UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR

DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIÓN URBANA

PL 3411 TRANSPORTE URBANO

INFORME FINAL: ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE EN

SECTORES DE MONTECRISTO, LOS DOS CAMINOS Y BOLEÍTA

Urbta. Fátima Concalves Goncalves José Molina 14-10697 Con formato: Sin Resaltar

Jesús Ochoa 15-11021

Septiembre-Diciembre 2019
 Introducción

El presente trabajo es la suma de la investigación documental y práctica de las

tres fases del proyecto general del curso de Transporte Urbano I PL 3411, que
su objetivo primario es el análisis del sistema de transporte existente en la ciudad,
esto incluye tomar en cuenta aspectos como su flota, infraestructura asociada y
funcionamiento de la misma, así como verificar la existencia de diferentes
modalidades para el servicio de la población.
En la primera fase del proyecto se presenta la poligonal de estudio propuesta
para el trabajo de campo, del tal forma se exponen los elementos del análisis que
justifican su escogencia y dan un primer acercamiento informativo de la misma:
el contexto con la ciudad, usos del suelo, su población con sus características y
la identificación de los atractores de viajes entre otros.
En la fase segunda se exponen los resultados y análisis de la medición de
volúmenes totales y clasificados de tránsito en vías seleccionadas, aunado a la
clasificación vial por diseño y función de la zona de estudio.
Ya en la tercera etapa se incluye el análisis de los sistemas de transporte público
y no motorizado existente en la zona: se consideran su infraestructura
relacionada, la operación de los sistemas de transporte público que los usan y
cómo es el comportamiento del transeúnte respecto al uso de estos sistemas no
motorizados y a su relación con los espacios públicos dentro del área de estudio.
Se presentan por medio de planos temáticos cada uno de estas aristas que
permiten ubicar y describir la zona de acuerdo a cómo se interrelacionan el
sistema de transporte existente y la población que se hace usuario de estos
sistemas. No hace falta un análisis muy riguroso para entender la gran
importancia de que los espacios públicos y privados sean cubiertos por un
sistema de transporte que permita aumentar la accesibilidad y la movilidad. Por
lo que la descripción de espacios reales como el propuesto en este ejercicio es
muy útil a fin de lograr un paso más en la visualización de la ciudad como
sistemas complejos interrelacionados entre sí.
 PRIMERA FASE: PRESENTACIÓN

Poligonal de estudio: Los dos caminos, Montecristo y Boleíta.

La poligonal de estudio abarca espacios de sectores como Los Dos Caminos,
Montecristo y Boleíta. Pertenecientes a la Parroquia Leoncio Martínez del
municipio Sucre al noreste de la ciudad de Caracas. Esta parroquia limita al norte
con el Estado La Guaira (anteriormente Estado Vargas), al sur con la parroquia
Cafetal, al este con Petare y al oeste con la parroquia Chacao. Esta es una zona
predominantemente residencial unifamiliar al noroeste y al extremo este del
mismo, con presencia de equipamientos educacionales de ámbito local (Jardín
de infancia Girasol, intermedio (Colegios María auxiliadora, María Inmaculada y
Madre Emilia, entre otros) y general (Universidad Alejandro Humboldt, Instituto
de Nuevas Profesiones) más de importantes centros comerciales e industriales
en el centro y sur de la zona en estudio (CC. Los Ruices, Calzados Sample
Valentino, Cigarrera Bigott, entre otros)
Dentro de la poligonal se encuentran la estación de Metro de Los dos caminos,
y dos estaciones proyectadas de la Línea 5 del metro de Caracas: Montecristo y
Boleíta. Además de rutas de metrobus de Sebucán- Los dos caminos y Boleíta-
Los Cortijos.
Estas características lo hace un sector de gran dinámica social y económica. Se
ha elegido por estar inmerso en el área metropolitana de caracas, cuenta por
vías de diferente jerarquía, diferentes sistemas de transporte público, y de fácil
acceso para su estudio
Fuentes de la información:
Materia: Taller IV. Integrantes: Yekarly Martínez, Laura Ugas, Andreina Narváez,
Isabella Guzmán, José Molina
Fecha: Octubre 2018
Población: 2914 Hab. Área de la poligonal: 1.040.046 m^2 (104 Ha)

Densidad: 2802 hab/km2 aprox.

Imagen 1. Plano Base de la poligonal de estudio

Fuente: Taller V. Elaboración propia.

Plano 1 base de la poligonal de estudio
José Molina
Jesus Ochoa
El área de Estudio se encuentra ubicada en el Este de la Ciudad de Caracas.
Cumpliendo una función de Transición para los habitantes que viven al norte de
ella. Presenta un perfil urbano bajo en comparación con sectores vecinos como
Los Palos Grandes
Usos de Suelo

Como lo muestra la tabla 1: La zona es de carácter residencial (unifamiliar 50,62

%; multifamiliar y multifamiliar mixto: 18,85 %). Los espacios de edificaciones
restantes son ocupados por edificaciones correspondientes a edificios de
comercio, oficinas e industrias presentes en el sector aunado a los
equipamientos educacionales presentes dentro de la poligonal.
Tabla 1 Distribución de usos de suelo en el sector de estudio
Fuente: Taller de urbanismo IV: Universidad Simón Bolívar
USO Área (Metros Cuadrados) %
MULTIFAMILIAR MIXTO 30765,65 7 , 66
UNIFAMILIAR 203193,90 50 , 62
MULTIFAMILIAR 44914,02 11 , 19
COMERCIO Y OFICINA 63973,78 15 , 94
EDUCACIONAL (BÁSICA Y MEDIA) 13488,44 3 , 36
ASISTENCIAL 241,13 0 , 06
SOCIOCULTURAL (IGLESIAS,BIBLIOTECAS) 5450,56 1 , 36
EDUCATIVO (SUPERIOR) 1009,99 0 , 25
EDUCATIVO (BÁSICA) 2043,71 0,51
EDUCACIONAL (SUPERIOR) 9322,24 2 , 32
INDUSTRIAL Y COMERCIAL 11584,98 2 , 89
INDUSTRIAL 15390,31 3 , 83
TOTAL 401378,71 100,00
 Imagen 3. Plano 2: usos de suelo

Gráfico 1 Distribución de usos de suelo en el sector de estudio

Área (Metros Cuadrados)

MULTIFAMILIAR MIXTO

UNIFAMILIAR

MULTIFAMILIAR

COMERCIO Y OFICINA

EDUCACIONAL (BÁSICA Y MEDIA)

ASISTENCIAL

SOCIOCULTURAL
(IGLESIAS, BIBLIOTECAS
)
EDUCATIVO (SUPERIOR)

EDUCATIVO (BÁSICA)

EDUCACIONAL (SUPERIOR)

INDUSTRIAL Y COMERCIAL

INDUSTRIAL

La mitad restante de edificaciones se encuentran abarcada por usos diversos

(Comercial, asistencial, educacional, sociocultural e industrial, entre otros.) que
si bien se pueden encontrar distintos niveles de equipamientos, está la presencia
de aquellos que son de ámbito general y que sirven a un contexto mayor al sector
estudiado de forma tal que se crean viajes hacia la zona por causa de estos
equipamientos (por ejemplo la universidad Alejandro Humboldt atrae viajes de
otras zonas de la ciudad) esto es de tomar en cuenta para poder analizar
acertadamente la dinámica social existente en estos espacios.
La tipología constructiva

En la zona residencial se pueden encontrar casas (dos pisos en promedio). Los

conjuntos residenciales multifamiliares superan ampliamente esta altura con 10-
12 pisos en promedio.
Las edificaciones donde se realizan actividades económicas (comercio y
oficinas) son edificios que presentan de dos a seis pisos máximo, además de las
amplias instalaciones de las industrias presentes.
Imagen 4. Vías Rómulo Gallegos y Del Centro con sus edificaciones circundantes

Fuente: Google Maps, elaborarión propia.

Imagen 5. Tramo de la Av. Rómulo Gallegos donde se encuentra el barrio la Lucha.

Fuente: Recuperado de https://www.ccscity450.com/convocatoria/c08-comunidad-la-lucha/

A lo largo de la Avenida Rómulo Gallegos, se pudo observar un predominio de

esdificaciones duras al oeste de la poligonal, cosa que no es así al este de la
poligonal de estudio ya que se encuentra el barrio La Lucha, que presenta gran
cantidad de edificaciones blandas.
Imagen 6. Plano 3. Dureza de las edificaciones en los sectores Montecristo, Boleíta y los dos Caminos.

Fuente: Taller IV Septiembre-Diciembre 2018

La imagen anterior, corresponde a un análisis de diseño del Taller IV y si bien no
presenta la totalidad de las edificaciones del area de estudio propuesta en este
trabajo, es útil para evidenciar las caracteristicas de dureza de las edificaciones
a lo largo de la avenida Rómulo Gallegos y la calle del Centro, vias que
serviránpara el análisis de la segunda fase.
Los usos que son no conformes, principalmente ocurre en las transversales de
Montecristo, ya que existen edificios utilizados para el comercio industrial
(mecánica, talleres de carpintería, entre otros)
La zona tiene potencial para desarrollar el uso comercial metropolitano y
residencial multifamiliar debido a su ubicación en el AMC.
Las zonas propensas a renovación son Montecristo y El Barrio la Lucha (Centro
y este de la poligonal) ya que es en dónde se encuentran las edificaciones
blandas incluido también la franja industrial frente al barrio la lucha.

Pobreza según NBI: Parroquia Leoncio Martínez (Censo 2011)

Los últimos datos oficiales censales que se pueden consultar son los
correspondientes al año 2011, en el que, para la parroquia Leoncio Martínez el
95,92% de personas no son pobres, este estatus económico puede tener relación
con las características de la conformación del área de estudio donde se pueden
encontrar viviendas tipo casa-quinta al noroeste, no obstante existen zonas
populares al este como el barrio La Lucha. Existe un 3,94% de pobres no
extremos y 0,14% de pobres extremos para ese censo.
Atractores de viajes

Referente a Atractores de viaje juegan un papel importante los equipamientos

educacionales como las universidades Alejandro Humboldt, el Instituto de
Mejoramiento Profesional del Magisterio y colegios como la Madre Emilia, María
Inmaculada. De igual forma atraen población Centros Comerciales como el
Millennium y Los Ruices. Además en la poligonal se pueden ubicar agencias de
banco como Banesco, BBVA Provincial, Banco de Venezuela, Banco Nacional
de Crédito (BNC), hoteles y otros comercios.
Es sobre una de las vías más importantes de la zona estudiada que se
encuentran gran cantidad de los atractores antes mencionados como la
universidad Alejandro Humboldt, el Instituto Universitario Nuevas profesiones.
Tomando como ejemplo explicativo estos dos equipamientos es claro que van
orientados no sólo a servir a la población de los sectores circundantes sino que
su alcance es mayor proporcional a la cantidad de ciudadanos que de diferentes
zonas de la ciudad eligen formarse en estas instituciones.

Imagen 5. Plano 4: Ubicación de focos atractores de población

Fuente: Taller IV Septiembre-Diciembre 2018, elaboración propia.

Plano de ubicación de focos atractores de población. Integrantes: José Molina y Jesus Ochoa.

SEGUNDA FASE: DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA VIAL.

Vialidad y tránsito

Dentro y en los alrededores de la poligonal destacan avenidas de

importancia para la comunicación de distintas localidades del este de Caracas,
así como también vías de comunicación importante de los dos extremos de la
ciudad. Es así como las avenidas Francisco de Miranda y Rómulo Gallegos
atraviesan de este a oeste la poligonal, al sur y centro de la misma
respectivamente, estas vías son de circulación en doble sentido (este-oeste) e
importantes en flujo vehicular, relevantes no sólo a nivel de la zona estudiada
sino para el contexto metropolitano que tiene el sector.

Así mismo están: al sur la av. principal de la Carlota con circulación norte-
sur, al norte la Calle El Centro que permite la circulación en sentido sur, al noreste
la principal vía de acceso es la Avenida Principal de Boleíta, con circulación
sentido norte (desde la av. Francisco de Miranda hasta la av. Rómulo Gallegos)
ampliándose a dos sentidos en un tramo superior (Desde la av. Rómulo Gallegos
hasta la av. Boyacá) y al noroeste la Avenida Sucre, de doble sentido de
circulación. Todas estas avenidas anteriormente mencionadas se conectan en
distintos tramos con la Avenida Rómulo Gallegos que cumple función de
colectora principal, que a su vez se conecta con la av. Francisco de Miranda, la
cual funciona como una vía arterial secundaria.

Basándonos en las notas docentes de la profesora Josefina Flores (2007)

se realizó la jerarquización vial tanto por función como por diseño de la zona de
estudio, obteniendo la siguiente jerarquización:

Caracterización vial por función:

La caracterización por función de la vialidad viene dado por el rol que
ejercen las vías en el tránsito de las ciudades. En el caso del área de estudio
elegida para este trabajo, se encuentran desde vías arteriales secundarias,
hasta vías locales secundarias.
Como ya se mencionó, la av. Francisco de Miranda pasa por el sur de la
poligonal de estudio, esta vía tiene una longitud aproximada de 6,8 km.
conectando los municipios Chacao y Sucre del Área Metropolitana de Caracas,
ejerciendo una función de arterial secundaria en esta zona. La av. Rómulo
Gallegos con aproximadamente 3 km de recorrido es la vía colectora principal
del sector. Como colectoras secundarias se encuentran la Calle Sucre y las
avenidas Principal de Boleíta, Principal de Montecristo, y la Principal de la
Carlota. Entre la vialidad clasificada como local principal encontramos la Calle El
Centro, 1era, 2da y 3ra Transversal de Montecristo, la av. Sanatorio del Ávila,
norte del área, entre otras; las vías locales secundarias están representadas
principalmente por las veredas del sector Montecristo, así como la calle interna
del Barrio La Lucha, al este del área de estudio (Ver Plano 5).

Plano 5. Jerarquización vial por función.

Fuente: Elaboración propia. José Molina, Jesús Ochoa.

Gráfico 2. Proporción en la poligonal de Jerarquización vial por diseño.

Fuente: Elaboración propia. José Molina, Jesús Ochoa

Tal como se aprecia en el gráfico, la vialidad predominante en el área de estudio

es la Local Principal, y luego la Local Secundaria.

Caracterización vial por geometría:

La clasificación por geometría viene dado por las características espaciales de
la vialidad. En este sentido, en el área de estudio se encuentran desde vías
expresas, como la av. Francisco de Miranda, hasta calles secundarias, como lo
es la 1era Transversal de Montecristo.
En la poligonal de estudio encontramos:
 Vía Expresa: av. Francisco de Miranda.
 Avenida: av. Rómulo Gallegos, av. Principal de La Carlota, av. Principal de
Boleíta.
 Calles Principales: av. Principal de Montecristo, calle El Centro, calle Sucre,
av. Principal de Los Chorros, entre otras.
 Calles Secundarias: 1era, 2da, 3era Transversal de Montecristo, av. Ávila,
av. Principal de Campo Claro, entre otras.

Plano 2. Jerarquización vial por diseño.

Elaboración propia. José Molina, Jesús Ochoa

Gráfico 2. Proporción en la poligonal de Jerarquización vial por diseño.

Fuente: Elaboración propia. José Molina, Jesús Ochoa

Como se aprecia en el gráfico, la mayoría de las vías en el área de estudio según

su diseño, son Calles Secundarias, lo cual concuerda con la caracterización
realizada según la función de la vía. Esto nos habla de un sector con una
dinámica urbana principalmente residencial, mientras que analizando la
proporción de avenidas y calles colectoras, se puede inferir que el sector cumple
una función de paso entre zonas empleadoras y zonas residenciales.

Estudio de las características geométricas y de operación de dos

vías del área de estudio.

Las vías estudiadas en esta oportunidad fueron la avenida Rómulo

Gallegos y la calle El Centro. La avenida Rómulo Gallegos está caracterizada
como una avenida por diseño, colectora principal por función, es una gran vía de
20 metros de ancho aprox., con una isla central de 2 metros aprox. que la divide
en dos sentidos de circulación (oeste-este). La avenida cuenta con 3 canales de
circulación por cada sentido, los cuales tienen 3 metros de ancho
aproximadamente, no tiene canal de estacionamiento, sin embargo, los
vehículos se estacionan en el canal derecho de la vía. El pavimento que presenta
la avenida es de asfalto, el cual se encuentra en buen estado. Las aceras
presentes en la avenida son de 2,20 metros en sentido oeste y 4 metros en
sentido este, frente al Centro Comercial Millenium.´

Un detalle importante que se pudo observar fue el estado de los dispositivos de

control de tránsito, como se puede observar en la imagen 1, en la intersección
de ambas vías estudiadas se ubica un semáforo con dispositivo de vigilancia por
cámaras y caseta de comunicación en casos de emergencia, sin embargo éste
no funciona actualmente.

Las imágenes 2 y 3 muestran los siguientes aspectos: Conflicto entre rayado

peatonal e isla central de la calle (Imágenes 2,3) la isla central interrumpe el
rayado peatonal, Conflicto entre la parada de bus y el tamaño de la acera,
además del deterioro de la señalización con pintura en los brocales (imagen 3),
además de elementos que entorpecen la circulación peatonal, especialmente los
peatones con movilidad reducida. (Imagen 5).

Fuente: Elaboración propia en trabajo de campo.

La calle El Centro es una calle principal según su diseño, y una local principal
según la función. Esta vía se encuentra ubicada en el oeste del área de estudio
y permite conectar Los Dos Caminos con parte del sector de Los Chorros. Es un
vía de doble sentido de circulación con un ancho de 6 metros (el cual varía al
intersectar con la av. principal de Los Chorros donde alcanza un ancho de 7,80
metros) en este punto de intersección y de conexión con la av. Rómulo Gallegos,
la Calle El Centro tiene un solo sentido de circulación, de norte a sur, esto debido
a que confluye el tránsito de la av. Principal de los Chorros con esta antes
mencionada hacia la av. Rómulo Gallegos En este punto la calle estudiada, las
aceras a ambos lados son diferentes, teniendo un ancho de 1,92 metros la acera
derecha y 0,72 metros la acera izquierda (sentido sur) brocal de 0,13 metros, el
material de la calle es pavimento que se encuentra en buen estado. Estas dos
vías no solamente comunican con la av. Rómulo Gallegos, sino que entre sí, se
generan flujos, es decir, parte de los conductores que utilizan la avenida principal
de los Chorros dan la vuelta y utilizan la calle del Centro en dirección sur-norte.
La mencionada calle presenta, como se puede visualizar en las fotos, sumideros
laterales en conjunto con rejillas, al ser el punto donde confluyen dos vías, la
escorrentía se dirigirá a esa intersección, esto explica la combinación de
estructuras de drenaje en una misma calle. En general los pasos peatonales y
demás señalizaciones de la vía necesitan de repintado.

Respecto a los dispositivos de control del tránsito, se encuentran en la

intersección tres semáforos, dos para la av. Rómulo Gallegos y otra que sirve
para regular y ordenar el acceso de los conductores de la Calle El Centro y av.
principal de los Chorros a la av. Rómulo Gallegos. En esta vía antes mencionada
se tienen semáforos de más de una cara y con tres lentes por cada cara, el
sentido oeste de la av. Rómulo Gallegos presenta un semáforo de una cara con
tres lentes. La Calle del centro presenta semáforo con una sola cara y tres lentes;
esto contrasta a un semáforo de la av. Rómulo Gallegos que se diversifica en
número de caras (2) aunque tenga los tres antes mencionados lentes cada una,
éste último presenta tal diseño debido a la intersección con la calle del Centro
con la avenida mencionada.
Para el estudio del volumen vehicular de ambas calles, se realizó un conteo
manual en intervalos de 5 minutos, el horario fue desde las 11:30 hasta las 12:30,
realizado un día miércoles en condiciones climáticas óptimas, siendo un día
soleado. Se establecieron dos puntos de conteo, uno sobre la calle El Centro, en
el punto de intersección con la av. Rómulo Gallegos, y el otro en la av. Rómulo
Gallegos, luego de la incorporación de vehículos provenientes de la calle El
Centro.

Plano 1: Puntos y sentidos en que se realizaron el conteo

Fuente: Open Street Map, Elaboración propia.

Al realizar los conteos correspondientes en la calle El Centro, se

obtuvieron los resultados que se encuentran en el Cuadro 1. Debido a que el
conteo se realizó en 4 intervalos de 5 minutos cada uno, para obtener el volumen
de vehículos en una hora, se multiplicó el volumen obtenido en el conteo por 3,
para determinar el volumen de vehículos en una hora. El volumen vehicular a las
11:37 am es de 423 veh/h. De este volumen, el 77% lo representan los
automóviles, y el 21% las motocicletas, estos dos tipos de vehículos son los que
predominan el tránsito en esta calle. Hay que recordar que a través de la calle El
Centro se puede acceder a la urbanización Los Chorros, de allí que el principal
modo de transporte en esta calle sea el vehículo privado.
Fuente: Datos obtenidos en campo, Elaboración propia.

Fuente: Datos obtenidos en campo, Elaboración propia.

Referente a la av. Rómulo Gallegos, el conteo arrojó los resultados reflejados en

los Cuadros 2 y 3. En el sentido de circulación oeste, se obtuvo un volumen
vehicular de 801 veh/h siendo el 78% correspondiente a automóviles, y el 20%
a motos, menos del 1% de volumen total está representado por transporte
público. En sentido este el volumen es de 1410 veh/h, de los cuales el 74%
corresponde a automóviles, 19% a motos, 5% a camiones, y solo el 1% a
autobuses. Se puede determinar que la av. Rómulo Gallegos presenta mayor
volumen vehicular en sentido este, ya que es hacia el este del sector de estudio,
en dónde se encuentra gran cantidad de los centros atractores del sector, como
las universidades ya mencionadas, centros deportivos como el Don Bosco, y
diferentes centros empleadores, como las mismas universidades, liceos, y
centros televisivos como Televen.

Fuente: Datos obtenidos en campo, Elaboración propia.

Esta tabla y referente al flujo registrado en el sentido oeste de la Avenida Rómulo

Gallegos refleja una mayor proporción de vehículos (65 vehículos, 83,33 %) en el conteo
llevado a cabo durante las 12:15 pm-12:19 pm, en el siguiente periodo se observó el
mínimo registrado (40 vehículos, en el plazo de 12:20pm-12:25 pm) al comienzo y al
final del conteo se observó mayor y similar cantidad de motorizados (16 motos, 23,1%
y 15 motos, 22,06%).
Fuente: Datos obtenidos en campo, Elaboración propia.

En cuanto al sentido este de la avenida presenta mayores números, en comparación al

volumen obtenido en el otro sentido de circulación de la vía, en todos los periodos
estudiados no deja de ser importante la proporción de automóviles (entre el 68% y 80%)
respecto a los otros modos motorizados, las motos rondan el 14 al 24% de los datos
obtenidos, Los camiones presentaron una proporción máxima del 7% dentro del conteo.

Fuente: Datos obtenidos en campo, Elaboración propia.

Fuente: Datos obtenidos en campo, Elaboración propia.

TERCERA FASE: TRANSPORTE PÚBLICO Y NO MOTORIZADO

La frecuencia con que transita el transporte público, y los flujos peatonales que
se forman en un sector, están estrechamente relacionados con los atractores de viajes
que se encuentren en un determinado sector de la ciudad y de lo accesible que sean
estos, y nos ayudan a entender la dinámica que se genera en los sectores.
Al contar con grandes equipamientos educativos, como recintos universitarios,
colegios, centros comerciales, fuentes de empleo, etc., es importante estudiar cómo
llegan las personas al sector, a través de cuales medios de transporte, y cómo es su
viaje hasta su destino final, es decir, su viaje de última milla. Es importante estudiar
cómo se encuentra la infraestructura que da soporte al Transporte no Motorizado, y
como responde esto a los flujos peatonales que en el sector se presenten.
El principal sistema de transporte público que se encuentra en el sector es el
Metro de Caracas, específicamente la estación Los Dos caminos, la cual se encuentra
en el oeste de la poligonal de estudio, y a través de la cual se puede inferir, llega la
mayor cantidad de personas al sector. Es a partir de esta estación, en dónde se
distribuyen los viajes en modos terrestres para el noreste de la ciudad de Caracas.
Por los sectores de Montecristo y Los Dos Caminos circulan diversas rutas de
transporte público, tanto de por puestos como del sistema de metrobús del Metro de
Caracas. Los por puestos circulan por la Av. Rómulo Gallegos, con doble sentido de
circulación, cuyo destino final es principalmente Petare, pasando por el Marqués y
distintos sectores del noreste de la capital; la Calle El Centro, las cuales se dirigen hacia
Los Chorros; la Av. Francisco de Miranda, en donde circulan en sentido este-oeste y
viceversa, y también por la Segunda Avenida de Montecristo, en sentido sur-norte.
Las rutas de metrobús que transitan por el sector de estudio son la Ruta 122
“Boleíta-Los Cortijos” y la Ruta 111 “Sebucán-Los Dos Caminos”. La primera de esta
circula a través de la Av. Principal de Boleíta, y la segunda por la Calle Sucre de Los
Dos Caminos.

Plano de la red de Transporte Público. Elaboración propia, José Molina, Jesús Ochoa. 2019
 La infraestructura destinada al funcionamiento del transporte público es variada
en las diferentes arterias viales mencionadas anteriormente, entre las infraestructuras
encontramos:
 Av. Rómulo Gallegos: en esta importante senda encontramos paradas de
autobuses en ambos sentidos de circulación. Estas paradas no disponen
de información referente a las rutas de transporte que por allí circulan, ni
información referente al horario de las mismas, y a pesar de la existencia
de las paradas físicas, los conductores del transporte público se detienen
a cargar y descargar pasajeros a petición de estos últimos, sin respetar
las paradas existentes, tal y como se pudo comprobar en la salida de
campo. Con respecto a las aceras es importante resaltar que las mismas
tienen un ancho variable de entre 4 y 2 metros, los cuales en muchos
casos son reducidos por la presencia de mobiliario urbano, como en el
caso de las paradas de transporte público.

Parada de Transporte Público. Av. Rómulo Gallegos.

 Calle El Centro: en la calle El Centro no se cuenta con paradas de

transporte público, con lo cual los por puestos que circulan por esta calle
se detienen en dónde el usuario lo solicite. En la calle el centro, mucha
de sus aceras se encuentran en paupérrimas condiciones, e inclusive
presenta tramos en los cuales no hay aceras.
 Acera Calle El Centro.

 Segunda Avenida de Montecristo: en esta avenida se encuentra la única parada

de por puesto con información referente a la ruta del transporte público. Las
aceras presentes en esta vía presentan un ancho variable de entre 1 y 2,5
metros, con un buen estado de conservación.

Parada de Transporte Público. 2da. Av. De Montecristo

Es importante destacar, que en diversas calles locales del sector, las aceras se
ven invadidas por la deposición de desechos residenciales, lo cual dificulta el transitar
de los peatones y contribuye a la contaminación del sector.
Basura obstaculizando el paso. Acera de la Calle El Centro.

Basura obstaculizando el paso. Acera de la 4ta Transversal de Montecristo.

Basura obstaculizando el paso. Acera de la Calle Sanatorio del Ávila.

Referente al Transporte No Motorizado (TNM), en el área de estudio no se

cuenta con ciclovías o ciclorutas, que faciliten la circulación de los ciclistas. Adicional a
esto, muchas aceras, principalmente las de la Calle del Centro, se encuentra en un
grave estado de deterioro, obstruidas por desechos, o con inmobiliario impidiendo la
fluida circulación de los peatones. Las aceras en mejor estado, presentes en el sector
son las de la Av. Rómulo Gallegos.

Cabe resaltar en este punto, que en diversas de las transversales de Montecristo,

se tiene una zona de estacionamiento frente a la parcela, e inclusive sobre la acera, lo
cual dificulta y entorpece aún más el andar de los peatones, lo cuales deben detenerse
cuando un vehículo se estaciona.

Vehículos estacionados sobre la acera. 4ta Transversal de Montecristo.

Otro factor que dificulta el TNM en el sector, es la falta de mantenimiento a los

rayados de cebra, o la completa ausencia de los mismos, esto afecta a todas las vías
del sector de estudio, ya que no ni un solo rayado de cebra que esté demarcado
completamente. Debido a esta falta de demarcación, y en los que están demarcados
por la mitad, los vehículos no respetan el rayado, y se estacionan sobre el mismo,
dificultando el paso de los peatones, esto se presenta principalmente en la Av. Rómulo
Gallegos, y en las intersecciones de ésta con otras calles, como la Av. Principal de La
Carlota, o la Av. Principal de Los Ruices. La ausencia de respeto por el rayado, ha
derivado en que los transeúntes crecen la calle por lugares en dónde no debería hacerlo,
sin utilizar el rayado, con lo cual se obtiene que en la zona ni los conductores ni los
peatones cumplen con las normativas establecidas para su correcto desenvolvimiento
en la ciudad.
Vehículos detenidos sobre el rayado de cebra. Av. Rómulo Gallegos

Flujos Peatonales

Al encontrarse en el área de estudio equipamientos educativos de ámbito general

y medio, diversas oficinas y fuentes de empleo, se generar diversos flujos peatonales,
los cuales responden principalmente a horas punta, ya que es son las horas de llegada
y salida de estos atractores del sector.

La Av. Rómulo Gallegos presente el mayor flujo peatonal del área de estudio,
debido a su cercanía con la estación del Metro Los Dos Caminos, así como también
debido a la circulación del transporte público superficial. Este flujo peatonal alto se va
diluyendo a medida que nos alejamos de la estación del Metro antes mencionada,
comenzando a disminuir marcadamente desde la intersección de la intersección de la
Av. Rómulo Gallegos con la 2da. Av. De Montecristo, ya que es acá en dónde se
encuentran las universidades Alejandro Humboldt, la Universidad Pedagógica
Experimental Libertador, y colegios como la María Inmaculada Concepción, Luis Beltrán
Prieto Figueroa, los cuales generan una gran afluencia de peatones.

Por la 2da. Avenida de Montecristo, el flujo peatonal pasa a ser medio. Sobre
esta vía se ubica la E.B.N Juan Bautista Plaza, así como diversos comercios locales,
especializados (principalmente sector automotriz), lo cual genera un flujo peatonal
medio principalmente en horas punta. De igual forma sucede en la Calle El Centro, y la
Transversal 1 de Los Chorros (oeste del área de estudio) a través de la cual circulan
principalmente estudiantes universitarios que se dirigen hacia el Instituto Universitario
Américo Vespucio, generando nuevamente un flujo peatonal moderado relacionado a
las horas de entrada y de salida del recinto.

Otra avenida por la que existe un flujo peatonal medio es la Av. Ppal. De Los
Ruices, por la cual circulan muchas personas que salen de Montecristo para empalmar
con la Av. Francisco de Miranda para tomar alguna de las diferentes rutas de transporte
que por allí transitan.

Plano de Flujos Peatonales. Elaboración propia. José Molina, Jesús Ochoa. 2019

Conclusiones

La zona de estudio representa un área de paso hacia el noreste de Caracas,

por lo cual, como se pudo constatar con el análisis de los flujos vehiculares, la vía de
mayor importancia es la Av. Rómulo Gallegos, por lo cual se le debe dar el
mantenimiento adecuado y correspondiente a la importancia que tiene en el sector.

En el sector se presentan grandes limitaciones para la promoción del

Transporte No Motorizado, cómo aceras en mal estado, obstruidas por basura o
vehículos, así como rayados de cebras sin mantenimiento, por lo cual, se deben tomar
las medidas correctivas para impulsar el TNM, tomando en cuenta la inclusión de una
red de ciclovías que permitan conectar a los equipamientos del sector y las fuentes de
empleo con el metro de caracas, así con con los sectores adyacentes.

Bibliografía

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http://www.redatam.ine.gob.ve/Censo2011/index.html

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[https://www.google.com/maps/@10.4940897,66.8293965,1708m/data=!3m1!1e3] (2
de Octubre de 2019