UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
MOTORES DIÉSEL I

1.- TEMA

Comprobación de componentes fijos y móviles mediante toma de medidas del

motor ISUZU modelo 4FB1.

2.- DATOS INFORMATIVOS

Semestre: # Práctica: Período Académico: Laboratorio/Taller:

Noveno 4 2019 – 2020 Lab. de diésel CIAUT.

Docente: Fecha de ejecución: Fecha de entrega:

Ing. Erik Hernández MSc.
21/11/2019 06/12/2019
Integrantes:
Ángel Correa, Lenin Aguirre, Jeferson Catucuago, Jefferson Chapi, Daniel
Gómez, Cristian Quezada, Rafael Ubidia, Anderson Tanicuchi, Javier Utreras,
William Tuquerres, Steven Quilca, Gabriel Otavalo.

3.- OBJETIVOS

GENERAL:
• Realizar mediciones de verificación de cada elemento expuesto a
desgaste del motor diésel con herramientas adecuadas.
ESPECÍFICOS:
• Determinar las herramientas y técnicas de medición adecuadas para
obtener valores correctos en cada comprobación.
• Realizar mediciones de comprobación de las diferentes partes
principales del motor diésel que se encuentran expuestas a desgaste.
• Interpretar las mediciones realizadas y compararlas con las medidas
proporcionadas por el fabricante.
• Realizar las correcciones pertinentes a los elementos que tengan
tolerancias diferentes a las indicadas por el fabricante.
4.- MATERIALES Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS
MATERIALES EQUIPOS HERRAMIENTAS

➢ Calzado de ➢ Cámara celular. ➢ Destornillador

seguridad ➢ Micrómetro. plano.
➢ Mandil ➢ Reloj comparador. ➢ Destornillador
➢ Guantes ➢ Calibrador de láminas. estrella
➢ Guaipe ➢ Alexómetro. ➢ Juego de llaves
➢ Libreta de mixtas
apuntes ➢ Juego de rachas.
➢ Gasolina ➢ Prensa válvulas.
➢ Alicate.
➢ Pinza.
➢ Martillo de golpe.
➢ Palanca de fuerza.
➢ Media vuelta.
➢ Aumentos.

5.- MARCO TEÓRICO

VERIFICACIONES Y MEDICIONES

El Block de Cilindro es la parte media del motor, y en él se encuentra los

componentes que mayor fuerza o torque recibe. Debido a que sobre estos
de percibe la explosión del combustible que luego se convierte en un
movimiento mecánico. (GIGA, 2015)

Debido a esta condición estas piezas no pueden tener fallas internas,

daños o deformaciones, ya que podrían causar una Falla Catastrófica.

Medición de planicidad.

Usando una regla de planitud y una lámina o calibrador de holguras o

galgas. Medir el pandeo de la superficie de la culata se realiza en varios
puntos y las medidas se comparan con las especificaciones del fabricante
del motor. Esto se realiza para verificar la planitud del elemento y verificar
si existe desgaste desigual.
Verificación de Ovalamiento del Cilindro

Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección

de la biela, haciendo así que la cabeza del pistón tenga un pequeño
movimiento hacia los costados y no tenga un movimiento rectilíneo.

Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del

cilindro, anillos de compresión, pasador de pistón, biela, etc.

Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento

el cilindro, es utilizar un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas,
con esta herramienta se debe realizar dos medidas una “X” y una “Y”, en
la eventualidad que algunas de estas dos medidas son distintas a la otra
nos indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.

El nivel de Ovalamiento solo debemos hacer X-Y, el cual nos indica el que
tan grave es el Ovalamiento, esto debe ser comparado con el manual de
fabrica del motor, para saber si está dentro de parámetros permisibles.
Conicidad del Cilindro de Motor:

Esta medición o verificación, va muy de la mano con la anterior

“Ovalamiento del Cilindro”, ya que las medidas obtenidas de X-Y, debe ser
realizada en 2 puntos más dentro del cilindro. (Verificaciones y Mediciones
del Block de Motor, 2015)

Por trabajo normal del pistón, en la parte superior del cilindro se desgasta
más que en la parte inferior. Debido al incremento de presión, altas
temperaturas alcanzada y baja lubricación.

Las medidas deben ser tomadas igual que en el caso anterior, la única
diferencia es que debe realizarse en 3 puntos distintos a lo largo del
cilindro, y hacer la comparación de los resultados obtenidos en X-Y.

Juego Axial del Cigüeñal:

Bueno empecemos lo que debemos hacer es, una vez puesto el Cigüeñal
con sus correspondientes Tapas sobre su alojamiento, con un Comparador
de Caratulas o Reloj Comparador debemos situarlo en uno de los extremos
del eje y mover el mismo de un extremo a otro y verificar cuanto marca el
movimiento o juego axial. (ingeniería, 2018)

Luego comprobar la medida con lo que dice las medidas de fábrica, y ver
si es posible corregirlo con el reemplazo del Metal Axial, el cual se
encuentra por lo general en la zona media del Cigüeñal es un metal que
tiene una forma de Media Luna.
Es muy importante este juego, ya que con esto nos permita saber que este
movimiento puede ser la causa del ovalamiento de los Cilindros.

Holgura de los Anillos de Pistón:

Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar
los pistones, esto nos permite saber que tanto desgaste tienen los Anillos
de Pistón o el desgate del alojamiento de los Anillos. (Infotaller, 2016)

Esta medición se puede realizar de 2 formas:

• La primera es hacerlo con el Anillo usado, lo cual nos

permite saber cuánto desgaste tiene el Anillo.

• La segunda forma es hacerlo con un Anillo nuevo, lo cual

nos muestra que tanto desgate tiene el alojamiento de
los Anillos de Pistón.
Conicidad de Cigüeñal:

Esta verificación es muy parecida a la hecha al cilindro de pistón, por un

desequilibro en el eje puede causar un desgaste desigual. Un desgaste
desigual en este componente puede causar un daño considerable en las
distintas piezas que trabajan en conjunto.

La conicidad del cigüeñal puede causar conicidad en los cilindros,

desgastes prematuros en los metales de cigüeñal y biela, e incluso
fracturas en los componentes. Esta medición se debe realizar con un
micrómetro, al igual que la conicidad de los cilindros se deben realizar 2
medidas en 3 puntos distintos a lo largo del cigüeñal.
6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO
1.- Se realizo una limpieza previa de
cada elemento del motor como es el
bloque de cilindros, la culata, el
cigüeñal, el árbol de levas, los
pistones y las bielas, cárter de
aceite.

2.- Se procede con la medición de la

planicidad de la culata de forma
diagonal usando una regla y galgas.
La medida que nos muestra la galga
es de 0,04mm, tanto para el lado
derecho como el izquierdo.

3.- Manteniendo la regla en la

misma posición realizamos la
medida en el centro de la culata. La
medida obtenida es de 0,05mm.
4.- En este momento se coloca la
regla de forma diagonal, pero al otro
costado y se obtiene la medida de
0,05 mm.

5.- En la siguiente esquina se

obtiene la misma medición de 0,05
mm.

6.- Así mismo manteniendo la regla

en esa posición medimos en el
centro y obtenemos la medida de
0,05 mm.

7.- Colocando la regla de forma

horizontal y paralela a la culata
realizamos la medición. Se puede
observar la medida de 0,04 en toda
la longitud.
8.- Ahora realizamos la
comprobación de oval amiento en
cada cilindro. En el cilindro uno
tenemos: 0,03 mm en la parte
superior; 0,03 mm en la parte media;
0,04 mm en la parte inferior.

9.- En el segundo cilindro tenemos:

0,01 mm en la parte superior; 0,02
mm en la parte media; 0,01 mm en
la parte inferior.

10.- En el tercer cilindro tenemos:

0.02 mm en la parte superior; 0,03
mm en la parte media; 0,02 mm en
la parte inferior.
11.- En el cuarto cilindro tenemos:
0,02 mm en la parte superior; 0,02
mm en la parte media; 0,02 mm en
la parte inferior.

12.- Proseguimos la medición de los

diámetros de los cilindros. En el
primer cilindro obtenemos la medida
de 8,36 cm.

13.- En el segundo cilindro su

diámetro es 8,32 cm

14.- En el tercer cilindro el diámetro

es de 8,33 cm.
15.- En el cuarto cilindro el diámetro
es de 8,34 cm.

16.- A continuación, se realizó la

medición de planitud del bloque del
cilindro. Usando las galgas y la
regla. Colocando diagonalmente la
regla obtenemos la medida de 0,05
mm en toda la longitud.
17.- Colocamos la regla de forma
diagonal en sentido contrario y
verificamos en la galga que tiene
una medida de 0,04 en toda su
longitud.
18.- Se realizo la medición de las
válvulas de admisión y escape.
Las válvulas de admisión cuentan
con un diámetro de 39 mm.
Las válvulas de escape cuentan con
un diámetro de 34 mm.
19.- Luego realizamos las
mediciones de los codos de
bancada del cigüeñal, todos los
codos de bancada tienen una
medida de 4,35 cm.

20.- También se realizo una

comprobación de bancada de
cigüeñal, usando plastigage, la
medida obtenida es de 0,076 mm.

6.- ANÁLISIS Y RESULTADOS

Resultados de mediciones de Conicidad
Numero de Superior Inferior
Medio (mm)
cilindro (mm) (mm)
1er cilindro 0,03 0,03 0,04
2do cilindro 0,01 0,01 0,02
3er cilindro 0,02 0,03 0,02
4to cilindro 0,01 0,02 0,02
Resultados de medición de planicidad del bloque de
cilindros
  (mm)   (mm)
1 0,05 7 0,05
2 0,05 8 0,05
3 0,05 9 0,05
4 0,05 10 0,05
5 0,05 11 0,05
6 0,05 12 0,05

Resultados de medición de planicidad del Cabezote

  (mm)   (mm)
1 0,04 7 0,04
2 0,05 8 0,04
3 0,04 9 0,04
4 0,04 10 0,05
5 0,04 11 0,05
6 0,04 12 0,05
 Resultados de mediciones de diámetro y carrera de los
cilindros
Numero de cilindro Diámetro (mm) Carrera (mm)
1er cilindro 83,6 137,6
2do cilindro 83,2 137,6
3er cilindro 83,3 137,6
4to cilindro 83,4 137,6

Resultados de mediciones de diámetro de válvulas

V. Escape
Origen de válvulas V. Admisión (mm)
(mm)
1er cilindro 39 34
2do cilindro 39 34
3er cilindro 39 34
4to cilindro 39 34

8.-Conclusiones
➢ Con los datos obtenidos y gracias a las pruebas de mediciones, datos del
fabricante, se realizó una comparación teniendo en cuenta los rangos
máximos de desgaste en las partes medidas del motor permitiendo así
identificar dicho desgaste en ellas y llegar a un punto de toma de decisión
si se lo repara o sustituye al elemento.
 ➢ Los elementos de medición empleados para la recolección de datos son
esenciales, el saber reconocer la importancia de cada una de ellas y del
funcionamiento que cumplen ayudan al análisis de los diferentes
componentes medidos y llegar a verificar el estado actual en el que se
encuentran.
➢ La forma correcta de saber si tiene un ovalamiento el cilindro, es utilizar
un micrómetro de interior o alexómetro de 2 puntas.
➢ La conicidad en el cigüeñal puede causar desgastes prematuros en los
metales de cigüeñal y biela, e incluso fracturas en los componentes.

9.- Recomendaciones

➢ Realizar las respectivas acciones de medición de una manera ordenada y

con el conocimiento adecuado, con la finalidad de entender el
funcionamiento de cada elemento de medición empleado.
➢ Tener en cuenta el uso y aplicación de normas que se llevan a cabo en el
taller, el correcto uso de herramientas, mantener procesos de desmontaje
y montaje adecuados, y utilizar los elementos de protección personal en
todo momento para salvaguardar la integridad propia y de personas
cercanas durante la realización de cualquier operación.
➢ Tener en cuenta que el uso de un manual propio del motor a realizar
cualquier tipo de medición, con lo cual tendríamos una base de
información para poder comparar los valores medidos y los valores de
referencia para poder dar un diagnostico concreto del estado de los
componentes medidos.
➢ Llevar un correcto orden en la medición, interpretar los valores de una
manera eficiente para poder llegar a una conclusión idónea de
restauración, ya sea por sustitución o reparación de los componentes
medidos, además es importante tener un previo conocimiento acerca de
las causas las cuales llegaron a descomponer o dañar los elementos
estudiados.
10.- Bibliografía

• GIGA, M. (2015). CONICIDAD. Obtenido de

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/conicidad-defecto-de-
 definicion-significado/gmx-niv15-con193664.htm
• Infotaller. (22 de abril de 2016). Cómo realizar la medición del desgaste de
un cilindro. Obtenido de https://www.infotaller.tv/electromecanica/realizar-
medicion-desgaste-cilindro_0_992600735.html
• ingeniería, L. e. (9 de marzo de 2018). Ingeniería Mecafenix. Obtenido de
¿Que es un comparador?:
https://www.ingmecafenix.com/otros/medicion/comparador/
• Verificaciones y Mediciones del Block de Motor. (20 de febrero de 2015).
Obtenido de
http://medicionesdelblockdemotor.blogspot.com/2015/02/verificaciones-y-
mediciones-del-block.html

11.- Anexos.

1.- Desmontaje de las valvulas de admision y escape. 2.- Medicion del diametro de psitones.