CONSEJOS PARA PUESTA EN SERVICIO DE UN VEHÍCULO PARADO MUCHO TIEMPO

Si el coche ha estado años parado y nos dicen esa frase de "funcionaba todo cuando se
paró" y sabemos que el coche no está de baja, ni tiene embargos y encima nos lo han
regalado, lo primero es empezar por:

1. Motor.

Comprobar que no está agarrado, para ello probamos a moverlo con la marcha más
larga engranada o por procedimientos más técnicos, moviendo el árbol de levas o el
cigüeñal, si está agarrotado y no se mueve para nada malo. Si se mueve, aunque le
cueste, quitamos todas las bujías y ponemos UN POCO de aceite limpio del motor (2-3
cc), en cada cilindro a través del hueco de la bujía, y lo volvemos a mover.
Si tiene correa dentada es imperativo revisarla antes de nada, si estuviera rota ya lo
habríamos notado al mover el motor, (se bloquea), pero es un punto muy delicado y si
se rompe nos lo arruina.
Cambio de aceite y filtro, imprescindible por dos motivos, uno para ver si el aceite
lleva líquido de refrigeración, entonces la culata o su junta están mal o vemos gasolina
(zonas coloreadas como el arco iris) y en este caso el problema es otro, además un
aceite COMPATIBLE con la edad del coche (los sintéticos mal en coches de muchos años,
mejor un mineral 20-50) y el filtro nuevo (muy importante).
Si pierde aceite o líquidos por las juntas debéis valorar la pérdida, siempre perderán, y
por donde, si es por el retén delantero del cigüeñal no es complicado cambiarlo, el
trasero obliga a quitar el cambio y el embrague, las pérdidas por la tapa de balancines
poco importan. Si gotea de forma notable aceite, no pasará ITV.
Analizar el color del humo que sale, al principio blanco por la humedad, luego blanco
apestoso por los restos de gasolina, si torna a gris azulado, malo, si al sacar la varilla
del aceite sale humo por el tubo, malo. En el caso de un “petrolero” el humo negro solo
indica un filtro de aire obstruido o una bomba mal calada.

2. Circuito de refrigeración, calefacción

Radiador, ver si tiene fugas (siempre dejan rastro), vaciar el líquido refrigerante (que
estará penoso), ver si tiene trazos de aceite (malo la junta), hemos de prever una
limpieza a fondo cuando nos metamos en la faena de restaurarlo, soy más partidario de
llevarlo a un profesional porque, además, se prueba su estanqueidad con aire a presión
y los de aluminio suelen empezar a perder vapor antes que líquido.

Manguitos, ahora solo inspección visual, siempre los olvidamos y más de uno les da
brillo sin ver su estado interior, si tienen grietas, ver el estado de sus extremos, etc...
Muchas veces son difíciles de conseguir.

Bomba de agua, ver si pierde líquido y si mete ruido (aviso previo de que va a
perder), en la fase de restauración se debe revisar la holgura del molinillo con la carcasa
de la bomba y en caso de duda sustituirla aprovechando que tengamos el sistema de
refrigeración desmontado.
Termostato, solo comprobar si el manguito de salida de calienta y si vemos que sube
la temperatura por encima del valor normal, parar el motor ya que, en este caso, estará
bloqueado en posición cerrada, si los manguitos no toman temperatura es que está
bloqueado en posición abierto, casi tan malo a la larga, que lo anterior. En fase de
restauración poner uno nuevo.
Si lleva visco-acoplador o ventilador eléctrico estar atento a su funcionamiento, una
aguja de temperatura que sube y baja (oscila) ostensiblemente del punto central, nos
suele indicar un problema en el visco. Si lleva electro-ventilador hay que estar atentos a
la aguja y si no salta parar el motor y luego puentear el terminal desenchufado del
sensor termostático que va en el radiador, pondrá en marcha el electro-ventilador con el
contacto puesto.
Correas, ver en que estado se encuentran, al restaurar ponerlas nuevas.
Mandos de la calefacción, no está de mas comprobar su funcionamiento, tener que
sustituir un grifo de paso o sacar luego el radiador de la calefacción para limpiarlo, suele
ser laborioso, vigilar que las entradas de aire del exterior funcionan, así como el electro-
ventilador.
Aire acondicionado, si lleva años parado seguro que no funciona, habrá perdido el
gas, si es así pararlo ya que tendrán que revisarnos que no se haya quedado el
compresor sin aceite, esto se hace en un taller especializado, nunca por nosotros ya que
se nos pueden producir quemaduras serias si sale el gas (muy baja temperatura).