Las Cotas de un Todoterreno

28 enero, 2018, publicado en artículos generales suv

Las cotas de un vehículo todoterreno vienen determinadas por su fisionomía, y determinan la

habilidad de dicho vehículo para superar determinados obstáculos, y por tanto, determinar sus
capacidades de circulación fuera del asfalto, y las limitaciones que podemos encontrarnos. Estas
cotas están íntimamente relacionadas y cada una de ellas puede influir o es influenciada por el
resto, como explicamos a continuación.

ALTURA LIBRE AL SUELO

Se trata de la distancia mínima entre el plano de apoyo (suelo) y el punto más bajo del vehículo.
Generalmente este punto suele ser alguno de los grupos diferenciales situados entre ejes, bien el
trasero o el delantero. La altura libre del suelo nos indica la capacidad del vehículo para circular
por un piso irregular, con baches, o rocas, de tal manera que la carrocería y todos los elementos
mecánicos puedan librar dichos obstáculos del terreno sin golpear los bajos del vehículo. Si el
punto más bajo de la carrocería es la parte inferior del guardabarros, no suele tenerse en cuenta
esta limitación de cota, dado que el guardabarros siempre va a estar por encima del apoyo de la
rueda, y por tanto siempre garantiza la libranza del obstáculo. La altura libre del suelo influye
notablemente en casi todas las cotas del vehículo. Se considera como una buena altura del suelo
aquellas superiores a 20cms para desplazarnos por terrenos no asfaltados con relativa solvencia.

ÁNGULO DE ENTRADA, O DE ATAQUE

Se trata del ángulo formado entre la horizontal del suelo y la línea imaginaria que uniría el punto
de apoyo de las ruedas delanteras y la parte más baja del paragolpes delantero del vehículo. Este
ángulo determina la inclinación máxima del obstáculo o el desnivel del terreno que el vehículo
podría superar acometiéndolo frontalmente, por lo tanto, cuanto mayor sea este ángulo, mejor
será la capacidad off-road del vehículo. Los aspectos fisionómicos que más influyen en el ángulo
de ataque son principalmente la altura libre del suelo (cuanto mayor sea la altura, mejor será el
ángulo), y la prominencia del morro del vehículo; a mayor prominencia del departamento del
motor, peor suele ser el ángulo, y cuanto más «chato» sea el vehículo, y por tanto, más cercanas
estén las ruedas delanteras al paragolpes, mucho mejor será el ángulo de ataque.

ÁNGULO DE SALIDA

Se trata del ángulo formado entre la horizontal del suelo y la línea imaginaria que uniría el punto
de apoyo de las ruedas traseras y la parte más baja del paragolpes trasero del vehículo. Este
ángulo determina la inclinación máxima del obstáculo o del terreno que el vehículo puede dejar
para volver a la horizontal sin que la parte trasera toque el suelo. Cuanto mayor sea este ángulo,
mejor será la capacidad off-road del vehículo. Los aspectos fisionómicos que más influyen en el
ángulo de salida son principalmente la altura libre del suelo (cuanto mayor sea la altura, mejor
será el ángulo), y la prominencia del maletero del vehículo; a mayor prominencia del maletero,
peor será el ángulo, y cuanto más corto sea el habitáculo del maletero, y por tanto, más cercanas
estén las ruedas traseras al paragolpes, mucho mejor será el ángulo de salida. Nótese que la
instalación de accesorios, como por ejemplo, una bola de remolque, puede influir (en este caso
negativamente) en la amplitud del ángulo de salida.

ÁNGULO VENTRAL

El ángulo ventral determina la capacidad que tiene el vehículo para superar crestas o picos del
terreno. El ángulo ventral puede expresarse de dos maneras diferentes: el ángulo formado por
cada uno de los ángulos de dicho pico (Gamma), o bien el ángulo que forma uno de los lados del
pico con la linea imaginaria de la prolongación del otro pico (Delta). La amplitud del ángulo ventral
determinará la prominencia de la cresta del terreno que el vehículo puede superar sin tocar los
bajos. Si el ángulo se expresa en forma de Gamma, siempre será mayor de 90º, y cuanto menor