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com v em m/s e D1 em m.
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Para o cálculo de D2, basta aplicar alguns conceitos de física: a energia cinética do veículo
(Ec) no início do processo de frenagem deve ser anulada pelo trabalho da força de atrito ao
longo da distância de frenagem (τFa). Assim:
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Medidas experimentais mostram que o valor de f não é o mesmo para qualquer velocidade.
Além disso, esse coeficiente varia com o tipo, pressão e condições dos pneus do veículo,
tipo e estado da superfície do pavimento, e especialmente, se o pavimento está seco ou
molhado.
Denomina-se Distância Dupla de Visibilidade de Parada (D) a distância mínima que dois
veículos podem parar quando vêm de encontro um ao outro na mesma faixa de tráfego. Ela
é utilizada no projeto de curvas verticais convexas de concordância, podendo ser calculada
pela expressão:
É a distância que deve ser proporcionada ao veículo, numa pista simples e de mão dupla
para que, quando estiver trafegando atrás de um veículo mais lento, possa efetuar uma
manobra de ultrapassagem em condições aceitáveis de segurança e conforto.
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Durante os anos de 1938 a 1941 foram feitas numerosas observações de campo a respeito
da manobra de ultrapassagem mostrada acima, chegando-se às seguintes equações.
a = aceleração em m/s2.
A freqüência dos trechos que proporcionam visibilidade de ultrapassagem, bem como sua
extensão, é restringida pelos custos de construção decorrentes. Entretanto, sempre que
possível, essas distâncias de visibilidade deverão ser proporcionadas.
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É recomendado que devam existir trechos com visibilidade de ultrapassagem a cada 1,5 a
3,0 km e tão extenso quanto possível. É sempre desejável que sejam proporcionadas
distâncias superiores, aumentando as oportunidades de ultrapassagem e o número de
veículos que a realizam de cada vez.
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