República Bolivariana de Venezuela

Instituto Nacional de Aeronáutica Civil

Escuela de Aviación Corona’s Pilot
Técnico en Mantenimiento de Aeronaves

CONSTRUCCIÓN DE EQUIPO DE PRUEBA PARA

SENSORES DE MOTOR RECÍPROCO MODELO
CONTINENTAL DE AERONAVES CESSNA Y PIPER

Integrantes:
o Oriana A Rivas F C.I 27.256.034
o Luis A Vivas C C.I 30.357.304

Puerto Ordaz, 2019

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INDICE

Capítulo 1
Introducción ......................................................................................................... 1
Planteamiento del problema ................................................................................. 1
Objetivos generales. ............................................................................................. 1
Objetivos específicos. ........................................................................................... 1
Alcance ................................................................................................................. 1
Marco teórico ........................................................ Error! Bookmark not defined.
Recomendaciones iniciales .................................. Error! Bookmark not defined.
 1

Capítulo 1

Introducción

Título 2

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Título 2

Usa los subtítulos consistentemente. Revisando constantemente el

espaciado, mayúsculas y puntuación.

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contenidos. Este documento de ejemplo usa los títulos, subtítulos y demás

estilos para generar automáticamente la tabla de contenido, lista de tablas y

lista de figuras. Este documento está configurado para seguir las normas

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Título 3. Acá puede ir otra idea del documento.

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Planteamiento del problema

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Objetivo General
‘‘Construcción de equipo para la prueba de sensores de motores recíprocos
modelo Continental, utilizado en aeronaves Cessna y Piper, empleados para
el transporte de pasajeros, carga, misiones militares e instrucción. ’’
Objetivos Específicos
- Recopilar información sobre el sistema de sensores del motor
Continental
- Diseñar banco de prueba para cada sensor.
- Construir y unir el banco de prueba diseñado.
- Validar el funcionamiento del banco diseñado.
- Elaborar manual de usuario.
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Alcance
El objetivo principal de este proyecto de grado es el diseño de banco de pruebas para motores de avión
Lycoming y Teledyne Continental con aislamiento de ruido para la empresa Aeroreparaciones Ltda. Por lo
cual se hizo un estudio para mejorar la situación de la empresa diseñando un máquina que pruebe el
funcionamiento de motores de avión. El diseño se realizó con conocimientos de ingeniería mecánica y
aeronáutica con una selección de elementos que están disponibles en el mercado colombiano, como
materiales de construcción, instrumentos de medición y control. También se diseño un cuarto acústico en el
cual se realizarán las pruebas apropiadas y aprobadas por la Aeronáutica Civil, el cual cumple con las
Normas de diseño NSR-98, NBR-CA-88, Resolución 8321 del 1993 del Ministerio de Salud.Resumen: Y el
diseño del manual de operación que el banco de pruebas necesita para el correcto funcionamiento, que
incluye como instalarlo, como operarlo, y que cuidados se deben tener a la hora de hacer las pruebas. Para
definir si el proyecto es viable se realizó un análisis financiero en donde al aspecto más importante es el
ahorro que la empresa obtiene al instalar este banco de pruebas. En este tomo también se encuentran los
respectivos planos de detalle y soldaduras para la elaboración del banco de pruebas
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Marco Teórico

En los últimos años se ha evidenciado un gran crecimiento en la industria

aeronautica; lo cual conlleva a que las empresas de soporte lógico,
mantenimiento, entre otras, sean mas competitivas e innovadoras respecto a
brindar una linea de servicios, nuevas capacitaciones , mejorar sus procesos
de calidad y adquirir nuevas certificaciones o licencias de estandares
internacionales; lo que es realmente importante y mas cuando hablamos de
servicios de mantenimiento de aeronaves cuyo sector tiene una
prometedora proyeccion por las grandes inversiones que ha tenido este en la
industria, y una consecuencia que trae con esto es que deben formar mas
pilotos, por ende mas horas de vuelo de instruccion y mayor mantenimiento
de aeronaves.

Para facilitar el mantenimiento de algunos componentes de la aeronave se

hace uso de instrumentos de medición especial, en este caso se trata de un
banco de pruebas para sensores de motor recíproco Continental. Este se
emplea tanto para la obtención de datos importantes sobre la puesta a
punto de prototipos como para la determinación de ciertos datos
fundamentales necesarios para la prueba de los motores fabricados en serie.
Es un equipo industrial utilizado como caza fallas en maquinas complejas.
Esta tiene varias aplicaciones favorables para el fabricante, preparador y
usuario.

De acuerdo con (Martyr, 2007), un banco de pruebas es un conjunto de

maquinaria, e instrumentación el cual está ubicado en un edificio adecuado.
Los desarrolladores y empresas de mantenimiento de aeronaves hoy en día
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utilizan este tipo de bancos de prueba para medir el rendimiento del motor y
frecuentemente requieren sistemas sofisticados para llevar a cabo esta labor.

Los bancos de pruebas según (Ruiz, López, & Bermúdez, 2007) tienen
determinada instrumentación dependiendo de los parámetros a medir.

Los sensores del motor son transmisores que informan a la unidad de control
el buen funcionamiento de los distintos componentes de la aeronave.

Las aeronaves actuales cuentan con numerosos sensores, cuya finalidad es

hacer más sencillo y cómodo su manejo y cuidado, optimizando las tareas
relacionadas con el consumo de combustible, la emisión de gases, la
eficiencia del motor, entre otras.

Básicamente lo que hace un sensor es utilizar la información física o química

(como los grados de temperatura, la cantidad de gases, o el número de
revoluciones del motor), filtrarla y convertirla en datos electrónicos que se
envían a la centralita de forma que la unidad pueda comprenderla. En esta
los datos eléctricos recibidos se medirán además por su frecuencia,
intensidad y duración, de manera que la información extraída sea lo más
exacta posible.

Según la lectura de los datos diarios almacenados, podrá detectarse si hay

algún cambio significativo, en cuyo caso, el sistema electrónico de la
aeronave se encargara de avisar por ejemplo mediante una luz en el panel
de instrumentos.
Algunas de las mediciones que realizan son las siguientes:
 Medición y control de temperatura
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 Medición y control de la presión

 Medición y control del flujo de combustible
 Control y medida de la velocidad del motor (RPM)

Cada una de estas mediciones son controladas por los tècnicos y pilotos a
traves de los indicadores abajo detallados:

Indicador de presión de aceite.

Este indicador presenta sobre una escala graduada en libras por pulgada
(psi) la presión de aceite en el motor. Esta indicación se realiza desde un
sensor situado a la salida de la bomba de aceite.
Si la presión de aceite comienza a bajar, sin razon aparente, de forma
apreciable y continuada, la temperatura de aceite comienza a subir y a la
temperatura de culata le sucede lo mismo, es probable que se tarte de un
comienzo de averia del motor.

Indicador de temperatura de aceite.

Los indicadores de temperatura de aceite utilizados en los motores
alternativos de cuatro tiempos, suelen ser eléctricos del tipo resistencia
variable. Reciben el nombre de “Termopares”.
EI sensor de medición de la temperatura se encuentre situado a la entrada
de aceite el motor, procedente del radiador, al motor.
Normalmente, después de la puesta en marcha del motor, es necesario un
tiempo de calentamiento hasta que el aceite coja una temperatura adecuada
para su correcto funcionamiento. (5 min. 30 psi.).
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Indicador de sobrecalentamiento del cilindro.

El indicador de temperatura de culata de cilindro permite el piloto mantener el
motor dentro de los márgenes adecuados de funcionamiento.
Se debería tener cuidado con las temperaturas altas de la culata, ya que
podrían ser la causa de que se produzcan las detonaciones, al igual que las
temperaturas muy bajas que pueden ser causantes de una parada de motor.

Medidor de temperatura de escape de gases. EGT.

El sensor mide la temperatura de los gases de salida o lo que es lo mismo, la
temperatura de los gases procedentes de le combustión.
Las temperaturas de EGT altas suelen coincidir con ajustes de mezcla pobre,
mientras que las temperaturas de EGT bajas suelen coincidir con ajustes de
mezcla rica.
Este indicador nos sirve para comprobar el estado de la mezcla del motor y
poder realizar ajustes de Ia misma.

Indicador de presión del colector.

Los indicadores de presión del colector, utilizan para su funcionamiento el
principio del “tubo Bourdon”.
EI dispositivo de medición suele estar instalado a la entrada del colector de
admisión y consiste en un elemento elástico parecido a las cámaras
aneroides de otros instrumentos, aunque no tiene que ser exactamente como
tales.
La presión que se produce en el colector actúa deformando la cámara. El
indicador de presión del colector, señala en pulgadas de mercurio el valor de
la presión absoluta (diferencia entre la presión que ejerce el aire y el cero
absoluto de la presión).
Cuando el motor se encuentra parado, el mando de gases no introduce
presiones diferenciales, por lo que el indicador actuaria en este momento
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como un barómetro normal, e indicaría la presión barométrica en ese

momento.
Este indicador suelen llevarlo los aviones equipados con hélices de paso
variable.

Indicador de presión de combustible.

Los indicadores de presión de combustible utilizan para su funcionamiento un
detector de presión que se encuentra situado a la salida de la bomba de
combustible, el cual transmite de forma eléctrica la información de
variaciones de presión al indicador.
Indicador de flujo de combustible.
EI indicador de flujo de combustible (fuel flow) indica, en función del tiempo,
la cantidad de combustible que está recibiendo y consumiendo el motor.

Indicado en Galones por Hora (GAL/HR).

EI sistema consta de un transmisor electromecánico que utiliza un dispositivo
mecánico para, en función del flujo recibido, producir una serial eléctrica
proporcional al flujo que se señala en el indicador.
1 Galón = 3.8 Litros

Indicador de cantidad de combustible. (Aforadores).

EI conocimiento de la cantidad de combustible remanente en los depósitos
de combustible es una información vital para la seguridad del vuelo.
Este sistema utiliza una boya o flotador de material ligero o corcho
impermeable que flota en la superficie del líquido, el cual con la timonería
adecuada hace variar un potenciómetro que, por medio de la corriente
eléctrica transmite esta información al indicador.
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Tacómetro. (RPM)
Este instrumento se utiliza para medir la velocidad de giro del cigüeñal del
motor.
Existen dos tipos de tacómetros: Mecánicos y eléctricos.
En los aviones con hélice paso fijo, el control de la potencia se realiza con el
tacómetro.
(C-172: En rodaje, se suele seleccionar entre 1000 y 1200 RPM.)
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Recomendaciones iniciales
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Lista de referencias

Andrews, S. Fastqc, (2010). A quality control tool for high throughput

sequence data.
Augen, J. (2004). Bioinformatics in the post-genomic era: Genome,
transcriptome, proteome, and information-based medicine. Addison-
Wesley Professional.

Blankenberg, D., Kuster, G. V., Coraor, N., Ananda, G., Lazarus, R., Mangan,
M., ... & Taylor, J. (2010). Galaxy: a web‐based genome analysis tool
for experimentalists. Current protocols in molecular biology, 19-10.

Bolger, A., & Giorgi, F. Trimmomatic: A Flexible Read Trimming Tool for
Illumina NGS Data. URL http://www. usadellab. org/cms/index. php.

Giardine, B., Riemer, C., Hardison, R. C., Burhans, R., Elnitski, L., Shah, P.,
... & Nekrutenko, A. (2005). Galaxy: a platform for interactive large-
scale genome analysis. Genome research, 15(10), 1451-1455.
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Apéndice

Las tablas y figuras pueden ir en el apéndice como se mencionó

anteriormente. También es posible usar el apéndice para incluir datos en

bruto, instrumentos de investigación y material adicional.

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Referencias

https://issuu.com/samuel78051/docs/articulo_proyecto_magneto.docx

https://repository.upb.edu.co/bitstream/handle/20.500.11912/1679/digit

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http://www.pasionporvolar.com/instrumentos-del-motor-nociones-basicas/

http://www.todo-aviones.com.ar/usa/cessna206/ficha_cessna206.htm

https://repository.upb.edu.co/bitstream/handle/20.500.11912/1679/digital_211

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http://biblioteca.usbbog.edu.co:8080/Biblioteca/BDigital/138660.pdf

https://www.xn--sinnimo-n0a.es/utilizado.html

http://www.continentalmotors.aero/avionics-and-interiors/

http://biblos.uamerica.edu.co/cgi-bin/koha/opac-

detail.pl?biblionumber=26891

https://www.google.com/search?sxsrf=ACYBGNTseo_M77988C_L3Bzt46T

7lTUNfw%3A1575308816386&ei=EE7lXYePF4WG5wKLloTYBw&q=por+que+ha

cer+un+banco+de+prueba+para+motores+reciprocos&oq=por+que+hacer+un+banco

+de+prueba+para+motores+reciprocos&gs_l=psy-

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Q4dUDCAs&uact=5
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https://www.google.com/search?q=sensores+de+motor+reciproco+Continenta

l&oq=sensores+de+motor+reciproco+Continental+&aqs=chrome..69i57.14111j0j7&

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