3.

FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Actividades de reflexión:

Actividades de apropiación:

1. ¿Cuáles son clases de iluminación según las características de las vías, haga
un breve resumen de cada una?
● VÍAS VEHICULARES. Los criterios que se deben tener en cuenta para asignar una
clasificación de iluminación están asociados a las características de las vías, siendo
las principales: la velocidad de circulación y el número de vehículos. Toda vía
caracterizada con estas dos variables se les asignará un tipo de iluminación
conforme a la Tabla 510.1.1 a.

También se debe tener en cuenta los horarios y la cantidad de personal que transita por
dichos sitios, permitiendose que haya una iluminación más bajas en las horas menos
transcurridas.

● VÍAS PARA TRÁFICO PEATONAL Y CICLISTAS. La iluminación de estas áreas

debe garantizar que los peatones y ciclistas puedan distinguir la textura y diseño del
pavimento, la configuración de bordillos, escalones marcas y señales;
adicionalmente debe ayudar a evitar agresiones al transitar por estas vías. En la
Tabla 510.1.2. se presentan las siete clases de iluminación para diferentes tipos de
vías en áreas peatonales.
2​.​ ​Realice el cuadro de los Requisitos fotométricos mantenidos por clase de iluminación
para tráfico motorizado con base en la luminancia de la calzada?

3. Cuáles son los requisitos que debe cumplir la iluminación para vías peatonales y de
ciclistas y la de iluminación para áreas críticas?

● REQUISITOS DE ILUMINACIÓN PARA VÍAS PEATONALES Y DE CICLISTAS.

En la Tabla 510.2.2 se asocian, a las clases de iluminación los valores de iluminancia que
se deben satisfacer en los distintos tipos de vías peatonales.
 ● REQUISITOS DE ILUMINACIÓN PARA ÁREAS CRÍTICAS.
La Tabla 510.2.3 a. establece los requisitos fotométricos para las denominadas áreas
críticas, valores adoptados de la Norma CIE 115.

En áreas críticas que pertenezcan a vías vehiculares se deberán aplicar los criterios y
clases de iluminación según la tabla 510.2.3 b.
Es necesario resaltar que los valores anteriores se calculan para condiciones estables de
funcionamiento a través del tiempo de vigencia del proyecto. Es por tanto necesario
considerar en el diseño de iluminación los factores de depreciación luminosa incidentes en
los parámetros anteriores, los cuales se condensan en un solo resultado final conocido
como el Factor de Mantenimiento.

4. Cuáles son los niveles exigidos de luminancia e iluminancia en alumbrado público?

De acuerdo con los tipos de vías de cada municipio, los sistemas de alumbrado público se
deben diseñar y construir con los valores fotométricos de las tablas 510.3 a .y 510.3 b. El
diseño de iluminación debe considerar no solamente las calzadas vehiculares, sino las
ciclorutas y los andenes adyacentes, como componente del espacio público
Lprom es la luminancia promedio mínima mantenida. LO es la uniformidad general. Ul es la
uniformidad longitudinal, TI es la restricción del deslumbramiento, Eprom es la Iluminancia
promedio y . N.R. No requerido.

5. Qué criterios se deben tener en cuenta al iniciar un diseño de iluminación de vías

públicas?

En los diseños fotométricos de los proyectos de alumbrado público, se deben tener en

cuenta los siguientes lineamientos y conceptos generales, según se aplique:

a. Realizar el levantamiento de la infraestructura de alumbrado público existente con el

fin de determinar su continuidad o retiro parcial o total o modificación. Evaluar la
iluminación existente permanente y aprovechable. Información que deberá quedar
consignada en las actas de entrega de la obra.
b. Cuando sea necesario realizar cambios en el diseño fotométrico, el diseñador debe
registrar en el proyecto dichas situaciones.
c. Se debe tener una armonía entre diseño de iluminación y de espacio público,
urbanismo y paisajismo.
d. Dependiendo de la magnitud de la obra se debe tener como mínimo 3 diseños
fotométricos utilizando luminarias certificadas. Los cálculos fotométricos se deben de
realizar para cada tipo de perfil de vía y en las zonas críticas, indicando versión y
fecha de actualización en caso de modificación.
e. El resultado del diseño fotométrico debe especificar las memorias de cálculo y
gráficamente sobre los planos de diseño fotométrico lo siguiente: altura de montaje,
perfil de la vía, interdistancias, inclinación, posición de bombilla y avance de la
luminaria.
f. Las zonas peatonales deben iluminarse en lo posible con las mismas luminarias que
iluminan las vías.
g. Cuando exista o se proyecten vías con separadores con un ancho mayor o igual a
1,5 metros, deberá darse prioridad al diseño con disposición central doble, sin
detrimento de la cantidad y la calidad de la iluminación de las áreas peatonales, ciclo
 rutas y demás áreas en los andenes, garantizando el cumplimiento de las distancias
mínimas de seguridad de los postes al sardinel, que debe ser de 0,6 m.
h. En lo referente a la proyección de arborización o coexistencia con árboles, deben
considerarse distancias mínimas a los postes de alumbrado público, dependiendo
del porte de los árboles proyectados o existentes, con el fin de evitar la interferencia
futura del follaje con la distribución del flujo luminoso.
i. En las intersecciones viales grandes y complejas como glorietas y puentes
vehiculares a diferentes niveles, o en plazas y otras áreas de gran extensión, se
deberá considerar la conveniencia de instalar luminarias o proyectores para fuentes
de sodio de alta presión y potencias grandes, en postes de 16 m a 27 m para lograr
una iluminación general.
j. Para poder tener referentes de comparación entre las distintas propuestas, el
diseñador debe realizar la evaluación y comparación técnica y económica para una
vida útil de 30 años, comparando al menos tres alternativas de los equipos de
iluminación
k. Para la comparación el diseñador debe establecer las cantidades definitivas totales
de obra civil y eléctrica asociadas exclusivamente al proyecto de alumbrado público,
tomando precios de referencia establecidos por la CREG en la metodología de
costos máximos del servicio de alumbrado público o los del mercado cuando estos
sean menores.

6. Cuáles son las configuraciones básicas de localización de puntos de iluminación?

Conocidas las características de las vías y las propiedades fotométricas de las luminarias, el
diseñador deberá aplicar la configuración que mejor resuelva los requerimientos de
iluminación, podrá tener en cuenta la recomendación de la siguiente tabla tomada de la
NTC 900

a) Disposición unilateral Es una disposición donde todas las luminarias se instalan a un solo
lado de la vía.
b) Central doble: Donde los carriles de circulación en una dirección y otra se encuentran
separados por un pequeño separador que no debe ser menor de 1,5 m de ancho.

c) Bilateral alternada. Cuando la vía presenta un ancho W superior a la altura de montaje

hm de las luminarias (1.0 < (W/hm) < 1,50), se recomienda utilizar luminarias clasificadas
como Tipo II de la IESNA ó de dispersión media en el modelo de la CIE.

d) Bilateral opuesta sin separador.

e) Bilateral opuesta con separador.

7. Cuáles son los casos especiales de disposición de luminarias.?
En sitios críticos como bifurcaciones, curvas, cruces a nivel etc. Se debe reforzar la
iluminación y cumplir con las especificaciones fotométricas exigidas para cada sitio. El
diseñador debe tener en cuenta las condiciones del tránsito automotor, la importancia
relativa de las vías, la localización de monumentos, los obstáculos existentes, las señales
de tránsito etc.
a) Disposición en curvas. El trabajo visual del conductor en las curvas se aumenta,
por lo que en curvas leves (entre 0° y 30°) se debe reducir la interdistancia básica a
0,90S en el trayecto de entrada o salida de la curva (normalmente comprende 100 a
200 m para velocidades de circulación de 60 ó 75 km/h respectivamente) y a 0,75S
en el trayecto mismo de la curva (donde se ha trazado la vía con un radio dado).

b) Disposición en calzadas con pendiente. Cuando las luminarias están localizadas

en calzadas en pendiente, se recomienda orientarlas de tal manera que el rayo de
luz en el nadir sea perpendicular a la vía. El ángulo de giro formado entre el brazo y
la luminaria, se denomina Spin y debe ser igual al ángulo de inclinación de la víaθ.
Esto asegura máxima uniformidad en la distribución de la luz y reduce el
deslumbramiento de una manera eficaz.
8. Cuáles son los métodos de cálculo para la máxima densidad de potencia eléctrica para
alumbrado de vías?

Métodos de cálculo. La determinación de la DPEA se calcula a partir de la carga total

conectada para alumbrado y del área total por iluminar, de acuerdo a la metodología
indicada a continuación:

DPEA = (Carga total conectada para alumbrado) / (Área total Iluminada)

Donde la DPEA está expresada en W/m2 , la carga total conectada para alumbrado está
expresada en vatios y el área total iluminada está expresada en metros cuadrados. En el
cálculo no se deben incluir las áreas destinadas a aceras o similares si en diseño no los
contempla como área objeto de iluminación.