R TRIEJE 493 BJ 100R TJ 100
XG1Z - XGCZ F4R 787 SU1 023 BJ 100 TJ 100 BJ 100 TJ 100
XG4K - XGEK L7X 733 SU1 018 BJ 109 TJ 100 BJ 109 TJ 100
XG15 F9Q 664 PK6 383 BJ 100R TRIEJE 493 BJ 100R TJ 100
XG4A - XGEA F9Q 758 PK6 382 BJ 100R TRIEJE 493 BJ 100R TJ 100
XG2G - BGDG F9Q 674 PK6 368 BJ 100R TRIEJE 493 BJ 100R TJ 100
XG2F G9T 706 PK6 352 BJ 109 TRIEJE 493 BJ 109 TJ 100
XG2F G9T 707 SU1 024 BJ 109 TJ 100 BJ 109 TJ 100
XG4T - XGET M9R 740 PK4 004 BJ 109 TJ 100 BJ 109 TJ 100
XG4S - XGES M9R 760 PK4 004 BJ 109 TJ 100 BJ 109 TJ 100
29A-2
TRANSMISIONES
Transmisión de la rueda delantera izquierda: Extracción - Reposición 29A
JR5 o PK4 o SU1
Empujar la transmisión en el portamanguetas girán-
Utillaje especializado indispensable dolo.
Rou. 604-01 Útil para inmovilizar Extraer la transmisión, lado rueda.
bujes
II - LADO CAJA DE VELOCIDADES

Pares de aprietem
Extraer la transmisión lado caja de velocidades.
III - SUSTITUCIÓN:
dirección
JR5 o PK4

rueda
Nota:
Controlar el estado de los asientos de la junta
EXTRACCIÓN labiada.
I - LADO RUEDA salida del diferencial (consultar 21A, Caja de
velocidades mecánica, Junta de salida del
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- diferencial).
nas.
Extraer la rueda delantera izquierda.
Desconectar el captador de velocidad de la rueda.
Con el protector colocado, engrasar las acanaladu-
ras de la junta lado caja de velocidades con MO-
LYKOTE BR2.
Posicionar e introducir la transmisión en el planeta-

rio del puente.
Introducir la mangueta en el buje.
3 2 Nota:
La transmisión debe entrar libremente hasta que
sobresalga lo suficiente como para colocar la
tuerca del buje.

18613 (180 N.m),
Extraer:
- la tuerca (3) del buje mediante el útil (Rou. 604-01),
- la tuerca (1) de la rótula de dirección, - la tuerca del buje (280 N.m),
- los tornillos (2) de fijación del pie del amortiguador. - los tornillos de fijación de la rueda (105 N.m).
29A-3
TRANSMISIONES
PK6
- los tornillos (2) de fijación del pie del amortiguador.
Rou. 604-01 Útil para inmovilizar
Empujar la transmisión en el portamanguetas girán-
bujes dolo.
Extraer la transmisión, lado rueda.
Pares de aprietem
II - LADO CAJA DE VELOCIDADES
tornillos del pie del 180 N.m
amortiguador Vaciar la caja de velocidades.

dirección

4
rueda

transmisión en la caja
de velocidades 4
EXTRACCIÓN
I - LADO RUEDA
nas.
Extraer la rueda delantera izquierda.
95315
Extraer:
- los tornillos (4) de fijación del fuelle de transmisión
en la caja de velocidades,
- la transmisión lado caja de velocidades.
2
3
18613
Extraer:
- la tuerca (3) del buje mediante el útil (Rou. 604-01),
29A-4
TRANSMISIONES
PK6
SUSTITUCIÓN:
85677
Posicionar e introducir la transmisión en el planeta-
rio del puente.
Colocar los tornillos de fijación del fuelle de transmi-
sión en la caja de velocidades.
Nota:
sobresalga lo suficiente como para colocar la
tuerca del buje.

- los tornillos del pie del amortiguador (180 N.m),
- la tuerca del buje (280 N.m),
- los tornillos del fuelle de transmisión en la caja
de velocidades (30 N.m).
Efectuar el llenado y el nivel de aceite de la caja de
velocidades (consultar 21A, Caja de velocidades
mecánica, Aceite de la caja de velocidades
mecánica: Características).
29A-5
TRANSMISIONES
Transmisión de la rueda delantera derecha: Extracción - Reposición 29A
DP0 o JR5 o PK4 o PK6 o SU1
Rou. 604-01 Útil para inmovilizar

bujes
Pares de aprietem
tornillos inferiores del 180 N.m

amortiguador
2
tuerca de la rótula de 37 N.m 4
dirección

1
rueda

transmisión en la caja
de velocidades 18613
Extraer:
EXTRACCIÓN - la tuerca (4) del buje mediante el útil (Rou. 604-01),

I - LADO RUEDA - los tornillos (2) de fijación inferior del amortiguador.
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- Empujar la transmisión en el portamanguetas girán-
nas. dolo.
Extraer la rueda delantera derecha. Extraer la transmisión, lado rueda.
JR5 o PK4 o PK6

Vaciar la caja de velocidades (consultar 21A, Caja
de velocidades mecánica, Aceite de la caja de ve-
locidades mecánica: Características).
29A-6
TRANSMISIONES
II - LADO CAJA DE VELOCIDADES Colocar la brida del apoyo intermedio de transmi-
sión.
Nota:
5
sobrepase lo suficiente como para colocar la
tuerca del buje.

- los tornillos inferiores del amortiguador (180

N.m)
- la tuerca de la rótula de dirección (37 N.m)
- la tuerca del buje (280 N.m)

- los tornillos de fijación de la rueda (105 N.m)
- los tornillos del fuelle de transmisión en la caja

18704
de velocidades (30 N.m)
Extraer:
- la brida (5) del apoyo del relé de transmisión, JR5 o PK4 o PK6
- la transmisión lado caja de velocidades. Efectuar el llenado y el nivel de aceite de la caja de
velocidades (consultar 21A, Caja de velocidades
mecánica, Aceite de la caja de velocidades
SUSTITUCIÓN: mecánica: Características).
JR5 o PK4 o PK6
Nota: DESMONTAJE DEL RODAMIENTO DEL

ÁRBOL INTERMEDIO
Controlar el estado de los asientos de la junta
labiada.
salida del diferencial (consultar 21A, Caja de
6
velocidades mecánica, Junta de salida del
diferencial).
Limpiar y engrasar el diámetro interior del apoyo in-

termedio de transmisión que recibe el rodamiento.
Nota:
Sustituir la junta tórica del fondo del apoyo del 100642
árbol intermedio si está deteriorada. Extraer la transmisión completa.
Posicionar e introducir la transmisión en el planeta- Extraer el rodamiento (6) con una prensa y un ex-
rio del puente. tractor.
29A-7
TRANSMISIONES
REPOSICIÓN DEL RODAMIENTO DEL

ÁRBOL INTERMEDIO
Lubrificar el asiento del árbol que recibe el roda-
miento.
Introducir el rodamiento nuevo.
Colocar el rodamiento hasta el fondo utilizando un
tubo para tomar apoyo en el casquillo interior del ro-
damiento.
Limpiar y engrasar el diámetro interior del apoyo que
recibe el rodamiento.
Colocar la transmisión.
29A-8
TRANSMISIONES
Fuelle de transmisión delantera lado rueda 29A
DP0 o JR5 o PK6 o SU1
Retirar el máximo de grasa.
Tav. 1168 Pinza para abrazadera ATENCIÓN

tipo "Clic" para trans-
No emplear nunca disolvente para la limpieza de
misión de fuelle termo-
las piezas constitutivas.
plástico.
3 2 1
6
5
4
7
8
109769
109634
Aplicar, con un martillo y un sacapasadores, algunos
golpes en el buje de bolas (7) para desolidarizar la
(1) Cazoleta de mangueta cazoleta de mangueta del árbol de transmisión.
(2) Bolas
(3) Jaula de bolas
ATENCIÓN
(4) Junquillo de retención No golpear en las pistas sino en la parte frontal
(5) Árbol de transmisión del buje de bolas.
(6) Fuelle
Extraer:
(7) Buje de bolas
- el junquillo de retención (4),
(8) Abrazaderas
- el fuelle (6).
Tipo de la Producto Cantidad REPOSICIÓN

junta
Introducir en el árbol:
BJ 92 GrasaMOBIL 115g ± 10 - la abrazadera pequeña (8),
CVJ 825
BJ 100 BLACK STAR 125 g ± 10 - el fuelle,
o MOBIL EXF - el junquillo de retención nuevo.
BJ 109 57C 150g ± 10
EXTRACCIÓN
Extraer la transmisión del lado implicado (consultar
29A, Transmisiones, Transmisión delantera iz-
quierda o Transmisión delantera derecha).
Cortar las dos abrazaderas (8) teniendo la precau-

ción de no dañar la garganta de la cazoleta de man-
gueta.
Empujar a fondo el fuelle para liberar la cazoleta de

mangueta.
29A-9
TRANSMISIONES
Fuelle de transmisión delantera lado rueda 29A
109768
Enmangar la junta golpeando en la cazoleta de man-

gueta con una barra de latón hasta que el junquillo
de retención esté encajado detrás del buje a bolas.
ATENCIÓN
Sustituir sistemáticamente el junquillo de reten-
ción (4) tras cada extracción de la cazoleta de
mangueta.
Repartir la dosis de grasa en el fuelle y en la cazole-

ta de mangueta.
Nota:
Respetar imperativamente la cantidad de grasa
prescrita.
Posicionar los labios del fuelle en las gargantas de

la cazoleta de mangueta y del árbol de transmisión.
Introducir una varilla no cortante con extremo romo

entre el fuelle y el árbol de transmisión con el fin de
dosificar la cantidad de aire contenido en el interior
de la junta.
Montar las abrazaderas apretándolas mediante el

útil (Tav. 1168).
Montar la transmisión del lado implicado (consultar

quierda o Transmisión delantera derecha).
29A-10
TRANSMISIONES
Fuelle de transmisión delantera derecha lado caja de velocidades 29A
Tav. 1168 Pinza para abrazadera ATENCIÓN

tipo "Clic" para trans-
plástico.
1 6 2 3 7 5
8 4
109767
(1) Deflector
(2) Forro de tulipa
(3) Trípode 109408
(4) Casquillo de apriete Extraer el forro de tulipa (2).
(5) Abrazadera de apriete
(6) Árbol de transmisión Nota:
(7) Fuelle RC - Al no estar equipado el forro de tulipa con len-
(8) Anillo de retención güeta de retención, extraer el forro de tulipa sin
forzar.
- No sacar los rodillos de sus torreones respecti-
Tipo de la Producto Cantidad vos ya que los rodillos y agujas van apareados y
junta no deben ser nunca intercambiados.
ETJ 87 GrasaMOBIL 125 g ± 10

CVJ 825
TJ 100 BLACK STAR 180 g ± 10
o MOBIL EXF
RC 462 57C 101 g ± 8
EXTRACCIÓN
Extraer la transmisión delantera derecha (consultar
recha).
Cortar el casquillo (4) y la abrazadera (5) de apriete

con una pinza cortante o con una sierra para meta-
les teniendo la precaución de no dañar el forro de tu-
lipa.
Empujar el fuelle (7) para liberar el forro de tulipa.
29A-11
TRANSMISIONES
REPOSICIÓN
Introducir la abrazadera pequeña (5) de apriete en el
árbol de transmisión.
Lubrificar ligeramente el árbol de transmisión para
facilitar la colocación del fuelle (7).
109409
Extraer el anillo de retención (8).
109410
Introducir el trípode en la posición marcada en la ex-

tracción.
90388
Extraer el trípode, con una prensa, tomando apoyo
en un extractor despegador.
Nota:
Marcar la posición del trípode antes de extraerlo.
109411
Extraer el fuelle del árbol de transmisión.
Colocar el anillo de retención (8) de sujeción o efec-
tuar tres puntos de engastado a 120˚ aplastando el
metal de las acanaladuras en el árbol de transmi-
sión.
Engrasar el forro de tulipa (2).
29A-12
TRANSMISIONES
Introducir el forro de tulipa (2) en el trípode.
Repartir la dosis de grasa en el fuelle (7) y en el forro
de tulipa (2).
Nota:
prescrita.
Posicionar los labios del fuelle (7) en las gargantas

del forro de tulipa y del árbol de transmisión.
de la junta.
útil (Tav. 1168).
Colocar la transmisión delantera derecha (consultar
recha).
29A-13
TRANSMISIONES
Fuelle de transmisión delantera izquierda lado caja de velocidades 29A
EXTRACCIÓN
Extraer la transmisión delantera izquierda (consultar
Tav. 1168 Pinza para abrazadera 29A, Transmisión, Transmisión delantera iz-
tipo "Clic" para trans- quierda).
plástico. Cortar el casquillo (4) y la abrazadera (5) de apriete
con una pinza cortante o con una sierra para meta-
les teniendo la precaución de no dañar el forro de tu-
lipa.
Empujar el fuelle (7) para liberar el forro de tulipa.
5 4 3 2 1
ATENCIÓN
6 7 10 8 9
109401
(1) Deflector 2
(2) Forro de tulipa
(3) Copela
(4) Casquillo de apriete
(5) Abrazadera de apriete
(6) Árbol de transmisión
(7) Fuelle RC
109408
(8) Anillo de retención Extraer el forro de tulipa (2).
(9) Muelle
(10) Trípode Nota:
- Al no estar equipado el forro de tulipa con len-
Tipo de la Producto Cantidad güeta de retención, extraer el forro de tulipa sin
junta forzar.
- No sacar los rodillos de sus torreones respecti-
RC 463 GrasaMOBIL 125 g ± 10
vos ya que los rodillos y agujas van apareados y
CVJ 825
RC 465 125 g ± 10 no deben ser nunca intercambiados.
BLACK STAR
o MOBIL EXF
TJ 100 57C 180 g ± 10
29A-14
TRANSMISIONES
REPOSICIÓN
Introducir la abrazadera pequeña (5) de apriete en el
árbol de transmisión.
Lubrificar ligeramente el árbol de transmisión para

8 facilitar la colocación del fuelle (7).
10
109409
Extraer el anillo de retención (8).
109410
Introducir el trípode (10) en la posición marcada en

la extracción.
10
90388
Extraer el trípode (10), con una prensa, tomando
apoyo en un extractor despegador.
Nota:
Extraer el fuelle del árbol de transmisión. 109411
Colocar el anillo de retención (8) de sujeción o efec-

tuar tres puntos de engastado a 120˚ aplastando el
metal de las acanaladuras en el árbol de transmi-
sión.
29A-15
TRANSMISIONES
Engrasar el forro de tulipa (2).
Introducir el forro de tulipa (2) en el trípode.
Repartir la dosis de grasa en el fuelle (7) y en el forro
de tulipa (2).
Nota:
prescrita.
Posicionar los labios del fuelle (7) en las gargantas

del forro de tulipa y del árbol de transmisión.
de la junta.
útil (Tav. 1168).
Colocar la transmisión delantera izquierda (consul-
tar 29A, Transmisiones, Transmisión delantera
izquierda).
29A-16
TRANSMISIONES
PK6
Tav. 1331 Útil para colocar el

rodamiento de trans-
misión izquierda.
EXTRACCIÓN
Extraer la transmisión delantera izquierda (consultar
quierda).
ATENCIÓN
90388
Tomar apoyo en un extractor despegador.
Extraer el trípode con ayuda de una prensa.
90387
Extraer el circlips.
85933
Extraer el conjunto "fuelle y rodamiento" de la misma
forma que el trípode.
29A-17
TRANSMISIONES
PK6
REPOSICIÓN
85884
Para estar en posición sobre el árbol, el rodamiento

debe ser enmangado para obtener una cota de (l) =
118 ± 0,2 mm entre la parte trasera del rodamiento
y el extremo del árbol.
Esta cota se obtiene mediante el útil (Tav. 1331)(1) 86198

cuando su extremo está a la altura del árbol.
Mantener la transmisión en la prensa por la garganta
con un extractor despegador para evitar el deterioro
de la junta, lado rueda.
Introducir el trípode en el árbol acanalado y poner el
circlips de sujeción.
Colocar la transmisión delantera izquierda (consul-
tar 29A, Transmisiones, Transmisión delantera
izquierda).
86197
Para evitar las deformaciones del rodamiento que

contiene una junta labiada, con riesgo de fugas, no
efectuar el enmangado con un martillo sino con la
prensa para ejercer una presión progresiva.
29A-18
3 Chasis
37B FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO
X74
ENERO 2005 Edition Espagnole

Sumario
FRENO DE APARCAMIENTO
37B
AUTOMÁTICO
Presentación 37B-1
Preconizaciones y aspectos
de seguridad 37B-3
Empuñadura de emergencia:
Unidad de mando:
Paleta: Extracción -
Reposición 37B-8
Captador de posición del

pedal de embrague 37B-9
FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO
Presentación 37B
B74 o K74
1 6
2 3
3
4
3
111545
El freno de aparcamiento asistido consta de los ele-
mentos siguientes:
- de la paleta (1), sustituye a la palanca del freno de
mano. Está situada en el tablero de a bordo, al lado
del volante,
- del captador de posición del pedal de embrague (2),
- de los captadores de velocidad de las ruedas (3),
- de la unidad de mando (4),
- de los testigos en el cuadro de instrumentos (5),
- de un mando de cables del freno de aparcamiento de
emergencia (6) (manual), colocado entre los dos
asientos en la consola central, bajo el fondo de por-
taobjetos,
- de los cables.
111519
37B-1
Presentación 37B
B74 o K74
La paleta consta de dos elementos principales:
- un elemento para el mando de apriete, denominado

paleta,
- un botón para el mando de aflojado, dotado de un tes-

tigo rojo que indica el estado del freno de aparcamien- 1
to.
2 6
Para apretar el freno de aparcamiento asistido, tirar de
la paleta.
3
Para aflojar el freno de aparcamiento automático, tirar 7
de la paleta y pulsar el botón. 4
104527
La paleta es un mando manual (1).
El captador de pendiente (2) dosifica el apriete en
función de la inclinación de la pendiente.
El captador de esfuerzo (3) controla y corrige el esfue-
rzo aplicado a los frenos.
111520
El captador de posición (4) del pedal del embrague in-
En caso de fallar la batería, el mando del cable del forma al calculador del punto de patinado para crear
freno de aparcamiento de seguridad permite desblo- una curva de referencia.
quear el freno de aparcamiento asistido. Está situado
entre los dos asientos delanteros en la consola central. Los captadores de velocidad de las ruedas traseras (5)
Para accionar este mando de seguridad, extraer el fon- son los del ABS. Informan del desplazamiento anormal
do de portaobjetos. del vehículo en estacionamiento.
Después de cada acción en el mando del cable de La unidad de mando (6) contiene el motor eléctrico, los
emergencia, borrar imperativamente el fallo generado, cables del freno trasero y los captadores de pendiente
utilizando el útil de diagnóstico. y de esfuerzo.
Los testigos y la viñeta en el cuadro de instrumentos (7)
El freno de aparcamiento asistido se aprieta sistemáti-
indican el apriete, el aflojado y el fallo del freno de apar-
camente cuando el conductor corta el motor. Se afloja camiento asistido.
automáticamente cuando el vehículo sale de su apar-
camiento. El mando de los cables del freno de aparcamiento de
emergencia (manual) permite aflojar el freno de apar-
En caso de arranque en cuesta, basta con una tracción camiento en caso de fallo de la batería.
en la paleta para inmovilizar el vehículo en la pendien-
te. El freno se afloja automáticamente cuando el par La recuperación de juego del cable del freno de apar-
necesario para el desplazamiento del vehículo es al- camiento se realiza automáticamente por la unidad de
canzado a la altura de las ruedas motrices. No obstan- mando.
te, esta función no evita, en ningún caso, el calado del
motor.
Circulando, en caso de fallo del circuito principal de fre-

nado, el freno de aparcamiento asistido ofrece un fre-
nado de emergencia dinámico accionando una tracción
permanente en la paleta. Está protegido por un sistema
que evita el bloqueo intempestivo de las ruedas trase-
ras.
37B-2
Preconizaciones y aspectos de seguridad 37B
B74 o K74
En los vehículos equipados del freno de aparcamiento
asistido, retirar imperativamente la tarjeta Renault para
evitar la descarga rápida de la batería e impedir cual-
quier aflojado intempestivo.
El aflojado del freno de aparcamiento asistido sola-
mente es posible cuando la columna de dirección está
desbloqueada.
Cuando el vehículo sobrepasa el Peso Máximo Autori-
zado en Carga, es posible obtener un apriete mayor
manteniendo la paleta en posición tirada durante tres
segundos.
En caso de estacionamiento con frío intenso, se acon-
seja aflojar el freno después de cortar el motor y antes
de retirar la tarjeta para evitar el bloqueo de las ruedas
traseras por el hielo. Es posible configurar el calculador
en modo países fríos. El modo países fríos inhibe el
apriete asistido.
En el caso de vehículos equipados con caja de veloci-
dades automática, el aflojado es imposible después de
cinco segundos:
- si el motor funciona,
- si el freno de aparcamiento asistido está echado,
- si hay una velocidad metida,
- y si la puerta del conductor está abierta,
El sistema:
- activa un chivato acústico,
- presenta un mensaje en el cuadro de instrumentos, la
prohibición aflojar el freno de aparcamiento asistido y
la necesidad de pasar el mando de velocidad a la po-
sición P o N.
37B-3
Empuñadura de emergencia: Extracción - Reposición 37B
B74 o K74
REPOSICIÓN
Material indispensable Proceder en el orden inverso de la extracción.
Nota:
EXTRACCIÓN En caso de una mala manipulación (cable dema-

siado estirado), efectuar las siguientes operacio-
nes:
- con el contacto puesto, aflojar el freno de apar-
camiento (tirar de la paleta, pulsar el botón).
- El bloqueo del sistema del freno de aparca-
miento asistido es sonoro.
La recuperación de juego es automática.
IMPORTANTE
- Verificar que los cables de frenos estén correc-
tamente encajados en sus alojamientos.
- Hacer un control completo y borrar el fallo gene-
111520 rado utilizando el útil de diagnóstico.
Extraer el fondo del portaobjetos de la consola cen-
tral.
22274
Tirar ligeramente de la empuñadura y del cable en
una longitud inferior a 2 cm.
Extraer la empuñadura.
37B-4
Unidad de mando: Extracción - Reposición 37B
B74 o K74
1
Pares de aprietem
tornillos de fijación de la 2,1 daN.m

unidad de mando en la
carrocería
111520
Extraer el fondo de portaobjetos de la consola cen-
tral (1) en el maletero.
111521
22274
La unidad de mando está situada a la altura del tren
trasero en la parte central. Tirar del mando de emergencia, la expansión de los
cables de freno provoca un ruido.
EXTRACCIÓN Extraer la empuñadura.
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- Levantar el vehículo.

nas.
gativo.
37B-5
B74 o K74
111505 111521
Desconectar el conector (2) de la unidad de mando.
Memorizar el recorrido del cable de mando de segu-
ridad para la reposición. Extraer:
Tirar del cable de mando de emergencia desde la - los tornillos de fijación (3) de la unidad de mando,
parte inferior del vehículo. - la unidad de mando.
Desgrapar el cable de mando de emergencia de la

carrocería. REPOSICIÓN
Apretar al par los tornillos de fijación de la unidad
de mando en la carrocería (2,1 daN.m)
111522
Memorizar el recorrido de los cables de freno para la

reposición.
Retirar:
- los cables de freno de los estribos,
- los cables de sus guías.
Dejar que cuelguen los cables del freno de aparca-

miento.
37B-6
B74 o K74
Respetar el recorrido de los cables de freno memo-
rizado durante la extracción.
Nota:
Con el contacto puesto, aflojar el freno de apar-
camiento asistido (tirar de la paleta; pulsar el
botón). El bloqueo del sistema del freno de apar-
camiento asistido es sonoro. La recuperación de
juego es automática.
IMPORTANTE
Hacer un control completo y borrar el fallo gene-
rado utilizando el útil de diagnóstico. Configurar
el cajetín de la unidad de mando de freno nuevo.
Consultar el MR 397 Diagnóstico, 37B, Freno
de aparcamiento asistido.
ATENCIÓN
positivo; efectuar los aprendizajes necesarios
(consultar 80a, Batería: Extracción - reposi-
ción).
37B-7
Paleta: Extracción - Reposición 37B
B74 o K74
EXTRACCIÓN
111190
111519
gativo.
111191
Extraer el obturador (1) de los tornillos de fijación de
la paleta.
Quitar los tornillos de fijación (2) de la paleta.
Desconectar el conector de la paleta.
Extraer la paleta.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
(consultar 80A, Batería: Extracción - reposi-
ción).
37B-8
Captador de posición del pedal de embrague 37B
B74 o K74
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer el insonorizante de pedalier.
Desconectar el conector del captador de posición
del pedal del embrague.
3
1
21410
Bascular el captador hacia la izquierda teniendo la
precaución de no deteriorar la patilla de fijación infe-
rior del captador (3).
REPOSICIÓN
Desbloquear:
- la parte unida al pedal actuando en el cerrojo (1), ATENCIÓN
- el cuerpo del captador actuando en el cerrojo (2).
(consultar 80a, Batería: Extracción - reposi-
ción).
37B-9
8 Equipamiento eléctrico
80A BATERÍA
80B FAROS DELANTEROS
80C LÁMPARAS DE XENÓN
81A ILUMINACIÓN TRASERA
81B ILUMINACIÓN INTERIOR
81C FUSIBLES
82A ANTIARRANQUE
82B BOCINA
82C ALARMA
83A INSTRUMENTOS DEL CUADRO
83C SISTEMA TELEMÁTICO INCORPORADO

X74

83D REGULADOR DE VELOCIDAD
84A MANDO - SEÑALIZACIÓN
85A BARRIDO-LAVADO
86A RADIO
86B RADIOTELÉFONO
87B
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL
HABITÁCULO
87C GESTIÓN DE LOS ABRIENTES
87D ELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO SOLAR
87F AYUDA AL APARCAMIENTO
88A CABLEADO
88C AIRBAG Y PRETENSORES
88D PUESTO DE CONDUCCIÓN
X74

Sumario
80A BATERÍA 80C LÁMPARAS DE XENÓN
Batería: Extracción - Cajetín de alta tensión de

Reposición 80A-1 faro de xenón: Extracción -
Reposición 80C-5
Batería: Seguridad 80A-3
Faros de xenón: Reglaje 80C-6
Batería: Control 80A-4
Lámpara de xenón:
Sustitución: 80C-8
Accionador de reglaje in situ:

80B FAROS DELANTEROS Extracción - Reposición 80C-10
Encendido automático de las Calculador de la lámpara de

luces 80B-1 xenón: Extracción -
Reposición 80C-11
Luces de día 80B-2
Captador delantero de
Faro halógeno: Extracción - reglaje de los faros:
Reposición 80B-3 Extracción - Reposición 80C-12
Faro halógeno: Reglaje 80B-4 Captador trasero de reglaje
de los faros: Extracción -
Lámparas halógenas:
Reposición 80C-13
Sustitución: 80B-5
Luz antiniebla delantera:

81A ILUMINACIÓN TRASERA
Motor de reglaje in situ de los
faros: Extracción -
Reposición 80B-8 Luz de stop sobreelevada:
Mando de reglaje in situ de
los faros: Extracción - Luces de portón: Extracción -
Reposición 80B-9 Reposición 81A-2
Luz trasera en aleta:

80C LÁMPARAS DE XENÓN Iluminador de la placa de

matrícula: Extracción -
Reposición 81A-5
Faros de xenón: Descripción 80C-1
Faro de xenón: Extracción -

Reposición 80C-4
Sumario
81B ILUMINACIÓN INTERIOR 82B BOCINA
Funcionamiento 81B-1 Bocina: Extracción -

Reposición 82B-1
Plafonier: Generalidades 81B-2
Plafonier: Extracción -
Reposición 81B-3
82C ALARMA
Iluminador de cortesía:
Radar de proximidad:
Iluminador inferior de puerta: Extracción - Reposición 82C-1
Iluminador de guantera:
83A INSTRUMENTOS DEL CUADRO
Iluminador de la parte inferior
del tablero de a bordo: Cuadro de instrumentos:
Extracción - Reposición 81B-8 Generalidades 83A-1
Iluminador de maletero: Cuadro de instrumentos:

Extracción - Reposición 81B-9 Descripción 83A-2
Cuadro de instrumentos:
81C FUSIBLES Cuadro de instrumentos:

Testigos y mensajes escritos 83A-8
Fusible corta-consumidor:
Cuadro de instrumentos:
Identificación 81C-1
Configuración 83A-9
Detector del nivel de

carburante: Control 83A-13
82A ANTIARRANQUE
Detector del nivel de aceite:
Funcionamiento 83A-14
Generalidades 82A-1
Descripción 82A-2
Funcionamiento 82A-3 83C SISTEMA TELEMÁTICO INCORPORADO

Antenas de arranque:
Funcionamiento 82A-6 Navegación "gama baja":
Antena de arranque:
Extracción - Reposición 82A-7 Pantalla de navegación:
Botón de arranque:
Extracción - Reposición 82A-10 Antena: Extracción -
Reposición 83C-4
Cerrojo eléctrico de la
columna de dirección: Navegación "gama baja":
Extracción - Reposición 82A-11 Código de protección 83C-5
Lector de tarjeta: Extracción - Navegación "gama baja":

Reposición 82A-13 Introducción del código de
protección 83C-6
Sumario
83C SISTEMA TELEMÁTICO INCORPORADO 85A BARRIDO-LAVADO
Navegación gama alta: Motor del limpialuneta:

Teclado 83C-8 Extracción - Reposición 85A-8
Unidad central de Mecanismo del motor del

comunicación: Extracción - limpialuneta: Extracción -
Reposición 83C-9 Reposición 85A-10
Bomba del lavacristal:

83D REGULADOR DE VELOCIDAD Lavaparabrisas 85A-15
Bomba del lavafaros:

Regulación y limitación de
velocidad: Generalidades 83D-1
Surtidor del lavafaros:
Lavafaros 85A-19
84A MANDO - SEÑALIZACIÓN
Contactor giratorio:
86A RADIO
Conjunto de mandos bajo el
volante: Extracción - Gama baja: Auto-radio 86A-1
Reposición 84A-2
"gama baja": Código de
Conmutador del protección 86A-2
limpiaparabrisas: Extracción
- Reposición 84A-4 "gama alta": Código de
protección 86A-3
Conmutador de iluminación
señalización: Extracción - Amplificador-túner:
Reposición 84A-5 Extracción - Reposición 86A-4
Luneta térmica: Reparación 84A-6 Antena del auto-radio:

Sonda de temperatura
exterior: Extracción - Antena: Funcionamiento 86A-8
Reposición 84A-8
Tweeter: Extracción -
Reposición 86A-9
Altavoces delanteros:
85A BARRIDO-LAVADO Extracción - Reposición 86A-11
Altavoces traseros:
Detector de lluvia y Extracción - Reposición 86A-12
luminosidad: Extracción -
Reposición 85A-1 Pantalla 86A-13
Mecanismo del Satélite de mando de la

limpiaparabrisas: Extracción radio: Control 86A-14
- Reposición 85A-2
Motor del limpiaparabrisas:
Sumario
ELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO

86B RADIOTELÉFONO 87D
SOLAR
Pre-equipo: Descripción 86B-1 Techo solar eléctrico:
Funcionamiento 87D-1
Calculador: Extracción -
Reposición 86B-2 Elevalunas eléctrico:
Funcionamiento 87D-3
Soporte del combinado de
teléfono: Extracción - Contactor del elevalunas
Reposición 86B-3 delantero en la puerta del
conductor 87D-4
Micro "manos libres":
Extracción - Reposición 86B-5 Contactor del elevalunas
delantero en la puerta del
pasajero: Extracción -
Reposición 87D-6
87B Contactor del elevalunas
HABITÁCULO
trasero en puerta trasera 87D-7
Unidad central del
habitáculo: Generalidades 87B-1 Contactor del techo solar:
Extracción - Reposición 87D-8
Unidad central del
habitáculo: Extracción - Motor de apertura del techo
Reposición 87B-3 solar: Extracción -
Reposición 87D-9
Techo solar eléctrico:

Inicialización 87D-11
87C GESTIÓN DE LOS ABRIENTES
Vehículo sin llave:

Descripción 87C-1 87F AYUDA AL APARCAMIENTO
Vehículo sin llave:
Funcionamiento 87C-3 Ayuda al aparcamiento:
Funcionamiento 87F-1
Antenas de apertura 87C-8
Interruptor: Extracción -
Antenas de apertura: Reposición 87F-2
Funcionamiento 87C-9
Chivato: Extracción -
Contactor de apertura del Reposición 87F-3
portón: Extracción -
Reposición 87C-10 Calculador: Extracción -
Reposición 87F-4
Cerradura de portón:
Extracción - Reposición 87C-11 Calculador: Configuración 87F-5
Motor de condenación de la Radar de proximidad:

portezuela de llenado de Extracción - Reposición 87F-6
carburante: Extracción -
Reposición 87C-12
Sumario
88A CABLEADO 88D PUESTO DE CONDUCCIÓN
Toma de diagnóstico 88A-1 Teclado de mando del

asiento delantero: Extracción
Cableado del guarnecido del - Reposición 88D-1
techo: Extracción -
Reposición 88A-2
Implantación de los
calculadores 88A-3
88C AIRBAG Y PRETENSORES
Generalidades 88C-1
Precauciones para la
reparación 88C-3
Calculador 88C-4
Captador de posición del

asiento 88C-6
Contactor de inhibición:
Contactor de inhibición:
Control 88C-8
Pretensor delantero de
hebilla 88C-9
Pretensor ventral delantero:

Airbag frontal del conductor:

Airbag frontal del pasajero:

Airbag lateral (tórax)

delantero: Extracción -
Reposición 88C-19
Airbag lateral (tórax) trasero:

Airbag lateral de cortina:
Captador de choques
laterales: Extracción -
Reposición 88C-25
Proceso de destrucción 88C-27

BATERÍA
Batería: Extracción - Reposición 80A
EXTRACCIÓN
1
Pares de aprietem
terminales de la batería 6 N.m
brida de fijación 12 N.m
soporte de fusibles de 11 N.m 2 4

protección del borne
positivo
tuerca de espárrago (∅ 11 N.m

8) de terminal negativo 3
tuercas de espárragos 6 N.m

(∅ 6) de terminal nega-
tivo
111449
Extraer la tapa de estilo.
Desconectar el tubo de desgaseado.
Extraer:
- las tuercas de espárragos (∅ 6) de terminal nega-
tivo (1),
- la tuerca de espárrago (∅ 8) de terminal negativo,
- el soporte de fusibles de protección del borne posi-
tivo (2).
Nota:
La fijación del fusible es frágil.
80A-1
BATERÍA
Batería: Extracción - Reposición 80A
Al montar la batería o cada vez que esta se desco-

necte, puede ser necesario efectuar un cierto nú-
mero de aprendizajes sencillos, sin útil de
diagnóstico, para que el vehículo funcione correc-
tamente:
- puesta en hora del reloj,
- introducción del código de cuatro cifras del auto-ra-

dio mediante el mando del volante (consultar 86 A,
Radio, código de protección),
- Inicialización de los motores de los elevalunas

eléctricos con mando impulsional:
• cerrar los cristales totalmente,
• los cristales suben dando tirones hasta el tope su-

perior,
111447
• mantener las teclas pulsadas unos segundos,
Soltar el soporte del cable de masa.
• bajar los cristales hasta el tope bajo,
Extraer:
• mantener las teclas pulsadas unos segundos,
- la funda de protección (3),
• los motores se inicializan.
- la brida de fijación (4),
- inicialización del motor del techo solar eléctrico:
- la batería,
• colocar el conmutador del techo solar en posición
- los terminales de la batería (en caso de sustituir). de entre-apertura máxima,
• presionar el conmutador. Tras 2 segundos, el

REPOSICIÓN techo solar se entreabre al máximo en modo paso
a paso y después desciende unos centímetros,
Apretar al par los terminales de la batería (6 N.m)
(en caso de sustituir). • soltar el conmutador,
Colocar correctamente la batería en su alojamiento. • presionar el conmutador 5 segundos,
Apretar al par la brida de fijación (12 N.m). • Mantener presionado el conmutador, el techo so-
lar se abre y después se cierra en posición desli-
Colocar la funda de protección. zamiento,
Encajar el soporte del cable de masa. • el motor se inicializa,
Apretar a los pares: • posicionar el conmutador en « parado ».
- el soporte de fusibles de protección del borne

positivo (11 N.m), Nota:
∅ 8) de terminal negati-
- la tuerca de espárrago (∅ Para poner en hora la radionavegación, introducir
vo (11 N.m), el código de cuatro cifras, introducir el CD Rom
de navegación y después sacar el vehículo para
∅ 6) de terminal ne-
- las tuercas de espárragos (∅ captar las señales de los satélites. La puesta en
gativo (6 N.m). hora es entonces posible.
80A-2
BATERÍA
Batería: Seguridad 80A
Debe tomarse muy en serio la vigilancia contra el peli-
gro de explosión que puede representar la batería tra-
IMPORTANTE tada con negligencia.
- Una batería contiene ácido sulfúrico, producto
peligroso.
IMPORTANTE
- Durante la carga de una batería, hay creación de
hidrógeno y de oxígeno. La mezcla de estos dos Para evitar cualquier riesgo de que salte una
gases presenta riesgos de explosión. chispa:
- asegurarse de que todos los consumidores están
I - PELIGRO ÁCIDO completamente parados,
- durante la carga de una batería en un local, dete-
La solución de ácido sulfúrico es un producto muy
ner el cargador antes de conectar o desconectar
agresivo, tóxico, que corroe la mayor parte de los me-
la batería.
tales.
- no poner objetos metálicos sobre la batería para
Durante las manipulaciones en las baterías tomar las no provocar un cortocircuito entre los bornes,
precauciones siguientes:
- no acercar nunca a una batería una llama des-
- protegerse los ojos con gafas, nuda, un soldador, un soplete, un cigarrillo o una
cerilla encendida.
- llevar guantes y vestimenta antiácido.
IMPORTANTE
- Una batería contiene ácido sulfúrico, producto
peligroso.
- Durante la carga de una batería, hay creación de
oxígeno y de hidrógeno. La mezcla de estos dos
gases representa un riesgo de explosión.
- En caso de proyección de ácido, hay que aclarar
abundantemente con agua todas las partes salpi-
cadas.
- Si se produjera un contacto con la piel o con los
ojos hay que consultar con un médico.
II - PELIGRO, HAY RIESGO DE EXPLOSIÓN
Cuando una batería está cargándose, se forma

oxígeno e hidrógeno. La formación de gas es máxima
cuando la batería está completamente cargada, y la
cantidad de gas producido es proporcional a la intensi-
dad de la corriente de carga.
El oxígeno y el hidrógeno se asocian en los espacios

libres en la superficie de las placas formando una mez-
cla detonante. Esta mezcla es muy explosiva.
La menor chispa, o fuente de calor basta para provocar

la explosión. La detonación es tan fuerte que la batería
puede volar en pedazos y el ácido puede dispersarse
por la atmósfera.
Las personas que se encuentren cerca estarán en pe-

ligro (trozos proyectados, salpicaduras de ácido). Las
salpicaduras de ácido son peligrosas. Atacan también
a las ropas.
80A-3
BATERÍA
Batería: Control 80A
Verificar los aprietes a los pares:
∅ 6) de terminal nega-
- la tuerca de espárragos (∅
Ele. 1593 Comprobador de bate- tivo (6 N.m),
rías. Midtronics R 330
∅ 8) de terminal ne-
- las tuercas de espárragos (∅
gativo (11 N.m),
Pares de aprietem - el soporte de fusibles de protección del borne

positivo (11 N.m).
brida de fijación 12 N.m
tuerca de espárragos (∅ 6 N.m IMPORTANTE

6) de terminal negativo - Una batería contiene ácido sulfúrico, producto
peligroso.
tuercas de espárragos 11 N.m
(∅ 8) de terminal nega- - Durante la carga de una batería, hay creación
tivo de oxígeno y de hidrógeno. La mezcla de estos
dos gases representa un riesgo de explosión.
soporte de fusibles de 11 N.m
protección del borne - En caso de proyección de ácido, hay que acla-
positivo rar abundantemente con agua todas las partes
salpicadas.
- Si se produjera un contacto con la piel o con los
I - CONTROL DE LA BATERÍA ojos hay que consultar con un médico.
1 - Control de la fijación
ATENCIÓN
Verificar que la batería está correctamente fijada
(brida de fijación (12 N.m)): Estos vehículos están equipados de una batería
con bajo consumo de agua. La puesta a nivel del
- es peligroso apretar en exceso la brida de la bate- electrolito queda prohibida.
ría, el soporte de la batería puede deformarse o
romperse,
- un apriete escaso de la brida de fijación de la bate- II - CARGA DE LA BATERÍA
ría deja juego, y el soporte de la batería puede des- Efectuar el control de la batería mediante el útil (Ele.
gastarse debido a los rozamientos inducidos o 1593).
romperse debido a un golpe.
1 - Repaso del test de validación del cargador

2 - Control de la limpieza
Asegurarse de la ausencia de sales corrosivas (sul- Utilizar imperativamente un cargador de tensión
fatación) en los bornes de la batería. constante, para prevenir el calentamiento proporcio-
nal a la intensidad de carga.
Limpiar los bornes de la batería.
Engrasar los bornes de la batería si es necesario. 2 - Test
Poner el potenciómetro de reglaje de la intensidad
de carga al máximo.
Anotar la tensión visualizada en el cargador o en los

bornes de la batería.
ATENCIÓN
Si la tensión visualizada es superior a 15 V,
entonces el cargador no es de tensión constante
(utilización peligrosa para la batería).
Detener imperativamente la carga si el cargador no

es de tensión constante.
80A-4
BATERÍA
Batería: Control 80A
III - PROCESO DE CONTROL
Nota:
- El vehículo se puede encontrar en modo
« almacenamiento vehículo nuevo »; caracteri-
zado por el encendido fijo de los dos repetido-
res del cuadro de instrumentos.
- Para salir de este modo, bajar la manecilla del
limpia y de iluminación a la vez.
(Consultar la NT 3682A, Batería, 80A, Batería

Control).
80A-5
FAROS DELANTEROS
Encendido automático de las luces 80B
I - ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LAS LUCES CON - insertar la tarjeta,
EL VEHÍCULO PARADO (ILUMINACIÓN EXTERIOR
- poner el contacto,
DE ACOMPAÑAMIENTO)
- girar la manecilla de iluminación dos veces consecu-
Los vehículos pueden estar equipados con el encendi-
tivas desde la posición "0" hasta la posición de luces
do automático de las luces de cruce (con el motor pa-
de posición.
rado) para permitir la iluminación de la parte delantera
del vehículo. El cuadro de instrumentos emite una señal sonora.
Esta función sólo es posible con el contacto cortado y
funciona mediante períodos temporizados de 30 s Nota:
(máximo 2 min).
Para las particularidades de sustitución del detector
de luminosidad, consultar 85A, Barrido/Lavado,
Activación
Detector de lluvia y de luminosidad.
La activación se efectúa mediante la manecilla de ilu-
minación:
- cortar el contacto (tarjeta retirada),
- efectuar una ráfaga de las luces de carretera con la
manecilla de iluminación,
- las luces de cruce están alimentadas durante 30 se-
gundos.
Nota:
Cada ráfaga de las luces de carretera mediante la
manecilla añade una temporización de 30 s
(máximo 2 min).
El encendido de las luces de posición detiene la

función.
II - ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LAS LUCES

CON EL VEHÍCULO CIRCULANDO
La activación o la inhibición de la función se efectúa
con la manecilla de iluminación, si la unidad central del
habitáculo está correctamente configurada (consultar
87B, Cajetín de interconexión, Unidad central del
habitáculo Configuración).
1 - Para activar la función:

Con el motor parado o no,
- Insertar la tarjeta,
- poner el contacto,
- girar la manecilla de iluminación dos veces consecu-
tivas desde la posición "0" hasta la posición de luces
de posición.
El cuadro de instrumentos emite una señal sonora.
El sistema funciona en modo automático.
2 - Para desactivar la función:

Con el motor parado,
80B-1
FAROS DELANTEROS
Luces de día 80B
I - FUNCIONAMIENTO
Esta función, impuesta para los países escandinavos,
enciende las luces de posición y las luces de cruce con
el motor girando sin acción por parte del conductor en
el mando de las luces.
El funcionamiento de las luces de día (running lights)
está asegurado por la unidad central del habitáculo.
II - CONFIGURACIÓN
Configurar la unidad central del habitáculo utilizando el
útil de diagnóstico (consultar 87B, Cajetín de inter-
conexión del habitáculo, Configuración):
- entrar en comunicación con la UCH,
- utilizar el menú « modo reparación », « Escritura
de configuración »,
- seleccionar la línea CF118 « Tipo unidad central del
habitáculo »,
- seleccionar la línea CF014 « Luces de día »,
- elegir « Con » o « Sin »,
- hacer clic en « Validar »,
- verificar en el menú LC008 «Lectura de
configuración » que la configuración se haya efec-
tuado correctamente.
- asegurarse de que todos los equipamientos del vehí-
culo funcionan.
80B-2
FAROS DELANTEROS
Faro halógeno: Extracción - Reposición 80B
ATENCIÓN
Para los faros de xenón, respetar imperativamente
las reglas de seguridad (consultar 80C, Lámparas 3
de xenón, Faro de xenón).
EXTRACCIÓN
tecciones exteriores, Paragolpes delantero).
2
1
111455
Quitar el tornillo de fijación inferior (2) del faro.
Soltar el faro de su centrador (3).
Desconectar los conectores del faro.
Extraer el faro.
REPOSICIÓN
111454 Regular los faros (consultar 80B, Faro delantero,

Faro halógeno: Reglaje).
Quitar los tornillos de fijación superior (1) del faro.
80B-3
FAROS DELANTEROS
Faro halógeno: Reglaje 80B
reglafaros
Colocar el vehículo sobre una superficie plana y ho-

rizontal.
ATENCIÓN
No apretar el freno de parking.
Controlar y dar presión a los neumáticos.

Asegurarse de que el maletero del vehículo está
vacío.
1
Colocar el mando de reglaje in situ a "0".
Encender las luces de cruce.
Colocar un reglafaros delante del vehículo y reglar-
111451
lo en función del valor escrito en el faro -1 %.
2
111430
Efectuar el reglaje manual de los faros sin desplazar
el vehículo:
- accionar el tornillo (1) para el reglaje vertical,
- accionar el tornillo (2) para el reglaje horizontal.
80B-4
FAROS DELANTEROS
Lámparas halógenas: Sustitución: 80B
EXTRACCIÓN
2
Nota:
Para la sustitución de las lámparas de los faros
de xenón, consultar 80C, Lámparas de xenón,
Lámparas de xenón: Sustitución.
I - LÁMPARAS DE LAS LUCES DE CARRETERA Y

DE POSICIÓN
111429
Desconectar los conectores de las lámparas.
Desbloquear la grapa (2).
Extraer la lámpara de las luces de carretera.
Extraer la lámpara de las luces de posición pinzando

los clips del casquillo.
1
111430 Nota:
Extraer la tapa estanca (1).
Utilizar exclusivamente lámparas H1 homologa-
das para las luces de cruce.
Utilizar exclusivamente lámparas W5W homolo-
gadas para las luces de posición.
II - LÁMPARAS DE LUCES DE CRUCE
Extraer la tapa de estilo y soltar el bocal de líquido

de dirección asistida para permitir el acceso a la lám-
para del faro derecho.
3
111430
Extraer la tapa estanca (3).
80B-5
FAROS DELANTEROS
Lámparas halógenas: Sustitución: 80B
4
111429
Desconectar los conectores de la lámpara.
Desbloquear la grapa (4).
Extraer la lámpara.
Nota:
das para las luces de carretera.
III - LÁMPARAS DEL INDICADOR DE DIRECCIÓN
111430
Extraer la casquillo (5) (un cuarto de vuelta hacia el
exterior del vehículo).
Nota:
Utilizar exclusivamente lámparas PY21W homo-
logadas para los indicadores de dirección.
80B-6
FAROS DELANTEROS
Luz antiniebla delantera: Extracción - Reposición 80B
EXTRACCIÓN
111453
Efectuar el reglaje de las luces antiniebla con un
destornillador.
111460
Desconectar el conector.
Quitar los tornillos de fijación (1).
Nota:
das.
REPOSICIÓN
80B-7
FAROS DELANTEROS
Motor de reglaje in situ de los faros: Extracción - Reposición 80B
EXTRACCIÓN Girar el accionador un octavo de vuelta hacia el inte-
rior del vehículo.
Extraer el faro (consultar 80B, Faro delantero,
Faro). Conectar el conector del accionador.
Aflojar el tornillo de reglaje del accionador (seis vuel-
tas).
Proceder al reglaje de los faros (consultar 80B, Faro
delantero, Faro halógeno: Reglaje).
3
1
5
111431
Desconectar el conector del accionador.

Apretar el tornillo de reglaje (1) (seis vueltas máxi-
mo).
Ejercer una presión (2).
Soltar el accionador (3) un octavo de vuelta hacia el

exterior del vehículo actuando en el clip (4).
Desacoplar la rótula (5) de la parábola basculando li-

geramente el accionador.
REPOSICIÓN
Nota:
Apretar el tornillo de reglaje del accionador seis
vueltas para una sustitución por una pieza nueva.
Extraer la tapa estanca de la lámpara de luz de car-

retera.
Mantener la parábola hacia la parte trasera del faro

tirando del casquillo de la lámpara.
Encajar la rótula en la grapa del faro.
ATENCIÓN
La rótula no debe estar solamente en contacto
sino alojada en la ranura.
80B-8
FAROS DELANTEROS
Mando de reglaje in situ de los faros: Extracción - Reposición 80B
111504
Soltar la tapa (1).
111503
Extraer el mando del freno de aparcamiento

automático.
Desconectar los conectores.
Soltar el guarnecido (3).
Soltar el mando de la platina.
80B-9
LÁMPARAS DE XENÓN
Faros de xenón: Descripción 80C
Estos vehículos están equipados obligatoriamente: - del lavafaros.
- con un sistema de reglaje automático del haz lumino-
so de cada faro en función de la altura de la carroce-
ría, de la aceleración, del frenado y de la velocidad del
vehículo,
A
D
111693
(A) Captador trasero

Nota:
(B) Captador delantero
(C) Calculador - La altura del haz luminoso varía en función de la
velocidad del vehículo.
(D) Accionador
- Por encima de 30 km/h, el alcance de la ilumina-
ción es mayor.
IMPORTANTE
Las lámparas no contienen filamento. La luz de estas
- Se prohíbe encender una lámpara que no esté lámparas se genera a partir de dos electrodos que hay
colocada en su faro (es peligroso para los ojos). dentro de una bombilla de cuarzo que contiene un gas
- Las lámparas de xenón funcionan bajo una ten- a presión elevada (xenón) y mercurio.
sión de 20.000 V al encenderse, y después, bajo Cada faro posee un módulo de alta tensión (ballast).
85 V de corriente alterna durante el funciona-
miento. El módulo de alta tensión y la lámpara de xenón pue-
den ser sustituidos independientemente del faro.
- Esperar a que el conjunto « módulo de alta
tensión » esté frío antes de desmontarlo.
- Desconectar imperativamente la batería empe-
zando por el borne negativo, antes de intervenir.
80C-1
LÁMPARAS DE XENÓN
1
2
5
3
1
2
6
3
111692
Vía Designación
1 Accionador B
2 Módulo xenón
3 Módulo de alta tensión
4 Calculador
5 Captador delantero
6 Captador trasero
La iluminación de las luces de carretera es completada

por las lámparas de xenón:
- Si las luces de cruce están apagadas, la lámpara de A

xenón no está alimentada, una ráfaga luminosa sólo
activa las luces de carretera,
100274
- Si las luces de cruce (lámparas de xenón) están en-

(A) Electroimán
cendidas, una ráfaga luminosa activa las luces de car-
retera y un electroimán (la lámpara de xenón (B) Sistema de modificación de flujo
permanece encendida). Este electroimán tiene por (posición baja para luz de cruce;
efecto modificar el flujo luminoso de las luces de cru- posición alta para luz de carre-
ce. tera)
80C-2
LÁMPARAS DE XENÓN
En caso de fallo del electroimán o del sistema de mo- Flujo luminoso del piloto de carretera
dificación de flujo, sustituir el faro.
I - CONTROL DEL ELECTROIMÁN

En caso de ráfaga luminosa (luces de cruce apaga-
das), el encendido de las luces de carretera debe ir
acompañado por la alimentación del electroimán (iden-
tificable al oído).
II - CONTROL DE LA MODIFICACIÓN DEL FLUJO

LUMINOSO
IMPORTANTE
No colocarse delante de los faros (es peligroso para
los ojos).
- Desconectar los conectores de lámparas de las luces

de carretera.
- Colocar un reglafaros delante de los faros. 100277
- Encender las luces de cruce.

- Poner la manecilla de iluminación en posición luces
de carretera.
- El flujo luminoso debe ser modificado.
Flujo luminoso del piloto de cruce
100276
80C-3
LÁMPARAS DE XENÓN
Faro de xenón: Extracción - Reposición 80C
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN
El método de extracción-reposición de los faros
equipados con lámparas de xenón es idéntico al de
los faros halógenos (consultar 80B, Faro delantero,
faro).
ATENCIÓN
- Se prohíbe encender una lámpara que no esté
- Las lámparas de xenón funcionan bajo una ten-
sión de 20.000 V al encenderse, y después,
bajo 85 V de corriente alterna durante el funcio-
namiento.
- Esperar a que el «módulo de alta tensión» esté
frío antes de desmontarlo.
- Desconectar imperativamente la batería antes
de intervenir.
Nota:
sistema de las lámparas de xenón (consultar
80C, Lámpara de xenón, Faro de xenón:
Reglaje) y proceder al reglaje de los faros.
80C-4
LÁMPARAS DE XENÓN
Cajetín de alta tensión de faro de xenón: Extracción - Reposición 80C
ATENCIÓN
sión de 20.000 V al encenderse, y después, bajo
miento.
- Esperar a que el «módulo de alta tensión» esté
frío antes de desmontarlo.
- Desconectar imperativamente la batería antes de
intervenir.
111492
EXTRACCIÓN Quitar los tornillos de fijación.
Desconectar la batería empezando por el borne ne- Extraer el cajetín alta tensión.
gativo. Desconectar la alimentación del cajetín alta tensión.
Extraer el faro (consultar 80B, Faro delantero,
Faro). REPOSICIÓN
Colocar el faro en un paño limpio para no rayarlo. Sustituir imperativamente la junta en cada desmon-
taje del cajetín alta tensión.
vo.
ATENCIÓN
1 sistema de las lámparas de xenón, consultar
2 80C, Lámparas de xenón, Faros de xenón:
Reglaje.
111427
Extraer el condensador (2) girándolo un octavo de
vuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj
(1).
80C-5
LÁMPARAS DE XENÓN
Faros de xenón: Reglaje 80C
Lanzar el mando CF001 « Calibración del
calculador ».
Nota:
reglafaros - Es posible verificar que el sistema está
inicializado:
• el valor del captador delantero leído por el
ATENCIÓN parámetro PR017 « Altura delantera » debe
Cualquier operación en un faro de xenón, en un ser idéntico al valor de la altura delantera ini-
captador o en un elemento de los trenes rodantes cial (PR004),
obliga a una inicialización y un reglaje de los faros.
• el valor del captador trasero leído por el pará-
Colocar el vehículo sobre una superficie plana y ho- metro PR018 « Altura trasera » debe ser idé-
rizontal. ntico al valor de la altura trasera inicial
(PR005).
Controlar y dar presión a los neumáticos.
- La inicialización del sistema es imposible:
Asegurarse de que el maletero del vehículo está
vacío. • si la velocidad del vehículo está ausente o es
no nula,
• si la posición de un captador está fuera de
Nota: tolerancia,
- No apretar el freno de parking. • si la configuración del calculador no se ha rea-
- No subir a bordo del vehículo mientras dure la lizado correctamente.
operación.
Colocar un reglafaros ajustado a -1,3 % (valor gra-
bado en el faro) delante del vehículo.
REGLAJE Encender las luces de cruce.
Poner el contacto.
Conectar el útil de diagnóstico.
Seleccionar en el útil de diagnóstico el sistema
« lámpara de descarga ».
Verificar la ausencia de fallo.
80C-6
LÁMPARAS DE XENÓN
Faros de xenón: Reglaje 80C
111452
2
111430
Proceder al reglaje de los faros:
- tornillo (1) para la altura,
- tornillo (2) para la dirección.
Nota:
La inicialización puede fracasar:
- cuando la velocidad del vehículo no es nula,
- cuando hay un fallo de captadores (no hay
señal o la señal es incoherente),
- cuando no hay configuración en el calculador
(tipo de vehículo: Laguna II y Laguna II Break).
80C-7
LÁMPARAS DE XENÓN
Lámpara de xenón: Sustitución: 80C
IMPORTANTE
miento.
- Esperar hasta que el « módulo de alta tensión »
esté frío antes de desmontarlo.
intervenir.
Para sustituir una lámpara de xenón, extraer el faro

(consultar 80C, Lámparas de xenón, Faros de
xenón).
EXTRACCIÓN
111438
Extraer la lámpara con precaución.
REPOSICIÓN
Coger la lámpara por el cuerpo (no tocar la bombilla
con los dedos; en su caso, limpiarla con alcohol y un
paño suave que no suelte pelusa).
1
4
111428
Extraer la tapa de estanquidad (1).
2 5
3
12398
111427 ATENCIÓN
Extraer el condensador (3) girándolo un octavo de La lámpara no debe sufrir ningún golpe ya que el
vuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj conductor externo (4) es muy frágil y no debe ser
(2). deformado.
80C-8
LÁMPARAS DE XENÓN
Lámpara de xenón: Sustitución: 80C
Posicionar:
- la lámpara (el espolón (5) debe estar frente a la
garganta del faro),
- condensador.
Nota:
- Efectuar imperativamente la inicialización del
sistema de las lámparas de xenón y proceder al
reglaje de los faros (consultar 80C, Lámparas
de xenón, Faros de xenón: Reglaje).
- Utilizar exclusivamente lámparas D2S homolo-
gadas.
80C-9
LÁMPARAS DE XENÓN
Accionador de reglaje in situ: Extracción - Reposición 80C
Encajar la rótula en la grapa del faro.
Nota:
ATENCIÓN
Los accionadores de los faros equipados con lám-
La rótula no debe estar solamente en contacto
paras de xenón son específicos.
sino alojada en la ranura.
Girar el accionador un octavo de vuelta hacia el inte-

EXTRACCIÓN rior del vehículo.
Extraer el faro (consultar 80B, Faro delantero, Conectar el conector del accionador.
Faro). Aflojar el tornillo de reglaje del accionador (seis vuel-
tas).
Proceder al reglaje de los faros (consultar 80C,
4 Lámparas de xenón, Faros de xenón: Reglaje).
3 1
5
111431
Desconectar el conector del accionador.
Apretar el tornillo de reglaje (1) (seis vueltas máxi-

mo).
Ejercer una presión (2).
Soltar el accionador (3) un octavo de vuelta hacia el

exterior del vehículo actuando en el clip (4).
Desacoplar la rótula (5) de la parábola basculando li-

geramente el accionador.
REPOSICIÓN
Nota:
Apretar el tornillo de reglaje del accionador seis
vueltas para una sustitución por una pieza nueva.
Extraer la tapa estanca de la lámpara de xenón.
Mantener la parábola hacia la parte trasera del faro

tirando del módulo de la lámpara.
80C-10
LÁMPARAS DE XENÓN
Calculador de la lámpara de xenón: Extracción - Reposición 80C
IMPORTANTE ATENCIÓN
- Se prohíbe encender una lámpara que no esté Efectuar imperativamente una inicialización del
colocada en su faro (es peligroso para los ojos). sistema de las lámparas de xenón, consultar
80C, Lámparas de xenón, Faros de xenón:
- Las lámparas de xenón funcionan bajo una ten- Reglaje.
miento.
- Esperar hasta que el « módulo de alta tensión »
esté frío antes de desmontarlo.
intervenir.
EXTRACCIÓN
gativo.
111491
Soltar el calculador (1).
REPOSICIÓN
vo.
80C-11
LÁMPARAS DE XENÓN
Captador delantero de reglaje de los faros: Extracción - Reposición 80C
Apretar al par el tornillo de fijación del captador (8
N.m).
Pares de aprietem
tornillo de fijación del 8 N.m ATENCIÓN

captador Efectuar imperativamente la inicialización del sis-
tema de lámparas de xenón (consultar 80C,
El captador de altura delantera está situado detrás de
Lámparas de xenón, Faros de xenón:
la rueda delantera izquierda.
Reglaje).
EXTRACCIÓN
18852
Extraer:
- la grapa del extremo de la bieleta (1),
- los tornillos de fijación del captador (2).
Desconectar el conector del captador.
Extraer el captador de altura.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Sustituir la grapa del extremo de la bieleta des-
pués de cada desmontaje.
80C-12
LÁMPARAS DE XENÓN
Captador trasero de reglaje de los faros: Extracción - Reposición 80C
Pares de aprietem
ATENCIÓN
tornillo de fijación del 8 N.m Efectuar imperativamente la inicialización del sis-
soporte del captador de tema de las lámparas de xenón (consultar 80C,
altura trasera Lámparas de xenón, Faros de xenón:
Reglaje).
El captador de altura trasera está situado detrás de la
rueda trasera izquierda.
18853
Extraer:
- la grapa del extremo de la bieleta,
- la tuerca de fijación del soporte (1).
Extraer:
- el captador y su soporte,
- los tornillos de fijación (3) del captador.
REPOSICIÓN
Posicionar el captador con su soporte en el vehículo.
ATENCIÓN
Sustituir la grapa del extremo de la bieleta des-
pués de cada desmontaje.
Apretar al par el tornillo de fijación del soporte del

captador de altura trasera (8 N.m).
80C-13
ILUMINACIÓN TRASERA
Luz de stop sobreelevada: Extracción - Reposición 81A
EXTRACCIÓN
18319
Extraer el guarnecido del portón (consultar MR 396
Carrocería, 73A, Guarnecido de abrientes no la-
terales, Guarnecido del portón).
Ejercer una presión en la parte superior y hacia atrás
en los clips (1) para soltar la luz de stop sobreeleva-
da.
Nota:
- Para sustituir la lámpara, utilizar una lámpara
W16W homologada.
- Los vehículos versión berlina están equipados
de una luz de stop de lámpara. Los vehículos
versión break están equipados de una luz de
stop de diodos.
REPOSICIÓN
81A-1
Luces de portón: Extracción - Reposición 81A
Las luces traseras están separadas en dos partes, una REPOSICIÓN
en la aleta y la otra en el portón.
EXTRACCIÓN
113460
Extraer:
- el obturador,
- el tornillo (1) de fijación trasera.
Sacar el piloto.
113459
Desencajar el portalámparas presionando las len-
güetas (2).
81A-2
Luz trasera en aleta: Extracción - Reposición 81A
Las luces traseras están separadas en dos partes, una II - LUCES DE ALETA (BREAK)
en la aleta y la otra en el portón.
EXTRACCIÓN
I - LUCES DE ALETA (BERLINA)
113465
113461
Quitar la tuerca de fijación trasera (1).
113466
Extraer la tapa de acceso.
Retirar las dos espumas de protección.
Extraer:
113458
- el tornillo (4),
Extraer el piloto. - la luz de aleta trasera haciendo presión en el borne
de indexado (5) con ayuda de un destornillador.
Desencajar el portalámparas presionando en la len-
güeta (2). Soltar el conector.
81A-3
Luz trasera en aleta: Extracción - Reposición 81A
REPOSICIÓN
81A-4
Iluminador de la placa de matrícula: Extracción - Reposición 81A
EXTRACCIÓN
108174
Soltar el iluminador utilizando un destornillador pla-
no.
Nota:
Para sustituir la lámpara, utilizar una lámpara
W5W homologada.
REPOSICIÓN
81A-5
ILUMINACIÓN INTERIOR
Funcionamiento 81B
I - PARTICULARIDADES
Los vehículos pueden estar equipados, según versión:
- de iluminadores del bajo de puertas independientes
(encendido con la apertura de la puerta concernida),
- de plafones (delantero y trasero) temporizados,
- de iluminadores de parte inferior del tablero de a bor-
do y de iluminadores debajo de los asientos delante-
ros acoplados a los plafones,
- de iluminadores de maletero trasero.
- de iluminadores de cortesía en cada quitasol.
II - FUNCIONAMIENTO DE LA TEMPORIZACIÓN
Los iluminadores interiores (plafones e iluminadores de
la cavidad de los pies) se encienden instantáneamente
por la unidad Central del Habitáculo:
- al abrir una puerta o el maletero trasero,
- al desbloquear los abrientes con el telemando (o por
la función manos libres),
- al retirar la tarjeta RENAULT del lector.
Para apagar los iluminadores interiores, la Unidad
Central del Habitáculo impone, según el caso, una tem-
porización:
- apagado sin temporización:
• al cerrar los abrientes con el telemando (abrientes
cerrados),
- apagado temporizado:
• después de cerrar el último abriente,
• al desbloquear los abrientes con el telemando,
• al poner el contacto.
Nota:
En caso de detección prolongada de abriente, sin
poner o cortar el contacto, la Unidad Central del
Habitáculo pilota el apagado de los iluminadores
interiores tras una temporización de 15 minutos
aproximadamente.
81B-1
Plafonier: Generalidades 81B
Según la posición del plafonier y el equipamiento del

vehículo, el iluminador puede estar equipado:
- de un solo interruptor de iluminador, central,
- de un interruptor de iluminador central y de un lector
de tarjeta,
- de un interruptor de iluminador central con reglaje de
intensidad y de dos lectores de tarjeta.
81B-2
Plafonier: Extracción - Reposición 81B
EXTRACCIÓN
18879
19255
Soltar la tapa translúcida (1).
Tirar de los bloqueos de fijación (2).
Efectuar un movimiento de rotación para extraer el
conector.
REPOSICIÓN
81B-3
Iluminador de cortesía: Extracción - Reposición 81B
Los espejos de cortesía pueden estar acompañados EXTRACCIÓN
de un iluminador integrado en el guarnecido del techo.
El interruptor está situado en la portezuela (1) del es-
pejo del quitasol (4). La corriente es transmitida al ilu-
minador (2) por la fijación central (3) del quitasol.
18991
19250
Soltar:
- la tapa translúcida del iluminador (2),
- el iluminador,
- el conector.
Nota:
Es posible controlar el funcionamiento del inter-
ruptor por la unión de la fijación central (2):
- portezuela del espejo cerrada (interruptor
abierto) = iluminador apagado = resistencia infi-
nita,
- portezuela del espejo abierta (interruptor cer-
rado) = iluminador encendido = resistencia nula.
81B-4
Iluminador de cortesía: Extracción - Reposición 81B
REPOSICIÓN
81B-5
Iluminador inferior de puerta: Extracción - Reposición 81B
Car. 1597 Palanca para extraer

las grapas de la
empuñadura trasera
para curvas
Las puertas poseen unos iluminadores independientes

pilotados por la Unidad Central del Habitáculo con la
apertura de la puerta. Sólo el iluminador de la puerta
concernida se enciende.
EXTRACCIÓN
113463
Extraer el iluminador de la puerta (1) mediante el útil

(Car. 1597).
113464
Desbloquear el soporte de lámpara un cuarto de

vuelta.
REPOSICIÓN
81B-6
Iluminador de guantera: Extracción - Reposición 81B
EXTRACCIÓN
18473
Extraer:
- el tornillo de sujeción del guarnecido de portaobje-
tos,
- el guarnecido de portaobjetos,
- el iluminador (1) presionando el cerrojo de suje-
ción.
Soltar el conector.
REPOSICIÓN
Nota:
C5W homologada.
81B-7
Iluminador de la parte inferior del tablero de a bordo: Extracción - Reposición 81B
- con la apertura de una puerta,
- cuando la tarjeta Renault sale del lector.
EXTRACCIÓN
Girar el iluminador en el sentido de las agujas del re-
loj.
REPOSICIÓN
Nota:
W5W homologada.
1
18631
18832
Los vehículos poseen lámparas de iluminación de la
parte inferior del tablero de a bordo e iluminadores bajo
los asientos delanteros acoplados al plafonier. Están
situados:
- bajo la guantera (lado del pasajero),
- debajo de los asientos delanteros (1) (según versión),
- bajo el volante (2).
Estas lámparas son pilotadas por la Unidad Central del
Habitáculo:
- al desbloquear las puertas con el telemando o la
función manos libres,
81B-8
Iluminador de maletero: Extracción - Reposición 81B
EXTRACCIÓN
113462
Soltar el iluminador del maletero presionando los
clips (1).
REPOSICIÓN
Nota:
Para sustituir una lámpara, utilizar una lámpara
C5W homologada.
81B-9
FUSIBLES
Fusible corta-consumidor: Identificación 81C
111497
el fusible cortaconsumidores está situado en la consola
central, debajo del cenicero (1).
Nota:
Utilizar un fusible de 10A, disponible con los fusi-
bles de recambio.
81C-1
ANTIARRANQUE
Generalidades 82A
El antiarranque se activa por un sistema de autentifica-
ción de tarjeta Renault con código evolutivo aleatorio
(encriptado V3).
El sistema de antiarranque ya no posee un código de
emergencia sino un código de reparación atribuido de
por vida al vehículo durante su fabricación.
Este sistema puede incluir hasta cuatro tarjetas Re-
nault como máximo. Las tarjetas Renault con teleman- 1
do « simple » y « manos libres » son diferentes y no
pueden utilizarse en un mismo vehículo.
En caso de pérdida o de robo de un vehículo, una tar-
jeta Renault puede desasignarse. Podrá ser reasigna-
da en el mismo vehículo si es necesario.
ATENCIÓN
Con este sistema, la sustitución de varios elemen-
tos (unidad central del habitáculo y tarjeta Renault o
unidad central del habitáculo y calculador de inyec-
ción) de una sola vez es imposible. Estas piezas se 23304
venden sin codificar.
Las tarjetas Renault están equipadas de una llave de
Al sustituir un elemento, uno de los elementos del sis- seguridad (1) que permite abrir la puerta en caso de in-
tema debe poseer el código de origen del vehículo en cidente de funcionamiento.
memoria (consultar 82A, Antiarranque, Aprendizaje). Las tarjetas Renault entregadas como piezas de re-
El código aprendido por los elementos del sistema no cambio son vírgenes. En lugar de la llave de seguridad
puede ser borrado. encontrarán un protector.
Nota: Nota:
Para las particularidades de la unidad central del Se puede pedir una llave de seguridad al almacén
habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interco- de piezas de recambio indicando los números de
nexión del habitáculo). seguridad y de identificación del vehículo.
Para las particularidades de apertura - cierre de los

abrientes (consultar 87C, Gestión de los abrien-
tes).
82A-1
ANTIARRANQUE
Descripción 82A
7
1
13
14
10
11 3
6
12 16
9 5 4 8 15
100269
El sistema consta: - de cuatro antenas de arranque (14) conectadas al lec-

tor de tarjeta (específicas para la versión manos li-
- de dos tarjetas Renault (1) (el sistema puede llevar
bres),
hasta cuatro),
- de un chivato sonoro (15) (específico para la versión
- de un lector de tarjeta (2), manos libres, no utilizado para la función antiarran-
- de una unidad central del habitáculo (3), situada en el que),
habitáculo, - de empuñaduras y cerraduras (16) (específicas para
- de un testigo rojo de antiarranque (4), la versión manos libres, no utilizadas para la función
antiarranque).
- de un calculador de inyección (5),
- de un cerrojo eléctrico de la columna de dirección (6),
- de un botón de arranque (7),
- de un calculador del airbag (8),
- de un calculador del sistema antibloqueo de ruedas
(9),
- de un captador del pedal de embrague (10),
- de un captador de posición "punto muerto" de la caja
de velocidades (11),
- de un captador del pedal de freno (12) (específico
para la versión manos libres),
- de dos antenas de gestión de los abrientes (13) (es-
pecífica para la versión manos libres, no utilizadas
para la función antiarranque),
82A-2
ANTIARRANQUE
Funcionamiento 82A
I - FUNCIONAMIENTO SIMPLE - Si las señales emitidas por la unidad central del habi-
Cuando el sistema antiarranque es operacional, el tes- táculo y las emitidas por el calculador de inyección
tigo rojo del antiarranque parpadea. El cerrojo eléctrico coinciden, la unidad central del habitáculo autoriza el
de la columna de dirección está bloqueado. arranque del motor y la inyección se desbloquea.
El antiarranque se activa unos segundos tras haber

cortado el contacto. 1 - Casos particulares
- Cuando se presiona el botón de arranque o se pisa el
pedal de freno, la unidad central del habitáculo inter- - Si el calculador de inyección o el cerrojo eléctrico de
roga al lector de tarjeta, estando la tarjeta Renault en la columna de dirección no tienen ningún código de
el mismo. referencia en memoria, el código enviado se graba en
la memoria.
- El lector de tarjeta recibe el código de la tarjeta Re-
nault introducido y lo transmite a la unidad central del - Si hay un problema de coincidencia de los códigos, el
habitáculo. sistema permanece bloqueado. El testigo rojo del an-
- Si el código es autentificado por la unidad central del tiarranque parpadea o se enciende fijo (consultar
habitáculo, la unidad central del habitáculo envía una cuadro de encendido de los testigos).
señal codificada al cerrojo eléctrico de la columna de
dirección a través de la red multiplexada. - Si la unidad central del habitáculo es virgen, el testigo
del antiarranque permanece apagado.
- Si la señal codificada recibida por el cerrojo eléctrico
es idéntica a la que está grabada en la memoria, el
cerrojo eléctrico desbloquea la columna de dirección
y envía un mensaje de confirmación a la unidad cen- ATENCIÓN
tral del habitáculo. Cuando la batería está poco cargada, la caída de
- Cuando la unidad central del habitáculo recibe este tensión provocada por la solicitación del motor de
mensaje, la unidad central del habitáculo establece la arranque puede reactivar el antiarranque. Si la ten-
alimentación « circulación » y apaga el testigo rojo del sión es muy débil, el arranque es imposible, ni
antiarranque. siquiera empujando el vehículo.
- Cuando se establece la alimentación « circulación »,

la unidad central del habitáculo y el calculador de
2 - Cuadro de encendido de los testigos
inyección se envían unas señales codificadas a tra-
vés de la red multiplexada.
Encendido del tes- Con el Causa posible

tigo contacto
puesto
Intermitente No Antiarranque en acción (sin tarjeta reco-

nocida en el lector de tarjeta)
Parpadea rápida- No Tarjeta no reconocida por el lector de tar-

mente (el lector de jeta. La tarjeta no corresponde al vehículo
tarjeta parpadea a o no le está asignada.
la vez)
Fijo No Problema del cerrojo eléctrico de la colu-

mna de dirección o de unión multiplexada.
Fijo Sí El cerrojo eléctrico de la columna de

dirección está desbloqueado.
El vehículo presenta un problema de
inyección.
Fijo (3 s) y después Sí Arranque del motor.

apagado
82A-3
ANTIARRANQUE
Funcionamiento 82A
II - FUNCIONAMIENTO « MANOS LIBRES » - Si las señales emitidas por la unidad central del habi-
táculo y las emitidas por el calculador de inyección
Cuando el sistema antiarranque es operacional, el tes- coinciden, la unidad central del habitáculo autoriza el
tigo rojo del antiarranque parpadea. El cerrojo eléctrico arranque del motor y la inyección se desbloquea.
de la columna de dirección está bloqueado:
1 - Casos particulares
- Cuando se presiona el botón de arranque, el vehículo
interroga la tarjeta por las antenas de arranque (125 - La tarjeta Renault « manos libres » funciona median-
kHz). te una pila. En caso de que no funcione de la pila, la
tarjeta puede introducirse en el lector de tarjeta. El ve-
- La tarjeta responde en una frecuencia de 433 MHz o hículo funciona entonces como un vehículo
315 MHz (según los países). « simple » (sin función « manos libres »).
- La unidad central del habitáculo recibe el código de la - Si el calculador de inyección o el cerrojo eléctrico de
tarjeta. la columna de dirección no tienen ningún código de
referencia en memoria, el código enviado se graba en
- Si el código es autentificado por la unidad central del la memoria.
habitáculo, la unidad central del habitáculo envía una - Si hay un problema de coincidencia de los códigos, el
señal codificada al cerrojo eléctrico de la columna de sistema permanece bloqueado. El testigo rojo del an-
dirección a través de la red multiplexada. tiarranque parpadea o se enciende fijo y el cuadro de
instrumentos presenta unos mensajes. Ver cuadro de
- Si la señal codificada recibida por el cerrojo eléctrico encendido de los testigos.
es idéntica a la que está grabada en su memoria, el
cerrojo eléctrico desbloquea la columna de dirección - Si la unidad central del habitáculo es virgen, el testigo
y envía un mensaje de confirmación a la unidad cen- del antiarranque es intermitente.
tral del habitáculo.
- Cuando la unidad central del habitáculo recibe el ATENCIÓN

mensaje del cerrojo eléctrico de la columna de direc- Cuando la batería está poco cargada, la caída de
ción, la unidad central del habitáculo establece la ali- tensión provocada por la solicitación del motor de
mentación « circulación » y apaga el testigo rojo del arranque puede reactivar el antiarranque. Si la ten-
antiarranque. sión es muy débil, el arranque es imposible, ni
siquiera empujando el vehículo.
- Cuando se establece la alimentación « circulación »,
la unidad central del habitáculo y el calculador de
inyección se envían unas señales codificadas a tra- 2 - Cuadro de encendido de los testigos
vés de la red multiplexada.
Encendido del tes- Mensaje cuadro de ins- Con el con- Causa posible
tigo trumentos tacto
puesto
Intermitente Pisar los frenos + start o No Antiarranque en acción (sin tarjeta recono-
desembragar cida en el lector de tarjeta)
Intermitente Lector de tarjeta fuera de No Tarjeta no reconocida por el lector de tar-

servicio o tarjeta no detec- jeta. La tarjeta no corresponde al vehículo
tada o no le está asignada.
Intermitente Dirección no bloqueada o No Problema del cerrojo eléctrico de la colu-

tarjeta no reconocida mna de dirección o de unión multiplexada.
Fijo Fallo de inyección - fallo del Sí El cerrojo eléctrico de la columna de direc-

antiarranque ción está desbloqueado.
El vehículo presenta un problema de
inyección.
Fijo (3 s) y después - Sí Arranque del motor.

apagado
82A-4
ANTIARRANQUE
Funcionamiento 82A
III - CONDICIONES NECESARIAS PARA EL

ARRANQUE DEL MOTOR
1 - Particularidades del sistema « simple »

- Tarjeta en el lector de tarjeta,
- Transpondedor (integrado en el lector de tarjeta), cer-
rojo eléctrico de la columna de dirección y calculador
de inyección autentificados,
- Pedal de embrague desembragado o pedal de freno
pisado y caja de velocidades mecánica en punto
muerto,
- Pedal de freno pisado y caja de velocidades automá-
tica en posición« Neutra » o « Parking ».
2 - Particularidades del sistema « manos libres »

- Tarjeta en la zona de arranque,
- Tarjeta, cerrojo eléctrico de la columna de dirección y
calculador de inyección autentificados,
- Pedal de embrague desembragado o pedal de freno
pisado y caja de velocidades mecánica en punto
muerto,
- Pedal de freno pisado y caja de velocidades automá-
tica en posición« Neutra » o « Parking ».
82A-5
ANTIARRANQUE
Antenas de arranque: Funcionamiento 82A
1
2
111849
Los vehículos equipados del sistema « manos libres »
disponen de cuatro antenas de arranque y de otras dos
para la gestión de los abrientes.
- Las antenas (1) y (2) para la detección de la tarjeta
(zona delantera) están situadas una en el travesaño
del tablero de a bordo y otra cerca de la palanca de
velocidades.
- La antena (3)para la detección de la tarjeta (zona cen-
tral) está situada en la parte trasera de la consola cen-
tral.
- La antena (4)para la detección de la tarjeta (zona tra-
sera) está situada detrás de los asientos traseros bajo
la moqueta.
Nota:
La versión break no posee la antena de apertura en
el paragolpes trasero.
Para la extracción de las antenas de gestión de los
abrientes (consultar 87C, Gestión de los abrien-
tes, Antena de apertura).
82A-6
ANTIARRANQUE
Antena de arranque: Extracción - Reposición 82A
La extracción de las antenas es idéntica independien-
temente de la localización de las mismas.
El detalle de la extracción de la antena de su grapa

está presente en la antena 3.
ATENCIÓN
Las grapas de fijación de las antenas y el centrador
que sirve de bloqueo son frágiles; manipular con
2
precaución.
EXTRACCIÓN
I - ANTENA 1 (ZONA DELANTERA)
Extraer el tablero de a bordo (consultar 83A, Instru-

mentos del cuadro, Tablero de a bordo).
111433
Efectuar un corte de la moqueta (2) según la ilustra-
ción anterior.
Nota:
Utilizar grapas (referencia 77 01 047 751) para
volver a fijar las dos partes de la moqueta.
111295
4
Ejercer una presión hacia arriba, lado conector, para

hacer salir el centrador (1) de su alojamiento. 3
Soltar la antena utilizando un destornillador pequeño
y plano y hacer deslizar la antena hacia la parte de- 111434
lantera del vehículo (consultar detalle Antena 3). Extraer los conductos de ventilación en (3) y (4).
II - ANTENA 2 (ZONA DELANTERA)
Extraer la consola central (consultar 57A, Acceso-

rios interiores, Consola central).
82A-7
ANTIARRANQUE
6
9
10
5
111435 111444
Quitar los tornillos de fijación (5) de la platina soporte Ejercer una presión (7), para hacer salir el centrador
toma de diagnóstico. (8) de su alojamiento.
Extraer parcialmente la platina. Soltar la antena (9) utilizando un destornillador pe-
queño y plano y hacer deslizar la antena (10).
Desconectar el conector de la antena.
IV - ANTENA 4 (ZONA TRASERA)
hacer salir el centrador de su alojamiento.
Extraer la moqueta del maletero (consultar 71A,
Soltar la antena (6) utilizando un destornillador pe-
Guarnecido interior de carrocería, Moqueta del
queño y plano y hacer deslizar la antena hacia la iz-
maletero).
quierda (consultar detalle Antena 3).
III - ANTENA 3 (ZONA CENTRAL)

Extraer la consola central (consultar 57A, Acceso-
rios interiores, Consola central).
82A-8
ANTIARRANQUE
11
111441
Desconectar el conector. (11)
hacer salir el centrador de su alojamiento.
Soltar la antena utilizando un destornillador pequeño
y plano y hacer deslizar la antena hacia la derecha
(consultar detalle Antena 3).
REPOSICIÓN
Efectuar una prueba de funcionalidad del sistema.
82A-9
ANTIARRANQUE
Botón de arranque: Extracción - Reposición 82A
EXTRACCIÓN
18830
111206
4
3
101923
2
Pinzar los clips del botón de arranque (4) pasando
111207
por la parte superior de la columna de dirección.
Tirar del volante al máximo en posición baja. Extraer el botón de arranque.
Aflojar los tornillos inferiores de coquillas (2). Desconectar el conector.
Soltar la coquilla superior (3).

Extraer el conjunto "coquilla superior - guarnecido".
REPOSICIÓN
82A-10
ANTIARRANQUE
Cerrojo eléctrico de la columna de dirección: Extracción - Reposición 82A
EXTRACCIÓN
Pares de aprietem

cerrojo de la columna de
dirección
El cerrojo eléctrico de la columna de dirección está fija-

do en la columna de dirección.
ATENCIÓN
Antes de extraer el cerrojo de la columna de direc-
ción, bloquear el calculador del airbag con el útil de
1
diagnóstico (consultar 88C, Airbag y pretenso-
res, Proceso de bloqueo del calculador del air-
bag). Al activarse esta función, todas las líneas de
ignición están inhibidas y el testigo del airbag en el 111294
cuadro de instrumentos se enciende fijo (contacto
puesto). El cerrojo de la columna de dirección está
desbloqueado.
La extracción del cerrojo sólo es posible si la colu-
mna de dirección está desbloqueada.
100231
Quitar el tornillo de fijación (1) del cerrojo eléctrico

de la columna de dirección girando en el sentido de
las agujas del reloj.
Nota:
El tornillo de fijación del cerrojo eléctrico de la
columna de dirección es de paso invertido (paso
a izquierdas).
El cerrojo eléctrico de la columna de dirección no
puede ser extraído si no ha sido previamente
desbloqueado.
82A-11
ANTIARRANQUE
Cerrojo eléctrico de la columna de dirección: Extracción - Reposición 82A
REPOSICIÓN
Apretar al par el tornillo de fijación del cerrojo de
la columna de dirección (8 N.m).
CÓDIGO DEL CERROJO ELÉCTRICO DE LA

COLUMNA DE DIRECCIÓN
Nota:
El cerrojo eléctrico se suministra sin codificar.
Por lo tanto debe aprender el código del sistema
antiarranque durante su montaje para autorizar
la puesta del contacto.
ATENCIÓN
El calculador de inyección conserva el código
antiarranque a perpetuidad.
Está prohibido realizar pruebas con un cerrojo
eléctrico, prestado por el almacén de piezas de
recambio o de otro vehículo, que deba ser resti-
tuido después.
El código aprendido no puede ser borrado.
Insertar la tarjeta en el lector de tarjeta.

Pulsar el botón de arranque.
Retirar la tarjeta del lector de tarjeta para cortar el
contacto.
Nota:
- El cerrojo eléctrico de la columna de dirección
bloquea la columna de dirección pasados unos
segundos; es entonces cuando queda codifi-
cada.
- El testigo rojo antiarranque parpadea para indi-
car que la función antiarranque está activa.
82A-12
ANTIARRANQUE
Lector de tarjeta: Extracción - Reposición 82A
Ms. 1544 Útil para extraer el

autorradio-Carminat
Becker

auto-radio Philips
EXTRACCIÓN
111254
Soltar el cenicero.
111256
Soltar el fuelle.
3
111261
Extraer el auto-radio con la ayuda del útil (Ms. 1544)
2 o (Ms. 1373) (según el nivel de equipamiento).
Extraer la platina de mando de climatización (3).
111255
Soltar el guarnecido superior de la consola central
en (1) y (2).
82A-13
ANTIARRANQUE
Lector de tarjeta: Extracción - Reposición 82A
4
111445
Soltar el lector de tarjeta actuando en los clips (4) y
(5).
REPOSICIÓN
82A-14
BOCINA
Bocina: Extracción - Reposición 82B
Pares de aprietem
tornillo de fijación 20 N.m
EXTRACCIÓN
Extraer el paragolpes delantero (consultar MR396
Carrocería, 55A, Protecciones exteriores, Para-
golpes delantero: Extracción-reposición).
111456
Extraer:
- el chivato acústico.
REPOSICIÓN
Apretar al par el tornillo de fijación (20 N.m).
82B-1
ALARMA
Radar de proximidad: Extracción - Reposición 82C
Los radares de proximidad son todos idénticos pero los PARTICULARIDAD DE LA VERSIÓN BREAK
montajes son diferentes:
- particularidad de la versión berlina: los radares de
proximidad están integrados en la banda de paragol-
pes. Hay dos referencias de paragolpes.
- particularidad de la versión break: los radares de
proximidad están encajados en unos soportes. Estos
soportes están encajados en el paragolpes. Los
cuatro soportes son diferentes y no son intercambia-
bles.
EXTRACCIÓN
Extraer el paragolpes trasero (consultar MR 396,
golpes trasero). 19253
Soltar el soporte del paragolpes presionando los
clips (2).
ATENCIÓN
Los radares de proximidad son frágiles y sensi- Soltar el radar de proximidad de su soporte presio-
bles al calor, la parte exterior no soporta los cho- nando los clips (3) teniendo la precaución de no
ques, manipular con precaución. rayarlo.
REPOSICIÓN
Enganchar el radar de proximidad teniendo la pre-
caución de no rayarlo.
Conectar el conector del radar de proximidad.
PARTICULARIDAD DE LA VERSIÓN BREAK

Enganchar el radar de proximidad en su soporte te-
niendo la precaución de no rayarlo.
Enganchar el soporte de radar de proximidad en el
paragolpes.
Colocar el paragolpes trasero (consultar MR 396,
Carrocería, 55A, Protecciones exterior, Paragol-
pes trasero).
111314
Soltar el radar de proximidad (1) teniendo la precau-
ción de no rayarlo.
82C-1
INSTRUMENTOS DEL CUADRO
Cuadro de instrumentos: Generalidades 83A
Nota:
El cuadro de instrumentos reagrupa las siguientes
Es posible entrar en modo autodiagnóstico del
funciones:
cuadro de instrumentos. Poner el contacto pul-
- Especificidad gasolina: sando la tecla de desfile ADAC situada en el
extremo de la manecilla de los limpias.
• testigo gas (GPL),
• cuentavueltas que va hasta 7.125 r.p.m.. - Gestión de un chivato multifunción:
- Especificidad diésel: • señalar el funcionamiento de los intermitentes,
• testigo filtro de partículas, • indicar el olvido de las luces,
• cuentavueltas que va hasta 5.000 r.p.m.. • indicar al conductor la activación/desactivación de la

condenación circulando,
- Visualización por indicador de agujas:
• indicar el fallo del sistema de condenación niños,
• velocidad del vehículo,
• indicar la memorización del puesto de conducción,
• cuentavueltas,
• señalar el olvido del freno de aparcamiento,
• Nivel de carburante (gasolina, diésel o gas),
• señalar el olvido de abrochado de cinturón del con-
• temperatura del agua del motor. ductor o del pasajero circulando,
- Visualización en una pantalla: • señalar el inicio de visualización de todas las alertas
• odómetro general y parcial: información ABS/ESP de primera gravedad (asociado a un testigo STOP),
por el CAN, • señalar un fallo de primera gravedad por el SSPP:
• nivel de aceite, fuga o pinchazo,
• Adac: • indicar la entrada en reserva de carburante « alerta

carburante »
- carburante consumido (gasolina, gas o diésel),
• señalar un abriente mal cerrado,
- consumo medio (gasolina, gas o diésel),
• indicar la superación de una velocidad para las ver-
- consumo instantáneo (gasolina o diésel), siones Arabia donde la alerta de sobrevelocidad
- autonomía de carburante (gasolina, gas o diésel), está reglamentada.
- distancia recorrida, - El chivato es operacional desde la reactivación del

cuadro de instrumentos, se podrán emitir las
- velocidad media, funciones siguientes:
- autonomía del cambio de aceite • olvido luces,
- Visualización en una matriz de puntos monocromos • intermitentes,
que informa sobre el estado de funcionamiento del
vehículo mediante un sistema de colores: • olvido tarjeta,
• freno de aparcamiento automático.
• blanco: mensaje de estado (regulador de velocidad,
vehículo sin llave...),
• ámbar: las alertas con riesgo (captador SSPP fuera
de servicio...),
• rojo: las alertas con peligro (temperatura del agua
del motor...).
- La matriz se utiliza para las siguientes funciones:
• vehículo sin llave,
• sistema de vigilancia de la presión de los neumáti-
cos,
• estado de los abrientes,
• repetidor CVA (opción).
83A-1
Cuadro de instrumentos: Descripción 83A
I - AUTONOMÍA DEL CAMBIO DE ACEITE Si el nivel de aceite está en el mínimo al poner el con-
tacto, los guiones (2) parpadean durante 30 segun-
dos. El testigo « service » se enciende y permanece
encendido tras arrancar el motor.
Nota:
2
En condiciones normales de funcionamiento, una
medida del nivel de aceite sólo se realiza si el con-
tacto se ha cortado durante más de 1 minuto; si no
4 es así, es el antiguo valor el que aparece de nuevo.
Cuando se detecta un fallo del aforador, la pantalla
pasa directamente al totalizador kilométrico al
3 poner el contacto.
2 - Odómetro
1
111184
Indica al conductor la distancia (en km o en millas) que

puede recorrerse antes del próximo cambio de aceite 5
(4). Cuando la autonomía es inferior a 1.500 km o a
1.000 millas o no quedan más que 2 meses, la llave
parpadea durante 30 segundos al poner el contacto o
cuando la página « autonomía del cambio de aceite » 6
es visible en el ADAC. La llave parpadea permanente-
mente si la autonomía alcanza el valor 0 o después de
24 meses (según el país y la motorización).
Para reinicializar la autonomía del cambio de aceite: 111185
- poner el contacto, a - Totalizador general

- seleccionar la página « autonomía del cambio de El totalizador kilométrico general (5) aparecerá aproxi-
aceite » en el ADAC, madamente 30 segundos después de poner el con-
- pulsar la tecla « ADAC » durante 5 s aproximadamen- tacto (tras la información nivel de aceite). Una
te, impulsión en la tecla « ADAC » permite acortar este
tiempo de espera.
- la autonomía parpadea 4 s después se enciende fijo,
- soltar la tecla « ADAC » cuando aparezca el valor cor- b - Totalizador parcial

respondiente. El totalizador kilométrico parcial (6) se visualiza en lu-
gar del totalizador general tras una presión breve en la
II - FUNCIONAMIENTO DE LA PANTALLA tecla « ADAC ».
Su puesta a cero se realiza mediante una presión pro-
1 - Indicador del nivel de aceite longada en la tecla « ADAC ». La puesta a cero del to-
talizador parcial es diferente de la puesta a cero del
Esta función se visualiza al poner el contacto o des- ADAC.
pués de arrancar el motor durante unos 30 segundos.
Cuando el nivel está entre el máximo y el mínimo auto-

rizado, la pantalla indica « oil ok »(1). Si durante estos
segundos, se efectúa una impulsión en la tecla
« ADAC », la pantalla indica el nivel de aceite simboli-
zado por unos trazos (3).
83A-2
Se trata de la autonomía potencial obtenida teniendo
en cuenta la distancia recorrida, la cantidad de carbu-
Nota: rante restante en el depósito y el carburante consumi-
do.
La visualización en kilómetros o en millas no puede
ser configurada. Requiere la sustitución del cuadro
de instrumentos.
Nota:
Cuando el testigo del nivel de gasolina está encen-
3 - El ordenador de a bordo (« ADAC ») dido, la autonomía no se visualiza.
Las diferentes secuencias del ordenador de a bordo
aparecen en lugar de los totalizadores kilométricos me-
diante presiones prolongadas en la tecla situada en el
extremo de la manecilla del limpia (tecla « ADAC »).
Su puesta a cero (punto de partida) se realiza presio-

nando la tecla « ADAC ». 12
10
13
9
11
111182
8
d - Carburante consumido
En litros o en galones desde el último punto de partida
(10).
111183
e - Consumo medio
a - Distancia recorrida
En l/100 km o MPG, desde el último punto de partida.
Desde el último punto de partida (7). Sólo aparece después de haber recorrido 400 m
aproximadamente (11). Por debajo, unos guiones fijos
aparecen en la pantalla.
b - Velocidad media
Desde el último punto de partida, se visualiza tras ha- Tiene en cuenta la distancia recorrida y el carburante
consumido desde el último punto de partida.
ber recorrido 400 m aproximadamente (8). Por debajo,
unos guiones fijos aparecen en la pantalla.
Se obtiene dividiendo la distancia recorrida por el tiem- f - Consumo instantáneo
po transcurrido desde el último punto de partida. La En l/100 km, sólo aparece cuando la velocidad del ve-
base de tiempo es interna del ordenador de a bordo. hículo sobrepasa 30 km/h(12), el consumo instantáneo
es sustituido por guiones.
c - Autonomía previsible con el carburante restante
Sólo aparece después de haber recorrido 400 m Nota:
aproximadamente desde el último punto de partida (9).
Por debajo, unos guiones fijos aparecen en la pantalla. Esta función no existe en versión anglosajona.
83A-3
III - SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO Si la letra « h » se visualiza indica una detección de
avería de la sonda de nivel de aceite. La resistencia
Para acceder a la secuencia de diagnóstico, mantener debe estar comprendida entre 3 y 20 Ω.
pulsada la tecla « ADAC » del extremo de la manecilla
del limpia y poner el contacto sin arrancar el motor. Si sólo están presentes los guiones fijos, indica que no
se ha detectado ninguna avería.
Las agujas efectúan saltos de 1.000 r.p.m., 40 km/h,
de 25˚ y de cuartos de depósito. Una presión en la tecla « ADAC » permite salir de la se-
cuencia de diagnóstico y borrar los fallos memoriza-
El test pantalla de cristales líquidos aparece (13). To- dos.
dos los segmentos de la pantalla deben estar encendi-
dos.
Para pasar al test siguiente, pulsar la tecla « ADAC ».
15
16
14
112833
El valor visualizado debe corresponder a la cantidad de

carburante que queda en el depósito en litros (14) (in-
cluso en versión anglosajona) únicamente si el valor de
alerta no se ha alcanzado.
El test caudal de carburante en litros/hora aparece(15)
(motor girando).
Debe aparecer un valor con el motor girando.

Visualización de las averías memorizadas.(16)
Si la letra « t » se visualiza, esto indica una avería de la
información « de la inyección » memorizada durante 4
segundos mínimo.
Si la letra « j » se visualiza, indica una detección de
avería del aforador de carburante (desconectar duran-
te más de 100 segundos). La resistencia debe estar
comprendida entre 5 y 350 Ω.
Si la letra « d » se visualiza indica una detección de
avería de información « de la inyección ».
83A-4
Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición 83A
EXTRACCIÓN
111208
111206 Soltar la platina (3).

5
2
4
111209
Soltar el guarnecido del cuadro de instrumentos en
111207 (4), (5).
Tirar del volante al máximo, en posición baja,
Aflojar los tornillos inferiores de las coquillas,
Soltar la coquilla superior (2),
Extraer el conjunto «coquilla superior,

guarnecido »(2),(1),
Soltar el fuelle del guarnecido (1) de la coquilla su-

perior (2).
83A-5
111210
Quitar el tornillo (6),
Soltar:
- el cuadro de instrumentos (7),
- los conectores del cuadro de instrumentos,
Extraer el cuadro de instrumentos.
REPOSICIÓN
Durante la reposición del conjunto « coquilla supe-
rior, guarnecido »(2),(1):
- tirar del volante al máximo, en posición baja,
- fijar la coquilla superior,
- posicionar el guarnecido (1),
- encajar el fuelle del guarnecido (1) en la coquilla
superior (2),
- enganchar el guarnecido (1),
Efectuar las configuraciones necesarias: (consultar
83A Instrumentos del cuadro, Cuadro de instru-
mentos, Configuración).
83A-6
B74 o K74, y FASE DOCUMENTAL 1
Como pieza de recambio ya no existe el cuadro de ins-
trumentos de fase 1. A partir de ahora, en una sustitu-
ción de cuadro de instrumentos, las piezas serán
automáticamente piezas de fase 2. Este montaje re-
quiere efectuar algunas configuraciones específicas
para el correcto funcionamiento del cuadro de instru-
mentos.
Nota:
No extraer el volante para extraer el cuadro de ins-
trumentos.
EXTRACCIÓN
Posicionar la columna de dirección en posición baja
y tirar de ella hacia sí mismo.
18558
Quitar el tornillo de fijación (4) del cuadro de instru-

mentos.
Soltar el cuadro de instrumentos.
Desconectar los dos conectores del cuadro de ins-

trumentos.
Extraer el cuadro de instrumentos.
REPOSICIÓN
Conectar los dos conectores del cuadro de instru-
mentos
Colocar:
18555 - el cuadro de instrumentos,
Soltar:
- el tornillo de fijación del cuadro de instrumentos,
- La platina (1),
- el conjunto "embellecedor del cuadro de instrumen-
- el embellecedor del cuadro de instrumentos (2).
tos - coquilla superior del volante",
Extraer el conjunto "coquilla superior del volante -
embellecedor del cuadro de instrumentos"(3) y (2). - la platina.
Configurar el cuadro de instrumentos (consultar

83A, Instrumentos del cuadro, Cuadro de instrumen-
tos: Configuración, página 83A-9).
Nota:
Para entrar en comunicación con el calculador
del cuadro de instrumentos (consultar Cuadro
de instrumentos: Precauciones para la repa-
ración).
83A-7
Cuadro de instrumentos: Testigos y mensajes escritos 83A
Mensaje escrito Testigo Stop Testigo Service
Sobrecalentamiento del motor x
Avería cerrojo de la columna de x

dirección
Avería de la inyección x
Fallo inyección x
Luces de stop que hay que contro- x

lar
Avería sistema de frenado x
Luces de posición que hay que x

controlar
Relé APC que hay que controlar x
Fuga o pinchazo, x
Avería de carga de la batería x
Revisar dirección x
ABS en fallo x
Caída presión de aceite x
Fallo freno de aparcamiento x

automático
Avería del sistema antirrobo x
Fallo cerrojo de la columna de x

dirección
Avería freno de aparcamiento x
Fallo GPL x
Fallo ESP x
Fallo del Airbag x
Vaciado x
Fallo filtro de partículas x
Fallo ESP x
Anticontaminación x
83A-8
Cuadro de instrumentos: Configuración 83A
Configuración
N˚ CF Configuración Observación
CF018 Capacidad reserva
LAGUNA fase 2 9 litros
CF019 Tipo visualización ADAC
Europa (l/100 km) Verificar la presencia o la ausen-

cia de la página Ordenador de a
GB (millas/galón)
bordo « consumo instantáneo ».
Brasil (km/l)
CF035 Capacidad del depósito
LAGUNA fase 2 80 litros
CF039 Unidad central del habitáculo
LAGUNA fase 2
CF040 Filtro de partículas
Sin
con
CF046 Capacidad del depósito de gas
60 litros
CF125 Versión idioma
Francés
Inglés
Italiano
Alemán
Español
Holandés
Portugués
Turco
Japonés
Ruso
CF136 Unidad de presión de los neumáticos:
Bar Selección de la unidad deseada

para el visualizador de las pre-
Psi
siones de las ruedas.
83A-9
CF137 Tipo de vehículo
LAGUNA fase 2 Selección del vehículo en el que

se monta el cuadro de instru-
mentos.
CF138 Tipo de carburante
Gasolina Gasolina: verificar que el cuen-

tavueltas indica la graduación
Diésel
7.000 r.p.m. como máximo.
Bicarburación gasolina/gas
Diésel: verificar que el cuenta-
vueltas indica la graduación
6.000 r.p.m. como máximo y
que el testigo de precalenta-
miento diésel se puede encen-
der al poner el contacto.
CF139 Síntesis de la palabra
Sin LAGUNA únicamente.

CON
CF140 Unidad de distancia
km Selección de la presencia o no
de la opción regulación de velo-
Millas
cidad con control de distancia
(radar delantero)
CF141 Sobrevelocidad Arabia
Sin Circular a más de 130 km/h

activa un chivato.
CON
CF142 Control de la trayectoria (ESP)
Sin Si el vehículo está equipado con

el ESP: verificar, pulsando el
CON
botón ESP OFF que se presenta
el mensaje «ESP
desconectado ».
CF145 Vigilancia presión neumáticos
Sin Si el vehículo está equipado de

una vigilancia de presión de los
CON
neumáticos: verificar que el per-
fil del vehículo no aparece con
las ruedas ausentes y que no se
presenta el mensaje « Presión
no vigilada ».
CF146 Freno de aparcamiento automático
83A-10
Sin Si el cuadro de instrumentos

está configurado « sin Freno de
CON
aparcamiento automático» a
pesar de que el vehículo está
equipado, el cuadro de instru-
mentos presenta « NO PROG »
en la matriz de puntos.
CF148 Encendido automático de las luces
CON Efectuar una desconexión del

encendido de las luces, verificar
Sin
la aparición del mensaje
« Iluminación de las luces auto
Off ».
CF149 Tipo de caja de velocidades
CVA Si el vehículo tiene una CVA o

CVR, verificar que el cuadro de
CVR
instrumentos indica la relación
CVM de velocidades.
Si el vehículo no lleva CVA ni
CVR, verificar que no se pre-
senta el mensaje « Caja de
velocidades que hay que
controlar ».
CF150 Regulador / Limitador de velocidad
CON Si el vehículo está equipado con

un Regulador/Limitador de velo-
Sin
cidad: verificar el encendido del
testigo RV o LV utilizando el
botón RV/LV.
CF158 Chivato olvido cinturón
CON
Sin
Si el cuadro de instrumentos no ha sido configurado

nunca, el mensaje « NO PROG » aparece en la pan-
talla nada más poner el contacto.
I - AUTONOMÍA DEL CAMBIO DE ACEITE

Reinicializar los valores de autonomía en distancia
y en tiempo, así como el valor de autonomía visuali-
zado tras el vaciado, en función de los dos paráme-
tros configurables por el útil CLIP, V P 0 0 8
83A-11
« Autonomía del cambio de aceite : valor actual cuadro de instrumentos presente unos valores cohe-
en km » y VP009 « Autonomía del cambio de rentes entre la autonomía del cambio de aceite y la
aceite: valor actual en meses ». periodicidad del cambio de aceite deseada.
Se alcanza el primer umbral de alerta: Prever cam-
bio de aceite Para visualizar la periodicidad del cambio de aceite
en millas, multiplicar el valor en millas que se indica
- Cuando la autonomía en distancia alcanza el valor en el carnet de mantenimiento por 10 y después di-
1.500 km o 1.000 Millas o si la autonomía en tiem- vidir por 6 para encontrar el valor exacto en kilóme-
po alcanza el valor 2 meses, se sobrepasa el pri- tros.
mer umbral de alerta y la visualización es « Prever
cambio de aceite ». Una vez introducido el valor, el calculador efectuará
Se alcanza el segundo umbral de alerta: Cambiar automáticamente la conversión en millas para la pe-
aceite en breve riodicidad del cambio de aceite.
- Cuando al autonomía en distancia o cuando la
Ejemplo:
autonomía en tiempo alcanzan el valor cero, se su-
pera el segundo umbral de alerta y se visualiza
18.000 millas X 10 = 180.000 millas y después divi-
« Cambiar aceite en breve »(con encendido del
dir por 6 = 30.000 km
testigo Service)
II - PERIODICIDAD DEL CAMBIO DE ACEITE III - ODOMETRÍA

Utilizar este parametraje únicamente si el cuadro de
Utilizar este parametraje tan sólo si el cuadro de ins-
instrumentos es nuevo.
trumentos es nuevo.
Consultar el manual de utilización del vehículo para
el kilometraje y la periodicidad del cambio de aceite Este parametraje pone al día el odómetro en el nue-
del vehículo en función del país. vo cuadro de instrumentos, en función de un para-
Ejecutar, con el contacto puesto y el motor parado, metraje configurable por el útil de diagnóstico,
el mando VP006 « Periodicidad del cambio de VP010 « Puesta al día de la odometría ».
aceite en km ».
El contador de puesta al día se incrementa en cada
Introducir el intervalo del cambio de aceite en km.
puesta al día del odómetro del cuadro de instrumen-
Ejemplo: tos (valor máximo 15).
- introducir 20 para visualizar 20.000 km,
Este contador de puesta al día solo puede ser reini-
- introducir 30 para visualizar 30.000 km. cializado por los servicios de fábrica o de post-venta.
Particularidad para las versiones inglesas:
El cuadro de instrumentos suministrado nuevo, está IV - CALIBRACIÓN DEL AFORADOR DE
configurado por defecto en kilómetros. Además de la CARBURANTE
configuración del idioma CF125 « Versión idioma »
efectuar el cálculo siguiente para permitir que el Utilizar este parametraje tan sólo si el cuadro de ins-
trumentos es nuevo.
Este parametraje sirve para reinicializar la medida

del nivel del aforador en el nuevo cuadro de instru-
mentos, en función de un parámetro configurable
por el útil de diagnóstico, VP011 « Calibración del
aforador de carburante ».
Con el contacto puesto, con el motor parado, ejecu-

tar el mando VP011 « Calibración del aforador de
carburante ».
El campo de la medida nominal va de 15 a 320 Ω así

el cuadro de instrumentos transforma el valor en oh-
mios en valor en litros.
83A-12
Detector del nivel de carburante: Control 83A
do el flotador.
Nivel ± 10 Ω)
Resistencia (± ± 5
Litros útiles gasolina (± ± 5 l)
Litros útiles diésel (±
l)
Depósito lleno 20 Ω 80 80
Depósito 75 Ω 65 65
Depósito vacío 280 Ω 11 10
Para asegurar una medida más precisa con la sonda,

el cuadro de instrumentos utiliza una correspondencia
Nota: resistencia/posición de la aguja diferente:
Todos estos valores se dan a título indicativo.
Resistencia entrada cuadro de instrumentos en Posición de la aguja

± 10 Ω)
Ω (±
20 Depósito lleno
57,5 7/8
95 3/4
132,5 5/8
170 1/2
207,5 3/8
245 1/4
282,5 Entrada reserva
83A-13
Detector del nivel de aceite: Funcionamiento 83A
I - FUNCIONAMIENTO
La sonda está compuesta por un cable de alto coefi-
ciente de resistividad. El cable atravesado por una cor-
riente no presenta la misma conductibilidad térmica
cuando está sumergido en un líquido o cuando se en-
cuentra en el aire.
Después de un tiempo fijo, se obtiene una diferencia de
tensión en los bornes de la sonda en función de la in-
mersión del cable. Esta diferencia de tensión es tratada
por la electrónica del cuadro de instrumentos, que con-
trola la visualización del nivel así como el tratamiento
de la alerta « nivel de aceite mínimo » en la pantalla
central.
Al poner el contacto, la pantalla central indica el men-
saje « oil ok » durante 30 segundos aproximadamente
antes de bascular a la visualización de los totalizadores
kilométricos. Si la tensión de la batería es inferior a 8 V,
no hay indicación de nivel.
Nota:
En caso de detección de un cortocircuito o de un
circuito abierto durante la medida del nivel de
aceite, la pantalla pasa directamente al totalizador
kilométrico.
II - CONTROL
La resistencia del captador debe estar comprendida
entre 6 y 20 Ω.
El captador es considerado en cortocircuito para un va-
lor inferior a 3 Ω.
El captador es considerado en circuito abierto si el va-
lor es superior a 20 Ω aproximadamente.
83A-14
SISTEMA TELEMÁTICO INCORPORADO
Navegación "gama baja": Extracción - Reposición 83C

autorradio-Carminat
Becker
EXTRACCIÓN
111546
Extraer la radionavegación con el útil (Ms. 1544).
REPOSICIÓN
Introducir el código de protección (consultar 83C,
Sistema telemático incorporado, Navegación
gama baja introducción del código de protec-
ción).
83C-1
Pantalla de navegación: Extracción - Reposición 83C
EXTRACCIÓN Pantalla de gama alta.
ATENCIÓN
Para evitar cualquier degradación, no presionar
4
en el frontal de la pantalla.
Pantalla de gama baja.

1
111266
Soltar las tapas (4).
5
111547
Soltar:
- la visera de pantalla (1),
- los conectores.
2
2
111265
3
3
111550
Soltar la pantalla en (2),(3).
83C-2
Pantalla de navegación: Extracción - Reposición 83C
6
111264
Soltar:
- el conector.
8
8
9
9
111549
Mantener los clips (8) separados con un juego de ca-

las 0,4 mm,0,6 mm.
Soltar la pantalla en (9) manteniendo los clips (8) se-

parados,
Extraer la pantalla.
REPOSICIÓN
83C-3
Antena: Extracción - Reposición 83C
EXTRACCIÓN
111551
Extraer el guarnecido del techo (consultar 71A,

Guarnecido interior de carrocería, Guarnecido
del techo).
111440
Extraer el guarnecido de custodia (consultar, 71A,

de custodia).
Soltar los conectores (2).
Extraer:
- la tuerca (1),
- la antena.
REPOSICIÓN
83C-4
Navegación "gama baja": Código de protección 83C
Dos componentes del sistema están protegidos por un - recuperar el pre-código de la radionavegación com-
código: puesto por una letra y las tres últimas cifras situadas
en el código de barras detrás de la radionavegación,
I - CÓDIGO DE PROTECCIÓN - introducir el VIN del vehículo y el pre-código,
El código de protección de cuatro cifras está asociado - el código de borrado se obtiene de este modo.
a la radionavegación. Cada vez que se corta la alimen-
tación se solicita este código al usuario. Este código
debe introducirse con ayuda del satélite de mando. La ATENCIÓN
pantalla indica « CODE » seguido de « 0000 ». Tan sólo están codificados los cambiadores de
compact disc frontales. Los cambiadores del male-
- En caso de código erróneo, la radionavegación emite
tero no están codificados.
una señal sonora, muestra « CODE » y se bloquea (1
min para el primer error, 2 min para el segundo error,
4 min para el tercer error hasta 32 min máximo.
- Después de la primera introducción del código, se de- Nota:

ben programar algunos parámetros (consultar NT La radionavegación inicia una operación de cambio
6011A, Navegación gama baja, 83C, Navegación de los códigos con el cambiador únicamente tras
gama baja: Parametraje). Estos parámetros se con- corte de alimentación.
servan cuando se desconecta la batería.
- La radionavegación puede funcionar aproximada-
mente 2 min con emisiones regulares de bips sono-
ros sin introducir el código.
II - CÓDIGO DE CAMBIO ENTRE EL CAMBIADOR

DE COMPACT DISC Y LA RADIONAVEGACIÓN
1 - En caso de sustituir la radionavegación

únicamente:
Introducir el código de la nueva radionavegación.
Introducir el código CD (código de la antigua radiona-
vegación con el que se conectaba anteriormente el
cambiador).
2 - En caso de sustituir el cambiador de compact

disc únicamente:
Si el cambiador de compact disc es nuevo, el código

del sistema es aprendido automáticamente.
Si el cambiador ha sido ya conectado a un sistema de
navegación:
- introducir el código CD (código de la antigua radiona-
vegación con el que se conectaba anteriormente el
cambiador).
- En caso de perder el código de la antigua radionave-
gación, el código de unión puede ser borrado median-
te un código de borrado.
Para obtener el código de borrado:
- conectar el ordenador en RENAULT NET,
- gestión de los códigos,
- código radio,
83C-5
Navegación "gama baja": Introducción del código de protección 83C
ALP 1 La pantalla indica: "CODE" o "CD CODE"
Introducción del código de seguridad.
En la primera instalación, la radio-navegación emi-

te unos bips cada segundo.
La radio-navegación presenta <<CODE>> y des-
pués <<0000>>.
sí
Introducir la primera cifra mediante la moleta del

mando del volante.
Validar la cifra mediante una presión breve en la

tecla inferior del mando del volante.
Introducir las otras tres cifras siguiendo el mismo

método.
Validar el código de seguridad mediante una pre-

sión prolongada en la tecla inferior del mando del
volante.
sí
¿La radio-navegación presenta <<CODE>> y Intentar introducir el código de nuevo.
<<0000>>?
no
La radio-navegación funciona correctamente
83C-6
Navegación "gama baja": Introducción del código de protección 83C
ALP 2 La pantalla indica "CD CODE"
La radio-navegación presenta « ERROR CD »,

« CD CODE » y después « CD-0000 »
Introducción del código de la radio-navegación anti-

gua conectada a este cambiador.
Introducir la primera cifra mediante la moleta del

mando del volante.
Validar la cifra con una presión breve en el dorso de

la moleta.
Introducir las otras tres cifras siguiendo el mismo

método.
Validar el código de seguridad mediante una pre-

sión prolongada en el dorso de la moleta.
¿El código del cambiador corresponde al código de no La radio-navegación presenta el mensaje

la radio-navegación? « ERROR » y después « CD CODE ». Si el proble-
ma persiste, introducir el código de borrado.
sí
El cambiador de compact disc y la radio-navegación

funcionan correctamente.
83C-7
Navegación gama alta: Teclado 83C
EXTRACCIÓN
111446
111256 Soltar el teclado de mando en (3).
Soltar el fuelle de la palanca de velocidades.
REPOSICIÓN
1
2
111255
Soltar:
- la parte superior de la consola central (1),(2).
- los conectores.
Extraer la parte superior de la consola central.
83C-8
Unidad central de comunicación: Extracción - Reposición 83C

auto-radio Philips
EXTRACCIÓN
111262
Extraer la unidad central de comunicación (1) con el
útil (Ms. 1373)
REPOSICIÓN
Introducir el código de protección en caso de susti-
tuir la unidad central de comunicación (consultar
83C, Sistema telemático incorporado, Navega-
ción gama alta, código de protección).
83C-9
REGULADOR DE VELOCIDAD
Regulación y limitación de velocidad: Generalidades 83D
GENERALIDADES
18832
Los vehículos poseen dos tipos de equipamiento:
- la « regulación de velocidad »(1) permite mantener
una velocidad seleccionada por el conductor. Esta
función puede ser desconectada en todo momento pi-
sando el pedal del freno, del embrague o por una de
las teclas del sistema,
- la « limitación de velocidad »(2) permite al conductor
fijar una velocidad límite. Por encima de esta veloci-
dad, el pedal del acelerador pasa a ser inactivo. La
velocidad límite seleccionada puede sobrepasarse en
cualquier momento superando el punto duro del pedal
del acelerador.
Estas funciones son gestionadas por el calculador de
inyección. Este último intercambia las informaciones
con el calculador de la transmisión automática y el
cuadro de instrumentos.
Nota:
Una intermitencia de la página de ayuda a la con-
ducción o de la pantalla indica al conductor que la
velocidad de consigna de regulación de velocidad
no puede ser mantenida (cuesta abajo, por ejem-
plo).
83D-1
MANDO - SEÑALIZACIÓN
Contactor giratorio: Extracción - Reposición 84A
Extraer el conjunto de mandos bajo el volante (con-
sultar Conjunto de mandos bajo el volante).
ATENCIÓN
Asegurarse de que las ruedas estén rectas y de
que la marca del contactor giratorio esté en la
posición « 0 ».
ATENCIÓN
Respetar imperativamente el paso del cableado
para evitar la degradación de éste durante el
montaje de las coquillas.
18558
ATENCIÓN
Asegurarse de que las ruedas estén rectas.
18313
Antes de extraer el conjunto de mando bajo el Posicionar el cableado correctamente.
volante, marcar su posición comprobando que la
marca « cero » del contactor giratorio está cor- Proceder en el orden inverso de la extracción.
rectamente colocada frente al índice.
Aflojar el tornillo que fija el contactor giratorio.

Extraer parcialmente el conjunto de mando bajo el
volante para desconectar sus conectores.
Extraer:
- el conjunto mando bajo el volante,
- la manecilla del limpia (consultar Manecilla del
limpia),
- la manecilla de iluminación (consultar Manecilla
de iluminación).
84A-1
Conjunto de mandos bajo el volante: Extracción - Reposición 84A
- el cerco del velocímetro,
Material indispensable - las semi-coquillas del volante.
útil de diagnóstico Desconectar:
- las manecillas (limpias, mando de la radio e ilumi-

Pares de aprietem nación)
tornillo del volante 44 N.m - los conectores del contactor giratorio (airbag y re-
gulador de velocidad)
ATENCIÓN
IMPORTANTE
Asegurarse de que las ruedas estén rectas.
Antes de intervenir en un elemento del sistema de Antes de extraer el conjunto mando bajo el
seguridad, bloquear imperativamente el calculador volante, marcar su posición comprobando que la
del airbag con el útil de diagnóstico (consultar 88C, marca «cero» del contactor giratorio esté correc-
Airbags y pretensores, Proceso de bloqueo del tamente colocada frente al índice.
calculador del airbag). Al activarse esta función,
todas las líneas de ignición están inhibidas y el tes-
tigo del airbag en el cuadro de instrumentos se
enciende fijo (contacto puesto).
EXTRACCIÓN
18313
Extraer:
- el tornillo de fijación del contactor giratorio,
- el conjunto de los mandos bajo el volante de la co-

lumna de dirección.
REPOSICIÓN
1
18455
Desconectar la batería empezando por el borne ne- ATENCIÓN
gativo. Asegurarse de que las ruedas estén rectas y que
la marca del contactor giratorio esté en la posi-
Insertar un destornillador (1).
ción "0".
Efectuar un movimiento hacia arriba (2).
Poner las ruedas rectas.
ATENCIÓN
Extraer:
Respetar imperativamente el paso del cableado
- el tornillo del volante, para evitar la degradación de éste durante el
- el volante montaje de las coquillas.
84A-2
Conjunto de mandos bajo el volante: Extracción - Reposición 84A
II - PARTICULARIDADES DEL AIRBAG
18313
I - PARTICULARIDADES DEL VOLANTE
18994
Conectar:
- el terminal de masa,
- los dos conectores.
Asegurarse del correcto bloqueo de los conectores.
Posicionar el airbag sobre el volante.
IMPORTANTE
Controlar la higiene del cableado en la reposición
del módulo del airbag.
Encajar el módulo del airbag.

18835
vo.
ATENCIÓN
- El volante debe entrar libremente en las acana- ATENCIÓN
laduras (las acanaladuras poseen unos posicio-
nadores). Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
- No estropear los posicionadores de las acana-
laduras.
- Sustituir imperativamente el tornillo del volante IMPORTANTE
después de cada desmontaje. Efectuar un control del calculador del airbag con
Apretar al par el tornillo del volante (44 N.m). el útil de diagnóstico.
Desbloquear, si todo es correcto, el calculador del

airbag. Si no es así, consultar el manual de dia-
gnóstico.
84A-3
Conmutador del limpiaparabrisas: Extracción - Reposición 84A
EXTRACCIÓN
sultar 84A, mando señalización, Conjunto de
mandos bajo el volante).
2 1
18797
Extraer la manecilla presionando las lengüetas (1).
Nota
la separación del captador de ángulo del volante
(2) no es necesaria.
REPOSICIÓN
84A-4
Conmutador de iluminación señalización: Extracción - Reposición 84A
EXTRACCIÓN
sultar 84A, Mando señalización, Conjunto de
mandos bajo el volante).
18797
Extraer la manecilla presionando las lengüetas (1).
Nota
la separación del captador de ángulo del volante
(2) no es necesaria.
REPOSICIÓN
84A-5
Luneta térmica: Reparación 84A
La red térmica, constituida por una serigrafía aplicada
en la cara interna del cristal, puede presentar un corte
accidental que deje ineficaz la parte del circuito afecta-
da.
Determinar el lugar exacto del corte mediante un vol-
tímetro.
Se pueden reparar estos incidentes utilizando el bar-
niz de reparación de la luneta térmica vendido por el
magasin Pièce de rechange.
I - DETERMINACIÓN DEL LUGAR EXACTO DEL

CORTE CON UN VOLTÍMETRO
Poner el contacto de encendido.
8815
Poner la alimentación de la luneta térmica.
Si la tensión cae bruscamente, el filamento está cor-
tado en este sitio (hacer esta operación para cada fi-
1 - Detección entre las líneas B y A lamento).
Conectar el cable + del voltímetro al terminal de ali-
mentación + de la luneta. II - REPARACIÓN DEL FILAMENTO
Poner el cable - del voltímetro sobre un filamento, Limpiar localmente la parte que hay que tratar para
lado terminal - de la luneta (línea B), la tensión obte- eliminar toda suciedad o grasa, empleando prefe-
nida debe ser sensiblemente igual a la de la batería. rentemente alcohol o un limpiacristales, limpiar con
un paño limpio y seco.
Desplazar el cable - hacia la línea A (flecha): la ten-
sión cae progresivamente. Para obtener una línea regular en el retoque, aplicar
a ambos lados de la parte a reparar una cinta adhe-
siva dejando la línea conductora libre.
Antes de emplear el barniz, agitar el frasco para evi-
tar el depósito de las partículas de plata en el fondo.
Reparación
Con una pinza pequeña, proceder al retoque depo-
sitando un espesor suficiente. En caso de aplicar su-
cesivas capas, dejar pasar un tiempo entre capa y
capa, no repetir esta operación más de tres veces.
No obstante, si se formara alguna rebaba sería po-
sible eliminarla con la punta de un cuchillo, pero so-
lamente después de varias horas, una vez el
8814 producto haya endurecido correctamente.
Si la tensión cae bruscamente, el filamento está cor-

tado en ese lugar (hacer esta operación para cada fi-
lamento).
2 - Detección entre las líneas C y A

Conectar el cable - del voltímetro al terminal de la lu-
neta.
Poner el cable + del voltímetro en el filamento lado
terminal + de la luneta (línea C); la tensión obtenida
debe ser sensiblemente igual a la de la batería.
Desplazar el cable + hacia la línea A (flecha); la ten-
sión cae progresivamente.
84A-6
Luneta térmica: Reparación 84A
77324
La cinta adhesiva que ha servido de guía no debe
ser despegada hasta pasada una hora desde su
aplicación. El arrancado de la cinta debe hacerse
perpendicularmente a la resistencia, en el sentido de
la flecha. El barniz empleado a la temperatura am-
biente de 20˚C está seco interiormente en tres ho-
ras, a temperatura inferior, el tiempo de secado es
ligeramente mayor.
84A-7
Sonda de temperatura exterior: Extracción - Reposición 84A
Car. 1363 Palanca de desguar-

necido
La sonda de temperatura exterior está situada en el re-

trovisor exterior, lado derecho.
EXTRACCIÓN
1
2
19256
Proteger el reborde del retrovisor con cinta de en-

mascarar.
Hacer palanca con el útil (Car. 1363);para desgrapar

el cristal atérmico exterior,
Quitar el tornillo de fijación de la semi-coquilla (1),
Soltar la sonda (2),
Cortar los cables.
REPOSICIÓN
Empalmar los dos cables de la sonda de temperatu-

ra mediante tubos termorretráctiles.
Nota
la resistencia de la sonda de temperatura exterior
debe ser de 2.500 Ω à 20˚C.
84A-8
BARRIDO-LAVADO
Detector de lluvia y luminosidad: Extracción - Reposición 85A
Limpiar el parabrisas con una espátula de madera
(preferentemente).
ATENCIÓN
Efectuar la extracción-reposición del detector de
lluvia con absoluta limpieza: cualquier suciedad,
cualquier residuo de paño puede provocar un
disfuncionamiento.
No tocar con los dedos la parte electrónica del
detector. Colocar el detector nada más desemba-
larlo.
Colocar el detector de lluvia.

Conectar el conector.
Colocar la coquilla del retrovisor interior.
1
18880
Extraer la coquilla del retrovisor interior (1).
Desconectar el conector del detector de lluvia.
20900
Extraer el detector de lluvia separando los clips (2).
85A-1
BARRIDO-LAVADO
Mecanismo del limpiaparabrisas: Extracción - Reposición 85A
EXTRACCIÓN
Ele. 1294-01 Útil para extraer los DIRECCIÓN A IZQUIERDA.

brazos del limpiapara-
brisas
1
Pares de aprietem

mecanismo del limpia
tuercas del brazo del 21 N.m

limpia

mecanismo 2 3
la tuerca de fijación de 22 N.m
18536
la bieleta en el motor

limpia Nota:
Para evitar todo riesgo de desclipsado de las bie-
letas del limpia cuando el sistema esté funcio-
ATENCIÓN nando, asegurarse imperativamente de que el
motor del limpiaparabrisas se inicialice en parada
El dispositivo de los limpias es diferente en los vehí-
fija.
culos con dirección a derecha y con dirección a
izquierda. Manipular la manecilla del limpia del estado (0) al es-
tado (1), y del estado (1) al estado (0).
Desconectar el borne negativo de la batería.
Extraer:
- los brazos del limpiaparabrisas (1) derecho e iz-
quierdo mediante el útil (Ele. 1294-01),
- la junta de la caja de agua (2),
- la tapa de la caja de agua lado izquierdo (3).
85A-2
BARRIDO-LAVADO
4 5
18536-1
Extraer:
- los tornillos de fijación (4) del mecanismo del lim-

pia,
- el conector del motor, 19095
Colocar los portaescobillas posicionándolos en las

- el mecanismo del limpia.
marcas (5).
REPOSICIÓN Apretar las tuercas del brazo del limpia (21 N.m).
Colocar: Conectar la batería; efectuar los aprendizajes nece-

sarios (consultar 80A, Batería, Batería: Extracción
- el mecanismo del limpia, - Reposición).
- el conector del motor,

DIRECCIÓN A DERECHA.
- los tornillos de fijación del mecanismo del limpia.
Conectar la batería.
EXTRACCIÓN
Nota:
Nota
letas del limpia cuando el sistema esté funcio- Para evitar todo riesgo de desclipsado de las bie-
nando, asegurarse imperativamente de que el letas del limpia cuando el sistema esté funcio-
motor del limpiaparabrisas se inicialice en parada nando, asegurarse imperativamente de que el
fija. motor del limpiaparabrisas se inicialice en parada
fija.
Manipular la manecilla del limpia del estado (0) al es-
tado (1), y del estado (1) al estado (0). Manipular la manecilla del limpia del estado (0) al es-
Apretar los tornillos de fijación del mecanismo

del limpia (8 N.m). Nota
La posición parada fija se comprueba mediante
Colocar: el correcto posicionamiento de la bieleta de
arrastre del mecanismo entre las marcas.
- la tapa de la caja de agua lado izquierdo,
- la junta de la caja de agua. Desconectar el borne negativo de la batería.
85A-3
BARRIDO-LAVADO
Nota
6 letas del limpia cuando el sistema esté funcio-
nando, asegurarse imperativamente de que el
fija.

Apretar los tornillos de fijación del mecanismo (8

18534
N.m).
Extraer:
- los brazos del limpiaparabrisas derecho e izquierdo

mediante el útil (Ele. 1294-01), 8
- la junta de la caja de agua,
- las tapas de la caja de agua derecha e izquierda,
- la tuerca de fijación de la bieleta en el motor (6),
- la bieleta.
7
18534
Colocar:
- la bieleta entre las dos marcas (8) inscritas en la

platina motor,
- la tuerca de fijación de la bieleta en el motor.
Apretar al par la tuerca de fijación de la bieleta en

el motor (22 N.m).
18533
Extraer: Colocar:
- los tornillos de fijación (7) del mecanismo del lim- - las tapas de la caja de agua derecha e izquierda,
pia,
- el mecanismo del limpia. - la junta de la caja de agua,
- los brazos del limpiaparabrisas derecho e izquier-

REPOSICIÓN do.
Colocar: Apretar al par las tuercas del brazo del limpia (21
N.m).
- el mecanismo del limpia,
- los tornillos de fijación del mecanismo del limpia. Conectar la batería; Efectuar los aprendizajes nece-
sarios. (consultar 80A, Batería, Batería: Extrac-
Conectar la batería. ción - Reposición).
85A-4
BARRIDO-LAVADO
Motor del limpiaparabrisas: Extracción - Reposición 85A
Ele. 1294-01 Útil para extraer los

brazos del limpiapara-
brisas
Pares de aprietem

motor
tuerca del eje motor 22 N.m

18536
limpia
Extraer:
motor - los brazos del limpiaparabrisas (1) derecho e iz-
quierdo mediante el útil (Ele. 1294-01),
tuerca del eje motor 22 N.m
- la junta de la caja de agua (2),
tuercas del brazo del 21 N.m - la tapa de la caja de agua lado izquierdo (3).
limpia
La extracción - reposición del motor del limpia es la

misma, tanto si se trata de una dirección a la derecha
como a la izquierda.
EXTRACCIÓN
DIRECCIÓN A IZQUIERDA
Nota:
18536-1
motor del limpiaparabrisas se inicialice en parada Extraer:
fija.
- la tuerca (4) del eje del motor,
Manipular la manecilla del limpia del estado (0) al es- - la bieleta del eje del motor,
- los tornillos (5) de fijación del motor.
Sacar el motor por la parte inferior.
Desconectar el conector del motor.
REPOSICIÓN
Conectar el conector del motor.
Colocar el motor por la parte inferior.
Poner los tornillos de fijación del motor.
Apretar al par los tornillos de fijación del motor (8
N.m).
85A-5
BARRIDO-LAVADO
Nota:
fija.

Colocar la bieleta en el eje motor. 18534

Colocar la tuerca del eje del motor. Extraer:
Apretar al par la tuerca del eje motor (22 N.m). - los brazos del limpiaparabrisas derecho e izquierdo
mediante el útil (Ele. 1294-01),
Colocar:
- la junta de la caja de agua derecha e izquierda,
- la tapa de la caja de agua lado izquierdo,
- la tuerca de fijación de la bieleta en el motor (6),
- la bieleta,
- los brazos del limpiaparabrisas derecho e izquier- - los tornillos de fijación del motor (7).
do.
Sacar el motor por la parte inferior.
Apretar al par las tuercas del brazo del limpia (21
N.m). Desconectar el conector.
Conectar la batería; efectuar los aprendizajes nece-

sarios (consultar 80A, Batería, Batería: Extracción REPOSICIÓN
- Reposición). Conectar el conector del motor.
Colocar el motor por la parte inferior.
DIRECCIÓN A DERECHA
Apretar al par los tornillos de fijación del motor (8
EXTRACCIÓN N.m).
Nota:
Nota:
nando, asegurarse imperativamente de que el Para evitar todo riesgo de desclipsado de las bie-
motor del limpiaparabrisas se inicialice en parada letas del limpia cuando el sistema esté funcio-
fija nando, asegurarse imperativamente de que el
Manipular la manecilla del limpia del estado (0) al es- fija
Nota
La posición parada fija se comprueba mediante Nota:
el correcto posicionamiento de la bieleta de
arrastre del mecanismo entre las marcas. La posición parada fija se comprueba mediante
el correcto posicionamiento de la bieleta de
Desconectar el borne negativo de la batería. arrastre del mecanismo entre las marcas.
85A-6
BARRIDO-LAVADO
Colocar la tuerca del eje del motor.
Apretar al par la tuerca del eje motor (22 N.m).
Colocar:
- la tapa de la caja de agua,
- los brazos del limpiaparabrisas derecho e izquier-
do.
Apretar al par las tuercas del brazo del limpia (21
N.m).
- Reposición
85A-7
BARRIDO-LAVADO
Motor del limpialuneta: Extracción - Reposición 85A
Ele. 1552 Útil para extraer los

brazos del limpialu-
neta
Pares de aprietem

brazo del limpia
EXTRACCIÓN
1
VERSIÓN BERLINA Y BREAK CON LUNETA
TRASERA FIJA
Abrir el maletero.
18553
Nota:
Extraer:
Asegurarse imperativamente de que el motor del
limpialuneta se inicialice en parada fija. - el guarnecido del portón (consultar, MR 396, Car-
rocería, 73A, Guarnecido de abrientes no latera-
Manipular la manecilla del limpia del estado (0) al es- les, Guarnecido del portón: Extracción-
tado (1), y del estado (1) al estado (0). Reposición),
- la tuerca de fijación del brazo del limpia,
- el brazo del limpia mediante el útil (Ele. 1552),
- los tornillos (1) de fijación del motor.
Desconectar el conector del motor del limpia.
REPOSICIÓN
Conectar el conector del motor del limpia.
Nota
limpialuneta se inicialice en parada fija.

Colocar:
- el brazo del limpia,
- la tuerca de fijación del brazo del limpia.
Apretar al par la tuerca de fijación del brazo del

limpia (12 N.m).
85A-8
BARRIDO-LAVADO
Motor del limpialuneta: Extracción - Reposición 85A
Colocar el guarnecido del portón (consultar MR 396,
terales, Guarnecido del portón: Extracción - Re-
posición).
85A-9
BARRIDO-LAVADO
Mecanismo del motor del limpialuneta: Extracción - Reposición 85A
- la tuerca del portaescobilla (3),
- el portaescobillas mediante el útil (Ele. 1552).
neta
Ele. 1580 Plantilla de posiciona-

miento del meca-
nismo del limpialuneta.
Pares de aprietem

mecanismo

mecanismo
EXTRACCIÓN
VERSIÓN BREAK CON LUNETA TRASERA

19756
ABRIENTE
Extraer:
- la tapa de la tuerca,
Nota - la tuerca de fijación del mecanismo (4),
Asegurarse imperativamente de que el motor del - el embellecedor (5).
limpialuneta se inicialice en parada fija.

19081
Extraer la tapa (6) del mecanismo del limpia.
111335
Extraer:
- la tapa de la tuerca (1) presionando en (2),
85A-10
BARRIDO-LAVADO
19752
Posicionar los tres espolones de indexado (8) de la
plantilla (Ele. 1580), en la platina motor.
19757
Extraer:
- la tuerca de fijación (7),
- el mecanismo del limpiaparabrisas.
REPOSICIÓN
Reglar los juegos de aspecto de la luneta abriente
tras una extracción (consultar, MR 396, Carrocería,
54A, Cristales, Cristal de luneta trasera abriente:
Extraer parcialmente el guarnecido del portón (con-
sultar MR 396, Carrocería, 73A, Guarnecido de
abrientes no laterales, Guarnecido del portón:
Nota 19754
Enganchar la plantilla en su sitio en la platina motor.
limpialuneta se inicialice en parada fija. Aflojar los tornillos de fijación del cerradero,

85A-11
BARRIDO-LAVADO
19753 19757
Enganchar el mecanismo de barrido móvil en su sitio Apretar:

en la plantilla.
- el tornillo de fijación del mecanismo (4
N.m)(11),
Introducir el cerradero en la cerradura.
- los tornillos de fijación del cerradero (12).
Extraer la plantilla de la platina motor.
Colocar el guarnecido del portón (consultar MR 396,

terales, Guarnecido del portón: Extracción - Re-
posición).
19756
Cerrar la luneta con precaución,
Montar:
- el embellecedor (9),
19756
- la tuerca de fijación del mecanismo (10).
Apretar la tuerca de fijación del mecanismo (8
Preapretar la tuerca de fijación del mecanismo. N.m)(13).
85A-12
BARRIDO-LAVADO
19749
Posicionar la escobilla del limpia a 5 mm debajo del
haz de deshielo.
Apretar al par la tuerca de fijación del brazo del
limpiaparabrisas (12 N.m).
85A-13
BARRIDO-LAVADO
Bomba del lavacristal: Extracción - Reposición 85A
111457
Desconectar el conector (1) de la bomba del lava-
cristal.
Identificar las dos canalizaciones (2) antes de des-
conectarlas.
Extraer la bomba.
Nota:
Para extraer el bocal, extraer:
- la bomba del lavacristal,
- la bomba del lavafaros (según el nivel de equi-
pamiento),
- el tornillo de fijación (3) del bocal.
Extraer el bocal hacia atrás del vehículo.
REPOSICIÓN
85A-14
BARRIDO-LAVADO
Lavaparabrisas 85A
Este vehículo está equipado de una bomba eléctrica bi-
direccional que permite alimentar de líquido, a partir del
mismo depósito, bien sea el lavaparabrisas o bien el la-
valuneta, según la alimentación eléctrica de las dos
vías del conector.
Los lavacristales delantero y trasero se pilotan directa-
mente con la manecilla del limpiaparabrisas.
Se presentan dos casos: A y B.
2 1
4 3
20389
A: La canalización se alimenta por la contera 3, el
lavaparabrisas funciona
Vía Designación
1 Masa
2 + 12 V
B: La canalización se alimenta por la contera 4, el

lavaluneta funciona
Vía Designación
1 + 12 V
2 Masa
85A-15
BARRIDO-LAVADO
Bomba del lavafaros: Extracción - Reposición 85A
111457
Desconectar el conector (1) de la bomba del lavafa-
ros.
Desconectar la canalización (2).
Extraer la bomba.
Nota:
Para extraer el bocal, extraer:
- la bomba del lavacristal,
- la bomba del lavafaros (según el nivel de equi-
pamiento),
- el tornillo de fijación (3) del bocal.
Extraer el bocal hacia atrás del vehículo.
REPOSICIÓN
85A-16
BARRIDO-LAVADO
Surtidor del lavafaros: Extracción - Reposición 85A
EXTRACCIÓN
tecciones exteriores, paragolpes delantero).
111410
Desconectar el racor (1) del tubo de alimentación.
111419
Soltar el obturador (5) del lavafaros.
3 3
4
2
6
111459
Desconectar el tubo (2).
111420
Quitar los tornillos de fijación (3) del surtidor del la-
vafaros. Extraer:
Soltar el surtidor en (4). - el clip (6),
Extraer el surtidor par la parte superior del paragol- - el surtidor.

pes.
85A-17
BARRIDO-LAVADO
Surtidor del lavafaros: Extracción - Reposición 85A
REPOSICIÓN
Nota:
Es posible adaptar los lavafaros en un paragol-
pes delantero no equipado, hay un marcado en el
paragolpes: para el taladrado y la adaptación,
consultar 55A, protecciones exteriores, Para-
golpes delantero.
85A-18
BARRIDO-LAVADO
Lavafaros 85A
La bomba lavafaros (1) es activada por la unidad cen-
tral del habitáculo.
Nota:
Cuando se acciona el mando del lavacristales, y se en-
cienden las luces de carretera o las de cruce, la unidad Tan sólo los vehículos equipados con lavafaros
central del habitáculo pilota el relé de la bomba del la- poseen un captador de nivel del líquido (2).
vafaros (el relé R30 en la caja de fusibles y relés del ha-
bitáculo opcional, situado detrás de la guantera,
consultar NT Esquema eléctrico, Laguna II, código
órgano 1619).
111410
Los surtidores están alimentados simultáneamente por
la bomba.
El racor del tubo de alimentación (3) permite la extrac-
ción del paragolpes.
1
111457
111458
85A-19
RADIO
Gama baja: Auto-radio 86A

auto-radio Philips
EXTRACCIÓN
111307
Extraer el auto-radio (1) con los útiles (Ms. 1373).
REPOSICIÓN
Conectar los conectores.
Colocar el auto-radio.
Introducir el código de protección (consultar 86A,
Radio, Gama baja: Código de protección).
86A-1
RADIO
"gama baja": Código de protección 86A
El auto-radio está protegido por un código de cuatro ci-
fras. Este código se solicita al usuario tras cada desco-
nexión de los conectores o de la batería. Este código
debe ser introducido con ayuda del satélite de mando
o con el teclado del auto-radio. La pantalla indica
« CODE » seguido de « 0000 ».
INTRODUCCIÓN DEL CÓDIGO
1 - Por el mando en el volante

Para validar la introducción de una cifra, pulsar la tecla
inferior del mando.
2 - Mediante el teclado del auto-radio
1 2 3
4 5 6
18627
Introducir las cifras con las teclas (1) a (4) y después

validar con la tecla (6).
- Si el código es erróneo, el auto-radio emite una señal
sonora, presenta « code » y se bloquea (1 min para
el primer error, 2 min para el segundo error, 4 min
para el tercer error y hasta 32 min máximo.
- Después de la primera introducción del código, se de-
ben programar algunos parámetros (consultar NT
3701A, Auto-radio gama baja, 86A, Radio: Confi-
guraciones-Parametraje). Estos parámetros se con-
- El modo niebla puede ser restablecido presionando
simultáneamente las teclas (2) y (5) y poniendo el
aparato bajo tensión. A continuación, espere durante
aproximadamente 2 min.
- El auto-radio puede funcionar aproximadamente 2
min con emisiones regulares de bips sonoros sin in-
troducir el código.
86A-2
RADIO
"gama alta": Código de protección 86A
II - CÓDIGO DE INTERCAMBIO ENTRE EL
CAMBIADOR DE CDS Y EL AMPLIFICADOR-
TÚNER
1 1 - En caso de sustituir el amplificador-túner

únicamente:
2 6
5 Es imposible introducir el código de protección del an-
3 tiguo amplificador-túner conectado al cambiador CD. El
4
cambiador de CDs aprende el código al nuevo amplifi-
cador-túner.
2 - En caso de sustituir el cambiador CD

únicamente:
El código del amplificador-túner es aprendido al conec-
tar la batería o el cambiador CD.
100794
I - CÓDIGO DE PROTECCIÓN
El código de protección de cuatro cifras está asociado
al amplificador-túner. Cada vez que se corta la alimen-
tación se solicita este código al usuario. Este código
debe introducirse con ayuda del satélite de mando. La
pantalla indica « CODE » seguido de « 0000 ».
- Si el código es erróneo, el auto-radio emite una señal
sonora, presenta « CODE » y se bloquea (1 minuto
para el primer error, 2 minutos para el segundo error,
4 minutos para el tercer error hasta 32 minutos
máximo
- Después de la primera introducción del código, se de-
ben programar algunos parámetros (consultar NT
3702A, Auto-radio gama alta, 86A, Radio: Configu-
raciones-Parametraje). Estos parámetros se con-
- El modo niebla puede ser restablecido presionando
simultáneamente las teclas (2) y (5) y poniendo el
aparato bajo tensión. Esperar aproximadamente 2
minutos.
- El auto-radio puede funcionar aproximadamente 2
minutos con emisiones regulares de bips sonoros sin
introducir el código.
86A-3
RADIO
Amplificador-túner: Extracción - Reposición 86A

auto-radio Philips
EXTRACCIÓN
3
111284
Extraer:
- los tornillos de fijación del soporte del amplificador-
túner,
- el soporte del amplificador-túner.
Soltar los conectores.
111286
Quitar el tornillo (1) de fijación del guarnecido del
portaobjetos.
19306
Extraer el amplificador-túner de su soporte mediante
el útil (Ms. 1373).
111287
Soltar el guarnecido del portaobjetos (2).
REPOSICIÓN
Colocar el amplificador-túner en su soporte.
Encajar los conectores.
86A-4
RADIO
Amplificador-túner: Extracción - Reposición 86A
Reposición
- el soporte del amplificador-túner,
- los tornillos de fijación del soporte del amplificador-
túner.
Enganchar el guarnecido del portaobjetos.
Poner el tornillo de fijación del guarnecido del por-
taobjetos.
Introducir el código de protección (consultar 86A,
Radio gama alta, Código de protección).
86A-5
RADIO
Antena del auto-radio: Extracción - Reposición 86A
La antena de la radio serigrafiada está situada: 2 - Versión break.
- en el cristal de la luneta para la versión Berlina,

- en el cristal de la custodia para la versión Break.
El sistema utiliza un amplificador alimentado por el
auto-radio situado:
- en la parte central superior del guarnecido del marco

de la luneta para la versión Berlina,
- bajo el guarnecido de la custodia trasera derecha
para la versión Break.
EXTRACCIÓN
AMPLIFICADOR DE ANTENA SERIGRAFIADA.
1 - Versión Berlina.
111552
Extraer:
- el tornillo de fijación del guarnecido de la custodia
trasera derecha,
- parcialmente la junta del maletero y del encuadra-
miento de la puerta trasera.
Soltar parcialmente el guarnecido de la custodia tra-
sera derecha.
Extraer:
- el tornillo del amplificador de antena,
- el amplificador de antena.
Nota:
18551 Para la extracción de la antena extraer el cristal
Extraer la parte central superior del guarnecido del de custodia trasera (consultar MR 396, Carroce-
marco de luneta con una pinza de desgrapar. ría, 54A, cristales, cristal de custodia break).

Extraer: REPOSICIÓN
- el tornillo del amplificador de antena,
AMPLIFICADOR DE ANTENA SERIGRAFIADA
- el amplificador de antena.
1 - Versión berlina
Nota: Colocar:
Para la extracción de la antena extraer el cristal - el amplificador de antena,
de la luneta trasera (consultar MR 396, Carroce-
ría, 54A, cristales, cristal de luneta: Extrac- - el tornillo de fijación del amplificador de antena.
ción - Reposición). Conectar los conectores del amplificador de antena.
86A-6
RADIO
Antena del auto-radio: Extracción - Reposición 86A
Colocar la parte central superior del guarnecido del
marco de luneta.
2 - Versión break
Colocar:
- el amplificador de antena,
- el tornillo de fijación del amplificador de antena.
Conectar los conectores del amplificador de antena.
Enganchar el guarnecido de custodia.
Colocar:
- la junta del maletero y del marco de puerta,
- el tornillo de fijación del guarnecido de custodia.
86A-7
RADIO
Antena: Funcionamiento 86A
Los vehículos están equipados con uno de los tres ni-
veles de antenas específicos para la recepción:
- radio,
- radio + teléfono,
- radio + teléfono + navegación.
La antena de la Radio serigrafiada está situada:

- en el cristal de la luneta para la versión Berlina,
- en el cristal de la custodia para la versión Break.
La antena utiliza un amplificador situado:

- en la parte central superior del guarnecido del marco
de la luneta para la versión Berlina,
- bajo el guarnecido de la custodia trasera derecha
para la versión Break.
El amplificador es alimentado:
- por la radio para los vehículos no equipados con ayu-
da a la navegación,
- por la unidad central de comunicación para los vehí-
culos equipados con ayuda a la navegación (consul-
tar NT 6011A, Sistema telemático incorporado,
Navegación gama baja: Generalidades).
86A-8
RADIO
Tweeter: Extracción - Reposición 86A
EXTRACCIÓN II - TWEETERS TRASEROS
I - TWEETERS DELANTEROS
3
1
111502
Extraer la rejilla (3) del altavoz trasero.

111282
Soltar la rejilla (1) del tweeter.
111501
Extraer el tweeter (4),
111281 Desconectar el conector del tweeter.
Extraer el tweeter (2).
Desconectar el conector del tweeter. REPOSICIÓN
I - TWEETERS DELANTEROS
Conectar el conector del tweeter.
Colocar el tweeter.
Enganchar la rejilla del tweeter.
86A-9
RADIO
Tweeter: Extracción - Reposición 86A
II - TWEETERS TRASEROS
Colocar el tweeter.
Enganchar la rejilla del altavoz trasero.
86A-10
RADIO
Altavoces delanteros: Extracción - Reposición 86A
EXTRACCIÓN Colocar:
- el altavoz delantero,
- los tornillos de fijación del altavoz delantero.
Enganchar la rejilla del altavoz delantero.
111499
Soltar la rejilla del altavoz (1).
111500
Extraer:
- los tornillos (2) del altavoz delantero,
- el altavoz delantero.
REPOSICIÓN
Conectar el conector del altavoz delantero.
86A-11
RADIO
Altavoces traseros: Extracción - Reposición 86A
EXTRACCIÓN Colocar:
- el altavoz trasero,
- los tornillos de fijación del altavoz trasero.
Enganchar la rejilla del altavoz trasero.
111502
Extraer la rejilla (1) del altavoz trasero.
111501
Extraer:
- los tornillos (2) del altavoz trasero,
- el altavoz trasero.
Desconectar el conector del altavoz trasero.
REPOSICIÓN
Conectar el conector del altavoz trasero.
86A-12
RADIO
Pantalla 86A
EXTRACCIÓN
111547
Soltar:
- los conectores.
2 2
3
111550
ATENCIÓN
Para evitar cualquier degradación, no presionar
en el frontal de la pantalla.
Soltar la pantalla en (2) y en (3).
REPOSICIÓN
Enganchar la pantalla en su soporte.
Enganchar la visera de la pantalla.
86A-13
RADIO
Satélite de mando de la radio: Control 86A
1
5 2
108545
Acción Tecla
Source arriba/abajo (1)
Tecla de validación (2)
Volumen - (3)
Volumen + (4)
Moleta de selección (5)
86A-14
RADIOTELÉFONO
Pre-equipo: Descripción 86B
Los vehículos han sido previamente cableados para
permitir la conexión de un kit manos libres.
El conector específico y el cable de antena están bajo
la consola central.
Para la extracción de la consola central, consultar MR
396, Carrocería, 57A, Accesorios interiores, Conso-
la central.
111269
86B-1
RADIOTELÉFONO
Calculador: Extracción - Reposición 86B
EXTRACCIÓN
113469
Extraer el calculador de teléfono (3) tirando de él ha-
111286
cia la parte trasera del vehículo.
Quitar el tornillo (1) de fijación del guardaobjetos. Desconectar los conectores.
REPOSICIÓN
Montar el calculador de teléfono.
Enganchar el guarnecido del portaobjetos.
Poner el tornillo de fijación del guardaobjetos.
- Reposición).
111287
Soltar (2) el guarnecido del portaobjetos.
86B-2
RADIOTELÉFONO
Soporte del combinado de teléfono: Extracción - Reposición 86B
EXTRACCIÓN
4 1
111778
Extraer la consola central (consultar MR 396 Carro-
cería, 57A, Accesorios interiores, Consola cen-
tral).
Soltar: 111498
- los conectores de soporte del combinado de teléfo-

no,
Nota:
Para soltar el conector de antena del soporte del
combinado de teléfono:
- sujetar la parte pequeña (1) del conector,
- llevar la parte grande (2) hacia la parte pequeña
(1) en (3),
- sujetar la parte grande(2) del conector contra la
parte pequeña (1), 6
- tirar de la parte pequeña del conector en (4).
111258
Soltar el conector de toma de accesorios (6).
Extraer:
- la toma de accesorios (6),
- los tornillos del soporte del combinado de teléfono
(5),
- el cableado del soporte del combinado de teléfono,
- el soporte del combinado de teléfono.
86B-3
RADIOTELÉFONO
Soporte del combinado de teléfono: Extracción - Reposición 86B
REPOSICIÓN
Colocar:
- el soporte del combinado de teléfono,
- el cableado del soporte del combinado de teléfono,
- los tornillos del soporte del combinado de teléfono
,
- la toma de accesorios.
Enganchar:
- el conector de toma de accesorios,
- los conectores del soporte del combinado de telé-
fono.
Colocar la consola central (consultar MR 396 Carro-
cería, 57A, Accesorios interiores, Consola cen-
tral).
86B-4
RADIOTELÉFONO
Micro "manos libres": Extracción - Reposición 86B
EXTRACCIÓN
111496
Extraer el guarnecido del techo (consultar, MR 396,
Carrocería, 71A, Guarnecido interior de carroce-
ría, Guarnecido del techo).
Soltar:
- el conector del micro,
- el micro.
REPOSICIÓN
Enganchar:
- el micro,
- el conector del micro.
Colocar el guarnecido del techo (consultar MR 396,
Carrocería, 71A, Guarnecido interior de carroce-
ría, Guarnecido del techo).
86B-5
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO
Unidad central del habitáculo: Generalidades 87B
Dos modelos de unidad central del habitáculo pueden
equipar los vehículos:
Nota:
- unidad central del habitáculo « gama baja »,
Sólo la unidad central del habitáculo « gama alta »
- unidad central del habitáculo « gama alta ».
está disponible como pieza de recambio.
Puede ser montada en lugar de la versión « bajo de
gama ».
Versión de UCH Gama baja Gama Subcapí-

media tulo que
hay que
consultar
Gestión de los intermitentes X X -
Gestión de las luces de día (Running lights) - X 80B
Gestión de las luces de posición X X -
Fallo de las luces (posición y stop) para la síntesis de la palabra X X 83A
Mando de los limpias delantero y trasero X X 85A
Mando de los lavafaros - X 85A
Gestión de los abrientes X X 87C
Gestión de los abrientes (puerta conductor solamente) - X 87C
Condenación circulando/descondenación por choque X X 87C
Gestión de los abrientes (supercondenación) - X 87C
Gestión de los abrientes (condenación eléctrica niños) - X 87C
Testigo aper tura de las puertas/Testigo condenación de las puer- X X -

tas eléctrica
Gestión de la cerradura eléctrica del portón X X -
Gestión de la iluminación interior temporizada X X 81B
Unión chivato para cierre de las puertas - X 87C
Gestión de los telemandos radiofrecuencia X X 87C
Gestión de los telemandos con sistema manos libres - X 87C
Gestión del transpondedor (antiarranque) X X 82A
Mando relé accesorios/+ Después de contacto motor de arranque X X -
Chivato acústico del habitáculo X X 83A
Prestación sobrevelocidad (Arabia) X X 83A
Anti-embalamiento del motor X X -
Temperatura exterior X X -
87B-1
Unidad central del habitáculo: Generalidades 87B
Versión de UCH Gama baja Gama Subcapí-
media tulo que
hay que
consultar
Uniones multifunciones con asientos y retrovisores eléctricos - X 87D
Unión alarma (segundo montaje) X X 82C
Dirección de asistencia variable - X 87
Interfaz red multiplexada X X 88B
Interfaz con el útil de diagnóstico X X 88A
87B-2
Unidad central del habitáculo: Extracción - Reposición 87B
EXTRACCIÓN
Nota:
En caso de sustituir la Unidad Central del Habitá-
culo, anotar imperativamente las configuracio-
nes utilizando el útil de diagnóstico.
La caja de Fusibles-Relés va fijada en la Unidad
111190
Central del Habitáculo. La extracción de la pri-
mera conlleva la extracción de la segunda. Extraer la tapa (2).
111191
Quitar los tornillos (3) de fijación del mando de freno
de aparcamiento.
111187
Extraer el protector (1) del tablero de a bordo lado
del conductor.
Extraer la moqueta de la parte inferior del tablero de
bordo, encima de los pedales.
111192
Extraer el guarnecido (4).
87B-3
111291 111292
Extraer el tornillo (5) de fijación de la Unidad Central Soltar el módulo (9).
del Habitáculo.
Extraer la Unidad Central del Habitáculo por la parte
Presionar en los clips (6). inferior teniendo cuidado con el captador de posición
del embrague.
111290
Soltar la Unidad Central del Habitáculo tirando en (7) 111297
y en (8).
Soltar la Unidad Central del Habitáculo de la caja de
Cortar la correa de plástico fijada en (11) en la caja fusibles y relés del habitáculo presionando los clips
de fusibles y relés del habitáculo. (10).
REPOSICIÓN
Colocar la Unidad Central del Habitáculo.
Enganchar el módulo.
87B-4
Enganchar la Unidad Central del Habitáculo.
Colocar:
- el tornillo de fijación de la Unidad Central del Habi-
táculo.
- el guarnecido del tablero de a bordo,
- los tornillos de fijación del mando del freno de apar-
camiento,
- la tapa de los tornillos de fijación del mando del
freno de aparcamiento,
- la pestaña del tablero de bordo lado del conductor,
- la moqueta de la parte inferior del tablero de a bor-
do, encima de los pedales.
- Reposición).
87B-5
GESTIÓN DE LOS ABRIENTES
Vehículo sin llave: Descripción 87C
El sistema de gestión de los abrientes que equipa el ve- - del cerrojo de columna de dirección, que permite el
hículo sin llave se compone: bloqueo mecánico del Volante de dirección,
- de motores de condenación - descondenación de los
- de la unidad central del habitáculo,
abrientes (integrados en las cerraduras),
- de tarjetas Renault específicas con dos botones en la - de dos antenas específicas de detección de la tarjeta
versión « simple » y tres botones en la versión Renault (versión « manos libres ») situadas en el pa-
« manos libres », ragolpes trasero (solamente en el berlina) y en el
guarnecido del techo,
- de un lector de tarjeta no codificada (receptor de ra-
- de captadores de presencia y de movimiento integra-
diofrecuencia y transpondedor en versión « simple »)
dos en las empuñaduras de la puerta (versión
y de un lector de tarjeta no codificado (receptor trans-
« manos libres »),
pondedor en versión « manos libres »),
- de cerraduras de puertas específicas para las funcio-
- de un botón de impulsión que permite el arranque y la nes seguridad niños y supercondenación (según ver-
parada del motor, sión).
19043
Para las particularidades de la unidad central del habi- En la fabricación, se afectan al vehículo dos tarjetas
táculo, (consultar 87B, Cajetín de interconexión del RENAULT. Según el nivel de equipamiento, el vehículo
habitáculo, Unidad central del habitáculo: Genera- puede estar equipado:
lidades).
- o bien de dos tarjetas Renault con dos botones (sin
Para las particularidades de la unidad de protección y sistema "manos libres"),
de conmutación, (consultar 87G, Cajetín de interco- - o bien de dos tarjetas Renault equipadas con un sis-
nexión del motor, Unidad de protección y de con- tema "manos libres" (tres botones).
mutación: Generalidades).
Para las particularidades del lector de tarjeta y del bo-
tón de arranque, (consultar 82A, antiarranque).
87C-1
Vehículo sin llave: Descripción 87C
I - TARJETA RENAULT CON TELEMANDO II - TARJETA RENAULT "MANOS LIBRES"
18249 23303
Las tarjetas Renault con telemando con dos botones Este sistema permite la apertura y el cierre de los
están equipadas: abrientes sin acción en el telemando de radiofrecuen-
cia.
- de una electrónica codificada que funciona sin pilas,
que permite activar el antiarranque, Permite igualmente arrancar el vehículo sin estar obli-
gado a introducir la tarjeta Renault en el lector de tarje-
- de un telemando de radiofrecuencia que permite or-
ta.
denar la condenación o la descondenación de los
abrientes. La tarjeta "manos libres" es reconocible por la presen-
cia de un tercer botón (1) que permite encender las lu-
El código de radiofrecuencia transmitido por las tarje-
ces con el motor parado.
tas Renault es evolutivo para evitar un eventual copia-
do.
Con este sistema, la resincronización de los teleman- Nota:
dos se realiza automáticamente.
Si la batería del vehículo tiene poca carga, es impo-
La función telemando se utiliza únicamente para la sible desbloquear el cerrojo de columna de direc-
condenación y la descondenación de los abrientes ción. Es imposible arrancar el vehículo
(ninguna acción en el antiarranque). empujándolo.
Nota:
La unidad central del habitáculo puede controlar
cuatro códigos diferentes (cuatro tarjetas Renault
como máximo).
87C-2
Vehículo sin llave: Funcionamiento 87C
I - FUNCIONAMIENTO DE LAS TARJETAS
RENAULT CON TELEMANDO "SIMPLE"
4
1
19242
Para funcionar, este sistema utiliza:
- una tarjeta Renault con telemando (dos botones) (1),
- un receptor de radiofrecuencia integrado en el lector

de tarjeta (2),
9
- una electrónica de mando integrada en la unidad cen-
tral del habitáculo (3),
- un botón de arranque (4),
- las cerraduras de puertas,

8
- un testigo rojo de condenación de las puertas,
- los avisadores de dirección,
- el calculador de inyección (5),
- los captadores (6) del pedal del embrague y de posi-

ción "punto muerto" de la caja de velocidades para el 18249
antiarranque,
La tarjeta Renault con telemando "simple" tiene dos
botones:
- el cerrojo eléctrico de la columna de dirección (7) para
el antiarranque. - un botón de condenación (8),
87C-3
- un botón de descondenación (9). Algunos vehículos (versión dirección a derecha) están
equipados con la función "supercondenación" que
Para condenar las puertas del vehículo, presionar el
bloquea las puertas para impedir la apertura desde el
botón cierre.
interior del vehículo. Para supercondenar el vehículo,
La condenación de las puertas por el telemando puede efectuar dos presiones sucesivas en el botón cierre(8).
visualizarse por dos intermitencias de las luces de pre- Esta función utiliza unos motores de condenación su-
caución (si todas las puertas están bien cerradas). El plementarios y específicos. El estado de superconde-
testigo rojo de condenación está encendido. nación se materializa por una intermitencia sucesiva de
las luces de precaución.
Si una o varias puertas están mal cerradas, las luces
de peligro permanecen apagadas al condenar las puer- Los vehículos con dirección a derecha pueden estar
tas con el telemando. equipados de la apertura puerta de conductor sola-
Para descondenar las puertas del vehículo, pulsar el mente. Esta función permite descondenar solamente
botón apertura. la puerta del conductor y el maletero mediante una pre-
sión en la tarjeta Renault. Hacen falta dos presiones
La descondenación de las puertas por el telemando sucesivas para abrir todas las puertas.
puede visualizarse por una intermitencia de las luces
de precaución. Para los vehículos equipados con elevalunas de man-
do impulsional o del techo solar eléctrico, una presión
prolongada en el botón cierre permite cerrar todos los
Nota: abrientes (éstos deben haber sido inicializados).
La intermitencia de las luces de emergencia cuando Si una puerta está mal cerrada al presionar el botón
se utilizan los telemandos es pilotada por la unidad cierre, las puertas se condenan y se descondenan
central del habitáculo. automáticamente.
El botón de condenación centralizada de las puertas se

inhibe cuando las puertas han sido condenadas con el II - FUNCIONAMIENTO DE LAS TARJETAS
telemando. RENAULT "MANOS LIBRES"
16
10
22
11
23 25
20
19 12
15
21
18 14 13 17 24
100269
87C-4
Para funcionar, este sistema utiliza: La tarjeta Renault con la función "manos libres" está
equipada de tres botones:
- una tarjeta Renault "manos libres" con tres botones
(10), - un botón de cierre (26). Este botón permite la conde-
- un lector de tarjeta (11), nación de los abrientes y la inhibición de la función
"manos libres",
- una electrónica de mando integrada en la unidad cen-
tral del habitáculo (12), - un botón de apertura (27). Este botón permite la des-
condenación de los abrientes y la inhibición de la
- un testigo rojo antiarranque (13), función "manos libres",
- el calculador de inyección (14) para el antiarranque, - un botón (28) que permite encender las luces, con el
- el cerrojo eléctrico de la columna de dirección (15) motor parado (iluminación exterior de acompaña-
miento).
para el antiarranque,
- el botón de arranque (16),
1 - Funcionamiento en modo manual
- el calculador del airbag para el antiarranque (17),
Es posible salir del modo "manos libres" mediante una
- El calculador de sistema antibloqueo de las ruedas presión en la tecla cierre o apertura. En este caso, el
para el antiarranque (18), funcionamiento es idéntico al del telemando simple.
Para recuperar el modo "manos libres", poner el con-
- el captador de pedal del embrague (19) para el antiar-
tacto e introducir la tarjeta Renault en el lector de tarje-
ranque,
ta.
- el captador de posición "punto muerto" de la caja de
velocidades (20) para el antiarranque,
2 - Desbloqueo de las puertas
- el captador del pedal de freno (21) para el antiarran-
que, Aproximarse al vehículo, en la zona de detección de
las antenas, para que la tarjeta Renault entre en comu-
- las antenas de detección de la tarjeta Renault para la nicación con la unidad central del habitáculo.
apertura de las puertas (22),
Pasar la mano por una de las empuñaduras de la puer-
- las antenas de detección de la tarjeta Renault para el ta o abrir el maletero.
arranque del motor (23),
Los captadores de presencia situados en las empuña-
- el chivato acústico (24), duras provocan la interrogación "manos libres" del ve-
- las empuñaduras equipadas con captadores de pre- hículo por la antena del techo.
sencia y contactor de movimiento, y las cerraduras Si la tarjeta es reconocida por el lector de tarjeta, el ve-
(25). hículo se descondena (visualizable por una intermiten-
cia de las luces de emergencia).
Nota:
28
27 la intermitencia de las luces de emergencia cuando
se solicitan los telemandos es pilotada por la unidad
central del habitáculo.
3 - Bloqueo de las puertas

Alejarse del vehículo, con la puerta cerrada, fuera de la
zona de detección de las antenas, para que la tarjeta
26 Renault pierda la comunicación con la unidad central
del habitáculo.
Las puertas se bloquean automáticamente.
El bloqueo de las puertas es visualizado por dos inter-

mitencias de las luces de precaución, el encendido fijo
de los repetidores laterales (durante unos diez segun-
23303 dos) y la emisión de un bip sonoro.
87C-5
El captador (29), situado en el fondo de la empuñadu-
ra, está acompañado de un reflector y de un contactor
Nota: de movimiento de empuñadura..
Los captadores de presencia situados en las Tras un largo periodo de inactividad (72 h), el captador
empuñaduras de la puerta están operativos durante es protegido por relé por el contactor de movimiento de
72 h. Tras este periodo, hay que efectuar un movi- empuñadura.
miento de apertura de la empuñadura.
Para extraer las empuñaduras de las puertas, consul-
tar (51A, Mecanismos de abrientes laterales, Em-
4 - Funcionamiento de los captadores de apertura puñadura exterior de puerta).
Para permitir el funcionamiento de la tarjeta Renault Para la apertura del maletero, el captador es sustituido
"manos libres", cada una de las empuñaduras de las por un contactor.
puertas está equipada de un captador de presencia.
Este captador permite detectar la mano del usuario y III - FUNCIONAMIENTO DE LOS REPETIDORES
activar la interrogación manos libres. LATERALES
Para controlar la apertura y el cierre de los abrientes,
los indicadores de dirección y los repetidores laterales
son pilotados por la unidad central del habitáculo.
29
18993
Presión en la tarjeta Renault Consecuencia Funciona- Funciona- Funciona-

sobre las cer- miento de los miento de los miento del chi-
raduras indicadores de repetidores vato sonoro
dirección laterales
1 presión breve condenación de 2 intermitencias 2 intermitencias -

los abrientes
2 presiones bre- supercondena- intermitencias intermitencias -

ves ción de los rápidas rápidas
Cierre abrientes
1 presión pro- cierre de los 2 intermitencias intermitencias -

longada**** cristales y del rápidas
techo solar*
modo manos condenación de 2 intermitencias encendido fijo 1 señal (confi-

libres los abrientes durante 10 gurable)
segundos
aproximada-
mente
87C-6
1 presión breve descondena- 1 intermitencia 1 intermitencia -
ción de los
abrientes o de
la puerta del
conductor**
Apertura 2 presiones bre- descondena- 1 intermitencia 1 intermitencia -

ves ción de los
abrientes***
modo manos descondena- 1 intermitencia 1 intermitencia -

libres ción de los
abrientes o de
la puerta del
conductor**
* Para esta función, el vehículo debe estar equipado de

elevalunas con mando impulsional y de un techo solar
eléctrico anti-aplastamiento.
** Algunos vehículos con dirección a derecha pueden
estar equipados con la apertura "puerta conductor
solamente". Esta función permite descondenar sola-
mente la puerta del conductor mediante una presión
breve en la tarjeta Renault.
*** Descondenación de los abrientes para los vehículos
equipados con la apertura "puerta conductor sola-
mente".
**** En algunas versiones "dirección a derecha", esta
función está precedida de la "supercondenación".
Funcionamiento degradado
Durante el mando de cierre:
- la puerta del conductor abierta impide la condenación
de todos los abrientes,
- el maletero o una puerta abierta inhibe el funciona-
miento de los indicadores de dirección y de los repe-
tidores laterales e impide la condenación manos
libres.
87C-7
Antenas de apertura 87C
Para que funcionen en modo "manos libres", los vehí-
culos deben estar equipados con empuñaduras de
puertas que incorporen un captador de presencia. Este Nota:
captador permite detectar la mano del usuario y activar La versión break no posee la antena de apertura en
la interrogación "manos libres". el paragolpes trasero.
Antena integrada en el guarnecido del techo
18993
El captador, situado en el fondo de la empuñadura, 111439
está acompañado de un deflector y de un contactor de Para sustituir la antena, consultar (88A, Cableado, Ca-
movimiento de empuñadura. bleado del guarnecido del techo).
Para extraer las empuñaduras de las puertas, consul-

tar (51A, Mecanismos de abrientes laterales, Em-
puñadura exterior de puerta).
Antena integrada en el paragolpes trasero
111461
Para acceder a la antena, extraer el paragolpes trasero

(consultar 55A, Protecciones exteriores, Paragolpes
trasero).
87C-8
Antenas de apertura: Funcionamiento 87C
Antena de detección de la tarjeta Renault
111848
Los vehículos equipados del sistema « manos libres »
disponen de cuatro antenas de arranque y de otras dos
para la gestión de los abrientes.
Las antenas de detección de la tarjeta "Renault" están
emplazadas de la forma siguiente:
- Una antena (1) para la detección de la tarjeta (zona
central) situada dentro del guarnecido del techo.
- Una antena (2) para la detección de la tarjeta (zona
trasera) situada en la banda del paragolpes trasero.
Nota:
La versión break no posee la antena de apertura en
el paragolpes trasero.
87C-9
Contactor de apertura del portón: Extracción - Reposición 87C
EXTRACCIÓN
Extraer el guarnecido del portón (consultar 73A,
Guarnecido de abrientes no laterales, Guarneci-
do del portón).
111495
Soltar la platina.
REPOSICIÓN
87C-10
Cerradura de portón: Extracción - Reposición 87C
EXTRACCIÓN
Extraer el guarnecido del portón (consultar 73A,
Guarnecido de abrientes no laterales, Guarneci-
do del portón).
100232
Nota:
En caso de fallo eléctrico es posible abrir el por-
111494 tón manualmente.
Extraer la tapa utilizando un destornillador pequeño
y plano. Desbloquear la cerradura del portón presionando el
espolón con ayuda de un destornillador (2).
REPOSICIÓN
111493
Extraer la cerradura por el interior del portón.
Extraer la cerradura.
87C-11
Motor de condenación de la portezuela de llenado de carburante: Extracción - Reposición
87C
La condenación - descondenación de la portezuela de
llenado de carburante se activa a la vez que la puerta
del conductor.
EXTRACCIÓN
Extraer:
- la pantalla del paso de rueda trasero derecho (con-
sultar 55A, Protecciones exteriores, Pantalla del
paso de rueda trasero),
- el guarnecido del paso de rueda trasero derecho
(consultar 71A, Guarnecido interior de carroce-
ría, Guarnecido del paso de rueda trasero), 2
ATENCIÓN
Asegurarse de que el motor esté en la posición
"portezuela descondenada".
105881
1
Extraer:
- la tuerca de fijación (2) del motor (situada en el lado
de la portezuela en el paso de rueda),
- el motor.
Nota:
El mando eléctrico de condenación del por-
tezuela es un inversor simple.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Apretar moderadamente la tuerca en la rosca de
plástico del motor.
19249
Nota:
En caso de avería eléctrica, se puede accionar
manualmente el motor mediante el tirador (1).
87C-12
ELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO SOLAR
Techo solar eléctrico: Funcionamiento 87D
El techo solar eléctrico es un techo solar con dos posi- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
ciones accionadas por el mismo motor: entreabriente 6
posiciones o deslizante 3 posiciones).
El techo solar eléctrico posee una función antiaplasta-
miento regulada en función de la velocidad del vehícu-
lo.
Nota
el cierre del techo solar (deslizamiento o entreaper-
tura) puede ser pilotado por una presión prolongada
2s en el botón de cierre de la tarjeta RENAULT.
Esta señal es controlada por la Unidad Central del
Habitáculo (si la Unidad Central del Habitáculo está
correctamente configurada). (consultar, MR 397
diagnóstico, 87B, Cajetín de interconexión, Uni-
dad Central del Habitáculo, configuración).
En este caso, el conmutador se queda en la posición

de apertura, efectuar una presión sobre éste para vol-
ver a la posición de apertura.
18875
El funcionamiento del techo solar es activado por el

conmutador.
Para funcionar, el motor del techo solar debe recibir la
autorización de la unidad central del habitáculo:
- señal 0 V: autorización de movimiento del techo solar
(apertura o cierre)
- señal + 12 V: no hay autorización de movimiento del
techo solar
- señal Relación Cíclica de Apertura: cierre automático
del techo solar por presión prolongada en el teleman-
1 do.
18872
Antiaplastamiento
Nota La detección de un obstáculo está basada en el análi-
en caso de avería del motor del techo solar, es posi- sis de la velocidad de rotación motor. El encuentro de
ble manipular el motor mediante una llave 6 caras un obstáculo se traduce por una variación importante
de 4 (1) de la velocidad.
Dos captadores de efecto hall solidarios del motor ge-
neran señales periódicas. En este caso la velocidad se
puede determinar en media vuelta.
Durante la fase de inicialización, el calculador integra-
do en el motor memoriza una curva de velocidad.
Para la función antiaplastamiento, el calculador com-
para la velocidad de desplazamiento y la velocidad re-
gistrada.
En función de las diferencias detectadas, el sistema
activa el modo antiaplastamiento.
La función antiaplastamiento solamente está activa
cuando el sistema está correctamente inicializado.
87D-1
Techo solar eléctrico: Funcionamiento 87D
Nota
La función antiaplastamiento puede ser inhibida
para poder vencer un punto duro (raíl deformado,
cuerpo extraño en las deslizaderas). Para ello, man-
tener la presión hasta que se cierre el techo solar
en modo paso a paso. Al soltar el conmutador, el
antiaplastamiento se vuelve activo.
87D-2
Elevalunas eléctrico: Funcionamiento 87D
Según las versiones, los vehículos pueden estar equi-
pados con tres tipos de elevalunas eléctricos:
- elevalunas eléctrico simple (salvo en la puerta con-

ductor),
- elevalunas eléctrico impulsional anti-aplasta-

miento en la puerta conductor solamente o en todas
las puertas,
- elevalunas eléctrico impulsional con unión multi-

plexada.
Nota:
La función impulsional va siempre acompañada de
anti-aplastamiento. Cuando hay un obstáculo en la
zona final de subida del cristal, éste se detiene y
desciende aproximadamente 5 cm. Este obstáculo
se detecta a través de la medida de la corriente
absorbida por el motor mientras que la posición del
cristal la mide un captador de efecto Hall situado en
el motor. Esta función anti-aplastamiento es corre-
gida en función de la tensión de la batería y de la
- elevalunas eléctrico simple (salvo en la puerta del

conductor).
Este sistema clásico permite la apertura y el cierre

con un interruptor simple.
- elevalunas eléctrico impulsional anti-

aplastamiento
En este caso, los interruptores tienen un doble recor-

rido. El cristal se para gracias a la detección de tope
alto y bajo, por otra orden o después de una tempori-
zación de 10 s. Este montaje permite cerrar los cris-
tales al cerrar las puertas mediante una presión
prolongada en la tarjeta RENAULT. Los motores para
el cierre automático están pilotados con un decalado
de unos respecto a los otros. Esta función se puede
configurar para los útiles de diagnóstico.
- elevalunas eléctrico impulsional anti-

aplastamiento con unión multiplexada
Este montaje permite memorizar la posición de los re-

trovisores exteriores. La información es almacenada
en la unidad electrónica del elevalunas (lado por lado)
y suministrada a los retrovisores (consultar, MR 341,
Diagnóstico, 88, cableado, memorización del
puesto de conducción).
87D-3
Contactor del elevalunas delantero en la puerta del conductor 87D
EXTRACCIÓN II - SEGUNDO MÉTODO DE EXTRACCIÓN DE LA
PLATINA ELEVALUNAS
I - PRIMER MÉTODO DE EXTRACCIÓN DE LA
PLATINA DEL ELEVALUNAS
19071
18789
Proteger el guarnecido (con un cuchillo para ma-
silla), y con una pinza de desgrapar, soltar la platina
del elevalunas (1) (en la parte trasera).
18465
Hacer un nudo corredizo en el extremo de un cable

eléctrico con funda de 3 mm.
Insertar el lazo obtenido en (2), entre el guarnecido

y el labio de la platina, en toda su periferia.
Tirar del cable (3).
Soltar la platina elevalunas (4).
87D-4
Contactor del elevalunas delantero en la puerta del conductor 87D
REPOSICIÓN
Enganchar la platina del elevalunas en el guarneci-
do.
87D-5
Contactor del elevalunas delantero en la puerta del pasajero: Extracción - Reposición
87D
Extraer el guarnecido de la puerta lado del pasajero Enganchar el contactor del elevalunas.
(consultar MR 396, 72A, Guarnecido de abrientes Colocar:
laterales, Guarnecido de puerta lateral delantera:
Extracción - Reposición). - el asa de sujeción ,
- los tornillos de fijación del asa de sujeción.
Colocar el guarnecido de la puerta lado del pasajero
(consultar MR 396, 72A, Guarnecido de abrientes
laterales, Guarnecido de puerta lateral delantera:
113471
Extraer:
- los tornillos (1) de fijación del asa de sujeción,
- el asa de sujeción.
113470
Soltar el contactor del elevalunas presionando los

clips (2).
87D-6
Contactor del elevalunas trasero en puerta trasera 87D
EXTRACCIÓN
18597
Soltar el contactor del elevalunas (1) del mismo
modo que el contactor delantero en la puerta del
conductor (consultar 87D, Elevalunas eléctrico -
Techo solar, Contactor de elevalunas delantero
en la puerta del conductor).
REPOSICIÓN
Enganchar el contactor en la puerta.
87D-7
Contactor del techo solar: Extracción - Reposición 87D
EXTRACCIÓN
18875-1
Soltar la platina de mando (1) del techo solar.
REPOSICIÓN
Enganchar la platina de mando del techo solar.
87D-8
Motor de apertura del techo solar: Extracción - Reposición 87D
EXTRACCIÓN
3
18871
18875-1 Desconectar los conectores (3) del motor.
Extraer el cajetín de mando (1) del techo solar.
2
18872
Extraer:
- los tornillos de fijación (4)
- el motor por el orificio del iluminador del plafonier.
18879 Nota
Extraer el iluminador del plafonier (2) (consultar 81B,
En caso de avería eléctrica, accionar manual-
Iluminación interior, Plafonier: Extracción - Re-
mente el tornillo (5) mediante una llave hexago-
posición).
nal de 4 para cerrar el panel móvil (si el panel
móvil está abierto).
REPOSICIÓN
Colocar:
- el motor del techo solar,
- los tornillos de fijación del motor.
87D-9
Motor de apertura del techo solar: Extracción - Reposición 87D
Conectar los conectores del motor del techo solar.
Colocar:
- el iluminador del plafonier,
- el módulo de mando del techo solar.
Inicializar el motor del techo solar (consultar, 87D,
elevalunas eléctricos techo solar, techo solar
eléctrico, inicialización ).
Nota:
para funcionar automáticamente al cerrar las
puertas con la tarjeta RENAULT, los motores
deben ser inicializados. (consultar, 87D, elevalu-
nas eléctricos techo solar, techo solar eléc-
trico, inicialización); la Unidad central debe
estar configurada (consultar, MR 397 diagnós-
tico, 87B, Cajetín de interconexión, Unidad
central Habitáculo: configuración).
87D-10
Techo solar eléctrico: Inicialización 87D
En caso de desconexión de la batería, de anomalía
eléctrica o de intervención en el techo solar, el sistema
solamente funcionará en modo manual con un despla-
zamiento por sacudidas.
PROCESO DE INICIALIZACIÓN
Colocar el conmutador del techo solar en posición
de entreapertura máxima,
Pulsar prolongadamente el conmutador. (Pasados 2
s, el techo solar se entreabre al máximo en modo
paso a paso y después desciende unos centíme-
tros).
Soltar el conmutador.
Presionar de nuevo el conmutador antes de 5 se-
gundos.
Mantener el conmutador, (el techo solar se abre y
después se cierra en posición deslizamiento): el mo-
tor se inicializa.
Posicionar el conmutador en « parada ».
Nota:
no se debe sobrepasar un tiempo de 5 s entre
dos acciones durante el proceso de inicializa-
ción, en caso de sobrepasar los 5 s la electrónica
efectúa un nuevo ciclo de inicialización.
87D-11
AYUDA AL APARCAMIENTO
Ayuda al aparcamiento: Funcionamiento 87F
I - GENERALIDADES
Algunos vehículos están equipados del sistema de
Nota:
ayuda al aparcamiento para informar al conductor, al
dar marcha atrás, de la presencia de obstáculos que se Para un correcto funcionamiento del sistema, verifi-
encuentran detrás del vehículo (postes, mojones, otro car que los captadores de ultrasonidos estén lim-
vehículo,...). pios.
Cuando el sistema detecta una anomalía de funcio-
II - FUNCIONAMIENTO namiento, se escucha un bip sonoro durante 5 s
aproximadamente.
El sistema consta:
En caso de intemperie o de utilización de un porta-
- de cuatro radares de proximidad integrados en el pa-
bicicletas, la detección de los captadores es aleato-
ragolpes trasero,
ria.
- de un calculador autónomo (equipado de una función
de diagnóstico),
III - DESACTIVACIÓN DEL SISTEMA
- de un chivato sonoro
El sistema se desactiva automáticamente mediante la
conexión de la toma de remolque (únicamente con un
remolque Renault en primeros equipos).
IV - DIAGNÓSTICO
En caso de fallar el sistema, el conductor es informado
a través una señal sonora continua de tonalidad grave
de aproximadamente 5 s al poner el contacto.
19040
Al meter la marcha atrás, el sistema se activa automá-
ticamente (este activado se indica a través de un tono
breve de puesta en marcha de 0,5 s).
Los radares de proximidad implantados en el paragol-
pes trasero miden la distancia entre el vehículo y un
eventual obstáculo.
La frecuencia de la señal sonora varía según la distan-
cia: la alerta acústica se activa cuando un obstáculo
está situado a aproximadamente 150 cm del paragol-
pes, hasta llegar a un sonido continuo a 25 cm del pa-
ragolpes.
87F-1
Interruptor: Extracción - Reposición 87F
EXTRACCIÓN
111199
Extraer el embellecedor inferior del cuadro de instru-
mentos (1).
111201
Extraer el soporte (2) del interruptor de inhibición.
Desconectar el conector del interruptor de inhibición.
Soltar el interruptor de inhibición (3) de su soporte.
REPOSICIÓN
Enganchar el interruptor de inhibición.
Conectar el conector del interruptor de inhibición.
Colocar:
- el soporte del interruptor de inhibición,
- el embellecedor inferior del cuadro de instrumen-
tos.
87F-2
Chivato: Extracción - Reposición 87F
EXTRACCIÓN
Extraer el guarnecido interior del maletero lado iz-
quierdo (consultar MR 396, 71A, Guarnecido inte-
rior de carrocería, guarnecido del paso de rueda
trasera: Extracción - Reposición).
19248
Extraer:
- los remaches (2) de fijación,
- el chivato.
REPOSICIÓN
Colocar el chivato.
Remachar el chivato.
Colocar el guarnecido interior del maletero lado iz-
quierdo (consultar MR 396, 71A, Guarnecido inte-
rior de carrocería, guarnecido del paso de rueda
trasera: Extracción - Reposición).
87F-3
Calculador: Extracción - Reposición 87F
EXTRACCIÓN
Extraer el guarnecido interior del maletero lado de-
recho (consultar MR 396, 71A, Guarnecido interior
de carrocería, Guarnecido del paso de rueda tra-
sera: Extracción - Reposición).
Desconectar los conectores del calculador
19249
Quitar los tornillos (1) de fijación del calculador.
REPOSICIÓN
Poner los tornillos de fijación del calculador.
Conectar los conectores del calculador.
Colocar el guarnecido interior del maletero lado de-
recho (consultar MR 396, 71A, Guarnecido interior
de carrocería, Guarnecido del paso de rueda tra-
sera: Extracción - Reposición).
Configurar el calculador tras su sustitución (consul-
tar 87F, Ayuda al estacionamiento, Calculador:
Configuración).
87F-4
Calculador: Configuración 87F
I - CONFIGURACIÓN TRAS LA SUSTITUCIÓN

Tras la sustitución del calculador, configurar impera-
tivamente el calculador utilizando el útil de diagnós-
tico.
- seleccionar y validar el sistema « ayuda al
estacionamiento »,
- seleccionar y validar el menú «mando »,
« configuración del sistema »,
- seleccionar y validar el tipo del vehículo,
- controlar la configuración correcta por el menú
« lectura de configuración ».
II - POSIBILIDAD DE REGLAJE
Según la demanda del cliente, el volumen y la tona-
lidad del chivato acústico pueden ser modificados o
inhibidos utilizando el útil de diagnóstico.
- seleccionar y validar el sistema « ayuda al
estacionamiento »,
- seleccionar y validar el menú « mando », « CF001:
volumen chivato »,
- controlar la configuración correcta por el menú
« lector de configuración ».
87F-5
Radar de proximidad: Extracción - Reposición 87F
Los radares de proximidad son todos idénticos pero los PARTICULARIDAD DE LA VERSIÓN BREAK
montajes son diferentes:
- particularidad de la versión berlina: los radares de
proximidad están integrados en la banda de paragol-
pes. Hay dos referencias de paragolpes.
- particularidad de la versión break: los radares de
proximidad están encajados en unos soportes. Estos
soportes están encajados en el paragolpes. Los
cuatro soportes son diferentes y no son intercambia-
bles.
EXTRACCIÓN
Extraer el paragolpes trasero (consultar MR 396,
golpes trasero). 19253
Soltar el soporte del paragolpes presionando los
clips (2).
ATENCIÓN
Los radares de proximidad son frágiles y sensi- Soltar el radar de proximidad de su soporte presio-
bles al calor, la parte exterior no soporta los cho- nando los clips (3) teniendo la precaución de no
ques, manipular con precaución. rayarlo.
REPOSICIÓN
Enganchar el radar de proximidad teniendo la pre-
caución de no rayarlo.
Conectar el conector del radar de proximidad.
PARTICULARIDAD DE LA VERSIÓN BREAK

Enganchar el radar de proximidad en su soporte te-
niendo la precaución de no rayarlo.
Enganchar el soporte de radar de proximidad en el
paragolpes.
Colocar el paragolpes trasero (consultar MR 396,
Carrocería, 55A, Protecciones exterior, Paragol-
pes trasero).
111314
Soltar el radar de proximidad (1) teniendo la precau-
ción de no rayarlo.
87F-6
CABLEADO
Toma de diagnóstico 88A
Implantación
111497
Extraer la tapa para acceder a la toma de diagnóstico.
88A-1
CABLEADO
Cableado del guarnecido del techo: Extracción - Reposición 88A
El guarnecido del techo no está pegado al vehículo. REPOSICIÓN
Éste se sujeta por las juntas de los abrientes, por los
quitasoles y por las asas de sujeción (consultar 71A,
Guarnecido interior de carrocería, Guarnecido del
techo).
En una sustitución, el cableado del guarnecido de
techo se entrega con el guarnecido del techo.
El cableado no es reparable. Sustituirlo imperativa-
mente si está cortado, roto o quemado.
EXTRACCIÓN 2
Extraer el guarnecido del techo (consultar 71A,
del techo).
111439
Hay varios tipos de guarnecidos de techo según el
nivel de equipamiento del vehículo:
- un guarnecido del techo, versión techo solar o no,
- un guarnecido del techo equipado con "manos li-
bres" (presencia de una napa plana (2) que sirve
de antena de detección de la tarjeta "manos li-
bres"), versión techo solar o no.
18550
Desconectar el conector del guarnecido del techo
(1).
88A-2
CABLEADO
Implantación de los calculadores 88A
IMPLANTACIÓN DE LOS CALCULADORES EN EL
VEHÍCULO
19
20
10 12
11
13 14
17 9
8 10 12
6 7 15
5 16 18
3
4
2
1
19045
(1) Calculador del sistema de antibloqueo de ruedas.
(2) Calculador de inyección
(3) Batería
(4) Calculador de la caja de velocidades automática (según ver-

sión)
(5) Lector de tarjeta RENAULT
(6) Unidad Central de Comunicación
(7) Cuadro de mando de climatización
(8) Auto-radio y navegación
(9) Pantalla en el cuadro de instrumentos
(10) Motor del elevalunas impulsional multiplexado
(11) Síntesis de la palabra
(12) Captadores de choque lateral
(13) Calculador del airbag
88A-3
CABLEADO
Implantación de los calculadores 88A
(14) Cuadro de instrumentos
(15) Cerrojo eléctrico de la columna de dirección
(16) Unidad Central del Habitáculo
(17) Calculador de lámparas de xenón
(18) Sistema de memorización del puesto de conducción
(19) Calculador del sistema de ayuda al aparcamiento
(20) Cambiador de discos
88A-4
AIRBAG Y PRETENSORES
Generalidades 88C
Los vehículos están equipados con un conjunto de se- - cinturones de seguridad delanteros específicos con
guridad pasiva de tipo SRP (Sistema de Retención Sistema de Retención Programada SRP,
Programada) compuesto por: - un calculador (75 vías),
- un airbag frontal del conductor con una bolsa hincha- - dos captadores de choque en los pies medios de-
ble Sistema de Retención Programada de dos volú- recho e izquierdo,
menes, - airbags laterales que protegen el tórax de los ocupan-
tes de las plazas delanteras,
- un airbag frontal del pasajero con una bolsa hinchable
- airbags cortina que protegen la cabeza de los ocu-
Sistema de Retención Programada de dos volúme-
pantes de las plazas delanteras y traseras,
nes,
- airbags laterales (según versión) que protegen el
- pretensores de cinturones delanteros y traseros, tórax de los ocupantes de las plazas traseras.
19041
GENERALIDADES - los cojines del airbag se inflan:

• a partir del centro del volante para proteger la cabe-
1 - En un choque frontal de un nivel suficiente: za del conductor
- los cinturones de seguridad retienen al conductor y • a partir del tablero de a bordo para proteger la cabe-
a los pasajeros. za del pasajero delantero.
- los pretensores (delanteros y traseros) tiran de los

cinturones de seguridad para ajustarlos contra el
cuerpo.
- el sistema de retención programada (SRP) limita la
presión del cinturón sobre el cuerpo.
88C-1
Generalidades 88C
Nota:
los airbags frontales poseen dos quemadores a fin
de modificar el volumen de inflado de las bolsas
en función de la importancia del choque y del
reglaje del asiento del conductor.
19239
2 - En un choque lateral de un nivel suficiente:

- el airbag lateral de tórax delantero, situado en el
IMPORTANTE
asiento delantero correspondiente (lado impacto) se
despliega por el lado de la puerta con el fin de pro-
Para no impedir el despliegue de los airbags:
teger el tórax del ocupante del asiento delantero.
- no poner fundas en el asiento delantero,
- (según versión), el airbag lateral de tórax trasero, si-
tuado en el lateral de la carrocería correspondiente al - no colocar objetos en la zona de despliegue del
impacto se despliega por el lado de la puerta con el fin airbag,
de proteger el tórax del ocupante del asiento trasero.
- el airbag cortina correspondiente (lado impacto) se
despliega por el lado de la puerta con el fin de pro-
teger la cabeza de los ocupantes de los asientos de-
lanteros y traseros.
88C-2
Precauciones para la reparación 88C
SUSTITUCIÓN DE LOS ELEMENTOS DE - choque con activado de los pretensores de hebilla:
SEGURIDAD TRAS UN CHOQUE « nivel 1 » (violencia media),
Este cuadro concierne a las piezas que hay que susti- - choque nivel 1 con activado de los airbags: « nivel 2 »
tuir imperativamente en caso de choque. (violencia fuerte),
Recuerden los niveles de choque frontal: - choque nivel 2 con activado de los pretensores ven-
- choque sin activación de los elementos pirotécnicos: trales « nivel 3 » (violencia muy fuerte).
« nivel 0 » (escasa violencia),
Choque frontal
Equipa- Choque Sustitución imperativa para la seguri-
Elemento Nivel
miento lateral dad de los ocupantes
1 2 3
Pretensores Serie X X X No Calculador del airbag

de hebilla
Cinturón (si estaba abrochado)
(conductor y
pasajero Ar madura de los asientos (si el asiento
estaba ocupado)
Los pretensores de hebilla (conductor y
pasajero) vienen conectados en serie y
deben ser sistemáticamente sustituidos
de dos en dos en caso de activación
Enrollador tra- Serie - X X No Los enrolladores pirotécnicos vienen

sero pirotéc- conectados en serie y deben ser sistemá-
nico (plazas ticamente sustituidos de dos en dos en
laterales) caso de activación
Airbag frontal Serie - X X No Volante de dirección

del conductor
Tornillos de fijación
Airbag frontal Serie - X X No Tablero de a bordo

del pasajero *
Travesaño
Pretensor ven- Serie - - X No

tral (conductor)
Airbags delan- Serie No Sí, lado cho- Ar madura del asiento

teros de tórax que
Calculador del airbag
(conductor y
pasajero*) Captador de choque lateral
Airbags trase- Opción No Sí, lado cho-

ros de tórax que
Airbags de cor- Serie No Sí, lado cho- Deflector del airbag

tina que
Placas de reparación
Calculador del airbag
Captador de choque lateral
* salvo inhibición por contactor.
88C-3
Calculador 88C
Pares de aprietem

calculador del airbag
EXTRACCIÓN
IMPORTANTE
Bloquear imperativamente el calculador del air- 1
bag con elútil de diagnóstico antes de comen-
zar la extracción. Al activarse esta función, todas
las líneas de ignición están inhibidas y el testigo
del airbag en el cuadro de instrumentos se 111433
enciende (contacto puesto). El bloqueo del calcu- Cortar la moqueta en (1),
lador del airbag permite igualmente desbloquear
el cerrojo eléctrico de la columna de dirección. Doblar ligeramente la moqueta,

Extraer la consola central (consultar MR 396, 57A,
Accesorios interiores, Consola central: Extrac-
Nota:
Para extraer el calculador no extraer los asientos
ni las moquetas.
111434
Extraer los conductos de aire derecho e izquierdo
(2).
88C-4
Calculador 88C
Nota:
Al reinstalar el calculador, respetar el sentido de
montaje.
Orientar la flecha hacia la parte delantera del
vehículo.
Fijar la moqueta mediante grapas.

- Reposición).
Configurar el calculador (consultar MR 397, Dia-
gnóstico, Diagnóstico-Configuraciones y apren-
dizajes).
3
IMPORTANTE
Tras haber montado todo, efectuar un control del
111436
calculador del airbag con elútil de diagnóstico.
Quitar los tornillos (3) de fijación de la platina de pro- Si todo es correcto, desbloquear el calculador del
tección del calculador. airbag.
111437
Desconectar el conector (4),
Extraer:
- las tuercas de fijación del calculador (5),
- el calculador.
REPOSICIÓN
Posicionar el calculador.
Apretar al par las tuercas de fijación del calcula-
dor del airbag (8 N.m).
88C-5
Captador de posición del asiento 88C
CONTACTOR BAJO EL ASIENTO
El asiento del conductor está equipado con un contac-
tor de posición de deslizadera (1). Este contactor per-
mite modificar el inflado del airbag frontal del conductor
(pequeño o gran volumen) en función de la posición del
conductor y de la violencia del choque.
18631
Nota:
El captador es solidario del cableado, en caso de
disfuncionamiento del captador, sustituir el
cableado.
Nota:
El volumen de inflado del airbag del pasajero no se
modifica en función de la posición de los asientos.
88C-6
Contactor de inhibición: Extracción - Reposición 88C
EXTRACCIÓN
IMPORTANTE
Bloquear imperativamente el calculador del air-
bag con el útil de diagnóstico. Al activarse esta 2
función, todas las líneas de ignición están inhibi-
das y el testigo del airbag en el cuadro de instru- 2
mentos se enciende fijo (contacto puesto).
107720
Extraer el contactor de inhibición del protector lateral
presionando los clips (2).
REPOSICIÓN
Colocar el contactor de inhibición en el protector la-
teral.
Conectar el conector del contactor de inhibición.
Colocar el protector lateral.
1 IMPORTANTE
111280 Si todo es correcto, desbloquear el calculador del
Extraer el protector lateral (1). airbag.
Desconectar el contactor de inhibición.
88C-7
Contactor de inhibición: Control 88C
El contactor de inhibición está situado en el lateral del
tablero de a bordo, en el lado del pasajero.
100267
Este contactor tiene dos posiciones:

- posición ON = funcionamiento de los airbags de
pasajeros (resistencia = 400 Ω),
- posición Off = los airbags de pasajeros se desacti-
van para permitir la colocación de un asiento para
niños.
Esta posición se materializa en el cuadro de instru-
mentos por un testigo « airbag OFF », de color ám-
bar (resistencia = 100 Ω).
El contactor de inhibición inhibe las líneas de igni-
ción:
- del airbag frontal del pasajero,
- del airbag lateral de tórax delantero,
- del pretensor ventral.
88C-8
Pretensor delantero de hebilla 88C
Pares de aprietem

pretensor
EXTRACCIÓN
IMPORTANTE
del airbag en el cuadro de instrumentos se 113472
enciende fijo (contacto puesto). El bloqueo del Quitar el tornillo de fijación (1) del pretensor.
calculador del airbag permite igualmente desblo-
quear el cerrojo de la columna de dirección. Desconectar el conector del pretensor.
Nota
Para extraer el pretensor de hebilla, hay que
posicionar el asiento lo más hacia abajo posible.
Extraer el borne negativo de la batería.

Extraer el asiento (consultar MR 396, Carrocería,
75A, Armadura y deslizaderas del asiento Delan-
tero, Asiento delantero completo: Extracción -
Reposición.)
19107
Extraer las dos semi-coquillas de la hebilla de cin-
turón.
Soltar el conector (2) de hebilla de cinturón.
88C-9
Extraer el pretensor.
IMPORTANTE
No volver a utilizar los elementos pirotécnicos
como piezas de sustitución. Destruir imperativa-
mente los pretensores y airbags de un vehículo
destinado al desguace.
(consultar 88C, Airbag y pretensores, Proceso de

destrucción).
REPOSICIÓN
Colocar el pretensor.
Encajar el conector de hebilla de cinturón.
Colocar las dos semi-coquillas de la hebilla de cin-
turón.
Conectar el conector del pretensor.
ATENCIÓN
Tras la activación de un elemento pirotécnico,
sustituir imperativamente algunas piezas.
(consultar, 88c, airbag y pretensores, precaucio-

nes para la reparación).
Poner el tornillo de fijación del pretensor.
Apretar al par el tornillo de fijación del pretensor
(21 N.m).
Colocar el asiento (consultar MR 396, Carrocería,
75A, Armadura y deslizaderas del asiento Delan-
Reposición).
88C-10
- Reposición).
18630
18829
IMPORTANTE
Antes de realizar el montaje del asiento, controlar
visualmente el estado de los conectores en la
armadura del asiento y en la carrocería.
IMPORTANTE
calculador del airbag mediante el útil de diagnós-
tico. Si todo es correcto, desbloquear el calcula-
dor del airbag.
88C-11
Pretensor ventral delantero: Extracción - Reposición 88C
- el obturador de la empuñadura de reglaje en altura,
Material indispensable - los tornillos de fijación de la empuñadura de reglaje
en altura,
- la empuñadura de reglaje en altura.
Pares de aprietem

pretensor
EXTRACCIÓN
IMPORTANTE
Antes de intervenir en un elemento del sistema
de seguridad, o cerca, bloquear imperativamente
el calculador del airbag con el útil de diagnós-
tico. Al activarse esta función, todas las líneas
de ignición están inhibidas y el testigo del airbag
en el cuadro de instrumentos se enciende (con-
tacto puesto).

Extraer el asiento (consultar MR 396, Carrocería, 18960
75A, Armadura y deslizaderas del asiento delan- Soltar las grapas del cárter con una pinza para des-
tero, Asiento delantero completo: Extracción - grapar,
Reposición.) Extraer el cárter (7).
Extraer:
- el conector del pretensor,
- el tornillo de fijación del pretensor,
- el conjunto del pretensor.
IMPORTANTE
como piezas de sustitución. Suprimir imperativa-

destrucción).
18958
Extraer:
- el tornillo de fijación en la parte delantera del cár-
ter(4),
- la empuñadura de reglaje del respaldo con una pin-
za de desgrapar (6),
88C-12
REPOSICIÓN
Colocar:
- el conjunto del pretensor,
- el tornillo de fijación del pretensor,
- el conector del pretensor.
ATENCIÓN
Tras el activado de un elemento pirotécnico, sus-
tituir imperativamente algunas piezas.
(consultar, 88C, Airbag y pretensores, Precaucio-

nes para la reparación).
Apretar al par el tornillo de fijación del pretensor
(21 N.m).
Enganchar las grapas del cárter.
Colocar:
- la empuñadura de reglaje en altura,
- los tornillos de fijación de la empuñadura de reglaje
en altura,
- el obturador de la empuñadura de reglaje en altura,
- la empuñadura de reglaje del respaldo,
- el tornillo de fijación en la parte delantera del cárter.
Respetar el recorrido y los puntos de fijación del ca-
bleado bajo el asiento.
Colocar el asiento (consultar MR 396, Carrocería,
75A, Armadura y deslizaderas del asiento delan-
Reposición).
88C-13
Conectar la batería, efectuar los aprendizajes nece-
- Reposición).
18630
18829
IMPORTANTE
armadura del asiento y en la carrocería.
IMPORTANTE
calculador del airbag con el útil de diagnóstico. Si
todo es correcto, desbloquear el calculador del
airbag.
88C-14
Airbag frontal del conductor: Extracción - Reposición 88C
El airbag frontal del conductor está equipado con un

bolsa hinchable de dos volúmenes (pequeño y gran vo-
lumen).
Se hincha en función de la gravedad del choque o de
la posición de reglaje del asiento del conductor.
Para desplegarse, la bolsa hinchable rasga la tapa del
volante.
1
Para este tipo de montaje, la bolsa hinchable está vin-
culada con el cinturón de seguridad situado frente al
airbag.
La calibración del sistema de retención programada del
cinturón es específica y complementaria al tipo del air-
bag
18455
EXTRACCIÓN Insertar un destornillador (tipo T30 o una varilla de
diámetro 6mm en el orificio (1) situado detrás del vo-
lante
IMPORTANTE
del airbag en el cuadro de instrumentos se
enciende (contacto puesto). El bloqueo del calcu-
el cerrojo eléctrico de la columna de dirección.
IMPORTANTE
Está prohibido manipular los sistemas pirotécni-
cos (airbags o pretensores) cerca de una fuente
de calor o de una llama: hay riesgo de que se
activen los airbags o los pretensores. 2
111194
Soltar el módulo airbag en la parte superior (2).
88C-15
Airbag frontal del conductor: Extracción - Reposición 88C
Conectar la batería, efectuar los aprendizajes nece-
- Reposición).
IMPORTANTE
3 calculador del airbag con elútil de diagnóstico.
Si todo es correcto, desbloquear el calculador del
airbag..
18994
Desconectar:
- los conectores del airbag conductor (3),
- los conectores de las teclas del regulador de velo-
cidad (según versión).
Extraer el módulo airbag.
IMPORTANTE
No utilizar los elementos pirotécnicos como pie-
zas de sustitución. Destruir imperativamente los
pretensores o los airbags de un vehículo desti-
nado al desguace.

destrucción).
REPOSICIÓN
Colocar el módulo del airbag.
Volver a conectar:
- los conectores de las teclas del regulador de velo-
cidad (según versión),
- los conectores del airbag conductor.
Enganchar el módulo del airbag sobre el volante.
88C-16
Airbag frontal del pasajero: Extracción - Reposición 88C
Pares de aprietem

módulo airbag 1
El airbag del pasajero (Sistema de retención programa-
da) está equipado con una bolsa hinchable de dos ni-
veles.
Para este montaje, el cojín del airbag es asociado al
111276
cinturón de seguridad situado enfrente.
Extraer:
La calibración del sistema de retención programada del
cinturón es específica y complementaria de este tipo - los tornillos de fijación (1),
de cojín de airbag. - el módulo del airbag.
EXTRACCIÓN IMPORTANTE
IMPORTANTE mente los pretensores y airbags de un vehículo
Bloquear imperativamente el calculador del air- destinado al desguace.
zar la extracción. Al activarse esta función, todas (consultar 88C, Airbag y pretensores, Proceso de
las líneas de ignición están inhibidas y el testigo destrucción).
enciende (contacto puesto). El bloqueo del calcu-
REPOSICIÓN
el cerrojo eléctrico de la columna de dirección. Proceder en el orden inverso de la extracción.
IMPORTANTE IMPORTANTE
Está prohibido manipular los sistemas pirotécni- Al activarse el módulo airbag de pasajero, la
cos (airbags o pretensores) cerca de una fuente deformación y el deterioro de las fijaciones impo-
de calor o de una llama: hay riesgo de que se nen sistemáticamente la sustitución del tablero
activen los airbags o los pretensores. de a bordo. No olvidarse de pegar, en el lateral
del salpicadero nuevo, la etiqueta que prohíbe
Desconectar el borne negativo de la batería. instalar, en el asiento del pasajero, un asiento
para niños dando la espalda a la carretera.
Extraer el tablero de a bordo (consultar, MR 339,
Carrocería, 57A, Accesorios interiores, Tablero
de a bordo: Extracción - Reposición).
Nota:
Desconectar:
En cada extracción del módulo del airbag del
- los conectores del airbag, pasajero, sustituir imperativamente los tornillos
de fijación del módulo del airbag en el tablero
- el terminal de masa.
de a bordo.
88C-17
Airbag frontal del pasajero: Extracción - Reposición 88C
2
3
18546
Sustituir la grapa de fijación (2) del módulo del air-
bag del pasajero.
Apretar al par los tornillos de fijación del módulo
airbag (2 N.m).
sarios (consultar 80A, Batería, Batería: Extrac-
ción-reposición
IMPORTANTE
airbag.
Nota:
para acceder al conector intermedio (3), extraer
la tapa del guardaobjetos (el conector está
situado en el lateral derecho del tablero de bordo
cerca de la caja de fusibles y relés opción si pre-
sente).
88C-18
Airbag lateral (tórax) delantero: Extracción - Reposición 88C
Extraer:
Material indispensable - el asiento (consultar MR 396, Carrocería, 75A, Ar-
maduras y deslizaderas del asiento delantero,
útil de diagnóstico Asiento delantero completo),
- el guarnecido del respaldo (consultar MR 396, Car-
rocería, 77A, Guarnecido del asiento delantero,
Guarnecido del respaldo del asiento delantero).
15132
2
El airbag lateral de tórax delantero (1) está fijado en

el respaldo de cada asiento delantero lado puerta. 19105
Desconectar:
Para desplegarse, la bolsa hinchable rasga la tapa
del módulo, la espuma y desgrapa el guarnecido. - el conector del módulo del airbag,
- el terminal de masa del módulo del airbag.
EXTRACCIÓN Extraer:
- el remache de fijación (2),
- el módulo del airbag.
IMPORTANTE
bag con elútil de diagnóstico antes de comen- IMPORTANTE
zar la extracción. Al activarse esta función, todas No volver a utilizar los elementos pirotécnicos
las líneas de ignición están inhibidas y el testigo como piezas de sustitución. Destruir imperativa-
del airbag en el cuadro de instrumentos se mente los pretensores y airbags de un vehículo
enciende fijo (contacto puesto). El bloqueo del destinado al desguace.
calculador del airbag permite igualmente desblo-
quear el cerrojo eléctrico de la columna de direc- (consultar 88C, Airbag y pretensores, Proceso de
ción. destrucción).
IMPORTANTE
activen los airbags o los pretensores.
88C-19
Airbag lateral (tórax) delantero: Extracción - Reposición 88C
REPOSICIÓN
19102
Posicionar el airbag en la armadura.
Fijar el airbag en la armadura con un remache.
Posicionar el cableado bajo la banqueta del asiento,

como estaba originalmente, respetando su recorrido
y sus puntos de fijación.
Conectar:
- el terminal de masa,
- el conector.
Guarnecer el asiento respetando imperativamente

las preconizaciones (consultar MR 396, Carrocería,
77A, guarnecido del asiento delantero, Guarneci-
do del respaldo del asiento delantero).
Colocar el asiento en el vehículo (consultar MR 396,

Carrocería, 75A, Armaduras y deslizaderas del
asiento delantero, Asiento delantero completo).

- Reposición).
IMPORTANTE
airbag.
88C-20
Airbag lateral (tórax) trasero: Extracción - Reposición 88C
EXTRACCIÓN
útil de diagnóstico IMPORTANTE

Pares de aprietem zar la extracción. Al activarse esta función, todas
tornillos de fijación del 8 N.m del airbag en el cuadro de instrumentos se
airbag lateral de tórax enciende (contacto puesto). El bloqueo del calcu-
trasero lador del airbag permite igualmente desbloquear
el cerrojo eléctrico de la columna de dirección.
El airbag lateral de tórax trasero está fijado al forro de
la custodia.
Para desplegarse, la bolsa hinchable rasga el guarne- IMPORTANTE
cido. Está prohibido manipular los sistemas pirotécni-
cos (airbag y pretensores) cerca de una fuente
activen los airbags y los pretensores.

Extraer el guarnecido (consultar MR396, Carroce-
ría, 71A, Guarnecido interior de carrocería, Guar-
necido del paso de rueda).
Desconectar:
- el conector del airbag,
- el cable de masa del airbag.
Extraer:
- los dos tornillos de fijación,
- el airbag lateral de tórax trasero.
IMPORTANTE
18547

destrucción).
88C-21
Airbag lateral (tórax) trasero: Extracción - Reposición 88C
REPOSICIÓN
Posicionar el airbag.
Apretar al par los tornillos de fijación del airbag la-
teral de tórax trasero (8 N.m).
Conectar:
- el conector del airbag comprobando el correcto blo-
queo del conector,
- el cable de masa.
Colocar el guarnecido (consultar MR396, Carroce-
ría, 71A, Guarnecido interior de carrocería, Guar-
necido del paso de rueda).
IMPORTANTE
airbag.
88C-22
Airbag lateral de cortina: Extracción - Reposición 88C
Pares de aprietem
tornillo de fijación del 6,5 N.m

módulo del airbag 2 1
El airbag lateral de cortina está fijado detrás del guar- 1
necido del techo. 1
Para desplegarse, la bolsa hinchable desgrapa el guar-
necido del techo.
18634
Desconectar:
EXTRACCIÓN
- el conector del airbag,
- la masa del airbag.

IMPORTANTE
Extraer:
bag con elútil de diagnóstico antes de comen- - los tornillos (2) de fijación del módulo del airbag.
las líneas de ignición están inhibidas y el testigo - los remaches del deflector,
del airbag en el cuadro de instrumentos se - el deflector.
enciende fijo (contacto puesto). El desbloqueo
del calculador permite igualmente desbloquear el Soltar las grapas (1).
cerrojo eléctrico de la columna de dirección
REPOSICIÓN
IMPORTANTE Enganchar las grapas.
de calor o de una llama: hay riesgo de que se ATENCIÓN
activen los airbags o los pretensores. Tras el activado de un elemento pirotécnico, sus-
Extraer el guarnecido del techo (consultar MR 396,
Carrocería, 71A, Guarnecido interior de carroce- ATENCIÓN
ría, Guarnecido del techo: Extracción - Reposi-
ción). Para cualquier puesta al desnudo local de una
chapa, por ejemplo para efectuar un taladrado,
desengrasar y limpiar la zona y aplicar con un
pincel fino:
- una imprimación fosfatante,
- un aparejo de dos componentes
- la pintura del color del vehículo.
Sustituir el deflector.
Fijar el deflector con un remache.
Poner los tornillos de fijación del módulo del airbag.
Apretar al par el tornillo de fijación del módulo del
airbag (6,5 N.m).
88C-23
Airbag lateral de cortina: Extracción - Reposición 88C
Conectar:
- el terminal de masa del airbag,
- el conector del airbag.
Verificar el correcto bloqueo del conector.
- Reposición).
IMPORTANTE
airbag.
88C-24
Captador de choques laterales: Extracción - Reposición 88C
Pares de aprietem

captador de choque
lateral
EXTRACCIÓN
IMPORTANTE
las líneas de ignición están inhibidas y el testigo 19065
enciende fijo (contacto puesto). El desbloqueo
del calculador del airbag permite igualmente des- Extraer el guarnecido del pie medio (consultar MR
bloquear el cerrojo de la columna de dirección. 340, Carrocería, 71A, Guarnecido interior de car-
rocería, Guarnecido de pie medio).
Nota:
La extracción del asiento delantero no es nece-
saria.
Extraer el enrollador del cinturón.
18831
Extraer:
- el tornillo de fijación del captador (2),
88C-25
Captador de choques laterales: Extracción - Reposición 88C
- el captador.
ATENCIÓN
Tras el activado de un elemento pirotécnico, sus-
REPOSICIÓN
Colocar:
- el captador,
- el tornillo de fijación del captador.
Apretar al par el tornillo de fijación del captador
de choque lateral (8 N.m).
Colocar el guarnecido del pie medio (consultar MR
340, Carrocería, 71A, Guarnecido interior de car-
rocería, Guarnecido de pie medio).
IMPORTANTE
calculador del airbag con el útil de diagnóstico.
airbag.

vo; efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
80A, Batería, Batería: Extracción - reposición ).
88C-26
Proceso de destrucción 88C
IMPORTANTE
Ele. 1287 Útil de destrucción
"airbag y pretensores" No utilizar los elementos pirotécnicos como pieza
de sustitución. Destruir imperativamente los preten-
Ele. 1287-02 Kit de 2 adaptadores sores o los airbags de un vehículo destinado al des-
para el útil de destruc- guace.
ción "airbag y preten-
sores"
Ele. 1287-1 Cable de recambio ATENCIÓN

para el útil de destruc- - Cada pieza está dedicada a un tipo de vehículo y
ción "airbag y preten- en ningún caso deberá montarse en otro. Las pie-
sores" zas no son intercambiables.
- No activar los pretensores que deben ser devuel-
tos en el ámbito de la garantía por un problema en
IMPORTANTE el pedúnculo. Esto impide que el proveedor ana-
Para evitar posibles accidentes, los generadores de lice la pieza. Devolver la pieza defectuosa en el
gases pirotécnicos deben ser disparados antes de embalaje de la pieza nueva.
enviar al desguace el vehículo o la pieza suelta.
I - PRETENSORES Y ENROLLADORES
PIROTÉCNICOS
ATENCIÓN
El procedimiento de destrucción no es aplicable si 1 - Destrucción de la pieza montada en el vehículo:
la reglamentación local impone un proceso especí-
fico validado y difundido por el servicio de métodos, Sacar el vehículo al exterior del taller.
diagnóstico y reparación. Conectar el útil de destrucción (Ele. 1287) al pretensor
tras haber extraído la tapa de la deslizadera del asien-
to.
Desenrollar todo el cableado del útil para estar lo sufi-
cientemente alejado del vehículo (unos diez metros)
durante el activado.
Empalmar los dos cables de alimentación del útil a una
batería.
IMPORTANTE
Para evitar posibles accidentes en caso de destruc-
ción de un elemento pirotécnico, verificar que no
haya nadie en las inmediaciones.
Proceder a la destrucción del pretensor presionando si-

multáneamente los dos botones pulsadores del apa-
rato.
2 - Destrucción de la pieza extraída del vehículo:
96832 Proceder del mismo modo que para el airbag frontal,

dentro de unos neumáticos viejos apilados.
Emplear imperativamente el útil (Ele. 1287) y los ca-
bles de adaptación (Ele. 1287-02) y (Ele. 1287-1).
II - AIRBAG
La destrucción de estas piezas se realizará únicamen-
te con éstas extraídas del vehículo, en el exterior del
taller.
88C-27
Proceso de destrucción 88C
Conectar el cableado correspondiente.
IMPORTANTE
Para evitar posibles accidentes en caso de destruc-
ción de un elemento pirotécnico, verificar que no
haya nadie en las inmediaciones.
Proceder a la destrucción del airbag presionando si-

multáneamente los dos botones pulsadores del apa-
rato.
Nota:
En caso de que sea imposible activarlo (quemador
que falla), devolver la pieza al teléfono técnico.
96834
Colocar el airbag sobre dos calces de madera.
96835
Efectuar la destrucción en un apilado de neumáticos

viejos.
Asegurarse de que el despliegue de la bolsa hinchable

no se vea obstaculizado en su progresión.
Desenrollar todo el cableado del útil para estar lo sufi-

cientemente alejado del conjunto (unos diez metros)
durante el activado y empalmarlo al airbag.
Empalmar los dos cables de alimentación del útil de

destrucción (Ele. 1287) a una batería.
88C-28
PUESTO DE CONDUCCIÓN
Teclado de mando del asiento delantero: Extracción - Reposición 88D
EXTRACCIÓN
Nota:
Avanzar el asiento al máximo para extraer el
teclado de mando del asiento eléctrico.
113468
Extraer el teclado de mando del asiento eléctrico
presionando los clips (3).
REPOSICIÓN
Colocar el teclado de mando en el guarnecido del
113467 asiento.
Quitar el tornillo (1) de fijación del guarnecido del
Conectar los conectores del teclado de mando.
asiento delantero.
Encajar el guarnecido del asiento delantero en el
Soltar el guarnecido (2) del asiento delantero.
asiento delantero.
Poner el tornillo de fijación del guarnecido del asien-
to.
88D-1
5 Mecanismos y accesorios
51A MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES
54A CRISTALES
55A PROTECCIONES EXTERIORES
56A ACCESORIOS EXTERIORES
57A ACCESORIOS INTERIORES
X74

LAGUNA II PHASE IISumario Páginas
LAGUNA II PHASE II
Sumario
MECANISMOS DE ABRIENTES
51A 54A CRISTALES
LATERALES
Cerradura de puerta lateral Cristal de luneta: Extracción -
delantera: Extracción - Reposición 54A-3
Reposición 51A-1
Cristal de luneta abriente:
Bombín de la cerradura de Extracción - Reposición 54A-6
puerta lateral delantera:
Empuñadura exterior de
puerta: Extracción - 55A PROTECCIONES EXTERIORES
Reposición 51A-4
Paragolpes delantero:
Mecanismo del elevalunas Extracción - Reposición 55A-1
eléctrico de puerta lateral
delantera: Extracción - Paragolpes trasero:
Reposición 51A-5 Extracción - Reposición 55A-7
Cerradura de puerta lateral Banda del portón: Extracción

trasera: Extracción - - Reposición 55A-11
Reposición 51A-6
Moldura de la puerta
Mecanismo del elevalunas delantera: Extracción -
manual de puerta lateral Reposición 55A-12
trasera: Extracción -
Pantalla del paso de rueda
Reposición 51A-7
Mecanismo del elevalunas Reposición 55A-13
eléctrico de puerta lateral
Pantalla del paso de rueda
trasero: Extracción -
Reposición 51A-8
Reposición 55A-14
54A CRISTALES
56A ACCESORIOS EXTERIORES
Cristal deslizante de puerta

Rejilla de alero: Extracción -
lateral delantera: Extracción -
Reposición 56A-1
Reposición 54A-1
Retrovisor exterior:
Cristal de la puerta lateral
Reposición 54A-2
Sumario
57A ACCESORIOS INTERIORES
Tablero de a bordo:
Aireador del tablero de a

bordo: Extracción -
Reposición 57A-15
Consola central: Extracción -

Reposición 57A-16
Quitasol: Extracción -
Reposición 57A-18
Empuñadura de sujeción:
MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES
Cerradura de puerta lateral delantera: Extracción - Reposición 51A
EXTRACCIÓN
Extraer el guarnecido de la puerta (consultar 72A,
Guarnecido de abrientes laterales, Guarnecido
de la puerta lateral delantera).
2 1
18695
Extraer la cerradura y el módulo (6) por el cajón de
puerta.
18873
Extraer el obturador, aflojar el tornillo (1) sin extraer-
lo.
Extracción del prisma
Extraer el bombín (2).
7
4
8
18697
18874 Extraer el prisma utilizando un destornillador plano

(7) y (8).
Extraer la empuñadura (3) y (4).
51A-1
Cerradura de puerta lateral delantera: Extracción - Reposición 51A
REPOSICIÓN
18696
Posicionar la cerradura en el gancho de sujeción (9)
del cajón de la puerta.
51A-2
Bombín de la cerradura de puerta lateral delantera: Extracción - Reposición 51A
EXTRACCIÓN
1
2
18873
Extraer el obturador, para aflojar el tornillo (1) sin ex-
traerlo.
Nota:
Para acceder al bombín de desbloqueo manual
de la cerradura de la puerta delantera izquierda,
soltar la tapa del bombín (3).
REPOSICIÓN
51A-3
Empuñadura exterior de puerta: Extracción - Reposición 51A
EXTRACCIÓN
2 1
18873
Extraer el obturador, aflojar el tornillo (1) sin extraer-

lo.
18874
Extraer la empuñadura (3) y (4).
REPOSICIÓN
Verificar la colocación de las juntas de la empuñadu-
ra de puerta.
51A-4
Mecanismo del elevalunas eléctrico de puerta lateral delantera: Extracción - Reposición
51A
EXTRACCIÓN
de la puerta lateral delantera).
18694
Desconectar el conector de alimentación.
2
Extraer el mecanismo del elevalunas.
18595
Extraer las grapas (1) de fijación del cristal.
REPOSICIÓN
Proceder en el orden inverso de la extracción
Extraer el cristal de los ejes del carrito de arrastre del
elevalunas. Efectuar la inicialización del motor (consultar 87D,
Elevalunas eléctricos-techo solar, elevalunas
Posicionar manualmente el cristal en posición subi-
eléctrico: Inicialización).
do, Bloquear el cristal en posición con cinta de en-
mascarar.
51A-5
Cerradura de puerta lateral trasera: Extracción - Reposición 51A
EXTRACCIÓN
Guarnecido de abrientes laterales, guarnecido
de la puerta trasera).
18876
Extraer:
3
- el montante fijo (4),
- el cristal deslizante.
2 La continuación de la extracción es idéntica a la cer-
radura de puerta lateral delantera (consultar 51A,
Mecanismo de abrientes laterales, cerradura de
puerta lateral delantera).
18596
Extraer el lamelunas interior (1). REPOSICIÓN
Extraer:
- la grapa de fijación (2),
- el cristal del eje del carrito de arrastre.
Colocar el cristal en el fondo del cajón de la puerta
Extraer:
- parcialmente la corredera de la puerta,
- el tornillo superior del montante fijo.
5
18696
Posicionar la cerradura en el gancho de sujeción (5)
del cajón de la puerta.
51A-6
Mecanismo del elevalunas manual de puerta lateral trasera: Extracción - Reposición 51A
EXTRACCIÓN
de la puerta delantera).
18787
Colocar una protección (paño o cartón) entre el
mecanismo y el cristal a la altura del espárrago (2).
Bascular la parte inferior del mecanismo (sin que el
18786 espárrago (2) salga de su alojamiento).
Extraer el cristal del eje del carrito de arrastre del Extraer:
elevalunas.
- el espárrago (2),
Bloquear el cristal en posición alta, con cinta de en-
mascarar. - el mecanismo del elevalunas.
Quitar las tuercas de fijación (1).

REPOSICIÓN
51A-7
Mecanismo del elevalunas eléctrico de puerta lateral trasera: Extracción - Reposición 51A
EXTRACCIÓN
Guarnecido de abrientes laterales, guarnecido
de la puerta lateral trasera).
18692
1 Desconectar el conector de alimentación.
Extraer el mecanismo del elevalunas.
18596
Extraer la grapa (1) de fijación del cristal.
REPOSICIÓN
Extraer el cristal del eje del carrito de arrastre del
elevalunas. Efectuar la inicialización del motor (consultar 87D,
Elevalunas eléctricos-Techo solar, Elevalunas
Posicionar manualmente el cristal en posición subi-
eléctrico: Inicialización).
do, bloquear el cristal en posición con cinta de en-
mascarar.
51A-8
CRISTALES
Cristal deslizante de puerta lateral delantera: Extracción - Reposición 54A
Verificar la colocación de las grapas (3) de calzado
Extraer el guarnecido de la puerta (consultar 72A
Guarnecido de abrientes laterales, Guarnecido con su junta de espuma.
de la puerta delantera). Proceder en el orden inverso de la extracción.
18595
Extraer:
- el lamelunas interior del cristal (1),
- las dos grapas de fijación del cristal (2).
Extraer el cristal de los ejes del carrito de arrastre.
18693
Extraer el cristal.
54A-1
CRISTALES
Cristal de la puerta lateral trasera: Extracción - Reposición 54A
EXTRACCIÓN
de la puerta trasera).
1 5
18876
Extraer:
3
2 - parcialmente la corredera de la puerta,
- el tornillo (4) de fijación superior del montante fijo,
Girar el montante fijo un cuarto de vuelta, para ex-
traerlo.
Extraer:
- el cristal deslizante,
18596
- el cristal fijo teniendo cuidado de no pinzar el lame-
Extraer: lunas del cristal exterior.
- el lamelunas interior(1) del cristal,
- la grapa (2) de fijación del cristal. REPOSICIÓN
Extraer el cristal del eje del carrito de arrastre. Verificar la colocación de las grapas (5) de sujeción
del guarnecido interior, antes de colocar el cristal fi-
Colocar el cristal en el fondo del cajón de la puerta
jo.
Quitar los tornillos inferiores (3) del montante fijo.
54A-2
CRISTALES
Cristal de luneta: Extracción - Reposición 54A
B74

neta
EXTRACCIÓN
3
19078-1
Soltar:
- el guarnecido ,(2)
- los guarnecidos (3).
19078-1
Extraer:
- los tornillos (1) en ambos lados del portón,
- el bequet de portón (según el nivel de equipamien-
to),
- el brazo del limpiaparabrisas trasero con ayuda del
útil (Ele. 1552).
5
19074
Extraer:
- el guarnecido del portón (5).
54A-3
CRISTALES
B74
10
6
19178
Pasar el hilo de corte (9) bajo el labio del sobremol-
deado (10) inferior.
Cortar el cordón de cola en la parte inferior.
Proceder del mismo modo para el sobremoldeado
13990
superior.
Extraer las juntas (6). Extraer el cristal de luneta.
REPOSICIÓN
7
Para la preparación y el pegado (consultar NT 560A
Método general de pegado de los cristales, 54A,
Cristales).
ATENCIÓN
8 Utilizar imperativamente cola de alto módulo para
el pegado del cristal de luneta.
18551
Desconectar:
- el cableado de deshielo (7),
- el amplificador de antena (8).
Extraer el amplificador de antena(8).
Proteger con cinta de enmascarar el entorno del

cristal.
Picar el cordón de cola con ayuda del hilo de corte,

en la parte inferior izquierda.
54A-4
CRISTALES
B74
5418
Respetar el tamaño del cordón de cola.
Pegar el cristal de luneta (esta operación requiere
dos operarios).
Repartir los juegos y enrasado.
54A-5
CRISTALES
Cristal de luneta abriente: Extracción - Reposición 54A
K74
- el embellecedor del cerradero (3).
Ele. 1552 Útil para extraer los 5

neta
EXTRACCIÓN 4
19082
Soltar (5) la luz de stop sobreelevada.
Desconectar la luz de stop sobreelevada.
1
19085 6
Extraer la tapa de acceso (1).
2
19083
Quitar los tornillos (6) del elemento aerodinámico.
Extraer el brazo del limpiaparabrisas con ayuda del
útil (Ele. 1552).
19081
Extraer:
- la tapa de las fijaciones de la luz de stop sobreele-
vada (2),
54A-6
CRISTALES
Cristal de luneta abriente: Extracción - Reposición 54A
K74
90920
Soltar los equilibradores del portón, utilizando un
destornillador plano, separar el clip de sujeción, sin
sacarlo de su alojamiento.
19082
Extraer el cableado (7).
Extraer:
- los tornillos (8) de fijación de la luneta abriente,
- el cristal de luneta trasera abriente (esta interven-
ción requiere dos operarios).
REPOSICIÓN
54A-7
PROTECCIONES EXTERIORES
Paragolpes delantero: Extracción - Reposición 55A
EXTRACCIÓN
vador de dos columnas: seguridad).
6
5
18781
Desconectar los conectores (5) de antiniebla (según
el nivel de equipamiento).
111404
Extraer las grapas (1) con una pinza de desgrapar.
7
3
111407
Extraer los clips (7).
111405
Extraer:
- la grapa (3) con una pinza de desgrapar,
- parcialmente las pantallas de paso de rueda delan-
tero izquierdo y derecho.
55A-1
I - PARTICULARIDAD DE LA EXTRACCIÓN DE LOS
ANTINIEBLAS
12
111408
Extraer el paragolpes delantero (8) y (9), esta inter-
vención requiere dos operarios. 111412
Extraer el antiniebla.
10
111409
Verificar el estado de las grapas (10).
11
111410
Desconectar la alimentación (11) de los lavafaros
(según el nivel de equipamiento).
55A-2
II - PARTICULARIDAD DE LA EXTRACCIÓN DE LOS III - PARTICULARIDAD DE LA EXTRACCIÓN DE LA
BURLETES REJILLA DE CALANDRA
15
13
111418 111418
14
16
14
17
111411 111414
Soltar el burlete (14). Quitar el tornillo (16).
Extraer el burlete (13). Soltar la rejilla (17).
Extraer la rejilla (15).
55A-3
IV - PARTICULARIDAD DE LA EXTRACCIÓN DEL V - PARTICULARIDAD DE LA EXTRACCIÓN DE LA
EMBELLECEDOR DE PARAGOLPES REJILLA CENTRAL
18
22
111418
111418
23
23
19 23
23
23
23
23
20
111417
111414
Soltar (23) la rejilla.
Quitar el tornillo (19). Extraer la rejilla(22).
Soltar (20) la rejilla.
Extraer la rejilla.
21
111415
Soltar (21) en toda su longitud, el embellecedor (18).
55A-4
VI - PARTICULARIDAD DE LA EXTRACCIÓN DE
LOS SURTIDORES DEL LAVAFAROS
25
24
28
111413
Extraer:
- la grapa (24) de alimentación del lavafaros,
- los tornillos (25). 111420
Extraer el clip (28).
Extraer el lavafaros por el exterior del paragolpes.
Extraer los surtidores del lavafaros.
27 REPOSICIÓN
ADAPTACIÓN DE LA PIEZA DE RECAMBIO PARA

EL MONTAJE DE LOS SURTIDORES DEL
LAVAFAROS
Nota:
26 Taladrar el paragolpes según el marcado cuando
éste contenga los surtidores del lavafaros (antes
de pintar).
111419
Soltar (26) la tapa del lavafaros (27).
55A-5
29
111421
Utilizar:
- una broca de 6 mm de diámetro, para recortar el lí-
mite interno marcado(29),
- una lima semi-redondeada para eliminar las partes
salientes.
55A-6
Paragolpes trasero: Extracción - Reposición 55A
B74
EXTRACCIÓN
Extraer las luces traseras
1 111422
Extraer:
- los tornillos (3) en cada lado del vehículo,
- las pantallas del paso de rueda parcialmente.

19087
18968
18969 Extraer las grapas (4) de fijación laterales.

Extraer las grapas (2).
Extraer el paragolpes (esta operación requiere dos
operarios).
Desconectar el conector de alimentación de ilumina-

dores de matrícula y de ayuda al estacionamiento
(según el nivel de equipamiento).
55A-7
B74
REPOSICIÓN
19087
Aplicar masilla de estanquidad alrededor de los tor-
nillos de fijación (5).
55A-8
K74
EXTRACCIÓN
111483
Extraer las tapas (3) y los tornillos.
18825
Quitar los tornillos (1) de luces traseras.
Extraer las luces traseras.
4
18969
19090
Quitar los tornillos (2) en cada lado del vehículo.
55A-9
K74
REPOSICIÓN
111422
Extraer:
19090
- los tornillos (5) en cada lado del vehículo , Aplicar masilla de estanquidad alrededor de los tor-
nillos (7).
- parcialmente las pantallas del paso de rueda.
18825
18968 Comenzar el apriete del piloto por el tornillo (8) de fi-

jación interior.
Extraer las grapas (6) de fijación laterales.
Extraer el paragolpes (esta operación requiere dos

operarios).
Desconectar el conector del dispositivo de ayuda al

estacionamiento (según el nivel de equipamiento).
55A-10
Banda del portón: Extracción - Reposición 55A
K74
Car. 1363 Útil para extraer el

cristal del retrovisor
EXTRACCIÓN
18589
Quitar el tornillo central (1).
2 3
18593
Insertar el útil (Car. 1363) entre el portón y el embel-
lecedor.
Hacer palanca en (2).
Extraer el embellecedor (3).
REPOSICIÓN
Encajar en su sitio.
55A-11
Moldura de la puerta delantera: Extracción - Reposición 55A
EXTRACCIÓN
19093
Extraer el repetidor (1) de puerta utilizando un des-
tornillador pequeño y plano.
18971
Extraer el obturador.
Presionar con ayuda de un destornillador en el espo-
lón (2).
Extraer la moldura deslizándola hacia la parte trase-
ra del vehículo.
REPOSICIÓN
55A-12
Pantalla del paso de rueda delantero: Extracción - Reposición 55A
Pares de aprietem - la pantalla del paso de rueda delantero.
espárragos de la rueda 105 N.m

REPOSICIÓN
EXTRACCIÓN Apretar a los pares los espárragos de la rueda (105
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- N.m).
nas (consultar02A, Medio de levantamiento, Ele-
Extraer la rueda.
111404
Extraer:
- las grapas (1) con una pinza de desgrapar,
- el tornillo (2).
111405
Extraer:
55A-13
Pantalla del paso de rueda trasero: Extracción - Reposición 55A
Pares de aprietem
espárragos de la rueda 105 N.m
EXTRACCIÓN
nas (consultar 02A ,Medio de levantamiento, Ele-
Extraer la rueda.
1
2
111422
Extraer:
- las grapas (1),
- la pantalla del paso de rueda.
REPOSICIÓN
Apretar a los pares los espárragos de la rueda (105
N.m).
55A-14
ACCESORIOS EXTERIORES
Rejilla de alero: Extracción - Reposición 56A

neta
Pares de aprietem
3
brazos del limpiapara- 12 N.m
brisas 4
EXTRACCIÓN
19094
Extraer la semi-rejilla en (3) y (4).
Nota:
2 La extracción de las semi-rejillas de alero es idé-
1 ntica para la derecha y la izquierda.
18536
Extraer los brazos del limpiaparabrisas mediante el
útil (Ele. 1552).
Extraer la junta (1).
56A-1
Rejilla de alero: Extracción - Reposición 56A
REPOSICIÓN
7 5
6
19095
Verificar el posicionamiento del deflector de la rejilla
(5).
Colocar y encajar la semi-rejilla de alero en (6).
Nota:
La reposición de las semi-rejillas de alero es idé-
ntica en la derecha y en izquierda.
Colocar los brazos del limpiaparabrisas (las esco-

billas del limpiaparabrisas situadas en las marcas
(7)).
Apretar al par los brazos del limpiaparabrisas (12
N.m).
56A-2
Retrovisor exterior: Extracción - Reposición 56A
EXTRACCIÓN
18594
Extraer la tapa interior.
Extraer:
- el retrovisor.
REPOSICIÓN
56A-3
ACCESORIOS INTERIORES
Tablero de a bordo: Extracción - Reposición 57A

autorradio-Carminat 3
Becker
4
auto-radio Philips
1
2
Pares de aprietem
tornillos del módulo del 2 N.m

airbag frontal del pasa-
jero
tornillo del volante 44 N.m

19061
tuerca del borne positivo 11 N.m Soltar:
tuerca del borne nega- 6 N.m - el cubre-fijación (1),
tivo
- la fijación del quitasol (2) utilizando un destornilla-
dor plano, después abatir (3) el quitasol contra el
parabrisas,
IMPORTANTE - Extraer los quitasoles (4) lado izquierdo y derecho.
de seguridad, bloquear imperativamente el calcu-
lador del airbag con el útil de diagnóstico (con-
sultar 88C, Airbag y pretensores, proceso de
bloqueo del calculador del airbag). Al activarse
esta función, todas las líneas de ignición están
inhibidas y el testigo en el cuadro de instrumen-
tos se enciende fijo (con el contacto puesto).
IMPORTANTE
activen los airbags o los pretensores.
EXTRACCIÓN
gativo (consultar 80A Batería: extracción - Reposi-
ción).
57A-1
5
8
6
19062 111188
Extraer parcialmente las juntas del marco de la puer- Quitar los tornillos (8).
ta.
Soltar los guarnecidos superiores (5) lado izquierdo
y derecho.
Deslizar los guarnecidos (6) sujetando las grapas de
fijación.
7 9
111189
Soltar parcialmente los guarnecidos (9) del peldaño
trasero lado izquierdo y derecho.
111187
57A-2
10 12
111190 111192
Extraer la tapa (10). Soltar el guarnecido (12).
Desconectar las conexiones.
Tirar del volante al máximo y bloquearlo en posición
baja.
11
111191
13
Extraer el mando de frenos.
111193
Empujar el módulo del airbag (13) hacia arriba.
57A-3
14
18455 111195
Soltar la grapa del módulo presionando con un des- Quitar el tornillo (14).
tornillador.
Poner las ruedas rectas.
Extraer el volante.
16
15
111196
Aflojar los tornillos (15).
Levantar la coquilla superior (16).
111194
Extraer el módulo.
57A-4
17
19
20
111197
Extraer:
- la coquilla superior,
- la coquilla inferior. 18797
Presionar en la pieza (19) para bloquear el contactor
giratorio.
Aflojar el tornillo (20).
Extraer el conjunto del contactor giratorio.
21
18
111198
Nota:
Antes de extraer el contactor giratorio marcar su
posición, asegurándose de que las ruedas están
rectas y de que la marca del contactor giratorio, 111199
está correctamente colocada frente al índice
(18). Soltar el guarnecido (21).
57A-5
26
22
111201 111203
Extraer la platina (22). Quitar el tornillo (26).
23
111204
111200 Extraer el cuadro de instrumentos.

Soltar el cerco del cuadro de instrumentos en (23).
27
24
25
111205
111202 Quitar el tornillo (27).

Extraer el cerco del cuadro de instrumentos en (24) Extraer la consola central (consultar 57A, Acceso-
y (25). rios interiores, consola central).
57A-6
28
111308 111306
Extraer el botón de arranque (28) empujándolo des- Extraer el lector de DVD (si el vehículo está equipa-
de el interior hacia el exterior. do) con el útil (Ms. 1373).
111307
Extraer el auto-radio con ayuda del útil (Ms. 1544) o
el útil (Ms. 1373) (según el nivel de equipamiento).
57A-7
30
111305 111303
Soltar (30) el mando de climatización.
29
31
111304
Soltar el guarnecido (29) que rodea el mando de cli-
matización.
111301
Desconectar el lector de tarjeta.
57A-8
34
32
111302 111299
Extraer las tapas (32). Extraer la pantalla (34).
35
33
111300
Quitar los tornillos (33). 111298
Soltar la pantalla empujando hacia arriba. Extraer el captador de insolación (35).
57A-9
36
38
111282 111286
Soltar las rejillas (36) del tweeter de los lados de- Quitar el tornillo (38).
recho e izquierdo.
37
39
111287
111281 Soltar (39) el guarnecido del portaobjetos.
Extraer los tweeters (37).
57A-10
40
42
111283 111280
Quitar el tornillo (40). Soltar el guarnecido (42).
Desconectar el contactor de inhibición.
41 43
111285
Desconectar las conexiones (41) del airbag del pa- 111279
sajero.
57A-11
REPOSICIÓN
I - PARTICULARIDADES DEL AIRBAG FRONTAL

DEL PASAJERO
44
111278
46
Memorizar el recorrido de los diferentes cableados.
Desconectar los iluminadores (44) bajo el tablero de
a bordo a los lados derecho e izquierdo.
Extraer el tablero de a bordo con precaución. 111276
Colocar el módulo del airbag.

PARTICULARIDADES DEL AIRBAG FRONTAL DEL
PASAJERO Apretar al par los tornillos del módulo del airbag
frontal del pasajero (2 N.m)(46).
II - PARTICULARIDADES DE LA REPOSICIÓN DEL

TABLERO DE A BORDO
45
111276 47
Extraer el módulo del airbag.
111277
Presentar el tablero de a bordo.
Conectar los tweeters.
Introducir el tablero de a bordo en las grapas de su-

jeción (47) (verificar el estado de las grapas, susti-
tuirlos si es necesario).
57A-12
Asegurarse de la correcta higiene del cableado eléc- IV - PARTICULARIDADES DEL VOLANTE
trico.
Poner los tornillos del tablero de a bordo comenzan-

do por los tornillos centrales.
III - PARTICULARIDADES DEL CONTACTOR

GIRATORIO
18835
47
ATENCIÓN
111198
El volante debe entrar libremente en las acanala-
Asegurarse de que las ruedas estén rectas. duras (las acanaladuras poseen unos posiciona-
dores).
Colocar el conjunto del contactor giratorio.
No estropear las acanaladuras de los posiciona-
Conectar los diferentes conectores. dores.
Sustituir imperativamente el tornillo del volante
Verificar que la marca del contactor giratorio está
después de cada desmontaje.
correctamente colocada frente al índice (48).
Apretar al par el tornillo del volante (44 N.m).
V - PARTICULARIDADES DEL AIRBAG FRONTAL

DEL CONDUCTOR
IMPORTANTE
En la conexión del airbag frontal del conductor,
conectar imperativamente el cable de masa
antes que los dos conectores.
49
ATENCIÓN
(consultar 80A, Batería: Extracción-Reposi-
ción).
18797
Apretar el tornillo (49) del conjunto bajo el volante.
57A-13
- la tuerca del borne positivo (11 N.m),
- la tuerca del borne negativo (6 N.m).
IMPORTANTE
Desbloquear el calculador del airbag utilizando el
útil de diagnóstico (consultar 88C, Airbags y
pretensores, Proceso de bloqueo del calcula-
dor del airbag).
57A-14
Aireador del tablero de a bordo: Extracción - Reposición 57A
EXTRACCIÓN
AIREADOR CENTRAL DEL TABLERO DE A BORDO
111310
Extraer el embellecedor del tablero de a bordo.
111309
Extraer el aireador central.
REPOSICIÓN
57A-15
Consola central: Extracción - Reposición 57A
EXTRACCIÓN
111255
111259 Soltar en (3) y en (4) la parte superior de la consola.
Quitar los tornillos (1). Desconectar las conexiones.
2 5
111256
111254
Soltar el fuelle (2). Extraer el conjunto cenicero (5) completo.
57A-16
Consola central: Extracción - Reposición 57A
111260 111257
Quitar los tornillos (6). Extraer la consola (8) y (9).
REPOSICIÓN
111268
Desconectar las conexiones (7).
57A-17
Quitasol: Extracción - Reposición 57A
EXTRACCIÓN
3
4
19061
Extraer el cubre-fijación (1).
Extraer la fijación (2) del quitasol con un destornilla-
dor plano.
Abatir (3) el quitasol contra el parabrisas.
Extraer el quitasol (4).
REPOSICIÓN
57A-18
Empuñadura de sujeción: Extracción - Reposición 57A

las grapas de la
empuñadura trasera
para curvas
EXTRACCIÓN
19070
Extraer los clips (1), con el útil (Car. 1597).
Extraer la empuñadura.
REPOSICIÓN
57A-19
6 Estanquidad e insonorización
68A INSONORIZACIÓN
X74

Sumario
68A INSONORIZACIÓN
Insonorizante de capot
Reposición 68A-1
INSONORIZACIÓN
Insonorizante de capot delantero: Extracción - Reposición 68A
EXTRACCIÓN
111328
Extraer:
- las grapas (1) con una pinza para desgrapar,
- el insonorizante del capot.
REPOSICIÓN
68A-1
7 Guarnecidos y tapicería
71A GUARNECIDO INTERIOR DE CARROCERÍA
72A GUARNECIDO DE ABRIENTES LATERALES
73A GUARNECIDO DE ABRIENTES NO LATERALES
75A
ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE LOS
ASIENTOS DELANTEROS
X74

Sumario
GUARNECIDO INTERIOR DE ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE LOS

71A 75A
CARROCERÍA ASIENTOS DELANTEROS
Guarnecido del techo: Asiento delantero completo:
Extracción - Reposición 71A-1 Extracción - Reposición 75A-1
Guarnecido de peldaño
Reposición 71A-6
Guarnecido inferior de pie

medio: Extracción -
Reposición 71A-7
Guarnecido de peldaño
Reposición 71A-8
Guarnecido del montante del

parabrisas: Extracción -
Reposición 71A-9
Guarnecido lateral de la
bandeja trasera: Extracción -
Reposición 71A-10
Guarnecido del faldón

Reposición 71A-11
GUARNECIDO DE ABRIENTES
72A
LATERALES
Guarnecido de la puerta
lateral delantera: Extracción -
Reposición 72A-1
Guarnecido de la puerta
lateral trasera: Extracción -
Reposición 72A-4
GUARNECIDO DE ABRIENTES NO
73A
LATERALES
Guarnecido del portón:
GUARNECIDO INTERIOR DE CARROCERÍA
Guarnecido del techo: Extracción - Reposición 71A

las grapas de la
empuñadura trasera
para curvas
EXTRACCIÓN
5
6
3
4
19062
2
Extraer parcialmente la junta del marco de puerta.
Soltar los guarnecidos en la parte superior (5).
Deslizar los guarnecidos (6) manteniendo las grapas
de fijación.
19061
Soltar:
- las tapas de fijación (1),
- las fijaciones del quitasol (2), y después abatir (3)
los quitasoles contra el parabrisas.
7
18550
Desconectar los conectores (7) (según el nivel de
equipamiento).
71A-1
8
10
111388
Extraer el portagafas (8) y las asas de sujeción con
ayuda del útil (Car. 1597).
111393
Extraer con ayuda del útil (Car. 1597) el soporte
(10) del quitasol.
11
111394 111396
Soltar la tapa (9). Extraer el cristal (11) del plafonier.
71A-2
13
111397 14
Soltar el plafonier.
18880
Extraer el guarnecido del retrovisor interior, ejercien-
do una presión en la semi-coquilla superior (13), y ti-
rar simultáneamente de la semi-coquilla inferior(14).
12
111395
Soltar el botón de mando (12) del techo solar (si el
vehículo está equipado).
15
16
19065
Soltar los guarnecidos en la parte superior (15) con
una pinza de desgrapar.
Extraer los guarnecidos (16).
71A-3
19
20
111400
17 20
111389
Extraer parcialmente:
- las juntas del marco de las puertas,
- los guarnecidos superiores del pie medio en (17)
sin extraer la correa del guarnecido.
97193
Soltar:
- el plafonier (19),
- las grapas (20).
Extraer parcialmente el guarnecido de custodia
18 (consultar 71A, Guarnecido interior de carrocería,
Guarnecido de custodia).
111399
Extraer el cristal (18) del plafonier.
71A-4
21
111398
Extraer con precaución la junta del marco (21).
Extraer el guarnecido del techo por el maletero.
REPOSICIÓN
71A-5
Guarnecido de peldaño delantero: Extracción - Reposición 71A
EXTRACCIÓN
3
19065
Soltar el guarnecido de la parte superior (1).
Extraer parcialmente el guarnecido (3) del peldaño
trasero.
19064
Recular el asiento delantero al máximo.
Soltar el guarnecido en toda su longitud (4).
REPOSICIÓN
71A-6
Guarnecido inferior de pie medio: Extracción - Reposición 71A
EXTRACCIÓN
19065
REPOSICIÓN
71A-7
Guarnecido de peldaño trasero: Extracción - Reposición 71A
19065
Extraer el cojín del asiento trasero.
4 3
19063
Avanzar el asiento delantero al máximo.
Soltar:
- el guarnecido en la parte delantera (3),
- el guarnecido en (4).
71A-8
Guarnecido del montante del parabrisas: Extracción - Reposición 71A
3
4
1
7
2
19061 18550
Verificar el clipsado de las grapas de fijación (7).
Soltar:
Presentar y encajar el guarnecido en su sitio.
- el cubre-fijación (1),
- la fijación del quitasol (2), y después abatir (3) el
quitasol contra el parabrisas.
19062
Extraer parcialmente la junta del marco de puerta.

Deslizar el guarnecido (6) sujetando las grapas de fi-

jación.
71A-9
Guarnecido lateral de la bandeja trasera: Extracción - Reposición 71A
B74
EXTRACCIÓN
2 1
19066
Extraer:
- parcialmente la junta del maletero,
- el tornillo (1).
Desencajar la bandeja en (2).
Mantener en posición el guarnecido de custodia (3)
y desencajar la bandeja en (4).
REPOSICIÓN
71A-10
Guarnecido del faldón trasero: Extracción - Reposición 71A
B74
EXTRACCIÓN
19068
Extraer:
- las grapas (1),
- los tornillos (2) de fijación de la anilla de remolcado,
- el guarnecido.
REPOSICIÓN
Nota:
Respetar el sentido de montaje de la anilla de
remolcado.
71A-11
GUARNECIDO DE ABRIENTES LATERALES
Guarnecido de la puerta lateral delantera: Extracción - Reposición 72A
EXTRACCIÓN I - PRIMER MÉTODO DE EXTRACCIÓN DE LA
PLATINA ELEVALUNAS
Proteger el guarnecido (con un cuchillo para ma-
silla), y con una pinza de desgrapar, soltar la platina
2 del elevalunas (4) (en la parte trasera).
18590
Soltar el obturador.
Soltar:
- el mando (2) del retrovisor eléctrico y desconectar

el conector,
- el cubre-fijación del retrovisor exterior.
18789
72A-1
II - SEGUNDO MÉTODO DE EXTRACCIÓN DE LA
PLATINA ELEVALUNAS
8
5
18790
19071 Soltar la tapa (8) de fijación del cable de mando de

apertura utilizando un destornillador plano.
Desconectar el altavoz, el iluminador de la puerta.
Extraer el guarnecido de la puerta.
REPOSICIÓN
18465
Hacer un nudo corredizo en el extremo de un cable
eléctrico con funda de 3 mm.
Insertar el lazo obtenido en (5), entre el guarnecido
y el labio de la platina, en toda su periferia.
Tirar del cable (6) y extraer la platina (7).
Con la pinza de desgrapar, soltar el guarnecido de la
18791
puerta.
Mantener el mando de apertura interior en posición
cerrada.
Encajar el conjunto tapa y cable (9) en su sitio.
72A-2
IMPORTANTE
Sustituir la junta de estanquidad del guarnecido
de puerta tras cada extracción.
72A-3
Guarnecido de la puerta lateral trasera: Extracción - Reposición 72A
EXTRACCIÓN
1
2
3 18790
18597
Soltar la tapa (4) de fijación del cable de mando de
Soltar el obturador. apertura utilizando un destornillador plano.
Extraer:
Desconectar el altavoz, el iluminador de la puerta.
- el tornillo (1),
- la platina del elevalunas (2) (consultar 72A, Guar- Extraer el guarnecido de la puerta.
necido de abrientes laterales, Guarnecido late-
ral de la puerta delantera,
REPOSICIÓN
- el guarnecido de la puerta, con una pinza de des-
grapar.
Nota: 5
En los vehículos equipados con elevalunas
manual, extraer la manivela con una pinza de
desgrapar.
18791
Mantener el mando de apertura interior en posición

cerrada.
Encajar el conjunto de tapa y cable (5) en su sitio.
72A-4
Guarnecido de la puerta lateral trasera: Extracción - Reposición 72A
IMPORTANTE
Sustituir la junta de estanquidad del guarnecido
de la puerta tras cada extracción.
18788
Verificar el clipsado de la grapa(6).
72A-5
GUARNECIDO DE ABRIENTES NO LATERALES
Guarnecido del portón: Extracción - Reposición 73A
EXTRACCIÓN PARTICULARIDAD DE LA EXTRACCIÓN DE LAS
LUCES TRASERAS
1
5
19078-1
19074
Soltar:
Extraer los obturadores y los tornillos de fijación (5).
- el guarnecido (1),
Extraer las luces.
- los guarnecidos (2) con una pinza para desgrapar.
REPOSICIÓN
19074
Soltar el guarnecido del portón (4).
73A-1
ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE LOS ASIENTOS DELANTEROS
Asiento delantero completo: Extracción - Reposición 75A
Pares de aprietem
1
asiento delantero
tuerca del borne positivo 11 N.m
tuerca del borne nega- 6 N.m

tivo
IMPORTANTE
de seguridad, bloquear imperativamente el calcu-
lador del airbag con el útil de diagnóstico (con- 18828
sultar 88C, Airbags y pretensores, proceso de
Soltar el cinturón de seguridad presionando, con un
bloqueo del calculador del airbag). Al activarse
destornillador, en el cerrojo (1).
esta función, todas las líneas de ignición están
inhibidas y el testigo en el cuadro de instrumen- Levantar el vehículo.
tos se enciende fijo (con el contacto puesto).
IMPORTANTE
activen los airbags y los pretensores.
2
EXTRACCIÓN
gativo (consultar 80A Batería: Extracción-Reposi-
ción).
Proteger:
- el guarnecido del peldaño delantero,
18973
- la moqueta.
Extraer los obturadores y las tuercas (2) de fijación
del asiento.
Bajar el vehículo.
Extraer el asiento (esta intervención requiere dos
operarios).
75A-1
ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE LOS ASIENTOS DELANTEROS
Asiento delantero completo: Extracción - Reposición 75A
REPOSICIÓN
3 5
6
7
18973
18630
ATENCIÓN
Respetar imperativamente el orden de apriete

del asiento:
- tuerca (5) trasera lado escape,
- tuerca (6) delantera lado escape,
- tuerca (7) trasera lado exterior,
- tuerca (8) delantera lado exterior.
Apretar al par las tuercas de fijación del asiento

delantero (44 N.m)
4
ATENCIÓN
(consultar 80a, Batería: Extracción-Reposi-
18829 ción).

IMPORTANTE
- la tuerca del borne positivo (11 N.m)
- la tuerca del borne negativo (6 N.m)
armadura del asiento (3) y en la carrocería(4).
Colocar el asiento en su sitio.

Levantar el vehículo. IMPORTANTE
Desbloquear el calculador del airbag utilizando el
útil de diagnóstico (consultar 88C, Airbags y
pretensores, Proceso de bloqueo del calcula-
dor del airbag).
75A-2
Motor y periféricos
INYECCIÓN DIÉSEL
INYECCIÓN GASOLINA
ENERO 2005 EDITION ESPAGNOLE
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

Motor y
Periféricos
Sumario
Páginas Páginas
13B INYECCIÓN DIÉSEL 17B INYECCIÓN GASOLINA

Inyección EDC15 C13 Inyección Sagem 3000
N°° de programa: CB N°° de programa: AC52
N°° Vdiag: 1D N°° Vdiag: 08
Preliminares 13B-1 Preliminares 17B-1
Ficha de diagnóstico 13B-6 Ficha de diagnóstico 17B-6
Consignas de limpieza 13B-8 Funcionamiento del sistema 17B-8
Funcionamiento del sistema 13B-10 Asignación de las vías del calculador 17B-22
Asignación de las vías del calculador 13B-17 Sustitución de órganos 17B-25
Sustitución de órganos 13B-20 Configuraciones y aprendizajes 17B-27
Configuraciones y aprendizajes 13B-23 Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-29
Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-25 Interpretación de los fallos 17B-34
Interpretación de los fallos 13B-28 Control de conformidad 17B-105
Control de conformidad 13B-120 Cuadro recapitulativo de los estados 17B-143
Cuadro recapitulativo de los estados 13B-154 Interpretación de los estados 17B-145
Interpretación de los estados 13B-155 Cuadro recapitulativo
Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B-163
de los parámetros 13B-172 Interpretación de los parámetros 17B-165
Interpretación de los parámetros 13B-174 Cuadro recapitulativo de los mandos 17B-173
Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-177 Interpretación de los mandos 17B-174
Interpretación de los mandos 13B-178 Efectos cliente 17B-180
Efectos cliente 13B-195 Árbol de localización de averías 17B-181
Árbol de localización de averías 13B-196
Test 13B-210 Inyección MOTRONIC ne7 4.6
N°° de programa: 13
Inyección EDC16 N°° Vdiag: 04
N°° de programa: C1 Preliminares 17B-1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Ficha de diagnóstico 17B-6
Preliminares 13B-1 Funcionamiento del sistema 17B-8
Ficha de diagnóstico 13B-6 Asignación de las vías del calculador 17B-11
Consignas de limpieza 13B-8 Sustitución de órganos 17B-14
Funcionamiento del sistema 13B-10 Configuraciones y aprendizajes 17B-15
Asignación de las vías del calculador 13B-18 Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-16
Sustitución de órganos 13B-20 Interpretación de los fallos 17B-19
Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-23 Control de conformidad 17B-87
Interpretación de los fallos 13B-27 Cuadro recapitulativo de los estados 17B-
Control de conformidad 13B-129 113
Cuadro recapitulativo de los estados 13B-173 Interpretación de los estados 17B-115
Interpretación de los estados 13B-174 Cuadro recapitulativo
de los parámetros 13B-199 Interpretación de los parámetros 17B-125
Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-202 Cuadro recapitulativo de los mandos 17B-128
Interpretación de los mandos 13B-233 Interpretación de los mandos 17B-129
Efectos cliente 13B-225 Efectos cliente 17B-135
Árbol de localización de averías 13B-226 Árbol de localización de averías 17B-136
Test 13B-233
113B
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° de programa: CB
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículo: LAGUNA II fase 2 Nombre del calculador: BOSCH EDC15C13

Función concernida: Inyección diésel N° de programa: CB
N° de Vdiag: 1D
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP + sonda CAN
Tipo de utillaje indispensable

Multímetro
Elé. 1674 Clip + sonda CAN
Elé. 1590 Bornier unión calculador
Elé. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
Para ahorrar energía, la UCH del vehículo interrumpe la alimentación + APC al cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, es posible forzar el + APC durante 1 h aplicando el proceso siguiente:
– pulsar la tecla de descondenación de la tarjeta,
– introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
– pulsar el botón de arranque (interrupción del modo "+ APC temporizado"),
– pulsar más de 5 segundos en el botón de arranque hasta que se produzca el parpadeo rápido del testigo de
antiarranque (4 Hz).
Este modo "+ APC forzado" está activo durante 1 hora.

Una presión en el botón de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe la alimentación + APC
forzado pero no interrumpe la temporización del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la hora, la
puesta del + APC relanza la alimentación + APC forzado para el tiempo restante.
Nota:
Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados al encender las luces de cruce.
Su diagnóstico sólo podrá realizarse después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado) y el encendido de las luces de cruce.
13B-EDC15-1
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc..),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de

diagnóstico correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir
13B-EDC15-2
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
* Verificar la carga de la batería, el correcto estado

Realizar un prediagnóstico del
de los fusibles y el nivel en el depósito.
sistema*
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n° 1
calculador?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
fallos
sí
no
Tratamiento de los fallos presentes El síntoma Avería
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí
Contactar con el teléfono técnico y

con la Ficha de Diagnóstico
rellenada
13B-EDC15-3
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
13B-EDC15-4
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales
o humanos :
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
– emplear los útiles adecuados.
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN
Riesgos inherentes a la contaminación
El sistema es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión y del motor,
– el gripado o la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado
una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partículas de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
13B-EDC15-5
FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Inyección
Página 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
● Identificación administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
Útil de diagnóstico CLIP
Versión de puesta al día
● Sensación del cliente
579 No arranca - avería 570 Calado - mal arranque en frío 571 Calado - mal arranque en
caliente
586 Arranque difícil 572 Ralentí - Régimen inestable 574 Tirones - baches
573 Falta de potencia 520 Ruido anormal, vibraciones 576 Humos - olor a humo de
escape
569 Arranque difícil
Otro Sus precisiones:
● Condiciones de aparición de la sensación del cliente
001 En frío 005 Circulando 008 Al desacelerar
002 En caliente 006 Al paso de las velocidades 009 Avería repentina
003 En parado 007 Al acelerar 010 Degradación progresiva
004 De forma intermitente
● Documentación utilizada para el diagnóstico
Método de diagnóstico utilizado
Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido
N° del manual de diagnóstico:
Esquema eléctrico utilizado
N° de la Nota Técnica del Esquema

Eléctrico:
Otras documentaciones
Título y / o referencia:
FD 01
Ficha de Diagnóstico
página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
Sistema: Inyección
Página 2 / 2
● Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

Referencia calculador
Número de proveedor
Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
● Fallos detectados en el útil de diagnóstico
N°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
● Contexto fallo durante su aparición
N°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
● Informaciones específicas del sistema
Descripción:
● Informaciones complementarias
¿Qué elementos le han llevado a

sustituir el calculador?
¿Qué otras piezas han sido
sustituidas?
¿Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 01
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la
introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,
– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de
Piezas de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
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INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un
vector de polución.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
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INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Sinóptico del sistema
El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en
un instante determinado.
Está equipado con un calculador de 112 vías de marca BOSCH y de tipo EDC15C13.
El sistema consta:
– de una pera de cebado,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión,
– de una electroválvula fijada en la bomba que regula la alta presión,
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de carburante,
– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de un captador de temperatura de gasóleo,
– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador de temperatura del aire anterior,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro,
– de una electroválvula de limitación de sobrealimentación,
– de una electroválvula de mariposa estranguladora.
El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores gasolina).
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.
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INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
a) El calculador:
Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota el
regulador de presión.
Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el
que hay que iniciar la inyección, Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.
El caudal inyectado al motor se determina en función:

– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la presión de la rampa (regulada por el calculador),
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector).
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– el mando del grupo motoventilador,
– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento,
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Ésta alimenta la rampa cuya presión es controlada, para la carga por parte del actuador de caudal y para la
descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de gasóleo necesaria
para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta.
Para descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas mediante pequeñas
impulsiones eléctricas:
– lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de
los inyectores),
– lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.
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INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
b) Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.
El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.
Esto permite el diálogo entre los diferentes calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
– la transmisión de los fallos del vehículo se hace a través de la red multiplexada,
– supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades.
La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS por
unión alámbrica, y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la
información de la velocidad vehículo son el calculador de inyección y el calculador del airbag.
Algunos vehículos adoptan un captador de detección de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja "inyección y pre-postcalentamiento" se enciende.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– Un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster,
– De gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.350 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de
caudal, el captador de temperatura del gasóleo y el Venturi.
Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el
motor.
Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante.
En caso de fallar el captador de presión, es necesario sustituir el captador de presión, la rampa y los tubos de alta
presión.
Está estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyección que tenga el número 070 575.
En caso de sustituir la bomba, sustituir la polea.
Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.
Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.
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EDC15 C13
c) Funciones incorporadas:
Ayuda a la gestión de la climatización:
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC15 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
a través de la UCH, en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantar,
anticalado y despegado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– durante la obtención de determinados fallos.
Gestión de la climatización en bucle frío:
La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyección se encarga de:

– autorizar la demanda de frío en función: de la presión del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del
motor y del régimen del motor,
– calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante,
– solicitar el pilotaje de los GMV, en función de la velocidad del vehículo, de la presión del fluido refrigerante
y de la temperatura del agua del motor.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado a
un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
La autorización del acondicionador de aire la proporciona el calculador de inyección 2 a 8 segundos después de

arrancar el motor.
La activación del compresor se prohíbe en función de las condiciones siguientes.
Régimen del motor Velocidad del vehículo Cajetín del pedal del acelerador
inferior a 3.000 ± 100 r.p.m. inferior a 110 ± 2 km/h fuerte cambio de posición (variación rápida)
inferior a 2.250 ± 100 r.p.m. inferior a 20 ± 3 km/h posición superior a 46 ± 2%
inferior a 675 ± 50 r.p.m. ... pie levantado
Gestión de los Termosumergidos:
Para mejorar el arranque en frío, el vehículo está equipado de termosumergidos. La UCH gestiona y controla estos
termosumergidos. El calculador de inyección autoriza o no el pilotaje de los termosumergidos según las fases de
funcionamiento y las necesidades de potencia del motor.
El número de termosumergidos máximo que puede ser pilotado es de tres, su pilotaje depende esencialmente de la
temperatura del agua y de la temperatura del aire.
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INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
Gestión del regulador/limitador de velocidad:
La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulación encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

– Presionar en el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehículo retomará la velocidad
de consigna inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
– presionar los botones de mando del sistema.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:

– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador regulador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
El vehículo intentará entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad
controlada.
Es posible reactivar el control de la velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de
una desactivación (alimentación del calculador no cortada).
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del
vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del acelerador
suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna, y la
limitación volverá entonces a estar activa.

– sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
– aumentar mediante una presión breve o prolongada la velocidad de consigna.
La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:

– la desactivación del conmutador limitador de velocidad,
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INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
Gestión de la recirculación de los gases de escape
El sistema de recirculación de los gases de escape se compone de una válvula EGR.

Este sistema incorpora un potenciómetro que recopia la posición de la válvula.
La válvula EGR es controlada en bucle cerrado en función del caudal de aire medido por el caudalímetro.
El potenciómetro se utiliza para el diagnóstico de la posición de la válvula EGR.
Gestión de los testigos:
Visualización en el cuadro de instrumentos

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Afecta a cinco funciones:
– el testigo de pre-postcalentamiento,
– el testigo de temperatura de agua,
– el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crítico),
– el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
– el testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic).
Estas cinco funciones están representadas por 3 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crítico "SERVICE" naranja (gravedad 1)

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
– Iluminación continua en + Después de contacto:
Indica el precalentamiento de las bujías.
– Iluminación continua acompañada del mensaje "revisar inyección":
Indica un fallo de gravedad 1 (implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyección).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo de temperatura / parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos):
– Iluminación continua:
Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).
– Iluminación continua acompañada del mensaje "fallo de inyección":
Indica un problema de gravedad 2 (en este caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos).
Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":

Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s.
Este testigo se encenderá si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación
excesivo o si el sistema EOBD está desactivado.
El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 s al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos)
se efectúa por el calculador de inyección.
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INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
Gestión del EOBD:
El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías que impactan en la anticontaminación del
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.
1. Condiciones de aparición de un fallo OBD
Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de fase de rodaje y los parámetros siguientes se registrarán en el
calculador:
– carga motor,
– velocidad del vehículo,
– temperatura del aire,
– temperatura del agua,
– presión de sobrealimentación,
– presión del raíl,
– caudal de aire,
– distancia recorrida en Km por el vehículo desde la activación del testigo "OBD".
Permite al conductor saber que su vehículo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminación.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

– DF038 "Calculador".
– DF040 "Circuito inyector cilindro 1" únicamente 2.DEF.
– DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR".
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (consultar "sustitución de órganos"), en caso de sustitución de la válvula
de recirculación de los gases de escape o de un inyector.
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.

El fallo presente con el útil de diagnóstico sólo volverá a ser memorizado (tras una reparación) al cabo de 3 rodajes
con el vehículo.
El testigo OBD sólo se escuchará después de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parámetros de aparición sean borrados del calculador, es preciso que el sistema
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
– la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1°°C
– la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2°°C respecto a la temperatura de arranque del
motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estará siempre presente o memorizado en el calculador
de inyección.
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INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
Conector negro A, 32 vías
Vía Designación Vía Designación

A1 Señal red CAN H G1 Mando relé termosumergidos n° 3
A2 Señal velocidad del vehículo G2 Mando de relé del grupo
motoventilador de velocidad rápida
A3 No utilizada
G3 No utilizada
A4 No utilizada
G4 No utilizada
B1 Señal red CAN L
H1 Mando relé termosumergidos n° 1
B2 Entrada manecilla regulador de
velocidad H2 Mando relé del grupo motoventilador
de velocidad lenta
B3 Señal presencia de agua en gasóleo
H3 No utilizada
B4 Entrada contacto stop
H4 No utilizada
C1 Masa potenciómetro de carga 2
C2 Señal potenciómetro de carga 2
C3 No utilizada
C4 Entrada contacto embrague
(SALVO CVA)
D1 Masa potenciómetro de carga 1
D2 Señal potenciómetro de carga 1
D3 No utilizada
D4 Mando regulador de velocidad
(marcha/parada)
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 Alimentación potenciómetro de carga 2
E4 Mando limitador velocidad (marcha/
parada)
F1 No utilizada
F2 Diagnóstico línea K
F3 Alimentación potenciómetro de carga 1
F4 Mando de programación regulador de
velocidad
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INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador
Conector marrón B, 48 vías

A1 Alimentación + después de contacto H1 Mando relé termosumergidos n° 2
A2 Alimentación caudalímetro de aire H2 Señal de diagnóstico relé de
precalentamiento
A3 Señal caudalímetro de aire
H3 Señal captador de temperatura del aire
A4 Masa del caudalímetro de aire
H4 No utilizada
B1 Señal CAN L motor (CON CVA)
J1 No utilizada
B2 Alimentación del captador de presión
de sobrealimentación J2 No utilizada
B3 Señal captador de presión de J3 No utilizada
sobrealimentación
J4 No utilizada
B4 Masa captador de presión de
K1 No utilizada
sobrealimentación
K2 No utilizada
C1 Señal captador de régimen
K3 Señal CAN H motor (CON CVA)
C2 Alimentación del captador presión del
raíl K4 No utilizada
C3 Señal captador presión del raíl L1 Mando electroválvula regulación
presión de carburante
C4 Masa captador presión del raíl
L2 Mando electroválvula regulación de
D1 Señal captador de régimen
D2 Alimentación potenciómetro posición
L3 Masa potencia
EGR
L4 Masa potencia
D3 Señal potenciómetro posición EGR
M1 Mando electroválvula EGR
D4 Masa potenciómetro posición EGR
M2 + batería (después del relé)
E1 No utilizada
M3 + batería (después del relé)
E2 Alimentación del captador de presión
de freón M4 Masa potencia
E3 Señal captador presión de freón
E4 Masa captador presión de freón
F1 Mando relé alimentación principal
F2 No utilizada
F3 Señal captador temperatura del agua
F4 Masa captador temperatura del agua
G1 Mando relé de precalentamiento
G2 No utilizada
G3 Señal captador de temperatura del
carburante
G4 Masa captador de temperatura del
carburante
13B-EDC15-18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador
Conector gris C, 32 vías

A1 Mando electroválvula mariposa G1 Alimentación inyector 1
admisión
G2 Alimentación inyector 3
A2 No utilizada
G3 Mando inyector 1
A3 Señal captador cilindro
G3 Mando inyector 3
A4 No utilizada
H1 Alimentación inyector 4
B1 No utilizada
H2 Alimentación inyector 2
B2 No utilizada
H3 Mando inyector 4
B3 Masa captador cilindro
H4 Mando inyector 2
B4 No utilizada
C1 Mando relé bomba de carburante
(según vehículo)
C2 No utilizada
C3 No utilizada
C4 No utilizada
D1 No utilizada
D2 No utilizada
D3 No utilizada
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 No utilizada
F1 No utilizada
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
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INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador:

SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" y
SC001 "Escritura datos guardados".
– SC003 tiene que utilizarse antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador. Permite
guardar algunos datos en el útil de diagnóstico a fin de poder reconfigurar el nuevo calculador* en
conformidad con el antiguo. Los datos guardados son: los códigos de los inyectores, el aprendizaje EGR,
las opciones del vehículo y la corrección del régimen de ralentí.
– SC001 tiene que utilizarse tras la sustitución o la reprogramación del calculador. Permite reescribir los
datos, (guardados por el mando SC003), en el nuevo calculador*.
Si la entrada en comunicación con el calculador que se va a sustituir no es posible: no se podrá realizar

ninguna salvaguarda. Tras la sustitución del calculador, volver a configurarlo manualmente, según su equipamiento
o su parametraje, gracias a los mandos específicos.
SC002: Introducción de los códigos de los inyectores,
CF028: Climatización,
CF030: Termosumergidos,
VP010: Escritura del VIN.
El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape se hace automáticamente desde
la 1a puesta bajo contacto del nuevo calculador*.
* calculador nuevo o procedente de reprogramación.
PROCEDIMIENTO
● Antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador:

– Seleccionar SC003 "Salvaguarda de datos del calculador",
– Si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?":
(este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil)
seleccionar "SÍ",
Al efectuar la salvaguarda, sustituir el calculador o efectuar la reprogramación y después pasar a la etapa

siguiente.
● Tras la sustitución o la reprogramación del calculador:

Seleccionar SC001 "Escritura datos guardados".
Seguir las instrucciones.
Cuando termine el mando, cortar el contacto,
Esperar la intermitencia del testigo de antiarranque (unos segundos) y volver a poner el contacto,
Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallos,
Fin del procedimiento.
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INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
(válvula EGR)
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km), así
como el medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch*), lo que corresponde a un cierre de la
válvula.
Con estos datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la válvula.
En caso de sustituir la válvula, habrá que efectuar un borrado de los offsets memorizados (RZ002) para que la
estrategia funcione con el valor de offset de la válvula nueva.
Los datos ligados a esta estrategia están reagrupados en la sub-función "Anticontaminación/OBD".

– ET272: APRENDIZAJE PRIMER OFFSET EGR = Efectuado o no efectuado.
– PR128: PRIMER OFFSET VÁLVULA EGR = 0,75 V < x < 1,5 V (dispersión en la fabricación).
– PR129: ÚLTIMO OFFSET VÁLVULA EGR > o = PR128.
– PR051: RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR (muy cerca del PR129, cuando la válvula está
cerrada).
Los aprendizajes PR128 y PR129 deben ser borrados cada vez que se cambia la válvula de recirculación de los
gases de escape.
Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula de recirculación de los gases de escape:
Seleccionar el menú "BORRADO".

Utilizar el mando RZ002 "Adaptativo EGR"
Nota:
Cuando termine el mando, la sub-función "Anticontaminación/OBD" presenta:
ET272: no efectuado PR128 y PR129 = 0,00 V PR051 = 0,75 V < x < 1,5 V
Una vez terminado el mando, cortar el contacto.

Esperar la finalización del power-latch*.
La reinicialización del offset se hace automáticamente al poner el contacto siguiente.
Nota:
Cuando se efectúa la reinicialización, la sub-función "Anticontaminación/OBD" presenta entonces:
ET272: efectuado 0,75 V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V
Fin de la operación.
13B-EDC15-21
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
*Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección están grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanuméricos) y son introducidos en el calculador, quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersión en la fabricación.
Tras cambiar uno o varios inyectores hay que introducir de nuevo los códigos IMA.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el código o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos códigos
en el calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", y seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
– Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
– Esperar la intermitencia del testigo de antiarranque (unos segundos) y volver a poner el contacto,
– Entrar de nuevo en modo diagnóstico.
– Seleccionar la función "identificación del calculador" de la pantalla principal.
– Controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
– Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores".
– Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados.
– Si el calculador no contiene fallos, fin de la operación.
– Si no tratar los fallos presentes.
13B-EDC15-22
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B
Recapitulativo de las configuraciones disponibles
Las configuraciones se efectúan para configurar el calculador del vehículo en función

CONSIGNAS
de las opciones disponibles en el vehículo.
CF020: Incremento régimen de ralentí
Esta configuración permite aumentar el régimen de ralentí del motor de + 50 r.p.m. máximo, por
saltos de + 10 r.p.m.
CF021: Decremento del régimen de ralentí
Esta configuración permite disminuir el régimen de ralentí del motor de - 50 r.p.m. máximo, por saltos
de - 10 r.p.m.
ATENCIÓN
Si se utiliza mal, esta configuración puede provocar efectos cliente negativos.
¡ATENCIÓN!
CF028: Climatización
Esta configuración sirve para configurar el calculador con o sin climatización.
CF030: Termosumergidos
Esta configuración sirve para configurar el calculador en un vehículo que no está equipado con
termosumergidos.
13B-EDC15-23
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B
Recapitulativo de las lecturas de las configuraciones disponibles
Las lecturas de configuración permiten verificar el estado de las configuraciones

CONSIGNAS
efectuadas.
LC009: Climatización
CON O SIN
Esta lectura de configuración está directamente relacionada con la configuración CF028.
LC056: Termosumergidos
CON O SIN
Esta lectura de configuración está directamente relacionada con la configuración CF030.
LC005: Tipo de caja
Manual O Automática
Esta lectura de configuración indica si el vehículo está equipado con una caja de velocidades manual
o automática.
LC065: Detector de agua en el gasóleo
CON O SIN
Esta lectura de configuración está directamente relacionada con la configuración del vehículo.
13B-EDC15-24
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
Testigo fallo Testigo fallo

Códigos DTC gravedad 1 gravedad 2 Encendido
El testigo no
Fallos en (Testigo de pre- (Testigo de so- del testigo
se enciende
hexadecimales calentamiento brecalenta- OBD
naranja) miento rojo)
DF001 Circuito captador de CC.0/CO.1/
1801 - - -
temperatura del agua 1.DEF
DF002 Circuito captador de
1802 - - CC.0/CO.1 -
temperatura del aire
DF017 Circuito mando cajetín
1816 - - CC.1/CO.0 -
de precalentamiento
DF037 Antiarranque 183E 1.DEF/2.DEF - - -
DF038 Calculador 183F 1.DEF - - 1.DEF
DF040 Circuito inyector
182E 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cilindro 1
182F 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cilindro 2
1830 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cilindro 3
1831 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cilindro 4
DF046 Tensión de la batería 182A - - 1.DEF/2.DEF -
DF056 Circuito captador de CO.0/CC.1/
1806 1.DEF - -
caudal de aire 2.DEF
DF057 Circuito detector de
188C 1.DEF - - -
agua en gasóleo
DF070 Circuito contactor del
1829 - - 1.DEF -
embrague
DF098 Circuito captador
1805 - - CC.0/CO.1 -
temperatura del carburante
DF176 Circuito GMV
1817 - - CC.1/CO.0 -
velocidad lenta
DF186 Circuito bujías de
1826 - - 1.DEF -
precalentamiento
13B-EDC15-25
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

El testigo no
se enciende
DF192 Circuito captador de CC.0/CO.1/
1809 - - -
presión de carburante 1.DEF
DF195 Coherencia captador
del árbol de levas/régimen del 1808 3.DEF/4.DEF 2.DEF 1.DEF -
motor
DF196 Circuito captador del CO.0/CC.1/
180A - 2.DEF -
pedal pista 1 1.DEF
DF198 Circuito captador del CO.0/CC.1/
180B - - -
pedal pista 2 1.DEF/2.DEF
DF197 Información presión de 1.DEF/2.DEF/
carburante 1882 - 3.DEF/4.DEF/ - -
5.DEF
DF199 Captador de presión CO.0/CC.1/
1804 - - -
de sobrealimentación 1.DEF/2.DEF
DF200 Captador de presión
1803 - - 1.DEF/2.DEF -
atmosférica
DF209 Circuito captador CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF/ CO.0/CC.1/
posición de la válvula EGR 180C - 1.DEF/2.DEF/
3.DEF 4.DEF
3.DEF/4.DEF
DF210 Señal llave después
182B 1.DEF - - -
de contacto
DF213 Coherencia
1807 - - 1.DEF -
información señal del volante
DF215 Convertidor
1880 1.DEF - - -
analógico / numérico
DF216 Tensión de
alimentación n° 1 de los 180F 1.DEF/2.DEF - - -
captadores
DF217 Tensión de
alimentación n° 2 de los 1810 1.DEF/2.DEF - - -
captadores
DF218 Microcontrolador 1885 - 1.DEF/2.DEF - -
13B-EDC15-26
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

El testigo no
se enciende
DF222 Relé principal 1813 1.DEF/2.DEF - - -
DF225 Regulador de tensión
1888 - 1.DEF/2.DEF - -
estabilizada
DF226 Circuito mariposa de
1889 CO.0 - CC.1 -
admisión
DF228 Informaciones frenos 1828 - - 1.DEF -
DF232 Circuito captador de
181A - - CC.1/CO.0 -
presión del fluido refrigerante
DF234 Función regulador / 1.DEF/2.DEF/
182C - - -
limitador de velocidad 3.DEF
DF238 Circuito relé
1836 - - CC.1/CO.0 -
termosumergidos n° 1
1835 - - CC.1/CO.0 -
1834 - - CC.1/CO.0 -
DF241 Circuito actuador de
1822 - CC.1/CO.0 1.DEF -
caudal carburante
DF253 Caudal en el autotest
183A - - 1.DEF -
después de cortar el contacto
DF276 Aprendizaje códigos
188B 1.DEF/2.DEF - - -
inyectores
DF301 Circuito de admisión CC.1/CO.0/
1815 - - -
de aire 1.DEF/2.DEF
DF325 Función reciclaje 1.DEF/2.DEF/
1814 - CC.1/CO.0 -
gases de escape 3.DEF/4.DEF
DF374 Calculador 1886 - 1.DEF/2.DEF - -
DF436 Detección de los 1.DEF/2.DEF/
183B - - -
rateos de combustión 3.DEF/4.DEF
13B-EDC15-27
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF001
CC.0 : cortocircuito a masa
PRESENTE
O CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF : temperatura del agua de funcionamiento no alcanzada
Condiciones de aplicación del diagnóstico con un fallo memorizado para CC.0

o CO.1:
Si el fallo se declara presente tras un borrado del fallo y una temporización de
1 minuto con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 ó Ele. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de control del motor.
Medir la temperatura real y compararla con la visualizada por el útil.
CC.0 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del agua.

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 2252 Ω ± 112 a + 25°°C
811 Ω ± 39 a + 50°°C
283 Ω ± 8 a + 80°°C
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía F3 vía 3 conector del captador de temperatura del agua
Verificar la continuidad de la unión entre:
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
REPARACIÓN
el útil de diagnóstico.
EDC15_V1D_DF001
13B-EDC15-28
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF001
CONTINUACIÓN 1
CO.1 CONSIGNAS Sin.

811 Ω ± 39 a + 50°°C
283 Ω ± 8 a + 80°°C


TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-29
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF001
CONTINUACIÓN 2
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
1.DEF CONSIGNAS – una temporización de 4 minutos con el motor girando.
Particularidades:
Utilizar una sonda de temperatura "de taller" para comparar
los valores.

811 Ω ± 39 a + 50°°C
283 Ω ± 8 a + 80°°C

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.
Si el problema persiste, verificar el correcto funcionamiento del termostato.

Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Si es necesario, consultar el manual de reparación capítulo 19A.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-30
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF002
PRESENTE
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras una temporización de 2 minutos con el motor
girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.0 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire:
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de: 3714 Ω ± 161 a + 10°°C
2448 Ω ± 90 a + 20°°C
1671 Ω ± 59 a + 30°°C
Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía H3 vía 1 del conector del caudalímetro de aire
Verificar la presencia del + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_DF002 EDC15C13, V1D
13B-EDC15-31
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF002
CONTINUACIÓN
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF056 "Circuito
CO.1 CONSIGNAS
captador de caudal de aire" CO.0 ó 2.DEF, verificar que el
conector del caudalímetro de aire esté correctamente
conectado.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire:
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de: 3714 Ω ± 161 a + 10°°C
2448 Ω ± 90 a + 20°°C
1671 Ω ± 59 a + 30°°C
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector B vía H3 vía 1 conector del caudalímetro de aire
Calculador motor, conector B vía A4 vía 2 conector del caudalímetro de aire

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-32
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF017
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del relé con el mando AC037 "Relé de
precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.


Calculador motor, conector B vía G1 vía 8 conector del cajetín de precalentamiento
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador motor, conector B vía H2 vía 9 conector del cajetín de precalentamiento
Si el problema persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.
CO.0 CONSIGNAS Sin.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía G1 vía 8 conector del cajetín de precalentamiento
Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del conector del cajetín de precalentamiento.
Si el problema persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-33
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ANTIARRANQUE
DF037
1.DEF : incoherencia de la señal
PRESENTE
O 2.DEF : fallo del código de antiarranque
MEMORIZADO
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS
aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
1.DEF CONSIGNAS Sin.
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada con el fin de determinar si hay unas uniones multiplexadas que
fallan.
Reparar si es necesario (consultar la nota de diagnóstico de la red multiplexada).
Con el útil de diagnóstico, hacer un control de la Unidad de Control del Habitáculo y asegurarse de que haya
aprendido correctamente su código de antiarranque.
Reconfigurar la unidad de control del habitáculo si es necesario.
Proceder a una prueba de arranque: si el vehículo no arranca, cortar el contacto y esperar 15 segundos
(duración de la autoalimentación del calculador) después tratar de arrancar de nuevo.
Si el problema persiste, repetir tres veces la operación.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
Visualizar el estado ET341 "Código antiarranque aprendido".

Si el estado es "NO": Controlar la función antiarranque y proseguir desde el principio.
Si el estado es "SÍ": borrar el fallo de la memoria del calculador.

Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-34
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CALCULADOR
DF038
1.DEF : anomalía en EEPROM
PRESENTE
O
MEMORIZADO
El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos (arranque + 5 segundos + power-

CONSIGNAS
latch completo) consecutivos.
Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.

Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch*, y después poner el contacto y entrar de nuevo en
comunicación.
* Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-35
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
DF040
1.DEF : sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
PRESENTE
O 2.DEF : sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS Utilizar el bornier Ele. 1681 ó Ele. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
ATENCIÓN:
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Controlar las conexiones del inyector n°1.

Medir la resistencia del inyector n°1.

Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 Ω ).
verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:

Calculador motor, conector C vía G3 vía 2 del conector del inyector n°1
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Si el problema persiste: aplicar el test 8.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-36
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF040
CONTINUACIÓN
El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos

2.DEF CONSIGNAS (arranque + 5 segundos + power-latch completo)
consecutivos.


Sustituir el inyector si está en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende a infinito).
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:


TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-37
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF041
PRESENTE
MEMORIZADO

Particularidades:
ATENCIÓN:


Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 Ω).

Calculador motor, conector C vía H4 vía 2 del conector del inyector n°2

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-38
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF041
CONTINUACIÓN

consecutivos.




TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-39
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF042
PRESENTE
MEMORIZADO

Particularidades:
ATENCIÓN:




TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-40
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF042
CONTINUACIÓN

consecutivos.




TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-41
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF043
PRESENTE
MEMORIZADO

Particularidades:
ATENCIÓN:




TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-42
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF043
CONTINUACIÓN

consecutivos.




TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-43
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF046
1.DEF : tensión de la batería muy baja
PRESENTE
O 2.DEF : tensión de la batería muy alta
MEMORIZADO

– un arranque,
– una temporización de 30 s con motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga, consultando la
NT 6014A, "Diagnóstico del circuito de carga".
Recuerde la tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 14,5 V.
– Con ayuda de un voltímetro, anotar la tensión de la batería en sus bornes.
– Compararla después con el valor visualizado por el útil de diagnóstico en el menú "parámetro" PR071 "Tensión
de alimentación del calculador".
Si no hay diferencia:
Recargar y comprobar la batería y si está defectuosa, sustituirla.
Controlar, a continuación, el circuito de carga.
Si hay diferencia:
– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
– Con ayuda del esquema eléctrico correspondiente:
+ 12 V batería vías M2 y M3, conector B del calculador de control del motor (por el fusible
motor y después el contacto normalmente abierto del relé de alimentación
de la unidad central de inyección).
Masa batería vías L3, L4, M4 del conector B del calculador de control del motor.
Controlar el circuito de carga, aplicar la NT 6014A.


TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-44
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE
DF056
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF : Problema de alimentación del captador
2.DEF : incoherencia de los datos

Si el fallo pasa a ser presente tras:
– cortar el contacto hasta el final de la fase power-latch*,
– la puesta del contacto,
o
CONSIGNAS – una temporización de 1 minuto con el motor girando al ralentí con una temperatura
del agua > 60°°C.
Particularidades:
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación

de fallos:
CO.0 CONSIGNAS
captador de temperatura del aire de admisión" CO.1,
verificar que el conector del caudalímetro de aire esté
correctamente conectado.


Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar los aislamientos siguientes:
– entre las vías 5 y 6 del conector del caudalímetro de aire,
– entre las vías 2 y 5 del conector del caudalímetro de aire.
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:

Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro de aire,
– Si la tensión no es del orden de 0,6 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
Extraer el caudalímetro de aire.

– Aplicar el test 5.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-45
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF056
CONTINUACIÓN 1
CC.1 CONSIGNAS Sin.

Verificar la continuidad de la unión siguiente:
Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

de fallos:
1.DEF CONSIGNAS Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF216
"Tensión de alimentación n°°1 de los captadores" si está
presente o memorizado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión entre:

Controlar los aislamientos siguientes:

– entre las vías 3 y 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de las masas:
Electrónica (procedente de la unidad central electrónica) en la vía 2 del conector del
caudalímetro de aire
Chasis (carrocería) en la vía 6 del conector del
caudalímetro de aire
Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-46
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF056
CONTINUACIÓN 2

memorizado:
– un arranque y una subida de la temperatura al ralentí que
2.DEF CONSIGNAS
supere los 60°°C seguido de una temporización de 40 s o,
– Si reaparece memorizado tras un borrado del fallo, un
arranque del motor, un corte del contacto, seguido de la
finalización del power-latch* y de una puesta del contacto.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del caudalímetro de aire.
Utilizar el control de conformidad de caudal de aire detallado en esta nota, al ralentí en caliente (temperatura del
agua > 70°°C).
Interpretar el valor del PR132 "Caudal de aire" gracias al control de conformidad de esta nota.
● Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire: aplicar el test 4:

– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro.
– Ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente).
En caso contrario, sustituir el caudalímetro de aire.
– Conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite.
– Estanquidad y no obturación del circuito de aire baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, cambiador, etc.
– Controlar que la mariposa de admisión esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetín
difusor).
– Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
– Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro de aire:
Si el valor no es de 0,6 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
Control del funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape:
Aplicar el test 9, parte A.
*Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-47
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
DF057
1.DEF : circuito abierto en la línea o presencia de agua en el gasóleo
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico:

En fallo memorizado o presente.
CONSIGNAS
ATENCIÓN:
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Verificar la no presencia de agua en el filtro de carburante. Purgar el filtro de carburante y el circuito de baja y de
alta presión de gasóleo, si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador de control del motor, conector A vía B3 vía 3 de la sonda de detección de agua
– Controlar la alimentación de la sonda de detección de agua:

+ 12 V después del relé vía 1 de la sonda de detección de agua
masa vía 2 de la sonda de detección de agua
– Efectuar las reparaciones necesarias.
A) Verificar que la sonda de detección de agua en el gasóleo esté correctamente conectada.

– En caso contrario, borrar el fallo,
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de 30 s.
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
– Si el fallo reaparece, pasar a la etapa B.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-48
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF057
CONTINUACIÓN
B) Si la sonda está correctamente conectada:

– Purgar la carcasa del filtro de gasóleo (consultar el Manual de Reparación capítulo 13A).
– Borrar el fallo,
– Arrancar el vehículo (régimen > 750 r.p.m.) y esperar 60 segundos para confirmar la reparación.
– Verificar la conformidad del carburante utilizado:

– Oler y comparar el carburante con el gasóleo sano:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino),
el agua o el fuel-oil.
Si el gasóleo no es conforme: – Sustituir el gasóleo.

– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.
Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:

– Sustituir la sonda de detección de agua (Manual de Reparación capítulo 13A),
– Arrancar el vehículo (régimen > 750 r.p.m.) y esperar 60 segundos para confirmar la reparación.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo fallo
inyección (de hecho, la posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante, combinada con
las fuerzas inducidas por las condiciones de circulación, provoca la detección del agua y por lo tanto el encendido
del testigo).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-49
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO CONTACTO EMBRAGUE
DF070
PRESENTE
O
MEMORIZADO

memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en
carretera que sobrepasa los 100 km/h.
1.DEF CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para las
intervenciones a la altura del conector del calculador de
control del motor.
Controlar las conexiones del contactor del embrague.

Etapa 1
– Visualizar el estado ET233 "PEDAL DEL EMBRAGUE". Pisar el pedal de embrague y comprobar que este
estado pasa a ser activo.
Si pasa a ser activo,

Borrar el fallo, cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch* y poner el contacto. Realizar una prueba
en carretera y a continuación una lectura del fallo. Si el fallo reaparece, pasar a la etapa 2. Si no, fin del
diagnóstico.
Si no pasa a ser activo, verificar el reglaje del contactor.

– Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector A vía C4 vía A1 contactor del embrague
– Verificar la presencia de la masa en la vía B3 del contactor del embrague.

Verificar el funcionamiento del contactor del embrague:

Cierre del contacto entre las vías A1 y B3 cuando el pedal del embrague está pisado.
Apertura del contacto entre las vías A1 y B3 cuando el pedal del embrague está en reposo.
Sustituir el contactor si es necesario.
Etapa 2
– Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
*Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-50
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE
DF098
PRESENTE
MEMORIZADO

girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
CC.0 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vías 1 y 2:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 3820 Ω ± 282 a + 10°°C
2050 Ω ± 100 a + 25°°C
810 Ω ± 47 a + 50°°C

Calculador motor, conector B vía G3 vía 1 conector del captador de temperatura del
carburante
CO.1 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del carburante.

Controlar las conexiones del calculador.
Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vías 1 y 2:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 3.820 Ω ± 282 a + 10°°C
2.050 Ω ± 100 a + 25°°C
810 Ω ± 47 a + 50°°C

carburante
carburante

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-51
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA
DF176
PRESENTE
MEMORIZADO

Si el fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– el pilotaje del relé con el mando AC038 "Relé GMV de velocidad lenta''
CONSIGNAS
Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele. 1681 ó Ele. 1590 para cualquier intervención en el conector
del calculador de control del motor.
– Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y
relés concernidos.
CC.1 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Sustituir el relé si su resistencia no es de 60 Ω ± 5 a + 20°°C.
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía H2 vía 11 del soporte del relé "grupo motoventilador de
velocidad lenta"
CO.0 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Sustituir el relé si su resistencia no es de 60 Ω ± 5 a + 20°°C.
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector A vía H2 vía 11 soporte del relé "grupo motoventilador de
velocidad lenta"
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 10 del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta".

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-52
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO
DF186
1.DEF : Bujía(s) de precalentamiento en fallo o en circuito abierto
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– borrado de la memoria de fallo,
– Pilotaje de las bujías con el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
Particularidades:
– Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y
relés concernidos.
ATENCIÓN:

fallos::
1.DEF CONSIGNAS
Aplicar con prioridad el tratamiento del DF216 "Tensión de
alimentación N°° 1 de los captadores" si está presente.

Controlar las conexiones de todas las bujías de precalentamiento.
– Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento:

Sustituir la bujía cuya resistencia es > 2 Ω
– Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
– Cajetín de precalentamiento vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 3
– Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del relé de precalentamiento (por maxi fusible).
– Verificar la puesta a masa del motor.
Si el problema persiste, controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión (señal de diagnóstico del cajetín de
precalentamiento) entre:

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-53
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE CARBURANTE
DF192
PRESENTE

girando.
Particularidades:
CONSIGNAS
ATENCIÓN:
– No se autoriza ningún control con el óhmmetro sobre el captador de presión
de carburante.
CC.0 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del captador de presión de carburante.


Calculador motor, conector B vía C3 vía 2 conector del captador de presión de carburante
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-54
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF192
CONTINUACIÓN
CO.1 CONSIGNAS Sin.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía C3 vía 2 conector del captador de presión de carburante.
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de carburante.

fallos:
presente.


Si todas estas uniones son conformes, controlar la presencia de la alimentación del captador de presión de
carburante:
+5V vía 3 del conector del captador de presión de carburante
Masa vía 1 del conector del captador de presión de carburante
Si las uniones y las alimentaciones son conformes, sustituir el captador de presión de carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-55
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN
DEL MOTOR
DF195 1.DEF: problema de alimentación, señal parásita, anomalía interna captador árbol
PRESENTE de levas
O 2.DEF: ausencia de señal de régimen o señal de régimen parásita
MEMORIZADO 3.DEF: señal de régimen parásita, diente roto en volante motor, anomalía interna
del captador de régimen
4.DEF: ausencia de señal árbol de levas o problema en la distribución (tensión de
la correa o calado)

El fallo se declara presente tras:
– una acción del motor de arranque durante 10 segundos
O
– una temporización de 1 minuto con motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para las intervenciones a la altura del conector
del calculador.
Efectuar un control del circuito de carga (consultar NT 6014A "Diagnóstico del
circuito de carga") y controlar la estabilidad de la tensión de carga mediante un
osciloscopio.
Un alternador o un motor de arranque pueden crear un parasitado. Si es posible
arrancar empujando el vehículo, uno de estos elementos puede estar implicado.

fallos:
1.DEF CONSIGNAS
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF046
"Tensión de la batería" si éste está presente.
Verificar la presencia del + 12 V en las vías 3 del conector del captador de los árboles de levas.
Verificar la presencia de la masa en las vías 1 del conector del captador de los árboles de levas.
Calculador de control del motor, conector C vía A3 vía 2 del conector del captador del árbol de
levas
+ 12 V después del relé vía 3 del conector del captador de los árboles
de levas
Masa vía 1 del conector del captador de los árboles
de levas
Visualizar la conformidad de la señal del árbol de levas mediante un osciloscopio: Señal cuadrada, amplitud:
tensión batería - 50 mV (para información si V bat = 12,6 V, entonces la amplitud es de 12,54 V).
Si la visualización indica parásitos, verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Si el problema persiste, verificar la fijación y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir el captador si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-56
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF195
CONTINUACIÓN 1
Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.

Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B en el motor F9Q.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a + 20°°C.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 en el motor G9T.
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones, en motor G9T entre:
Calculador motor, conector B vía C1 vía 2 captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía D1 vía 1 captador de régimen del motor
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones, en motor F9Q entre:
Calculador motor, conector B vía C1 vía B captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía D1 vía A captador de régimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).

Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en los Manuales de
Reparación asociados al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Durante la fase de arranque, registrar el PR055 "Régimen del motor" y verificar la ausencia de parásitos (micro-
cortes).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-57
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF195
CONTINUACIÓN 2


Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:
Calculador motor, conector B vía D1 vía A del captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T:
Calculador motor, conector B vía D1 vía 1 del captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía C1 vía 2 del captador de régimen del motor
Verificar visualmente el volante motor y la corona dentada (diente roto, diente estropeado, volante alabeado).
Controlar la conformidad de la señal de régimen del motor mediante un osciloscopio: parásita, diente roto...

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-58
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF195
CONTINUACIÓN 3
Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.


Calculador motor, conector C vía A3 vía 2 del conector del captador del árbol de levas
Calculador motor, conector C vía B3 vía 1 del conector del captador del árbol de levas
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.
– Controlar la tensión de la correa de distribución.

– Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas / árbol de levas.
– Controlar el calado de la distribución.
En los motores G9T en caso de intervención en la cascada de piñones: árbol de levas - bomba de alta presión:
– Verificar que el piñón de la bomba de alta presión esté correctamente montado.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-59
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
DF196
PRESENTE
Particularidades:
CONSIGNAS conectores del calculador de control del motor.
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y
racores eléctricos concernidos.

fallos:
CO.0 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF198 ''Circuito
captador del pedal pista 2" CO.0 verificar que el conector
del captador del pedal esté correctamente conectado.
Controlar las conexiones del captador del pedal.


Calculador motor, conector A vía D2 vía 3 conector del captador del pedal
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones siguientes:
Calculador motor, conector A vía C1 vía 1 conector del captador del pedal
Calculador motor, conector A vía F3 vía 4 conector del captador del pedal
Medir la resistencia del captador pedal pista 1 entre sus vías 2 y 4.
Ω ± 0,48 a + 20°°C.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 kΩ
CC.1 CONSIGNAS Sin.


Calculador motor, conector A vía D1 vía 2 conector del captador pedal
Medir la resistencia del captador pedal pista 1 entre sus vías 2 y 4.
Ω ± 0,48 a + 20°°C.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-60
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF196
CONTINUACIÓN

fallos:

– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

– Verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
– Verificar igualmente sus aislamientos respecto al + 12 V.
– Si el problema persiste, pasar al control de conformidad "captador del pedal del acelerador".

fallos:
2.DEF CONSIGNAS Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos DF198
''circuito captador del pedal pista 2" 2.DEF" y DF228
''información freno" si están presentes o memorizados.

– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:
– Verificar igualmente el aislamiento respecto al + 12 V.
– Si el problema persiste, pasar al control de conformidad "captador del pedal del acelerador".

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-61
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
INFORMACIÓN PRESIÓN DE CARBURANTE
DF197 1.DEF : presión medida muy alta
PRESENTE 2.DEF : presión medida muy baja
O 3.DEF : detección de fuga en la alta presión
MEMORIZADO 4.DEF : electroválvula bloqueada: sobrepresión de carburante
5.DEF : caída de presión en la rampa

El fallo se declara presente tras una temporización de 5 minutos con el motor girando
a diferentes regímenes.
Particularidades:
CONSIGNAS
ATENCIÓN:
– No se autoriza ningún control con el óhmmetro en el captador de presión de
carburante.

fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de todos los fallos
presentes o memorizados.
Particularidades:
Si el fallo es consecuencia de una sub-presión, de una
diferencia de bucle o de una intervención en la bomba o un
descebado de la baja presión, no tener en cuenta este
fallo.
1.DEF
CONSIGNAS Borrar el fallo.
4.DEF
Con el motor caliente: arrancar el motor y dejarlo girar al
ralentí (1 minuto).
Si el fallo aparece, efectuar el diagnóstico indicado más
abajo.
Si no, realizar una prueba en carretera a un régimen
superior a 3.000 r.p.m. (permanecer como mínimo
10 segundos por encima de este valor, para poner de
manifiesto el fallo).
Si el fallo reaparece, efectuar el diagnóstico indicado más
abajo.

Controlar las conexiones del actuador de caudal de carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-62
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF197
CONTINUACIÓN 1
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador motor, conector B vía L1 vía 2 conector del actuador de caudal de carburante
Borrar el fallo.
– Utilizar el mando AC035 "Electroválvula de presión de carburante":
Se deben percibir vibraciones a la altura del actuador de caudal de carburante. En caso contrario, pasar
al diagnóstico AC035 etapa 1.
La presencia de aire en el circuito es susceptible de provocar este tipo de fallo. Aplicar el test 3.
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.

Verificar el actuador de caudal de carburante aplicando la parte B del Árbol de localización de averías " Ralentí
inestable".
Si el problema persiste, sustituir la bomba de alta presión.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-63
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF197
CONTINUACIÓN 2
2.DEF
ATENCIÓN:
3.DEF CONSIGNAS
5.DEF

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del actuador de caudal de carburante.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:
Utilizar el mando AC035 "Electroválvula de presión de carburante". Se deben percibir vibraciones a la altura
del actuador de caudal de carburante. En caso contrario, pasar a la interpretación de los mandos AC035 etapa 1.
Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:

– Visualizar el PR038 "Presión del raíl"
– Si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme,
– Si no sustituir el captador de presión de carburante.
– Tratamiento detallado del diagnóstico del circuito hidráulico:
Etapa 1
– Verificar las conexiones de los elementos siguientes:
* Captador de presión de carburante.
* el actuador de caudal de carburante.
* Calculador.
* Captador de temperatura del carburante.
* Filtro de gasóleo.
* Verificar igualmente la higiene del cableado (desgaste, aplastamiento, etc.).
– Verificar la conformidad del montaje de la junta en el actuador de caudal de carburante.
Si todas las verificaciones son correctas, pasar a la etapa 2.
Efectuar los controles del circuito hidráulico (consultar páginas siguientes).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-64
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF197
CONTINUACIÓN 3
RESPETAR LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA Y DE SEGURIDAD ANTES DE CUALQUIER EXTRACCIÓN.

Verificación de la línea Baja Presión de carburante:
Etapa 2
– Controlar el circuito de Baja Presión: aplicar el test 3.
* Si los tubos o los manguitos están gastados o deteriorados, reparar. Si no, pasar a la etapa 3.
Etapa 3
– En caso de correlación entre la aparición del fallo y una intervención en el filtro de carburante, aclarar el
recipiente para eliminar los contaminantes acumulados.
– Verificar el estado del filtro de carburante:
* Si el filtro está sucio, sustituirlo. Limpiar imperativamente el recipiente del filtro de carburante antes
de poner el filtro nuevo, para evitar la contaminación de la bomba de alta presión y del circuito de
alta presión. Pasar a la etapa 4.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-65
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF197
CONTINUACIÓN 4
El circuito de baja presión ha sido comprobado y no se ha detectado ningún fallo, si no, hacer lo que sea necesario.
ETAPA 4
– Borrar los fallos mediante el útil de diagnóstico

CLIP.
– Arrancar el motor.
– Visualizar el PR038 "Presión del raíl".
Verificar la ausencia de fuga interna del

G9T: PR038 > 170 bares ¿al arrancar?
NO inyector según el método preconizado en
F9Q: PR038 > 150 bares ¿al arrancar?
el test 10.
SÍ
¿Hay algún inyector que falla?

Hacer que suba la temperatura del motor para
alcanzar 50˚ / 60˚C gasóleo.
NO SÍ
Prueba en carretera:
Sustituir el inyector que falla.
– Colocarse en 3 a ó 4 a relación de la caja de
velocidades, acelerar a fondo.
SÍ Sustituir* la bomba de alta presión CP3.
¿El motor se cala o el testigo de fallo rojo está
encendido?
NO
Contactar con el teléfono técnico.
*Nota:
Respetar todas las preconizaciones especificadas en los métodos de reparación durante la extracción de los
elementos mecánicos y/o eléctricos y las consignas de seguridad y de limpieza.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-66
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF198
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : problema de alimentación del captador
2.DEF : coherencia entre pista 1 y pista 2

Si el fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y
racores eléctricos concernidos.

de fallos:
CO.0 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF196 "Circuito
captador del pedal pista 1 CO.0" verificar que el conector
Controlar las conexiones del captador de pedal.


Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a la masa y respecto a las uniones siguientes:

Calculador motor, conector A vía E3 vía 5 conector del captador del pedal
Medir la resistencia del captador del pedal pista 2, entre sus vías 1 y 5.
Ω ± 0,68 a + 20°°C.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-67
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF198
CONTINUACIÓN 1
CC.1 CONSIGNAS Sin.

Medir la resistencia del captador del pedal pista 2, entre sus vías 1 y 5.
Ω ± 0,68 a + 20°°C.

Calculador motor, conector A vía C1 vía 1 conector del captador pedal
Si el problema persiste, sustituir el captador del pedal.

de fallos:


Verificar igualmente su aislamiento respecto al + 12 V.
Si el problema persiste, sustituir el captador del pedal.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-68
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF198
CONTINUACIÓN 2


Si estos controles son conformes, sustituir el captador del pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-69
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF199
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : problema de alimentación del captador
2.DEF : coherencia entre la presión de sobrealimentación y la presión atmosférica

– un arranque del motor o,
– una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo.
CO.0 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.


Calculador motor, conector B vía B3 vía 3 conector del captador de presión de
sobrealimentación
Verificar igualmente la continuidad de la unión entre:
sobrealimentación
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-70
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF199
CONTINUACIÓN 1
Particularidades:
CC.1 CONSIGNAS Este fallo aparece cuando la presión de sobrealimentación
es superior al valor máximo del captador.
Controlar la referencia del captador de presión de sobrealimentación respecto al motor y al vehículo.


sobrealimentación
sobrealimentación
Si el problema persiste, aplicar la interpretación del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".
Si el DF199 ''Captador de presión de sobrealimentación'' CC.1 está memorizado:

– Borrar el fallo.
– Realizar una prueba en carretera con pie a fondo sin cortar el diagnóstico con el Clip,
– Controlar si el DF199 ''Captador de presión de sobrealimentación'' CC.1 está presente.
– Sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
– Si no, volver a controlar el cableado.
● Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada:

– Aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija,
– Aplicar el test 7 para un turbocompresor de geometría variable.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-71
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF199
CONTINUACIÓN 2

de fallos:

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

sobrealimentación
sobrealimentación
sobrealimentación
Si el problema persiste, aplicar la interpretación de los parámetros PR041 "Presión de sobrealimentación".

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-72
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF199
CONTINUACIÓN 3

de fallos:
2.DEF CONSIGNAS
"Captador de presión atmosférica" si está presente.


sobrealimentación
Si el problema persiste:
Verificar el montaje del captador así como la estanquidad de su junta o de su manguito (apriete abrazadera...).
Verificar la estanquidad del circuito de admisión: aplicar el test 4.
Si el problema persiste, aplicar la interpretación de los parámetros PR041 "Presión de sobrealimentación".

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-73
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF200
1.DEF : tensión de alimentación muy baja
PRESENTE
O 2.DEF : tensión de alimentación muy alta
MEMORIZADO

de fallos:
1.DEF
CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF216
2.DEF
"Tensión de alimentación n°° 1 de los captadores" si está
El captador de presión atmosférica es interno al calculador de control del motor, no hay posibilidad de ninguna
reparación. Verificar simplemente si la puesta en atmósfera, del calculador de control del motor, no está
obstruida.
Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador de control del motor.
Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador.
Si el fallo está presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-74
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N°3
DF204
PRESENTE
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del relé por el mando AC031 "Relé
termosumergidos n°°3"
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé "termosumergidos n°3" en caja de fusibles del motor.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos n°3" (relé extraído):

– Aislamiento entre sus vías 34 y 33.
– resistencia de la bobina del relé, entre vías 35 y 37: 90 Ω ± 5 a + 20°°C.
– Sustituir el relé si su resistencia no es conforme a este valor.

Calculador motor, conector A vía G1 vía 35 del soporte del relé "termosumergidos n°3"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
soporte de relés "termosumergidos n°3" vía 37 + 12 V después del relé
soporte de relés "termosumergidos n°3" vía 34 + 12 V batería después de fusible

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-75
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF204
CONTINUACIÓN
CO.0 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé "termosumergidos n°3" en la caja de fusibles del motor.
Medir la resistencia de la bobina del relé "termosumergidos n°3", entre sus vías 35 y 37.
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90 Ω ± 5 a + 20°°C.

Calculador motor, conector A vía G1 vía 35 del soporte del relé "termosumergidos n°3"
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 37 del soporte del relé "termosumergidos n°3".

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-76
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF209 CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : cortocircuito al + 12 V
O 1.DEF : problema de alimentación del captador
MEMORIZADO 2.DEF : offset demasiado alto: válvula sucia, bloqueada abierta o fuera de norma
3.DEF : válvula bloqueada abierta
4.DEF : válvula sucia

El fallo reaparece tras:
– el borrado de la memoria fallo,
– el pilotaje de la válvula con el mando AC036 "Válvula EGR"
CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos (arranque + 5 s + power-latch
completo) consecutivos.

de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF325 "función
CO.0 CONSIGNAS
reciclaje gases de escape", CO.0, verificar que el conector
de la válvula de recirculación de los gases de escape esté
correctamente conectado.
Controlar las conexiones de la válvula de recirculación de los gases de escape.


Calculador motor, conector B vía D3 vía 6 del conector de la válvula de recirculación de los
gases de escape
gases de escape
Verificar también la presencia del + 5 V en la vía 2 del conector de la válvula de recirculación de los gases de
escape.
Si el problema persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar "Sustitución de
órganos").

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-77
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF209
CONTINUACIÓN 1
CC.1 CONSIGNAS Sin.


gases de escape
gases de escape
Verificar también la presencia de la masa calculador en la vía 4 del conector de la válvula de recirculación de los
gases de escape.
Si el problema persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar "Sustitución de
órganos").

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-78
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF209
CONTINUACIÓN 2

de fallos:
"Tensión de alimentación n°°1 de los captadores", si está

Conectores desconectados:
gases de escape
gases de escape
gases de escape
Verificar igualmente su aislamiento respecto al + 12 V.
Si el problema persiste, verificar la presencia de:
+ 5 V en la vía 2 del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Masa calculador en la vía 4 del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape.
– Si la alimentación no es conforme, efectuar las reparaciones necesarias (cableado, conectores...).
– Si la alimentación y las uniones son conformes, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape
(seguir el proceso RZ002 ''Adaptativos EGR'' definido en la parte "Sustitución de órganos").

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-79
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF209
CONTINUACIÓN 3
2.DEF
4.DEF
– Controlar las conexiones de la válvula de recirculación de los gases de escape (lado válvula de recirculación de
los gases de escape).
– Controlar las conexiones del calculador de control del motor (lado calculador) (ausencia de partículas
conductoras o terminales doblados).
– Verificar el aislamiento respecto al + 5 V y al + 12 V de la unión:

Calculador de control del motor, conector B vía D3 vía 6 del conector de la válvula de
recirculación de los gases de escape
– Verificar la conformidad de la alimentación del captador de posición de la válvula de recirculación de los gases
de escape:
+ 5 V en la vía 2 conector de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Masa calculador en la vía 4 conector de la válvula de recirculación de los gases de escape.
● Si este fallo se añade a un efecto motor del tipo falta de rendimiento y/o humo:
● Si este fallo no se añade a un efecto motor del tipo del tipo falta de rendimiento y/o humo:
– Activar el mando RZ002 ''Adaptativos EGR''
– Cuando el mando ha terminado, con el contacto cortado y esperar la finalización del power-latch*,
– Poner el contacto y después reiniciar la comunicación con el útil de diagnóstico,
– Borrar el DF209,
– Arrancar el motor,
– Tras una temporización de 50 segundos, acelerar suavemente hasta 2.500 r.p.m., durante ~ 5 segundos y
después volver al ralentí,
– Repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior,
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico,
– Si reaparece, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar "Sustitución de
órganos").
* Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-80
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
SEÑAL LLAVE DESPUÉS DE CONTACTO
DF210
1.DEF : anomalía interna en canal después de contacto
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente la interpretación de fallo DF222 "Relé principal", si está

Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch* y después poner el contacto. Arrancar el motor y entrar
de nuevo en comunicación.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-81
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
COHERENCIA INFORMACIÓN SEÑAL DEL VOLANTE
DF213
1.DEF : sobre-régimen detectado
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– una subida de régimen superior a ~ 3.500 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece si el calculador detecta una superación del régimen máximo.
Puede estar ligado a una falsa "maniobra", por ejemplo: el retrogradado brusco de 5 a
a la 2a marcha.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a 20°°C.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 235 Ω ± 35 a 23°°C.
Si el problema persiste, sustituir el captador de régimen del motor.
Verificar la conformidad del circuito de carga (tensión de carga correcta y sin parásitos).
Verificar la conformidad de las masas del motor y calculador (apriete, oxidación...).
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor F9Q:

Calculador motor, conector B vía D1 vía A del captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor G9T:

Calculador motor, conector B vía D1 vía 1 del captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía C1 vía 2 del captador de régimen del motor

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-82
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONVERTIDOR ANALÓGICO / NUMÉRICO
DF215
1.DEF : anomalía del convertidor analógico / digital
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Sin.

* Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-83
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N°1 DE LOS CAPTADORES
DF216
1.DEF : tensión de alimentación del captador 1 demasiado baja
PRESENTE
O 2.DEF : tensión de alimentación del captador 1 demasiado alta
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
– Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
– Utilizar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo.
Nota:
La alimentación n°1 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal (pista 1),
– captador de presión de carburante,
– caudalímetro de aire,
– válvula de recirculación de los gases de escape,
– captador de presión de sobrealimentación.
Visualizar el parámetro PR215 "Tensión de alimentación n°°1 captadores".

– Si la tensión es inferior a 4,9 V, desconectar, uno a uno, los conectores de todos los captadores citados
anteriormente.
Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar la unión
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si con todos estos captadores desconectados, la tension es siempre inferior a + 4,9 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea + 5 V de cada uno de estos captadores.
– verificar igualmente el aislamiento entre:
– las vías 2 y 4 del conector del captador del pedal,
– las vías 1 y 3 del conector del captador de presión de carburante,
– las vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire,
– las vías 2 y 4 del conector de válvula de recirculación de los gases de escape,
– las vías 1 y 2 del conector de captador de presión de sobrealimentación.
Si el problema persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de
partículas conductoras, terminales doblados).

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-84
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF216
CONTINUACIÓN
Nota:
La alimentación n°1 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal (pista 1),
– captador de presión de carburante,
– caudalímetro de aire,
– válvula de recirculación de los gases de escape,
– captador de presión de sobrealimentación.
Visualizar el parámetro PR215 "Tensión de alimentación n°°1 captadores".

– Si la tensión es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente.
Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar la unión
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo superior a + 5,1 V:
– Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector A vía F3 vía 4 del conector del captador de pedal
Calculador motor, conector B vía C2 vía 3 del conector del captador de presión de carburante
Calculador motor, conector B vía A2 vía 3 del conector del caudalímetro de aire
Calculador motor, conector B vía D2 vía 2 del conector de válvula de recirculación de los
gases de escape
Calculador motor, conector B vía B2 vía 1 del conector del captador de presión de
sobrealimentación

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-85
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF217
1.DEF : tensión de alimentación del captador 2 demasiado baja
PRESENTE
O 2.DEF : tensión de alimentación del captador 2 demasiado alta
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo.
Nota:
La alimentación n°2 está dedicada al captador del pedal.
Visualizar el parámetro PR216 "Tensión de alimentación n°°2 captadores":

– Si la tensión es inferior a + 4,9 V, desconectar el conector del captador del pedal.
Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unión
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo inferior a + 4,9 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea + 5 V de cada uno de estos captadores.
– Verificar igualmente el aislamiento entre:
las vías 1 y 5 del conector del captador del pedal,

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-86
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF217
CONTINUACIÓN
Nota:
La alimentación n°2 está dedicada al captador del pedal.
Visualizar el parámetro PR216 "Tensión de alimentación n°°2 captadores":

– Si la tensión es superior a + 5,1 V, desconectar el conector del captador del pedal.
Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unión
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo superior a + 5,1 V:
– verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector A vía E3 vía 5 del conector del captador del pedal

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-87
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
MICROCONTROLADOR
DF218
1.DEF : anomalía del microcontrolador
PRESENTE
O 2.DEF : incoherencia de los datos
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos DF222 "Relé principal" si uno
de los dos está presente o memorizado.


TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-88
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
RELÉ PRINCIPAL
DF222 1.DEF : relé cortado demasiado pronto
2.DEF : relé cortado demasiado tarde
MEMORIZADO

– el borrado de la memoria de fallo,
– un corte del contacto con pérdida de comunicación,
– una puesta del contacto,
CONSIGNAS – una entrada en comunicación.
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y los
relés concernidos.
Controlar las conexiones del soporte del relé de alimentación de inyección.

Verificar el apriete y controlar el estado de los terminales de la batería "+" y "-".

Relé de alimentación inyección vía 13 vías M2 y M3, conector B del calculador de control
del motor
Relé de alimentación inyección vía 15 vía F1, conector B del calculador de control del motor
Verificar la conformidad de los fusibles concernidos (engastado y estado de los cables en los terminales):
Verificar la conformidad del captador de choque: falso contacto (según equipamiento).
Verificar la conformidad de las masas del calculador de control del motor:
Masa vía L3, L4, M4, conector B del calculador de control del motor
Si el problema persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-89
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF222
CONTINUACIÓN
Controlar las conexiones del relé principal.

Verificar la conformidad del relé principal (relé extraído):

– Aislamiento de los contactos entre sus vías 13 y 16
– Resistencia de la bobina entre sus vías 14 y 15: 60 Ω ± 5 a + 20°°C
Sustituir el relé si su resistencia no es conforme a este valor.

Relé de alimentación inyección vía 15 vía F1, conector B del calculador de control del motor
Si el problema persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-90
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
REGULADOR DE TENSIÓN ESTABILIZADA
DF225
1.DEF : señal fuera de límite bajo
PRESENTE
O 2.DEF : señal fuera de límite alto
MEMORIZADO
CONSIGNAS Sin.


TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-91
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIÓN
DF226
PRESENTE
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC067 "mariposa de
admisión".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones de la electroválvula de mariposa de admisión.

Medir la resistencia de la bobina de la electroválvula de mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de: 46 Ω ± 3 a + 25°°C.
Calculador de control del motor conector C vía A1 vía 1 conector de la electroválvula
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de la mariposa de admisión.
CO.0 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones de la electroválvula de mariposa de admisión.

Medir la resistencia de la bobina de la electroválvula de la mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de: 46 Ω ± 3 a + 25°°C.
Calculador de control del motor conector C vía A1 vía 1 conector de la electroválvula
Verificar la presencia del 12 V en la vía 2 del conector de la electroválvula de mariposa de admisión.
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de la mariposa de admisión.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-92
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
INFORMACIONES FRENOS
DF228
1.DEF : coherencia con frenos redundantes
PRESENTE
O
MEMORIZADO

memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras pisar el pedal de freno.
1.DEF CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier
intervención a la altura de los conectores del calculador de
control del motor.
– Ver página siguiente –

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-93
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF228
CONTINUACIÓN
Desde el menú "lista de los estados", controlar "ET122" y "ET123" y verificar:

– pedal de freno en reposo ET122 = "AUSENTE" y ET123 = "AUSENTE"
– pisar el pedal de freno ET122 = "PRESENTE" y ET123 = "PRESENTE"
"ET122" ¿es reconocido correctamente?

NO SÍ
Borrar el fallo
"ET123" ¿es reconocido correctamente? SÍ
Fin del diagnóstico
NO
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno, del calculador de antibloqueo de ruedas y del
control dinámico de conducción y del calculador de control del motor.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía B1 del conector del contactor del pedal
de freno y el estado del fusible (15A ó 20A, según la motorización).
Desconectado el antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la continuidad y
el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
Conector contactor pedal de freno vía A3 vía 16 conector
Calculador de antibloqueo de ruedas y de control dinámico de conducción
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las vías B1 y A3; pisado: continuidad entre las vías B1 y A3.
Si el problema persiste, efectuar un diagnóstico del antibloqueo de ruedas - control dinámico de
conducción y después, si no se detecta ninguna anomalía efectuar un diagnóstico de la red
multiplexada.
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno y del calculador de control del motor.
Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía B1 del conector del contactor del pedal
de freno y el estado del fusible (15A ó 20A, según la motorización).
Desconectar el calculador de la caja automática y verificar la continuidad y el aislamiento respecto al
+ 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador control del motor, conector A vía B4 vía A3 conector del contactor
pedal de freno
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las vías B1 y A3; pisado: continuidad entre las vías B1 y A3.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-94
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
DF232
PRESENTE
MEMORIZADO

– el borrado de la memoria de fallo,
– un corte del contacto seguido de una pérdida de comunicación con ayuda de útil de
diagnóstico,
– la puesta del contacto seguido de una entrada en comunicación con ayuda de útil
CONSIGNAS
de diagnóstico,
– un arranque del motor seguido de una puesta en marcha del acondicionador de aire.
Particularidades:
CO.0 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.

Verificar la conformidad de la señal del captador de presión del fluido refrigerante comparando* el valor
visualizado por el útil (pantalla "parámetro" o "función motoventilador": PR037 "presión del fluido
refrigerante") con el dado por el manómetro de alta presión de una estación de carga:
A - Si los valores no coinciden:
– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador motor, conector B vía E4 vía A conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Calculador motor, conector B vía E3 vía C conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Calculador motor, conector B vía E2 vía B conector del captador de presión de fluido
refrigerante
– Verificar la conformidad de la alimentación del captador de presión del fluido refrigerante:
+5V vía B conector del captador de presión de fluido refrigerante
Masa vía A conector del captador de presión de fluido refrigerante
B - Si los valores coinciden:
– Efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire (consultar el capítulo 6 del Manual de Reparación).
*Nota:
El útil de diagnóstico presenta la presión absoluta, el manómetro de alta presión de su estación de carga
presenta la presión relativa (su diferencia es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de PR035 "Presión
atmosférica").

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-95
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF232
CONTINUACIÓN

fallos:
CC.1 CONSIGNAS Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF217
Verificar el aislamiento de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector B vía E4 vía A conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Calculador motor, conector B vía E3 vía C conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Calculador motor, conector B vía E2 vía B conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Verificar la alimentación del captador de presión del fluido refrigerante:
+5V vía B conector del captador de presión del fluido refrigerante
Masa vía A conector del captador de presión de fluido refrigerante
– Si la alimentación y las uniones son conformes, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante (consultar
método en el capítulo 6 del Manual de Reparación).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-96
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF234
1.DEF : tensión manecilla regulación de velocidad
PRESENTE
O 2.DEF : plausibilidad de desaceleración
MEMORIZADO 3.DEF : plausibilidad switch regulador / limitador de velocidad
Cualquier intervención a la altura del racor bajo la tapa

central del volante impone el bloqueo del calculador del
airbag.
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para
1.DEF CONSIGNAS
localizar las uniones y empalmes concernidos.

memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras pulsar los mandos del
volante.
Visualizar el PR178 "Tensión manecilla regulación de velocidad". Sin pulsar los mandos del volante, la tensión
visualizada debe ser de: 4,9 V ± 0,2.
Si la tensión no es de este orden, desconectar el mando del volante (racor negro de 2 vías bajo la tapa central del
volante) y visualizar de nuevo el PR178.
Si la tensión pasa a 4,9 V ± 0,2, pasar a la etapa 1.
Si la tensión no cambia, controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario. Si el problema persiste, pasar a la etapa "a".
1 - Controlar la conformidad de los mandos del volante como sigue: desconectar el conector negro de 2 vías bajo
la tapa central del volante (óhmmetro unido por el lado del mando en el volante), la medida debe indicar:
● 900 Ω (± 10 Ω ) al pulsar el mando "Reanudar".
(o bien el mando impulsional "R" lado derecho del volante)
● 0 Ω (0,8 Ω maxi) al pulsar el mando "Suspender".
(o bien el mando impulsional "O" lado derecho del volante)
● 300 Ω (± 10 Ω ) al pulsar el mando "Set +".
(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)
● 100 Ω (± 10 Ω ) al pulsar el mando "Set -".
(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)
● Resistencia infinita en posición de reposo.
– Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
– Si los valores son conformes, efectuar las mismas medidas desde el conector A del calculador de control
del motor conectando el óhmmetro entre sus vías B2 y F4 (racor mando en el volante conectado).
a - Si la anomalía persiste, controlar la unión: calculador del motor - empalme bajo el volante, utilizando el
esquema eléctrico apropiado (resistencia de línea, circuito abierto, cortocircuito...).
b - Si los valores son conformes, borrar el fallo, cortar el contacto, esperar el final de la fase power-latch* y poner
el contacto.
Si el problema persiste (tras pulsar los mandos del volante), contactar con el teléfono técnico.
*Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-97
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF234
CONTINUACIÓN

fallos:
2.DEF CONSIGNAS Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos DF196
ó DF198 "Captador del pedal" si uno de los tres está
presente.
Controlar conformidad del captador del pedal del acelerador "PR030, 148, 217, 218".
Efectuar un diagnóstico del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción.
Controlar las conexiones del mando marcha - parada del regulador - limitador de velocidad.
Controlar el funcionamiento del mando marcha - parada del limitador - regulador de velocidad con un óhmetro:
Botón en reposo:
Aislamiento entre las vías A2 y A3
Aislamiento entre las vías A2 y B1
Botón en posición regulador: Botón en posición limitador:

Aislamiento entre las vías A2 y B1 Aislamiento entre las vías A2 y A3
Continuidad entre las vías A2 y A3 Continuidad entre las vías A2 y B1
Si el mando marcha - parada no es conforme, sustituir el interruptor.

Si el mando marcha - parada es conforme, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las
uniones siguientes:
Calculador motor conector A vía E4 vía B1 del conector de mando marcha-parada regulador
de velocidad - Limitador de velocidad
Calculador motor conector A vía D4 vía A3 del conector de mando marcha-parada regulador
de velocidad - Limitador de velocidad
Verificar igualmente el aislamiento entre estas dos mismas uniones así como su aislamiento respecto al + 12 V.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-98
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF239
PRESENTE
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC064 "Relé
termosumergidos n°° 2".
Particularidades:
CONSIGNAS
El relé del termosumergido n°2 alimenta en paralelo dos termosumergidos.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.
CC.1 CONSIGNAS Sin.

– Resistencia de la bobina del relé, entre sus vías 3 y 2.
– Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90 Ω ± 5 a + 20°°C.
Calculador motor, conector B vía H1 vía 3 del soporte del relé "termosumergidos n°2"

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-99
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF239
CONTINUACIÓN
CO.0 CONSIGNAS Sin.
Medir la resistencia de la bobina del relé "termosumergidos n°2", entre sus vías 3 y 2.
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90 Ω ± 5 a + 20°°C.
Calculador motor, conector B vía H1 vía 3 del soporte del relé "termosumergidos n°2"

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-100
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF240
PRESENTE
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente tras:
– un mando del actuador AC063 "Relé termosumergidos n°°1".
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés
concernidos.
CC.1 CONSIGNAS Sin.

– Resistencia de la bobina del relé, entre sus vías 65 y 63: 90 Ω ± 5 a + 20°°C.
– Sustituir el relé si su resistencia no es conforme a este valor.
Calculador motor, conector A vía H1 vía 65 del soporte del relé "termosumergidos n°1"

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-101
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF240
CONTINUACIÓN
CO.0 CONSIGNAS Sin.
Medir la resistencia de la bobina del relé "termosumergidos n°1", entre sus vías 65 y 63:
– sustituir el relé si su resistencia no es de 90 Ω ± 5 a + 20°°C.
Calculador motor, conector A vía H1 vía 65 del soporte del relé "termosumergidos n°1"

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-102
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO ACTUADOR CAUDAL DE CARBURANTE
DF241
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : coherencia después de cortar el contacto
Condiciones de aplicación del diagnóstico con un fallo memorizado para CC.1 o

CO.0:
CONSIGNAS – la activación del mando AC035 "Electroválvula de presión de carburante".
Particularidades:
ATENCIÓN:
CC.1 CONSIGNAS

Medir la resistencia del actuador de caudal de carburante entre sus vías 1 y 2.

Sustituir el actuador si el valor no es de: 3 Ω ± 0,5 a + 20°°C.
Con el conector del actuador de caudal de carburante desconectado, verificar el aislamiento respecto al + 12 V
de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía L1 vía 2 conector actuador caudal de carburante
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 conector actuador caudal de carburante
Si el problema persiste, sustituir el actuador de caudal de carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-103
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF241
CONTINUACIÓN 1
ATENCIÓN:
CO.0 CONSIGNAS


Sustituir el actuador si el valor no es de: 3 Ω ± 0,5 a + 20°°C.

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del actuador de caudal de carburante.
Si el problema persiste, sustituir el actuador de caudal de carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-104
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF241
CONTINUACIÓN 2

Si el fallo reaparece memorizado tras:
– un borrado del fallo,
– Seguido de varios finales de fase power-latch*,
precedidas cada una, de un ciclo motor: "arranque y
subida de régimen > 2.000 r.p.m.".
Información sobre la consigna:
La detección de este fallo se efectúa durante la fase de
power-latch*. Además, esta detección sigue una "estrategia
de conteo" y por ello, no se efectúa con cada corte. Si se
detecta durante un "power-latch", no se detectará
1.DEF CONSIGNAS
necesariamente en el siguiente. Por ello, tras su borrado,
habrá que efectuar varios "power-latch" precedidos cada
uno de ellos de un ciclo con el motor girando (consultar las
condiciones anteriores), para hacerlo reaparecer.
de fallos:
"Coherencia captador del árbol de levas / régimen del
motor" 2.DEF ó 3.DEF si está presente.
ATENCIÓN:

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-105
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF241
CONTINUACIÓN 3
En el vehículo equipado de una mariposa de admisión, verificar su correcto funcionamiento utilizando la

interpretación del mando AC067 "mariposa de admisión".

Medir la resistencia del actuador de carburante entre las vías 1 y 2.

Sustituir el actuador si el valor no es de: 3 Ω ± 0,5 a + 20°°C

Calculador motor, conector B vía L1 vía 2 del actuador de caudal de carburante
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones, en motor G9T entre:
Calculador motor, conector B vía C1 vía 2 captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía D1 vía 1 captador de régimen del motor
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones, en el motor F9Q entre:
Calculador motor, conector B vía C1 vía B captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía D1 vía A captador de régimen del motor
– Verificar la puesta a masa del bloque motor.
Si el problema persiste, aplicar la interpretación del mando AC035 "Electroválvula de presión de carburante".

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-106
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CAUDAL EN EL AUTOTEST DESPUÉS DE CORTAR EL
DF253 CONTACTO
MEMORIZADO 1.DEF: incoherencia con el régimen del motor

de fallos:
1.DEF CONSIGNAS
Aplicar prioritariamente la interpretación de cualquier otro
fallo presente o memorizado.
El calculador utiliza diferentes estrategias para cortar el motor. Ya sea poniendo el caudal de carburante en "0"
(a través del regulador), ya sea por corte de inyectores.
Si durante la fase de power-latch*, el régimen no cae por debajo de un cierto valor (~ 300 r.p.m.) en un tiempo
muy corto (< 2 segundos) entonces aparece este fallo memorizado.
Conviene pues eliminar todas las causas, mecánica, hidráulica u otras, que pueden "mantener" el motor en
rotación tras haber cortado el contacto.
Verificar:
– la ausencia de fugas en las toberas de los inyectores. Consultar el diagnóstico del inyector en la parte "Efectos
cliente" de esta nota,
– el funcionamiento de la electroválvula de presión (o de caudal) de carburante. Consultar AC035
"Electroválvula de presión de carburante" en el capítulo "Interpretación de los mandos",
– el correcto funcionamiento de la mariposa de admisión (si el vehículo está equipado). Consultar AC067
"mariposa de admisión" en el capítulo "Interpretación de los mandos".
Efectuar las intervenciones necesarias, borrar el fallo y después realizar de nuevo la consigna.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-107
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES
DF276
1.DEF : no hay código en memoria
PRESENTE
O 2.DEF : anomalía electrónica interna durante la escritura
MEMORIZADO

– el borrado de la memoria de fallo.
– el corte del contacto.
– el final del power-latch* y al poner el contacto.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, el caudal de inyección será limitado, y el vehículo estará
limitado en potencia.
ATENCIÓN:
Este fallo está presente en cualquier calculador virgen (nuevo o tras una reprogramación).
– Programar los códigos de los inyectores utilizando:
o bien el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados"
(Consultar los procesos definidos en la parte Interpretación de los mandos).
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Cortar el contacto.
– Esperar la finalización del power-latch* y poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.
Importante: Si el fallo DF276 permanece presente después de introducir los códigos del inyector, controlar que el
power-latch* se efectúa cada vez que se corta el contacto.
Para comprobarlo, cortar el contacto y esperar 10 segundos hasta que parpadee el testigo antiarranque.
Si el testigo antiarranque parpadea al cortar el contacto, el power-latch* no es efectivo y el calculador de inyección
no puede memorizar las informaciones (aprendizajes, configuraciones...).
Esta avería puede provenir de las modificaciones efectuadas en el cableado eléctrico del vehículo.
Si todos estos controles son ineficaces y el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-108
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF276
CONTINUACIÓN
– Esperar la finalización del power-latch* y después poner el contacto.
– Entrar en comunicación.
Si el fallo ha quedado memorizado, borrar la memoria de fallo y fin de la operación.
Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-109
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE
DF301 CC.1 : electroválvula de sobrealimentación en cortocircuito al + 12 V
PRESENTE CO.0 : electroválvula de sobrealimentación en circuito abierto o cortocircuito a
O masa
MEMORIZADO 1.DEF : falta aire en el circuito de admisión
2.DEF : presión de sobrealimentación muy alta

Para CC.1 ó CO.0, si el fallo reaparece tras:
– el pilotaje de la válvula por el mando AC004 "electroválvula de
sobrealimentación".
CONSIGNAS Para 1.DEF ó 2.DEF, si el fallo se declara presente tras:

Particularidades:
CC.1 CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.

Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de:
15,4 Ω ± 0,7 a + 20°°C para una electroválvula Pierburg.

Calculador motor, conector B vía L2 vía 1 conector de la electroválvula de limitación de
sobrealimentación

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-110
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF301
CONTINUACIÓN 1
CO.0 CONSIGNAS Sin.

Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2.


sobrealimentación
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 del conector de la electroválvula de limitación de
sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-111
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF301
CONTINUACIÓN 2

de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos
siguientes, presente o memorizado:
– DF301 "Circuito de admisión de aire": CO.0 ó CC.1,
– DF209 "Circuito captador posición de la válvula
1.DEF CONSIGNAS
EGR": 2.DEF ó 3.DEF,
– DF325 "Función reciclaje gases de escape": CO.0 ó
2.DEF,
– DF199 "Captador de presión de sobrealimentación":
CO.0 ó 2.DEF,
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire": 2.DEF.


Calculador motor, conector B vía L2 vía 1 del conector de la electroválvula
12 V después del relé inyección vía 2 del conector de la electroválvula
Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2.

Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:

Aplicar el test 4.
Verificar el turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija, el test 7 para un
turbocompresor de geometría variable y después el test 8 para los dos casos; y después activar el mando AC004
"electroválvula de sobrealimentación" desde la etapa n°1.
Verificación del circuito de recirculación de los gases de escape:


TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-112
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF301
CONTINUACIÓN 3

de fallos:
"Captador de presión de sobrealimentación", CC.1, si
está presente o memorizado.

Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.

15,4 Ω ± 0,7 a + 20 °C para una electroválvula Pierburg.

sobrealimentación
Controlar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 del conector de limitación de sobrealimentación.
● Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:

– Motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.
En la electroválvula Pierburg:
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– Si la depresión no se mantiene: sustituir la electroválvula.
● Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada:

– Aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija,
– Aplicar el test 7 para un turbocompresor de geometría variable.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-113
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
FUNCIÓN RECICLAJE GAS DE ESCAPE
DF325 CC.1 : cortocircuito al + 12 V
PRESENTE CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
O 1.DEF : diferencia de bucle negativa
MEMORIZADO 2.DEF : diferencia de bucle positiva
3.DEF : diferencia de bucle negativa
4.DEF : diferencia de bucle positiva

– el pilotaje de la válvula con el mando AC036 "Válvula EGR".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1 CONSIGNAS Sin.

Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape (marca Pierburg):
– entre sus vías 1 y 5: de 7,5 Ω a 8,5 Ω a + 20°°C.
– Para la válvula de recirculación de los gases de escape de marca Pierburg:

– entre sus vías 2 y 4: 2.400 Ω a 5.600 Ω a + 20°°C.
– entre sus vías 2 y 6: 1.900 Ω a 6.400 Ω a + 20°°C.
– entre sus vías 4 y 6: 800 Ω a 3.800 Ω a + 20°°C.
Si una de las resistencias no es conforme, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Con la válvula de recirculación de los gases de escape desconectada, verificar el aislamiento respecto al + 12 V
de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía M1 vía 5 conector de la válvula de recirculación de los gases
de escape
Si el problema persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape. Consultar el capítulo
"Sustitución de órganos" y seguir el proceso descrito para efectuar correctamente la sustitución de la válvula de
recirculación de los gases de escape.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-114
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF325
CONTINUACIÓN 1
Particularidades:
CO.0 CONSIGNAS captador posición de la válvula EGR" CO.0 verificar que
el conector de la válvula de recirculación de los gases de
escape esté correctamente conectado.

Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape (marca Pierburg o Cooper):
– entre sus vías 1 y 5: de 7,5 Ω a 8,5 Ω , a + 20°°C.
– Para la válvula de recirculación de los gases de escape de marca Pierburg :

– entre sus vías 2 y 4: 2400 Ω a 5600 Ω , a + 20°°C.

Calculador motor, conector B vía M1 vía 5 conector de la válvula de recirculación de los
gases de escape
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del conector de la válvula de recirculación de los
gases de escape.
Si el problema persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape. Consultar el capítulo
"Sustitución de órganos" y seguir el proceso descrito para efectuar correctamente la sustitución de la válvula de

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-115
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF325
CONTINUACIÓN 2

fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF209
"Circuito captador posición de la válvula EGR" si está
1.DEF
2.DEF
Particularidades:
La diferencia del bucle es función de la recopia de la
posición de la válvula.
CONSIGNAS
fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF056
"Circuito captador de caudal de aire", 1.DEF si está
3.DEF
4.DEF
Particularidades:
La diferencia del bucle es función de la medición del caudal
de aire.

Verificar la estanquidad del circuito de admisión de aire (sobre todo entre el captador de caudal de aire y el
turbocompresor: aplicar el test 4) así como del circuito de reciclaje de los gases de escape (aplicar el test 9,
parte A).
Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire, vehículo bajo
+ APC.
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del caudalímetro de aire.
Utilizar el control de conformidad de caudal de aire detallado en esta nota, al ralentí en caliente (temperatura del
agua > 70°C).
Interpretar el valor del PR132 ''caudal de aire" gracias al control de conformidad de esta nota.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-116
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CALCULADOR
DF374
1.DEF : Tensión demasiado alta del condensador que controla los inyectores
PRESENTE
O 2.DEF : Tensión demasiado baja del condensador que controla los inyectores
MEMORIZADO
Verificar la conformidad del + 12 V batería en las vías M2 y M3, conector B del

CONSIGNAS calculador de control del motor (sobretensión o micro-cortes).
Efectuar si es necesario un control del circuito de carga.
Atención:
Un cableado del motor mal aislado o mal posicionado puede ser sensible a las perturbaciones provocadas por la
alimentación del motor de arranque. Estos "parásitos eléctricos" perturban la señal de régimen y provocan este
fallo. Es a menudo intermitente pero siempre va acompañado de un no arranque.
En fase de arranque, verificar con el osciloscopio la ausencia de parásitos en la señal de régimen en las primeras
rotaciones del motor.
En caso de parásitos:
– verificar que los cableados del motor y del motor de arranque estén correctamente colocados.
– verificar que la unión señal de régimen esté correctamente trenzada.
Controlar con cuidado los clips y las lengüetas de las conexiones de cada inyector.
Borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch*, y después poner el contacto.
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicación.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-117
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN
DF436
1.DEF : inyector cilindro 1
PRESENTE
O 2.DEF : inyector cilindro 2
MEMORIZADO 3.DEF : inyector cilindro 3
4.DEF : inyector cilindro 4

– El borrado de la memoria de fallo.
– un arranque del motor con la temperatura del agua = 50°C seguido de una
temporización de 3 minutos al ralentí.

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
DF197 "INFORMACIÓN PRESIÓN DE CARBURANTE", presente o memorizado.
CONSIGNAS DF040 "CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1", presente o memorizado.
DF041 "CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2", presente o memorizado.
Particularidades:
Si la función IMA está "activa", verificar la coherencia entre los códigos de los
inyectores memorizados y los grabados en cada inyector.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
consultando el test 8.
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la

conformidad de su arandela de estanquidad.
Tras la sustitución de un inyector, y si el IMA está en
1.DEF servicio, seguir el proceso de programación de los códigos
2.DEF de los inyectores (consultar el capítulo Ayuda).
CONSIGNAS
3.DEF
4.DEF ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de un inyector, respetar las
consignas de limpieza y de seguridad (consultar el
capítulo 13B del Manual de Reparación).
– Ver página siguiente –

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-118
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DF436
CONTINUACIÓN
1) Si un solo cilindro se declara en "rateo de combustión":

– Controlar el estado del motor con el test de las compresiones mediante el útil Clip Technic o emplear el útil
especializado.
– Si los 4 cilindros tienen la misma velocidad, sustituir el inyector identificado por el fallo.
– Si hay una diferencia entre los cilindros, controlar la compresión del cilindro concernido.
– Si la compresión no es conforme, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, sustituir el inyector concernido*.
– Tras la intervención, borrar el fallo y efectuar una prueba, motor al ralentí, temperatura de agua motor > 50°°C
durante 2 minutos y verificar que no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico para validar la reparación.
2) Si varios cilindros se declaran en "rateo de combustión":

– Seleccionar el menú "Función" del útil de diagnóstico.
– Seleccionar la función "Regulación de la presión de carburante".
– Motor al ralentí, temperatura de agua motor > 50°°C durante 2 minutos, visualizar los valores de corrección
de caudal por inyector, es decir PR364, 405, 406 y 365 (CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE
CILINDRO N° 1, N° 2, N° 3 y N° 4). El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de
± 1 mm3/golpe. Esta tolerancia puede aumentar con el tiempo, pero indica una anomalía inyector / cilindro si
sobrepasa ± 5 mm3 /golpe.
a) Si al menos uno de estos valores = ± 5 mm3/golpe:
– Controlar el estado del motor con el test "control del balance de los cilindros".
– Si los 4 cilindros tienen la misma velocidad, sustituir el inyector que tiene la mayor corrección.
– Si hay una diferencia entre los cilindros, controlar la compresión cuya corrección de caudal es la más
alejada del valor normal.
– Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, sustituir el inyector del cilindro concernido*.
– Borrar el fallo y efectuar una prueba motor al ralentí, temperatura de agua motor > 50°°C durante 2 minutos
y verificar si no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan
± 5 mm3/golpe para validar la reparación:
– Si uno de los otros cilindros sigue todavía en rateo de combustión, reanudar en "2" (o en "1").
* Para la extracción / reposición de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-119
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condiciones de ejecución: MOTOR PARADO BAJO CONTACTO.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:
Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones
En caso de problemas,
+ después de aplicar la interpretación
PRESENTE bajo
ET001: contacto del DF046 "Tensión de la
contacto
calculador batería" o DF222 "Relé
principal".
Tensión de
PR071: alimentación del 9 V < X < 16 V
1 Alimentación calculador
Tensión de
controlar la batería y
PR215: alimentación N°1 4,9 V < X < 5,1 V
efectuar un diagnóstico
captadores
del circuito de carga.
Tensión de
captadores
Indica la velocidad de consultar la interpretación
Régimen del rotación del motor del fallo DF195
PR055:
motor en r.p.m. "Coherencia captador del
Bajo contacto 0 r.p.m. árbol de levas / régimen
del motor".
Régimen del
2
motor Consigna
PR190: régimen del 850 r.p.m. ± 50 Según incremento o
motor decremento en el menú
Corrección del "configuración" del útil
PR014: régimen de X = 0 r.p.m. ± 50 de diagnóstico.
ralentí
Este estado indica si la

función IMA está activada.
Explotación de En caso de problemas,
Configuración
3 ET104: los códigos de SÍ consultar la interpretación
inyección
los inyectores del fallo DF276
"Aprendizaje códigos
inyectores".
13B-EDC15-120
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuación)

Indica la presión
atmosférica en mbares.
El captador está
Presión consultar la interpretación
PR035: integrado en el
atmosférica del fallo DF200 "Captador
calculador.
de presión atmosférica".
Valor refugio:
4 Presión 750 mbares.
consultar la interpretación
PR038: Presión del raíl 0 < X < 30 bares del fallo DF192 "Circuito
captador de presión de
carburante".
Temperatura del Indica la temperatura
PR058: del fallo DF002 "Circuito
aire del aire de admisión.
captador de temperatura
del aire".
6 Temperatura
Indica la temperatura consultar la interpretación
Temperatura del
PR064: del agua del motor del fallo DF001 "Circuito
agua
en °C captador de temperatura
del agua".
Indica la velocidad del

vehículo en Km/h. Este
parámetro es
transmitido por el En caso de problemas,
Información de la Velocidad del calculador de efectuar un test de la red
7 PR089:
velocidad vehículo antibloqueo de ruedas. multiplexada.
Esta información se Controlar el ABS
transmite a la inyección
a través de la red
multiplexada.
13B-EDC15-121
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
ARRANQUE

Bajo contacto
PRESENTE
principal".
Tensión de
Tensión de
captadores
Tensión de
captadores
Código
ET341: antiarranque SÍ En caso de problemas,
2 Antiarranque aprendido consultar el diagnóstico
del antiarranque.
ET003: Antiarranque INACTIVO
Cualquier desfase entre el

captador del árbol de
levas y el captador de
Punto Muerto Superior
(correa floja o decalado
de la distribución) origina
la aparición del DF195
VIGILANCIA "Coherencia captador
árbol de levas/régimen
3 Sincro ET238: Sincronización después pasa a ser
del motor".
"efectuado" una vez
arrancado el motor. En caso de arranque
imposible: durante las
rotaciones a velocidad
motor de arranque, el
estado pasa a ser "EN
CURSO" y sólo pasará a
ser "EFECTUADO" si el
motor arranca.
13B-EDC15-122
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
BUCLE FRÍO

Régimen del Régimen del rotación del motor del fallo DF195
1 PR055:
motor motor en r.p.m. "Coherencia captador del
del motor".

vehículo en km/h. Este
parámetro es
2 PR089:
Esta información se Controlar el ABS.
a través de la red
multiplexada.
Temperatura del Temperatura del
3 PR064: del agua del motor del fallo DF001 "Circuito
agua agua
del agua".
Demanda
ET088: activación NO Si el acondicionador de
compresor aire está autorizado o si el
Mando
4 compresor está pilotado,
conductor Autorización consultar la interpretación
ET004: acondicionador NO de los ET088 y ET004.
de aire
Mando relé GMV Si los grupos

ET143: de velocidad motoventiladores están
lenta alimentados bajo
contacto, el sistema de
Refrigeración del Bajo contacto motor inyección puede estar en
5
motor Mando relé GMV < 80°° INACTIVO modo degradado.
ET144: de velocidad Efectuar un test de los
rápida fallos del sistema,
de los eventuales fallos.
13B-EDC15-123
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
CALEFACCIÓN

1 PR055:
del motor".
agua agua
del agua".
Mando relé
ET205: termosumergidos
N°1
ACTIVO o INACTIVO.
Mando relé Según estrategia del
3 Mando de relé ET206: termosumergidos calculador, Sin
N°2 temperaturas de aire y
de agua.
Mando relé
N°3
13B-EDC15-124
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN)

1 PR055:
del motor".
Indica la temperatura
del aire exterior en °C. En caso de problemas,
Este parámetro está consultar la interpretación
Temperatura del
2 Temperatura PR058: controlado por la UCH del fallo DF002 "Circuito
aire
y es transmitido a la captador de temperatura
inyección a través de la del aire".
red multiplexada.
Consigna presión
PR009: 790 < X < 1010 mbares Sin
sobrealimentación
Presión PR041 =
PR041: del fallo DF199 "Captador
sobrealimentación PR035 ± 10 mbares
de presión de
3 Sobrealimentación sobrealimentación".
Diferencia bucle Si PR209 Es importante,

X = PR009 - PR041
PR209: presión de aplicar la interpretación
=~0
sobrealimentación del mando AC004
RCO presión "Electroválvula de
PR047: X = 5% sobrealimentación".
turbo
13B-EDC15-125
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) (continuación)

Indica la presión
atmosférica en mbares.
El captador está
Presión consultar la interpretación
PR035: integrado en el
atmosférica del fallo DF200 "Captador
calculador.
de presión atmosférica".
Valor refugio:
750 mbares.
Circulación de En caso de problemas,

4
aire consultar la interpretación
PR132: Caudal de aire 0 < X < 10 kg/h del fallo DF056 "Circuito
captador de caudal de
aire".
Mando mariposa consultar la interpretación
ET212: ABIERTO
de admisión del fallo DF226 "Circuito
mariposa de admisión ".
Tensión de
alimentación
PR073: 0,5 V < X < 1 V del fallo DF056 "Circuito
caudalímetro de
aire
aire".
Tensión de
Alimentación de PR071: alimentación del 9 V < X < 16 V
5 calculador
los captadores
Tensión de
captadores
Tensión de
captadores
13B-EDC15-126
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE

1 PR055:
del motor".

Configuración
inyección
inyectores".
Temperatura del
3 Temperatura PR063: del carburante del fallo DF098 "Circuito
carburante
Valor refugio: 60°°C captador de temperatura
del carburante".
Indica el valor de la En caso de problemas,

presión teórica para consultar la interpretación
Consigna
PR008: un funcionamiento del fallo DF241 "Circuito
presión del raíl
óptimo del motor actuador de caudal de
X = 250 ± 50 bares carburante".
4 Presión
X = 0 bares
PR038: Presión del raíl Valor refugio: Si el motor se acaba de
250 bares parar, esperar unos
instantes para obtener
Diferencia bucle este valor.
PR213: X = PR008 - PR038
presión del raíl
13B-EDC15-127
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE (continuación)

Bajo contacto
Caudal de
PR017: 10 < X Sin
carburante
< 80 mm3 /golpe
5 Caudal
Caudal de
PR302: carburante X = ~ 25.000 mm3/s Sin
regulado
Corrección
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n° 1
Corrección
caudal de
PR405:
carburante
Corrección de cilindro n° 2 En caso de problemas,
6
caudal X = 0,0 mm3 consultar el test 10
Corrección
caudal de
PR406:
carburante
cilindro n° 3
Corrección
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n° 4
13B-EDC15-128
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
ANTICONTAMINACIÓN/OBD

1 PR055:
del motor".
RCO válvula X = de 5% a 40%

PR220:
EGR (según estrategia).
Diferencia bucle
0 < X < 5 mV
PR022: posición de la
(según estrategia).
válvula EGR
Recopia de la
0,75 < X < 1,5 V En caso de problemas,
PR051: posición de la
Reciclaje de los (según estrategia). pasar al diagnóstico del
2 válvula EGR
gases de escape mando AC036 "Válvula
Aprendizaje EGR".
ET272: primer offset EFECTUADO
EGR
Primer offset
PR128: 0,75 V < X < 1,5 V
válvula EGR
Último offset
PR129: 0,75 V < X < 1,5 V
válvula EGR
0 < X < 10 kg/h
3 Caudal PR132: Caudal de aire del fallo DF056 "Circuito
(según estrategia)
aire".
13B-EDC15-129
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
PARÁMETROS DEL CONDUCTOR

Régimen del rotación del motor del fallo DF195
PR055:
motor en r.p.m. "Coherencia captador del
Régimen del Bajo contacto 0 r.p.m. árbol de levas / régimen
1 del motor".
motor
Según incremento o
Consigna
decremento en el menú
PR190: régimen del 850 r.p.m. ± 50
"configuración" del útil
motor
de diagnóstico.
Posición del
PR030: pedal del En caso de problemas,
acelerador Indica la posición del consultar la interpretación
pedal del acelerador. del fallo DF196 "Circuito
Posición pedal
2 Carga pedal Si no se ejerce captador del pedal
del acelerador PR217:
(pista N°1) ninguna presión pista 1" ó DF198
sobre el pedal X = 0% "Circuito captador del
Carga pedal pedal pista 2".
PR218:
(pista N°2)
Tensión pista 1 Pedal del acelerador ATENCIÓN:

PR147: potenciómetro sin pisar Cada 5 segundos
del pedal 0,70 < PR147 < 0,80 V aproximadamente, el
Alimentación del
3 calculador efectúa un test
captador Tensión pista 2 Pedal del acelerador poniendo el PR148 a 0 V.
PR148: potenciómetro sin pisar Esto corresponde a un
del pedal 0,35 < PR148 < 0,40 V funcionamiento normal.
13B-EDC15-130
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
PARÁMETROS DEL CONDUCTOR (continuación)

Información
Pedal de freno sin pisar
ET122: contacto freno
AUSENTE La no conformidad de la
Posición del n°1
4 información freno y/o del
pedal de freno Información contactor del embrague,
ET123: contacto freno puede generar
AUSENTE
n°2 "embalamientos" del
motor en los cambios de
Posición del Pedal del embrague sin velocidades.
Pedal del
5 pedal del ET233: pisar
embrague
embrague SIN PISAR
(*) Tensiones pedal - en frío bajo contacto (valores medios ± 0,2 datos a título indicativo).
Carga pedal 0% 100% 100%

Carga pedal
0% 100% 138%
(pista N°1)
Carga pedal
0% 100% 138%
(pista N°2)
Tensión pista 1* 0,71 V 3,48 V 4,43 V
13B-EDC15-131
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

parámetro es transmitido
por el calculador de
Velocidad del efectuar un test de la red
PR089: antibloqueo de ruedas.
vehículo multiplexada.
Esta información se
Controlar el ABS
transmite a la inyección a
través de la red
multiplexada.
La regulación de
Consigna
Indica la consigna de velocidad sólo puede ser
PR130: regulación de
velocidad del regulador activada para una
velocidad
velocidad V > 30 km/h
INACTIVO: cuando no En caso de problemas,

está accionado ningún consultar la interpretación
botón del estado ET042.
REGULACIÓN: botón
Regulación Regulador- "MARCHA/PARADA" del Activo el testigo verde del
1 limitación de ET042: limitador de regulador de velocidad cuadro de instrumentos.
velocidad velocidad pulsado
LIMITACIÓN: botón
Activo el testigo naranja
"MARCHA/PARADA" del
del cuadro de
limitador de velocidad
instrumentos.
pulsado
INACTIVO: cuando no
está accionado ningún
botón En caso de problemas,
MÁS: botón de de los estados ET042
Función incremento pulsado "Regulador/limitador de
regulador- velocidad", ET413
ET413: MENOS: botón de
limitador de "Desactivación regulador/
decremento pulsado
velocidad limitador de velocidad" y
SUSPENDER: botón "0" ET415 "Desactivación
pulsado regulador/limitador de
velocidad".
REANUDAR: botón "R"
pulsado
13B-EDC15-132
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (CONTINUACIÓN 1)

INACTIVO: cuando no
botón
ESTADO 1: velocidad
del vehículo no
refrescada
ESTADO 2: velocidad
del vehículo no válida
La regulación y la
ESTADO 3: avería limitación de la velocidad
regulador de velocidad pueden ser desactivadas
o limitador de velocidad por diferentes motivos.
ATENCIÓN:
Desactivación ESTADO 4: Algunas desactivaciones
regulador / incoherencia entre la están memorizadas, para
limitador de demanda y la velocidad reinicializar este estado,
velocidad del vehículo
Regulación utilizar la RZ007
Nota:
limitación de "Memoria de fallo"
1 ET415: La regulación de ESTADO 5: problema
velocidad En caso de problemas,
velocidad sólo detectado por el
(continuación) consultar la interpretación
puede ser calculador de inyección
de los estados ET042
activada para
ESTADO 6: palanca de "Regulador/limitador de
una velocidad
velocidades en velocidad", ET413
V > 30 km/h
posición punto muerto "Desactivación regulador/
limitador de velocidad" y
ESTADO 7: ET415 "Desactivación
desacoplado motor regulador/limitador de
caja velocidad".
ESTADO 8: demanda
antipatinado
ESTADO 9: pedal de
freno pisado
ESTADO 10: presión

sobre el botón
suspender
13B-EDC15-133
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuación 2)

X = 5 ± 0,2 V
mandos en reposo
X = 0,2 ± 0,2 V presión
Tensión en "O"
manecilla X = 3,7 ± 0,2 V presión
2 PR178: Sin
regulación de en "R"
velocidad X = 2,4 ± 0,2 V si
presión en "+"
X = 1,3 ± 0,2 V si
presión en "-"
Información
ET122: contacto freno Pedal de freno sin pisar
n°1 La no conformidad de la
Posición del AUSENTE información freno y/o del
3
pedal de freno Información Pedal de freno sin pisar contactor del embrague,
ET123: contacto freno AUSENTE puede generar
Pedal del
embrague
embrague SIN PISAR
13B-EDC15-134
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

agua agua
del agua"

Bajo contacto motor
Grupos inyección puede estar en
2 < 80°°
motoventiladores Mando relé GMV modo degradado.
INACTIVO
Tensión de
calculador
Tensión de
Alimentación de controlar la batería y
3 PR215: alimentación N°1 4,9 V < X < 5,1 V
los captadores efectuar un diagnóstico
captadores
Tensión de
captadores
13B-EDC15-135
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS
indicativo.
ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO

Bajo contacto
1 Alimentación ET001: contacto del DF046 "Tensión de la
PRESENTE
principal".
Indica la velocidad de
Régimen del Régimen del del fallo DF195
2 PR055: rotación del motor
motor motor "Coherencia captador del
en r.p.m.
árbol de levas / régimen
del motor".
del aire".
3 Temperatura
Temperatura del
agua
del agua".
El estado ET007 está

"ACTIVO" unos
Mando cajetín de segundos después de En caso de problemas
ET007: (ET007 bloqueado en
precalentamiento poner el contacto, y
para el "ACTIVO") consultar la
4 Precalentamiento postcalentamiento interpretación del fallo
DF017 "Circuito mando
PRESENTE cajetín de
Información pre- desde que ha precalentamiento".
ET120:
postcalentamiento terminado el pre-
postcalentamiento.
Tensión de
5 PR071: alimentación del 9 V < X < 16 V
calculador
13B-EDC15-136
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CONSIGNAS indicativo.
Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR CALIENTE Y AL RALENTÍ,
TEMPERATURA DEL AGUA > 80°°C, SIN CONSUMIDOR ELÉCTRICO.

PRESENTE bajo
contacto
principal".
Tensión de
Tensión de
captadores
Tensión de
captadores
rotación del motor en
Régimen del del fallo DF195
PR055: r.p.m.
motor "Coherencia captador del
Bajo contacto
850 r.p.m. ± 50
del motor".
Régimen del
6
motor Consigna
PR190: régimen del 850 r.p.m. ± 50 Según incremento o
motor decremento en el menú
Corrección del "configuración" del útil
PR014: régimen de X = 0 r.p.m. ± 50 de diagnóstico.
ralentí

Configuración
inyección
inyectores".
13B-EDC15-137
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

Indica la presión
atmosférica
en mbares. En caso de problemas,
Presión El captador está consultar la interpretación
PR035:
atmosférica integrado en el del fallo DF200 "Captador
calculador. de presión atmosférica".
8 Presión Valor refugio:
750 mbares.
carburante".
del aire".
8 Temperatura
Temperatura del
agua
del agua".

parámetro es
9 PR089:
Esta información se Controlar el ABS
a través de la red
multiplexada.
13B-EDC15-138
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ARRANQUE

+ después de aplicar la interpretación del
Bajo contacto
ET001: contacto DF046 "Tensión de la
PRESENTE
principal".
Tensión de
Tensión de
efectuar un diagnóstico del
captadores
circuito de carga.
Tensión de
captadores
Código
ET341: antiarranque SÍ En caso de problemas,
5 Antiarranque aprendido consultar el diagnóstico del
antiarranque.
Cualquier desfase entre el

captador del árbol de levas y
el captador de Punto Muerto
Superior (correa floja o
decalado de la distribución)
origina la aparición del
DF195 "Coherencia
captador del árbol de
6 Sincro ET238: Sincronización EFECTUADO
levas/régimen del motor".
En caso de arranque
imposible: durante las
rotaciones a velocidad motor
de arranque, el estado pasa
a ser "EN CURSO" y sólo
pasará a ser "EFECTUADO"
si el motor arranca.
13B-EDC15-139
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
BUCLE FRÍO

6 PR055: rotación del motor en
r.p.m.
del motor".

parámetro es
7 PR089:
Esta información se Controlar el ABS.
a través de la red
multiplexada.
agua agua
del agua".
Demanda
SÍ si demanda Si el acondicionador de
ET088: activación
climatización aire está autorizado o si el
Mando compresor
9 compresor está pilotado,
conductor Autorización
SÍ si demanda consultar la interpretación
ET004: acondicionador de los ET088 y ET004.
climatización
de aire

ACTIVO si demanda
climatización
Refrigeración del inyección puede estar en
10 modo degradado.
motor Mando relé GMV
ET144: de velocidad INACTIVO Efectuar un test de los
13B-EDC15-140
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CALEFACCIÓN

en r.p.m.
del motor".
agua agua
del agua".
Mando relé
N° 1
ACTIVO o INACTIVO.
Mando relé Según estrategia del
6 Mando de relé ET206: termosumergidos calculador, Sin.
N° 2 temperaturas de aire y
de agua.
Mando relé
N° 3
13B-EDC15-141
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

en r.p.m.
del motor".
del aire exterior en °C. En caso de problemas,
Este parámetro está consultar la interpretación
Temperatura del
7 Temperatura PR058: controlado por la UCH del fallo DF002 "Circuito
aire
y es transmitido a la captador de temperatura
inyección a través de la del aire".
red multiplexada.
Consigna presión
PR009: 790 < X < 1010 mbares Sin
sobrealimentación
Presión 790 < X < 1010 mbares
PR041: del fallo DF199 "Captador
sobrealimentación al ralentí
de presión de
8 Sobrealimentación sobrealimentación".
Diferencia bucle Si PR209 es importante,

PR209: presión de X = PR009 - PR041 = ~ 0 aplicar la interpretación
PR047: X = ˜ 50% sobrealimentación".
turbo
13B-EDC15-142
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) (continuación)

Indica la presión
atmosférica en mbares. En caso de problemas,
El captador está consultar la
Presión integrado en el
PR035: interpretación del fallo
atmosférica calculador. DF200 "Captador de
Valor refugio: presión atmosférica".
750 mbares.
X = ~ 35 kg/h ± 5% con
PR220 = 40% de
recirculación de los
gases de escape En caso de problemas,
9
Circulación de X = ~ 60 kg/h ± 5% con consultar la
aire PR220 = 5% de interpretación del fallo
PR132: Caudal de aire
recirculación de los DF056 "Circuito
gases de escape captador de caudal de
~ 10 kg/h con el motor aire".
parado
~ 480 kg/h en carga
durante un pie a fondo.
consultar la
Mando mariposa
ET212: ABIERTO interpretación del fallo
de admisión
DF226 "Circuito
mariposa de admisión".
Tensión de consultar la
alimentación interpretación del fallo
PR073: 2V<X<3V
caudalímetro de DF056 "Circuito
aire captador de caudal de
aire".
Tensión de
Alimentación de PR071: alimentación del 9 V < X < 16 V
10
los captadores calculador
Tensión de
captadores
Tensión de
captadores
13B-EDC15-143
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

en r.p.m.
árbol de levas/ régimen
del motor".

Configuración
inyección
inyectores".
Temperatura del
9 Temperatura PR063: del carburante del fallo DF098 "Circuito
carburante
Valor refugio: 60°°C captador de temperatura
del carburante".

presión teórica para consultar la interpretación
Consigna
PR008: un funcionamiento del fallo DF241 "Circuito
presión del raíl
óptimo del motor actuador de caudal de
X = 250 ± 50 bares carburante".
X = ~ 300 bares
10 Presión (~ 1350 bares máx.
PR038: Presión del raíl En caso de problemas,
durante un pie a fondo
en carga). pasar al diagnóstico del
mando AC006
X = ~ 0 bares si "Electroválvula de
Diferencia bucle régimen estabilizado presión de carburante".
PR213:
presión del raíl desde algunos
segundos
13B-EDC15-144
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

Consigna caudal
PR203:
ralentí 5 < X < 10 mm 3/golpe
Caudal de consultar la interpretación
11 Caudal
PR017:
carburante X = ~ 8 mm3/golpe del fallo DF192 "Circuito
Caudal de carburante".
PR302: carburante X = ~ 1200 mm 3/s
regulado
Corrección
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n°1
Corrección
caudal de
PR405:
carburante
Corrección de cilindro n°2 En caso de problemas,
12 X = ± 1 mm3
caudal Corrección consultar el test 10
caudal de
PR406:
carburante
cilindro n°3
Corrección
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n°4
13B-EDC15-145
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

en r.p.m.
del motor".
X = de 5% a 40%
(según estrategia).
RCO válvula
PR220: RCO = 30 - 40% al
EGR
ralentí ó 5% si la
válvula está cerrada.
Diferencia bucle
PR022: posición de la 0 < X < 5 mV
válvula EGR
Reciclaje de los Recopia de la pasar al diagnóstico del
5 PR051: posición de la 0,75 < X < 1,5 V
gases de escape mando AC036 "Válvula
válvula EGR EGR".
Aprendizaje
ET272: primer offset EFECTUADO
EGR
Primer offset
PR128: 0,75 < X < 1,5 V
válvula EGR
Último offset
PR129: 0,75 < X < 1,5 V
válvula EGR
X = ~ 35 kg/h ± 5% con
PR220 = 40% de
recirculación de los
gases de escape
X = ~ 60 kg/h ± 5% En caso de problemas,
con consultar la interpretación
6 Caudal PR132: Caudal de aire PR220 = 5% de del fallo DF056 "Circuito
recirculación de los captador de caudal de
gases de escape aire".
~ 10 kg/h con el motor
parado
~ 480 kg/h en carga
durante un pie a fondo.
13B-EDC15-146
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

Régimen del del fallo DF195
PR055: rotación del motor
motor "Coherencia captador del
en r.p.m.
Régimen del árbol de levas / régimen
6 del motor".
motor
Según incremento o
Consigna
decremento en el menú
PR190: régimen del 850 r.p.m. ± 50
"configuración" del útil
motor
de diagnóstico.
Posición del
PR030: pedal del En caso de problemas,
acelerador Indica la posición del consultar la interpretación
pedal del acelerador. del fallo DF196 "Circuito
Posición pedal
7 Carga pedal Si no se ejerce captador del pedal
del acelerador PR217:
(pista N°1) ninguna presión pista 1" o DF198
sobre el pedal X = 0 % "Circuito captador del
Carga pedal pedal pista 2".
PR218:
(pista N°2)
Tensión pista 1 Pedal del acelerador ATENCIÓN:

PR147: potenciómetro sin pisar Cada 5 segundos
del pedal 0,70 < PR147 < 0,80 V aproximadamente, el
Alimentación del
8 calculador efectúa un test
captador Tensión pista 2 Pedal del acelerador poniendo el PR148 a 0 V.
PR148: potenciómetro sin pisar Esto corresponde a un
del pedal 0,35 < PR148 < 0,40 V funcionamiento normal.
13B-EDC15-147
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

Información
ET122: contacto freno
AUSENTE La no conformidad de la
Posición del n°1
9 información freno y/o del
pedal de freno Información contactor del embrague,
ET123: contacto freno puede generar
AUSENTE
Pedal del
embrague
embrague SIN PISAR
(*) Tensiones pedal - en frío bajo contacto (valores medios proporcionados a título indicativo).
Carga pedal 0% 100% 100%

Carga pedal
0% 100% 138%
(pista N°1)
Carga pedal
0% 100% 138%
(pista N°2)
13B-EDC15-148
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13


parámetro es transmitido
por el calculador de
Velocidad del efectuar un test de la red
PR089: antibloqueo de ruedas.
vehículo multiplexada.
Controlar el ABS
transmite a la inyección a
través de la red
multiplexada.
La regulación de
Consigna
Indica la consigna de velocidad sólo puede ser
velocidad del regulador activada para una
velocidad
velocidad V > 30 km/h

REGULACIÓN: botón
Regulación Regulador- "MARCHA/PARADA" del Activo el testigo verde del
2 limitación de ET042: limitador de regulador de velocidad cuadro de instrumentos.
LIMITACIÓN: botón
"MARCHA/PARADA" del
del cuadro de
instrumentos.
pulsado
INACTIVO: cuando no
botón En caso de problemas,
MÁS: botón de de los estados ET042
Función incremento pulsado "Regulador/limitador de
regulador- velocidad", ET413
ET413: MENOS: botón de
limitador de "Desactivación regulador/
decremento pulsado
velocidad limitador de velocidad" y
SUSPENDER: botón "0" ET415 "Desactivación
pulsado regulador/limitador de
velocidad".
REANUDAR: botón "R"
pulsado
13B-EDC15-149
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

INACTIVO: cuando no
botón
ESTADO 1: velocidad
del vehículo no
refrescada
ESTADO 2: velocidad
del vehículo no válida
La regulación y la
ESTADO 3: avería limitación de la velocidad
regulador de velocidad pueden ser desactivadas
o limitador de velocidad por diferentes motivos.
ATENCIÓN:
Desactivación ESTADO 4: Algunas desactivaciones
regulador / incoherencia entre la están memorizadas, para
limitador de demanda y la velocidad reinicializar este estado,
Regulación utilizar la RZ007
Nota:
limitación de "Memoria de fallo"
5 ET415: La regulación de ESTADO 5: problema
velocidad En caso de problemas,
velocidad sólo detectado por el
(continuación) consultar la interpretación
puede ser calculador de inyección
de los estados ET042
activada para
ESTADO 6: palanca de "Regulador/limitador de
una velocidad
velocidades en velocidad", ET413
V > 30 km/h
posición punto muerto "Desactivación regulador/
limitador de velocidad" y
ESTADO 7: ET415 "Desactivación
desacoplado motor regulador/limitador de
caja velocidad".
ESTADO 8: demanda
antipatinado
ESTADO 9: pedal de
freno pisado
ESTADO 10: presión

sobre el botón
suspender
13B-EDC15-150
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (CONTINUACIÓN 2)

X = 5 ± 0,2 V
mandos en reposo
X = 0,2 ± 0,2 V presión
Tensión en "O"
manecilla X = 3,7 ± 0,2 V presión
6 PR178: Sin
regulación de en "R"
velocidad X = 2,4 ± 0,2 V si
presión en "+"
X = 1,3 ± 0,2 V si
presión en "-"
Información
ET122: contacto freno Pedal de freno sin pisar
n°1 La no conformidad de la
Posición del AUSENTE información freno y/o del
7
pedal de freno Información Pedal de freno sin pisar contactor del embrague,
ET123: contacto freno AUSENTE puede generar
Pedal del
embrague
embrague SIN PISAR
13B-EDC15-151
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

agua agua
del agua".

Bajo contacto motor
Grupos inyección puede estar en
5 < 80°°
motoventiladores Mando relé GMV modo degradado.
INACTIVO
Tensión de
calculador
Tensión de
6 PR215: alimentación N°1 4,9 V < X < 5,1 V
captadores
Tensión de
captadores
13B-EDC15-152
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13

Bajo contacto
6 Alimentación ET001: contacto del DF046 "Tensión de la
PRESENTE
principal".
en r.p.m.
del motor".
del aire".
8 Temperatura
Temperatura del
agua
del agua".

"ACTIVO" unos
Mando cajetín de segundos después de En caso de problemas
ET007: (ET007 Bloqueado en
precalentamiento poner el contacto,
y para el "ACTIVO") consultar la
9 Precalentamiento postcalentamiento interpretación del fallo
PRESENTE cajetín de
Información pre- desde que ha precalentamiento".
ET120:
postcalentamiento terminado el pre-
postcalentamiento.
Tensión de
10 PR071: alimentación del 9 V < X < 16 V
calculador
13B-EDC15-153
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado del
Designación del útil de diagnóstico
útil
ET001 + Después de contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET004 Autorización acondicionador de aire
ET007 Mando cajetín de precalentamiento
ET042 Regulador / limitador de velocidad
ET088 Demanda activación compresor
ET104 Explotación de los códigos de los inyectores
ET120 Información pre-postcalentamiento
ET122 Información contacto freno n°1
ET123 Información contacto freno n°2
ET143 Mando relé GMV de velocidad lenta
ET144 Mando relé GMV de velocidad rápida
ET205 Mando relé termosumergido n°1
ET212 Mando mariposa de admisión
ET233 Pedal del embrague
ET238 Sincronización
ET272 Aprendizaje primer offset EGR
ET341 Código antiarranque aprendido
ET413 Función regulación/limitador de velocidad
ET415 desactivación regulador/limitador velocidad
13B-EDC15-154
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR
ET001
"AUSENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto
Si el contacto del vehículo no está puesto, el estado ET001 debe ser "AUSENTE".
Al poner el contacto, el calculador debe ser alimentado. El estado ET001 pasa a ser "PRESENTE".
Si este estado permanece bloqueado en "AUSENTE", seguir el proceso siguiente:
– Verificar el estado del fusible F4 (15A) de la caja de fusibles motor y relés.
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Relé de alimentación inyección vía 13 vía M2 y M3 Conector B del calculador de inyección
Controlar las conexiones y el estado de los contactos del conector B marrón en el calculador de inyección.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
"PRESENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto
Condición de funcionamiento normal.

El calculador está bien alimentado tras poner el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET001
13B-EDC15-155
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ANTIARRANQUE
ET003
"ACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo.
"INACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET001
13B-EDC15-156
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE
ET004
IMPORTANTE
El calculador no autoriza el acondicionador de aire si el conductor demanda la plena carga del motor.
Cuando el acondicionador de aire funciona, éste absorbe la potencia del motor.
"SÍ" La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a "SÍ" si el calculador de inyección
acciona el relé del embrague del compresor del acondicionador de aire. Esta
autorización interviene después de que el estado ET088 "Demanda el acondicionador
de aire" es decir "SÍ".
Si el estado ET004 no pasa a "SÍ" a pesar de que la demanda de acondicionador de aire
ha sido efectuada, consultar la nota de diagnóstico específica al acondicionador de aire.
"NO" El estado ET004 debe ser "NO" cuando el acondicionador de aire no está activado o
cuando el calculador registra una demanda de plena carga.
"SIN" Visualización normal para todos los vehículos no equipados con aire acondicionado.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET001
13B-EDC15-157
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
MANDO CAJETÍN PRECALENTAMIENTO
ET007
"ACTIVO" Al poner el contacto, el estado ET007 debe estar en el estatus "ACTIVO" durante un
tiempo variable en función de la temperatura del agua del motor. El relé es entonces
alimentado así como las bujías de precalentamiento.
Después de arrancar, el estado debe permanecer "ACTIVO" durante un tiempo variable
en función de la temperatura del motor. Es el postcalentamiento.
Si ET007 permanece "INACTIVO" al poner el contacto, controlar:

– El fusible de alimentación F01 (70A) de la platina de alimentación y de potencia.
– La alimentación en + 12 V de las bujías de precalentamiento tras la activación del relé,
así como sus correctas conexiones.
– La continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Conector de 9 vías negro del cajetín
de precalentamiento vía 2 Bujía de precalentamiento n°4
– La correcta conexión y el estado de los contactos del conector negro de 9 vías del
cajetín de precalentamiento.
En caso de que el vehículo arranque, de que el postcalentamiento haya terminado, y de

que el estado ET007 permanezca ACTIVO durante la fase de funcionamiento del motor,
consultar la interpretación de los fallos DF007 "circuito mando cajetín de
precalentamiento" y DF186 "Circuito bujías de precalentamiento".
"INACTIVO" En caso de que el vehículo no arranque, de que el estado permanezca "INACTIVO" y el

precalentamiento no se haya realizado al poner el contacto o durante la fase de
arranque, controlar las uniones siguientes:
Calculador de inyección vía H2
conector B marrón vía 9 cajetín de precalentamiento
Calculador de inyección vía G1
conector B marrón vía 8 cajetín de precalentamiento

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET007
13B-EDC15-158
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR
ET088
"SÍ" El estado ET088 sirve para interpretar una demanda del acondicionador de aire.
Al aplicar una impulsión en el botón de climatización, el estado ET088 pasa a ser "SÍ".
Si no es así, efectuar las operaciones siguientes:
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Calculador de inyección vía 5 Conector azul del cuadro de

conector A vía D3 mando del acondicionador de aire
Si el problema persiste, consultar la nota dedicada a la climatización.
"NO" El estado ET088 debe ser "NO" cuando no hay impulsión en el botón de mando de
climatización. Si este estado permanece "NO" a pesar de una impulsión en el botón,
efectuar las operaciones siguientes:
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Calculador de inyección vía 5 Conector azul del cuadro de

conector A vía D3 mando del acondicionador de aire
Si el problema persiste, consultar la nota dedicada a la climatización.
"SIN" Si el vehículo no está equipado del acondicionador de aire, el estado ET088

permanecerá siempre "SIN".

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET088
13B-EDC15-159
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
INFORMACIÓN PRE-POSTCALENTAMIENTO
ET120
CONSIGNAS Verificar la tensión de la batería.
"PRESENTE" El estado ET120 está "PRESENTE" desde que ha terminado el pre-postcalentamiento.

Si el estado ET120 permanece constantemente "AUSENTE", consultar el fallo DF017
"Circuito mando cajetín de precalentamiento".
"AUSENTE" El estado ET120 está "AUSENTE" mientras el pre-postcalentamiento no ha terminado.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET120
13B-EDC15-160
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N°1
ET122
"PRESENTE" Cuando el conductor pisa el pedal de freno el estado ET122 "Información contacto
freno n°°1" debe pasar a "PRESENTE" y el estado ET123 "Información contacto
freno n°°2" debe pasar a "PISADO".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET122 permanece "PRESENTE",
controlar el encendido de las luces de stop en la parte trasera del vehículo.
Controlar el estado de los contactos y las conexiones del contactor de las luces de stop.
Si las luces de stop funcionan, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita entre:
conector A vía B4 vía A3 conector del

Calculador control del contactor pedal de freno
motor
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado de las lámparas, sustituir si es necesario.
– Controlar el estado del fusible (15 A ó 20 A) de la caja de fusibles y relés del
habitáculo.
– Verificar la presencia de + 12 V después de contacto en la vía 1 del contactor.
– Extraer a continuación el contactor de las luces de stop, y realizar los controles del
cuadro siguiente :
Continuidad entre las Aislamiento entre las

vías vías
Contactor
cerrado(Pedal de freno A1 y B3 B1 y A3
sin pisar)
Contactor abierto(Pedal
B1 y A3 A1 y B3
de freno pisado)
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de stop.
"AUSENTE" Cuando el conductor suelta el pedal de freno el estado ET122 debe pasar a "AUSENTE"
y el estado ET123 debe pasar a "AUSENTE".
Si no es así, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de luz de stop
y efectuar los controles de la parte "PRESENTE".

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET122
13B-EDC15-161
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N°2
ET123
"PRESENTE" Cuando el conductor pisa el pedal de freno el estado ET122 "Información contacto
freno n°°1" debe pasar a ''PISADO'', y el estado ET123 "Información contacto freno
n°°2" debe pasar a "PRESENTE''.
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET123 permanece ''AUSENTE'',
controlar el encendido de las luces de stop en la parte trasera del vehículo.
Controlar el estado de los contactos y las conexiones del contactor de luces de stop.
Si las luces de stop funcionan, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita entre:
conector A vía B4 vía A3 (Trafic II) conector

Calculador control del del contactor pedal de freno
motor
– Controlar el estado de las lámparas, sustituir si es necesario.
– Controlar el estado del fusible (15 A ó 20 A) de la caja de fusibles y relés del
habitáculo.
– Verificar la presencia de + 12 V después de contacto en la vía 1 del contactor.
– Extraer a continuación el contactor de luces de stop, y realizar los controles del cuadro
siguiente:

vías vías
Contactor
cerrado(Pedal de freno A1 y B3 B1 y A3
sin pisar)
Contactor abierto(pedal
B1 y A3 A1 y B3
de freno pisado)
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de stop.
"AUSENTE" Cuando el conductor suelta el pedal de freno el estado ET122 "Información contacto
freno n°°1" debe pasar a ''PISADO'', y el estado ET123 "Información contacto freno
n°°2" debe pasar a ''PISADO''.
Si no es así, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de las luces
de stop y efectuar los controles asociados a ''PISADO'' en la interpretación del ET123.
Observación:
Los estados ET122 "Información contacto freno n°°1" debe pasar a ''PRESENTE'', y el estado ET123
"Información contacto freno n°°2" están vinculados directamente.
Si el ET123 debe pasar a "PRESENTE" y el estado ET122 debe pasar a ''PRESENTE''. Si no es así, aplicar la
secuencia de diagnóstico anterior.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET123
13B-EDC15-162
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA
ET143
Si el vehículo está equipado con aire acondicionado, el circuito eléctrico grupo

motoventilador incluirá 2 relés. El relé 1a velocidad grupo motoventilador será pilotado
cuando la temperatura del agua del motor sobrepase los 99°°C y estará dedicado a la
CONSIGNAS
refrigeración del motor mientras la temperatura del motor no sobrepase 102°°C. Si la
temperatura del agua del motor sobrepasa los 102°°C, el relé 2a velocidad grupo
motoventilador estará pilotado y el motoventilador girará entonces más rápido.
Importante
El motoventilador girará en 1 a velocidad en cuanto el calculador active el compresor de climatización en caso de
un vehículo equipado con acondicionador de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET143
13B-EDC15-163
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ET143
CONTINUACIÓN
"ACTIVO" Cuando el líquido de refrigeración alcanza 99°°C, el calculador de inyección acciona el

relé de velocidad lenta del grupo motoventilador, el estado ET143 pasa a ser "ACTIVO".
El relé alimenta entonces al grupo motoventilador y el ventilador de refrigeración se
pone a girar.
Si el estado ET143 es "ACTIVO", aunque el ventilador de refrigeración no gire, efectuar
las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible F2 (30A) de la caja de fusibles y relés motor.
– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Soporte del relé de velocidad vía 2 del conector de la

lenta vía 11 resistencia del grupo
motoventilador
vía 2 del conector de la vía 1 del conector negro de 2 vías

resistencia del grupo del motoventilador (según la
motoventilador motorización)
– Desconectar los relés de velocidad lenta y rápida, controlar su funcionamiento así

como el estado de las conexiones.
– Reparar si es necesario.
– Controlar la presencia del + 12 V en el borne 5 del soporte del relé de velocidad lenta
durante el mando de éste.
– Desconectar el conector de 2 vías, negro, del motoventilador, y verificar el estado de
las conexiones.
– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
entre:
Calculador de inyección vía 11 del soporte del relé del

conector A vía H2 grupo motoventilador
Vía 5 soporte del relé vía 1 del conector de la

resistencia del grupo
motoventilador
masa vehículo vía 2 del conector negro de 2 vías

del motoventilador (según la
motorización)
"INACTIVO"
Si el motor está a una temperatura inferior a 99°°C, el motoventilador no debe girar y el

relé de velocidad lenta del grupo motoventilador no debe ser activado.
El estado ET143 debe por ello ser "INACTIVO" cuando el relé de mando y el
motoventilador no están alimentados.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET143
13B-EDC15-164
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA
ET144
Si el vehículo no está equipado con aire acondicionado, el relé del grupo

motoventilador de velocidad lenta no existe. El circuito sólo contiene un relé de mando
CONSIGNAS
que alimenta el motoventilador. Éste sólo tendrá una sola velocidad de
funcionamiento.
Vehículo sin acondicionador de aire
"ACTIVO" Cuando el líquido de refrigeración alcanza 102°°C, el calculador de inyección acciona el

relé del grupo motoventilador, el estado ET144 pasa a ser "ACTIVO". El relé alimenta
entonces el motoventilador de refrigeración.
Si el estado ET144 es "ACTIVO" aunque el ventilador de refrigeración no gire, efectuar
las operaciones siguientes:
– Desconectar el relé del grupo motoventilador, controlar su funcionamiento así como
el estado de las conexiones.
– Controlar la presencia de + 12 V en el borne 5 del soporte del relé durante el mando
de éste.
entre:
Calculador de inyección vía 2 del soporte del relé del grupo

conector A vía G2 motoventilador
Vía 5 soporte del relé vía 2 del conector negro de 2 vías

del motoventilador
masa vehículo vía 1 del conector negro de 2 vías

del motoventilador
"INACTIVO" Cuando la demanda de refrigeración no es hecha por el calculador de inyección, el

estado ET144 pasa a ser "INACTIVO". El grupo motoventilador debe entonces dejar de
girar.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET144
13B-EDC15-165
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ET144
CONTINUACIÓN
Vehículo con acondicionador de aire
"ACTIVO" Cuando el líquido de refrigeración alcanza una temperatura de 102°°C, el calculador de

inyección acciona el relé de velocidad rápida, el estado ET144 pasa a ser "ACTIVO". El
relé alimenta entonces el motoventilador y éste se pone a girar.
Si el estado ET144 está "ACTIVO" aunque el ventilador de refrigeración no gire,
efectuar las operaciones siguientes:
Verificar la conformidad de los fusibles concernidos (engastado y estado de los cables
en los terminales):
– Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en el borne 1 ó 10 del soporte
del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida (según la motorización)
entre:
vía 5 ó 13 vía 1 ó 6 del soporte del relé del

Soporte del relé de grupo motoventilador de velocidad
alimentación del calculador rápida (según la motorización)
(según la motorización)
– Desconectar el relé de velocidad rápida, controlar su funcionamiento, así como el

estado de las conexiones.
entre:
Calculador de inyección vía 2 del soporte del relé del grupo

conector A vía G2 motoventilador de velocidad
rápida
soporte del relé vía 5 vía 2 del conector negro de 2 vías

del motoventilador
masa vehículo Vía 1 del conector negro de 2 vías

del motoventilador
"INACTIVO" Cuando la demanda de refrigeración no es hecha por el calculador de inyección, el

estado ET144 pasa a ser "INACTIVO". El motoventilador debe entonces dejar de girar.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET144
13B-EDC15-166
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET233
"PISADO" Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el estado ET233 "Pedal del
embrague" pasa a ser "PISADO".
"SIN PISAR" Cuando el conductor no pisa el pedal del embrague el estado ET233 "Pedal de
embrague" es "SIN PISAR".
Si "SIN PISAR" aparece, a pesar de la acción en el pedal de embrague, efectuar las
operaciones siguientes:
– Desconectar el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
vías A1 y B3 pedal sin pisar.
– Repetir esta operación pedal pisado y controlar la continuidad entre las 2 vías.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Calculador motor, conector A vía C4 vía A1 contactor del embrague
Verificar igualmente:
El estado de los contactos de los conectores azules pedalier/tablero de a bordo en la
vía A1 y B3.
El estado de los contactos de los conectores negros motor/tablero de a bordo vía 4.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET233
13B-EDC15-167
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
SINCRONIZACIÓN
ET238
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. Ésta se establece entre el captador de
posición del árbol de levas y el captador de Punto Muerto Superior. Esta sincronización una vez efectuada permite
al calculador identificar el cilindro n° 1, y conocer la posición precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
La sincronización permite también al calculador determinar la estrategia de inyección.
"VIGILANCIA" El estado ET238 está en "VIGILANCIA" cuando el motor está parado bajo + APC.
"EN CURSO" El estado ET238 está en "EN CURSO" cuando el motor está en fase de arranque. El
calculador está en curso de sincronización, recibe e interpreta las informaciones de los
captadores de posición del árbol de levas y cigüeñal.
Si tras una tentativa de arranque el estado ET238 permanece "EN CURSO", consultar
la interpretación del fallo DF195 "coherencia árbol de levas / régimen del motor".
"EFECTUADO" El estado ET238 está en "EFECTUADO" cuando se arranca el motor. El calculador ha

identificado el cilindro n°1 y ha asumido la posición exacta del Punto Muerto Superior.
La secuencia de las fases de la inyección es entonces posible, así como el correcto
funcionamiento y el control del motor.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET238
13B-EDC15-168
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO
ET341
"SÍ" El estado ET341 es "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la Unidad Central
del Habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es reconocido.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es
"INACTIVO".
"NO" El estado ET341 es "NO" si el diálogo entre el calculador de la unidad central del
habitáculo y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003 "Antiarranque"
queda "ACTIVO").
Este problema puede provenir de un mal aprendizaje, o de una ausencia de aprendizaje
de las llaves. En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la Unidad Central del
Habitáculo y seguir el proceso de aprendizaje de las llaves.
En caso de que no se produzca el aprendizaje de las llaves, efectuar un test de la red
multiplexada y verificar que sea posible el diálogo entre la Unidad Central del Habitáculo
y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET341
13B-EDC15-169
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD
ET415
El estado ET415 ''Regul. Velocidad: desconexión'' está directamente ligado al

estado ET042 ''Regulador / limitador de velocidad'' y ET413 "Función regulador
de velocidad".
La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepase
CONSIGNAS
una velocidad de V > 30 km/h.
ATENCIÓN:
Algunas desactivaciones están memorizadas por el calculador.
Para reinicializar este estado, utilizar la RZ007 "Memoria de fallo".
SIN El vehículo diagnosticado no está equipado con el regulador de velocidad.
ESTADO 1 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO REFRESCADA
Si el calculador del ABS no envía señal al calculador de inyección, la velocidad del

vehículo será desconocida. El regulador de velocidad estará entonces inactivo, y el
estado ET415 permanecerá "ESTADO 1".
ESTADO 2 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO VÁLIDA
Mientras el vehículo no haya sobrepasado una velocidad ≥ 30 km/h, el estado ET415

permanece en "ESTADO 2".
ESTADO 3 AVERÍA REGULADOR DE VELOCIDAD O LIMITADOR DE VELOCIDAD
En el momento en que el regulador de velocidad o limitador de velocidad sufre una

avería eléctrica, el calculador de inyección hace pasar el estado ET415 ''Desactivación
regulador de velocidad" a "ESTADO 3".
ESTADO 4 INCOHERENCIA ENTRE LA DEMANDA Y LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Cuando se señala una incoherencia entre la demanda de velocidad deseada por el

conductor y la velocidad real del vehículo, el calculador de inyección hace pasar el
estado ET415 a "ESTADO 4".

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET415
13B-EDC15-170
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ET415
CONTINUACIÓN
ESTADO 5 PROBLEMA DETECTADO POR EL CALCULADOR DE INYECCIÓN
Desde que el calculador de inyección detecta un problema, el estado ET415 pasa a ser
"ESTADO 5".
– Averías en el pedal del acelerador
– Averías captador de régimen del motor o árbol de levas.
– Régimen del motor superior a 4.700 r.p.m.
– Régimen del motor inferior a 1.000 r.p.m.
ESTADO 6 PALANCA DE VELOCIDADES EN POSICIÓN PUNTO MUERTO
Cuando el calculador de inyección detecta la información de la palanca de velocidades

en punto muerto, se pasa del estado ET415 al "ESTADO 6".
ESTADO 7 DESACOPLADO MOTOR CAJA
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el calculador de inyección hace pasar
el estado ET415 a "ESTADO 7".
ESTADO 8 DEMANDA ANTIPATINADO
Cuando la información de demanda de antipatinado es solicitada por el calculador ABS

o ESP, el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8".
ESTADO 9 PEDAL DE FRENO PISADO
Cuando el conductor pisa el pedal de freno, se realiza la demanda de freno y pasa por
el calculador del ABS. Esta información desactiva el regulador de velocidad, y el estado
ET415 pasa a ser "ESTADO 9".
ESTADO 10 PRESIÓN SOBRE EL BOTÓN SUSPENDER
Cuando el conductor pulsa el interruptor de parada del regulador de velocidad, el

calculador de inyección hace pasar el estado ET415 a "ESTADO 10".

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_ET415
13B-EDC15-171
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro del
útil
PR014 Corrección régimen de ralentí
PR017 Caudal de carburante
PR022 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR
PR030 Posición del pedal del acelerador
PR035 Presión atmosférica
PR038 Presión del raíl
PR041 Presión sobrealimentación
PR047 RCO presión turbo
PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR055 Régimen del motor
PR058 Temperatura del aire
PR063 Temperatura del carburante
PR064 Temperatura del agua
PR071 Tensión de alimentación del calculador
PR073 Tensión de alimentación caudalímetro de aire
PR089 Velocidad del vehículo
PR128 Primer offset válvula EGR
PR129 Último offset válvula EGR
PR130 Consigna regulador de velocidad
PR132 Caudal de aire
PR147 Tensión potenciómetro del pedal pista 1

PR178 Tensión manecilla regulación de velocidad
PR190 Consigna de régimen de ralentí
PR203 Consigna caudal de carburante al ralentí
PR209 Diferencia bucle presión de sobrealimentación
PR213 Diferencia bucle presión del raíl
13B-EDC15-172
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro del
útil
PR214 Diferencia bucle caudal de aire
PR215 Tensión de alimentación n°1 captadores
PR216 Tensión de alimentación n°2 captadores
PR217 Carga pedal (pista 1)
PR218 Carga pedal (pista 2)
PR220 RCO válvula EGR
PR048 RCO válvula regulación presión rampa
PR037 Presión del fluido refrigerante
PR302 Caudal de carburante regulado
PR364 Corrección caudal de carburante cilindro n° 1
13B-EDC15-173
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PRESIÓN DEL RAÍL
PR038
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia en el menú "parámetro" o
CONSIGNAS
– tras la interpretación del mando AC035 "Electroválvula de presión de
carburante"
– tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.).
CONFORMIDAD ELÉCTRICA DEL CAPTADOR:

Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador motor, conector B vía C3 vía 2 conector del captador presión de la rampa
Calculador motor, conector B vía C2 vía 3 conector del captador de presión de la rampa
Calculador motor, conector B vía C4 vía 1 conector del captador de presión de la rampa
Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentación del captador de presión de
carburante:
+5V vía 3 del conector del captador de presión de la rampa
Masa vía 1 del conector del captador de presión de la rampa
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores): en cuerpo de
la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Si todos los controles anteriores son conformes:
– Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
– Visualizar el PR038: si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme,
– Si no, sustituir el captador de presión de la rampa.
TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
EDC15_V1D_PR038
13B-EDC15-174
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR041

– después de haber encontrado una incoherencia en el menú "parámetro" o
CONSIGNAS
– después del fallo DF199 "Captador de presión de sobrealimentación" o
– tras un efecto cliente (falta de rendimiento, humo etc.).
Vehículo bajo contacto, motor parado:

– Extraer el captador de presión de sobrealimentación.
– Captador conectado en el cableado, observar el valor del PR041 en la pantalla "parámetro":
– Si el valor no está muy cerca del PR035 "Presión atmosférica", diferencia máxima, entre PR035 y PR041
motor parado = ± 50 hPa (± 50 mbares):
Verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la línea de la señal y en las líneas de

alimentación del captador de presión de sobrealimentación.
Si las líneas son conformes, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
– Conectar una bomba de vacío o a presión en el captador de presión de sobrealimentación,

– Aplicar una presión comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presión máxima a aplicar: 1.300 hPa o 1,3 bares),
– Comparar el valor de presión visualizado en la pantalla "parámetro", con el dado por su bomba de vacío:
En caso de diferencia* = ± 100 hPa (o ± 0,1 bares), sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
Si no hay diferencia, el captador de presión de sobrealimentación es conforme.
– Colocar el captador y su junta de estanquidad, y después aplicar la interpretación del mando AC004
"Electroválvula de sobrealimentación".
*Nota:
El útil de diagnóstico presenta la presión absoluta, el manómetro de la bomba de vacío presenta la presión
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de PR035.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_PR041
13B-EDC15-175
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
CAUDAL DE AIRE
PR132
No debe haber ningún fallo presente.

CONSIGNAS
– después de haber encontrado una incoherencia en el menú "parámetro",
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
Controlar el circuito de admisión de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta el tubo de admisión, aplicar el
test 4):
– no obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente, aplicar el test 5),
– en caso contrario sustituir el caudalímetro, verificar y limpiar el filtro de aire,
– conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, cambiador, etc.,
– controlar que la mariposa de admisión esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetín
difusor).
Verificar la conformidad eléctrica de las alimentaciones del caudalímetro de aire:

circuito potencia: + 12 V vía 4 y masa batería vía 6
circuito captador: + 5V vía 3 y masa calculador vía 2
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de control del motor, conector B vía A3 vía 5 del conector del caudalímetro
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:

– Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro,
– si el valor no es de 0,6 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15_V1D_PR132
13B-EDC15-176
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B
RECAPITULATIVO DE LOS MANDOS DISPONIBLES
Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos

CONSIGNAS
o para sustituir piezas.
Mando útil Designación del útil de diagnóstico
SC001 Escritura datos guardados
SC002 Introducción de los códigos de los inyectores
SC003 Salvaguarda de datos del calculador
RZ002 Adaptativos EGR
RZ003 Adaptativos motor
RZ007 Memoria de fallo
AC004 Electroválvula de sobrealimentación
AC031 Relé termosumergidos n°2
AC035 Electroválvula de presión de carburante
AC036 Válvula EGR
AC037 Relé de precalentamiento
AC038 Relé GMV de velocidad lenta
AC039 Relé GMV de velocidad rápida
AC067 Mariposa de admisión
AC070 Compresor de climatización
VP010 Escritura V.I.N.
13B-EDC15-177
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
ESCRITURA DATOS SALVADOS
SC001
Para utilizar este mando, guardar previamente los datos con el mando SC003
CONSIGNAS "Salvaguarda de datos del calculador".
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.
Seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC001 "Escritura datos guardados".

La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "Salvaguarda de
datos del calculador".
Estos datos son los siguientes:
– Ralentí específico del vehículo.
– Opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador (Ej.: Acondicionador de aire).
Configuran el calculador y permiten a éste evitar:
– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador.
– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil CLIP.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-178
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
SC002
Este mando se efectúa tras la sustitución de los inyectores y únicamente si el vehículo

está configurado con IMA (ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores"
CONSIGNAS en "SÍ").
Si este mando no se realiza, el fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará
presente.
Para efectuar esta introducción, seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC002 "Introducción de los códigos
de los inyectores".
– Anotar los códigos alfanuméricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
– Reasignar cada código del inyector al cilindro asociado.
– Validar el cambio de configuración de los códigos de los inyectores.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna actual.
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "actual", ni en la columna "deseada", verificar los códigos
obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*.
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF176 "Aprendizaje código inyectores" debe ser "memorizado".
Si el DF176 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si esto no es eficaz seguir el proceso siguiente:
Una avería puede provocar la manifestación del DF176 y la mala validación del mando SC002.
Si el power-latch* no se ha efectuado tras haber cortado el contacto, el calculador de inyección no memorizará los
nuevos códigos de los inyectores.
Esto se puede producir si el cableado eléctrico ha sido modificado: montaje de una alarma o de accesorios en el
vehículo.
Verificar el estado del cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:
– Captador de choque vía 1 vía 1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.
Verificar, a continuación, si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendrá en cuenta
el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-179
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR
SC003
CONSIGNAS Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar o sustituir el calculador.
Seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".

La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos vehículo siguientes:
– Ralentí específico del vehículo.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ej.: acondicionador de aire).
Estas informaciones se guardarán en el útil CLIP.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para poder volver a
parametrar el calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-180
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ADAPTATIVOS EGR
RZ002
Este mando sólo se ejecuta tras la sustitución o la intervención en la válvula de

CONSIGNAS
Tratar todos los fallos que no conciernen a la válvula de recirculación de los gases de
escape antes de efectuar el aprendizaje de la válvula.
Tras haber sustituido la válvula de recirculación de los gases de escape, borrar los offsets memorizados para que
la estrategia funcione con el valor de offset de la válvula nueva.
Proceso que hay que seguir tras haber sustituido la válvula de recirculación de los gases de escape:
– Poner el contacto.
– Conectar el útil de diagnóstico y utilizar la RZ002 "Adaptativo EGR".
– Activar el mando RZ002.
Una vez terminado el mando, controlar los parámetros y los estados:
– ET272 "Aprendizaje primer offset válvula EGR" = No efectuado
– PR128 "Primer offset válvula EGR" = 0,00 V
– PR129 "Último offset válvula EGR" = 0,00 V
– PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR" = 0,75 V < X < 1,5 V
– Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto.
– A continuación, espere la intermitencia del testigo antiarranque en el cuadro de instrumentos.
– Poner imperativamente el contacto para inicializar la nueva válvula de recirculación de los gases de
escape.
– Cuando se efectúa la reinicialización, la función aprendizaje válvula EGR presenta entonces:
ET272 "Aprendizaje primer offset válvula EGR" = Efectuado
0,75V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-181
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
AC004

– tras la interpretación de un fallo no resuelto o
CONSIGNAS – tras el tratamiento de la interpretación del PR041 "Presión de
sobrealimentación" o
– Tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
El tratamiento siguiente permite verificar el correcto funcionamiento del turbocompresor y de su circuito

de mando.
Preliminar
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión: aplicar el test 4.
Conductos desencajados o perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
cambiador perforado.
Para controlar el cambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fuga.
Medir la resistencia del regulador de presión de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2. Sustituir el regulador si
su resistencia no es de:
– 15,4 Ω ± 0,7 a + 20°°C para una electroválvula PIERBURG
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:
Calculador motor, conector B vía L2 vía 1 del regulador de presión de sobrealimentación
+ 12 V después del relé vía 2 del regulador de presión de sobrealimentación
Verificación del circuito de mando del turbocompresor
En el motor F9Q, las etapas 1, 2, 3 pueden ser sustituidas realizando un control visual:
Motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo,
Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor, la varilla de mando
debe volver a la posición reposo).
1) Control de la depresión de mando:

Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n°° 2.
2) Control del pilotaje de la electroválvula:

Desconectar el manguito de salida de la electroválvula en la válvula PIERBURG,
Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
Poner la mano en la electroválvula y tapar el empalme de salida con el pulgar,
Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, pasar a la etapa n°°5.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-182
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
AC004
CONTINUACIÓN
Verificación del circuito de mando del turbocompresor (continuación)

3) Control del funcionamiento de la electroválvula:
Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula.
Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
Motor G9T: si la depresión no alcanza 475 mbares ± 75, sustituir la electroválvula,
Motor F9Q: si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100, sustituir la electroválvula.
4) Control del funcionamiento del turbocompresor:
Motor parado:
a) Conectar una bomba de vacío en el manguito situado entre la electroválvula y el pulmón de mando del
turbocompresor.
Aplicar una depresión de 800 mbares ± 100:
En caso de fuga, sustituir el turbocompresor (pulmón indisociable del turbocompresor).
b) Controlar el desplazamiento y la posición de la varilla de mando: aplicar el test 6 para un turbocompresor de
geometría fija, el test 7 para un turbocompresor de geometría variable y después el test 8 para los 2 casos.
c) Con el motor frío, parado:
Extraer el conducto de admisión de aire del turbocompresor y verificar que el compresor gira libremente sobre su
eje.
d) Si el problema persiste:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
Controlar que el escape no esté taponado: aplicar el test 1.
5) Control de la etapa de salida del calculador, electroválvula conectada:

Esta operación se debe efectuar solamente si los controles indicados en la etapa n°°2 no son concluyentes.
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.
Bien sea con el voltímetro:
Conectar el cable de masa del voltímetro a la vía 2 de la electroválvula y el cable positivo en la vía 1.
Activar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación":
El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto
de la tensión de la batería y de la Relación Cíclica de Apertura en curso, sea: ~ 2,5 V para una Relación
Cíclica de Apertura de 20 %, y después ~ 8,7 V para una Relación Cíclica de Apertura de 70%.
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/div y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el cable de masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva a la vía 2 de
la electroválvula.
Activar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación":
El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con
una Relación Cíclica de Apertura que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%)
Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-183
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
RELÉ TERMOSUMERGIDOS N°2
AC031
(verificar que el calculador está correctamente configurado)

No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico en caso de problema de calefacción - desempañado del
habitáculo.
CONSIGNAS
Particularidades:
El "relé termosumergidos n°2", alimenta en paralelo los termosumergidos 2 y 3.
Si el "relé termosumergidos n°°2" no funciona, durante el mando AC031 "Relé del termosumergido n°°2":
Controlar las conexiones del soporte "relé termosumergidos n°°2".
Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé termosumergidos n°2, colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en su soporte, en lugar de la
bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en el + 12 V batería,
– borne negativo en la vía 2 del soporte del relé termosumergidos n°2.
Borrar el fallo y activar el mando AC031.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (2 ciclos ON-OFF de 2 s), sustituir el relé
termosumergidos n°2.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos), contactar con el teléfono
técnico.
Si el relé del termosumergido n°°2 funciona por el mando AC031, pero hay un problema de calefacción-
desempañado del habitáculo. Verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxi-fusible de termosumergidos.
La presencia del + 12 V batería en la vía 1 del soporte del relé termosumergidos n°2.
La conformidad del relé del termosumergido n°2.
La continuidad entre la vía 5 ó 4 del soporte del relé termosumergidos n°2 y los terminales de alimentación de los
termosumergidos 2.
La conformidad de las resistencias de los termosumergidos: 0,45 Ω ± 0,05 a + 20°°C.
La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-184
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE
AC035

– tras la interpretación de un fallo no resuelto,
CONSIGNAS – tras una incoherencia que aparece en los parámetros,
– tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del régimen, ruido de
inyección).
Etapa 1
Medir la resistencia del regulador de presión entre sus vías 1 y 2.
Si su resistencia no es de 3 Ω ± 0,5 a + 20°°C para una bomba de alta presión CP3, sustituir el regulador.
Calculador motor, conector B vía L1 vía 2 del conector de la electroválvula de presión
+ 12 V después del relé vía 1 del conector de la electroválvula de presión
Activar el mando AC035 "Electroválvula de presión de carburante", si son perceptibles un ligero silbido así
como un golpeteo del regulador de presión, pasar a la etapa 2 si no, verificar el funcionamiento de la etapa de
salida del calculador:
Bien sea con el amperímetro:
Electroválvula conectada, conectar la pinza amperimétrica en la unión de la vía 1 de la electroválvula (respetar el
sentido de la corriente). Activar el mando AC035:
el amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y después ~ 2 A.
Con la electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de
presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Activar el mando AC035.
el voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la
tensión de la batería y de la Relación Cíclica de Apertura en curso, o bien sucesivamente: ~ 3,15 V
para una Relación Cíclica de Apertura de 25% y después ~ 9,45 V para una Relación Cíclica de
Apertura de 75% (diez ciclos).
Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva
en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, activar el mando AC035 "Electroválvula de presión de
carburante":
el osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz
(con una Relación Cíclica de Apertura que pasa sucesivamente de 25 a 75%).
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
ETAPA 2, página siguiente.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-185
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
AC035
CONTINUACIÓN
Etapa 2
En caso de una sobrepresión de la rampa:
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa. Interpretación del parámetro PR038 "presión del
raíl".
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador.
En caso de una sub-presión de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa. Interpretación del parámetro PR038 "presión del
raíl".
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua),
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el Árbol de localización de averías
"Fugas externas del circuito de carburante" (controles visuales, controles táctiles, olores, etc.) en:
Cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 10 de esta nota.
Si el motor arranca:
Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante.
Verificar la electroválvula de regulación de presión aplicando la parte B del Árbol de localización de averías
"Ralentí inestable".
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralentí unos minutos (3 a 5 minutos):
– Si se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador.
– Si no se cala, estabilizar el régimen a 2.000 r.p.m. (1 minuto) y después acelerar con el pie a fondo hasta el
corte.
Si el motor se cala, sustituir la bomba de alta presión.
Si el motor no arranca o si no se obtiene ningún calado:
sustituir en primer lugar el regulador y Si el problema persiste, sustituir la bomba de alta presión.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-186
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
VÁLVULA EGR
AC036

– tras la interpretación del fallo DF325 "Función reciclaje gases de escape"
CONSIGNAS
(2.DEF) no resuelto,
– tras un efecto cliente (falta de rendimiento, humos).
ETAPA 1
Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape (marca Pierburg):
* entre sus vías 1 y 5: de 7,5 Ω a 8,5 Ω a + 20°°C.
* Para la válvula de recirculación de los gases de escape de marca Pierburg:
entre sus vías 2 y 4: 2400 Ω a 5600 Ω a + 20°°C.
Calculador motor, conector B vía M1 vía 5 conector de la válvula de recirculación de los
gases de escape
+ 12 V después del relé vía 1 del conector de la válvula de recirculación de los
gases de escape
Si activando el mando AC036 "Válvula EGR", no se percibe ningún movimiento de la válvula, verificar el
funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Con la válvula de recirculación de los gases de escape conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa
de la batería y la punta de medición positiva en la vía 5 de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Activar el mando AC036 "Válvula EGR".
El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con una
Relación Cíclica de Apertura que pasa de 25 a 75%).
Con la válvula de recirculación de los gases de escape conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la
vía 5 de la válvula de recirculación de los gases de escape y el cable positivo en la vía 1. Activar el mando AC036
"Válvula EGR", el voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de
la tensión de la batería y de la Relación Cíclica de Apertura en curso.
O bien sucesivamente: 3,15 V para una Relación Cíclica de Apertura de 25% y después 9,45 V para una Relación
Cíclica de Apertura de 75% (10 ciclos).
Conclusión:
Si la medida es conforme, pasar a la etapa 2.
Si el osciloscopio (o el voltímetro) no indica pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.
ETAPA 2, página siguiente.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-187
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
AC036
CONTINUACIÓN
Etapa 2
Verificar la ausencia de fuga en el circuito de recirculación de los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-188
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
AC037
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF186 "Circuito bujías de

precalentamiento" o el DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento" está
CONSIGNAS presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo presente.
Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior a
12 V. En caso contrario, recargar la batería.
Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 hilos de alimentación de las
bujías de precalentamiento.
Activar el mando AC037 "Relé de precalentamiento" y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de
precalentamiento.
Si la corriente consumida no está comprendida entre 60 y 80 A, pasar a la etapa 2, si no, fin del diagnóstico.
Etapa 2:
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador de
inyección.
Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia es > 2 Ω, sustituir la o las bujías
defectuosas.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
cajetín de precalentamiento vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 3
Controlar el estado del fusible (70 A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es necesario.
Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 3 del conector del relé de precalentamiento.
Calculador de inyección conector B vía H2 Vía 9 del conector del cajetín de precalentamiento
Calculador de inyección conector B vía G1 Vía 8 del conector del cajetín de precalentamiento
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-189
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA
AC038

Efectuar este diagnóstico tras un problema de refrigeración del motor o del
CONSIGNAS acondicionador de aire.
Si, durante el mando AC038 "Relé GMV de velocidad lenta", el relé "grupo motoventilador de velocidad
lenta" no funciona:
Efectuar un control del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" y de las conexiones del
calculador de control del motor.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en el
soporte de relés en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en + 12 V batería,
– borne negativo en la vía 11 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Borrar el fallo, ejecutar el mando AC038.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (tres ciclos ON-OFF de 2 s), sustituir el relé.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (tres ciclos ON-OFF de 2 s), contactar con el teléfono técnico.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" está alimentado por el mando AC038, pero hay un
problema de activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxi-fusible del grupo motoventilador.
La continuidad de la unión entre la vía 9 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" y la
vía 1 de la resistencia de velocidad lenta.
La conformidad de la resistencia de velocidad lenta (resistencia y conexiones).
La continuidad de la unión entre la vía 2 del conector de la resistencia de velocidad lenta y la vía 1 del conector
del grupo motoventilador.
La conformidad del grupo motoventilador y la continuidad de su vía 2 hacia la masa.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-190
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA
AC039

Efectuar este diagnóstico tras un problema de refrigeración del motor.
CONSIGNAS
Si durante el mando AC039 "Relé GMV de velocidad rápida", el relé "grupo motoventilador de velocidad
rápida" no se acciona:
Efectuar un control del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" y de las conexiones del
Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en su
soporte, en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– Borne negativo en la vía 7 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida"
Borrar el fallo y ejecutar el mando AC039.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (tres ciclos ON-OFF de 2 segundos), sustituir el relé.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (tres ciclos ON-OFF de 2 segundos), contactar con el teléfono
técnico.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" está alimentado por el mando AC039 pero hay un
problema de activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxi-fusible del grupo motoventilador.
La alimentación en + batería de la vía 8 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida".
La conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida".
La continuidad de la unión entre la vía 5 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" y la
vía 2 del conector del grupo motoventilador.
La conformidad del grupo motoventilador.
La continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del grupo motoventilador y la masa.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-191
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
AC063

CONSIGNAS habitáculo.
Si el "relé termosumergidos n°°3" no funciona durante el mando AC063 "Relé termosumergidos n°°3".
Controlar las conexiones del soporte "relé termosumergidos n°3".
Desconectar el relé termosumergidos n°3, colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en su soporte, en lugar de la
– borne positivo en el + 12 V batería.
– borne negativo en la vía 35 del soporte del relé termosumergidos n°3.
borrar el fallo y activar el mando AC063.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 s), sustituir el relé
técnico.
Si el "relé termosumergidos n°°3" funciona por el mando AC063, pero hay un problema de calefacción
desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
La presencia del + 12 V batería en la vía 34 del soporte del relé termosumergidos n°3.
La conformidad del relé del termosumergido n°3.
La continuidad entre la vía 33 del soporte del relé termosumergidos n°3 y el terminal de alimentación del
termosumergido 3.
La conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 Ω ± 0,05 a + 20°°C.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-192
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
AC064

CONSIGNAS
habitáculo.
Si el "relé termosumergidos n°°1" no funciona durante el mando AC064 "Relé termosumergidos n°°1":
Efectuar un control del soporte "relé termosumergidos n°1".
Desconectar el relé "termosumergidos n°1", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω sobre el soporte en lugar de la
– borne negativo en la vía 65 del soporte del relé "termosumergidos n°1".
Borrar el fallo y pilotar el relé por el mando AC064.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos), sustituir el relé
técnico.
Si el "relé termosumergidos n°°1" funciona por el mando AC064, pero hay un problema de calefacción -
La presencia del + 12 V batería en la vía 67 (según el motor) del soporte del relé termosumergidos n°1.
La conformidad del relé "termosumergidos n°1".
La continuidad entre la vía 66 del soporte del relé "termosumergidos n°1" y el terminal de alimentación del
termosumergido 1.
La conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 Ω ± 0,05 a + 20°C.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-193
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
MARIPOSA DE ADMISIÓN
AC067
Efectuar esta interpretación de los fallos:

CONSIGNAS – después de DF056 "Circuito captador de caudal de aire", 2.DEF,
– o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de rendimiento).
Verificar la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46 Ω ± 3 a + 25°°C.
Calculador de control del motor, conector C vía A1 vía 1 conector de la electroválvula
+ 12 V después del relé vía 2 conector de la electroválvula
A) Motor girando al ralentí:

Verificar la presencia de una depresión de ~ 900 mbares de depresión en el manguito de entrada de la
electroválvula.
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de depresión).
B) Vehículo bajo contacto, motor parado:
Verificar que la mariposa de admisión está abierta.
Si no, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.
Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión de ~ 900 mbares.
En caso de fuga, sustituir la electroválvula.
Pilotar la mariposa por el mando AC067 "Mariposa de admisión".
Si la electroválvula se abre (retorno a la presión atmosférica del manómetro de la bomba de vacío), pasar a la
etapa C.
Si no, electroválvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro:
Cable de masa del voltímetro vía 1 de la electroválvula
Cable positivo del voltímetro vía 2 de la electroválvula
Borrar un eventual fallo de la electroválvula,
Pilotar la mariposa por el mando AC067:
El voltímetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF" (12,5 V y después retorno a 0 V).
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.
C) Vehículo fuera de contacto:
Conectar una bomba de vacío en el pulmón de mando de la mariposa y aplicar una depresión de ~ 900 mbares:
Si el pulmón no mantiene la depresión, sustituir el cajetín difusor (pulmón indisociable).
Si el pulmón mantiene la depresión y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
Si el pulmón mantiene la depresión y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la
ausencia de bloqueo.
Controlar la suciedad del cajetín difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-EDC15-194
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Efectos cliente 13B
Antes de realizar los métodos ligados a los efectos cliente, asegurarse de la ausencia
de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y "de los estados", mediante
CONSIGNAS el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, seguir entonces el árbol de localización de
averías correspondiente.
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR DEL

ALP 1
MOTOR
PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP 2
RUIDOS DE INYECCIÓN ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP 5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE CARBURANTE ALP 6
RALENTÍ INESTABLE ALP 7
FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL TURBOCOMPRESOR ALP 8
13B-EDC15-195
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador del motor
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área, ¡seleccionados en su útil!
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la vía 16 / + Después de contacto en la vía 1 / Masa en la vía 4 y 5
Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento):
– La conformidad del fusible después de contacto.
– La conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección.
– La conformidad del captador de choque: continuidad entre sus vías 1 y 3 En reposo (antes del choque)
12 V batería vía 3 (por fusible)
continuidad entre su vía 1 y la vía 1 del relé de inyección
– La conformidad del relé de inyección: 65 Ω ± 5 entre sus vías 1 y 2 ó 14 y 15 (según la motorización)
resistencia infinita entre sus vías 3 y 5 ó 13 y 16 (contacto abierto) según la motorización
Resistencia < 0,2 Ω entre sus vías 3 y 5 ó 13 y 16 (contacto cerrado) según la motorización
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar e intentar entrar en
comunicación.
Si el problema persiste, colocar el bornier Elé. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador de control del motor, conector A vía F2 Toma de diagnóstico vía 7 (línea K)
Verificar la conformidad de las alimentaciones:
Calculador motor, conector B vía M2, M3 + Después de contacto
Calculador motor, conector B vía L3, L4, M4 Masa
Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de alimentación de la unidad central de inyección, es
decir, las vías 3 y 5 ó 13 y 16 del soporte del relé (según la motorización):
Calculador motor, conector B vías M3 y M2 + 12 V batería (a través de un shunt de
test)
Calculador motor, conector B vía F1 vía 15 ó 2 del soporte del relé de
alimentación de la unidad central de
inyección
Continuación en página siguiente
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
13B-EDC15-196
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 1
CONTINUACIÓN
Realizar los controles de la página anterior
Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.

Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo pasar a la etapa 2.
Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo, puede que un calculador
defectuoso perturbe las líneas K. Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente todos
los calculadores conectados en estas líneas (según el esquema eléctrico y equipamiento): Acondicionador de
aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción, Unidad Central del Habitáculo, cuadro de
instrumentos, central de comunicación, ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicación entre cada
desconexión:
Si tras una desconexión tiene lugar la entrada en comunicación, efectuar el diagnóstico del calculador concernido.
Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el
calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicación con otro calculador.
Si se establece la entrada en comunicación, pasar a la etapa 2.
Si la comunicación sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores conectados en las
líneas K y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la vía 7 de la toma de
diagnóstico. Efectuar las reparaciones necesarias.
ETAPA 2
13B-EDC15-197
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 2 Problema de arranque (o arranque imposible)
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
CONSIGNAS diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
imposible
(Pase a
¿El arranque motor es difícil o imposible? continua-
difícil ción 2)
PARTE A:
Verificar las masas del motor.
Verificar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parámetro (PR055 "Régimen del motor").
Si el régimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la Nota Técnica 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnóstico motor de arranque, motor de arranque (antigua Nota Técnica 3632A).
Si el régimen del motor bajo CLIP es nulo y si el motor gira, verificar la resistencia del captador de régimen del
motor entre sus vías 1 y 2 ó A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a + 20°°C en el motor F9Q
235 Ω ± 35 a + 23°°C en el motor G9T
– calculador motor, conector B vía D1 vía 1 del captador de régimen del motor
– calculador motor, conector B vía C1 vía 2 del captador de régimen del motor
– calculador motor, conector B vía D1 vía A del captador de régimen del motor
– calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor
Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparación asociadas al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Verificar la sincronización de los captadores del árbol de levas y de régimen del motor con la visualización del
ET238 "Sincronización". Si la sincronización no es activa, consultar los controles descritos en el DF195
"Coherencia árbol de levas / régimen del motor".
Verificar la estanquidad del circuito de carburante: aplicar el test 3.
Si el test 3 es conforme, consultar DF197 "Información Presión de carburante" 2.DEF, etapa 4.
Una vez realizadas las comprobaciones, pasar la página.
13B-EDC15-198
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 2
CONTINUACIÓN 1
Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 4, seguir el método de diagnóstico
asociado.
Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro: aplicar el test 5, seguir el método de
diagnóstico asociado.
Controlar la posición de la válvula de recirculación de los gases de escape: aplicar el test 9.
Verificar la no obturación del escape: aplicar el test 1, seguir el método de diagnóstico asociado.
Verificar la coherencia de la señal de la sonda temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión (consultar mando AC035 "Electroválvula de presión de
carburante").
Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado): aplicar el
test 10.
Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).
Verificar el equilibrio de las compresiones, según los consumos de corriente en la fase de arranque (menú " test
de las compresiones" en el útil CLIP Technic).
Si no está equipado de CLIP Technic o en caso de desequilibrio, utilizar un compresímetro para rehacer la
medida (consultar método en el Manual de Reparación). Tras la operación, borrar los fallos provocados por
la desconexión del regulador y de las bujías de precalentamiento.
Fin parte A
13B-EDC15-199
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
Llenar el depósito con gasóleo.

¿Presencia de gasóleo en el depósito? NO Purgar el circuito de baja y de alta presión
de gasóleo.
SÍ
Consultar la Nota
Técnica 6014A, Control del
¿El motor de arranque funciona? circuito de carga, 16A (antigua
(Verificar la obtención de un régimen del motor > ~ 250 r.p.m. Nota Técnica 3455A),
NO
a velocidad motor de arranque, PR055 "Régimen del Diagnóstico motor de arranque,
motor") Motor de arranque (antigua Nota
Técnica 3632A).
SÍ
Mediante el útil de diagnóstico, verificar la conformidad del

antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser "INACTIVO".
ET003 no conforme o ET003 conforme (testigo código

encendido permanente antiarranque apagado)
del testigo antiarranque
Consultar el Continuar la secuencia de diagnóstico con la Parte A de este Árbol de localización

diagnóstico del de averías.
antiarranque.
13B-EDC15-200
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 3 Ruidos de inyección

siguen.
Si los ruidos de inyección se producen tras un arranque en frío:

Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión.
Verificar la alimentación del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.
Si los ruidos de inyección se producen al ralentí:

Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión.
Verificar la conformidad de la información caudal de aire: utilizar los diagnósticos: PR132 "Caudal de aire"
o aplicar el test 4.
Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores: aplicar el test 10.
Si los ruidos de inyección se producen a todos los regímenes:
Efectuar un diagnóstico de los inyectores: aplicar el test 10.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino),
el agua o el fuel-oil.
Verificar la conformidad de la información caudal de aire: utilizar la interpretación del diagnóstico: PR132
"Caudal de aire".
Si el efecto cliente persiste:
Activar el mando AC035 "Electroválvula de presión de carburante".
A continuación aplicar el control de conformidad asociado a esta nota, para verificar:
– la conformidad de la presión de carburante: PR038 "Presión del raíl",
– la conformidad del caudal de carburante de la bomba: PR017 "Caudal de carburante".
13B-EDC15-201
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 4 Falta de rendimiento

siguen.
ATENCIÓN:
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119°°C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo de sobrecalentamiento a partir de 115°°C).
¿La falta de prestación va acompañada de humo? NO

SÍ
Verificar:
– La conformidad del carburante utilizado:
(página
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de
siguiente)
color blanquecino), el agua o el fuel-oil.
– La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de
estanquidad).
Procedimiento de verificación:
– Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla
debe colocarse en los 4 inyectores.
– Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela.
– Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar
la presencia de la arandela.
– Limpiar el pozo del inyector y el inyector, montar el inyector y su arandela de estanquidad
conforme.
– La estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 4.
– El estado del caudalímetro de aire: aplicar el test 5.
– El turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija, el test 7 para
un turbocompresor de geometría variable y después el test 8 en los 2 casos.
Prueba en carretera:
– El motor debe estar caliente.
– Colocarse en 3 a ó 4 a relación de la caja de velocidades, acelerar a plena carga.
– Registrar los parámetros siguientes:
PR209 "Diferencia del bucle presión de sobrealimentación",
PR041 "Presión de sobrealimentación",
PR132 "Caudal de aire",
PR055 "Régimen del motor".
Verificar que la presión de sobrealimentación sigue el ascenso del régimen del motor y que la
diferencia del bucle de presión de sobrealimentación sea baja. Si no, sustituir el
turbocompresor.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-EDC15-202
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 4
CONTINUACIÓN
SÍ ¿El motor funciona con todos sus cilindros?
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 11.
Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape, de la mariposa
de admisión.
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante, del régimen del motor.
Efectuar un control de las conexiones, de la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del caudalímetro de
aire (aplicar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire", 2.DEF), de la sonda de temperatura del agua motor
(aplicar el DF001 "Circuito de temperatura del agua", 1.DEF), de la sonda de temperatura del carburante
(aplicar el DF098 "Circuito captador temperatura del carburante", CO.1) y del régimen del motor (aplicar el
DF195 "Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor", 2.DEF).
Verificar: – El no colmatado del filtro de gasóleo (para el control, consultar DF197 "Información presión de
carburante" 2.DEF continuación 2).
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el test 3.
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretación del mando: AC035
"Electroválvula de presión de carburante").
– Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).
(consultar el método en el "Manual de Reparación" si es necesario).
– Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función "Test
de las compresiones" en el útil CLIP Technic).
– Medir las compresiones motor con el útil especializado (Consultar el método en el "Manual de Reparación" si
es necesario).
13B-EDC15-203
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 5 Funcionamiento del motor irregular

siguen.
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que ésta no
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de frenos y el pedal del embrague, y después la conformidad del
contactor del embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 ó A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a + 20 °C en el motor F9Q
235 Ω ± 35 a + 23 °C en el motor G9T

– calculador motor, conector B vía D1 vía 1 del captador de régimen del motor
– calculador motor, conector B vía C1 vía 2 del captador de régimen del motor

– calculador motor, conector B vía D1 vía A del captador de régimen del motor
– calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor

Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparación asociado al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Control del circuito de baja presión: aplicar el test 3.
– Verificar la electroválvula de regulación de presión aplicando la parte B del Árbol de localización de averías
"Ralentí inestable".
~ 1350 bares en carga durante un pie a fondo.
– Aplicar la metodología del control del caudal de aire, explicada en el capítulo "Control de conformidad" de esta
nota.
– Verificar el turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija, el test 7 para un
turbocompresor de geometría variable y después el test 8 en los 2 casos.
– Aplicar la metodología del control del circuito hidráulico que se explica en el capítulo "Control de conformidad"
de esta nota.
Si el efecto persiste:
– Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP Technic, icono medidas físicas "Test de las
compresiones".
– Verificar las compresiones del motor si es necesario con el útil especializado.
13B-EDC15-204
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 6 Fugas de circuito de carburante

diagnóstico.
CONSIGNAS Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
ATENCIÓN
Procedimiento de verificación de fuga externa del circuito de carburante:

Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del motor para alcanzar 50 / 60 ˚C gasóleo.
Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
¿La pera de cebado presenta manchas de grasa?

(Controles visual y táctil) SÍ
(Si la pera de cebado existe)
NO
¿El filtro de gasóleo presenta manchas de grasa?

SÍ
(Controles visual y táctil)
NO Verificar el montaje de los elementos y el

estado de la junta en la unión de los dos
¿Los tubos de retorno presentan manchas de componentes, si la fuga está a la altura de
grasa? SÍ la unión.
(Controles visual y táctil) Sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y
continuar con los controles.
NO
(Página
siguiente)
13B-EDC15-205
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 6
CONTINUACIÓN
NO
¿La bomba de alta presión presenta

manchas de grasa? SÍ Localización de la fuga: ¿Dónde aparece la fuga?
En el En el racor/
componente unión
NO
¿Los tubos de alta presión y la rampa de – Si la fuga está a la altura del

inyección presentan manchas de grasa? SÍ componente, sustituir éste y el tubo o
(Controles visual y táctil) los tubos de alta presión extraídos a
la vez que el componente.
NO
– Si la fuga está a la altura de la unión
¿Los inyectores presentan manchas de de un tubo de alta presión y del
grasa? SÍ componente, extraer el tubo de alta
presión y controlar visualmente los
racores: si se detectan racores
dañados, cambiar el componente
NO que falla y el tubo o los tubos de alta
presión extraídos a la vez que el
componente.
Fin del diagnóstico.
Recuerde:
Sustituir la rampa, la bomba o el inyector solamente si el racor se ha dañado al realizar los controles
visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
13B-EDC15-206
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 7 Ralentí inestable

siguen.
PARTE A
Control de los parámetros motor:
– Verificación de la puesta al día de la
calibración del calculador de control del
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de
motor (última calibración).
admisión aplicando el test 4 y el test 9.
– Verificación del circuito de carga: aplicar la
Nota Técnica 6014A, Control del circuito de
Controlar el circuito de baja presión aplicando el carga, Diagnóstico alternador, 16A,
test 3. alternador (antigua Nota Técnica 3455A).
– Controlar la conformidad de la señal de
régimen del motor mediante un
– Efectuar un control de las conexiones y del osciloscopio: parásita, diente roto ….
cableado de los inyectores. Si no es conforme, verificar:
– Efectuar un control de las conexiones y del * El cableado,
cableado del calculador de control del motor hacia * La posición del volante motor y el estado
los inyectores. de los dientes del volante motor,
Reparar si es necesario. * Verificar la posición y el apriete del
captador de régimen del motor.
– Verificar la conformidad de los códigos
Control del circuito de alta presión (fugas externas). "IMA" (si la función está en servicio).
(Consultar el final del árbol de localización de – Verificar la corrección de caudal de
averías "Fugas externas del circuito de carburante puesto por puesto: consultar el
carburante") test 10, si es necesario.
– Verificar el calado de la distribución (y la posición

del piñón de la bomba de alta presión).
(Consultar el método en el "Manual de
Reparación" si es necesario)
Verificar la base motor:

– Control de las compresiones mediante el útil de
diagnóstico Clip technique, "Test de las
(Página
compresiones"; o el útil especializado (consultar
siguiente)
el "Manual de Reparación").
– Control de los soportes motor.
13B-EDC15-207
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 7
CONTINUACIÓN 1
PARTE B
Arrancar el motor, motor al ralentí.

– Con el útil de diagnóstico CLIP:
Registrar PR038 "Presión del raíl", PR055 "Régimen del motor" y PR017 "Caudal de carburante" durante
30 segundos.
Si diferencia < ± 25 bares, pasar a la etapa siguiente.
Si diferencia > ± 25 bares, contactar con el teléfono técnico
Recuerde, la diferencia entre las presiones mini. / maxi.: 50 bares.
Si los controles son conformes, contactar con el teléfono técnico.
13B-EDC15-208
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
ALP 8 Fugas de aceite a la altura del turbocompresor

siguen.
Limpiar el turbocompresor, en frío, con toallitas de Al ralentí, ver si el turbocompresor fuga en

limpieza (referencia: 77 11 211 707) en las zonas la llegada o en la salida de la alimentación
aceitosas. de aceite del turbocompresor, en la
entrada o en la salida de la turbina o del
compresor y en la placa trasera del cárter
Si la fuga está en la llegada o en la salida de la del compresor.
alimentación de aceite del turbocompresor.
Sustituir la junta del tubo que fuga o la canalización
Sustituir el turbocompresor y controlar:
si es necesario.
– el circuito de alimentación de aceite del
turbocompresor, si no está taponado.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de
Si la fuga está por la entrada o por la salida de la
aceite.
turbina* o del compresor*.
Cambiar el conducto de aire.
Controlar con la mano si el juego axial es normal o NO
Vaciar y limpiar el intercambiador aire-aire
excesivo (ver la fotografía de la página siguiente).
y los conductos del circuito de aire.
¿El juego axial es normal?
SÍ ATENCIÓN
Si no se ha hecho la limpieza del
circuito de aire y la sustitución del
Si la fuga está por la placa trasera (cárter del aceite y de su filtro, hay riesgo de que
compresor). se rompa el nuevo turbocompresor y el
Sustituir el turbocompresor. motor.
* NOTA: Es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al
compresor está cargado de aceite que procede del circuito de reaspiración del motor.
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 µm entre el eje del
turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 µm entre la parte exterior de los apoyos y el alojamiento
de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aire-
aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.
13B-EDC15-209
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Test 13B
CONTROL DE LA LÍNEA DE ESCAPE TEST 1
ROCIADO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN TEST 2
CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN TEST 3
CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE TEST 4

SOBREALIMENTADO
CAUDALÍMETRO DE AIRE TEST 5
MANDO POR DEPRESIÓN DE UN TURBOCOMPRESOR DE TEST 6

GEOMETRÍA FIJA
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE TEST 7
PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR TEST 8
VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE TEST 9
MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES TEST 10
13B-EDC15-210
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 1 Control de la línea de escape:
Con el motor parado: Controlar que la salida del

silencioso no esté obstruida. Reparar o sustituir el
silencioso, si es necesario.
Verificar la estanquidad del colector de escape a la

altura de la superficie de contacto entre el NO Reparar o sustituir la pieza defectuosa.
turbocompresor y el colector de escape.
¿Hay buena estanquidad?
SÍ
Aflojar el precatalizador por el lado del

turbocompresor. Poner una cala de madera entre La línea de escape no es la causa de la
las dos piezas. anomalía, reanudar el diagnóstico del
Arrancar el vehículo y constatar si el motor funciona NO
motor en el capítulo Efectos cliente - Árbol
mejor. de Localización de Averías.
¿El motor funciona normalmente?
SÍ
Apretar el precatalizador.
Aflojar el catalizador por el lado del precatalizador.
Poner una cala de madera entre las dos piezas.
NO Sustituir el precatalizador.
Arrancar el vehículo y constatar si el motor funciona
mejor.
SÍ
13B-EDC15-211
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 1
CONTINUACIÓN
SÍ
Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el tubo intermedio del lado del
catalizador. Poner una cala de madera entre las dos
piezas, si fuera necesario. NO Sustituir el catalizador.
mejor.
SÍ
Apretar el tubo intermedio.

Aflojar o desacoplar el silencioso por el lado del tubo
intermedio. Poner una cala de madera entre las dos
piezas, si fuera necesario. NO Sustituir el tubo intermedio.
mejor.
SÍ
Sustituir el silencioso.
13B-EDC15-212
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 2 Aclarado bomba de alta presión
Para la bomba CP1 ¡únicamente!

Esta operación provoca la evacuación hacia el circuito de retorno de eventuales partículas que pueden bloquear
o perturbar el funcionamiento del regulador de presión. Después, estas partículas quedan atrapadas en el filtro de
gasóleo.
Para realizar este aclarado, hay que poner presión al circuito de cebado de la bomba de alta presión y pilotar
simultáneamente la electroválvula de regulación de presión de la rampa.
Procedimiento: (consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo)
– Con el contacto cortado:
– Extraer el relé de la bomba de baja presión.
– En la caja de fusible motor y relé, puentear el circuito de potencia del relé de la bomba de baja presión.
– Conectar el útil de diagnóstico y poner el contacto.
– Entrar en comunicación y después en modo "mando".
– Lanzar 3 a 5 veces el mando AC035 "Electroválvula de presión de carburante".
– Retirar el shunt y poner el relé de la bomba de alta presión.
– Poner el contacto y entrar en comunicación.
– Borrar el fallo "relé de la bomba de baja presión".
– Arrancar el motor y obtener los valores de presión de la rampa.
Si la operación ha mejorado los valores de presión de la rampa:
Reanudar el proceso de rociado hasta completarlo. Durante la prueba en carretera que se hará a continuación,
efectuar varios "pie a fondo" para sacar las impurezas hacia el depósito.
Fin de la operación.
Si la operación no ha cambiado en nada los valores de presión de la rampa:
Reanudar (o efectuar) el diagnóstico "AC035" etapa 2.
13B-EDC15-213
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 3 Control del circuito de baja presión
¿Bomba de alta presión? CP1
CP3
Controlar el filtro de carburante:

– Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT),
– Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante,
– Posicionamiento y estado de las juntas.
– En el caso de la presencia de limadura metálica en el filtro:
Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnóstico.
Alimentación de carburante del sistema de inyección con depósito anexo.

Esta operación tiene por objetivo detectar un eventual fallo en el sistema de alimentación de baja presión de un
vehículo, sustituyéndolo completamente por un depósito anexo.
Modo operatorio:
– Desconectar el tubo de alimentación de gasóleo en la entrada del filtro de carburante, y obturarlo con un tapón.
– En los vehículos equipados con una bomba de cebado eléctrico (no hay pera de cebado), retirar el relé de
alimentación de ésta.
– Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidón limpio de
aproximadamente 5 litros.
– Desconectar el tubo de retorno del gasóleo a la altura de la sonda de temperatura del gasóleo (unión retorno
bomba y retorno inyectores), y obturarlo con un tapón.
– Conectar un tubo transparente al racor de la sonda de temperatura del gasóleo, y sumergir el otro extremo en
el bidón.
– Llenar el bidón con gasóleo limpio.
– Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).
Circuito de baja presión conforme, volver a

conectar los diferentes tubos del circuito
¿Persiste el efecto cliente? SÍ de baja presión y reanudar el diagnóstico
del Árbol de localización de averías o el
fallo que ha llevado a realizar este test.
NO
¿Las conexiones del circuito de baja presión son

NO Efectuar las reparaciones necesarias.
conformes y están en buen estado?
SÍ
(Página
siguiente)
13B-EDC15-214
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 3
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado (en función del motor), de la bomba de cebado (en
función del motor). Efectuar las reparaciones si es necesario y continuar el test.
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión está alimentada por un venturi situado por debajo de ésta.
Verificar que el orificio del venturi (6 a 8 mm de diámetro) no esté taponado por suciedades contenidas en el
depósito de carburante.

Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fuel-oil.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo.
Especificidades del circuito de baja presión de los motores equipados con una bomba de cebado
Esta bomba solamente se activa al poner el contacto durante unos segundos y durante el arranque.
– Verificar que la bomba suministra caudal durante estas fases.
Hacer las reparaciones necesarias.
Circuito de baja presión correcto.
13B-EDC15-215
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 3
CONTINUACIÓN 2
(CP1)
Conectar un manómetro 0 - 5 bares (con una T) en la entrada de la bomba de alta presión y leer la presión con el
motor girando:
Prestar atención a las condiciones de limpieza.
Presión > 1,5 bares. Sustituir la caja del

SÍ Presión < 2 bares. NO
filtro de carburante.
NO SÍ
.
Conectar el manómetro en la Circuito de baja
entrada del filtro y repetir la presión correcto.
operación.
Circuito de baja presión

correcto por delante del filtro.
Presión > 1,5 bares. SÍ Verificar el colmatado del
filtro y los tubos aplastados
en la salida del filtro.
NO
Desmontar el tubo en la entrada del filtro.

Poner un recipiente para recuperar el carburante.
Visualizar el caudal de carburante bajo contacto:
Si el caudal de carburante es de aproximadamente 1 litro para 30 segundos, la bomba así como los tubos
del circuito anterior a la bomba son conformes.
En caso contrario, sustituir la cabeza del filtro de carburante.
(Página
siguiente)
13B-EDC15-216
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 3
CONTINUACIÓN 3
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión está alimentada por un venturi situado por debajo de ésta.
Verificar que el orificio del venturi (6 a 8 mm de diámetro) no está taponado por suciedades contenidas en el
depósito de carburante.

Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fuel-oil.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo.
FIN TEST3.
13B-EDC15-217
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 4 Control del circuito de admisión de aire sobrealimentada
Con el motor parado: Control de la Buscar partes anormalmente grasientas del circuito
estanquidad (fuga o entrada de aire) del que ponen de manifiesto un falta de estanquidad.
circuito de aire de baja y de alta presión Controlar:
(antes / después del turbocompresor). – El estado y el montaje de los conductos (cuerpos
extraños, suciedades, desencajados, aplastados,
rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos
de fijación …).
– La presencia, el estado y el montaje de las juntas.
– La presencia y el apriete de las abrazaderas.
– El montaje del captador de presión de
sobrealimentación.
Control del filtro de aire. Controlar:

– La no obturación de la entrada y de la salida de la
carcasa del filtro de aire.
– El estado y el montaje de la carcasa del filtro de
aire (desencajada, rota, perforada …).
Si el motor está equipado, verificar:
– La limpieza, la conformidad y la no-deformación
– que la mariposa de admisión (mariposa
del elemento filtrante.
estranguladora) esté abierta (AC067
– El caudalímetro de aire: aplicar el test 5.
"Mariposa de admisión", ETAPA B),
– el estado del mariposa de admisión:
– apriete de los tornillos de fijación,
– fisuras de la mariposa de admisión. Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector
– que la mariposa de turbulencia esté en de escape, en particular en el interfaz colector de
reposo (AC013 "Mariposa de escape / turbocompresor.
turbulencia", etapa 2). Control del escape: aplicar el test 1.
Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias.
Controlar el estado del intercambiador aire-aire:

– la suciedad,
– las fugas (vehículo parado, estabilizar el régimen
entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fugas).
FIN DEL TEST.
13B-EDC15-218
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 5 Caudalímetro de aire
Contaminación de las rejillas

Control visual: desmontar el caudalímetro, no debe haber cuerpos extraños en las rejillas (ver la ilustración de la
página siguiente).
No limpiar las rejillas mediante aire comprimido u otro método: esto daña los captadores y crea derivas
en los valores visualizados en el útil CLIP.
Controlar la estanquidad del circuito de aire en primer lugar del caudalímetro de aire: conductos y carcasa del filtro
de aire desencajados o perforados, presencia de las juntas.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario y limpiar por delante de éste si es necesario.
Rotura elementos eléctricos

Control visual: desmontar el caudalímetro, los elementos no deben estar rotos (ver la ilustración de la página
siguiente).
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.
Oxidación de los elementos eléctricos

Control visual: desmontar el caudalímetro de aire, no debe haber depósitos verdosos en los elementos eléctricos.
Suciedad del caudalímetro de aire

Test:
– Controlar los valores de conformidad:
* Durante los 5 primeros segundos después de arrancar:
– Temperatura del agua: 80°C,
– Régimen del motor: al ralentí (800 r.p.m.),
– Medida de caudal de aire: 59 kg/h ± 5% para el G9T y 47 kg/h ± 5% para el F9Q,
– RCO* válvula EGR: 5%.
* Tras la fase de arranque:
– Temperatura del agua: 80°C,
– Régimen del motor: al ralentí (800 r.p.m.),
– Medida de caudal de aire: 33 kg/h ± 5% para el G9T y 27 kg/h ± 5% para el F9Q,
– RCO* válvula EGR: entre 35% y 45%.
– Consultar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire" 2.DEF, a la altura de los controles en el caudalímetro
de aire.
* RCO: Relación Cíclica de Apertura.
13B-EDC15-219
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST5
CONTINUACIÓN
Contaminación de la rejilla
Rotura de los captadores eléctricos
13B-EDC15-220
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
Mando por depresión de un turbocompresor
TEST 6
de geometría fija
Con el motor parado:

Controlar, con la mano, si la varilla de la
válvula de regulación está bloqueada. SÍ Sustituir el turbocompresor.
¿La varilla está bloqueada?
NO
Al ralentí, el mando de la electroválvula de

sobrealimentación: 85% RCO*,
desconectar el conector eléctrico de la
electroválvula y observar en el mismo El circuito de mando de la sobrealimentación
instante si la varilla de mando de la SÍ
funciona con normalidad.
wastegate se desplaza.
¿La varilla de la wastegate se desplaza de
tope a tope?
NO
Controlar el estado de los conectores de la NO Sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

electroválvula de sobrealimentación
(oxidación, terminal doblado …).
Medir la resistencia de la electroválvula Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al
entre sus vías 1 y 2. Debe ser de: + 12 V y a la masa de la unión entre la vía L2 del
15,4 Ω ± 0,7 a + 20˚C para una conector B del calculador del motor y de la vía 1 del
electroválvula Pierburg. conector de la electroválvula de sobrealimentación.
SÍ
¿La electroválvula es conforme? Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a
la masa de la unión entre el 12 V después del relé
de inyección y de la vía 2 del conector de la
electroválvula de sobrealimentación.
(Página
siguiente)
13B-EDC15-221
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 6
CONTINUACIÓN
Conectar el conector eléctrico de la

En el pulmón de la wastegate,
desconectar el tubo que viene de la SÍ ¿La depresión > 750 mbares?
electroválvula.
Conectar un manómetro en lugar de la
wastegate. Con el motor al ralentí. NO SÍ
¿Hay una depresión en la salida del tubo? .
Controlar la válvula de regulación de la presión de
NO sobrealimentación:
– Verificar la estanquidad de la válvula de
regulación de presión en su asiento con su tope.
Medir la depresión por delante de la – Verificar que la válvula esté a tope máximo en el
electroválvula de sobrealimentación. mando.
– Controlar el deslizamiento correcto de la varilla de
mando de la válvula en todo su recorrido.
Si los controles son conformes, continuar con las
comprobaciones.
Si no, sustituir el turbocompresor.
¿La depresión > 750 mbares? SÍ Sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
NO
Controlar el circuito de vacío y reanudar el

test a la altura del control de la depresión.
FIN DEL TEST
13B-EDC15-222
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 7 Mando de un turbocompresor de geometría variable
– Sustituir el turbocompresor.
Con el motor parado:
– Controlar visualmente el estado de la turbina y del
Controlar, con la mano, si la varilla de
SÍ compresor (consultar las ilustraciones del test 8).
mando de la geometría variable está
Si una de las 2 ruedas está dañada, sustituir
bloqueada.
también el conducto conectado a la rueda dañada.
¿La varilla está bloqueada?
NO
Al ralentí, el mando de la electroválvula de

sobrealimentación: 85% RCO*,
desconectar el conector eléctrico de la
El circuito de mando de la sobrealimentación
electroválvula y observar en el mismo SÍ
funciona con normalidad.
instante si la varilla de mando de las aletas
de la geometría variable se desplaza.
¿La varilla se desplaza de tope a tope?
NO
Controlar el estado de los conectores de la NO Sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

electroválvula de sobrealimentación
(oxidación, terminal doblado …).
Medir la resistencia de la electroválvula SÍ Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al
entre sus vías 1 y 2. Debe ser de: + 12 V y a la masa de la unión entre la vía L2 del
15,4 Ω ± 0,7 a + 20˚C para una conector B del calculador del motor y de la vía 1 del
electroválvula Pierburg. conector de la electroválvula de sobrealimentación.
¿La electroválvula es conforme? Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a
la masa de la unión entre el 12 V después del relé
de inyección y de la vía 2 del conector de la
Efectuar las reparaciones, si es necesario.
13B-EDC15-223
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 7
CONTINUACIÓN
Conectar el conector eléctrico de la

En el pulmón del mando de las aletas de la
geometría variable, desconectar el tubo
que viene de la electroválvula. Conectar SÍ ¿La depresión > 750 mbares?
un manómetro en lugar del pulmón. Con el
motor al ralentí. NO SÍ
¿Hay una depresión en la salida del tubo?
.
Sustituir el turbocompresor.
NO
Medir la depresión por delante de la electroválvula

de sobrealimentación.
Sustituir la electroválvula de
SÍ ¿La depresión > 750 mbares?
sobrealimentación.
NO
.
Controlar el circuito de vacío y reanudar el test a la
altura del control de la depresión.
13B-EDC15-224
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 8 Parte giratoria de un turbocompresor
Con el motor frío, parado, extraer el

conducto de admisión de aire del
turbocompresor, controlar con la mano si NO Sustituir el turbocompresor.
gira el eje de la turbina y del compresor.
¿Gira el eje?
Un gripado del turbocompresor puede deberse a

una mala lubricación de los apoyos, verificar un
eventual colmatado del circuito de lubricación y de la
presión de aceite motor.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de aceite.
SÍ
Controlar visualmente el estado de las – Sustituir el turbocompresor.

ruedas (consultar las ilustraciones de la NO – Sustituir el conducto conectado a la rueda
página siguiente). dañada.
¿Están las ruedas en buen estado?
SÍ
Controlar el juego axial de las ruedas con

la mano (consultar la ilustración del test 8 SÍ Sustituir el turbocompresor.
continuación 2).
El juego axial significativo es
aproximadamente de 2 mm.
¿El turbo tiene demasiado juego en el eje? Si la parte giratoria está rota:
– Cambiar el aceite motor y el filtro de aceite,
– Limpiar los conductos del circuito de aire y el
NO intercambiador aire-aire.
ATENCIÓN:
La parte giratoria está bien. Si no se ha hecho la limpieza del circuito de aire
y la sustitución del aceite y de su filtro, hay
riesgo de que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 µm (micrómetro o

micra) entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 µm entre la parte exterior de los
apoyos y el alojamiento de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba de
aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aire-
aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.
13B-EDC15-225
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 8
CONTINUACIÓN 1
Aleta deformada, doblada (cuerpos extraños "blanda")
Aletas rotas (cuerpos extraños "dura")
13B-EDC15-226
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 8
CONTINUACIÓN 2
1 Juego axial
2 Juego radial
13B-EDC15-227
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 9 Válvula de recirculación de los gases de escape
PARTE A
Diagnóstico de la posición de la válvula

O detección de fuga a la altura de la válvula de recirculación de los gases de escape
Motor F9Q:
Borrar los fallos.
Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula
de recirculación de los gases de escape.
Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque.
Restablecer el contacto y consultar los fallos.
Si el fallo sigue estando presente:
– salir del modo diagnóstico del útil CLIP,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula de recirculación de los gases de escape,
– extraer la válvula de recirculación de los gases de escape mediante el útil especializado (consultar el Manual
de Reparación) y volverla a conectar tras haberla extraído,
– controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento de la válvula de recirculación de los
gases de escape,
– controlar que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté gripada o fijada en una posición,
– Poner el contacto y entrar en modo diagnóstico mediante el útil CLIP,
– Utilizar el mando AC036 "Válvula EGR", con la válvula extraída,
– Controlar el desplazamiento de la válvula por el PR220 "RCO* Válvula EGR" (carrera de 0 a 2,5 mm para una
relación cíclica de apertura de 40% y a plena apertura, ~ 5 mm, para una relación cíclica de apertura de 95%),
– Controlar el cierre completo de la válvula de recirculación de los gases de escape,
– Si no se ha efectuado ningún desplazamiento, o si la válvula de recirculación de los gases de escape está
gripada irremediablemente, sustituir la válvula de la recirculación de los gases de escape y seguir el proceso de
sustitución de la válvula de recirculación de los gases de escape en la parte "Sustitución de órganos".
Motor G9T:
Aplicar la parte C de este test.
(Página
siguiente)
13B-EDC15-228
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 9
CONTINUACIÓN 1
PARTE B
Diagnóstico del potenciómetro de la válvula de recirculación de los gases de escape

Comparar con el útil de diagnóstico CLIP, el PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR" y la tensión de
la consigna o la RCO* y ver si hay caídas de recopia (micro-cortes).
Diagnóstico del forro de la válvula de recirculación de los gases de escape

Con el motor parado, vehículo bajo contacto, anotar el PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR"; la
tensión debe ser inferior a 1,5 V.
Desmontar la válvula de recirculación de los gases de escape y efectuar un control visual: la válvula de
recirculación de los gases de escape no debe tener montones de hollín entre el asiento y la válvula.
Limpiar el forro de la válvula de recirculación de los gases de escape y sustituir la válvula de recirculación de los
gases de escape si es necesario y seguir el proceso de sustitución de la válvula de recirculación de los gases de
escape en la parte "Sustitución de órganos".
(Página
siguiente)
13B-EDC15-229
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 9
CONTINUACIÓN 2
PARTE C
– Anotar el PR235 "Tensión posición EGR tras el aprendizaje" en el contexto de aparición del fallo (seleccionar
el fallo para que se produzcan las condiciones de aparición).
– ¿El PR235 es ≥ 1,8 V?
SÍ NO
– Activar, 4 veces, el mando AC036 "Válvula – Activar, 4 veces, el mando AC036 "Válvula
EGR". EGR".
– Anotar el PR051 "Recopia de la posición de la – Anotar el PR051 "Recopia de la posición de la
válvula EGR". válvula EGR".
– ¿El PR051 es ≥ 1,5 V? – Sustraer PR235 de PR051.
– ¿El resultado es ≥ 0,3 V?
SÍ NO SÍ NO
– Sustituir* el tubo y la válvula – Sustituir* el tubo de recirculación – Activar, 4 veces, el mando

de recirculación de los gases de los gases de escape según el AC036 "Válvula EGR".
de escape según el método método descrito en el Manual de – Anotar el PR051 "Recopia de
descrito en el Manual de Reparación. la posición de la válvula
Reparación. – No sustituir la válvula de EGR".
– Para la válvula, seguir el recirculación de los gases de – ¿El PR051 es ≥ 1,5 V?
proceso "Sustitución de escape.
órganos" detallado al – Seguir las preconizaciones de la
principio de esta nota. validación del diagnóstico.
– Seguir las preconizaciones de SÍ NO
la validación del diagnóstico.
– No sustituir el tubo de – No sustituir el tubo de

recirculación de los gases de recirculación de los gases
escape. de escape.
– Sustituir* la válvula de – No sustituir la válvula de
recirculación de los gases de recirculación de los gases
escape y seguir el proceso de de escape.
sustitución de la válvula de – Controlar el circuito de aire:
recirculación de los gases de aplicar el test 4.
escape en la parte "Sustitución
de órganos".
– Seguir las preconizaciones de la
validación del diagnóstico.
* Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
13B-EDC15-230
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 9
CONTINUACIÓN 3
Validación del diagnóstico:

– Arrancar el vehículo.
– Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
– Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la función de recirculación de los
gases de escape sea activada.
– Hacer una prueba del vehículo a baja velocidad, sin aceleración rápida, y después seguir con conducción
normal.
– Efectuar un control de los fallos con el útil de diagnóstico CLIP. Si el efecto cliente o los fallos reaparecen,
contactar con el teléfono técnico.
13B-EDC15-231
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 10 Mal funcionamiento de los inyectores
PARTE A
Control del equilibrio de la regulación carburante inyector por inyector:
– En el CLIP, elegir la sub-función "Circuito de carburante".

– Con el motor al ralentí, temperatura del carburante > 50°°C, visualizar los valores de corrección de caudal,
inyector por inyector, es decir PR364, PR405, PR406 y PR365 (CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE
CILINDRO N° 1, N° 2, N° 3 y N° 4).
El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de ± 1 mm3 /golpe. Esta tolerancia puede
aumentar con el tiempo, pero indica una anomalía inyector / cilindro si sobrepasa ± 5 mm3 /golpe.
1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mm3/golpe

– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el estado del motor con la función "test de las compresiones" disponible en Clip Technic o medir la
compresión de los cilindros con el útil especializado.
– Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector según el proceso descrito en
el "Manual de Reparación", y después controlar de nuevo la regulación carburante inyector por inyector. Si
el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*.
– Ver párrafo "parte B", para la validación del diagnóstico.
2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mm3/golpe

– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
– Extraer el inyector que tenga la corrección más fuerte.
– Si hay contaminación debido al gasóleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistón, válvulas).
– Sustituir el inyector.
– Ver el párrafo "Parte B", para la validación del diagnóstico.
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
método de control en el Árbol de localización de averías "Falta de rendimiento").
Después de sustituir un inyector y si el IMA está en servicio, seguir el proceso de programación de los códigos
de los inyectores (consultar el inicio de la nota "Sustitución de órganos").
ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar el
13B-EDC15-232
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 10
CONTINUACIÓN 1
PARTE B
Validación del diagnóstico de la corrección de caudal inyector por inyector:
Borrar el fallo o los fallos y efectuar una prueba motor al ralentí, temperatura del carburante > 50°°C, verificar que
no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan ± 5 mm 3/golpe para
validar la reparación.
– Si otro cilindro o cilindros tienen valores de corrección de caudal por inyector > ± 5 mm3 /golpe, seguir el
diagnóstico propuesto en parte A "Control del equilibrio de la regulación de carburante inyector por inyector".
– Si las reparaciones efectuadas no permiten reparar el motor, contactar con el teléfono técnico.
PARTE C
Control del equilibrio de los caudales de retorno de los inyectores:
– Dejar calentar el motor hasta que la temperatura del carburante > 50°°C.
– Cortar el contacto del vehículo.
– Proteger el contorno de la parte alta del motor con paños (principalmente alrededor de los inyectores).
– Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
– Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
– Dejar calentar el motor hasta que la temperatura del carburante > 50°°C.
– Cortar el contacto del vehículo.
– Proteger el entorno de la parte alta del motor con papel absorbente (principalmente alrededor de los inyectores).
– Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
– Con la bomba de alta presión CP1:
– Desconectar el captador del árbol de levas.
Hacer una secuencia de arranque (pulsar el botón start ó 15 segundos a velocidad motor de arranque),
– Controlar la subida de gasóleo en los pozos de los inyectores,
– La caída de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de
chorro. En caso contrario, sustituir el inyector.
– Borrar el fallo provocado por la desconexión del captador del árbol de levas.
– Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos.
– Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores.
– Respetar las consignas de limpieza.
– Validar las reparaciones con una prueba en carretera.
Después de realizar los controles, pasar la página.
13B-EDC15-233
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
TEST 10
CONTINUACIÓN 2
– Con la bomba de alta presión CP3:

– Desconectar el regulador de presión de carburante,
– Poner el contacto y hacer una secuencia de arranque (pulsar el botón start ó 15 segundos a velocidad
motor de arranque),
– La caída de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de
chorro. En caso contrario, sustituir el inyector.
– Borrar el fallo provocado por la desconexión del regulador de presión de carburante.
– Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos.
– Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores.
– Respetar las consignas de limpieza.
– Validar las reparaciones con una prueba en carretera.
D) Control de la estanquidad de la tobera del inyector:

– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
– Si hay contaminación debido al gasóleo, la tobera del inyector que fuga estará "grasienta".
– Desconectar el relé de precalentamiento.
Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones del
motor.
Verificar el estado de la bujía de precalentamiento: no debe estar húmeda, en caso contrario, cambiar el inyector
que falla.
Si las compresiones son conformes, localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros y de los
pistones a través de los pozos de bujías de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento, inicio de
destrucción...).
Si el examen cilindro - pistón no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera "grasienta".
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
método de Control en el Árbol de localización de averías "Falta de rendimiento").
ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar el
13B-EDC15-234
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15 C13
N°° Vdiag: 1D Diagnóstico - Glosario 13B
Calculador de inyección 112 vías
Inyector 0,33 Ω a + 20°C / 2 Ω maxi
Regulador de caudal (bomba de R = 3 Ω a + 20 °C

alta presión)
Captador de régimen del motor R = 235 Ω ± 35 a + 23°C (en G9)
Captador de régimen del motor R = 800 Ω ± 80 a + 20°C (en F9)
Captador del árbol de levas Captador de efecto hall
Captador de presión de la rampa Atornillado en la rampa
Limitador de presión en la Inicio de apertura ~ 1.450 bares, apertura máxima a 1.650 bares
bomba CP3 (atornillado en la rampa)
Electroválvula de limitación de 15,4 Ω ± 0,7 a + 20°C (marca PIERBURG)

sobrealimentación
Electroválvula de mariposa de 46 Ω ± 3 a + 25°C

admisión
Captador del pedal del acelerador R pista 1 = 1.200 Ω ± 480

R pista 2 = 1.700 Ω ± 680
Captador de temperatura del aire R = 3714 Ω ± 161 a + 10°C / 2448 Ω ± 90 a + 20°C / 1671 Ω ± 59 a + 30°C
Captador de temperatura del R = 3820 Ω ± 282 a + 10°C / 2050 Ω ± 100 a + 25°C / 810 Ω ± 47 a + 50°C
gasóleo
Captador de temperatura del agua R = 2252 Ω ± 112 a 25°C / 811 Ω ± 39 a 50°C /283 Ω ± 8 80°C
del motor
Caudalímetro de aire Vía 1: señal temperatura del aire Vía 4: + 12 V batería

Vía 2: - caudalímetro Vía 5: señal caudal de aire
Vía 3: + 5 V Caudalímetro Vía 6: masa
Válvula de recirculación de los R entre las vías 1 y 5 (bobina) = 8 Ω ± 0,5 a + 20°C

gases de escape (marca Pierburg) R entre sus vías 2 y 4: 2.400 Ω a 5.600 Ω, a + 20°C
R entre sus vías 2 y 6: 1.900 Ω a 6.400 Ω, a + 20°C
R entre sus vías 4 y 6: 800 Ω a 3.800 Ω, a + 20°C
Bujía de precalentamiento R = 0,4 Ω a 0,9 Ω

Corriente máxima consumida: 28 A a 0 s / 12 A a 10 s / 7 A después de
30 segundos
Termosumergidos R = 0,45 Ω ± 0,05 a + 20°C
(R = Resistencia)
13B-EDC15-235
113B
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Preliminares
Vehículo: Laguna II fase 1 y fase 2, VELSATIS Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3
fase 1 N° PROGRAMA: C1
Función concernida: Inyección diésel N° de Vdiag: 08, 10, 14
– Visu-Schéma (Cédérom), papel.


Multímetro
Elé. 1674 Clip + sonda CAN
O Elé. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
Para ahorrar energía, la UCH del LAGUNA II fase 2 interrumpe la alimentación + APC al cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, es posible forzar el + APC durante 1 hora aplicando el proceso siguiente :

forzado pero no interrumpe la temporización del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la hora,
la puesta del + APC relanza la alimentación + APC forzado para el tiempo restante.
EDC16_V14_PRELI
13B-EDC16-Vd08,10,14-1
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
Fallos

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:


13B-EDC16-Vd08,10,14-2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1

* Verificar la carga de la batería, el buen
estado de los fusibles y el nivel en el depósito.
sistema*

Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador?
sí
no
Existencia de
fallos
sí
no
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
13B-EDC16-Vd08,10,14-3
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

13B-EDC16-Vd08,10,14-4
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
ATENCIÓN

● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso
de la garantía y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
o humanos :
carga,
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN
Riesgos inherentes a la contaminación
El sistema es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión y del motor,
– el gripado o la no estanquidad de un elemento.
una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partículas de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
13B-EDC16-Vd08,10,14-5
Sistema: Inyección
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Fecha 2 0
VIN
Motor
caliente
586 Encendido del testigo 572 Ralentí - Régimen inestable 574 Tirones - baches
inyección/
precalentamiento
escape
004 De forma intermitente

Eléctrico:
FD 01
Sistema: Inyección
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Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5

Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
Descripción:
¿Qué elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?
Sus precisiones:
FD 01
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Consignas de limpieza
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la
introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?
– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de
Piezas de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
13B-EDC16-Vd08,10,14-8
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Consignas de limpieza
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un
vector de polución.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
13B-EDC16-Vd08,10,14-9
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
Sinóptico del sistema
El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en
un instante determinado.
Está equipado con un calculador de 112 vías de marca BOSCH y de tipo EDC16 C3.
El sistema consta:
– de una pera de cebado en el circuito de baja presión,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
– de un regulador de alta presión fijado a la bomba,
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa,
– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de una sonda de temperatura del gasóleo,
– de una sonda de temperatura del agua,
– de una sonda anterior de temperatura del aire,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro de aire,
– de una electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación,
– de una electroválvula de la mariposa de admisión,
– de un filtro de partículas,
– de sondas de presión y de temperatura filtro de partículas.
El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores gasolina).
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.
13B-EDC16-Vd08,10,14-10
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
a) El calculador:
Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota el
regulador de presión.
Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el que
hay que iniciar la inyección, Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.
El caudal inyectado al motor se determina en función:

– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la presión de la rampa (regulada por el calculador),
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector).
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– el mando del grupo motoventilador,
– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento.
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Ésta alimenta la rampa cuya presión es controlada, para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga
por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de gasóleo necesaria
para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta.
Para descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas mediante pequeñas
impulsiones eléctricas:
– lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
– lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.
13B-EDC16-Vd08,10,14-11
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
b) Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.
El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.

Esto permite el diálogo entre los diferentes calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
– la transmisión de los fallos del vehículo se hace a través de la red multiplexada,
– la supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades.
La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS por
unión alámbrica y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la
información de la velocidad vehículo son el calculador de inyección y el calculador del airbag.
Algunos vehículos adoptan un captador de detección de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja "inyección y pre-postcalentamiento" se enciende.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– Un gasóleo que contenga más de 10% de diéster,
– de gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal,
el captador de temperatura del gasóleo y el Venturi.
Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el
motor.
Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante.
En caso de fallar el captador de presión, es necesario sustituir el captador de presión, la rampa y los tubos de alta
presión.
Está estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyección que tenga el número 070 575.
En caso de sustituir la bomba, sustituir la polea.
Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

13B-EDC16-Vd08,10,14-12
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
c) Funciones incorporadas:
Ayuda a la gestión de la climatización:
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
a través de la UCH, en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantar, anticalado
y despegado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar
las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– durante la obtención de determinados fallos.
Gestión de la climatización en bucle frío:

La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyección se encarga de:
– autorizar la demanda de frío en función: de la presión del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor
y del régimen del motor,
– calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante,
– demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en función de la velocidad del vehículo, de la presión del fluido
refrigerante y de la temperatura del agua del motor.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado a
un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
13B-EDC16-Vd08,10,14-13
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
Gestión de los Termosumergidos:
Para mejorar el arranque en frío, el vehículo está equipado de termosumergidos. Estos termosumergidos son
gestionados y activados a través de la UCH. El calculador de inyección autoriza o no el pilotaje de los
termosumergidos según las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del motor.
El número de termosumergidos máximo que puede ser pilotado es de tres, su pilotaje depende esencialmente de la
temperatura del agua (< 15°C) y de la temperatura del aire (< 5°C).
Gestión del regulador/limitador de velocidad

La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulación encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.

– pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehículo retomará la velocidad de consigna
inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
– presionar los botones de mando del sistema.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:

– la desactivación del conmutador regulador de velocidad,
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
El vehículo intentará restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada.
Es posible reactivar el control de la velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de
una desactivación (alimentación del calculador no cortada).
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del
vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del acelerador
suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitación volverá entonces a estar activa.

– sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
– aumentar mediante una presión breve o prolongada la velocidad de consigna.
La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:

– la desactivación del conmutador limitador de velocidad,
13B-EDC16-Vd08,10,14-14
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
Gestión de la recirculación de los gases de escape
El sistema de recirculación de los gases de escape se compone de una válvula EGR de corriente continua pilotada
por un puente en H presente en el calculador. Este sistema incorpora un potenciómetro que recopia la posición de
la válvula.
La válvula EGR es controlada en bucle cerrado en función del caudal de aire medido por el caudalímetro.
El potenciómetro se utiliza para el diagnóstico de la posición de la válvula EGR.
Un by-pass EGR permite enfriar los gases de escape antes de ser redirigidos hacia la admisión, cuando la
temperatura del agua del motor lo permite.
Gestión del filtro de partículas
El filtro de partículas (FAP) elimina la emisión de partículas de carbono que no han sido suprimidas de los gases de
escape.
El FAP es una estructura porosa contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la filtración de los gases de
escape.
El FAP consta de varios elementos:

– un precatalizador de oxidación después del turbo para alcanzar los niveles HC/CO de las normas vigentes,
– el filtro de partículas colocado bajo la carrocería,
– captador de presión diferencial para informar al calculador de las presiones anterior y posterior del FAP,
– captador de temperatura anterior y posterior FAP.
A medida que se circula, el FAP se carga de partículas (hollín), y a partir de una determinada masa de hollín,
limpiarlo por el principio de la regeneración.
Este regeneración consiste en quemar las partículas acumuladas en el filtro.
El captador de presión diferencial informa al calculador de la masa de hollín contenida en el FAP.
El calculador ordena, entonces, la regeneración. La combustión del motor se retrasa para poder aumentar la
temperatura de los gases de escape entre 550 y 650 Ω.
Esta temperatura permitirá quemar las partículas y regenerar el filtro de partículas.
La regeneración puede efectuarse automáticamente circulando si la masa de hollín es inferior a 45 g.
Si la masa de hollín es superior a 45 g o si la regeneración circulando no ha podido efectuarse, el usuario deberá

solicitar una regeneración Post-Venta.
Esta regeneración se efectúa en un taller. Es imperativo seguir las instrucciones descritas en la interpretación de los
mandos de esta nota para efectuar una regeneración con total seguridad.
El FAP debe ser sustituido cada 90.000 km, y es indispensable tras su sustitución volver a configurarlo.
13B-EDC16-Vd08,10,14-15
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
Gestión de los testigos:
Visualización en el cuadro de instrumentos

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Esto implica seis funciones:
– el testigo pre-postcalentamiento,
– el testigo de temperatura de agua,
– el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crítico),
– el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
– el testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic),
– el testigo FAP (Filtro de partículas).
Estas seis funciones están representadas por 4 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crítico "SERVICE" naranja (gravedad 1)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
– Iluminación continua en + después de contacto:
Indica el precalentamiento de las bujías.
– Iluminación continua acompañada del mensaje "revisar inyección":
Indica un fallo de gravedad 1 (implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyección).
Testigo de temperatura/parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos):
– Iluminación continua:
Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).
– Iluminación continua acompañada del mensaje "fallo de inyección":
Indica un problema de gravedad 2 (en este caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos).
Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":

Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s.
Este testigo se encenderá si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación
excesivo o si el sistema EOBD está desactivado.
El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efectúa por el calculador de inyección.
Testigo "NARANJA" FAP (Filtro de partículas) (ÚNICAMENTE LAGUNA II fase 2)

El testigo FAP se utiliza para alertar al conductor de que el FAP está cargado de partículas (masa de hollín superior
a 40 g o número de fracasos de regeneración superior a 8 debido a condiciones de circulación no favorables para
efectuar una regeneración). El conductor debe entonces circular mientras sea posible a una velocidad media de
80 km/h compatible con las condiciones de circulación y el respeto de limitaciones de velocidad autorizadas.
IMPORTANTE
En el LAGUNA II fase 1 y VELSATIS fase 1 este testigo no existe.
Un mensaje difundido por el ordenador de a bordo "Regenerar el filtro de partículas" sustituye a este testigo.
13B-EDC16-Vd08,10,14-16
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
Gestión del EOBD:
El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías que impactan en la anticontaminación del
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.
1. Condiciones de aparición de un fallo OBD
Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de circulación, y los parámetros siguientes se registrarán en el
calculador:
– carga motor,
– temperatura del aire,
– temperatura del agua,
– presión de sobrealimentación,
– presión del raíl,
– caudal de aire,
– distancia recorrida en Km por el vehículo desde la activación del testigo "OBD".
Permite al conductor saber que su vehículo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminación.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

– DF010 "Circuito captador posición de la válvula EGR".
– DF012 "Tensión de alimentación n°° 2 de los captadores".
– DF016 "Circuito mando válvula EGR".
– DF038 "Calculador".
– DF040 "Circuito inyector cilindro 1".
– DF621 "Válvula EGR bloqueada abierta".
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (consultar "Sustitución de órganos") en caso de sustitución de la válvula
de recirculación de los gases de escape o de un inyector.
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.

El fallo presente con el útil de diagnóstico sólo volverá a ser memorizado (tras una reparación) al cabo de 3 rodajes
con el vehículo.
El testigo OBD sólo se escuchará después de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parámetros de aparición sean borrados del calculador, es preciso que el sistema
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
– la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1°°C,
– la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2°°C respecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estará siempre presente o memorizado en el calculador
de inyección.
13B-EDC16-Vd08,10,14-17
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador
1 - Conector negro A de 32 vías 2 - Conector marrón B de 48 vías

A1 No utilizada A1 Masa captador árbol de levas y
A2 Masa del mando regulador de captador de temperatura antes del filtro
velocidad de partículas
A3 Señal red CAN L A2 Señal de diagnóstico calefacción
A4 Señal red CAN H adicional
B1 Mando corte acondicionador de aire A3 No utilizada
B2 Señal régimen del motor A4 Alimentación del captador de presión
B3 No utilizada del raíl carburante
B4 Salida toma de diagnóstico línea K B1 Señal alimentación del captador Punto
C1 No utilizada Muerto Superior
C2 No utilizada B2 Diagnóstico mariposa admisión de aire
C3 Masa mando limitador de velocidad B3 No utilizada
C4 Salida señal alimentación B4 Alimentación caudalímetro de aire
desembrague C1 Señal masa captador Punto Muerto
D1 Alimentación unidad de protección y de Superior
conmutación C2 Señal alimentación motor válvula EGR
D2 Mando programación regulación de C3 Señal CAN H motor
velocidad C4 Masa captador de presión del raíl
D3 Señal retorno programación regulador carburante
de velocidad D1 Señal captador árbol de levas
D4 Señal caudal carburante (referencia cilindro 1)
E1 No utilizada D2 Señal masa motor válvula EGR
E2 Mando ciclo acondicionador de aire D3 Señal CAN L motor
E3 Señal activación parabrisas térmico D4 Masa captador de presión de
E4 Salida señal alimentación contactor de sobrealimentación
freno E1 Mando masa bobina relé bloqueo de
F1 No utilizada inyección
F2 Alimentación potenciómetro acelerador E2 Señal masa caudalímetro de aire
carga 2 E3 No utilizada
F3 Señal potenciómetro acelerador E4 Alimentación del captador de presión
carga 2 turbo
F4 Masa potenciómetro acelerador F1 Señal captador presión del fluido
carga 2 refrigerante
G1 Alimentación + después del relé (UPC) F2 Señal alimentación del captador de
G2 Alimentación potenciómetro acelerador temperatura del agua
carga 1 F3 Alimentación del captador de presión
G3 No utilizada del fluido refrigerante
G4 Masa batería F4 Alimentación del captador posición de
H1 Masa batería la válvula EGR
H2 Señal potenciómetro acelerador G1 Señal alimentación caudalímetro de
carga 1 aire
H3 Masa potenciómetro acelerador G2 Señal temperatura del aire
carga 1 G3 Señal captador de presión del raíl
H4 Masa batería carburante
G4 Alimentación del captador de presión
de sobrealimentación y captador de
presión diferencial filtro de partículas
H1 Masa captador de temperatura del
agua
H2 Señal temperatura del carburante
H3 Señal captador de temperatura antes
H4 No utilizada
13B-EDC16-Vd08,10,14-18
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
2 - conector marrón B de 48 vías (continuación) 3 - conector gris C, 32 vías

J1 Señal captador de presión turbo A1 Mando relé termosumergido n° 2
J2 Señal potenciómetro válvula EGR A2 Señal sonda detección de agua en
J3 No utilizada gasóleo
J4 Mando - electroválvula mariposa A3 Señal alternador
admisión de aire A4 Señal de diagnóstico relé de
K1 No utilizada precalentamiento
K2 Señal captador de presión de B1 Mando - relé del grupo
sobrealimentación motoventilador 1
K3 Señal captador filtro de partículas B2 Señal captador presión diferencial filtro
K4 Mando relé termosumergido n° 1 de partículas
L1 No utilizada B3 Mando alimentación luces de stop
L2 No utilizada B4 No utilizada
L3 Mando electroválvula by-pass EGR C1 Mando - relé bomba de baja presión
L4 Masa caudalímetro carburante
M1 Mando - mariposa de turbulencia C2 Masa válvula EGR
M2 Alimentación + después de contacto C3 Masa captador presión del fluido
(UPC) refrigerante
M3 Mando relé termosumergido n° 3 C4 No utilizada
M4 Mando electroválvula regulación de la D1 Masa captador temperatura antes del
presión de carburante (actuador de turbocompresor
caudal) D2 No utilizada
D3 Masa captador de presión turbo
D4 No utilizada
E1 Mando electroválvula de presión de
sobrealimentación
E2 Mando relé de precalentamiento
E3 Señal captador de temperatura antes
E4 Alimentación del captador temperatura
antes del turbocompresor
F1 Masa temperatura anterior carburante
F2 Mando - relé del grupo
motoventilador 2
F3 Masa captador presión diferencial filtro
de partículas
F4 No utilizada
G1 Mando inyector 4
G2 Mando inyector 2
G3 Masa inyector 1
G4 Masa inyector 2
H1 Mando inyector 1
H2 Mando inyector 3
H3 Masa inyector 4
H4 Masa inyector 3
13B-EDC16-Vd08,10,14-19
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Sustitución de órganos
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico
RENAULT CLIP (consultar NT 3585A).
Durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación del calculador los GMV del motor se
activan automáticamente.
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60°° y
temperatura del aire < 50°°).
Antes de realizar cualquier reprogramación o sustitución del calculador en Post-Venta, guardar en el útil de
diagnóstico los datos siguientes:
– los códigos IMA (corrección individual del inyector),
– los adaptativos del motor (régimen del motor y opciones disponibles en el vehículo) con el mando SC003
"Salvaguarda de datos del calculador".
IMPORTANTE
Un calculador sin la opción IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opción.
Los códigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003.
En este caso, el estado ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores" Pasa a ser "SÍ", el fallo
DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" está presente y el motor funciona en modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en
la interpretación de este mando.
Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador:

– cortar y después poner el contacto,
– arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos,
– emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los códigos de los inyectores y los
adaptativos del motor,
– utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN",
– tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador,
– realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitución o (re)programación
del calculador, escribir las códigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el código en cada inyector
(consultar Sustitución de los inyectores).
ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Está prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el Almacén Piezas de Recambio o de otro
vehículo, que deban ser restituidos después.
– Estos calculadores se codifican definitivamente.
– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "ficha de
diagnóstico".
13B-EDC16-Vd08,10,14-20
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección están grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanuméricos) y son introducidos en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersión en la fabricación.
Tras cambiar uno o varios inyectores, introducir de nuevo los códigos IMA.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el código o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos códigos
en el calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", y seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
– Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
– Esperar 40 segundos.
– Entrar de nuevo en modo diagnóstico.
– Seleccionar la función "identificación del calculador" de la pantalla principal.
– Controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
– Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores".
– Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados.
– Si el calculador no contiene fallos, fin de la operación.
– Si no tratar los fallos presentes.
13B-EDC16-Vd08,10,14-21
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km), así
como el medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch*), lo que corresponde a un cierre de la
válvula.
Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la válvula.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:
– poner el contacto,
– seleccionar el menú "BORRADO",
– Pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
– Visualizar los parámetros del Circuito EGR:
PR128 = PR129 = 0 %,
– cortar el contacto,
– esperar 40 segundos,
– la reinicialización del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente,
– Visualizar los parámetros del Circuito EGR:
5 % < PR128 < 30 %
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset válvula EGR,
– visualizar los parámetros del Circuito EGR:
5 % < PR128 = PR129 = PR051 < 30 %
Borrar los posibles fallos.
2. Test estático:
Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto:

– esperar 40 segundos y restablecer el contacto,
– borrar los posibles fallos,
– arrancar el motor,
– dejar el motor al ralentí 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 segundos y volver al ralentí,
– repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior.
Controlar los fallos.

Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la válvula EGR.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.
*Puesta en vigilancia del calculador tras haber cortado el contacto: aproximadamente 40 segundos.
13B-EDC16-Vd08,10,14-22
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS:

TESTIGO DE FALLO TESTIGO DE FALLO ENCENDIDO

NO HAY
Fallo DTC GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testigo DEL
Designación ENCENDIDO DEL
útil asociado de precalentamiento de sobrecalentamiento TESTIGO
TESTIGO
naranja) rojo) OBD
Circuito captador de
DF001 115 CO.1/CC.0 ... ... ...
temperatura del agua
105
Circuito captador de 1.DEF/2.DEF/
DF003 o ... ... ...
presión atmosférica 3.DEF
2226
DF004 presión de 235 CO.0/CC.1 ... 1.DEF ...
sobrealimentación
Circuito captador del
DF005 335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
régimen del motor
DF007 190 ... CO.1/1.DEF/2.DEF CC.0 ...
presión del raíl
Circuito potenciómetro
DF008 225 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...
del pedal pista 1
Circuito potenciómetro
DF009 2120 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...
del pedal pista 2
Tensión de
DF011 alimentación n° 1 de 641 1.DEF/2.DEF ... ... ...
los captadores
Tensión de
1.DEF/
DF012 alimentación n° 2 de 651 1.DEF/2.DEF ... ...
2.DEF
los captadores
Tensión de
DF013 alimentación n° 3 de 697 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
los captadores
Circuito mando relé
DF015 685 1.DEF/2.DEF ... ... ...
principal
Circuito mando cajetín
DF017 380 CC.0 ... CC1./CO/1.DEF ...
de precalentamiento
Unión diagnóstico
DF025 cajetín de 670 X ... ... ...
precalentamiento
DF037 Antiarranque C167 ... ... X ...
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF/
6.DEF/7.DEF/
DF038 Calculador 606 5.DEF/13.DEF ... ...
8.DEF/10.DEF/
11.DEF/12.DEF/
14.DEF
13B-EDC16-Vd08,10,14-23
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

NO HAY
TESTIGO
naranja) rojo) OBD
DF039 temperatura del aire de 110 ... ... CC.0/CO.1 ...
admisión
Circuito inyector
DF040 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 1
Circuito inyector
DF041 202 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 2
Circuito inyector
DF042 203 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 3
Circuito inyector
DF043 204 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 4
1.DEF/2.DEF/
DF046 Tensión de la batería 560 ... ... ...
3.DEF
Tensión de
DF047 alimentación del 615 ... ... 1.DEF ...
calculador
Circuito contactor de
DF050 571 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
freno
Función regulador/ 1.DEF/2.DEF/
DF051 575 ... ... ...
limitador de velocidad 3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
Función regulación de 1.DEF/ 2.DEF/
DF053 89 3.DEF 4.DEF ...
presión raíl 5.DEF/6.DEF/
7.DEF
Circuito mando
C0/CC.1/CC.0/
DF054 electroválvula de 33 ... ... ...
1.DEF
sobrealimentación
Circuito regulación
DF055 presión de 243 1.DEF/2.DEF ... ... ...
sobrealimentación
Circuito captador de CO.0/CC.1/
DF056 100 3.DEF/4.DEF ... ...
caudal de aire 1.DEF/2.DEF
Circuito detector de
DF057 2264 ... ... X ...
agua en gasóleo
Información de choque
DF069 1620 ... ... X ...
detectado
DF070 830 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
embrague
Información de la 1.DEF/2.DEF/
DF091 500 ... ... ...
velocidad del vehículo 3.DEF/4.DEF
13B-EDC16-Vd08,10,14-24
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

NO HAY
TESTIGO
naranja) rojo) OBD

DF097 340 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
árbol de levas
Circuito captador
DF098 temperatura del 180 ... ... CC.0/CO.1 ...
carburante
Circuito electroválvula
DF114 400 ... ... 1.DEF ...
EGR
Dependencia
DF118 409 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
electroválvula EGR
Circuito GMV CO/CC.0/CC.1/
DF176 480 ... ... ...
velocidad lenta 1.DEF
Circuito GMV CO/CC.0/CC.1/
DF177 481 ... ... ...
velocidad rápida 1.DEF
Coherencia captador
DF195 del árbol de levas/ 16 1.DEF ... ... ...
régimen del motor
Circuito captador de CC.1/
DF209 486 ... ... CC.1/CO.0
posición EGR CO.0
CO/CC.0/CC.1/CC/
Circuito mariposa de
DF226 638 1.DEF/2.DEF/ ... ... ...
admisión
3.DEF/4.DEF
Mariposa de
DF227 660 CC.0 / CC.1 ... ... ...
turbulencias
Circuito relé CO/CC.0/CC.1/
DF238 1643 ... ... ...
termosumergido n° 3 1.DEF
DF239 1642 ... ... ...
DF240 1641 ... ... ...
Función control de la
DF250 C122 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
trayectoria
DF272 Circuito mando EGR 403 1.DEF/2.DEF ... ... ...
Aprendizaje códigos
DF276 611 1.DEF/2.DEF ... ... ...
inyectores
CO/CC.0/CC.1/
DF304 Circuito by-pass EGR 2169 ... ... ...
1.DEF
Filtro de partículas
DF306 2002 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
perforado
13B-EDC16-Vd08,10,14-25
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

NO HAY
TESTIGO
naranja) rojo) OBD
Filtro de partículas
DF308 1431 X ... ... ...
colmatado
DF309 temperatura después 544 CO.1/CC.0/1.DEF ... ... ...
del FAP
Circuito captador
DF310 temperatura antes del 2031 CC.0/CO.1/1.DEF ... ... ...
FAP
Superación del número
DF311 1435 X ... ... ...
de regeneraciones
Regeneración FAP
DF312 1436 ... ... X ...
imposible
Circuito captador de C0/CO.0/CC.1/
DF315 470 ... ... ...
presión diferencial FAP 1.DEF/2.DEF
Válvula EGR
DF619 2142 ... ... X ...
bloqueada abierta
DF620 Válvula EGR sucia 2141 X ... ... ...
Válvula EGR
DF621 bloqueada abierta 2413 ... ... X X
(fallo OBD)
Toma de presión antes
DF717 1480 1.DEF ... ... ...
del FAP
13B-EDC16-Vd08,10,14-26
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001
PRESENTE CC.0 : cortocircuito a masa
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con motor girando o tras una prueba en carretera.
Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – la temperatura del agua, PR064 "Temperatura del agua" está fijada en 119°°C,
– el tiempo de precalentamiento es superior a 10 s,
– el grupo motoventilador es alimentado permanentemente.
El testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de:
12460 ± 122 Ω a - 10°°C
2252 ± 112 Ω a 25°°C
811,4 ± 39 Ω a 50°°C
283 ± 8 Ω a 80°°C
115 ± 3 Ω a 110°°C
Controlar las conexiones del calculador de inyección.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía F2 Vía 3 captador de temperatura
del agua
Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía H1 Vía 2 captador de temperatura
del agua
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.
Tratar los eventuales fallos.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF001
13B-EDC16-Vd08,10,14-27
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF001
CONTINUACIÓN
CO.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es de:
12460 ± 112 Ω a - 10°°C
2252 ± 112 Ω a 25°°C
811,4 ± 39 Ω a 50°°C
283 ± 8 Ω a 80°°C
115 ± 3 Ω a 110°°C

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B marrón, 48 vías vía H1 Vía 2 captador de temperatura del
agua
Calculador de inyección conector B marrón, 48 vías vía F2 Vía 3 captador de temperatura del
agua

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-28
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

DF003
PRESENTE 1.DEF : señal fuera de límite alto
O 2.DEF : señal fuera de límite bajo
MEMORIZADO 3.DEF : incoherencia de la señal

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Particularidades:
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no se
puede disociar.
CONSIGNAS
– aparece un ligero humo,
– el valor de presión atmosférica pasa a modo refugio, PR035 "Presión atmosférica"
= 750 mbares.
– el testigo de gravedad 1 está encendido.
del calculador.
Desconectar el calculador de inyección y controlar el estado de los contactos de su conector.

Visualizar el valor del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador de
presión de sobrealimentación".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF003
13B-EDC16-Vd08,10,14-29
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

DF004
Prioridad en caso de acumulación de los fallos:

En caso de acumulación de fallos DF004 y DF011 "Tensión de alimentación n°° 1 de
los captadores", tratar con prioridad el fallo DF011.

El fallo se declara presente tras un arranque o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador de inyección.
– la función EGR está inhibida,
– la presión de sobrealimentación está en modo degradado, PR041 = 750 mbares.
Si CO.0 o CC.1 presente, el testigo de gravedad 1 está encendido.


Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía K2 Vía 3 conector del captador de
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G4 Vía 1 conector del captador de
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía D4 Vía 2 conector del captador de
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF004
13B-EDC16-Vd08,10,14-30
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF004
CONTINUACIÓN


Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
En caso de que aparezca además el fallo DF003, efectuar el diagnóstico del parámetro PR041 "Presión de
Si el captador de presión de sobrealimentación es conforme, contactar con el teléfono técnico


Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G4 Vía 1 conector del captador de

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-31
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN DEL MOTOR

DF005
PRESENTE 1.DEF : ausencia de señal
O 2.DEF : incoherencia de la señal
MEMORIZADO

El fallo se declara presente:
– durante los intentos de arranque del motor,
– motor girando,
del calculador.
El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de
levas.
Si el fallo está presente, el arranque del motor es imposible o se para el motor y el
testigo de gravedad 2 se enciende.

Verificar que el captador esté bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre dañada.
Verificar que el entrehierro 'captador de régimen del motor - volante motor' sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Medir la resistencia del captador del régimen del motor entre los bornes 1 y 2 de su conector negro.
Si la resistencia del bobinado no es de 800 ± 80 Ω para una temperatura del motor de 20°°C, sustituir el captador
del régimen del motor.


Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía B1 Vía 1 captador de régimen del
motor
Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía C1 Vía 2 captador de régimen del
motor

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF005
13B-EDC16-Vd08,10,14-32
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

DF007
MEMORIZADO 1.DEF : offset en umbral mínimo
2.DEF : offset en umbral máximo

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF013 "Tensión de alimentación n°° 3
de los captadores" si éste está presente o memorizado.

El fallo se declara presente en caso de arranques sucesivos o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Si el fallo está presente, el motor se para inmediatamente.
Si CO.1, 1.DEF presentes el testigo de fallo de gravedad 2 se encenderá.
Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.


Conector marrón B de 48 vías calculador de inyección vía G3 Vía 2 captador de presión del raíl
Conector marrón B de 48 vías calculador de inyección vía A4 Vía 3 captador de presión del raíl
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de la rampa y apretarlo a 35 ± 5 N.m.

Respetar las consignas de seguridad indicadas en el capítulo "Preliminares".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF007
13B-EDC16-Vd08,10,14-33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF007
CONTINUACIÓN


Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía G3 Vía 2 captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía C4 Vía 1 captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía A4 Vía 3 captador de presión del raíl
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de la rampa y apretarlo a 35 ± 5 N.m.

1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía G3 Vía 2 captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía A4 Vía 3 captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía C4 Vía 1 captador de presión del raíl
Bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:

Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" en la pestaña "Circuito de carburante, Función control del
motor"
– Si la presión es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
En este caso, contactar con el teléfono técnico.
– Si la presión es superior a 50 bares, sustituir el captador de presión del raíl y apretarlo a 35 ± 5 N.m.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-34
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1

DF008

de los captadores" si está presente o memorizado.

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentación, la activación de los termosumergidos y la regulación de
velocidad no se autorizan.
El régimen del motor está fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del
potenciómetro del pedal y el par motor está limitado.
del calculador.
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF008
13B-EDC16-Vd08,10,14-35
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF008
CONTINUACIÓN 1

de fallos:
potenciómetro del pedal pista 2", verificar que el conector
Controlar las conexiones del potenciómetro del pedal.


Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía G2 Vía 4 conector potenciómetro del
pedal
Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía H2 Vía 3 conector potenciómetro del
pedal
Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía H3 Vía 2 conector potenciómetro del
pedal
Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 1 entre las vías 5 y 3.
Ω ± 0,9.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 kΩ


Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía G2 Vía 3 conector potenciómetro del
pedal
Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía H3 Vía 2 conector potenciómetro del
pedal
Ω ± 0,9.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7 kΩ

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-36
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF008
CONTINUACIÓN 2


Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía H2 Vía 3 captador potenciómetro del
pedal
Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía G2 Vía 4 captador potenciómetro del
pedal
Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía H3 Vía 2 captador potenciómetro del
pedal
Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía F3 Vía 6 captador potenciómetro del
pedal
pedal
pedal
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-37
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

DF009


El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentación, la activación de los termosumergidos y la regulación de
velocidad no se autorizan.
El régimen del motor está fijado en 1400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del
potenciómetro del pedal y el par motor está limitado.
del calculador.
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF009
13B-EDC16-Vd08,10,14-38
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF009
CONTINUACIÓN 1

de fallos:


Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía F3 Vía 6 conector potenciómetro del
pedal
pedal
pedal
Ω ± 2,05.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 kΩ

de fallos:
CC.1 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF012 "Tensión
de alimentación n°° 2 de los captadores", si está presente
o memorizado.

Verificar la continuidad y el aislamiento con respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía F3 Vía 6 conector potenciómetro del
pedal
Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía F4 Vía 1 conector potenciómetro del
pedal
Ω ± 2,05.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 2,85 kΩ

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-39
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF009
CONTINUACIÓN 2


pedal
pedal
pedal
Calculador de inyección, Conector negro A de 32 vías vía H2 Vía 3 captador potenciómetro del
pedal
Calculador de inyección, Conector negro A de 32 vías vía G2 Vía 4 captador potenciómetro del
pedal
Calculador de inyección, Conector negro A, de 32 vías vía H3 Vía 2 captador potenciómetro del
pedal
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-40
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 1 DE LOS CAPTADORES

DF011
PRESENTE 1.DEF : tensión de referencia de los captadores muy baja
O 2.DEF : tensión de referencia de los captadores muy alta
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– la regulación de velocidad y los termosumergidos están desactivados,
– la sobrealimentación está inhibida
– el régimen del motor está limitado,
IMPORTANTE
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.

de fallos:
1.DEF
CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF008 "Circuito
2.DEF
Los captadores unidos a la alimentación n°° 1 son:

– captador de presión de sobrealimentación,
– captador pista 1 potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión diferencial del filtro de partículas.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminados, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada
desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF011
13B-EDC16-Vd08,10,14-41
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF011
CONTINUACIÓN
Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G4 Vía 1 del captador de presión
de sobrealimentación
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía D4 Vía 2 del captador de presión
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía H3 Vía 2 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 1
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía G2 Vía 4 del potenciómetro del
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G4 Vía 1 del captador de
presión diferencial FAP
Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía F3 Vía 2 del captador de
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G4 Vía 1 del captador de presión
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía D4 Vía 2 del captador de presión
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía H3 Vía 2 del potenciómetro del
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía G2 Vía 4 del potenciómetro del
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G4 Vía 1 del captador de
Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía F3 Vía 2 del captador de
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador
de inyección:
– vías 2 y 4 del conector del captador del pedal pista 1,
– vías 1 y 2 del conector del captador de presión de sobrealimentación.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-42
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

DF012
MEMORIZADO

del motor.
Particularidades:
– las funciones aprendizaje offset EGR y gestión de los termosumergidos están
CONSIGNAS inhibidas,
– la regulación de velocidad está desactivada,
– el régimen del motor es limitado,
– el testigo de gravedad 1 está encendido,
– el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos (arranque + 5 segundos + cortar
el contacto y esperar 40 segundos.) consecutivos.
IMPORTANTE

– Captador de posición de la válvula EGR,
– Captador pista 2 potenciómetro del pedal del acelerador.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con los otros captadores (esperar algunos segundos entre
cada desconexión para que el calculador realice su medida).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF012
13B-EDC16-Vd08,10,14-43
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF012
CONTINUACIÓN

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía F4 Vía 6 del conector de la
válvula EGR
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía J2 Vía 4 del conector de la
válvula EGR
Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía C2 Vía 5 del conector de la válvula
EGR
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía F2 Vía 2 del potenciómetro del
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía F3 Vía 1 del potenciómetro del

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía F4 Vía 6 del conector de la
válvula EGR
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía J2 Vía 4 del conector de la
válvula EGR
Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía C2 Vía 5 del conector de la
válvula EGR
Calculador de inyección conector A, negro vía F2 Vía 5 del potenciómetro del
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyección:
– vías 1 y 5 del conector del captador del pedal pista 2,
– vías 5 y 6 del conector del captador de posición de la válvula EGR.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el
teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-44
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

DF013
MEMORIZADO

del motor.
Particularidades:
– las funciones EGR están inhibidas,
– parada del motor.
IMPORTANTE

– captador de presión del raíl,
– caudalímetro de aire.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con los otros captadores (esperar algunos segundos entre
cada desconexión para que el calculador realice su medida).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF013
13B-EDC16-Vd08,10,14-45
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF013
CONTINUACIÓN

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G3 Vía 2 del Captador de presión
del raíl
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía A4 Vía 3 del Captador de presión
del raíl
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía C4 Vía 1 del Captador de presión
del raíl
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G1 Vía 5 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía B4 Vía 3 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía E2 Vía 2 del caudalímetro de aire

Calculador de inyección conector B marrón vía G3 Vía 2 del captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector B marrón vía A4 Vía 3 del captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector B marrón vía C4 Vía 1 del captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector B marrón vía G1 Vía 5 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B marrón vía B4 Vía 3 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B marrón vía E2 Vía 2 del caudalímetro de aire
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyección:
– Vías 1 y 3 del captador de presión del raíl,
– Vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-46
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

DF015
PRESENTE 1.DEF : relé cortado demasiado pronto
O 2.DEF : relé cortado demasiado tarde
MEMORIZADO

El tratamiento de este fallo sólo se aplica si el fallo queda memorizado.
Si el fallo está presente, el testigo de gravedad 1 está encendido.
Controlar el estado del fusible FM3 30A de alimentación del relé principal.
Sustituir el fusible si es necesario.
Controlar las conexiones del calculador de inyección y del relé de alimentación del calculador de inyección R8.
Extraer el relé R8 y controlar su funcionamiento.
Si este relé está defectuoso, sustituirlo y borrar los fallos.
Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batería y su correcta puesta a masa motor.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B marrón 48 vías, vía E1 Soporte del relé R8 vía 15

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF015
13B-EDC16-Vd08,10,14-47
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

DF017
O CC.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO CO : circuito abierto
1.DEF : anomalía electrónica interna

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil incluso imposible en frío.
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de
precalentamiento.
Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentación de potencia.
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía E2 Vía 8 cajetín de precalentamiento
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía A4 Vía 3 cajetín de precalentamiento

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF017
13B-EDC16-Vd08,10,14-48
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF017
CONTINUACIÓN
Particularidades:
Si el cajetín de precalentamiento está en cortocircuito a
CC.0 masa hay un riesgo de que las bujías sean activadas
CONSIGNAS
CO permanentemente.
Las bujías de precalentamiento y el motor pueden estar
dañados.
precalentamiento.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-49
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
El arranque del motor es difícil, incluso imposible en frío.

Controlar las conexiones de todas las bujías de precalentamiento.
Controlar la resistencia de las bujías de precalentamiento:

Sustituir la bujía cuya resistencia es superior a 2 Ω a + 20 °C.
Cajetín de precalentamiento vía 1 bujía de precalentamiento del
cilindro 3
cilindro 1
cilindro 4
cilindro 2
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 4 del cajetín de precalentamiento (por el fusible F2, 70A).
Si el fallo persiste.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyector, conector C gris de 32 vías, vía A4 vía 3 conector del cajetín de
precalentamiento
Calculador de inyector, conector C gris de 32 vías, vía E2 vía 8 conector del cajetín de
precalentamiento

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF025
13B-EDC16-Vd08,10,14-50
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ANTIARRANQUE
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.
El arranque del vehículo es imposible.
Controlar las conexiones de la UCH.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnóstico completo de la UCH.

Consultar la nota técnica de la Unidad Central del Habitáculo si hay un fallo declarado presente.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF037
13B-EDC16-Vd08,10,14-51
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CALCULADOR
1.DEF : nivel alto permanente
2.DEF : nivel bajo permanente
3.DEF : configuración ausente o errónea
4.DEF : anomalía del convertidor analógico/digital
DF038 5.DEF : comunicación perturbada
PRESENTE 6.DEF : anomalía en EEPROM
O 7.DEF : activación en Watchdog
MEMORIZADO 8.DEF : señal fuera de límite alto
10.DEF : control inyectores
11.DEF : anomalía del condensador de control inyectores
12.DEF : fallo inyección al desacelerar
13.DEF : error de inicialización
14.DEF : circuito abierto o anomalía electrónica interna

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
El testigo de gravedad 1 está encendido en caso de un estatus no inmovilizante
El testigo de gravedad 2 está encendido en caso de un estatus que requiere la parada
CONSIGNAS motor.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" si está
Controlar las conexiones del calculador de inyección y la

continuidad de todas sus alimentaciones.
1.DEF a 8.DEF Reparar si es necesario.
10.DEF Borrar los fallos.
CONSIGNAS
12.DEF Cortar el contacto, esperar 40 segundos y restablecer el
13.DEF contacto.
Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono
técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF038
13B-EDC16-Vd08,10,14-52
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF038
CONTINUACIÓN
ATENCIÓN:
Solamente concierne al LAGUNA II fase 1 y al VELSATIS
11.DEF CONSIGNAS fase 1.
En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los
otros fallos del sistema.
Anotar los contextos memorizados del fallo DF038.

PR142 "Fallo del calculador" = 10
NO SÍ
Contactar con el Teléfono Técnico Parámetros de la pantalla principal

PR071 "Tensión de alimentación del calculador"
> 10 V
SÍ
Contextos memorizados del DF038

PR071 "Tensión de alimentación del calculador"
> 10 V
NO
Controlar el circuito de carga y efectuar las

reparaciones necesarias:
– Controlar el estado de los terminales de la batería,
– Efectuar el diagnóstico del alternador. SÍ
Recargar o sustituir la batería.
Controlar el estado del cableado entre el calculador y la

batería, efectuar las reparaciones necesarias.
– Arrancar el vehículo
– Borrar los fallos del sistema
– Controlar los fallos
– Si DF038 ausente fin del diagnóstico
– Si DF038 presente, contactar con el teléfono técnico

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-53
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓN

DF039
PRESENTE CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O CC.0 : cortocircuito a masa
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
– el valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, para una PR058
"Temperatura del aire de admisión" = 20°°C,
– la función EGR está inhibida.

Verificar la continuidad de la unión siguiente:
Caudalímetro vía 4 Vía 5 soporte de relés de
inyección (Caja
interconexiones motor)
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G2 Vía 1 conector caudalímetro
aire
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía E2 Vía 2 conector caudalímetro
aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia obtenida no es de:
3.714 Ω ± 161 a 10°°C
2.488 Ω ± 90 a 20°°C
1.671 Ω ± 59 a 30°°C

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF039
13B-EDC16-Vd08,10,14-54
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF039
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G2 Vía 1 caudalímetro de aire
Caudalímetro de aire conector negro 6 vías vía 4 Vía 5 soporte de relés de
inyección (Caja
Interconexiones Motor)
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía B4 Vía 3 caudalímetro de aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalímetro entre las vías 1 y 2.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:
3.714 Ω ± 161 a 10°°C
2.488 Ω ± 90 a 20°°C
1.671 Ω ± 59 a 30°°C

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-55
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

DF040
O CO : circuito abierto
MEMORIZADO CC : cortocircuito
1.DEF : mando inyectores

El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS Si CC.1, CC, ó 1.DEF presente, encendido del testigo de gravedad 2.
Si CO presente, encendido del testigo de gravedad 1.
Si CO siempre presente tras tres ciclos de arranque, encendido del testigo OBD.
Si DF040 presente, la inyección en el cilindro 1 está inhibida.
IMPORTANTE
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
CC.1
CO
Controlar las conexiones del inyector n° 1.

Medir la resistencia del inyector n° 1 entre las vías 1 y 2.

Si la resistencia no es de 0,33 Ω a 20°°C, sustituir el inyector n° 1.
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G3 Vía 2 inyector n° 1
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H1 Vía 1 inyector n° 1
Si el fallo persiste, sustituir el inyector n° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF040
13B-EDC16-Vd08,10,14-56
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF040
CONTINUACIÓN
CC CONSIGNAS Nada que señalar.


Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección.
Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.
Si esta resistencia no es de 0,33 Ω a 20°°C, desconectar el inyector y repetir la medida.
Si la resistencia es igual o superior a 0 Ω , los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.
Medir la resistencia del inyector n° 1 entre sus vías 1 y 2.

Si la resistencia no es del orden de 0,33 Ω a 20°°C, sustituir el inyector n° 1.

Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y el conector negro de 2 vías del inyector
n° 1.
Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-57
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

DF041

Particularidades:
IMPORTANTE
CC.1
CO



TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF041
13B-EDC16-Vd08,10,14-58
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF041
CONTINUACIÓN


Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C.


n° 2.
Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-59
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

DF042

Particularidades:
IMPORTANTE
CC.1
CO



TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF042
13B-EDC16-Vd08,10,14-60
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF042
CONTINUACIÓN


Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.


n° 3.
Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-61
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

DF043

Particularidades:
IMPORTANTE
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares.
CC.1
CO



TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF043
13B-EDC16-Vd08,10,14-62
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF043
CONTINUACIÓN


Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.


n° 4.
Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-63
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF046
PRESENTE 1.DEF : sobretensión
O 2.DEF : sub-tensión
MEMORIZADO 3.DEF : tensión fuera de tolerancia

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o una prueba en carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
Una tensión de la batería muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo
gravedad 1.
El arranque del motor pasa a ser imposible.
Controlar el circuito de carga:

– Estado de la batería
– Estado del alternador (diagnóstico completo)

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF046
13B-EDC16-Vd08,10,14-64
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF046
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS Utilizar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos".
3.DEF
Fuera de contacto, medir la tensión en los bornes de la batería.

Si la tensión es inferior a 11,5 V, recargar y comprobar la batería.
Si es necesario, sustituir la batería y después controlar el circuito de carga.
Bajo contacto y con acción en el motor de arranque, medir la tensión en los bornes de la batería.
Si la tensión cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
Recargar y comprobar la batería.
Si es necesario, sustituir la batería y después controlar el circuito de carga.
Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor y si el fallo persiste:

– Verificar la presencia de + 12 V APC:
Vía G1 del conector A negro del calculador de inyección
Vía E1 del conector B marrón del calculador de inyección
Si no hay alimentación en estás vías, controlar el estado del fusible FM3 30A de la platina de fusibles.
– Controlar el estado del relé R8 de alimentación del calculador de inyección.
Reparar o sustituir los contactos si es necesario.
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Vía 15 del relé R8 Vía E1 del conector B marrón del calculador de inyección
Vía 13 del relé R8 Vía G1 del conector A negro del calculador de inyección

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-65
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

DF047
PRESENTE 1.DEF : tensión fuera de tolerancia
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
Una tensión de la batería muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo
gravedad 1.
El arranque del motor pasa a ser imposible.
Controlar el estado de los fusibles FM3 30A y FM6 10A.

Extraer el relé R8 de alimentación del calculador y controlar su funcionamiento. Si éste falla, sustituirlo.
Controlar la alimentación en + 12 V APC de las vías siguientes:
– Vía G1 del conector A negro del calculador de inyección
– Vía D1 del conector A negro del calculador de inyección
Si no hay alimentación en la vía G1 del conector A negro del calculador de inyección, verificar la continuidad y
la ausencia de resistencia parásita entre:
Vía G1 Soporte del relé R8 vía 13
Si no hay alimentación en la vía D1 del conector A negro del calculador de inyección, verificar la continuidad y
la ausencia de resistencia parásita entre:
Vía D1 Caja de fusibles motor y relés vía 28
Si se efectúan todos estos controles y no hay ningún elemento que falla, verificar la continuidad y la ausencia
de resistencia parásita entre:
Calculador de inyección conector B marrón vía E1 Soporte del relé R8 vía 15

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF047
13B-EDC16-Vd08,10,14-66
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO

DF050
PRESENTE 1.DEF : incoherencia de la señal
O 2.DEF : ausencia de señal
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una acción en el pedal de freno, o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regulación de velocidad está desactivada.
IMPORTANTE
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías vía E4 Vía 3 del contactor del freno
Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretación de los estados ET122 "Información
contacto freno n°° 1" y ET123 "Información contacto freno n°° 2".
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del calculador del ABS.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF050
13B-EDC16-Vd08,10,14-67
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF050
CONTINUACIÓN
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Verificar la conformidad del contactor de stop:
Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vías 3 y 4

resistencia infinita entre las vías 1 y 2.
Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vías 3 y 4
continuidad entre las vías 1 y 2.

Controlar el estado del fusible 1H 15A de la platina de fusibles-relés del habitáculo.
Sustituir el fusible si es necesario.
Verificar las alimentaciones del contactor:
+ 12 V después de contacto vía 2 del conector del contactor del pedal de freno
+ 12 V batería vía 4 del conector del contactor del pedal de freno
(a través de la UCH)
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías, vía E4 vía 3 conector del contactor del
pedal de freno

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-68
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

DF051
O 2.DEF : incoherencia de la velocidad del vehículo
MEMORIZADO 3.DEF : mandos del volante

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
La función regulación/limitación de velocidad está inhibida.
IMPORTANTE
Si el fallo DF051 es declarado presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de

velocidad" y la interpretación de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y "Desactivación
regulador de velocidad" ET415.
Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados y controlar si los
valores bajo contacto son correctos.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF051
13B-EDC16-Vd08,10,14-69
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL

DF053 CO : circuito abierto
PRESENTE 1.DEF : anomalía electrónica interna
O 2.DEF : presión medida muy baja
MEMORIZADO 3.DEF : presión medida muy alta
4.DEF : presión insuficiente
5.DEF : presión < mínimo
6.DEF : presión > máximo
7.DEF : mando bomba importante

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque del motor o una prueba en
carretera.
– el arranque del motor es imposible,
– El testigo de gravedad 2 está encendido.
Controlar las conexiones del regulador de presión del raíl.


Si la resistencia no es de 3 Ω ± 0,1 a 20°°C, sustituir el actuador de caudal de carburante.
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, marrón 48 vías, vía M4 Vía 2 del actuador de caudal de
carburante
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF053
13B-EDC16-Vd08,10,14-70
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF053
CONTINUACIÓN 1
CC.0
CO
Controlar las conexiones del regulador de caudal de carburante.

Medir la resistencia del regulador de caudal entre sus vías 1 y 2.

Si la resistencia no es de 3 Ω ± 0,1 a 20°°C, sustituir el regulador de caudal de carburante.
Verificar la continuidad, y el aislamiento a masa en la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía M4 Vía 2 del regulador de caudal
de carburante
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de caudal de carburante.
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-71
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF053
CONTINUACIÓN 2
Medir la resistencia del regulador de caudal entre sus vías 1 y 2.

Si la resistencia no es de 3 Ω ± 0,1 a 20°°C, sustituir el regulador de caudal de carburante.
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía M4 Vía 2 del regulador de caudal
de carburante
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de caudal de carburante.
Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.

● Bien sea con el amperímetro:
Con la electroválvula conectada, conectar la pinza amperimétrica a la unión de la vía 1 de la electroválvula
(respetar el sentido de la corriente):
Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de
presión del raíl":
El amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y ~ 2 A
● Bien sea con el voltímetro:
presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de
carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl":
El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO* en curso,
O bien sucesivamente: ~ 3,15 V para una RCO de 25% y después ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos)
● Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/div y base de tiempo 1 ms/div):
en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión
de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl":
El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz
(con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%).
*Relación cíclica de apertura

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-72
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF053
CONTINUACIÓN 3
2.DEF a7.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
En caso de una sobrepresión de la rampa:

Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los órganos", Test 1 "Test de
funcionamiento de los inyectores".
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl utilizando el mando AC035 "Electroválvula de
presión de carburante". Visualizar el parámetro PR038 "presión del raíl" y consultar el control de conformidad
para controlar la conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomalía y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl utilizando el mando AC011 "Regulador de presión
del raíl". Visualizar el parámetro PR038 "presión del raíl" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua),
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los órganos", Test 1 "Test de
funcionamiento de los inyectores".
Efectuar las operaciones necesarias.
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-73
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN

DF054 CC.0 : cortocircuito a masa
PRESENTE CO : circuito abierto
O 1.DEF : anomalía electrónica interna
4.DEF : señal fuera de límite alto
5.DEF : nivel alto permanente

– una prueba en carretera,
– un mando del actuador AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
– la sobrealimentación ya no se autoriza,
– el testigo de gravedad 1 está encendido,
– el vehículo tiene una falta de rendimiento.
Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2:

Si la resistencia obtenida no es de 15,4 Ω ± 0,7 a 20 °C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, gris de 48 vías, vía G4 Vía 1 electroválvula de
sobrealimentación
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF054
13B-EDC16-Vd08,10,14-74
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF054
CONTINUACIÓN 1
CC.0
CO


Si la resistencia obtenida no es de 15,4 Ω ± 0,7 a 20°°C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G4 Vía 1 electroválvula de
sobrealimentación
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía D4 Vía 2 electroválvula de
sobrealimentación
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-75
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF054
CONTINUACIÓN 2
1.DEF a5.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.


Si la resistencia obtenida no es de 15,4 Ω ± 0,7 a 20°°C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

sobrealimentación
sobrealimentación
Electroválvula de sobrealimentación conectada:
– Conectar el borne positivo del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula y el borne negativo en la vía 2,
– Borrar un eventual fallo de la electroválvula y utilizar el mando AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
– El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y después ~ 8,75 V
(RCO* de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/div y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería y el borne positivo en la vía 2 de la
electroválvula,
Borrar un eventual fallo de la electroválvula y utilizar el mando AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
– El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensión de la batería) con una
frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70% ).
– Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
– Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-76
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

DF055
PRESENTE 1.DEF : presión muy baja
O 2.DEF : presión muy alta
MEMORIZADO

– la sobrealimentación ya no se autoriza,

Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:

– conductos desencajados o perforados,
– captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
– cambiador perforado (para controlar el cambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).
Controlar la conformidad de la señal de presión de sobrealimentación. (Consultar la interpretación del parámetro
PR041 "Presión sobrealimentación").

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF055
13B-EDC16-Vd08,10,14-77
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF055
CONTINUACIÓN 1
Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:

– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo.
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo).
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
– desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío,
– parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n° 2.
– desconectar el manguito de salida de la electroválvula,
– poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
– si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (ver DF054 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" 1.DEF).
– conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula,
– si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100, sustituir la electroválvula.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-78
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF055
CONTINUACIÓN 2

fallos:
2.DEF CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF004
"Circuito captador de presión de sobrealimentación" si
Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación,

Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación,
Controlar la conformidad de la señal de presión de sobrealimentación (consultar la interpretación del parámetro

PR041 "Presión sobrealimentación").
Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:

– Con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula,
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– si la depresión no se mantiene: sustituir la electroválvula.
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada:

– con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor esté en posición reposo,
– aplicar una depresión de 800 mbares ± 100, en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,
– si el pulmón mantiene la depresión, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del
turbocompresor (consultar MR 364, 12B, Sobrealimentación).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-79
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

DF056 CC.1 : cortocircuito al + 12 V
O 1.DEF : offset en umbral mínimo
MEMORIZADO 2.DEF : offset en umbral máximo
3.DEF : parámetro en tope máximo
4.DEF : parámetro en tope mínimo

El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.


Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía G2 Vía 1 captador de caudal de aire
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía E2 Vía 2 captador de caudal de aire
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía B4 Vía 3 captador de caudal de aire
Masa motor Vía 6 captador de caudal de aire
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V14_DF056
13B-EDC16-Vd08,10,14-80
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF056
CONTINUACIÓN 1
Asegurarse de una alimentación en + 5 V en la vía 3 del captador de caudal de aire.

Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa de las uniones siguientes:

Verificar la presencia del + 12 V "después del relé" en la vía 4 del conector del captador caudal de aire.
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-81
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF056
CONTINUACIÓN 2
Nada que señalar.
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo

1.DEF a4.DEF CONSIGNAS
memorizado:
El fallo se declara presente tras cortar el contacto y una
temporización de 15 segundos.


Masa Vía 6 captador de caudal de aire
Verificar la presencia del + 12 V "después del relé" en la vía 4 del conector del captador caudal de aire.
Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire:
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente),
En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.
– conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire baja y alta presión: Conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, cambiador, etc.
– controlar que la mariposa estranguladora esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetín
difusor)
– caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
– controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro:
Si el valor no es de 0,6 V ± 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.
● Verificar que la válvula EGR no esté bloqueada abierta:

– extraer la válvula EGR:
Verificar que la válvula esté en buen estado:
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la válvula EGR.
Si no se constata ninguna anomalía y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-82
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO

DF057
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.
A) Verificar que la sonda de detección de agua en el gasóleo esté correctamente conectada.

– En caso contrario, borrar el fallo,
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundo.
– Si el fallo reaparece, pasar a la etapa B.
B) Si la sonda está correctamente conectada:
– Purgar la carcasa del filtro de gasóleo (consultar MR 364, 13A, alimentación de carburante).
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundos.
C) Si el fallo reaparece:
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:
Calculador de inyección, conector C, gris de 32 vías, vía A2 Vía 3 de la sonda de detección de
agua
Controlar la alimentación de la sonda de detección de agua:
+ 12 V después del relé vía 1 la sonda de detección de
agua
masa vía 2 la sonda de detección de
agua
Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:
– Sustituir la sonda detección de agua consultar MR 364, 13A, alimentación de carburante).
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Régimen >1200 r.p.m.) durante más de
30 segundos, para confirmar la reparación.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo
inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-83
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
INFORMACIÓN CHOQUE DETECTADO

DF069
PRESENTE

Aplicar la interpretación solamente si el fallo está presente, y si el vehículo no arranca.
Particularidades:
CONSIGNAS Este fallo aparece cuando el calculador de inyección recibe una información de
choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a través de la red multiplexada.
Cuando el calculador de inyección recibe esta información, el funcionamiento del
motor queda inhibido y el testigo de gravedad 2 está encendido.
Si el vehículo ha sufrido un accidente:

Efectuar todas las reparaciones necesarias,
– borrar el fallo,
– cortar el contacto y esperar 40 segundos
– esperar la intermitencia del testigo del antiarranque,
Si el fallo reaparece, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".
Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-84
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE

DF070
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una presión en el pedal de embrague o una prueba
en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor del embrague (emplazamiento, conexión).

– visualizar el estado ET233 "Pedal del embrague":
– pedal del embrague embragado el estado ET233 debe ser SIN PISAR"
– pedal de embrague desembragado el estado ET233 debe ser "PISADO".
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague.
Si estos controles son conformes:

Controlar las conexiones del contactor del pedal de embrague.

Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías, vía C4 Vía 2 Contactor del pedal de
embrague
Masa Vía 1 contactor del pedal de
embrague

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-85
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

DF091
MEMORIZADO 3.DEF : configuración ausente o errónea
4.DEF : fallo unión CAN

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y del ABS.
Consultar los notas de diagnóstico asociadas al vehículo para tratar los eventuales fallos.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-86
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS

DF097
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Es posible una caída de régimen del motor seguida de un comportamiento nominal del
vehículo.
CONSIGNAS
Particularidades:

1.DEF fallos:
CONSIGNAS
2.DEF Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046
"Tensión de la batería" si está presente o memorizado.
Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.

Verificar el correcto posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.
Verificar también su estado general, (cajetín dañado, calentamiento...).

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía D1 Vía 2 Captador del árbol de levas
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía A1 Vía 1 Captador del árbol de levas
Bajo contacto, captador de árbol de levas conectado:
Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas:
La tensión obtenida debe ser igual a la tensión de la batería ± 0,08 V.
– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del árbol de levas desconectado,
– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:
Captador del árbol de levas, vía 3 + APC después del relé
– Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado, sustituir el captador del árbol de levas.
Controlar el captador del régimen del motor.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-87
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE

DF098
O CO.1 : cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.
– utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección,
– el valor refugio es de 40°C.
Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:
3.820 Ω ± 282 Ω a 20°°C
2.050 Ω ± 100 Ω a 25°°C
810 Ω ± 47 Ω a 50°°C
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía H2 Vía 1 captador temperatura del
carburante
Verificar igualmente el aislamiento de la unión anterior respecto a la unión siguiente:
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía F1 Vía 2 captador temperatura del
carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-88
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF098
CONTINUACIÓN
Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:
3.820 Ω ± 282 Ω a 20°°C
2.050 Ω ± 100 Ω a 25°°C
810 Ω ± 47 Ω a 50°°C
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía H2 Vía 1 captador temperatura del
carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-89
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR

DF114
PRESENTE 1.DEF : caudal de la válvula EGR excesivo
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
– La función EGR está inhibida.
Controlar las conexiones de la válvula EGR.

Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.

Si la resistencia obtenida no es de 2,96 Ω ± 0,3 a 20°°C, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía C2 Vía 1 electroválvula EGR
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía D2 Vía 5 electroválvula EGR
Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.
Control del funcionamiento de la válvula EGR:

– salir del modo diagnóstico del útil Clip,
– desconectar el conector de la válvula EGR,
– extraer la válvula EGR,
controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los
offsets EGR (consultar capítulo "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
Importante:
En caso de sustituir la válvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los
parámetros "primer offset válvula E.G.R" y "último offset válvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar
el capítulo "Sustitución de órganos".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-90
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DEPENDENCIA ELECTROVÁLVULA EGR

DF118
PRESENTE 1.DEF : caudal de la válvula EGR insuficiente
O 2.DEF : caudal de la válvula EGR excesivo
MEMORIZADO

– posibles humos en la salida del escape.


Si la resistencia obtenida no es de 2,96 Ω ± 0,3 a 20°°C, sustituir la válvula EGR.

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía C2 vía 1 conector vávula EGR
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía D2 vía 5 conector vávula EGR

IMPORTANTE:

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-91
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA

DF176
MEMORIZADO CC.1 : cortocircuito al + 12 V

– una prueba de arranque del motor o con el motor girando,
– un pilotaje del mando AC038 "Relé GMV velocidad lenta".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
CO CONSIGNAS Nada que señalar.
Controlar la alimentación en + 12 V después del relé en el soporte del relé R09 vía 10.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé R09.
Sustituirlo si es necesario.
Calculador de inyección conector C gris vía B1 Soporte del relé vía R09 11
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Soporte del relé de alimentación del calculador Soporte del relé grupo motoventilador de
de inyección R8 vía 13 velocidad lenta R09 vía 10

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-92
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF176
CONTINUACIÓN
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C gris vía B1 Soporte del relé vía R09 11
Controlar el estado de las conexiones:

– del conector del relé grupo motoventilador de velocidad lenta,
– del conector G gris del calculador de inyección.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C gris vía B1 Soporte del relé R09 vía 11
Soporte del relé de alimentación del calculador de Soporte del relé grupo motoventilador de
inyección R8 vía 13 velocidad lenta R09 vía 10

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-93
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO GMV VELOCIDAD RÁPIDA

DF177

– una prueba de arranque motor o con el motor girando,
– un pilotaje del mando AC039 "Relé GMV velocidad rápida".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
CO CONSIGNAS Nada que señalar.
Controlar la alimentación en + 12 V después del relé en el soporte del relé grupo motoventilador R10 vía 6.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé R10.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre la unión siguiente:
Calculador de inyección conector C gris vía F2 Soporte del relé R10 vía 7
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Soporte del relé de alimentación del calculador Soporte del relé grupo motoventilador de
de inyección R8 vía 13 velocidad lenta R10 vía 6
Reparar si es necesario

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-94
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF177
CONTINUACIÓN
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C gris vía B1 Soporte del relé R10 vía 7
Controlar el estado de las conexiones:

– del conector del relé R10 grupo motoventilador,
– del conector G gris del calculador de inyección.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C gris vía F2 Soporte del relé R10 vía 7
Soporte del relé de alimentación del calculador de Soporte del relé grupo motoventilador de
inyección R8 vía 13 velocidad lenta R10 vía 6

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-95
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN

DF195 DEL MOTOR

El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque.
CONSIGNAS Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.

Cortar el contacto, arrancar el motor y controlar que el fallo no reaparece.
Particularidades:
Controlar las conexiones del captador de régimen motor y del captador del árbol de levas.
calculador de inyección, conector B vía A1 vía 1 del captador del árbol de levas.
calculador de inyección, conector B vía D1 vía 2 del captador del árbol de levas.
calculador motor, conector B vía B1 vía 1 del captador del régimen del motor.
calculador motor, conector B vía C1 vía 2 del captador del régimen del motor.
Verificar la conformidad de las masas motor, (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación, el entrehierro y el estado del captador del régimen del motor.
Si uno de los captadores falla, sustituirlo.
Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre sus vías 1 y 3.
Sustituir el captador del árbol de levas si su resistencia no es de 800 ± 80 Ω .

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-96
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN EGR

DF209
MEMORIZADO

Particularidades:
– presencia de humos en el escape,
– la función diagnóstico del offset EGR está desactivada y el testigo OBD se
encenderá después de tres ciclos de conducción (arranque + 5 segundos + cortar
el contacto y esperar 40 segundos.) consecutivos.
IMPORTANTE
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-97
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF209
CONTINUACIÓN 1


Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías vía J2 Vía 6 válvula EGR
Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías vía F4 Vía 2 válvula EGR
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía C2 Vía 4 válvula EGR

Importante:

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-98
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF209
CONTINUACIÓN 2


Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías vía J2 Vía 6 válvula EGR
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía C2 Vía 4 válvula EGR

Importante:

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-99
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIÓN

O CC : cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF : anomalía eléctrica interna
2.DEF : avería eléctrica no identificada
3.DEF : valores fuera de límites

– un arranque del motor
– una prueba en carretera
– un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisión de aire"
CONSIGNAS
Particularidades:
– el vehículo arranca con dificultad o no arranca o el motor hace ruido y se para,
Este fallo aparece tras un ciclo completo de conducción

(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
40 segundos.)
ATENCIÓN:
CC.1
CONSIGNAS Después de intervenir en la mariposa de admisión, es
CC
necesario utilizar el RZ014 "Adaptativos en fallo mariposa
de admisión de aire". Y después cortar el contacto y esperar
40 segundos antes de controlar que el PR420 "Contador de
errores de la mariposa de admisión" sea igual a 0.
Controlar las conexiones de la electroválvula de la mariposa de admisión.

Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2:

La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 Ω a 25°C.
Sustituir la electroválvula si la resistencia está fuera de tolerancia.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-100
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF226
CONTINUACIÓN 1

Masa batería Vía 1 de la mariposa
de admisión de aire
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía J4 Vía 3 de la mariposa
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía B2 Vía 4 de la mariposa
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de la mariposa de admisión de aire.
Este fallo aparece tras un + APC o con el motor girando con

parada del motor.
ATENCIÓN:
Después de intervenir en la mariposa de admisión, es
CC.0 CONSIGNAS
necesario utilizar la RZ014 "Adaptativos en fallo mariposa
Controlar las conexiones de la electroválvula de la mariposa de admisión de aire.

Medir la resistencia de la electroválvula de mariposa estranguladora entre sus vías 1 y 2:

La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 Ω a 25°°C.

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía J4 Vía 3 electroválvula
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 del conector del colector de admisión de aire.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de admisión de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-101
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF226
CONTINUACIÓN 2
Estos fallos aparecen tras un ciclo completo de conducción

(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y
esperar 40 segundos).
ATENCIÓN:
CO CONSIGNAS Después de intervenir en la mariposa de admisión, es

Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión de aire entre sus vías 1 y 2:


Masa batería Vía 1 de la mariposa
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 del conector del colector de admisión de aire.
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía J4 Vía 3 de la mariposa
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de admisión de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-102
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF226
CONTINUACIÓN 3
ATENCIÓN:
Después de intervenir en la mariposa de admisión, es
1.DEF
2.DEF CONSIGNAS
3.DEF

Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión de aire entre sus vías 1 y 2:


Masa batería Vía 1 electroválvula de la mariposa de admisión de aire

Electroválvula de mariposa estranguladora conectada:
– conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula,
– conectar el borne positivo del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula,
– utilizar el mando AC012 "Mariposa de admisión de aire":
– El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y después ~ 8,75 V
(RCO de 70%).
Si el voltímetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de 1 segundo), contactar con
el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-103
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
MARIPOSA DE TURBULENCIAS
DF227
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
IMPORTANTE
La mariposa de turbulencias está presente pero no pilotada.
No sustituir nunca la mariposa de turbulencias.
Controlar el estado del conector de la mariposa de turbulencias y reparar si es necesario.

Conector de 2 vías de la mariposa de turbulencias vía 1 Conector B marrón vía M1 del
calculador de inyección
Controlar el estado del conector de la mariposa de turbulencias y reparar si es necesario.

Conector de 2 vías de la mariposa de turbulencias vía 2 + APC después del relé

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-104
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N° 3

DF238

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o tras un mando del actuador
AC031 "Relé del termosumergido n°° 3".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
1.DEF
CO
Verificar la presencia de + 12 V APC en el soporte del relé R5 vía 37.

Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal".
Controlar el estado de los conectores del relé del termosumergido n° 3 (R5) y del calculador de inyección.
Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R5. Sustituir si falla.
Calculador de inyección conector B vía M3 Soporte del relé R5 vía 35
Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R5.

Sustituir si falla.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión
siguiente:
Soporte del relé R5 vía 37 Soporte del relé R8 vía 13

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-105
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF238
CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B marrón vía M3 Soporte del relé R5 vía 35

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-106
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

DF239

CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
1.DEF
CO

Controlar el estado de los conectores del relé del termosumergido n° 2 (R11) y del calculador de inyección.
Calculador de inyección conector C marrón vía A1 Soporte del relé R11 vía 3

Soporte del relé R11 vía 2 Soporte del relé R8 (relé de alimentación
del calculador de inyección) vía 13

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-107
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF239
CONTINUACIÓN

Calculador de inyección conector C gris vía A1 Soporte del relé R11 vía 3

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-108
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

DF240

CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
1.DEF
CO

Controlar el estado de los conectores del relé del termosumergido n°° 1 (R1) y del calculador de inyección.
Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R1. Sustituir si es necesario.
Calculador de inyección conector B marrón vía K4 Soporte del relé R1 vía 65

Sustituir si falla.
Soporte del relé R1 vía 63 Soporte del relé R8 (relé de alimentación
del calculador de inyección) vía 13

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-109
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF240
CONTINUACIÓN

Calculador de inyección conector B marrón vía K4 Soporte del relé R1 vía 65

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-110
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
FUNCIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA

DF250
PRESENTE 1.DEF : fallo unión CAN
MEMORIZADO

CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
Diagnosticar el calculador del ABS.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnóstico eventual de las averías.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-111
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO MANDO EGR

DF272
PRESENTE 1.DEF : válvula bloqueada abierta
O 2.DEF : válvula bloqueada cerrada
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS La función EGR está inhibida.
Humos en el escape.
Falta de rendimiento si 1.DEF presente.
1.DEF
2.DEF


Si la resistencia obtenida no es de 2,96 Ω ± 0,3 a 20°°C, sustituir la válvula EGR.

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía C2 Vía 1 conector vávula EGR
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía D2 Vía 5 conector vávula EGR

Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Importante:

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-112
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES

DF276
PRESENTE 1.DEF : anomalía electrónica interna durante la escritura
O 2.DEF : no hay código en memoria
MEMORIZADO

– una sustitución de inyectores,
– una sustitución del calculador de inyección.
CONSIGNAS
Particularidades:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
Efectuar un aprendizaje de los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores".
Seguir el proceso descrito en la parte "Interpretación de los mandos".
Si el fallo sigue estando presente, después de cortar el contacto y nueva entrada en comunicación, contactar con
Este fallo está presente en cualquier calculador virgen

2.DEF CONSIGNAS
(nuevo o procedente de reprogramación).
IMPORTANTE
Un calculador sin la opción IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opción.
Los códigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003 "Guardar los datos del calculador".
En este caso el estado ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores" pasa al estatus "SÍ", el fallo
DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente y el motor funcionará en modo degradado.
– Programar los códigos de los inyectores utilizando:
El mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", (seguir el proceso descrito en la parte
"Interpretación de los mandos").
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Esperar 40 segundos y poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-113
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO BY-PASS EGR

DF304

– los gases de escape que se envían hacia la admisión no están refrigerados,
– ningún efecto cliente.
CO
1.DEF
Controlar los conectores de la electroválvula by-pass EGR y el calculador de inyección.

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía L3 vía 1 conector de la
electroválvula by-pass
Vía 2 del conector de la electroválvula by-pass EGR + APC después del relé

siguiente:
vía 2 conector de la electroválvula by-pass + APC después del relé
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al 12 V de la unión

siguiente:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía L3 vía 1 conector de la
electroválvula by-pass

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-114
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
FILTRO DE PARTÍCULAS PERFORADO

DF306
PRESENTE 1.DEF : en fallo
O 2.DEF : señal fuera de límite bajo
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo pasa a ser presente tras un borrado de la memoria de fallo o tras un arranque
del motor.
1.DEF
2.DEF
Controlar visualmente el filtro de partículas.

Controlar si está perforado o deteriorado.
En caso de necesidad, arrancar el motor y controlar si el filtro presenta fugas por uno o por varios sitios.
Si el filtro de partículas no está en buen estado de funcionamiento, sustituirlo.
IMPORTANTE
Después sustituir el filtro de partículas, hay que reinicializar los parámetros.
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partículas" y "Sustitución FAP".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-115
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
FILTRO DE PARTÍCULAS COLMATADO

DF308
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– el testigo del cuadro de instrumentos gravedad 1 está encendido.
Desmontar el filtro de partículas.

Verificar que no está taponado en la entrada o en la salida de los gases de escape.
Controlar, a continuación, la línea de escape a la entrada y a la salida del filtro de partículas para ver si los tubos
no están taponados.
Si el filtro de partículas está taponado o no funciona adecuadamente, sustituirlo.
IMPORTANTE
Después sustituir el filtro de partículas, hay que reinicializar los parámetros.
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partículas" y "Sustitución FAP".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-116
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DESPUÉS DEL FAP

DF309

CONSIGNAS
Particularidades:
– El testigo del cuadro de instrumentos gravedad 1 está encendido.

siguiente:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía K3 vía 2 conector del captador de
temperatura después del filtro
de partículas
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
de partículas
Calculador de inyección conector C gris, vía E3 vía 1 conector del captador de
de partículas

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-117
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF309
CONTINUACIÓN

de partículas
Calculador de inyección conector C gris, vía E3 vía 1 conector del captador de
de partículas
Controlar la resistencia del captador entre las vías 1 y 2 del conector en función del parámetro PR381
"Temperatura filtro de partículas posterior":
PR557 300°°C: 52600 Ω
PR557 400°°C: 11500 Ω
PR557 500°°C: 3530 Ω
PR557 600°°C: 1380 Ω
PR557 700°°C: 638 Ω
PR557 800°°C: 342 Ω
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura posterior
del filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-118
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DEL FAP

DF310

CONSIGNAS
Particularidades:
– El testigo del cuadro de instrumentos gravedad 1 está encendido.

siguiente:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía H3 vía 2 conector del captador de
temperatura antes del filtro de
partículas
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
partículas
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía A1 vía 1 conector del captador de
partículas

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-119
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF310
CONTINUACIÓN

partículas
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía A1 vía 1 conector del captador de
partículas
Controlar la resistencia del captador entre las vías 1 Y 2 del conector en función del parámetro PR382
"Temperatura filtro de partículas posterior":
PR558 100°°C: 33500 Ω
PR558 200°°C: 6896 Ω
PR558 300°°C: 2575 Ω
PR558 400°°C: 1202 Ω
PR558 500°°C: 673 Ω
PR558 600°°C: 424 Ω
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura anterior
del filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-120
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
SUPERACIÓN DEL NÚMERO DE REGENERACIONES

DF311
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– el testigo del cuadro de instrumentos gravedad 1 está encendido en el cuadro de
instrumentos,
– las demandas de regeneración están inhibidas.
El fallo DF311 aparece tras 11 intentos de regeneración fallidos durante el funcionamiento,

o si la masa de hollín contenida en el filtro es superior a 45 gramos.
Efectuar una regeneración Post-Venta. Seguir el proceso del mando SC017 "Regeneración del filtro de
partículas" en el capítulo "Interpretación de los mandos".
Si la regeneración es siempre imposible o no efectiva, y si hay que sustituir el filtro de partículas, efectuar el
procedimiento SC030 "Adaptativos filtro de partículas".
Este proceso se detalla en el capítulo "Interpretación de los mandos".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-121
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
REGENERACIÓN FAP IMPOSIBLE

DF312
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– el mensaje cuadro de instrumentos "Regenerar FAP" se visualiza (ÚNICAMENTE
LAGUNA II fase 1 y VELSATIS fase 1).
– o el testigo FAP está encendido (ÚNICAMENTE LAGUNA II fase 2).
El fallo DF312 aparece tras 8 intentos de regeneración fallidos durante el funcionamiento, o si la masa de
hollín contenida en el filtro es superior a 45 gramos.
Efectuar una regeneración Post-Venta. Seguir el proceso del mando SC017 "Regeneración del filtro de
partículas" en el capítulo "Interpretación de los mandos".
Si la regeneración es siempre imposible o no efectiva, y si hay que sustituir el filtro de partículas, efectuar el
procedimiento SC030 "Adaptativos filtro de partículas".
Este proceso se detalla en el capítulo "Interpretación de los mandos".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-122
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL FAP


instrumentos,
– el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido.
CO
CC.1
Controlar el estado de los conectores del captador de presión diferencial y del calculador de inyección.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C vía F3 vía 2 conector del captador de presión diferencial
filtro de partículas
Calculador de inyección conector C vía B2 vía 3 conector del captador de presión diferencial
Calculador de inyección conector B vía G4 vía 1 conector del captador de presión diferencial

siguiente:

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-123
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DF315
CONTINUACIÓN
1.DEF
2.DEF
Controlar el estado de los tubos de presión del captador de presión diferencial.

Verificar su estanquidad y la conformidad de su emplazamiento.
Controlar el estado de los conectores del captador de presión diferencial y del calculador de inyección.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión diferencial.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-124
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA

DF619
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Las funciones EGR y sobrealimentación están inhibidas.
Controlar las conexiones de la válvula E.G.R.


offsets EGR (consultar "Sustitución de órganos").
Importante:
En caso de sustituir la válvula EGR se requiere un procedimiento de aprendizaje. Reinicializar los parámetros
"primer offset válvula EGR" y "último offset válvula EGR". Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo
"Sustitución de órganos".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-125
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
VÁLVULA EGR SUCIA

DF620
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Las funciones EGR, regeneración y sobrealimentación están inhibidas.

Controlar el funcionamiento de la válvula EGR:

offsets EGR (consultar "Sustitución de órganos").
Importante:
En caso de sustituir la válvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Reinicializar los parámetros
"primer offset válvula EGR" y "último offset válvula EGR". Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo
"Sustitución de órganos".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-126
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (FALLO OBD)

DF621
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Las funciones EGR y sobrealimentación están inhibidas.
El testigo OBD está encendido tras tres ciclos completos de conducción (arranque
+ 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.).


Importante:
Importante:

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-127
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
TOMA DE PRESIÓN ANTES DEL FAP

DF717
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o circulando.
instrumentos,
– el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido.
Controlar el estado del tubo de presión siguiente:

Captador de presión filtro de partículas anterior Captador de presión diferencial
Verificar que el tubo no esté aplastado, taponado o perforado.
Controlar su correcto emplazamiento y el empalme sobre el captador de presión diferencial.
Sustituir el tubo de presión si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-128
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Control de conformidad
Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO
PUESTO.

Choque Choque
1 ET077: NO del fallo DF069
vehículo detectado
"Información de choque
detectado".
+ después de
ET001: contacto PRESENTE
del DF015 "Circuito
calculador
mando relé principal".
2 Alimentación En caso de problemas,

efectuar un diagnóstico del
Tensión de
circuito de carga y consultar
la interpretación del DF047
calculador
"Tensión de alimentación
del calculador".
Régimen del r.p.m.
3 Motor girando PR055: del fallo DF005 "Circuito
motor Con el contacto
captador del régimen del
puesto:
motor".
0 r.p.m.
Configuración
4 ET104: los códigos de los SÍ consultar la interpretación
inyección
inyectores del fallo DF276
inyectores".
Indica la presión
atmosférica en mbares. En caso de problemas,
El captador está consultar la interpretación
Presión
PR035: integrado en el del fallo DF003 "Circuito
atmosférica
calculador. captador de presión
Valor refugio: atmosférica".
5 Presión 750 mbares.
captador de presión del
raíl".
13B-EDC16-Vd08,10,14-129
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

Temperatura del
PR058: del aire de admisión. del DF039 "Circuito
aire
Valor refugio: 20°°C captador temperatura
del aire de admisión".
6 Temperatura
Temperatura del del agua del motor
agua en °C
captador de
Valor refugio: 119°°C
temperatura del agua".
"ACTIVO" unos En caso de problemas,

segundos después consultar la interpretación
Mando cajetín de
7 Precalentamiento ET007: de poner el contacto, del fallo DF017 "Circuito
precalentamiento
y para el mando cajetín de
postcalentamiento precalentamiento".
Este parámetro sólo es

8 Par PR015: Par motor N.A. válido con el motor
encendido

parámetro es
transmitido por el
efectuar un test de la red
Información de Velocidad del calculador de
9 PR089: multiplexada
la velocidad vehículo antibloqueo de ruedas.
(consultar 38C,
antibloqueo de ruedas).
transmite a la
inyección a través de
la red multiplexada.
13B-EDC16-Vd08,10,14-130
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

r.p.m.
1 Motor girando PR055: Régimen del motor del fallo DF005 "Circuito
Con el contacto
captador del régimen
puesto:
del motor".
0 r.p.m.
Temperatura del
2 Temperatura PR058: del aire de admisión del fallo DF039 "Circuito
aire de admisión
Consigna presión 790 < X <

PR009: Sin
sobrealimentación 1010 mbares
Presión PR041 = PR035
sobrealimentación ± 10 mbares
3 Sobrealimentación Diferencia bucle Si PR209 es importante,

X = PR009 - PR041
=~0
"Electroválvula
PR047: RCO presión turbo X = 5% sobrealimentación".
Corrección
posición
PR011: X < 5% Sin
electroválvula
sobrealimentación
13B-EDC16-Vd08,10,14-131
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.
CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN) (continuación 1)

Indica la presión
atmosférica en En caso de problemas,
mbares. El captador consultar la interpretación
Presión
PR035: está integrado en el del fallo DF003 "Circuito
atmosférica
750 mbares.
aire".
RCO Mariposa de
PR049: 100% del fallo DF227
turbulencias
Circulación de "Mariposa de
4 turbulencias" .
aire
Corrección
posición de la
PR013: X < 5% Sin
mariposa de
turbulencias
Consigna
posición de la
PR672: X = 0%
mariposa de
admisión
RCO mariposa de consultar la interpretación
PR417: X < 5%
admisión de aire del fallo DF226 "Circuito
Contador de
errores de la
PR420: X=0
mariposa de
admisión
13B-EDC16-Vd08,10,14-132
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

Tensión captador
1,90 < X < 3,10 V del fallo DF039 "Circuito
PR083: de temperatura
Valor refugio: 5 V captador de
del aire
temperatura del aire de
admisión".
Alimentación de Tensión captador consultar la interpretación
5
los captadores PR079: de presión 3,80 < X < 4 V del fallo DF003 "Circuito
atmosférica captador de presión
atmosférica".
Tensión de
alimentación 0,5 < X < 1 V
PR073: del fallo DF013 "Tensión
caudalímetro de Valor refugio: 0 V
de alimentación n°° 3 de
aire
los captadores".
13B-EDC16-Vd08,10,14-133
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

rotación del motor
Régimen del Régimen del en r.p.m.
1 PR055: del fallo DF005 "Circuito
motor motor Con el contacto
puesto:
del motor".
0 r.p.m.
"SÍ"
Explotación consultar la interpretación
Códigos de Indica si los códigos de
2 ET104: códigos de del fallo DF276
inyectores los inyectores han sido
inyectores "Aprendizaje códigos
aprendidos
inyectores".
Temperatura del del fallo DF098 "Circuito
3 Temperatura PR063: del carburante
carburante captador de
temperatura del
carburante".

presión teórica para un consultar la interpretación
Consigna presión
PR008: funcionamiento óptimo del fallo DF053 "Función
del raíl
del motor regulación de la presión
X = 250 ± 50 bar del raíl".
X = 0 bar
PR038: Presión del raíl Valor refugio: En caso de problemas,
250 bares consultar la interpretación
del fallo DF007 "Circuito
RCO válvula captador de presión del
PR048: regulación X = 15% raíl".
4 Presión presión rampa
La diferencia de presión
de carburante es la
diferencia entre la presión
del raíl y la consigna de
Diferencia bucle presión del raíl. En caso
PR213: X = PR008 - PR038
presión del raíl de problemas, consultar la
interpretación del fallo
DF007 "Circuito
raíl".
13B-EDC16-Vd08,10,14-134
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

Consigna caudal
PR157: X = 0 < X < 60 mg/golpe Sin
de carburante
Caudal de
PR017: PR017 = PR157 Sin
carburante
Corrección
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n° 1
Corrección
5 Caudal caudal de
PR405:
carburante
cilindro n° 2 En caso de problemas,
0.0 mg/golpe consultar el TEST 1 "Test
Corrección de los inyectores"
caudal de
PR406:
carburante
cilindro n° 3
Corrección
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n° 4
Consigna
X = 400 ± 5 mA
corriente
PR007: Valor refugio: En caso de problemas,
regulador presión
1600 mA consultar la interpretación
Intensidad del del raíl
6 del fallo DF007 "Circuito
raíl PR006 = PR007
Corriente captador de presión del
± 5 mA raíl".
PR006: regulador presión
Valor refugio:
del raíl
1600 mA
Tensión captador En caso de problemas,

1,8 < X < 3,5 V
PR082: temperatura del consultar la interpretación
valor refugio: 5 V
carburante de los fallos DF011
Tensión n°° 1 de los captadores",
7
captadores DF012 "Tensión de
PR080:
Tensión captador 0.5 < X < 1 V alimentación n°° 2 de los
de presión del raíl Valor refugio: 5 V captadores", DF013
n°° 3 de los captadores"
13B-EDC16-Vd08,10,14-135
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

Régimen del Régimen del
1 PR055: rotación del motor en del fallo DF005 "Circuito
motor motor
r.p.m. captador del régimen
del motor".
RCO
PR220: electroválvula X = - 10% Sin
EGR
Indica un valor teórico

de apertura de la En caso de problemas,
Consigna de
válvula EGR para un consultar la interpretación
PR005: apertura válvula
funcionamiento óptimo de los fallos DF272
EGR
del motor. "Circuito mando EGR".
- 10 < X < 0%
Recopia de la En caso de problemas

PR051: posición de la - 10 < X < 0% consultar la interpretación
Reciclaje de los
válvula EGR del DF118 "Dependencia
2 gases de
electroválvula EGR".
escape
La diferencia del bucle de
Diferencia bucle recopia de la posición de
recopia de la PR022 = PR005 - la válvula EGR debe ser
PR022: igual a la diferencia entre
posición de la PR051
válvula EGR la posición de la válvula
EGR y la recopia de esta
posición.
Primer offset 5% < X < 30%

PR128: En caso de problemas,
válvula EGR (valor medio)
aplicar el mando RZ002
Último offset 5% < X < 30% "Adaptativos EGR".
PR129:
13B-EDC16-Vd08,10,14-136
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.
ANTICONTAMINACIÓN/OBD (continuación 1)

Consigna caudal
PR171: de aire para la 750 ± 200 mg/golpe
EGR Sin
PR132: Caudal de aire X = 0 kg/h
Regulación de consultar la interpretación
3 Diferencia caudal PR131 = PR132 -
aire PR131: del fallo DF056 "Circuito
de aire EGR PR171
aire".
Si "INACTIVO", cortar el
Regulación de contacto y esperar 40
ET078: ACTIVO
aire segundos antes de
reintentar.
Tensión captador
Alimentación 0,5 < X < 1,5 V consultar la interpretación
4 PR077: de posición de la
captadores valor refugio: 0 V del DF118 "Dependencia
válvula EGR
Temperatura del Temperatura del del agua del motor
agua agua en °C
captador de
13B-EDC16-Vd08,10,14-137
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

X < 45 g.
A partir de 45 g: Si la masa es superior a
Masa de hollín en regeneración Post- 45 g, utilizar la SC017
PR383:
filtro de partículas Venta obligatoria y "Regeneración filtro de
transmisión de los partículas".
fallos
Presión diferencial En caso de problemas,

PR414: del filtro de X = 0 ± 1 mbares consultar la interpretación
partículas del DF315 "Circuito
captador de presión
Presión después PR384 = PR035 diferencial FAP" o DF717
PR384: del filtro de ± 10 mbares "Toma de presión antes
partículas (Presión atmosférica) del FAP".
Caudal línea
PR385: En parado 0 m3 /h Sin
escape
Temperatura antes Temperatura mínima consultar la interpretación
PR382: del filtro de de funcionamiento del DF310 "Circuito
partículas 50°°C captador temperatura
Filtro de antes del FAP".
6
partículas
Temperatura Temperatura mínima consultar la interpretación
PR381: después del filtro de de funcionamiento del DF309 "Circuito
partículas 200°°C captador de temperatura
después del FAP".
Km recorridos
PR412: desde la Valor tomado desde la
regeneración última regeneración Después de todas las
dinámica (circulando) intervenciones en el filtro de
Tiempo desde la
PR415: partículas, utilizar la SC030
última regeneración
"Adaptativo filtro de
Km recorridos Cuentakilómetros partículas".
PR391: desde la sustitución desde la última
del FAP sustitución del FAP
En caso de DF311
"Superación del número
Regeneración
ET612: INACTIVO de regeneraciones"
dinámica
repetido, contactar con el
teléfono técnico
13B-EDC16-Vd08,10,14-138
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.
BUCLE FRÍO

Régimen del
1 Motor PR055: rotación del motor del fallo DF005 "Circuito
motor
en r.p.m. captador del régimen
del motor".
Demanda Si el acondicionador de
ET088: activación INACTIVO aire está autorizado o si el
Mando compresor compresor está pilotado
2
conductor Autorización (consultar 62A
ET004: acondicionador de NO acondicionador de
aire aire).
Régimen Este parámetro sólo es

Régimen
3 PR053: solicitado por N.A. válido con el motor
climatización
climatización encendido
Potencia
4 Potencia PR125: absorbida por el 0W Sin
compresor de AA

ET143:
velocidad lenta Bajo contacto motor motoventiladores están
< 80° INACTIVO alimentados bajo
Mando relé GMV contacto, el sistema de
ET144:
Refrigeración velocidad rápida inyección puede estar en
5
del motor ET014: Control del GMV 1 modo degradado.
Efectuar un test de los
Bajo contacto motor fallos del sistema,
ET015: Control del GMV 2 < 80 ° PARADO consultar la interpretación
13B-EDC16-Vd08,10,14-139
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.
BUCLE FRÍO (continuación)

Temperatura Temperatura del del agua del motor
del agua agua en °C
captador de

parámetro es
transmitido por el
multiplexada.
Velocidad del Velocidad del calculador de
7 PR089: Para la interpretación de
vehículo vehículo Antibloqueo de ruedas.
fallos eventuales
(consultar 38C,
a través de la red
multiplexada.
13B-EDC16-Vd08,10,14-140
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

Régimen del
PR055: rotación del motor en del fallo DF005 "Circuito
motor
1 Motor del motor".
Consigna de
PR190: régimen de X = 0 ± 50 r.p.m. Sin
ralentí
indica la posición del
pedal del acelerador.
Posición del Posición del del fallo DF008 "Circuito
Si no se ejerce
2 pedal del PR030: pedal del potenciómetro del pedal
ninguna presión
acelerador * acelerador pista 1" o DF009
sobre el pedal PR030
"Circuito potenciómetro
= 0%
del pedal pista 2".
Tensión Pedal del acelerador En caso de problemas,

PR147: potenciómetro sin pisar consultar la interpretación
del pedal pista 1 0,70 < X < 0,40 V del fallo DF008 "Tensión
Alimentación del
3 potenciómetro del pedal
captador Tensión Pedal del acelerador pista 1" o DF009
PR148: potenciómetro sin pisar "Tensión potenciómetro
del pedal pista 2 0,35 < X < 0,40 V del pedal pista 2".
13B-EDC16-Vd08,10,14-141
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

Información consultar la interpretación
ET122: contacto freno del estado ET122
n° 1 Indica el "Información contacto
reconocimiento de los freno n°° 1".
4 Contacto freno contactos del pedal de
freno En caso de problemas,
Información INACTIVO consultar la interpretación
n° 2 "Información contacto
freno n°° 2"
Indica el
reconocimiento de los
Pedal del consultar la interpretación
5 Pedal embrague ET233: contactos del pedal de
embrague del estado ET233 "Pedal
embrague.
del embrague".
SIN PISAR
(*) Tensiones pedal - en frío con el contacto puesto (valores medios proporcionados a título indicativo).
Carga pedal 0% 25% 50% 100% 120%
Tensión pista 1 0,76 V 1,52 V 2,09 V 3,23 V 3,68 V
13B-EDC16-Vd08,10,14-142
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.
CALEFACCIÓN

Con el contacto
ET038: Motor sin
puesto "PARADO"
1 Motor Indica la velocidad de consultar la interpretación
Régimen del
PR055: rotación del motor del fallo DF005 "Circuito
motor
del motor".
agua en °C
Temperatura del captador de
2 Valor refugio: 119°C
agua temperatura del agua".
Ralentí solicitado Este parámetro sólo es

PR403: por N.A válido con el motor
termosumergidos encendido
Mando relé consultar la interpretación
ET205: termosumergido del fallo DF240 "Circuito
n° 1 relé termosumergido
n°° 1".
Mando relé ACTIVO o INACTIVO consultar la interpretación
ET206: termosumergido Según estrategia del del fallo DF239 "Circuito
n° 2 calculador relé termosumergido
1 Termosumergidos n°° 2".
n°° 3".
Indica la potencia
Potencia
consumida por los
PR401: termosumergidos Sin
termosumergidos
demandada
en W
13B-EDC16-Vd08,10,14-143
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD


vehículo en km/h. En caso de problemas,
Este parámetro es efectuar un test de la red
transmitido por el multiplexada.
Velocidad del
PR089: calculador del ABS. Para la interpretación de
vehículo
Esta información se fallos eventuales
transmite a la (consultar 38C,
inyección a través de antibloqueo de ruedas).
Indica la velocidad de de los estados ET042
Consigna
consigna de "Regulador/Limitador
Regulación regulación de de velocidad" y ET415
velocidad
1 limitación de velocidad "Desactivación
velocidad regulador/limitador de
velocidad".

REGULACIÓN: botón
Regulador / "MARCHA/PARADA" Activa el testigo verde del
ET042: limitador de del regulador de cuadro de instrumentos.
LIMITACIÓN: botón
Activa el testigo naranja
"MARCHA/PARADA"
del cuadro de
del limitador de
instrumentos.
velocidad pulsado
13B-EDC16-Vd08,10,14-144
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

INACTIVO: cuando no está En caso de problemas,

accionado ningún botón consultar la
MÁS: botón de incremento interpretación de los
pulsado estados ET042
Función "Regulador/limitador de
regulador/ MENOS: botón de velocidad", ET413
ET413:
limitador de decremento pulsado "Desactivación
SUSPENDER: botón "0" velocidad" y ET415
pulsado "Desactivación
REANUDAR: botón "R" regulador/limitador de
pulsado velocidad".
INACTIVO: cuando no está

accionado ningún botón
ESTADO 1: demanda
antipatinado
La regulación y la
ESTADO 2: pedal de freno limitación de la
Regulación pisado velocidad pueden ser
limitación de desactivadas por
1 ESTADO 3: Avería
velocidad diferentes motivos.
(continuación) regulador de velocidad o ATENCIÓN:
limitador de velocidad Algunas
ESTADO 4: desacoplado desactivaciones están
motor caja memorizadas, para
reinicializar este estado,
ET415: ESTADO 5: problema utilizar la RZ007
detectado por el calculador "Memoria de fallo"
de inyección En caso de problemas,
consultar la
ESTADO 6: velocidad del interpretación de los
vehículo no válida estados ET042
ESTADO 7: presión en el "Regulador/limitador
de velocidad", ET413
botón suspender
"Desactivación
ESTADO 8: palanca de regulador/limitador de
velocidades en posición velocidad" y ET415
punto muerto "Desactivación
regulador/limitador de
ESTADO 9: incoherencia velocidad".
entre la demanda y la
13B-EDC16-Vd08,10,14-145
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

Información
ET122: Contacto freno En caso de problemas,
n° 1 Pedal de freno sin
Contactor de consultar la interpretación
2 pisar
freno Información de los estados ET122 y
INACTIVO
ET123: Contacto freno ET123.
n° 2
Pedal de freno sin consultar la interpretación
Contactor de
3 ET233: Pedal embrague pisar del DF070 "Circuito
embrague
SIN PULSAR contactor del
embrague".
13B-EDC16-Vd08,10,14-146
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

Indica la temperatura consultar la
Temperatura del Temperatura del del agua del motor interpretación del fallo
1 PR064:
agua agua en °C DF001 "Circuito
Valor refugio: 119°°C captador de

ET143:
velocidad lenta Con el contacto puesto motoventilador están
motor < 80° INACTIVO alimentados con el
Mando relé GMV contacto puesto, el
ET144:
velocidad lenta sistema de inyección
Grupos
2 Control del puede estar en modo
motoventiladores ET014:
GMV 1 degradado.
Con el contacto puesto Efectuar un test de fallos
motor < 80° del sistema y consultar la
Control del PARADO
ET015: interpretación de los
GMV 2
eventuales fallos.
consultar la
Tensión captador
Alimentación del X = 3 V ± 0,5 interpretación del fallo
3 PR084: de temperatura
captador Valor refugio: 5 V DF001 "Circuito
del agua
captador de
13B-EDC16-Vd08,10,14-147
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.

+ después de En caso de problemas,

1 Alimentación ET001: contacto PRESENTE efectuar el diagnóstico del
calculador circuito de carga.
ET038: Motor PARADO Sin
Régimen del
PR055: rotación del motor en del fallo DF005 "Circuito
motor
del motor".
Temperatura del del aire de admisión
aire en °C
captador temperatura
3 Temperatura
agua en °C
captador de
En caso de problemas
(ET007 bloqueado en
"ACTIVO" unos
"ACTIVO") consultar la
Mando cajetín de segundos después
4 Precalentamiento ET007: interpretación del fallo
precalentamiento de poner el contacto,
DF017 "Circuito de
y para el
mando del cajetín de
postcalentamiento
precalentamiento".
Tensión de consultar la interpretación
5 Alimentación PR071: alimentación del 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "tensión
calculador de alimentación del
calculador".
13B-EDC16-Vd08,10,14-148
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.
ARRANQUE


del fallo DF195
ET238: Sincronización NO EFECTUADA
"Coherencia captador
del árbol de levas/
2 Arranque Régimen del motor".
Si el estado ET076 está

"INHIBIDO", efectuar un
ET076: Arranque AUTORIZADO
diagnóstico completo de
Funcionamiento
3 ET038: Motor PARADO Sin
del motor
PR071: alimentación del 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "Tensión
4 Alimentación calculador".
Tensión de
PR358: referencia de los 3,4 V < U < 3,8 V Sin
captadores
13B-EDC16-Vd08,10,14-149
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PUESTO.
PROTECCIÓN


Código
bloqueado "NO"
ET341: antiarranque SÍ
(consultar 87B, Cajetín
aprendido
de interconexión)
1 Antiarranque
bloqueado "ACTIVO"
de interconexión)
Choque Choque
vehículo detectado
detectado".

AUTORIZADO: la
"INHIBIDO"
3 arranque ET076: Arranque inyección autoriza el
(consultar 87B, cajetín de
arranque
interconexión)
13B-EDC16-Vd08,10,14-150
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.
Condiciones de ejecución: Motor al ralentí, temperatura del agua > 80 °.

Choque Choque
vehículo detectado
detectado".
+ después de
ET001: contacto PRESENTE
del DF015 "Circuito
calculador
mando relé principal".
7 Alimentación efectuar un diagnóstico
Tensión de del circuito de carga y
PR071: alimentación del 9 V < X < 16 V consultar la interpretación
calculador del DF047 "Tensión de
alimentación del
calculador".
Régimen del rotación del motor
8 Motor girando PR055: del fallo DF005 "Circuito
motor en r.p.m.
800 r.p.m.
del motor".

Configuración
9 ET104: los códigos de los SÍ consultar la interpretación
inyección
inyectores del fallo DF276
de los inyectores".
Indica la presión
atmosférica en
mbares.
Presión El captador está
atmosférica integrado en el
calculador.
atmosférica".
Valor refugio:
10 Presión
750 mbares.
PR038: Presión del raíl 250 < X < 350 bar del fallo DF007 "Circuito
raíl".
13B-EDC16-Vd08,10,14-151
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

Temperatura del
PR058: del aire de admisión. del DF039 "Circuito
aire
10 Temperatura
agua en °C
captador de
"ACTIVO" unos En caso de problemas,

segundos después consultar la interpretación
Mando cajetín de
11 Precalentamiento ET007: de poner el contacto, del fallo DF017 "Circuito
precalentamiento
y para el mando cajetín de
postcalentamiento precalentamiento".
Este parámetro sólo es

20 < X < 30 N.m
12 Par PR015: Par motor válido con el motor
al ralentí
encendido

parámetro es
transmitido por el
Información de Velocidad del calculador de
13 PR089: multiplexada
la velocidad vehículo antibloqueo de ruedas.
(consultar 38C,
transmite a la
inyección a través de
13B-EDC16-Vd08,10,14-152
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

Régimen del
6 Motor girando PR055: rotación del motor del fallo DF005 "Circuito
motor
del motor".
Temperatura del
7 Temperatura PR058: del aire de admisión del fallo DF039 "Circuito
aire de admisión
Presión PR041 = PR035
sobrealimentación ± 10 mbares
Consigna presión
PR009: 790 < X < 1010 mbares Sin
sobrealimentación
Diferencia bucle Si PR209 es importante,

8 Sobrealimentación X = PR009 - PR041
=~0
PR047: 60 < X < 90% sobrealimentación".
turbo
Corrección
posición
PR011: 60 < X < 90% Sin
electroválvula
sobrealimentación
13B-EDC16-Vd08,10,14-153
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

Indica la presión
atmosférica en En caso de problemas,
mbares. El captador consultar la interpretación
Presión
PR035: está integrado en el del fallo DF003 "Circuito
atmosférica
750 mbares.
Circulación de
9 consultar la interpretación
aire
aire".
RCO Mariposa de
PR049: 100% del fallo DF227
turbulencias
"Mariposa de
turbulencias".
Corrección
posición de la
PR013: X < 5% Sin
mariposa de
turbulencias
Consigna
posición de la
PR672: X = 0%
Circulación de mariposa de
4 admisión
aire En caso de problemas,
RCO mariposa de consultar la interpretación
PR417: X < 5%
admisión de aire del fallo DF226 "Circuito
Contador de
errores de la
PR420: X=0
mariposa de
admisión
13B-EDC16-Vd08,10,14-154
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

Tensión captador
1,90 < X < 3,10 V del fallo DF039 "Circuito
PR083: de temperatura
Valor refugio: 5 V captador de
del aire
temperatura del aire de
admisión".
Alimentación de Tensión captador consultar la interpretación
10
los captadores PR079: de presión 3,80 < X < 4 V del fallo DF003 "Circuito
atmosférica captador de presión
atmosférica".
Tensión de
alimentación 1,5 < X < 2,5 V
PR073: del fallo DF013 "Tensión
caudalímetro de Valor refugio: 0 V
de alimentación n°° 3 de
aire
los captadores".
13B-EDC16-Vd08,10,14-155
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

rotación del motor
Régimen del Régimen del r.p.m.
motor motor Con el contacto
puesto:
del motor".
0 r.p.m.
"SÍ"
Explotación consultar la interpretación
Códigos de los Indica si los códigos de
9 ET104: códigos de del fallo DF276
inyectores los inyectores han sido
inyectores "Aprendizaje códigos
aprendidos
inyectores".
Temperatura del del fallo DF098 "Circuito
10 Temperatura PR063: del carburante
carburante captador de
temperatura del
carburante".

presión teórica para un consultar la interpretación
Consigna presión
PR008: funcionamiento óptimo del fallo DF053 "Función
del raíl
del motor regulación de la presión
X = 250 ± 50 bares del rail".
X = ~ 300 bar
PR038: Presión del raíl Valor refugio: En caso de problemas,
250 bares consultar la interpretación
del fallo DF007 "Circuito
RCO válvula captador de presión del
PR048: regulación 35 < X < 45% raíl".
11 Presión presión rampa
La diferencia de presión
de carburante es la
diferencia entre la presión
del raíl y la consigna de
Diferencia bucle presión del raíl. En caso
PR213: X = PR008 - PR038
presión del raíl de problemas, consultar la
DF007 "Circuito
raíl".
13B-EDC16-Vd08,10,14-156
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

Consigna caudal
PR157: X = 0 < X < 60 mg/golpe Sin
de carburante
Caudal de
PR017: PR017 = PR157 Sin
carburante
Corrección caudal
PR364: de carburante
cilindro n° 1
12 Caudal Corrección caudal

cilindro n° 2 En caso de problemas,
± 1 mg/golpe consultar el TEST 1 "Test
Corrección caudal de los inyectores".
cilindro n° 3
Corrección caudal
cilindro n° 4
Consigna corriente X = 1400 ± 50 mA

PR007: regulador presión Valor refugio: En caso de problemas,
del raíl 1600 mA consultar la interpretación
Intensidad del
13 PR006 = PR007 del fallo DF007 "Circuito
raíl
Corriente regulador ± 5 mA captador de presión del
PR006: raíl".
presión del raíl Valor refugio:
1600 mA
Tensión captador En caso de problemas,

1,8 < X < 3,5 V
PR082: temperatura del consultar la interpretación
valor refugio: 5 V
carburante de los fallos DF011
"Tensión de
alimentación n°° 1 de los
Tensión captadores", DF012
14
captadores "Tensión de
PR080:
Tensión captador 1 < X < 1,5 V alimentación n°° 2 de los
de presión del raíl Valor refugio: 5 V captadores", DF013
"Tensión de
alimentación n°° 3 de los
captadores"
13B-EDC16-Vd08,10,14-157
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

Régimen del Régimen del
5 PR055: rotación del motor del fallo DF005 "Circuito
motor motor
del motor".
RCO
PR220: electroválvula - 10 < X < 10% Sin
EGR
Indica un valor teórico

de apertura de la En caso de problemas,
Consigna de
válvula EGR para un consultar la interpretación
PR005: apertura válvula
funcionamiento óptimo de los fallos DF272
EGR
del motor. "Circuito mando EGR".
20 < X < 40%
Recopia de la En caso de problemas

PR051: posición de la 20 < X < 40% consultar la interpretación
Reciclaje de los
válvula EGR del DF118 "Dependencia
6 gases de
escape
La diferencia del bucle de
Diferencia bucle PR022 = PR005 - recopia de la posición de
recopia de la PR051 la válvula EGR debe ser
PR022: igual a la diferencia entre
posición de la debe ser próxima a 0
válvula EGR al ralentí la posición de la válvula
EGR y la recopia de esta
posición.
Primer offset 5% < X < 30%

PR128: En caso de problemas,
aplicar el mando RZ002
Último offset 5% < X < 30% "Adaptativos EGR".
PR129:
13B-EDC16-Vd08,10,14-158
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

Consigna caudal
PR171: de aire para la 750 ± 200 mg/golpe
EGR
Aproximadamente Sin
250 mg/golpe con el
PR132: Caudal de aire
motor caliente y al
ralentí
Regulación de En caso de problemas,
7 PR131 = PR132 -
aire consultar la interpretación
Diferencia caudal PR171
de aire EGR debe ser próxima a 0
al ralentí
aire".
Si "INACTIVO", cortar el
Regulación de contacto y esperar
ET078: ACTIVO
aire 40 segundos antes de
reintentar.
Tensión captador
Alimentación 1,5 < X < 2,5 V consultar la interpretación
8 PR077: de posición de la
captadores Valor refugio: 0 V del DF118 "Dependencia
válvula EGR
Temperatura del Temperatura del del agua del motor
agua agua en °C
captador de
13B-EDC16-Vd08,10,14-159
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

X < 45 g.
A partir de 45 g: Si la masa es superior a
Masa de hollín en regeneración Post- 45 g, utilizar la SC017
PR383:
filtro de partículas Venta obligatoria y "Regeneración del filtro
transmisión de los de partículas".
fallos
Presión diferencial En caso de problemas,

PR414: del filtro de X = 0 ± 1 mbares consultar la interpretación
partículas del DF315 "Circuito
Presión después PR384 = PR035 diferencial FAP" o
PR384: del filtro de ± 10 mbares al ralentí DF717 "Toma de presión
partículas (Presión atmosférica) antes del FAP".
Caudal línea
PR385: 30 < X < 80 m3 /h Sin
escape
Temperatura antes 150°° < X < 200°°C con consultar la interpretación
PR382: del filtro de el motor caliente y al del DF310 "Circuito
partículas ralentí captador temperatura
Filtro de antes del FAP".
6
partículas
Temperatura Temperatura mínima
del DF309 "Circuito
PR381: después del filtro de de funcionamiento
captador de
partículas 200°°C
temperatura después
del FAP".
Km recorridos
PR412: desde la Valor tomado desde la
regeneración última regeneración Después de todas las
dinámica (circulando) intervenciones en el filtro
Tiempo desde la
PR415: de partículas, utilizar la
última regeneración
SC030 "Adaptativo filtro
Km recorridos Cuentakilómetros de partículas".
PR391: desde la sustitución desde la última
del FAP sustitución del FAP
En caso de DF311
"Superación del número
Regeneración
ET612: INACTIVO de regeneraciones"
dinámica
repetida, contactar con el
teléfono técnico
13B-EDC16-Vd08,10,14-160
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.
BUCLE FRÍO

Régimen del
8 Motor PR055: rotación del motor del fallo DF005 "Circuito
motor
del motor".
Demanda Si el acondicionador de
Activo si demanda
ET088: activación aire está autorizado o si el
climatización
Mando compresor compresor está pilotado
9
conductor Autorización (consultar 62A
SÍ si demanda acondicionador de
ET004: acondicionador de
climatización aire).
aire
Régimen 875 r.p.m. según Este parámetro sólo es

Régimen
10 PR053: solicitado por estrategia del válido con el motor
climatización
climatización calculador encendido
Potencia Indica la potencia Este parámetro sólo es

11 Potencia PR125: absorbida por el absorbida por el válido con el motor
compresor de AA compresor AA encendido
Mando relé GMV ACTIVO si demanda Si los grupos

ET143:
velocidad lenta climatización motoventiladores están
alimentados con el
ET144: INACTIVO
velocidad rápida sistema de inyección
Refrigeración
12 GIRANDO si puede no ser modo
del motor
ET014: Control del GMV 1 demanda degradado.
climatización Efectuar un test de los
fallos del sistema,
ET015: Control del GMV 2 PARADO
13B-EDC16-Vd08,10,14-161
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.
BUCLE FRÍO (continuación)

Temperatura Temperatura del del agua del motor
del agua agua en °C
captador de

parámetro es
transmitido por el
multiplexada.
Velocidad del Velocidad del calculador de
14 PR089: Para la interpretación de
vehículo vehículo antibloqueo de ruedas.
fallos eventuales
(consultar 38C,
a través de la red
multiplexada.
13B-EDC16-Vd08,10,14-162
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

Régimen del
motor
4 Motor del motor".
Consigna de
PR190: régimen de X = 0 ± 50 r.p.m. Sin
ralentí
Indica la posición del
pedal del acelerador.
Posición del Posición del del fallo DF008 "Circuito
Si no se ejerce
5 pedal del PR030: pedal del potenciómetro del pedal
ninguna presión
acelerador * acelerador pista 1" ó DF009
sobre el pedal PR030
"Circuito potenciómetro
= 0%
del pedal pista 2".
Tensión Pedal del acelerador En caso de problemas,

PR147: potenciómetro sin pisar consultar la interpretación
del pedal pista 1 0,70 < X < 0,40 V del fallo DF008 "Tensión
Alimentación del
6 potenciómetro del pedal
captador Tensión Pedal del acelerador pista 1" o DF009
PR148: potenciómetro sin pisar "Tensión potenciómetro
del pedal pista 2 0,35 < X < 0,40 V del pedal pista 2".
13B-EDC16-Vd08,10,14-163
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

Información consultar la interpretación
n° 1 Indica el "Información contacto
reconocimiento de los freno n°° 1".
4 Contacto freno contactos del pedal de
freno En caso de problemas,
Información INACTIVO consultar la interpretación
n° 2 "Información contacto
freno n°° 2"
Indica el
reconocimiento de los
Pedal del consultar la interpretación
5 Pedal embrague ET233: contactos del pedal de
embrague del estado ET233 "Pedal
embrague.
del embrague".
SIN PULSAR
(*) Tensiones pedal - en frío con el contacto puesto (valores medios proporcionados a título indicativo).
Carga pedal 0% 25% 50% 100% 120%
13B-EDC16-Vd08,10,14-164
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.
CALEFACCIÓN

ET038: Motor GIRANDO sin
Régimen del
motor
del motor".
agua en °C
captador de
Temperatura del Valor refugio: 119°°C
4 temperatura del agua".
agua
875 r.p.m. si uno de
Ralentí solicitado
los tres
PR403: por Sin
termosumergidos
termosumergidos
ACTIVO
n°° 1".
Mando relé ACTIVO o INACTIVO consultar la interpretación
ET206: termosumergido Según estrategia del del fallo DF239 "Circuito
n° 2 calculador relé termosumergido
2 Termosumergidos n°° 2".
n°° 3".
Indica la potencia
Potencia
consumida por los
PR401: termosumergidos Sin
termosumergidos
demandada
en W
13B-EDC16-Vd08,10,14-165
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.


vehículo en km/h. En caso de problemas,
Este parámetro es efectuar un test de la red
transmitido por el multiplexada.
Velocidad del
PR089: calculador del ABS. Para la interpretación de
vehículo
Esta información se fallos eventuales
transmite a la (consultar 38C,
inyección a través de antibloqueo de ruedas).
Indica la velocidad de de los estados ET042
Consigna
consigna de "Regulador/limitador de
Regulación regulación de velocidad" y ET415
velocidad
2 limitación de velocidad "Desactivación
velocidad".

REGULACIÓN: botón
Regulador / "MARCHA/PARADA" Activo el testigo verde del
ET042: limitador de del regulador de cuadro de instrumentos.
LIMITACIÓN: botón
"MARCHA/PARADA"
del cuadro de
del limitador de
instrumentos.
velocidad pulsado
13B-EDC16-Vd08,10,14-166
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

INACTIVO: cuando no está En caso de problemas,

accionado ningún botón consultar la
MÁS: botón de incremento interpretación de los
pulsado estados ET042
Función "Regulador/limitador
regulador/ MENOS: botón de de velocidad", ET413
ET413:
limitador de decremento pulsado "Desactivación
SUSPENDER: botón "0" velocidad" y ET415
pulsado "Desactivación
REANUDAR: botón "R" regulador/limitador de
pulsado velocidad".
INACTIVO: cuando no está

accionado ningún botón
ESTADO 1: demanda
antipatinado
La regulación y la
ESTADO 2: pedal de freno limitación de la
Regulación pisado velocidad pueden ser
limitación de desactivadas por
2 ESTADO 3: avería
velocidad diferentes motivos.
(continuación) regulador de velocidad o ATENCIÓN:
limitador de velocidad Algunas
ESTADO 4: desacoplado desactivaciones están
motor caja memorizadas, para
reinicializar este estado,
ET415: ESTADO 5: problema utilizar la RZ007
detectado por el calculador "Memoria de fallo"
de inyección En caso de problemas,
consultar la
ESTADO 6: velocidad del interpretación de los
vehículo no válida estados ET042
"Regulador/limitador
ESTADO 7: presión en el
botón suspender de velocidad", ET413
"Desactivación
ESTADO 8: palanca de regulador/limitador de
velocidades en posición velocidad" y ET415
punto muerto "Desactivación
regulador/limitador de
ESTADO 9: incoherencia velocidad".
13B-EDC16-Vd08,10,14-167
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

Información
ET122: contacto freno En caso de problemas,
n° 1 Pedal de freno sin
Contactor de consultar la interpretación
5 pisar
freno Información de los estados ET122 y
INACTIVO
ET123: contacto freno ET123.
n° 2
Pedal de freno sin consultar la interpretación
Contactor de
6 ET233: Pedal embrague pisar del DF070 "Circuito
embrague
SIN PULSAR contactor del
embrague".
13B-EDC16-Vd08,10,14-168
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.

Indica la temperatura consultar la
Temperatura del Temperatura del del agua del motor interpretación del fallo
4 PR064:
agua agua en °C DF001 "Circuito
Valor refugio: 119°°C captador de
Mando relé GMV ACTIVO si demanda Si los grupos

ET143:
velocidad lenta climatización motoventilador están
alimentados con el
ET144: INACTIVO
velocidad lenta sistema de inyección
Grupos
5 GIRANDO si puede estar en modo
motoventiladores Control del
ET014: demanda degradado.
GMV 1 Efectuar un test de fallos
climatización
del sistema y consultar la
Control del interpretación de los
ET015: PARADO
GMV 2 eventuales fallos.
consultar la
Tensión captador
Alimentación del X = 3 V ± 0,5 interpretación del fallo
6 PR084: de temperatura
captador Valor refugio: 5 V DF001 "Circuito
del agua
captador de
13B-EDC16-Vd08,10,14-169
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.


ET038: Motor GIRANDO Sin
Régimen del
motor
del motor".
Temperatura del del aire de admisión
aire en °C
captador temperatura
8 Temperatura
agua en °C
captador de
El estado ET007 es
(ET007 bloqueado en
"ACTIVO" unos
"ACTIVO") consultar la
Mando cajetín de segundos después
9 Precalentamiento ET007: interpretación del fallo
precalentamiento de poner el contacto,
y para el
cajetín de
postcalentamiento
precalentamiento".
10 Alimentación PR071: alimentación del 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "Tensión
calculador".
13B-EDC16-Vd08,10,14-170
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.
ARRANQUE


del fallo DF195
ET238: Sincronización EFECTUADA
"Coherencia captador
del árbol de levas/
6 Arranque Régimen del motor".
Si el estado ET076 es
"PROHIBIDO", efectuar
ET076: Arranque AUTORIZADO
un diagnóstico completo
de la red multiplexada.
Funcionamiento
7 ET038: Motor GIRANDO Sin
del motor
PR071: alimentación del 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "Tensión
8 Alimentación calculador".
Tensión de
PR358: referencia de los 3,4 V < U < 3,8 V Sin
captadores
13B-EDC16-Vd08,10,14-171
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONSIGNAS
indicativo.
PROTECCIÓN

Código
bloqueado "NO"
ET341: antiarranque SÍ
aprendido
de interconexión)
4 Antiarranque
bloqueado "ACTIVO"
de interconexión)
Choque Choque
vehículo detectado
detectado".
AUTORIZADO: la
"PROHIBIDO"
6 arranque ET076: arranque inyección autoriza el
arranque
de interconexión)
13B-EDC16-Vd08,10,14-172
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado del
útil
ET003 Antiarranque
ET004 Autorización acondicionador de aire
ET007 Mando cajetín de precalentamiento
ET014 Control del GMV 1
ET015 Control del GMV 2
ET038 Motor
ET076 Arranque
ET077 Choque detectado
ET078 Regulación de aire
ET104 Explotación de los códigos de los inyectores
ET122 Información contacto freno n° 1
ET123 Información contacto freno n° 2
ET143 Mando relé GMV velocidad lenta
ET144 Mando relé GMV velocidad rápida
ET205 Mando relé termosumergido n° 1
ET238 Sincronización
ET413 Función regulador / limitador de velocidad
ET415 Desactivación regulador / limitador de velocidad
ET612 Regeneración dinámica
13B-EDC16-Vd08,10,14-173
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Interpretación de los estados
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR
ET001
Particularidad:
CONSIGNAS aplicar los controles solamente si los estados "AUSENTE'' y ''PRESENTE'' son
incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.
AUSENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentación F5D (5A) de la unidad de protección y de
conmutación.
Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía G4 Masa batería
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía H4 Masa batería
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía H1 Masa batería
Verificar la presencia de un + 12 V en la vía D1 del conector A del calculador de inyección.
Si la tensión está ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unión
siguiente:
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía D1 + 12 V APC
PRESENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto
Condición normal de funcionamiento.

Verificar que el + 12 V APC esté ausente al cortar el contacto.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
13B-EDC16-Vd08,10,14-174
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ANTIARRANQUE
ET003
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Si el estado ET003 es bloqueado "ACTIVO", consultar la

ACTIVO CONSIGNAS
nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo.
Al poner el contacto y circulando, el estado ET003 debe ser

"INACTIVO".
INACTIVO CONSIGNAS
Si no es así, consultar la nota de diagnóstico Unidad Central
del Habitáculo.
13B-EDC16-Vd08,10,14-175
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE
ET004
Particularidad::
La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si:

SÍ
– la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de
climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el mínimo),
– el motor no está a plena carga,
– el sistema del acondicionador de aire no está en fallo.
NO El estado ET004 permanece "NO" en las condiciones siguientes:

– vehículo parado bajo contacto,
– presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
– no hay demanda de climatización hecha por el conductor,
– motor a plena carga.
Si el estado ET004 permanece "NO" mientras que el acondicionador de aire debería
estar autorizado, verificar:
– que el compresor de climatización se activa adecuadamente,
– los fusibles de alimentación del sistema del acondicionador de aire,
– la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización,
– que el valor de presión del fluido refrigerante es coherente al ralentí.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire
(consultar, 62A, "Acondicionador de aire").
13B-EDC16-Vd08,10,14-176
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
ET007
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias
de funcionamiento del sistema.
Durante el arranque del vehículo en frío, el calculador de inyección pilota el cajetín de

SÍ
pre-postcalentamiento para que el vehículo pueda arrancar.
El estado ET007 pasa a ser "SÍ" unos segundos después de poner el contacto y durante
el pre-postcalentamiento.
Si el vehículo no arranca y que el estado ET007 pasa a ser bien "SÍ", controlar:
– el fusible de alimentación F2 (70A) del cajetín de precalentamiento,
– la resistencia de las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía o las bujías cuya resistencia no es de unos 0,6 Ω.
Si el vehículo arranca y si el estado ET007 permanece "SÍ" durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar la interpretación de los fallos:
– DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento".
– DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
NO Tras el arranque del motor y el postcalentamiento, el calculador de inyección debe

detener el pilotaje del cajetín de pre-postcalentamiento.
El estado ET007 debe pasar a "NO".
En caso de que el vehículo no arranque y si el estado ET007 permanece "NO", controlar
la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección Vía A4 conector C gris, 32 vías Vía 9 cajetín de
precalentamiento
Calculador de inyección Vía E2 conector C gris, 32 vías Vía 8 cajetín de
precalentamiento
Si el problema persiste, consultar la interpretación de los fallos:
– DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento".
– DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
13B-EDC16-Vd08,10,14-177
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONTROL DEL GMV 1
ET014
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
Observación:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET143 "Mando relé GMV velocidad lenta" cambian de estatus
simultáneamente.
GIRANDO El grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado en tres casos:

– la temperatura del agua del motor es superior a 89°°C,
– la climatización está en funcionamiento,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado:
– el estado ET014 pasa a ser "GIRANDO"
– el estado ET143 "Mando relé GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota

de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.
PARADO El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:

– la temperatura del agua del motor es inferior a 89°°C,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
13B-EDC16-Vd08,10,14-178
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CONTROL DEL GMV 2
ET015
Particularidad::
Observación:
El estado ET015 "Control del GMV2" el estado ET144 "Mando relé GMV velocidad rápida" cambian de estatus
simultáneamente.
GIRANDO El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando:

Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado:
– el estado ET015 pasa a ser "GIRANDO",
– el estado ET144 "Mando relé GMV velocidad rápida" pasa a ser "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rápida no funcione, consultar la

nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.

– la temperatura del agua del motor es inferior a 99°°C.
13B-EDC16-Vd08,10,14-179
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
MOTOR
ET038
El estado ET038 es "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto sin acción del
PARADO
motor de arranque.
El estado ET038 es "calado" cuando el motor se ha calado. El vehículo está siempre

CALADO
bajo + APC.
GIRANDO El estado ET038 es "girando" cuando se arranca el motor.
MOTOR DE El estado ET038 es "motor de arranque" cuando el motor está en fase de arranque.
ARRANQUE
13B-EDC16-Vd08,10,14-180
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ET042
Particularidad:
REGULACIÓN El estado ET042 pasa a ser "REGULACIÓN" cuando el botón de activación del
regulador de velocidad es pulsado. Este botón está situado en el cuadro de
instrumentos o en la consola central del vehículo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos verde debe encenderse cuando el estado
ET042 es "REGULACIÓN".
Si el estado ET042 no pasa a "REGULACIÓN", controlar el estado del botón "MARCHA/
PARADA" del regulador de velocidad y el estado de su conector.
Calculador de inyección conector A, negro, de 32 vías vía A2 Botón marcha /
parada
regulador de
velocidad
conector de
6 vías vía A3
LIMITACIÓN El estado ET042 pasa a ser "LIMITACIÓN" cuando el botón de activación del
limitador de velocidad es pulsado. Este botón está situado en el cuadro de
instrumentos o en la consola central del vehículo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos amarillo debe encenderse cuando el estado
ET042 es "LIMITACIÓN".
Si el estado ET042 no pasa a "LIMITACIÓN", controlar el estado del botón "MARCHA/
PARADA" del limitador de velocidad y el estado de su conector.
Calculador de inyección conector A, negro, de 32 vías vía C3 Botón marcha /
parada
regulador de
velocidad
conector de
6 vías vía B1
13B-EDC16-Vd08,10,14-181
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ARRANQUE
ET076
Particularidad:
AUTORIZADO El arranque del vehículo está autorizado cuando la UCH autoriza el arranque.
El estado ET076 pasa a ser "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehículos son
reconocidas y si el antiarranque está inactivo.
PROHIBIDO Cuando la tarjeta no es reconocido por la UCH, el arranque del vehículo queda inhibido.
El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehículo no podrá arrancar.
Efectuar un diagnóstico de la UCH y consultar la nota de diagnóstico asociada al
vehículo para tratar los eventuales fallos.
13B-EDC16-Vd08,10,14-182
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CHOQUE DETECTADO
ET077
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar los controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
SÍ Cuando el vehículo ha sufrido un accidente, el calculador de inyección recibe la

información de choque a través de la red multiplexada y puede así cortar la inyección.
El estado ET077 es "SÍ".
Cortar el contacto durante 10 segundos y después poner el contacto para permitir el
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los eventuales fallos;
NO Condición de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no

ha recibido ninguna información de choque.
13B-EDC16-Vd08,10,14-183
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR
ET088
La demanda de climatización es efectuada por el conductor cuando presiona uno de los

ACTIVO
mandos de climatización (Auto o AA).
El estado ET088 pasa a ser "ACTIVO" y el calculador autoriza o no el acondicionador
de aire según las condiciones de funcionamiento.
Si el estado ET088 no pasa a "ACTIVO" tras accionar el botón de mando, consultar la
nota sobre el diagnóstico de climatización asociada al vehículo.
Cuando el conductor desactiva la climatización, el estado ET088 debe pasar a

INACTIVO
"INACTIVO".
Si no es así, consultar la nota sobre el diagnóstico de climatización asociada al vehículo.
13B-EDC16-Vd08,10,14-184
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
ET104
Particularidad:
SÍ El estado ET104 es "SÍ" si la opción IMA (corrección individual del inyector) está
activada en el calculador de inyección.
Todos los inyectores poseen códigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita,
pero no todos los calculadores los explotan.
En caso de un calculador configurado con la opción IMA, los códigos de los inyectores
deberán ser informados al calculador de inyección en los siguientes casos:
– sustitución de uno o varios inyectores,
– sustitución del calculador de inyección,
– reprogramación del calculador de inyección.
Si el aprendizaje de los códigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas
intervenciones, el fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente y
el motor funcionará en modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y aplicar el
proceso descrito en la interpretación de este mando.
NO El estado ET104 es "NO" si el calculador no está configurado para interpretar los

códigos IMA (corrección individual del inyector).
IMPORTANTE:
Un calculador sin la opción IMA puede ser sustituido por un calculador que
contiene esta opción.
En este caso el estado ET104 pasa a ser "SÍ" tras la sustitución del calculador.
El fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente y el motor
funcionará en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
y aplicar el proceso descrito en la interpretación de este mando.
El estado ET104 es "EN FALLO" si el calculador no tiene códigos IMA en memoria.

EN FALLO
El fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" está presente y el motor funciona en
modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y aplicar el
proceso descrito en la interpretación de este mando.
Si al finalizar el proceso el estado ET104 permanece "EN FALLO", contactar con el
teléfono técnico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-185
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N° 1

ET122 INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N° 2
ET123
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las
estrategias de funcionamiento del sistema.
Observación:
Los estados ET122 y ET123 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretación del fallo DF050 "Circuito contactor de freno".
INACTIVO Si las luces de stop funcionan:

(pedal de freno – Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
pisado) Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías, vía E4 Vía 3 Contactor
pedal de freno
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
– el estado y el montaje del contactor de stop,
– el estado y la conformidad del fusible 1H (15A),
– la conformidad de los valores del cuadro siguiente:

vías vías
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 3y4 1y2
pisar)
Contactor abierto
1y2 3y4
(Pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.
13B-EDC16-Vd08,10,14-186
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ET122
ET123
CONTINUACIÓN
ACTIVO Si las luces de stop funcionan:

(pedal de freno sin – Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
pisar) Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías, vía E4 Vía 3 Contactor
pedal de freno
Si las luces de stop no funcionan.
controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de
stop,
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

vías vías
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 3y4 1y2
pisar)
Contactor abierto
1y2 3y4
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.
13B-EDC16-Vd08,10,14-187
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA
ET143
Particularidad::
Observación:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET143 "Mando relé GMV velocidad lenta" cambian de estatus
simultáneamente.
ACTIVO El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad

lenta cuando:
sobrecalentamiento del motor,
– el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– el estado ET143 "Mando relé GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO",
– el estado ET014 pasa a ser "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota
de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyección,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
13B-EDC16-Vd08,10,14-188
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA
ET144
Particularidad:
Observación:
El estado ET015 "Control del GMV2" el estado ET144 "Mando relé GMV velocidad rápida" cambian de estatus
simultáneamente.
GIRANDO El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad

rápida cuando:
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– el estado ET144 "Mando relé GMV velocidad rápida" pasa a ser "ACTIVO",
– el estado ET015 pasa a ser "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rápida no funcione, consultar la
nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.
PARADO El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyección.
13B-EDC16-Vd08,10,14-189
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N° 1, 2, 3

ET205
ET206
ET207
Los estados ET205, ET206, ET207 son "INACTIVO" cuando el motor está bajo contacto
INACTIVO
con el motor parado, o cuando el motor está caliente.
Los estados ET205, ET206, ET207 son "ACTIVO" cuando:

ACTIVO
– el motor es arrancado,
– y cuando la temperatura del agua del motor es baja (< 15°°),
– y cuando la temperatura del aire es baja (< 5°°).
Esta estrategia permite recalentar el agua del motor y facilitar así la calefacción del
habitáculo.
Para controlar el funcionamiento de los relés termosumergidos, pilotar los mandos:
AC063 "Relé del termosumergido n°° 1"
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos:
DF238 "Circuito relé termosumergido n°° 3"
13B-EDC16-Vd08,10,14-190
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET233
Particularidad:
SIN PULSAR y Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
pedal del embrague Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
pisado Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías, vía C4 Vía 1 Contactor
de embrague
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 en el conector del contactor del embrague.
Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:

vías vías
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 1y2
pisar)
Contactor abierto
1y2
Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.
PULSADA y pedal Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
del embrague sin Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:
pisar
vías vías
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 1y2
pisar)
Contactor abierto
1y2
13B-EDC16-Vd08,10,14-191
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
SINCRONIZACIÓN
ET238
Particularidad:
IMPORTANTE
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. Ésta se establece entre el captador del árbol
de levas y el captador de Punto Muerto Superior.
Esta sincronización una vez efectuada, permite al calculador identificar el cilindro n° 1 y conocer la posición
precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
INACTIVO Cuando el vehículo está bajo contacto con el motor parado, el cilindro n° 1 no está
todavía identificado.
El estado ET238 está "INACTIVO", no se efectúa ninguna sincronización entre el
cigüeñal y el árbol de levas.
EFECTUADA Al arrancar el motor, la sincronización se efectúa.

El cilindro n°1 es identificado y la sincronización se efectuará una vez arrancado el
motor.
El estado ET238 es "EFECTUADO".
Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece
"INACTIVO", consultar la interpretación de los fallos siguientes:
– DF005 "Circuito captador del régimen del motor"
– DF097 "Circuito captador del árbol de levas"
Si el motor sigue sin arrancar, consultar ALP2 "Problemas de arranque" (consultar
"Efectos cliente").
13B-EDC16-Vd08,10,14-192
113B
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO

ET341
Particularidad::
SÍ El estado ET341 pasa a ser "SÍ" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección
es posible y si se reconoce el código de la tarjeta.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la unidad central del habitáculo y si el estado ET003 "antiarranque" es
"INACTIVO".
NO El código permanece "NO" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección es

imposible. El estado ET003 "Antiarranque" es "ACTIVO".
La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas,
(incluso, en este caso, consultar la nota de diagnóstico de la UCH y seguir el proceso
de aprendizaje de las tarjetas).
En caso de que no se debiera a los códigos de las tarjetas, efectuar un test de la red
multiplexada (en caso de que el diagnóstico haya sido hecho por funciones) y
asegurarse de que haya diálogo entre la unidad central del habitáculo, la unidad de
protección y de conmutación y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-193
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

ET413
Particularidades:
MÁS El estado ET413 pasa a ser "MÁS" cuando el botón "+" del regulador de velocidad está
pulsado. Este botón está situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "MÁS", controlar el estado del botón "±" del regulador de
velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total
seguridad (consultar 88C, Airbag y pretensores).
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "+":
Calculador de inyección conector A,
negro, 32 vías vía D2 Botón "±" Vía A1
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω , verificar la continuidad de la unión
botón en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-".
Si la unión está cortada, reparar.
MENOS El estado ET413 pasa a ser "MENOS" cuando el botón "-" del regulador de velocidad
está pulsado. Este botón está situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "MENOS" controlar el estado del botón "±" del regulador
de velocidad y el estado de su conector.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "-":
negro, 32 vías vía D2 Botón "±" Vía A2
Si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω , verificar la continuidad de la unión
botón en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "±".
13B-EDC16-Vd08,10,14-194
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ET413
CONTINUACIÓN
SUSPENDER El estado ET413 pasa a ser "SUSPENDER" cuando el botón "0" del regulador de
velocidad está pulsado. Este botón está situado a la derecha del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado del botón "R/0" del
regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "0":
negro, 32 vías vía D2 Botón "R/0" Vía A2
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir el botón de mando "R/0".
REANUDAR El estado ET413 pasa a ser "REANUDAR" cuando el botón "R" del regulador de
velocidad está pulsado. Este botón está situado a la derecha del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado del botón "R/0" del
regulador de velocidad y el estado de su conector.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "R":
negro, 32 vías vía D2 Botón "R/0" Vía A2
Si la resistencia no es de aproximadamente 900 Ω, verificar la continuidad de la unión
botón en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "R/0".
13B-EDC16-Vd08,10,14-195
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET415
Particularidades:
Observación:
La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa 9 causas de la desactivación del regulador de velocidad.
ATENCIÓN:
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección, utilizar el mando RZ007
"Memoria de fallo".
ESTADO 1 Demanda antipatinado
Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función

regulación/limitación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el
antipatinado.
El estado ET415 sólo pasa a ser "ESTADO 1" circulando.
Si este estado aparece bajo contacto con el vehículo parado, consultar la nota de
diagnóstico asociada al sistema antipatinado.
ESTADO 2 Pedal de freno pisado
Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulación/limitación de velocidad pasa a ser

"INACTIVO".
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" circulando o al realizar un test de la función
regulación de velocidad con el vehículo parado.
Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 2", consultar la interpretación de
los estados ET122 y ET123 "Información contacto freno n° 1 y 2".
ESTADO 3 Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad
Si el estado ET415 es "ESTADO 3", consultar la interpretación del estado ET042

"Regulador/limitador de velocidad" y ET413 "Función regulador/limitador de
velocidad", para comprobar los componentes del sistema de regulación de velocidad y
encontrar el órgano defectuoso.
Si el estado ET415 es bloqueado "ESTADO 3", contactar con el teléfono técnico.
13B-EDC16-Vd08,10,14-196
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ET415
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 4 Desacoplado motor/caja
La función regulación/limitación de velocidad está desactivada si la caja de velocidades

no está acoplada al motor (pedal del embrague embragado o caja de velocidades en
punto muerto).
Si el estado ET415 está bloqueado "ESTADO 4" con vehículo parado, contactar con el
teléfono técnico.
ESTADO 5 Problema detectado por el calculador de inyección
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5" si el calculador de inyección detecta una
avería en el sistema de inyección:
– Averías captador del régimen del motor o árbol de levas.
– Averías en el pedal del acelerador.
– Régimen del motor superior a 4.700 r.p.m.
– Régimen del motor inferior a 1.000 r.p.m.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después un test del sistema de inyección y
diagnosticar los posibles fallos.
ESTADO 6 Velocidad del vehículo no válida
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida.
Consultar la interpretación del fallo DF091 "Información de la velocidad del vehículo"
y diagnosticar el calculador ABS.
Si hay presencia de fallos (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico
ESTADO 7 Presión en el botón suspender
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si:

– el conductor pulsa el botón "0" del regulador de velocidad,
– el contactor de embrague está defectuoso (además de la información en la
posición del pedal del embrague recibida por el calculador de inyección).
Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 7", consultar la interpretación del
estado ET413 "Función regulador/limitador de velocidad" y diagnosticar el botón de
mando "R/0" del regulador de velocidad.
13B-EDC16-Vd08,10,14-197
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ET415
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 8 Palanca de velocidades en posición punto muerto
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades
en posición punto muerto circulando.
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando después de
introducir una velocidad, contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 9 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la
velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
La información del vehículo está, por ello, perturbada o es errónea.
Consultar la interpretación del fallo DF091 "Información de la velocidad del
vehículo".
Diagnosticar el circuito ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
13B-EDC16-Vd08,10,14-198
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los
N°° Vdiag: 08, 10, 14
parámetros y de los mandos
Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico
PR005 Consigna de apertura válvula EGR
PR006 Corriente regulador presión del raíl
PR007 Consigna corriente regulador presión del raíl
PR008 Consigna presión del raíl
PR009 Consigna presión sobrealimentación
PR011 Corrección posición electroválvula de sobrealimentación
PR013 Corrección posición de la mariposa de turbulencias
PR015 Par motor
PR016 Caudal alternador
PR022 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR
PR024 Diferencia presión de carburante
PR038 Presión del raíl
PR046 RCO electroválvula EGR
PR047 RCO presión turbo
PR048 RCO válvula regulación presión rampa
PR049 RCO Mariposa de turbulencias
PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR053 Régimen solicitado por climatización
PR063 Temperatura del carburante
PR073 Tensión de alimentación caudalímetro de aire

PR076 Tensión captador de fluido refrigerante
13B-EDC16-Vd08,10,14-199
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Vdiag: 08, 10, 14
PR077 Tensión captador de posición de la válvula EGR
PR079 Tensión captador de presión atmosférica
PR080 Tensión captador de presión del raíl
PR082 Tensión captador de presión carburante
PR083 Tensión captador de temperatura del aire
PR084 Tensión captador de temperatura del agua
PR125 Potencia absorbida por el compresor de AA
PR127 Potencia máxima autorizada resistencia calentamiento
PR128 Primer offset válvula EGR
PR129 Último offset válvula EGR
PR130 Consigna regulación de velocidad
PR131 Diferencia caudal de aire EGR
PR132 Caudal de aire
PR157 Consigna caudal de carburante
PR171 Consigna de caudal de aire para la EGR
PR209 Diferencia del bucle presión sobrealimentación
PR213 Diferencia bucle presión del raíl
PR220 RCO válvula EGR
PR358 Tensión de referencia de los captadores
PR364 Corrección caudal de carburante cilindro 1
PR381 Temperatura después del filtro de partículas
PR382 Temperatura antes del filtro de partículas
13B-EDC16-Vd08,10,14-200
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Vdiag: 08, 10, 14
PR383 Masa de hollín en filtro de partículas
PR384 Presión después del filtro de partículas
PR385 Caudal línea escape
PR391 Km recorridos desde la sustitución del FAP
PR401 Potencia termosumergidos demandada
PR403 Ralentí solicitado por termosumergidos
PR412 Km recorridos desde la regeneración
PR414 Presión diferencial del filtro de partículas
PR415 Tiempo desde la última regeneración
PR417 RCO mariposa admisión de aire
PR420 Contador de errores de la mariposa de admisión
PR672 Consigna posición de la mariposa de admisión
13B-EDC16-Vd08,10,14-201
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
SC001 Escritura datos guardados
SC002 Introducción de los códigos de los inyectores
SC003 Salvaguarda de datos del calculador
SC017 Regeneración del filtro de partículas
SC030 Adaptativo filtro de partículas
RZ002 Adaptativos EGR
RZ005 Aprendizajes
RZ007 Memoria de fallos
RZ014 Adaptativos en fallo mariposa de admisión de aire
LC009 Climatización
LC056 Termosumergidos
VP036 Inhibición alimentación de carburante
VP037 Parada inhibición alimentación de carburante
13B-EDC16-Vd08,10,14-202
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
AC004 Electroválvula de sobrealimentación
AC012 Mariposa de admisión de aire
AC013 Mariposa de turbulencias
AC031 Relé del termosumergido n° 3
AC035 Electroválvula de presión de carburante
AC037 Relé de precalentamiento
AC038 Relé GMV velocidad lenta
AC039 Grupo GMV velocidad rápida
AC063 Relé termosumergidos n° 1
AC064 Relé termosumergidos n° 2
AC103 By-pass EGR
13B-EDC16-Vd08,10,14-203
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Interpretación de los mandos
ESCRITURA DATOS SALVADOS

SC001
Para poder efectuar este mando, guardar imperativamente los datos con el mando
CONSIGNAS SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.
La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "Salvaguarda de
datos del calculador".
Estos datos son los siguientes:
– ralentí específico del vehículo,
– opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
– códigos de calibración de los inyectores (si el vehículo está equipado con la IMA),
– el aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape.
– las informaciones necesarias para el correcto funcionamiento y para el mantenimiento del filtro de partículas.
Configuran el calculador y permiten a éste evitar:
– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador.
– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil Clip.
13B-EDC16-Vd08,10,14-204
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES

SC002

está configurado con el IMA (ET104 "Explotación de los códigos de los
CONSIGNAS inyectores" es "SÍ").
Si este mando no se realiza, el fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará
presente.
IMPORTANTE:
Las letras Q y J, así como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificación IMA.
Cualquier introducción con uno de estos caracteres será por ello no válido.
El cilindro n°° 1 es el cilindro situado en el lado volante motor.
– Anotar los códigos alfanuméricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
– Seleccionar el número de cilindro concernido en la columna "Deseada" y después validar.
– Introducir el código inyector obtenido en el cilindro asociado.
– Cumplimentar los nuevos códigos para cada cilindro y después validar.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna "Actual".
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
– Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la
conformidad de los códigos obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*. Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" debe ser "memorizado".
Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si los códigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendrá en cuenta
el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.
* Puesta en vigilancia del calculador tras haber cortado el contacto: aproximadamente 40 segundos.
13B-EDC16-Vd08,10,14-205
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR

SC003
Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir

CONSIGNAS
el calculador.
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos vehículo siguientes:
– Régimen de ralentí del vehículo.
– Códigos de calibración de los inyectores (si el vehículo está equipado con la IMA).
– El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ejemplo: Acondicionador de aire).
– Las informaciones necesarias para el correcto funcionamiento y para el mantenimiento del filtro de partículas.
Estas informaciones se guardarán en el útil Clip.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para poder
reconfigurar el calculador.
13B-EDC16-Vd08,10,14-206
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

SC017
Efectuar este mando únicamente en las condiciones siguientes:

– DF311 "Superación del número de regeneraciones" "PRESENTE" o
CONSIGNAS
– DF312 "Regeneración FAP imposible" "PRESENTE" o
– PR383 "Masa de hollín en el filtro de partículas" > 45 g.
IMPORTANTE
Seguir imperativamente el procedimiento siguiente respetando las reglas de seguridad y de higiene.
Para efectuar este mando, seleccionar el modo mandos en el útil clip, y elegir el mando SC017.
Consignas de seguridad que hay que respetar:
Se aconseja colocar el vehículo en el exterior durante la regeneración.
La regeneración provoca humo y temperaturas elevadas.
No debe encontrarse ningún objeto cerca de la línea de escape.
Controlar el nivel de aceite del motor antes de pilotar el mando para evitar cualquier embalado del motor. El nivel
no debe estar por debajo del umbral mínimo ni por encima del umbral máximo.
En caso de necesidad:
La regeneración se detiene pulsando el botón de arranque del vehículo.
Pilotar el mando SC017.
Durante la regeneración, el régimen del motor se fijará a 1.500 r.p.m. y el ruido del motor cambia (inyección
retrasada).
Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de hollín retenida en el filtro de partículas.
El mando dura aproximadamente 30 minutos.
Cuando el régimen del motor vuelve al ralentí el mando ha terminado.
Verificar la masa de hollín contenida en el filtro de partículas (PR383 < 10 g).
ATENCIÓN
Vaciar imperativamente el motor y cambiar el aceite motor después de cada regeneración.
Utilizar el mando SC030 "Adaptativo filtro de partículas" y seleccionar como tipo de intervención
"Regeneración FAP con el útil de diagnóstico".
13B-EDC16-Vd08,10,14-207
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ADAPTATIVOS EGR
RZ002

está configurado con el IMA (ET104 "Explotación de los códigos de los
inyectores" es "SÍ").
CONSIGNAS Efectuar este mando solamente tras la sustitución de la válvula de recirculación de los
gases de escape.
Tratar todos los fallos que no conciernen a la válvula de recirculación de los gases de
escape antes de efectuar el aprendizaje de la válvula.
Tras haber sustituido la válvula de recirculación de los gases de escape, efectuar un borrado de los offsets de la
válvula en memoria.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:
– seleccionar el menú "BORRADO",
– pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
PR128 = PR129 = 0%,
– la reinicialización del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente,
5% < PR128 < 30%
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset válvula EGR, - cortar el contacto,
5% < PR128 = PR129 = PR051 < 30%
Borrar los posibles fallos.
2. Test estático:
Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto:
– esperar 40 segundos y restablecer el contacto,
– borrar los posibles fallos,
– arrancar el motor,
– dejar el motor al ralentí 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 segundos y volver al ralentí,
– repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior.
Efectuar un control de fallos.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la válvula EGR.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.
13B-EDC16-Vd08,10,14-208
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
APRENDIZAJES
RZ005
CONSIGNAS Este mando se ejecuta después de sustituir el calculador.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningún dato de configuración, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que contiene el vehículo:
– acondicionador de aire,
– termosumergido,
– regulador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
El parametraje del calculador se efectúa desde que se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehículo.
13B-EDC16-Vd08,10,14-209
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ADAPTATIVOS EN FALLO MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE

RZ014
Este mando solamente se ejecuta después de sustituir la mariposa de admisión de

CONSIGNAS aire o si el fallo DF226 "Circuito mariposa de admisión" está presente o
memorizado.
El mando RZ014 permite volver a calibrar la mariposa de admisión de aire tras su sustitución, o la recalibración
de éste.
Elija el menú mandos, y después borrado.
Pilotar el mando RZ014.
Una vez terminado el mando, borrar los fallos y controlar si el fallo DF226 "Mariposa de admisión de aire"
sigue presente.
13B-EDC16-Vd08,10,14-210
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
AC004
CONSIGNAS Este mando se efectúa si se detecta una avería en el circuito de sobrealimentación.
Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando.

Preliminares
1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presión:
Conductos desencajados/perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
cambiador perforado. Para controlar el cambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga.
Controlar la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación, entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 15,4 Ω ± 0,7 a 20°°C
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector C,
gris de 32 vías, vía E1 Vía 1 electroválvula de sobrealimentación
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.
2 - Verificación del circuito de mando del turbocompresor
– Motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo,
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto.
– (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo)
– Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de
vacío.
– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n° 2.
– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula,
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el empalme de salida con el pulgar,
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida
del calculador (etapa 5)
– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula,
Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100, sustituir la electroválvula.
13B-EDC16-Vd08,10,14-211
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
AC004
(CONTINUACIÓN)
Verificación del circuito de mando del turbocompresor (continuación)

4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vacío en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,
Aplicar una depresión de 800 ± 100 mbares:
En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmón indisociable del turbo).
b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (consultar 12B, sobrealimentación).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.
c) Con el motor frío, parado:
Extraer el conducto de admisión de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su
eje.
d) Si el problema persiste:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
Controlar que el escape no esté taponado.
5) Control de la etapa de salida del calculador (electroválvula conectada). Efectuar esta operación sólo si
los controles indicados en la etapa n° 2 no son concluyentes.
Bien sea con el voltímetro: conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula y el
cable positivo en la vía 1,
Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después pilotar el mando AC004:
El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO* en
curso.
Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y después ~ 8,7 V (RCO de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el cable de masa
del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula,
Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después activar el mando AC004:
el osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con
una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).
Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.
*Relación Cíclica de Apertura
13B-EDC16-Vd08,10,14-212
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE

AC012
– Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46 ± 3 Ω + 25°°C.
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:
Calculador de inyección, conector B
Marrón de 48 vías, vía M1 vía 1 conector de la electroválvula de la mariposa de
admisión de aire
+ 12 V después del relé vía 2 conector de la electroválvula de la mariposa de
admisión de aire
A) Con el motor girando al ralentí
Verificar la presencia de ~ 900 mbares de presión en el manguito de entrada de la electroválvula.
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de presión).
B) Vehículo bajo contacto, motor parado:
Verificar que la mariposa de admisión está abierta.
Si no, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.
Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una presión de ~ 900 mbares.
En caso de fuga, sustituir la electroválvula.
Pilotar el mando AC012.
Si la electroválvula se abre (retorno a la presión atmosférica del manómetro de la bomba de vacío), pasar a la
etapa C.
Si no, electroválvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro:
Cable de masa del voltímetro vía 1 de la electroválvula
Cable positivo del voltímetro vía 2 de la electroválvula
Borrar un eventual fallo de la electroválvula.
Pilotar el mando AC012.
El voltímetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y después 2,5 V).
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.
C) Vehículo fuera de contacto:
Conectar una bomba de vacío en el pulmón de mando de la mariposa y aplicar una presión de ~ 900 mb:
Si el pulmón no mantiene la depresión, sustituir el cajetín difusor (pulmón indisociable).
Si el pulmón mantiene la depresión y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
Si el pulmón mantiene la depresión y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la
ausencia de bloqueo.
Controlar la suciedad del cajetín difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
13B-EDC16-Vd08,10,14-213
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
RELÉ TERMOSUMERGIDOS N° 3
AC031

Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú mando
CONSIGNAS o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Si el relé "calefacción adicional 3" no funciona durante el mando AC031:

Controlar el soporte del relé "Calefacción adicional 3".
desconectar el "relé de calefacción adicional 3", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω sobre el soporte en lugar
de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
Borne positivo en + 12 V Batería
Borne negativo en la vía 2 del soporte del relé "calefacción adicional 3"
calefacción adicional 3.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 s), contactar con el teléfono técnico.
Si el relé "calefacción adicional 3" está alimentado por el mando AC031, pero hay un problema de calefacción
la conformidad del maxi-fusible de termosumergidos, la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del soporte del
relé "calefacción adicional 3",
la conformidad del relé calefacción adicional 3,
la continuidad entre la vía 5 del soporte del relé "calefacción adicional 3" y el terminal de alimentación del
termosumergido 3,
la conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 ± 0,05 Ω a 20°C,
la presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
13B-EDC16-Vd08,10,14-214
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE

AC035
Este mando permite verificar el funcionamiento del regulador de presión y el circuito

CONSIGNAS
de alta presión de la inyección.
Etapa 1
Medir la resistencia del regulador de presión entre sus vías 1 y 2.
– Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 Ω ± 0,5 a 20°°C.
Calculador de inyección, conector B,
marrón de 48 vías, vía M4 vía 2 del conector del regulador de presión de la rampa.
+ 12 V después del relé vía 1 del conector del regulador de presión de la rampa.
Si al utilizar el mando AC035, se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presión, pasar a la
etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
● Bien sea con el voltímetro:
presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de
carburante y pilotar el mando AC035:
El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V para una RCO de 20% y después ~ 8,75 V para
una RCO de 70% (diez ciclos)
● Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión
de carburante y después activar el mando AC035:
El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una
RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70%).
Si la medida es conforme, sustituir el regulador.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
Etapa 2
-Página siguiente-
*Relación Cíclica de Apertura
13B-EDC16-Vd08,10,14-215
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
AC035
CONTINUACIÓN
Etapa 2
En caso de una sobrepresión de la rampa, controlar el funcionamiento de los inyectores (consultar parte "Test
de los órganos", Test 1 "Test de los inyectores").
Controlar el funcionamiento del captador de presión de la rampa (Interpretación del fallo DF007 "Circuito
captador de presión del raíl").
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador de presión del raíl.
Controlar el funcionamiento del captador de presión de la rampa:
Interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".
Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Controlar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Controlar el funcionamiento de los inyectores (consultar "Test de los órganos", Test 1 "Test de los
inyectores").
13B-EDC16-Vd08,10,14-216
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
AC037
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF017 "Circuito mando cajetín bujías
de precalentamiento" o el DF025 "Unión diagnóstico cajetín de
precalentamiento" está presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo
CONSIGNAS
presente.
Consultar la nota técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos
Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior a
12 V.
Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 hilos de alimentación de las
bujías de precalentamiento.
Pilotar el relé de precalentamiento por el mando AC037 y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de
precalentamiento.
Si la corriente consumida no está comprendida entre 60 y 80A, pasar a la etapa 2, si no fin del diagnóstico.
Etapa 2:
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador de
inyección.
Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia es superior a 2 Ω sustituir la o las bujías
defectuosas.
Cajetín de precalentamiento vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 3
Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es
necesario.
Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 3 del conector del relé de precalentamiento.
Calculador de inyección, conector B vía B3 vía 9 del conector del cajetín de precalentamiento
Calculador de inyección, conector B vía C3 vía 8 del conector del cajetín de precalentamiento
13B-EDC16-Vd08,10,14-217
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1

AC038

Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú
CONSIGNAS "mando" o tras un problema de refrigeración del motor o del acondicionador de aire.
Si, durante el mando AC038, el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" no funciona:
Controlar el soporte del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta" y de las conexiones del calculador
de control del motor.
Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en el
soporte de relés en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
Borne positivo en + 12 V batería
Borne negativo en la vía 2 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta"
Borrar el fallo, ejecutar el mando AC038.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" funciona por el mando AC038, pero hay un problema de
activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:
la conformidad del maxi-fusible del grupo motoventilador,
la conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta",
la continuidad de la unión entre la vía 5 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta"y la vía 1
de la resistencia de velocidad lenta,
la conformidad de la resistencia de velocidad lenta (resistencia y conexiones),
la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector de la resistencia de velocidad lenta y la vía 1 del conector
del grupo motoventilador,
la conformidad del grupo motoventilador y la continuidad entre su vía 2 y la masa.
13B-EDC16-Vd08,10,14-218
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
GMV VELOCIDAD RÁPIDA

AC039

Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú
CONSIGNAS mando o tras un problema de refrigeración del motor.
Si durante el mando AC039, el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" no se acciona:

Efectuar un control del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" y de las conexiones del
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma: Desconectar
el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en su soporte en
lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
Borne positivo en + 12 V batería
Borne negativo en la vía 2 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida"
Borrar el fallo y lanzar el mando AC039.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" está alimentado por el mando AC039, pero hay un
problema de activación del grupo motoventilador. Verificar mediante el esquema eléctrico:
la conformidad del maxi-fusible del grupo motoventilador,
la alimentación en + batería de la vía 3 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida",
la conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida",
la continuidad de la unión entre la vía 5 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" y la
vía 1 del conector del grupo motoventilador,
la conformidad del grupo motoventilador,
la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del grupo motoventilador y la masa.
13B-EDC16-Vd08,10,14-219
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
(verificar que el calculador está correctamente configurado).
AC063

Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú
CONSIGNAS "mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Si el relé "calefacción adicional 1" no funciona durante el mando AC063:

Efectuar un control del soporte del relé "calefacción adicional 1".
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Desconectar el "Relé de calefacción adicional 1", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω sobre el soporte en
- desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
la conformidad del maxi-fusible de termosumergidos,
la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del soporte del relé "Calefacción adicional 1",
La continuidad entre la vía 5 del soporte del relé "calefacción adicional 1" y el terminal de alimentación del
termosumergido 1,
la conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 ± 0,05 Ω a 20°°C,
13B-EDC16-Vd08,10,14-220
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
(verificar que el calculador está correctamente configurado).
AC064

Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú
CONSIGNAS "mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Si el relé "calefacción adicional 2" no funciona durante el mando AC064,

Controlar el soporte del relé "calefacción adicional 2",
Desconectar el "Relé de calefacción adicional 2", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω sobre el soporte en
Borrar el fallo y pilotar el relé por el mando AC064,
- desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
la conformidad del maxi-fusible de termosumergidos,
la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del soporte del relé "calefacción adicional 2",
La continuidad entre la vía 5 del soporte del relé "calefacción adicional 2" y el terminal de alimentación del
termosumergido 2,
la conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 ± 0,05 Ω a 20°°C,
13B-EDC16-Vd08,10,14-221
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
BY-PASS EGR
AC103
Este mando se efectúa únicamente si un fallo relacionado con la recirculación de los

CONSIGNAS
gases de escape está presente o memorizado.
Este mando permite verificar el funcionamiento de la electroválvula by-pass EGR. Pilotar el mando AC103.
La electroválvula debe activarse durante 10 ciclos.
Poner la mano en el cuerpo de la electroválvula para verificar su desplazamiento.
Si no se detecta ningún movimiento:
Calculador motor conector B vía L3 vía 1 de la electroválvula
+ 12 V después del relé vía 2 de la electroválvula
Medir la resistencia entre los bornes 1 y 2 de la electroválvula.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no está comprendida entre 43 y 49 Ω.
13B-EDC16-Vd08,10,14-222
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

VP036
Este mando permite restablecer la alimentación de los inyectores.

CONSIGNAS
Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.
Este mando permite bloquear los inyectores para que sea imposible arrancar.
El mando VP036 permite efectuar un control de las compresiones del motor con total seguridad.
Pilotar el mando VP036, e intentar arrancar el vehículo.
Si el vehículo no arranca, controlar las compresiones del motor y restablecer el pilotaje de los inyectores mediante
el mando VP037 "Parada inhibición alimentación de carburante".
13B-EDC16-Vd08,10,14-223
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
PARADA INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

VP037
Este mando permite restablecer la alimentación de los inyectores.

CONSIGNAS
Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.
Este mando permite restablecer la alimentación de los inyectores tras una relación de compresión en el motor.
Pilotar el mando VP037, e intentar arrancar el vehículo.
Si el vehículo no arranca, repetir el proceso.
13B-EDC16-Vd08,10,14-224
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Efectos cliente
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP 2
RUIDO DE INYECCIÓN ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP 5
TEST DE LOS INYECTORES TEST 1
13B-EDC16-Vd08,10,14-225
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador del motor
Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles que siguen.
¡Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área ¡seleccionada en su útil!
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Controlar el estado del fusible M3 30A de alimentación del relé principal.
Desmontar el relé R8 y controlar su funcionamiento.
Si este relé está defectuoso, sustituirlo e intentar entrar en comunicación.
Calculador de inyección conector B 48 vías Vía E1 Soporte del relé R8 vía 15
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la vía 16 / + Después de contacto en la vía 1 / Masa en la vías 4 y 5
Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento):
la conformidad del fusible + Después de contacto,
la conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección,
La conformidad del relé de inyección: 65 Ω ± 5 Ω entre sus vías 1 y 2
resistencia infinita entre sus vías 3 y 5 (contacto abierto)
resistencia < 0,2 entre sus vías 3 y 5 (contacto cerrado)
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar y tratar de entrar en
comunicación.
Calculador de control del motor, conector A vía B4 Toma de diagnóstico vía 7 (línea K)
Verificar la conformidad de las alimentaciones:
Calculador motor, conector A vía D1 + Después de contacto
Calculador motor, conector B vías L3, L4 y M4 Masa
Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de inyección, es decir, las vías 3 y 5 del soporte de relés:
Calculador motor, conector B vías M3 y M2 + 12 V batería (a través de un shunt de
test)
Calculador motor, conector B vía E1 vía 2 del soporte del relé de alimentación
de la unidad central de inyección
13B-EDC16-Vd08,10,14-226
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ALP 1
(CONTINUACIÓN)
Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.

Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo, contactar con el teléfono técnico.
Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo, puede que un
calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente todos los calculadores conectados a la
red multiplexada (según el esquema eléctrico y equipamiento): Airbag, Antibloqueo de ruedas, Unidad Central del
Habitáculo, cuadro de instrumentos...
Tratar de establecer comunicación entre cada desconexión:
Si tras una desconexión tiene lugar la entrada en comunicación, efectuar el diagnóstico del calculador concernido.
Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el
calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicación con otro calculador.
Si se establece la entrada en comunicación, pasar a la etapa 2.
Si la comunicación sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores conectados en las
líneas K y/o L y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la vía 7 y de la
vía 15 de la toma de diagnóstico. Efectuar las reparaciones necesarias.
13B-EDC16-Vd08,10,14-227
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ALP 2 Problemas de arranque (o arranque imposible)

CONSIGNAS
diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles que siguen.
imposible
¿El arranque del motor es difícil o imposible?
difícil

Verificar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parámetro,
verificar la conformidad del carburante utilizado,
verificar la conformidad de las conexiones del filtro de carburante,
verificar la no saturación de agua del filtro de carburante,
controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión,
verificar el funcionamiento del cajetín y de las bujías de precalentamiento con el mando AC037 "Relé de
precalentamiento",
verificar el estado del filtro de aire (suciedad),
verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de alta presión, bomba, tubos, racores (controles visuales
+ olores),
verificar la posición de la válvula EGR: Bloqueo, gripado mecánico,
verificar la coherencia de la señal de la sonda temperatura del agua del motor,
verificar el funcionamiento del regulador de presión (consultar la interpretación del mando AC035 "Electroválvula
de presión de carburante",
Controlar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado) consultar el
Test 1 (consultar Test de los órganos, Test 1 "test de los inyectores",
verificar el equilibrio de las compresiones según los consumos de corriente en la fase de arranque (MENÚ "test
de las compresiones" en el útil CLIP).
En caso de desequilibrio, utilizar un compresímetro para rehacer la medida.
Tras la operación, borrar los fallos provocados por la desconexión del regulador y de las bujías de
precalentamiento.
13B-EDC16-Vd08,10,14-228
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ALP 2
(CONTINUACIÓN 1)
ET003 no conforme o
encendido
permanente del testigo
Consultar el diagnóstico antiarranque Desde el menú "ESTADO" del útil de diagnóstico, verificar
del antiarranque la conformidad del antiarranque ET003 "antiarranque"
(consultar UCH) debe ser "inactivo"
ET003 conforme (testigo código
antiarranque apagado)
Verificar la carga de la batería así como el estado y el apriete de sus terminales.
Verificar la obtención de un régimen de ~250 r.p.m. a velocidad motor de arranque,
visualizable en la pantalla "parámetros".
Verificar la conformidad del contactor de inercia (según el equipamiento).
Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depósito.
Verificar la presencia del 12 V después del relé en las vías G1 y M2 del conector B
del calculador de control del motor (por relé de inyección).
Verificar los fusibles motor (así como sus soportes, hilos y terminales).
Verificar el calado de la Test

distribución (y la posición Accionar el motor de arranque:
NO
del piñón de la bomba de ¿Aumenta la presión en la rampa:
alta presión. ¿Presión en la rampa = ~ 170 bares a ~ 250 r.p.m.?
Verificar las
compresiones del motor. NO
Verificar el balance de los
cilindros por la función Efectuar el diagnóstico del regulador y de la bomba de alta presión y
CLIP, icono medida física aplicar la interpretación del mando AC035 "Electroválvula de presión
"test de las de carburante".
compresiones".
13B-EDC16-Vd08,10,14-229
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ALP 3 Ruido de inyección

siguen.
Si los ruidos de inyección se producen tras un arranque en frío:

Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión.
Verificar la alimentación del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.
Si el efecto persiste, controlar la presión de la rampa (PR038) y aplicar la interpretación del mando AC035
"Electroválvula de presión de carburante".
Si los ruidos de inyección se producen al ralentí:

Verificar la conformidad de la información caudal de aire (consultar el parámetro PR132 "Caudal de aire").
Controlar el estado de la válvula de recirculación de los gases de escape (suciedad, bloqueo, gripado).
Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores por el test 1 "Test de los inyectores".
Si los ruidos de inyección se producen a todos los regímenes:
Efectuar un diagnóstico de los inyectores (consultar Test 1 "test de los inyectores").
Verificar la conformidad del carburante:
Sustituir el gasóleo, si no es conforme y purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.
Verificar la conformidad de la información caudal de aire (consultar la interpretación del diagnóstico PR132
"Caudal de aire").
Si el efecto cliente persiste, verificar la presión de la rampa (MENÚ PARÁMETROS) y aplicar la interpretación del
mando AC035 "Electroválvula de presión de carburante".
Si los ruidos de inyección se producen en régimen transitorio:

En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla de suelo, si la alfombrilla de
suelo no bloquea el pedal del acelerador, y después la conformidad del contactor del embrague y la conformidad
del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
En una prueba en carretera, al cambiar de marcha, visualizar el parámetro PR017 "Caudal de carburante".
Si varía, sin influencia notoria en la presión de la rampa, consultar la interpretación del mando AC035
"Electroválvula de presión de carburante".
Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores (consultar el ALP de TEST 1 "TEST DE LOS
INYECTORES").
13B-EDC16-Vd08,10,14-230
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ALP 4 Falta de rendimiento

siguen.
ATENCIÓN:
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 110°°C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante y alimenta el grupo motoventilador hasta la descarga completa de la batería.
NO
¿La falta de rendimiento va acompañada de humo?
SÍ
Verificar:
– Que la válvula EGR no esté bloqueada en posición abierta.
– Que los inyectores estén bien montados (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
SÍ
¿El motor funciona con todos sus cilindros?
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar TEST 1).

Controlar la conformidad de los elementos siguientes:
– captador de posición del pedal del acelerador,
– captador del pedal de freno,
– regulador de presión atmosférica,
– válvula EGR.
Verificar el estado del filtro de aire,
Verificar la coherencia de la señal:
– del caudalímetro o del captador de presión/temperatura del aire,
– de la sonda de temperatura del agua del motor,
– de la sonda de temperatura del carburante,
– del régimen del motor.
Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro (control visual únicamente).
Verificar:
– el no colmatado del filtro de gasóleo,
– la ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión,
– la totalidad del circuito de admisión de aire (estanquidad y no obturación),
– la conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– el regulador de caudal (bloqueado/gripado, consultar la interpretación del mando AC035 "Electroválvula de
presión de carburante",
– controlar las compresiones de los motores (Equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función "test
de las compresiones" en el útil CLIP),
– Verificar la no obturación de la línea de escape.
13B-EDC16-Vd08,10,14-231
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
ALP 5 Funcionamiento del motor irregular

siguen.
En caso de tirones o de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor del
embrague.
Verificar la conformidad del carburante utilizado,
– verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión,
– controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presión,
– controlar la conformidad del filtro de gasóleo y verificar que no esté saturado de agua (sustituir el filtro si es
necesario),
– verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
– verificar la conformidad de la presión de la rampa (con el motor caliente):
± 25 bares alrededor del valor de presión en la rampa al ralentí, (las variaciones "míni a máxi" de la presión
de la rampa al ralentí no deben sobrepasar 50 bares).
~ 1.600 bares en carga durante un pie a fondo.
En caso de anomalía, aplicar la interpretación del mando AC035 "Electroválvula de presión de carburante".
Verificar la conformidad del caudal de aire, aplicar la interpretación del parámetro PR132 "caudal de aire".
– Controlar el funcionamiento de los inyectores (consultar TEST 1)
– Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP, iconos medidas físicas "Test de las compresiones".
– Verificar las compresiones del motor si es necesario con el útil especializado.
13B-EDC16-Vd08,10,14-232
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Tests
TEST 1 Test de los inyectores
Aplicar este test sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.
CONSIGNAS El test de los inyectores sólo se aplica si todos los tests del circuito de baja
presión de gasóleo han sido efectuados.
A) Controles preliminares:
– Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de cada inyector: 0,33 Ω a 20°°C / 2 Ω maxi
– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía G3 vía 2 del conector del inyector n°° 1
Calculador motor, conector C vía H1 vía 1 del conector del inyector n°° 1
Verificar con cuidado los clips, los cables y las lengüetas de las conexiones de cada inyector
13B-EDC16-Vd08,10,14-233
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14 Diagnóstico - Tests
TEST 1
(CONTINUACIÓN)
B) Control de la corrección del caudal de cada inyector

Arrancar el motor y visualizar los parámetros siguientes:
– PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro n°° 1"
El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de 1 mm 3 (en negativo o en positivo según
la necesidad del inyector).
Controlar los valores de corrección para cada inyector.
– Si al menos uno de los valores es igual a - 5 mm3
– Efectuar un test de las compresiones del motor.
Si un cilindro indica una compresión netamente inferior a los otros, efectuar las reparaciones motor necesarias.
Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones, sustituir el inyector que tenga
la corrección más fuerte de caudal.
Una vez efectuadas las reparaciones, arrancar el motor y controlar los valores de corrección de caudal de
carburante por cilindro.
Si los 4 valores son conformes, fin del diagnóstico.
Si uno o varios valores están fuera de tolerancia, consultar los "efectos cliente" siguientes:
– ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible".
– ALP3 "Ruido de inyección".
– ALP4 "Falta de rendimiento".
– ALP5 "Funcionamiento del motor irregular".
Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad.
Después de sustituir un inyector y si el IMA está en servicio, seguir el proceso de programación de los códigos
de los inyectores.
ATENCIÓN
Para la extracción-reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad definidas en
las "Consignas de limpieza".
13B-EDC16-Vd08,10,14-234
117B
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Programa: AC52
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Preliminares 17B
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar en todos los calculadores que corresponden a las
Vehículos: LAGUNA 2 fase 2 Nombre del calculador: Sagem S3000

Motores: K4M 716 / F4R 714, 715 / F4R-T 784, 786, N° de programa: AC52
787 N° VDIAG: 08
Función concernida: Inyección gasolina

– CLIP

Multímetro
Elé. 1481 Bornier
3. RECUERDEN
Método
Para ahorrar energía, la UCH del Laguna II Fase 2 interrumpe la alimentación + APC al cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, es posible forzar el + APC durante 1 hora aplicando el proceso siguiente:
– si el contacto está puesto, pulsar el botón de arranque (interrupción del modo "+ APC temporizado"),

S3000_V08_PRELI
17B-S3000-1
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Fallos
Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y
que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados, según el contexto actual).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.

– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la
reparación.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de logigrama, en la página
siguiente
17B-S3000-2
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Verificar la carga de la batería y el

correcto estado de los fusibles

Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Unidad Central Consultar el ALP 1
Electrónica?
sí
no
Existencia de
fallos
sí
no
El síntoma Avería
persiste resuelta

memorizados
Utilizar los Árboles de Localización
de Averías
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí

Diagnóstico rellenada
17B-S3000-3
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Control de los cableados:
Dificultades de diagnóstico:
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual:

Control táctil:
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados, ejercer leves presiones en los conectores,
doblar el cableado.
Examen de cada elemento:
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado
(ausencia de engastado en la parte del aislante).
Asegurarse de que no se expulsan los clips o las lengüetas al hacer la conexión.
Control de resistencia:

17B-S3000-4
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ATENCIÓN:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– Para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria, para adjuntarla a las
piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a
mejorar el análisis de las piezas extraídas.
Cualquier operación en un elemento requiere la aplicación de las normas de seguridad para evitar daños materiales
o humanos
carga,
7. DIAGNÓSTICO
La gestión de las averías memorizadas es idéntica para todos los captadores y actuadores.
Una avería memorizada desaparece al cabo de 128 arranques sin reaparición del fallo.
17B-S3000-5
Sistema: Inyección
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Fecha 2 0
VIN
Motor
caliente
inyección/
precalentamiento
escape
004 De forma
intermitente

Eléctrico:
FD 01
página que hay que imprimir o fotocopiar página que hay que imprimir o fotocopiar página que hay que imprimir o fotocopiar
Sistema: Inyección
Página 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5

Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
Descripción:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B
1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Composición
El sistema de inyección consta de:

– potenciómetro acelerador,
– contactor del pedal de embrague,
– captador de Punto Muerto Superior,
– captador de presión atmosférica,
– captador de temperatura del aire,
– captador de temperatura del agua,
– sonda de oxígeno anterior,
– sonda de oxígeno posterior,
– mando regulador de velocidad,
– mando bajo el volante,
– mando marcha/parada regulador de velocidad,
– absorbedor de vapores de gasolina,
– calculador de inyección,
– caja mariposa motorizada,
– 4 inyectores,
– 4 bobinas lápiz,
– captador de picado,
– decalador del árbol de levas,
– captador del árbol de levas (únicamente en K4M),
– captador de presión de sobrealimentación (únicamente en F4R-Turbo),
– bomba de agua (únicamente en F4R-Turbo),
– electroválvula wastegate (únicamente en F4R-Turbo),
– electroválvula de sobrealimentación (únicamente en F4R-Turbo),
– bomba de aire (únicamente para los motores F4R-Turbo equipados con una CVA),
– bomba de vacío (únicamente para los motores F4R-Turbo equipados con una CVA),
– manocontacto (únicamente para los motores F4R-Turbo equipados con una CVA).
Calculador
Calculador de 128 vías de marca SAGEM y de tipo "S3000" FLASH EEPROM que pilota la inyección y el
encendido.
Inyección multipunto en modo secuencial.
Uniones con los otros calculadores:

– climatización,
– unidad Central del Habitáculo (UCH),
– unidad Central Electrónica caja de Velocidades Automática (UCE CVA),
– airbag,
– ABS/ESP,
– cuadro de instrumentos.
S3000_V08_
17B-S3000-8
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
2. Función de los elementos, estrategia de funcionamiento
Antiarranque
La función antiarranque de tipo Verlog 3 está controlada por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y por
el calculador de control del motor.
Antes de cualquier demanda de arranque, el calculador de control del motor está protegido.
Bajo demanda de arranque, el calculador de inyección y la Unidad Central del Habitáculo intercambian en la red
multiplexada los datos de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor.
Si de forma consecutiva se produjeran más de 5 intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control del
motor se posicionará en protección (anti-scanning) y ya no intentará autentificar el calculador de la Unidad Central
del Habitáculo. Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones siguiente:
– el contacto queda establecido durante al menos 60 s,
– el mensaje se corta,
– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la
temperatura del motor).
Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo
fracaso, repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente.
En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.
Choque detectado
Si el calculador de inyección memoriza un choque, cortar el contacto durante 10 segundos, y después poner el
contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos.
IMPORTANTE
Gestión del par
La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas
funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática (CVA) o robotizada (CVR).
Cada intersistema (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de
inyección. Éste arbitra entre las demandas de par los intersistemas y la demanda del conductor (constituida
mediante el pedal o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que
suministrar. A partir de la consigna de par, la estructura del par calcula la consigna de posición de la mariposa, el
avance y, si hay sobrealimentación, la consigna de la válvula de sobrealimentación (wastegate).
17B-S3000-9
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Decalador del árbol de levas
Su objetivo es modificar el diagrama de distribución.
El funcionamiento del desfasador del árbol de levas es continuamente variable.
En las aplicaciones que no poseen captador del árbol de levas, las fases del motor se realizan mediante software.
Es el caso de los motores que no tienen decalador del árbol de levas.
Esta información se visualiza por el estado ET084 "Decalador del árbol de levas".
Una primera estrategia llamada "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase al arrancar en
función de los datos grabados en la parada anterior. Esperar el final de la autoalimentación (power-latch y, por
tanto, la salvaguarda de estos datos) antes de desconectar el calculador.
A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par.
El calculador de inyección pilota un decalador del árbol de levas que difiere según la motorización:
– Motor K4M
Decalador del árbol de levas de admisión variable en continuo de 0 a 43°° cigüeñal, controlado por una
electroválvula alimentada por un circuito de relación cíclica de apertura variable por el calculador de
inyección.
– Motor F4R y F4R-T

Decalador del árbol de levas de admisión activado por una electroválvula alimentada en todo o nada por el
Captador del árbol de levas (únicamente en K4M)
El captador del árbol de levas tiene por función:

– identificar los cilindros para que el calculador sincronice correctamente la inyección secuencial,
– controlar la posición de los árboles de levas de admisión de los motores.
Caja mariposa motorizada
La caja mariposa permite asegurar las funciones de regulación de ralentí y de modulación del llenado de aire del
motor. Consta de un motor eléctrico y de dos potenciómetros de posición de mariposa.
Cuando el motor está al ralentí, la posición de la mariposa se regula en función de la consigna de ralentí. Esta
consigna tiene en cuenta los consumidores importantes (aire acondicionado) y las condiciones de funcionamiento
(temperatura del aire y del agua).
17B-S3000-10
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Gestión de la alimentación de carburante
La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el
contacto durante un tiempo de segundo, esto es para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un
arranque correcto, sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo.
Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado.
El mando del relé de la bomba de gasolina es visualizable por el estado ET047 "Circuito mando bomba de
gasolina".
La puesta en atmósfera del depósito de gasolina se efectúa a través un canister lleno de carbón activo que atrapa
los vapores de gasolina. La purga de este canister se efectúa por la depresión del motor. Llega a la altura de la
plena admisión por un manguito cuya sección está controlada por una válvula de purga. Está pilotada por el
calculador de inyección por relación cíclica de apertura. Por razones de inestabilidad del motor o de ruido de
funcionamiento de la electroválvula de purga del canister transmitido al vehículo, hay dos frecuencia posibles a la
hora de pedir la electroválvula de purga del canister:
● una frecuencia lenta 8 Hz
● una frecuencia rápida 20 Hz
La frecuencia de la relación cíclica de apertura de mando es función del régimen del motor.
Purgar el canister para vaciarlo a medida que se llena para limitar las emanaciones de vapores a la atmósfera en el
caso de un canister saturado por ejemplo.
Gestión de la alimentación de aire
El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten a continuación activar físicamente el actuador de ralentí: la
mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las
dispersiones y del envejecimiento).
Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí el ET054 "Regulación de ralentí" sea "ACTIVO", el
regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su
consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de
régimen lo proporciona entonces el parámetro PR091 "RCO teórica regulación de ralentí".
Observación sobre el parámetro PR091:
Este parámetro utiliza sobre todo 2 parámetros accesibles en la trama de diagnóstico: PR444 "Corrección íntegra
regulación de ralentí" y el PR090 "Valor aprendizaje regulación de ralentí" que es la acción integral adaptativa.
– el PR090 "Valor aprendizaje regulación de ralentí" es un parámetro salvaguardado que está destinado
a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje
se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor
(climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.
– el PR444 "Corrección íntegra de la regulación de ralentí" se calcula permanentemente para tener en
cuenta las necesidades de aire de los consumidores.
17B-S3000-11
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Corrección adaptativa de ralentí:
En condiciones normales de funcionamiento en caliente, el valor de la relación cíclica de apertura de ralentí PR091
"RCO teórica regulación de ralentí" varía entre un valor alto y un valor bajo para obtener el régimen de ralentí
nominal.
Puede suceder, tras una dispersión de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor...) que el valor de la relación
cíclica de apertura de ralentí se encuentre próximo a los valores altos o bajos.
La corrección adaptativa PR090 "Valor aprendizaje regulación de ralentí" en el relación cíclica de apertura de
ralentí permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de aire del motor, para volver a centrar la relación cíclica
de apertura de ralentí en un valor nominal medio.
Esta corrección sólo es efectiva cuando la temperatura del agua es superior a 75°°C y 1 minuto después de arrancar
el motor y si se está en fase de regulación de ralentí.
Cálculo de la consigna del régimen de ralentí:
La consigna del régimen de ralentí es proporcionada por el parámetro PR536 "Consigna de la válvula de
regulación de ralentí".
La consigna del régimen de ralentí depende de la temperatura del agua, de las estrategias de anticontaminación, de
las necesidades de la climatización, de la posición del selector de la caja de velocidades, eventualmente de la acción
en la dirección asistida, de las resistencias calefactantes del habitáculo, de la temperatura del aceite (protección
motor) y del nivel eléctrico calculado por el programa de inyección (el régimen aumenta 160 r.p.m. máximo si la
tensión de la batería sigue siendo inferior a 12,7 V).
Gestión de la riqueza
Para que el funcionamiento del catalizador sea óptimo, es necesario regular la riqueza alrededor de 1.
La regulación de riqueza es pilotada por la sonda anterior. La sonda proporciona una tensión en función de la
diferencia entre las presiones parciales de oxígeno contenidas en el escape y en una cavidad rellena de una
mezcla de referencia (atmósfera).
La presión parcial de oxígeno en el escape es representativa de la riqueza, la tensión proporcionada al calculador

representa una información Rica-Pobre.
Corrección adaptativa de riqueza:
En fase de ciclado, la regulación de riqueza corrige el tiempo de inyección para obtener una dosificación lo más
cercana posible a la riqueza 1. el valor de corrección de riqueza PR138 "Corrección de riqueza" está cerca del
50%, con topes de 0 y 100%.
Las correcciones adaptativas de riqueza PR143 "Ganancia autoadaptativo de riqueza" y PR144 "Offset
autoadaptativo de riqueza" permiten desplazar la cartografía de inyección para volver a centrar la regulación de
riqueza en 50%.
Las correcciones adaptativas toman 50% como valor medio tras la reinicialización del calculador (borrado
aprendizajes) y tienen valores de tope.
17B-S3000-12
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Un vehículo está equipado con una sonda anterior si la lectura de configuración LC003 "Sonda de oxígeno
anterior" es "CON".
Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento de la sonda ET052
"Calentamiento sonda O 2 anterior" está "ACTIVO" con motor girando. Está inhibido por encima de 140 km/h o
motor cargado.
La sonda posterior se utiliza también para la regulación de riqueza mediante la estrategia del doble bucle. El
principio consiste en caracterizar el estado de la sonda anterior y compensar una eventual deriva de la riqueza
dinámica de la sonda anterior.
El vehículo está equipado con una sonda posterior si la lectura de configuración LC004 "Sonda de oxígeno
posterior" es "CON".
Para que el doble bucle ET056 "Doble bucle de riqueza" sea "ACTIVO", circular con el motor caliente durante
aproximadamente 1 minuto 30 segundos fuera de pie levantado.
La sonda posterior también se calienta. El mando no es inmediato después de arrancar el motor. El ET053
"Calentamiento sonda O 2 posterior" está "ACTIVO" al cabo de un tiempo que está en función de la temperatura
del agua con el motor girando y fuera de pie levantado. El calentamiento de la sonda posterior está inhibido por
encima de 140 km/h o con el motor cargado.
Hay varios mandos en función del tipo de sonda:
● BOSCH LSH25 / NTK 6L (6 Ω ) / DELPHI AFS128 (3 hilos): Mando continuo,

● BOSCH LSF 4.7 (llamado "PLANAR"): Tras cada arranque del motor, el mando se efectúa en primer lugar
mediante una señal de tipo RCO de frecuencia 20 Hz durante un tiempo de aproximadamente
20 segundos y después pasa a ser continuo,
● BOSCH NTK 6L (3,3 Ω ): tras cada arranque del motor, el mando es en primer lugar continuo durante 15 s
y después se efectúa mediante una señal de tipo RCO de frecuencia 20 Hz.
Gestión de la presión de sobrealimentación (únicamente para F4R-Turbo)
La presión de sobrealimentación está regulada por la posición de la válvula de regulación de presión (wastegate).
Principio
Esta válvula de regulación de presión, unida a través de una varilla al pulmón de la wastegate, es pilotada por el
calculador de inyección a través de una electroválvula. Esta electroválvula, abierta en reposo, está situada en el
tubo de admisión entre el filtro de aire y la entrada del turbocompresor.
En reposo, (posición abierta), esta electroválvula pone en relación la salida del turbocompresor (la presión de
sobrealimentación) y el pulmón de mando de la válvula de regulación de presión.
Por ello, la presión de sobrealimentación actúa directamente sobre el pulmón, la válvula de regulación de presión
(wastegate) se abre y la presión máxima posible es de aproximadamente 1.350 mbares/1.400 mbares cualquiera
que sea el régimen del motor (es la sobrealimentación mínima del motor).
Cuando la electroválvula está pilotada, la información de la presión de sobrealimentación (tomada en la salida del
turbocompresor) es desviada hacia la entrada del compresor. Por consiguiente, el pulmón no está sometido a la
presión de sobrealimentación, la válvula de regulación de presión (wastegate) se vuelve a cerrar en una posición
impuesta por el sistema de regulación.
17B-S3000-13
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Más que controlar la presión de sobrealimentación, el calculador controla el motor para un funcionamiento a iso-par
a plena carga.
Es decir que cualesquiera que sean las condiciones del motor (temperatura del aire, presión atmosférica,...) el par
máximo será siempre de 275 N.m y la potencia de 125 kW. Así, para una temperatura del aire de 20°C, la presión
de sobrealimentación a plena carga será menos importante que a 50°C. A pesar de realizar una gestión de par
controlada, la presión de sobrealimentación no podrá nunca sobrepasar 1.800 mbares.
Gestión del encendido
El avance se calcula para cada cilindro. Éste puede tomar valores negativos, está limitado entre - 23,625 ° y + 72 °
e incluye las correcciones eventuales debidas a los picados.
La corrección antipicado de ciclo lento es el valor de avance máximo que disminuye con el avance de uno de los
cilindros. Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula.
Inyectores
Los inyectores se activan según varios modos. Sobre todo, el arranque tiene lugar en semi-full-group (inyectores 1
y 4, y después inyectores 2 y 3 simultáneamente) a continuación se pasa al modo secuencial, para asegurar un
arranque correcto esté o no en fase.
En efecto, puede ser que en algún caso, el motor gire haciendo mal la fase si la estrategia denominada de
"Memorización de las fases" se ha retenido durante la parada del motor anterior. Entonces, tras pasar a modo de
inyección secuencial y mientras la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no se haya producido, las inyecciones
se desplazan en 2 cilindros: inyectar, por ello, en el orden 4-2-1-3 mientras se espera el orden 1-3-4-2.
El tiempo de inyección se calcula permanentemente y puede ser nulo, en caso de corte en desaceleración o sobre-
régimen por ejemplo.
Sistema de la bomba de vacío/manocontacto
La bomba de vacío eléctrica (en el motor de gasolina) sirve para proporcionar una ayuda a la depresión, en caso de
que no haya bastante depresión en la toma del colector de admisión que es suministrada por el motor en los bajos
regímenes (menos de r.p.m., menos potencia).
17B-S3000-14
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
3. Gestión OBD
Las estrategias OBD gestionadas son las siguientes:

– el diagnóstico funcional del catalizador,
– el diagnóstico funcional de la sonda oxígeno anterior,
– el diagnóstico de rateo de combustión con dos niveles de detección: rateo de combustión de contaminación
y de destrucción del catalizador,
– el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina.
Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua.
Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por
recorrido y nunca pueden llevarse a cabo a la vez.
Gestor de averías OBD:
El gestor de averías OBD no sustituye, ni modifica, la gestión de las averías eléctricas tradicionales. Completar para
responder a la norma OBD.
Las necesidades son:

● memorizar los fallos OBD,
● encender el testigo OBD para todas las averías que conducen a una superación de los umbrales de emisión
OBD,
● hacer que parpadee el testigo OBD para las averías de rateo de combustión que degradan el catalizador.
Principio de funcionamiento
Si se detecta una avería validada durante 3 recorridos consecutivos entonces:

● se manifiesta una avería memorizada OBD.
● se solicita el encendido continuo del testigo OBD. Esta demanda sólo se tiene en cuenta si la avería
considerada se autoriza para encender el testigo OBD.
Para apagar el testigo, no hay que detectar una avería OBD durante 3 recorridos consecutivos.
Los diagnósticos eléctricos tenidos en cuenta por el gestor de averías OBD son los siguientes:
– presión, – inyector 3,
– presión de sobrealimentación, – inyector 4,
– temperatura del agua, – bobina encendido 1,
– temperatura del aire, – bobina encendido 2,
– velocidad del vehículo, – bobina encendido 3,
– sonda anterior, – bobina encendido 4,
– sonda posterior, – bomba de gasolina,
– diente que falta en la corona dentada del – wastegate,
cigüeñal, – purga del canister,
– ausencia señal diente, – sistema cadena de aire,
– fallo corona dentada volante motor, – circuito de sobrealimentación,
– calentamiento sonda anterior, – coherencia presión,
– calentamiento sonda posterior, – captador de picado,
– inyector 1, – decalador del árbol de levas.
– inyector 2,
17B-S3000-15
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Catalizador:
Objetivo
El diagnóstico funcional del catalizador debe detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del
umbral EOBD por las emisiones de contaminantes de hidrocarburos.
Principio
La capacidad de almacenado de oxígeno del catalizador es el indicador del estado del catalizador.
Cuando el catalizador se degrada, su capacidad de almacenado de oxígeno disminuye, a la vez que su
capacidad para tratar los gases contaminantes. El principio consiste en que hay que utilizar la correlación
entre la capacidad de almacenamiento de oxígeno y las emisiones de hidrocarburos.
Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnóstico, se aplican unos impulsos de excitación de
riqueza, lo que tiene por efecto enviar bocanadas de oxígeno al catalizador.
Si el catalizador está en buen estado, absorbe el oxígeno que se le envía y la tensión de la sonda posterior
permanece en un valor medio.
Si está degradado, rechaza el oxígeno que no puede almacenar y la sonda posterior se pone a oscilar. Cuanto
más degradado esté el catalizador más oscilará la sonda posterior.
Sistema de calentamiento del catalizador por bomba de aire
Con las nuevas normas OBD, acelerar el calentamiento del catalizador durante el funcionamiento del motor
en frío.
Durante esta fase de funcionamiento, la mezcla aire-gasolina es rica y contiene mucho dióxido de carbono
(CO) y de hidrocarburo (HC). Para mejorar el funcionamiento, añadir oxígeno para oxidar los CO y HC, y así
recalentar el catalizador.
La bomba de aire sirve, por tanto, para inyectar aire (oxígeno) en el colector de escape para calentar el
catalizador.
Sondas:
Objetivo
El diagnóstico funcional de la sonda debe detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del
umbral EOBD por las emisiones de los contaminantes.
Las degradaciones de la sonda lambda son de 2 tipos:

● una degradación mecánica del componente (rotura, corte de cable) que se traduce en una avería eléctrica,
● una degradación química y/o térmica del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta
de la sonda y que se traduce por el aumento del período medio de basculamiento.
Descripción de la estrategia
Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnóstico, anotar los períodos de la señal de la sonda
anterior retirando de ella los "glitchs" (fenómenos parásitos) y después hallar la media, y comparar con un
período medio límite EOBD.
El diagnóstico puede desarrollarse de forma fraccionada, es decir en varias fases de estabilidad del motor
consecutivas y su duración es variable según el estado de la sonda.
17B-S3000-16
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
4. Gestión temperatura del agua del motor
La refrigeración del motor está asegurada por 1 ó 2 GMV (según la arquitectura del vehículo). El calculador de
inyección demanda la activación del calculador de climatización a través de la red multiplexada.
Para garantizar la refrigeración:
Motor girando, el GMV1 es lo requerido cuando la temperatura del agua sobrepasa 99°°C y se para cuando la
temperatura del agua desciende por debajo de 96°°C. El GMV2 es lo requerido cuando la temperatura del agua
sobrepasa 102°°C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99°°C.
Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una
parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración
determinada. Durante este período, el GMV1 es lo requerido si la temperatura del agua sobrepasa
aproximadamente 100°°C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de
aproximadamente 95°°C.
Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 es lo requerido
permanentemente.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118°°C, el calculador de inyección solicita el
encendido del testigo de alerta temperatura del agua a través de la red multiplexada ante el calculador del cuadro
de instrumentos y esto, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115°°C.
Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para
las funciones climatización y CVA/CVR.
5. Función climatización
El calculador S3000, controla una climatización de tipo "bucle frío".

– demanda de climatización por enlace lógico,
– adquisición de la presión del circuito de climatización,
– mando del compresor de climatización,
– mando de los GMV para las necesidades de esta función.
El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y la demanda de

ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización.
Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección
del caudal de aire...) por varias razones:
– eficacia del compresor de climatización,
– mayor robustez del motor debida a los tirones de par provocados por los activados del compresor,
– ayudar al alternador.
Las demandas de GMV1 y/o GMV2 son reconstituidas en función de la presión en el circuito de climatización y de la
velocidad del vehículo. Sucintamente, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea la
velocidad y más alta la presión.
17B-S3000-17
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
6. Modos degradados
Caja mariposa motorizada

En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir 6 estados diferentes en modo degradado.
La apertura de la mariposa es inferior a la posición "Modo refugio". La mariposa ya no está

controlada y pasa automáticamente a "Modo refugio". Los sistemas ESP, regulador de distancia,
Tipo 1
regulador/limitador de velocidad están inhibidos. La transmisión automática está en "Modo
refugio".
La apertura de la mariposa ya no está controlada. El régimen del motor es limitado por corte de
Tipo 2
inyección.
El modo degradado está asociado a una reconstrucción de la consigna del pedal (consigna del
Tipo 3
pedal constante en función de la relación de la caja).
El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa. El umbral máximo
Tipo 4
de apertura de la caja mariposa se traduce por una velocidad inferior a 90 km/h.
El calculador ya no trata las modificaciones de par solicitadas por los sistemas ESP, regulador de
distancia, regulador/limitador de velocidad y transmisión automática.
Este modo degradado interviene tras un disfuncionamiento del calculador o tras un problema del
Tipo 5 captador de presión del colector o del captador de presión de sobrealimentación.
El sistema sólo utiliza la información pedal del acelerador.
Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador de velocidad están inhibidos. La
transmisión automática está en "Modo refugio".
Tipo 6 La válvula de sobrealimentación no funciona.
Cualquier paso a un modo degradado de tipo 1 a 5 conlleva obligatoriamente la aplicación del tipo 6.
17B-S3000-18
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Cuadro de los modos degradados:
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6
DF003 Circuito captador de 1.DEF

presión atmosférica 2.DEF
3.DEF
DF011 Tensión de alimentación 1.DEF

n° 1 de los captadores 2.DEF
DF012 Tensión de alimentación 1.DEF

n° 2 de los captadores 2.DEF
DF079 Dependencia de la caja 1.DEF

1.DEF
mariposa motorizada 2.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
4.DEF
5.DEF
5.DEF
6.DEF
6.DEF
7.DEF
7.DEF
DF095 Circuito potenciómetro CO.0/

mariposa pista 1 CC.1
1.DEF
DF096 Circuito potenciómetro CO.0/ CO.0/

mariposa pista 2 CC.1 CC.1
DF196 Circuito potenciómetro del CO.0/ CO.0/

pedal pista 1 CC.1 CC.1
1.DEF 1.DEF
DF198 Circuito potenciómetro del CO.0/

pedal pista 2 CC.1
DF508 Mando mariposa CC.1 CC.1

motorizada 1.DEF 1.DEF
Decalador del árbol de levas:
El decalador del árbol de levas ET083 "Decalador árbol de levas en modo degradado" puede tomar dos estados
diferentes.
● Estado 1
Este modo degradado reagrupa todas las averías que afectan a la medida de la posición del decalador. El
decalador se activa en el tope mínimo y la medida del ángulo del árbol de levas es forzada en 0.
Avería señal diente.
Diagnóstico coherencia diente / señal árbol de levas.
● Estado 2
Este modo degradado reagrupa todas las averías que afectan al decalador (polea y electroválvula). El
decalador se activa en el tope mínimo.
Diagnóstico eléctrico en la electroválvula.
Diagnóstico en la posición del decalador.
17B-S3000-19
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
7. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Encendido de los testigos de alerta
El sistema de inyección S3000 gestiona el encendido de tres testigos de alerta y la difusión de mensajes de alerta
según el nivel de gravedad de los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnóstico.
El calculador de inyección gestiona el encendido y la difusión de los testigos y mensajes de alerta en el cuadro de
instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de
Las informaciones de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a través de la red
multiplexada.
Principio de encendido de los testigos
Durante la fase de arranque (presión sobre el botón "START") El testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende
durante 3 segundos aproximadamente y después se apaga.
En caso de fallar la inyección (gravedad 1), el mensaje escrito "REVISAR INYECCIÓN" seguido del testigo de
alerta "SERVICE" se enciende. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.
Elementos concernidos:
– potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión de admisión,
– calculador,
– alimentación de los actuadores,
– alimentación del calculador.
En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el símbolo de color rojo representado por un motor y la
mención "STOP" (pantalla con matriz únicamente), aparece con el mensaje escrito "sobrecalentamiento del
motor" seguido del testigo de alerta "STOP" y de una alerta sonora. En este caso, se impone la parada inmediata
del vehículo.
Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD
simbolizado por un motor se enciende:
– intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de combustión
destructor). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo.
– fijo en caso de no respetar las normas de contaminación (rateos de combustión contaminante, fallo de catalizador,
fallo de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y fallo del canister).
Cuentakilómetros recorridos con fallo
Este parámetro permite contabilizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyección
encendido: testigo de fallo gravedad 1 (ámbar), testigo de sobrecalentamiento temperatura del agua o testigo OBD.
Este contador puede ponerse a 0 mediante el útil de diagnóstico.
Particularidad
Al ejecutar un mando del actuador de inyección, la matriz del cuadro de instrumentos presenta "AVERÍA
PRESIÓN DE ACEITE". No tener en cuenta este mensaje ni efectuar ningún tratamiento relacionado con él
(únicamente en el caso presente de la ejecución de un mando del actuador de inyección: efecto sistema
esperado).
17B-S3000-20
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
8. Cuentakilómetros recorridos con fallo
Estos dos parámetros PR105 "Cuentakilómetros testigo de fallo OBD encendido" y PR106 "Cuentakilómetros
testigo de fallo encendido" permiten contabilizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo de
inyección encendido: testigo fallo gravedad 1 (ámbar) así como el testigo OBD.
Estos contadores se pueden poner a 0 mediante el útil de diagnóstico (mando de borrado de los fallos).
9. Funciones motores intersistemas
Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes:
– demanda de encendido del testigo OBD por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un
problema de contaminación,
– demanda de encendido del testigo gravedad 1 para avisar de un problema de seguridad de
funcionamiento ligado al sistema de inyección,
– demanda de encendido del testigo gravedad 2 para avisar de un problema de seguridad de
funcionamiento o alertar de un sobrecalentamiento del motor,
– demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeración del motor, pero también
para la climatización y CVA/CVR,
– demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales
como despegar, prestación, anticalado, sobre-régimen...,
– demanda de corte o de fijación de las resistencias calefactantes del habitáculo para las necesidades de las
estrategias del motor tales como despegar, prestación, anticalado, sobre-régimen...
17B-S3000-21
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 17B
Conector (A), 32 vías:
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 No utilizada
A3 Unión multiplexada CAN L1 habitáculo
A4 Unión multiplexada CAN H1 habitáculo
B1 No utilizada
B2 Señal - PMS Régimen del Motor
B3 No utilizada
B4 Línea K diagnóstico OBD
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 No utilizada
C4 Señal + contactor de embrague
D1 + después de contacto por la UPC
D2 No utilizada
D3 No utilizada
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Señal contactor pedal de freno n° 1 a la apertura
F1 No utilizada
F2 Alimentación + 5 V potenciómetro del pedal del acelerador pista 2
F3 Señal potenciómetro del pedal del acelerador pista 2
F4 Masa potenciómetro del pedal del acelerador pista 2
G1 No utilizada
G2 Alimentación + 5 V potenciómetro del pedal del acelerador pista 1
G3 No utilizada
G4 No utilizada
H1 No utilizada
H2 Señal potenciómetro del pedal del acelerador pista 1
H3 Masa potenciómetro del pedal del acelerador pista 1
H4 No utilizada
S3000_V08_
17B-S3000-22
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Conector (B), 48 vías:
Vía Designación
A1 Mando - inyector 1
B1 No utilizada
B2 Blindaje captador de picado
B3 Señal + captador de picado
B4 Señal - captador de picado
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Señal - PMS régimen del motor (GPL)
C4 Señal + del Presostato Dirección Asistida
D1 No utilizada
D2 No utilizada
D3 Señal de potenciómetro de la caja mariposa motorizada pista 2
D4 Salida + Relé de Power-Latch
E1 Masa captador de presión de sobrealimentación
E2 Señal sonda de temperatura del aire
E3 Masa sonda de temperatura del aire
E4 Señal - captador de posición y de régimen del motor (Señal Dientes)
F1 Señal + captador de presión de sobrealimentación
F2 Señal + sonda de temperatura del agua
F3 Señal + captador de posición y de régimen del motor (Señal Dientes)
F4 Masa sonda de temperatura del agua
G1 + 5 V captador de sobrealimentación
G2 Señal + 5 V potenciómetro mariposa motorizada
G3 Señal de potenciómetro de la caja mariposa motorizada pista 1
G4 Masa común potenciómetros de la caja mariposa motorizada
H1 No utilizada
H2 Alimentación + 5 V captador de presión del colector
H3 Señal + captador de presión del colector
H4 Masa captador de presión de colector
J1 No utilizada
J2 No utilizada
J3 No utilizada
J4 Masa blindaje captador de posición y de régimen del motor
K1 No utilizada
K2 No utilizada
K3 Unión multiplexada CAN L2 motor (GPL)
K4 Unión multiplexada CAN H2 motor (GPL)
L1 Masa potencia 1
L2 No utilizada
L3 No utilizada
L4 No utilizada
M1 Masa potencia 2
M2 Alimentación + batería
M3 Señal + motor de la caja mariposa motorizada
M4 Señal - motor de la caja mariposa motorizada
17B-S3000-23
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Conector (C), 48 vías:
Vía Designación
A1 Masa Mecánica
A2 Señal + sonda de oxígeno posterior
A3 No utilizada
A4 No utilizada
B1 Señal + sonda de oxígeno anterior
B2 Señal - sonda de oxígeno posterior
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 Señal - sonda de oxígeno anterior
C2 No utilizada
C3 No utilizada
C4 No utilizada
D1 Mando del relé de la bomba de gasolina y bobinas de encendido
D2 No utilizada
D3 No utilizada
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 Masa captador posición árbol de levas admisión (únicamente en K4M)
E3 No utilizada
E4 No utilizada
G1 No utilizada
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 No utilizada
H1 No utilizada
H2 No utilizada
H3 No utilizada
H4 No utilizada
J1 No utilizada
J2 Señal - Relé GMV2
J3 No utilizada
J4 No utilizada
K1 No utilizada
K2 No utilizada
K3 No utilizada
K4 No utilizada
L1 Masa Potencia 3
L2 Mando - calentamiento de la sonda de oxígeno anterior
L3 Mando - calentamiento de la sonda de oxígeno posterior
L4 No utilizada
M1 Masa Potencia 4
M2 No utilizada
M3 Mando - de la bobina de encendido 2 - 3
M4 Mando - de la bobina de encendido 1 - 4
17B-S3000-24
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Sustitución de órganos 17B
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN Y DE PROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico
RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN:
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico,
– Conectar un cargador de batería (durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación
del calculador los GMV del motor se activan automáticamente),
– Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el útil de diagnóstico antes de cualquier
programación o reprogramación.
Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador
– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN",
– tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador,
– efectuar los aprendizajes corona dentada del captador de volante motor y topes mariposa.
– realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no
podrá ser montado en ningún otro vehículo.
2. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN O DE EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR
Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona
dentada del volante motor.
ATENCIÓN
– el calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad,
– el sistema no posee código de emergencia,
– está prohibido realizar pruebas con calculadores prestados por el almacén de piezas de recambio o tomados
de otro vehículo, que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente.
17B-S3000-25
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
3. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa mediante el mando RZ005
"Aprendizajes".
ATENCIÓN
Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.
4. SUSTITUCIÓN DEL CATALIZADOR
ATENCIÓN
No efectuar nunca un diagnóstico del catalizador antes de haber cumplido las indicaciones siguientes
Al efectuar la sustitución del catalizador seguir imperativamente las preconizaciones siguientes:

– motor girando,
– efectuar 2 ciclos del grupo motoventilador para que el catalizador encuentre unas condiciones relativas a
un uso normal.
Tras haber efectuado las preconizaciones, activar el mando SC006 "Lanzamiento test OBD: catalizador" con el
útil de diagnóstico.
17B-S3000-26
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 17B
1. CONFIGURACIÓN
Configuración del calculador por detección automática
LC001 Tipo de unión velocidad del vehículo
→ Multiplexada
→ Alámbrica
LC003 Sonda de oxígeno anterior
→ CON
→ SIN
LC004 Sonda de oxígeno posterior
→ CON
→ SIN
LC005 Tipo caja de velocidades
→ CONECTADA
→ NO CONECTADA
LC009 Climatización
→ CONECTADA
→ NO CONECTADA
LC010 Control de la trayectoria
→ CONECTADA
→ NO CONECTADA
LC016 Gestión de la señal presión climatización
→ CON
→ SIN
LC018 Contacto de freno de cierre por vía alámbrica
→ CONECTADA
→ NO CONECTADA
17B-S3000-27
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
LC021 Secuenciador OBD diag. catalizador
→ CON
→ SIN
LC022 Secuenciador OBD diag. rateo de combustión
→ CON
→ SIN
LC023 Secuenciador OBD diag. sondas
→ CON
→ SIN
LC024 Testigo OBD
→ CON
→ SIN
LC025 Resistencia calefactante
→ CON
→ SIN
LC106 Bomba de aire
→ CON
→ SIN
2. APRENDIZAJES
Aprendizaje corona dentada del volante motor
Efectuar una aceleración hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relación de velocidad y una desaceleración hasta el
reenganche* del motor. Efectuar la operación dos veces seguidas.
Verificación del aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor".
Aprendizaje de los topes mariposa
Tras la sustitución del calculador o de la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos
para que el calculador memorice los topes MAXI y MINI.
Verificación del aprendizaje por el ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa".
* Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de
ralentí y encuentra el par)
17B-S3000-28
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B
Código gravedad 2 gravedad 1 El testigo
Fallo
DTC Designación (Testigo de (Testigo de pre- no se Testigo OBD
útil
asociado precalenta- calentamiento enciende
miento rojo) naranja)
1.DEF
DF001 0115 2.DEF
temperatura del agua
3.DEF
Circuito captador de 1.DEF

DF002 0110
temperatura del aire 2.DEF
1.DEF 1.DEF
DF003 0105 2.DEF 2.DEF
presión atmosférica
3.DEF 3.DEF
Circuito captador de 1.DEF

DF004 0235 presión de 2.DEF
sobrealimentación 3.DEF
Tensión de
DF011 0641 alimentación n° 1 de 1.DEF
los captadores
Tensión de
DF012 0651 alimentación n° 2 de 1.DEF
los captadores
Circuito mando GMV

DF018 0480 CC.0/CC.1
velocidad lenta
Circuito mando GMV

DF019 0481 CC.0/CC.1
velocidad rápida
Circuito mando CO/CC.0

DF026 0201
inyector cilindro 1 CC.1/1.DEF

DF027 0202

DF028 0203

DF029 0204
2.DEF/3.DEF
DF038 0606 Calculador 1.DEF
4.DEF/5.DEF
DF046 0560 Tensión de la batería 1.DEF
Circuito mando
CO/CC.0
DF054 0243 electroválvula de
CC.1
sobrealimentación
1.DEF/
Rateo de combustión
DF059 0301 2.DEF/
en el cilindro 1
3.DEF
17B-S3000-29
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Código gravedad 2 gravedad 1 El testigo
Fallo
DTC Designación (Testigo de (Testigo de pre- no se Testigo OBD
útil
asociado precalenta- calentamiento enciende
miento rojo) naranja)
1.DEF/
DF060 0302 2.DEF/
en el cilindro 2
3.DEF
1.DEF/
DF061 0303 2.DEF/
en el cilindro 3
3.DEF
1.DEF/
DF062 0304 2.DEF/
en el cilindro 4
3.DEF
1.DEF/2.DEF
Dependencia caja 6.DEF
DF079 0638 3.DEF/4.DEF
mariposa motorizada 7.DEF
5.DEF
Circuito electroválvula CO/CC.0

DF081 0443
de purga del canister CC.1/1.DEF
Circuito de
calentamiento de la CO/CC.0/
DF082 0135
sonda de oxígeno CC.1/1.DEF
anterior
Circuito de
calentamiento de la CO/CC.0/
DF083 0141
sonda de oxígeno CC.1/ 1.DEF
posterior
Circuito mando relé

DF084 0685 1.DEF
actuadores
Circuito mando de relé

CO/CC.0
DF085 0672 de la bomba de
CC.1/1.DEF
gasolina
Circuito mando relé de CO/CC.0

DF087 0418
la bomba de aire CC.1/1.DEF
Información de la
DF091 0500 1.DEF/2.DEF
CO/CC.0
Circuito sonda de
DF092 0130 CC.1/1.DEF
oxígeno anterior
2.DEF
Circuito sonda de CO/CC.0

DF093 0136
oxígeno posterior CC.1/1.DEF
Circuito potenciómetro CO.0/CC.1

DF095 0120
mariposa pista 1 1.DEF
17B-S3000-30
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Código gravedad 2
Fallo (Testigo de El testigo no
DTC Designación (Testigo de Testigo OBD
útil precalenta- se enciende
asociado precalenta-
miento naran-
miento rojo)
ja)
Circuito
DF096 0220 potenciómetro CO.0/CC.1
mariposa pista 2
Circuito captadores
1.DEF/2.DEF
DF097 0340 de los árboles de
3.DEF/4.DEF
levas
Unión control de la
DF101 C122 trayectoria 1.DEF
multiplexada
Circuito marcha -
DF105 0585 1.DEF
parada RV/LV
Selectores función
DF106 0575 1.DEF
RV/LV en volante
Rateo de combustión 1.DEF/2.DEF

DF109 0313
mínimo carburante 3.DEF
Resistencia
DF126 1604 calefactante del 1.DEF
habitáculo
DF127 0703 1.DEF
freno 1
DF128 0571 1.DEF
freno 2
Contactor del pedal

DF138 0830 1.DEF/2.DEF
de embrague
Circuito captador 1.DEF/2.DEF

DF154 0335
señal del volante 3.DEF
Circuito relé
DF167 1602 CO.0/CC.1
termosumergidos
Circuito captador del CO.0/CC.1

DF196 0225
pedal pista 1 1.DEF
DF198 2120 CO.0/CC.1
pedal pista 2
DF228 C121 Informaciones frenos 1.DEF
DF330 0325 1.DEF/2.DEF
picado
CO/CC.0
Decalador del árbol CC.1/1.DEF
DF363 0010
de levas 2.DEF/3.DEF
4.DEF/5.DEF
17B-S3000-31
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Código gravedad 2
Fallo (Testigo de El testigo no se
útil precalenta- enciende
miento naran-
miento rojo)
ja)
Circuito
DF330 0325 captador de 1.DEF/2.DEF
picado
CO/CC.0
Decalador del CC.1/1.DEF
DF363 0010
árbol de levas 2.DEF/3.DEF
4.DEF/5.DEF
Unión
inyección/
DF369 C166 1.DEF
Parabrisas
eléctrico
Avería
DF394 0420 funcional del 1.DEF/2.DEF
catalizador
Avería
funcional del
DF398 0170 1.DEF/2.DEF
circuito de
carburante
Detección de
1.DEF/2.DEF
DF436 0300 los rateos de
3.DEF
combustión
Información
DF455 0460 nivel mínimo de 1.DEF/2.DEF
carburante
Corona
DF457 0315 dentada del 1.DEF/2.DEF
volante motor
Mando bobina CO.0/CC.1

DF460 0351
cilindro 1 1.DEF

DF461 0352
cilindro 2 1.DEF

DF462 0353
cilindro 3 1.DEF

DF463 0354
cilindro 4 1.DEF
17B-S3000-32
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Código gravedad 2
Fallo (Testigo de El testigo no se
útil precalenta- enciende
miento naran-
miento rojo)
ja)
Mando
DF508 2101 mariposa 1.DEF/2.DEF
motorizada
Uniones
DF573 C164 inyección → 1.DEF
climatización
Unión
inyección ↔
DF586 C155 1.DEF
cuadro de
instrumentos
Circuito
resistencia anti-
DF612 1605 escarcha CO.0/CC.1
vapores de
aceite
Circuito relé
DF617 1555 1.DEF
bomba de vacío
Sistema bomba
DF618 0555 de vacío/ CO.0/CC.1
manocontacto
17B-S3000-33
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B
DF001
PRESENTE 2.DEF : tensión fuera de tolerancia
3.DEF : no respeto de las normas de polución
Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:

CONSIGNAS
Particularidad:
– encendido del testigo OBD,
– activación del grupo motoventilador de velocidad lenta en continuo.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Únicamente para F4R y F4R-Turbo:
Calculador, conector B, vía F2 vía B2 del captador de temperatura del agua
Calculador, conector B, vía F4 vía B1 del captador de temperatura del agua
Únicamente para K4M:
Calculador, conector B, vía F2 vía 3 del captador de temperatura del agua
Calculador, conector B, vía F4 vía 2 del captador de temperatura del agua
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías B1 y B2 (únicamente para F4R y
F4R-Turbo) y entre las vías 2 y 3 (únicamente para K4M).
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de :
Ω
12,6 kΩ ± 1,1 kΩ
Ω a - 10°°C de la temperatura del agua
Ω
2,2 kΩ ± 112 Ω a 25°°C de la temperatura del agua
810 Ω ± 39 Ω a 50°°C de la temperatura del agua
282,6 Ω ± 7,8 Ω a 80°°C de la temperatura del agua
Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
TRAS LA – haber hecho los aprendizajes,
REPARACIÓN – estar con el motor caliente (mínimo 75˚C),
– ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante unos 15 minutos.
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando
SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador".
17B-S3000-34
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
1.DEF : tensión fuera de tolerancia
DF002
PRESENTE 2.DEF : no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS
Particularidad:
– Encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones.

Calculador, conector B, vía E3 vía 2 del captador de temperatura del aire
Calculador, conector B, vía E2 vía 1 del captador de temperatura del aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
Ω
9,6 kΩ ± 1 kΩ
Ω a - 10°°C de la temperatura del aire
Ω
2 kΩ ± 0,12 kΩ
Ω a 25°°C de la temperatura del aire
810 Ω ± 47 Ω a 50°°C de la temperatura del aire
309 Ω ± 17 Ω a 80°°C de la temperatura del aire

S3000_V08_DF002P
17B-S3000-35
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF003
PRESENTE
O 2.DEF : tensión fuera de tolerancia
MEMORIZADO 3.DEF : no respeto de las normas de polución

Si el fallo DF012 "Tensión de alimentación n°° 2 de los captadores" está presente
o memorizado, tratar este fallo.

El fallo se declara presente si:
CONSIGNAS – volver a poner el contacto,
– esperar 10 segundos con el motor girando al régimen de ralentí.
Particularidad:
– encendido del testigo OBD y testigo fallo gravedad 1,
– Modo degradado tipo 2: Pérdida del control de la modulación del caudal de aire,
– En F4R-Turbo, tras haber efectuado el diagnóstico del DF003, verificar el DF004
"Circuito captador de presión de sobrealimentación".
Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 5 V en la vía H2 y la presencia de la masa en la vía H4 del conector B
Contactar con el teléfono técnico si no es conforme.

17B-S3000-36
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF003
CONTINUACIÓN

Únicamente para K4M y F4R:
Calculador, conector B, vía H2 vía C del captador de presión atmosférica
Calculador, conector B, vía H3 vía B del captador de presión atmosférica
Calculador, conector B, vía H4 vía A del captador de presión atmosférica
Únicamente para F4R-Turbo:
Calculador, conector B, vía H2 vía 1 del captador de presión atmosférica

17B-S3000-37
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF004
PRESENTE
O 2.DEF : incoherencia de los datos


El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un régimen
CONSIGNAS
del motor superior a 600 r.p.m..
Particularidad:
– únicamente para F4R-T,
– modo degradado tipos 5 y 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del captador de presión de sobrealimentación.

Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente →
memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de
inyección y del captador de presión de sobrealimentación.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 5 V en la vía G1 y la presencia de la masa en la vía E1 del conector B
Contactar con el teléfono técnico si no es conforme.
Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador conector B, vía E1 vía A del captador de presión
Calculador conector B, vía F1 vía B del captador de presión
Calculador conector B, vía G1 vía C del captador de presión
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

S3000_V08_DF004
17B-S3000-38
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 1 DE LOS CAPTADORES
DF011
PRESENTE
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS – encendido del testigo fallo gravedad 1,
– modo degradado tipo 4 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.
La alimentación n° 1 de los captadores está dedicada a los órganos siguientes:

– potenciómetro del pedal pista 1,
– potenciómetro mariposa motorizada pista 1 y 2.
Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad.
Sustituir el captador que falla si es necesario.

Calculador, conector B, vía G3 vía 2 de la caja mariposa motorizada pista 1
Calculador, conector B, vía D3 vía 6 de la caja mariposa motorizada pista 2
Calculador, conector B, vía G2 vía 5 de la caja mariposa
Calculador, conector A, vía G2 vía 4 del potenciómetro del pedal pista 1
Si el fallo persiste, hay una avería de calculador, contactar con el teléfono técnico.

S3000_V08_DF011
17B-S3000-39
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF012
PRESENTE
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS – Encendido del testigo fallo gravedad 1,
– Modo degradado tipo 4 de la caja mariposa.

La alimentación n° 2 de los captadores está dedicada a los órganos siguientes:

– potenciómetro del pedal pista 2,
– captador de presión del colector.
Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad.
Sustituir el captador que falla si es necesario.

Calculador, conector A, vía F2 vía 5 del potenciómetro del pedal pista 2
Calculador, conector B, vía H2 vía C del captador de presión del colector
Calculador, conector B, vía H2 vía 1 del captador de presión del colector

S3000_V08_DF012
17B-S3000-40
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO MANDO GMV VELOCIDAD LENTA
DF018
PRESENTE
MEMORIZADO

Si los fallos DF001 "Circuito captador de temperatura del agua" y DF084 "Circuito
relé actuadores" están presentes o memorizados tratarlos con prioridad.

El fallo se declara presente con el motor girando o al activar el mando AC038 "Relé
CONSIGNAS
GMV de velocidad lenta".
Particularidades:
El estado ET143 "Mando relé GMV de velocidad lenta" puede ayudar al tratamiento
de este fallo.
Encendido del testigo fallo gravedad 2.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta para
identificar un cambio de estado (presente ↔ memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo
motoventilador de velocidad lenta.
Sustituir el conector si es necesario.
Desconectar el relé.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.
Si no hay + 12 V, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 1 del relé del grupo motoventilador de
velocidad lenta
Relé principal vía 5
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador, conector C, vía G2 vía 2 del relé del grupo motoventilador de
velocidad lenta
Con el contacto puesto, verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé GMV de velocidad lenta.
Si con el contacto puesto, el calculador no activa el relé GMV de velocidad lenta en la vía 2 por una masa,

S3000_V08_DF018
17B-S3000-41
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO MANDO GMV VELOCIDAD RÁPIDA
DF019
PRESENTE
MEMORIZADO

Si el fallo DF084 "Circuito mando relé actuadores" está presente o memorizado
tratarlo con prioridad.

El fallo se declara presente con el motor girando o al activar el mando AC039 "Relé
CONSIGNAS
GMV de velocidad rápida".
Particularidades:
El estado ET144 "Mando relé GMV de velocidad rápida" puede ayudar al
tratamiento de este fallo.
Encendido del testigo de fallo gravedad 2.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida para
identificar un cambio de estado (presente ↔ memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo
motoventilador de velocidad rápida.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
velocidad rápida

Calculador, conector C, vía J2 vía 2 del relé del grupo motoventilador velocidad
rápida
Con el contacto puesto, verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé GMV de velocidad rápida.
Si con el contacto puesto, el calculador no activa el relé GMV de velocidad rápida en la vía 2 por una masa,

S3000_V08_DF019
17B-S3000-42
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF026
CO : circuito abierto
PRESENTE

Si los fallos DF084 "Circuito mando relé actuadores" o DF046 "Tensión de la
batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor
girando.
Particularidad:
– encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 1 y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 1.
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 1 del inyector del cilindro 1

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector B, vía A1 vía 2 del inyector del cilindro 1
Medir la resistencia del inyector del cilindro 1 entre las vías 1 y 2.

Sustituir el inyector del cilindro 1 si la resistencia no es de 12 Ω ± 0,6 Ω a 20°°C (únicamente para F4R-Turbo)
y de 14,5 Ω ± 0,75 Ω a 20°°C (únicamente para K4M y F4R).
Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.


S3000_V08_DF026
17B-S3000-43
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF027
PRESENTE


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:




Sustituir el inyector del cilindro 2 si la resistencia no es de 12 Ω ± 0,6 Ω a 20 °C (únicamente para F4R-Turbo)
y de 14,5 Ω ± 0,75 Ω a 20 °C (únicamente para K4M y F4R).


S3000_V08_DF027
17B-S3000-44
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF028
PRESENTE
Prioridad en caso de acumulación de fallos:


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:






S3000_V08_DF028
17B-S3000-45
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF029
PRESENTE


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:






S3000_V08_DF029
17B-S3000-46
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CALCULADOR
1.DEF : anomalía electrónica interna del calculador
DF038 2.DEF : fallo circuito captador pedal del acelerador
PRESENTE 3.DEF : amortiguación de par
4.DEF : actividad de la sonda posterior

Tratar con prioridad los otros fallos.
CONSIGNAS
Particularidad:
– modo degradado tipos 1 a 6 de la caja mariposa.

S3000_V08_DF038
17B-S3000-47
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF046
PRESENTE

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito mando relé
actuadores" si está presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector B, vía M2 vía 5 del relé principal
Calculador, conector B, vía D4 vía 2 del relé principal
– limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".
– controlar la tensión de la batería.
– controlar el circuito de carga (consultar MR 395 Mecánica, 16A, Arranque - carga).
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

S3000_V08_DF046
17B-S3000-48
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
DF054
PRESENTE
MEMORIZADO CC.1 : cortocircuito al +12V

El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un régimen
del motor superior a 600 r.p.m..
CONSIGNAS
Particularidad:
– únicamente para F4R-Turbo,
– modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electroválvula de sobrealimentación.

Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente →
memorizado).
inyección y de la electroválvula de sobrealimentación.
Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 2 de la electroválvula de

sobrealimentación.
Si no hay + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Calculador, conector C, vía G4 vía 1 de la electroválvula de sobrealimentación
Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula de sobrealimentación si la resistencia no es de 30 Ω ± 2 Ω a 23°°C.

S3000_V08_DF054
17B-S3000-49
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1
DF059
1.DEF : rateos de combustión destructores
PRESENTE
O 2.DEF : rateos de combustión contaminantes

– encendido: DF460, DF461, DF462 y DF463,
– circuito de alimentación de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085,
– señal del volante motor: DF154 y DF457.
Controlar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustión" presentados por el útil
antes de comenzar el diagnóstico que sigue.

CONSIGNAS El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
– haber hecho aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75°),
– ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante aproximadamente
15 minutos.
Particularidad:
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este
combustión cilindro:
únicamente en el – controlar el inyector del cilindro 1,
cilindro 1 – verificar el estado y la conformidad de las bujías,
– controlar la bobina lápiz del cilindro 1.
Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 4 (para evitar un posible
error de reconocimiento del cilindro).
Rateo de combus- El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:
tión en los – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación
cilindros 1 y 4 (con- del fallo DF460 "Mando bobina cilindro n°° 1" o DF463 "Mando bobina
sultar DF059 "Ra- cilindro n°° 4"),
teo de combustión – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
en el cilindro 1" y
DF062 "Rateo de
combustión en el
cilindro 4")

S3000_V08_DF059
17B-S3000-50
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF059
CONTINUACIÓN
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
combustión en los – verificar la conformidad de la gasolina,
cuatro cilindros – verificar la conformidad y el estado de las bujías.
(consultar DF060,
DF061 y DF062)
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– controlar el captador del Volante,
– controlar el estado y la limpieza del volante motor,
– verificar la fijación del captador del volante motor,
– verificar el entrehierro captador / volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 395 Mecánica, 13A, Alimentación de
carburante),
– verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 395 Mecánica, 17A, Encendido),
– controlar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 395 Mecánica, 11A,
Parte alta y delantera del motor).

17B-S3000-51
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF060
PRESENTE


15 minutos.
Particularidad:
tión en los cilindros – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación
2 y 3 (consultar del fallo DF461 "Mando bobina cilindro n°° 2" o DF462 "Mando bobina
DF060 "Rateo de cilindro n°° 3"),
combustión en el – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
cilindro 2" y DF061
"Rateo de combus-
tión en el
cilindro 3")

S3000_V08_DF060
17B-S3000-52
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF060
CONTINUACIÓN
(consultar DF059,
DF060, DF061 y
DF062)

– Controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 395 Mecánica, 13A, Alimentación de
carburante),

17B-S3000-53
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF061
PRESENTE


15 minutos.
Particularidad:
cilindros 2 y 3 (con- del fallo DF461 "Mando bobina cilindro n°° 2" o DF462 "Mando bobina
sultar DF060 "Rateo cilindro n°° 3"),
de combustión en el – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
cilindro 2" y DF061
"Rateo de combus-
tión en el
cilindro 3")

S3000_V08_DF061
17B-S3000-54
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF061
CONTINUACIÓN
(consultar DF059,
DF060, DF061 y
DF062)

– verificar el entrehierro captador - volante motor,
carburante),

17B-S3000-55
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF062
PRESENTE


15 minutos.
Particularidad:
cilindros 1 y 4 (con- del fallo DF460 "Mando bobina cilindro n°° 1" o DF463 "Mando bobina cilindro n°°
sultar DF059 "Rateo 4"),
de combustión en el – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
cilindro 1" y DF062
"Rateo de combus-
tión en el
cilindro 4")

S3000_V08_DF062
17B-S3000-56
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF062
CONTINUACIÓN
(consultar DF059,
DF060, DF061 y
DF062)

carburante),
– Verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 395 Mecánica, 17A, Encendido),
parte alta y delantera del motor).

17B-S3000-57
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
1.DEF : detección de los micro-cortes
DF079 2.DEF : fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada
PRESENTE 3.DEF : modo refugio
O 4.DEF : muelle de recuperación del mariposa defectuoso
MEMORIZADO 5.DEF : oscilación de la mariposa de la caja mariposa motorizada
6.DEF : fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada
7.DEF : circuito alimentación admisión

Si los fallos DF011 "Tensión de alimentación n°° 1 de los captadores", DF508
"Mando mariposa motorizada", DF095 "Circuito potenciómetro mariposa
pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" están presentes o
memorizados, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– el régimen del motor varía,
– la temperatura del aire del motor está comprendida entre 5°°C y 105°°C.
Particularidad:
Modo degradado tipos 1 y 2: Limitación en régimen
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa.

Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.

Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado (presente ↔ memorizado).
inyección y de la caja mariposa motorizada.

Calculador, conector B, vía M3 vía 4 de la caja mariposa motorizada
Calculador, conector B, vía M4 vía 3 de la caja mariposa motorizada
Calculador, conector B, vía G4 vía 1 de la caja mariposa motorizada
Calculador, conector B, vía D3 vía 6 de la caja mariposa motorizada
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TRAS LA
Tratar los otros fallos eventuales.
REPARACIÓN
Borrar los fallos memorizados.
S3000_V08_DF079
17B-S3000-58
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF079
CONTINUACIÓN
Si el fallo persiste, medir la resistencia del motor mariposa entre las vías 3 y 4.
Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de 1,57 Ω ± 0,5 Ω a 23°°C (únicamente para F4R y F4R-Turbo)
y de 2,2 Ω ± 0,5 Ω a 23°°C (únicamente para K4M).
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicialización de los aprendizajes (RZ005).

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-59
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
DF081
PRESENTE


El fallo se declara presente tras poner bajo contacto.
Particularidad:
Verificar el buen estado y el correcto funcionamiento del fusible F8 (10A).

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina.
Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de
26 Ω ± 4 Ω a 23°°C.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 1 del conector de la electroválvula de purga del absorbedor
de vapores de gasolina.
Calculador, conector B, vía M2 vía 1 de la electroválvula de purga del absorbedor de los
vapores de gasolina
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Calculador, conector C, vía F2 vía 2 de la electroválvula de purga del absorbedor de
vapores de gasolina

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF081
17B-S3000-60
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO
DF082 ANTERIOR


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.
Calculador, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno anterior

Calculador, conector C, vía L2 vía B de la sonda de oxígeno anterior
Medir la resistencia de calefacción entre las vías A y B de la sonda de oxígeno anterior.

Sustituir la sonda de oxígeno anterior si la resistencia no es de 9 Ω ± 0,5 Ω a 20°°C.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF082
17B-S3000-61
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO
DF083 POSTERIOR


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Calculador, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno posterior

Calculador, conector C, vía L3 vía B de la sonda de oxígeno posterior
Medir la resistencia de calefacción entre las vías A y B de la sonda de oxígeno posterior.

Sustituir la sonda de oxígeno posterior si la resistencia no es de 9 Ω ± 0,5 Ω a 20°°C.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF083
17B-S3000-62
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO MANDO RELÉ ACTUADORES
DF084
1.DEF: circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de la Unidad Central del Habitáculo.

Calculador, conector B, vía D4 vía 2 del relé principal
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo (consultar 87G, Cajetín de
interconexión).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF084
17B-S3000-63
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA
DF085
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidad:

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector del relé de la bomba de gasolina.

Calculador, conector C, vía D1 vía 2 del relé de la bomba de carburante

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF085
17B-S3000-64
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE AIRE
DF087
PRESENTE
ATENCIÓN
Si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el estado ET049 es "ACTIVO", ejecutar el diagnóstico siguiente.

Si los fallos DF198 "Circuito captador del pedal pista 2" o DF046 "Tensión de la
batería" están presentes, tratarlos con prioridad.

Particularidad:
Únicamente para los motores F4R-Turbo equipados con una CVA.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del relé de la bomba de aire.

Reparar o sustituir el relé de la bomba de aire si es necesario.
Si el fallo persiste, con el contacto puesto, verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé de la bomba de aire.
Si con el contacto puesto, el calculador no activa el relé de la bomba de aire en la vía 2 por una masa, contactar
con el teléfono técnico.
Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 1 del relé de la bomba de aire.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las uniones:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 1 del relé de la bomba de aire

Calculador, conector C, vía H2 vía 2 del relé de la bomba de aire

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF087
17B-S3000-65
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF091
1.DEF : tensiones fuera de tolerancia
PRESENTE
O 2.DEF : no respeto de las normas de polución
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidad:
Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de
conducción" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF091
17B-S3000-66
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
MEMORIZADO 1.DEF : componente en mal estado

"Tensión de la batería" o DF084 "Circuito mando relé actuadores" están
presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

El fallo se declara presente tras una temporización de 5 minutos en regulación de
riqueza.
Particularidad:


Calculador, conector C, vía C1 vía D de la sonda de oxígeno anterior
Calculador, conector C, vía B1 vía C de la sonda de oxígeno anterior

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF092
17B-S3000-67
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
DF093
PRESENTE

"Tensión de la batería", DF082 "circuito de calentamiento de la sonda de
oxígeno anterior" o DF084 "Circuito mando relé actuadores" están presentes o
memorizados, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS – una prueba en carretera con una conducción suave tras un funcionamiento del
grupo motoventilador y el ET056 "doble bucle de riqueza" está "ACTIVO",
– una prueba en carretera con una conducción suave tras un funcionamiento del
grupo motoventilador e inmediatamente después de una prueba en carretera en una
pendiente realizada con pie levantado (corte de inyección en fase de
desaceleración).
Particularidad:


Calculador, conector C, vía B2 vía D de la sonda de oxígeno posterior
Calculador, conector C, vía A2 vía C de la sonda de oxígeno posterior

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF093
17B-S3000-68
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1
DF095
PRESENTE
IMPORTANTE
Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja
mariposa.


CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la variación del régimen del motor.
Particularidad:
– encendido del testigo fallo gravedad 1,
– Modo degradado tipos 3 y 4: Pérdida del sistema de vigilancia → limitación de la
apertura de la mariposa.
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).

Únicamente para F4R y F4R-T:
Calculador, conector B, vía G4 vía 1 del potenciómetro mariposa pista 1

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF095
17B-S3000-69
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2
DF096
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
MEMORIZADO
IMPORTANTE
mariposa.


CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la variación del régimen del motor.
Particularidad:
– Modo degradado tipo 4: Pérdida del sistema de vigilancia → limitación de la
Verificar la limpieza de la caja mariposa y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).

Únicamente para F4R y F4R-T:
Calculador, conector B, vía D3 vía 6 del potenciómetro mariposa pista 2
Calculador, conector B, vía D3 vía 4 del potenciómetro mariposa pista 2

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF096
17B-S3000-70
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS
DF097
1.DEF : suceso en el diente del árbol de levas
PRESENTE
O 2.DEF : medida del decalado fuera de zona
MEMORIZADO 3.DEF : pérdida de un diente

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del árbol de levas.
Verificar la limpieza y el estado del captador del árbol de levas.
Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 3 del captador del árbol de levas.
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 3 del captador del árbol de levas
Calculador, conector C, vía E2 vía 1 del captador del árbol de levas
Calculador, conector C, vía F1 vía 2 del captador del árbol de levas
Si el fallo sigue estando presente, hay un problema a la altura de la corona dentada del captador del árbol
de levas (consultar MR 395 Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF097
17B-S3000-71
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
UNIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF101
17B-S3000-72
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO MARCHA-PARADA REGULADOR VELOCIDAD/
DF105
PRESENTE LIMPIAPARABRISAS
O 1.DEF : incoherencia botón marcha - parada del Regulador/Limitador de velocidad
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba en carretera en la cual se utilizan las
funciones regulador de velocidad y limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado del interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de velocidad y sus conexiones.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A2 del conector del interruptor de selección regulador o
limitador de velocidad.
Calculador, conector A, vía A2 vía A3 del interruptor marcha/parada regulador o
Calculador, conector A, vía C3 vía B1 del interruptor marcha/parada regulador o
Si el fallo persiste, verificar el conector intermedio R262 en la vía A6 y en la vía A7.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF105
17B-S3000-73
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN VOLANTE
DF106
1.DEF : incoherencia de los datos
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ATENCIÓN
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de velocidad" requiere el
desmontaje del airbag (consultar MR 395 Mecánica, 88C, Airbag y pretensor).

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba en carretera en la cual se utilizan las
funciones regulador de velocidad y limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Verificar la presencia de masa en la vía 2 de los interruptores de incremento en el volante.

Calculador, conector A, vía D2 vía 2 del interruptor de mando en el volante
Calculador, conector A, vía D3 vía 1 del interruptor de mando en el volante
Si el fallo persiste, verificar el conector intermedio R262 en la vía A8 y en la vía A9.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF106
17B-S3000-74
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
RATEO DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE
DF109
1.DEF : rateos de combustión destructor
PRESENTE
O 2.DEF : rateos de combustión contaminante
MEMORIZADO

– circuito de alimentación de carburante: DF085, DF379, DF380, DF381 y DF382.
– rateo de combustión: DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 en 1.DEF o 2.DEF.

El fallo se declara presente tras arrancar el motor y en las condiciones siguientes:
CONSIGNAS
– estar con el motor caliente (mínimo 75°°C),
15 minutos.
Particularidad:
Verificar que hay gasolina en el depósito.

Controlar la conformidad de la gasolina.
Si no hay fallo de rateo de combustión con cilindro presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de
combustión era un nivel de gasolina bajo.
Borrar el fallo DF109 activando el mando RZ007 "Memoria de fallo".

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF109
17B-S3000-75
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
RESISTENCIA CALEFACTANTE HABITÁCULO
DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente al poner el contacto.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad Central del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín
de interconexión).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF126
17B-S3000-76
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1
DF127
1.DEF : avería en uno de los dos contactos del pedal de freno
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS – motor girando,
– pedal de freno pisado,
– manecilla del regulador de velocidad en posición "ON".
Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor del pedal de freno de doble contacto y de sus conexiones.
Calculador, conector A, vía E4 vía B3 del contactor del pedal de freno
Si el fallo sigue estando presente, verificar el correcto estado del conector intermedio R262 en la vía C8.
Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF127
17B-S3000-77
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 2
DF128
1.DEF : avería de los dos contactos del pedal de freno
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si el fallo DF127 "Circuito contactor de freno 1" está presente, tratarlo con
prioridad.

CONSIGNAS
– motor girando,
– pedal de freno pisado,
– manecilla del regulador de velocidad en posición "ON" con una velocidad de
consigna.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87G,
Cajetín de interconexión).

Calculador, conector A, vía A3 Vía 1, conector blanco P101, Unidad Central del Habitáculo
Calculador, conector A, vía A4 Vía 11, conector blanco P101, Unidad Central del Habitáculo

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF128
17B-S3000-78
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO PEDAL DE EMBRAGUE
DF138
1.DEF : componente en mal estado
PRESENTE
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con el motor girando y tras verificar el número pisadas en
el pedal de embrague que corresponde con el número de cambios de marcha
calculado por el calculador.
CONSIGNAS Particularidad:
La adquisición se hace si el vehículo no está equipado con una transmisión
automática.
En caso de una avería, antes de cambiar cualquier componente, verificar con el útil de
diagnóstico que el contacto del embrague es funcional y que las preconizaciones a la
altura de la guarda del pedal de embrague son aún válidos.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Si el fallo persiste, desconectar el contactor. Controlar que con el pedal del embrague pisado, el contactor es
conductor y que con el pedal del embrague sin pisar, el contactor no es conductor.
Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado.

inyección y del contactor del pedal de embrague.
Si el fallo persiste, controlar la presencia de masa en la vía 2 del contactor.

Si hay ausencia de masa en la vía 2, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de la unión:
Contactor del pedal de embrague vía 1 masa
Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre la unión:
Contactor del pedal de embrague vía 2 vía C4, conector A, del calculador
Si el fallo sigue estando presente, verificar el correcto estado del conector intermedio R262 en la vía A4.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF138
17B-S3000-79
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE
DF154
PRESENTE
O 2.DEF : pérdida de un diente

El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos
o un régimen del motor superior a 600 r.p.m..
CONSIGNAS
Particularidad:
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del volante motor.

Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor, a continuación hacer el aprendizaje.
Reinicialización del aprendizaje:

Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes".
Realización del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:
Efectuar una aceleración hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relación de velocidad y después una desaceleración con
el pie levantado hasta el reenganche del motor*.
Efectuar la operación dos veces seguidas.
Tras la intervención, controlar que el estado ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor" sea
"EFECTUADO".
(* Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF154
17B-S3000-80
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF154
CONTINUACIÓN
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de régimen del motor (consultar MR 395 Mecánica, 10A,
Conjunto motor y bajos de motor).
Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen del motor.


Únicamente en F4R-Turbo:
Calculador, conector B, vía E4 vía 2 del captador de régimen del motor
Calculador, conector B, vía F3 vía 1 del captador de régimen del motor
Únicamente en K4M y F4R:
Calculador, conector B, vía E4 vía B del captador de régimen del motor
Calculador, conector B, vía F3 vía A del captador de régimen del motor
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2 (únicamente para K4M y F4R) y entre
las vías 1 y 2 (únicamente para F4R-Turbo).
Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no se encuentra entre 200 y 270 Ω a 23°°C.
Si el captador de régimen del motor ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor, y a continuación hacer el aprendizaje.
Reinicialización del aprendizaje:
Ejecutar el mando "RZ005".
Efectuar una aceleración hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relación de velocidad y después una desaceleración con
el pie levantado, con corte de inyección, hasta el reenganche del motor*.
Tras la intervención, controlar que el estado ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor" se ha
"EFECTUADO".
(*Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-81
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO RELÉ TERMOSUMERGIDOS
DF167
PRESENTE
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS
Únicamente para los motores F4R y F4R-Turbo.
Manipular el cableado del calculador de inyección al relé termosumergidos para identificar un cambio de estado
(memorizado ↔ Presente).
inyección y del relé del termosumergido.

Calculador, conector C, vía E1 vía 1 del cajetín interfaz calentamiento
Si el fallo persiste, controlar la presencia de masa en la vía 3 del cajetín interfaz calentamiento.
Controlar el estado de los fusibles de los relés calefacción adicional F18 y F19 (70A).
Si el fallo persiste, con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Relé actuador vía 5 vía 1 del relé calefacción adicional n° 1
vía 1 del relé calefacción adicional n° 2
vía 9 del cajetín interfaz calentamiento
Si el fallo persiste, con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:
Relé de calefacción adicional n° 1 vía 2 vía 7 del cajetín interfaz calentamiento
Relé de calefacción adicional n° 2 vía 2 vía 6 del cajetín interfaz calentamiento

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF167
17B-S3000-82
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF196
PRESENTE
O CC.1 : cortocircuito al +12 V


El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado
CONSIGNAS
a pie a fondo.
Particularidad:
– Modo degradado tipo 4: Pérdida del sistema de vigilancia → limitación de la
Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.


Calculador, conector A, vía H3 vía 2 del potenciómetro del pedal pista 1
Calculador, conector A, vía G2 vía 4 del potenciómetro del pedal pista 1
Calculador, conector A, vía H2 vía 3 del potenciómetro del pedal pista 1
Si el fallo sigue estando presente, verificar el correcto estado del conector intermedio R262 en la vía C9, C8 y C7.
Medir la resistencia del captador del pedal n°1 entre sus vías 4 y 2.
Sustituir el potenciómetro del acelerador si la resistencia no es de 1.200 Ω ± 480 Ω .

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF195
17B-S3000-83
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF198
PRESENTE
O CC.1 : cortocircuito al +12 V
MEMORIZADO


El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado
CONSIGNAS
a pie a fondo.
Particularidad:
– Modo degradado tipo 4: Pérdida del sistema de vigilancia → Limitación de la


Si el fallo sigue estando presente, verificar el correcto estado del conector intermedio R262 en la vía C6, C5 y C4.
Medir la resistencia del captador del pedal n°2 entre sus vías 6 y 1.
Sustituir el potenciómetro del acelerador si la resistencia no es de 1.700 Ω ± 680 Ω .

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF196
17B-S3000-84
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
INFORMACIONES FRENOS
DF228
1.DEF : circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidad:
– desactivación del regulador y limitador de velocidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF228
17B-S3000-85
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
DF330
1.DEF : avería de la señal de picado
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente durante una prueba en carretera con el motor caliente y
un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m.
Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones.

Controlar el apriete del captador de picado.

Calculador, conector B, vía B3 vía 2 del captador de picado
Calculador, conector B, vía B4 vía 1 del captador de picado
Calculador, conector B, vía B2 Blindaje del captador de picado
Verificar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar la conformidad de las bujías.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF330
17B-S3000-86
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
O 1.DEF : deriva de los aprendizajes
MEMORIZADO 2.DEF : incoherencia de los aprendizajes
3.DEF : error de posición del decalador del árbol de levas
4.DEF : dependencia del decalador fuera de límite

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidad:
CO/CC.0/CC.1 CONSIGNAS
Únicamente para K4M y F4R.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del decalador del árbol de levas.
Verificar la limpieza y el estado del decalador del árbol de levas.
Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 1 del decalador del árbol de levas.
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 1 del decalador del árbol de levas

Calculador de inyección, conector B, vía L3 vía 2 del decalador del árbol de levas

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF363
17B-S3000-87
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF363
CONTINUACIÓN
1.DEF/2.DEF/3.DEF Particularidad:
CONSIGNAS
4.DEF Únicamente para K4M.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del árbol de levas.
Verificar la limpieza y el estado del captador del árbol de levas.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.
Calculador de inyección, conector C, vía E2 vía 1 del captador del árbol de levas
Calculador de inyección, conector C, vía F1 vía 2 del captador del árbol de levas
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 3 del captador del árbol de levas
Si el fallo sigue estando presente, hay un problema a la altura de la corona dentada del captador del árbol de levas
(consultar MR 395 Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-88
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
UNIÓN INYECCIÓN/PARABRISAS ELÉCTRICO
DF369
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado ).
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad Central del Habitáculo".
(consultar 87G, Cajetín de interconexión).

Calculador, conector A, vía A3 Vía 1, conector blanco, Unidad Central del Habitáculo
Calculador, conector A, vía A4 Vía 11, conector blanco, Unidad Central del Habitáculo

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF369
17B-S3000-89
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR
DF394
1.DEF : superación del umbral EOBD de emisiones de contaminantes
PRESENTE
O hidrocarburos
MEMORIZADO

Tratar los otros fallos prioritariamente.
No debe haber ningún otro fallo presente o memorizado referente a la inyección.
– rateo de combustión: DF059, DF060, DF061, DF062 en 1.DEF ó 2.DEF.

El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
CONSIGNAS – no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75°°C),
15 minutos.
Particularidad:
Sustituir el catalizador después del tratamiento de las causas de los rateos de combustión.
Si no hay fallo de rateo de combustión presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustión
era un nivel de gasolina bajo.
Borrar el fallo DF109 activando el mando RZ007 "Memoria de fallo".
Si el fallo persiste, realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando SC006
"Lanzamiento test OBD catalizador".

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF394
17B-S3000-90
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
1.DEF : el diagnóstico funcional del circuito de gasolina debe detectar un
disfuncionamiento del circuito de alimentación de gasolina que provocaría una
DF398 superación de los umbrales de emisión de contaminantes OBD.
PRESENTE El diagnóstico puede detectar:
O – suciedad o deriva del caudal de los inyectores,
MEMORIZADO – un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba
de gasolina, filtro...),
– una mala conexión del circuito de gasolina y de inyección.

Si los fallos DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", DF081
"Circuito electroválvula purga del canister" y los fallos de los inyectores (DF026,
DF027, DF028 y DF029) están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
Particularidad:
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del absorbedor de los vapores de gasolina.

Controlar las conexiones y el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de los inyectores y su estanquidad.
Verificar:
– la presencia y la conformidad del carburante,
– la puesta en atmósfera del depósito,
– no hay fuga en el circuito de gasolina (desde el depósito hasta los inyectores),
– no hay manguito perforado (sobre todo después de un desmontaje),
– la presión de gasolina y el caudal.
Reparar el elemento o los elementos defectuosos si es necesario (consultar MR 395 Mecánica, 13A,
Alimentación de carburante).
Si el problema sigue persistiendo, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF398
17B-S3000-91
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF436
PRESENTE
MEMORIZADO

– señal del volante motor: DF154 y DF457,
– rateos de combustión cilindro: DF059, DF060, DF061 y DF062.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
CONSIGNAS
– estar con el motor caliente (mínimo 75°C),
15 minutos.
Particularidad:
– rateo de combustión catalizador: encendido intermitente del testigo OBD mientras
la avería está presente y después encendido fijo,
– rateo de combustión contaminación: encendido fijo del testigo OBD.
Controlar los inyectores.

Verificar el estado y la conformidad de las bujías.
Controlar las bobinas lápiz de encendido.
Verificar la conformidad de la gasolina.

– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 395 Mecánica, 13A, Alimentación de
carburante),
– Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF436
17B-S3000-92
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
INFORMACIÓN NIVEL MÍNIMO DE CARBURANTE
DF455
1.DEF : circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A,
Instrumentos del cuadro).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF455
17B-S3000-93
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR
1.DEF : fallo corona dentada volante motor: – Diente que falta
DF457 – Longitud del diente fuera de
PRESENTE tolerancia
O – Presencia de ovalado en la
MEMORIZADO corona dentada
– Entrehierro fuera de tolerancia

El fallo se declara presente tras una desaceleración de unos segundos de 3.500 a
3.000 r.p.m. y después de 2.500 a 2.500 r.p.m. con un relación de la caja de
CONSIGNAS velocidades superior a 2.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado del volante motor.

Reparar o sustituir el volante motor si es necesario.
Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, es necesario reinicializar el aprendizaje de la corona dentada
del volante motor, y después realizar el aprendizaje.
Reinicialización de los aprendizajes:

Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes"
Efectuar una aceleración hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relación de velocidad y después una desaceleración
hasta el reenganche del motor*. Efectuar la operación dos veces seguidas.
Verificación del aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor".
(* Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF457
17B-S3000-94
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
MANDO BOBINA CILINDRO 1
DF460
PRESENTE

Si los fallos DF046 "Tensión de la batería", DF084 "Circuito mando relé
actuadores" o DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" están
Si el fallo DF463 "Mando bobina cilindro 4" está también presente o memorizado,
CONSIGNAS
o una temporización de 10 segundos con el motor girando.
Particularidad:
Desconectar el conector de la bobina lápiz del cilindro 1.

Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones.
Verificar la conformidad de la gasolina.
Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lápiz del cilindro 1.
Sustituir la bobina lápiz del cilindro 1 si la resistencia del primario no es de:
– 0,54 Ω ± 0,1 Ω para la resistencia del primario
– 10,7 kΩ Ω ± 1,6 kΩΩ para la resistencia del secundario
– 6,7 kΩΩ ± 0,7 kΩΩ para la resistencia del secundario

Calculador, conector C, vía M4 vía 2 de la bobina 1
Bobina 1 vía 1 vía 2 de la bobina 4

Cajetín portafusibles vía 31 vía 1 de la bobina 4
Relé de la bomba de gasolina vía 5
Si el fallo persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF460
17B-S3000-95
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF461
PRESENTE

Si el fallo DF462 "Mando bobina cilindro 3" está también presente o memorizado,
CONSIGNAS
Particularidad:

Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones. Verificar la conformidad de la gasolina.

Bobina 2 vía 1 vía 2 de la bobina 3


TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF461
17B-S3000-96
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF462
PRESENTE


Particularidad:



Bobina 3 Vía 2 vía 1 de la bobina 2


TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF462
17B-S3000-97
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DF463
PRESENTE


Particularidad:



Bobina 4 Vía 2 vía 1 de la bobina 1


TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF463
17B-S3000-98
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
MANDO MARIPOSA MOTORIZADA
DF508
PRESENTE
O 1.DEF : fallo general de pilotaje de la mariposa motorizada
MEMORIZADO
IMPORTANTE
mariposa.

Si los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" o DF096 "Circuito
potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS
– el régimen del motor varía,
– la temperatura del aire del motor debe estar comprendida entre 5°°C y 105°°C.
Particularidad:
– modo degradado tipos 1 y 2 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones.
Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.

Calculador, conector B, vía M3 vía 4 de la mariposa motorizada
Calculador, conector B, vía M4 vía 3 de la mariposa motorizada
Si el fallo persiste, medir la resistencia del motor mariposa entre las vías M3 y M4.
Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de 1,57 Ω a 23°°C (únicamente para F4R y F4R-Turbo) y de
2,2 Ω a 23°°C (únicamente para K4M).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF508
17B-S3000-99
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
UNIONES INYECCIÓN / CLIMATIZACIÓN
DF573
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras la conexión de la climatización.
CONSIGNAS
Particularidades:
El estado ET079 "Presencia climatización" puede ayudar al tratamiento de este
fallo.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Acondicionador de aire" (consultar 62A,
Acondicionador de aire).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF573
17B-S3000-100
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
UNIÓN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS
DF586
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A,
Instrumentos del cuadro).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF586
17B-S3000-101
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO RESISTENCIA ANTI-ESCARCHA VAPORES DE ACEITE
DF612
PRESENTE
MEMORIZADO

Si los fallos DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", DF004 "Circuito
captador de presión de sobrealimentación", DF196 "Circuito captador del pedal
CONSIGNAS pista 2" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes, tratarlos con prioridad.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la resistencia anti-escarcha vapores de aceite.

Limpiar o sustituir lo que sea necesario.
Medir la resistencia eléctrica de la resistencia anti-escarcha entre las vías 1 y 2.

Sustituir el relé si la resistencia no es de: 21 Ω a - 40°°C
9,5 Ω a 20°°C
13,4 Ω a 120°°C
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 1 del relé de la resistencia anti-escarcha.
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 1 de la resistencia anti-escarcha vapores de
aceite
Con el "bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión siguiente:
Calculador, conector B, vía L2 vía 2 de la resistencia anti-escarcha vapores de
aceite

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF612
17B-S3000-102
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CIRCUITO RELÉ BOMBA DE VACÍO
DF617
1.DEF : componente en mal estado
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad
CONSIGNAS
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el relé de la bomba de vacío, para identificar un cambio
de estado del fallo (Presente ↔ Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del relé de la bomba de vacío y de
sus conexiones.
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 1 del relé de la bomba de vacío.

Si no hay + 12 V, con el "bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de la unión siguiente:
Calculador, conector B, vía M2 Vía 1 del relé de la bomba de vacío
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la

unión siguiente:
Calculador, conector B, vía L3 Vía 2 del relé de la bomba de vacío
Controlar el estado del fusible del relé de la bomba de vacío F3 (30A).

Si el fallo persiste, con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Cajetín portafusibles vía 24 vía 3 del relé de la bomba de vacío

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_DF617
17B-S3000-103
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
SISTEMA BOMBA DE VACÍO/MANOCONTACTO
DF618
PRESENTE
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una depresión detectada en el master vac.
CONSIGNAS
Particularidad
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de presión mastervac, para identificar un
cambio de estado del fallo (Presente ↔ Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión mastervac
y de sus conexiones.
Con el "bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la

unión siguiente:
Calculador, conector C, vía G4 Vía 1 del captador de presión mastervac

Relé principal vía 5 Vía 1 del captador de presión mastervac
Calculador, conector B, Vía M2

Relé bomba de vacío vía 5 Vía 1 de la bomba de vacío
Bomba de vacío vía 2 Masa

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-104
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR
Parámetro o Estado Visualización y

controlado o Acción Observaciones
+ después de En caso de
1 ET001: Presencia + APC
contacto calculador problemas, aplicar la
Tensión de la
interpretación del
batería
2 PR074: Tensión de la batería 11 V < PR074 < 15 V DF046 "Tensión de
la batería".
Indica la velocidad
del vehículo en km/h. En caso de
Este parámetro es problemas, aplicar la
Velocidad del velocidad del transmitido a la interpretación DF091
3 PR155:
vehículo vehículo inyección por el "Información de la
calculador del ABS a velocidad del
través de la red vehículo".
multiplexada.
Testigo OBD SÍ
4 ET074:
encendido por TA NO
Fallo inyección ENCENDIDO

5 ET064:
gravedad 1 APAGADO

6 ET065:
gravedad 2 APAGADO
Fallos Informa del número SIN

Cuentakilómetros
de kilómetros
7 PR106: testigo de fallo
recorridos con el
encendido
testigo encendido.
Informa sobre el
Cuentakilómetros número de
8 PR105: testigo fallo OBD kilómetros
encendido recorridos, testigo
OBD encendido.
S3000_V08_CCONF
17B-S3000-105
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN):

Presión 200 mb < PR035 En caso de incoherencia,
1 PR035:
atmosférica < 1.047 mb verificar con el motor parado
y con el contacto puesto, que
Presión del 200 mb < PR421 el PR035 = PR421 = presión
2 PR421:
colector < 2.500 mb atmosférica local.
Presión
Únicamente para F4R-T
circuito de aire
200 mb < PR041 PR035 = PR421 = PR041.
Presión de
< 2.500 mb En caso de problemas,
3 PR041: sobrealimentac
Valor refugio = aplicar la interpretación del
ión
103 mb PR421 "Presión del
colector"
Temperatura Temperatura - 40°°C < PR058 aplicar la interpretación del
3 PR058:
del aire del aire < 120°°C DF002 "Circuito captador
de temperatura del aire".
Temperatura Temperatura - 40°°C < PR064 aplicar la interpretación del
4 PR064:
del agua del agua < 120°°C DF001 "Circuito captador
de temperatura del agua".
Indica el valor del aplicar la interpretación de
caudal de aire los fallos DF095 "Circuito
caudal de aire
5 Caudal de aire PR018: estimado por la caja Potenciómetro mariposa
estimado
mariposa pista 1" y DF096 "Circuito
motorizada. Potenciómetro mariposa
pista 2".
17B-S3000-106
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREAL / ADMIS) (CONTINUACIÓN):

ESTADO 1: Este modo
degradado reagrupa todas las
averías que afectan a la medida
Si ESTADO 1
de la posición del decalador. El
efectuar un
decalador se activa en el tope
diagnóstico
decalador bajo y la medida del ángulo del
coherencia señal /
del árbol de árbol de levas es forzada a 0.
diente árbol de levas.
6 ET083: levas en Avería señal diente.
Si ESTADO 2
modo ESTADO 2: este modo
efectuar un
degradado degradado reagrupa todas las
diagnóstico en la
averías que afectan al
posición del decalador
decalador (polea y
electroválvula). El decalador se
activa en el tope bajo.
NO
ESTADO 1: No hay decalador

del árbol de levas (en F4R-T)
decalador
Decalador del ESTADO 2: decalador del árbol
7 ET084: del árbol de SIN
árbol de levas de levas on/off (en F4R)
levas
ESTADO 3: decalador del árbol
de levas continuo (en K4M)
Para el decalador del

mando Únicamente K4M y F4R. Indica
árbol de levas
decalador el funcionamiento o no
8 ET086: continuo únicamente:
del árbol de funcionamiento del decalador
verificar que
levas del árbol de levas.
PR093 = PR094.
posición
medida Indica el valor de decalado
9 PR093: decalador medido. SIN
del árbol de En K4M únicamente
levas
RCO
Indica el valor de decalado del
decalador
10 PR094: árbol de levas solicitado. SIN
del árbol de
En K4M únicamente
levas
17B-S3000-107
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE:
Parámetro o Estado
Orden Función Visualización y Observaciones Diagnóstico
controlado o Acción
En caso de
Indica la velocidad de rotación del problemas, aplicar la
Régimen
Régimen del motor en r.p.m. interpretación del
1 del PR145:
motor DF154 "Circuito
motor PR145 = 0 r.p.m. captador señal del
volante".
Indica el valor de corrección del

régimen de ralentí.
PR014 = 0 r.p.m.
El regulador de ralentí efectúa los
Corrección cálculos que permiten a
2 PR014: del régimen continuación activar físicamente SIN
de ralentí el actuador de ralentí: la mariposa
motorizada. Se trata de un
regulador cuyo componente
integral es adaptativo (aprendizaje
de las dispersiones y del
envejecimiento).
La consigna de la válvula de
regulación de ralentí depende de
Mariposa
la temperatura del agua y del
motorizada
aceite, de la posición del selector
de la caja de velocidades y del
En caso de
Consigna de funcionamiento de los
problemas, aplicar la
la válvula de consumidores eléctricos.
3 PR536: interpretación del
regulación de
752 r.p.m. < PR536 < 1.216 r.p.m. ET054 "Regulación
ralentí
de ralentí".
En caso de avería presente o
memorizada del captador de
presión del colector, la consigna
del régimen de ralentí es de
896 r.p.m.
Si ACTIVO, aplicar la
Regulación interpretación del
4 ET054: INACTIVO
de ralentí ET054 "Regulación
de ralentí".
17B-S3000-108
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE: (continuación 1)
Parámetro o Estado
- 12% < PR090 < 12%
El PR090, acción integral
adaptativa es un parámetro
salvaguardado que está
destinado a "aprender" las
dispersiones y el envejecimiento
Valor de del motor para el regulador de
aprendizaje de ralentí. Este aprendizaje se
5 PR090:
la regulación efectúa únicamente al ralentí,
de ralentí cuando el motor está caliente y si
Mariposa no es requerido ningún
motorizada consumidor (parabrisas
eléctrico, climatización, GMV,
dirección asistida). Por
consiguiente, evoluciona
lentamente.
0%
Corrección SIN
íntegra de la La corrección íntegra es
6 PR444: calculada permanentemente para
regulación de
ralentí. tener en cuenta las necesidades
de aire de los consumidores.
0% < PR091 < 60%

Cuando las condiciones de
regulación son respetadas, el
regulador de ralentí posiciona en
cada momento la mariposa
RCO teórica motorizada para mantener el
Mariposa
7 PR091: regulación de régimen del motor a la consigna
motorizada
ralentí de ralentí. El porcentaje de
apertura de la mariposa
motorizada necesario para
respetar la consigna de régimen
lo proporciona entonces el
parámetro PR091.
17B-S3000-109
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
Si bucle cerrado,
aplicar la
Bucle de
Bucle abierto interpretación del
ET055: riqueza por
Bucle cerrado ET055 "Bucle de
sonda anterior
riqueza por sonda
8 anterior".
En caso de
Doble bucle de ACTIVO
ET056: interpretación del
riqueza INACTIVO
ET056 "doble bucle
de riqueza".
50%
En bucle cerrado, la corrección
de riqueza corrige el tiempo de
Sonda de Corrección de inyección para obtener una
9 PR138:
oxígeno riqueza dosificación lo más cerca posible
de la riqueza 1. El valor de
corrección oscila entonces en
torno a 50, entre 0 y 100.
0 < PR144 < 255

SIN
Offset Este parámetro permite detectar
10 PR144: autoadaptativo la tendencia al enriquecimiento o
de riqueza al empobrecimiento del
dispositivo de inyección.
0 < PR143 < 255

Ganancia Este parámetro permite detectar
11 PR143: autoadaptativo la tendencia al enriquecimiento o
de riqueza al empobrecimiento del
17B-S3000-110
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS

Duración de la
12 Inyección PR101: 0 ms
inyección
consumo SIN
Consumo de
13 PR103: instantáneo de PR103 = 0 l/h
carburante
carburante
Circuito mando interpretación del
14 ET047: bomba de INACTIVO DF085 "Circuito
gasolina mando relé de la
Bomba de bomba de gasolina".
gasolina En caso de
Se debe escuchar problemas, aplicar la
Relé de la bomba
15 AC015: funcionar la bomba de interpretación del
de gasolina
gasolina AC015 "Relé de la
bomba de gasolina".
17B-S3000-111
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR:

Aprendizaje de los
1 ET051: EFECTUADO
topes de la mariposa
Posición mariposa Ejecutar el mando RZ005

2 ET082: CERRADO
motorizada "Aprendizajes". Si los
Valor aprendido tope parámetros o estados
80% < PR096 siguen sin estar
3 PR096: alto mariposa
< 100% conformes, contactar con
motorizada
Valor aprendido tope
5,96% < PR097
4 PR097: bajo mariposa
< 13,96%
motorizada
Modo degradado aplicar la interpretación del
5 ET564: NO
tipo 1 estado ET564 "Modo
degradado tipo 1".
6 Mariposa ET565: NO
motorizada degradado tipo 2".
7 ET566: NO
degradado tipo 3".
8 ET567: NO
degradado tipo 4".
9 ET568: NO
degradado tipo 5".
10 ET569: NO
degradado tipo 6".
17B-S3000-112
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR (continuación 1)

En caso de problemas, aplicar
Posición del PL: pie levantado
la interpretación del PR030
11 ET081: pedal del PF: pie a fondo
"Posición del pedal del
acelerador NO DETECTADA
acelerador"
En caso de problemas aplicar

la interpretación de los fallos
DF008 y DF009 "Circuito
Posición del
PL = < 16% potenciómetro del pedal
12 PR030: pedal del
Pedal del PF = 85% pista 1 y pista 2" y después
acelerador
acelerador DF011 y DF012 "Tensión de
alimentación n°° 1 y 2 de los
captadores".
Ejecutar el mando RZ005

"Aprendizajes". Si los
Valor
parámetros o estados
13 PR112: aprendido pie 0% < PR112 < 16%
siguen sin estar conformes,
levantado
contactar con el teléfono
técnico.
Si NO DETECTADO, aplicar
Pedal del Pie levantado
acelerador y pedal y
14 ET075: DETECTADO acelerador" y después la
mariposa mariposa
interpretación del fallo DF079
motorizada cerrada
"Dependencia caja
mariposa motorizada".
Se debe escuchar
Mariposa Mariposa funcionar la
15 AC027: la interpretación del AC027
motorizada motorizada mariposa
"Mariposa motorizada"
motorizada
17B-S3000-113
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO:

Corona Aprendizaje
NO EFECTUADO
1 dentada del ET089: corona dentada del SIN
EFECTUADO
volante motor volante motor
aplicar la
Señal del volante
2 Volante motor ET062: NO DETECTADO interpretación del
motor
estado ET062 "Señal
del volante motor".
3 PR001: Avance - 23,6°°V < PR001 < 72°°V
Corrección
4 PR095: 0°°V < PR095 < 8°°V
antipicado
Encendido
avance tras
5 PR126: corrección - 23,6°°V < PR126 < 72°°V
antipicado
Rateo de
6 ET057: combustión en el NO
cilindro 1
SIN
Rateo de
Rateo de cilindro 2
combustión Rateo de
cilindro 3
Rateo de
cilindro 4
17B-S3000-114
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD:

Calentamiento
interpretación del ET052
1 ET052: sonda O2 INACTIVO
"Calentamiento sonda O2
anterior
anterior".
Calentamiento
2 ET053: sonda O2 INACTIVO
"Calentamiento sonda O2
posterior
Sonda de posterior".
oxígeno En caso de problemas, aplicar
Tensión sonda
50 mV < PR098 la interpretación del PR098
3 PR098: de oxígeno
< 800 mV "Tensión sonda de oxígeno
anterior
anterior".

Tensión sonda
50 mV < PR099 la interpretación del PR099
< 800 mV "Tensión sonda de oxígeno
posterior
posterior".
Mando purga
5 Canister ET050: INACTIVO
del canister En caso de problemas, aplicar
RCO la interpretación del DF081
electroválvula "Circuito electroválvula de
6 PR102: 0% < PR102 < 100% purga del canister".
de purga del
canister

Calentamiento La sonda de
7 AC018: sonda O2 oxígeno anterior
"Circuito calentamiento
anterior debe calentar
Sonda de sonda O2 anterior".
oxígeno En caso de problemas, aplicar
Calentamiento La sonda de
8 AC019: sonda O2 oxígeno posterior
"Circuito calentamiento
posterior debe calentar
sonda O2 posterior".
17B-S3000-115
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO:

Indica la presencia o no de
Si hay incoherencia
una climatización en el
respecto al
vehículo.
equipamiento del
SÍ: La climatización es
Presencia vehículo, hacer el
1 ET079: detectada por el calculador
climatización test de la red
de inyección.
multiplexada y
NON: La climatización no es
aplicar el método
detectada por el calculador
asociado.
de inyección.
La inyección demanda a la
UCH (a través de la red
multiplexada) la activación
del compresor.
Climatización ACTIVO: La red multiplexada
no debe fallar en los sistemas
CVA, BFR, UCH. La UCH
debe hacer una demanda de
Demanda
activación a la inyección. El
2 ET088: activación SIN
captador de presión fluido
compresor
refrigerante no debe fallar.
Disponer de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias (temperatura
del agua, carga motor...).
INACTIVO: Una de las
condiciones mencionadas
anteriormente no se cumple.
En caso de
problemas aplicar la
Régimen del Régimen del interpretación del
3 PR145: rotación en r.p.m.
motor motor DF154 "Circuito
PR145 = 0 r.p.m.
captador señal del
volante".
17B-S3000-116
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO (continuación):

Si el ET023 es
La UCH pide a la
incoherente, hacer
inyección que
un test de la red
acelere el ralentí.
multiplexada con el
AUSENTE: la UCH no
Mariposa Demanda de ralentí útil de diagnóstico y
6 ET023: ha formulado una
motorizada acelerado después, si el test es
demanda.
correcto, hacer un
PRESENTE: la UCH
diagnóstico de la
ha formulado una
Unidad Central del
demanda
Habitáculo.
En caso de
interpretación del
Temperatura Temperatura del - 40°°C < PR064
7 PR064: DF001 "Circuito
del agua agua < 120°°C
captador de
temperatura del
agua".
Indica la velocidad
Velocidad del Velocidad del transmitido a la interpretación del
8 PR155:
vehículo vehículo inyección por el DF091 "Información
calculador del ABS a de la velocidad del
multiplexada.
17B-S3000-117
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CALEFACCIÓN:

Temperatura del Temperatura del - 40°°C < PR064 aplicar la interpretación del
1 PR064:
agua agua < 120°°C DF001 "Circuito captador
de temperatura del agua".
Número de
aplicar la interpretación del
2 Termosumergidos PR372: termosumergidos 0 < PR372 < 2
DF167 "Circuito relé
activos
termosumergidos".
17B-S3000-118
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD:

En caso de
Regulador/
REGULACIÓN interpretación del
1 ET042: limitador de
LIMITACIÓN ET042 "Regulador /
velocidad
Limitador de
velocidad".
En caso de
Función MENOS problemas, aplicar la
regulador / MÁS interpretación del
2 ET413:
limitador de SUSPENDER ET045 "Selectores
velocidad REANUDAR función RV/LV en
volante".
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
ESTADO 2: Pedal de freno
Regulador / pisado
Limitador de ESTADO 3: Avería
velocidad regulador o limitador de
velocidad
ESTADO 4: Desacoplado
motor caja
Desactivación ESTADO 5: Problema
regulador / detectado por el calculador
3 ET415: SIN
limitador de de inyección
velocidad ESTADO 6: Velocidad del
vehículo no válida
ESTADO 7: Presión sobre
el botón suspender
ESTADO 8: Palanca de
velocidades en la posición
punto muerto
ESTADO 9: Incoherencia

vehículo en km/h. Este En caso de
parámetro es transmitido problemas, aplicar la
Velocidad velocidad del
4 PR155: a la inyección por el interpretación del
del vehículo vehículo
calculador del ABS a DF091 "Información
multiplexada.
17B-S3000-119
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD (continuación):

Indica el reconocimiento de
los contactos del pedal de
En caso de
embrague.
Contacto Pedal SIN PISAR: Pedal sin pisar
5 ET233: interpretación del
embrague embrague PISADO: Pedal pisado.
ET040 "Pedal del
Si el vehículo está equipado
embrague".
con una CVA entonces el
ET233 debe ser "PISADO".
CVA únicamente.
SÍ: caja de velocidades En caso de
automática en la posición problemas, hacer un
parking/neutro. test de la red
Caja de Posición NO: caja de velocidades multiplexada y
6 velocidades ET063: parking / automática no se encuentra en después, si el test es
automática neutro la posición parking/neutro. correcto, consultar
Si el vehículo no está la caja de
equipado con una CVA velocidades
entonces el ET063 debe ser automática.
"SÍ".
17B-S3000-120
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ARRANQUE:

En caso de
Tensión de la + después de
1 ET001: Presencia + APC interpretación del
batería contacto calculador
PR074 "Tensión de
la batería".
Si INACTIVO, aplicar
la interpretación del
Mando relé
2 ET048: Mando relé actuador ACTIVO DF084 "Circuito de
actuador
mando del relé
actuador".
En caso de
Tensión de la
3 PR074: Tensión de la batería 11 V < PR074 < 15 V interpretación del
batería
DF046 "Tensión de
la batería".
17B-S3000-121
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PROTECCIÓN:

Indica si el código
antiarranque ha sido
aprendido por el
Código Código Si NO, contactar con
1 ET006: calculador.
aprendido aprendido el teléfono técnico.
SÍ: Código aprendido
NO: Código no aprendido por
el calculador de inyección.
Indica el estado del sistema

antiarranque. Si el ET003 es
INACTIVO: el calculador de incoherente, hacer
inyección ha reconocido bien un test de la red
el código antiarranque multiplexada con el
transmitido a través de la útil de diagnóstico y
2 Antiarranque ET003: Antiarranque
UCH. después, si el test es
ACTIVO: el calculador de correcto, hacer un
inyección no reconoce el diagnóstico de la
código antiarranque Unidad Central del
transmitido a través de la Habitáculo.
UCH.
Si SÍ, cortar el
contacto durante
10 segundos y
después poner el
Choque Choque contacto para
3 ET077: NO
detectado detectado permitir el arranque
del motor. Efectuar a
continuación un
borrado de los
fallos.
17B-S3000-122
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN GESTIÓN DE PAR:

1 PR015: Par motor 0 N.m En caso de problemas,
hacer un test de la red
multiplexada y después,
par Par tomado por el
2 PR122: 0 N.m si el test es correcto,
convertidor T.A. hacer un diagnóstico de
la CVA.
17B-S3000-123
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS

+ después de En caso de
1 ET001: Presencia + APC
contacto calculador problemas, aplicar la
Tensión de la
interpretación del
batería
2 PR074: Tensión de la batería 11 V < PR071 < 15 V DF046 "Tensión de
la batería".
Indica la velocidad
Velocidad del Velocidad del transmitido a la interpretación DF091
3 PR155:
vehículo vehículo inyección por el "Información de la
calculador del ABS a velocidad del
multiplexada.
Testigo OBD SÍ
4 ET074:
encendido por TA NO

5 ET064:
gravedad 1 APAGADO

6 ET065:
gravedad 2 APAGADO
Fallos Informa del número SIN

Cuentakilómetros
de kilómetros
7 PR106: testigo de fallo
recorridos con el
encendido
testigo encendido.
Informa sobre el
Cuentakilómetros número de
8 PR105: testigo fallo OBD kilómetros
encendido recorridos, testigo
OBD encendido.
17B-S3000-124
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREAL / ADMIS):

Presión 200 mb < PR035 En caso de
1 PR035:
atmosférica < 1.047 mb incoherencia, verificar
con el motor parado y
Presión del 200 mb < PR421 con el contacto puesto,
2 PR421:
colector < 2.500 mb que el PR035 = PR421 =
presión atmosférica
Presión local.
circuito de aire Únicamente para F4R-T
Presión de 200 mb < PR041 PR035 = PR421 =
3 PR041: sobrealimentaci < 2.500 mb PR041.
ón valor refugio = 103 mb En caso de problemas,
aplicar la interpretación
del PR421 "Presión del
colector".
Temperatura Temperatura del
3 PR058: - 40 °C < PR058 < 120°°C del DF002 "Circuito
del aire aire
captador de
temperatura del aire".
Temperatura Temperatura del
4 PR064: 75°°C < PR058 < 120°°C del DF001 "Circuito
del agua agua
captador de
de los fallos DF095
Indica el valor del
"Circuito
Caudal de aire caudal de aire estimado
5 Caudal de aire PR018: potenciómetro
estimado por la caja mariposa
mariposa pista 1" y
motorizada.
DF096 "Circuito
potenciómetro
mariposa pista 2".
17B-S3000-125
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREAL / ADMIS) (continuación):
Parámetro o Estado
ESTADO 1: Este modo
averías que afectan a la medida
Si ESTADO 1
de la posición del decalador. El
efectuar un
diagnóstico
bajo y la medida del ángulo del
Decalador del coherencia señal /
árbol de levas es forzada a 0.
árbol de levas diente árbol de levas.
6 ET083: Avería señal diente.
en modo Si ESTADO 2
ESTADO 2: este modo
degradado efectuar un
diagnóstico en la
averías que afectan al decalador
posición del decalador
(polea y electroválvula). El
bajo.
NO
Decalador ESTADO 1: No hay decalador

del árbol del árbol de levas (en F4R-T)
de levas Decalador del ESTADO 2: decalador del árbol
7 ET084: SIN
árbol de levas de levas on/off (en F4R)
ESTADO 3: decalador del árbol
de levas Continuo (en K4M)
Para el decalador del

Únicamente en K4M o F4R.
Mando árbol de levas
Indica el funcionamiento o no
8 ET086: decalador del continuo únicamente:
funcionamiento del decalador del
árbol de levas verificar que
árbol de levas.
PR093 = PR094.
Posición medida Indica el valor de decalado

9 PR093: decalador del medido. SIN
árbol de levas En K4M únicamente
RCO decalador Indica el valor de decalado del

10 PR094: del árbol de árbol de levas solicitado. SIN
levas En K4M únicamente
17B-S3000-126
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE:
Parámetro o Estado
En caso de
Indica la velocidad de rotación del problemas, aplicar la
Régimen
Régimen motor en r.p.m. interpretación del
1 del PR145:
del motor DF154 "Circuito
motor 700 r.p.m. < PR145 < 6.500 r.p.m. captador señal del
volante".
Indica el valor de corrección del

régimen de ralentí.
0 r.p.m. < PR014 < 224 r.p.m.
Corrección El regulador de ralentí efectúa los
del cálculos que permiten a
2 PR014: SIN
régimen de continuación activar físicamente el
ralentí actuador de ralentí: la mariposa
motorizada. Se trata de un regulador
cuyo componente integral es
adaptativo (aprendizaje de las
dispersiones y del envejecimiento).
La consigna de la válvula de
Mariposa regulación de ralentí depende de la
motorizada temperatura del agua y del aceite, de
la posición del selector de la caja de
Consigna En caso de problemas
velocidades y del funcionamiento de
de la aplicar la
los consumidores eléctricos.
3 PR536: válvula de interpretación del
regulación 752 r.p.m. < PR536 < 1.216 r.p.m. ET054 "Regulación
de ralentí de ralentí".
En caso de avería presente o
memorizada del captador de presión
del colector, la consigna del régimen
de ralentí es de 896 r.p.m.
Regulación la interpretación del
4 ET054: ACTIVO
de ralentí ET054 "Regulación
de ralentí".
17B-S3000-127
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
- 12% < PR090 < 12%
El PR090, acción integral adaptativa
es un parámetro salvaguardado que
está destinado a "aprender" las
dispersiones y el envejecimiento
Valor de del motor para el regulador de
aprendizaje de ralentí. Este aprendizaje se efectúa
5 PR090:
la regulación únicamente al ralentí, cuando el
de ralentí motor está caliente y si no es
Mariposa requerido ningún consumidor
motorizada (parabrisas eléctrico, climatización,
GMV, dirección asistida). Por
consiguiente, evoluciona
lentamente.
4,7% < PR141 < 32%

Corrección
La corrección íntegra es calculada SIN
íntegra de la
6 PR444: permanentemente para tener en
regulación de
ralentí. cuenta las necesidades de aire de
los consumidores.
5% < PR091 < 50%

Cuando las condiciones de
regulación son respetadas, el
regulador de ralentí posiciona en
RCO teórica cada momento la mariposa
Mariposa motorizada para mantener el
7 PR091: regulación de
motorizada régimen del motor a la consigna de
ralentí
ralentí. El porcentaje de apertura de
la mariposa motorizada necesario
para respetar la consigna de
régimen lo proporciona entonces el
parámetro PR091.
17B-S3000-128
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS

En caso de
Bucle de
interpretación del
8 ET055: riqueza por Bucle abierto
ET055 "Bucle de
sonda anterior
riqueza por sonda
Sonda de anterior".
oxígeno
En caso de
Doble bucle de
9 ET056: ACTIVO interpretación del
riqueza
ET056 "doble bucle
de riqueza".
0% < PR138 < 100%

En bucle cerrado, la
corrección de riqueza
Corrección de corrige el tiempo de
10 PR138: inyección para obtener una
riqueza
dosificación lo más cerca
posible de la riqueza 1. El
valor de corrección oscila
entonces en torno a 50.
0 < PR144 < 255

Este parámetro permite SIN
Offset
11 PR144: autoadaptativo detectar la tendencia al
de riqueza enriquecimiento o al
empobrecimiento del
0 < PR143 < 255
Ganancia Este parámetro permite

12 PR143: autoadaptativo detectar la tendencia al
de riqueza enriquecimiento o al
empobrecimiento del
17B-S3000-129
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS

Duración de la
13 Inyección PR101: 0 ms < PR101 < 20.000 ms
inyección
consumo SIN
Consumo de
14 PR103: instantáneo de 0 l/h < PR103 < 50 l/h
carburante
carburante
Circuito mando la interpretación del
15 ET047: bomba de ACTIVO DF085 "Circuito
gasolina mando relé de la
Bomba de bomba de gasolina".
gasolina En caso de
Relé de la Se debe escuchar problemas, aplicar la
16 AC015: bomba de funcionar la bomba de interpretación del
gasolina gasolina AC015 "Relé de la
bomba de gasolina".
17B-S3000-130
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR:

Aprendizaje de los
1 ET051: topes de la EFECTUADO
mariposa
CERRADO Ejecutar el mando RZ005

Posición mariposa
2 ET082: (únicamente al "Aprendizajes". Si los
motorizada
ralentí) parámetros o estados
Valor aprendido siguen sin estar conformes,
5,96% < PR097 contactar con el teléfono
3 PR097: tope bajo mariposa
< 13,96% técnico.
motorizada
Valor aprendido
80% < PR096
4 PR096: tope alto mariposa
< 100%
motorizada
5 ET564: NO
tipo 1 ET564 "Modo degradado
Mariposa tipo 1".
motorizada
Modo degradado
6 ET565: NO la interpretación del ET565
tipo 2
"Modo degradado tipo 2".

Modo degradado
tipo 3

Modo degradado
tipo 4

Modo degradado
tipo 5

Modo degradado
tipo 6
17B-S3000-131
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR: (continuación 1)

Posición del PL: pie levantado
11 ET081: pedal del PF: pie a fondo
acelerador NO DETECTADA
acelerador"

Pedal del la interpretación de los DF008 y
acelerador DF009 "Circuito
Posición del
PL = 0% potenciómetro del pedal
12 PR030: pedal del
PF = 100% pista 1 y pista 2" y después
acelerador
DF011 y DF012 "Tensión de
alimentación n°° 1 y 2 de los
captadores".
Ejecutar el mando RZ005

"Aprendizajes". Si los
Valor
Pedal del 0% < PR112 parámetros o estados siguen
13 PR112: aprendido pie
acelerador < 15,625% sin estar conformes,
levantado
técnico.
Si NO DETECTADO, aplicar la
interpretación del PR030
Pedal del Pie levantado
acelerador y pedal y
14 ET075: DETECTADO acelerador" y después la
mariposa mariposa
motorizada cerrada
"Posición mariposa
motorizada".
Se debe escuchar
Mariposa Mariposa funcionar la
15 AC027: la interpretación del AC027
motorizada motorizada mariposa
"Mariposa motorizada"
motorizada
17B-S3000-132
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO:

Corona Aprendizaje corona
1 dentada del ET089: dentada del volante EFECTUADO SIN
volante motor motor
Señal del volante aplicar la interpretación
2 Volante motor ET062: DETECTADO
motor del ET062 "Señal del
volante motor".
- 23,6°°V < PR001

3 PR001: Avance
< 72°°V
Corrección 0 °V < PR095

4 Encendido PR095:
antipicado < 8 °V
Avance tras - 23,6°°V < PR126

5 PR126:
corrección antipicado < 72°°V
6 ET057: NO SIN
en el cilindro 1
7 ET058: NO
Rateo de en el cilindro 2
combustión Rateo de combustión
8 ET059: NO
en el cilindro 3
9 ET060: NO
en el cilindro 4
17B-S3000-133
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD:

Calentamiento
ACTIVO aplicar la interpretación del
1 ET052: sonda O2
INACTIVO ET052 "Calentamiento
anterior
sonda O2 anterior".
Calentamiento
ACTIVO aplicar la interpretación del
2 ET053: sonda O2
INACTIVO ET053 "Calentamiento
posterior
Sonda de sonda O2 posterior".
oxígeno En caso de problemas,
Tensión sonda
50 mV < PR098 aplicar la interpretación del
< 800 mV PR098 "Tensión sonda de
anterior
oxígeno anterior".
Tensión sonda
50 mV < PR099 aplicar la interpretación del
< 800 mV PR099 "Tensión sonda de
posterior
oxígeno posterior".
Mando purga
5 ET050: INACTIVO En caso de problemas,
del canister
Canister RCO DF081 "Circuito
electroválvula electroválvula de purga
6 PR102: 0% < PR102 < 100%
de purga del del canister".
canister
Calentamiento La sonda de oxígeno aplicar la interpretación del
7 AC018: sonda O2 anterior debe DF082 "Circuito
anterior calentar calentamiento sonda O2
Sonda de anterior".
oxígeno En caso de problemas,
Calentamiento La sonda de oxígeno aplicar la interpretación del
8 AC019: sonda O2 posterior debe DF083 "Circuito
posterior calentar calentamiento sonda O2
posterior".
17B-S3000-134
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO:

Indica la presencia o no de Si hay
una climatización en el incoherencia
vehículo. respecto al
SÍ: La climatización es equipamiento del
Presencia
1 ET079: detectada por el calculador de vehículo, hacer el
climatización
inyección. test de la red
NO: La climatización no es multiplexada y
detectada por el calculador de aplicar el método
inyección. asociado.
La inyección demanda a la
UCH (a través de la red
multiplexada) la activación
del compresor.
Climatización ACTIVO: la red multiplexada no
debe fallar en los sistemas CVA,
BFR, UCH.
La UCH debe hacer una
Demanda demanda de activación a la
2 ET088: activación inyección. El captador de SIN
compresor presión fluido refrigerante no
debe fallar. Disponer de
condiciones de funcionamiento
del motor satisfactorias
(temperatura del agua, carga
motor...).
INACTIVO: Una de las
condiciones mencionadas
anteriormente no se cumple.
En caso de
Indica la velocidad de problemas, aplicar
Régimen del Régimen del rotación en r.p.m. la interpretación del
3 PR145:
motor motor 700 r.p.m. < PR145 DF154 "Circuito
< 6.500 r.p.m. captador señal del
volante".
17B-S3000-135
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO: (continuación 1)

La UCH pide a la Si el ET023 es
inyección que incoherente, hacer
acelere el ralentí. un test de la red
AUSENTE: la UCH no multiplexada
Mariposa Demanda de ralentí
5 ET023: ha formulado una mediante el útil de
motorizada acelerado
demanda. diagnóstico y
PRESENTE: La UCH después, si el test es
ha formulado una correcto, consultar
demanda la UCH.
En caso de
interpretación del
Temperatura Temperatura del 75°°C < PR064
6 PR064: DF001 "Circuito
del agua agua < 120°°C
captador de
temperatura del
agua".
Indica la velocidad
Velocidad del Velocidad del transmitido a la interpretación del
7 PR155:
vehículo vehículo inyección por el DF091 "Información
calculador del ABS a de la velocidad del
multiplexada.
17B-S3000-136
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CALEFACCIÓN:

Temperatura del Temperatura del 75°°C < PR064
1 PR064: del DF001 "Circuito
agua agua < 120°°C
captador de
temperatura del agua"
Número de aplicar la interpretación
2 Termosumergidos PR372: termosumergidos 0 < PR372 < 2 del DF167 "Circuito
activos relé
termosumergidos".
17B-S3000-137
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD:

En caso de
Regulador/
REGULACIÓN interpretación del
1 ET042: limitador de
LIMITACIÓN ET042 "Regulador /
velocidad
Limitador de
velocidad".
En caso de
Función MENOS problemas, aplicar la
regulador / MÁS interpretación del
2 ET413:
limitador de SUSPENDER ET045 "Selectores
velocidad REANUDAR función RV/LV en
volante".
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
ESTADO 2: Pedal de freno
Regulador / pisado
Limitador de ESTADO 3: Avería
velocidad regulador o limitador de
velocidad
ESTADO 4: Desacoplado
motor caja
Desactivación ESTADO 5: Problema
regulador / detectado por el calculador
3 ET415: SIN
limitador de de inyección
velocidad ESTADO 6: Velocidad del
vehículo no válida
ESTADO 7: Presión sobre
el botón suspender
ESTADO 8: Palanca de
velocidades en la posición
punto muerto
ESTADO 9: Incoherencia

vehículo en km/h. Este En caso de
parámetro es transmitido problemas, aplicar la
Velocidad del Velocidad del
4 PR155: a la inyección por el interpretación del
vehículo vehículo
calculador del ABS a DF091 "Información
multiplexada.
17B-S3000-138
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD (continuación):

Indica el reconocimiento
de los contactos del pedal
de embrague. En caso de
SIN PISAR: Pedal sin pisar problemas, aplicar la
Contacto
5 ET233: Pedal embrague PISADO: Pedal pisado interpretación del
embrague
Si el vehículo está ET040 "Pedal del
equipado con una CVA embrague".
entonces el ET233 debe
ser "PISADO".
TA únicamente.
SÍ: caja de velocidades
automática en la posición En caso de
parking/neutro. problemas, hacer un
test de la red
Caja de NO: caja de velocidades multiplexada y
Posición automática no se encuentra
6 velocidades ET063: después, si el test es
parking / neutro en la posición parking/
automática correcto, consultar
neutro la caja de
Si el vehículo no está velocidades
equipado con una CVA automática.
entonces el ET063 debe
ser "SÍ".
17B-S3000-139
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ARRANQUE:

En caso de
Tensión de la + después de
1 ET001: Presencia + APC interpretación del
batería contacto calculador
DF046 "Tensión de
la batería".
Mando relé
2 ET048: Mando relé actuador ACTIVO DF084 "Circuito de
actuador
mando del relé
actuador".
En caso de
Tensión de la
3 PR074: Tensión de la batería 11 V < PR074 < 15 V interpretación del
batería
PR074 "Tensión de
la batería".
17B-S3000-140
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PROTECCIÓN:

Indica si el código
antiarranque ha sido
aprendido por el
Código Código calculador. Si no, contactar con
1 ET006:
aprendido aprendido – SÍ: Código aprendido el teléfono técnico
– NO: Código no
aprendido por el calculador
de inyección.
Indica el estado del sistema

antiarranque. Si el ET003 es
– INACTIVO: el calculador incoherente, hacer
de inyección ha reconocido un test de la red
bien el código antiarranque multiplexada con el
transmitido a través de la útil de diagnóstico y
2 Antiarranque ET003: Antiarranque
UCH. después, si el test es
– ACTIVO: el calculador correcto, hacer un
de inyección no reconoce diagnóstico de la
el código antiarranque Unidad Central del
transmitido a través de la Habitáculo.
UCH.
Si SÍ, cortar el
contacto durante
10 segundos y
después poner el
Choque Choque
3 ET077: NO contacto para
detectado detectado
permitir el arranque
del motor. Efectuar a
continuación un
borrado de los fallos
17B-S3000-141
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN GESTIÓN DE PAR:

- 50 N.m < PR015 En caso de
1 PR015: Par motor
< 200 N.m problemas, hacer un
test de la red
multiplexada y
Par
Par tomado por el después, si el test es
2 PR122: 0 N.m correcto, hacer un
convertidor T.A.
diagnóstico de la
CVA.
17B-S3000-142
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B
Estado Útil Designación del útil de diagnóstico
ET003 Antiarranque
ET006 Código aprendido
ET023 Demanda de ralentí acelerado
ET047 Circuito mando bomba de gasolina
ET048 Mando relé actuador
ET049 Mando relé bomba de aire
ET050 Mando purga del canister
ET051 Aprendizaje tope mariposa
ET052 Calentamiento sonda O2 anterior
ET053 Calentamiento sonda O2 posterior
ET054 Regulación de ralentí
ET055 Bucle de riqueza por sonda anterior
ET056 Doble bucle de riqueza
ET057 Rateo de combustión en el cilindro 1
ET062 Señal del volante motor
ET063 Posición parking / neutro
ET064 Fallo inyección gravedad 1
ET074 Testigo OBD encendido por TA
ET075 Pie levantado pedal y mariposa cerrada
17B-S3000-143
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ET077 Choque detectado
ET079 Presencia climatización
ET081 Posición del pedal del acelerador
ET082 Posición mariposa motorizada
ET083 Decalador del árbol de levas en modo degradado
ET084 Decalador del árbol de levas
ET086 Mando decalador del árbol de levas
ET089 Aprendizaje corona dentada del volante motor
ET143 Mando relé GMV de velocidad lenta
ET144 Mando relé GMV de velocidad rápida
ET413 Función regulador / limitador de velocidad
ET543 Mando bomba de agua
ET564 Modo degradado tipo 1
17B-S3000-144
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET040
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor del pedal del embrague y de sus conexiones.
Verificar la presencia de la masa en la vía A1 del contactor del pedal del embrague

Calculador de inyección, conector A, vía C4 vía B3 del contactor del pedal del embrague
Si el fallo sigue estando presente, verificar el correcto estado del conector intermedio R262 en la vía A4.
Si el problema persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET040
17B-S3000-145
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ET042
ATENCIÓN
CONSIGNAS
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador
de velocidad" requiere el desmontaje del airbag (Consultar MR 395 Mecánica,
88C, Airbag y pretensores).
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en el conector del interruptor de selección regulador o limitador
de velocidad (consultar NT Esquema eléctrico, LAGUNA II, 1081).
Calculador de inyección, conector A, vía A2 vía A3 del interruptor Marcha/Parada regulador o
Calculador de inyección, conector A, vía C3 vía B1 del interruptor Marcha/Parada regulador o
Si el problema persiste, sustituir el interruptor.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET042
17B-S3000-146
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CALENTAMIENTO SONDA O 2 ANTERIOR
ET052
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno anterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A conector de la sonda de oxígeno anterior.

Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno anterior

Calculador de inyección, conector C, vía L2 vía B de la sonda de oxígeno anterior

Sustituir la sonda de oxígeno anterior si la resistencia no es aproximadamente de 9 Ω a 20°°C.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET052
17B-S3000-147
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CALENTAMIENTO SONDA O 2 POSTERIOR
ET053
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno posterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A conector de la sonda de oxígeno posterior.

Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno posterior

Calculador de inyección, conector C, vía L3 vía B de la sonda de oxígeno posterior
Medir la resistencia de calefacción entre las vías A y B de la sonda de oxígeno posterior.

Sustituir la sonda de oxígeno posterior si la resistencia no es aproximadamente de 9 Ω a 20°°C.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno posterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET053
17B-S3000-148
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
REGULACIÓN DE RALENTÍ
ET054

CONSIGNAS
Verificar los parámetros PR030, PR064, PR118, PR119, PR421.
Controlar que todos estos parámetros sean conformes.
EL RALENTÍ ES MUY
BAJO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto => barboteo),
– que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado),
– la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– que el conjunto caja mariposa no esté sucio,
– el estado de las bujías y su conformidad,
– la estanquidad del circuito de gasolina completo,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar MR 395 Mecánica, 13A, Alimentación de carburante),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución,
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 395 Mecánica, 11A, Parte alta y
delantera del motor).
Reparar el elemento defectuoso si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET054
17B-S3000-149
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ET054
CONTINUACIÓN
EL RALENTÍ ES
DEMASIADO ALTO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto => combustión de aceite),
– la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la ausencia de fuga entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar MR 395 Mecánica, 13A, Alimentación de carburante),
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 395 Mecánica, 11A, parte alta y
Reparar el elemento defectuoso si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-150
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
BUCLE DE RIQUEZA POR SONDA ANTERIOR
ET055

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A conector de la sonda de oxígeno anterior.

Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno anterior

Calculador de inyección, conector C, vía C1 vía D de la sonda de oxígeno anterior
Calculador de inyección, conector C, vía B1 vía C de la sonda de oxígeno anterior

Sustituir la sonda de oxígeno anterior si la resistencia no es aproximadamente de 9 Ω a 20°°C.
Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxígeno anterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET055
17B-S3000-151
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ET055
CONTINUACIÓN
Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– el estado y la conformidad de las bujías,
– la estanquidad del circuito de la válvula de protección del turbocompresor,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
Si el ralentí es inestable, verificar:
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 395 Mecánica, 11A, parte alta y
delantera del motor),
– las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparación.
Reparar los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-152
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
DOBLE BUCLE DE RIQUEZA
ET056

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía A de la Sonda de oxígeno anterior

Calculador de inyección, conector C, vía C1 vía D de la Sonda de oxígeno anterior
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior entre las vías A y B.

Sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de 9 Ω a 20°°C.
Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxígeno anterior.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET056
17B-S3000-153
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ET056
CONTINUACIÓN 1

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía A de la Sonda de oxígeno posterior


Calculador de inyección, conector C, vía B2 vía D de la Sonda de oxígeno anterior

Calculador de inyección, conector C, vía A2 vía C de la Sonda de oxígeno anterior
Calculador de inyección, conector C, vía L3 vía B de la Sonda de oxígeno anterior
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior entre las vías A y B.

Sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de 9 Ω a 20°°C.
Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxígeno posterior.

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-154
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ET056
CONTINUACIÓN 2
Verificar:
– la estanquidad del circuito de la válvula de protección del turbocompresor,
Reparar los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-155
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
SEÑAL DEL VOLANTE MOTOR
ET062

CONSIGNAS
Información: si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar los
aprendizajes corona dentada del volante motor.
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de punto muerto superior (consultar MR 395 Mecánica,
11A, Parte alta y delantera del motor).
Verificar la limpieza y el estado del captador de punto muerto superior y de sus conexiones.
Controlar el estado del cable.

Calculador de inyección, conector B, vía E4 vía 2 del captador de régimen del motor
Calculador de inyección, conector B, vía F3 vía 1 del captador de régimen del motor
Calculador de inyección, conector B, vía E4 vía A del captador de régimen del motor
Calculador de inyección, conector B, vía F3 vía B del captador de régimen del motor
Medir la resistencia del captador de Punto Muerto Superior entre las vías 1 y 2 (únicamente para F4R-Turbo)
y entre las vías A y B (únicamente para K4M y F4R).
Sustituir el captador de punto muerto superior si la resistencia no es de 200 a 270 Ω a 23°°C.
Si el captador ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la señal del volante motor.

Método de reinicialización del aprendizaje señal del volante motor:
Efectuar una aceleración hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relación de velocidad y después una desaceleración
hasta el reenganche* del motor.
(*Es el momento en el que, durante una desaceleración con pie levantado, el motor cae a su régimen de ralentí y
encuentra el par.)
Si el problema persiste, verificar la limpieza y el estado del volante motor.
Si el captador de Punto Muerto Superior ha sido sustituido, reinicializar los

TRAS LA
aprendizajes ("RZ005").
REPARACIÓN
S3000_V08_ET062
17B-S3000-156
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
MODO DEGRADADO TIPO 1
ET564
Este estado reagrupa las averías que ya no permiten garantizar la activación de la caja mariposa motorizada.
Este modo degradado provoca la parada del mando de la mariposa (posición de Limp-Home mecánica).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET564
17B-S3000-157
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ET565
Este estado reagrupa las averías que permiten garantizar que el sistema ha perdido el control de la modulación
del caudal de aire. El modo degradado asociado garantiza una limitación del régimen por corte de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET565
17B-S3000-158
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ET566
Este estado reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido el conocimiento de la voluntad
del conductor, pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa operacional).
Utiliza el modo pedal reconstruido por calibración.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET566
17B-S3000-159
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ET567
Este estado reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia, o para las que existe un modo de
funcionamiento de seguridad viable para el sistema (caso de agrietamiento en las segundos pistas de los
potenciómetros del pedal o mariposa en caso de avería de la pista principal).
Su efecto es limitar la mariposa (limitación de las prestaciones).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET567
17B-S3000-160
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ET568
Este estado reagrupa las averías que afectan al control de la mariposa por la estructura acoplada. Su efecto es
utilizar el modo de recopia del pedal, en lugar de la estructura del par permanente.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET568
17B-S3000-161
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ET569
Este estado reagrupa las averías afectan al pilotaje de la válvula de sobrealimentación. La válvula no está ya
asistida y se abre libremente. El vehículo funciona sin sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ET569
17B-S3000-162
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los
parámetros 17B
Parámetro
Útil
PR001 Avance
PR014 Corrección régimen de ralentí
PR015 Par motor
PR018 Caudal de aire estimado
PR074 Tensión de la batería
PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí
PR091 RCO teórica régimen de ralentí
PR093 Posición medida decalador del árbol de levas
PR094 Consigna RCO decalador del árbol de levas
PR095 Corrección antipicado
PR096 Valor aprendido tope alto mariposa motorizada
PR097 Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada
PR098 Tensión sonda de oxígeno anterior
PR099 Tensión sonda de oxígeno posterior
PR101 Duración de la inyección
PR102 RCO electroválvula de purga del canister
PR103 Consumo instantáneo de carburante

PR105 Cuentakilómetros testigo de fallo OBD encendido
PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido
PR111 Valor corregido posición mariposa motorizada
PR112 Valor aprendido pie levantado
17B-S3000-163
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los
parámetros 17B
Parámetro
Útil
PR118 Posición mariposa medida pista 1
PR119 Posición mariposa medida pista 2
PR122 Par tomado por el convertidor TA
PR123 Par motor estimado voluntad del conductor
PR124 Par motor resistente transmitido al CAN
PR126 Avance tras corrección antipicado
PR138 Corrección de riqueza
PR143 Ganancia autoadaptativo de riqueza
PR144 Offset autoadaptativo de riqueza
PR372 Número de termosumergidos activos
PR421 Presión del colector
PR444 Corrección íntegra de la regulación de ralentí
PR491 Posición del pedal medida
PR536 Consigna de la válvula de regulación de ralentí
PR568 Posición del pedal pista 1
PR569 Posición del pedal pista 2
17B-S3000-164
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PR030


Calculador de inyección, conector A, vía H3 vía 2 del potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A, vía G2 vía 4 del potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A, vía H2 vía 3 del potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A, vía F4 vía 1 del potenciómetro del pedal
Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_PR030
17B-S3000-165
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
PR074

CONSIGNAS
Sin consumidor.
Bajo contacto Si la tensión es mínima:

Controlar la batería y el circuito de carga (consultar MR 395 Mecánica, 16A, Arranque -
carga).
Si la tensión es máxima:
Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor (consultar MR 395
Reparación, 16A, Arranque - carga).
Al ralentí Si la tensión es mínima:

Controlar la batería y el circuito de carga (consultar MR 395 Mecánica, 16A, Arranque -
carga).
Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor (consultar MR 395
Reparación, 16A, Arranque - carga).
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_PR074
17B-S3000-166
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
CORRECCIÓN ANTIPICADO
PR095
El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del
motor.
Controlar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar el estado y la conformidad de las bujías.

Controlar el apriete del captador de picado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de picado.


Calculador de inyección, conector B, vía B3 vía 2 del captador de picado
Calculador de inyección, conector B, vía B4 vía 1 del captador de picado
Calculador de inyección, conector B, vía B2 Blindaje captador de picado
Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_PR095
17B-S3000-167
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
PR098


Calculador de inyección, conector C, vía C1 vía D de la sonda de oxígeno anterior
Verificar el apriete de la sonda de oxígeno anterior.

Verificar que no hay fuga en la línea de escape del colector hasta el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_PR098
17B-S3000-168
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
PR098
CONTINUACIÓN
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.

Si el problema sigue sin resolverse, proseguir los controles.
Verificar:
– que el catalizador no esté taponado,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina, que no debe quedar bloqueada abierta,

delantera del motor),
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-169
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
PR099


Calculador de inyección, conector C, vía A2 vía C de la sonda de oxígeno posterior
Calculador de inyección, conector C, vía B2 vía D de la sonda de oxígeno posterior
Verificar el apriete de la sonda de oxígeno posterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxígeno y del catalizador).
Verificar la perfecta estanquidad de la línea de escape.

Cambiar la sonda de oxígeno posterior.
Si el problema persiste, el catalizador está seguramente deteriorado.
Si el catalizador está defectuoso, hay que determinar la causa de su destrucción ya que se puede
deteriorar el nuevo catalizador.
Desmontar el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_PR099
17B-S3000-170
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
PR099
CONTINUACIÓN
Éstas son las diferentes causas de destrucción de un catalizador:

– deformación (choque),
– choque térmico (una proyección de agua fría sobre el catalizador caliente puede provocar su destrucción),
– Avería de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (avería bobina, avería
del mando bobina, avería inyector bloqueado abierto),
– fuga de inyector,
– consumo anormal de aceite o de líquido de refrigeración (junta de culata defectuosa),
– utilización de un aditivo u otro producto equivalente (informarse preguntando al cliente ya que este tipo de
producto puede provocar la contaminación del catalizador y volverlo ineficaz a más o menos largo plazo).
Consultar "el histórico" de las intervenciones efectuadas en el vehículo o, al fallar, preguntar al cliente si el vehículo
ha tenido problemas de inyección o de encendido.
Si se ha encontrado la causa de la destrucción del catalizador y si el problema ha sido resuelto, sustituir

el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-171
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
PRESIÓN DEL COLECTOR
PR421
Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones.

Calculador de inyección, conector B, vía H2 vía 1 del captador de presión del colector
Calculador de inyección, conector B, vía H2 vía C del captador de presión del colector
Calculador de inyección, conector B, vía H3 vía B del captador de presión del colector
Calculador de inyección, conector B, vía H4 vía A del captador de presión del colector
Si el fallo sigue estando presente, sustituir el captador de presión del colector.
Si el problema persiste, hacer los controles siguientes:

La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.
Verificar:
– la estanquidad del circuito purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito de la válvula de protección de turbocompresor,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_PR421
17B-S3000-172
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 17B
Mando Útil Designación del útil de diagnóstico
SC006 Lanzamiento test OBD: catalizador
SC007 Lanzamiento test OBD: sondas O2
RZ005 Aprendizajes
AC015 Relé de la bomba de gasolina
AC017 Electroválvula de purga del canister
AC018 Calentamiento sonda O2 anterior
AC019 Calentamiento sonda O2 posterior
AC027 Mariposa motorizada
AC038 Relé GMV de velocidad lenta
VP020 Escritura del VIN
17B-S3000-173
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
RELÉ BOMBA DE GASOLINA
AC015
Particularidad
CONSIGNAS Durante la ejecución del mando, la matriz del cuadro de instrumentos presenta
"AVERÍA PRESIÓN DE ACEITE". No tener en cuenta este mensaje ni efectuar ningún
tratamiento relacionado con él (únicamente en el caso presente de la ejecución de un
mando del actuador de inyección: efecto sistema esperado).
SI EL RELÉ NO Desconectar la batería y el calculador de inyección.

SUENA Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión
siguiente:
Calculador de inyección, conector C, vía D1 vía 2 del relé de la
bomba de gasolina
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_AC015
17B-S3000-174
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
AC015
CONTINUACIÓN
SI LA BOMBA NO Desconectar la bomba de gasolina.

GIRA Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Verificar, bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 1 del relé de la bomba de
gasolina.
Si no hay + 12 V, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones
siguientes:
Relé de la bomba de gasolina vía 5 vía 3 del relé corte
bomba de gasolina
Relé corte bomba de gasolina vía 4 vía C1 de la bomba de
carburante
Si el fallo sigue persistiendo, controlar el estado del conector intermedio R262.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina,
verificar el fusible F8 (10A) del relé de la bomba de gasolina.
Verificar la presencia de la masa en la vía C2 de la bomba de gasolina.

Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-175
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
AC017
Particularidad
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina.
Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de 26 Ω ± 4 Ω
a 23°°C.
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 1 de la electroválvula de purga del absorbedor de
vapores de gasolina.
Si no hay + 12 V:
– Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador gasolina, conector B, vía M2 vía 1 de la electroválvula purga del absorbedor de
vapores de gasolina
Relé principal vía 5 vía 1 de la electroválvula purga del absorbedor de
vapores de gasolina
Calculador gasolina, conector C, vía F2 vía 2 de la electroválvula de purga del absorbedor de
vapores de gasolina
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_AC017
17B-S3000-176
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
MARIPOSA MOTORIZADA
AC027
IMPORTANTE
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.
Particularidad
Poner el contacto y activar el mando AC027 "mariposa motorizada".

Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretación del DF079 "Dependencia caja mariposa
motorizada".
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_AC027
17B-S3000-177
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
AC038
Motor parado temperatura del agua > 100°°C

Climatización demandada y autorizada
Motor girando temperatura del agua > 99°°C
CONSIGNAS Particularidad
Durante la ejecución del mando, la matriz del cuadro de instrumentos presenta
Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 3 del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.
velocidad lenta

Calculador de inyección, conector C, vía G2 vía 2 del relé del grupo motoventilador de
velocidad lenta
Conectar el relé.
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 5 del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta,
durante la utilización del mando AC038 "Relé GMV de velocidad lenta".
Sustituir el relé si es necesario.
Si el fallo persiste, con el contacto puesto, verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé del grupo
Si con el contacto puesto, el calculador no activa el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida en la vía 2
por una masa, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_AC038
17B-S3000-178
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
AC039
Presión de climatización > 24 bares

Presión de climatización > 18 bares
+ velocidad del vehículo > 20 km/h
Motor girando, temperatura del agua > 102°°C
CONSIGNAS
Particularidad
Durante la ejecución del mando, la matriz del cuadro de instrumentos presenta
Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador velocidad rápida.
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 3 del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
velocidad rápida

Calculador de inyección, conector C, vía J2 vía 2 del relé del grupo motoventilador velocidad
rápida
Conectar el relé.
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 5 del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida,
durante la utilización del mando AC039 "Relé GMV de velocidad rápida".
Sustituir el relé si es necesario.
Si el fallo persiste, con el contacto puesto, verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé del grupo
motoventilador de velocidad rápida.
Si con el contacto puesto, el calculador no activa el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida en la vía 2
por una masa, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_AC039
17B-S3000-179
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Efectos cliente 17B
Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo con el útil
de diagnóstico.
CONSIGNAS IMPORTANTE
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería
relativa a la caja mariposa.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
EL MOTOR NO ARRANCA ALP 2
PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4
17B-S3000-180
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
N°° Vdiag: 08 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B
ALP 1 No hay comunicación con el calculador
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento.

Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.
Si no entra en comunicación con el segundo vehículo, consultar el párrafo "Control del útil de diagnóstico
CLIP".
Si entra en comunicación con el segundo vehículo, ejecutar el párrafo "Control en vehículo".
Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnóstico

CONTROL DEL conectándose al vehículo.
ÚTIL DE Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como la
DIAGNOSTIC limpieza y el estado de las conexiones.
"CLIP" Controlar las conexiones de la sonda.
Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" así como el estado y la
limpieza de las conexiones.
Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP".
CONTROL EN Controlar la tensión eléctrico de la batería.

VEHÍCULO Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería.
Verificar el estado y el apriete del cable que va del + batería a la Unidad de Protección
y de Conmutación.
Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la
carrocería.
Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de

inyección con la carrocería.
Controlar el fusible 30 A de alimentación después de contacto del calculador de

inyección así como el estado y la limpieza de los contactos.
(Continuación página siguiente.)
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ALP1
17B-S3000-181
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ALP 1
CONTINUACIÓN 1
CONTROL EN Con el "Bornier universal" y controlar en la toma de diagnóstico del vehículo las vías
VEHÍCULO siguientes:
(CONTINUACIÓN 1) Vía 1 + Después de contacto
Vía 16 + Batería
Vía 4 y 5 Masa
Desconectar la batería y el calculador de gasolina.

Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las líneas de comunicación
"CAN" :
Calculador gasolina, conector A, vía A4 vía 6 Toma de
diagnóstico del vehículo
Calculador gasolina, conector A, vía A3 vía 14 Toma de
Si el fallo persiste, controlar el buen estado del conector intermedio R262.
Controlar la continuidad de la línea de comunicación "K":

Calculador gasolina, conector A, vía B4 vía 7 Toma de
Si el fallo sigue estando presente, controlar el buen estado del conector intermedio
(R262).
Desconectar el terminal de unión masa calculador del borne negativo de la batería.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
Calculador gasolina, conector C, vía L1 Terminal de masa
Calculador gasolina, conector C, vía M1 Terminal de masa
Calculador gasolina, conector B, vía M1 Terminal de masa
Calculador gasolina, conector B, vía L1 Terminal de masa
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-182
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ALP 1
CONTINUACIÓN 2
CONTROL EN Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión

VEHÍCULO "CLIP" siguiente:
(CONTINUACIÓN 2) Calculador, conector B, vía D4 vía 2 del relé principal

Calculador, conector B, vía M2 vía 5 del relé principal
Verificar el estado y el correcto funcionamiento del fusible F6 (10A).

Calculador, conector A, vía D1 vía 8 del cajetín portafusibles
Cajetín portafusibles vía 8 vía 1 del relé de la bomba de gasolina
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-S3000-183
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ALP 2 El motor no arranca
Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(Utilizar el manual de Reparación en el capítulo apropiado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
relativa a la caja mariposa
Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque.

Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo (consultar 87G, Cajetín de interconexión).
Controlar el estado de la batería.

Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería.
Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.
Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería.
Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.

Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar MR 395 Mecánica, 16A, Arranque -
carga).
Verificar el estado de las bujías y su conformidad.

Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.
Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.

Verificar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
Controlar la presión de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.
Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.
Verificar el calado de la distribución.
Verificar las compresiones del motor.
Verificar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ALP2
17B-S3000-184
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ALP 3 Problema de ralentí

operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
Verificar el estado de las bobinas lápiz y la limpieza de sus conexiones.

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lápiz.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Controlar el funcionamiento de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ALP3
17B-S3000-185
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3000
ALP 4 Problema circulando

operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
Verificar el estado de las bobinas lápiz y la limpieza de sus conexiones.

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lápiz.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.
Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Controlar el funcionamiento de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V08_ALP4
17B-S3000-186
117B
INYECCIÓN MOTRONIC INYECCIÓN
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Vehículo: LAGUNA II Fase 2 Nombre del calculador: Motronic ME7 4.6

Función concernida: Inyección gasolina N° de Vdiag: 04


Multímetro
3. RECUERDEN
Método
– si el contacto está presente, pulsar el botón de arranque (interrupción del modo "+ APC temporizado"),
Este modo "+ APC forzado" está activo durante una hora.
ME746_V04_PRELI Inj ME7 4.6
17B-1
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Fallos


Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.

Inj ME7 4.6
17B-2
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13

sistema

Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador? Consultar el ALP n° 1
sí
no
Existencia de
fallos
sí
no
persiste resuelta

memorizados
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí
Contactar con el teléfono técnico y

con la Ficha de diagnóstico
rellenada
Inj ME7 4.6
17B-3
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
de un fallo.
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

Inj ME7 4.6
17B-4
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ATENCIÓN
ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO

CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

o humanos:
carga,
– no poner las manos en las lámparas de xenón, no intervenir en el sistema COSLAD en funcionamiento, la tensión
es superior o igual a 20.000 V.
Inj ME7 4.6
17B-5
Sistema: Inyección
Página 1 / 2
Fecha 2 0
VIN
Motor
caliente
inyección/
precalentamiento
escape
004 De forma
intermitente

Eléctrico:
FD 01
Sistema: Inyección
Página 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5

Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
Descripción:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Descripción del sistema:
El sistema consta:
– de un calculador electrónico Bosch ME7 4.6,
– de un dispositivo de mariposa motorizada (EGAS: mando electrónico de llenado motor),
– de un depósito de carbón activo,
– de una electroválvula de purga del canister,
– de un captador de presión colector,
– de una rampa de carburante con 6 inyectores,
– de dos decaladores de los árboles de levas,
– de 6 bobinas lápiz y bujías de encendido,
– de 2 captadores de los árboles de levas,
– de 2 sondas Lambda anteriores,
– de 2 sondas Lambda posteriores
– de un catalizador,
– de 2 captadores de picado,
– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador de nivel y de temperatura del aceite,
– de un módulo de pedal de aceleración,
– de un kit bomba sumergida y aforador de carburante,
– de un captador de presión depósito,
– de un presostato de dirección asistida,
– de dos termosumergidos,
– de una toma de diagnóstico.
Las filas A y 1 de los componentes corresponden a los 3 cilindros del motor situados en el lado del
motoventilador, las filas B y 2 de los componentes corresponden a los 3 cilindros del motor situados en
el lado del habitáculo del vehículo.
Los cilindros N°° 1-2-3 están situados en el lado motoventiladores con el N°° 1 lado volante motor, los
cilindros N°° 4-5-6 están situados en el lado habitáculo con el N°° 4 lado volante motor.
Particularidades del sistema de inyección ME7.4.6:
IMPORTANTE:
Un calculador está emparejado con el motor y con el vehículo sobre el que va montado. No probar un calculador
en otro vehículo y después volverlo a montar en el vehículo de origen.
1. Caja Mariposa Motorizada
1.1 Generalidades
Debido a que no existe, en el sistema de mariposa motorizada, ningún ajuste entre la adquisición del valor real con
los potenciómetros y la posición mecánica de la mariposa, efectuar una adaptación en el calculador ME7.4.6.
Durante la adaptación, el tope mecánico inferior y la posición modo refugio de la mariposa son aprendidos y se
efectúa un equilibrado del amplificador del potenciómetro. Los valores aprendidos son memorizados en la memoria
del calculador. La secuencia aprendizaje de los topes + memorización de los valores aprendidos constituye una
inicialización de la caja mariposa motorizada. Además, se efectúa un test de los muelles de la mariposa motorizada.
Hay que realizar imperativamente una "inicialización original", es decir, con la primera puesta bajo contacto del
vehículo. De lo contrario, la mariposa podría permanecer en posición modo refugio.
Esta inicialización se desarrolla automáticamente y de forma autónoma bajo contacto y sólo se efectúa bajo ciertas
condiciones de entrada; puede desarrollarse varias veces bajo contacto.
Inj ME7 4.6
17B-8
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
1.2 Proceso que hay que seguir para el aprendizaje de la mariposa
Este aprendizaje debe ser realizado correctamente al menos una vez en la vida del vehículo, con la primera puesta
bajo contacto (inicialización original) y con cada cambio de calculador o de mariposa motorizada.
1 poner el contacto y esperar al menos 5 segundos, sin arrancar el motor: la adaptación de la mariposa se
inicializa automáticamente.
2 cortar el contacto.
3 esperar antes de poner el contacto para permitir que el calculador memorice los valores aprendidos:
– al menos 10 segundos con el motor frío (temperatura del agua inferior a 85°C),
– al menos 130 segundos con el motor caliente (temperatura del agua superior o igual a 90°C).
4 poner el contacto, arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí 1 minuto para que el caudal de fuga de aire de la
mariposa motorizada sea correctamente adaptado
Nota:
Un fallo aparece y la posición de seguridad se activa:
– en caso de que el proceso de aprendizaje automático (etapa 1 anterior) se interrumpa antes del final de los 5 s,
y en el caso de que no se respete la etapa 4.
– en el caso de que la etapa 4 no se respete
Tras una reinicialización de los aprendizajes activada por el útil de diagnóstico, o un cambio de mariposa
motorizada, hay que efectuar una nueva inicialización mariposa. En este caso, el motor debe girar al ralentí
aproximadamente 1 minuto para que el caudal de fuga de aire de la mariposa motorizada sea correctamente
adaptado.
1.3 Aprendizaje de la posición modo refugio
La posición de seguridad "modo refugio" es necesaria para el regulador de posición de la mariposa y para el
reconocimiento de una necesidad de adaptación en caso de cambiar la mariposa motorizada.
Cuando el contacto está puesto, y mientras la mariposa no esté alimentada, la posición "modo refugio" se lee en los
dos potenciómetros y se efectúa un cálculo de plausibilidad con los valores archivados en la memoria del calculador.
Si los valores son diferentes, entonces se efectúa un reconocimiento de necesidad de adaptación y de un
aprendizaje de la posición "modo refugio".
1.4 Test de los muelles de la mariposa motorizada (automáticos)
1.4.1 Test de los muelles de recuperación
La apertura de la mariposa a partir de la posición "modo refugio" en el sentido abierto, y después el corte de la
etapa de potencia de la mariposa motorizada permite controlar el retorno forzado por los muelles de recuperación.
En caso de fallo, se activa la posición "modo refugio" de la mariposa.
El test sólo se efectúa si se respetan todas las condiciones siguientes:
– no hay corte irreversible de carburante,
– mariposa motorizada alimentada,
– no hay reacción ante un fallo tipo Seguridad de Funcionamiento,
– regulación de posición de la mariposa activa,
– tensión de la batería suficiente (entre 11 y 15 V),
– vehículo parado,
– régimen del motor inferior o igual a 250 r.p.m.,
– temperatura del agua del motor superior a 6°C,
– temperatura del aire superior a 6°C.
Inj ME7 4.6
17B-9
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
1.4.2 Test del muelle en apertura
Cerrando la mariposa y partiendo de la posición "modo refugio" en el sentido de cierre y después cortando la etapa
de potencia de la mariposa motorizada, el retorno forzado a la posición "modo refugio" debido a la apertura del
muelle puede controlarse. En caso de fallo, se activa la posición "modo refugio".
El test sólo se efectúa si se respetan todas las condiciones del párrafo 1.4.1.
1.5 Adaptación de la mariposa motorizada
La adaptación de la mariposa incluye el aprendizaje del tope mecánico bajo y el ajuste del amplificador
potenciométrico. En principio, la adaptación sólo debe tener lugar una vez durante la puesta en marcha de un
nuevo calculador o en caso de cambio de la mariposa motorizada. Es posible tener una nueva adaptación cuando
el contacto se mantiene más de 30 s sin arrancar.
Durante el aprendizaje del tope bajo, la mariposa se pilota desde la posición máxima posible del tope bajo hacia el
verdadero tope bajo. Se reconoce si la mariposa se ha desplazado por la adquisición del valor real del potenciómetro.
El calculador lee el valor correspondiente, aumentado un offset que corresponde al tope eléctrico bajo, y se guarda
en EEPROM.
En todos los casos en los que aparece un fallo durante este ajuste, el procedimiento de adaptación se interrumpe y
se activa la posición modo refugio.
2. Encendido de los testigos
2.1 Testigo fallo gravedad 1
En funcionamiento normal, si el fallo testigo fallo gravedad 1 está encendido, significa que se ha detectado una
avería en la mariposa motorizada o en el pedal eléctrico.
El calculador de inyección no activa directamente el testigo fallo gravedad 1 sino que envía una demanda de
encendido de este testigo a la red CAN, destinada al cuadro de instrumentos que debe ejecutarla.
2.2 Testigo de alerta de la temperatura del agua
En funcionamiento normal, el testigo alerta de la temperatura del agua está encendido cuando se detecta un
sobrecalentamiento del motor (temperatura del agua superior a 118°C).
El calculador de inyección no activa directamente el testigo alerta de la temperatura del agua, sino que envía una
demanda de encendido de este testigo a la red CAN, destinada al cuadro de instrumentos que debe ejecutarla.
2.3 Testigo OBD
Cada vez que se pone el contacto, el testigo OBD se enciende para permitir un control visual. El testigo se apaga
3 s después de arrancar el motor.
Si el testigo OBD está encendido en funcionamiento normal, significa que se ha detectado una avería que lleva a
sobrepasar los umbrales de emisión EOBD. Una demanda de encendido sólo se tiene en cuenta si la avería
considerada está autorizada a encender el testigo.
Caso particular de la avería "Rateo de combustión" destructor catalizador:
Esta avería puede hacer que parpadee el testigo OBD, pero cuando la avería desaparece, el testigo deja de
parpadear.
El calculador de inyección no activa directamente el testigo OBD sino que envía una demanda de encendido de este
testigo a la red CAN, destinada al cuadro de instrumentos que debe ejecutarla.
Inj ME7 4.6
17B-10
INYECCIÓN INYECCIÓN
MOTRONIC ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Conector A 32 Vías

A1 No utilizada G1 Entrada manecilla regulador de
velocidad
A2 Multiplexado CAN L2 (motor)
G2 Mando bobina cilindro 6
A3 Alimentación del captador de presión
de admisión G3 Mando bobina cilindro 5
A4 No utilizada G4 Mando bobina cilindro 4
B1 No utilizada H1 Masa potencia 3 encendido
B2 Masa manecilla regulador de velocidad H2 Mando bobina cilindro 1
B3 Señal captador de presión de admisión H3 Mando bobina cilindro 2
B4 No utilizada H4 Mando bobina cilindro 3
C1 No utilizada
C2 Multiplexado CAN H2 (motor)
C3 Masa captador de presión de admisión
C4 Masa captador temperatura del aire
D1 Señal captador temperatura del aceite
D2 Masa captador temperatura del agua
D3 Señal captador temperatura del agua
D4 Señal captador de temperatura del aire
E1 Señal sonda O 2 posterior banco
cilindros B
E2 Señal sonda O 2 anterior banco
cilindros B
E3 Señal sonda O 2 posterior banco
cilindros A
E4 Señal sonda O 2 anterior banco
cilindros A
F1 Masa señal sonda O 2 posterior banco
cilindros B
F2 Masa señal sonda O2 anterior banco
cilindros B
F3 Masa señal sonda O 2 posterior banco
cilindros A
F4 Masa señal sonda O 2 anterior banco
cilindros A
Inj ME7 4.6
17B-11
MOTRONIC ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Conector B 48 Vías

A1 Señal potenciómetro de carga 1 H1 Alimentación potenciómetro de carga 2
A2 Señal potenciómetro de carga 2 H2 Diagnóstico línea K
A3 Masa captador acelerómetro y H3 Multiplexado CAN H1 (habitáculo)
potenciómetro de carga 2
H4 Multiplexado CAN L1 (habitáculo)
A4 No utilizada
J1 No utilizada
B1 Alimentación potenciómetro de carga 1
J2 No utilizada
B2 Contactor pedal de freno de apertura
J3 No utilizada
B3 No utilizada
J4 Mando relé GMV Velocidad Lenta
B4 Alimentación + después de contacto
K1 Masa potenciómetro de carga 1
C1 Marcha parada limitador de velocidad
K2 No utilizada
C2 No utilizada
K3 No utilizada
C3 No utilizada
K4 Mando relé GMV Velocidad Rápida
C4 No utilizada
L1 Marcha parada regulador de velocidad
D1 No utilizada
L2 No utilizada
D2 No utilizada
L3 No utilizada
D3 No utilizada
L4 Masa potencia 1
D4 No utilizada
M1 No utilizada
E1 No utilizada
M2 No utilizada
E2 No utilizada
M3 No utilizada
E3 Señal Presostato de Dirección Asistida
M4 Masa potencia 2 inyectores
E4 No utilizada
F1 No utilizada
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
G1 No utilizada
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 No utilizada
Inj ME7 4.6
17B-12
MOTRONIC ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Conector C 48 Vías

A1 Señal captador de picado 1 H1 No utilizada
A2 Masa captador de picado 1 H2 No utilizada
A3 Señal captador de picado 2 H3 No utilizada
A4 Masa captador de picado 2 H4 Mando relé potencia
B1 Masa captador cilindro banco A y B J1 No utilizada
B2 Alim 5 V captador cilindro banco A y B J2 No utilizada
B3 Entrada posición 1 de la mariposa J3 Mando inyector 2
motorizada
J4 Mando inyector 4
B4 Entrada posición 2 de la mariposa
K1 Mando inyector 1
motorizada
K2 Mando inyector 6
C1 Señal captador cilindro banco A
K3 Mando inyector 3
C2 Señal captador cilindro banco B
K4 Mando inyector 5
C3 Masa captadores posiciones mariposa
motorizada L1 Salida calentamiento sonda O2 anterior
banco cilindros A
C4 Alimentación 5 V posiciones mariposa
motorizada L2 Salida calentamiento sonda O2
posterior banco cilindros A
D1 No utilizada
L3 + BATERÍA después del relé
D2 No utilizada
L4 Salida (-) Mando motor mariposa
D3 No utilizada
M1 Salida calentamiento sonda O2 anterior
D4 No utilizada
banco cilindros B
E1 Mando relé alimentación principal
M2 Salida calentamiento sonda O2
E2 Señal captador régimen (SD +) posterior banco cilindros B
E3 Señal captador régimen (SD -) M3 Salida (+) Mando motor mariposa
E4 No utilizada M4 Masa potencia 4 electrónica
F1 Mando decalador del árbol de levas
banco cilindros B
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 Mando EV de purga del canister
G1 Mando decalador del árbol de levas
banco cilindros A
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 No utilizada
Inj ME7 4.6
17B-13
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, DE PROGRAMACIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico
RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) al útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería (durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación
del calculador los GMV del motor se activan automáticamente).
– Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el útil de diagnóstico antes de cualquier
(re)programación.
Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador:
– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN"
– Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador.
– Efectuar los aprendizajes de la corona dentada del captador de volante motor y topes mariposa (consultar
Configuraciones y Aprendizajes).
– Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
No probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no podrá ser
montado en ningún otro vehículo.
2. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de topes mariposa mediante el mando RZ005 "Aprendizajes".
ATENCIÓN
No circular nunca con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes de la mariposa.
ATENCIÓN
TRAS UNA OPERACIÓN DE PROGRAMACIÓN, NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE 30 MINUTOS
(para efectuar otras intervenciones en el vehículo).
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que
éste no podrá ser montado en ningún otro vehículo.
Inj ME7 4.6
17B-14
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
1. Aprendizaje del calculador
El calculador puede configurarse automáticamente según los captadores u opciones presentes en el vehículo. Se
activa una autoconfiguración por detección de presencia de una trama CAN específica.
2. Proceso que hay que seguir para el aprendizaje de la mariposa
Debido a que no existe, en el sistema de mariposa motorizada, ningún ajuste entre la adquisición del valor real con
los potenciómetros y la posición mecánica de la mariposa, efectuar una adaptación en el calculador.
Durante la adaptación, el tope mecánico inferior y la posición "refugio" de la mariposa son aprendidos, y se efectúa
un equilibrado del amplificador del potenciómetro. Los valores aprendidos son memorizados en la memoria del
calculador. La secuencia aprendizaje de los topes + memorización de los valores aprendidos constituye una
inicialización de la caja mariposa motorizada. Además, se efectúa un test de los muelles de la mariposa motorizada.
Este aprendizaje debe ser realizado correctamente al menos una vez en la vida del vehículo, con la primera puesta
bajo contacto (inicialización original) y con cada cambio de calculador o de mariposa motorizada.
1 Poner el contacto y esperar al menos 5 s, sin arrancar el motor: la adaptación de la mariposa se inicializa
automáticamente.
2 Cortar el contacto.
3 Esperar antes de poner el contacto para permitir que el calculador memorice los valores aprendidos:
– al menos 10 s con el motor frío (temperatura del agua inferior a 85°C),
– al menos 130 s con el motor caliente (temperatura del agua superior o igual a 90°C),
4 Poner el contacto, arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí 1 minuto para que el caudal de fuga de aire de la
mariposa motorizada sea adaptado correctamente
Nota:
Un fallo aparece y la posición de seguridad se activa:
– en caso de que el proceso de aprendizaje automático (etapa 1 anterior) se interrumpa antes del final de los 5 s,
y en el caso de que no se respete la etapa 4.
– en caso de que la etapa 4 no se respete
Tras una reinicialización de los aprendizajes activada por el útil de diagnóstico, o un cambio de mariposa
motorizada, hay que efectuar una nueva inicialización mariposa. En este caso, el motor debe girar al ralentí
aproximadamente 1 minuto para que el caudal de fuga de aire de la mariposa motorizada sea adaptado
correctamente.
Inj ME7 4.6
17B-15
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Recapitulativo de los captadores y actuadores diagnosticables con el calculador de inyección ME7 4.6
(con la correspondencia de los códigos de la Dirección de Estudios).
Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
DF001 1001 Circuito captador de temperatura del agua

DF002 1002 Circuito captador de temperatura del aire
DF005 1007 Circuito captador de régimen del motor
DF008 100A Circuito potenciómetro del pedal pista 1
DF009 100B Circuito potenciómetro del pedal pista 2
DF014 1011 Circuito información de la velocidad del vehículo
DF018 1017 Circuito mando GMV velocidad lenta
DF019 1018 Circuito mando GMV velocidad rápida
DF026 102E Circuito mando inyector cilindro 1
DF027 102F Circuito mando inyector cilindro 2
DF028 1030 Circuito mando inyector cilindro 3
DF037 103E Antiarranque
DF038 103F Calculador
DF046 102A Tensión de la batería
DF059 105E Rateo de combustión en el cilindro 1
DF060 105F Rateo de combustión en el cilindro 2
DF061 1060 Rateo de combustión en el cilindro 3
Inj ME7 4.6
17B-16
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13

DF079 107D Dependencia caja mariposa motorizada
DF081 1053 Circuito electroválvula de purga del canister
DF085 105D Circuito mando de relé de la bomba de gasolina
DF089 1004 Circuito captador de presión del colector admisión
DF116 1070 Red multiplexada
DF374 1074 Calculador
DF411 1028 Circuito captador del pedal de freno
DF436 103B Detección de los rateos de combustión
DF438 1041 Captador ángulo mariposa
DF443 1072 Regulación tiempo de carga de la bobina
DF446 1012 Captador de picado N° 1
DF447 108B Captador de picado N° 2
DF448 1044 Sonda de oxígeno anterior N° 1
DF449 1045 Sonda de oxígeno anterior N° 2
DF450 1046 Sonda de oxígeno posterior N° 1
DF451 1047 Sonda de oxígeno posterior N° 2
DF452 104A Regulación antipicado
DF453 105C Catalizador N° 1
DF454 1073 Catalizador N° 2
DF456 106A Captador de temperatura del aceite del motor
DF457 1067 Corona dentada del volante motor
Inj ME7 4.6
17B-17
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF458 1065 Electroválvula decalador del árbol de levas banco A

DF459 1068 Electroválvula decalador del árbol de levas banco B
DF460 104B Mando bobina cilindro N° 1
DF461 104C Mando bobina cilindro N° 2
DF462 104D Mando bobina cilindro N° 3
DF463 104E Mando bobina cilindro N° 4
DF464 104F Mando bobina cilindro N° 5
DF465 1050 Mando bobina cilindro N° 6
DF466 1054 Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior N° 1
DF467 1055 Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior N° 2
DF468 1056 Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior N° 1
DF469 1057 Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior N° 2
DF470 105A Alimentación de carburante banco A
DF471 108C Alimentación de carburante banco B
DF472 105B Envejecimiento sonda anterior banco A
DF473 108A Envejecimiento sonda anterior banco B
DF487 107E Aprendizaje de los topes de la mariposa
DF508 106C Mando mariposa motorizada
DF573 103D Unión inyección → Climatización
DF592 1008 Circuito captador árbol de levas N° 1
DF593 1071 Circuito captador árbol de levas N° 2
Inj ME7 4.6
17B-18
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF001
O CO.1 : circuito abierto o cortocircuito + 12 V
MEMORIZADO CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

El fallo se declara presente bajo contacto o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Activación del grupo motoventilador de velocidad lenta.
Encendido del testigo OBD.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua.
Utilizar el bornier universal para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

parásita de las uniones:
calculador (conector A) vía D3 vía 1 del captador de temperatura del agua
calculador (conector A) vía D2 vía 2 del captador de temperatura del agua
Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del captador de temperatura del agua, sustituir el captador si la resistencia no es del orden
Ω ± 150 Ω a 25°C.
de: 5 kΩ
Asegurarse de la presencia de una alimentación 5 voltios en la vía 2 del captador.

Si no hay alimentación, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF001 Inj ME7 4.6
17B-19
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF002
MEMORIZADO

El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
El captador de temperatura del aire se destruye en caso de CC al + 12 V (CO.1).
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire.
Cambiar el conector si es necesario.
Asegurarse de que el captador está correctamente insertado en los tubos de admisión.

Posicionarlo si es necesario.
Utilizar el bornier universal para verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia

calculador (conector A) vía C4 vía 1 del captador de temperatura del aire
calculador (conector A) vía D4 vía 2 del captador de temperatura del aire
Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del captador de temperatura del aire, sustituir el captador si la resistencia no es del orden
de: 2050 Ω ± 125 Ω a 25°C.
Asegurarse de la presencia de una alimentación 5 voltios en la vía 2 del captador.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF002 Inj ME7 4.6
17B-20
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN DEL MOTOR
DF005 1.DEF : ausencia de señal
PRESENTE 2.DEF : captador de volante. Señala una irregularidad cíclica, es decir:
O – un fallo de la corona dentada (más sensible en TA)
MEMORIZADO – un fallo de entrehierro captador Volante
– unos micro-cortes en el circuito del captador del volante

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o prueba de arranque del
motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
1.DEF: el fallo se declara presente tras una pérdida de la señal a velocidad motor de
arranque.
2.DEF: el fallo se declara presente tras un análisis del período motor, motor girando.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador señal volante, cambiar el conector si es
necesario.

calculador (conector C) vía E2 vía 1 del captador de régimen
Controlar el valor de resistencia del captador de régimen midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del captador, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de:
375 Ω ± 30 Ω a 25°C.
Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del volante motor (alabeo del
volante).
Cambiar el captador si es necesario.
Verificar el estado del volante motor (sobre todo en caso de desmontaje, estado de los dientes), de la chapa
de acoplamiento del motor / caja y del apriete de las tuercas del convertidor (ver par en el MR)
Cambiar el volante si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el captador señal del volante.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF005 Inj ME7 4.6
17B-21
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF008

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF009 "Circuito potenciómetro del
pedal 2" si está presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
Encendido del testigo de gravedad 1.
Si los 2 potenciómetros presentan fallo, el sistema pasa al modo degradado
potenciómetro mariposa.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador.

calculador conector B captador pedal
vía A1 vía 3
vía K1 vía 2
vía B1 vía 4
Controlar el valor de resistencia del potenciómetro del pedal N°1 midiendo entre:
La vía 3 y la vía 4 del potenciómetro, sustituir el potenciómetro si su resistencia no es del orden de:
Ω ± 500 Ω a 20°C.
1,2 KΩ
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación 5 voltios en la vía 4 del potenciómetro.
Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones:
consultar preliminares).

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF008 Inj ME7 4.6
17B-22
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF009

El fallo es declarado presente tras la variación del pedal del acelerador de pie
levantado a pie a fondo.
CONSIGNAS
Particularidades:
Encendido del testigo gravedad 1
Si los 2 potenciómetros presentan fallo, el sistema pasa al modo degradado
potenciómetro mariposa.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador.

calculador conector B captador pedal
vía H1 vía 5
vía A2 vía 6
vía A3 vía 1
Controlar el valor de resistencia del potenciómetro del pedal N°1 midiendo entre:
La vía 5 y la vía 1 del potenciómetro, sustituir el potenciómetro si su resistencia no es del orden de:
Ω ± 700 Ω a 20°C.
1,7 KΩ
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 5 del potenciómetro.
Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones:
consultar preliminares).

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF009 Inj ME7 4.6
17B-23
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF014 1.DEF : error de la información de la velocidad que procede del ABS
PRESENTE
Particularidades:
CONSIGNAS
El corte de alimentación de carburante no ocurre en las desaceleraciones.

Hacer un test de la red multiplexada.

(consultar 88B, Multiplexado).
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del calculador "ABS".

(consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF014 Inj ME7 4.6
17B-24
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO MANDO GMV VELOCIDAD LENTA
DF018

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras arranque del motor o lanzamiento del mando AC038
"Relé GMV velocidad lenta".
Verificar el estado de los clips del relé 9, situado en la platina de relés y fusibles del motor, del grupo
Asegurarse de la presencia de un + 12 V antes de contacto en la vía 1 del relé 9, situados en la platina de

relés y fusibles del motor, del grupo motoventilador 1.

calculador (conector B) vía J4 vía 2 del relé 9 (grupo motoventilador 1)
Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé 9, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de:
80 Ω ± 10 Ω a 25°C.
Si el problema persiste, sustituir el relé 9 del grupo motoventilador de velocidad lenta.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF018 Inj ME7 4.6
17B-25
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO MANDO GMV VELOCIDAD RÁPIDA
DF019

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras arranque del motor o lanzamiento del mando AC039
"Relé GMV velocidad rápida".
Verificar el estado de los clips de los relés 2 y 10, situados en la platina de relés y fusibles del motor, del
grupo motoventilador de velocidad rápida.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V antes de contacto en cada vía 1 de los dos relés 2 y 10, situados
en la platina relés y fusibles del motor, del grupo motoventilador 2.

calculador (conector B) vía K4 vía 2 del relé 2 (grupo motoventilador 2)
calculador (conector B) vía K4 vía 2 del relé 10 (grupo motoventilador 2)
Controlar el valor de resistencia de los relés midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 de los relés 2 y 10, sustituir los relés si su resistencia no es del orden de: 84 Ω ± 2 Ω a 25°C.
Si el problema persiste, sustituir el relé o relés 2 y 10, del grupo motoventilador 2 defectuoso.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF019 Inj ME7 4.6
17B-26
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF026

El fallo se declara presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando AC159
"Inyector cilindro 1".
CONSIGNAS
Particularidades:
Cuando el fallo está presente, el testigo OBD está encendido.
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del inyector.
Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la

unión:
Caja de fusibles motor y relés Conector estribo Inyector 1

Relé 8 de inyección 15 vías
vía 15 vía 7 vía 1
Utilizar el bornier universal para verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia de las
uniones.
calculador conector C conector estribo de 15 vías Inyector 1

vía K1 vía 1 vía 2
Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del inyector, sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 12 Ω ± 1 Ω a 20°C.
Si el problema persiste, sustituir el inyector N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF026 Inj ME7 4.6
17B-27
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF027
Prioridad en el tratamiento de los fallos:

CONSIGNAS
Particularidades:


unión:

uniones.

vía J3 vía 2 vía 2


TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF027 Inj ME7 4.6
17B-28
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF028

CONSIGNAS
Particularidades:


unión:

uniones.



TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF028 Inj ME7 4.6
17B-29
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF029

CONSIGNAS
Particularidades:


unión:

uniones.

vía J4 vía 4 vía 2


TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF029 Inj ME7 4.6
17B-30
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF030

CONSIGNAS
Particularidades:


unión:

uniones.


La vía 1 y la vía 2 del inyector, sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de:
12 Ω ± 1 Ω a 20°C.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF030 Inj ME7 4.6
17B-31
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF031

CONSIGNAS
Particularidades:


unión:

uniones.



TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF031 Inj ME7 4.6
17B-32
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ANTIARRANQUE
DF037
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Este fallo se declara presente al poner el contacto.
Hacer un test de la "Red multiplexada".

Consultar en el manual de reparación el capítulo "Red multiplexada".
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema "Antiarranque".

Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Antiarranque".

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF037 Inj ME7 4.6
17B-33
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CALCULADOR
DF038
O
MEMORIZADO

Tratar con prioridad los otros fallos.
CONSIGNAS
Particularidades:
No hay arranque del motor.
Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así hacer un diagnóstico del circuito de carga.
Utilizar el bornier universal en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parásita de las uniones:
calculador conector C vía L3 vía 5 del relé de bloqueo de inyección
calculador conector C vía E1 vía 2 del relé de bloqueo de inyección
calculador conector B vía B4 fusible inyección: + después de contacto
(consultar esquemas eléctricos del vehículo).
calculador conector A vía H1 masa
calculador conector B vía L4 masa
calculador conector B vía M4 masa
calculador conector C vía M4 masa

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF038 Inj ME7 4.6
17B-34
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF046
PRESENTE 1.DEF : tensión de la batería muy baja
MEMORIZADO 3.DEF : tensión de la batería fuera de intervalo

El fallo se declara presente tras: motor girando desde hace más de 3 min y velocidad
del vehículo no nula.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo puede generar malos arranques.
Asegurarse del buen estado del cable de unión batería / motor de arranque, del cable masa batería /chasis
y del cable masa chasis/grupo motopropulsor (GMP).
Asegurarse del correcto estado de carga de la batería y si es necesario, realizar un control del circuito de
carga.

(consultar esquemas eléctricos del vehículo).

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF046 Inj ME7 4.6
17B-35
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF059
PRESENTE 1.DEF : rateo de combustión polucionante o destructor
O
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
DF026, DF027, DF028, DF029, DF030, DF031 "Circuito mando inyector 1 a 6";
DF460, DF461, DF462, DF463, DF464, DF465 "Mando bobina cilindro N°° 1 a 6";
DF005 "Circuito captador régimen del motor";
DF450, DF451 "Sonda de oxígeno posterior N°° 1 y 2";
DF448, DF449 "Sonda de oxígeno anterior N°° 1 y N°° 2";
DF470, DF471 "Alimentación de carburante banco A y B";
CONSIGNAS DF466, DF467 "Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior N°° 1 y N°° 2";
DF468, DF469 "Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior N°° 1 y N°° 2".

El fallo es declarado presente con el motor girando.
Particularidades:
Encendido del testigo OBD fijo: no respeto de las normas de polución
Encendido del testigo OBD intermitente: riesgo de destrucción del catalizador.
Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la bujía y del antiparasitado.

Verificar el índice de compresión del cilindro 1.

Verificar la corona dentada volante motor (alabeada o fisurada).

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello,
verificar:
– El estado del filtro de gasolina.
– El caudal y la presión de gasolina (la presión debe ser igual a 3,5 bares).
– La limpieza del depósito.
– El estado del inyector del cilindro 1.
– La conformidad del carburante.
Sustituir el elemento defectuoso.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF059 Inj ME7 4.6
17B-36
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF060
O
MEMORIZADO

DF448, DF449 "Sonda de oxígeno anterior N°° 1 y 2";
CONSIGNAS DF466, DF467 "Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior N°° 1 y 2";
DF468, DF469 "Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior N°° 1 y 2".

Particularidades:
Encendido del testigo OBD fijo: no respeto de las normas de polución ,




verificar:

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF060 Inj ME7 4.6
17B-37
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF061
O
MEMORIZADO


Particularidades:
Encendido del testigo OBD fijo: no respeto de las normas de polución.




verificar:

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF061 Inj ME7 4.6
17B-38
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF062
O
MEMORIZADO


Particularidades:
Encendido del testigo OBD fijo: no respeto de las normas de polución




verificar:

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF062 Inj ME7 4.6
17B-39
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF063
O
MEMORIZADO


Particularidades:
Encendido del testigo OBD fijo: no respecto de las normas de polución




verificar:

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF063 Inj ME7 4.6
17B-40
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF064
O
MEMORIZADO


Particularidades:
Encendido del testigo OBD fijo: no respecto de las normas de polución




verificar:

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF064 Inj ME7 4.6
17B-41
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
DF079
PRESENTE 1.DEF : muelle de recuperación de la mariposa defectuoso
O 2.DEF : fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente con el contacto puesto.
Si se han sustituido el calculador de inyección o la caja mariposa motorizada,
asegurarse de que el aprendizaje de la caja mariposa motorizada ha sido bien
efectuado (consultar, Configuraciones y aprendizajes).
Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa motorizada.


parásita de las uniones entre:
calculador (conector C) vía C3 vía 3 de la mariposa motorizada
calculador (conector C) vía B4 vía 4 de la mariposa motorizada
calculador (conector C) vía L4 vía 1 de la mariposa motorizada
calculador (conector C) vía M3 vía 2 de la mariposa motorizada
Controlar el valor de resistencia de los potenciómetros mariposa midiendo entre:

La vía 3 y la vía 5 de la mariposa motorizada (con el conector desconectado), sustituir la mariposa motorizada
Ω ± 250 Ω a 20°C.
si el valor de resistencia de los potenciómetros no es del orden de: 1,25 KΩ
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios midiendo entre la vía 5 (+) y la
vía 3 (masa) del conector de la mariposa motorizada.
Si no hay alimentación, sustituir el calculador de inyección.
Si el problema persiste, sustituir la mariposa motorizada y efectuar una reinicialización de los aprendizajes
mediante el mando RZ005 "Aprendizajes".

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF079 Inj ME7 4.6
17B-42
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
DF081

El fallo se declara presente motor girando o tras el mando AC017 "Electroválvula de
purga del canister".
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de purga del canister.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 de la electroválvula de purga del canister.

unión:
relé de inyección vía 5 vía 1 de la electroválvula de purga del canister.

calculador (conector C) vía F4 vía 2 de la electroválvula de purga del canister
Controlar el valor de resistencia de la electroválvula midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 de la electroválvula de purga del canister, sustituir la electroválvula si la resistencia no es
del orden de: 26 Ω ± 4 Ω a 23°C.
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de purga del canister.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF081 Inj ME7 4.6
17B-43
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA
DF085

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" si

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando AC015
"Relé de la bomba de gasolina".
Particularidades:
En el esquema de Post-Venta el relé de la bomba de carburante se llama relé de
inyección.
Verificar el estado de los clips del relé 8 de inyección (en la caja de fusibles del motor y relé).
Cambiar los clips si es necesario.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V antes de contacto en la vía 1 y en la vía 3 del relé de inyección.


calculador (conector C) vía H4 vía 15 de la caja de fusibles motor y relé
Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 84 Ω ± 2 Ω a 25°C.
Si el problema persiste, sustituir el relé de la bomba de carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF085 Inj ME7 4.6
17B-44
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN
DF089

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF079 "Dependencia caja mariposa
motorizada" si está presente o memorizado.

El fallo es declarado presente con el contacto puesto o con el motor girando.
Particularidades:
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión.

Verificar que el captador de presión está correctamente insertado en el colector de admisión.

calculador (conector A) vía B3 vía 1 del captador de presión
calculador (conector A) vía C3 vía 2 del captador de presión
calculador (conector A) vía A3 vía 3 del captador de presión
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 3 del captador.

Si el problema persiste cambiar el captador de presión del colector de admisión.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF089 Inj ME7 4.6
17B-45
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
RED MULTIPLEXADA
DF116
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Hacer un test de la "Red multiplexada".

Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Red multiplexada" (consultar, 88B Multiplexado).

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF116 Inj ME7 4.6
17B-46
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CALCULADOR
DF374
O
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS
No hay arranque motor


TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF374 Inj ME7 4.6
17B-47
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO
DF411
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: puesta del contacto y acción en el pedal de freno.
CONSIGNAS
Particularidad:
Desactivación de las funciones regulador y limitador de velocidad cuando el fallo está
presente.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de freno.
Asegurarse del correcto reglaje del contactor del pedal de freno (consultar métodos de reparación).
Verificar bajo contacto la presencia de un + 12 voltios en la vía A1 y en la vía B1 del contactor de stop.
Utilizar el bornier universal para verificar: el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

calculador (conector B) vía B2 vía B3 del contactor de stop.
Desconectar el conector del captador del pedal y controlar el estado de los contactos con un óhmetro.
Cambiar el captador del pedal si no funciona, como sigue:
Pedal en reposo Pisadas en el pedal
continuidad entre las vías B1 y B3 aislamiento entre las vías A1 y A3

aislamiento entre las vías B1 y B3 continuidad entre las vías A1 y A3
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada (la información de la vía A3 del
captador llega al calculador de inyección a través de la red multiplexada).

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF411 Inj ME7 4.6
17B-48
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF436
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido
DF460 a DF465 "Mando bobina cilindro N°° 1 a N°° 6",
de los fallos del circuito de alimentación carburante
DF026 a DF031 ''Circuito mando inyector cilindro 1 a 6'',
DF085 ''Circuito mando relé de la bomba de gasolina'',
de los fallos de la señal del volante motor
DF005 ''Circuito captador régimen del motor", DF457 ''Corona dentada del
CONSIGNAS
volante motor''.

El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 15 min.
Particularidades:
Corte del inyector correspondiente al cilindro que falla.

– controlar el captador señal del volante motor,
– verificar la fijación del captador señal del volante motor,
– Controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 386 mecánica, 13A,
Alimentación de carburante)
– Verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 386 Mecánica, 17A, Encendido, Bobina y
Bujías)
– conformidad de la gasolina,
– conformidad de las bujías.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF436 Inj ME7 4.6
17B-49
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CAPTADOR ÁNGULO MARIPOSA
DF438
MEMORIZADO 1.DEF : señal captador incoherente

Si se han sustituido el calculador de inyección o la caja mariposa motorizada,
asegurarse de que el aprendizaje de la caja mariposa motorizada ha sido bien
efectuado (consultar, Configuraciones y aprendizajes).
Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa motorizada.



Ω ± 250 Ω a 20°C.
si el valor de resistencia de los potenciómetros no es del orden de: 1,25 KΩ
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios midiendo entre la vía 5 (+) y la
vía 3 (masa) del conector de la mariposa motorizada.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF438 Inj ME7 4.6
17B-50
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
REGULACIÓN TIEMPO DE CARGA DE LA BOBINA
DF443
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras la activación de los mandos AC131 a AC136
"Encendido cilindro 1 a 6".
CONSIGNAS
Particularidades:
En caso de cortocircuito al + 12 V, se corta la regulación de riqueza y se corta el
inyector hasta el próximo arranque.
Utilizar el bornier universal para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
del cableado de cada Bobina hasta calculador.
Calculador (conector A) vía H2 vía 1 de la bobina 1
Calculador (conector A) vía G4 vía 1 de la bobina 4
Medir la resistencia de los bobinados primarios entre las vías 1 y 2 de cada bobina.
Sustituir la bobina si su resistencia no es del orden de 0,5 Ω + 0,2 Ω.
En caso de que todos los tiempos de carga sean > 1,5 ms, habrá cortocircuito a masa de la parte potencia.
(un cortocircuito a masa puede provocar una degradación del comparador de regulación del tiempo de carga
de la bobina integrado en el calculador).
Si las uniones y las bobinas son correctas, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF443 Inj ME7 4.6
17B-51
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CAPTADOR DE PICADO N°1
DF446
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF592 y DF593 "Circuito
captador árboles de levas N°° 1 y N˚ 2" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras: régimen del motor superior a 2520 r.p.m. durante
3 segundos.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de picado.

Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal.

En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnóstico del captador.

calculador (conector C) vía A1 vía 1 del captador de picado N° 1
Si el problema persiste, sustituir el captador de picado N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF446 Inj ME7 4.6
17B-52
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CAPTADOR DE PICADO N°2
DF447
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF592 y DF593 "Circuito
captador árboles de levas N°° 1 y N°° 2" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras: régimen del motor superior a 2520 r.p.m. durante
3 segundos.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de picado.

Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal.

En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnóstico del captador.

Si el problema persiste, sustituir el captador de picado N°2.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF447 Inj ME7 4.6
17B-53
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR N°1
DF448

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF450 y DF451 "Sonda de
oxígeno posterior N°° 1 y N°° 2" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente motor girando, régimen de ralentí durante al menos dos
minutos.
Particularidades:
Encendido del testigo OBD
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno n° 1.

Verificar que no hay toma de aire en la línea de escape.

calculador (conector A) vía E4 vía 4 de la sonda de oxígeno n° 1
calculador (conector A) vía F4 vía 3 de la sonda de oxígeno n° 1
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno n° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF448 Inj ME7 4.6
17B-54
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR N°2
DF449

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF450 y DF451 "Sonda de
oxígeno posterior N°° 1 y N°° 2" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente motor girando, régimen de ralentí durante al menos dos
minutos.
Particularidades:



TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF449 Inj ME7 4.6
17B-55
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR N° 1
DF450

CONSIGNAS El fallo se declara presente motor girando, régimen de ralentí durante al menos
4 minutos.



TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF450 Inj ME7 4.6
17B-56
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR N° 2
DF451

CONSIGNAS El fallo se declara presente motor girando, régimen de ralentí durante al menos
4 minutos.



TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF451 Inj ME7 4.6
17B-57
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
REGULACIÓN ANTIPICADO
DF452
PRESENTE 1.DEF : captador que falla
O 2.DEF : detección señal fuera de límite bajo o alto
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF446 "Captador de picado N°° 1"
y DF447 "Captador de picado N°° 2".
CONSIGNAS
El fallo se declara presente motor a 2520 r.p.m. durante al menos 5 segundos.
Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo

1.DEF CONSIGNAS
presente con 1.DEF.
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal (deterioro del motor) y asegurarse del apriete al par
de los captadores.
Efectuar un cambio de los captadores de picado (aunque no haya fallo presente) para asegurarse de que
el fallo no procede de los captadores.
Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo

2.DEF CONSIGNAS
presente con 2.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector de los captadores de picado.

Cambiar los conectores si es necesario.
Verificar el apriete de los captadores de picado (valor del constructor, consultar el MR mecánica).
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal. En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la
causa del ruido antes de hacer un diagnóstico de los captadores.
Si el problema persiste, sustituir los captadores de picado.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF452 Inj ME7 4.6
17B-58
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CATALIZADOR N° 1
DF453
O
MEMORIZADO

DF450 y DF451 "Sonda de oxígeno posterior N°° 1 y N°° 2";
DF448 y DF449 "Sondas de oxígeno anteriores N°° 1 y N°° 2";
DF059 a DF064 "Rateo de combustión en el cilindro 1 a 6";
DF470 y DF471 "Alimentación de carburante banco A y B" si están presentes o
memorizados.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en segundo bucle de riqueza
cerrado), girando al régimen de ralentí.
Particularidades:
Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.
Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape.

Extraer el catalizador N° 1 y verificar el estado del monolito en el interior (colmatado).

Si el monolito parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el
interior (ruidos metálicos).
Sustituir el catalizador si es necesario.
Si el incidente persiste, sustituir el catalizador N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF453 Inj ME7 4.6
17B-59
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CATALIZADOR N° 2
DF454
O
MEMORIZADO

DF450 y DF451 "Sonda de oxígeno posterior N°° 1 y N°° 2";
DF448 y DF449 "Sondas de oxígeno anteriores N°° 1 y N°° 2";
DF059 a DF064 "Rateo de combustión en el cilindros 1 a 6";
DF470 y DF471 "Alimentación de carburante banco A y B" si están presentes o
memorizados.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en segundo bucle de riqueza
cerrado), girando al régimen de ralentí.
Particularidades:
Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.
Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape.

Extraer el catalizador N° 2 y verificar el estado del monolito en el interior (colmatado).

Si el monolito parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el
interior (ruidos metálicos).
Sustituir el catalizador si es necesario.
Si el incidente persiste, sustituir el catalizador N° 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF454 Inj ME7 4.6
17B-60
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CAPTADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE MOTOR
DF456
PRESENTE CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aceite.
Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del aceite midiendo entre:
La vía 1 y la vía 2 del captador, sustituir el captador si su resistencia es nula o igual a infinito.

parásita de las líneas:
calculador (conector A) vía D1 vía 1 del captador de temperatura del aceite
masa vía 2 del captador de temperatura del aceite

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF456 Inj ME7 4.6
17B-61
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR
DF457
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o prueba de arranque del
motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
En caso de ausencia de señal régimen motor, el calculador utiliza la señal del captador
del árbol de levas para permitir el funcionamiento motor.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador señal volante, cambiar el conector si es
necesario.

Controlar el valor de resistencia del captador de régimen midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del captador, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de:
375 Ω ± 30 Ω a 25°C.
Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del volante motor (alabeo del
volante).
Cambiar el captador si es necesario.
Verificar el estado del volante motor (sobre todo en caso de desmontaje, estado de los dientes), de la chapa
de acoplamiento del motor / caja y del apriete de las tuercas del convertidor (ver par en el MR).
Cambiar el volante si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el captador señal del volante.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF457 Inj ME7 4.6
17B-62
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ELECTROVÁLVULA DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
DF458
PRESENTE
BANCO A
1.DEF : fallo de la electroválvula A

DF001 "Circuito captador temperatura del agua";
DF456 "Captador de temperatura del aceite del motor";
DF592 y DF593 "Circuito captador árbol de levas N°° 1 y N°° 2";
CONSIGNAS DF005 "Circuito captador régimen del motor";
DF508 "Mando mariposa motorizada" si están presentes o memorizados.

El fallo se declara presente tras: motor girando a un régimen comprendido entre 720
y 4520 r.p.m. durante 10 segundos y temperatura del motor > a 50°C.
Asegurarse de que las sondas de temperatura del aceite y de temperatura del agua indican valores
coherentes
Visualizando los parámetros PR064 "Temperatura del agua" y PR066 "Temperatura del aceite".
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 2 de la electroválvula.

unión:
relé de inyección vía 5 vía 2 de la electroválvula banco A

calculador (conector C) vía G1 vía 1 de la electroválvula banco A

La vía 1 y la vía 2 de la electroválvula, sustituir la electroválvula si su resistencia no es del orden de:
7,1 Ω ± 0,5 Ω.
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de decalador del árbol de levas banco A.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF458 Inj ME7 4.6
17B-63
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ELECTROVÁLVULA DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
DF459
PRESENTE
BANCO B
1.DEF : fallo de la electroválvula B

DF001 "Circuito captador temperatura del agua";
DF456 "Captador de temperatura del aceite del motor";
DF592 y DF593 "Circuito captador árbol de levas N°° 1 y N°° 2";
CONSIGNAS DF005 "Circuito captador régimen del motor";
DF508 "Mando mariposa motorizada" si están presentes o memorizados.

El fallo se declara presente tras: motor girando a un régimen comprendido entre 700
y 4520 r.p.m. durante 10 segundos y temperatura del motor > a 50°C.
Asegurarse de que las sondas de temperatura del aceite y de temperatura del agua indican de los valores
coherentes
Visualizando los parámetros PR064 "Temperatura del agua" y PR066 "Temperatura del aceite".


unión:
relé de inyección conector estribo de 15 vías electroválvula banco B


calculador conector C conector estribo de 15 vías electroválvula banco B

vía F1 vía 15 vía 1

7,1 Ω ± 0,5 Ω.
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de decalador del árbol de levas banco B.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF459 Inj ME7 4.6
17B-64
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
MANDO BOBINA CILINDRO N°1
DF460
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Cuando este fallo está presente se corta el inyector N° 1.
Verificar la conexión y el estado del conector de la bobina.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 2 de la bobina.

unión:
relé de inyección vía 5 vía 2 de la bobina de encendido N° 1

calculador (conector A) vía H2 vía 1 bobina de encendido N° 1
Controlar el valor de resistencia de los enrollamientos de la bobina midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 de la bobina para la resistencia del bobinado primario, sustituir la bobina si su resistencia
no es del orden de: 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Si el problema persiste, sustituir la bobina N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF460 Inj ME7 4.6
17B-65
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
MANDO BOBINA CILINDRO Nº2
DF461
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:


unión:



TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF461 Inj ME7 4.6
17B-66
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF462
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:


unión:



TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF462 Inj ME7 4.6
17B-67
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF463
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:


unión:

calculador (conector A) conector estribo de 15 vías bobina de encendido N° 4

vía G4 vía 12 vía 1


TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF463 Inj ME7 4.6
17B-68
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF464
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:


unión:


Vía G3 vía 13 vía 1


TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF464 Inj ME7 4.6
17B-69
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF465
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:


unión:


vía G2 vía 14 vía 1


TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF465 Inj ME7 4.6
17B-70
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR N° 1
DF466

CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, cambiar el conector si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 de la sonda de oxígeno.

unión:
relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno anterior N° 1

calculador (conector C) vía L1 vía 2 de la sonda de oxígeno anterior N° 1
Controlar el valor de resistencia del calentamiento de la sonda midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 de la sonda, sustituir la sonda si su resistencia no es del orden de: 9 Ω ± 1 Ω a 25°C.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF466 Inj ME7 4.6
17B-71
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR N° 2
DF467

CONSIGNAS

unión:
relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno anterior N° 2

calculador (conector C) vía M1 vía 2 de la sonda de oxígeno anterior N° 2

Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior N° 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF467 Inj ME7 4.6
17B-72
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR N° 1
DF468

CONSIGNAS

unión:
relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno posterior N°1

calculador (conector C) vía L2 vía 2 de la sonda de oxígeno posterior N° 1

Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno posterior N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF468 Inj ME7 4.6
17B-73
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR N° 2
DF469

CONSIGNAS

unión:
relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno posterior N° 2

calculador (conector C) vía M2 vía 2 de la sonda de oxígeno posterior N° 2

Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno posterior N° 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF469 Inj ME7 4.6
17B-74
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE BANCO A
DF470
MEMORIZADO 3.DEF : fallo de regulación de presión de gasolina

DF026, DF027, DF028, DF029, DF030, DF031: "Circuito mando inyectores 1 a 6";
DF450, DF451: "Sonda de oxígeno posterior N°° 1 y 2";
DF448, DF449: "Sonda de oxígeno anterior N°° 1 y 2";
DF466, DF467: "Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior N°° 1 y 2";
DF468, DF469: "Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior";
DF472, DF473: "Envejecimiento sonda anterior banco A y B";
si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y calentamiento hasta el
activado de los grupos motoventiladores.
Particularidades:
El test OBD que permite la aparición de este fallo se efectúa permanentemente en
ciclos de rodaje que permiten la entrada en bucle cerrado de riqueza.
Efectuar un control completo del sistema de alimentación y de inyección del carburante, comprobando:
– El caudal y la presión de gasolina (3,5 bares).
– El estado y el correcto funcionamiento de los inyectores (no hay fuga de inyector).
– Las tomas de aire y las fugas eventuales del sistema de alimentación de carburante.
sustituir el o los elementos defectuosos.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF470 Inj ME7 4.6
17B-75
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE BANCO B
DF471
MEMORIZADO 3.DEF : fallo de regulación de presión de gasolina

DF472, DF473: "Envejecimiento sonda anterior banco A y B";
si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y calentamiento hasta el
activado de los grupos motoventiladores.
Particularidades:
El test OBD que permite la aparición de este fallo se efectúa permanentemente en
ciclos de rodaje que permiten la entrada en bucle cerrado de riqueza.
Efectuar un control completo del sistema de alimentación y de inyección del carburante, comprobando:
– El caudal y la presión de gasolina (3,5 bares).
– El estado y el correcto funcionamiento de los inyectores (no hay fuga de inyector).
– Las tomas de aire y las fugas eventuales del sistema de alimentación de carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF471 Inj ME7 4.6
17B-76
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ENVEJECIMIENTO SONDA ANTERIOR BANCO A
DF472
O
MEMORIZADO

DF470, DF471: "Alimentación de carburante banco A y B";
CONSIGNAS si están presentes o memorizados.

Dado que es difícil que se cumplan las condiciones de circulación que autorizan el
lanzamiento del test OBD para la transmisión de este fallo, aplicar la secuencia de
diagnóstico de este fallo aunque sólo esté memorizado.
Particularidades:
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior banco A.

Asegurarse de que no haya inversión de cableado entre la sonda anterior y la sonda posterior.
Si el incidente persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior banco A.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF472 Inj ME7 4.6
17B-77
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ENVEJECIMIENTO SONDA ANTERIOR BANCO B
DF473
O
MEMORIZADO

DF470, DF471: "Alimentación de carburante banco A y B";
CONSIGNAS si están presentes o memorizados.

Dado que es difícil que se cumplan las condiciones de circulación que autorizan el
lanzamiento del test OBD para la transmisión de este fallo, aplicar la secuencia de
diagnóstico de este fallo aunque sólo esté memorizado.
Particularidades:
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior banco B.

Asegurarse de que no haya inversión de cableado entre la sonda anterior y la sonda posterior.
Si el incidente persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior banco B.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF473 Inj ME7 4.6
17B-78
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA
DF487
PRESENTE 1.DEF : fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada
O 2.DEF : muelle de recuperación de la mariposa defectuoso
MEMORIZADO 3.DEF : fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada

CONSIGNAS
DF079 "Dependencia Caja mariposa motorizada" o DF508 "Mando mariposa
motorizada" si están presentes o memorizados.
No se ha efectuado el aprendizaje de los topes mariposa o hay una incoherencia de la posición mariposa.
Para el aprendizaje de los topes mariposa, consultar la parte "Configuraciones y aprendizajes".

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF487 Inj ME7 4.6
17B-79
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
MANDO MARIPOSA MOTORIZADA
DF508
PRESENTE 1.DEF : circuito abierto o cortocircuito
O
MEMORIZADO
IMPORTANTE
mariposa.

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF079 "Dependencia caja
mariposa motorizada" y DF438 "Captador ángulo mariposa" si están presentes o
memorizados.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente motor girando tras una variación del régimen del motor.
Particularidades:
– Encendido del testigo de fallo gravedad 1,
– Paso a modo degradado de la caja mariposa (limitación en velocidad del vehículo y
régimen del motor).
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa motorizada y de sus conexiones.

Comprobar con la mano la adecuada rotación de la mariposa.



TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF508 Inj ME7 4.6
17B-80
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DF508
(CONTINUACIÓN)

Ω ± 250 Ω a 20°C.
si el valor de resistencia de los potenciómetros no es del orden de: 1,25 kΩ
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación 5 V midiendo entre la vía 5 (+) y la vía 3
(masa) del conector de la mariposa motorizada.

TRAS LA
REPARACIÓN
Inj ME7 4.6
17B-81
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CALCULADOR
DF567 1.DEF : anomalía electrónica interna
PRESENTE
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones:
(consultar los esquemas del vehículo y de la gama
concernida).
Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF567 Inj ME7 4.6
17B-82
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
UNIÓN INYECCIÓN CLIMATIZACIÓN
DF573
PRESENTE 1.DEF : fallo UNIÓN CAN
O
MEMORIZADO
Hacer un test de la red multiplexada (consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Red

multiplexada").
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema "Acondicionador de aire" (consultar 62A,
"acondicionador de aire").

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF573 Inj ME7 4.6
17B-83
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS N° 1
DF592
MEMORIZADO CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
1.DEF : ausencia de señal

El fallo es declarado presente tras el arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
En caso de avería en el captador N° 1 habrá conmutación al captador N° 2.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del árbol de levas.

calculador (conector C) vía B1 vía 1 del captador del árbol de levas N° 1
calculador (conector C) vía C1 vía 2 del captador del árbol de levas N° 1
calculador (conector C) vía B2 vía 3 del captador del árbol de levas N° 1
Asegurarse de la presencia de una alimentación 5 V midiendo entre la vía 3 (+) y la vía 1 (masa) del conector
del captador árbol de levas N° 1.
Si el problema persiste, sustituir el captador del árbol de levas N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF592 Inj ME7 4.6
17B-84
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS N° 2
DF593
MEMORIZADO CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del árbol de levas.

calculador conector C conector estribo de 15 vías captador del árbol de levas N°° 2
vía B1 vía 9 vía 1

vía C2 vía 10 vía 2
vía B2 vía 3 vía 3
Asegurarse de la presencia de una alimentación 5 voltios midiendo entre la vía 3 (+) y la vía 1 (masa) del
conector del captador árbol de levas N° 1.
Si el problema persiste, sustituir el captador del árbol de levas N° 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF593 Inj ME7 4.6
17B-85
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CALCULADOR
PRESENTE

(consultar los esquemas del vehículo y de la gama
concernida).

TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_DF508 Inj ME7 4.6
17B-86
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
diagnóstico.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico: con el contacto puesto y el motor
parado.
Subfunción: Circ. Aire (sobrealimentación/admisión.)

Presión En caso de problemas,

PR035: 995 mb ± 10%
atmosférica aplicar la interpretación del
DF089 "Circuito captador
PR032: Presión admisión 999 mb ± 10% de presión del colector
admisión".
Temperatura del Indica la temperatura aplicar la interpretación del
PR058:
aire del aire exterior DF002 "Circuito captador
Indica la temperatura En caso de problemas,

1 Control del motor
del agua del motor. aplicar la interpretación del
Temperatura del
PR064: Con el motor frío, este DF001 "Circuito captador
agua
parámetro debe ser de presión temperatura del
igual al PR058 agua".
Mando decalador Se debe escuchar En caso de problemas aplicar

AC173: del árbol de levas funcionar la la interpretación de este
N° 1 electroválvula. mando.

ME746_V04_CCONF Inj ME7 4.6
17B-87
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
diagnóstico.
CONSIGNAS
parado.
Subfunción: Circuito de carburante


Régimen del la interpretación del DF005
PR055: rotación del motor.
motor "Circuito captador régimen
0 r.p.m.
del motor".
Consumo
PR103: instantáneo de 0 L/h Nada que señalar.
carburante
Circuito En caso de problemas, aplicar

ET456: regulación de ACTIVO la interpretación de este
ralentí estado.
Regulación de
ET054: ACTIVO Nada que señalar.
ralentí
2 Control del motor La consigna de
regulación de ralentí
depende de la
temperatura del agua y
Consigna de
del aceite, de la posición
PR190: régimen de Nada que señalar.
del selector de la caja de
ralentí
velocidades y del
funcionamiento de los
consumidores
eléctricos.
Adaptativo
PR140: 0% Nada que señalar.
riqueza ralentí
Regulación de
ET300: INACTIVO Nada que señalar.
riqueza
Inj ME7 4.6
17B-88
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Circuito de carburante (continuación)

Adaptativo
PR139: riqueza 1% Nada que señalar.
funcionamiento
Este parámetro permite

detectar la tendencia al
Ganancia
enriquecimiento o al
PR143: autoadaptativa de Nada que señalar.
empobrecimiento del
riqueza
Del orden de 1%

Offset
PR144: autoadaptativo de Nada que señalar.
empobrecimiento del
riqueza
2 Control del motor Del orden de 0%
Circuito mando aplicar la interpretación del
ET047: bomba de INACTIVO DF085 "Circuito mando
gasolina relé de la bomba de
gasolina".
Relé de la bomba Se debe oír el golpeteo
AC015: aplicar la interpretación de
de gasolina del relé
este mando.
Bloqueo mando
AC088: Nada que señalar. Estos mandos se deben
inyectores
utilizar durante el test de
Desbloqueo compresión de los cilindros.
AC089: Nada que señalar.
mando inyectores
Inj ME7 4.6
17B-89
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
diagnóstico.
CONSIGNAS
parado.
Subfunción: Parámetros conductor

Aprendizaje de los
ET051: topes de la SÍ
mariposa
Posición mariposa
PR429: 0,06%
medida
Mariposa
PR498: motorizada tope 1%
bajo En caso de problemas,
Mariposa DF079 "Dependencia caja
PR497: motorizada tope 0% mariposa motorizada".
alto
Posición
ET278: mariposa: pie ACTIVO
levantado
3 Control del motor Posición
ET279: mariposa: plenos INACTIVO
gases
Posición del pedal

ET361: del acelerador: pie NO En caso de problemas,
a fondo aplicar la interpretación del
DF008 "Circuito
Posición del pedal
potenciómetro del pedal
ET362: del acelerador: pie SÍ
pista 1" y DF009 "Circuito
levantado
Posición del pedal pista 2".
PR491: 0%
medida
Mariposa aplicar la interpretación del
motorizada DF508 "Mando mariposa
motorizada".
Inj ME7 4.6
17B-90
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
diagnóstico.
CONSIGNAS
parado.
Subfunción: Encendido / Precalentamiento

Avance al
PR448: 0°V Nada que señalar.
encendido
Corrección
PR470: 0 µs Nada que señalar.
avance cilindro 1
Corrección
avance cilindro 2
Corrección
4 Control del motor PR474: 0 µs Nada que señalar.
avance cilindro 3
Corrección
avance cilindro 4
Corrección
avance cilindro 5
Corrección
avance cilindro 6
Inj ME7 4.6
17B-91
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Encendido / Precalentamiento (continuación)

Señal de picado
PR427: 3,91 V Nada que señalar.
medio

Rateo de
la interpretación de DF059
ET057: combustión en el NO
"Rateo de combustión en el
cilindro 1
cilindro 1".

Rateo de
cilindro 2
cilindro 2".

Rateo de
4 Control del motor cilindro 3
cilindro 3".

Rateo de
cilindro 4
cilindro 4".

Rateo de
cilindro 5
cilindro 5".

Rateo de
cilindro 6
cilindro 6".
Inj ME7 4.6
17B-92
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
diagnóstico.
CONSIGNAS
parado.
Subfunción: Anticontaminación / OBD

Circuito de
calentamiento de
ET483: INACTIVO la interpretación de este
la sonda de
estado.
oxígeno anterior
Circuito de
calentamiento de
ET485: INACTIVO la interpretación de este
la sonda de
estado.
oxígeno posterior

Sonda de
19 mV < PR580 la interpretación del DF448
PR580: oxígeno anterior
< 1395 mV "Sonda de oxígeno anterior
N° 1
N°° 1".
5 Control del motor
Sonda de
PR581: oxígeno posterior
N° 1
N°° 1".

Sonda de
PR582: oxígeno anterior
N° 2
N°° 2".

Sonda de
PR583: oxígeno posterior
< 1395 mV "Sonda de oxígeno
N° 2
posterior N°° 2".
Inj ME7 4.6
17B-93
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Anticontaminación / OBD (continuación)

Mando purga del En caso de problemas,

ET050: INACTIVO
canister aplicar la interpretación del
RCO DF081 "Circuito
PR102: electroválvula de 0% electroválvula de purga del
purga del canister canister".
Se debe escuchar En caso de problemas aplicar

Electroválvula de
AC017: funcionar la la interpretación de este
purga del canister
electroválvula mando.
5 Control del motor En caso de problemas,
Calentamiento
AC018: Nada que señalar. ET483 "Circuito de
sonda O2 anterior
calentamiento de la sonda
de oxígeno anterior".
Calentamiento aplicar la interpretación del
AC019: sonda O2 Nada que señalar. ET485 "Circuito de
posterior calentamiento de la sonda
de oxígeno posterior".
Inj ME7 4.6
17B-94
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
diagnóstico.
CONSIGNAS
parado.
Subfunción: Bucle frío

Régimen del aplicar la interpretación del
motor DF005 "Circuito captador
0 r.p.m.
régimen del motor".
PR064: DF001 "Circuito captador
agua del agua del motor
de presión temperatura del
agua".
Acondicionador de En caso de problemas,

6 Velocidad del
aire PR089: 0 km/h aplicar la interpretación de
vehículo
este parámetro
Unión aplicar la interpretación del
ET286: CONECTADA
Inyección → AA DF573 "Unión inyección →
Climatización".
Mando aplicar la interpretación del
ET293: INACTIVO
compresor DF489 "Mando compresor
de climatización".
Inj ME7 4.6
17B-95
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Bucle frío (continuación)

GMV velocidad aplicar la interpretación del
ET298: INACTIVO
lenta DF018 "Circuito mando
GMV velocidad lenta".
GMV de aplicar la interpretación del
ET299: INACTIVO
Acondicionador de velocidad rápida DF019 "Circuito mando
6 GMV velocidad rápida".
aire
Relé GMV Pilotaje durante la
velocidad lenta activación del mando
este mando.
Relé GMV de Pilotaje durante la
velocidad rápida activación del mando
este mando.
Inj ME7 4.6
17B-96
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
diagnóstico.
CONSIGNAS
parado.
Subfunción: Regulad. / Limitador velocidad

Regulador / En caso de problemas

ET042: limitador de INACTIVO consultar la interpretación de
velocidad este estado
Función
regulador /
ET413: INACTIVO consultar la interpretación de
limitador de
este estado
velocidad
7 Control del motor
desactivación
regulador /
limitador
este estado
velocidad
Velocidad del
PR089: 0 km/h consultar la interpretación de
vehículo
este parámetro
Inj ME7 4.6
17B-97
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
diagnóstico.
CONSIGNAS
parado.
Subfunción: Arranque

Tensión de En caso de problemas aplicar

Acceso - PR071: alimentación del 11,7 V la interpretación de este
8 calculador parámetro
Seguridad
ET374: Relé actuador INACTIVO Nada que señalar.
Inj ME7 4.6
17B-98
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
diagnóstico.
CONSIGNAS
parado.
Subfunción: Protección

Código En caso de problemas,

ET341: antiarranque SÍ asegurarse de que el
aprendido calculador conectado en el
vehículo sea efectivamente
Acceso -
9 virgen.
Seguridad
El código antiarranque del
ET003: Antiarranque INACTIVO calculador de inyección se
autoconfigura al ponerlo bajo
contacto por primera vez.
Inj ME7 4.6
17B-99
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Condiciones de aplicación del diagnóstico: motor girando.
Subfunción: Circ. Aire (sobrealimentación/admisión.)

Presión En caso de problemas,

PR035: 995 mb
atmosférica aplicar la interpretación del
DF089 "Circuito captador
PR032: Presión admisión 350,50 mb de presión del colector
admisión".
Temperatura del Indica la temperatura aplicar la interpretación del
PR058:
aire del aire exterior DF002 "Circuito captador
1 Control del motor
agua del agua del motor
de presión temperatura del
agua".


Inj ME7 4.6
17B-100
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Circuito de carburante


Régimen del la interpretación del DF005
motor "Circuito captador régimen
Del orden de 650 r.p.m.
del motor".
Consumo
PR103: instantáneo de 1,3 L/h Nada que señalar.
carburante
Circuito En caso de problemas, aplicar

ET456: regulación de ACTIVO la interpretación de este
ralentí estado
Regulación de
ralentí
2 Control del motor La consigna regulación
de ralentí depende de la
temperatura del agua y
del aceite, de la posición
Consigna de
del selector de la caja de
PR190: régimen de Nada que señalar.
velocidades y del
ralentí
consumidores
eléctricos.
Del orden de 650 r.p.m.
Adaptativo
PR140: 0% Nada que señalar.
riqueza ralentí
Regulación de
riqueza
Inj ME7 4.6
17B-101
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Circuito de carburante (continuación)

Adaptativo
PR139: riqueza 1% Nada que señalar.
funcionamiento

Ganancia
PR143: autoadaptativa de Nada que señalar.
empobrecimiento del
riqueza
Del orden de 1%

Offset
PR144: autoadaptativo de Nada que señalar.
empobrecimiento del
riqueza
2 Control del motor Del orden de 0%
Circuito mando aplicar la interpretación del
ET047: bomba de ACTIVO DF085 "Circuito mando
gasolina relé de la bomba de
gasolina".
Relé de la bomba Se debe oír el golpeteo
de gasolina del relé
este mando.
Bloqueo mando
AC088: Nada que señalar. Estos mandos deben
inyectores
utilizarse durante el test de
Desbloqueo compresión de los cilindros.
mando inyectores
Inj ME7 4.6
17B-102
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Parámetros conductor

Aprendizaje de los
ET051: topes de la SÍ
mariposa
Posición mariposa
PR429: 0,01%
medida
Mariposa
PR498: motorizada tope 1%
bajo En caso de problemas,
Mariposa DF079 "Dependencia caja
PR497: motorizada tope 0% mariposa motorizada".
alto
Posición
ET278: mariposa: pie ACTIVO
levantado
3 Control del motor Posición
ET279: mariposa: plenos INACTIVO
gases
Posición del pedal

ET361: del acelerador: pie NO En caso de problemas,
a fondo aplicar la interpretación del
DF008 "Circuito
Posición del pedal
ET362: del acelerador: pie SÍ
pista 1" y DF009 "Circuito
levantado
Posición del pedal pista 2".
PR491: 0%
medida
Mariposa aplicar la interpretación del
motorizada DF508 "Mando mariposa
motorizada".
Inj ME7 4.6
17B-103
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Encendido / Precalentamiento

Avance al
PR448: 11,25°C Nada que señalar.
encendido
aplicar la secuencia de
Corrección - 450 µs < PR470
PR470: diagnóstico del DF460
avance cilindro 1 < - 550 µs
"Mando bobina cilindro
N°° 1".
N°° 2".
4 Control del motor
N°° 3".
N°° 4".
N°° 5".
N°° 6".
Inj ME7 4.6
17B-104
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Encendido / Precalentamiento (continuación)

Señal de picado
PR427: 0,5 < PR427 < 2 V Nada que señalar.
medio

Rateo de
cilindro 1
cilindro 1".

Rateo de
cilindro 2
cilindro 2".

Rateo de
4 Control del motor cilindro 3
cilindro 3".

Rateo de
cilindro 4
cilindro 4".

Rateo de
cilindro 5
cilindro 5".

Rateo de
cilindro 6
cilindro 6".
Inj ME7 4.6
17B-105
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Anticontaminación / OBD

Circuito de
calentamiento de
ET483: ACTIVO la interpretación de este
la sonda de
estado.
oxígeno anterior
Circuito de
calentamiento de
ET485: ACTIVO la interpretación de este
la sonda de
estado.
oxígeno posterior

Sonda de oxígeno 19 mV < PR580 la interpretación del DF448
PR580:
anterior N° 1 < 1395 mV "Sonda de oxígeno anterior
N°° 1".
5 Control del motor
PR581:
posterior N° 1 < 1395 mV "Sonda de oxígeno anterior
N°° 1".

PR582:
anterior N° 2 < 1395 mV "Sonda de oxígeno anterior
N°° 2".

PR583:
posterior N° 2 < 1395 mV "Sonda de oxígeno
posterior N°° 2".
Inj ME7 4.6
17B-106
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Anticontaminación / OBD (continuación)

Mando purga del En caso de problemas,

ET050: ACTIVO
canister aplicar la interpretación del
RCO DF081 "Circuito
PR102: electroválvula de 5,85% electroválvula de purga del
purga del canister canister".
Se debe escuchar En caso de problemas aplicar

Electroválvula de
AC017: funcionar la la interpretación de este
purga del canister
electroválvula mando.
5 Control del motor En caso de problemas,
Calentamiento
AC018: Nada que señalar. ET483 "Circuito de
sonda O2 anterior
calentamiento de la sonda
de oxígeno anterior".
Calentamiento aplicar la interpretación del
AC019: sonda O2 Nada que señalar. ET485 "Circuito de
posterior calentamiento de la sonda
de oxígeno posterior".
Inj ME7 4.6
17B-107
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Bucle frío

Indica la velocidad de En caso de problemas,

Régimen del rotación del motor. aplicar la interpretación del
PR055:
motor Del orden de DF005 "Circuito captador
650 r.p.m. régimen del motor".
Indica la temperatura aplicar la interpretación del
agua
60°C < PR064 < 90°C de presión temperatura del
agua".
Acondicionador de En caso de problemas,

6 Velocidad del
aire PR089: 0 km/h aplicar la interpretación de
vehículo
este parámetro
Unión aplicar la interpretación del
ET286: CONECTADA
Inyección → AA DF573 "Unión inyección →
Climatización".
Mando aplicar la interpretación del
ET293: ACTIVO
compresor DF489 "Mando compresor
de climatización".
Inj ME7 4.6
17B-108
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Bucle frío (continuación)

GMV velocidad aplicar la interpretación del
ET298: ACTIVO
lenta DF018 "Circuito mando
GMV velocidad lenta".
GMV de aplicar la interpretación del
ET299: INACTIVO
Acondicionador de velocidad rápida DF019 "Circuito mando
6 GMV velocidad rápida".
aire
Relé GMV Pilotaje durante la
velocidad lenta activación del mando
este mando.
Relé GMV de Pilotaje durante la
velocidad rápida activación del mando
este mando.
Inj ME7 4.6
17B-109
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Regulad. / Limitador velocidad

Regulador / En caso de problemas:

ET042: Limitador de INACTIVO consultar la interpretación de
velocidad este estado
Función
En caso de problemas:
regulador /
limitador de
este estado
velocidad
7 Control del motor
Desactivación
regulador /
limitador
este estado
velocidad
Velocidad del
PR089: 0 km/h consultar la interpretación de
vehículo
este parámetro
Inj ME7 4.6
17B-110
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Arranque

Tensión de En caso de problemas aplicar

Acceso - PR071: alimentación del 11 V < PR071 < 15 V la interpretación de este
8 calculador parámetro
Seguridad
ET374: Relé actuador ACTIVO Nada que señalar.
Inj ME7 4.6
17B-111
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Subfunción: Protección

Código En caso de problemas,

ET341: antiarranque SÍ asegurarse de que el
aprendido calculador conectado en el
vehículo sea efectivamente
Acceso -
9 virgen.
Seguridad
El código antiarranque del
ET003: Antiarranque INACTIVO calculador de inyección se
autoconfigura al ponerlo bajo
contacto por primera vez.
Inj ME7 4.6
17B-112
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Estado del útil Designación del útil de diagnóstico
ET003 Antiarranque
ET023 Demanda de ralentí acelerado
ET047 Circuito mando bomba de gasolina
ET048 Mando relé actuador
ET050 Mando purga del canister
ET051 Aprendizaje de los topes de la mariposa
ET054 Regulación de ralentí
ET063 Posición parking / neutro
ET086 Mando decalador del árbol de levas
ET182 Amortiguación de par: paso de velocidad
ET278 Posición mariposa: pie levantado
ET279 Posición mariposa: plenos gases
ET286 Unión inyección AA
ET291 Mando relé antipercolación
ET293 Mando compresor
ET297 Presostato de dirección asistida
Inj ME7 4.6
17B-113
MOTRONIC ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ET298 GMV velocidad lenta
ET299 GMV de velocidad rápida
ET300 Regulación de riqueza
ET322 Selección parabrisas eléctrico
ET323 Corte inyección
ET324 Sonda de oxígeno
ET345 Diagnóstico del catalizador tenido en cuenta
ET361 Posición del pedal del acelerador: pie a fondo
ET362 Posición del pedal del acelerador: pie levantado
ET372 Señal dientes en curso
ET373 Puesta en marcha del compresor
ET374 Relé actuador
ET412 Unión inyección ABS (unión CAN)
ET413 Función regulador/limitador velocidad
ET452 Circuito regulación de riqueza
ET456 Circuito regulación de ralentí
ET483 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior
ET485 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior
ET518 Testigo de alerta de la temperatura del agua
ET519 Testigo fallo
ET588 Unión inyección CVA
Inj ME7 4.6
17B-114
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
– LIMITACIÓN
ET042 – REGULACIÓN
Asegurarse de la presencia de + 12 V en la vía A2 del conector del interruptor de selección regulador o

limitador de velocidad.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía L1 Interruptor mando marcha regulador

vía A3
Calculador de inyección, conector B, vía C1 Interruptor mando marcha limitador

vía B1
Si el problema persiste, sustituir el interruptor.
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
ME746_V04_ET042 Inj ME7 4.6
17B-115
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA
– SÍ
ET051 – NO
Cuando un aprendizaje está en curso, la inyección prohíbe el arranque del motor hasta
que haya terminado.
Prestar especial atención al aprendizaje de los topes de mariposa motorizada. Éste puede realizarse en
distintas ocasiones:
– al sustituir un calculador,
– al sustituir una mariposa motorizada.
(consultar Configuraciones y aprendizajes)
La temperatura del aire debe ser superior a 0°C al realizar el aprendizaje. Al final del aprendizaje, cortar el
contacto y esperar 30 s a que concluya el "Power-Latch" para que el calculador memorice los topes
aprendidos.
TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_ET051 Inj ME7 4.6
17B-116
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
– MENOS
ET413 – MÁS
– REANUDAR
– SUSPENDER
El estado ET413 permite controlar el correcto funcionamiento de los botones del regulador o del limitador de
velocidad.
Cuando el vehículo está parado bajo contacto sin acción en los botones del regulador o del limitador de
velocidad, el estado ET413 debe estar inactivo (ver control de conformidad).
He aquí la lista de las caracterizaciones asociadas al estado ET413:
– MENOS
– MÁS
– REANUDAR
– SUSPENDER
Si el estado ET194 no está inactivo y presenta una de estas caracterizaciones, hacer un control con el
óhmmetro del botón concernido y sustituirlo si es necesario.
Si el estado ET194 está inactivo aunque el fallo DF235 regulador/limitador de velocidad está presente,
asegurarse del correcto funcionamiento de los botones gracias a estas caracterizaciones.
TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_ET413 Inj ME7 4.6
17B-117
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
DESACTIVACIÓN REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD
– ESTADO 1 a 9
ET415
El estado ET415 indica las razones por las cuales se interrumpe la función regulador o limitador de velocidad.
Cuando el vehículo está parado bajo contacto sin acción en los botones del regulador o del limitador de
velocidad, el estado ET415 debe estar inactivo (ver control de conformidad).
He aquí la lista de las caracterizaciones asociadas al estado ET415:
ESTADO 1: Demanda antipatinado
ESTADO 2: Pedal de freno pisado
ESTADO 3: Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad
ESTADO 4: desacoplado motor-caja
ESTADO 5: Problema detectado por el calculador de inyección
ESTADO 6: Velocidad del vehículo no válida
ESTADO 7: Presión sobre el botón suspender
ESTADO 8: Palanca de velocidades en la posición punto muerto
ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
ESTADO 1: demanda antipatinado.

Una demanda de antipatinado corta la función
ESTADO 1: demanda antipatinado. regulador o limitador de velocidad. Si esta
caracterización permanece activa hacer un
diagnóstico del ABS.
Una presión en el pedal de freno corta la función

regulador o limitador.
ESTADO 2: pedal de freno pisado. Si el estado permanece activo sin pisar el pedal de
freno, aplicar la interpretación del fallo DF411
"Circuito captador pedal de freno".
TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_ET415 Inj ME7 4.6
17B-118
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ET415
(CONTINUACIÓN)
ESTADO 3: avería regulador de velocidad o Aplicar la secuencia diagnóstico del fallo ET042
limitador de velocidad. "regulador/limitador de velocidad".
Esta información no está activa en el Laguna 2

fase 2, solamente concierne a las motorizaciones
ESTADO 4: desacoplado motor / caja.
equipadas con una caja manual con contactor de
embrague.
Esta información indica que un fallo de inyección

prohíbe la puesta en marcha de la función (modo
ESTADO 5: Problema detectado por el calculador
degradado). Aplicar la secuencia de diagnóstico
de inyección
asociada al fallo transmitido por el útil de
diagnóstico.
Esta información indica un problema en la

información de velocidad del vehículo. Esta señal
llega al calculador de inyección a través de la red
ESTADO 6: velocidad del vehículo no válida.
multiplexada.
Para resolver este problema, hacer un diagnóstico
ESTADO 7: presión sobre el botón suspender.

Una presión en el botón suspender corta la función
regulador o limitador.
ESTADO 7: presión sobre el botón suspender.
Si el estado permanece activo sin pulsar el botón
suspender, aplicar la secuencia diagnóstico del
fallo ET042 "regulador/limitador de velocidad".
Si esta información está presente, aplicar el

ESTADO 8: palanca de velocidades en posición
diagnóstico de la caja de velocidades
punto muerto.
automática.
Esta información indica una demanda incorrecta

del conductor. No obstante, una incoherencia de la
ESTADO 9: incoherencia entre la demanda y la
señal de velocidad del vehículo puede hacer que
aparezca esta información; en este caso, hacer un
diagnóstico de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIÓN
Inj ME7 4.6
17B-119
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Circuito REGULACIÓN RALENTÍ
– ACTIVO
ET456 – INACTIVO
EL RALENTÍ ES
MUY BAJO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto --> barboteo),
– que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado),
– la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
– que el conjunto caja mariposa no esté sucio,
– el estado de las bujías y su conformidad,
– la estanquidad del circuito de gasolina completo,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar MR 385 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),
EL RALENTÍ ES
MUY ALTO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto --> barboteo),
– la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– la ausencia de fuga entre el colector de admisión y la culata (X2),
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la
culata (X2),
– la presión de gasolina y el caudal (consultar MR 385 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),
TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_ET456 Inj ME7 4.6
17B-120
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
– ACTIVO
ET483 – INACTIVO
BANCO A
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.


relé de inyección vía 5 vía A1 de la sonda de oxígeno
calculador (conector C) vía L1 vía A2 de la sonda de oxígeno
Si el problema persiste, cambiar la sonda de oxígeno.
BANCO B


calculador (conector C) vía M1 vía A2 de la sonda de oxígeno
TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_ET483 Inj ME7 4.6
17B-121
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
ET485
BANCO A


calculador (conector C) vía L2 vía A2 de la sonda de oxígeno
BANCO B


calculador (conector C) vía M2 vía A2 de la sonda de oxígeno
TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_ET485 Inj ME7 4.6
17B-122
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
N°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B
Parámetro del
útil
PR015 Par motor
PR032 Presión de admisión
PR066 Temperatura del aceite
PR098 Tensión sonda de oxígeno anterior
PR099 Tensión sonda de oxígeno posterior
PR101 Duración de la inyección
PR102 RCO electroválvula de purga del canister
PR103 Consumo instantáneo de carburante
PR105 Cuentakilómetros testigo fallo OBD encendido
PR139 Adaptativo riqueza funcionamiento
PR140 Adaptativo riqueza ralentí
PR143 Ganancia autoadaptativa de riqueza
PR144 Offset autoadaptativo de riqueza
PR423 Temperatura de escape

PR427 Señal de picado medio
PR429 Posición mariposa medida
PR448 Avance al encendido
Inj ME7 4.6
17B-123
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Parámetro del
útil
PR470 Corrección avance cilindro 1
PR490 Caudal de aire motor
PR491 Posición del pedal medida
PR497 Mariposa motorizada tope alto
PR498 Mariposa motorizada tope bajo
PR513 Cuentakilómetros testigo gravedad 1
PR515 Cuentakilómetros testigo agua
PR546 Regulación de riqueza banco 1
PR547 Regulación de riqueza banco 2
PR550 Adaptativo regulación de riqueza banco 1
PR551 Adaptativo regulación de riqueza banco 2
PR552 Ángulo mariposa respecto a tope mariposa
PR553 Relación de la caja de velocidades automática
PR554 Carga motor
PR556 Factor de riqueza media banco 1
PR557 Factor de riqueza media banco 2
PR580 Sonda de oxígeno anterior N° 1

PR581 Sonda de oxígeno posterior N° 1
PR582 Sonda de oxígeno anterior N° 2
PR583 Sonda de oxígeno posterior N° 2
Inj ME7 4.6
17B-124
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
PRESIÓN ADMISIÓN
PR032
Particularidades:
CONSIGNAS
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
En caso de problemas, hacer los controles siguientes:

– la estanquidad del circuito purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata (X2),
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador (X2).
TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_PR032 Inj ME7 4.6
17B-125
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR071
Particularidades:
CONSIGNAS
BAJO CONTACTO
Si la tensión es mínima:
Controlar la batería y el circuito de carga (consultar MR 385 Reparación, 16A, Arranque carga).
Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor (consultar MR 385 Reparación, 16A,
Arranque carga).
Al ralentí
Controlar la batería y el circuito de carga (consultar MR 385 Reparación, 16A, Arranque carga).
Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor (consultar MR 385 Reparación, 16A,
Arranque carga).
TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_PR071 Inj ME7 4.6
17B-126
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR089
Particularidades:
CONSIGNAS
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B "Multiplexado").
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema antibloqueo de ruedas (consultar 38C
"Antibloqueo de ruedas").
TRAS LA
REPARACIÓN
ME746_V04_PR089 Inj ME7 4.6
17B-127
MOTRONIC ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
N°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mandos 17B
AC015 Relé de la bomba de gasolina
AC017 Electroválvula de purga del canister
AC018 Calentamiento sonda O2 anterior
AC019 Calentamiento sonda O2 posterior
AC027 Mariposa motorizada
AC038 Relé GMV velocidad lenta
AC088 Bloqueo mando inyectores
AC089 Desbloqueo mando inyectores
AC173 Decalador del árbol de levas N° 1
AC174 Decalador del árbol de levas N° 2
RZ005 Aprendizajes
Inj ME7 4.6
17B-128
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
N°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los modos mandos 17B
RELÉ BOMBA DE GASOLINA
AC015
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente.
Asegurarse del correcto estado de los clips del relé de la bomba de gasolina.

calculador (conector C) vía H4 vía 2 del relé de la bomba de carburante.
Verificar mediante el esquema eléctrico del sistema de inyección:

– la alimentación del relé,
– la higiene de las masas de la bomba de gasolina,
– el estado del relé de la bomba de carburante (resistencia bobinado y el estado del circuito de potencia),
– la resistencia de la bomba de carburante,
– la unión vía 5 del relé conector de la bomba de carburante (consultar esquemas del vehículo).
TRAS LA
REPARACIÓN
Inj ME7 4.6
17B-129
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
AC017
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de purga del canister.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 de la electroválvula de purga del canister.

unión:
relé de inyección vía 5 vía 1 de la electroválvula de purga del canister.

calculador (conector C) vía F4 vía 2 de la electroválvula de purga del canister

La vía 1 y la vía 2 de la electroválvula de purga del canister, sustituir la electroválvula si la resistencia no es
del orden de: 26 Ω ± 4 Ω a 23°C.
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de purga del canister.
TRAS LA
REPARACIÓN
Inj ME7 4.6
17B-130
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
AC038
Verificar mediante el esquema eléctrico:

– La alimentación del relé del GMV y del grupo motoventilador,
– la higiene de la masa del GMV,
– el estado del relé GMV,
– el estado de la resistencia del GMV,
– el estado del GMV.
TRAS LA
REPARACIÓN
Inj ME7 4.6
17B-131
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
AC039
Verificar mediante el esquema eléctrico:

– la alimentación del relé del GMV y del grupo motoventilador,
– la higiene de la masa del GMV,
– el estado del relé GMV,
– el estado de la resistencia del GMV,
– el estado del GMV.
TRAS LA
REPARACIÓN
Inj ME7 4.6
17B-132
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
MANDO DECALADOR ÁRBOL DE LEVAS N° 1
AC173
coherentes visualizando los parámetros PR064 "Temperatura del agua" y PR066 "Temperatura del
aceite".


unión:
relé de inyección vía 5 vía 2 de la electroválvula N° 1

calculador (conector C) vía G1 vía 1 de la electroválvula N° 1

La vía 1 y la vía 2 de la electroválvula, sustituir la electroválvula si su resistencia no es del orden de
7,1 Ω ± 0,5 Ω.
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de decalador del árbol de levas N° 1.
TRAS LA
REPARACIÓN
Inj ME7 4.6
17B-133
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
MANDO DECALADOR ÁRBOL DE LEVAS N° 2
AC174
coherentes visualizando los parámetros PR064 "Temperatura del agua" y PR066 "Temperatura del
aceite".


unión:
relé de inyección vía 5 vía 2 de la electroválvula N° 2

calculador (conector C) vía G1 vía 1 de la electroválvula N° 2

7,1 Ω ± 0,5 Ω.
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de decalador del árbol de levas N° 2.
TRAS LA
REPARACIÓN
Inj ME7 4.6
17B-134
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico
PROBLEMAS DE ARRANQUE ALP 2
PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4
Inj ME7 4.6
17B-135
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar:
– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).
– Los fusibles de inyección, motor y habitáculo.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V batería en la vía 16, de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la

toma de diagnóstico.
Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de inyección, conectar el bornier universal
para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador de inyección
Conector A, vía H1 masa
Conector B, vía L4 masa
Conector B, vía M4 masa
Conector B, vía B4 + APC
Conector B, vía H2 vía 7 toma de diagnóstico
Conector C, vía L3 vía 5 relé bloqueo de inyección
Conector C, vía M4 masa
Reparar si es necesario (consultar los esquemas del vehículo).
TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
ME746_V04_ALP01 Inj ME7 4.6
17B-136
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ALP 2 Problemas de arranque
Consultar este efecto cliente sólo después de un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico (no debe haber ningún fallo presente o memorizado).
Asegurarse de que el motor de arranque gira correctamente (aproximadamente 250 r.p.m.).

Si no es así:
– Controlar el estado de la batería, la oxidación y el apriete de los terminales.
– Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa del motor.
– Asegurarse del correcto estado del cable batería / motor de arranque.
– Verificar el estado de la batería.
– Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque.
Control de la alimentación de carburante:

– Verificar que hay realmente gasolina (aforador de carburante averiado).
– Verificar que el carburante sea el adecuado.
– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
– Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario.
– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
– Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa
de los inyectores.
– Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión
(3,5 bares).
Control de la alimentación de aire:

– Controlar el estado de los conductos de admisión (entrada de aire, pinzamiento del tubo de entrada de
aire…).
– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.
– Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del canister al colector de admisión, taponar la
entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbaciones cambiar la
electroválvula de purga del canister.
17B-137
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ALP 2
CONTINUACIÓN
Control del encendido:

– Verificar el estado de las bujías, cambiarlas si es necesario.
– Asegurarse de que las bujías corresponden realmente a la motorización.
– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado contra su corona dentada (aumento
del entrehierro), si es así, verificar el estado del volante motor.
– Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.
Control de la línea de escape:

– Asegurarse de que la línea de escape está en buen estado.
– Desmontar los catalizadores y comprobar el estado del monolito por el interior (colmatado).
– Sacudir los catalizadores para ver si está roto el monolito (ruidos metálicos).
Control del estado del motor:

– Asegurarse de que el motor gira libremente.
– Verificar las compresiones del motor.
– Verificar el calado de la distribución.
TRAS LA
Verificar el correcto funcionamiento del sistema
REPARACIÓN
Inj ME7 4.6
17B-138
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ALP 3 Problemas de ralentí
CONSIGNAS

(3,5 bares).

– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...)
entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbaciones cambiar la
– Verificar que el mastervac no tenga fuga (toma de aire).


– Verificar con la varilla de aceite que el nivel no esté demasiado alto.
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-139
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ALP 4 Problemas circulando
CONSIGNAS

– Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa
de los inyectores.
(3,5 bares).

– Controlar el estado de los conductos de admisión (entrada de aire, pinzamiento del tubo de entrada de
aire…).
entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbaciones, cambiar la

– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado contra su corona dentada (aumento
del entrehierro), si es así, verificar el estado del volante motor.
17B-140
ME7 4.6
N°° PROGRAMA: 13
ALP 4
CONTINUACIÓN

– Verificar, con la varilla de aceite, que el nivel no esté demasiado alto.
– Verificar el estado de la señal para captador de régimen (volante motor).
– Asegurarse de que la refrigeración del motor funciona correctamente (que el motor se encuentre en
condiciones óptimas de funcionamiento: ni demasiado frío, ni demasiado calor).
Control de la línea de escape:

– Asegurarse de que la línea de escape está en buen estado.
– Desmontar los catalizadores y comprobar el estado del monolito por el interior (colmatado).
– Sacudir los catalizadores para ver si está roto el monolito (ruidos metálicos)
Control de los trenes rodantes:

– Verificar que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos o rodamientos).
– Verificar la presión de los neumáticos y el estado de la banda de rodadura (hernias).
TRAS LA
REPARACIÓN
Inj ME7 4.6
17B-141
Transmisión
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, RENAULT s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT s.a.s.

Transmisión
Sumario
Páginas
23A CAJA DE VELOCIDADES

AUTOMÁTICA
SU1 2001 - N°° Vdiag: 08

Preliminares 23A-1
Interpretación de los fallos 23A-2
Control de conformidad 23A-37
Interpretación de los estados 23A-40
Interpretación de los parámetros 23A-43
Ayuda 23A-44
Efectos cliente 23A-45
Árbol de localización de averías 23A-47
DP0 TA 2000 - N°° Vdiag: 0C

Preliminares 23A-1
Funcionamiento del sistema 23A-6
Asignación de las vías del calculador 23A-9
Sustitución de órganos 23A-11
Configuraciones y aprendizajes 23A-12
Cuadro recapitulativo de los fallos 23A-13
Interpretación de los fallos 23A-15
Control de conformidad 23A-53
Cuadro recapitulativo de los estados 23A-60
Interpretación de los estados 23A-61
Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A-81
Interpretación de los parámetros 23A-82
Cuadro recapitulativo de los mandos 23A-88
Interpretación de los mandos 23A-89
Efectos cliente 23A-90
Árbol de localización de averías 23A-91
CAJA DE VELOCIDADES123AAUTOMÁTICA
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Preliminares 23A
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores CAJA DE
VELOCIDADES AUTOMÁTICA SU1 2001 - con VDIAG 08 montados en LAGUNA II FASE II.
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el
vehículo (lectura de la familia del calculador, del N°° de programa, del Vdiag...).
– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos Preliminares.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de
los fallos" de los documentos.
RECUERDE: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo
memorizado, fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo
se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el
documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de
diagnóstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del
diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el
diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el
vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de
diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo
de los resultados.
– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).
– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.
Utillaje indispensable para intervenir en las Cajas de Velocidades Automáticas SU1 2001:
– Útiles de diagnóstico (salvo XR25).

– Multímetro.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-1
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23A
CALCULADOR
DF002 1.DEF : Anomalía electrónica interna
PRESENTE
Particularidades: asegurarse de que el fallo no aparece tras una reprogramación, si

CONSIGNAS
no relanzarla respetando escrupulosamente el proceso.
Sustituir el calculador de la caja de velocidades automática si el fallo aparece en utilización normal o persiste
tras varias tentativas de reprogramación.
Borrar las memorias del calculador, cortar el contacto después efectuar

TRAS LA
imperativamente una prueba en carretera para inicializar los autoadaptativos.
REPARACIÓN
Rehacer un control con el útil de diagnóstico.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-2
SU1 2001
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN SALIDA DE CAJA
DF019 1.DEF : Ausencia de señal
MEMORIZADO

– borrado de la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– arranque del motor y espera de 3 minutos.
CONSIGNAS
Particularidades: hacer una prueba del vehículo en posición D o R si la velocidad no

permanece nula y si los fallos DF019 y DF057 están presentes a la vez, consultar la
Unidad Central Electrónica Antibloqueo de ruedas (problema de coherencia de
velocidad con antibloqueo de ruedas).
1.DEF Controlar las conexiones a la altura del calculador y del conector de 2 vías del
captador de velocidad.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:
Conector del calculador vía 22 Vía 2 del conector del
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad del

vehículo.
Borrar las memorias del calculador, cortar el contacto y después efectuar una prueba
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-3
SU1 2001
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA
DF023 1.DEF : Coherencia
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS – borrado de la memoria de fallo del calculador,
– arranque del motor y recorrido 15 minutos.
CC.O CONSIGNAS Nada que señalar.
Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del conector.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones entre:
Conector del calculador vía 10 Vía 1 del conector de 8 vías en la caja
Sustituir el cableado si es necesario.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-4
SU1 2001
DF023
CONTINUACIÓN
1
El valor 80 °C dado por el PR004 es un valor refugio y no es

CO.1 CONSIGNAS representativo de la información del captador cuando la
avería está presente.
Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del conector.

Asegurar, la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones entre:
Sustituir el cableado si es necesario.
Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías en la caja de velocidades automática y medir la

resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 1 y 5 del lado del captador.
Si la resistencia medida no es del orden de:
– 111 ± 6 Ω a 145 °C
– 247 ± 16 Ω a 110 °C
– 6,445 ± 0,645 kΩ a 10 °C
– 44 ± 6 kΩ a - 30 °C
Sustituir el captador de temperatura del aceite de caja.
Si la resistencia del captador es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-5
SU1 2001
DF023
CONTINUACIÓN
2
El valor 80 °C dado por el PR004 es un valor refugio.

1.DEF CONSIGNAS No tenerlo en cuenta para la estimación de la temperatura
del aceite.
Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías en la caja de velocidades automática y medir la

resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 1 y 5 del lado del captador.
Si la resistencia medida no es del orden de:
– 111 ± 6 Ω a 145 °C
– 247 ± 16 Ω a 110 °C
– 6,445 ± 0,645 kΩ a 10 °C
– 44 ± 6 kΩ a - 30 °C
Sustituir el captador de temperatura del aceite de caja.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-6
SU1 2001
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN ENTRADA DE CAJA
DF057 1.DEF : Ausencia de señal
MEMORIZADO

– arranque del motor y espera 1 minuto en posición N.
CONSIGNAS
Particularidades: hacer una prueba del vehículo en posición D o R si la velocidad no

permanece nula y si los fallos DF019 y DF057 están presentes a la vez, consultar la
Unidad Central Electrónica Antibloqueo de ruedas (problema de coherencia velocidad
con el Antibloqueo de ruedas).
1.DEF Controlar las conexiones a la altura del calculador y del conector de 2 vías del
captador de velocidad.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad del

vehículo.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-7
SU1 2001
RED MULTIPLEXADA
DF084 1.DEF : Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras el arranque del motor.
Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

Si el incidente persiste, sustituir el calculador.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-8
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA EVS1
DF085 CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS
– arranque del motor y recorrido durante 3 minutos en posición D
(deben pasar todas las marchas).
CO.1 CONSIGNAS Sin
Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías bajo la caja de velocidades automática y medir la
resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia n° 1 entre la masa y la vía 3 del lado de la
electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 14 ± 2 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de la caja de
velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es conforme,
sustituir la electroválvula. Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del calculador y la vía 3 del conector de 8 vías
del lado del cableado.
Controlar el aislamiento respecto al 12 V de la unión entre las vías 29 y 30 del conector del calculador y la
vía 3 del conector de 8 vías del lado del cableado.
Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de velocidades automática, en caso de fallo.
Controlar la continuidad entre la masa y la vía 1 del conector del calculador.
Controlar las conexiones a la altura del calculador de la caja de velocidades automática y del conector de
8 vías.
Efectuar las intervenciones necesarias.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la electroválvula S1.
Borrar la memoria del calculador, cortar el contacto y después efectuar una prueba en
TRAS LA carretera.
REPARACIÓN Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico utilizando
el mando secuencial de los actuadores en el apartado "GUIÓN".
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-9
SU1 2001
DF085
CONTINUACIÓN
CC.0 CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia n°1 entre la masa y la vía 3 del lado de la
electroválvula.
Controlar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 2 del conector del calculador y la vía 3
del conector de 8 vías del lado del cableado. Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de
velocidades automática, en caso de fallo.
8 vías.
TRAS LA carretera.
REPARACIÓN Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico
utilizando el mando secuencial de los actuadores en el apartado "GUIÓN".
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-10
SU1 2001

CONSIGNAS
CO.1 CONSIGNAS Sin
Cortar el contacto, desconectar el conector 6 de las vías bajo la caja de velocidades automática y medir la
electroválvula.
sustituir la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 16 del conector del calculador y la vía 3 del conector de
6 vías lado cableado.
6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-11
SU1 2001
DF086
CONTINUACIÓN
Cortar el contacto, desconectar el conector 6 vías bajo la caja de velocidades automática y medir la
electroválvula.
del conector 6 vías del lado del cableado. Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de velocidades
automática, en caso de fallo.
6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-12
SU1 2001

CONSIGNAS
CO.1 CONSIGNAS Sin
resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia n° 3 entre la masa y la vía 6 del lado
electroválvula.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 31 del conector del calculador y la vía 6 del conector de
6 vías del lado del cableado.
6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-13
SU1 2001
DF087
CONTINUACIÓN
electroválvula.
6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-14
SU1 2001

CONSIGNAS
CO.1 CONSIGNAS Sin
electroválvula.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 17 del conector del calculador y la vía 8 del conector 8 vías
vía 8 del conector 8 vías del lado del cableado.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-15
SU1 2001
DF088
CONTINUACIÓN
electroválvula.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-16
SU1 2001
Circuito ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA EVS4
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS
CO.1 CONSIGNAS Sin
electroválvula.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector del calculador y la vía 4 del conector de 8 vías
vía 4 del conector de 8 vías lado cableado.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-17
SU1 2001
DF089
CONTINUACIÓN
electroválvula.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-18
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PUENTEO DEL
DF090 CONVERTIDOR
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 CONSIGNAS Sin
resistencia del bobinado de la electroválvula de puenteo entre la vía 5 y la vía 2 del lado de la electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 5,5 ± 0,5 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de la caja de
sustituir las 3 electroválvulas (LS, LT y la del puenteo del convertidor). Si la resistencia es correcta, reparar o
sustituir el cableado concernido.
Asegurar la continuidad de las uniones entre:

Conector del calculador vía 6 Vía 5 conector de 6 vías del grupo hidráulico.
Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.
Asegurar el aislamiento respecto al 12 V de las uniones entre:
6 vías.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT).
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-19
SU1 2001
DF090
CONTINUACIÓN
CO.0 CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
resistencia del bobinado de la electroválvula de puenteo entre la vía 5 y la vía 2 del lado de la electroválvula.
sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado
concernido.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:
6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-20
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN "LS"
DF091 CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 CONSIGNAS Sin
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LS entre la vía 6 y la vía 2 del lado de
la electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,5 ± 0,5 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite
de la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no
es conforme, sustituir las 3 electroválvulas (LS, LT y la del puenteo del convertidor). Si la resistencia es
correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.

Conector del calculador vía 5 Vía 2 del conector de 8 vías del grupo hidráulico.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-21
SU1 2001
DF091
CONTINUACIÓN
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LS entre la vía 6 y la vía 2 del lado de
es conforme, sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir
el cableado concernido.

8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-22
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN "LT"
DF092 CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 CONSIGNAS Sin
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LT entre la vía 4 y la vía 1 del lado de
es conforme, sustituir las 3 electroválvulas (LS, LT y la del puenteo del convertidor). Si la resistencia es
correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.

6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-23
SU1 2001
DF092
CONTINUACIÓN
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LT entre la vía 4 y la vía 1 del lado
electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,3 ± 0,3 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de
la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es
conforme, sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el
cableado concernido.

6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-24
SU1 2001
Circuito MANDOS MANUALES IMPULSIONALES
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: ET069 y

CONSIGNAS ET070 "cerrado" palanca en posición: P, R, N, D.
El fallo se declara presente tras el arranque del motor y espera de 45 segundos.
Verificar que los estados ET069 y ET070, palanca en posición P o R o N no sean identificados como
"cerrados". ¿Cuál es el estado representativo de un fallo?
ET069 Asegurarse de la conexión y del estado correcto del conector de 6 vías del contactor
impulsional.
– Verificar el aislamiento entre las vías A3 y A2 del lado del contactor impulsional.
Si hay continuidad, sustituir el contactor de mandos manuales impulsionales.
– Asegurar la continuidad y el aislamiento en relación a la masa entre la vía 41
del lado del calculador y la vía A3 del conector del contactor. Reparar o sustituir
el cableado.
ET070 Asegurarse de la conexión y del estado correcto del conector de 6 vías del contactor
impulsional.
– Verificar el aislamiento entre las vías B3 y A2 del lado del contactor impulsional.
Si hay continuidad, sustituir el contactor de mandos manuales impulsionales.
– Asegurar la continuidad y el aislamiento en relación a la masa entre la vía 26
del lado del calculador y la vía B3 del conector del contactor. Reparar o sustituir
el cableado.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-25
SU1 2001
Circuito CONTACTOR MULTIFUNCIÓN
MEMORIZADO

CONSIGNAS – arranque del motor y espera 30 segundos.
Particularidades: no tener en cuenta el valor visualizado en el cuadro de

instrumentos para la indicación posición palanca.
Controlar el montaje del contactor multifunción en la caja de velocidades automática y su reglaje (consultar el
método de control).
Con el contacto cortado, desconectar el conector de 10 vías bajo la caja de velocidades automática.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 10 en el conector del contactor multifunción.
Efectuar, para cada posición bloqueada de la palanca de selección, el control de las continuidades y de los
aislamientos que deben ser asegurados (ver cuadro siguiente).
Posición
bloqueada Continuidades aseguradas Aislamientos asegurados
de la palanca
Vías 6 y 7 / Vía 10 Vías 5 y 8 / Vía 10
P
Vía 4 / Vía 1 Vía 2 / Vía 3
Vías 6 y 7 / Vía 10
D Vías 5 y 8 / Vía 10 Vía 4 / Vía 1
Vía 2 / Vía 3
R
N
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-26
SU1 2001
DF094
CONTINUACIÓN
Si uno de los aislamientos o una de las continuidades no está asegurado, sustituir el contactor multifunción
(consultar el método de sustitución).
Si el contactor multifunción no está defectuoso, asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa

de las uniones siguientes:
Conector del calculador vía 35 Vía 6 del conector de 10 vías del lado del cableado.
Conector del calculador vía 36 Vía 7 del conector de 10 vías lado cableado.
Asegurar también el aislamiento entre todas estas uniones.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-27
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN

– arranque del motor y espera 30 segundos en posición P.
CO.1 CONSIGNAS Sin
Cortar el contacto, desconectar el conector de 6 vías en la consola central. Verificar la conexión y el estado
de las conexiones. Medir la resistencia del bobinado del electroimán de bloqueo de la palanca entre las
vías B1 y B2 del conector del electroimán. Si la resistencia medida no es del orden 37 ± 2 Ω a 20 °C, sustituir
el electroimán.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V entre las vías 32 del conector del calculador y
la vía B2 del conector de la palanca de mando.
Controlar la presencia del + 12 V en la vía B1 del conector de la palanca de mando.
Si el incidente persiste, sustituir el conjunto del electroimán y los cables asociados.
CC.0 CONSIGNAS Sin
Cortar el contacto, desconectar el conector de 6 vías en la consola central. Verificar la conexión y el estado
de las conexiones. Medir la resistencia del bobinado del electroimán de bloqueo de la palanca entre las
vías B1 y B2 del conector del electroimán. Si la resistencia medida no es del orden 37 ± 2 Ω a 20 °C, sustituir
el electroimán.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 32 del conector del
calculador y la vía B2 del conector del electroimán.
Asegurar la presencia del + después de contacto en la vía B1 del conector del electroimán.
Si el incidente persiste, sustituir el conjunto del electroimán y los cables asociados.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-28
SU1 2001
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN CALCULADOR
DF096 1.DEF : Tensión de alimentación muy baja
MEMORIZADO
CONSIGNAS Controlar la carga de la batería.
Controlar los fusibles de la caja de velocidades automática.

Asegurar la continuidad entre las vías 29 del conector del calculador y el conector de la platina de fusibles
y la vía 30 del conector del calculador y el conector de la platina de fusibles.
Verificar el apriete de las trenzas de masas en el vehículo así como las alimentaciones.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-29
SU1 2001
PUENTEO DEL CONVERTIDOR
DF097 1.DEF : Patinado del embrague
MEMORIZADO 2.DEF : Brusquedad del embrague

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF090 Circuito electroválvula de
puenteo del convertidor" si está presente.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.
resistencia del bobinado de la electroválvula de puenteo entre la masa y la vía 2 del lado de la electroválvula.
sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado
concernido.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el distribuidor hidráulico.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-30
SU1 2001
COHERENCIA REGÍMENES MARCHAS 1/2/3/4/5
DF098 A 1.DEF : Coherencia
DF103
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Problema hidráulico o mecánico. Sustituir la caja.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-31
SU1 2001
ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA EVS3
DF104 1.DEF : Fallo hidráulico
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Problema hidráulico. Sustituir el distribuidor hidráulico.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-32
SU1 2001
FUNCIÓN DESEMBRAGUE EN VEHÍCULO PARADO
DF105 1.DEF : Embrague C1 embragado
MEMORIZADO 2.DEF : Embrague C1 desembragado
3.DEF : Embalado del motor
4.DEF : Patinado del embrague

– borrar la memoria de fallo del calculador,
CONSIGNAS
– arranque del motor y espera 30 segundos en posición D con freno
pisado.
Fallo mecánico del embrague C1. Sustituir la caja.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-33
SU1 2001
CAMBIO DE MARCHA
DF106
PRESENTE

CONSIGNAS
Problema mecánico o hidráulico. Sustituir la caja.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-34
SU1 2001
EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN
DF110 1.DEF : Emisiones inyección ausente en la red multiplexada
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Lanzar el test de la red multiplexada.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-35
SU1 2001
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIÓN NO VÁLIDAS
DF172 1.DEF : Información régimen del motor inyección en fallo
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Lanzar el test de la red multiplexada.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-36
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Control de conformidad 23A
CONSIGNAS
diagnóstico.
Parámetro o estado Visualización

controlado o acción y observaciones
Caja de Velocidades
Diálogo útil de
1 Automática ALP 1
diagnóstico
SU2001
P = Parking
Reconocimiento
Posición palanca de R = Marcha atrás
2 posición palanca ET012: DF094
selección N = Neutro
de selección
D = Drive
ET043: Contacto palanca n° 0 Cerrado

Funcionamiento ET044: Contacto palanca n° 1 Abierto
3 contacto palanca DF094
en posición P ET045: Contacto palanca n° 2 Abierto

Funcionamiento ET044: Contacto palanca n° 1 Cerrado
en posición R ET045: Contacto palanca n° 2 Abierto
ET046: Contacto palanca n° 3 Abierto

en posición N ET045: Contacto palanca n° 2 Abierto

en posición D ET045: Contacto palanca n° 2 Cerrado
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-37
SU1 2001
CONSIGNAS
diagnóstico.

En: P=P-N
En: R=R
7 Marcha metida ET013: Marcha metida En D o en modo manual: SIN
D=1a5
En modo manual: 1 a 5
Reconocimiento Estado 1 confirmado

8 ET018: Pedal de freno ET018
pedal de freno pisado (pedal de freno pisado)
Reconocimiento
Estado 2 confirmado
9 pedal de freno sin ET018: Pedal de freno ET018
(pedal de freno sin pisar)
pisar
Contacto
impulsional
Reconocimiento Estado Contacto
marcha superior
10 demanda marcha ET069: impulsional superior DF093
(en posición
superior abierto confirmado
empujada
mantenida)
Contacto
Reconocimiento impulsional Estado Contacto
11 demanda marcha ET070: marcha inferior impulsional inferior DF093
inferior (en posición abierto confirmado
tirada mantenida)
Retrocontacto activo
confirmado al superar el
12 Retrocontacto ET005: Retrocontacto ET005
punto duro mediante el
pedal.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-38
SU1 2001
CONSIGNAS
diagnóstico.

Palanca en posición Park,

Mando con el contacto puesto, ET018
Función bloqueo de
13 ET074: electroimán de con acción en el pedal de
palanca de selección DF094
bloqueo palanca freno, la función está
activa
DF085
DF086
DF087
Mando secuencial
DF088
de los actuadores Interpretación de la
Mando de los
14 AC024: palanca de pantalla que da el estado DF089
actuadores
selección en P o de los circuitos que fallan
DF090
N
DF091
DF092
DF095
X7411 CVA SU1 2001x 08 1.0
23A-39
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los estados 23A
PEDAL DE FRENO
ET018
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados pisado y sin pisar son
CONSIGNAS
incoherentes con la posición del pedal.
ESTADO 2 "Sin pisar" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía B3 del conector del contactor de stop y la vía 25 del
conector del calculador.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor cerrado
A1 y B3 A3 y B1
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
A3 y B1 A1 y B3

Verificar-asegurar la presencia del + después de contacto en las vías A1 y B1 en el conector del contactor de
stop.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-40
SU1 2001
ET018
CONTINUACIÓN
ESTADO 1 "Pisado" pedal de freno sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
Contactor cerrado
A1 y B3 A3 y B1
Contactor abierto
A3 y B1 A1 y B3

Verificar-asegurar la presencia del + después de contacto en vías A1 y B1 en el conector del contactor de
stop.
Controlar y asegurar el aislamiento al 12 V de la unión entre la vía B3 del conector del contactor de stop y la
vía 25 del conector del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-41
SU1 2001
RETROCONTACTO
ET005
CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
Verificar la evolución de la información del pedal mediante el PR022.

Información correcta:
Pie Levantado: Valor comprendido entre 0 y 16
Pie a Fondo: Valor comprendido entre 224 y 253
Si el valor es incorrecto, consultar el diagnóstico de inyección para un problema del captador de posición del
pedal.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-42
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A
POSICIÓN PEDAL ACELERADOR
PR022
CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
Verificar la evolución de la información del pedal mediante el PR022.

Información correcta:
Pie Levantado: Valor comprendido entre 0 y 16
Pie a Fondo: Valor comprendido entre 224 y 253
Si el valor es incorrecto, consultar el diagnóstico de inyección para un problema del captador de posición del
pedal.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-43
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Ayuda 23A
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR
Tras sustituir un calculador, es importante efectuar un rodaje que permita realizar varias veces todos los cambios de
marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores de los parámetros autoadaptativos.
PARTICULARIDADES LIGADAS A LA SUSTITUCIÓN DE ÓRGANOS
El calculador de la Caja de Velocidades Automática SU1 2001 utiliza unos parámetros autoadaptativos para la
gestión de los cambios de marchas y la función "puenteo del convertidor" (lock up).
Estos autoadaptativos permiten optimizar la presión y los tiempos de llenado de los frenos y de los embragues en
función de las características mecánicas - hidráulicas específicas a cada caja de velocidades automática. Así, la
sustitución de todas las piezas que influyan en estos parámetros requiere la reactualización de los valores
memorizados. La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el mando RZ005 mediante el útil de
diagnóstico. Después de utilizar este mando es imperativo efectuar un rodaje que permita realizar varias veces
todos los cambios de marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores.
Piezas sustituidas que requieren la puesta a cero de los autoadaptativos:

– Distribuidor hidráulico.
– Convertidor de par.
– Electroválvulas (EVS1, EVS2, EVS3, EVS4, EVS5).
– 3 electroválvulas (puenteo del convertidor, regulación de presión LS, regulación de presión LT).
– Caja de velocidades automática completa.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-44
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Efectos cliente 23A
Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico
CONSIGNAS
y un control de conformidad.
Ausencia de diálogo con el útil
Ausencia de comunicación con el calculador ALP 1
Problemas a la altura del cuadro de

instrumentos
Lanzar el test de la red multiplexada y consultar el

diagnóstico del cuadro de instrumentos
Problemas al arrancar el motor
El motor de arranque no se activa con la palanca de

ALP 2
selección en posición P y/o N
El motor de arranque arrastra, el motor no arranca, los

testigos del cuadro de instrumentos se debilitan, palanca ALP 3
en N.
El motor de arranque se activa con la palanca de

ALP 4
selección en posición distinta de P o N
El vehículo avanza o retrocede con la palanca de

selección en posición N (fuera del fenómeno de arrastre ALP 5
por el aceite frío a menos de 60 °C)
Problemas de cambio de marchas
Cambios intempestivos de marchas ALP 6
Ausencia de retrogradado en PF ALP 7
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-45
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Efectos cliente 23A
CONSIGNAS
Problemas de funcionamiento de la caja de velocidades automática ALP 8
No hay arrastre en marcha adelante y/o en marcha atrás
Retraso al cambio con embalado del motor seguido de un

golpe al arrancar
El vehículo avanza lentamente al arrancar
Golpes, patinados o embalado del motor al cambiar las

marchas
No hay cambios de marchas, vehículo bloqueado en una

marcha
Ausencia de una o varias marchas
...................................................................
Otros problemas
No funcionamiento de las luces de marcha atrás ALP 9
Presencia de aceite debajo del vehículo ALP 10
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-46
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 23A
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador
CONSIGNAS
Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede
que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 < tensión de la batería < 17,5 V).
Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación de la caja de velocidades automática en la platina
de fusibles del habitáculo.
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas de la caja de velocidades automática.
Verificar que el calculador está correctamente alimentado:
– Masas en la vía 1 y 15 del conector de 42 vías del calculador.
– + Después de contacto en la vía 29 del conector de 42 vías del calculador.
Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:

– + Antes de contacto en la vía 16,
– Masas en la vía 5.
Verificar - asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del calculador vía 8 Vía 7 toma de diagnóstico
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador de la caja de
TRAS LA
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-47
SU1 2001
El motor de arranque no se activa con la palanca de selección en
ALP 2
posición P y / o N
CONSIGNAS
Preparar el útil de diagnóstico.

Verificar en ET012, la coherencia entre la
visualización en el útil y las posiciones
bloqueadas de la palanca de selección (con
el contacto puesto y el motor parado).
¿La coherencia está asegurada?
sí
no
Cortar el contacto, desconectar el conector de
10 vías del contactor multifunción bajo la caja de
Mirar bajo la acción del motor de arranque si hay
12 V en la vía 1 del conector del lado del
Asegurar la continuidad de la unión
cableado del vehículo.
entre la vía 1 del conector y el
¿Hay 12 V en la vía 1? no contactor de arranque.
Asegurarse del correcto
funcionamiento del contactor de
sí
arranque.
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre

las vías 1 y 4 del contactor multifunción del lado
de caja, palanca en posición P y N.
Si la continuidad no está asegurada, sustituir el
contactor multifunción.
Si la continuidad es correcta, asegurar la
continuidad entre la vía 4 del conector del lado
del cableado del vehículo y el motor de arranque.
Mantener la acción del motor de arranque y

desplazar la palanca de selección con los frenos
apretados.
Reglar el mando de transmisión
sí
¿Arranca el motor? automática según el método descrito
en el manual de reparación.
no
Controlar la fijación del contactor multifunción, el

apriete de los dos tornillos de bloqueo del cable
de mando en la caja y después reglar el mando.
Sustituir el contactor multifunción si el fallo
persiste.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y hacer un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-48
SU1 2001
El motor de arranque arrastra, el motor no arranca, los testigos
ALP 3 en el cuadro de instrumentos se debilitan, palanca de selección
en posición N
CONSIGNAS
Freno de mano quitado, ¿el vehículo es arrastrado Controlar la carga de la batería así
no
bajo la acción del motor de arranque? como el funcionamiento del Circuito
de carga.
sí
Mirar la limpieza del aceite (color, olor...).

Sustituir la caja de velocidades automática si el
estado del aceite es significativo de un fallo interno.
El motor de arranque se activa con la palanca de selección

ALP 4
en posición distinta de P y N
CONSIGNAS
Verificar en ET012 o mediante la pantalla en el cuadro de instrumentos, la coherencia entre la visualización y

las posiciones bloqueadas de la palanca de selección (con el contacto puesto y el motor parado).
Si la coherencia no está asegurada, reglar el mando de la caja de velocidades automática.
Si la coherencia está asegurada, sustituir el contactor multifunción (contacto P-N falla).
Los métodos de reglaje y de sustitución se describen en el manual de reparación.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-49
SU1 2001
El vehículo avanza o recula con la palanca de selección en
ALP 5 posición N (fuera del fenómeno de arrastre por el aceite frío,
aceite a menos de 60 °C)
CONSIGNAS
Verificar mediante la pantalla en el cuadro de

instrumentos o en ET012 en el útil de diagnóstico,
la coherencia entre la visualización y las posiciones
bloqueadas de la palanca de selección (con el
contacto puesto y el motor parado). Efectuar el reglaje del mando
siguiendo las preconizaciones dadas
¿La coherencia está asegurada? no en el Manual de Reparación.
Sustituir el contactor multifunción si es
necesario.
sí
Mirar la limpieza del aceite (color, olor).
¿El estado del aceite es significativo de un fallo Sustituir la caja de velocidades

sí
interno de la caja de velocidades automática? automática.
no
Probablemente hay un error en la selección del

síntoma.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-50
SU1 2001
ALP 6 Cambios intempestivos de marchas
CONSIGNAS
Preparar el útil de diagnóstico.

Utilizar la función ET013 durante una prueba en
carretera, palanca de selección en posición D.
¿Se puede reproducir el efecto cliente? no
sí
Consultar el diagnóstico asociado a la

¿Hay pérdida de la comunicación cuando sí ausencia de diálogo con el útil
aparece el fallo?
(ALP 1).
no
¿Hay un cambio de estado del ET018 cuando Reglar el contactor de frenado y

aparece el fallo, sin acción en el pedal de freno? sí controlar el funcionamiento del muelle
de recuperación del pedal.
no
¿Hay un cambio de la visualización de la

posición de la palanca de selección cuando
aparece el fallo? no
(pérdida de la posición D)
sí
Controlar el reglaje del mando externo.

Sustituir el contactor multifunción si el fallo persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-51
SU1 2001
ALP 6
CONTINUACIÓN
CONSIGNAS
Controlar el recorrido del cableado de la

transmisión automática (parasitado alta tensión...).
Modificar si es necesario.
Controlar la información de la carga con el motor

parado.
Acelerar lentamente y verificar la evolución de la
carga en PR022.
Pasar al diagnóstico de inyección y
¿La evolución de la carga es regular? no controlar el funcionamiento del
potenciómetro de carga.
sí
Efectuar un control del funcionamiento de la

inyección
Aplicar los controles definidos en el diagnóstico
asociado en caso de fallo.
Controlar la información del régimen motor en

PR006 durante una prueba en carretera a
velocidad estabilizada.
Pasar al diagnóstico de inyección y
¿El valor del régimen del motor es constante? no controlar el funcionamiento del
captador de punto muerto superior.
sí

síntoma.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-52
SU1 2001
ALP 7 Ausencia de retrogradado en pie a fondo
CONSIGNAS
Controlar la conformidad y el reglaje del mando del

acelerador (consultar el manual de reparación).
Retomar el reglaje del mando del
¿El mando del acelerador es conforme? no acelerador como se indica en el
Manual de Reparación.
sí
Controlar la información de la carga, con el motor

parado:
Acelerar lentamente y verificar la evolución de la
carga en PR022.
¿La evolución de la carga es regular? Pasar al diagnóstico de inyección y

no
controlar el potenciómetro de carga.
sí
Controlar el funcionamiento del ET005:

Dar un pisotón al pedal del acelerador.
¿El ET005 es confirmado activo? no Ver tratamiento PR022
sí

síntoma.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-53
SU1 2001
Problemas de funcionamiento de la caja de velocidades
ALP 8
automática
CONSIGNAS
Verificar el ET012 en el útil de diagnóstico o en la

pantalla en el cuadro de instrumentos, la
coherencia entre la visualización y las posiciones
bloqueadas de la palanca de selección (con el
contacto puesto y el motor parado).
Efectuar el reglaje del mando siguiendo
¿La coherencia está asegurada? no las preconizaciones dadas en el manual
de reparación.
sí
Controlar el nivel de aceite y mirar la limpieza del aceite

(color, olor...).
¿El estado del aceite es significativo de un fallo Sustituir la caja de velocidades

sí
interno de la caja de velocidades automática? automática.
no
Poner a nivel si es necesario. Arrancar el motor.

Con los frenos apretados, desplazar la palanca de
selección a la posición D y vigilar acelerando, la
información de la velocidad del vehículo en PR105.
¿Evoluciona la información velocidad del vehículo? sí Sustituir la caja de velocidades

automática.
no
Colocar un manómetro y controlar la presión de línea,

motor al ralentí y palanca de selección en posición N.
Sustituir la caja de velocidades
¿La presión es nula? sí
automática.
no
Motor al ralentí y palanca de selección en

posición N leer la presión de línea (valores
correctos entre 3,5 y 4,2).
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-54
SU1 2001
ALP 8
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
Hacer girar el motor para obtener una temperatura del

aceite superior a 60 °C en PR004.
Colocar la palanca de selección en posición D, motor al
ralentí y con los frenos apretados.
¿La presión de línea es inferior en más de 0,2 bar a Sustituir la caja de velocidades
sí
la obtenida con la palanca en N? automática.
no
Consultar el proceso y las consignas de seguridad en la

nota técnica para controlar el punto de calado del
convertidor. Efectuar este control con la palanca de
selección en posición D y después en R, anotando la
presión de línea y el régimen del motor.
Valores teóricos de presión de línea en el punto de
calado:
– 12 bares en D (10,6 a 13,6),
Sustituir el distribuidor hidráulico y las
– 18 bares en R (16,3 a 20,5).
electroválvulas.
¿Los valores de la presión son correctos? no Sustituir la transmisión automática si
la presión sigue siendo incorrecta
(presión muy baja).
sí
Valores teóricos del régimen del motor en el punto de

calado: Sustituir el convertidor de par (un
– Motores G9T y P9X: 2.403 ± 150 r.p.m. punto de calado a + de 300 r.p.m. por
– Motores F4Rt: 2.661 ± 150 r.p.m. encima del valor previsto requiere la
– Motores V4Y: 2.755 ± 150 r.p.m. sustitución de la caja de velocidades
automática).
¿El valor del punto de calado es correcto? no
Sustituir la caja de velocidades
automática si el punto de calado sigue
sí siendo incorrecto. Nota: un punto de
calado demasiado bajo puede
deberse a una falta de potencia del
motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-55
SU1 2001
ALP 8
CONTINUACIÓN
2
CONSIGNAS
Realizar una prueba en carretera vigilando el

Sustituir el distribuidor hidráulico y las
régimen del motor en el cuadro de instrumentos y no
electroválvulas.
las indicaciones dadas por el útil de diagnóstico en
ET012 (consultar el capítulo ayuda).
¿Hay variación del régimen del motor cada vez

que hay cambio de marcha?
sí
Los controles efectuados no han permitido poner

de manifiesto un fallo y la caja de velocidades
automática parece funcionar correctamente. Si el
vehículo presenta realmente el efecto cliente
seleccionado, retomar el diagnóstico completo.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-56
SU1 2001
No funcionamiento de las luces de marcha atrás
ALP 9
(la marcha atrás funciona y las lámparas están bien)
CONSIGNAS
Cortar el contacto, desconectar el conector de

10 vías bajo la caja de velocidades automática.
Poner el contacto y mirar si se encuentra el +
después de contacto en la vía 3 del conector del
lado del cableado del vehículo.
Asegurar la continuidad de la unión
¿Se encuentra el + después de contacto en la no entre la vía 3 del conector de 10 vías y
vía 3? el cajetín de interconexión del
habitáculo.
sí
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre

las vías 2 y 3 del conector del lado de la caja,
palanca en posición R.
Si la continuidad no está asegurada, sustituir el
contactor multifunción. Si la continuidad es
correcta, asegurar la continuidad entre la vía 2 del
conector del lado del cableado del vehículo y las
luces de marcha atrás.
Controlar también la masa de las luces traseras.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-57
SU1 2001
ALP 10 Presencia de aceite debajo del vehículo
CONSIGNAS
Lavar la caja de velocidades automática, completar el nivel de aceite aplicando el método descrito en el
manual de reparación, echar talco y diagnosticar el origen de la fuga.
Tratar el origen de la fuga y sustituir las piezas defectuosas.
Verificar el nivel de aceite.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-58
CAJA DE VELOCIDADES123AAUTOMÁTICA
23A
DP0 TA2000
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Preliminares
Vehículo: Laguna II fase2 Nombre del calculador: TA 2.000

Función concernida: Caja de velocidades N ° Vdiag: 0C
automática DP0

– CLIP

Multímetro
Ele. 1681 Bornier universal
Ele. 1588 Bornier CVA DP0
3. RECUERDEN
Método
Para ahorrar energía, la UCH de la Laguna II fase 2 interrumpe la alimentación + APC al cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, se puede forzar el + APC durante 1 hora aplicando el proceso siguiente :
– Pulsar la tecla de descondenación de la tarjeta,
DP0TA2000_V0C_PRELI DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-1
23A
DP0 TA2000
N°° de Vdiag: 0C
Fallos


En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

resumen del método global que hay que seguir
DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-2
23A
DP0 TA2000
N°° de Vdiag: 0C

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico

del sistema (disponible en CLIP
y en el Manual de Reparación o
Nota Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador?
sí
no
Existencia de
fallos
sí
no
El síntoma Avería
persiste resuelta

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles
de localización de averías)
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí

23A-DP0-3
23A
DP0 TA2000
N°° de Vdiag: 0C
de un fallo.
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

23A-DP0-4
23A
DP0 TA2000
N°° de Vdiag: 0C
ATENCIÓN
¡ATENCIÓN!
elemento esencial del diálogo con el constructor.

o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
23A-DP0-5
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
Entradas y salidas del calculador
Entradas Salidas
+ Batería Pilotaje de las
electroválvulas
+ Después de contacto Visualizador palanca de
velocidades
Acciones del conductor Mando luces de marcha
(contactor de stop, selector atrás
de velocidades...)
Calculador de la caja de
Captadores CVA velocidades automática Mando bloqueo palanca
(velocidad de la turbina, de velocidades
presión de aceite,
temperatura del aceite...)
Información intersistema Toma de diagnóstico
Toma de diagnóstico Información intersistema
Masa
unión alámbrica
unión multiplexada
Funcionamiento general
La caja de velocidades automática DP0 montada en los Laguna II fase2 es un modelo que ya se encuentra en el
Mégane II, Clio II y Modus.
El calculador de la caja automática manda el paso de las relaciones según varios parámetros que son función de la
conducción adoptada por el conductor, el par disponible por el motor y el perfil de la carretera.
Las informaciones de los captadores y accionadores para este calculador son alámbricos a excepción de las
informaciones que proceden de los otros calculadores y que son enviadas a través de la red multiplexada.
Este calculador es diagnosticable por la línea K.
23A-DP0-6
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Estados del contactor multifunciones
Contactor multifunciones
Posición palanca S2 S3 S4 CMI+ CMI-
P 0 1 1 1 1
R 0 0 0 1 1
N 1 0 1 1 1
D 1 1 0 1 1
M 1 1 0 0 0
Incremento
1 1 0 0 1
marcha
Decremento
1 1 0 1 0
marcha
Estado de las electroválvulas de secuencia en función de la marcha metida
Estado de las electroválvulas

Marcha metida
1 2 3 4 5 6
P/N Activada
1 Activada Activada
2 Activada Activada
4 Activada Activada
Estado protegido
Activada
adelante
Estado protegido
Activada
atrás
Transitorio Activada Activada
23A-DP0-7
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Conector modular
toma hembra toma macho
3 2 1 1 2 3
6 5 4 4 5 6
A A
9 8 7 7 8 9
12 11 10 10 11 12
3 2 1 1 2 3
6 5 4 4 5 6
B B
9 8 7 7 8 9
12 11 10 10 11 12
C 3 2 1 C 1 2 3
D 3 2 1 D 1 2 3
E 3 2 1 E 1 2 3
A Contactor multifunción
B Interfaz electrónico hidráulico
C Captador de presión de aceite
D Captador de velocidad turbina
E Electroválvula puenteo caudal cambiador
23A-DP0-8
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Asignación de las vías
Vías del
Designación Vías captadores - actuadores
calculador
1 Alimentación + 12 V de las electroválvulas vía B3 interfaz eléctrico hidráulico
2 Alimentación + 12 V electroválvula puenteo vía 2 electroválvula puenteo caudal cambiador

caudal cambiador
3 No utilizada
4 No utilizada
5 No utilizada
6 No utilizada
7 Mando - electroválvula de secuencia 3 vía B10 interfaz eléctrico hidráulico
11 Mando - bloqueo palanca de velocidades vía B2 mando leyes de paso
12 Mando - electroválvula pilotaje puenteo vía 1 electroválvula puenteo caudal cambiador

caudal cambiador
15 No utilizada
16 Señal + contactor pedal de freno vía 3 contactor de stop
17 No utilizada
18 No utilizada
19 Mando electroválvula de modulación de vía B6 interfaz eléctrico hidráulico

puenteo
20 Mando electroválvula de modulación vía B9 interfaz eléctrico hidráulico
21 No utilizada
22 No utilizada
23 No utilizada
24 Alimentación + del captador de presión de vía C1 captador de presión de aceite de la caja de

aceite de la caja de velocidades velocidades automática
25 Masa captador de presión de aceite de caja vía C3 captador de presión de aceite de la caja de
de velocidades velocidades automática
26 Alimentación + electroválvula de modulación vía B12 interfaz eléctrico hidráulico
27 Alimentación del calculador + después de vía 30 (S13) caja de fusibles motor y relés
contacto
28 Masa del calculador
23A-DP0-9
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Asignación de las vías
Vías del
Designación Vías captadores - actuadores
calculador
29 No utilizada
30 No utilizada
31 Señal S2 contactor multifunción vía A10 contactor multifunción
34 No utilizada
35 No utilizada
36 Mando n-1 contactor impulsional vía B3 mando leyes de paso
37 Mando n+1 contactor impulsional vía A3 mando leyes de paso
38 CAN H vía K4 conector marrón del calculador de

inyección
39 CAN L vía K3 conector marrón del calculador de

inyección
40 No utilizada
41 No utilizada
42 Masa contactor multifunción
43 No utilizada
44 No utilizada
45 Señal + captador de velocidad entrada caja D1 captador de velocidad turbina caja de

de velocidades velocidades
46 Señal - captador de velocidad entrada caja D2 captador de velocidad turbina caja de

de velocidades velocidades
47 No utilizada
48 No utilizada
49 No utilizada
50 No utilizada
51 No utilizada
52 No utilizada
53 Masa captador temperatura vía B4 interfaz eléctrico hidráulico

54 Señal + captador temperatura vía B1 interfaz eléctrico hidráulico
55 Señal + captador temperatura del aceite de la vía C2 captador de presión aceite de la caja de
caja de velocidades velocidades automática
56 Alimentación del calculador + batería vía 25 (S2) caja de fusibles motor y relés
23A-DP0-10
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Sustitución de órganos
Sustitución del calculador
ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA,

ES INDISPENSABLE CONTACTAR CON EL TELÉFONO TÉCNICO.
Una vez recibida la autorización del teléfono técnico para la sustitución del calculador, seguir el proceso
siguiente:
– Sustituir el calculador (consultar MR 395, 23A, Sustitución de órganos).

– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico por el mando VP001 "Escritura del V.I.N.".
– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.
Sustitución de un elemento de la caja de velocidades automática
Para sustituir otros elementos que componen la caja de velocidades automática, consultar MR 395, 23A,
Sustitución de órganos.
23A-DP0-11
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
No hay configuración en este calculador
No hay aprendizaje en este calculador
23A-DP0-12
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Recapitulativo de los fallos diagnosticables por el calculador de la caja de velocidades automática.
Fallo útil Designación del útil de diagnóstico
DF002 Calculador
DF003 Alimentación de los captadores analógicos
DF005 Circuito captador de presión de aceite
DF008 Contactor multifunción en posición intermedia
DF009 Contactor multifunción en posición prohibida
DF012 Alimentación de las electroválvulas
DF016 Circuito electroválvula puenteo
DF017 Circuito electroválvula caudal cambiador
DF018 Patinado puenteo
DF023 Circuito captador temperatura del aceite de la caja
DF029 Contactor multifunción en posición inestable
DF036 Circuito electroválvula modulación de presión
DF038 Circuito captador de régimen de turbina
DF048 Información de la velocidad del vehículo
DF049 Regulación de la presión
DF055 Unión inyección TA
DF084 Red multiplexada
DF085 Circuito electroválvula de secuencia "EVS1"
DF093 Circuito mandos manuales impulsionales
DF095 Circuito electroimán bloqueo palanca de selección
DF109 Información multiplexada par motor

DF112 Circuito electroválvula de secuencia "evs6"
DF114 Posición del pedal multiplexada
23A-DP0-13
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
DF116 Información multiplexada régimen del motor
DF117 Información multiplexada velocidad rueda trasera izquierda
DF118 Información multiplexada velocidad rueda trasera derecha
DF122 Unión calculador habitáculo
DF123 Unión calculador ABS
DF129 Control de trayectoria (ESP)
DF131 Patinado
DF144 Información multiplexada temperatura del agua
DF177 Sobrecalentamiento transmisión automática
DF185 Emisión multiplexada ABS/ESP ausente
DF231 Info. multiplexada velocidad del vehículo ausente
23A-DP0-14
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF002 CALCULADOR
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras un borrado
del fallo, cortar, volver a poner el contacto.
Si el fallo queda memorizado: borrarlo, cortar el contacto y desconectar el fusible FM5 (7,5 A) de alimentación
+ batería del calculador y los fusibles FM2, FM4 y FM6 de alimentación + después de contacto.
– Colocar los fusibles y poner el contacto.
– Poner en marcha el vehículo y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo reaparece memorizado, contactar con el teléfono técnico.
Si el fallo no reaparece, realizar una prueba en carretera con varios cambios de relaciones de la caja de
velocidades.
Verificar el estado de los fusibles de alimentación del calculador de la caja de velocidades automática.
Sustituir los fusibles si es necesario.
Verificar la presencia de + 12 V batería en la vía 56 del conector del calculador.

Verificar la presencia de + 12 V después de contacto en la vía 27 del conector del calculador.
Asegurarse de que la masa en la vía 28 del conector del calculador sea perfecta.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 56 vía 25 del conector de la caja de fusibles motor y relé
Calculador vía 27 vía 30 del conector de la caja de fusibles motor y relé
Calculador vía 28 Masa vehículo

TRAS LA Borrar los fallos memorizados y cortar el contacto.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.
DP0TA2000_V0C_DF002 DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-15
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF003 ALIMENTACIÓN DE LOS CAPTADORES ANALÓGICOS

PRESENTE
O
MEMORIZADO

Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Verificar el estado y la conexión del conector del calculador.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 24 vía C1 conector modular (captador presión de aceite)
Calculador vía 25 vía C3 conector modular (captador presión de aceite)
Calculador vía 53 vía B4 conector modular (captador temperatura del aceite)
Calculador vía 54 vía B1 conector modular (captador temperatura del aceite)
Conectar el conector modular.

Controlar entre las vías 24 y 25 del conector del calculador, que la resistencia del captador de presión de aceite
sea de aproximadamente 20 kΩ Ω.
Si el valor no es conforme, sustituir el captador.
Medir entre las vías 53 y 54 del calculador, la resistencia del captador de temperatura del aceite.
La resistencia debe estar comprendida entre 2.360 y 2.660 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir el captador de temperatura del aceite.

23A-DP0-16
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF005 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE

PRESENTE
O
MEMORIZADO

Verificar el estado y la conexión del conector modular.



Calculador vía 24 vía C1 conector modular
Controlar, entre las vías 24 y 25 del conector del calculador, que la resistencia del captador de presión de aceite

23A-DP0-17
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF008 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INTERMEDIA

DF009 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN PROHIBIDA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente accionando la palanca de selección de la posición P hacia
la posición D (con parada en todas las posiciones de la palanca).
Controlar el montaje del contactor multifunción en la caja de velocidades automática.

Verificar el reglaje del mando (consultar MR 395, 23A, contactor multifunción).


Verificar en la toma hembra del conector modular la continuidad de las uniones siguientes:
Posición palanca en "P" Conector modular vía A10 vía A7 conector modular
Posición palanca en "R" Conector modular vía A10, A11, A12 vía A7 conector modular
Posición palanca en "N" Conector modular vía A11 vía A7 conector modular
Posición palanca en "D" Conector modular vía A12 vía A7 conector modular
Si una continuidad no es correcta, sustituir el contactor multifunción.
Verificar en la toma hembra del conector modular el aislamiento de las uniones siguientes:
Posición palanca en "P" Conector modular vía A9, A11, A12 vía A7 conector modular
Posición palanca en "R" Conector modular vía A9 vía A7 conector modular
Posición palanca en "N" Conector modular vía A9, A10, A11 vía A7 conector modular
Posición palanca en "D" Conector modular vía A9, A10, A11 vía A7 conector modular
Si un aislamiento no es bueno, sustituir el contactor multifunción.

DP0TA2000_V0C_DF008 /DP0TA2000_V0C_DF009 DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-18
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF008
DF009
(CONTINUACIÓN)
Desconectar el calculador. Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

Calculador vía 31 Vía A10 conector modular toma macho
Si el fallo persiste, sustituir el contactor multifunción.

23A-DP0-19
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF012 ALIMENTACIÓN DE LAS ELECTROVÁLVULAS

O CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la ejecución del mando AC024 "Mando secuencial
de los actuadores".


Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Conector del calculador vía 1 vía B3 conector modular
Si el fallo sigue estando presente, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal
cambiador" y después volver a la interpretación del DF012.
Si todos los controles son correctos, borrar la memoria de fallos del calculador.
Salir del diagnóstico y cortar el contacto.
Si el fallo reaparece presente al poner el contacto, sustituir el cableado interno de la caja de velocidades
automática.

23A-DP0-20
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF016 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PUENTEO

MEMORIZADO

de los actuadores".


Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:


Controlar entre las vías 19 y 26 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de puenteo del
convertidor sea de 1 Ω ± 0,2 Ω a 20 °C.
Si el valor no es conforme, la electroválvula o el cableado del interfaz eléctrico hidráulico está deteriorado.
Si todos los controles son correctos, conectar de nuevo el conector del calculador y el conector modular, poner el
contacto y después borrar la memoria de fallo del calculador.
Si el fallo reaparece presente al poner el contacto o tras la ejecución del mando AC024 "Mando secuencial de
los actuadores", sustituir la electroválvula de puenteo.

23A-DP0-21
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF017 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA CAUDAL CAMBIADOR

MEMORIZADO

de los actuadores".



Conector del calculador vía 2 vía 2 conector de la electroválvula caudal cambiador
Conector del calculador vía 12 vía 1 conector de la electroválvula caudal cambiador

Controlar entre las vías 2 y 12 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de puenteo del
convertidor sea de 40 Ω ± 4 Ω a 20 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado.
Si el fallo reaparece presente al poner el contacto o tras la ejecución del mando AC024 "Mando secuencial de
los actuadores", sustituir la electroválvula de caudal cambiador.

23A-DP0-22
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF018 PATINADO PUENTEO

PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente después de circular en 3a con estabilización de la
velocidad durante más de 3 minutos consecutivos.
Si el fallo aparece presente, efectuar un control del punto de calado del convertidor de par (consultar MR 395, 23A,
Control del punto de calado convertidor).
Si el valor del punto de calado del convertidor es diferente de 2.300 r.p.m. ± 300 r.p.m. o si hubiera un ruido
interno en el convertidor de par, sustituir el convertidor, la electroválvula de puenteo y el aceite.
Si el aceite está quemado, sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas así como el
cambiador.
En caso de sustituir el convertidor de par, asegurarse de que el árbol del reactor sea solidario del buje de la bomba
de aceite.
Nota: Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.
Si el punto de calado está bien, sustituir la electroválvula de puenteo y el aceite.

23A-DP0-23
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Circuito CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA

DF023
PRESENTE



(captador de temperatura aceite de caja)
(captador de temperatura aceite de caja)

Medir entre las vías 53 y 54 del conector del calculador, la resistencia del captador de temperatura del aceite.
La resistencia debe estar comprendida entre 2.360 y 2.660 Ω a una temperatura de 20 °C y entre 290 y 327 Ω a
una temperatura de 80 °C.
Si el valor no es conforme, el captador o el cableado del interfaz eléctrico hidráulico está deteriorado.
Reparar el cableado si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del aceite de la caja de velocidades.

DP0TA2000_V0C_DF023P DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-24
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF029 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INESTABLE

PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente accionando la palanca de selección de la posición P hacia
la posición D (con parada en todas las posiciones de la palanca).


Desconectar el calculador. Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conector del calculador vía 31 Vía A10 conector modular toma macho
Realizar una prueba en carretera utilizando todas las posiciones de la palanca de selección.
Si el fallo reaparece presente, sustituir el contactor multifunción.

23A-DP0-25
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF036 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA MODULACIÓN DE PRESIÓN

MEMORIZADO

de los actuadores".



Conector del calculador vía 20 vía B9 conector modular toma macho
Medir la resistencia del bobinado de la electroválvula de modulación de presión entre las vías 20 y 26 del conector
del calculador.
La resistencia medida debe ser de 1 Ω ± 0,2 Ω a 23 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir la electroválvula.
Reparar el cableado si es necesario.
Si el fallo reaparece presente, sustituir la electroválvula de modulación de presión.
La sustitución de la electroválvula de modulación de presión precisa el borrado de los

autoadaptativos con el mando RZ005 "Autoadaptativos".
TRAS LA
Borrar los fallos memorizados y cortar el contacto.
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera.
23A-DP0-26
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF038 CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN TURBINA

PRESENTE 1.DEF : señal captador incoherente
O 2.DEF : ausencia de señal del captador
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente, motor girando y la palanca de velocidades en la
posición P.



Conector del calculador vía 45 vía D1 conector modular toma macho
Conector del calculador vía 46 vía D2 conector modular toma macho
Medir la resistencia del captador de régimen de turbina entre las vías 45 y 46 del calculador.
Si la resistencia medida no es del orden de 300 Ω ± 40 Ω a 20 °C, sustituir el captador.
Si el fallo reaparece presente tras la ejecución de la consignas, controlar el montaje del captador de régimen de
turbina.
Verificar el estado del cableado y la conformidad de su recorrido.
Controlar también la conformidad y el estado de los circuitos de alta tensión.
Si el fallo sigue estando presente, sustituir la captador del régimen de turbina.

23A-DP0-27
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF049 REGULACIÓN PRESIÓN

PRESENTE
O
MEMORIZADO
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos.

Si los fallos DF005 "Circuito captador de presión de aceite", DF049 y DF018
"Patinado puenteo" se visualizan, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
Poner la palanca de selección en posición P/N, con el motor parado para poner en evidencia un eventual fallo de
la electroválvula de modulación de presión de aceite.
Con el motor parado, controlar la información presión de línea suministrada por el captador de presión por el
parámetro PR003 "Presión de aceite".
Sustituir el captador si el valor es superior a 0,2 bares.
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la electroválvula de modulación de presión, aplicar la
interpretación del fallo DF036 "Circuito electroválvula de modulación de presión".
Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades.

Si es necesaria una intervención, consultar MR 395, 23A, Vaciado - Llenado - Niveles.
Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades.
Consultar el MR 395, 23A, Toma de presión de línea.

Colocar el manómetro para medir la presión de línea.
Arrancar el motor y esperar que la temperatura del aceite de la caja de velocidades esté comprendida entre
60 y 80 °C.
Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes:
– Con los frenos apretados, palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m..
Sustituir el captador de presión si los valores entre el manómetro y el parámetro PR003 "Presión de aceite" son
diferentes en más de 0,8 bares.
Repetir el control tras la sustitución del captador.
Aceite de caja comprendido entre 60 y 90 °C, con los frenos pisados y la palanca en D, colocar un aprieta-pedal
o un tope de hundimiento en el pedal del acelerador para obtener una presión de consigna estable de
aproximadamente 8 bares (consultar los parámetros PR138 "Presión de consigna") a un régimen del motor
de aproximadamente 1.300 r.p.m..
Anotar en estas condiciones el valor obtenido de presión de línea PR0003 "Presión de aceite" asegurándose de
que el régimen del motor permanece estable entre las dos lecturas.
Estas medidas deben ser realizadas lo más rápidamente posible para no mantener estas condiciones demasiado
tiempo.
Sustituir la electroválvula de modulación de presión y el aceite si el parámetro PR146 "Diferencia entre consigna
y presión de aceite" es superior a 0,2 bares.
Repetir el control tras la sustitución.
Sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas si el problema persiste.
23A-DP0-28
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF049
(CONTINUACIÓN)
Al final de la intervención, borrar la memoria de fallos del calculador y los autoadaptativos por los mandos RZ004
"Memoria fallo" y RZ005 "Autoadaptativos".
Cortar, poner el contacto después efectuar una prueba en carretera.

23A-DP0-29
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF055 UNIÓN INYECCIÓN TA

PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 13B, Inyección diésel
y 17B, Inyección gasolina).

23A-DP0-30
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF084 RED MULTIPLEXADA

PRESENTE
O
MEMORIZADO


23A-DP0-31
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF085 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS 1"


de los actuadores".


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Medir la resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia N°° 1 entre las vías 1 y 10 del conector del
calculador.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 Ω a 20 °C desconectar y efectuar la misma medida directamente
en la electroválvula.
Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula.
Si el fallo reaparece presente, sustituir la electroválvula de secuencia 1.

23A-DP0-32
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C

MEMORIZADO

de los actuadores".



calculador. Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 Ω a 20 °C, desconectar y efectuar la misma medida
directamente en la electroválvula.

23A-DP0-33
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C

MEMORIZADO

de los actuadores".



calculador. Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 Ω a 20 °C desconectar y efectuar la misma medida

23A-DP0-34
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C

MEMORIZADO

de los actuadores".




23A-DP0-35
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C


de los actuadores".




23A-DP0-36
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF093 CIRCUITO MANDO MANUAL IMPULSIONALES

PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con el mando de la palanca
de selección en "M", incrementando y decrementando las velocidades.
Verificar el estado y la conexión del conector del mando manual impulsional.

Con el contacto puesto, verificar la presencia del + después de contacto en la vía A1 del conector del mando
manual impulsional.
Asegurarse de que la masa en la vía A2 del conector del mando manual impulsional sea perfecta.

Conector del calculador vía 36 vía B3 conector del mando manual impulsional
Conector del calculador vía 37 vía A3 conector del mando manual impulsional
Si el fallo sigue estando presente, el mando manual impulsional.

23A-DP0-37
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF095 CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN

MEMORIZADO

de los actuadores".
Verificar el estado y la conexión del conector del electroimán de bloqueo de la palanca.


Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía B1 del conector del electroimán bloqueo palanca.
Si no hay + 12 V:
– Verificar la presencia y el estado del fusible F28 (20 A) en la caja de fusibles y relés del habitáculo.
– Sustituir el fusible si es necesario.

Caja de fusibles y relés del habitáculo
conector verde peine blanco vía 3 vía B1 conector del mando manual impulsional
Conector del calculador vía 11 vía B2 conector mando manual impulsional
Medir la resistencia del electroimán de bloqueo de la palanca entre sus vías B1 y B2.
La resistencia debe ser de 40 Ω ± 4 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir el electroimán de bloqueo de la palanca de velocidades.

23A-DP0-38
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR

DF109 1.DEF: coherencia
PRESENTE 2.DEF : par real
O 3.DEF : par anticipado
MEMORIZADO 4.DEF : par sin reducción
5.DEF : diálogo en par


23A-DP0-39
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C

MEMORIZADO

de los actuadores".



Si el fallo reaparece presente, sustituir la electroválvula de modulación de presión.

23A-DP0-40
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF114 POSICIÓN PEDAL MULTIPLEXADO

PRESENTE 1.DEF : Información ausente
O
MEMORIZADO


23A-DP0-41
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF116 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA RÉGIMEN DEL MOTOR

O
MEMORIZADO


23A-DP0-42
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF117 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA

PRESENTE IZQUIERDA
O 1.DEF : Información ausente
MEMORIZADO


23A-DP0-43
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF118 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA

PRESENTE DERECHA
MEMORIZADO


23A-DP0-44
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF122 UNIÓN CALCULADOR HABITÁCULO

PRESENTE
O
MEMORIZADO


23A-DP0-45
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF123 UNIÓN CALCULADOR ABS

PRESENTE
O
MEMORIZADO


23A-DP0-46
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF129 CONTROL DE TRAYECTORIA (ESP)

PRESENTE
O
MEMORIZADO


23A-DP0-47
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
PATINADO
DF131
MEMORIZADO
Aplicar los fallos DF038 "Circuito captador de régimen de turbina" y DF049

CONSIGNAS
"Información de la velocidad del vehículo".

DP0TA2000_V0C_DF131M DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-48
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF144 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA TEMPERATURA DEL AGUA

PRESENTE
O
MEMORIZADO


23A-DP0-49
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF177 SOBRECALENTAMIENTO TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

PRESENTE
O
MEMORIZADO
Hacer un diagnóstico del sistema de inyección y asegurarse de que funciona

perfectamente.
Tratar con prioridad los fallos siguientes si están presentes o memorizados:

CONSIGNAS DF003 "Alimentación de los captadores", DF005 "Circuito captador de presión
de aceite", DF016 "Circuito electroválvula puenteo", DF017 "Circuito
electroválvula caudal cambiador", DF018 "Patinado puenteo", DF023 "Circuito
captador temperatura del aceite de la caja", DF036 "Circuito electroválvula
modulación de presión", DF049 "Regulación de la presión".
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en el captador de temperatura del aceite de caja, aplicar la
interpretación del fallo DF023 "Captador de temperatura del aceite de caja".
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la electroválvula caudal cambiador, aplicar la interpretación
del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal cambiador".

Si es necesaria una intervención, consultar MR 395, 23A, Vaciado - Llenado - Niveles.
Verificar que el intercambiador agua-aceite no esté taponado.
Si el problema sigue sin resolverse, seguramente hay una avería mecánica o hidráulica. Tratar los otros
fallos y después pasar al control de conformidad.

23A-DP0-50
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF185 EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS/ESP AUSENTE

PRESENTE
O
MEMORIZADO


23A-DP0-51
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
DF231 INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD VEHÍCULO AUSENTE

PRESENTE
O
MEMORIZADO


23A-DP0-52
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Control de conformidad
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación: con el contacto puesto, con el motor parado.
PANTALLA PRINCIPAL

Tensión de
efectuar un diagnóstico de
1 Alimentación PR008: alimentación del 11,8 < X < 13,2
la batería y del circuito de
calculador
carga.
Posición
consultar la
ET012: palanca de P, R, N, D, M, M+, M-
interpretación del
velocidades
estado ET012.
N = neutro En caso de problemas,

Posición
1 = 1a despuenteada consultar la
2 palanca de ET013: Marcha metida
2 = 2a despuenteada interpretación del
velocidades
R = Marcha atrás estado ET013.
ACTIVO consultar la
ET097: Modo manual
INACTIVO interpretación del
estado ET097.
Presión de consultar la
PR003: X < 0,2 bares
Presión de aceite interpretación del
3 parámetro PR003.
aceite
Presión de
PR138: 21 bares Nada que señalar.
consigna
Temperatura del consultar la
PR004: - 40 < X < 140 °C
aceite de caja interpretación del
4 Temperaturas parámetro PR004.
Temperatura del
PR001: - 40 < X < 110 °C efectuar un diagnóstico de
agua
la inyección.
DP0TA2000_V08_CCONF DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-53
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
PANTALLA PRINCIPAL (continuación)

Régimen de consultar la
PR007: 0 r.p.m.
turbina interpretación del
5 Regímenes parámetro PR001.
Régimen del
PR006: 0 r.p.m. efectuar un diagnóstico de
motor
la inyección.
Velocidad del Velocidad del
6 PR105: 0 km/h efectuar un diagnóstico
vehículo vehículo
del ABS.
Pedal de freno SÍ consultar la
7 Pedal de freno ET142:
pisado NO interpretación del
estado ET142.
Si SÍ, consultar la
Aceite
8 Aceite ET083: NO interpretación del
envejecido
estado ET083.
23A-DP0-54
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Sub-función: PASO DE LAS MARCHAS

Posición
consultar la
ET012: palanca de P, R, N, D, M, M+, M-
interpretación del
Posición velocidades
estado ET012.
1 palanca de
velocidades N = neutro En caso de problemas,
ET013: Marcha metida
Régimen del
motor
la inyección.
2 Motor
PR019: Par motor 0 Nm efectuar un diagnóstico de
la inyección.
Presión de Presión de consultar la
3 PR003: < X 0,2 bares
aceite aceite interpretación del
parámetro PR003.
Posición del En caso de problemas,

Posición pedal
4 PR022: pedal del 0 < X < 100 % efectuar un diagnóstico de
del acelerador
acelerador la inyección.
Este mando permite

Mando pilotar, una tras otra, En caso de problemas,
5 Electroválvulas AC024: secuencial de todas las electroválvulas aplicar la interpretación
los actuadores de la caja de del mando AC024.
velocidades.
23A-DP0-55
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Sub-función: PASO DE LAS MARCHAS (continuación)

Mando En caso de problemas,

ET021: electroválvula INACTIVO consultar la interpretación
secuencia 1 del estado ET021.
6 Electroválvulas
Contactor
ET123: CERRADO consultar la interpretación
multifunción S2
del estado ET123.
Contactor Contactor
7 ET124: ABIERTO consultar la interpretación
multifunciones multifunción S3
del estado ET124.
Contactor
ET125: ABIERTO consultar la interpretación
multifunción S4
del estado ET125.
ACTIVO
ET097: Modo manual consultar la interpretación
INACTIVO
del estado ET097.
Contacto palanca ABIERTO En caso de problemas,
8 Modo manual ET127: impulsional CERRADO, si la palanca consultar la interpretación
inferior de selección está en "M-" del estado ET127.
Contacto palanca ABIERTO En caso de problemas,
ET128: impulsional CERRADO, si la palanca consultar la interpretación
superior de selección está en "M+" del estado ET128.
23A-DP0-56
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Sub-función: REGULACIÓN PRESIÓN

N = neutro En caso de problemas,

1 Marcha metida ET013: Marcha metida
Régimen del
PR006: 0 r.p.m.
motor
PR019: Par motor 0 Nm
2 Motor efectuar un diagnóstico de
Posición del la inyección.
PR022: pedal del 0 < X < 100 %
acelerador
aceite interpretación del
parámetro PR003.
Presión de Presión de
3 PR138: 21 bares Nada que señalar.
aceite consigna
Diferencia
entre consigna
PR146: X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
y presión
de aceite
Temperatura del Temperatura del consultar la
4 PR004: - 40 < X < 140 °C
aceite de caja aceite de caja interpretación del
parámetro PR004.
consultar la
Tiempo mando interpretación del fallo
PR119: electroválvula X ms DF036 "Circuito
modulación electroválvula
modulación de
5 Electroválvulas presión".
Este mando permite

AC024: secuencial de todas las electroválvulas aplicar la interpretación
velocidades.
23A-DP0-57
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Sub-función: CERROJO. PALANCA DE SELECCIÓN

Posición Posición
consultar la
1 palanca de ET012: palanca de P, R, N, D, M, M+, M-
interpretación del
velocidades velocidades
estado ET012.
Pedal de freno SÍ consultar la
ET142:
pisado NO interpretación del
estado ET142.
Contacto stop ABIERTO consultar la
2 Pedal de freno ET003:
(apertura) CERRADO interpretación del
estado ET003.
Contacto stop ABIERTO consultar la
ET004:
(cierre) CERRADO interpretación del
estado ET004.
Este mando permite

3 Electroválvula AC024: secuencial de todas las electroválvulas aplicar el tratamiento
velocidades.
23A-DP0-58
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Sub-función: DESPUENTEO/PUENTEO

Régimen del
motor
la inyección.
Diferencia
régimen turbina/
PR128: 0 r.p.m. Nada que señalar.
1 Motor régimen del
motor
PR019: Par motor 0 Nm
Posición del efectuar un diagnóstico de
PR022: pedal del 0 < X < 100 % la inyección.
acelerador
aceite interpretación del
parámetro PR003.
Presión de Presión de
2 PR138: 21 bares Nada que señalar.
aceite consigna
Diferencia entre
consigna y
PR146: X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
presión de
aceite
Temperatura del consultar la
PR004: - 40 < X < 140 °C
aceite de caja interpretación del
Temperatura del parámetro PR004.
3
aceite Información En caso de problemas,
aceite consultar la
ET010: AUSENTE
demasiado interpretación del
caliente estado ET010.
Tiempo de
consultar la
mando
PR137: X ms interpretación del fallo
electroválvula
DF016 "Circuito
puenteo
electroválvula puenteo".
4 Electroválvula
Este mando permite
AC024: secuencial de todas las electroválvulas aplicar la interpretación
velocidades.
23A-DP0-59
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
ET003 Contacto stop (apertura)
ET004 Contacto stop (cierre)
ET010 Información aceite demasiado caliente
ET012 Posiciones palanca de velocidades
ET013 Marcha metida
ET020 Mando E.V. pilotaje caudal cambiador
ET021 Mando electroválvula secuencia 1
ET083 Aceite envejecido
ET097 Modo manual
ET123 Contactor multifunciones S2
ET126 Contactor multifunciones P/N
ET127 Contacto palanca impulsional inferior
ET128 Contacto palanca impulsional superior
ET142 Pedal de freno pisado
23A-DP0-60
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Tratamiento de los estados
CONTACTO STOP (APERTURA)

ET003
Verificar que el estado sea "ACTIVO" pedal sin pisar, y pase a "INACTIVO" cuando se pisa el pedal de freno.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del contactor de stop.
Verificar el posicionamiento, el reglaje y el correcto funcionamiento del contactor de stop.
Conector del calculador vía 16 vía 3 contactor de stop
Si el estado no funciona como se indica, sustituir el captador de stop.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V08_ET003 DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-61
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
CONTACTO STOP (CIERRE)

ET004
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-62
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
INFORMACIÓN ACEITE DEMASIADO CALIENTE

ET010
Este estado indica una temperatura del aceite superior a la temperatura normal de funcionamiento.
El estado está en "NO" si la temperatura del aceite de la caja es inferior a 140 °C.
El estado pasa a "SÍ" cuando la temperatura del aceite de la caja pasa a ser superior a 140 °C.
Cuando el estado es "SÍ", la temperatura del aceite debe ser inferior a 130 °C para pasar a "NO".
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF177 "Sobrecalentamiento
transmisión automática".
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-63
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES

ET012
Posición palanca Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción de la caja
P-R-N-D automática.
Controlar el reglaje del mando (consultar MR 395).
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones
del conector "A" (Consultar Funcionamiento del sistema y asignación de las vías).
Efectuar los controles siguientes en el contactor multifunción:

Continuidades:
Palanca en posición "P", vía A10 vía A7
Palanca en posición "R", vía A10, A11, A12 vía A7
Palanca en posición "N", vía A11 vía A7
Palanca en posición "D", vía A12 vía A7
Aislamientos:
Palanca en posición "P", vía A9, A11, A12 vía A7
Palanca en posición "R", vía A9 vía A7
Palanca en posición "N", vía A9, A10, A12 vía A7
Palanca en posición "D", vía A9, A10, A11 vía A7
Desconectar el contactor multifunción.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Calculador vía 31 vía A10 contactor multifunción
23A-DP0-64
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES

ET012
(CONTINUACIÓN)
Posición palanca Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del módulo contactor impulsional.
"M", "M+" Y "M-"
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Calculador vía 36 vía B3 módulo contactor impulsional
Calculador vía 37 vía A3 módulo contactor impulsional
Masa batería vía A2 módulo contactor impulsional
Si el problema sigue estando presente, sustituir el módulo contactor impulsional.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-65
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
MARCHA METIDA
ET013
– "1" para 1a despuenteada

– "1G" para 1a deslizante
– "1P" para 1a puenteada
– "R" para marcha atrás
– "MD" para la posición refugio
– "N" para la posición neutra
Si el problema encontrado procede del puenteo del convertidor, aplicar la interpretación de los fallos DF016
"Circuito electroválvula puenteo", DF018 "Patinado puenteo" y DF120 "Patinado pilotado".
Si el problema procede de la marcha metida, hacer un diagnóstico del contactor multifunción.

Verificar que los estados ET123 "Contactor multifunción S2", ET124 "Contactor multifunción S3",
ET125 "Contactor multifunción S4", ET126 "Contactor multifunción P/N" funcionan correctamente.
Verificar el reglaje del contactor multifunción.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-66
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
MANDO ELECTROVÁLVULA PILOTAJE CAUDAL CAMBIADOR

ET020
La electroválvula de pilotaje del caudal del cambiador es "ACTIVA" si la temperatura del aceite de la caja es
superior a 100 °C y la velocidad de rotación del motor superior a 2.000 r.p.m..
En los otros casos, la electroválvula permanece inactiva.
Conectar el calculador.
Activar las electroválvulas por el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" y medir la corriente de
la electroválvula.
Si la corriente es de 260 mA, la electroválvula funciona correctamente.
Si la corriente es inferior, controlar las conexiones y el cableado del calculador hasta la electroválvula de caudal
del cambiador.
Si el mando no cambia de estado, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal
cambiador".
Tras haber aplicado la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal cambiador", si el fallo
persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-67
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
MANDO ELECTROVÁLVULA SECUENCIA 1

ET021
Este estado indica el estado de la electroválvula: "ACTIVO / INACTIVO".

Este estado debe ser "INACTIVO" para todas las posiciones de la palanca.

Controlar la continuidad entre la vía 10 del conector del calculador y la vía B11 del "conector modular".
Controlar, entre las vías 1 y 10 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de secuencia
n° 1 sea de 40 Ω ± 2 Ω a aproximadamente 20 °C.
Si la resistencia es superior a 50 Ω , controlar el cableado, el conector del calculador y el "Conector modular".
Activar las electroválvulas con el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" y medir la corriente de
las electroválvulas.
Si la corriente es inferior, controlar las conexiones y el cableado del calculador hasta la electroválvula.
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF085 "Circuito electroválvula de
secuencia".
Si el problema persiste, sustituir el interfaz eléctrico hidráulico.
TRAS LA Reanudar el control de conformidad desde el principio.

REPARACIÓN Verificar que todas las marchas aumentan y reducen.
23A-DP0-68
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C

ET022
Este estado indica el estado de la electroválvula.

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "P", "R",
"N", "D".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "M", "M+", "M-".

Controlar la continuidad entre la vía 9 del conector del calculador y la vía B8 del "Conector modular".
Controlar entre las vías 1 y 9 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 2
sea de 40 Ω ± 2 Ω a aproximadamente 20 °C.
secuencia EVS 2".

23A-DP0-69
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C

ET023

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "R", "M+", "M-".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "P", "N", "D", "M".

Si la resistencia es superior a 50 Ω, controlar el cableado, el conector del calculador y el "Conector modular".
secuencia EVS 3".

23A-DP0-70
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C

ET024

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "P", "R", "N".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "M", "M+", "M-".

secuencia EVS 4".

23A-DP0-71
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C

ET025

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "P", "R", "N",
"M+", "M-".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "M", "D".

Controlar entre las vías 1 y 13 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de
secuencia n° 5 sea de 40 Ω ± 2 Ω a aproximadamente 20 °C.
secuencia EVS 5".

23A-DP0-72
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C

ET026
Este estado indica el estado de la electroválvula: "ACTIVO / INACTIVO".

Este estado debe ser "INACTIVO" para todas las posiciones de la palanca de selección con una relación estable.

Controlar entre las vías 1 y 14 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de
secuencia n° 6 sea de 40 Ω ± 2 Ω a aproximadamente 20 °C.
secuencia EVS 6".

23A-DP0-73
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
ACEITE ENVEJECIDO
ET083
Este estado indica si el aceite debe ser sustituido o no.

Este estado debe ser "NO" cuando el aceite no requiere ser sustituido y cuando el contador de desgaste de aceite
ha sido puesto a cero durante la última sustitución del aceite de la caja de velocidades.
Efectuar el cambio de aceite de la transmisión automática (consultar MR 395, 23A).
Poner a cero el contador de envejecimiento de aceite del calculador introduciendo la fecha del cambio de aceite.
Ejecutar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja".
Poner a cero los autoadaptativos ejecutando el mando RZ005 "Autoadaptativos".

Es necesario circular con el vehículo para el aprendizaje de los nuevos autoadaptativos.
Método de rodaje:
Efectuar una prueba en carretera a una velocidad "normal" que requiere varias aceleraciones con incremento y
decremento de todas las marchas.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-74
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
MODO MANUAL
ET097
Este estado indica la posición de la palanca de selección.

Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M", "M+" o "M-".
Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones "P", "R", "N"
o "D".
Si el estado no funciona como se indica: aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuito mandos manuales
impulsionales".
Si el problema sigue sin resolverse, sustituir el módulo contactor impulsional.

TRAS LA
Verificar que todas las marchas aumentan y reducen correctamente en modo
REPARACIÓN
automático y en modo impulsional.
23A-DP0-75
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
CONTACTOR MULTIFUNCIONES S2
ET123 CONTACTOR MULTIFUNCIONES S3
ET124
ET125
CONTACTOR MULTIFUNCIONES S4
Estos estados indican los estados de los diferentes contactos del contactor multifunción para cada posición del
selector de velocidad.
El estado de los contactores es "ABIERTO" o "CERRADO" (ver cuadro siguiente).
S2 S3 S4
P CERRADO ABIERTO ABIERTO
R CERRADO CERRADO CERRADO
N ABIERTO CERRADO ABIERTO
D ABIERTO ABIERTO CERRADO
M ABIERTO ABIERTO CERRADO
M+ ABIERTO ABIERTO CERRADO
M- ABIERTO ABIERTO CERRADO
Si un estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF008 "Contactor multifunción
posición intermedia".
Si tras estos controles los estados ET123, ET124 y ET125 no son correctos, sustituir el contactor multifunción.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V08_ET123/DP0TA2000_V08_ET124/DP0TA2000_V08_ET125 DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-76
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
CONTACTOR MULTIFUNCIONES P/N

ET126
Este estado indica el estado del contacto P/N para cada posición del selector de velocidad.
El estado del contactor es "ABIERTO" o "CERRADO".

Este estado debe ser "ABIERTO" cuando la palanca de selección se encuentra en una posición diferente de "P".
Este estado debe ser "CERRADO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "P".
Si este estado no funciona como se ha indicado anteriormente, aplicar la interpretación del fallo DF054 "Info
contacto P/N del contactor multifunción".
Si el problema no se soluciona, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-77
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL INFERIOR

ET127
Este estado indica el estado del contactor palanca impulsional inferior.

Este estado debe ser "CERRADO" cuando la palanca está en la posición "M-".
Este estado debe ser "ABIERTO" cuando la palanca de selección se encuentra en una posición diferente de "M-".
Verificar la alimentación del contactor impulsional, + 12 V en la vía B1 y la masa en la vía A2 del contactor
impulsional.
Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión entre:

Contactor impulsional vía A3 Masa
Contactor impulsional vía B3 Masa
Si al menos uno de los valores medido es + 12 V, sustituir el contactor impulsional.
Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones de la palanca de velocidades con la
visualización en el cuadro de instrumentos.
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuito mandos manuales
impulsionales".
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-78
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL SUPERIOR

ET128
Este estado indica el estado del contactor palanca impulsional superior.

Este estado debe ser "CERRADO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M+".
Este estado debe ser "ABIERTO" cuando la palanca de selección se encuentra en una posición diferente de "M+".
Verificar la alimentación del contactor impulsional, + 12 V en la vía B1 y la masa en la vía A2 del contactor
impulsional.
Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión entre:
Contactor impulsional vía A3 Masa
Contactor impulsional vía B3 Masa
Si al menos uno de los valores medidos es de + 12 V, sustituir el contactor impulsional.

Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones de la palanca de velocidades con la
visualización en el cuadro de instrumentos.
Si el estado no funciona como se indica: aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuito mandos manuales
impulsionales".
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-79
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
PEDAL DE FRENO PISADO

ET142
Este estado indica la posición del pedal de freno.

El estado es "SÍ" en caso de pisar el pedal de freno.
El estado es "NO" sin pisar el pedal de freno.
Si el estado no funciona como se ha indicado anteriormente, aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición
del pedal de freno".
Conector del calculador vía 16 Vía 3 contactor de stop
Si el problema sigue sin resolverse, sustituir el captador de freno.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-80
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
PR003 Presión de aceite
PR004 Temperatura del aceite
PR007 Régimen de turbina
23A-DP0-81
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
TEMPERATURA DEL AGUA

PR001:
Verificar el llenado y la purga del circuito de refrigeración.

Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Tras estas verificaciones, si no se detecta ninguna anomalía, consultar la interpretación del parámetro de
temperatura (consultar 13B, Inyección diésel y 17B Inyección diésel).
Sustituir si es necesario el captador de temperatura del agua.

Si tras la sustitución del captador de temperatura del agua, el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V08_PR001 DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-82
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
PRESIÓN DE ACEITE
PR003
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conector del calculador vía 24 vía C1 conector modular toma macho
Conectar el "Conector modular".

Controlar entre las vías 24 y 25 del conector del calculador, que la resistencia del captador de presión de aceite
Controlar, entre las vías 20 y 26 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de modulación
sea de 1 Ω ± 0,2 Ω a aproximadamente 23 °C.
Si el valor no es conforme, la electroválvula o el cableado del interfaz eléctrico hidráulico está deteriorado.

Si es necesaria una intervención (consultar MR 395, Vaciado - Llenado - Niveles).

Arrancar el motor y esperar que la temperatura del aceite de la caja de velocidades esté comprendida
entre 60 y 80 °C.
– con los frenos apretados, palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m..
Sustituir el captador de presión si los valores entre el manómetro y el parámetro PR003 "presión de aceite" son
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-83
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
PR003
(CONTINUACIÓN)
Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 °C.
– Palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe estar entre 2,6 y
3,2 bares.
– Palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe ser superior a 4 bares.
– Palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión en la primera velocidad debe ser
superior a 7 bares.
Si los valores no son conformes, hay un problema interno en la caja de velocidades.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-84
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
TEMPERATURA DE ACEITE
PR004

Conector del calculador vía 12 vía E1 conector modular toma macho
Conector del calculador vía 2 vía E2 conector modular toma macho

Medir entre las vías 53 y 54 del conector del calculador, la resistencia del captador de presión de aceite.
La resistencia debe estar comprendida entre 2.360 y 2.660 Ω a 20 °C y entre 290 y 327 Ω a de 80 °C.
Si el valor no es conforme, el captador o el cableado del interfaz eléctrico hidráulico está deteriorado.

Controlar entre las vías 12 y 2 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de caudal del
cambiador sea de 40 Ω ± 4 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado la electroválvula o el cableado.
Verificar que el intercambiador agua/aceite no esté taponado.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-85
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
RÉGIMEN TURBINA
PR007
Controlar el montaje del captador de régimen de turbina.

Conector del calculador vía 45 Vía D1 conector modular toma macho
Conector del calculador vía 46 Vía D2 conector modular toma macho

Controlar entre las vías 45 y 46 del conector del calculador, que la resistencia del captador de velocidad de la
turbina sea de aproximadamente 300 Ω ± 40 Ω.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado el captador o el cableado. Sustituir el elemento implicado.
Si tras la sustitución del captador el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-86
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

PR008

CONSIGNAS
Todos los consumidores apagados.
Efectuar un control completo de la batería y del circuito de carga (consultar MR 395).
Verificar el estado y la limpieza de los contactos.
Asegurarse de que la unión masa calculador en el larguero delantero izquierdo del vehículo sea perfecta.
Controlar en la caja de fusibles motor y relé, el fusible FM1 (7,5 A) de alimentación en + batería del calculador.
Controlar en la caja de fusibles motor y relé, el fusible FM4 (5 A) de alimentación + después de contacto del
calculador.

Desconectar el conector en la caja de fusibles motor y relé.

Conector del calculador vía 56 vía 25 conector de la caja de fusibles y relés del motor
Conector del calculador vía 27 vía 30 conector de la caja de fusibles y relés del motor
Conector del calculador vía 28 masa electrónica larguero delantero izquierdo 2
Verificar bajo contacto, la presencia de + 12 V en las vías 56 y 27 del conector del calculador.
Efectuar un diagnóstico del circuito de carga.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-87
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
BORRADOS
RZ005 Autoadaptativos
PARAMETRAJES
VP001 Escritura del v.i.n.
VP015 Valor contador desgaste de aceite
VP016 Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja
ACTIVACIÓN
AC024 Mando secuencial de los actuadores
23A-DP0-88
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Tratamiento de los mandos
RZ004 "Memoria fallo":
Este mando permite borrar los fallos memorizados en el calculador de la caja de velocidades automática.
RZ005 "Autoadaptativos":
Este mando permite borrar los autoadaptativos del calculador de la caja de velocidades automática.
Tras la ejecución de este mando, realizar una prueba en carretera antes de devolver el vehículo al cliente.
VP001 "ESCRITURA DEL VIN":
Al ser necesario introducir el número del V.I.N en cada entrada en comunicación del útil de diagnóstico, éste debe
ser cumplimentado en cada calculador del vehículo después de realizar cualquier sustitución de calculador.
Procedimiento de parametraje:
– conectar el útil de diagnóstico,
– consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática,
– seleccionar el parametraje VP001 "Escritura del V.I.N",
– cumplimentar el número de VIN del vehículo,
– borrar la memoria del calculador,
– salir del modo diagnóstico,
– esperar el final del "power-latch",
– leer de nuevo el parametraje para confirmación.
VP015 "VALOR CONTADOR DESGASTE DE ACEITE":
Este mando sirve para anotar el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador hacia un nuevo
calculador montado en el vehículo.
Seleccionar el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite" en el útil de diagnóstico, y después introducir
mediante el teclado del útil, el código obtenido del calculador sustituido.
VP016 "ESCRITURA FECHA VACIADO ACEITE DE CAJA":
Este mando permite escribir la fecha del vaciado de aceite de la caja de velocidades automática.
Seleccionar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja" en el útil de diagnóstico, y
después introducirla mediante el teclado del útil.
23A-DP0-89
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Efectos cliente
EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE ACTIVA, PALANCA DE SELECCIÓN EN

ALP 2
POSICIÓN P O N
PROBLEMA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ALP 3
No hay arrastre en marcha adelante y/o en marcha atrás

Retraso al cambio con embalado del motor seguido de un golpe al
arrancar
El vehículo avanza lentamente al arrancar
CHOQUES, PATINADO O EMBALADO DEL MOTOR EN LOS CAMBIOS
DE MARCHAS
No hay cambio de marchas, vehículo bloqueado en una marcha
Ausencia de una o varias relaciones
CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHA ALP 4
NO FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE MARCHA ATRÁS ALP 5
PRESENCIA DE ACEITE POR DEBAJO DEL VEHÍCULO ALP 6
AUSENCIA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE SELECCIÓN EN POSICIÓN

ALP 7
"PARKING"
PALANCA DE SELECCIÓN BLOQUEADA EN POSICIÓN "PARKING"

ALP 8
(DESBLOQUEO IMPOSIBLE)
23A-DP0-90
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Árboles de Localización de Averías
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión),
– la alimentación del calculador,
– los fusibles del motor y del habitáculo.
Verificar que la sonda CLIP es alimentada por las vías 16 (+ 12 V), 4 y 5 (masa) de la toma de diagnóstico,
visualizable por el encendido de los dos testigos rojos en la sonda.
Verificar que la sonda CLIP es alimentada por el puerto USB del ordenador.
Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los dos
diodos verdes de la sonda.
Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:

vía 1 + Después de contacto
vía 16 + Batería
vías 4 y 5 Masa
Desconectar el conector del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la continuidad y la

ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 27 + APC
Calculador vía 56 + batería
Calculador vía 28 Masa
Calculador vía 38 vía 6 toma de diagnóstico (CAN H)
Calculador vía 39 vía 14 toma de diagnóstico (CAN L)
TRAS LA
Efectuar un control completo mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DP0TA2000_V08_ALP01 DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-91
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
El motor de arranque no se activa, palanca de selección

ALP 2
En posición P o N
Consultar los "ALP" solamente después de haber realizado un diagnóstico completo

CONSIGNAS
con el útil de diagnóstico y efectuado el control de conformidad.
Asegurarse de la coherencia entre la indicación del útil de diagnóstico, las posiciones de la palanca de selección
y la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida.
Controlar la fijación del contactor multifunción.

Controlar el reglaje del mando siguiendo el método descrito en el MR 395, 23A.
Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador de transmisión automática.

Verificar que los fusibles estén en buen estado, sustituirlos si es necesario.
Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de arranque.
Controlar el circuito de potencia del relé de arranque y el motor de arranque.
Hacer un diagnóstico de la inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-92
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
ALP 3 Problema de funcionamiento de la transmisión automática

CONSIGNAS
mediante el útil de diagnóstico y haber hecho el control de conformidad.
Verificar mediante el útil de diagnóstico la coherencia entre la visualización y las posiciones de la palanca de
selección (con el contacto puesto y el motor parado).
Controlar el reglaje del mando siguiendo las preconizaciones dadas en el MR 395.
Controlar el nivel y el estado de limpieza del aceite (color, olor...).

Si el estado del aceite permite poner de manifiesto una anomalía interna, sustituir la caja de velocidades
automática.
Con el motor parado, controlar la información presión de línea suministrada por el captador de presión de aceite.
Sustituir el captador si la información de la presión es > 0,2 bares.

Arrancar el motor y esperar que la temperatura del aceite de la caja de velocidades esté comprendida entre
60 y 80 °C.
– Con los frenos apretados, palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m..
Sustituir el captador de presión si los valores entre el manómetro y el parámetro PR003 "Presión de aceite" son
Aceite de caja comprendido entre 60 y 90 °C, con los frenos pisados y la palanca en D, colocar un aprieta-pedal
o un tope de hundimiento en el pedal del acelerador para obtener una presión de consigna estable de
aproximadamente 8 bares (consultar los parámetros PR138 "Presión de consigna") a un régimen del motor
de aproximadamente 1.300 r.p.m..
Anotar en estas condiciones el valor obtenido de la presión de línea PR0003 "Presión de aceite" asegurándose
de que el régimen del motor permanece estable entre las dos lecturas.
Estas medidas deben ser realizadas lo más rápidamente posible para no mantener estas condiciones demasiado
tiempo.
Sustituir la electroválvula de modulación de presión y el aceite si el parámetro PR146 "Diferencia entre consigna
y presión de aceite" es superior a 0,2 bares.
Repetir el control tras la sustitución.
Sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas si el problema persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-93
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
ALP 3
(CONTINUACIÓN)
Arrancar el motor.
Con los frenos apretados, desplazar la palanca de selección a la posición "D" y vigilar acelerando, la información
régimen de la turbina.
Si la información régimen de turbina evoluciona, sustituir la caja de velocidades.
Consultar el proceso y las consignas de seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor de
par.
Valor teórico del régimen del motor en el punto de calado: 2.300 ± 150 r.p.m..
Si el valor del punto de calado es incorrecto, sustituir el convertidor de par, la electroválvula de puenteo del
convertidor y el aceite. Si el aceite está quemado, sustituir también el distribuidor hidráulico y el conjunto de las
electroválvulas.
Asegurarse, al sustituir el convertidor de par, de que el árbol del reactor es solidario del buje de la bomba de aceite
(árbol engastado).
Nota: un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.
Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del motor en el cuadro de instrumentos y las indicaciones
dadas por el útil de diagnóstico.
Si el régimen del motor no varía con cada cambio de marcha, sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de
Al final de la intervención, borrar la memoria de fallos con el mando RZ004 "Borrado

de la memoria de fallo" y los autoadaptativos del calculador con el mando RZ005
TRAS LA
"Auto-Adaptativo". Consultar el capítulo Configuración y aprendizaje para la
REPARACIÓN
puesta a cero del contador de envejecimiento del aceite (introducción de la fecha si
hay cambio del aceite de la caja).
23A-DP0-94
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
ALP 4 Cambio intempestivo de marcha

CONSIGNAS
Realizar una prueba en carretera mediante el útil de diagnóstico CLIP, verificar que el estado ET013 "Marcha
metida" funciona con normalidad.
Al aparecer el efecto cliente, pedal de freno sin pisar, verificar que el estado ET142 "Pedal de freno pisado"
indica efectivamente NO.
Si no es así, reglar el contactor de stop y el muelle de recuperación del pedal de freno.
Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida corresponde a la posición de la

palanca de selección.
Controlar el recorrido del cableado de la transmisión automática (problema de parásitos debido a la alta tensión).
Modificarlo si es necesario.
Controlar el reglaje del mando externo.

Sustituir el contactor multifunción si el problema persiste.
Hacer un diagnóstico de la inyección.
Controlar la información PR006 "Régimen del motor" durante una prueba en carretera a una velocidad
estabilizada.
Si la información es errónea, sustituir el captador de régimen del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-95
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
ALP 5 No funcionamiento de las luces de marcha atrás

CONSIGNAS
Verificar que las lámparas estén en buen estado.

Verificar el estado de los contactos de las lámparas. Reparar si es necesario.
Verificar que la masa de los pilotos traseros sea perfecta, vía 1 conector de las luces de puerta del maletero, vía 5
luz trasera derecha y vía 2 luz trasera izquierda.
Cortar el contacto, desconectar el conector modular.

Poner el contacto y mirar si hay + después de contacto en la vía A2 del conector modular.
Si no hay + después de contacto, verificar el estado de los fusibles en la caja de fusibles y relés del habitáculo
del vehículo.
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre las vías A1 y A2 del conector modular lado caja, palanca de
selección en la posición "R".
Si la continuidad no está asegurada, sustituir el contactor multifunción.
Si la continuidad es correcta, controlar la continuidad entre la vía A1 del conector modular y vía 5 del conector de
las luces de puerta del maletero, vía 6 luz trasera derecha y vía 1 luz trasera izquierda.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-96
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
ALP 6 Presencia de aceite debajo del vehículo

CONSIGNAS
mediante el útil de diagnóstico y haber hecho el control de conformidad.
Limpiar la caja de velocidades.

Verificar el nivel de aceite y hacer el llenado si es necesario utilizando el método descrito en el MR 395, 23A,
Nivel.
Encontrar el origen de la fuga, efectuar las reparaciones necesarias o sustituir las piezas defectuosas para
solucionar la fuga.
Verificar el nivel de aceite.
Si la caja de velocidades no presenta fuga, buscar la fuga en el motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-97
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Ausencia de bloqueo de la palanca de selección

ALP 7
en posición "parking"

CONSIGNAS
En ausencia de fallo declarado en el electroimán de bloqueo de la palanca, verificar el funcionamiento del

contactor de stop.
Aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición del pedal de freno" y del estado ET003 "Contactor de stop".
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a la altura del bloqueo de la palanca.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-98
23A
CVA DP0
N°° de Vdiag: 0C
Palanca de selección bloqueada en posición "parking"

ALP 8
(desbloqueo imposible)

CONSIGNAS
En ausencia de fallo declarado en el electroimán de bloqueo de la palanca, verificar el funcionamiento del

contactor de stop.
Aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición del pedal de freno" y del estado ET003 "Contactor de stop".
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a la altura del bloqueo de la palanca.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-DP0-99
Chasis
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.

Chasis
Sumario
Páginas
37B FRENO DE APARCAMIENTO

AUTOMÁTICO
N°° Vdiag: 08
Preliminares 37B-1
Ficha de diagnóstico 37B-6
Funcionamiento del sistema 37B-8
Asignación de las vías del calculador 37B-15
Sustitución de órganos 37B-16
Configuraciones y aprendizajes 37B-19
Cuadro recapitulativo de los fallos 37B-20
Interpretación de los fallos 37B-21
Control de conformidad 37B-55
Cuadro recapitulativo de los estados 37B-71
Interpretación de los estados 37B-72
Interpretación de los parámetros 37B-84
Tratamiento de los modos de mandos 37B-85
Efectos cliente 37B-88
38C ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

ABS/ESP TEVES - N°° Vdiag: 10, 14
Preliminares 38C-1
Asignación de las vías del calculador 38C-6
Cuadro recapitulativo de los fallos 38C-8
Interpretación de los fallos 38C-10
Control de conformidad 38C-68
Ayuda 38C-69
Interpretación de los estados 38C-71
Efectos cliente 38C-74
Árbol de localización de averías 38C-75
137B
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Preliminares 37B
Vehículo: Laguna II Fase 2 Nombre del calculador: FPA

función concernida: Freno de Aparcamiento N° de Vdiag: 08
Automático

– CLIP

Multímetro
Ele. 1681 Bornier Universal
3. RECUERDEN
Método
– Introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
FPA X74Ph2
37B-1
FPA
Fallos
desaparecido desde entonces o que siguen estando presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).



FPA X74Ph2
37B-2
FPA

sistema

Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador?
sí
no
Existencia de
fallos Control de conformidad
sí
no
persiste resuelta

memorizados
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí

FPA X74Ph2
37B-3
FPA
de un fallo.
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

Control de continuidad y aislamiento

FPA X74Ph2
37B-4
FPA
ATENCIÓN

● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso
de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
o humanos :
carga,
FPA X74Ph2
37B-5
Sistema: Freno de Estacionamiento Eléctrico
Página 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador.
Fecha 2 0
VIN
Motor
1733 Problema de apriete o 1734 Problema de apriete 1735 Problema de aflojado

aflojado natural automático automático
1736 Problema de frenado de 1737 Problema de apriete 1738 El testigo no se enciende en

urgencia intempestivo el cuadro de instrumentos
004 De forma intermitente 011 Al poner el contacto 009 Avería repentina
003 Al parar 999 Circulando a menos de 999 Circulando a más de

10 km/h 10 km/h

N° de la Nota Técnica del Esquema Eléctrico:

Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
FD 27
Sistema: Gestión de las puertas
Página 2 / 2



Descripción:
¿Qué elementos le han llevado a sustituir el

calculador?
Sus precisiones:
Configuración del vehículo antes de realizar la modificación:
En la pantalla PRINCIPAL: ET 024 "Funcionamiento del sistema": Modo cliente Modo fábrica
En la pantalla APRIETE AUTOMÁTICO: ET 022 "Configuración del apriete Con Sin
automático":
En la pantalla AFLOJADO AUTOMÁTICO: ET 023 "Configuración del aflojado Con Sin
automático":
Atención: Cualquier modificación de la configuración de las prestaciones de apriete o de aflojado automático, a petición del cliente,
debe reflejarse en esta ficha. Además, el reparador tiene la obligación de anotar esta modificación en el carnet de mantenimiento del
vehículo concernido.
Configuración del vehículo después de realizar la modificación:
En la pantalla PRINCIPAL: ET 024 "Funcionamiento del sistema": Modo cliente Modo fábrica
En la pantalla APRIETE AUTOMÁTICO: ET 022 "Configuración del apriete Con Sin
automático":
En la pantalla AFLOJADO AUTOMÁTICO: ET 023 "Configuración del aflojado Con Sin
automático":
FD 27
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 37B
PRESENTACIÓN DEL FRENO DE APARCAMIENTO:
El freno de aparcamiento automático permite las prestaciones siguientes:

– garantizar que el vehículo se mantiene parado (freno de estacionamiento),
– freno de seguridad "dinámico" (en caso de fallar el freno principal),
– dosificación automática del esfuerzo de apriete según la pendiente (apriete adaptado),
– apriete automático del freno de aparcamiento durante la parada del motor (en función de la configuración),
– ayuda al arranque por aflojado automático del freno de aparcamiento (en función de la configuración).
CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA Y FUNCIONAMIENTO:
El sistema consta de los elementos siguientes:
● Una paleta de mando con un testigo de indicación de apriete.

– Permite el apriete y el aflojado del freno de aparcamiento.
● La unidad de mando (calculador) contiene el motor eléctrico, los enganches de los cables de freno, el captador
de pendiente y el captador de esfuerzo.
– El captador de pendiente dosifica el apriete en función de la inclinación de la pendiente.
– El captador de esfuerzo controla y corrige el esfuerzo aplicado a los frenos.
● Un captador de posición del pedal de embrague.

– Informa al calculador del punto de avance del vehículo (posición del pedal que permite obtener el par necesario
para el desplazamiento del vehículo).
● Dos cables
– Transmiten el esfuerzo mecánico a los frenos traseros.
● Un mando de emergencia por cable (en el portaobjetos central).

– Permite, en caso de que falle la batería o el freno de aparcamiento aflojar los frenos traseros.
● Los testigos y la viñeta en el cuadro de instrumentos.

– Indican el apriete, el aflojado y el fallo del freno de aparcamiento automático (consultar el cuadro de gestión de
los testigos de fallos).
● Los captadores de velocidad de las ruedas traseras son los del ABS.
– Informan al calculador del freno de aparcamiento, del desplazamiento anormal del vehículo en estacionamiento
(con el contacto puesto) y proporcionan la información de la velocidad del vehículo para el frenado dinámico.
Nota:
La recuperación de juego del cable del freno de aparcamiento es realizada automáticamente por la unidad de
mando.
FPA X74Ph2
37B-8
FPA
FUNCIONAMIENTO MANUAL:
– El apriete del freno de aparcamiento se efectúa tirando de la paleta de mando (apriete nominal que permite la
inmovilización del vehículo).
– Es posible obtener un mayor apriete manteniendo la paleta en posición tirada durante 3 segundos (apriete
máximo para las pendientes pronunciadas o cuando el vehículo sobrepasa el Peso Máximo Autorizado en
Carga).
– Cuando el freno de aparcamiento está apretado, el calculador efectúa un sobre-apriete si el esfuerzo aplicado
a los estribos de frenos traseros pasa a ser insuficiente (refrigeración de las pastillas) o si el calculador detecta
un ligero desplazamiento del vehículo.
– El aflojado del freno de aparcamiento se efectúa con la paleta de mando tirada a fondo y presionando el
contactor de aflojado.
Nota:
Cuando el freno de aparcamiento está apretado, el testigo rojo del cuadro de instrumentos (pastillas de freno) y
el testigo de la paleta están encendidos.
Por debajo de 10 km/h una acción en la paleta bloquea los frenos traseros. Por encima de 10 km/h una acción en
la paleta permite obtener un frenado de seguridad dinámico sin bloqueo de las ruedas traseras (desaceleración
reglamentaria de 1,5 m/s2).
El aflojado del freno de aparcamiento automático sólo está disponible cuando la columna de dirección está
desbloqueada (+ después de contacto forzado, consultar "Preliminares").
FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO:
El freno de aparcamiento automático permite un apriete y un aflojado automático:

● Apriete: Al cortar el motor, el freno de aparcamiento se aprieta automáticamente.
● Aflojado: Para los arranques en cuesta, basta con una impulsión sobre la paleta para inmovilizar el
vehículo en la pendiente. El freno se afloja automáticamente cuando el par necesario para el
desplazamiento del vehículo es alcanzado a la altura de las ruedas motrices (Nota: las puertas
del vehículo deben estar cerradas).
Prohibiciones del aflojado automático:

Para los vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica, el aflojado automático al desplazarse el
vehículo está siempre autorizado (motor girando y marcha metida).
Para los vehículos equipados con una caja de velocidades automática, el aflojado automático queda inhibido en
los siguientes casos:
– Apertura de la puerta del conductor seguida de la introducción de una marcha (palanca de velocidades en la
posición "D").
Nota: En este caso, el cuadro de instrumentos presenta el mensaje "palanca en P o N" y el chivato del cuadro
suena.
– Introducción de una marcha (palanca de velocidades en la posición "D") seguida de la apertura de la puerta del
conductor.
Nota: En este caso, el aflojado se autoriza durante 5 segundos después de abrir la puerta conductor (para
realizar una maniobra por ejemplo). Después de los 5 segundos el aflojado queda inhibido.
Nota:
El apriete y el aflojado automático se efectúan únicamente si el calculador está configurado.
Para conocer el funcionamiento de estas configuraciones, consultar "Configuraciones y aprendizajes".
FPA X74Ph2
37B-9
FPA
MODO DE FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CALCULADOR:
El calculador del freno de aparcamiento automático funciona según dos modos: modo "VIGILANCIA" y modo
"REACTIVADO".
● Modo "REACTIVADO":
Funciones disponibles:
– Apriete y aflojado manual, apriete y aflojado automático y frenado de urgencia (columna de dirección
desbloqueada).
– Diagnóstico completo del sistema (pueden aparecer todos los fallos).
Condiciones de reactivación (3 posibilidades):
– La Unidad Central del Habitáculo envía una demanda de "reactivación" al calculador del freno de aparcamiento
a través de la red multiplexada al abrir el vehículo.
– Demanda de apriete por la paleta de mando del freno de aparcamiento.
– Tensión de la batería es superior a 13,2 V.
● Modo "VIGILANCIA":
Funciones disponibles:
– Vigilancia de la fuerza de apriete y del valor de inclinación durante 24 H (para garantizar el apriete del freno de
estacionamiento).
– Se autoriza un solo apriete (accionando la paleta).
– Diagnóstico restringido del sistema (el calculador ya no puede transmitir todos los fallos).
– En caso de problemas el fallo, DF061 "Avería eléctrica no identificada" será transmitido).
Condiciones de puesta en modo vigilancia:
– La Unidad Central del Habitáculo envía una demanda de "puesta en modo vigilancia" al calculador del freno de
aparcamiento a través de la red multiplexada tras cortar el contacto y al condenar el vehículo (unos segundos
después). El modo "VIGILANCIA" del calculador del freno de aparcamiento se confirmará por el apagado del
testigo de la paleta (particularidad: la tensión de la batería debe ser inferior a 13,2 V).
IMPORTANTE
Antes de accionar el mando de seguridad, es importante estar atento a dejar el vehículo con una marcha
metida y eventualmente colocar un calce detrás de una rueda (en las pendientes).
Después de cada acción en el mando del cable de emergencia: Colocar un protector de empuñadura nuevo.
REARME DEL CABLE:
El bloqueo del cable del freno de aparcamiento se efectúa tras un aflojado por la paleta de mando o tras un
recorrido a más de 2 km/h.
El bloqueo del sistema de freno de aparcamiento automático es sonoro, dura unos segundos y termina con un
chasquido (la recuperación de juego es automática).
FPA X74Ph2
37B-10
FPA
Señalización de un fallo gravedad 1:
– mensaje "Freno de aparcamiento que hay que controlar" en la pantalla del cuadro de instrumentos,
– encendido del testigo naranja ("P" en un triángulo) en el cuadro de instrumentos,
– encendido del testigo "service".
Señalización de un fallo gravedad 2:
– mensaje "fallo del freno de aparcamiento" en la pantalla del cuadro de instrumentos,

– señal sonora de un segundo (emitida por el cuadro de instrumentos),
– encendido del testigo naranja ("P" en un triángulo) en el cuadro de instrumentos,
– encendido del testigo "service",
– encendido del testigo rojo del cuadro de instrumentos (testigo pastillas de freno),
– intermitencia del testigo de la paleta de mando del freno de aparcamiento.
Nota:
Al finalizar la intermitencia del testigo de la paleta, el mensaje del cuadro de instrumentos desaparece. Cada vez
que se acciona la paleta, cuando el sistema presenta un fallo de gravedad 2, el testigo de la paleta se pone
intermitente y reaparece el mensaje de fallo.
MODOS
TESTIGO TESTIGO TESTIGO DE
FALLOS ESTADO DEGRADADOS
NARANJA ROJO LA PALETA
ASOCIADOS
1.DEF SÍ SÍ SÍ
DF003 Todas las funciones
2.DEF SÍ SÍ SÍ
Calculador quedan suprimidas.
3.DEF SÍ SÍ SÍ
DF004 Todas las funciones

1.DEF SÍ SÍ SÍ
Calculador quedan suprimidas.
Puesta en servicio del

DF006
freno de
Configuración 1.DEF SÍ SÍ SÍ
aparcamiento
del calculador
imposible.
CC.0 SÍ NO NO
Aflojado automático
CC.1 SÍ NO NO
DF015 Circuito imposible.
captador 1.DEF SÍ NO NO
posición del
2.DEF SÍ SÍ SÍ Ninguno.
embrague
3.DEF SÍ NO NO
imposible.
FPA X74Ph2
37B-11
FPA
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (continuación 1)
MODOS
ASOCIADOS
DF016 Circuito CC.0 SÍ NO NO

Ninguno.
del testigo CC.1 SÍ NO NO
DF025 Ningún sonido o

Detección sonido del chivato del
1.DEF SÍ NO NO
apriete cuadro de
insuficiente instrumentos.
DF028 Aflojado automático

1.DEF SÍ SÍ SÍ
Calculador imposible.
DF035 Bajo Apriete/ aflojado

1.DEF SÍ SÍ SÍ
tensión imposible.
DF036 Emisión
Apriete/aflojado
multiplexada
1.DEF SÍ SÍ SÍ automático
inyección
imposible.
ausente
DF037 Emisión Funciones apriete y

multiplexada 1.DEF NO NO NO aflojado automático
ABS ausente. degradadas.
DF038 Emisión
multiplexada 1.DEF SÍ NO NO
imposible.
CVA ausente
DF039 Emisión Apriete/aflojado

multiplexada 1.DEF SÍ NO NO automático
UCH ausente imposible.
Siempre apriete
DF041
máximo, se suprime
Captador de 1.DEF SÍ NO NO
el aflojado
pendiente
automático.
CC.0 SÍ NO NO Siempre apriete
DF042
máximo, se suprime
Captador de CC.1 SÍ NO NO
el aflojado
esfuerzo.
1.DEF SÍ NO NO automático.
DF043 Motor
Todas las funciones
freno de 1.DEF SÍ SÍ SÍ
quedan suprimidas.
estacionamiento
FPA X74Ph2
37B-12
FPA
MODOS
ASOCIADOS
DF044 CC.0 SÍ SÍ SÍ
Supresión frenado de
Contactor de
CC.1 SÍ SÍ SÍ urgencia
apriete
DF045
Contactor de Supresión frenado de
1.DEF SÍ SÍ SÍ
apriete urgencia
redundante
Rearme por aflojado

DF046 Unión
o rearme automático
cables/motor de 1.DEF SÍ SÍ SÍ
(si velocidad del
freno
vehículo > a 2 km/H).
1.DEF NO NO NO Ninguno.
Supresión frenado de
2.DEF SÍ SÍ SÍ
DF047 Mando urgencia
manual Apriete manual
3.DEF SÍ SÍ SÍ
imposible.
4.DEF SÍ SÍ SÍ Ninguno.
Aflojado manual
DF048
suprimido (aflojado
Contactor de 1.DEF SÍ SÍ SÍ
automático siempre
aflojado
disponible)
Siempre apriete
1.DEF SÍ NO NO
máximo.
2.DEF SÍ SÍ SÍ Apriete imposible.

DF049 Apriete
3.DEF SÍ SÍ SÍ Aflojado imposible.
Todas las funciones

4.DEF SÍ SÍ SÍ
quedan suprimidas.
Todas las funciones

quedan suprimidas.
DF050 Bloqueo
.... SÍ SÍ SÍ (si se aprieta el freno
mecánico
de aparcamiento, se
autoriza un aflojado).
DF051 Fallo del

sistema El modo degradado
después de .... SÍ SÍ SÍ depende del fallo que
cambiar el queda memorizado.
calculador
FPA X74Ph2
37B-13
FPA
MODOS
FALLO FALLO TESTIGO DE
GRAVEDAD 1 GRAVEDAD 2 LA PALETA
ASOCIADOS
DF052 Red Apriete/aflojado

1.DEF SÍ SÍ SÍ
multiplexada automático imposible.
DF054 Sobre-
Todas las funciones
tensión de la 1.DEF SÍ SÍ SÍ
quedan suprimidas.
batería
DF055 Sub-
Todas las funciones
tensión de la 1.DEF SÍ SÍ SÍ
quedan suprimidas.
batería
Puesta en servicio del

DF056 Montaje
freno de
incorrecto de los 1.DEF SÍ SÍ SÍ
aparcamiento
cables del freno
imposible.
DF057
Captador Aflojado automático
temperatura 1.DEF SÍ NO NO imposible, siempre
interna apriete máximo.
calculador
DF058
Intensidad Todas las funciones
1.DEF SÍ SÍ SÍ
motor freno de quedan suprimidas.
aparcamiento
DF059 Emisión
Apriete/aflojado
multiplexada 1.DEF SÍ SÍ SÍ
automático imposible.
UPC ausente
DF061 Avería El modo degradado

eléctrica no 1.DEF SÍ NO NO depende del fallo
identificada. asociado.
FPA X74Ph2
37B-14
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 37B
ASIGNACIONES DE LAS VÍAS DEL CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO Y DE LA
PALETA DE MANDO
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 CAN L
A3 CAN H
A4 Línea de diagnóstico "K"
B1 No utilizada Vías de
B2 No utilizada paleta de
B3 No utilizada mando
B4 No utilizada 6 + 12 V Batería
12 + 12 V Luces de
C1 No utilizada 2 posición
C2 Información contacto de freno dinámico (1 er contacto) 7 Masa
C3 Información contacto de freno estático (2o contacto) 10
C4 Encendido del testigo de la paleta 5
D1 No utilizada
D2 Alimentación contacto de freno dinámico 9
(1er contacto) 4
D3 Alimentación contacto de freno estático (2o contacto)
D4 No utilizada
Vías captador
del pedal del
embrague
E1 No utilizada 3
E2 Masa captador pedal de embrague 2
E3 Señal captador pedal de embrague 1
E4 Alimentación del captador pedal de embrague
F1 No utilizada
Nota:
F2 No utilizada
El captador de pedal de embrague
F3 No utilizada está montado únicamente en los
F4 No utilizada vehículos equipados con una caja de
velocidades mecánica
G1 No utilizada
G2 Masa del calculador
G3 No utilizada
G4 + Batería
H1 No utilizada
H2 Masa del calculador
H3 No utilizada
H4 + 12 V Batería
FPA X74Ph2
37B-15
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Sustitución de órganos 37B
A / PROCESO DE SUSTITUCIÓN DE UN CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO.
Nota:
Un calculador del freno de aparcamiento automático debe ser sustituido únicamente ante una demanda del
Teléfono Técnico (rellenar la ficha de diagnóstico).
● La descripción de las operaciones de mecánica para la sustitución de la unidad de mando (calculador), y de los
cables de freno, (consultar MR 370, 37B "Mandos de elementos mecánicos")
● Los cables del freno de aparcamiento deben ser imperativamente sustituidos al efectuar la sustitución calculador.
ANTES DE SUSTITUIR EL CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO:
Si el vehículo está equipado con una caja de velocidades mecánica, recuperar los datos del embrague
contenidos en la memoria del antiguo calculador para escribirlos en el nuevo calculador (consultar la parte C).
Nota:
En caso de una caja de velocidades automática, no es necesario realizar ninguna recuperación de datos (la
sustitución del calculador puede ser efectuada sin aplicar la parte C).
Operaciones que hay que efectuar antes de sustituir:

– poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en relación con el calculador (apartado freno de
aparcamiento),
– antes de sustituir el calculador, asegurarse de que esté realmente implicado haciendo una lectura de los fallos,
– si la secuencia de diagnóstico de los fallos obtenidos no menciona "contactar con el teléfono técnico", tratar de
resolverlos antes de sustituir el calculador.
Operaciones que hay que efectuar tras la sustitución:

– con el contacto cortado, sustituir el calculador del freno de aparcamiento automático (con la autorización del
Teléfono Técnico),
– poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico, y entrar en relación con el calculador (apartado freno de
aparcamiento),
– aplicar el método descrito en la parte B "CALIBRACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DEL CALCULADOR",
– hacer un aflojado con la paleta para rearmar los cables,
– comprobar el funcionamiento del freno de aparcamiento efectuando un apriete, un apriete máximo y un aflojado,
– leer los fallos para borrar los eventuales fallos memorizados y verificar que la sustitución del calculador ha
permitido resolver el problema del vehículo (ausencia de fallos presentes),
– efectuar una lectura de configuración (menú modo reparación) para verificar que el calculador de freno de
aparcamiento haya aprendido correctamente sus configuraciones,
– en función de las configuraciones elegidas, verificar el funcionamiento del apriete y del aflojado automático.
FPA X74Ph2
37B-16
FPA
B / PUESTA EN SERVICIO DE UN CALCULADOR NUEVO
1 / ESCRITURA DEL CÓDIGO VIN

– activar el mando, VP004 "Escritura del VIN",
– utilizando el teclado del útil de diagnóstico, inscriba el número de identificación del vehículo,
– valide la operación.
Nota:
Si el código VIN no está cumplimentado, la etapa 2 de puesta en servicio del calculador no funcionará.
2 / CALIBRACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DEL CALCULADOR
IMPORTANTE
Para efectuar la puesta en servicio del calculador, el vehículo debe estar en un suelo plano, los cables de frenos
correctamente montados (racor en los estribos de freno traseros) y no debe haber nadie trabajando en el vehículo.
– Activar el mando, VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" y efectuar las 4 etapas que
siguen.
ETAPA 1 "CALIBRACIÓN DE LA MASA VEHÍCULO"

Pantalla 1:
Utilizando el menú desplegable, cumplimentar los elementos siguientes:
– tipo de vehículo,
– tipo de motorización,
– tipo caja de velocidades,
– tipo de conducción,
– valide la operación pulsando el botón "Siguiente".
Pantalla 2:
– volver a leer las informaciones seleccionadas,
– si las informaciones seleccionadas no corresponden al vehículo volver a la pantalla de selección pulsando el
botón "Anterior",
– si las informaciones seleccionadas son correctas, pase a la etapa 2 pulsando el botón "Siguiente".
ETAPA 2 "PUESTA EN SERVICIO FRENO DE APARCAMIENTO NUEVO"
– Efectuar la puesta en servicio pulsando el botón "SÍ" (se debe escuchar un ruido de apriete y después de
aflojado).
– Pase a la etapa 3 pulsando el botón "Siguiente".
ETAPA 3 "INICIALIZACIÓN DE LA PENDIENTE"
– Efectuar el calibrado del captador de pendiente pulsando el botón "Validar". Pase a la etapa 4 pulsando el botón
"Siguiente".
ETAPA 4 "PUESTA EN SERVICIO APRIETE AUTOMÁTICO"
– Efectuar la puesta en servicio pulsando el botón "Validar".

– Volver a la pantalla de lista de selección pulsando el botón "Terminar".
3 / CONFIGURACIONES CALCULADOR
Efectuar las configuraciones según la demanda del cliente (consultar "Configuraciones y aprendizajes").
FPA X74Ph2
37B-17
FPA
C / GUARDAR LOS DATOS DEL EMBRAGUE (para los vehículos equipados con caja de velocidades mecánica)
Objetivo de la operación:
Los datos a salvaguardar corresponden al punto de fricción del embrague. Por lo tanto, son importantes cuando el
embrague se desgasta, ya que estas informaciones permiten obtener un aflojado automático del freno de
estacionamiento en el momento en que el embrague permite el desplazamiento del vehículo.
Si el antiguo calculador no permite recuperar estos datos (imposibilidad de entrar en relación por el útil de
diagnóstico) y en el caso del montaje de un embrague nuevo, el nuevo calculador deberá aprender el punto de
fricción del embrague: Efectuar una circulación con un mínimo de 30 reducciones a marchas inferiores antes de
devolver el vehículo al cliente.
Si los datos del embrague no son registrados en el nuevo calculador, el funcionamiento del aflojado automático en
pendientes pronunciadas estará degradado todo el tiempo durante el cual el calculador aprende sus datos (sobre
todo si el embrague está muy desgastado).
Efectuar las siguientes operaciones:
– entrar en diálogo con el calculador,

– elegir el menú modo reparación del útil de diagnóstico,
– ir al menú aprendizaje,
– activar la función SC005 "Salvaguarda aprendizaje pedal de embrague" (estos datos son escritos en un
archivo que será automáticamente seleccionado al escribir en el nuevo calculador),
– sustituir el calculador del freno de aparcamiento automático (consultar el manual de reparación),
– seguir los pasos descritos en las partes A y B.
D / ESCRITURA DE LOS DATOS DEL EMBRAGUE (para los vehículos equipados con caja de velocidades
mecánica)
Debe efectuarse la puesta en servicio (partes A y B).
Efectuar las siguientes operaciones:
– entrar en diálogo con el calculador,

– elegir el menú modo reparación del útil de diagnóstico,
– ir al menú aprendizaje,
– activar la función SC006 "Escritura Aprendizaje pedal de embrague",
– verificar el correcto funcionamiento del freno de aparcamiento y sobre todo la función de aflojado automático.
Nota:
– Para los vehículos equipados con una caja de velocidades automática, la activación del mando, SC005
"Salvaguarda aprendizaje pedal de embrague" no está disponible.
– La activación del mando, SC006 "Escritura aprendizaje pedal de embrague", no está tampoco disponible si
el mando SC005 no ha sido activado anteriormente.
FPA X74Ph2
37B-18
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 37B
CONFIGURACIONES:
Se pueden desactivar dos funciones por configuración: el apriete y el aflojado automático.
Particularidad:
El apriete y el aflojado automático están configurados por defecto al poner en servicio un nuevo calculador.
Para efectuar las configuraciones, elegir el menú "Modo reparación" del útil de diagnóstico.
CF007 "Configuración del vehículo"
Esta configuración sirve para activar o para inhibir la puesta en servicio del apriete automático del freno de
aparcamiento durante la parada del motor.
En países fríos o zonas frías, inhibir preferentemente el apriete automático para evitar que se congelen los cables
de frenos en posición apretada.
– Elegir el tipo de configuración:
– NORMAL (con apriete automático durante la parada del motor).
– PAÍSES FRÍOS (sin apriete automático durante la parada del motor).
– Validar la operación.
– Verificar que se ha tenido en cuenta la configuración gracias a la lectura de configuración, LC009
"Configuración del vehículo".
– Verificar el funcionamiento del apriete automático.
CF011 "Aflojado automático"
Esta configuración sirve para activar o para inhibir la puesta en servicio del aflojado automático al desplazarse el
vehículo (en función de la demanda del cliente).
– Elegir el tipo de configuración:
– CON (con aflojado automático al desplazarse el vehículo).
– SIN (sin aflojado automático al desplazarse el vehículo).
– Validar la operación.
– Verificar que se ha tenido en cuenta la configuración gracias a la lectura de configuración, LC013 "Aflojado
automático".
– Verificar el funcionamiento del aflojado automático.
APRENDIZAJE:
En caso de deriva del parámetro, PR003 "Valor de la inclinación", el captador de pendiente puede ser calibrado
(referencia de pendiente) gracias al mando SC008 "Inicialización de la pendiente".
Para efectuar la inicialización de la pendiente:
– colocar el vehículo en un suelo plano,
– elegir el menú Modo reparación del útil de diagnóstico,
– elegir el menú de navegación útil: Aprendizajes,
– activar el mando SC008 "Inicialización de la pendiente",
– verificar la conformidad del parámetro PR003 "Valor de la inclinación".
Nota:
Durante la puesta en servicio de un calculador nuevo, el captador de pendiente es calibrado tras la activación del
mando, VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador".
FPA X74Ph2
37B-19
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 37B
DTC
asociado
DF003 50C3 Calculador
DF004 50CA Calculador
DF006 50C5 Configuración del calculador
DF015 5166 Circuito captador de posición del embrague
DF016 50CB Circuito del testigo
DF025 5168 Detección apriete insuficiente
DF028 517E Calculador
DF035 5170 Sub-tensión
DF036 5180 Emisión multiplexada inyección ausente
DF037 5181 Emisión multiplexada ABS ausente
DF038 5188 Emisión multiplexada CVA ausente
DF039 5183 Emisión multiplexada UCH ausente
DF041 5160 Captador de pendiente
DF042 5161 Captador de esfuerzo
DF043 5162 Motor de freno de aparcamiento
DF044 516C Contactor de apriete
DF045 5172 Contactor de apriete redundante
DF046 516F Unión cables/motor de freno
DF047 5171 Mando manual
DF048 5173 Contactor de aflojado
DF049 5175 Apriete
DF050 5178 Bloqueo mecánico

DF051 5176 Fallo del sistema después de cambiar el calculador
DF052 516D Red multiplexada
DF054 50C1 Sobre-tensión de la batería
DF055 50C0 Sub-tensión de la batería
DF056 5163 Montaje incorrecto de los cables del freno
DF057 517A Captador temperatura interna calculador
DF058 5177 Intensidad motor freno de aparcamiento
DF061 5174 Avería eléctrica no identificada
FPA X74Ph2
37B-20
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 37B
CALCULADOR
DF003
PRESENTE
MEMORIZADO 3.DEF : pérdida de alimentación del calculador

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras un borrado
del fallo, corte y puesta del contacto + después de contacto forzado (consultar
"Preliminares")
CONSIGNAS
Particularidades:
Antes de sustituir un calculador del freno de aparcamiento automático, guardar los
datos del antiguo calculador (para los vehículos equipados con una caja de
velocidades mecánica).
Para esta operación (consultar "Sustitución órgano")
1.DEF
2.DEF
Tanto si el fallo está presente como memorizado, contactar con el teléfono técnico.
Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico), efectuar la

puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar
TRAS LA
"Sustitución de órganos").
REPARACIÓN
Efectuar varios mandos de apriete y de aflojado para confirmar la reparación.
FPA X74Ph2
37B-21
FPA
DF003
CONTINUACIÓN
Este fallo indica que el calculador ha detectado pérdidas de

alimentaciones múltiples (micro-cortes).
3.DEF CONSIGNAS Nota:
Este fallo puede deberse a varias desconexiones de la
batería o tras una reprogramación del calculador.
Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automático (bajo la carrocería a la altura del
tren trasero) para asegurarse de la conformidad de las alimentaciones (deben ser iguales a la tensión medida
en los bornes de la batería ± 0,5 V).
Conector del calculador del freno de aparcamiento automático
vía H4
vía G4 + antes de contacto
vía H2
vía G2 masa
Nota:
Si la alimentación eléctrica es conforme, verificar la ausencia de corte de alimentación removiendo el cableado
eléctrico (a la altura del conector intermedio debajo del asiento delantero izquierdo y a la altura del conector del
calculador).
Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo)
Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico), efectuar la

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-22
FPA
CALCULADOR
DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO

del fallo, corte y puesta del contacto + después de contacto forzado (consultar
"Preliminares")
CONSIGNAS
Particularidades:
velocidades mecánica).
Para esta operación (consultar "Sustitución de órganos")
Si el fallo queda memorizado:

Borrar el fallo, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador de freno de aparcamiento,
consultar el esquema eléctrico.
Volver a poner el fusible y poner el contacto (+ después de contacto forzado).
Si el fallo reaparece al poner el contacto, contactar con el teléfono técnico.
Si el fallo no reaparece al poner el contacto:
Efectuar varios mandos de apriete y de aflojado así como un arranque con aflojado automático y una parada del
motor con apriete automático. Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.
Si el fallo está presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar
REPARACIÓN "Sustitución de órganos").
FPA X74Ph2
37B-23
FPA
CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR
1.DEF : configuración ausente o errónea
DF006
PRESENTE
Particularidades:
Este fallo indica una ausencia o una mala calibración del calculador del freno de
CONSIGNAS aparcamiento automático.
Este fallo provoca un mal funcionamiento del freno de aparcamiento automático, sobre
todo para la función "aflojado automático".
Visualizar el estado ET024 "Funcionamiento del sistema" en la pantalla principal del útil de diagnóstico.
Este estado Debe ser "MODO CLIENTE". Si éste tiene la caracterización "MODO FÁBRICA", efectuar una nueva
calibración del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador"
(consultar el capítulo "Sustitución de órganos").
Comprobar el funcionamiento del freno de aparcamiento efectuando un apriete, un apriete máximo (paleta tirada
a fondo durante 5 s) y un aflojado.
Verificar la conformidad del parámetro PR003 "Valor de la inclinación".

Hacer un calibrado del captador si es necesario (SC008 "Inicialización de la pendiente").
Rehacer eventualmente una configuración para las funciones apriete y aflojado según la demanda del cliente
mediante los servicios CF007 "Configuración del vehículo" y CF011 "Aflojado automático" (consultar
"Configuraciones y aprendizajes").
Si el método anteriormente descrito no ha permitido resolver el problema (fallo todavía presente), efectuar de
nuevo una calibración del calculador (mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" del útil
de diagnóstico).
Asegurarse durante esta etapa de que los criterios del vehículo están correctamente cumplimentados (pantalla 2
de la etapa 1).
TRAS LA Borrar los fallos memorizados.

REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales.
FPA X74Ph2
37B-24
FPA
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DEL EMBRAGUE
MEMORIZADO 2.DEF : señal fuera de límite bajo
3.DEF : problema de alimentación del captador

para CC.0, CC.1 y 3.DEF: Puesta del contacto (+ después de contacto forzado,
consultar "Preliminares") y pisada sobre el pedal del embrague.
Para 1.DEF y 2.DEF: Motor al régimen de ralentí, y marcha metida durante
5 segundos.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el calculador ha sido mal configurado (durante la puesta en servicio: configuración
con caja de velocidades mecánica en un vehículo equipado con caja de velocidades
automática) este fallo está presente.
En este caso, efectuar una nueva calibración del calculador activando el mando
VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" (consultar "Sustitución
de órganos").
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de posición del pedal de embrague.
Asegurarse de que el captador de posición del pedal de embrague esté correctamente montado: El "brazo" del
potenciómetro debe estar correctamente insertado en su espolón de fijación (ni por encima ni por debajo).
Mediante el útil de diagnóstico, visualizar en la pantalla de los datos principales, el parámetro PR006 "Posición
del pedal de embrague", para asegurarse de que el captador vaya efectivamente de su posición mínima a su
posición máxima (consultar los valores del control de conformidad).
Conector del captador de posición del pedal de embrague desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad
y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Conector del captador de posición del pedal de Conector del calculador del freno de
embrague aparcamiento automático
Vía 1 Vía E4
Vía 2 Vía E3
Vía 3 Vía E2
Desconectar el conector del captador de posición del pedal de embrague para asegurarse, con el contacto puesto
y el conector del calculador del freno de aparcamiento automático conectado, de la presencia de una
alimentación de 5 V midiendo entre las vías 1 y 3 del captador (+ 5 V en la vía 1 y masa en la vía 3).
Si la alimentación de 5 V no está presente y si las uniones controladas anteriormente son conformes, contactar
con el Teléfono Técnico.
Con el conector del captador de posición del pedal de embrague desconectado, controlar el valor de resistencia
del captador midiendo entre las vías 1 y 3 del captador.
Sustituir el captador si su valor de resistencia no es igual a 5.200 Ω ± 520 Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-25
FPA
CIRCUITO TESTIGO
DF016
PRESENTE
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras poner el contacto + después de contacto forzado
(consultar "Preliminares") y demanda de apriete por la paleta de mando.
CONSIGNAS
Nota:
Tras una demanda de aflojado el fallo vuelve a ser memorizado.
Asegurarse del buen estado del conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático así como
del estado de sus clips (terminales).
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V antes de contacto en la vía 6 de la paleta de mando

del freno de aparcamiento automático: consultar el esquema eléctrico.
Desconectar el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático para verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Conector de la paleta de mando Conector del calculador de freno de

de aparcamiento automático aparcamiento del freno automático
Vía 5 Vía C4
Si el problema persiste, sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático (el testigo no se vende
suelto).

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-26
FPA
DETECCIÓN APRIETE INSUFICIENTE
DF025
1.DEF: el calculador ha detectado un movimiento del vehículo durante el
PRESENTE
O estacionamiento (freno de aparcamiento apretado)
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF046 "Unión cables/motor de
freno", DF042 "Captador de esfuerzo", DF035 "Sub-tensión", DF041 "Captador de
pendiente", DF049 "Apriete", DF054 "Sobre-tensión de la batería" y DF055 "Sub-
tensión de la batería", si están presentes o memorizados.

Aplicar la secuencia de diagnóstico incluso si el fallo queda memorizado.
Nota:
El fallo pasa a ser presente tras una demanda de apriete por la paleta de mando en
CONSIGNAS una pendiente pronunciada.
Particularidades:
– Este fallo indica que el calculador del freno de aparcamiento automático ha
detectado un desplazamiento del vehículo a pesar de que el freno de aparcamiento
estaba apretado (30 cm),
– Si este fallo está presente, con el contacto puesto, el chivato del cuadro de
instrumentos se pone a sonar (4 segundos durante un desplazamiento mínimo o
permanentemente si el vehículo no se detiene).
Mientras el vehículo se desplace (freno de aparcamiento apretado), el fallo
permanecerá presente.
Mediante el útil de diagnóstico, visualizar en la pantalla de los parámetros, los parámetros de velocidad de las
ruedas.
En parado, estos parámetros deben indicar 0 km/h. Si no es así, hacer un diagnóstico del ABS.
Asegurarse de la conformidad de la línea de fuerza mecánica del freno de aparcamiento:

– Montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar método de reparación).
– Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro).
– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero.
– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.
Asegurarse de que el vehículo no esté sobrecargado.
Asegurarse de que los neumáticos del vehículo no estén lisos.
Si el problema persiste: efectuar una nueva puesta en servicio activando el mando VP011 "Calibración y puesta
en servicio del calculador" (consultar "Sustitución de órganos").

TRAS LA Rehacer una inicialización de la pendiente en un suelo plano.
REPARACIÓN Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
FPA X74Ph2
37B-27
FPA
CALCULADOR
DF028
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras borrado del
fallo, corte y puesta del contacto (+ después de contacto forzado, consultar
"Preliminares").
CONSIGNAS
Particularidades:
velocidades mecánica). Para esta operación, consultar "Sustitución de órganos".
Tanto si el fallo está presente como memorizado, contactar con el teléfono técnico.

Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico), efectuar la
TRAS LA
REPARACIÓN
"Sustitución órgano").
FPA X74Ph2
37B-28
FPA
SUB-TENSIÓN
DF035
1.DEF : tensión de alimentación insuficiente durante el mando
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF055 "Sub-tensión de la batería" si

El fallo se declara presente tras poner el contacto (+ después de contacto forzado,
CONSIGNAS
consultar "Preliminares") y demanda de apriete o de aflojado por la paleta de mando
o activando los mandos del útil de diagnóstico.
Particularidades:
Este fallo no indica una sub-tensión de alimentación del calculador sino una fuerte
caída de tensión del motor del freno de aparcamiento durante un mando.
Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automático para asegurarse de la conformidad
de las alimentaciones y para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de
las uniones:
vía H4
vía H2
vía G2 masa
Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo).
Medir la tensión a la altura del fusible de freno de aparcamiento. Efectuar un mando de apriete y después un
mando de aflojado (motor del vehículo arrancado) para asegurarse de que durante el mando, la tensión medida
a la altura del fusible no cae por debajo de 10,5 V.
Proceder a las reparaciones necesarias para que la alimentación eléctrica del calculador del freno de
aparcamiento esté conforme (igual a la tensión de la batería).

TRAS LA Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico), efectuar la
REPARACIÓN puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar
FPA X74Ph2
37B-29
FPA
EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE
DF036
1.DEF: trama multiplexada ausente o valores no válidos (problema en el calculador
PRESENTE
O productor de la información o fallo de unión CAN)
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF055 "Sub-tensión de la
batería" y DF052 "Red multiplexada" si están presentes o memorizados.

del fallo, corte y puesta del contacto (+ después de contacto forzado: consultar
CONSIGNAS
"Preliminares").
Particularidades:
Este fallo solamente concierne al envío de informaciones multiplexadas procedentes
Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión, ya sea una incoherencia en las
informaciones emitidas.
Mediante el útil de diagnóstico, efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento
calculador de inyección - calculador del freno de aparcamiento automático.
Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso
anotar los segmentos que fallan.
Realizar las reparaciones necesarias.
Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, efectuar un control de conformidad
para asegurarse de que los estados y los parámetros que proceden del calculador de inyección están presentes
y conformes (ET019, PR015, PR017).
Si el estado y los parámetros mencionados no son conformes: Efectuar un diagnóstico de la Inyección.
Conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
vía A2 (CAN L) calculador de inyección
vía A3 (CAN H) calculador de inyección
Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico de la inyección montada en el vehículo).
Si el problema persiste, desconectar el conector del calculador de inyección para asegurarse del correcto estado
de este conector y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el
esquema eléctrico de la inyección montada en el vehículo).
Sustituir los clips si es necesario.

FPA X74Ph2
37B-30
FPA
EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE
DF037
1.DEF: trama multiplexada ausentes o valores no válidos (problema en el
PRESENTE
O calculador productor de la información o fallo de unión CAN)
MEMORIZADO


CONSIGNAS
"Preliminares").
Particularidades:
del calculador del ABS.
Mediante el útil de diagnóstico, efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento
calculador ABS - calculador del freno de aparcamiento automático.
para asegurarse de que los parámetros que proceden del calculador de antibloqueo de las ruedas estén presentes
y conformes (PR012, PR013, PR014).
Si los parámetros mencionados no son conformes, hacer un diagnóstico del Antibloqueo de ruedas (ABS).
vía A2 (CAN L) calculador de antibloqueo de las ruedas
vía A3 (CAN H) calculador de antibloqueo de las ruedas
Reparar si es necesario (consultar el esquema del antibloqueo de ruedas montado en el vehículo).
Si el problema persiste, desconectar el conector del calculador de antibloqueo de ruedas para asegurarse del
correcto estado de este conector y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías multiplexadas
(consultar el esquema eléctrico del calculador de antibloqueo de las ruedas montado en el vehículo).

FPA X74Ph2
37B-31
FPA
EMISIÓN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE
DF038
PRESENTE
MEMORIZADO


CONSIGNAS
"Preliminares").
Particularidades:
del calculador de CVA.
Mediante el útil de diagnóstico efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento
calculador de CVA - calculador del freno de aparcamiento automático.
para asegurarse de que el estado procedente del calculador de la caja de velocidades automática esté presente
y conforme (ET018).
Si el estado ET018 no es conforme hacer un diagnóstico de la Caja de Velocidades Automática.
continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
vía A2 (CAN L) calculador de la caja de velocidades automática
vía A3 (CAN H) calculador de la caja de velocidades automática
Reparar si es necesario (consultar el esquema de la caja de velocidades automática montado en el vehículo).
Si el problema persiste, desconectar el conector del calculador de la caja de velocidades automática para
asegurarse del correcto estado de este conector y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías
multiplexadas (consultar el esquema eléctrico del calculador de la caja de velocidades automática montado en
el vehículo).

FPA X74Ph2
37B-32
FPA
EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE
DF039
PRESENTE
MEMORIZADO


CONSIGNAS
"Preliminares").
Particularidades:
del calculador de la UCH.
Mediante el útil de diagnóstico efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento
calculador de la UCH - calculador del freno de aparcamiento automático.
para asegurarse de que los estados procedentes de la Unidad Central del Habitáculo estén presentes y conformes
(ET001, ET014, ET016, ET017, PR001).
Si los estados y el parámetro mencionados no son conformes: hacer un diagnóstico de la Unidad Central del
Habitáculo.
vía A2 (CAN L) Unidad central del habitáculo
vía A3 (CAN H) Unidad central del habitáculo
Reparar si es necesario (consultar el esquema de la Unidad Central del Habitáculo montada en el vehículo).
Si el problema persiste, desconectar los conectores de la Unidad de Control del Habitáculo para asegurarse del
correcto estado de estos conectores y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías
multiplexadas (consultar el esquema eléctrico de la Unidad Central del Habitáculo montada en el vehículo).

FPA X74Ph2
37B-33
FPA
CAPTADOR DE PENDIENTE.
DF041
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras borrado del
fallo seguido de un corte del contacto durante más de 2 h en modo vigilancia (vehículo
aparcado, con el contacto cortado, tensión de la batería inferior a 13,2 V, puertas y
ventanas del vehículo cerradas y testigo de paleta apagado, consultar
CONSIGNAS "Preliminares") o una fase de rodaje durante más de 10 minutos.
Particularidades:
El captador de pendiente es interno al calculador del freno de aparcamiento
automático, no se vende suelto.
Asegurarse de que el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente fijado (bajo la
carrocería a la altura del tren trasero).
Volver a fijar correctamente el calculador si es necesario.
Verificar la conformidad del parámetro PR003 "Valor de la inclinación".

Hacer un calibrado del captador si es necesario (SC008 "Inicialización de la pendiente").
Si el fallo no se borra o reaparece (tras la ejecución de la consigna), contactar con el Teléfono Técnico.

FPA X74Ph2
37B-34
FPA
CAPTADOR DE ESFUERZO
DF042
1.DEF : problema de alimentación del captador

CONSIGNAS
Particularidades:
El captador de esfuerzo es interno al calculador del freno de aparcamiento automático,
no se vende suelto.
– cortar y poner el contacto (+ después de contacto forzado, consultar "Preliminares"),
– efectuar una demanda de apriete por la paleta de mando.
Si el fallo no se borra o reaparece sin otros fallos asociados, contactar con el Teléfono Técnico.

Efectuar un apriete y un aflojado por la paleta de mando para validar la reparación.
FPA X74Ph2
37B-35
FPA
MOTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
DF043
1.DEF : avería eléctrica no identificada
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras modo vigilancia del calculador (vehículo aparcado,
con el contacto cortado, tensión de la batería inferior a 13,2 V, puertas y ventanas del
vehículo cerradas y testigo de paleta apagado, consultar "Preliminares") y puesta
del contacto (+ después de contacto forzado, consultar "Preliminares").
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece después de un test automático del motor por el calculador del freno
de aparcamiento.
Este test se efectúa al poner el contacto tras el modo vigilancia del calculador (unos
minutos sin contacto) o al poner en servicio un nuevo calculador.
Borrar el fallo, cortar el contacto durante unos minutos hasta que se apague el testigo de la paleta (freno de
aparcamiento apretado) y poner el contacto.
Si el fallo reaparece, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador durante
aproximadamente 1 minuto.
Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para
verificar si reaparece el fallo.
Si los tests anteriores no han permitido resolver el fallo, contactar con el Teléfono Técnico.

FPA X74Ph2
37B-36
FPA
CONTACTOR DE APRIETE
DF044
PRESENTE
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "Mando manual" si está

El fallo se declara presente tras puesta del contacto (+ después de contacto forzado,
consultar "Preliminares") y demanda de apriete por la paleta de mando.
CONSIGNAS
Particularidades:
El contactor de apriete corresponde al primer contacto de la paleta (recorrido de la
paleta aproximadamente 3 mm).
Nota:
El testigo de fallo se enciende 5 segundos después de que aparezca el fallo.
Mediante el útil de diagnóstico, visualizar, con el contacto puesto, el estado ET008 "Posición contactor de
apriete".
Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser "INACTIVO", y cuando se tira de la paleta el estado debe ser
"ACTIVO".
Si el estado no varía como se ha indicado anteriormente, verificar la conexión y el estado del conector de la
paleta de mando del freno de aparcamiento automático.
Verificar la conexión y el estado de los conectores y de sus clips (terminales) del calculador de freno de
aparcamiento y de su conector intermedio (debajo del asiento delantero izquierdo).
Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la
Conector de la paleta del freno de aparcamiento Calculador del freno de aparcamiento

automático automático
vía 9 vía D2
vía 7 vía C2

FPA X74Ph2
37B-37
FPA
DF044
CONTINUACIÓN
Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, poner el contacto y
asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 V (4 V < X < 5 V) en la vía 7 del conector de la paleta. Si
la alimentación no está presente y si el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente
alimentado (ausencia de otros fallos con el útil de diagnóstico), contactar con el teléfono técnico.
Si el problema persiste, controlar la resistencia del contactor de apriete midiendo entre las vías 7 y 9 de la paleta
de mando del freno de aparcamiento automático.
Sustituir la paleta si la resistencia del contactor de apriete no es del orden de:
– Paleta en reposo: 2.700 Ω ± 100 Ω.
– Paleta tirada: 172 Ω ± 15 Ω .

FPA X74Ph2
37B-38
FPA
CONTACTOR DE APRIETE REDUNDANTE
DF045
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF047 "Mando manual" y DF048
"Contactor de aflojado" si están presentes o memorizados.

El fallo se declara presente tras puesta del contacto durante más de 10 segundos
CONSIGNAS
(+ después de contacto forzado: consultar "Preliminares"), demanda de apriete
(5 segundos tirado a fondo) y después de aflojado por la paleta de mando.
Particularidades:
El contactor de apriete redundante corresponde al segundo contacto de la paleta
(carrera máxima de la paleta).
Mediante el útil de diagnóstico, visualizar con el contacto puesto, el estado ET009 "Posición contactor de
apriete redundante".
Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser "INACTIVO" y cuando se tira de la paleta a fondo, el estado
debe ser "ACTIVO".
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

vía 10 vía C3
Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, asegurarse de la
presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta.
Si el problema persiste, controlar el contactor de apriete redundante:

Paleta en reposo: aislamiento entre las vías 2 y 10 de la paleta,
Paleta tirada a fondo: continuidad entre las vías 2 y 10 de la paleta.
Sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático si no funciona como se indica.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-39
FPA
UNIÓN CABLES/ MOTOR DE FRENO
DF046
1.DEF : freno de aparcamiento desbloqueado por la empuñadura de seguridad
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF048 "Contactor de aflojado",
DF043 "Motor freno de estacionamiento", DF049 "Apriete", DF055 "Sub-tensión
de la batería" y DF035 "Sub-tensión" si están presentes o memorizados.

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras borrado del fallo, corte del
contacto, puesta del contacto (+ después de contacto forzado, consultar
"Preliminares"), aflojado y después apriete del freno de aparcamiento por la paleta de
mando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo indica que el sistema de freno de aparcamiento automático ha sido
desbloqueado por el mando manual situado en el maletero junto al receptáculo de la
rueda de repuesto (si es así, el protector de la empuñadura debe estar deteriorado).
Un montaje incorrecto del cable de desbloqueo hace también que aparezca este fallo
(si el cable de desbloqueo, bajo la carrocería, no está bien insertado en su conducto
metálico).
El rearme de los cables se efectúa al realizarse una acción manual de aflojado del
freno de aparcamiento o automáticamente (si el fallo está presente) al circular a más
de 2 km/h (el fallo pasa a ser memorizado).
Efectuar un mando de aflojado y después un mando de apriete por la paleta de mando para rearmar los cables
del freno de aparcamiento automático.

– Montaje correcto de los cables (primario y secundario) de freno de aparcamiento (consultar el método de
reparación),
– Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro),
– Buen estado del reenvío hacia el tren trasero (cajetín tirado-empujado: sin gripado ni deterioro).
– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero,
Asegurarse del correcto funcionamiento del freno de aparcamiento automático.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-40
FPA
MANDO MANUAL
DF047
PRESENTE
MEMORIZADO 3.DEF : cortocircuito
4.DEF : fallo paleta

consultar "Preliminares") y demanda de apriete por la paleta de mando (paleta tirada
a fondo de la carrera durante 10 segundos).
CONSIGNAS
Nota:
El fallo pasará a ser memorizado solamente después de 3 aprietes con la paleta de
mando.
Mediante el útil de diagnóstico (sub-función "ESTACIONAMIENTO"), controlar el funcionamiento de la paleta de

mando del freno de aparcamiento. Contacto puesto, los estados ET008, ET009 y ET010 deben funcionar como
sigue:
ET009 "Posición ET010 "Posición

ET008 "Posición
contactor de apriete contactor de aflojado".
contactor de apriete".
redundante".
Paleta en reposo INACTIVO INACTIVO SIN PISAR
Paleta ligeramente
ACTIVO INACTIVO SIN PISAR
tirada (3 mm de carrera)
Paleta tirada a fondo de

ACTIVO ACTIVO SIN PISAR
la carrera
Paleta tirada y botón de

ACTIVO ACTIVO PULSADO
aflojado metido
Si los estados no funcionan como se indica anteriormente, verificar la conexión y el estado del conector de la
presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta (reparar si es necesario).
Asegurarse también de la presencia de una alimentación de 5 V (4 V < X < 5 V) en la vía 7 del conector de la
paleta.
Si la alimentación no está presente y si el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente
alimentado (ausencia de otros fallos con el útil de diagnóstico), contactar con el teléfono técnico.

FPA X74Ph2
37B-41
FPA
DF047
CONTINUACIÓN
aparcamiento.
Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento
(respecto a la masa y al + 12 V y aislamiento de los 4 hilos entre sí), la continuidad y la ausencia de resistencia
Conector de la paleta Calculador del freno

del freno de aparcamiento automático de aparcamiento automático
vía 9 vía D2
vía 7 vía C2
vía 10 vía C3
vía 4 vía D3
Conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento entre las
vías C2 y D2 del calculador. Si las vías están en cortocircuito, contactar con el Teléfono Técnico.
Si el problema persiste, sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático

FPA X74Ph2
37B-42
FPA
CONTACTOR DE AFLOJADO
DF048
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "Mando manual" si está

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras puesta del contacto (+ después de contacto forzado,
consultar "Preliminares") y demanda de aflojado por la paleta de mando.
Particularidades:
8 aprietes (en 2 segundos) por la paleta de mando sin pulsar el botón de aflojado,
hacen que aparezca el fallo presente.
Mediante el útil de diagnóstico, visualizar, con el contacto puesto, el estado ET010 "Posición contactor de
aflojado". Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser "SIN PULSAR" y cuando se tira de la paleta a
fondo y se presiona en el contactor de aflojado el estado debe ser "PULSADO".
presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta.
aparcamiento y de su conector intermedio (debajo del asiento delantero izquierdo).

vía 4 vía D3
Si el problema persiste, controlar el contactor de aflojado:

Paleta en reposo: aislamiento entre las vías 2 y 4 de la paleta,
Paleta tirada a fondo y contactor de aflojado presionado: continuidad entre las vías 2 y 4 de la paleta.
Sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático si no funciona como anteriormente.

TRAS LA Efectuar un aflojado con la paleta de mando confirmar la reparación (el fallo debe
REPARACIÓN pasar a memorizado).
FPA X74Ph2
37B-43
FPA
APRIETE
DF049
1.DEF : incoherencia del valor de apriete
PRESENTE
O 2.DEF : valor nominal de apriete no alcanzado
MEMORIZADO 3.DEF : valor nominal de aflojado no alcanzado
4.DEF : esfuerzo de apriete insuficiente

consultar "Preliminares") y demanda de apriete en una pendiente.

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: DF046 "Unión cables/motor de
freno", DF050 "Bloqueo mecánico", DF035 "Sub-tensión", DF058 "Intensidad
motor freno de aparcamiento" y DF055 "Sub-tensión de la batería" si están
presentes o memorizados.
Particularidades:
La caracterización 1.DEF corresponde a un valor de esfuerzo medido sin consigna
CONSIGNAS calculador (PR004 "Valor medido del esfuerzo" = xx N y PR005 "Consigna del
esfuerzo" = 0 N).
Este fallo puede aparecer tras una desconexión de la batería (freno de aparcamiento
apretado).
La caracterización 2.DEF corresponde a una diferencia demasiado grande, durante
el apriete, entre la consigna y el valor medido del esfuerzo (consultar "Control de
conformidad").
La caracterización 3.DEF corresponde a una tensión residual medida tras un aflojado
(el valor medido del esfuerzo no está en 0 N a pesar de que el freno de aparcamiento
está aflojado).
La caracterización 4.DEF corresponde a una acción de apriete normal (valor medido
y consigna del esfuerzo en las tolerancias de funcionamiento) seguida de una caída
brusca del valor medido del esfuerzo (en caso de una rotura mecánica por ejemplo).

– Montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar el método de reparación),
– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero,
– Conformidad de la purga de los frenos traseros.
Mediante el útil de diagnóstico (sub-función "ESTACIONAMIENTO"), visualizar el parámetro PR003 "Valor de la

inclinación".
Si el valor indicado no es igual a 0 grados ± 1 en un suelo plano, rehacer una inicialización de la pendiente (menú
aprendizajes, mando SC008 "Inicialización de la pendiente").

TRAS LA Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): Efectuar la
FPA X74Ph2
37B-44
FPA
DF049
CONTINUACIÓN
Mediante el útil de diagnóstico (Sub-función "ESTACIONAMIENTO"), visualizar los parámetros PR005

"Consigna del esfuerzo" y PR004 "Valor medido del esfuerzo". Éstos deben asumir los diferentes valores
obtenidos en el control de conformidad.
Borrar el fallo, cortar el contacto durante unos minutos hasta que se apague el testigo de la paleta (puertas y
ventanas del vehículo cerradas y freno de aparcamiento apretado), volver a poner el contacto, y rehacer un mando
de apriete en una pendiente.
Si el fallo reaparece, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible 25 A de la
caja de fusibles y relés del habitáculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo) durante aproximadamente
1 minuto. Volver a conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando
de apriete para verificar si reaparece el fallo.
Si a pesar de los tests anteriores el fallo reaparece, o si durante el apriete los valores de los parámetros
mencionados anteriormente no están dentro de las tolerancias del control de conformidad, contactar con el
Teléfono Técnico.

TRAS LA Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): Efectuar la
FPA X74Ph2
37B-45
FPA
BLOQUEO MECÁNICO
DF050
PRESENTE
O
MEMORIZADO

consultar "Preliminares") y demanda de apriete por la paleta de mando.
CONSIGNAS
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: DF046 "Unión cables/motor de
freno", DF042 "Captador de esfuerzo" y DF035 "Sub-tensión" si están presentes
o memorizados.

– Montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar el método de reparación),
– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero (sin gripado),
Si el problema persiste, sustituir los cables (primario y secundarios) del freno de aparcamiento automático

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-46
FPA
FALLO DEL SISTEMA TRAS EL CAMBIO DEL CALCULADOR
DF051
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Este fallo indica que antes de sustituir el calculador, el sistema del freno de
CONSIGNAS
aparcamiento automático fallaba. La sustitución del calculador no ha permitido
resolver completamente los problemas de funcionamiento.
Mediante el útil de diagnóstico, hacer un diagnóstico del sistema.

Si no aparece ningún fallo con el útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad para asegurarse de la
conformidad del sistema de freno de aparcamiento automático.
Si el control de conformidad y el control de los fallos con el útil de diagnóstico no han permitido resolver el
problema, consultar "Preliminares" en la gestión de los testigos de fallo, para conocer los elementos
susceptibles de crear un disfuncionamiento.

FPA X74Ph2
37B-47
FPA
RED MULTIPLEXADA
DF052
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF055 "Sub-tensión de la batería" si

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras la puesta del contacto
(+ después de contacto forzado, consultar "Preliminares").
Este fallo indica o bien una ausencia total de emisión de informaciones multiplexadas
hacia el calculador del freno de aparcamiento automático, o bien una ausencia de
emisión de informaciones multiplexadas procedentes de dos calculadores (las
continuidades de las líneas de la red multiplexada pueden ser conformes, pero si dos
calculadores no responden se transmitirá este fallo).
Nota:
La utilización de una batería autónoma para el arranque (impulsor) puede hacer
aparecer este fallo.
Mediante el útil de diagnóstico, efectuar un diagnóstico de la red multiplexada.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, desconectar el conector del calculador
del freno de aparcamiento automático para asegurarse del correcto estado de este conector y de sus clips
(terminales) y sobre todo de los clips de las vías A2 y A3.
Con el conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre la vía A2, la vía A3 del calculador de
freno de aparcamiento y el calculador de antibloqueo de ruedas (ABS), de inyección, de la caja de velocidades
automática, de unidad central del habitáculo y de la unidad de protección y de conmutación (consultar esquema
de los diferentes calculadores)

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-48
FPA
SOBRE-TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF054
1.DEF : tensión de la batería muy alta
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras puesta del contacto
Particularidades:
Este fallo aparece presente si la tensión de alimentación del calculador es superior a
CONSIGNAS
16,5 V, y pasa a ser memorizado cuando la tensión vuelve a descender por debajo de
15,7 V.
Nota:
La utilización de una batería autónoma para el arranque (impulsor) puede hacer
aparecer este fallo.
Asegurarse del correcto estado del cable de unión batería - motor de arranque - alternador, del cable masa
batería - chasis y del cable masa chasis - grupo motopropulsor.
Realizar un control del circuito de carga, el alternador no debe suministrar una tensión inferior a 12 V o superior
a 14,4 V (motor al ralentí).
en los bornes de la batería ± 0,5 V) y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
vía H4
vía H2
vía G2 masa
Si el problema persiste, asegurarse de que no presente fallo ningún sistema eléctrico que utilice el mismo fusible
de alimentación que el calculador del freno de aparcamiento automático.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-49
FPA
SUB-TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF055
1.DEF : tensión de la batería muy baja
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece presente si la tensión de alimentación del calculador es inferior a
10,1 V, y pasa a ser memorizado cuando la tensión sube por encima de 10,5 V.
Asegurarse del correcto estado del cable de unión batería - motor de arranque - alternador, del cable masa
batería - chasis y del cable masa chasis - grupo motopropulsor.
Realizar un control del circuito de carga, el alternador no debe suministrar una tensión inferior a 12 V o superior
a 14,4 V (motor al ralentí).
en los bornes de la batería ± 0,5 V) y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
vía H4
vía H2
vía G2 masa
Si el problema persiste, asegurarse de que no presente fallo ningún sistema eléctrico que utilice el mismo fusible
de alimentación que el calculador del freno de aparcamiento automático.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-50
FPA
MONTAJE INCORRECTO DE LOS CABLES DEL FRENO
DF056
1.DEF : detección montaje incorrecto de los cables del freno
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046 "Unión cables/motor de
freno" si está presente o memorizado.
CONSIGNAS
Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras puesta en servicio del
calculador (VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador").

– hacer un borrado del fallo,
– poner el contacto, y efectuar un mando de apriete.
Si el fallo está presente o si tras borrar el fallo memorizado, el fallo reaparece:

Desmontar los cables del freno de aparcamiento y asegurarse que están correctamente montados: las virolas
(conteras de los cables) deben estar introducidas correctamente en sus alojamientos (en el cajetín del freno de
aparcamiento).
Volver a fijar los cables si es necesario (consultar el método de reparación).
Si los cables del freno de aparcamiento están deteriorados (sobre todo a la altura de las virolas de los estribos),
sustituir los dos cables.

TRAS LA
Poner el contacto y efectuar un mando de apriete.
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-51
FPA
CAPTADOR TEMPERATURA INTERNA CALCULADOR
DF057
1.DEF : captador de temperatura fuera de tolerancia (fallo interno)
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras puesta del contacto
Verificar el estado del calculador del freno de aparcamiento (bajo la carrocería, a la altura del tren trasero): si está
muy caliente, dejarlo enfriar (vehículo aparcado y con el contacto cortado).

– hacer un borrado del fallo,

– desconectar el fusible de alimentación del calculador durante aproximadamente 1 minuto,
– conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para
verificar si el fallo reaparece.
Si a pesar de los tests anteriores el fallo reaparece, contactar con el Teléfono Técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-52
FPA
INTENSIDAD MOTOR FRENO DE APARCAMIENTO
DF058
1.DEF : incoherencia del valor de la corriente
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras puesta del contacto

– borrar el fallo,

– desconectar el fusible de alimentación del calculador durante aproximadamente 1 minuto,
– conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para
verificar si el fallo reaparece.

TRAS LA
Poner el contacto y efectuar un mando de apriete.
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-53
FPA
AVERÍA ELÉCTRICA NO IDENTIFICADA
DF061
1.DEF: el calculador de freno de aparcamiento ha detectado un fallo durante el
PRESENTE
O modo vigilancia (con el contacto cortado, puertas y ventanas del vehículo
MEMORIZADO cerradas y testigo de la paleta apagado)

Este fallo indica un problema surgido durante el modo vigilancia del calculador
(vehículo aparcado, con el contacto cortado, tensión de la batería inferior a 13,2 V,
puertas y ventanas del vehículo cerradas y testigo de paleta apagado, consultar
"Preliminares").
Mediante el útil de diagnóstico, hacer un diagnóstico del sistema.

Proceder a las reparaciones necesarias.
Si no aparece ningún fallo con el útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad para asegurarse de la
conformidad del sistema de freno de aparcamiento automático.

Borrar el fallo, cortar el contacto y esperar el apagado del testigo de la paleta (modo vigilancia del calculador),
poner el contacto, y efectuar un mando de apriete.

Cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador durante aproximadamente 1 minuto.
Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para
verificar si reaparece el fallo.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-54
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Control de conformidad 37B
de diagnóstico.
Condiciones de aplicación: con el contacto puesto (+ después de contacto
forzado, consultar "Preliminares").
Nota:
La interpretación de estos estados y de estos parámetros sólo es válida con el
contacto puesto, los estados y los parámetros que aparecen en azul en el útil de
diagnóstico son las informaciones suministradas por otros calculadores, que llegan a
través de la red multiplexada. Si estas variables presentan valores incoherentes,
CONSIGNAS asegurarse de que el test de la red multiplexada no ha detectado uniones que fallan.
Reparar las uniones multiplexadas que fallan antes de buscar un eventual
problema en estas informaciones.
Cada sub-función enumerada en este control está asociada a un Árbol de
Localización de Averías Particularidades :
El útil de diagnóstico puede presentar el mensaje "calculador ocupado" durante la
visualización de los estados y de los parámetros. Este mensaje aparece cuando el
freno de aparcamiento efectúa un apriete o un aflojado ya que el calculador da más
prioridad al pilotaje de su motor que a la transmisión de las variables. Si aparece este
mensaje, salir de la pantalla en curso y después visualizarla de nuevo.
PANTALLA PRINCIPAL

Si el estado presenta
"MODO FÁBRICA", el
calculador no está
operativo.
Para estar en "modo
Estado de
CLIENTE", efectuar una
funcionamiento "Funcionamiento
1 ET024: MODO CLIENTE nueva puesta en servicio
del freno de del Sistema"
del calculador activando
aparcamiento.
el mando VP011
"Calibración y puesta en
servicio del calculador"
(consultar "Sustitución
de órganos").
"Alimentación En caso de problemas en

ET001: ACTIVO
+ APC" este estado y en este
parámetro: asegurarse
del aislamiento, de la
continuidad y de la
ausencia de resistencia
Alimentaciones
parásita de las
2 eléctricas del
"Tensión de la alimentaciones y de las
calculador. PR001: 10,5 V < X < 14,5 V masas del calculador
batería"
(consultar el esquema
eléctrico). Si el problema
persiste, hacer un
diagnóstico del circuito
de carga.
FPA X74Ph2
37B-55
FPA

"Consigna del En reposo:

PR005:
esfuerzo" X = 0 N.
en un apriete sobre un La diferencia entre el valor
suelo horizontal: de consigna y el valor
400 < X < 550 N medido no debe ser mayor
En un apriete máximo de - 50 N o + 100 N.
(paleta tirada a fondo Si el valor medido no
durante 2 segundos) alcanza o sobrepasa el
sobre un suelo horizontal: valor de consigna
1.100 < X < 1.150 N. (problema mecánico o
Nota: una pisada en el eléctrico del mando), el
pedal de freno cuando el calculador del freno de
"Valor medido del freno de aparcamiento aparcamiento detectará un
PR004: está apretado modifica el fallo (DF025 "Detección
esfuerzo"
valor medido del esfuerzo apriete insuficiente",
(modificación de la DF049 "Apriete" o DF050
tensión de los cables de "Bloqueo mecánico"). Si
freno) y el freno de se detecta uno de los tres
Freno de aparcamiento puede fallos con el útil de
3 aparcamiento efectuar un sobre-apriete. diagnóstico, aplicar la
automático. La interpretación de interpretación
estos parámetros es correspondiente
válida únicamente sin
pisar el pedal de freno.
Sin acción en la paleta :

INACTIVO
En un aflojado: Aflojado
En un apriete de
estacionamiento:
ESTADO 1 frenado Si el estado no funciona
estático. como se indica, aplicar la
"Freno de
ET011: En un frenado de interpretación del fallo
estacionamiento"
urgencia: DF043 "Motor de freno
ESTADO 2 frenado de estacionamiento".
dinámico (por encima de
10 km/h).
Cuando el sistema
presenta fallo:
EN FALLO
FPA X74Ph2
37B-56
FPA
de diagnóstico.
Nota:
asegurarse de que el test de la red multiplexada no ha detectado uniones que fallan.
CONSIGNAS
Localización de Averías.
Particularidades:
Sub-función: ESTACIONAMIENTO

Alimentación En caso de problemas en

ET001: ACTIVO
+ APC este estado y en este
parámetro: asegurarse
del aislamiento, de la
continuidad y de la
Alimentaciones
parásita de las
1 eléctricas del
Tensión de la alimentaciones y de las
calculador. PR001: 10,5 V < X < 14,5 V
batería masas del calculador
persiste, hacer un
diagnóstico del circuito
de carga.
FPA X74Ph2
37B-57
FPA
Sub-función: ESTACIONAMIENTO (continuación 1)

Paleta sin tirar:

INACTIVO.
Si el estado no funciona
Posición Paleta tirada hasta el
como se indica, aplicar la
ET008: contactor de primer contacto
interpretación del fallo :
apriete. (aproximadamente
DF047 "Mando manual".
3 mm de carrera):
ACTIVO
Paleta sin tirar:

Paleta de
Posición INACTIVO. Si el estado no funciona
mando
2 contactor de Paleta tirada hasta el como se indica, aplicar la
del freno de ET009:
apriete segundo contacto (a interpretación del fallo
aparcamiento.
redundante. fondo de la carrera): DF047 "Mando manual".
ACTIVO
Paleta en reposo:
AFLOJADO. Si el estado no funciona
Posición
Paleta tirada a fondo y como se indica, aplicar la
ET010: contactor de
contactor de aflojado interpretación del fallo
aflojado.
introducido: DF047 "Mando manual"
PULSADO
FPA X74Ph2
37B-58
FPA
Sub-función: ESTACIONAMIENTO (continuación 2)


PR005:
esfuerzo" X = 0 N.
en un apriete sobre un La diferencia entre el
suelo horizontal: valor de consigna y el
400 < X < 550 N valor medido no debe ser
En un apriete máximo mayor de - 50 N o
(paleta tirada a fondo + 100 N.
durante 2 segundos) Si el valor medido no
sobre un suelo alcanza o sobrepasa el
horizontal: valor de consigna
1.100 < X < 1.150 N. (problema mecánico o
Nota: una pisada en el eléctrico del mando), el
pedal de freno cuando calculador del freno de
"Valor medido del el freno de aparcamiento aparcamiento detectará
PR004: está apretado modifica el un fallo (DF025
esfuerzo"
valor medido del "Detección apriete
esfuerzo (modificación insuficiente", DF049
de la tensión de los "Apriete" o DF050
cables de freno) y el "Bloqueo mecánico").
Freno de freno de aparcamiento Si se detecta uno de los
3 aparcamiento puede efectuar un sobre- tres fallos con el útil de
automático. apriete. diagnóstico, aplicar la
La interpretación de interpretación
estos parámetros es correspondiente.
Sin acción en la paleta :

INACTIVO
En un aflojado: Aflojado
En un apriete de
estacionamiento:
ESTADO 1 frenado Si el estado no funciona
estático. como se indica, aplicar la
"Freno de
ET011: En un frenado de interpretación del fallo
estacionamiento"
urgencia: DF043 "Motor de freno
ESTADO 2 frenado de estacionamiento".
dinámico (por encima
de 10 km/h).
Cuando el sistema
presenta fallo:
EN FALLO
FPA X74Ph2
37B-59
FPA
de diagnóstico.
Nota:
– La interpretación de estos estados y de estos parámetros sólo es válida con
el contacto puesto, los estados y los parámetros que aparecen en azul en el útil
de diagnóstico son las informaciones suministradas por otros calculadores, que
llegan a través de la red multiplexada. Si estas variables presentan valores
incoherentes, hay que asegurarse de que el test de la red multiplexada no ha
CONSIGNAS
detectado uniones que fallan. Reparar las uniones multiplexadas que fallan
antes de buscar un eventual problema en estas informaciones.
– Cada sub-función enumerada en este control está asociada a un Árbol de
Localización de Averías
Particularidades:
– El útil de diagnóstico puede presentar el mensaje "calculador ocupado" durante la
prioridad al pilotaje de su motor que a la transmisión de las variables. Si aparece
este mensaje, salir de la pantalla en curso y después visualizarla de nuevo.
Sub-función: APRIETE AUTOMÁTICO

En función de la demanda del

cliente, el freno de
aparcamiento automático
puede configurarse CON o
SIN apriete automático al
Configuración Configuración parar el motor. Reconfigurar
1 del apriete ET022: del apriete CON o SIN el freno de aparcamiento si
automático. automático. es necesario activando la
configuración CF007
"Configuración del
vehículo" (modo reparación,
ver "Configuraciones y
aprendizajes").
En caso de problemas en
este estado, asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
Alimentación parásitas de las
Alimentación
2 eléctrica del ET001: ACTIVO alimentaciones y de las
+ APC
calculador. masas del calculador
persiste hacer un
diagnóstico de la Unidad
Central del Habitáculo.
FPA X74Ph2
37B-60
FPA
Sub-función: APRIETE AUTOMÁTICO (continuación 1)

Régimen del En caso de problemas en

PR015: 0 r.p.m.
motor este parámetro y este
estado, asegurarse de
que el calculador de
PARADO inyección envía bien las
Otras posibilidades informaciones (ausencia
según el estado de de fallos DF036 "Emisión
3 Motor térmico funcionamiento del multiplexada inyección
ET019: Motor. motor térmico: ausente" y DF052 "Red
multiplexada").
– GIRANDO
– BAJO MOTOR DE Si el problema persiste
ARRANQUE hacer un diagnóstico del
– CALADO calculador de inyección
(consultar la nota técnica
correspondiente).
este parámetro,
asegurarse de que el
calculador de antibloqueo
de ruedas envía bien la
información (ausencia de
fallos DF037 "Emisión
Velocidad Velocidad del
4 PR012: X = 0 Km/h. multiplexada ABS
ruedas. vehículo.
ausente" y DF052 "Red
multiplexada"). Si el
problema persiste hacer
un diagnóstico del
calculador de antibloqueo
de las ruedas (consultar la
NT correspondiente).
Sin acción en la paleta:

INACTIVO
En un aflojado:
Aflojado
En un apriete de
estacionamiento:
ESTADO 1 frenado
Freno de como se indica, aplicar la
Freno de estático.
5 aparcamiento ET011: interpretación del fallo
estacionamiento En un frenado de
automático. DF043 "Motor de freno
urgencia:
de estacionamiento".
ESTADO 2 frenado
dinámico (por encima
de 10 km/h.
Cuando el sistema
presenta fallo:
EN FALLO
FPA X74Ph2
37B-61
FPA
Sub-función: APRIETE AUTOMÁTICO (continuación 2)


PR005:
esfuerzo" X = 0 N.
en un apriete sobre un
La diferencia entre el valor
suelo horizontal:
de consigna y el valor
400 < X < 550 N
medido no debe ser
En un apriete máximo
mayor de - 50 N o
(paleta tirada a fondo
+ 100 N.
durante 2 segundos)
Si el valor medido no
sobre un suelo
alcanza o sobrepasa el
horizontal:
valor de consigna
1.100 < X < 1.150 N.
(problema mecánico o
Nota:
Freno de eléctrico del mando), el
una pisada en el pedal
aparcamiento calculador del freno de
de freno cuando el freno
automático "Valor medido aparcamiento detectará
PR004: de aparcamiento está
(continuación). del esfuerzo" un fallo (DF025
apretado modifica el
"Detección apriete
valor medido del
insuficiente", DF049
esfuerzo (modificación
"Apriete" o DF050
de la tensión de los
"Bloqueo mecánico"). Si
cables de freno) y el
se detecta uno de los tres
freno de aparcamiento
fallos con el útil de
puede efectuar un
diagnóstico, aplicar la
sobre-apriete.
interpretación
La interpretación de
correspondiente.
estos parámetros es
Sobre un suelo horizontal,

Sobre un suelo si el valor leído no es igual
horizontal el valor es de: a 0 d°° ± 1:
Inclinación del "Valor de la - 1 d°° < X < + 1 d°° Rehacer una inicialización
6 PR003:
vehículo. inclinación" Valores posibles según de la pendiente (el mando
la pendiente: se encuentra en modo
- 25 d°° < X < + 25 d°° reparación/aprendizaje
del útil de diagnóstico).
FPA X74Ph2
37B-62
FPA
de diagnóstico.
Nota:
CONSIGNAS
Localización de Averías.
Particularidades:
Sub-función: AFLOJADO AUTOMÁTICO

En función de la demanda del

cliente, el freno de
aparcamiento automático
puede configurarse CON o
SIN aflojado automático al
desplazarse el vehículo.
Configuración Configuración
Reconfigurar el freno de
1 del aflojado ET023: del aflojado CON o SIN
aparcamiento si es necesario
automático. automático
activando la configuración
CF011 "Aflojado
automático" (modo
reparación, ver
"Configuraciones y
aprendizajes").
este estado, asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
Alimentaciones parásitas de las
Alimentación
2 eléctricas del ET001: ACTIVO alimentaciones y de las
+ APC
calculador. masas del calculador
persiste hacer un
FPA X74Ph2
37B-63
FPA
Sub-función: AFLOJADO AUTOMÁTICO (continuación 1)

Posición
selector de NEUTRO
velocidad o En caso de problemas, en estos
ET016: estados, asegurarse de que la
caja de FUERA DE
velocidades NEUTRO Unidad Central del Habitáculo
Vehículos
mecánica. envía bien las informaciones
equipados con
(ausencia del fallo DF039
3 una caja de SÍ "Emisión multiplexada UCH
velocidades (selector en marcha ausente")
mecánica. atrás).
Marcha atrás Si el problema persiste hacer un
ET017: NO diagnóstico de la Unidad
introducida.
(para las otras Central del Habitáculo.
posiciones del
selector).
Según la posición
del selector:
Posición P, R, N, D o En caso de problemas, en estos
selector de Modo manual estados, asegurarse de que los
ET018: velocidad (el modo manual calculadores concernidos
Transmisión corresponde a la envían bien las informaciones
Vehículos
Automática. posición mando (ausencia de fallos DF038
equipados con
impulsional de las "Emisión multiplexada CVA
4 una caja de
velocidades). ausente" y DF052 "Red
velocidades
multiplexada")
automática. SÍ Si el problema persiste hacer un
(selector en R). diagnóstico del calculador
Marcha atrás NO concernido (consultar la NT
ET017:
introducida (para las otras correspondiente).
posiciones del
selector)
Si el estado no funciona como
se indica, asegurarse de que la
Unidad Central del Habitáculo
envía bien la información
(ausencia de fallos DF039
"Emisión multiplexada UCH
ABIERTO:
puerta del conductor
multiplexada"). Si el estado
abierta.
funciona con la puerta del
CERRADO:
pasajero pero no con la puerta
Contactores de Contacto puerta del conductor
del conductor, efectuar una
5 apertura de ET014: apertura de cerrada.
nueva puesta en servicio del
puerta. puertas. Nota:
calculador activando el mando
Este estado
VP011 "Calibración y puesta
solamente funciona
en servicio del calculador"
con la puerta del
(consultar "Sustitución de
conductor.
órganos") para configurar el
tipo de dirección correcta
(derecha o izquierda).
Si el problema persiste hacer un
FPA X74Ph2
37B-64
FPA

Posición pie En caso de problemas,

levantado: asegurarse de que el
0 < X < 20 % potenciómetro está
correctamente montado. Si el
Posición pie a problema persiste, aplicar la
Posición del fondo: interpretación del fallo
Pedal de
6 PR006: pedal del Dirección a DF015 "Circuito captador
embrague.
embrague. derecha: posición del embrague".
50 < X < 70 % Nota:
Dirección a Los valores de
izquierda: funcionamiento del pedal de
70 < X < 90 % embrague difieren según el
tipo de dirección.
Posición pie En caso de problemas en
levantado: este parámetro, asegurarse
0 < X < 10 % de que el calculador de
inyección envía bien la
información (ausencia del
fallo, DF036 "Emisión
multiplexada inyección
Posición pie a fondo ausente")
(después del punto Si el problema persiste hacer
duro del pedal): un diagnóstico del
Pedal del Posición pedal 110 < X < 120 % calculador de inyección
7 PR017:
acelerador. del acelerador Valor no válido: (consultar la NT
118 % (este valor correspondiente).
corresponde a la Nota: El valor de este
ausencia de parámetro depende de la
recepción de la inyección montada en el
información, ej.: con vehículo. Los valores
el contacto cortado) obtenidos en este control
son únicamente valores
medios (consultar el
control de conformidad de
la inyección).
Régimen del En caso de problemas en
PR015: 0 r.p.m.
motor este parámetro y este
estado, asegurarse de que el
PARADO envía bien las informaciones
Otras posibilidades (ausencia de fallos DF036
según el estado de "Emisión multiplexada
8 Motor térmico. funcionamiento del inyección ausente" y
ET019: Motor. motor térmico: DF052 "Red
– GIRANDO multiplexada").
– BAJO MOTOR Si el problema persiste hacer
DE ARRANQUE un diagnóstico del
– CALADO calculador de inyección
(consultar la NT
correspondiente).
FPA X74Ph2
37B-65
FPA

este parámetro, asegurarse
de que el calculador de
antibloqueo de ruedas envía
bien la información (ausencia
de fallos DF037 "Emisión
Velocidad Velocidad del multiplexada ABS ausente"
9 PR012: X = 0 Km/h
ruedas. vehículo. y DF052 "Red
problema persiste hacer un
diagnóstico del calculador
de antibloqueo de las ruedas
(consultar la NT
correspondiente).
Consigna del En reposo:

PR005:
esfuerzo. X = 0 N.
en un apriete sobre
un suelo horizontal:
400 < X < 550 N
En un apriete
máximo (paleta La diferencia entre el valor de
tirada a fondo consigna y el valor medido no
durante 2 segundos) debe ser mayor de - 50 N o
sobre un suelo + 100 N.
horizontal: Si el valor medido no alcanza
1.100 < X < 1.150 N. o sobrepasa el valor de
Nota: una pisada en consigna (problema
el pedal de freno mecánico o eléctrico del
Freno de cuando el freno de mando), el calculador del
10 aparcamiento aparcamiento está freno de aparcamiento
automático. Valor medido del apretado modifica el detectará un fallo (DF025
PR004:
esfuerzo. valor medido del "Detección apriete
esfuerzo insuficiente", DF049
(modificación de la "Apriete" o DF050 "Bloqueo
tensión de los cables mecánico"). Si se detecta
de freno) y el freno uno de los tres fallos con el
de aparcamiento útil de diagnóstico, aplicar la
puede efectuar un interpretación
sobre-apriete. correspondiente.
La interpretación
de estos
parámetros es
válida únicamente
sin pisar el pedal
de freno.
FPA X74Ph2
37B-66
FPA

este parámetro, asegurarse
de que el calculador de
antibloqueo de ruedas envía
bien la información (ausencia
de fallos DF037 "Emisión
Velocidad Velocidad del multiplexada ABS ausente"
11 PR012: X = 0 Km/h
ruedas. vehículo. y DF052 "Red
problema persiste hacer un
(consultar la NT
correspondiente).

PR005:
esfuerzo. X = 0 N.
en un apriete sobre
un suelo horizontal:
400 < X < 550 N
En un apriete
máximo (paleta La diferencia entre el valor de
tirada a fondo consigna y el valor medido no
durante 2 segundos) debe ser mayor de - 50 N o
sobre un suelo + 100 N.
horizontal: Si el valor medido no alcanza
1.100 < X < 1.150 N. o sobrepasa el valor de
Nota: una pisada en consigna (problema
el pedal de freno mecánico o eléctrico del
Freno de cuando el freno de mando), el calculador del
12 aparcamiento aparcamiento está freno de aparcamiento
automático. Valor medido del apretado modifica el detectará un fallo (DF025
PR004:
esfuerzo. valor medido del "Detección apriete
esfuerzo insuficiente", DF049
(modificación de la "Apriete" o DF050 "Bloqueo
tensión de los cables mecánico"). Si se detecta
de freno) y el freno uno de los tres fallos con el
de aparcamiento útil de diagnóstico, aplicar la
puede efectuar un interpretación
sobre-apriete. correspondiente.
La interpretación
de estos
parámetros es
válida únicamente
sin pisar el pedal
de freno.
FPA X74Ph2
37B-67
FPA
de diagnóstico.
Nota:
CONSIGNAS
Localización de Averías
Particularidades:
Sub-función: FRENADO DE URGENCIA

este estado, asegurarse de
que el calculador de
PARADO
inyección envía bien la
Otras posibilidades
información (ausencia de
según el estado de
funcionamiento del
multiplexada inyección
1 Motor térmico. ET019: Motor. motor térmico:
– GIRANDO
multiplexada").
– BAJO MOTOR
Si el problema persiste hacer
DE ARRANQUE
un diagnóstico del
– CALADO
(consultar la NT
correspondiente).
Velocidad del En caso de problemas en
PR012: X = 0 km/h
vehículo. estos parámetros,
asegurarse de que el
Velocidad de la
calculador de antibloqueo de
PR013: rueda trasera X = 0 km/h
izquierda. ruedas envía bien las
informaciones (ausencia de
Velocidad
2 multiplexada ABS ausente"
ruedas
y DF052 "Red
Velocidad rueda
PR014: X = 0 km/h problema persiste hacer un
trasera derecha.
(consultar la NT
correspondiente.
FPA X74Ph2
37B-68
FPA
Sub-función: FRENADO DE URGENCIA (continuación 1)

Paleta sin tirar:

INACTIVO
Posición Paleta tirada hasta el
como se indica, aplicar la
ET008: contactor de primer contacto
apriete. (aproximadamente
DF047 "Mando manual".
3 mm de carrera):
ACTIVO
Paleta sin tirar:

Paleta de
Posición INACTIVO Si el estado no funciona
mando del freno
3 contactor de Paleta tirada hasta el como se indica, aplicar la
de ET009:
apriete segundo contacto (a interpretación del fallo
aparcamiento.
redundante. fondo de la carrera): DF047 "Mando manual".
ACTIVO
Paleta en reposo:
SIN PISAR Si el estado no funciona
Posición
Paleta tirada a fondo y como se indica, aplicar la
ET010: contactor de
contactor de aflojado interpretación del fallo
aflojado.
introducido: DF047 "Mando manual".
PULSADO
Sin acción en la
paleta:
INACTIVO
En un aflojado:
Aflojado
En un apriete de
estacionamiento: Si el estado no funciona
Freno de ESTADO 1 frenado como se indica, aplicar la
Freno de
4 aparcamiento ET011: estático. interpretación del fallo
estacionamiento
automático. En un frenado de DF043 "Motor de freno de
urgencia: estacionamiento".
ESTADO 2 frenado
dinámico (por
encima de 10 km/h.
Cuando el sistema
presenta fallo:
EN FALLO
FPA X74Ph2
37B-69
FPA
Sub-función: FRENADO DE URGENCIA (continuación 2)


PR005:
esfuerzo. X = 0 N.
en un apriete sobre un
suelo horizontal:
400 < X < 550 N
En un apriete máximo La diferencia entre el valor
(paleta tirada a fondo de consigna y el valor
durante 2 segundos) medido no debe ser mayor
sobre un suelo de - 50 N o + 100 N.
horizontal: Si el valor medido no
1.100 < X < 1.150 N. alcanza o sobrepasa el
Nota: valor de consigna
un pisada en el pedal (problema mecánico o
de freno cuando el eléctrico del mando), el
Freno de
freno de calculador del freno de
1 aparcamiento
Valor medido del aparcamiento está aparcamiento detectará un
automático. PR004:
esfuerzo apretado modifica el fallo (DF025 "Detección
valor medido del apriete insuficiente",
esfuerzo DF049 "Apriete" o DF050
(modificación de la "Bloqueo mecánico"). Si
tensión de los cables se detecta uno de los tres
de freno) y el freno de fallos con el útil de
aparcamiento puede diagnóstico, aplicar la
efectuar un sobre- interpretación
apriete. correspondiente.
La interpretación de
estos parámetros es
válida únicamente
sin pisar el pedal de
freno.
FPA X74Ph2
37B-70
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 37B
Estado del
útil
ET001 Alimentación + después de contacto
ET008 Posición contactor de apriete
ET009 Posición contactor de apriete redundante
ET010 Posición contactor de aflojado
ET011 Freno de aparcamiento
ET014 Contacto apertura puertas
ET016 Posición palanca de velocidades CVM
ET017 Marcha atrás introducida
ET018 Posición palanca CVA
ET019 Motor
ET022 Configuración del apriete automático
ET023 Configuración del aflojado automático
ET024 Funcionamiento del sistema
FPA X74Ph2
37B-71
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los estados 37B
ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE CONTACTO
ET001
Este estado indica la alimentación + 12 V después de contacto del calculador.

Una vez cortado el contacto el estado indica: INACTIVO
Cuando el contacto está puesto el estado indica: ACTIVO
Si el estado no funciona como se indica: desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento
automático para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
vía H4
vía H2
vía G2 masa
Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo)
Si las uniones son conformes y el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente
alimentado, pero el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-72
FPA
POSICIÓN CONTACTOR DE APRIETE
ET008 POSICIÓN CONTACTOR DE APRIETE REDUNDANTE
ET009
POSICIÓN CONTACTOR DE AFLOJADO
ET010
Mediante el útil de diagnóstico (sub-función "ESTACIONAMIENTO"), controlar el funcionamiento de la paleta de

mando del freno de aparcamiento. Con el contacto puesto, los estados ET008, ET009 y ET010 deben funcionar
como sigue:
ET009 "Posición
ET008 "Posición ET010 "Posición
contactor de apriete
contactor de apriete". contactor de aflojado".
redundante".
Paleta en reposo INACTIVO INACTIVO SIN PISAR
Paleta ligeramente
ACTIVO INACTIVO SIN PISAR
tirada (3 mm de carrera)
Paleta tirada a fondo de

ACTIVO ACTIVO SIN PISAR
la carrera
Paleta tirada y botón de

ACTIVO ACTIVO PULSADO
aflojado metido
Si los estados no funcionan como se indica, consultar la secuencia de diagnóstico del fallo DF047 "Mando
manual"
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-73
FPA
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
ET011
Este estado indica el funcionamiento del motor eléctrico contenido en la unidad de mando del freno de
aparcamiento automático (calculador).
Este estado debe funcionar como sigue:
– sin acción en la paleta: "INACTIVO",
– en un aflojado: "AFLOJADO" (el tiempo del aflojado y después inactivo),
– en un apriete de estacionamiento: ESTADO 1 "frenado estático".
– en un frenado de urgencia: ESTADO 2 "frenado dinámico" (por encima de 10 km/h),
Cuando el sistema está "EN FALLO"
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF043 "Motor de freno de
estacionamiento".
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-74
FPA
CONTACTOS APERTURA DE PUERTAS
ET014
Particularidades:
CONSIGNAS Para conocer la estrategia de autorización del aflojado automático, consultar el
"Funcionamiento del sistema".
Este estado indica la posición de la puerta del conductor para autorizar o no el aflojado automático al desplazarse
el vehículo.
Cuando la puerta del conductor está cerrada, este estado tiene la caracterización "CERRADA".
Cuando se abre la puerta del conductor, este estado tiene la caracterización "ABIERTA".
Si el estado no funciona como se indica (con ninguna puerta), asegurarse de que la Unidad Central del Habitáculo
envía bien la información (ausencia de fallos DF039 "Emisión multiplexada UCH ausente" y DF052 "Red
multiplexada").
Si el estado funciona con la puerta del pasajero pero no con la puerta del conductor, efectuar una nueva puesta
en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador"
(consultar "Sustitución de órganos") para configurar el tipo de dirección correcta (derecha o izquierda).
Si el problema persiste hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-75
FPA
POSICIÓN SELECTOR DE VELOCIDAD CVM
ET016
Este estado indica la posición del selector de la caja de velocidades mecánica.

Cuando la caja de velocidades está en punto muerto, el estado debe ser "NEUTRO".
Cuando la caja de velocidades no está en punto muerto (marcha metida) el estado debe ser "FUERA DE
NEUTRO".
Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de que la Unidad Central del Habitáculo envía bien la
información (ausencia de fallos DF039 "Emisión multiplexada UCH ausente" y DF052 "Red multiplexada")
Si el problema persiste hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-76
FPA
MARCHA ATRÁS ACTIVADA
ET017
Este estado indica si la marcha atrás está seleccionada o no (para las cajas de velocidades mecánicas y
automáticas).
Cuando se introduce la marcha atrás, el estado debe ser "SÍ".
Cuando la marcha atrás no está metida el estado debe ser "NO".
Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de que la Unidad Central del Habitáculo envía bien la
información (ausencia de fallos DF039 "Emisión multiplexada UCH ausente" y DF052 "Red multiplexada")
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-77
FPA
POSICIÓN SELECTOR DE VELOCIDAD TA
ET018
Este estado indica la posición del selector de la caja de velocidades automática.

Según la posición del selector el estado tiene la caracterización: P, R, N, D o modo manual (el modo manual
corresponde a la posición mando impulsional de las velocidades).
Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de que el calculador de la caja de velocidades automática
envía bien la información (ausencia de fallos DF038 "Emisión multiplexada CVA ausente" y DF052 "Red
multiplexada")
Si el problema persiste hacer un diagnóstico del calculador de la caja de velocidades automática.
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-78
FPA
MOTOR
ET019
Este estado puede tener las caracterizaciones siguientes:

– PARADO (si el motor se ha parado normalmente),
– GIRANDO (motor arrancado),
– BAJO MOTOR DE ARRANQUE,
– CALADO (si el motor no se ha parado normalmente).
En caso de problemas en este estado, asegurarse de que el calculador de inyección envía bien la información
(ausencia de fallos DF036 "Emisión multiplexada inyección ausente" y DF052 "Red multiplexada").
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-79
FPA
CONFIGURACIÓN DEL APRIETE AUTOMÁTICO
ET022
Particularidades:
CONSIGNAS Para conocer el funcionamiento del apriete automático, consultar el "Funcionamiento
del sistema".
Este estado indica el estado de configuración del apriete automático.

Esta configuración puede verificarse en dos pantallas.
● Pantalla de las lecturas de configuración (modo reparación): LC009 "Configuración del vehículo" (NORMAL
con apriete, PAÍSES FRÍOS sin apriete automático).
● Pantalla de las variables (modo diagnóstico, sub-función apriete automático): ET022 "Configuración del
apriete automático".
Cuando el apriete automático está "ACTIVO", el estado debe ser "CON".
Cuando el apriete automático no está "ACTIVO" (para los países fríos por ejemplo), el estado debe ser "SIN".
Si la configuración no es conforme con la petición del cliente, volver a configurar el calculador de freno de
aparcamiento activando la configuración CF007 "Configuración del vehículo" (modo reparación, consultar
"Configuraciones y aprendizajes")
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-80
FPA
CONFIGURACIÓN DEL AFLOJADO AUTOMÁTICO
ET023
Particularidades:
CONSIGNAS Para conocer el funcionamiento del aflojado automático, consultar el
"Funcionamiento del sistema".
Este estado indica el estado de configuración del aflojado automático.

Esta configuración puede verificarse en dos pantallas.
● Pantalla de las lecturas de configuración (modo reparación): LC013 "Aflojado automático" (CON o SIN).
● Pantalla de las variables (modo diagnóstico, sub-función aflojado automático): ET023 "Configuración del
aflojado automático".
Cuando el aflojado automático está "ACTIVO", el estado debe ser "CON".
Cuando el aflojado automático no está "ACTIVO" (según la demanda del cliente), el estado debe ser "SIN".
Si la configuración no es conforme con la petición del cliente, volver a configurar el calculador de freno de
aparcamiento activando la configuración CF011 "Aflojado automático" (modo reparación, consultar
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-81
FPA
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
ET024
Este estado indica el estado de funcionamiento del freno de aparcamiento. Este estado debe siempre ser "MODO
CLIENTE".
Si el estado presenta "MODO FÁBRICA", el calculador no está funcional.
Para ser "MODO CLIENTE", efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011
"Calibración y puesta en servicio del calculador" (consultar "Sustitución de órganos").
Si el problema persiste (si el estado permanece siempre en "MODO FÁBRICA"), contactar con el Teléfono
Técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-82
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 37B

PR003 Valor de la inclinación
PR004 Valor medido del esfuerzo
PR005 Consigna del esfuerzo
PR006 Posición del pedal del embrague
PR013 Velocidad rueda trasera izquierda
PR014 Velocidad rueda trasera derecha
PR017 Posición pedal del acelerador
FPA X74Ph2
37B-83
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 37B
VALOR DE LA INCLINACIÓN
PR003
Este parámetro indica la inclinación del vehículo en la pendiente (eje X).

El valor visualizado corresponde a los grados (y no a los porcentajes de pendiente).
En funcionamiento normal este parámetro debe indicar:
– Sobre un suelo horizontal: - 1 d°° < X < + 1 d°°
– Valores posibles según la pendiente: - 25 d°° < X < + 25 d°°
Si los valores visualizados no son conformes, efectuar un calibrado del captador de pendiente (mando SC008
"Inicialización de la pendiente") consultar "Configuraciones y aprendizajes".
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-84
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Tratamientos de los modos mandos 37B
APRIETE
AC002
Particularidades:
CONSIGNAS Los mandos se encuentran en el modo diagnóstico del útil, botón "mando del
actuador".
La activación de este mando permite el apriete de los cables del freno de aparcamiento.
Permite, por consiguiente, comprobar el funcionamiento del motor del freno de aparcamiento, o bien para poner
de manifiesto un fallo presente o bien para verificar el funcionamiento del motor en caso de que falle la paleta de
mando.
Nota:
Antes de activar este mando, asegurarse de que los cables de frenos estén correctamente montados y de
que no haya nadie trabajando en el vehículo.
Activar este mando únicamente cuando el freno de aparcamiento está aflojado.
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-85
FPA
AFLOJADO
AC003
Particularidades:
CONSIGNAS Los mandos se encuentran en el modo diagnóstico del útil, botón "mando del
actuador".
La activación de este mando permite el aflojado de los cables del freno de aparcamiento.
Permite, por consiguiente, comprobar el funcionamiento del motor del freno de aparcamiento, o bien para poner
de manifiesto un fallo presente o bien para verificar el funcionamiento del motor en caso de que falle la paleta de
mando.
Nota:
Antes de activar este mando, asegurarse de que los cables de frenos estén correctamente montados y de
que no haya nadie trabajando en el vehículo.
Activar este mando únicamente cuando el freno de aparcamiento está apretado.
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-86
FPA
INICIALIZACIÓN DE LA PENDIENTE
SC008
Particularidades:
CONSIGNAS
Los mandos se encuentran en modo reparación del útil, botón "aprendizajes".
Con ayuda de la pantalla de la sub-función "aflojado automático" del útil de diagnóstico, visualizar el parámetro
PR003 "Valor de la inclinación".
Si el valor indicado no es igual a 0 d°° ± 1 en un suelo plano, activar este mando aplicando el proceso siguiente.
Colocar el vehículo en un suelo plano,

– Elegir el menú "Modo reparación" del útil de diagnóstico,
– Elegir el menú de navegación útil "Aprendizajes",
– Activar el mando SC008 "Inicialización de la pendiente",
– Verificar la conformidad del parámetro PR003 "Valor de la inclinación".
Nota:
Durante la puesta en servicio de un calculador nuevo, el captador de pendiente es calibrado tras la activación del
mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador".
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-87
FPA
N°°Vdiag: 08 Diagnóstico - Efectos cliente 37B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
PROBLEMAS DE APRIETE/AFLOJADO DE
ALP 2
ESTACIONAMIENTO
PROBLEMAS DE APRIETE AUTOMÁTICO

ALP 3
(al parar el motor)
PROBLEMAS DE AFLOJADO AUTOMÁTICO

ALP 4
(al desplazarse el vehículo)
PROBLEMAS DE FRENADO DE URGENCIA

ALP 5
(únicamente circulando)
NO HAY ENCENDIDO DEL TESTIGO EN EL CUADRO DE

ALP 6
INSTRUMENTOS
FPA X74Ph2
37B-88
FPA
N°°Vdiag: 04 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 37B
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la sonda de diagnóstico (buen estado del cable),
– la unión entre la sonda de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).
– los fusibles, motor y habitáculo
Asegurarse de la presencia de un + 12 V batería en la vía 16, de un + 12 V después de contacto en la vía 1 y

de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.
Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automático para verificar el aislamiento, la
vía H4
vía H2
vía G2 masa
vía A4 vía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)
TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-89
FPA
ALP 2 Problemas de apriete/aflojado de estacionamiento
diagnóstico (ausencia de fallos presentes o memorizados).
PROHIBICIÓN DEL APRIETE Y DEL AFLOJADO MANUAL:

El freno de aparcamiento no se aprieta manualmente (por la paleta), en los
CONSIGNAS siguientes casos:
– durante la fase de arranque del motor.
El freno de aparcamiento no se afloja manualmente (por la paleta), en los siguientes
casos:
– Durante la fase de arranque del motor,
– en caso de ausencia del + 12 V después de contacto forzado (en + 12 V servicios
con la columna de dirección bloqueada) consultar "Preliminares".
En la pantalla "Estacionamiento", verificar la conformidad de la tensión de la batería y el funcionamiento de los

contactores de la paleta (consultar la interpretación de los estados ET008, ET009, ET010).
¿El apriete y el aflojado manual funcionan? (pilotaje del motor por la paleta de mando).
SÍ NO
Para una anomalía de fuerza de apriete (apriete Leer los fallos y aplicar la interpretación del fallo
insuficiente con eventualmente un problema de detectado.
estabilidad en pendiente): Si el calculador no transmite ningún fallo, consultar
Verificar la conformidad del valor de inclinación el "Funcionamiento del sistema" para conocer los
(PR003). modos degradados del calculador que pueden
Si el valor no es igual a 0 d° ± 1 d°, rehacer una corresponder al disfuncionamiento constatado en el
inicialización de la pendiente activando el mando vehículo (cuadro de gestión de los testigos de fallo,
SC008 "Inicialización de la pendiente". columna de los modos degradados).
Aplicar la interpretación del fallo correspondiente al
¿El problema persiste? disfuncionamiento (incluso si no hay fallos
manifestados).
SÍ NO
TRAS LA Efectuar una prueba de apriete y de aflojado manual para validar la reparación.
REPARACIÓN Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
FPA X74Ph2
37B-90
FPA
ALP 2
CONTINUACIÓN
1
Efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en
servicio del calculador" (consultar "Sustitución de órganos").
Tras la activación de este mando el estado ET024 "Funcionamiento del sistema" debe ser "MODO CLIENTE"
(en la pantalla principal).
Nota:
Asegurarse de que el tipo del vehículo, el tipo del motor, el tipo de la caja de velocidades y la posición del volante
están correctamente cumplimentados (mediante la pantalla 2 de la etapa 1) ya que estos elementos determinan
el peso del vehículo para adaptar la fuerza de apriete.
Si el problema persiste, asegurarse de la conformidad de la línea de fuerza mecánica del freno de aparcamiento.
Nota :
Si el reenvío de los cables está mal montado: Si los dos espolones superiores no están correctamente
encajados en sus fijaciones, una sola rueda se aprieta (el apriete dura dos veces menos).
Verificar los elementos siguientes:
– montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar método de reparación),
– buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro),
– conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero,
– estado y conformidad de las pastillas del freno trasero,
– conformidad de la purga de los frenos traseros,
– asegurarse de que el vehículo no esté sobrecargado,
– asegurarse de que los neumáticos del vehículo no estén lisos.
Nota :
En los países fríos un problema de hielo puede crear un disfuncionamiento de los cables primarios y secundarios
(gripado).
TRAS LA Efectuar una prueba de apriete y de aflojado manual para validar la reparación.
FPA X74Ph2
37B-91
FPA
Problemas de apriete automático
ALP 3
(al parar el motor)
diagnóstico (verificar sobre todo la ausencia de fallos multiplexados inyección y
Antibloqueo de ruedas).
Particularidades:
– El estado de configuración del apriete automático puede verificarse en dos
pantallas.
● Pantalla de las lecturas de configuración (modo reparación):
LC009 "Configuración del vehículo" (NORMAL con apriete, PAÍSES FRÍOS sin
apriete automático).
● Pantalla de las variables (modo diagnóstico, sub-función apriete automático):
ET022 "Configuración del apriete automático" (CON o SIN).
CONSIGNAS – La escritura de la configuración del apriete automático se efectúa activando la
configuración CF007 "Configuración del vehículo" (modo reparación, consultar
"Configuraciones y aprendizajes").
PROHIBICIONES DEL APRIETE AUTOMÁTICO:

El freno de aparcamiento no se aprieta automáticamente al parar el motor en los
siguientes casos:
– Si el cliente efectúa un aflojado por la paleta de mando durante la parada del
motor,
– Durante una parada del motor de urgencia a más de 7 km/h: 5 presiones
sucesivas en el botón de arranque en menos de 2 segundos (5 presiones con el
pedal de freno pisado ó 7 presiones si el pedal de freno está en reposo).
– Tras un calado del motor.
En la pantalla "Apriete automático" (pantalla de variables del modo diagnóstico), verificar la configuración del
apriete automático, el estado ET022 "Configuración del apriete automático" debe ser "CON".
Efectuar una nueva configuración si es necesario (consultar "Particularidades" arriba).
Asegurarse de que la puesta en servicio del

calculador se efectúa correctamente:
El estado ET024 "Funcionamiento del sistema" Efectuar una nueva puesta en servicio del
debe ser "MODO CLIENTE" (en la pantalla calculador activando el mando VP011
principal). "Calibración y puesta en servicio del
calculador" (consultar "Sustitución de
¿El estado es "MODO CLIENTE"? NO
órganos").
Tras la activación de este mando el estado
SÍ ET024 "Funcionamiento del sistema"
debe ser "MODO CLIENTE".
Efectuar una prueba de apriete automático (al parar el motor) para validar la
TRAS LA
reparación.
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-92
FPA
ALP 3
CONTINUACIÓN
1
Asegurarse de que el freno de aparcamiento no está desbloqueado por la empuñadura de seguridad (ausencia
del fallo DF046 "Unión cables/motor de freno").
Rearmar los cables si es necesario (por un desbloqueo con la paleta de mando).
Verificar el nivel de carga de la batería: ausencia de fallos DF054 "Sobre-tensión de la batería" y DF055 "Sub-
tensión de la batería".
Hacer un diagnóstico del circuito de carga si es necesario.
Nota:
si el reenvío de los cables está mal montado: Si los dos espolones superiores no están correctamente encajados
en sus fijaciones, una sola rueda se aprieta (el apriete dura dos veces menos).
– buen estado y montaje correcto del reenvío hacia el tren trasero (cajetín tirado-empujado: sin gripado ni
deterioro),
– estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.
Efectuar una prueba de apriete automático (al parar el motor) para validar la
TRAS LA
reparación.
REPARACIÓN
FPA X74Ph2
37B-93
FPA
Problemas de aflojado automático
ALP 4
(al desplazarse el vehículo)
diagnóstico (verificar sobre todo la ausencia de fallos multiplexados inyección, y
Particularidades:
– El estado de configuración del aflojado automático puede verificarse en dos
pantallas.
● Pantalla de las lecturas de configuración (modo reparación): LC013 "Aflojado
automático" (CON o SIN).
● Pantalla de las variables (modo diagnóstico, sub-función aflojado automático):
ET023 "Configuración del aflojado automático" (CON o SIN).
– La escritura de la configuración del aflojado automático se efectúa activando la
configuración, CF011 "Aflojado automático" (modo reparación, consultar
CONSIGNAS PROHIBICIONES DEL APRIETE AUTOMÁTICO:

– Para los vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica, el aflojado
automático al desplazarse el vehículo está siempre autorizado (con motor girando
y marcha metida).
– Para los vehículos equipados con una caja de velocidades automática, el aflojado
automático queda inhibido en los siguientes casos:
● Apertura de la puerta del conductor seguida la introducción de una marcha (palanca
de velocidades en la posición "D").
Nota:
En este caso, el cuadro de instrumentos presenta el mensaje "palanca en P o N" y el
chivato del cuadro suena.
● Introducción de una marcha (palanca de velocidades en la posición "D") seguida de
la apertura de la puerta del conductor.
Nota:
En este caso, el aflojado se autoriza durante 5 segundos después de abrir la puerta
conductor (para realizar una maniobra por ejemplo). Tras los 5 segundos el aflojado
queda inhibido.
En la pantalla "Aflojado automático" (pantalla de variables del modo diagnóstico), verificar la configuración del
aflojado automático: el estado ET023 "Configuración del aflojado automático" debe ser "CON".
Efectuar una nueva configuración si es necesario (consultar "Particularidades" arriba).
TRAS LA Efectuar una prueba de aflojado automático para validar la reparación.

FPA X74Ph2
37B-94
FPA
ALP 4
CONTINUACIÓN
1
En la pantalla "Aflojado automático" (pantalla de variables del modo diagnóstico), verificar el funcionamiento del
estado ET014 "Contacto apertura de puertas":
● Con la puerta del conductor cerrada, el estado debe ser "CERRADA",
● Con la puerta del conductor abierta, el estado debe ser "ABIERTA".
Nota:
Este estado funciona únicamente con la puerta del conductor.
¿Funciona correctamente el estado ¿El estado funciona con la puerta del pasajero
(con la puerta del conductor)? (pero no con la puerta conductor)?
NO SÍ
Hacer un diagnóstico de la Unidad Efectuar una nueva puesta en servicio

Central del Habitáculo (productor de la del calculador activando el mando VP011
información). Si el control no detecta SÍ NO "Calibración y puesta en servicio del
ningún fallo: controlar el contactor de la calculador" (consultar "Sustitución de
puerta del conductor. órganos") para configurar el lado
correcto de la dirección (derecha o
izquierda).
Tras la activación de este mando el
estado debe funcionar como se indica.
SÍ ¿El incidente persiste? NO Fin del diagnóstico.
Para los vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica:

Asegurarse de que el captador de posición del pedal de embrague
esté correctamente montado: El "brazo" del potenciómetro debe
estar correctamente insertado en su espolón de fijación (ni por
encima ni por debajo).
Cambiar el captador o posicionar el "brazo" del potenciómetro si es
necesario.
¿El incidente persiste? NO Fin del diagnóstico.
SÍ

FPA X74Ph2
37B-95
FPA
ALP 4
CONTINUACIÓN
2
Cuando se esté en las condiciones de un aflojado automático (motor girando y marcha metida), verificar en la
pantalla "Aflojado automático", que los estados siguientes tengan las caracterizaciones:
Para los vehículos equipados con caja de velocidades mecánica:
ET016 "Posición selector de velocidad": Estado 1 (marcha metida),
ET017 "Marcha atrás introducida": SÍ (si fuera el caso).
Para los vehículos equipados con caja de velocidades automática:
ET018 "Posición selector de velocidad": R, D o MODO MANUAL (marcha metida),
ET017 "Marcha atrás introducida": SÍ (si fuera el caso).
Si los estados mencionados anteriormente no indican la presencia de una marcha metida, no se autorizará el
aflojado automático
¿Los estados mencionados anteriormente indican la presencia de una marcha metida?
NO SÍ
Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo, y de la

caja de velocidades automática (si el vehículo está equipado). Si
el control no detecta ningún fallo, controlar el contactor de marcha
atrás para las cajas mecánica o el contactor multifunciones para
las cajas de velocidades automáticas.
SÍ
Verificar en la pantalla "Aflojado automático", el correcto funcionamiento del potenciómetro del pedal del
acelerador visualizando el parámetro: PR017 "Posición del pedal del acelerador".
En posición pie levantado, debe haber: 0 < X < 10 %.
En posición pie a fondo (después del punto duro del pedal), debe haber: 110 < X < 120 %.
Si el parámetro no varía como se indica: hacer un diagnóstico de la inyección.
Si el control de la inyección no detecta ningún fallo: controlar el captador del pedal del acelerador.
¿El incidente persiste?
SÍ NO

FPA X74Ph2
37B-96
FPA
ALP 4
CONTINUACIÓN
3
Efectuar un mando de apriete y después un mando

de aflojado por la paleta de mando.
SÍ
Verificar el estado y el funcionamiento
correcto de los cables del freno de
¿El calculador del freno de aparcamiento NO aparcamiento así como el estado de los
automático ha sido sustituido? estribos del freno trasero (consultar el
manual de reparación).
SÍ
Para los vehículos equipados con una caja de Efectuar una circulación con un mínimo de
velocidades mecánica: 30 reducciones a marchas inferiores para
¿La salvaguarda de los datos del embrague del que el calculador aprenda los datos de
antiguo calculador y la escritura de estos datos en el NO
aprendizaje del embrague (punto preciso o
nuevo calculador ha funcionado (mandos "SC005" y el embrague permite el avance del
"SC006" del menú modo mando/mando vehículo).
específico)?
SÍ
Efectuar un rodaje y realizar varios cambios de

velocidad así como reducciones a marchas
inferiores para afinar los datos del embrague
contenidos en la memoria del calculador.

FPA X74Ph2
37B-97
FPA
Problemas de frenado de urgencia
ALP 5
(únicamente circulando).
Particularidades:
CONSIGNAS El frenado de urgencia por el freno de aparcamiento sólo debe ser utilizado en caso
de fallo del circuito de frenado principal.
Este frenado se obtiene tirando de la paleta de mando a más de 10 km/h. Esta acción
permite obtener un frenado de seguridad dinámico sin bloqueo de las ruedas traseras
(desaceleración reglamentaria de 1,5 m/s2).
En la pantalla "Frenado de urgencia", verificar la conformidad de la tensión de la batería, y el funcionamiento de

la paleta (consultar la interpretación de los estados ET008, ET009, ET010).
Verificar las dimensiones de los neumáticos del vehículo (los neumáticos deben tener las dimensiones de
origen preconizadas por el constructor).
Verificar también el estado de los neumáticos y la presión de inflado.
En la pantalla "Frenado de urgencia", verificar la

conformidad de los parámetros de velocidades de la
Hacer un diagnóstico del calculador de
rueda.
antibloqueo de las ruedas para verificar que
¿Los parámetros muestran valores conformes? NO el índice tacométrico registrado está
correctamente cumplimentado.
SÍ
Asegurarse de que la puesta en servicio del

calculador se efectúa correctamente:
El estado ET024 "Funcionamiento del sistema" Efectuar una nueva puesta en servicio del
debe ser "MODO CLIENTE" (en la pantalla calculador activando el mando VP011
principal). "Calibración y puesta en servicio del
calculador" (consultar "Sustitución de
¿El estado es "MODO CLIENTE"? NO
órganos").
Tras la activación de este mando el estado
SÍ ET024 "Funcionamiento del sistema"
debe ser "MODO CLIENTE".
TRAS LA Efectuar una prueba de frenado de urgencia para validar la reparación.

FPA X74Ph2
37B-98
FPA
ALP 5
CONTINUACIÓN
1
Nota:
Si el reenvío de los cables está mal montado: Si los dos espolones superiores no están correctamente
encajados en sus fijaciones, sólo la rueda trasera izquierda se aprieta, lo que provoca un desequilibrio en un
frenado de urgencia (el apriete dura dos veces menos tiempo).
– estado y conformidad de las pastillas del freno trasero,
– conformidad de la purga de los frenos traseros,
– asegurarse de que el vehículo no esté sobrecargado,
TRAS LA Efectuar una prueba de frenado de urgencia para validar la reparación.

FPA X74Ph2
37B-99
FPA
ALP 6 El testigo no se enciende en el cuadro de instrumentos
CONSIGNAS
Efectuar un apriete de estacionamiento por la paleta

del freno de aparcamiento.
El testigo rojo (testigo pastillas) debe encenderse y
el mensaje freno de aparcamiento apretado debe
visualizarse en el cuadro de instrumentos.
¿Se enciende el testigo rojo? SÍ Fin del diagnóstico.
NO
Poner el freno de aparcamiento en fallo y efectuar 8

aprietes (en 2 segundos) por la paleta de mando sin
pulsar el botón de aflojado.
El fallo DF048 "Contactor de aflojado" aparece
presente, el testigo rojo (testigo pastillas) debe
encenderse así como el testigo naranja ("P"
pequeña en un triángulo).
¿Se encienden los testigos? SÍ Fin del diagnóstico.
NO
Hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos.
Efectuar una prueba de aflojado y de apriete manual para validar la reparación.

TRAS LA
Borrar el fallo memorizado (DF048).
REPARACIÓN
FRA X74Ph2
37B-100
138C ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Preliminares 38C
Vehículos: LAGUNA II Nombre del calculador: ABS ESP TEVES

Función concernida: ABS/ESP TEVES N° de programa:
N° VDIAG: 10 y 14.

– Visu-Schéma (CD Rom).

– CLIP

Multímetro.
3. RECUERDEN
Método
Para ahorrar energía, Ia UCH del Laguna II Fase 2 interrumpe Ia alimentación + APC al cabo de 3 min.
Para diagnosticar un calculador, se puede forzar el + APC durante 1 h aplicando el proceso siguiente:
pulsar la tecla de descondenación de la tarjeta,
introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
pulsar el botón de arranque (interrupción del modo "+ APC temporizado"),
pulsar más de 5 s el botón de arranque hasta que se produzca el parpadeo rápido del testigo de
Este modo "+ APC forzado" se activa durante 1 h.
Una presión en el botón de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe Ia alimentación + APC
forzado pero no interrumpe la temporización del modo "+ APC forzado". Si aún no ha transcurrido Ia hora, la puesta
del + APC relanza Ia alimentación + APC forzado para el tiempo restante.
74IITEVES10141.0
38C-1
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Fallos
Existen fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y
que han desaparecido desde entonces o que siguen presentes pero no han sido diagnosticados según el contexto
actual).
El estado "presente" o "memorizado" de los fallos debe tenerse en cuenta cuando se prepara eI útil de diagnóstico
tras la puesta del + APC (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas.
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente.
Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar:

– Ia higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos),
– o utilizar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado.
– Diagnosticar las averías sin visualización de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparación.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
Efectos cliente - Árbol de Localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el

método global que hay que seguir.
74IITEVES10141.0
38C-2
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14

buen estado de los fusibles

sistema (disponible en CLIP y en
MR o NT)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con la
UCE?
sí
no
Existencia de
fallos
sí
no
El síntoma Avería
persiste resuelta

memorizados
Utilizar los ALP
no
El síntoma Avería no
persiste resuelta El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí
Contactar con el Teléfono Técnico y

con la ficha de diagnóstico
cumplimentada
74IITEVES10141.0
38C-3
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Dificultades de diagnóstico:
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no está presente en el momento deI análisis (fallo memorizado).
Control visual:
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en eI habitáculo.
Control táctil:
fallos de "memorizado" a "presente".
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen deI incidente.
Examen de cada elemento:

Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengüetas al realizar la conexión.
Control de resistencia:
74IITEVES10141.0
38C-4
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ATENCIÓN:

CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.
Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

– En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.
– Para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria.
– Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se ha solicitado. Condiciona así el reembolso de la
Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar cualquier daño
material o humano:
– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga.
– Se prohíbe realizar una prueba en carretera con el útil de diagnóstico en diálogo con el calculador, ya que
las funciones ABS y REF están desactivadas. La presión de frenado es idéntica en los dos ejes del
vehículo (riesgo de trompo en caso de fuerte frenado).
74IITEVES10141.0
38C-5
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Asignaciones de las vías del calculador 38C
CONECTOR DE 26 VÍAS
Vía Asignación Vía captador / Actuador
1 Alimentación electroválvulas y calculador
2 Masa captador trasero izquierdo Vía 1 captador de rueda trasera izquierda
3 Alimentación y señal captador de velocidad Vía 2 captador de rueda trasera izquierda

trasero izquierdo
4 Alimentación del captador combinado (no utilizada Vía 3 captador combinado

en ABS)
5 Alimentación y señal captador de velocidad Vía 2 captador de rueda delantera derecha

delantero derecho
6 Masa captador Delantero Derecho Vía 1 captador de rueda delantera derecha
7 Tecla Marcha/Parada ESP (no utilizada en ABS) Vía B1 tecla Marcha/Parada ESP
8 Masa captador Delantero Izquierdo Vía 1 captador de rueda delantera izquierda
9 Alimentación y señal captador de velocidad Vía 2 captador de rueda delantera izquierda

delantero izquierdo
10 Masa captador combinado (no utilizada en ABS) Vía 5 captador combinado
11 Alimentación y señal captador de velocidad Vía 2 captador de rueda trasera derecha

trasero derecho
12 Masa captador Trasero Derecho Vía 1 captador de rueda trasera derecha
13 Masa (electroválvulas y calculador)
14 + AVC motor bomba
15 CAN L privado (para ESP) o (no utilizado en ABS) Vía 2 captador de ángulo del volante y vía 1
captador combinado
16 Contacto luces de stop Vía A1 del contactor de stop
17 CAN H privado (para ESP) o (no utilizado en ABS) Vía 3 captador de ángulo del volante y vía 2
captador combinado
18 Línea de diagnóstico K
19 No utilizada
20 + APC
21 CAN L
22 Relé activación luces de stop (no utilizada en ABS) Vía C2 conector blanco de la caja de fusibles
habitáculo
23 CAN H
24 Velocidad del vehículo (alámbrica)
25 No utilizada
26 Masa bomba
74IITEVES10141.0
38C-6
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Asignaciones de las vías del calculador 38C
74IITEVES10141.0
38C-7
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 38C
DF001 50CC Alimentación del calculador
DF006 5015 Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda
DF007 5035 Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda
DF008 501F Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda
DF009 503F Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda
DF010 50D3 Circuito motor bomba
DF020 5140 Programación índice tacométrico
DF026 5005 Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha
DF027 5025 Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha
DF028 500F Señal captador de velocidad de la rueda delantera derecha
DF029 502F Señal captador de velocidad de la rueda trasera derecha
DF066 50E2 Emisión multiplexada inyección ausente
DF075 5111 Señal captador ángulo del volante
DF076 5113 Circuito captador de ángulo del volante
DF080 50F2 Circuito captador de velocidad de guiñada
DF084 50F1 Circuito captador aceleración transversal
DF087 510E Aprendizaje captador de ángulo del volante
DF088 5124 Circuito captador de presión
DF090 5041 Corona dentada rueda delantera derecha
DF091 5042 Corona dentada rueda delantera izquierda
DF092 5043 Corona dentada rueda trasera derecha
DF093 5044 Corona dentada rueda trasera izquierda
DF096 5148 Anomalía electrónica interna del calculador
DF097 50E3 Emisión multiplexada CVA ausente
DF098 50E4 Emisión multiplexada UCH ausente
DF099 50E7 Red multiplexada privada
74IITEVES10141.0
38C-8
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 38C
DF104 5100 Anomalía electrónica interna del captador combinado
DF108 5110 Captador de ángulo del volante
DF116 5143 Programación configuración del vehículo
DF119 5150 Configuración tipo de caja de velocidades
DF121 D11D Par solicitado no realizable
DF125 5108 Alimentación del captador combinado
DF152 50E6 Red multiplexada
DF155 5107 Función control de la trayectoria
DF158 5011 Detección a largo plazo señal captador rueda delantera izquierda
DF159 5002 Detección a largo plazo señal captador rueda delantera derecha
DF160 5031 Detección a largo plazo señal captador rueda trasera izquierda
DF161 5021 Detección a largo plazo señal captador rueda trasera derecha
DF188 50C6 Circuito contactor de stop
DF193 D117 Informaciones multiplexadas inyección no válidas
DF203 50E9 Informaciones multiplexadas captador combinado
DF215 510F Offset aprendizaje Aceleración transversal
DF216 5113 Offset aprendizaje ángulo del volante
DF218 5124 Offset aprendizaje captador de presión
DF219 D132 Coherencia informaciones multiplexadas ABS
DF220 5137 Circuito captador de temperatura del líquido de freno
DF221 50E8 Informaciones multiplexadas captador de ángulo del volante
DF223 51C2 Compensación frenado o desgaste chasis inhibida
DF224 51C0 Función ESP desactivada
DF225 51C1 Funciones ESP y antipatinado desactivadas
74IITEVES10141.0
38C-9
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF001
PRESENTE 1.DEF : tensión de la batería muy baja
MEMORIZADO

Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que señalar.
Particularidades:
Este fallo aparece con el motor girando cuando la tensión de
1.DEF CONSIGNAS
alimentación del calculador es inferior a la tensión mínima
de funcionamiento (9,4 V < U batería mini < 10 V).
Controlar el apriete y eI estado de los terminales de la batería.

(10 V < U batería < 17 V).
Controlar las conexiones en el conector de 26 vías del calculador del ABS/ESP.

Asegurarse de la calidad de las masas ABS en las vías 13 y 26 (apriete, oxidación...); verificar el apriete del
terminal en el tornillo de masa situado por encima del grupo hidráulico.
Controlar visualmente la totalidad del cableado ABS/ESP.
Controlar eI estado y el posicionamiento de los fusibles ABS/ESP en la caja de fusibles del motor y relés.
Controlar los fusibles de 40 A y 20 A en la caja de fusibles del motor y relés.
Controlar el fusible de 5 A en la caja de fusibles del habitáculo.
Asegurar la presencia del + APC en la vía 20 del conector de 26 vías del calculador.
Asegurar la presencia del + AVC en las vías 1 y 14 del conector de 26 vías del calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y después borrar la memoria de fallo del
calculador.
Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera.
Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-10
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
DF001
CONTINUACIÓN
Particularidades: Este fallo aparece cuando la tensión de

alimentación del calculador es superior a la tensión máxima
2.DEF CONSIGNAS de funcionamiento (17,5 V < U batería maxi < 19 V). Este
fallo puede aparecer durante un arranque utilizando un
cargador o una batería de 24 V.
Controlar el apriete y eI estado de los terminales de la batería.

(10 V < U batería < 17 V).
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y después borrar la memoria de fallo del
calculador.
Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera.
Si eI incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-11
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
DF006
PRESENTE DELANTERA IZQUIERDA
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación en el DF006 memorizado.
DF006 PRESENTE CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Controlar la conexión y eI estado de las conexiones del captador y del calculador.

Desconectar el captador y verificar bajo + después de contacto la presencia de una tensión de
aproximadamente 12 voltios en los bornes del conector del captador lado calculador.
¿La tensión medida es correcta?
SÍ Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria de

fallo del calculador.
Cortar el contacto. Poner el contacto.
Si el fallo inicialmente declarado DF006 "Circuito captador de velocidad de la
rueda delantera izquierda" pasa a ser un DF026 "Circuito captador de
velocidad de la rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de
velocidad de la rueda.
Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo del cableado entre el calculador y el
captador.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
– Conector del captador vía 1 Vía 8 Conector del calculador
Controlar también eI aislamiento entre estas 2 uniones.
NO Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Efectuar un control visual del cableado del captador.
Si todos los controles son correctos, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-12
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
DF006
CONTINUACIÓN
DF006
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
MEMORIZADO

Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico.
– Si el fallo inicialmente declarado DF006 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera

izquierda" pasa a ser un DF026 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha"
presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
– Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo del cableado entre el calculador y el captador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-13
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA
DF007
PRESENTE IZQUIERDA
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS

SÍ Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria de fallo

del calculador.
rueda trasera izquierda" pasa a ser un DF027 "Circuito captador de velocidad
de la rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la
rueda.
captador.
– Conector del captador vía 2 vía 3 Conector del calculador


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-14
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
DF007
CONTINUACIÓN
DF007
MEMORIZADO

Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico.
– Si el fallo inicialmente declarado DF007 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda"
pasa a ser un DF027 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha" presente, sustituir
el captador de velocidad de la rueda.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-15
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA
DF008 IZQUIERDA
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF006 "Circuito captador de
velocidad de la rueda delantera izquierda" si está presente.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente durante: una prueba en carretera (sobrepasando los
20 km/h durante 2 min).
Verificar eI estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) así como la conformidad y el buen
estado del montaje de los neumáticos.
Asegurarse del correcto estado del sistema de frenado (estado de las guarniciones, estanquidad, gripado,
purga, juego en rodamientos...).
Controlar visualmente eI estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de

rodamiento...); limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono
técnico.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar eI entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda
Delantera < 1,1 mm.
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico
SC001 "Control dientes coronas dentadas".
Controlar la conexión y eI estado de las conexiones del captador.

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de
26 vías del calculador.
Si todos los controles son correctos, invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la
memoria de fallo del calculador.
Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo inicialmente declarado DF008 "Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda"
pasa a ser un DF028 "Señal captador velocidad de la rueda delantera derecha" presente, sustituir el
captador de velocidad de rueda.
Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada, sustituir el rodamiento instrumentado.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-16
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Señal captador velocidad de la rueda trasera izquierda
DF009
MEMORIZADO

velocidad de la rueda trasera izquierda" si está presente.
CONSIGNAS
Verificar eI estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) así como la conformidad y el buen

rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.
técnico.
Trasera < 1,3 mm.
Controlar la conexión y eI estado de las conexiones del captador.

Si el fallo inicialmente declarado DF009 "Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" pasa
a ser un DF029 "Señal captador velocidad de la rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de
velocidad de rueda.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-17
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CIRCUITO MOTOR BOMBA
DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades: si este fallo aparece después del montaje del grupo hidráulico/
calculador, la unión del motor de la bomba se ha doblado. Separar el grupo
hidráulico del calculador y devolver la conformidad a la unión.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras: Pedal de freno mantenido pisado +
Mando del actuador AC016 "Test motor bomba"
Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.

Controlar eI estado y el posicionamiento de los fusibles ABS/ESP en la caja de fusibles del motor y relés.
Controlar los fusibles de 40 A y 20 A en la caja de fusibles del motor y relés.
Controlar el fusible de 5 A en la caja de fusibles del habitáculo.
Controlar las conexiones en el conector de 26 vías del calculador del ABS/ESP.

Asegurar la presencia del + APC en la vía 20 del conector de 26 vías del calculador.
Asegurar la presencia del + AVC en las vías 1 y 14 del conector de 26 vías del calculador.
Asegurarse de la calidad de las masas ABS en las vías 13 y 26 (apriete, oxidación...), verificar el apriete del
terminal en el tornillo de masa situado por encima del grupo hidráulico.
Controlar visualmente la totalidad del cableado ABS/ESP.
Si el fallo persiste, sustituir el grupo hidráulico (bloqueo mecánico de la bomba, cortocircuito de la bomba...).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-18
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CALCULADOR
DF017
O 2.DEF : anomalía interfaz red multiplexada privada
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el

CONSIGNAS
diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
1.DEF - 2.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Controlar las conexiones en el conector de 26 vías del calculador del ABS.

Verificar que no hay restos de oxidación.
Si se detectan huellas de oxidación, sustituir imperativamente el cableado del ABS así como el calculador; si
no, sustituir únicamente el calculador.
Borrar la memoria de fallo del calculador, salir del diagnóstico y cortar el contacto.
Efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-19
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
PROGRAMACIÓN ÍNDICE TACOMÉTRICO
DF020
PRESENTE
El calculador ABS/ESP TEVES con "función taquimetría" proporciona la señal de la velocidad del vehículo a
todos los utilizadores de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor...).
Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador del ABS/ESP calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del
desarrollo del neumático que equipa el vehículo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste
en introducir un índice "X" gracias aI útil de diagnóstico con el mando VP007 "ÍNDICE
TAQUIMÉTRICO".
Tras introducir el índice por el mando VP007, borrar la memoria de fallo del calculador y después cortar el
contacto.
Controlar mediante el parámetro PR030 que el índice introducido se asimila correctamente.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-20
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
DF026
PRESENTE DELANTERA DERECHA
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador y del calculador.

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocería en la parte superior de la aleta
delantera izquierda (R183).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-21
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
DF026
CONTINUACIÓN 1
SÍ Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria de

fallo del calculador.
rueda delantera derecha" pasa a ser un DF006 "Circuito captador de velocidad
de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la
rueda.
captador.
Si unión defectuosa:
Desconectar el conector intermedio de 2 Vías R183 situado en la parte superior de
la aleta delantera izquierda y verificar el estado de las conexiones.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones entre:
– Conector del captador vía 1 vía B Conector intermedio
– Conector del captador vía 2 vía A Conector intermedio
– Conector del calculador vía 33 vía B Conector intermedio
– Conector del calculador vía 34 vía A Conector intermedio

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-22
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
DF026
CONTINUACIÓN 2

Desconectar el conector intermedio de 2 Vías R183 situado en la parte superior de
Ia aleta Delantera izquierda y verificar el estado de las conexiones.
Asegurar también eI aislamiento entre estas uniones.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-23
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
DF026
CONTINUACIÓN 3
DF026
MEMORIZADO

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocería en la parte superior de Ia aleta
delantera izquierda (R183).
Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
– Si el fallo inicialmente declarado DF026 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha"
pasa a ser un DF006 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" presente,
sustituir el captador de velocidad de la rueda.
Desconectar el conector intermedio 2 Vías R183 situado en la parte superior de Ia aleta Delantera izquierda
y verificar el estado de las conexiones.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-24
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA
DF027
PRESENTE DERECHA
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS

SÍ Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria de fallo

del calculador.
rueda trasera derecha" pasa a ser un DF007 "Circuito captador de velocidad de
la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la
rueda.
captador.
Controlar también el aislamiento entre estas 2 uniones.


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-25
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
DF027
CONTINUACIÓN
DF027
MEMORIZADO

Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera.
– Si el fallo inicialmente declarado DF027 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha"
pasa a ser un DF007 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir
el captador de velocidad de la rueda.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-26
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA
DF028 DERECHA
MEMORIZADO

velocidad de la rueda delantera derecha" si está presente.
CONSIGNAS
20 km/h durante 2 minutos).
Verificar el estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) así como la conformidad y el buen
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de

rodamiento...) limpiar con aire comprimido si es necesario.
técnico.
Verificar eI entrehierro del captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda
Delantera < 1,1 mm.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Si el fallo inicialmente declarado DF028 "Señal captador velocidad de la rueda delantera derecha" pasa a
ser un DF008 "Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-27
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA
DF029 DERECHA
MEMORIZADO

velocidad de la rueda trasera derecha" si está presente.
CONSIGNAS
20 km/h durante 2 minutos.

rodamiento...); limpiar con aire comprimido si es necesario.
técnico.
Trasera < 1,3 mm.

Si el fallo inicialmente declarado DF029 "Señal captador velocidad de la rueda trasera derecha" pasa a
ser un DF009 "Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador
de velocidad de rueda.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-28
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
DF066
PRESENTE
Particularidades: Aunque esté memorizado en el calculador, el sistema ABS/ESP no

falla. El ESP se pone fuera de servicio tras las informaciones inexplotables de Ia
inyección. Efectuar un diagnóstico de Ia inyección con el útil de diagnóstico.
Nota: la inyección no siempre memoriza estas averías fugitivas tan rápidamente como
eI ABS/ESP.
Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de inyección, arrancar el motor
CONSIGNAS
y si no aparece como presente ningún fallo contactar con el teléfono técnico. Tras
solucionar el problema en el sistema de inyección, borrar la memoria de fallo del
calculador ABS/ESP.

El fallo se declara presente durante del arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de Ia inyección con eI útil de diagnóstico.


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-29
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
SEÑAL DEL CAPTADOR DEL ÁNGULO DEL VOLANTE
DF075
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras: giro de tope a tope y prueba en carretera.
Poner las ruedas rectas y controlar con eI útil de diagnóstico en el apartado parámetro que el PR033 está
comprendido entre - 10°° y + 10°°.
Si el PR033 es incorrecto, efectuar una geometría completa del tren delantero.
Utilizar eI útil de diagnóstico para borrar (offset del captador con el mando de borrado RZ007 "Offset
captador de ángulo del volante".
Asegurarse del correcto montaje y del posicionamiento correcto del captador de ángulo del volante en la
columna de dirección.
Realizar una prueba en carretera en una recta prolongada.
Si el fallo reaparece, sustituir el captador de ángulo del volante y efectuar un borrado deI offset con el mando
RZ007.
Tras la sustitución del captador de ángulo del volante, efectuar imperativamente

eI borrado deI offset con el mando RZ007 "Offset captador de ángulo del
TRAS LA volante".
REPARACIÓN Borrar la memoria de fallo del calculador.
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-30
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CIRCUITO CAPTADOR ÁNGULO DEL VOLANTE
DF076 1.DEF : información incoherente
PRESENTE
Particularidades: La señal suministrada por el captador de ángulo del volante no es

coherente con eI ángulo del volante recalculado a partir de las velocidades de la
CONSIGNAS
rueda, Ia aceleración transversal y de la velocidad de guiñada. Este fallo sólo es visible
para una velocidad superior a 10,8 km/h.
Asegurarse del correcto montaje y del posicionamiento correcto del captador de ángulo del volante en la
columna de dirección.
seguido de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de ángulo del volante y borrar eI offset del captador con el mando de
borrado RZ007 "Offset captador de ángulo del volante".

TRAS LA volante".
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-31
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE GUIÑADA
PRESENTE 2.DEF : anomalía electrónica interna del captador
3.DEF : información no válida
Particularidades: La señal suministrada por el captador de

ángulo del volante no es coherente con eI ángulo del volante
1.DEF CONSIGNAS recalculado a partir de las velocidades de la rueda, Ia
aceleración transversal y de la velocidad de guiñada. Este
fallo sólo es visible para una velocidad superior a 10,8 km/h.
Controlar la fijación del captador combinado.

Poner el contacto y controlar la presencia del + APC entre las vías 3 y 5 del conector del captador combinado:
Si no hay tensión: controlar la continuidad y eI aislamiento de los cables de alimentación entre el calculador y
el captador combinado. Si el cableado es conforme, cambiar el calculador.
Si la tensión es conforme pero el fallo sigue estando presente después de un borrado, controlar eI aislamiento
de los cables de alimentación con la masa vehículo (Ia diferencia de tensión entre la masa del captador
combinado y la masa del vehículo debe ser inferior a 0,5 V); si no, cambiar el captador combinado.
Si el fallo reaparece, sustituir el captador combinado y efectuar un borrado deI offset con el mando RZ008.
Tras la sustitución del captador combinado, efectuar imperativamente eI

borrado deI offset con el mando RZ008 "Offset captador de aceleración
TRAS LA transversal".
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-32
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
DF080
CONTINUACIÓN
Particularidades: La señal suministrada por eI elemento

sensible en eI interior del captador de la velocidad de
guiñada está fuera de las horquillas especificadas o el
2.DEF CONSIGNAS mecanismo de compensación de temperatura falla. Este
fallo puede deberse a un choque en el captador (o en el
vehículo), o a una temperatura excesiva de la zona de
implantación del captador.

Borrar la memoria de fallo.
Asegurarse de que el captador no esté en sobrecalentamiento (< 80°°C).
3.DEF CONSIGNAS Particularidades: El offset de la señal está demasiado alto.
Utilizar el mando de borrado RZ008 "Offset captador de aceleración transversal" con eI útil de diagnóstico.

diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-33
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Circuito CAPTADOR ACELERACIÓN TRANSVERSAL
3.DEF : información no válida

ángulo del volante no es coherente con eI ángulo del volante
1.DEF CONSIGNAS recalculado a partir de las velocidades de la rueda, Ia
aceleración transversal y de la velocidad de guiñada. Este
fallo sólo es visible para una velocidad superior a 10,8 km/h.

Poner el contacto y controlar la presencia del + APC entre las vías 3 y 5 del conector del captador combinado:
Si no hay tensión: controlar la continuidad y el aislamiento de los cables de alimentación entre el calculador y
el captador combinado. Si el cableado es conforme, cambiar el calculador.
Si la tensión es conforme pero el fallo sigue estando presente después de un borrado, controlar eI aislamiento
de los cables de alimentación con la masa del vehículo (Ia diferencia de tensión entre la masa del captador
combinado y la masa del vehículo debe ser inferior a 0,5 V); si no, cambiar el captador combinado.
Tras la sustitución del captador combinado, efectuar imperativamente el

borrado del offset con el mando RZ008 "Offset captador aceleración
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-34
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
DF084
CONTINUACIÓN
Particularidades: El captador de aceleración transversal

posee un auto-test interno que permite el control completo
2.DEF CONSIGNAS del itinerario seguido por la señal; desde el captador físico
hasta el procesador del cluster. El fallo está memorizado en
caso de error en este auto-test.


aceleración transversal (en eI interior del captador
3.DEF CONSIGNAS combinado) está fuera de las horquillas especificadas. Este
fallo puede deberse a un choque en el captador (o en el
vehículo).
Verificar que el PR036 es inferior a 7 m/s2; si no, sustituir el captador combinado.

Tras la sustitución del captador combinado, efectuar imperativamente el

borrado del offset con el mando RZ008 "Offset captador aceleración
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-35
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
APRENDIZAJE CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE
DF087
PRESENTE
Particularidades: El captador de ángulo del volante requiere, cada vez que se pone
el + APC, una inicialización (reactivación) que consiste en un movimiento de ± 4° que
hay que efectuar sobre el volante para que el captador pueda volver a encontrar su
CONSIGNAS
posición. Si no se ha efectuado esta inicialización, y el vehículo supera los 100 km/h
o si está por encima de 11 km/h durante 2 min (banco de rodillos). Tras un microcorte
local, el captador cambia de misión y de repente se encuentra no inicializado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador de ángulo del volante y del calculador.
Controlar la calidad de los contactos eléctricos a la altura del conector del captador de ángulo del volante y
de su fusible.
Poner el contacto y controlar la presencia del + APC entre las vías 1 y 5 del conector del captador de ángulo
del volante; si no hay tensión, controlar la continuidad y el aislamiento de los cables de alimentación entre el
captador de ángulo del volante y la línea de alimentación + APC (cables, fusible...).
Borrar la memoria de fallo
Si el fallo reaparece, sustituir el captador de ángulo del volante y borrar el offset del captador con el mando
de borrado RZ007 "Offset captador de ángulo del volante".

TRAS LA volante".
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-36
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN
3.DEF : comunicación perturbada
Particularidades: La señal suministrada por uno de los

1.DEF CONSIGNAS 2 captadores de presión (en el interior del grupo hidráulico)
está fuera de las horquillas especificadas.

Con el motor girando, leer el valor de la presión de freno PR035 con el útil de diagnóstico, y pisar con fuerza
el pedal de freno; éste debe alcanzar aproximadamente entre 100 y 150 bares.
Separar el calculador del grupo para verificar la limpieza de los contactos: los 4 muelles del lado del calculador
con los 4 contactos que están enfrente, a la altura del captador de presión.
Poner el contacto: si el fallo reaparece, sustituir el grupo hidráulico completo y efectuar un borrado deI offset
con el mando RZ009.
2.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.

Cortar y poner el contacto: si el fallo reaparece, sustituir el grupo hidráulico completo y efectuar un borrado
del offset con el mando RZ009.
Tras la sustitución del captador de presión de freno efectuar imperativamente eI

borrado del offset con el mando RZ009 "Offset captador de presión de freno".
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-37
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
DF088
CONTINUACIÓN
Particularidades: La señal suministrada por uno de los

3.DEF CONSIGNAS 2 captadores de presión (en el interior del grupo hidráulico)
está fuera de las horquillas especificadas.

Con el motor girando, leer el valor de la presión de freno PR035 con el útil de diagnóstico, y pisar con fuerza
el pedal de freno; éste debe alcanzar aproximadamente entre 100 y 150 bares.
Separar el calculador del grupo para verificar eI estado de limpieza de los contactos: los 4 muelles del lado
del calculador con los 4 contactos que están enfrente, a la altura del captador de presión.
Poner el contacto: si el fallo reaparece, sustituir el grupo hidráulico completo y efectuar un borrado del offset
con el mando RZ009.
Tras la sustitución del captador de presión de freno, efectuar imperativamente

eI borrado del offset con el mando RZ009 "Offset captador de presión de freno".
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-38
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA
DF090
MEMORIZADO

velocidad de la rueda delantera derecha" si está presente.
CONSIGNAS

técnico.
Delantera < 1,1 mm.

Si el fallo inicialmente declarado DF028 "Señal captador velocidad de la rueda delantera derecha" pasa a
ser un DF008 "Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-39
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
DF091
MEMORIZADO

velocidad de la rueda delantera izquierda" si está presente.
CONSIGNAS

técnico.
Delantera < 1,1 mm.

Si el fallo inicialmente declarado DF008 "Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda"
pasa a ser un DF028 "Señal captador velocidad de la rueda delantera derecha" presente, sustituir el

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-40
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA
DF092
MEMORIZADO

velocidad de la rueda trasera derecha" si está presente.
CONSIGNAS

rodamiento...) limpiar con aire comprimido si es necesario.
técnico.
Trasera < 1,3 mm.

Si el fallo inicialmente declarado DF029 "Señal captador velocidad de la rueda trasera derecha" pasa a
ser un DF009 "Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador
de velocidad de rueda.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-41
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA
DF093
MEMORIZADO

velocidad de la rueda trasera izquierda" si está presente.
CONSIGNAS

técnico.
Trasera < 1,3 mm.

Si el fallo inicialmente declarado DF009 "Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" pasa
a ser un DF029 "Señal captador velocidad de la rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de
velocidad de rueda.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-42
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA DEL CALCULADOR
DF096
PRESENTE
Borrar la memoria de fallo con eI útil de diagnóstico y cortar el contacto.

Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-43
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
EMISIÓN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE
DF097
PRESENTE
Particularidades: Aunque esté memorizado en el calculador este fallo no genera

ningún encendido de los testigos, ni ningún mensaje de fallo ya que el sistema
ABS/ESP no falla. Efectuar un diagnóstico de la CVA con el útil.
Nota:
Tras solucionar el problema en el sistema de la CVA, borrar la memoria de fallo
en el sistema ABS/ESP.
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar
prioritariamente el tratamiento del fallo DF152 si está presente o memorizado.

Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la CVA con el útil de diagnóstico.


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-44
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE
DF098
PRESENTE
Particularidades: Aunque esté memorizado en el calculador este fallo no genera

ningún encendido de los testigos, ni ningún mensaje de fallo ya que el sistema
ABS/ESP no falla. Efectuar un diagnóstico de Ia UCH con el útil.
Nota:
Tras la reparación del problema en la UCH, borrar la memoria de fallo en el
sistema ABS/ESP.
CONSIGNAS
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF152 si está presente o memorizado.

Efectuar un test de la red multiplexada y un control de Ia UCH con el útil de diagnóstico.


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-45
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
RED MULTIPLEXADA PRIVADA
DF099
PRESENTE
Particularidad: el calculador ha detectado más de 15 tramas de error en el CAN

CONSIGNAS
privado.
Asegurarse del correcto sentido de montaje así como el estado y el apriete correcto a 8 Nm del captador
combinado en su platina y verificar la fijación de la platina en el piso (bajo la consola central entre la palanca
de velocidades y la palanca del freno de mano).
Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador combinado.
Asegurarse de que las conexiones, Ia homologación y eI emplazamiento de los posibles equipamientos
especiales (CB, Radioteléfono, Amplificador, Altavoz de graves (tipo Subwoofer)...) no afectan al
funcionamiento deI ABS.
Controlar la continuidad y eI aislamiento del cableado entre el calculador, el captador de ángulo del volante y
el captador combinado.
Si el fallo sigue estando presente, desconectar el captador de ángulo del volante (con el contacto cortado).
Poner el contacto: si el fallo ha desaparecido, sustituir el captador; si no, volver a conectarlo.
Si el fallo sigue estando presente, desconectar el captador combinado (con el contacto cortado). Poner el
contacto: si el fallo ha desaparecido, sustituir el captador; si no, volver a conectarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-46
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA CAPTADOR COMBINADO
DF104
PRESENTE
Borrar la memoria de fallo, cortar el contacto.


diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-47
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE
DF108
O
MEMORIZADO
Particularidades: No tener en cuenta este fallo si el vehículo ha pasado por el banco

de rodillos o si se ha colocado un gato por debajo del vehículo sin haber actuado en
el ángulo del volante y habiendo generado una velocidad del vehículo.
El captador de ángulo del volante señala al calculador, a través del CAN privado, que
CONSIGNAS
hay un fallo interno
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el

diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador de ángulo del Volante y del calculador.
Controlar la alimentación del captador de ángulo del volante, + después de contacto en la vía 1 del captador
de ángulo del volante y la masa en la vía 5 del captador de ángulo del volante.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de ángulo del volante y después
borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece y efectuar
un borrado deI offset con el mando RZ007.
Tras la sustitución del captador de ángulo del volante efectuar imperativamente

eI borrado deI offset con el mando RZO07 "Offset captador de ángulo del
TRAS LA volante".
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-48
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
PROGRAMACIÓN CONFIGURACIÓN VEHÍCULO
DF116
PRESENTE
Configurar los parámetros del vehículo con el mando de configuración VP004 "PARÁMETROS DEL
VEHÍCULO" para definir el tipo de motor que equipa el vehículo.
Borrar la memoria de fallo del calculador tras un corte y puesta de nuevo del + después de contacto.
Si es imposible configurar, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-49
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CONFIGURACIÓN TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES (coherencia
DF119 entre configuración del calculador y tramas en la red multiplexada)
PRESENTE

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF097 "Emisión multiplexada CVA
ausente" si está presente.
Configurar el tipo de caja de velocidades con el mando de configuración CF079 "TIPO CAJA DE
VELOCIDADES" para definir el tipo de caja de velocidades presente en el vehículo.
Borrar la memoria de fallo del calculador tras un corte y puesta de nuevo del + después de contacto.
Si la configuración fracasa, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-50
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
PAR SOLICITADO NO REALIZABLE
DF121
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades: Aunque esté memorizado en el calculador ESP, el fallo no procede

de los componentes deI ABS/ESP, sino de los de Ia inyección. Por lo tanto, hay que
efectuar un diagnóstico de Ia inyección.
Observación: La inyección no siempre memoriza estas averías fugitivas tan
rápidamente como lo hace el ABS/ESP.
CONSIGNAS Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de inyección, arrancar el motor
solucionar el problema en el sistema de inyección, borrar las memorias de fallo del
calculador ABS/ESP.
El calculador de inyección no puede realizar la consigna de par demandada por eI
ABS.
Efectuar un diagnóstico de Ia inyección.


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-51
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR COMBINADO
DF125 1.DEF : tensión de alimentación muy baja.
PRESENTE 2.DEF : tensión de alimentación muy alta.
3.DEF : tensión fuera de tolerancia.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador combinado y del calculador.
Poner el contacto y verificar la presencia del + APC entre las vías 3 y 5 del conector del captador.
– Si la tensión es correcta, sustituir el captador combinado y efectuar un borrado deI offset con el
mando RZ009.
Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes:

Conector del captador Vía 3 Vía 4 conector del calculador
Conector del captador Vía 5 Vía 10 conector del calculador
Controlar también eI aislamiento entre estas uniones.
Si estos controles son correctos, sustituir el captador y efectuar un borrado deI offset con el mando RZ009.
Si no hay tensión: controlar la continuidad y el aislamiento de los cables de alimentación entre el calculador y
el cluster. Si el cableado es conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-52
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
RED MULTIPLEXADA. (BUS OFF)
DF152
MEMORIZADO
Particularidades: Si varios calculadores se ven afectados por un fallo similar de la red

multiplexada, contactar con el teléfono técnico para verificar prioritariamente los casos
ya registrados.
CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación.
Si ningún otro calculador ha visto fallos de la red multiplexada, sino únicamente Ia ausencia de tramas
ABS/ESP, efectuar los controles siguientes:
– controlar la conexión y el estado (oxidación, terminal expulsado, engastado...) de las conexiones del
calculador (vías 21 y 23).
Asegurar la continuidad, eI aislamiento y Ia ausencia de resistencia parásita entre:
– Conector del calculador vía 21 Vía 6 del conector de la toma de diagnóstico
– Conector del calculador vía 23 Vía 14 del conector de la toma de diagnóstico
Controlar también eI aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario o sustituir el cableado.
Si el incidente persiste, efectuar un diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-53
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
FUNCIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA
DF155
PRESENTE
Particularidades: La aparición de este fallo es normal tras circular en una pista de

CONSIGNAS velocidad (fuerte aceleración transversal sin valor de ángulo del volante). Asegurarse
de que el fallo no aparece al circular haciendo eses a baja velocidad.
Asegurarse del correcto sentido de montaje así como del estado y el apriete correcto a 8 Nm del captador
– Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador de ángulo del volante, del captador
combinado y del calculador.
– Controlar la continuidad y eI aislamiento del cableado entre el calculador, el captador de ángulo del volante
y el captador combinado.
– Controlar el PR033 "Ángulo del volante" ruedas rectas.
Efectuar eI borrado de los offsets del captador de presión de freno y del captador de aceleración transversal
por los mandos RZ009 y RZ008.
Efectuar una verificación del chasis del vehículo (paralelismo, amortiguadores...).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-54
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
FALLO LARGO PLAZO SEÑAL DEL CAPTADOR RUEDAS
DF158 a DF161
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Borrar la memoria de fallo del calculador, cortar y poner el contacto y efectuar un
nuevo control mediante eI útil de diagnóstico.

técnico.
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda:
0,1 mm < entrehierro Rueda Delantera < 1,1 mm
0,3 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,3 mm


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-55
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CIRCUITO CONTACTOR DE STOP
DF188
PRESENTE 1.DEF : información incoherente
O
MEMORIZADO

Borrar el fallo memorizado, hacer una prueba en carretera con una velocidad
> 60 km/h y efectuar un frenado con una regulación ABS.
CONSIGNAS
Particularidades: El calculador no ve ningún cambio de estado del contacto luces de
stop durante 4 ciclos de aceleración/frenado o el contacto está cerrado durante más
de 6 minutos con la velocidad del vehículo superior a 40 km/h.
Controlar con el útil de diagnóstico, en la pantalla de los estados, que eI ET017 "Pedal de freno"
efectivamente reconoce las posiciones de pisado y sin pisar del pedal de freno.
Si la posición del pedal no es reconocida, aplicar Ia interpretación deI ET017.
Pisar el pedal de freno: si eI encendido de las luces es OK pero no hay de cambio de estado del contacto,
verificar en la vía 16 del calculador la presencia del + 12 V después de contacto, si se pulsa el pedal. Si el
fallo persiste, hay un problema en la unión (cableado) luces de stop/calculador de ABS.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 16 del conector del calculador del ABS y la vía 1 del conector
del contactor de stop.
Si la unión es correcta, sustituir el calculador.
Pisar el pedal de freno: si no hay encendido de las luces y no hay cambio de estado del contacto, verificar las
lámparas de luces de stop así como la masa de los pilotos traseros.
Verificar el posicionamiento/reglaje del contacto luces de stop.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-56
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIÓN NO VÁLIDAS
DF193
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades: Aunque esté memorizado en el calculador, el sistema del ABS/

ESP no falla. El ESP se pone fuera de servicio tras las informaciones inexplotables de
la inyección. Efectuar un diagnóstico de Ia inyección mediante eI útil de diagnóstico.
Nota: la inyección no siempre memoriza estas averías fugitivas tan rápidamente como
el ABS/ESP.
Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de inyección, arrancar el motor
CONSIGNAS
solucionar el problema en el sistema de inyección, borrar la memoria de fallo del
calculador ABS/ESP.

Efectuar un diagnóstico de Ia inyección.


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-57
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS CAPTADOR COMBINADO
DF203
O 2.DEF : información no válida
MEMORIZADO
Particularidades: El calculador ha detectado más de 15 tramas de error en el CAN

CONSIGNAS
privado.
Asegurarse del correcto sentido de montaje así como el estado y el apriete correcto a 8 Nm del captador

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-58
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Offset aprendizaje aceleración transversal
DF215
O 2.DEF : información no válida
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se memoriza cuando el offset calculado sobrepasa 1,7 m/s2 .
Asegurarse del correcto sentido de montaje así como del estado y el apriete correcto a 8 Nm del captador
Asegurarse de que las conexiones, Ia homologación y la localización de eventuales equipamientos especiales
(CB, Radioteléfono, Amplificador, Altavoz de graves (tipo Subwoofer)...) no afectan al funcionamiento deI
ABS.
– Leer el valor deI offset del captador de aceleración transversal PR016 "Offset aprendizaje aceleración
transversal".
Si el valor es superior a 1,7 m/s2, sustituir el cluster y efectuar eI borrado deI offset con el mando RZ008
"Offset captador acelerador transversal".
Si el valor es inferior a 1,7 m/s2, borrar eI offset de Ia aceleración transversal con el mando RZ008 "Offset
captador acelerador transversal".

borrado deI offset con el mando RZ008 "Offset captador aceleración
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-59
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Offset aprendizaje ángulo del volante
DF216
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se memoriza cuando el offset calculado sobrepasa 15°.
Leer el valor del offset del captador de ángulo del volante PR066 "Offset aprendizaje ángulo del volante".
Si el valor es superior a 15°, verificar eI alineamiento del volante / ruedas directrices y leer el valor deI ángulo
del volante por el diagnóstico.
Un reglaje del paralelismo puede resultar necesario y en tal caso, es necesario un borrado del offset con el
mando RZ007"Offset captador".
El valor de ángulo del volante PR033 "Ángulo del volante" suministrado por el captador es superior a los
valores límite impuestos por el vehículo (número máximo de vueltas del volante). El fallo se memoriza si eI
ángulo del volante medido es superior a 720°.
– Controlar el montaje mecánico del captador de ángulo del volante.
– Borrar la memoria de fallo.
– Si el fallo vuelve, sustituir el captador de ángulo del volante.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-60
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
OFFSET APRENDIZAJE CAPTADOR DE PRESIÓN
DF218
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Borrar la memoria de fallo:

– Con el motor girando, leer el valor de la presión de freno por el diagnóstico, y pisar con fuerza el pedal de
freno; debe alcanzar aproximadamente entre 100 y 150 bares.
– Si el fallo vuelve → sustituir el grupo hidráulico completo.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-61
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
COHERENCIA INFORMACIONES MULTIPLEXADAS ABS
DF219
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Efectuar un test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-62
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE
DF220
PRESENTE FRENO
O 1.DEF : información incoherente
MEMORIZADO
Particularidad:
El calculador ha detectado una diferencia entre 2 medidas de temperatura superior a
6,0°C en 1 s.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente durante el arranque del motor y con el pie en el pedal de
freno.

– Separar el calculador del grupo hidráulico para verificar la limpieza de los contactos: los 4 muelles del lado
del calculador con los 4 contactos que están enfrente a la altura del captador de presión.
Si el fallo vuelve, sustituir el grupo hidráulico completo.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-63
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS CAPTADOR DE ÁNGULO
DF221
PRESENTE DEL VOLANTE
MEMORIZADO 2.DEF : información no válida

CONSIGNAS
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador de ángulo del volante y del calculador.
Controlar la alimentación del captador de ángulo del volante, + después de contacto en la vía 1 del captador
de ángulo del volante y la masa en la vía 5 del captador de ángulo del volante.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de ángulo del volante y después
borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece y efectuar
un borrado deI offset con el mando RZ007.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-64
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
COMPENSACIÓN FRENADO O DESGASTE CHASIS INHIBIDA
DF223
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Este fallo se memoriza únicamente durante una desconexión voluntaria, por
diagnóstico, de la función "Asistencia de frenado por la bomba".
Para dejar de tener este fallo, hay que volver a conectar la función. Durante la reconexión de la función, el
calculador nos indica que la función presenta fallo.
Para tener la función operativa, hay que borrar el fallo memorizado con el mando RZ001 "memoria fallo".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-65
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
FUNCIÓN ESP DESACTIVADA
DF224
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente al poner el + después de contacto.
diagnóstico, de las funciones "Control de la trayectoria".
Para tener la función operativa, hay que borrar el fallo memorizado.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-66
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
FUNCIONES ESP Y ANTIPATINADO DESACTIVADO
DF225
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente al poner el + después de contacto.
diagnóstico, de las funciones "Control de la trayectoria".
Para tener la función operativa hay que borrar el fallo memorizado.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-67
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Control de conformidad 38C
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con eI útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.

Diálogo útil de
1 - ABS/ESP ALP 1
diagnóstico
Asegurarse de que eI índice

introducido corresponde a la
Configuración ÍNDICE
2 PR030: monta del neumático en el Sin
del calculador TAQUIMÉTRICO
vehículo (consultar el
capítulo "ayuda")
Reconocimiento Estado "Sin pisar"

3 pedal de freno ET017: PEDAL DE FRENO confirmado pedal de freno sin ET017
sin pisar pisar
Reconocimiento
Estado "Pisado" confirmado
4 pedal de freno ET017: PEDAL DE FRENO ET017
pedal de freno pisado
pisado
Reconocimiento
BOTÓN marcha / Estado "Pulsado"
5 control de la ET023: ET023
parada ESP confirmado botón pulsado
trayectoria activo
Reconocimiento
BOTÓN marcha / Estado "Sin pulsar"
6 control de la ET023: ET023
parada ESP confirmado botón sin pulsar
trayectoria activo
74IITEVES10141.0
38C-68
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Ayuda 38C
Utilización de los modos de mando:
Antes de utilizar los modos de mandos, asegurarse del correcto nivel de carga de la batería.
Pilotaje de las electroválvulas de las ruedas para control hidráulico:
Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente. Mantener el pedal de freno
pisado para impedir que la rueda que se va a comprobar gire si se arrastra con la mano (no frenar
demasiado fuerte para estar al límite del desbloqueo).
Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electroválvulas de la rueda delantera
izquierda",...)
Ejercer con la mano una presión de rotación en la rueda concernida, se deben constatar 5 ciclos
de desbloqueo/bloqueo en la rueda.
Pilotaje del motor de la bomba:
Seleccionar el mando "Test motor bomba".
Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 5 segundos
Purga de los circuitos hidráulicos:
Aplicar el proceso descrito en el capítulo "purga de los circuitos" de la Nota Técnica "Método de reparación".
ESP: Control de la trayectoria.
Doble captador ESP: 1 Captador de velocidad de guiñada + 1 Captador de Aceleración transversal.
CLUSTER (Captador combinado): 1 solo captador que reagrupa las funciones Captador de velocidad de
guiñada y Captador de aceleración transversal.
ACC: Regulador de velocidad con control de distancia.
CSV: Control de subvirado.
74IITEVES10141.0
38C-69
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Ayuda 38C
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR:
Al sustituir un calculador efectuar las configuraciones siguientes:

– Configuración del "índice tacométrico":
El calculador del ABS/ESP TEVES MK60 con "función taquimetría" proporciona la señal de la velocidad del
vehículo a todos los utilizadores de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del
motor...).
Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades. El calculador del ABS/ESP calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las
ruedas y del desarrollo del neumático que equipa el vehículo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste
en introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando VP007 "ÍNDICE
TAQUIMÉTRICO".
Tras introducir el índice por el mando VP007, borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.
Controlar mediante el parámetro PR030 que el índice introducido se tiene en cuenta correctamente.
– Calibración deI ABS / ESP:

– Tipo de caja de velocidades:
Seleccionar el mando CF079 en eI útil de diagnóstico.
– Parámetros de vehículos:
Seleccionar el mando VP004 en el útil de diagnóstico.
– La escritura del código VIN:

Seleccionar el mando VP001 en eI útil de diagnóstico.
– VP021: Inhibición encendido automático luces de stop.

Este mando sólo tiene que utilizarse en algunos países donde la legislación prohíbe el encendido automático de las
luces de stop sin actuar en el pedal de freno. El pilotaje de las luces de stop no está autorizado en regulación ESP
(según la legislación de cada país).
– VP022: Autorización encendido automático luces de stop.

Este mando permite restablecer eI encendido automático de las luces de stop en regulación ESP tras Ia inhibición
realizada con el mando VP021 (según la legislación de cada país).
– El aprendizaje deI desgaste del chasis:

Seleccionar el mando VP030 en eI útil de diagnóstico.
– La compensación hidráulica del frenado:

Seleccionar el mando VP031 en el útil de diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-70
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Interpretación de los estados 38C
PEDAL DE FRENO
ET017
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados pisado y sin pisar
CONSIGNAS son incoherentes con la posición del pedal. Consultar los esquemas del capítulo
"Ayuda".
ESTADO "Sin pisar" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía A3 del conector del contactor de stop y la vía 16 del
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Verificar/asegurar la presencia del + APC en vías A1 y B1 en el conector del contactor de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Contactor cerrado
A1 y B3 A3 y B1
Contactor abierto
A3 y B1 A1 y B3
(pedal de freno pisado)
– Sustituir el contactor si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-71
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ET017
CONTINUACIÓN
ESTADO "Pisado" pedal de freno sin pisar.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Contactor cerrado
A1 y B3 A3 y B1
Contactor abierto
A3 y B1 A1 y B3
(pedal de freno pisado)
– Sustituir el contactor si es necesario.

– Asegurar el aislamiento al 12 V de la unión entre la vía A3 del conector del contactor de stop y la vía 16 del
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-72
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
BOTÓN marcha / parada ESP
ET023
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados pulsado y sin pulsar
CONSIGNAS
son incoherentes con la posición del botón.
ESTADO Botón sin pulsar
Asegurarse de la conexión correcta y del estado de las conexiones deI interruptor de marcha - parada del
ESP. Reparar si es necesario.
Verificar Ia ausencia de continuidad en eI interruptor entre las vías A2 y B1 en posición sin pulsar. Si hay
continuidad sustituir eI interruptor.
Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
– Conector interruptor Vía B1 Vía 7 conector del calculador
ESTADO Botón pulsado
Asegurarse de la conexión correcta y del estado de las conexiones deI interruptor marcha - parada del ESP.
Verificar la continuidad en eI interruptor entre las vías A2 y B1 en posición pulsada. Si hay ausencia de
continuidad, sustituir eI interruptor.
Asegurar la presencia de la masa en la Vía A2 del conector deI interruptor.
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-73
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Efectos cliente 38C
Consultar estos efectos cliente sólo después de realizar un control completo con eI útil
CONSIGNAS
de diagnóstico
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN DE FRENO/ABS
Bloqueo de una o de varias ruedas. ALP 2
Tiro. ALP 3
Zigzagueo. ALP 4
Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil esfuerzo en el pedal. ALP 5
Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras. ALP 6
Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de equipamientos especiales

ALP 7
(radioteléfono, CB...).
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación

ALP 8
(con un pedal blando durante Ia entrada en regulación).
Pedal con mucho recorrido. ALP 9
Vibración del pedal de freno. ALP 10
Ruidos de la bomba, de las tuberías o del grupo hidráulico. ALP 11
OTROS CASOS
Ausencia de comunicación con el calculador del ABS. ALP 1
74IITEVES10141.0
38C-74
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador del ABS.
CONSIGNAS Sin.
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
(9,5 voltios < tensión de la batería < 17,5 voltios).
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS. 1 en la platina de fusibles del habitáculo (5 A) y 2 en
el compartimiento del motor (30 A y 40 A).
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del ABS (calidad, oxidación, estanquidad de la funda (a la altura del terminal de masa),
apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS).
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
– Masa en las vías 13 y 26 del conector de 26 vías.
– + AVC en las vías 1 y 14 del conector de 26 vías.
– + APC en la vía 4 del conector de 26 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

– + AVC en la vía 16.
– + APC en la vía 1.
– Masa en la vía 5.
Verificar / asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
– Conector del calculador vía 2 vía 7 toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.
Borrar la memoria del calculador.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.
74IITEVES10141.0
38C-75
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ALP 2 Bloqueo de una o de varias ruedas
CONSIGNAS
diagnóstico.
Recuerde: el bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el chirrido de los neumáticos,
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema
y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos:
– Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulación).
– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).
– ----------------------------------------------------
Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar
las ruedas y verificar:
– Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.
Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y
asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores y
reparar el cableado.
– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.
Utilizar los mandos "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda delantera
derecha", "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda trasera derecha"
pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 10 ciclos de desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida
(consultar el capítulo "ayuda"). Si los 10 ciclos no se realizan en la rueda probada (estando la rueda
bloqueada), verificar si se han efectuado en otra rueda (confirmación de una inversión: reparar).
Si no se han realizado los 10 ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.
Verificar Ia ausencia de rotación del portacaptador.

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado).
Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, número de dientes = 48 (utilización del mando
"control dientes coronas dentadas").
Si eI incidente persiste tras estos controles, cambiar el grupo hidráulico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control con eI útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-76
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ALP 3 Tiro
CONSIGNAS
diagnóstico.
Desconectar un captador de velocidad de la

rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que Si la carrera del pedal de freno es
solamente está encendido el testigo de fallo relativamente larga, efectuar una purga
ABS. Si el testigo de fallo del freno está también del circuito de frenado.
encendido, no circular con el vehículo ya que la sí Si la carrera es normal, verificar la presión
función "compensador de frenado" no está de los neumáticos, el tren delantero o,
asegurada. Efectuar una prueba en carretera eventualmente, la presencia de fugas en
con el ABS fuera de servicio. el circuito.
¿El fallo persiste en estas condiciones?
no
Levantar el vehículo para poder girar las ruedas

y verificar:
– Una posible inversión en la conexión de los
captadores de velocidad
– Una posible inversión de la tubería a la altura
del grupo hidráulico.
Para estos dos tests, consultar y aplicar los
métodos definidos en el ALP2.
Verificar el estado de las coronas dentadas ABS
y su conformidad. Controlar también eI
entrehierro captador/corona dentada en una
vuelta de cada rueda delantera + trasera.
Si el incidente persiste, cambiar el grupo
hidráulico.
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-77
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ALP 4 Zigzagueo
CONSIGNAS
diagnóstico.
Desconectar un captador de velocidad de la

rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente está encendido el testigo de fallo Fallo de comportamiento en carretera no
ABS. Si el testigo de fallo del freno está también ligado al sistema ABS.
encendido, no circular con el vehículo, ya que la Controlar el estado y la conformidad de las
sí
función "compensador de frenado" ya no está guarniciones de los frenos, verificar la
garantizada. Efectuar una prueba en carretera presión de los neumáticos, el tren
con el ABS fuera de servicio. delantero...
¿El fallo persiste en estas condiciones?
no
Comportamiento normal vinculado al

funcionamiento del sistema en fase de
regulación esencialmente con adherencia
disimétrica o mal pavimento.
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-78
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil
ALP 5
esfuerzo en el pedal
CONSIGNAS diagnóstico. Atención, la regulación del ABS es "sensible" en muy baja adherencia
(hielo, baldosas mojadas,...).
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno que se deben a reacciones del sistema en situaciones
especiales:
– Paso por ralentizadores.
– Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.
Esta sensación puede estar vinculada con la simple acción de la función "compensador de frenado" durante
la limitación de la presión en el tren trasero.
Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), así como
las coronas dentadas.
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-79
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ALP 6 Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con eI útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más fuertes
que sobre un buen pavimento.
De este hecho se deriva una impresión de variación de Ia eficacia que se debe considerar normal.
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-80
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de
ALP 7
equipamientos especiales (radioteléfono, CB...)
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar que eI equipamiento que plantea problemas durante su utilización esté homologado.
Verificar que este equipamiento haya sido correctamente instalado sin modificar el cableado de origen y en
particular el deI ABS (conexiones a masa y + APC / AVC deI ABS no autorizadas).
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-81
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación
ALP 8
(con un pedal blando durante Ia entrada en regulación)
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con eI útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado.
Efectuar una purga de los circuitos según el proceso preconizado en el MR (utilización de los modos de
mandos deI útil de diagnóstico).
Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.
Si el fallo persiste, realizar Ia operación anterior 1 ó 2 veces más.

Si eI efecto cliente es especialmente pronunciado, y las purgas no aportan mejoras, sustituir el grupo
hidráulico.
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-82
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ALP 9 Pedal con mucho recorrido
CONSIGNAS
diagnóstico.
Presencia de aire en los circuitos de frenado.

Efectuar una purga convencional de los circuitos empezando por el freno trasero derecho, después el trasero
izquierdo, delantero izquierdo y delantero derecho. Renovar Ia operación si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-83
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ALP 10 Vibración del pedal de freno
CONSIGNAS
diagnóstico.
Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el
tren trasero (función "compensador de frenado").
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-84
ABS/ESP TEVES
N°° Vdiag: 10 y 14
ALP 11 Ruidos de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico
CONSIGNAS
diagnóstico.
– Vibración del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte de grupo.
– Vibración de la tubería: verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y
que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocería.
Para determinar de dónde viene el ruido, es posible utilizar los mandos de pilotaje de las electroválvulas
"Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda delantera derecha",
"Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal
de freno.
TRAS LA
REPARACIÓN
74IITEVES10141.0
38C-85
Climatización
CLIMATIZACIÓN REGULADA
CLIMATIZACIÓN NO REGULADA

Climatización
Sumario
Páginas
62B CLIMATIZACIÓN REGULADA

N°° Vdiag: 09
Preliminares 62B-1
Ayuda 62B-28
Control de conformidad 62B-29
Interpretación de los estados 62B-49
Interpretación de los parámetros 62B-54
Efectos cliente 62B-57
62C CLIMATIZACIÓN NO REGULADA
N°° Vdiag: 08
Preliminares 62C-1
Interpretación de los fallos 62C-2
Control de conformidad 62C-13
Interpretación de los estados 62C-25
Interpretación de los parámetros 62C-26
Efectos cliente 62C-27
Árbol de localización de averías 62C-28
ACONDICIONADOR DE 162B
AIRE REGULADO
ACC
N°° Vdiag: 09
Diagnóstico - Preliminares 62B
Este documento presenta el diagnóstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores de
climatización regulada montados en el Laguna 2.
– Esta NOTA TÉCNICA DE DIAGNÓSTICO.

– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.
– El bornier de control: Ele. 1619.
– El útil de diagnóstico CLIP o NXR.
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo
(lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag...).
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos Preliminares.
DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO
1 - CONTROL DE LOS FALLOS
Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"
de los documentos.
Recuerden: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el
vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la
documentación para un fallo "presente".
2 - CONTROL DE CONFORMIDAD
diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento de la climatización y asegurarse de que no aparezca ninguna avería tras la
reparación.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
problema por el efecto cliente.
Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema.
Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los siguientes casos:
– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.
– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.
– La climatización no funciona correctamente.
ACREGX74 1.2
62B-1
ACC ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO
N°° Vdiag: 09
CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR DE CLIMATIZACIÓN:
El calculador de climatización regulada dispone de varios servicios de configuraciones. Estas configuraciones se
efectúan tras la sustitución del calculador.
Estas configuraciones son importantes ya que permiten optimizar el confort térmico en el vehículo (mejor gestión de
la climatización automática). Si éstas no están correctamente cumplimentadas, la producción de aire frío y de aire
caliente se verá enormemente degradada.
La verificación de la asunción correcta de las configuraciones se efectúa gracias a las lecturas de configuración.
CONFIGURACIONES LECTURA DE CONFIGURACIONES
CF110 Relación de arrastre LC036: Relación de arrastre

– K4M Fase 1 – K4M Fase 1
– K4M Fase 2 – F4P / F4R / F5R / F9Q
– F4P / F4R (+) / F5R
– F9Q
– G9T – G9T
– L7X – L7X
– M9R – M9R
CF076 Tipo de compresor LC012: Tipo de compresor
– K4M Fase 1
– K4M Fase 2
HARRISSON V5E
– F9Q / G9T
– F4P / F4R (+) / F5R
– L7X SANDEN SD7 V16
– M9R ZEXEL KC88
LC038: Captador de temperatura del
CF112 Captador de temperatura del evaporador
evaporador
CON CON
SIN SIN
CF090 Parabrisas eléctrico térmico LC009: Parabrisas eléctrico térmico
CON CON
SIN SIN
CF111 Tipo de dirección asistida LC037: Tipo de dirección asistida
A derecha A derecha
A izquierda A izquierda
CF 044 Tipo de vehículo LC013: Tipo de vehículo
Laguna II Laguna II
Vel Satis Vel Satis
LC045: Info GMV de refrigeración por
inyección
CON
SIN
LC025: Tipo de motor

K4M Fase 1 / F9Q / G9T
K4M Fase 2 / Mot. F
L7X
M9R
ACREGX74 1.2
62B-2
N°° Vdiag: 09
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B
CALCULADOR
DF001
1.DEF : Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de mando de climatización.


Calculador conector A vía 1 Masa
Calculador conector A vía 6 + después de contacto
Calculador conector A vía 18 + antes de contacto
Si el incidente persiste, cambiar el cuadro de mando de climatización (calculador)

(antes de efectuar el cambio, anotar las configuraciones con el fin de introducirlas en el nuevo calculador).
Reconfigurar el calculador (consultar el capítulo ayuda).

TRAS LA
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-3
N°° Vdiag: 09
DF002
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: "DF033 Carga fluido refrigerante" si
CONSIGNAS
Particularidades:
El compresor de climatización se desembraga si la presión en la salida del
condensador es inferior a 2 bares o superior a 27 bares relativos.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.

Calculador conector A vía 8 Vía A del captador de presión
Calculador conector A vía 11 Vía B del captador de presión
Calculador conector A vía 3 Vía C del captador de presión
Verificar, bajo contacto, que el captador está correctamente alimentado por el calculador midiendo entre:
vía A y vía B del captador.
Si no hay 5 voltios, cambiar el calculador de climatización.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión.
TRAS LA Hacer un borrado de los fallos memorizados.

ACREGX74 1.2
62B-4
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA INTERIOR
DF007
PRESENTE
MEMORIZADO
Particularidades:
El captador de temperatura interior está fijado en un circuito impreso con el captador
CONSIGNAS
de humedad.
Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor interior.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura interior.

Asegurarse, bajo contacto, que el ventilador del captador de temperatura funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la vía 1 del conector del captador de temperatura
y de una masa en la vía 3.
Si la alimentación del ventilador es correcta y si el incidente persiste, cambiar el elemento:
captadores / ventilador (el ventilador no se vende suelto).

Calculador conector A vía 29 Vía 4 del captador de temperatura
Calculador conector A vía 26 Vía 5 del captador de temperatura
Controlar el valor de resistencia del captador entre:

la vía 4 y la vía 5 del conector del captador de temperatura interior, sustituir el captador si la resistencia no es
del orden de: 10 kΩ Ω a 25 °C.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura interior.

ACREGX74 1.2
62B-5
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA DERECHA
DF018
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras poner en marcha la climatización y accionar el mando
de temperatura derecho.
CONSIGNAS
Particularidades:
El control del motor de mezcla requiere la extracción del tablero de a bordo.
Conectar el bornier en lugar del calculador y asegurarse del valor de resistencia del motor así como del
aislamiento a masa y al + 12 V de sus uniones midiendo entre:
la vía 26 y la vía 27 del calculador conector B.
El motor debe tener una resistencia del orden de: 36 Ω a 20 °C.
Si la medida da un valor incorrecto, o si el incidente persiste (falso contacto): desmontar el tablero de a

bordo para acceder al motor de mezcla derecha.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla derecha.

Asegurarse de que la trampilla del motor de mezcla no esté bloqueada.


Calculador conector B vía 26 Vía A del motor de mezcla derecha
Calculador conector B vía 27 Vía B del motor de mezcla derecha

TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-6
N°° Vdiag: 09
DF018
CONTINUACIÓN
Controlar el valor de resistencia del motor de mezcla derecha midiendo entre:

la vía A y la vía B del conector del motor de mezcla, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de:
36 Ω a 20 °C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla derecha.

TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-7
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDO
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización y acción en el
mando de temperatura izquierda.
CONSIGNAS
Particularidades:
El control del motor de mezcla requiere la extracción del tablero de a bordo.

bordo para acceder al motor de mezcla izquierda.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla izquierda.



Calculador conector B vía 22 Vía A del motor de mezcla derecha
Calculador conector B vía 23 Vía B del motor de mezcla derecha

TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-8
N°° Vdiag: 09
DF019
CONTINUACIÓN
Controlar el valor de resistencia del motor de mezcla izquierda midiendo entre:

la vía A y la vía B del conector del motor de mezcla, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de:
36 Ω a 20 °C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla izquierda.

TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-9
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA EVAPORADOR
DF020
PRESENTE CC : Cortocircuito
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del evaporador.

Calculador conector B vía 28 Vía 1 del captador de temperatura
Calculador conector B vía 15 Vía 2 del captador de temperatura
Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del evaporador midiendo entre:
la vía 1 y la vía 2 del conector del captador de temperatura del evaporador, sustituir el captador si la
resistencia no es del orden de: 30 kΩ Ω a 25 °C.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del evaporador.

ACREGX74 1.2
62B-10
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO MOTOR DE RECICLAJE
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO

el fallo se declara presente tras poner en marcha la climatización y accionar el mando
de reciclaje.
CONSIGNAS
Particularidades:
El motor de reciclaje se encuentra debajo del filtro del habitáculo, desmontar el fondo
del guardaobjetos para acceder a él.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de reciclaje.

Asegurarse de que la trampilla del motor de reciclaje no esté bloqueada.


Calculador conector B vía 29 Vía A del motor de reciclaje
Calculador conector B vía 30 Vía B del motor de reciclaje
Controlar el valor de resistencia del motor de reciclaje midiendo entre:

la vía A y la vía B del conector del motor de reciclaje, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de:
36 Ω a 20 °C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de reciclaje.

TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-11
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO CAPTADOR DE INSOLACIÓN
DF026
PRESENTE CC : Cortocircuito
Particularidades:
CONSIGNAS El captador de insolación (pequeña pastilla negra) se encuentra en la parte superior
del cuadro de instrumentos, lado parabrisas.
Asegurarse de que el captador de insolación no esté "tapado" por un objeto (no se debe colocar nada sobre
el captador).
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de insolación.


Calculador conector A vía 26 Vía 1 del captador de insolación
Calculador conector A vía 19 Vía 2 del captador de insolación
Si el incidente persiste, cambiar el captador de insolación.

ACREGX74 1.2
62B-12
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO CAPTADOR DE HUMEDAD
DF027
PRESENTE
Particularidades:
el captador de humedad está fijado en un circuito impreso con el captador de
CONSIGNAS
temperatura interior. Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor
interior.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de humedad.

Asegurarse, bajo contacto, de que el ventilador del captador de humedad funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la vía 1 del conector del captador de humedad y
de una masa en la vía 3.
Si la alimentación del ventilador es correcta y si el incidente persiste, cambiar el elemento:
captadores / ventilador (el ventilador no se vende suelto).

Calculador conector A vía 26 Vía 5 del captador de humedad
Calculador conector A vía 22 Vía 6 del captador de humedad
Si el incidente persiste, cambiar el captador de humedad.

ACREGX74 1.2
62B-13
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN A LOS PIES / VENTILACIÓN
DF028
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización y accionar el
mando de distribución de aire.

bordo para acceder al motor de distribución a los pies / ventilación.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución a los pies.
Asegurarse de que la trampilla del motor de distribución no esté bloqueada.


Calculador conector B vía 24 Vía A del motor de distribución a los pies
Calculador conector B vía 25 Vía B del motor de distribución a los pies

TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-14
N°° Vdiag: 09
DF028
CONTINUACIÓN
Controlar el valor de resistencia del motor de distribución midiendo entre:

la vía A y la vía B del conector del motor de distribución, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de:
36 Ω a 20 °C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de distribución a los pies.

TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-15
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR
DF030
PRESENTE
MEMORIZADO
Particularidades:
La cilindrada del compresor es pilotada eléctricamente gracias a una válvula de
control, para cualquier tipo de motor. El motor L7X no está equipado con esta válvula
CONSIGNAS
de control, la cilindrada está por ello pilotada neumáticamente (compresor SANDEN
SD7V16).
Este diagnóstico no se aplica por ello para la motorización L7X.
Verificar la conexión y el estado del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la vía B del conector de pilotaje de la cilindrada

del compresor.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de

resistencia parásita de la unión:
Calculador conector A vía 7 Vía A electroválvula de pilotaje de la cilindrada variable
Medir la resistencia entre:

la vía A y la vía B de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada del compresor, cambiar el compresor si la
resistencia no es del orden de: 18,5 Ω ± 0,5% a 25 °C.
Si el incidente persiste, cambiar el compresor de climatización.

ACREGX74 1.2
62B-16
N°° Vdiag: 09
CARGA FLUIDO REFRIGERANTE
DF033
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo, cuando se memoriza, es muy difícilmente reproducible (seis recorridos
consecutivos...), por lo que hay que aplicar la secuencia de diagnóstico incluso si el
fallo no se ha memorizado.
Particularidades:
La medida de la carga del fluido refrigerante se efectúa al circular a 90 km/h (cilindrada
máxima). La confirmación del fallo se efectuará al cabo del sexto recorrido en las
condiciones anteriormente enunciadas.
CONSIGNAS
Este fallo se aplica únicamente para los compresores con pilotaje eléctrico de la
cilindrada.
En el caso de los compresores pilotados neumáticamente, el compresor compensa
la pérdida de fluido refrigerante al disminuir su cilindrada. Esta acción tiene como
consecuencia una disminución de las prestaciones de la climatización.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF002 Circuito captador de presión del
fluido refrigerante" si está presente o memorizado.
Asegurarse de que el sistema de climatización no presenta fugas de fluido refrigerante.

Asegurarse de que el compresor gira (correa rota).

Proceder a un control de la carga de fluido refrigerante (para información, la cantidad de líquido que hay
que cargar es de 650 g ± 25 g).

ACREGX74 1.2
62B-17
N°° Vdiag: 09
RED MULTIPLEXADA
DF043
1.DEF : Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
PRESENTE
O
MEMORIZADO


Calculador conector A vía 9 Vía can L de la Unidad Central del Habitáculo
Calculador conector A vía 10 Vía can H de la Unidad Central del Habitáculo
(Consultar el esquema del vehículo y de la gama concernida).
Si el incidente persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada.

ACREGX74 1.2
62B-18
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MOTOR DE MEZCLA DERECHA
DF058
PRESENTE
MEMORIZADO
Particularidades:
Para acceder al potenciómetro de mezcla derecha, es necesario desmontar el tablero
de a bordo. Los dos potenciómetros de recopia de la posición de las trampillas de
CONSIGNAS mezcla (derecha e izquierda) están conectados en paralelo en el calculador. Si se
quiere medir la resistencia del potenciómetro derecho a partir de las vías de salida del
calculador, hay que desconectar el potenciómetro izquierdo para poder medir
correctamente el valor de resistencia del potenciómetro derecho.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla derecha.



Calculador conector B vía 15 Vía 10 del motor de mezcla derecha
Controlar el valor de resistencia del potenciómetro de posición del motor midiendo entre:
la vía 8 y la vía 10 del conector del motor de mezcla derecha, sustituir el motor si la resistencia no es del orden
de: 10 kΩΩ ± 5%.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla derecha.

ACREGX74 1.2
62B-19
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDO
DF059
PRESENTE
MEMORIZADO
Particularidades:
Para acceder al potenciómetro de mezcla izquierda, es necesario desmontar el tablero
de a bordo. Los dos potenciómetros de recopia de la posición de las trampillas de
CONSIGNAS mezcla (derecha e izquierda) están conectados en paralelo en el calculador. Si se
quiere medir la resistencia del potenciómetro izquierdo a partir de las vías de salida
del calculador, hay que desconectar el potenciómetro derecho para poder medir
correctamente el valor de resistencia del potenciómetro izquierdo.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla izquierda.



Calculador conector B vía 15 Vía 10 del motor de mezcla izquierda
Controlar el valor de resistencia del potenciómetro de posición del motor midiendo entre:
la vía 8 y la vía 10 del conector del motor de mezcla izquierda, sustituir el motor si la resistencia no es del
orden de: 10 kΩ Ω ± 5%.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla izquierda.

ACREGX74 1.2
62B-20
N°° Vdiag: 09
CIRCUITO MOTOR VENTILACIÓN DEL HABITÁCULO
DF082
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la ventilación.
Un circuito abierto en la vía 27 (mando del módulo de potencia del grupo
motoventilador del habitáculo) no será detectado por el útil pero provocará efectos
cliente (ALP 6 y ALP 9) puesto que la ventilación del habitáculo y la climatización no
funcionarán.
Verificar la conexión y el estado del conector 2 × 5 vías negro atornillado bajo la guantera así como la
conexión y el estado de los tres conectores:
– 2 vías azul y 4 vías negro del módulo de potencia del grupo motoventilador.
– 2 vías negro del motoventilador.
Asegurarse bajo contacto de la presencia de un + 12 V en la vía B5 y de una masa en la vía B4 del

conector 2 × 5 vías negro del grupo motoventilador del habitáculo.

Calculador conector A vía 13 Vía B4 del conector del módulo de potencia
Calculador conector A vía 27 Vía B1 del conector del módulo de potencia
Reparar si es necesario (consultar el esquema en el capítulo Ayuda).
Desconectar el conector de 2 vías negro del motoventilador y medir la resistencia del motoventilador entre
la vía A y la vía B.
Cambiar el motoventilador si su resistencia es nula o igual a infinito.
Si el problema persiste, cambiar el módulo de potencia del grupo motoventilador.

TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-21
N°° Vdiag: 09
MANDO COMPRESOR
DF090
PRESENTE
MEMORIZADO
Condición de aplicación para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras:
– demanda de puesta en marcha de la climatización.
Verificar la conexión y el estado del conector del embrague del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la vía B del conector del embrague del
compresor (vía 1 en motorización L7X).

Calculador conector A vía 15 Vía A (2 en L7X) del embrague del compresor
Medir la resistencia entre

la vía A y la vía B del embrague del compresor. Cambiar el compresor si la resistencia no está comprendida
entre 3 y 4 Ω.

ACREGX74 1.2
62B-22
N°° Vdiag: 09
DF092
PRESENTE
O
MEMORIZADO


Calculador conector A vía 9 Vía can L del calculador de inyección
Calculador conector A vía 10 Vía can H del calculador de inyección
Si el incidente persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y de la inyección.

ACREGX74 1.2
62B-23
N°° Vdiag: 09
EMISIÓN MULTIPLEXADA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO
DF093
PRESENTE AUSENTE
O 1.DEF : Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
MEMORIZADO


Calculador conector A vía 9 Vía can L de la Unidad Central del Habitáculo
Calculador conector A vía 10 Vía can H de la Unidad Central del Habitáculo

ACREGX74 1.2
62B-24
N°° Vdiag: 09
DF094
PRESENTE
O
MEMORIZADO


Calculador conector A vía 9 Vía can L del calculador de antibloqueo de ruedas
Calculador conector A vía 10 Vía can H del calculador de antibloqueo de ruedas

ACREGX74 1.2
62B-25
N°° Vdiag: 09
Bajo el cableado del grupo motoventilador del habitáculo (bajo la guantera)
conector de 2 vías negro

del motoventilador
A B conector de 2 vías
azul del módulo de
potencia
cable marrón
A
conector 2 x 5 vías negro
B
atornillado bajo la guantera
(lado pie de consola)
+ ACC + accesorio B.5

cable rojo
Masa masa de potencia B.4 conector de 4 vías

cable azul negro del módulo
de potencia
V. 23
vía A1
V. 13 señal retorno B.2

velocidad pulsador cable azul vía A2
V. 27 mando B.1
+ GMV cable blanco vía A3
vía A4
Calculador de climatización,
conector A (30 vías gris).
ACREGX74 1.2
62B-26
N°° Vdiag: 09
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE CLIMATIZACIÓN:
– Tener en cuenta la configuración del calculador en función de las opciones presentes en el vehículo.
– Asegurarse de que el contacto esté cortado.
– Sustituir el calculador (cuadro de mando).
– Poner el contacto y preparar el útil de diagnóstico.
– Efectuar la configuración del calculador en función de las opciones presentes en el vehículo (ver "Preliminares").
– Ir al menú "lectura de configuración" y verificar la asunción correcta de las configuraciones.
– Hacer un control de los fallos y aplicar la secuencia de diagnóstico correspondiente a los eventuales fallos
presentados.
– Efectuar un borrado de los eventuales fallos memorizados.
– Arrancar el motor, poner la climatización en marcha y asegurarse de que funciona correctamente.
CORRESPONDENCIA DE LOS COLORES DE LOS CONECTORES DEL CALCULADOR:

– El conector de 30 vías gris del calculador de climatización aparece en la nota: conector A.
– El conector de 30 vías verde del calculador de climatización aparece en la nota: conector B.
ACREGX74 1.2
62B-27
N°° Vdiag: 09
Diagnóstico - Ayuda 62B
MEDIDA DE LA TENSIÓN DE MANDO DEL MÓDULO DE POTENCIA
DEL GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO
Existen dos formas de medir la tensión de mando del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo:
2 / Medida con el multímetro (en posición voltímetro):

Conector del módulo de potencia conectado, medir entre la vía 3 del módulo y la masa.
A velocidad 0 la tensión medida debe ser igual a unos 6 V.
A velocidad máxima, (8) la tensión debe ser nula (± 0,5 V).
Para las siete velocidades intermedias, la tensión varía entre 0 y 6 V.
Valores teóricos:
velocidad 0 6V velocidad 5 3,5 V

velocidad 1 5,1 V velocidad 6 3V
velocidad 2 4,75 V velocidad 7 2,6 V
velocidad 3 4,3 V velocidad 8 0V
velocidad 4 3,9 V
3 / Medida mediante un osciloscopio (Optima 5800, Clip technique o NXR)
El módulo de potencia del grupo motoventilador está pilotado por una tensión de mando modulada (PMW). Esta
tensión de mando se queda siempre en 6 V, es la señal de mando (señal cuadrada) la que varía: la amplitud y la
frecuencia no se mueven, es el estado alto (6 V) el que varía respecto al estado bajo (0 V).
Para efectuar la medida hay que conectar el cordón de masa del osciloscopio en la masa de la batería y el cordón
de medida del osciloscopio en la vía 3 del módulo de potencia (conector del módulo conectado). Reglar la base de
tiempo del osciloscopio en 2 ms por división con un calibre de 5 V por división.
Las señales obtenidas deben ser: un estado alto a 6 V de 7,6 ms y un estado bajo a 0 V de 0,4 ms para la
velocidad 0 y una línea recta a 0 V para la velocidad 8.
Ejemplo de medida para las siete velocidades intermedias (a título indicativo).
Velocidad Duración del Duración del

motoventilador estado alto estado bajo
velocidad 1 7,2 ms 0,8 ms
velocidad 3 6 ms 2 ms
velocidad 6 4 ms 4 ms
ACREGX74 1.2
62B-28
N°° Vdiag: 09
Diagnóstico - Control de conformidad 62B
diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente
CONSIGNAS
a título indicativo).
Condiciones de aplicación: motor parado bajo contacto, climatización parada.
Pantalla principal

+ 12 V
1 ET001: PRESENTE Nada que señalar.
accesorios
Asegurarse del
aislamiento, de la
+ después de continuidad y de la
2 ET007: contacto PRESENTE ausencia de resistencia
calculador parásita de las
alimentaciones y de las
masas del calculador
3 ET034: + 12 V batería PRESENTE Nada que señalar.
Este estado sirve

Acondicionador luneta térmica únicamente para la
4 de aire ET035: NO
por inyección función Filtro de
Partículas (FAP).
con el motor
5 ET036: NO Nada que señalar.
girando
tensión de
6 PR014: alimentación del 11 V < PR014 < 15 V Nada que señalar.
calculador
Régimen del
7 PR015: 0 r.p.m. Nada que señalar.
motor
Velocidad del
8 PR095: 0 km/h Nada que señalar.
vehículo
ACREGX74 1.2
62B-29
N°° Vdiag: 09
CONSIGNAS
Función: Acondicionador de aire

Sub-función: Selección del usuario

PRESENTE al
encender las luces En caso de problemas de
+ 12 V luces de
1 ET002: y iluminación, consultar el
posición
AUSENTE en caso ALP 13.
contrario
Asegurarse del
aislamiento, de la
INACTIVO
mando luneta (el mando sólo se
3 ET022: Nada que señalar.
térmica autoriza con el motor
Acondicionador girando).
de aire
INACTIVO
mando
(el mando sólo se
4 ET028: parabrisas Nada que señalar.
autoriza con el motor
eléctrico térmico
girando).
SÍ si la demanda de
climatización se ha
modo hecho en modo
5 ET033: consultar la interpretación
automático automático (pulsar la
de este estado.
tecla "AUTO").
NO en caso contrario.
modo climatización se ha En caso de problemas,
6 ET050: acondicionador hecho en modo manual consultar la interpretación
de aire (pulsar la tecla "AC"). de este estado.
ACREGX74 1.2
62B-30
N°° Vdiag: 09
CONSIGNAS

Sub-función: Selección del usuario (continuación)

Luces apagadas:
100%
Luces encendidas: En caso de problemas de
iluminación de
1 PR102: 1% ± 5% en iluminación iluminación, consultar el
los leds
mínima ALP 13.
100% ± 5% en
Acondicionador iluminación máxima
de aire
Luces apagadas: 0 V.
Luces encendidas:
En caso de problemas de
tensión 0 voltios 8 V + 1 V en iluminación
2 PR103: iluminación, consultar el
reostato mínima
ALP 13.
0 V en iluminación
máxima
ACREGX74 1.2
62B-31
N°° Vdiag: 09
CONSIGNAS

Sub-función: Ventilación del habitáculo

1 PR008: velocidad GMV de 4% a 95% En caso de problemas,

diagnóstico del fallo:
"DF082 circuito
consigna PWM motor ventilación del
GMV habitáculo habitáculo".
2 PR019: (PWM: tensión 0 a 100% NOTA: Para asegurarse
de mando de la coherencia de estas
modulada) informaciones consultar el
diagnóstico de los
parámetros PR008 y
PR019.
Acondicionador
ESTADO 1 motor de En caso de problemas,
de aire
reciclaje: reciclaje aplicar la secuencia de
mando motor de
3 ET021: o diagnóstico del fallo:
reciclaje
ESTADO 2 motor de "DF021 circuito motor de
reciclaje: aire exterior reciclaje".
posición de la
diagnóstico de los fallos:
trampilla de
0% cerrada "DF028 circuito motor
4 PR023: distribución a
al 100% abierta distribución pie /
los pies /
ventilación y DF029,
ventilación
circuito motor
distribución / deshielo".
ACREGX74 1.2
62B-32
N°° Vdiag: 09
CONSIGNAS

Sub-función: Bucle frío

AA prohibido
"SÍ" normal cuando el
1 ET003: por calculador SÍ
motor no está en marcha.
de inyección
Si el estado presenta:
fluido
"SÍ", consultar el
2 ET005: refrigerante bajo NO
diagnóstico del estado
presión
ET005.
fluido
"SÍ", consultar el
3 ET006: refrigerante a NO
presión
ET006.
Mando del compresor

mando inactivo cuando el motor
4 ET020: INACTIVO
Acondicionador compresor no está en marcha
de aire (prohibición).
GMV velocidad
5 ET023: INACTIVO Nada que señalar.
lenta
GMV de
velocidad rápida
mando ralentí
acelerado
demanda GMV
8 ET037: refrigeración por NO Nada que señalar.
inyección
demanda de
9 ET140: acondicionador INACTIVO Nada que señalar.
de aire
ACREGX74 1.2
62B-33
N°° Vdiag: 09
CONSIGNAS

Sub-función: Bucle frío (continuación)

temperatura
10 PR001: temp. interior ± 5 °C diagnóstico del fallo:
interior
"DF007 circuito captador
de temperatura interior".
temperatura
11 PR002: temp. exterior ± 5 °C hacer un diagnóstico de
exterior
0 < X < 5 °C aplicar la secuencia de
temperatura del si el motor está frío y: diagnóstico del fallo:
12 PR003:
evaporador - 10 < X < 15 °C "DF020 Circuito captador
si el motor ha girado. de temperatura del
evaporador".
Acondicionador
temperatura del temp. del agua del hacer un diagnóstico de
13 de aire PR004:
agua motor ± 5 °C la inyección (productor
de la información).
información Para más información

0 W < X < 300 W
14 PR005: potencia consultar el diagnóstico
(temp. ambiente 23 °C)
absorbida del parámetro PR005.
De 0 W para una
insolación nula a 500 W
15 PR006: insolación diagnóstico del fallo:
para una insolación
máxima.
de insolación".
16 PR007: humedad 0 a 100% diagnóstico del fallo:
de humedad".
ACREGX74 1.2
62B-34
N°° Vdiag: 09
CONSIGNAS


presión fluido diagnóstico del fallo:
17 PR016: 1 bar < X < 15 bares
refrigerante "DF002 circuito captador
de presión del fluido
refrigerante".
0 a 510 ppm
NOTA: (si 510 ppm
aparece
"DF035 Circuito captador
permanentemente,
toxicidad de toxicidad CO".
18 PR017: cortar y poner el
entrada CO Particularidad: el
contacto seis veces y
captador de toxicidad está
esperar algunos
presente en los vehículos
segundos hasta que
según el nivel de
Acondicionador descienda el valor).
equipamiento.
de aire
toxicidad de toxicidad NO".
19 PR018: 0,000 a 1,000 ppm
entrada NO Particularidad: el
según el nivel de
equipamiento.
posición de
la trampilla 0% todo frío
20 PR020: diagnóstico del fallo:
de mezcla al 100% todo calor
"DF019 circuito motor de
izquierda
mezcla izquierda".
ACREGX74 1.2
62B-35
N°° Vdiag: 09
CONSIGNAS


posición de la aplicar la secuencia de
0% todo frío
21 PR021: trampilla de diagnóstico del fallo:
al 100% todo calor
Acondicionador mezcla derecha "DF018 circuito motor de
de aire mezcla derecha".
pilotaje 0% (sin pilotaje de

22 PR104: cilindrada cilindrada motor Nada que señalar.
compresor parado).
ACREGX74 1.2
62B-36
N°° Vdiag: 09
CONSIGNAS

Sub-función: Calefacción

temperatura
interior
de temperatura interior".
temperatura
exterior
0 < X < 5 °C aplicar la secuencia de
temperatura del si el motor está frío y: diagnóstico del fallo:
3 PR003:
evaporador - 10 < X < 15 °C "DF020 Circuito captador
si el motor ha girado. de temperatura del
Acondicionador evaporador".
de aire En caso de problemas
temperatura del temp. de agua motor hacer un diagnóstico de
4 PR004:
agua ± 5 °C la inyección (productor
posición de la
trampilla de 0% todo frío
mezcla al 100% todo calor
izquierda
mezcla izquierda".
0% todo frío
al 100% todo calor
mezcla derecha "DF018 circuito motor de
mezcla derecha".
ACREGX74 1.2
62B-37
N°° Vdiag: 09
CONSIGNAS

Sub-función: Calefacción (continuación)

posición de la
diagnóstico de los fallos:
trampilla de
los pies /
ventilación
circuito motor
Acondicionador
de aire
mando motor de
reciclaje
INACTIVO
girando).
ACREGX74 1.2
62B-38
N°° Vdiag: 09
Efectuar este control de conformidad tras un control completo con el útil de
diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad sólo se dan a título
CONSIGNAS indicativo).
Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí, climatización
funcionando.
Pantalla principal

+ 12 V
accesorios
Asegurarse del
aislamiento, de la
+ después continuidad y de la
2 ET007: de contacto PRESENTE ausencia de resistencia
3 ET034: + 12 V batería PRESENTE Nada que señalar.
Este estado sirve

Acondicionador luneta térmica únicamente para la
4 de aire ET035: NO
Partículas (FAP).
con el motor
5 ET036: SÍ Nada que señalar.
girando
tensión de
6 PR014: alimentación del 11 V < PR014 < 15 V Nada que señalar.
calculador
régimen del Indica el régimen de

7 PR015: Nada que señalar.
motor ralentí en r.p.m.
velocidad del
vehículo
ACREGX74 1.2
62B-39
N°° Vdiag: 09
funcionando.


PRESENTE al
encenderse las luces En caso de problemas de
+ 12 V luces de
posición
contrario
Asegurarse del
aislamiento, de la
ACTIVO al pulsar una En caso de problemas,

mando luneta tecla y motor girando, aplicar la interpretación de
3 ET022:
térmica INACTIVO en caso fallo DF005 "Circuito
Acondicionador contrario mando luneta térmica"
de aire
ACTIVO al pulsar una
mando
tecla y motor girando,
4 ET028: parabrisas Nada que señalar.
INACTIVO en caso
eléctrico térmico
contrario
climatización se ha
modo hecho en modo
5 ET033: consultar la interpretación
automático automático (pulsar la
de este estado.
tecla "AUTO").
modo climatización se ha En caso de problemas,
6 ET050: acondicionador hecho en modo manual consultar la interpretación
de aire (pulsar la tecla "AC"). de este estado.
ACREGX74 1.2
62B-40
N°° Vdiag: 09
funcionando.

Sub-función: Selección del usuario (continuación)

Luces apagadas:
100%
Luces encendidas: En caso de problemas de
iluminación de
1 PR102: 1% ± 5% en iluminación iluminación, consultar el
los leds
mínima ALP 13.
100% ± 5% en
Acondicionador iluminación máxima
de aire
Luces apagadas: 0 V.
Luces encendidas:
En caso de problemas de
tensión 0 voltios 8 V + 1 V en iluminación
2 PR103: iluminación, consultar el
reostato mínima
ALP 13.
0 V en iluminación
máxima
ACREGX74 1.2
62B-41
N°° Vdiag: 09
funcionando.


1 PR008: velocidad GMV de 4% a 95% En caso de problemas,

"DF082 circuito motor
consigna PWM ventilación del
GMV habitáculo habitáculo".
2 PR019: (PWM: tensión 0 a 100% NOTA: Para asegurarse
de mando de la coherencia de estas
modulada). informaciones consultar el
diagnóstico de los
parámetros PR008 y
PR019.
Acondicionador
de aire
mando motor de
reciclaje
posición de la
diagnóstico de los fallos
trampilla de
los pies /
ventilación
circuito motor
ACREGX74 1.2
62B-42
N°° Vdiag: 09
funcionando.


AA prohibido
"NO" normal cuando el
1 ET003: por calculador de NO
inyección
fluido
"SÍ", consultar el
2 ET005: refrigerante bajo NO
presión
ET005.
fluido
"SÍ", consultar el
3 ET006: refrigerante a NO
presión
ET006.
Mando del compresor

4 ET020: ACTIVO
compresor no está en marcha
(prohibición).
Acondicionador
de aire ACTIVO
GMV velocidad
5 ET023: o Nada que señalar.
lenta
INACTIVO
ACTIVO
GMV de
velocidad rápida
INACTIVO
ACTIVO
mando ralentí
acelerado
INACTIVO
demanda GMV
8 ET037: refrigeración por SÍ Nada que señalar.
inyección
demanda de
9 ET140: acondicionador ACTIVO Nada que señalar.
de aire
ACREGX74 1.2
62B-43
N°° Vdiag: 09
funcionando.


temperatura
interior
temperatura interior".
temperatura
exterior
- 5 < X < 25 °C
temperatura del diagnóstico del fallo:
12 PR003: tras unos minutos de
evaporador "DF020 Circuito captador
funcionamiento.
de temperatura del
evaporador".
Acondicionador
13 de aire PR004:

100 W < X < 1700 W
(temp. ambiente 23 °C)
De 0 W para una
insolación nula a 500 W
15 PR006: insolación diagnóstico del fallo:
para una insolación
máxima.
de insolación".
16 PR007: humedad 0 a 100% diagnóstico del fallo:
de humedad".
ACREGX74 1.2
62B-44
N°° Vdiag: 09
funcionando.


presión fluido diagnóstico del fallo:
17 PR016: 3 bares < X < 25 bares
refrigerante "DF002 circuito captador
de presión del fluido
refrigerante".
0 a 510 ppm
NOTA: (si 510 ppm
aparece
permanentemente,
toxicidad toxicidad CO".
18 PR017: cortar y poner el
entrada CO Particularidad: el
contacto seis veces y
esperar algunos
segundos hasta que
según el nivel de
Acondicionador descienda el valor).
equipamiento.
de aire
toxicidad toxicidad NO".
19 PR018: 0,000 a 1,000 ppm
entrada NO Particularidad: el
captador de toxicidad
está presente en los
vehículos según el nivel
de equipamiento.
posición de
izquierda
mezcla izquierda".
ACREGX74 1.2
62B-45
N°° Vdiag: 09
funcionando.


0% todo frío
al 100% todo calor
mezcla derecha".
Acondicionador
de aire 0 a 100% para los
compresores pilotados
pilotaje
por electroválvula.
22 PR104: cilindrada Nada que señalar.
0% para los
compresor
compresores con
pilotaje neumático.
ACREGX74 1.2
62B-46
N°° Vdiag: 09
funcionando.


temperatura
interior
temperatura interior".
temperatura
exterior
- 5 < X < 25 °C
3 PR003: tras unos minutos de
evaporador "DF020 circuito captador
funcionamiento.
temperatura del
Acondicionador evaporador".
de aire En caso de problemas
4 PR004:
posición de
izquierda
mezcla izquierda".
0% todo frío
al 100% todo calor
mezcla derecha".
ACREGX74 1.2
62B-47
N°° Vdiag: 09
funcionando.

Sub-función: Calefacción (continuación)

posición de la
diagnóstico de los fallos
trampilla de
los pies /
ventilación
circuito motor
Acondicionador
de aire
mando motor de
reciclaje
ACTIVO al pulsar una

mando luneta tecla y motor girando,
térmica INACTIVO en caso
contrario
ACREGX74 1.2
62B-48
ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO
ACC
N°° Vdiag: 09
Diagnóstico - Interpretación de los estados 62B
FLUIDO REFRIGERANTE: SUB-PRESIÓN
ET005
El estado de sub-presión sube si la presión medida por el captador es inferior a

2 bares.

CONSIGNAS (sobre todo los fallos: "DF033 carga fluido refrigerante y DF002 circuito captador de
presión del fluido refrigerante").
Particularidad:
El estado de sub-presión impide la puesta en marcha de la climatización.

vía A y vía B del captador.
Si no hay 5 V, cambiar el calculador de climatización.
Asegurarse de que el sistema de climatización no tiene fuga de fluido refrigerante.
Si el incidente persiste, realizar un control de la carga de fluido refrigerante (650 g ± 25 g).

Rehacer una carga si es necesario.
Si la carga de fluido es correcta, si el sistema de climatización no tiene fugas y si los controles de las uniones
del captador de presión son conformes: cambiar el captador de presión.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-49
ACC
N°° Vdiag: 09
FLUIDO REFRIGERANTE: SOBREPRESIÓN
ET006
El estado de sobrepresión sube si la presión medida por el captador es superior a

27 bares relativos.

CONSIGNAS (sobre todo los fallos: "DF033 Carga fluido refrigerante, DF030 Circuito pilotaje
cilindrada compresor y DF002 Circuito captador de presión del fluido refrigerante").
Particularidad:
El estado de sobrepresión impide la puesta en marcha de la climatización.
En caso de una cilindrada pilotada eléctricamente:


Visualizar el parámetro: "PR016 presión del fluido refrigerante" y verificar que tras el corte de la climatización
la indicación de presión desciende realmente (que el parámetro no permanece fijo).
Si la presión no desciende, cambiar el captador de presión del fluido refrigerante.
Asegurarse de que el pilotaje de la cilindrada se efectúa correctamente visualizando el parámetro:

"PR104 Pilotaje cilindrada compresor"
– Con el vehículo parado este parámetro debe presentar 0% (cilindrada máxima).
– Con el motor arrancado y la climatización funcionando, este parámetro debe variar entre 0 y 100% (no
existe caso estándar de pilotaje ya que las condiciones necesarias para éste son múltiples).
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-50
ACC
N°° Vdiag: 09
ET006
CONTINUACIÓN
Si la cilindrada no varía y si no hay fallo en la electroválvula de pilotaje:

Asegurarse de la presencia bajo contacto de una alimentación 12 V en la vía B de la electroválvula de
pilotaje de la cilindrada.
Si la cilindrada sigue sin variar: realizar un control de la carga de fluido refrigerante (650 g ± 25 g) ya que
una falta de fluido refrigerante puede ser corregida por el sistema de climatización aumentando la cilindrada
del compresor (para mantener las prestaciones de la climatización).
Si la carga de fluido refrigerante es correcta y si el pilotaje de la cilindrada se efectúa correctamente (presencia

de una alimentación en la vía B de la electroválvula y pilotaje por la masa en la vía A) puede tratarse de un
problema mecánico de la plataforma de mando de la cilindrada del compresor.
En este caso cambiar el compresor de climatización.
En el caso de una cilindrada pilotada neumáticamente:


Visualizar el parámetro: "PR016 Presión del fluido refrigerante" y verificar que tras el corte de la climatización
la indicación de presión desciende realmente (que el parámetro no permanece fijo).
Si la presión no desciende, cambiar el captador de presión del fluido refrigerante.
Si la presión del fluido refrigerante es correcto, puede tratarse de un problema mecánico de la plataforma de
mando de la cilindrada del compresor.
En este caso cambiar el compresor de climatización.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-51
ACC
N°° Vdiag: 09
GMV VELOCIDAD LENTA
ET023 GMV VELOCIDAD RÁPIDA
ET024
Si el funcionamiento del grupo motoventilador no se realiza como se ha indicado,

CONSIGNAS hacer un control completo del circuito grupo motoventilador (consultar el diagnóstico
inyección).
Presión (bares relativos)
PROHIBICIÓN CLIMATIZACIÓN
27
GMV = 2
23
GMV = 2 GMV = 1 GMV = 0
19
GMV = 1 GMV = 0
11
GMV = 1 GMV = 0
2
0
Velocidad del vehículo
20 30 45 70
(km/h)
GMV = 1 Velocidad lenta ventilador de refrigeración

GMV = 2 Velocidad rápida ventilador de refrigeración
GMV = 0 Parada ventilador de refrigeración
El grupo motoventilador no se utiliza para velocidades del vehículo superiores a 70 km/h.
Salvo en raros casos y en los que a pesar de tal velocidad, la presión es superior a 23 bares,
ej.: circulando detrás de un camión.
Con el vehículo parado, el grupo motoventilador se utiliza sistemáticamente, a velocidad lenta si la alta presión es
inferior a 19 bares relativos, a velocidad rápida en caso contrario.
Circulando, el grupo motoventilador podrá, o bien no funcionar, o bien funcionar en velocidad lenta o en velocidad
rápida según la presión en la salida del condensador y la velocidad del vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-52
ACC
N°° Vdiag: 09
MODO AUTOMÁTICO
ET033 MODO ACONDICIONADOR DE AIRE
ET050
ET033 MODO AUTOMÁTICO:
El modo automático se activa tras una presión en la tecla "AUTO" del cuadro de mando. Este modo
automatiza la distribución de aire y la ventilación del habitáculo y activa el compresor en función de la
temperatura solicitada. Tan sólo se efectúa manualmente el reglaje de la consigna de temperatura
(derecha e izquierda).
Tras una presión en la tecla "AUTO" del cuadro de mando, el estado "ET033" debe presentar la
caracterización: "SÍ". Si el estado no presenta esta caracterización, asegurarse de que el testigo situado en la
tecla "AUTO" se enciende así como el testigo de la tecla "AC". Si los testigos no se encienden, efectuar una
lectura de fallos y un control de conformidad para asegurarse de la conformidad del sistema.
ET050 MODO ACONDICIONADOR DE AIRE:
El modo acondicionador de aire corresponde al modo manual de climatización. Este modo se activa tras
ejercer una presión en la tecla "AC" del cuadro de mando. Este modo corresponde a una activación del
compresor (en función de la temperatura solicitada). Los reglajes de las consignas de temperatura derecha e
izquierda, la distribución de aire, la ventilación del habitáculo y el reciclaje se efectúan manualmente.
Tras una presión en la tecla "AC" del cuadro de mando, el estado "ET050" debe presentar la caracterización:
"SÍ". Si el estado no presenta esta caracterización, asegurarse de que el testigo de la tecla "AC" se enciende.
Si el testigo no se enciende, efectuar una lectura de fallos y un control de conformidad para asegurarse de la
conformidad del sistema.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-53
ACC
N°° Vdiag: 09
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 62B
INFORMACIÓN POTENCIA ABSORBIDA
PR005
CONSIGNAS Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo.
Tanto si se trata de un compresor de cilindrada variable "neumática" como de cilindrada variable pilotada, la
potencia absorbida por el compresor puede variar en unos cientos de Vatios a 6 kW aproximadamente según las
condiciones climatológicas, la velocidad del vehículo por una parte y el régimen de rotación del compresor por la
otra.
La información potencia absorbida depende de dos parámetros:

– La medida continuada de la alta presión.
– El régimen de rotación del compresor.
El valor de potencia absorbida calculada por el calculador de climatización se transmite al calculador del motor
quien puede así anticipar el efecto sobre el motor de las variaciones de las cargas inducidas por el compresor tanto
al ralentí como en dinámico.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-54
ACC
N°° Vdiag: 09
VELOCIDAD GMV
PR008 CONSIGNA PWM GMV HABITÁCULO
PR019
CONSIGNAS Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo.
Valores controlados con el motor parado y con el motor en marcha (tolerancia ± 15%).
Velocidad pulsador VEL. 0 VEL. 1 VEL. 2 VEL. 3 VEL. 4 VEL. 5 VEL. 6 VEL. 7 VEL. 8
Consigna de velocidad grupo

0% 10% 20% 30% 43% 55% 69% 82% 100%
motoventilador del habitáculo
Velocidad grupo motoventilador 4% 15% 27% 38% 52% 68% 82% 95% 95%
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-55
ACC
N°° Vdiag: 09
POSICIÓN DE LA TRAMPILLA DE DISTRIBUCIÓN DE DESHIELO
PR022 POSICIÓN DE LA TRAMPILLA PIE VENTILACIÓN
PR023
Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo (dependen del sentido de
CONSIGNAS
mando de las trampillas).
Valores controlados con el motor parado y con el motor en marcha y climatización en modo manual
(tolerancia ± 15%).
Posición de la trampilla de Posición de la trampilla pie

Posición mando trampillas
distribución deshielo ventilación
Desempañado 100% 100%
Aireador tablero de a bordo 6% 6%
Ventilación pie 6% 55%
Desempañado
100% 55%
+ ventilación pie
Ventilación pie + aireador

6% 21%
tablero de a bordo
Modo ambiente 100% 31%
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-56
ACC
N°° Vdiag: 09
Diagnóstico - efectos cliente 62B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con ayuda
CONSIGNAS
del útil de diagnóstico.
PROBLEMA DE COMUNICACIÓN
PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 1
PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE ALP 2
FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS ALP 3
FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO - DESEMPAÑADO DE LA LUNETA

TRASERA ALP 4
FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN ALP 5
NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO ALP 6
PROBLEMA DE CALEFACCIÓN
NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN ALP 7
EXCESO DE CALEFACCIÓN ALP 8
NO HAY FRÍO ALP 9
DEMASIADO FRÍO ALP 10
PROBLEMA DE OLOR DEL HABITÁCULO
MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO ALP 11
PROBLEMA DE AGUA EN EL HABITÁCULO
PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO ALP 12
PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDO
NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDOS ALP 13
PROBLEMA DE RUIDOS DEL COMPRESOR
RUIDOS DEL COMPRESOR ALP 14
ACREGX74 1.2
62B-57
ACC
N°° Vdiag: 09
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
Verificar:
– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).
– El buen estado de los fusibles.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V batería en la vía 16, de un + 12 V después de contacto en la vía 1

y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.
Desconectar el conector A del calculador de climatización para verificar la conformidad de las

alimentaciones del calculador así como el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia
Conector A del calculador de acondicionador de aire (30 vías gris)
vía 6 + 12 V después de contacto
vía 18 + 12 V antes de contacto
vía 1 masa
vía 16 masa
vía 30 masa
vía 5 vía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)
TRAS LA
Verificar el correcto funcionamiento del sistema.
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-58
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 1 Problema de reparto de aire
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con ayuda del útil
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
La acción de mando del reparto de aire o de la ventilación corta el modo automático de la
climatización.
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos de aire...) no esté taponado.
Asegurarse de que la hélice del pulsador esté en buen estado.
Si es necesario reparar, limpiar o cambiar el filtro del habitáculo.
Asegurarse de que el cajetín del pulsador está perfectamente estanco.

Poner el ventilador del habitáculo a la velocidad máxima, mando de

temperatura en calor máximo o frío máximo y accionar el mando de
reparto de aire.
Verificar la concordancia entre la selección y la salida de aire.
El reparto de aire es correcto.
Explicar eventualmente al cliente,
¿El reparto de aire es correcto? SÍ
una vez más, el funcionamiento
del sistema.
NO
Verificar, mediante el útil de diagnóstico, el mando de reparto

de aire a través del control de los parámetros de los motores de Consultar la interpretación de
distribución. los parámetros "PR022 y PR023
PR022 posición de la trampilla de distribución deshielo Posición de las trampillas de
PR023 posición de la trampilla de distribución a los distribución", y controlar los
pies porcentajes de apertura de las
trampillas.
NO
En caso de problemas, consultar
¿Las trampillas se abren al 100%?
la nota técnica con los métodos
de diagnóstico de los motores de
distribución.
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-59
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 1
CONTINUACIÓN
SÍ
Desmontar el tablero de a bordo y verificar visualmente Verificar si el desplazamiento

que el hecho de accionar el mando provoca efectivamente de la trampilla es completo.
el desplazamiento de las trampillas de distribución. Verificar que no haya bloqueo
mecánico del motor o que la
¿Hay desplazamiento? NO trampilla no se bloquee en el
grupo.
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-60
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 2 Problema de caudal de aire
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con ayuda del
CONSIGNAS
útil de diagnóstico. Asegurarse de que el cliente utiliza bien su climatización.
¿El ventilador del habitáculo funciona? NO Reparar, consultar el ALP 6.
SÍ
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...)
no esté taponado.
Si es necesario reparar, limpiar o cambiar el filtro del habitáculo.

Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, que la trampilla de reciclaje no se queda cerrada en posición
reciclaje, utilizando el control del estado: ET021 mando motor de reciclaje.
Asegurarse de que las

¿El problema desaparece cuando se cambia el reparto
SÍ rejillas de aireación estén
de aire?
todas abiertas.
Si el problema persiste,
consultar el ALP 1.
NO
Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una
de las sondas (temperatura / humedad...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior
(un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
Sustituir el o los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-61
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 2
CONTINUACIÓN
Verificar, mediante el útil de diagnóstico, que la velocidad

del ventilador corresponde efectivamente a la consigna
dada por el calculador (tolerancia de ± 15%) a través del
control de los parámetros:
PR019 consigna PWM grupo motoventilador
del habitáculo (consigna de mando
modulado).
PR008 velocidad grupo motoventilador
(señal de retorno velocidad
motoventilador).
Consultar el cuadro "interpretación de los parámetros
PR019 y PR008" para asegurarse de la coherencia de los
valores obtenidos.
¿La velocidad corresponde a la consigna? SÍ Fin del diagnóstico.
NO
Verificar que el PWM de mando del módulo (tensión de mando modulada) de potencia del grupo
motoventilador del habitáculo varía realmente entre 0 y 6 V (de 0 a 100%) midiendo entre la vía A3 del módulo
y la masa (conector conectado).
NOTA: para mayor precisión, consultar el capítulo Ayuda para efectuar la medida.
¿La tensión varía correctamente?
NO SÍ
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia

parásita de la unión: Cambiar el módulo de potencia.
Calculador conector B vía 27 Vía A3 del módulo
¿El incidente persiste? NO
SÍ
Cambiar el cuadro de mando. Fin del diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-62
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 3 Falta de eficacia del desempañado del parabrisas
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que los cristales no estén grasos en el interior, lo que disminuiría la eficacia
del desempañado.
Si el vehículo está equipado con un parabrisas térmico, asegurarse mediante el útil de diagnóstico, que el
calculador está correctamente configurado a través de la lectura de la configuración LC015 "parabrisas
eléctrico".
Reconfigurar el calculador si es necesario y asegurarse del correcto funcionamiento del parabrisas eléctrico
(ver "Preliminares").
Verificar que las extracciones de aire no estén taponadas.

SÍ
Asegurarse que no haya fugas de agua en el habitáculo,

lo que provocaría un fuerte aumento de la tasa de
humedad y disminuir la eficacia del desempañado.
Reparar si es necesario (consultar el ALP 12).
SÍ
Asegurarse del correcto funcionamiento del compresor activando el mando: AC021 embrague compresor
o poniendo la climatización en marcha.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-63
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 3
CONTINUACIÓN
Asegurarse de que el orificio de evacuación de los condensados (agua del evaporador) no esté taponado.
¿Es un problema de reparto de aire? SÍ Consultar el ALP 1.
NO
¿Es un problema de caudal de aire? SÍ Consultar el ALP 2.
NO
¿Es un problema de eficacia de la calefacción? SÍ Consultar el ALP 7.
NO
Asegurarse mediante el útil de diagnóstico, que la mariposa de reciclaje está realmente en la posición
aire exterior utilizando el control del estado: ET021 Mando motor de reciclaje.
SÍ
NO
Efectuar un control de conformidad ya que el problema

puede provenir de una mala indicación de una de las
sondas (temperatura / humedad...). Fin del diagnóstico.
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina
de la sonda de temperatura del aire interior (un mal
funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-64
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 4 Falta de eficacia del deshielo - desempañado de la luneta trasera
Particularidades:
– Verificar que los cristales no estén grasos en el interior, lo que disminuiría la
eficacia del deshielo.
– Por razones de consumo eléctrico, el mando de deshielo sólo se autoriza con el
CONSIGNAS motor girando.
El mando de deshielo de la luneta trasera se realiza de dos maneras:
– Una impulsión en la parte inferior de la tecla deshielo del cuadro de mando activa la
luneta térmica y el deshielo de los retrovisores.
– Una impulsión en la parte superior de la tecla deshielo del cuadro de mando activa
la función "Ver claro" (luneta térmica, deshielo de los retrovisores, ventilación
parabrisas y parabrisas térmico eléctrico si el vehículo está equipado).
NOTA: En ambos casos la activación del deshielo sólo se autoriza con el motor
girando.
Asegurarse de que no haya fugas de agua en el

habitáculo, lo que tendría como consecuencia aumentar
fuertemente la tasa de humedad y disminuir la eficacia del
desempañado.
SÍ
Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, del mando

del relé de la luneta térmica utilizando el control del
estado:
ET022, "mando luneta térmica".
Reparar si es necesario (consultar el DF005).
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-65
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 4
CONTINUACIÓN
Desgrapar los montantes de plástico de la luneta trasera y asegurarse de que las líneas del deshielo no
estén cortadas midiendo su resistencia (0,5 a 1 Ω).
Asegurarse de la presencia de una masa en el borne, lado derecho de la luneta trasera térmica y de un + 12 V
(durante el mando del deshielo) en el borne, lado izquierdo.
Si la alimentación no llega a la luneta, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión:
Relé de luneta trasera vía 5 Conector del borne izquierdo de la luneta térmica
Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo: DF005 Circuito de mando relé de la
luneta térmica.
SÍ
NO

puede provenir de una mala indicación de la sonda de
temperatura exterior.
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de
la sonda de temperatura del aire interior (un mal
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-66
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 5 Falta de eficacia de la ventilación
Consultar este efecto cliente después de realizar control completo con ayuda del
CONSIGNAS
¿El caudal de aire es correcto? NO Consultar el ALP 2.
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? NO Consultar el ALP 1.
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-67
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 6 No hay ventilación en el habitáculo
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con ayuda del útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.
Verificar, mediante el útil de diagnóstico, que la consigna de

mando del grupo motoventilador dada por el calculador varía
realmente de 0 a 100% a través del control del parámetro:
PR019: "consigna PMW GMV".
¿La consigna varía? NO Cambiar el cuadro de mando.
SÍ
Verificar que el PMW de mando del módulo (tensión de mando modulada) de potencia del grupo
motoventilador del habitáculo varía realmente entre 0 y 6 V (de 0 a 100%) midiendo entre la vía A3
del módulo y la masa (conector conectado).
NOTA: para mayor precisión, consultar el capítulo Ayuda para efectuar la medida.
¿La tensión varía correctamente? SÍ
NO
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia

de resistencia parásita de las uniones:
Calculador conector A vía 27 Vía A3 del módulo de potencia del grupo motoventilador
Calculador conector A vía 13 Vía A2 del módulo de potencia del grupo motoventilador
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la vía B5 y de una masa en la vía B4 del conector
2 x 5 vías negro del grupo motoventilador (atornillado bajo el guardaobjetos lado pies de consola).
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-68
N°° Vdiag: 09
ALP 6
CONTINUACIÓN

conector 2 x 5 vías negro conector de 4 vías negro del módulo de potencia
Vía B1 Vía A3
Vía B2 Vía A2
Vía B3 Vía A4
Vía B5 Vía A1
Vía B4 conector de 2 vías negro del motoventilador
Vía A
Vía B
conector de 2 vías azul del módulo de potencia
Vía A
Vía B
Reparar si es necesario (consultar el esquema de cableado en el capítulo Ayuda).
Asegurarse de que la hélice del grupo motoventilador no

esté rota o separada de su eje. Verificar la ausencia de
cuerpos extraños que puedan bloquear el motoventilador.
Reparar o cambiar el grupo motoventilador si es
necesario.
Desconectar el conector de 2 vías negro del

motoventilador y controlar la resistencia del motor
entre las vías A y B.
Cambiar el motoventilador si la resistencia es nula o igual
a infinito.
SÍ
Cambiar el módulo de potencia.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-69
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 7 No hay calefacción o escasez de calefacción
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con ayuda del útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
¿El caudal de aire es correcto? Consultar el ALP 2, problema de

NO
caudal de aire.
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? Consultar el ALP 1, problema de

NO
reparto de aire.
SÍ
Con el motor caliente, poner la posición calor máximo. Explicar eventualmente al cliente,
¿El aire soplado está caliente? SÍ una vez más, el funcionamiento del
sistema.
NO
Hacer un control de conformidad

de los motores de mezcla.
Verificar, mediante el útil de diagnóstico, el mando de mezcla del En caso de problemas, consultar
aire, a través del control de los parámetros de los motores de la nota técnica con los métodos
mezcla. de diagnóstico de los motores de
PR020 posición de la trampilla de mezcla izquierda mezcla (DF018 y DF019).
PR021 posición de la trampilla de mezcla derecha
¿Las trampillas se abren completamente?
NO
(posición todo calor: 100% visualizado con el útil)
SÍ NO
SÍ
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir

de una mala indicación de una de las sondas (temperatura / humedad...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire
interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-70
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 7
CONTINUACIÓN
¿El problema persiste? NO Fin del diagnóstico.
SÍ
Realizar un control del circuito

¿Los tubos del aerotermo a la altura del salpicadero están
NO de agua y asegurarse de que
calientes?
la válvula termostática se abre
a la temperatura correcta.
Cambiar la válvula si es
necesario.
SÍ ¿El incidente persiste?
SÍ NO
Controlar que el aerotermo no esté obstruido, limpiarlo o cambiarlo si es necesario.
SÍ
NO
Si el vehículo está equipado de termosumergidos o

de una calefacción autónoma (caldera de carburante),
asegurarse del correcto funcionamiento de estos Fin del diagnóstico.
últimos.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-71
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 8 Exceso de calefacción
CONSIGNAS
¿El caudal de aire es correcto? NO Consultar el ALP 2, problema

de caudal de aire.
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? NO Consultar el ALP 1, problema

de reparto de aire.
SÍ
Hacer un control de
conformidad de los motores de
mezcla.
Verificar mediante el útil de diagnóstico, el mando de
mezcla del aire, a través del control de los parámetros de
consultar la nota técnica con los
los motores de mezcla.
métodos de diagnóstico de los
PR020 posición de la trampilla de mezcla
motores de mezcla (DF018 y
izquierda
DF019).
PR021 posición de la trampilla de mezcla
derecha
¿Las trampillas se abren completamente? NO
(posición todo calor: 100% visualizado con el útil)
SÍ NO
SÍ
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema Fin del diagnóstico.
puede provenir de una mala indicación de una de las sondas (temperatura /
humedad...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura
del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-72
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 8
CONTINUACIÓN
Proceder a un control del circuito de agua y asegurarse

de que la válvula termostática se abre a la temperatura
correcta.
Cambiar la válvula si es necesario.
¿El incidente persiste? NO
SÍ
Asegurarse mediante el útil de diagnóstico, que la

mariposa de reciclaje está realmente en la posición
aire exterior utilizando el control del estado:
ET021: "mando motor reciclaje".
Reparar si es necesario (ver DF021).
Si el vehículo está equipado de termosumergidos o

de una calefacción autónoma (caldera de carburante), Fin del diagnóstico.
asegurarse de su correcto funcionamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-73
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 9 No hay frío
CONSIGNAS
Arrancar el motor, poner la climatización en marcha

(activado del compresor mediante una presión en la tecla
"AC"), con una demanda de temperatura todo frío
Hacer un control de
(posición mini a la izquierda y a la derecha). Visualizar,
conformidad, observando
mediante el útil de diagnóstico, el estado: "ET051
principalmente los valores de
Autorización acondicionador de aire", este estado debe
la temperatura de las sondas
tener la caracterización "ESTADO 1".
(temperatura evaporador,
temperatura del aire interior,
¿El estado tiene la caracterización correcta? NO presión del fluido
refrigerante...).
SÍ
Efectuar un diagnóstico de
Con el motor al régimen de ralentí verificar, mediante el
la inyección (un fallo de la
útil de diagnóstico, que el calculador de inyección autoriza
inyección provoca una menor
el aire acondicionado.
prestación que puede impedir
El estado "ET003 AA prohibido por calculador de
la puesta en marcha de la
inyección" debe tener la caracterización "ESTADO 2".
climatización).
Asegurarse del funcionamiento
¿El estado tiene la caracterización correcta? NO
del grupo motoventilador de
refrigeración del motor.
SÍ
Controlar el estado de la correa del compresor de

climatización.
Sustituirla si es necesario y controlar su tensión.
Sustituir la correa (consultar
¿La tensión es correcta? NO
métodos de reparaciones).
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-74
N°° Vdiag: 09
ALP 9
CONTINUACIÓN 1
Lanzar mediante el útil de diagnóstico el mando AC021, embrague compresor.
¿El embrague del compresor se pega? SÍ
NO
Asegurarse de la presencia de un + 12 V en la vía B (vía 1 en motorización L7X) del

embrague del compresor y en la vía B de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada variable
(no hay electroválvula de mando eléctrico en motorización L7X).
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la

ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador conector A vía 15 Vía A del embrague del compresor
(vía 2 en motorización L7X)
Calculador conector A vía 7 Vía A de la electroválvula de cilindrada variable
Hacer variar la posición de las trampillas de mezcla

(izquierda y derecha) de todo frío a todo calor (de
la posición temperatura mini a la posición temperatura
Hacer un control de
máxima) y verificar subjetivamente que haya una
conformidad de los motores
diferencia de temperatura.
de mezcla.
¿Se obtiene una sensación de diferencia de
NO consultar la nota técnica con los
temperatura?
motores de mezcla (DF018 y
DF019).
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-75
N°° Vdiag: 09
ALP 9
CONTINUACIÓN 2
Realizar un control del bucle frío comprobando el estado de los tubos y asegurándose de que el sistema de
climatización no tenga fugas de fluido refrigerante (realizar la búsqueda con el motor frío y después con el motor
caliente, con ayuda del chivato electrónico o del producto detector de fugas para evitar hacer dos cargas seguidas
de climatización).
Verificar la limpieza del condensador (presencia de hojas, de barro...).

Limpiar el condensador si es necesario.
Climatización funcionando (con una demanda de todo frío),

verificar al tocar que la canalización de fluido refrigerante entre
el orificio calibrado y el evaporador esté realmente frío.
¿La canalización de fluido refrigerante está fría? NO Verificar la presencia del

orificio calibrado.
SÍ ¿El orificio calibrado está

presente?
NO
SÍ
Sustituir el orificio calibrado. Sustituir la canalización (entre

la salida del condensador y la
entrada del evaporador).
Rehacer una carga de fluido refrigerante consultando el Manual de Reparación (650 g ± 25 g).
¿El problema persiste?
SÍ NO
Cambiar el compresor. Fin del diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-76
N°° Vdiag: 09
ALP 10 Demasiado frío
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con ayuda
CONSIGNAS
del útil de diagnóstico.
Arrancar el motor, y poner la climatización en marcha

SÍ
(activado del compresor mediante una presión en la
tecla "AC"):
¿El compresor cicla?
NO
Con el útil de diagnóstico, visualizar la temperatura del SÍ

¿El embrague
evaporador (PR003), climatización funcionando. del compresor se
SÍ
¿La temperatura desciende por debajo de 0 °C (umbral desactiva por
de desactivado del embrague del compresor)? debajo de 0 °C?
(temporización de
1 minuto).
NO
NO
Asegurarse de que la sonda de temperatura del
evaporador esté en su sitio (sumergida en la vena de
aire en la salida del evaporador a unos 20 mm de este
Si el compresor no falla y no
último).
hay problema mecánico en
el embrague del compresor,
cambiar el calculador de
Controlar el valor de resistencia de la sonda del climatización.
evaporador midiendo entre la Vía 1 y la Vía 2 de la sonda.
Cambiar la sonda si su resistencia no es del orden de:
Ω a 25 °C.
30 kΩ
¿El problema persiste? NO Fin del

diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-77
N°° Vdiag: 09
ALP 10
CONTINUACIÓN
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala
indicación de una de las sondas (temperatura interior, temperatura exterior, temperatura del agua y
temperatura evaporador).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal
Verificar con el útil de diagnóstico, el mando de mezcla del

aire, a través del control de los parámetros de los motores
de mezcla. Hacer un control de
PR020 posición de la trampilla de mezcla conformidad de los motores de
izquierda mezcla.
PR021 posición de la trampilla de mezcla En caso de problemas,
derecha consultar la nota técnica con los
¿La mezcla es correcta? motores de mezcla (DF018 y
NO
(0% todo frío, 100% todo calor) DF019).
SÍ
Realizar un control de la carga de fluido refrigerante.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-78
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 11 Malos olores en el habitáculo
CONSIGNAS
Asegurarse de que el filtro del habitáculo no esté

obstruido o deteriorado.
Cambiarlo si es necesario.
SÍ
Asegurarse de que el tubo de evacuación de los

condensados (agua del evaporador) no esté taponado.
SÍ
Verificar la estanquidad del bloque de calefacción

respecto al compartimiento del motor.
SÍ

Aplicar el limpiador de climatización utilizando el
prolongador por el tubo de salida de los condensados
(agua del evaporador).
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar que actúe el producto 15 minutos.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-79
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 12 Presencia de agua en el habitáculo
CONSIGNAS
Poner el circuito de refrigeración bajo presión.
¿Hay una fuga de líquido de refrigeración en el

SÍ Reparar.
vehículo?
NO

SÍ
El problema puede provenir de escarcha en el

evaporador. La fuga no proviene del sistema
NO
¿El cliente se queja de proyecciones de gotas de agua por de climatización.
los aireadores?
SÍ
Efectuar un control de
conformidad ya que el
Con el útil de diagnóstico, visualizar la temperatura del
SÍ problema puede provenir de
evaporador (PR003). ¿Parece coherente? (en
una mala indicación de una
funcionamiento normal > 0 °C, y corte del compresor por
de las sondas (temperatura /
debajo de este valor con una temporización de 1 minuto).
humedad...).
Sustituir el o los elementos
defectuosos.
NO

evaporador esté en su sitio (sumergida en la vena de aire Fin del diagnóstico.
en la salida del evaporador a unos 20 mm de este último).
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-80
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 13 No hay iluminación en el cuadro de mando
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo de la red

multiplexada y del acondicionador de aire con ayuda del útil de diagnóstico.
Particularidades:
El cuadro de mando está constantemente encendido pero los botones sólo se
CONSIGNAS
encienden al poner en marcha las luces de posición.
NOTA:
Un retraso del encendido del cuadro de mando de la climatización puede deberse a
un disfuncionamiento de la sonda de temperatura exterior.
Controlar la conexión y el estado de los conectores en la salida del

calculador.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento,
la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador conector A vía 14 Vía 2
del reostato de iluminación
masa Vía 3
del reostato de iluminación

diagnóstico.
SÍ
Controlar el valor de resistencia del reostato de iluminación midiendo

entre:
la vía 2 y la vía 3 del conector del reostato.
Haciendo funcionar el reostato, su resistencia debe variar de
0 a 1000 Ω ± 5%.
Si no es así sustituir el reostato de iluminación.

diagnóstico.
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-81
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 13
CONTINUACIÓN
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

Calculador conector A vía 2 + Pilotos (consultar el
esquema del vehículo y
de la gama concernida)
SÍ NO
Hacer un control con el útil de diagnóstico del cajetín de

interconexiones del habitáculo.
Verificar que el estado mando de las luces de posición
pasa a activo durante el encendido de las luces.
Si no es así consultar el método de diagnóstico de la
Unidad Central del Habitáculo o hacer un diagnóstico
SÍ
Cambiar el calculador (cuadro de mando).
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-82
ACC
N°° Vdiag: 09
ALP 14 Ruidos del compresor
CONSIGNAS
Con ayuda de la pantalla de las lecturas de configuración del útil de diagnóstico, asegurarse de que la
relación de arrastre y el tipo del compresor sean conformes al equipamiento del vehículo visualizando
las siguientes informaciones:
La información: LC018 lectura relación de arrastre debe indicar el tipo de motorización montada en el vehículo
(la motorización está asociada a una relación de arrastre).
La información: LC012 tipo de compresor debe indicar la marca del compresor montado en el vehículo.
Reconfigurar el calculador de climatización si es necesario (ver "preliminares").
Asegurarse del correcto estado de la correa del compresor y controlar su tensión (para las motorizaciones
que no tienen de tensor automático).
Sustituir la correa si es necesario.
Asegurarse de que el compresor esté correctamente fijado.

Efectuar un control de la carga de fluido refrigerante así como un control de las fugas ya que una pérdida
importante de fluido puede generar perturbaciones sonoras del compresor.
Para los compresores equipados de una válvula de mando eléctrico de la cilindrada del compresor (salvo
motorización L7X), conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita de la unión:
Calculador conector A vía 7 Vía A de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada variable
Si el problema persiste, cambiar el compresor de climatización.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACREGX74 1.2
62B-83
AA ACONDICIONADOR DE 162C
AIRE NO REGULADO
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminar 62C
Este documento presenta el diagnóstico genérico que se puede aplicar en todos los calculadores "de
climatización" para la función acondicionador de aire de los vehículos Laguna con la motorización <K4M Fase 1
y Fase 2, F4R (t), F4P, F5R, L7X, F9Q, G9T y M9R>
Para cada vehículo equipado con este calculador / esta función, existe una Nota Técnica "Particularidades del
diagnóstico" que propone todas las particularidades de explotación del diagnóstico de este documento en el
vehículo considerado. Esta Nota "Particularidades" completa o anula las informaciones aportadas en el
diagnóstico "Genérico".
– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,

– Los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo
(lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag,...).
– Se asumen las informaciones aportadas por los Capítulos Preliminares.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"
de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en
el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en
la documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados
todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.
– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).
– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.
CABACX741.1
62C-1
AA ACONDICIONADOR DE AIRE NO REGULADO
N°° Vdiag: 08
CALCULADOR
DF001
PRESENTE 1.DEF : fallo electrónico interno
O
MEMORIZADO


calculador conector A vía 1 masa
calculador conector A vía 16 masa
calculador conector A vía 6 + después de contacto
Si el incidente persiste, cambiar el cuadro de mando de climatización (calculador).

REPARACIÓN Tratar los demás fallos eventuales.
CABACX741.0
62C-2
N°° Vdiag: 08
DF002
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS El compresor de climatización se desembraga si la presión en la salida del
condensador es inferior a 2 bares o superior a 27 bares relativos.

calculador conector A vía 8 Vía A del captador de presión
calculador conector A vía 11 Vía B del captador de presión
calculador conector A vía 3 Vía C del captador de presión
vía A y B del captador.
Si no hay 5 V, cambiar el calculador de climatización.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión.

CABACX741.0
62C-3
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA EVAPORADOR
DF020
MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del evaporador.

calculador conector C (4 vías) vía 3 vía 1 del captador de temperatura
calculador conector C (4 vías) vía 4 vía 2 del captador de temperatura
Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del evaporador midiendo entre:
las vías 1 y 2 del conector del captador de temperatura evaporador, sustituir el captador si la resistencia no
es del orden de: 12 kΩΩ a 20°°C.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del evaporador.

CABACX741.0
62C-4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO MOTOR DE RECICLAJE
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO

el fallo se declara presente tras: poner en marcha la climatización y accionar el mando
de reciclaje.
CONSIGNAS
Particularidades:
El motor de reciclaje se encuentra debajo del filtro del habitáculo, desmontar el fondo
de la guantera para acceder a él.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de reciclaje.

Asegurarse de que la trampilla del motor de reciclaje no está bloqueada.


calculador conector C 4 vías vía C1 vía A del motor de reciclaje
calculador conector C 4 vías vía C2 vía B del motor de reciclaje
Controlar el valor de resistencia del motor de reciclaje midiendo entre:

las vías A y B del conector del motor de reciclaje, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de: 36 Ω
a 20°°C.
Si el incidente persiste, sustituir el motor de reciclaje.

TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los demás fallos eventuales.
CABACX741.0
62C-5
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR
DF030
MEMORIZADO
Particularidades:
La cilindrada del compresor es pilotable eléctricamente por una válvula de control para
los motores K4M, F4P, F5R, F9Q y F9Tt. Los motores L7X y P9X no están equipados
CONSIGNAS
con esta válvula de control, la cilindrada está, por tanto, pilotada neumáticamente
(compresores Sanden SD7V16 y Denso 7SBU16).
Por ello, este diagnóstico no se aplica para las motorizaciones L7X y P9X.
Verificar la conexión y el estado del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la vía B del conector de pilotaje de la cilindrada

del compresor.

calculador conector A vía 7 vía A de la electroválvula del embrague (salvo L7X)

las vías A y B de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada del compresor, cambiar el compresor si la
resistencia no es del orden de: 18,5 Ω ± 0,5% a 25°°C.
Si el incidente persiste cambiar el compresor de climatización.

CABACX741.0
62C-6
N°° Vdiag: 08
CARGA FLUIDO REFRIGERANTE
DF033
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo, cuando se ha memorizado, es muy difícil de reproducir (20 circulaciones
CONSIGNAS
consecutivas...), aplicar la secuencia de diagnóstico aunque el fallo no haya sido
memorizado.
Asegurarse de que el sistema de climatización no presenta fugas de líquido frigorígeno.

Realizar un control de la carga de líquido frigorígeno (para información: la cantidad de líquido que hay que
cargar es de 650 gramos).

CABACX741.0
62C-7
N°° Vdiag: 08
RED MULTIPLEXADA
DF043
PRESENTE 1.DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
O
MEMORIZADO


calculador conector A vía 9 vía can L de la Unidad Central del Habitáculo
calculador conector A vía 10 vía can H de la Unidad Central del Habitáculo
(Consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida).

CABACX741.0
62C-8
N°° Vdiag: 08
MANDO COMPRESOR
DF090
MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado del conector del embrague del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la vía B del conector del embrague del
compresor.

calculador conector A Vía 15 vía A (2 en L7X) del embrague del compresor

la vía A y la vía B del embrague del compresor, cambiar el compresor si la resistencia no es del orden de:
3,1 Ω para los compresores SANDEN
3,59 Ω ± 4% a 25° para los compresores HARRISON

CABACX741.0
62C-9
N°° Vdiag: 08
DF092
O
MEMORIZADO


calculador conector A vía 9 vía can L del calculador de inyección
calculador conector A vía 10 vía can H del calculador de inyección
(consultar el esquema del vehículo y de la gama concernida).

CABACX741.0
62C-10
N°° Vdiag: 08
EMISIÓN MULTIPLEXADA Unidad Central del Habitáculo AUSENTE
DF093
O
MEMORIZADO


calculador conector A vía 9 vía can L de la Unidad Central del Habitáculo
calculador conector A vía 10 vía can H de la Unidad Central del Habitáculo

CABACX741.0
62C-11
N°° Vdiag: 08
DF094
O
MEMORIZADO


calculador conector A vía 9 vía can L del calculador del ABS
calculador conector A vía 10 vía can H del calculador del ABS

CABACX741.0
62C-12
N°° Vdiag: 08
Efectuar este control de conformidad tras un control completo mediante el útil de
CONSIGNAS
Pantalla principal

+ 12 V
accesorios
Asegurarse del
aislamiento, la
Este estado sirve

luneta térmica únicamente para la
3 Acondicionador ET035: NO
de aire Partículas (FAP).
con el motor
4 ET036: NO Nada que señalar.
girando
tensión de
5 PR014: alimentación del 10 V < PR014 < 12,5 V Nada que señalar.
calculador
Régimen del
6 PR015: 0 r.p.m. Nada que señalar.
motor
Velocidad del
vehículo
CABACX741.0
62C-13
N°° Vdiag: 08
CONSIGNAS


PRESENTE durante el
encendido de las luces En caso de problemas de
+ 12 V luces de
posición
contrario
Asegurarse del
aislamiento, la
Acondicionador calculador parásita de las
de aire alimentaciones y de las
INACTIVO
girando).
Modo
4 ET050: acondicionador SÍ o NO Nada que señalar.
de aire
CABACX741.0
62C-14
N°° Vdiag: 08
diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente
CONSIGNAS


"DF082 Circuito motor
ventilación del habitáculo".
1 PR008: Velocidad GMV de 4% a 95% NOTA: Para asegurarse
de la coherencia de estas
Acondicionador informaciones consultar el
de aire diagnóstico de los
parámetros PR008 y
PR019.

mando motor de
reciclaje
CABACX741.0
62C-15
N°° Vdiag: 08
CONSIGNAS


AA prohibido por
"SÍ" normal cuando el
1 ET003: calculador de SÍ
inyección
fluido Si el estado presenta: "SÍ",

2 ET005: refrigerante bajo NO consultar el diagnóstico
presión del estado ET005.
fluido Si el estado presenta: "SÍ",

3 ET006: refrigerante a NO consultar el diagnóstico
presión del estado ET006.
Mando del compresor

4 ET020: INACTIVO
compresor no está en marcha
Acondicionador (prohibición).
de aire
GMV velocidad
lenta
GMV de
velocidad rápida
mando ralentí
acelerado
demanda GMV
8 ET037: refrigeración por NO Nada que señalar.
inyección
demanda de
9 ET140: acondicionador INACTIVO Nada que señalar.
de aire
CABACX741.0
62C-16
N°° Vdiag: 08
CONSIGNAS


temperatura
10 PR002: t°° exterior ± 5°°C hacer un diagnóstico de
exterior
0 < X < 5°°C
si el motor está frío
11 PR003: y:
evaporador "DF020 circuito captador
- 10 < X < 15°°C
de temperatura del
si el motor ha girado.
evaporador".
Acondicionador
de aire
temperatura del hacer un diagnóstico de
12 PR004: t°° de agua motor ± 5°°C
agua la inyección (productor

0 W < X < 300 W
(t° ambiente 23 °C)
tensión de
14 PR014: alimentación del 10 V < PR014 < 12,5 V Nada que señalar.
calculador
CABACX741.0
62C-17
N°° Vdiag: 08
CONSIGNAS


temperatura
exterior
0 < X < 5°°C
si el motor está frío
2 PR003: t:
evaporador "DF020 Circuito captador
- 10 < X < 15°°C
de temperatura del
si el motor ha girado.
evaporador".
Acondicionador temperatura del hacer un diagnóstico de
3 PR004: t°° de agua motor ± 5°°C
de aire agua la inyección (productor
Estado 1 motor de En caso de problemas,

mando motor de
reciclaje
Estado 2 motor de "DF021 circuito motor de
INACTIVO
girando).
CABACX741.0
62C-18
N°° Vdiag: 08
CONSIGNAS a título indicativo).
funcionando.
Pantalla principal

+ 12 V
accesorios
Asegurarse del
aislamiento, la
Este estado sirve

luneta térmica únicamente para la
3 Acondicionador ET035: NO
para inyección función Filtro de
de aire Partículas (FAP).
con el motor
4 ET036: SÍ Nada que señalar.
girando
tensión de
12,5 V < PR014
5 PR014: alimentación del Nada que señalar.
< 14,5 V
calculador
régimen del Régimen del motor al

6 PR015: Nada que señalar.
motor ralentí en r.p.m.
Velocidad del
vehículo
CABACX741.0
62C-19
N°° Vdiag: 08
funcionando.


PRESENTEdurante el
encendido de las luces En caso de problemas de
+ 12 V luces de
posición
contrario
Asegurarse del
aislamiento, la
2 Acondicionador ET007: contacto PRESENTE ausencia de resistencia
de aire calculador parásita de las
mando luneta INACTIVO o ACTIVO

térmica. al presionar la tecla
Modo
4 ET050: acondicionador SÍ Nada que señalar.
de aire
CABACX741.0
62C-20
N°° Vdiag: 08
funcionando.


"DF082 Circuito motor
ventilación del habitáculo".
1 PR008: Velocidad GMV de 4% a 95% NOTA: Para asegurarse
de la coherencia de estas
Acondicionador informaciones consultar el
de aire diagnóstico de los
parámetros PR008 y
PR019.

mando motor de
reciclaje
CABACX741.0
62C-21
N°° Vdiag: 08
Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí, climatización en
funcionamiento.


AA prohibido por
"SÍ" normal cuando el motor
1 ET003: calculador de NO
no está en marcha.
inyección
Si el estado presenta: "SÍ",

fluido refrigerante
2 ET005: NO consultar el diagnóstico del
bajo presión
estado ET005.
Si el estado presenta: "SÍ",

fluido refrigerante a
3 ET006: NO consultar el diagnóstico del
presión
estado ET006.
4 ET020: mando compresor ACTIVO consultar el DF090 "Mando
compresor".
ACTIVO Uno de los dos

GMV velocidad
5 ET023: o motoventiladores debe estar
lenta
INACTIVO activo. Para saber si el grupo
Acondicionador de motoventilador debe estar
aire activo, consultar el
ACTIVO diagnóstico de los estados
GMV de velocidad ET023 y ET024.
6 ET024: o
rápida En caso de problemas hacer
INACTIVO
un diagnóstico de la
inyección.
Ralentí acelerado activo sólo

ACTIVO
mando ralentí si la presión en la salida del
7 ET027: o
acelerado condensador es de
INACTIVO
> 13 bares
demanda GMV
8 ET037: refrigeración por SÍ Nada que señalar.
inyección
demanda de
9 ET140: acondicionador de ACTIVO Nada que señalar.
aire
CABACX741.0
62C-22
N°° Vdiag: 08
funcionamiento.


temperatura
exterior,
- 5 < X < 25°°C
11 PR003: Tras unos minutos de
evaporador. "DF020 Circuito captador
funcionamiento
de temperatura del
evaporador".
Acondicionador
de aire
temperatura del t°° del agua del motor hacer un diagnóstico de
12 PR004:
agua. ± 5°°C la inyección (productor

1000 W < X < 1700 W
(t° ambiente 23°C)
Tensión de
12,5 V < PR014
14 PR014: alimentación del Nada que señalar.
< 14,5 V
calculador
CABACX741.0
62C-23
N°° Vdiag: 08
funcionamiento.


temperatura
exterior,
- 5 < X < 25°°C
2 PR003: Tras unos minutos de
evaporador. "DF020 Circuito captador
funcionamiento
de temperatura del
evaporador".
Acondicionador En caso de problemas,

de aire temperatura del t°° del agua del motor hacer un diagnóstico de
3 PR004:
agua. ± 5°°C la inyección (productor

mando motor de
reciclaje
mando luneta INACTIVO o ACTIVO

térmica. al presionar la tecla
CABACX741.0
62C-24
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los Estados 62C
Grupo motoventilador de velocidad lenta
ET023 Grupo motoventilador de velocidad rápida
ET024
Si el funcionamiento del grupo motoventilador no se realiza como se ha indicado,

CONSIGNAS
hacer un control completo del circuito grupo motoventilador.
Presión (bares relativos)
27
grupo motoventilador = 2
23
grupo
grupo motoventilador = 2 grupo motoventilador = 0
motoventilador = 1
19
grupo motoventilador = 1 grupo motoventilador = 0
11
grupo
grupo motoventilador = 0
motoventilador = 1
2
0
20 30 45 70 Velocidad del vehículo (km/h)
grupo motoventilador = 1 Velocidad lenta ventilador de refrigeración

grupo motoventilador = 2 Velocidad rápida ventilador de refrigeración
grupo motoventilador = 0 Parada ventilador de refrigeración
El grupo motoventilador no se utiliza para velocidades del vehículo superiores a 70 km/h.

Salvo en raras ocasiones o a pesar de semejante velocidad, la presión es superior a 23 bares
ej.: (circulando detrás de un camión).
Con el vehículo parado el grupo motoventilador se utiliza sistemáticamente, a velocidad lenta si la alta presión es
inferior a 19 bares relativos, en velocidad rápida en caso contrario.
Circulando, el grupo motoventilador podrá, o bien no funcionar, o bien funcionar en velocidad lenta o en velocidad
rápida según la presión en la salida del condensador y la velocidad del vehículo.
CABACX741.0
62C-25
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 62C
Información potencia absorbida
PR005
CONSIGNAS Los valores siguientes sólo se dan a título indicativo.
Tanto si se trata de un compresor de cilindrada variable "neumática" como de cilindrada variable pilotada, la
potencia absorbida por el compresor puede variar en unos cientos de Vatios a 6KW aproximadamente según las
condiciones climatológicas y la velocidad del vehículo por una parte, el régimen de rotación del compresor por la
otra.
La información potencia absorbida depende de dos parámetros:

– La medida continuada de la alta presión.
– El régimen de rotación del compresor.
El valor de potencia absorbida calculada por el calculador de climatización se transmite al calculador del motor
quien puede así anticipar el efecto sobre el motor de las variaciones de las cargas inducidas por el compresor tanto
al ralentí como en dinámico.
CABACX741.0
62C-26
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Efectos Cliente 62C
Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 1
PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE ALP 2
FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS ALP 3
FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO - DESEMPAÑADO DE LA LUNETA TRASERA ALP 4
FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN ALP 5
NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO ALP 6
PROBLEMA DE CALEFACCIÓN
NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN ALP 7
EXCESO DE CALEFACCIÓN ALP 8
NO HAY FRÍO ALP 9
DEMASIADO FRÍO ALP 10
PROBLEMA DE OLOR DEL HABITÁCULO
MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO ALP 11
PROBLEMA DE AGUA EN EL HABITÁCULO
PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO ALP 12
PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDO
NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDOS ALP 13
PROBLEMA DE RUIDO
RUIDO DEL COMPRESOR ALP 14
CABACX741.0
62C-27
N°° Vdiag: 08
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).
– los fusibles del motor y del habitáculo.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V antes de contacto en la vía 16, de un + 12 V después de contacto

en la vía 1, de una masa en las vías 4 y 5 de la toma de diagnóstico.
Conectar el bornier y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las

uniones:
calculador conector A vía 6 + después de contacto
calculador conector A vía 1 Masa
calculador conector A vía 16 Masa
calculador conector A vía 5 vía 7 toma de diagnóstico (línea K)
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.1
62C-28
N°° Vdiag: 08
ALP 1 Problema de reparto de aire
Consultar este efecto cliente, tan sólo después de realizar un control completo con
CONSIGNAS
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos de aire...) no esté taponado.
Si es necesario reparar, limpiar o sustituir el filtro del habitáculo.

Poner el ventilador del habitáculo a la velocidad máxima,

mando de temperatura en calor máximo o frío máximo y
accionar el mando de reparto de aire.
Verificar la concordancia entre la selección y la salida de El reparto de aire es correcto.
aire.
Explicar eventualmente al
cliente, una vez más, el
¿El reparto de aire es correcto? SÍ funcionamiento del sistema.
NO
– Verificar si el desplazamiento
Desmontar el tablero de a bordo y verificar visualmente
de la trampilla es completo.
que el hecho de accionar el mando conlleva realmente el
– Verificar si no hay de bloqueo
desplazamiento de las trampillas de reparto
mecánico de la trampilla o si
no se bloquea en el grupo.
¿Hay desplazamiento? NO Reparar si es necesario.
– Verificar la higiene del paso
de los cables de mando así
SÍ como la retención del cable
en la trampilla de reparto.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-29
N°° Vdiag: 08
ALP 2 Problema de caudal de aire
Consultar este efecto cliente, tan sólo después de realizar un control completo
CONSIGNAS mediante el útil de diagnóstico.
Asegurarse de que el Cliente utiliza bien su climatización.
¿El ventilador del habitáculo funciona correctamente en

todas las velocidades? NO Reparar, consultar el ALP 6.
SÍ
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no
esté taponado.
Si es necesario reparar, limpiar o sustituir el filtro del habitáculo.

Asegurarse mediante el útil diagnóstico que la trampilla de

reciclaje no se queda cerrada en posición reciclaje.
ET021 Mando motor de reciclaje: debe tener la
caracterización ESTADO 2 (estado exterior).
Asegurarse de que las rejillas de aireación están

completamente abiertas.
Si el problema persiste, consultar el ALP 1.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-30
N°° Vdiag: 08
ALP 3 Falta de eficacia del desempañado del parabrisas
mediante el útil de diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que los cristales no estén grasos en el interior, lo que disminuiría la eficacia
del desempañado.
Verificar que las extracciones de aire no estén taponadas.

SÍ
Asegurarse de que no haya fugas de agua en el habitáculo,

lo que provocaría un fuerte aumento de la tasa de humedad y
una disminución de la eficacia del desempañado.
SÍ
Asegurarse de que el orificio de evacuación de los

SÍ
¿Es un problema de reparto de aire? SÍ Consultar el ALP 1.
NO
¿Es un problema de caudal de aire? SÍ Consultar el ALP 2.
NO
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-31
N°° Vdiag: 08
ALP 3
CONTINUACIÓN
¿Es un problema de eficacia de la calefacción? SÍ Consultar el ALP 7.
NO
Asegurarse mediante el útil de diagnóstico, que la

trampilla de reciclaje está realmente en posición aire
exterior a través del control de los estados.
ET021 mando motor de reciclaje.
¿El incidente persiste? SÍ Fin del diagnóstico.
SÍ
Si el vehículo está equipado con un parabrisas térmico,

asegurarse mediante el útil de diagnóstico, que el
calculador está correctamente configurado a través de
las lecturas de las configuraciones:
LC015 parabrisas eléctrico.
Reconfigurar el calculador si es necesario y asegurarse
del correcto funcionamiento del parabrisas eléctrico.
Reparar el o los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-32
N°° Vdiag: 08
ALP 4 Falta de eficacia del deshielo - desempañado de la luneta trasera
Particularidades:
– Verificar que los cristales no estén grasos en el interior lo que disminuiría la eficacia
del deshielo.
– Por razones de consumo, el mando de deshielo sólo se autoriza con el motor
CONSIGNAS girando.
El mando de deshielo de la luneta trasera se realiza de dos maneras:
– Una impulsión en la parte inferior de la tecla deshielo del cuadro de mando activa la
luneta térmica y el deshielo de los retrovisores.
– Una impulsión en la parte superior de la tecla deshielo del cuadro de mando activa
la función "Ver claro" (luneta térmica, deshielo de los retrovisores, ventilación
parabrisas y parabrisas térmico eléctrico si el vehículo está equipado).
Nota: en ambos casos, la activación del deshielo sólo se autoriza con el motor
girando.
Asegurarse de que no haya fugas de agua en el

habitáculo, lo que provocaría un fuerte aumento de la tasa
de humedad y una disminución de la eficacia del
desempañado.
SÍ
Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, del mando

del relé de la luneta térmica a través del control de los
estados:
ET022 mando luneta térmica.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-33
N°° Vdiag: 08
ALP 4
CONTINUACIÓN
Desgrapar los montantes de plástico de la luneta trasera

y asegurarse de que las líneas del deshielo no estén
cortadas midiendo su resistencia (0,5 a 1 Ω).
Asegurarse de la presencia de una masa en el borne del

lado derecho de la luneta térmica y de un + 12 V (durante
el mando del deshielo) en el borne del lado izquierdo.

TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-34
N°° Vdiag: 08
ALP 5 Falta de eficacia de la ventilación
CONSIGNAS
¿El caudal de aire es correcto? NO Consultar el ALP 2
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? NO Consultar el ALP 1
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-35
N°° Vdiag: 08
ALP 6 No hay ventilación en el habitáculo
Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo mediante el
CONSIGNAS
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.
Asegurarse de la presencia de una alimentación 12 V en la vía A3 del conector de 6 vías negro del cuadro de
mando.
Contacto puesto y conector de 6 vías del cuadro de mando conectado eléctricamente, verificar el correcto
funcionamiento del botón de ventilación. Al accionar el botón se debe encontrar:
Velocidad 1: 12 V en Vía B3
Velocidad 4: 12 V en Vía A1
Sustituir el cuadro de mando si no funciona como indica.
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Conector de 6 vías negro del calculador Vía B3 Vía 2 del cajetín de resistencias
Conector de 6 vías negro del calculador Vía A1 Vía 4 del cajetín de resistencias
Vía 1 del motoventilador del habitáculo
Vía 13 del conector A del calculador
Verificar la conformidad del cajetín de resistencias midiendo entre:

– La Vía 4 y la Vía 2 del cajetín de resistencias: 2 Ω ± 0,15 Ω (velocidad 1).
– La Vía 4 y la Vía 3 del cajetín de resistencias: 0,9 Ω ± 0,15 Ω (velocidad 2).
– La Vía 4 y la Vía 1 del cajetín de resistencias: 0,4 Ω ± 0,15 Ω (velocidad 3).
Sustituir el bornier resistencias si los valores de resistencias no son conformes.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-36
N°° Vdiag: 08
ALP 6
CONTINUACIÓN
Asegurarse de que la hélice del grupo motoventilador del habitáculo no esté rota o separada de su eje.
Verificar la ausencia de cuerpos extraños que puedan bloquear el motoventilador.
Reparar o sustituir el motoventilador del habitáculo si es necesario.
Sustituir el motoventilador del habitáculo si es necesario.
Asegurarse de la presencia de una masa en la Vía 2 del

motoventilador del habitáculo.
SÍ
Sustituir el pulsador.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-37
N°° Vdiag: 08
ALP 7 No hay calefacción o escasez de calefacción
CONSIGNAS

de caudal de aire.
SÍ

de reparto de aire.
SÍ
Verificar el funcionamiento de la trampilla de mezcla: Verificar el estado y el recorrido del cable de mando de
la trampilla de mezcla. Suprimir las eventuales tensiones sobre dicho cable: doblado, cable aplastado por
abrazaderas de plástico... Sustituirlo si es necesario. Desgrapar el cable del lado del grupo y verificar la dureza
al manipular cada elemento: botón de mando y mando de la mariposa en el cajetín de reparto de aire.
Asegurarse de que no haya problema mecánico de la trampilla de mezcla (bloqueo de la trampilla en el grupo...).
¿Los tubos del aerotermo a la

Con el motor caliente, poner la posición calor máximo. altura del salpicadero están
NO
¿El aire soplado está caliente? calientes?
SÍ NO
Controlar que el aerotermo no Realizar una purga del circuito

SÍ esté obstruido, limpiarlo o de agua y asegurarse de que la
sustituirlo si es necesario. válvula termostática se abre a la
temperatura correcta.
Sustituir la válvula si es
necesario.
Si el vehículo está equipado de termosumergidos o de una caldera de combustión, asegurarse de su correcto

funcionamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-38
N°° Vdiag: 08
ALP 8 Exceso de calefacción
CONSIGNAS

de caudal de aire.
SÍ

de reparto de aire.
SÍ
Verificar el funcionamiento de la trampilla de mezcla: Verificar el estado y el recorrido del cable de mando de
la trampilla de mezcla. Suprimir las eventuales tensiones sobre dicho cable: doblado, cable aplastado por
abrazaderas de plástico... Sustituirlo si es necesario. Desgrapar el cable del lado del grupo y verificar la dureza
al manipular cada elemento: botón de mando y mando de la mariposa en el cajetín de reparto de aire.
Asegurarse de que no haya problema mecánico de la trampilla de mezcla (bloqueo de la trampilla en el grupo...).
Realizar una purga del circuito de agua y asegurarse de que

la válvula termostática se abre a la temperatura correcta.
Sustituir la válvula si es necesario.
SÍ
Asegurarse mediante el útil de diagnóstico, que la trampilla de reciclaje está realmente en posición aire
exterior utilizando el control del estado: "ET021 mando motor reciclaje".
Si el vehículo está equipado de termosumergidos o de una caldera de combustión, asegurarse del correcto
funcionamiento de estos últimos.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-39
N°° Vdiag: 08
ALP 9 No hay frío
CONSIGNAS
Arrancar el motor, poner el compresor en marcha con una

demanda de temperatura todo frío (posición mínima a la
izquierda y a la derecha). Visualizar, mediante el útil Hacer un control de
diagnóstico, el estado: conformidad, observando
ET051 autorización acondicionador de aire este principalmente los valores de la
estado debe tener la caracterización temperatura de las sondas
"ESTADO 1" (temperatura del evaporador,
temperatura del aire interior) y
¿El estado tiene la caracterización correcta? NO la presión del fluido
refrigerante...
SÍ
Efectuar un diagnóstico de la
Arrancar el motor y verificar mediante el útil diagnóstico,
inyección (un fallo de la
que el calculador de inyección autoriza el aire
inyección provoca una menor
acondicionado.
prestación que puede impedir la
ET003 AA prohibido por calculador de inyección
puesta en marcha de la
este estado debe tener la caracterización
climatización).
"ESTADO 2"
Asegurarse del funcionamiento
del grupo motoventilador de
¿El estado tiene la caracterización correcta? NO
refrigeración del motor.
SÍ
Controlar el estado de la correa del compresor de

climatización.
Sustituirla si es necesario y controlar su tensión.
Sustituir la correa (consultar
¿La tensión es correcta? NO
métodos de reparación).
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-40
N°° Vdiag: 08
ALP 9
CONTINUACIÓN
Lanzar mediante el útil de diagnóstico el mando AC021, embrague compresor.
¿El embrague del compresor se pega? SÍ
NO
Asegurarse de la presencia de un + 12 V en la vía B (vía 1 en motorización L7X) del

embrague del compresor y en la vía B de la electroválvula de cilindrada variable (no hay
electroválvula de mando eléctrico en motorización L7X).
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la

calculador conector A vía 15 vía A del embrague del compresor (vía 2 en
motorización L7X).
calculador conector A vía 7 vía A de la electroválvula de la cilindrada.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-41
N°° Vdiag: 08
ALP 9
CONTINUACIÓN 2
SÍ
Hacer variar la posición de mezcla de todo frío a todo calor

y verificar subjetivamente que hay una diferencia de
temperatura.
Reparar el mando de la
¿Se obtiene una diferencia de temperatura? NO
trampilla de mezcla..
SÍ
Realizar un control del bucle frío comprobando el estado de los tubos y asegurándose de que el sistema de
climatización no tiene fugas de fluido refrigerante (realizar la búsqueda con el motor frío y después con el
motor caliente, con ayuda del chivato electrónico o el producto detector de fugas para evitar hacer dos cargas
seguidas de climatización).
Verificar la limpieza del condensador.
¿El condensador está limpio? NO Limpiar el condensador.
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-42
N°° Vdiag: 08
ALP 9
CONTINUACIÓN 3
Compresor en funcionamiento (con una demanda de todo

frío), verificar al tocar, que la canalización de fluido
refrigerante entre el orificio calibrado y el evaporador está
realmente frío.
¿La canalización de fluido refrigerante está fría? NO Verificar la presencia del

orificio calibrado.
SÍ ¿El orificio calibrado está

presente?
NO
NO
sustituir el orificio calibrado. sustituir la canalización (entre

la salida del condensador y la
entrada del evaporador).
Rehacer una carga de fluido refrigerante consultando el manual de reparación (650 g ± 25 g).
NO
SÍ
Si el control de conformidad, la carga de fluido, la correa y el mando del compresor son correctos y si el
calculador no presenta ningún fallo (sobre todo el DF090 "Mando compresor"), sustituir el compresor.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-43
N°° Vdiag: 08
ALP 10 Demasiado frío
CONSIGNAS
¿El compresor cicla? SÍ
NO
¿El embrague del
compresor se
desactiva por
Con el útil de diagnóstico, visualizar la temperatura del debajo de 0°°C? SÍ
evaporador (PR003), climatización en funcionamiento. (temporización de
¿La temperatura desciende por debajo de 0 °C (umbral de SÍ
1 min).
desactivado del embrague del compresor)?
NO
NO
Si no falla el
compresor
evaporador esté en su sitio (sumergida en la vena de aire
cambiar el
calculador.
Controlar el valor de resistencia de la sonda del

evaporador midiendo entre la Vía 1 y la Vía 2 de la sonda.
Cambiar la sonda si su resistencia no es del orden de:
Ω a 25°°C.
30 KΩ

diagnóstico.
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-44
N°° Vdiag: 08
ALP 10
CONTINUACIÓN

Verificar visualmente que la mariposa de mezcla se

desplaza bien de tope a tope.
Reparar el mando de la
¿El desplazamiento es "correcto"? NO trampilla de mezcla de aire.
SÍ
Realizar un control de la carga de fluido refrigerante.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-45
N°° Vdiag: 08
ALP 11 Malos olores en el habitáculo
Consultar este efecto cliente tan sólo después de realizar un control completo con el
CONSIGNAS
Asegurarse de que el filtro del habitáculo no esté

obstruido o deteriorado.
Cambiarlo si es necesario.
SÍ

condensados (agua del evaporador) no esté taponado y
que la válvula en el extremo esté realmente presente.
SÍ
Verificar la estanquidad del bloque de calefacción

respecto al compartimiento del motor.
SÍ

Aplicar el limpiador de climatización (ref.: 77 01 410 170)
utilizando el prolongador por el tubo de salida de los
condensados (agua del evaporador).
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar que actúe el producto 15 minutos.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-46
N°° Vdiag: 08
ALP 12 Presencia de agua en el habitáculo
Consultar este efecto cliente tan sólo después de realizar un control completo con el
CONSIGNAS
Poner el circuito de refrigeración bajo presión.
¿Hay una fuga de líquido de refrigeración en el Reparar.

vehículo?
NO

condensados (agua del evaporador) no esté taponado y
que la válvula en el extremo esté realmente presente.
SÍ
¿El cliente se queja de proyecciones de gotas de agua por los

aireadores? La fuga no proviene del sistema
NO
Puede tratarse de un problema de escarcha del evaporador. de climatización.
SÍ
Con el útil diagnóstico, visualizar la temperatura del

evaporador (PR003). ¿Parece coherente? (en Sustituir la sonda del
NO
funcionamiento normal > a 0°°C, y corte del compresor por evaporador.
debajo de este valor).
NO
Asegurarse de que la sonda de temperatura del Fin del diagnóstico.

evaporador esté en su sitio (sumergida en la vena de aire
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-47
N°° Vdiag: 08
ALP 13 No hay iluminación en el cuadro de mando
Consultar este efecto cliente, tan sólo después de realizar un control completo de la
red multiplexada y del acondicionador de aire con ayuda del útil de diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
El cuadro de mando está constantemente encendido pero los botones sólo se
encienden al poner en marcha las luces de posición.
Controlar la conexión y el estado de los conectores en la

salida del calculador.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de
calc. conector A vía 14 vía 2 del reostato de
iluminación
masa vía 3 del reostato de
iluminación
SÍ
Controlar el valor de resistencia del reostato de

iluminación midiendo entre:
la vía 2 y la vía 3 del conector del reostato.
Haciendo funcionar el reostato, su resistencia debe variar
de 0 a 47 Ω ± 5%.
Si no es así sustituir el reostato de iluminación.
SÍ
Sustituir el calculador (cuadro de mando).
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-48
N°° Vdiag: 08
ALP 14 Ruido del compresor
Consultar este efecto cliente, tan sólo después de realizar un control completo con el
CONSIGNAS
Con ayuda de la pantalla de las lecturas de las configuraciones del útil de diagnóstico, asegurarse de que la
relación de arrastre y el tipo del compresor sean conformes al equipamiento del vehículo visualizando
las siguientes informaciones:
La información: LC018 "Lectura relación de arrastre", debe indicar el tipo de motorización montada en el
vehículo (la motorización se asocia con una relación de arrastre).
La información: LC012 "Tipo de compresor" debe indicar la marca del compresor montado en el vehículo.
Reconfigurar el calculador de climatización si es necesario.
Asegurarse del correcto estado de la correa del compresor y controlar su tensión (para las motorizaciones
que no tienen de tensor automático).
sustituir la correa si es necesario.
Asegurarse de que el compresor esté correctamente fijado.

Efectuar un control de la carga de fluido refrigerante así como un control de las fugas ya que una pérdida
importante de fluido puede generar perturbaciones sonoras del compresor.
Para los compresores equipados de una válvula de mando eléctrico de la cilindrada del compresor (salvo
motorización L7X), conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la
ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador conector A vía 7 vía A de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada variable.
Si el problema persiste, sustituir el compresor de climatización.
TRAS LA
REPARACIÓN
CABACX741.0
62C-49
Equipamiento eléctrico
FAROS DELANTEROS
RADIOTELÉFONO
MULTIMEDIA

HABITÁCULO
MULTIPLEXADO

Equipamiento
eléctrico
Sumario
Páginas Páginas
80B FAROS DELANTEROS 86B RADIOTELÉFONO

Lámparas de descarga - N°° Vdiag: 44 Preliminares 86B-1
Preliminares 80B-1 Funcionamiento del sistema 86B-6
Ficha de diagnóstico 80B-6 Asignación de las vías del calculador 86B-10
Funcionamiento del sistema 80B-8 Sustitución de órganos 86B-13
Asignación de las vías del calculador 80B-10 Configuraciones y aprendizajes 86B-14
Sustitución de órganos 80B-11 Cuadro recapitulativo de los fallos 86B-16
Configuraciones y aprendizajes 80B-12 Interpretación de los fallos 86B-17
Cuadro recapitulativo de los fallos 80B-15 Control de conformidad 86B-32
Interpretación de los fallos 80B-16 Cuadro recapitulativo de los estados 86B-35
Control de conformidad 80B-32 Interpretación de los estados 86B-36
Cuadro recapitulativo de los estados 80B-41 Cuadro recapitulativo de los parámetros 86B-51
Interpretación de los estados 80B-42 Interpretación de los parámetros 86B-52
Cuadro recapitulativo de los parámetros 80B-56 Tratamiento de los modos de mandos 86B-55
Interpretación de los mandos 80B-57 Interpretación de los mandos 86B-56
Efectos cliente 80B-58 Efectos cliente 86B-65
Árbol de localización de averías 80B-59 Árbol de localización de averías 86B-66
83A INSTRUMENTOS DEL CUADRO 86C MULTIMEDIA

N°° Vdiag: 11 N°° de programa: 020 - N°° Vdiag: 04
Preliminares 83A-1 Preliminares 86C-1
Ficha de diagnóstico 83A-6 Funcionamiento del sistema 86C-6
Funcionamiento del sistema 83A-8 Asignación de las vías del calculador 86C-8
Asignación de las vías del calculador 83A-11 Sustitución de órganos 86C-22
Sustitución de órganos 83A-13 Configuraciones y aprendizajes 86C-23
Configuraciones y aprendizajes 83A-14 Cuadro recapitulativo de los fallos 86C-24
Cuadro recapitulativo de los fallos 83A-19 Interpretación de los fallos 86C-25
Interpretación de los fallos 83A-20 Control de conformidad 86C-36
Control de conformidad 83A-26 Cuadro recapitulativo de los estados 86C-42
Cuadro recapitulativo de los estados 83A-33 Interpretación de los estados 86C-43
Interpretación de los estados 83A-34 Cuadro recapitulativo de los
Cuadro recapitulativo de los parámetros 83A-46 parámetros 86C-50
Interpretación de los parámetros 83A-47 Interpretación de los parámetros 86C-51
Cuadro recapitulativo de los mandos 83A-49 Cuadro recapitulativo de los mandos 86C-54
Interpretación de los mandos 83A-50 Interpretación de los mandos 86C-55
Efectos cliente 83A-52 Efectos cliente 86C-64
Árbol de localización de averías 83A-54 Árbol de localización de averías 86C-66
Equipamiento
eléctrico
Sumario
Páginas Páginas
87B CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL 88B MULTIPLEXADO

HABITÁCULO
Preliminares 88B-1
N°° de programa: 0031 - N°° Vdiag: 04 Asignación de las vías del calculador 88B-5
Preliminares 87B-1 Configuración 88B-6
Funcionamiento del sistema 87B-6 Tratamiento de los fallos 88B-8
Asignación de las vías del calculador 87B-9 Árbol de localización de averías 88B-12
Configuraciones y aprendizajes 87B-11
Cuadro recapitulativo de los fallos 87B-17
Cuadro recapitulativo de los estados 87B-67 88C AIRBAG Y PRETENSORES
Cuadro recapitulativo de los mandos 87B-71 Airbag ACU3 - N°° Vdiag: 2C
Tratamiento de los mandos 87B-73 Preliminares 88C-1
Ficha de diagnóstico 88C-6
Funcionamiento del sistema 88C-13
Asignación de las vías del calculador 88C-14
87F AYUDA AL APARCAMIENTO Sustitución de órganos 88C-16
Configuraciones y aprendizajes 88C-17
Calculador - 1 conector - N°° Vdiag: 04 Cuadro recapitulativo de los fallos 88C-19
Preliminares 87F-1 Interpretación de los fallos 88C-20
Ficha de diagnóstico 87F-6 Control de conformidad 88C-66
Funcionamiento del sistema 87F-8 Cuadro recapitulativo de los estados y
Asignación de las vías del calculador 87F-9 de los parámetros 88C-67
Sustitución de órganos 87F-10 Árbol de localización de averías 88C-68
Configuraciones y aprendizajes 87F-11
Cuadro recapitulativo de los fallos 87F-12
Interpretación de los fallos 87F-13
Control de conformidad 87F-22
Cuadro recapitulativo de los estados 87F-24
Interpretación de los estados 87F-25
Cuadro recapitulativo de los parámetros 87F-30
Interpretación de los parámetros 87F-31
Efectos cliente 87F-33
Árbol de localización de averías 87F-34
180B
FAROS DELANTEROS
LAD
Vehículos: Laguna II Fase 2 Nombre del calculador: LAD

Función concernida: Lámparas de descarga N° de programa:
N° VDIAG: 44

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota
Técnica), Dialogys.
Esquemas eléctricos:

Multímetro
Elé. 1674 CLIP + sonda CAN
3. RECUERDEN
Método
– pulsar más de 5 segundos el botón de arranque hasta el parpadeo rápido del testigo de antiarranque (4 Hz).
forzado pero no interrumpe la temporización del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la hora,
la puesta del + APC relanza la alimentación + APC forzado para el tiempo restante.
LAD_V44_PRELI
80B LAD-1
FAROS DELANTEROS
LAD
Fallos

– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparación.

efectos cliente.

resumen del método global que hay que seguir.
80B LAD-2
FAROS DELANTEROS
LAD

buen estado de los fusibles

Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador?
sí
no
Existencia de
fallos
sí
no
El síntoma Avería
persiste resuelta

memorizados
Utilizar los Árboles de Localización
de Averías
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí

80B LAD-3
FAROS DELANTEROS
LAD
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

de engastado en parte aislante).
80B LAD-4
FAROS DELANTEROS
LAD
ATENCIÓN
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
o humanos:
carga,
– emplear los útiles adecuados,
– no poner las manos en las lámparas de xenón, no intervenir en el sistema de lámparas de xenón en
funcionamiento, la tensión es superior o igual a 20.000 V.
80B LAD-5
Sistema: Lámparas de Xenón
Página 1 / 2
Fecha 2 0
VIN
Motor

1079 No hay reglaje 1081 Reglajes intempestivos de 1082 Las luces de cruce no se
automático de las luces manera automática encienden
de cruce
1080 Las luces de cruce no se 1083 Las luces de cruce se 1084 El alcance de las luces es
apagan encienden de forma muy bajo
intermitente
Otro Sus precisiones

005 Circulando 011 Al poner el contacto 009 Avería repentina
003 Al parar 004 De forma intermitente 999 Al encender las luces de

carretera

Eléctrico:
FD 19
Sistema: Lámparas de Xenón
Página 2 / 2
● Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5

Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG


Descripción:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 19
FAROS DELANTEROS
LAD
1 - DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El vehículo diagnosticado está equipado con el sistema de lámparas de descarga y luces de curva.
Este sistema permite:
– la corrección dinámica de los faros (Función LAD),
2 - ARQUITECTURA DE LOS SISTEMAS
– FUNCIÓN LÁMPARAS DE DESCARGA
El sistema consta de:

– un calculador que gestiona las informaciones y que pilota los accionadores,
– un captador de altura delantera fijado sobre el eje delantero que mide las variaciones de altura de la
carrocería,
– un captador de altura trasera fijado sobre el eje trasero que mide las variaciones de altura de la carrocería,
– dos motores de corrección fijados en el interior de los faros,
– dos transformadores de tensión (Ballast) no diagnosticables,
– dos lámparas de descarga situadas en los faros no diagnosticables.
3 - ESTRATEGIA DE FUNCIONAMIENTO
A - FUNCIÓN LÁMPARAS DE DESCARGA
El usuario demanda el encendido de las luces de cruce del vehículo presionando la manecilla de mando.
La demanda del conductor es recibida por la UCH a través de la red multiplexada del vehículo.
La UPC activa el encendido de las lámparas de descarga.
El calculador de las lámparas de descarga activa los motores de corrección de los faros.
Firma
Durante el encendido de las lámparas de descarga, los faros efectúan la firma.

Esta función consiste en activar los accionadores a 3 alturas del haz luminoso diferentes.
El conductor es informado del correcto funcionamiento del sistema.
Si el calculador presenta fallo, la firma no se efectúa al encenderse las lámparas.
La firma se efectúa si se respetan las condiciones siguientes:
– manecilla en posición luces de cruce,

– inicialización del sistema efectuada,
– con el vehículo parado o velocidad < 10 km/h.
80B LAD-8
FAROS DELANTEROS
LAD
Corrección dinámica
Esta función permite corregir la orientación del flujo luminoso de las lámparas de descarga según las variaciones de
altura de la carrocería y de la velocidad del vehículo.
Estas informaciones se dan por parte de:

– los captadores de altura de la carrocería delantera y trasera,
– el calculador del ABS (Información de la velocidad por la red CAN),
– el captador de aceleración longitudinal.
El calculador de las lámparas de descarga controla los motores de corrección en función de las informaciones
recibidas, y permite así obtener un flujo luminoso óptimo independientemente de las condiciones de circulación.
Abatido en función de la velocidad
Esta función permite subir los motores de corrección (y el flujo luminoso) a partir de 30 km/h, para optimizar el
confort de conducción. El haz luminoso se adaptará en función de la velocidad del vehículo.
Si la velocidad del vehículo < 30 km/h, los motores de corrección se abatirán.
Cortas altas
Esta función permite elevar el haz luminoso de las luces de cruce cuando la función "luces de carretera" está
activada.
Si un accionador falla, la función "cortas altas" queda inhibida. La información de fallo circula por la red CAN, y apaga
entonces la lámpara que falla. Un mensaje de alerta se envía al cuadro de instrumentos a través de la UCH, y los
antinieblas delanteros se encienden.
80B LAD-9
FAROS DELANTEROS
LAD
a) Conector negro de 12 vías
Vía Designación
1 No conectada
2 Señal CAN H
3 No conectado
4 Señal CAN L
5 Señal analógica captador trasero
6 Alimentación + captadores
7 + APC
8 Masa
9 No conectada
10 No conectada
11 Señal analógica captador delantero
12 Masa captadores
b) Conector negro de 10 vías
Vía Designación
1 Vía 2 motor de corrección izquierdo
5 No conectada
6 Vía 3 motor de corrección derecho
10 No conectada
80B LAD-10
FAROS DELANTEROS
LAD
a) Consignas que se deben respetar después de sustituir el calculador de las lámparas de descarga:
La sustitución del calculador de las lámparas de descarga impone las acciones siguientes:
– asignar el calculador al vehículo utilizando la configuración CF001 "Tipo de vehículo",
– inicializar el sistema utilizando el parametraje VP002 "Inicialización del sistema".
b) Consignas que se deben respetar después de sustituir uno o dos motores de corrección:
La sustitución de un motor de corrección impone un reglaje manual del faro.
(Consultar el MR 385 Mecánica, 80C, Faros de xenón: Reglaje).
c) Consignas que se deben respetar después de sustituir un captador de altura:
La sustitución de un captador de altura impone una inicialización en los nuevos parámetros de funcionamiento del
sistema.
Utilizar el parametraje VP002 "Inicialización del sistema" después de cada sustitución de un captador de altura.
80B LAD-11
FAROS DELANTEROS
LAD
Recapitulativo de las configuraciones y lecturas de configuración del sistema:
CF001 y LC001 "Tipo de vehículo": MODUS

Laguna II f2
X85
Vel Satis
Sin definir
Utilizar esta configuración al sustituir el calculador de las lámparas de descarga.

Seleccionar el vehículo diagnosticado y validar.
Cortar el contacto, y esperar la intermitencia del testigo antiarranque.
Poner el contacto y verificar la lectura de configuración LC001 "Tipo de vehículo".
Si el tipo de vehículo no es el deseado, repetir la configuración.
IMPORTANTE
Después de cada configuración del tipo de vehículo, es obligatorio efectuar una inicialización del sistema.
Utilizar el parametraje VP002 "Inicialización del sistema".
CF002 "Corrección dinámica": CON
Esta configuración sirve para activar la modificación del flujo luminoso en función de los movimientos de la
carrocería registrados por los captadores de altura delantera y trasera del vehículo.
Seleccionar "CON" para activar la prestación.
Una vez terminada la configuración, cortar el contacto, y esperar la intermitencia del testigo antiarranque.
Poner el contacto y verificar la lectura de configuración LC002 "Corrección dinámica".
LC002 "Corrección dinámica": CON

SIN
Esta lectura de configuración debe ser "CON" por defecto.

Si LC002 = "SIN" después de sustituir el calculador de las lámparas de descarga, utilizar la configuración CF002
"Corrección dinámica".
CF003 "Abatido automático de los faros": CON
Esta configuración sirve para adaptar la orientación del flujo luminoso en función de la velocidad del vehículo para
mejorar el confort de conducción.
Una vez terminada la configuración, cortar el contacto, y esperar la intermitencia del testigo antiarranque.
Poner el contacto y verificar la lectura de configuración LC003 "Abatido automático de los faros".
LC003 "Abatido automático de los faros": CON

SIN

"Abatido automático de los faros".
80B LAD-12
FAROS DELANTEROS
LAD
CF004 "Cortas altas": CON
Esta configuración sirve para elevar el haz luminoso de las cortas cuando el conductor demanda la función luces de
carretera.
Una vez terminado el mando, cortar el contacto, y esperar la intermitencia del testigo antiarranque.
Poner el contacto y verificar la lectura de configuración LC004 "Cortas altas".
LC004 "Cortas altas": CON

SIN

"Corrección dinámica".
CF005 "Firma": CON
Esta configuración sirve para activar los motores de corrección al encender las lámparas de descarga.
Esto informa al conductor del correcto funcionamiento del sistema y de la ausencia de fallos.
Una vez terminado el mando cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo antiarranque.
Poner el contacto y verificar la lectura de configuración LC005 "Firma".
LC005 "Firma": CON

SIN

"Firma".
80B LAD-13
FAROS DELANTEROS
LAD
VP002: Inicialización del sistema
Este parametraje tiene que utilizarse al sustituir el calculador de las lámparas de descarga, o de un captador de
altura de la carrocería.
Sirve para atribuir valores de funcionamiento de los captadores de altura de la carrocería en posición inicial.
Este mando debe efectuarse en las condiciones siguientes:
– con el vehículo parado,
– bajo + APC,
– ningún fallo presente en el calculador,
– vehículo en vacío,
– freno de mano quitado,
– vehículo sobre un suelo plano y horizontal,
– caja de velocidades en punto muerto.
Una vez terminado el mando, cortar el contacto, y esperar la intermitencia del testigo antiarranque.
Poner el contacto y consultar la interpretación del estado ET002 "Inicialización del calculador".
Si el estado ET002 no pasa a "EFECTUADO", repetir la configuración.
80B LAD-14
FAROS DELANTEROS
LAD
DF002 9C01 Circuito captador de altura delantera
DF003 9C00 Circuito captador de altura trasera
DF004 D200 Información de la velocidad del vehículo
DF005 9C0A Inicialización del calculador
DF009 9C04 Circuito motor de corrección izquierdo
DF010 9C03 Circuito motor de corrección derecho
DF011 DC05 Información posición ángulo del volante
DF013 9C08 Tensión de alimentación del calculador
DF014 9C0B Configuración del calculador

TRAS LA
REPARACIÓN
80B LAD-15
FAROS DELANTEROS
LAD
CALCULADOR
PRESENTE
Desconectar el conector negro de 12 vías del calculador de las lámparas de descarga.

Controlar el estado de las conexiones: oxidación, deterioro...

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_DF001P
80B LAD-16
FAROS DELANTEROS
LAD
DF002 CIRCUITO CAPTADOR DE ALTURA DELANTERA
MEMORIZADO 1.DEF : valores fuera de límites

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba en carretera o una inicialización del
sistema.
Desconectar el captador de altura delantera y controlar el estado de las conexiones (oxidación, deterioro),
reparar si es necesario.
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Captador de altura delantera conector negro vía 4 Vía 11 calculador lámparas de descarga
conector negro de 12 vías
Si todos estos controles son conformes, sustituir el captador de altura delantera.

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_DF002
80B LAD-17
FAROS DELANTEROS
LAD
DF002
CONTINUACIÓN 1
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Controlar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
80B LAD-18
FAROS DELANTEROS
LAD
DF002
CONTINUACIÓN 2
Controlar el estado de la bieleta de reenvío del captador.


TRAS LA
REPARACIÓN
80B LAD-19
FAROS DELANTEROS
LAD
DF003 CIRCUITO CAPTADOR ALTURA TRASERA
MEMORIZADO 1.DEF : valores fuera de límites

CONSIGNAS
Desconectar el captador de altura trasera y controlar el estado de las conexiones (oxidación, deterioro),
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Captador de altura trasera conector negro vía 4 Vía 5 calculador lámparas de descarga
Si todos estos controles son conformes, sustituir el captador de altura trasera.

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_DF003
80B LAD-20
FAROS DELANTEROS
LAD
DF003
CONTINUACIÓN 1
Controlar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
80B LAD-21
FAROS DELANTEROS
LAD
DF003
CONTINUACIÓN 2
Controlar el estado de la bieleta de reenvío del captador.


TRAS LA
REPARACIÓN
80B LAD-22
FAROS DELANTEROS
LAD
DF004 INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PRESENTE 1.DEF : error de la información que procede del A.B.S.
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Efectuar un test de la red multiplexada e interpretar los posibles fallos.

Diagnosticar a continuación el calculador del A.B.S., y consultar la Nota de diagnóstico asociada al vehículo.

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_DF004
80B LAD-23
FAROS DELANTEROS
LAD
INICIALIZACIÓN DEL CALCULADOR
DF005 1.DEF : inicialización del calculador no efectuada
PRESENTE
El fallo DF005 está directamente ligado al estado ET002 "Inicialización del calculador".
Si la inicialización del calculador no se efectúa, utilizar el mando VP002 "Inicialización del sistema".
Seguir el proceso descrito en la parte "Configuraciones y aprendizajes" de esta Nota.
Una vez terminado el mando, borrar los fallos y controlar que el DF005 esté ausente.

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_DF005P
80B LAD-24
FAROS DELANTEROS
LAD
DF009 CIRCUITO MOTOR DE CORRECCIÓN IZQUIERDO
PRESENTE 1.DEF : avería eléctrica no identificada
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
– un encendido de las luces de cruce,
– la utilización del mando AC001 "Motores de corrección".
Particularidades:
Si el fallo aparece en posición luces de cruce:
– el motor de corrección izquierdo permanecerá inmóvil,
– el motor de corrección izquierdo dejará de activarse.
Si el fallo aparece en posición luces de carretera:
– el motor de corrección izquierdo estará en posición abatida,
– la lámpara de luces izquierdas de cruce estará apagada,
– los antinieblas delanteros estarán encendidos,
– se enviará un mensaje de alerta al cuadro de instrumentos.

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_DF009
80B LAD-25
FAROS DELANTEROS
LAD
DF009
CONTINUACIÓN
El fallo DF009 aparece tras:

– un circuito abierto en las líneas de mando del motor de corrección izquierdo,
– un cortocircuito al + 12 V en una de las líneas de mando del motor de corrección izquierdo,
– un cortocircuito entre 2 líneas de mando del motor de corrección izquierdo,
– un cortocircuito a masa en una de las líneas de mando del motor de corrección izquierdo.
Desconectar el conector negro de 4 vías del motor de corrección izquierdo.

Controlar el estado de las conexiones (oxidación, deterioro...).
Controlar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita, el aislamiento respecto al + 12 V, y el
aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador lámparas de descarga conector negro de 10 vías vía 2 Vía 4 motor de
corrección izquierdo
conector negro de
4 vías
conector negro de
4 vías
conector negro de
4 vías
conector negro de
4 vías
Controlar el aislamiento entre cada cable de mando, conectores desconectados.
Si dos cables están en cortocircuito, reparar las uniones alteradas.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de corrección izquierdo.

TRAS LA
REPARACIÓN
80B LAD-26
FAROS DELANTEROS
LAD
DF010 CIRCUITO MOTOR DE CORRECCIÓN DERECHO
PRESENTE 1.DEF : avería eléctrica no identificada
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
– un encendido de las luces de cruce,
– la utilización del mando AC001 "Motores de corrección".
Particularidades:
Si el fallo aparece en posición luces de cruce:
– el motor de corrección derecho permanecerá inmóvil,
– el motor de corrección derecho dejará de activarse.
Si el fallo aparece en posición luces de carretera:
– el motor de corrección derecho estará en posición abatida,
– la lámpara de luces derechas de cruce estará apagada,
– los antinieblas delanteros estarán encendidos,
– se enviará un mensaje de alerta al cuadro de instrumentos.

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_DF010
80B LAD-27
FAROS DELANTEROS
LAD
DF010
CONTINUACIÓN
El fallo DF010 aparece tras:

– un circuito abierto en las líneas de mando del motor de corrección derecho,
– un cortocircuito al + 12 V en una de las líneas de mando del motor de corrección derecho,
– un cortocircuito entre 2 líneas de mando del motor de corrección derecho,
– un cortocircuito a masa en una de las líneas de mando del motor de corrección derecho.
Desconectar el conector negro de 4 vías del motor de corrección derecho.

Controlar el estado de las conexiones (oxidación, deterioro...).
Controlar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita, el aislamiento respecto al + 12 V, y el
aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
corrección derecho
conector negro de
4 vías
corrección derecho
conector negro de
4 vías
corrección derecho
conector negro de
4 vías
corrección derecho
conector negro de
4 vías
Controlar el aislamiento entre cada cable de mando, conectores desconectados.
Si dos cables están en cortocircuito, reparar las uniones alteradas.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de corrección derecho.

TRAS LA
REPARACIÓN
80B LAD-28
FAROS DELANTEROS
LAD
DF011 INFORMACIÓN POSICIÓN ÁNGULO DEL VOLANTE
PRESENTE 1.DEF : informaciones multiplexadas del calculador productor no válido
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
– un giro del volante,
Este fallo es externo al sistema de la lámpara de descarga.

1.DEF CONSIGNAS
Fallo presente en la red CAN del vehículo.
Diagnosticar el calculador de Dirección Asistida Eléctrica, y consultar la Nota de diagnóstico asociada al

vehículo.

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_DF011
80B LAD-29
FAROS DELANTEROS
LAD
DF013 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PRESENTE 1.DEF : tensión de alimentación muy baja
O 2.DEF : tensión de alimentación muy alta
MEMORIZADO

CONSIGNAS
– una sustitución de la batería.
Controlar el estado de la batería y del circuito de carga del vehículo.

Unidad de Protección y de Conmutación Vía 1 conector de 5 vías negro del calculador de las
lámparas de descarga
Masa vehículo Vía 4 conector de 5 vías negro del calculador de las
lámparas de descarga

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_DF013
80B LAD-30
FAROS DELANTEROS
LAD
DF014 1.DEF : configuración del vehículo no realizada
PRESENTE
Si el fallo DF014 está presente, la configuración del vehículo no se ha llevado a cabo.

Utilizar la configuración CF001 "Tipo de vehículo" (consultar Configuraciones y aprendizajes).
Una vez terminado el procedimiento, controlar los fallos del sistema.

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_DF014P
80B LAD-31
FAROS DELANTEROS
LAD
Condición de ejecución: Vehículo bajo contacto, luces de cruce encendidas.
PANTALLA PRINCIPAL

controlado o Acción y observaciones
Si el estado ET001
permanece como
"No efectuada", consultar
la interpretación de la
Configuración
ET001: configuración CF001
del calculador
"Tipo de vehículo"
(consultar
Configuraciones y
EFECTUADA aprendizajes).
1 Calculador o
NO EFECTUADA Si el estado ET002
permanece como
"No efectuada", consultar
Inicialización del
ET002: mando VP002
calculador
"Inicialización del
sistema" (consultar
Configuraciones y
aprendizajes).
Tensión de Si una de las tensiones no

PR016: alimentación del 10 V < U < 15,5 V es conforme con los
calculador valores de
Tensiones de funcionamiento, consultar
2 Tensión
alimentación la interpretación del fallo:
alimentación DF013 "Tensión de
PR013: 4,8 V < U < 5,2 V
captadores de alimentación del
altura calculador".
LAD_V44_CCONF
80B LAD-32
FAROS DELANTEROS
LAD
Condición de ejecución: vehículo bajo contacto, luces de cruce encendidas.

Girando
4 Motor ET018: Motor o
multiplexada, y tratar los
Parado
eventuales fallos.
Presente
Información de efectuar un test de la red
5 Marcha atrás ET021: o
marcha atrás multiplexada, y tratar los
Ausente
eventuales fallos.
Si el parámetro PR006 no
es coherente, efectuar un
test de la red
Velocidad del Velocidad del multiplexada,
6 PR006: 0 km/h
vehículo vehículo y diagnosticar el circuito
ABS para controlar la
conformidad de la señal
de velocidad del vehículo.
multiplexada,
ENCENDIDO y diagnosticar la Unidad
7 Luces de cruce ET016: Luces de cruce o Central del Habitáculo.
APAGADO Consultar el MR 387
diagnóstico, 87C,
Interpretación de los
fallos.
80B LAD-33
FAROS DELANTEROS
LAD

multiplexada,
ENCENDIDO y diagnosticar la Unidad
Luces de Luces de Central del Habitáculo.
8 ET017: o
carretera carretera
diagnóstico, 87C,
fallos.
80B LAD-34
FAROS DELANTEROS
LAD
SUB-FUNCIÓN: POSICIÓN ILUMINACIÓN

Si la tensión de
alimentación no está
Tensión
Tensión comprendida en las
alimentación
1 alimentación PR013: 4,8 V < U < 5,2 V zonas de funcionamiento,
captadores de
captadores controlar el circuito de
altura
carga y el estado de la
batería.
Información Si los valores de

PR011: captador altura funcionamiento de los
delantera captadores de altura
están fuera de los límites,
consultar la
Información
interpretación de los
2 posición 12,5% < X < 87,5%
Información fallos
captadores
PR012: captador de DF002 "Circuito
altura trasera captador de altura
delantera" y DF003
"Circuito captador de
altura trasera".
Posición motor
PR008: corrección
derecho Si los valores de
Posición motor motores de corrección
PR009: corrección PR008 = PR021 a están fuera de los límites,
izquierdo ± 3 pasos consultar la
Posición interpretación de los
3 motores de Consigna PR009 = PR022 a fallos
corrección PR021:
posición motor ± 3 pasos
corrección DF009 "Circuito motor
izquierdo 0 pasos < X < 260 pasos de corrección
izquierdo" y DF010
Consigna "Circuito motor de
posición motor corrección derecho".
PR022:
corrección
derecho
80B LAD-35
FAROS DELANTEROS
LAD
SUB-FUNCIÓN: POSICIÓN ILUMINACIÓN (Continuación)

Si durante el mando
Este mando permite AC001, los motores de
Mando Motores de comprobar el corrección no se
4 AC001:
accionadores corrección funcionamiento de los desplazan, consultar la
motores de corrección interpretación del mando
AC001.
80B LAD-36
FAROS DELANTEROS
LAD
SUBFUNCIÓN: GESTIÓN ILUMINACIÓN

"NO EFECTUADA",
utilizar el mando VP002
Inicialización del El estado ET002 debe "Inicialización del
ET002:
calculador ser "EFECTUADA" sistema"
(consultar
Configuraciones y
Parametraje del aprendizajes).
1
calculador
"NO EFECTUADA",
utilizar el mando CF001
Configuración El estado ET001 debe
ET001: "Tipo de vehículo"
del calculador ser "EFECTUADA"
(consultar
Configuraciones y
aprendizajes).
Tensión de Si una de las tensiones no

PR016: alimentación del 10 V < U < 15,5 V es conforme con los
calculador valores de
Tensiones de funcionamiento, consultar
2 Tensión
alimentación la interpretación del fallo:
alimentación DF013 "Tensión de
PR013: 4,8 V < U < 5,2 V
captadores de alimentación del
altura calculador".
80B LAD-37
FAROS DELANTEROS
LAD
SUBFUNCIÓN: GESTIÓN ILUMINACIÓN (Continuación)

Cortas altas Si el estado ET010 o

ET010:
lado derecho ET009 son diferentes del
Los estados ET010 y "ESTADO 3", consultar la
ET009 deben estar en interpretación de los
4 Cortas altas
Cortas altas "ESTADO 3" cuando el estados ET010 y ET009
ET009: vehículo está parado. para conocer la estrategia
lado izquierdo
de funcionamiento de las
cortas altas.
80B LAD-38
FAROS DELANTEROS
LAD
SUBFUNCIÓN: GESTIÓN ILUMINACIÓN (Continuación)

Si el estado ET005 o
Corrección
ET005: ET004 son diferentes de
derecha
Los estados ET005 y "ACTIVO", consultar la
Corrección ET004 deben estar en interpretación de los
5
dinámica "ACTIVO" cuando el estados ET004 y ET005
Corrección vehículo está parado. para conocer la estrategia
ET004:
izquierda de funcionamiento de la
corrección dinámica.
Si el parámetro PR006 es
incoherente, efectuar un
test de la red
Velocidad del Velocidad del multiplexada, y
6 PR006: 0 km/h
vehículo vehículo diagnosticar el circuito
ABS para controlar la
conformidad de la señal
de velocidad del vehículo.
80B LAD-39
FAROS DELANTEROS
LAD
SUBFUNCIÓN: MANDO ILUMINACIÓN (Continuación)

multiplexada, y
diagnosticar la Unidad
ET016: Luces de cruce ENCENDIDO Central del Habitáculo.
Consultar el MR 387
diagnóstico, 87C,
fallos.
3 Luces de cruce Si un motor de

corrección presenta
NO fallo en posición luces
o de carretera, el
Demanda ESTADO 1 calculador corta la
ET008: apagado luces o alimentación de la
de cruce ESTADO 2 lámpara asociada al
o motor que falla.
ESTADO 3 En caso de problemas,
del estado ET008.
multiplexada, y
ENCENDIDO diagnosticar la Unidad
Luces de Luces de
5 ET017: o Central del Habitáculo.
carretera carretera
diagnóstico, 87C,
fallos.
80B LAD-40
FAROS DELANTEROS
LAD
ET001 Configuración del calculador

ET002 Inicialización del calculador
ET004 Corrección izquierda
ET005 Corrección derecha
ET008 Demanda apagado luces de cruce
ET009 Cortas altas lado izquierdo
ET010 Cortas altas lado derecho
ET016 Luces de cruce
ET017 Luces de carretera
ET021 Información de marcha atrás
80B LAD-41
FAROS DELANTEROS
LAD
ET001
ET001 "CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR" da el funcionamiento del sistema y

CONSIGNAS
autoriza la inicialización del calculador.
PROHIBIDO
Si el estado ET001 está "PROHIBIDO", el calculador no puede ser inicializado.

Causas posibles:
– Configuración no efectuada durante el intento de configuración.
– Velocidad no nula durante el intento de inicialización.
– Fallo del captador o valor del captador fuera de la horquilla durante el intento de inicialización.
Controlar los captadores de altura.
Controlar la configuración del vehículo.
Tras la reparación, ejecutar la inicialización del sistema activando el mando VP002.
Cuando el proceso ha terminado, el estado ET001 debe ser "AUTORIZADO".
AUTORIZADO
Si el estado ET001 está "AUTORIZADO", la inicialización del sistema es por tanto posible.
Rehacer un diagnóstico del sistema.

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_ET001
80B LAD-42
FAROS DELANTEROS
LAD
INICIALIZACIÓN DEL CALCULADOR
ET002
Si ET002 "INICIALIZACIÓN DEL CALCULADOR" es "PROHIBIDA", la inicialización

CONSIGNAS
del sistema es imposible de ejecutar.
NO EFECTUADA
Si el estado ET002 es "NO EFECTUADA", la inicialización del calculador no ha sido efectuada.

El fallo DF014 "Configuración del calculador" está presente y las prestaciones del sistema están inhibidas.
Utilizar la configuración CF001 "Tipo de vehículo" siguiendo el método indicado en la parte
"Configuraciones y aprendizajes".
Cuando el proceso ha terminado, el estado ET002 debe ser "EFECTUADA".
EFECTUADA
Si el estado ET002 es "EFECTUADA", la inicialización del calculador no ha sido efectuada y el sistema

funciona normalmente.

TRAS LA
REPARACIÓN
LAD_V44_ET002
80B LAD-43
FAROS DELANTEROS
LAD
CORRECCIÓN IZQUIERDA
ET004
Estos controles se efectúan únicamente si el estado es incoherente con las

CONSIGNAS
condiciones de funcionamiento del sistema.
ACTIVO
El estado ET004 está en "ACTIVO" cuando el motor de corrección izquierdo ha sido activado por el calculador:
– al encender las luces de cruce,
– durante la corrección del flujo luminoso.
ESTADO 1: INICIALIZACIÓN
El estado ET004 está en "ESTADO 1" cuando el sistema está en la fase de inicialización.
El calculador está informado de las posiciones iniciales de los motores de corrección y de los captadores de
altura.
ESTADO 2: EXPECTATIVA DE LAS LUCES DE CRUCE
El estado ET004 está en "ESTADO 2" cuando las luces de cruce están apagadas.
El sistema de corrección está en vigilancia.
altura.
ESTADO 3: FASE DE REFERENCIA
El estado ET004 está en "ESTADO 3" cuando el calculador autoriza la firma del sistema.
Este estado sólo se puede ver durante un pequeño instante.
TRAS LA Borrar los eventuales fallos.

REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema.
LAD_V44_ET004
80B LAD-44
FAROS DELANTEROS
LAD
ET004
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 4: FASE DE FIRMA
El estado ET004 está en "ESTADO 4" durante la firma. La firma consiste en activar los accionadores de
corrección a 3 alturas del haz luminoso diferentes al encender las luces de cruce.
Esta acción permite verificar el funcionamiento del sistema y saber si presenta fallo (consultar
Funcionamiento del sistema).
ESTADO 5: CONGELACIÓN ALIMENTACIÓN TEMPORIZACIÓN
Si hay un fallo presente en los motores de corrección, la alimentación de los motores se corta, y su posición
se fija.
El estado ET004 pasa a ser "ESTADO 5". No se efectúa ningún mando en el motor de corrección izquierdo.
ESTADO 6: CONGELACIÓN ALIMENTACIÓN TEMPORIZACIÓN TRANSCURRIDA
La puesta a cero de los mandos ha terminado, el sistema pasará al modo refugio.

80B LAD-45
FAROS DELANTEROS
LAD
ET004
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 7: MODO REFUGIO
El estado ET004 está en "ESTADO 7" cuando:

– el motor de corrección izquierdo presenta fallo,
– el captador de altura trasera presenta fallo,
– la alimentación del calculador es < 10 V + de 10 s.
Consultar los fallos eventuales, y remitirse a su interpretación si es necesario.
Si el sistema no está en fallo consultar la interpretación del mando AC001 "Motores de corrección".
ESTADO 8: CONGELACIÓN CORTAS ALTAS
El estado ET004 está en "ESTADO 8", cuando:

– el sistema está en fase de cortas altas,
– se ha detectado un fallo del motor de corrección izquierdo en posición luces de carretera.
La función cortas altas queda inhibida hasta que se lleve a cabo la reparación.
El motor de corrección opuesto se activa en posición baja.
El sistema pasa al modo refugio.
ESTADO 9: MODO REFUGIO CORTAS ALTAS
La función cortas altas deja de ser efectiva en el motor de corrección izquierdo.

El motor de corrección no se volverá a activar independientemente de las condiciones de funcionamiento.
El motor quedará fijo en una posición.
La alimentación de la lámpara izquierda de las luces de cruce se corta.
Los antinieblas delanteros están alimentados.

80B LAD-46
FAROS DELANTEROS
LAD
CORRECCIÓN DERECHA
ET005

CONSIGNAS
ACTIVO
El estado ET004 está "ACTIVO" cuando el motor de corrección derecho ha sido activado por el calculador:
– al encender las luces de cruce,
– durante la corrección del flujo luminoso.
ESTADO 1: INICIALIZACIÓN
El estado ET005 está en "ESTADO 1" cuando el sistema está en la fase de inicialización.
altura.
ESTADO 2: EXPECTATIVA DE LAS LUCES DE CRUCE
El estado ET005 está en "ESTADO 2" cuando las luces de cruce están apagadas.
El sistema de corrección está en vigilancia.
altura.
ESTADO 3: FASE DE REFERENCIA
El estado ET005 está en "ESTADO 3" cuando el calculador autoriza la firma del sistema.
Este estado sólo se puede ver durante un pequeño instante.

LAD_V44_ET005
80B LAD-47
FAROS DELANTEROS
LAD
ET005
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 4: FASE DE FIRMA
El estado ET005 está en "ESTADO 4" durante la firma. La firma consiste en activar los accionadores de
corrección a 3 alturas del haz luminoso diferentes al encender las luces de cruce.
Esta acción permite verificar el funcionamiento del sistema y saber si presenta fallo (consultar
Funcionamiento del sistema).
ESTADO 5: CONGELACIÓN ALIMENTACIÓN TEMPORIZACIÓN
Si hay un fallo presente en los motores de corrección, la alimentación de los motores se corta, y su posición
se fija.
El estado ET005 pasa a ser "ESTADO 5". No se efectúa ningún mando en el motor de corrección derecho.
ESTADO 6: CONGELACIÓN ALIMENTACIÓN TEMPORIZACIÓN TRANSCURRIDA
La puesta a cero de los mandos ha terminado, el sistema pasará al modo refugio.

80B LAD-48
FAROS DELANTEROS
LAD
ET005
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 7: MODO REFUGIO
El estado ET005 está en "ESTADO 7" cuando:

– el motor de corrección derecho presenta fallo,
– el captador de altura trasera presenta fallo,
– la alimentación del calculador es < 10 V + de 10 s.
Consultar los fallos eventuales, y remitirse a su interpretación si es necesario.
Si el sistema no está en fallo consultar la interpretación del mando AC001 "Motores de corrección".
ESTADO 8: CONGELACIÓN CORTAS ALTAS
El estado ET005 está en "ESTADO 8", cuando:

– el sistema está en fase de cortas altas,
– se ha detectado un fallo del motor de corrección derecho en posición luces de carretera.
La función cortas altas queda inhibida hasta que se lleve a cabo la reparación.
El motor de corrección opuesto se activa en posición baja.
El sistema pasa al modo refugio.
ESTADO 9: MODO REFUGIO CORTAS ALTAS
La función cortas altas deja de ser efectiva en el motor de corrección derecho.

El motor de corrección no se volverá a activar independientemente de las condiciones de funcionamiento.
El motor quedará fijo en una posición.
La alimentación de la lámpara derecha de las luces de cruce se corta.
Los antinieblas delanteros están alimentados.

80B LAD-49
FAROS DELANTEROS
LAD
DEMANDA DE APAGADO LUCES DE CRUCE
ET008

CONSIGNAS
NO
El estado ET008 está en "NO" durante el funcionamiento normal del sistema.

No hay ningún fallo presente en el sistema.
ESTADO 1: A IZQUIERDA
El estado ET008 está en "ESTADO 1" cuando se detecta un fallo en posición luces de carretera en el circuito
del motor de corrección izquierdo.
El calculador corta la alimentación de la lámpara de las luces izquierdas de cruce.
El sistema está entonces en un modo degradado, el calculador demanda el encendido de los antinieblas
delanteros.
ESTADO 2: A DERECHA
El estado ET008 está en "ESTADO 2" cuando se detecta un fallo en posición luces de carretera en el circuito
del motor de corrección derecho.
El calculador corta la alimentación de la lámpara de las luces derechas de cruce.
delanteros.

LAD_V44_ET008
80B LAD-50
FAROS DELANTEROS
LAD
ET008
CONTINUACIÓN
ESTADO 3: DOS LADOS
El estado ET008 está en "ESTADO 3" cuando se detecta un fallo en posición luces de carretera en los
2 circuitos de los motores de corrección.
El calculador corta la alimentación de las lámparas de las luces derechas de cruce.
delanteros.

80B LAD-51
FAROS DELANTEROS
LAD
CORTAS ALTAS LADO IZQUIERDO
ET009

CONSIGNAS
DESACTIVADO
El estado ET009 está en "DESACTIVADO" cuando el usuario corta la función luces de carretera.
ACTIVO
El estado ET009 está en "ACTIVO" cuando el sistema está en curso de inicialización.

El calculador está informado de las zonas de funcionamiento de los motores de corrección y de los captadores
del sistema.
ESTADO 1: MODO CIRCULACIÓN
El estado ET009 es "ESTADO 1" cuando la función "cortas altas" está activada y cuando la velocidad
del vehículo > 10 km/h.
El haz luminoso de las cortas se eleva cuando el conductor pasa a la posición luces de carretera y la
corrección dinámica está activa.

LAD_V44_ET009
80B LAD-52
FAROS DELANTEROS
LAD
ET009
CONTINUACIÓN
ESTADO 2: MODO PARADA
El estado ET009 está en "ESTADO 2" cuando la función "cortas altas" está inactiva:
– velocidad del vehículo < 10 km/h,
– luces de carretera apagadas.
La corrección dinámica está activa y el haz luminoso está ligeramente elevado.
ESTADO 3: MODO ESCRITURA EEPROM
El estado ET009 está en "ESTADO 3" cuando el calculador de las lámparas de descarga está en curso de
configuración.
Este estado no se puede ver en modo de diagnóstico.
ESTADO 4: MODO DEGRADADO
El estado ET009 está en "ESTADO 4" cuando se detecta un fallo en el motor de corrección izquierdo en la
posición de luces de carretera.
La lámpara de luces izquierdas de cruce se corta entonces, y los antinieblas delanteros se alimentan.

80B LAD-53
FAROS DELANTEROS
LAD
CORTAS ALTAS LADO DERECHO
ET010

CONSIGNAS
DESACTIVADO
El estado ET010 está en "DESACTIVADO" cuando el usuario corta la función luces de carretera.
ACTIVO
El estado ET010 está en "ACTIVO" cuando el sistema está en curso de inicialización.

El calculador está informado de las zonas de funcionamiento de los motores de corrección y de los captadores
del sistema.
ESTADO 1: MODO CIRCULACIÓN
El estado ET010 está en "ESTADO 1" cuando la función "cortas altas" está activada y cuando la
velocidad del vehículo > 10 km/h.
El haz luminoso de las cortas se eleva cuando el conductor pasa a la posición luces de carretera y la
corrección dinámica está activa.

LAD_V44_ET010
80B LAD-54
FAROS DELANTEROS
LAD
ET010
CONTINUACIÓN
ESTADO 2: MODO PARADA
El estado ET010 está en "ESTADO 2" cuando la función "cortas altas" está inactiva:
– velocidad del vehículo < 10 km/h,
– luces de carretera apagadas.
La corrección dinámica está activa, y el haz luminoso está ligeramente elevado.
ESTADO 3: MODO ESCRITURA EEPROM
El estado ET010 está en "ESTADO 3" cuando el calculador de las lámparas de descarga está en curso de
configuración.
Este estado no se puede ver en modo de diagnóstico.
ESTADO 4: MODO DEGRADADO
El estado ET010 está en "ESTADO 4" cuando un fallo en el motor de corrección derecho se detecta en la
posición de luces de carretera.
La lámpara de luces derechas de cruce se corta entonces, y los antinieblas delanteros se alimentan.

80B LAD-55
FAROS DELANTEROS
LAD
Cuadro recapitulativo de los parámetros del sistema:
Parámetro del
útil
PR004 Altura trasera de referencia
PR005 Altura delantera de referencia
PR008 Posición motor corrección derecho
PR009 Posición motor corrección izquierdo
PR011 Información captador altura delantera
PR012 Información captador de altura trasera
PR013 Tensión alimentación captadores de altura
PR014 Offset abatido en función de la velocidad
PR021 Consigna posición motor corrección izquierdo
PR022 Consigna posición motor corrección derecho
80B LAD-56
FAROS DELANTEROS
LAD
MOTORES DE CORRECCIÓN
AC001
Este mando permite verificar el circuito de mando de los motores de corrección.

Seleccionar la pestaña actuadores del útil de diagnóstico.
Seleccionar el mando AC001.
Durante el mando, los motores de corrección deben desplazarse.
Encender las luces si es necesario para verificar la variación de altura del flujo luminoso.
Si uno de los 2 motores, o si los 2 motores no se desplazan, verificar la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de las uniones siguientes:
Motor de corrección izquierdo:
Si las continuidades son conformes, sustituir el motor de corrección izquierdo.
Motor de corrección derecho:
corrección derecho
corrección derecho
corrección derecho
corrección derecho
Si las continuidades son conformes, sustituir el motor de corrección derecho.
TRAS LA Efectuar un control mediante el útil de diagnóstico.

REPARACIÓN Tratar los eventuales fallos.
LAD_V44_AC001
80B LAD-57
FAROS DELANTEROS
LAD
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR DE LÁMPARAS DE DESCARGA ALP 1
NO HAY CORRECCIÓN DE ALTURA DE UNO O DE LOS DOS FAROS CUALQUIERA QUE

ALP 2
SEA LA CARGA DEL VEHÍCULO
DESLUMBRAMIENTO O ILUMINACIÓN MUY BAJA DE UNO O DE LOS FAROS ALP 3

80B LAD-58
FAROS DELANTEROS
LAD
No hay comunicación con el calculador de las lámparas de
ALP 1
descarga
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Desconectar el conector negro de 12 vías del calculador de las lámparas de descarga.

Controlar el estado de las conexiones: ausencia de oxidación, contactos dañados...
(9,5 V < U batería < 16 V).
Controlar la presencia y el estado del fusible F106 15A.
UPC conector negro de 6 vías vía 1 Vía 7 Calculador lámparas de
descarga conector negro de 12 vías
UPC conector marrón de 12 vías vía 11 Vía 7 Calculador lámparas de
Calculador lámpara de descarga conector negro vía 8 Masa vehículo
Controlar la continuidad de las uniones CAN H y CAN L:
UPC conector blanco de 12 vías vía 5 Vía 2 Calculador lámparas de
UPC conector blanco de 12 vías vía 10 Vía 4 Calculador lámparas de
Poner:
Controlar las alimentaciones y las masas de la toma de diagnóstico:
– presencia de un + 12 V antes de contacto en la vía 16
– presencia de un + 12 V después de contacto en la vía 1
– presencia de una masa en las vías 4 y 5.

LAD_V44_ALP1
80B LAD-59
FAROS DELANTEROS
LAD
No hay corrección de altura de uno o de los dos faros, cualquiera
ALP 2
que sea la carga del vehículo
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar la firma al poner en funcionamiento las luces de cruce con el vehículo parado. Si la firma no se
efectúa, los motores de corrección o uno de los elementos del sistema pueden presentar un fallo.
Controlar la conformidad y el estado del fusible F106 15A.
Utilizar el mando AC001 "Motores de corrección" para controlar el funcionamiento de los motores de
corrección.
Si no sucede nada durante el mando, consultar la interpretación del mando AC001 "Motores de corrección".
Verificar la conformidad de los parámetros PR011 y PR012 "Información captador altura delantera y
trasera".
Controlar el estado de las bieletas de reenvío de los captadores de altura: gripado, rótula desencajada,
deterioro del captador y conexiones eléctricas.

LAD_V44_ALP1
80B LAD-60
FAROS DELANTEROS
LAD
ALP 3 Deslumbramiento o iluminación baja de uno de los faros
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar que los faros están correctamente montados.

Verificar si las ópticas delantera derecha y delantera izquierda iluminan a la misma altura.
Si las alturas de las ópticas son diferentes, hacer un reglaje manual de los faros.
Verificar los elementos mecánicos del sistema (soporte captadores, bieletas de reenvío).
Efectuar una inicialización del sistema utilizando el mando VP002 (consultar el proceso descrito en la parte
Configuraciones y aprendizajes).
Encender las luces de cruce y utilizar el mando AC001 "Motores de corrección".
Si los motores de corrección se activan, aunque la orientación del flujo luminoso no varía, verificar el estado
de las bieletas de acoplamiento motor de corrección/faro.
Sustituir el motor o los motores de corrección que fallan.
Si los motores no se activan, sustituir el motor o los motores de corrección que fallan.
Si los motores de corrección se activan y la orientación del flujo luminoso varía, efectuar un reglaje manual de
los faros.

LAD_V44_ALP3
80B LAD-61
183A
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Preliminares 83A
Vehículo: Laguna II Fase 2 Nombre del calculador: FPA

Función concernida: Freno de Aparcamiento N° de Vdiag: 08
Automático

– CLIP

Multímetro
Ele. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
– Introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
TDB_V04_PRELI
83A-1
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Fallos



83A-2
X74 fase2
N°° Vdiag: 11

sistema

Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador?
sí
no
Existencia de
sí
no
persiste resuelta

memorizados
Localización de Averías)
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí

83A-3
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
de un fallo.
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

Control de continuidad y aislamiento

83A-4
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
ATENCIÓN:

CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
o humanos :
carga,
– no fumar,
83A-5
Sistema: Cuadro de instrumentos
Página 1 / 2
Fecha 2 0
VIN
Motor
1188 Visualización nivel de 1156 Visualización 1187 Pantalla digital: texto /

carburante erróneo temperatura del agua imagen defectuosa
errónea
1185 Visualización de 1157 Los testigos no se

velocidad errónea encienden
1186 Visualización régimen 1190 Mala indicación del

erróneo ordenador de a bordo
011 Al poner el contacto 005 Circulando 004 De forma intermitente
009 Avería repentina 010 Degradación progresiva
N° de la Nota Técnica del

Esquema Eléctrico:
FD 10
Sistema: Cuadro de instrumentos
Página 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5

Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
Descripción:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 10
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 83A
1. Funciones del cuadro de instrumentos:
– Especificidad gasolina:
● testigo gas (GPL),
● cuentavueltas que va hasta 7.125 r.p.m.
– Especificidad diésel:
● testigo FAP (Filtro de partículas),
● cuentavueltas que va hasta 5.000 r.p.m.
– Visualización por indicadores de agujas:

● velocidad del vehículo,
● cuentavueltas,
● Nivel de carburante (gasolina, diésel o gas),
● temperatura del agua del motor.
– Visualización en una pantalla LCD:

● odómetro general y parcial: información ABS/ESP por el CAN,
● nivel de aceite,
● ADAC,
● carburante consumido (gasolina o diésel),
● consumo medio (gasolina o diésel),
● consumo instantáneo (gasolina o diésel),
● autonomía carburante (gasolina o diésel),
● carburante consumido gas,
● consumo medio gas,
● autonomía carburante gas,
● distancia recorrida,
● velocidad media,
● autonomía del cambio de aceite.
Visualización en una matriz de puntos monocromo que informa sobre el estado de funcionamiento del vehículo por
un sistema de colores:
– blanco: mensaje de estado (regulador de velocidad, vehículo sin llave...),
– ámbar: las alertas con riesgo (captador SSPP fuera de servicio...),
– rojo: las alertas con peligro (temperatura del agua del motor...).
La matriz se utiliza para las siguientes funciones:

● VSC,
● sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos,
● estados de los abrientes
● repetidor CVA (opción),
● etc (aproximadamente 70 mensajes por idiomas - 4 líneas de 13 caracteres).
Observaciones:
Es posible entrar en modo de autodiagnóstico cuadro de instrumentos. Poner el contacto presionando la tecla
de desfile ADAC situada en el extremo de la manecilla de los limpias.
83A-8
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
– Gestión de un chivato multifunción:
El chivato se utiliza para las funciones siguientes:
● señalar el funcionamiento de los intermitentes,
● señalar el olvido de las luces,
● indicar al conductor la activación/desactivación de la condenación circulando,
● indicar el fallo del sistema de condenación niños,
● indicar la memorización del puesto de conducción,
● señalar el olvido del freno de aparcamiento,
● señalar el olvido de abrochado de cinturón del conductor o del pasajero circulando,
● señalar el inicio de visualización de todas las alertas de primera gravedad (asociado a un testigo STOP):
– fallo grave inyección,
– fallo del circuito de frenado o del repartidor electrónico de frenado,
– fallo del circuito de carga de la batería,
– fallo de presión de aceite,
– alerta de la temperatura del agua motor,
– avería del sistema de anti-robo,
– avería de cerrojo,
– avería de freno de aparcamiento,
● señalar un fallo de primera gravedad por el SSPP: fuga o pinchazo grave,
● señalar la entrada en reserva de carburante "alerta carburante",
● señalar un abriente mal cerrado,
● señalar freno de mano puesto circulando,
● señalar una demanda de toma de control del ACC,
● señalar una activación o desactivación del ACC,
● indicar la superación de una velocidad para las versiones Arabia donde la alerta de sobrevelocidad está
reglamentada.
El chivato es operacional desde la reactivación del cuadro de instrumentos.

Se podrán emitir los chivatos siguientes:
● olvido luces,
● intermitentes,
● olvido tarjeta,
● freno de aparcamiento automático.
– Reostato del cuadro de instrumentos: cuando las luces de posiciones están puestas, la luminosidad del cuadro de
instrumentos puede ajustarse mediante un botón situado en el cuadro de instrumentos.
– Algunas funciones o configuraciones son conocidas por programación a través del diagnóstico.
– El nivel de aceite se efectúa después de un tiempo fijo, se obtiene una diferencia de tensión en los bornes de la
sonda del nivel de aceite. Esta diferencia de tensión es tratada por una tarjeta electrónica que envía esta
información al indicador de nivel.
– Para los mensajes "Cambiar aceite" y "Cambiar aceite en breve":
Los valores de autonomía en distancia de tiempo, así como el valor de autonomía visualizada se reinicializan tras
el cambio de aceite en función de 2 parámetros "Autonomía de cambio de aceite inicial en distancia" y "Autonomía
de cambio de aceite inicial en tiempo".
Alcanzado del 1er umbral de alerta: Prever cambio de aceite

Cuando la autonomía en distancia alcanza el valor de 1.500 km ó 1.000 Millas O si la autonomía en tiempo alcanza
2 meses, se supera el primer umbral de alerta y se visualiza "Prever cambio de aceite".
Alcanzado del 2o umbral de alerta: Cambiar aceite en breve

Cuando la autonomía en distancia O la autonomía en tiempo alcanzan el valor 0, se supera el segundo umbral de
alerta y se visualiza "Cambiar aceite en breve" (con el encendido del testigo SERVICE).
83A-9
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
2. Visualización tras el modo degradado
aforador
Avería ABS UCE GPL/GNV
gasolina/diésel Avería avería(s)
Parámetro carburante avería avería avería
avería aforador En curso de
ADAC consumido memorizada memorizada ausencia
memorizada gas detección
presente presente presente memorizado
presente
Carburante guiones guiones Valor que
consumido intermitentes sin efecto intermitentes sin efecto sin efecto sin efecto permanece
gasolina/diésel 2 Hz 2 Hz sin cambios
Consumo guiones guiones guiones Valor que
medio intermitentes intermitentes intermitentes sin efecto sin efecto sin efecto permanece
gasolina/diésel 2 Hz 2 Hz 2 Hz sin cambios
Consumo guiones guiones guiones Valor que
instantáneo intermitentes intermitentes intermitentes sin efecto sin efecto sin efecto permanece
gasolina/diésel 2 Hz 2 Hz 2 Hz sin cambios
Autonomía de guiones guiones guiones guiones Valor que
carburante intermitentes intermitentes intermitentes sin efecto intermitentes sin efecto permanece
gasolina/diésel 2 Hz 2 Hz 2 Hz 2 Hz sin cambios
guiones guiones guiones Valor que
Carburante
intermitentes sin efecto intermitentes intermitentes sin efecto sin efecto permanece
consumido gas
2 Hz 2 Hz 2 Hz sin cambios
guiones guiones guiones guiones Valor que
Consumo
intermitentes intermitentes intermitentes intermitentes sin efecto sin efecto permanece
medio gas
2 Hz 2 Hz 2 Hz 2 Hz sin cambios
guiones guiones guiones guiones guiones Valor que
Autonomía de
intermitentes intermitentes intermitentes intermitentes sin efecto intermitent permanece
carburante gas
2 Hz 2 Hz 2 Hz 2 Hz es 2 Hz sin cambios
guiones Valor que
Distancia
sin efecto intermitentes sin efecto sin efecto sin efecto sin efecto permanece
recorrida
2 Hz sin cambios
guiones Valor que
Velocidad
sin efecto intermitentes sin efecto sin efecto sin efecto sin efecto permanece
media
2 Hz sin cambios
Autonomía del guiones Valor que
cambio de sin efecto intermitentes sin efecto sin efecto sin efecto sin efecto permanece
aceite 2 Hz sin cambios
Visualización
Visualización de
de la letra "d"
la letra "j" en la
Varios en la 3 a línea sin efecto sin efecto sin efecto sin efecto sin efecto
2 a línea digital en
digital en
modo test
modo test
83A-10
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 83A
Calculador del cuadro de instrumentos, conector de 30 vías:
Vía Designación
1 Puerta del conductor
2 Intermitente derecho
3 Intermitente izquierdo
4 + batería
5 Mando Led Verlog
6 Cinturón del conductor
7 Salida Safety Line
8 Luces de cruce
9 Luces de carretera
10 Alimentación testigo cinturón
11 Luces traseras de niebla
12 Faros delanteros de niebla
13 Mini lavaparabrisas
14 Carga de la batería
15 Asientos calefactantes
16 + APC
17 RESERVADO FASE 1
18 Presión aceite
19 Entrada capot
20 No utilizada
21 + Captador del Nivel de Aceite
22 + Aforador de carburante
23 No utilizada
24 Masa
25 - Aforador de Carburante
26 - Captador del Nivel de Aceite
27 + Piloto iluminación
28 Tecla repetición
29 Entrada freno de aparcamiento
30 Entrada Nivocod
83A-11
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 83A
Calculador del Cuadro de instrumentos, conector de 15 vías:
Vía Designación
1 Salida testigo abriente
2 Tecla discreción
3 Salida Testigo cinturón (-)
4 No utilizada
5 Reostato
6 Desfile odómetro/ADAC
7 No utilizada
8 Salida Recopia CAN H vehículo
9 No utilizada
10 CAN H vehículo
11 CAN L vehículo
12 RESERVADO FASE 1
13 Salida Recopia CAN L vehículo
14 Salida testigo AIRBAG OFF (-)
15 Alimentación Testigo Airbag OFF (+)
83A-12
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Sustitución de órganos 83A
1. SUSTITUCIÓN, PROGRAMACIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS:
Para realizar cualquier operación de sustitución del cuadro de instrumentos seguir el proceso de
configuración descrito en el párrafo siguiente (consultar "Configuraciones y aprendizajes").
OBSERVACIÓN
Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador del cuadro de instrumentos, ejecutar
el mando VP011 "Calibración del aforador de carburante".
83A-13
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 83A
1. CONFIGURACIONES:
Si el cuadro de instrumentos no ha sido configurado nunca, el mensaje "NO PROG" aparecerá en la pantalla nada
más poner el contacto.
IMPORTANTE
Efectuar una toma en cuenta de las configuraciones para que los nuevos valores de configuración sean
utilizados por el sistema.
N°° CF configuración Observación:
CF018 Capacidad reserva
→ LAGUNA II fase 2 = 7 litros
→ VELSATIS fase 2 = 9 litros
CF019 Tipo visualización ADAC
→ Europa (l/100 km)

Verificar la presencia o la ausencia de la página Ordenador de a
→ GB (millas/galón)
bordo "consumo instantáneo".
→ Brasil (km/l)
CF035 Capacidad del depósito
→ LAGUNA II fase 2 = 70 litros
→ VELSATIS fase 2 = 80 litros
CF039 Unidad central del habitáculo
→ LAGUNA II fase 2
→ VELSATIS fase 2
CF040 Filtros de partículas
→ Sin
→ Con
CF046 Capacidad depósito gas
→ 60 litros
83A-14
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CF125 Versión idioma
→ Francés
→ Inglés
→ Italiano
→ Alemán
→ Español
→ Holandés
→ Portugués
→ Turco
→ Japonés
→ Ruso
CF136 Unidad de presión de los neumáticos
→ Bar Selección de la unidad deseada para la visualización de las

→ Psi presiones de las ruedas.
CF137 Tipo de vehículo
→ LAGUNA fase 2
Selección del vehículo en el que se monta el cuadro de
→ VELSATIS fase 2
instrumentos.
→ LAGUNA fase 1
CF138 Tipo de carburante
Gasolina: verificar que el cuentavueltas indica la graduación

7.000 r.p.m. como máximo.
→ Gasolina
Diésel: verificar que el cuentavueltas indica la graduación
→ diésel 6.000 r.p.m. como máximo y que el testigo precalentamiento
diésel puede encenderse al poner el contacto.
→ Bicarburación gasolina/gas
ATENCIÓN: esta verificación es fundamental, ya que
condiciona también el correcto funcionamiento del aforador.
CF139 Síntesis de la palabra
→ Sin
(VELSATIS únicamente)
→ Con
CF140 Unidad de distancia
→ Km Selección de la presencia o no de la opción regulación de

→ Millas velocidad con control a distancia (radar delantero).
83A-15
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CF141 Sobrevelocidad Arabia
→ Sin
Circular a más de 130 km/h, debe escuchar un chivato.
→ Con
CF142 Control de la trayectoria (ESP)
Si el vehículo está equipado con ESP: verificar pulsando el botón

→ Sin ESP OFF que aparece realmente el mensaje "ESP desconectado".
→ Con Si el vehículo no está equipado con ESP: verificar que el testigo
ESP no se enciende 3 s al poner el contacto
CF145 Vigilancia presión neumáticos
Si el vehículo está equipado con una vigilancia de presión de los

→ Sin neumáticos: verificar que el perfil del vehículo no aparece con las
ruedas ausentes y que no figura el mensaje "Presión no vigilada"
→ Con (mensaje que indica la ausencia de tramas de vigilancia de presión
de los neumáticos).
CF146 freno de aparcamiento automático
ATENCIÓN
→ Sin Si el cuadro de instrumentos está configurado "sin FPA" a pesar
→ Con de que el vehículo está equipado, el cuadro de instrumentos
presenta "NO PROG" en la matriz de puntos.
CF148 Encendido automático de las luces
→ Con Efectuar una desconexión del encendido de las luces, verificar la

→ Sin aparición del mensaje "Iluminación de las luces auto Off".
CF149 Tipo de caja de velocidades
Si el vehículo tiene una CVA o CVR, verificar que el cuadro de

→ CVA instrumentos indica la relación de velocidades.
Si el vehículo no está equipado de CVA o CVR, verificar que no
→ CVR
figura el mensaje "Caja de velocidades que hay que controlar"
→ CVM (este mensaje indica la ausencia de las tramas CVA si el cuadro de
instrumentos se ha configurado como CVA o CVR).
CF150 Regulador / limitador de velocidad
→ Con Si el vehículo está equipado con un Regulador/Limitador de

velocidad: verificar el encendido del testigo RV o LV utilizando el
→ Sin botón RV/LV.
CF158 Chivato olvido cinturón
→ Con
→ Sin
83A-16
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Autonomía del cambio de aceite:
– Los valores de autonomía en distancia y tiempo, así como el valor de autonomía visualizada se deben
reinicializar tras el cambio de aceite en función de los 2 parámetros configurable por el útil CLIP, VP008
"Autonomía de cambio de aceite: valor actual en KM" y VP009 "Autonomía del cambio de aceite: valor
actual en meses".
Alcanzado del 1er umbral de alerta: Prever cambio de aceite
– Cuando la autonomía en distancia alcanza el valor 1.500 km ó 1.000 millas o si la autonomía en tiempo
alcanza el valor 2 meses, se supera el primer umbral de alerta y se visualiza "Cambio aceite A".
Alcanzado del 2o umbral de alerta: Cambiar aceite en breve
– Cuando al autonomía en distancia o cuando la autonomía en tiempo alcanzan el valor cero, se supera el
segundo umbral de alerta y se visualiza "Cambiar aceite en breve" (con encendido del testigo Service).
Periodicidad del cambio de aceite:
Utilizar este parametraje tan sólo si el cuadro de instrumentos es nuevo.

Este parametraje sirve para comunicar al nuevo cuadro de instrumentos, en función de los 2 parámetros configurable
por el útil CLIP, VP006 "Periodicidad del cambio de aceite en KM" y VP007 "Periodicidad del cambio de aceite
en meses" que había en el antiguo cuadro de instrumentos.
Consultar la nota de utilización del vehículo para el kilometraje y la periodicidad del vehículo en función del país.
Contacto puesto, con el motor parado. Ejecutar el mando VP006 "Periodicidad del cambio de aceite en KM".
Introducir el intervalo de cambio de aceite en KM.
Ejemplo de introducción:
Utilizando el teclado numérico del clip, introducir 20 para visualizar 20.000 km

O
introducir 30 para visualizar 30.000 km
Particularidad para las versiones inglesas:
El cuadro de instrumentos entregado nuevo, está configurado por defecto en kilómetros.

Además de la configuración del idioma CF125 "Versión idioma" (KM → Millas) efectuar el siguiente cálculo para
permitir al cuadro de instrumentos mostrar valores coherentes entre la autonomía de cambio de aceite y la
periodicidad de cambio de aceite deseada.
Para visualizar la periodicidad del cambio de aceite en Millas, multiplicar el valor en Millas que se indica en el
carnet de mantenimiento por 10 y después dividir entre 6 para encontrar el valor exacto en kilómetros.
Una vez introducido el valor, el calculador efectúa automáticamente la conversión en millas para la periodicidad
del cambio de aceite.
"Respetar imperativamente el procedimiento siguiente para que haya un funcionamiento correcto de la

autonomía y de la periodicidad del cambio de aceite".
Ejemplo:
18000 Millas x 10 = 180000 Millas, y después dividir por 6 = 30000 Km (introducir 30)
83A-17
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Odometría

Este parametraje sirve para hacer una puesta al día del odómetro en el nuevo cuadro de instrumentos, en función
de un parámetro configurable con el útil CLIP, VP010 "Puesta al día de la odometría".
El contador de puesta al día se incrementa en cada puesta al día del odómetro del cuadro de instrumentos (valor
máximo 15). Este contador de puesta al día es EEPROM y no podrá ser reinicializado por los servicios de fábrica o
de Post-Venta.
Calibración del aforador de carburante

Este parametraje sirve para reinicializar la medida del nivel del aforador en el nuevo cuadro de instrumentos, en
función de un parámetro configurable con el útil CLIP, VP011 "Calibración del aforador de carburante".
Contacto puesto, con el motor parado. Ejecutar el mando VP011 "Calibración del aforador de carburante".
La dispersión de la medida nominal va de 15 Ω a 320 Ω así el cuadro de instrumentos transforma el valor en ohmios
en valor en litros.
2. APRENDIZAJES:
No concernidas.
83A-18
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 83A
DTC
asociado
DF007 9402 Circuito aforador de carburante
DF009 9407 Circuito captador de presión de aceite
DF016 9401 Circuito captador nivel de aceite
DF018 9405 Cuadro de instrumentos
DF019 9404 Tensión de la batería
DF020 9406 Circuito cerrojo de columna
83A-19
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 83A
CIRCUITO AFORADOR DE CARBURANTE
DF007
MEMORIZADO 1.DEF : anomalía electrónica interna
2.DEF : tensiones fuera de tolerancia

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras poner el contacto, esperar 2 minutos para confirmar
el fallo.
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y el aforador de carburante, para identificar un cambio de
estado del fallo (Presente ↔ Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del aforador de carburante y de sus
conexiones.
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Aforador de carburante vía A1 vía 22, conector de 30 vías, del cuadro de instrumentos
Aforador de carburante vía B1 vía 25, conector de 30 vías, del cuadro de instrumentos
Medir la resistencia entre las vías A1 y B1 del aforador de carburante.

Sustituir el aforador si el valor de la resistencia es diferente de: 350 Ω depósito en reserva
10 Ω depósito lleno

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
TDB_V04_DF007
83A-20
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE
DF009
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Poner el contacto, arrancar (el régimen debe ser superior a 500 r.p.m.); el estado
debe ser inactivo si el testigo está apagado.
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y el captador del nivel de aceite, para identificar un cambio
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de nivel de aceite y de
sus conexiones.
Verificar el estado y la conexión del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos, lengüetas expulsadas,
oxidadas, rotas....
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión:
Manocontacto, conector cristal, vía 1 vía 18, conector de 30 vías, del cuadro de instrumentos
Manocontacto, conector gris, vía 2 vía 18, conector de 30 vías, del cuadro de instrumentos
Si el fallo persiste, verificar el conector intermedio R262 en la vía C5.

Verificar el correcto montaje del manocontacto y reparar una eventual fuga de aceite (consultar
MR 395 Mecánica, 10A, Conjunto motor y bajos de motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
TDB_V04_DF009
83A-21
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CIRCUITO CAPTADOR DEL NIVEL DE ACEITE
PRESENTE CC : cortocircuito
O 1.DEF : incoherencia del valor de la corriente
MEMORIZADO 2.DEF : anomalía electrónica interna
3.DEF : tensión de la batería fuera de intervalo

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras poner el contacto, esperar 2 minutos para confirmar
el fallo.
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y el captador del nivel de aceite, para identificar un cambio
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de nivel de aceite y de
sus conexiones.
oxidadas, rotas....
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones:
Captador de nivel de aceite vía 2 vía 26, del conector de 30 vías, del cuadro de instrumentos
Captador de nivel de aceite vía 1 vía 21, del conector de 30 vías, del cuadro de instrumentos
Si el fallo persiste, verificar el conector intermedio R262 en las vías C6 y C7.

Medir la resistencia entre las vías 3 y 4 del captador de nivel de aceite.

Sustituir el captador del nivel de aceite si la resistencia no está comprendida entre 7 y 20 Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
TDB_V04_DF016
83A-22
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CUADRO DE INSTRUMENTOS
DF018
PRESENTE 1.DEF : anomalía en EEPROM
O 2.DEF : tensión de la batería muy baja
MEMORIZADO
Particularidades:
Una avería EEPROM se declara cuando el cuadro de instrumentos ha detectado una
anomalía de la gestión de la odometría en el EEPROM*. El kilometraje deja de estar
garantizado.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente después de poner el contacto si la tensión de la batería es
inferior a 5 V o superior a 12 V.
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar
2.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y la batería, para identificar un cambio de estado del fallo
(Presente ↔ Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones.
oxidadas, rotas....
Controlar el estado de la batería así como el circuito de carga.

Verificar el estado de las masas de los vehículos.
Verificar la presencia de + 12 V en la vía 4 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 16 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.
Verificar la presencia de la masa en la vía 24 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.
* EEPROM = Memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
TDB_V04_DF018
83A-23
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
DF019
PRESENTE 1.DEF : tensión muy baja
O 2.DEF : tensión de alimentación muy alta (entre 16 y 18 V)
MEMORIZADO 3.DEF : tensión de alimentación muy alta (superior 18 V)
Particularidad::
CONSIGNAS Si la tensión de la batería es superior a 18 V debido a una inversión de polaridad,
verificar que el cuadro de instrumentos no se haya deteriorado.
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y la batería para identificar un cambio de estado del fallo
(Presente ↔ Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones.
oxidadas, rotas....
Controlar el estado de la batería así como el circuito de carga.

Verificar el estado de las masas de los vehículos.
Verificar la presencia de + 12 V en la vía 4 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 16 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.
Verificar la presencia de la masa en la vía 24 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
TDB_V04_DF019
83A-24
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CIRCUITO CERROJO DE COLUMNA
DF020
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente después de poner el contacto.
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y el cerrojo eléctrico de la columna de dirección para
identificar un cambio de estado del fallo (Presente ↔ Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del cerrojo eléctrico de la columna
de dirección y de sus conexiones.
Cuadro de instrumentos, conector de 30 vías, vía 7 vía 5 del cerrojo eléctrico de columna

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
TDB_V04_DF020
83A-25
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Control de conformidad 83A
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

Con el contacto
+ 12 V después consultar la interpretación
1 Alimentación ET002: puesto, el estado
de contacto del estado ET002 "+ 12 V
debe ser PRESENTE
después de contacto".
Tensión de la consultar la interpretación
2 PR110: 8 V < PR110 < 16 V
batería del fallo DF019 "Tensión
Tensión de la de la batería".
batería En caso de problemas,
Carga de la consultar la interpretación
3 ET058: BIEN
batería del estado ET058 "Carga
de la batería".
Información de la consultar la interpretación
Velocidad del velocidad del del estado ET008
4 ET008: SÍ
vehículo vehículo "Información de la
< 15 km/h velocidad del vehículo
< 15 km/h".
Temperatura del
del estado ET056
5 Temperatura ET056: agua: ausencia NO
"Temperatura del agua:
de información
ausencia de
información".
TDB_V04_CCONF
83A-26
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CONSIGNAS
indicativo.
AYUDA A LA CONDUCCIÓN

Tecla desfile PISADO consultar la interpretación
1 ET030:
ADAC SIN PULSAR del estado ET030 "Tecla
Radio desfile ADAC".
Tecla puesta a PISADO
2 ET034: contactar con el teléfono
cero ADAC SIN PULSAR
técnico.
Consumo de Indica el consumo de

3 PR003:
carburante. carburante. En caso de problemas,
Consumo de Indica el consumo de
4 carburante PR004: del fallo DF007 "Circuito
carburante GPL carburante GPL.
aforador de
Caudal de Indica el caudal de carburante".
5 PR112:
carburante carburante.
Este mando permite

visualizar la pantalla
6 Matriz AC011: Viñeta contactar con el teléfono
de la matriz de
técnico.
puntos en color rojo.
83A-27
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CONSIGNAS
indicativo.
VISUALIZACIÓN

Información de la
Velocidad del del estado ET008
1 ET008: velocidad del SÍ
vehículo "Información de la
vehículo < 15 km/h
< 15 km/h".
Informa sobre el nivel del
nivel consultar la interpretación
líquido lavaparabrisas.
2 Lavaparabrisas ET014: lavaparabrisas del estado ET014 "Nivel
SÍ: Nivel insuficiente
mínimo líquido lavacristales
NO: Nivel suficiente
mínimo".
Condenación de Puerta del SÍ: Puerta abierta
3 ET016: del estado ET016
los abrientes conductor abierta NO: Puerta cerrada
"Puerta del conductor
abierta".
Informe sobre el nivel del
Nivel del líquido de líquido de freno.
4 Nivocode freno ET019: del estado ET019 "Nivel
freno mínimo SÍ: Nivel insuficiente
del líquido de freno
NO: Nivel suficiente
mínimo".
Activar el interruptor del
Asiento Asiento consultar la interpretación
5 ET055: asiento calefactante, el
calefactante calefactante del estado ET055
estado debe estar en SÍ.
"Asiento calefactante".
Contacto presión CERRADO
6 Presión de aceite ET096: del fallo DF009 "Circuito
de aceite ABIERTO
aceite".
Indica la posición del
freno de aparcamiento
(APRETADO/AFLOJADO),
freno de freno de consultar la interpretación
7 ET097: salvo si Freno de
aparcamiento aparcamiento del estado ET097 "Freno
aparcamiento automático;
de aparcamiento".
en este caso el estado es
"INACTIVO"
83A-28
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CONSIGNAS
indicativo.
VISUALIZACIÓN (CONTINUACIÓN)

Con el contacto
puesto, poner el
Contacto cinturón consultar la interpretación
cinturón de
9 ET098: de seguridad del del estado ET098
seguridad del
conductor "Contacto cinturón de
conductor, el estado
seguridad conductor".
Cinturón de debe ser ABIERTO.
seguridad Con el contacto
puesto, poner el En caso de problemas,
Contacto cinturón
cinturón de hacer un diagnóstico del
10 ET156: de seguridad del
seguridad del calculador del airbag y
pasajero
pasajero, el estado pretensores.
debe ser ABIERTO.
Información luces
11 ET157:
de cruce
Información luces
12 ET158: En caso de problemas,
de posición
Iluminación hacer un diagnóstico del
Información luces PRESENTE
exterior calculador Unidad Central
13 ET159: delanteras de del Habitáculo.
niebla
Información luces
14 ET160:
traseras de niebla
Bajo contacto, luces

Iluminación de cruce encendidas, En caso de problemas
Moleta reostato
15 cuadro de ET107: la intensidad de contactar con el teléfono
de iluminación
instrumentos. iluminación de las técnico.
luces va a variar.
83A-29
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CONSIGNAS
indicativo.
VISUALIZACIÓN (CONTINUACIÓN)

El pilotaje de los testigos

del cuadro de
instrumentos se efectúa
en varias secuencias.
Testigos cuadro de
16 AC009: El encendido de los
instrumentos
testigos se hace a
continuación, y después
el mando enciende todos
los testigos.
Con el contacto puesto y

Agujas del cuadro
17 AC008: el motor parado, las
de instrumentos
agujas deben moverse.

el motor parado, todas las
Test de la
18 AC005: visualizaciones del
visualización
cuadro de instrumentos
se encienden. En caso de problemas,
Tras la activación de técnico.
todos los testigos del
cuadro de instrumentos,
la intensidad de
19 AC010: Iluminación iluminación va a variar al
25%, 50%, 75% y después
al 100 % de la intensidad
máxima durante
4 segundos cada vez.
Encendido del testigo

20 AC004: Testigo cinturón
cinturón de seguridad.
Encendido del testigo de

21 AC003: Testigo abriente
apertura de los abrientes.
22 Avisador AC006: Avisador (Buzzer) el motor parado, el
chivato debe sonar.
83A-30
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CONSIGNAS
indicativo.
AFORADOR

NO En caso de problemas
Modo degradado Previene de un consultar la interpretación
1 ET110: aforador de disfuncionamiento del estado ET110 "Modo
carburante del nivel de degradado aforador de
carburante. carburante".
Resistencia aplicar el diagnóstico
PR002 en vacío = 5 Ω
2 PR002: aforador de DF007 "Circuito
PR002 lleno = 350 Ω
carburante aforador de
carburante
carburante".
verificar que la
indica la cantidad de configuración LC006
Capacidad del carburante contenida "Capacidad del
3 PR010:
depósito en el depósito. depósito" ha sido bien
0 < PR010 < 80 l efectuada. Si el problema
persiste, contactar con el
teléfono técnico
Nivel de aceite lleno: En caso de problemas,

= 190 mV consultar la interpretación
Tensión captador
4 Nivel de aceite PR011: Nivel de aceite del fallo DF016 "Circuito
del nivel de aceite
mínimo: captador nivel de
= 440 mV aceite".
83A-31
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CONSIGNAS
indicativo.
ODOMETRÍA

Periodicidad del Indica la periodicidad

1 PR005: cambio de aceite del cambio de aceite
Periodicidad del en Km en Km.
cambio de
aceite Periodicidad del Indica la periodicidad
2 PR006: cambio de aceite del cambio de aceite
en meses en meses.
Indica la autonomía
del cambio de aceite
Autonomía del en Km. (este valor
cambio de aceite: debe ser inferior o
3 PR007: igual a la En caso de problemas,
valor actual en
periodicidad). contactar con el teléfono
km
Autonomía del técnico.
PR005 - PR009
cambio de
= PR007
aceite
Indica la autonomía
Autonomía del del cambio de aceite
cambio de aceite: en meses. (este valor
4 PR008:
valor actual en debe ser inferior o
meses igual a la
periodicidad).
Indica el valor del

5 Odometría PR009: Odometría
velocímetro en Km.
83A-32
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 83A
Estado del
útil
ET002 + 12 V después de contacto
ET008 Información de la velocidad del vehículo < 15 km/h
ET014 Nivel lavaparabrisas mínimo
ET016 Puerta del conductor abierta
ET019 Nivel del líquido de freno mínimo
ET030 Botón desfile ADAC
ET034 Tecla puesta a cero ADAC
ET055 Asientos calefactantes
ET056 Temperatura del agua: ausencia de información
ET058 Carga de la batería
ET096 Contacto presión de aceite
ET097 Freno de aparcamiento
ET098 Contacto cinturón de seguridad del conductor
ET107 Moleta reostato iluminación
ET110 Modo degradado aforador de carburante
ET156 Contacto cinturón de seguridad del pasajero
ET157 Información luces de cruce
ET158 Información luces de posición
ET159 Información luces delanteras de niebla
ET160 Información luces traseras de niebla
83A-33
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Interpretación de los estados 83A
+ 12 V DESPUÉS DE CONTACTO
ET002

CONSIGNAS
Poner el contacto, el estado ET002 debe ser "ACTIVO".
Verificar el fusible F11 (20A) del cuadro de instrumentos en la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo.
Verificar los conectores de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo.
Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado entre:
Platina de fusibles y relés,

conector verde, vía 1 Vía B9, conector negro, de la caja de fusibles y relés
del habitáculo
Caja de fusibles y relés del habitáculo,

conector negro, vía J5 Vía 4, conector de 30 vías, del cuadro de instrumentos

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET002
83A-34
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO < 15 KM/H
ET008

CONSIGNAS
Poner el contacto, hacer una prueba en carretera.
En caso de fallo, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del ABS (consultar 88B, Multiplexado y 38C,

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET008
83A-35
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
NIVEL LAVAPARABRISAS MÍNIMO
ET014

CONSIGNAS Poner el contacto, llenar el depósito del lava-cristales: el estado ET014 debe ser
"INACTIVO".
Verificar el conector del cuadro de instrumentos y el conector del bocal del líquido lavacristales.
Verificar que la masa llega bien al bocal en la vía 2.

Cuadro de instrumentos, conector de 30 vías, vía 13 vía 1 del bocal del líquido lavaparabrisas
Si el problema persiste, verificar el conector intermedio R265 en la vía C7.

Verificar que las dos vías del bocal no están en cortocircuito.

En su caso, cambiar el bocal.

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET014
83A-36
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA
ET016

CONSIGNAS
Poner el contacto, abrir la puerta.
Verificar la empalme del cableado de la puerta del conductor.

Verificar la masa en la vía D en la cerradura.
ATENCIÓN
hay varias cerraduras (consultar NT Esquemas eléctricos, 140).
Verificar el aislamiento y la continuidad entre:
Cuadro de instrumentos, conector de

30 vías, vía 1 Vía C de la condenación de la puerta del conductor
Si el problema persiste, verificar el conector intermedio R153 en la vía B10.

Verificar el funcionamiento de la cerradura y sobre todo que se enganche bien en el resbalón.

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET016
83A-37
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
NIVEL DEL LÍQUIDO DE FRENO MÍNIMO
ET019

CONSIGNAS
Poner el contacto, verificar el llenado del bocal de líquido de freno.
Verificar el conector del cuadro de instrumentos y el conector del bocal.
Cuadro de instrumentos, conector de 30 vías,

vía 30 vía 2 del bocal de líquido de freno
Verificar que la masa llega bien a la vía 1 del captador de nivel del líquido de freno.
En su caso, cambiar el bocal.

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET019
83A-38
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
BOTÓN DESFILE ADAC
ET030

CONSIGNAS
Poner el contacto, pulsar el botón: el estado ET030 debe ser "ACTIVO".
Verificar el conector del cuadro de instrumentos y el conector de la manecilla del limpiacristales.
Cuadro de instrumentos, conector de 15 vías, vía 6 vía B7 de la manecilla del limpiacristales
Verificar que la masa en la vía B5 llega bien a la manecilla.

En su caso, cambiar la manecilla.

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET030
83A-39
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
ASIENTO CALEFACTANTE
ET055

CONSIGNAS
Poner el contacto.
Verificar la conexión del cuadro de instrumentos así como los conectores.
Verificar el aislamiento y la continuidad entre:

30 vías, vía 15 Vía A1 de los interruptores de asientos calefactantes
(conductor y pasajero)
Si el problema persiste, verificar los conectores intermedios R334 y R335 en la vía 16

Asegurarse de que los asientos están correctamente montados y que el empalme automático (R334 y R335) entre
el cableado del asiento y el cableado del habitáculo esté bien bloqueado.
Verificar también la masa en la vía B1 que llega a estos interruptores.

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET055
83A-40
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
TEMPERATURA DEL AGUA: AUSENCIA DE INFORMACIÓN
ET056

CONSIGNAS
Poner el contacto, arrancar el motor.
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada y de la inyección (consultar 88B, Multiplexado y 17B, Inyección
gasolina o 13B, Inyección diésel).

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET056
83A-41
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CARGA DE LA BATERÍA
ET058

CONSIGNAS Poner el contacto, arrancar (el régimen debe ser superior a 1.000 r.p.m.); el
estado ET058 debe ser "INACTIVO" si el testigo está apagado.
Manipular el cableado entre el conector del cuadro de instrumentos y el conector del alternador, para identificar
un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del alternador y de sus conexiones.
Verificar el montaje y la fijación del alternador.

Verificar que el alternador recarga realmente la batería.
Cuadro de instrumentos, conector de 30 vías, vía 14 vía 1 del conector negro del alternador
Si el problema persiste, verificar el conector intermedio R262 en la vía C4.

Si el estado ET058 no pasa a "INACTIVO", verificar las informaciones de funcionamiento del alternador (consultar
MR 395 Mecánica, 16A, Arranque - Carga).

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET058
83A-42
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
FRENO DE APARCAMIENTO
ET097

Poner el contacto y poner el freno, el estado ET097 debe ser "ACTIVO".
CONSIGNAS Particularidad
Controlar si el vehículo está equipado del freno de aparcamiento automático
consultando la lectura de configuración LC057 "Freno de aparcamiento
automático".
Ya que si está equipado el estado ET097 es "INACTIVO".
Manipular el cableado entre el conector del cuadro de instrumentos y el conector del freno de mano, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del freno de mano y de sus
conexiones.
Verificar que el freno de mano está correctamente fijado a la carrocería y que funciona bien.
Cuadro de instrumentos, conector de 30 vías, vía 29 Vía 1 del freno de mano

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET097
83A-43
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
CONTACTO CINTURÓN DE SEGURIDAD CONDUCTOR
ET098

CONSIGNAS Poner el contacto, abrochar el cinturón de seguridad: el estado ET098 debe ser
"ACTIVO".
Verificar el conector de cuadro de instrumentos y el conector del estribo/anclaje de cinturón.

Manipular el cableado entre el conector del cuadro de instrumentos y el conector del estribo/anclaje de cinturón,
para identificar un cambio de estado del fallo.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del estribo/anclaje de cinturón y de
sus conexiones.

30 vías, vía 6 vía A2 del estribo del cinturón de seguridad del
conductor
Si el problema persiste, verificar el conector intermedio R335 en la vía 2.

Verificar que la masa llega bien al estribo - anclaje de cinturón en la vía A1.
En su caso, cambiar el estribo/anclaje de cinturón.

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET098
83A-44
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
MODO DEGRADADO AFORADOR DE CARBURANTE
ET110
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones:
Cuadro de instrumentos, conector de 30 vías, vía 22 vía A1 del aforador de carburante
Cuadro de instrumentos, conector de 30 vías, vía 25 vía B1 del aforador de carburante

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ET110
83A-45
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 83A
Parámetro
del útil
PR002 Resistencia aforador de carburante
PR003 Consumo de carburante.
PR004 Consumo de carburante GPL
PR005 Periodicidad del cambio de aceite en KM
PR006 Periodicidad del cambio de aceite en meses
PR007 Autonomía del cambio de aceite: valor actual en KM
PR008 Autonomía del cambio de aceite: valor actual en meses
PR009 Odometría
PR010 Capacidad del depósito
PR011 Tensión captador del nivel de aceite
83A-46
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 83A
PR110
Verificar la ausencia de fallos.

Controlar la batería y el circuito de carga.
Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea siguiente:
Cuadro de instrumentos, conector de 30 vías, vía 16 + batería

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_PR110
83A-47
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 83A
CAUDAL DE CARBURANTE
PR112
Con el motor girando al ralentí, el caudal debe aproximarse a 0.

Hacer variar el régimen del motor para verificar el aumento del caudal.
CONSIGNAS
Nota:
Un fallo de la información "caudal de carburante" provoca una incoherencia de
funcionamiento del ordenador de a bordo.
Hacer un test de la red multiplexada y de la inyección (consultar 88B, Multiplexado y 13B, Inyección gasolina
o 17B, Inyección diésel).

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_PR112
83A-48
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 83A
SC001 Autonomía del cambio de aceite
AC003 Testigo abriente
AC004 Testigo cinturón
AC005 Test de la visualización
AC006 Chivato (Buzzer)
AC008 Agujas del cuadro de instrumentos
AC009 Testigos cuadro de instrumentos
AC010 Iluminación
AC011 Viñeta
VP002 Escritura del V.I.N
VP006 Periodicidad del cambio de aceite en KM
VP007 Periodicidad del cambio de aceite en meses
VP008 Autonomía del cambio de aceite: valor actual en KM
VP009 Autonomía vaciado: valor actual en meses
VP010 Puesta al día odometría
VP011 Calibración aforador de carburante
83A-49
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 83A
BORRADO
RZ001: Memoria fallo

Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
ACTIVACIÓN
AC003: Testigo abriente

Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento del testigo de apertura de los abrientes.
Poner el contacto, activar el mando AC003.

Se debe escuchar el chivato.
AC004: Testigo cinturón

Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento del testigo del cinturón de seguridad.

AC005: Test de la visualización

Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento del conjunto de la visualización.

Se debe ver cómo se iluminan todos los visualizadores del cuadro de instrumentos.
AC006: Chivato (Buzzer)

Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento del chivato.

AC008: Agujas del cuadro de instrumentos

Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento de las agujas (cuentavueltas, velocidad del
vehículo, temperatura del aceite y de agua).

AC009: Testigos del cuadro de instrumentos

Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento de todos los testigos del cuadro de
instrumentos.
Los testigos se encienden y después se apagan:
– verificar que el encendido de un testigo no provoca el encendido, ni siquiera parcial, de otro testigo.
Después los testigos están todos encendidos:

– verificar que el encendido es correcto.
AC010: Iluminación
Este mando permite comprobar la iluminación del cuadro de instrumentos.

El cuadro de instrumentos se ilumina y cambia la intensidad de iluminación.
83A-50
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 83A
ACTIVACIÓN (continuación)
AC011: Viñeta
Este mando permite comprobar la visualización de la matriz de puntos.

Se deben ver todos los píxeles de la matriz de puntos de color rojo.
83A-51
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Efectos cliente 83A
Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo con el útil
de diagnóstico.
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada.
CONSIGNAS
Hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos.
En caso de un cuadro de gama alta (con pantalla en posición central), hacer un
diagnóstico de la función.
UNA O VARIAS DE LAS AGUJAS NO SE MUEVEN ALP 1
UNA O VARIAS DE LAS AGUJAS NO RESPETAN LAS

ALP 1
GRADUACIONES
LA VISUALIZACIÓN EN EL ORDENADOR DE A BORDO O

LA PANTALLA CENTRAL ESTÁ INCOMPLETA O ALP 1
BORROSA
ALGUNOS DATOS DEL ORDENADOR DE A BORDO SON

ALP 1
ERRÓNEOS
ALGUNOS DATOS DEL ORDENADOR DE A BORDO SON

ALP 1
SUSTITUIDOS POR GUIONES
EL AFORADOR DE CARBURANTE (APARTE DEL GPL)

ALP 1
PRESENTA UN VALOR POCO PLAUSIBLE
LA SONDA DE ACEITE PRESENTA UNA INDICACIÓN

ALP 1
ERRÓNEA
83A-52
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Efectos cliente 83A
EL ORDENADOR DE A BORDO NO FUNCIONA CUANDO
ALP 2
SE PULSA EL BOTÓN
ALGUNOS TESTIGOS NO SE ENCIENDEN O ALGUNOS

MENSAJES NO SON DIFUNDIDOS AUNQUE HAYA UN ALP 3
FALLO
ALGUNOS TESTIGOS SE ENCIENDEN AUNQUE NO

ALP 3
HAYA FALLO
EL REOSTATO DE ILUMINACIÓN DEL CUADRO DE

ALP 4
INSTRUMENTOS NO FUNCIONA
EL CUADRO NO SE ILUMINA CUANDO LAS LUCES DE

ALP 4
POSICIÓN ESTÁN ENCENDIDAS
PROCEDIMIENTO DE AUTO-TEST DEL CUADRO DE

PRO 1
INSTRUMENTOS
83A-53
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 83A
Una o varias de las agujas no se mueve
Una o varias de las agujas no respeta las graduaciones
La visualización en el ordenador de a bordo o en la pantalla
central es incompleta o borrosa
Algunos datos del ordenador de a bordo son erróneos
ALP 1
Algunos datos del ordenador de a bordo se han sustituido por
guiones
El aforador de carburante (aparte del GPL) presenta un valor
poco plausible
La sonda de aceite presenta una indicación errónea
Lanzar el proceso de auto-test del cuadro de instrumentos (PRO 1).
Si un cuadro de instrumentos ha sido sustituido:

TRAS LA
lanzar un auto-test y borrar las averías,
REPARACIÓN
parametrar el cuadro de instrumentos.
TDB_V04_ALP1
83A-54
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
ALP 2 El ordenador de a bordo no funciona cuando se pulsa el botón
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

CONSIGNAS
Poner el contacto.
Lanzar el proceso de auto-test del cuadro de instrumentos (PRO 1).
Cuadro de instrumentos, conector de 15 vías, vía 6 vía B7 de la manecilla del limpiacristales
Verificar la masa en la vía B5 en el conector de la manecilla del limpiacristales.
Verificar que la tensión sea realmente nula en la vía 6 cuando se presiona el botón.
Reparar el cableado o cambiar el mando del limpiaparabrisas si es necesario.
Cambiar el cuadro de instrumentos.

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ALP2
83A-55
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
Algunos testigos no se encienden o algunos mensajes no son
ALP 3 difundidos aunque haya un fallo
Algunos testigos se encienden aunque no haya fallo
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

CONSIGNAS Hacer un diagnóstico del sistema que pilota el testigo - el mensaje.
Poner el contacto.
Lista de los testigos encendidos por una unión alámbrica y no a través de la red multiplexada:
– fallo presión aceite (atención, el régimen del motor debe ser superior a 1.600 r.p.m. es recibido por el CAN),
– fallo líquido lavacristales,
– fallo carga de la batería,
– fallo líquido de freno,
– encendido de las luces de cruce,
– encendido de las luces de carretera,
– encendido de las luces delanteras de niebla,
– encendido de las luces traseras de niebla,
– intermitentes,
– testigo asiento calefactante,
– testigo antiarranque,
– nivel de carburante mínimo.
Si estos testigos no se encienden o se encienden aunque no debieran:

– verificar la continuidad del cableado entre el mando del testigo (sonda, manecilla de iluminación, alternador...)
y el cuadro de instrumentos,
– verificar que el mando funciona bien, que está bien alimentado y que no hay cortocircuito en la unión.
La detección de fallo de las lámparas se realiza por la Unidad Central del Habitáculo, que envía el estado
de las lámparas a la red multiplexada.
Cambiar el cuadro de instrumentos.

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ALP3
83A-56
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
El reostato de iluminación del cuadro de instrumentos no
funciona
ALP 4
El cuadro no se ilumina cuando las luces de posición están
encendidas
Poner el contacto.
Poner las luces de posición.
CONSIGNAS
Hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos (verificar que las luces de posición
estén activas).
Verificar que la tensión en la vía 27 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos es de 12 V cuando las
luces de posición están conmutadas.
Cuadro de instrumentos, conector de 15 vías, vía 5 vía 2 del reostato
Reostato vía 3 Masa
Verificar que la resistencia del reostato varía entre 0 y 1.000 Ω cuando se mueve la moleta.
Si no verificar que la iluminación de la climatización varía y consultar el diagnóstico de la climatización
(consultar 62B, Climatización regulada).

TRAS LA
REPARACIÓN
TDB_V04_ALP4
83A-57
X74 fase2
N°° Vdiag: 11
PRO 1 Proceso de auto-test del cuadro de instrumentos

Pulsar el botón del ordenador de a bordo (botón desfile ADAC en la manecilla del
limpiaparabrisas).
Poner el contacto (tarjeta a fondo en el lector) manteniéndolo pulsado.
CONSIGNAS Una vez que las agujas comienzan a girar, el modo test se lanza durante 5 min.
Soltar el botón.
Para pasar de una pantalla a otra en el ordenador de a bordo, presionar brevemente
el botón de desfile ADAC.
Pulsar el botón de puesta a 0 de los km para salir del modo y borrar los fallos.
Verificar que las agujas del cuentavueltas, del velocímetro, de la temperatura del agua y del nivel de carburante
giran bien y recorren completamente el conjunto de las graduaciones.
Si no es así, cambiar el cuadro de instrumentos.
Verificar que todos los dígitos del ordenador de a bordo estén encendidos.
Si no es así, cambiar el cuadro de instrumentos.
Cada vez que se presiona el botón de desfile ADAC, cambia la imagen en la pantalla central.
Si ciertas imágenes presentan niebla, cambiar el cuadro de instrumentos.

TRAS LA
Lanzar un auto-test y borrar las averías,
REPARACIÓN
83A-58
186B
N°° Vdiag: 04 RADIOTELÉFONO
Vehículos: Laguna II Fase 2 Nombre del calculador: Mando integrado del

Función concernida: Radioteléfono Teléfono Manos Libres
N° VDIAG: 04

Esquemas eléctricos:
– CLIP

Multímetro
Elé. 1737 Adaptador de test
3. RECUERDEN
Método
KML_V04_PRELI
86B-1
Fallos


efectos cliente.

resumen del método global que hay que seguir.
86B-2

sistema

Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador?
sí
no
Existencia de
sí
no
persiste resuelta

memorizados
Localización de Averías)
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí

86B-3
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

de engastado en parte aislante).
Control de aislamiento y de continuidad

86B-4
ATENCIÓN
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de
la garantía y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
o humanos:
carga,
86B-5
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 86B
IMPORTANTE
El sistema de Mando integrado del Teléfono Manos Libres se diagnóstica con el icono en forma de
teléfono que aparece en el escritorio del útil de diagnóstico.
Esta aplicación no debe abrirse nunca a la vez que Ia aplicación CLIP (icono Renault) e inversamente
nunca abrir Ia aplicación CLIP (icono Renault) a la vez que el diagnóstico KML.
Nota:
El sistema de Mando Integrado del Teléfono Manos Libres es también denominado Kit Mnos Libres
Evolucionado (KML).
FUNCIONES REALIZADAS POR EL KIT MANOS LIBRES
El sistema Kit Manos Libres permite al cliente utilizar su teléfono en funcionamiento "manos libres" (sin sujetar con
la mano el teléfono).
El cliente puede utilizar su teléfono de dos formas: con las teclas del satélite de la radio o con la función de
reconocimiento de voz (si está configurado: consultar "Configuraciones y aprendizajes").
Para más información, consultar el manual del usuario del Kit Manos Libres.
El sistema Kit Manos Libres permite las funciones siguientes:

– recibir o enviar llamadas,
– adaptar el nivel sonoro de las llamadas (anulación del eco y reducción de los ruidos parásitos),
– navegar en las funciones del teléfono (repertorio, llamadas recibidas...) gracias al satélite o al reconocimiento
de voz,
– visualizar las informaciones de la pantalla del teléfono en la pantalla del vehículo,
– recargar la batería del teléfono (con el soporte del teléfono),
– utilizar Ia antena del vehículo para una mejor recepción de las llamadas,
– utilizar los altavoces del vehículo en lugar de los del teléfono,
– cortar la radio durante la emisión o la recepción de las llamadas.
86B-6
CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA KIT MANOS LIBRES
El sistema se compone de los elementos siguientes:

– un calculador (Kit Manos Libres),
– un soporte de teléfono (adaptadores para teléfonos) que se fija sobre el zócalo del vehículo,
– un zócalo del vehículo destinado a albergar el soporte del teléfono (parte fijada en la parte inferior de la consola
central),
– un micrófono (entre los quitasoles),
– una tecla de toma de comunicación (tecla en el extremo del mando de los intermitentes),
– el teléfono del cliente (modelos definidos: consultar el manual del usuario).
El sistema se sirve de los elementos de radio y de navegación del vehículo:

– radio,
– satélite de mando bajo el volante,
– pantalla,
– altavoces del vehículo,
– antena radio (o GPS).
Nota:
Un "Adaptador de test" (Ele. 1737) permite validar la conformidad de las uniones "serie" y audio entre el soporte
del teléfono y el calculador. Este adaptador se utiliza con los mandos VP005 "Tests uniones en serie" y VP006
"Tests uniones audio" (consultar la interpretación de estos mandos).
86B-7
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El sistema Kit Manos Libres permite utilizar los recursos del teléfono móvil del cliente a través de todo el
equipamiento multimedia del vehículo (Auto-radio, Pantalla, Satélite de mando, Micrófono). El sistema Kit Manos
Libres puede montarse con o sin sistema de navegación y puede ser montado con tres tipos de radio diferentes:
Con navegación:
– Radio-navegación Carminat (RNav) con o sin cargador de CD.
No utilizar el teléfono "Nokia 6820" con este tipo de radio.
Sin navegación:
– Radio de gama alta Auditorium sin navegación (PN6) con cargador de CD.
– Radio de gama media sin navegación (NR5) con o sin cargador de CD.
SINÓPTICO DEL SISTEMA CON NAVEGACIÓN
Cuadro de
instrumentos
Equipamiento Navegación
Calculador de Navegación
Altavoz Pantalla A3
Gama Alta
Unión Audio CAN multimedia 2
Toma de
CAN Vehículo CAN multimedia 1 diagnóstico
Unidad Central de
Alimentaciones
Comunicación KML
+ ACC
"On''
Antena + APC
Micro
Alimentación Soporte
Radio-navegación Carminat Audio Calculador Kit Unión serie
Altavoces Radio On
+
(Rnav) Manos Libres Audio
Audio Zócalo
Unión Audio Unión serie
Cambiador CD Satélite Antena

(opción) + GSM
Tecla Toma de
Comunicación
Uniones alámbricas:
Uniones multiplexados
KML On: Señal que permite reactivar

Radio On: Señal que permite reactivar el Kit Manos Libres (fuera de + Accesorios) y arrancar así el
sistema audio.
86B-8
SINÓPTICO DEL SISTEMA SIN NAVEGACIÓN
Cuadro de instrumentos
KML "On"
Alimentaciones
Toma de PantallaA3 + ACC
+ APC Micrófono
diagnóstico
CAN multimedia
Altavoces Alimentación Soporte

Radio de gama alta (PN6) o Audio Calculador Kit Unión serie
+
Radio de gama media (NR5) Radio On Manos Libres Audio
Audio Zócalo
Unión serie
Antena Cambiador C Satélite Antena

FM D (opción) + GSM
Tecla Toma de
Comunicación
Uniones alámbricas:
Uniones multiplexados
KML On: Señal que permite reactivar la pantalla.

Radio On: Señal que permite reactivar el Kit Manos Libres (fuera de + Accesorios) y arrancar así el
sistema audio.
86B-9
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 86B
Calculador de KIT MANOS LIBRES Conector de 40 vías:
Vía
Designación Destino
calculador
1 No utilizada
2 KML "ON" (señal de reactivación para la Pantalla
pantalla)
3 No utilizada
4 + 12 V antes de contacto Fusible unitario
5 No utilizada
6 + 12 V accesorio Caja de fusibles del
habitáculo
7 + 12 V después de contacto Caja de fusibles del
habitáculo
8 No utilizada
9 MASA MASA
10 No utilizada
11 CAN L multimedia 1 Radio
12 Shunt CAN L teléfono
13 No utilizada
14 CAN H multimedia 1 Radio
15 Shunt CAN H teléfono
16 No utilizada
17 Tecla toma de comunicación Manecilla de iluminación
18 RADIO "ON" (señal de reactivación para el Radio
KML)
19 No utilizada
20 Unión mando auto-radio (señal L0) B1Vía
21 Unión mando auto-radio (señal IN2) A3Vía Mandos del
22 Unión mando auto-radio (señal L1) Vía B2 auto-radio
("shunts" por
23 Unión mando auto-radio (señal IN0) B3Vía en el volante
cableado)
24 Unión mando auto-radio (señal L2) A2Vía (satélite)
25 Unión mando auto-radio (señal IN1) A1Vía
26 No utilizada
27 No utilizada
28 Señal + del micrófono Vía 2 micrófono
29 Señal + del micrófono Vía 1 micrófono
30 No utilizada
31 Resistencia de terminación CAN H
32 No utilizada
33 No utilizada
34 Resistencia de terminación CAN L
35 Unión audio 5 Radio
36 No utilizada
37 Unión audio 6 Radio
38 Blindaje de la unión audio Radio
39 No utilizada
40 No utilizada
86B-10
Calculador de KIT MANOS LIBRES Conector de 24 vías:
Vía zócalo del

Vía calculador Designación
teléfono
1 No utilizada
2 No utilizada
3 Unión audio 1 2
4 Unión audio 2 11
5 Blindaje de la unión audio
6 Unión audio 3 3
7 Unión audio 4 12
8 No utilizada
9 No utilizada
10 No utilizada
11 No utilizada
12 No utilizada
13 + 12 V zócalo del teléfono 4
14 MASA zócalo del teléfono 6
15 No utilizada
16 No utilizada
17 Unión serie 1 8
18 Unión serie 2 9
19 No utilizada
20 No utilizada
21 Unión serie 3 13
23 No utilizada
24 No utilizada
86B-11
Zócalo del teléfono Conector de 14 vías:
Vía zócalo del Vía calculador

Designación
teléfono KML
1 No utilizada
2 Unión audio 1 3
3 Unión audio 3 6
4 + 12 V zócalo del teléfono 13
5 No utilizada
6 MASA zócalo del teléfono 14
7 No utilizada
8 Unión serie 1 17
9 Unión serie 2 18
10 No utilizada
11 Unión audio 2 4
12 Unión audio 4 7
Ilustración del conector de 14 Vías que

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
viene del zócalo del teléfono (vista frontal).
X 11 12 13 14 X
86B-12
Diagnóstico - Sustitución de órganos 86B
IMPORTANTE
Antes de sustituir el calculador del Kit Manos Libres, asegurarse de que sea este la causa (lectura de los fallos,
conformidad de las variables, lectura de los efectos cliente). La sustitución del calculador será autorizada por el
teléfono técnico tras la redacción de una ficha de diagnóstico.
Sustitución del calculador del Kit Manos Libres:

– Tener en cuenta la configuración del calculador en función de las opciones presentes en el vehículo.
– Asegurarse de que el contacto esté cortado.
– Tras autorización del Teléfono Técnico, sustituir el calculador.
– Poner el contacto y preparar el útil de diagnóstico.
– Efectuar imperativamente* las 3 configuraciones del calculador en función de las opciones presentes en el
vehículo (consultar, Configuraciones y aprendizajes).
– Cortar el contacto y después poner el contacto para la asunción de las configuraciones.
– En el menú "lectura de configuración" verificar la correcta asunción de las configuraciones.
– Controlar los fallos y aplicar la interpretación correspondiente a los eventuales fallos declarados por el útil de
diagnóstico.
– Borrar los posibles fallos memorizados.
– Asegurarse del correcto funcionamiento del Kit Manos Libres.
IMPORTANTE
No activar los mandos CF009 "Idioma" y VP008 "Características acústicas Laguna II" si la referencia APR del
calculador es igual a 82 00 214 822 u 82 00 433 328: RIESGO DE DETERIORO DEL SISTEMA (consultar la
pantalla de identificación).
Para el resto de las referencias, los 2 mandos citados anteriormente así como el mando CF020 "Equipamiento
vehículo Laguna II" son indispensables para el correcto funcionamiento del sistema.
86B-13
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 86B
CUADRO RECAPITULATIVO
CONFIGURACIÓN SELECCIÓN LECTURA DE CONFIGURACIÓN
LC001: GENERACIÓN RADIO
LC002: TIPO DE RADIO
LC003: GENERACIÓN PANTALLA

Equipamiento RADIO PN6/NR5 o
CF020: LC004: TIPO DE PANTALLA
VEHÍCULO LAGUNA II RADIO NAV.
LC005: GENERACIÓN KIT MANOS LIBRES
LC006: TIPO DE KIT MANOS LIBRES
LC007: TIPO DE VEHÍCULO
FRANCÉS
INGLÉS
ALEMÁN
CF009: Idioma * ITALIANO LC009: Idioma
PORTUGUÉS
Holandés
ESPAÑOL
CARACTERÍSTICAS
VP008: ACÚSTICAS ... ... ...
LAGUNA II*
Nota:
– Tras la configuración, cortar el contacto y después ponerlo para que el sistema asimile las configuraciones.
configuraciones.
– Esta sesión de diagnóstico es común al Vel-Satis y al Espace IV, por lo que no hay que tener en cuenta las
configuraciones no mencionadas anteriormente.
IMPORTANTE
No activar los mandos CF009 "Idioma" y VP008 "Características acústicas Laguna II" si la referencia APR del
calculador es igual a 82 00 214 822 u 82 00 433 328: RIESGO DE DETERIORO DEL SISTEMA (consultar
pantalla de identificación).
Para el resto de referencias APR, estos 2 mandos así como el mando CF020 "Equipamiento vehículo
Laguna II" son indispensables para el correcto funcionamiento del sistema.
86B-14
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 86B
– La configuración CF020 "Equipamiento vehículo Laguna II" permite parametrar el tipo de radio, el tipo de
pantalla y el tipo de vehículo.
– La configuración CF009 "Idioma" permite activar el reconocimiento de voz en el idioma seleccionado.
– El mando VP008 "Características acústicas Laguna II", permite parametrar el calculador en función del
vehículo: adaptación de las funciones de anulación de eco, de reducción de ruido y de reconocimiento de voz en
función del volumen interior del vehículo.
86B-15
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 86B
DTC
asociado
DF002 9301 Unión calculador / pantalla
DF003 9302 Alimentación del calculador
DF004 9303 Unión calculador / micrófono
DF005 9304 Alimentación soporte del teléfono
DF006 9311 Unión calculador / soporte del teléfono
DF007 9312 Señal teléfono
DF008 932A Configuración acústica incoherente
DF011 93A2 Emisión multiplexada radio ausente
DF012 93A3 Emisión multiplexada pantalla ausente
DF013 9323 Configuración incorrecta equipamiento audio
DF014 9324 Configuración incorrecta de la pantalla
DF015 9321 Configuración del calculador
86B-16
CALCULADOR
DF001
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF003 "Alimentación del
calculador", si está presente o memorizado.
Si el fallo queda memorizado: Borrar el fallo, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del
calculador (consultar el esquema eléctrico).
Poner el fusible y poner el contacto (+ después de contacto forzado).
Si el fallo reaparece memorizado al poner el contacto: verificar la conexión, el estado y la conformidad de los
conectores del calculador del Kit Manos Libres y de sus clips.
Desconectar el conector de 40 Vías del calculador Kit Manos Libres y verificar la conformidad de las
alimentaciones eléctricas (deben ser iguales a la tensión de la batería).
En caso de problemas, asegurar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parásita de las
uniones
Calculador Kit Manos Libres

Conector de 40 Vías
vía 9 Masa
vía 4 + 12 V antes de contacto
vía 6 + 12 V accesorio
vía 7 + 12 V después de contacto
Si el fallo está presente o si el incidente persiste, llenar la ficha de diagnóstico y contactar con el Teléfono
Técnico.
Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico): rehacer las
TRAS LA
configuraciones del calculador (consultar Configuraciones y aprendizajes).
REPARACIÓN
KML_V04_DF001
86B-17
UNIÓN CALCULADOR / PANTALLA
DF002
PRESENTE CO.1: circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O CC.0: cortocircuito a masa
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF014 "Configuración incorrecta de
la pantalla".
Verificar la conexión, el estado y la conformidad del conector de 40 vías del calculador del Kit Manos Libres y
de sus clips.
Verificar la conexión, el estado y la conformidad del conector de 24 Vías del cuadro de instrumentos y de sus
clips. Reparar si es necesario.
Desconectar el conector de 40 Vías del calculador del Kit Manos Libres y el conector de 24 Vías de la pantalla A3
para verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador Kit Manos Libres Pantalla A3

Conector de 40 Vías negro Conector de 24 Vías negro
vía 2 vía 16

TRAS LA
REPARACIÓN
KML_V04_DF002
86B-18
ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF003
PRESENTE 1.DEF : sub-tensión
O 2.DEF : sobretensión
MEMORIZADO
Particularidades:
El fallo de sub-tensión aparece si Ia alimentación del calculador es igual o inferior
CONSIGNAS a 8,5 V.
El fallo de sobretensión aparece si Ia alimentación del calculador es igual o superior
a 16 V.
Verificar la conformidad de la tensión de la batería (10 V < X < 14,4 V).

Si la tensión no es conforme, hacer un diagnóstico de la batería y del circuito de carga.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles: F23 de 10A (+ 12 V accesorio), F28 de 20A (+ 12 V después de
contacto) y F50 de 20A (+ 12 V antes de contacto): consultar el esquema eléctrico.
Verificar la conexión, el estado y la conformidad de los conectores del calculador del Kit Manos Libres y de sus
clips.
Desconectar el conector de 40 Vías del calculador del Kit Manos Libres y verificar la conformidad de las
alimentaciones eléctricas (deben ser iguales a la tensión de la batería).
En caso de problemas, asegurar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parásita de las
uniones:
Calculador Kit Manos Libres

Conector de 40 Vías
vía 9 Masa
vía 4 + 12 V antes de contacto (consultar el esquema del

vehículo)
vía 6 + 12 V accesorio (consultar el esquema del vehículo)
vía 7 + 12 V después de contacto (consultar el esquema del

vehículo)

TRAS LA
REPARACIÓN
KML_V04_DF003
86B-19
UNIÓN CALCULADOR / MICRÓFONO
DF004
PRESENTE CO : Circuito abierto
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Particularidades:
CONSIGNAS
El micro está situado entre los quitasoles.
Activar el mando VP004 "Test micrófono" (modo reparación del útil de diagnóstico, pestaña parametraje):
consultar la interpretación de este mando.
Si el resultado del test es igual a 0%, verificar la conexión, el estado y la conformidad del conector de 40 Vías
del calculador del Kit Manos Libres y de sus clips así como la conexión, el estado y la conformidad del conector
de 6 Vías gris del micro y de sus clips.
Cortar el contacto, desconectar los dos conectores citados anteriormente para verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones:
Calculador Kit Manos Libres Micro

Conector de 40 Vías Conector de 6 Vías
vía 28 (Micro +) vía 2
vía 29 (Micro -) vía 1
Reparar si es necesario (consultar los esquemas del vehículo).

TRAS LA
REPARACIÓN
KML_V04_DF004
86B-20
ALIMENTACIÓN SOPORTE TELÉFONO
DF005
PRESENTE CO.1: circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O CC.0: cortocircuito a masa
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF003 "Alimentación del
calculador", si está presente o memorizado
CONSIGNAS
Particularidades:
El soporte del teléfono está situado en la consola central.
Verificar la conformidad de la tensión de la batería (10 V < X < 14,4 V).

Si la tensión no es conforme, hacer un diagnóstico de la batería y del circuito de carga.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles: F23 de 10A (+ 12 V accesorio), F28 de 20A (+ 12 V después de
contacto) y F50 de 20A (+ 12 V antes de contacto): consultar el esquema eléctrico.
Verificar la conexión, el estado y la conformidad del conector del zócalo del teléfono (detrás de la palanca de
velocidades) así como el estado de los contactos eléctricos entre el zócalo del vehículo y el soporte del teléfono.
Asegurar eI aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador Kit Manos Libres Soporte del teléfono

Conector de 24 Vías Negro Conector de 14 Vías
vía 13 vía 4 (+ 12 V)
vía 14 vía 6 (masa)
Si las uniones controladas anteriormente y las alimentaciones eléctricas son conformes y aun así el incidente
persiste: sustituir el zócalo del teléfono.

TRAS LA
REPARACIÓN
KML_V04_DF005
86B-21
UNIÓN CALCULADOR / SOPORTE TELÉFONO
DF006
PRESENTE 1.DEF : ausencia o mala respuesta del soporte del teléfono hacia el calculador
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF005 "Alimentación soporte del
teléfono", si está presente o memorizado
CONSIGNAS
Particularidades:
Las uniones entre el calculador y el zócalo del teléfono se realizan mediante uniones
alámbricas.
El zócalo del teléfono está situado en la consola central.
Activar el mando VP005 "Test uniones en serie" (modo reparación del útil de diagnóstico, pestaña parametraje).
Si el resultado del mando presenta "Mal":

Verificar la conexión, el estado y la conformidad del conector del zócalo del teléfono (detrás de la palanca de
velocidades) así como el estado de los contactos eléctricos entre el zócalo del vehículo y el soporte del teléfono.
Verificar la conexión, el estado y la conformidad del conector de 24 vías del calculador del Kit Manos Libres y
de sus clips.
Desconectar el conector de 24 Vías del calculador así como el del zócalo del teléfono y asegurar el aislamiento,
la continuidad y Ia ausencia de resistencias parásitas de las uniones en serie siguientes:
Calculador Kit Manos Libres Zócalo del teléfono

Conector de 24 Vías Conector de 14 Vías
vía 17 vía 8
vía 18 vía 9
vía 21 vía 13
vía 22 vía 14

TRAS LA
REPARACIÓN
KML_V04_DF006
86B-22
SEÑAL TELÉFONO
DF007
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF006 "Unión calculador/soporte del
teléfono", si está presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
El zócalo del teléfono está situado en la consola central.
Este fallo indica una ausencia o una mala comunicación del teléfono (o del soporte del
teléfono y no del zócalo) hacia el calculador.
Verificar la conexión y el estado del conector del zócalo del soporte del teléfono.
Verificar el estado de los contactos del zócalo del teléfono y del soporte del teléfono (contactos dorados).
Sustituir el zócalo del vehículo o el soporte del teléfono si es necesario.
Poner el teléfono en su soporte y verificar en la pantalla de navegación que se detecta el teléfono (sigla "Tel" sin
tachar).
Si el problema persiste, verificar el funcionamiento del teléfono del cliente.

TRAS LA
REPARACIÓN
KML_V04_DF007
86B-23
CONFIGURACIÓN ACÚSTICA INCOHERENTE
DF008
PRESENTE 1.DEF : parámetros acústicos incorrectos
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS Este fallo indica que los parámetros acústicos en la memoria del calculador no son
conformes al vehículo en el que está montado el sistema.
Efectuar el parametraje acústico del calculador activando el mando VP008 "Características acústicas
Laguna II" (consultar "configuraciones y aprendizajes").

TRAS LA
REPARACIÓN
KML_V04_DF008
86B-24
EMISIÓN MULTIPLEXADA RADIO AUSENTE
DF011
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF013 "configuración incorrecta del
equipamiento de audio", si está presente o memorizado.
Radio de gama Desconectar el conector de 40 Vías del cajetín del Kit Manos Libres y el conector de
alta PN6 15 Vías de la radio (PN6) para verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de
Calculador Kit Manos Libres Radio PN6

Conector de 40 Vías Conector de 15 Vías Negro
vía 14 vía 3
vía 11 vía 4
Radio- Desconectar el conector de 40 Vías del cajetín del Kit Manos Libres y el conector de
navegación RN 18 Vías de la Radio-navegación (RN) para verificar el aislamiento, la continuidad y Ia
Calculador Kit Manos Libres Radio-navegación (RN)

Conector de 40 Vías Conector de 18 Vías negro
vía 14 vía 8
vía 11 vía 17
Radio de gama Desconectar el conector de 40 Vías del cajetín del Kit Manos Libres y el conector de
media NR5 6 Vías Amarillo de la radio (NR5) para verificar el aislamiento, la continuidad y Ia
Calculador Kit Manos Libres Radio NR5

Conector de 40 Vías Conector de 6 Vías amarillo
vía 14 vía 2
vía 11 vía 1

TRAS LA
REPARACIÓN
KML_V04_DF011
86B-25
EMISIÓN MULTIPLEXADA PANTALLA AUSENTE
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF014 "configuración incorrecta de
la pantalla", si está presente o memorizado.
Asegurarse de que el calculador está correctamente configurado, reconfigurar si es necesario (consultar

Configuraciones y aprendizajes).
En caso de problemas hacer un diagnóstico de la red multiplexada.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de 40 Vías del calculador del Kit Manos Libres y del conector
de 24 Vías de la pantalla.
Radio de gama Desconectar el conector de 15 Vías Negro de la radio (PN6), el conector de 40 Vías
alta PN6 Negro del calculador del Kit Manos Libres y el conector de 24 Vías Negro de la
pantalla A3, para verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencias
parásitas de l

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0 Generalidades del vehículo

02A MEDIO DE LEVANTAMIENTO

04B INGREDIENTES - PRODUCTOS

05A VACIADO - LLENADO

DICIEMBRE 2004 Edition Espagnole

© Renault s.a.s. 2005

LAGUNA II PHASE II - Chapitre 0

CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS

02A MEDIO DE LEVANTAMIENTO

Elevador de dos columnas:

Gato móvil - Borriqueta 02A-3

04B INGREDIENTES - PRODUCTOS

05A VACIADO - LLENADO

Aceite motor: Vaciado -

100566 (1) Tipo de homologación del vehí-

BG09 G9T 600 PK6 002

Ejemplo de enganche delantero

- Cada vez que se levante el vehículo en un elevador

- Colocar las correas bajo los brazos del elevador y pa-

- No apretar las correas demasiado fuerte.

III - PUNTOS DE LEVANTAMIENTO AUTORIZADOS

Para levantar el vehículo, posicionar los patines de los

DESIGNACIÓN ENVASE REFERENCIA

Z LOCTITE 518 Jeringa de 24 ml 77 01 421 162

Para la estanquidad del cárter de la caja de velocida-

Z Detector de fugas Aerosol 77 11 143 071

Z LOCTITE-FRENETANCH Frasco de 24 cc 77 01 394 070

Z LOCTITE-FRENBLOC Frasco de 24 cc 77 01 394 071

Asegura el bloqueo de los tornillos

Z LOCTITE SCELBLOC Frasco de 24 cc 77 01 394 072

Para el pegado de los rodamientos

Z NETELEC Aerosol 77 11 171 287

Z Limpiador de inyectores Bidón de 355 ml 77 11 224 188

Z ;;Desgripante súper-concentrado Aerosol de 500 ml 77 01 408 466

Z DECAPJOINT (FRAMET) Aerosol 77 01 405 952

Para la limpieza de los planos de culata de aluminio

Z Limpiador de frenos Aerosol de400 ml 77 11 171 911

Z MOLYKOTE «BR2 » Bote de 1 kg 77 01 421 145

Z MOLYKOTE «33 MÉDIUM » Tubo de 100 g 77 01 028 179

DESIGNACIÓN ENVASE REFERENCIA

Z ANTI-SEIZE Tubo de 80 ml 77 01 422 307

Z GRASA MULTIFUNCIÓN Aerosol 77 01 422 308

Z MASILLA Bote de 1,5 kg 77 01 421 161

Para la estanquidad de los racores en los tubos de

Z RHODORSEAL 5661 Tubo de 100 g 77 01 404 452

Z KIT ENDURECEDOR (RHODORSEAL 5661) Colección 77 01 421 080

Para la estanquidad lateral de los sombreretes de

Pasta de estanquidad Cartucho 77 11 219 706

Z « CIRCUIT PLUS » Frasco 77 01 421 135

Barniz para la reparación de lunetas térmicas.

Z Líquido de freno. Frasco de 0,5 l DOT4 77 11 172 381

Z Líquido de freno « baja viscosidad ». Frasco de 0,5 l DOT4 77 11 218 589

LOCTITE-FRENETANCH Frasco de 24 cc 77 01 394 070

LOCTITE-FRENBLOC Frasco de 24 cc 77 01 394 071

LOCTITE SCELBLOC Frasco de 24 cc 77 01 394 072

NETELEC Aerosol 77 11 171 287

Limpiador de inyectores Bidón 77 11 224 188

Desgripante súper-concentrado Aerosol de 500 ml 77 01 408 466

DECAPJOINT (FRAMET) Aerosol 77 01 405 952

Limpiador de frenos Aerosol de400 ml 77 11 171 911

MOLYKOTE « BR2 » Bote de 1 kg 77 01 421 145

MOLYKOTE « 33 MÉDIUM » Tubo de 100 g 77 01 028 179

ANTI-SEIZE Tubo de 80 ml 77 01 422 307