Comprobacion Alternador Senati Libro

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
1. TUERCA DE LA POLEA 13. TAPA DELANTERA

2. ARANDELA DE SEGURIDAD 14. ESTATOR
3. COJINETE 15. CONJUNTO DE ARANDELA Y TORNILLO
4. CUBREPLACA 16. RECTIFICADOR
5. COLLARIN 17. TAPA TRASERA
6. ROTOR 18. RESORTE DE COMPRESIÓN
7. ANILLO COLETOR 19. JUEGO DE ESCOBILLAS
8. COJINETE 20. REGULADOR
9. TORNILLO PASANTE 21. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO
10. ARANDELA 22. CONDENSADOR DE SUPRESIÓN
11. POLEA 23. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO
12. VENTILADOR 24. TUERCAS Y ARANDELAS DE LA TERMINAL DEL ACUMULADOR
Vista de desplece del alternador Bosch (© AMC)
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Desmontar / Montar alternador Manual de reparación

02 Verificar tensión de carga Medidor de tensión de fija
03 Verificar / cambiar fajas Medidor de circuito (voltímetro, ohmímetro multímetro)
04 Juegode llaves mixtas
05 Juego de soldador eléctrico
06 Grasa de alta temperatura.
07
08
09
10
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
.
VERIFICACION DEL REGULADOR DE LA TENSION
La regulación de la tensión sólo es posible en sistemas de carga con reguladores

electromecánicos.
Consiste en ajustar los resortes de regulador de tensión, para adecuar la tensión de excitación
del alternador.
Se realiza cuando se comprueba que el valor de la tensión no concuerda con las especificaciones
establecidas.
Proceso de Ejecución
1º Paso Quite la tapadera de la caja del regulador.
2º Paso Verifique la tensión
• Consulte la tensión recomendada en el manual del fabricante.
• Conecte una pinza del voltímetro a la salida del polo positivo del alternador y la
otra pinza a masa según figura.
Observación
Cuide de no invertir la polaridad del voltímetro con respecto a la de la batería.
Figura Nº 1
.
• Ponga en funcionamiento el motor a media aceleración.
• Lea y anote la tensión que marca el voltímetro.
3º Paso Regule la tensión
• Tome con el alicate el extremo de la lámina fijada a la armadura del regulador

de tensión.
• Fuerce con el alicate la lámina en un sentido u otro, hasta leer en el voltímetro la

tensión recomendada por el fabricante. Figura 2
Figura Nº 2
• Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la media aceleración anterior

y compruebe que la tensión coincida con los calores recomendados.
Observación
Si la tensión no es la recomendad, regule nuevamente.
4º Paso Tape la caja de reguladores.
5º Paso Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el instrumento.
.
Revisar la Correa Propulsora
a) Buscar visualmente separaciones en el

caucho por encima y por debajo del
núcleo, separaciones de núcleo del lado
de la correa, núcleo duro, separaciones
de pestañas del caucho adhesivo, rotura
ó separación de la pestañas, pestañas
rotas o gastadas o quebraduras en los
bordes internos de las pestañas. Si es
necesario, reemplazar la correa
propulsora.
b) Revisar las desviaciones de la correa

propulsora presionando la correa en los
puntos indicados en la figura con 10 Kg.
(22.0)1b. depresión.
De reflexión de la correa propulsora:

Correa nueva 5 – 7 mm (0.20 – 0.28 pulg.)
Correa usada 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 pulg.)
Referencia
Usando la SSI revisar la tensión de la

correa propulsora.
SSI 09216 – 00020 y 09216 – 000030
Tensión de correa Propulsora:
Correa nueva 53 – 73 kg.

Correa usada 26 – 46 kg.
Si es necesario regule la tensión de la

correa propulsora.
Compruebe que la correa no toca la

parte inferior de la ranura de la polea.
Si es necesario recambie la correa

transmisora.
.
Nota:
• “Correa Nueva” se refiera a una

correa que ha sido usada menos de
5 minutos en un motor prendido.
• “Correa Usada” se refiera a una
correa que ha sido usada en un motor
prendido por 5 minutos o más.
• Después de instalar la correa
propulsora, revisar que encaje
correctam ent e en los canales
ribeteados.
• Revisar con la mano para confirmar
que la correa no se ha resbalado de
los canales en la parte superior de la
polea del manubrio.
• Después de instalar la correa, prender
el motor por aprox. 5 minutos y volver
a revisar la deflexión y tensión.
Revisar visualmente el alambrado del

alternado y escuchar ruidos anormales.
a) Revisar que el alambrado esté en buenas

condiciones.
b) Revisar que no hay ruidos anormales del
alternador mientras que el motor está
funcionando.
Inspeccionar el circuito de luz de aviso.
a) Calentar el motor y luego apagarlo.

b) Apagar todos los accesorios.
c) Poner el interruptor de encendido en
“ON”. Revisar que la luz de carga está
encendida.
d) Encender el motor. Revisar que la luz se
apaga.
Si la luz no funciona como se especifica,

localizar la falla del circuito de luz de carga.
.
COMPROBACIÓN DE CARGA REF. HO - 1/2

HCTA CB
Revisar el Circuito de Carga sin Carga
Nota: Si hay disponible un medidor de

batería y alternador, conectar el medidor al
circuito de carga según las instrucciones del
fabricante.
a) Si no hay disponible dicho medidor,

conectar un voltímetro y un amperímetro
al circuito de carga de la manera
siguiente:
• Desconectar el alambre del terminal
B del alternador y conectarlo al
probador negativo del amperímetro.
• Conectar el probador medidor del
terminal positivo del amperímetro al
terminal B del alternador.
• Conectar el probador positivo del
voltímetr o al termina l B del
alternador.
• Conectar el probador negativo del
voltímetro a la conexión a tierra.
b) Revisar el circuito de carga de la manera

siguiente:
Con el motor encendido desde marcha
mínima a 2,000 rpm, revisar los valores
del voltímetro y amperímetro.
Sin regulador IC:
Amperaje estándar: menos de 10A
Voltaje estándar: 1.8-14.8V a 25ºC
(77ºF)
Si el valor del voltaje no está dentro del
estánda r, regular el regulador o
reemplazarlo.
Con regulador IC:
Amperaje estándar: menos de 10a
Voltaje estándar:
Tipo convencional
13.8 – 14.4V a 25ºC (77ºF)
Tipo de compacto de alta Velocidad
13.9 – 15.1V a 25ºC (77ºF)
13.4 – 14.4V a 115ºC (239ºF)
.
COMPROBACIÓN DE CARGA REF. HO - 2/2

HCTA CB
Si el valor de voltaje es mayor que el estándar

reemplazar el regulador IC.
Si el valor del voltaje es menos que estándar,

revisar el regulador IC y el alternador de la
manera siguiente:
• Con el terminal F conectado a tierra,

encender el motor y revisar el valor del
voltaje del terminal B.
• Si el valor del voltaje es mayor que el

voltaje estándar, revisar el alternador.
• Si el valor del voltaje es menor que el

estándar, revisar el alternador.
Revisar el Circuito de carga con Carga
a) Con el motor a 2,000 rpm, encender los

faros de luz alta y colocar el interruptor
de control de ventilador del calefactor
en “HI”
b) Revisar el valor en el amperímetro.
Amperaje estándar: mayor de 30ª
Si el valor del amperímetro es menor de 30A,

reparar el alternador.
Nota. Con la batería completamente cargada

el valor será a veces menos de 30 A.
.
Transmisión por Poleas
Transmisión Sencilla
Explicación:
La transmisión por coreas sencillas (o simple)

consta de dos poleas unidas por una correa.
Se distingue entre:
1º Transmisión directa
Las dos poleas tienen el mismo sentido
de giro.
La transmisión por correas tien e dos
2º Transmisión inversa cruzada objetivos:
Las dos poleas tienen el mismo sentido 1. Transmitir la fuerza motora (par)
de giro contrario.
2. Modificar el número de revoluciones.
La transmisión por correas es un arrastre
de fuerza en el que la presión o esfuerzo En la modificación se distingue entre:
de aprieto entre correas y poleas es tan
grande, que una polea arrastra a la otra. 1. Multiplicación: de lento a rápido
2. Reducción. de rápido a lento.
La magnitud de la modificación es la relación

de transmisión.
Por relación de transmisiones se entiende la

que existe entre los números de revoluciones
de las poleas.
.
Notaciones: Fórmula con ejemplo:
1. Fórmula fundamental de la
transmisión por correas.
Las velocidades tangenciales de ambas

poleas son iguales.
n1 = Número de revoluciones
de la polea motriz.
d1 = Diámetro de la polea motriz. [ mm ]

Simplificado queda:
V11 = Velocidad tangencial d1 . n 1 = d 2 . n2
dela polea motriz.
Diámetro x Re voluc. = Diámetro x revol.
i= Relación de transmisión. [ - ] de la polea motriz de la polea arrastrada
n2 = Número de revoluciones d1 . n 1 = d 2 . n2
de la polea arrastrada
d1= Diámetro de la polea arrastrada. [ mm] 1. Despejar d1 de la polea matriz de la

fórmula
V12 = Velocidad Tangencial
de la polea arrastrada.
Observación:
En la transmisión por correas se indican

siempre las poleas motrices con subíndice
impar (n1, d1) y las arrastradas con subíndice
par (n2, d2)
.
2. Comprobar en el dibujo anterior si

240 mm es el valor correcto para d 2.
Relación de
Diámetro polea arrastrada

Transmisión =
Diámetro polea motriz
2. Relación d e Transmisión del

accionamiento por correas
La relación de transmisión se calcula de
Puesto que las velocidades tangenciales modo que el numerador o el
son iguales, la polea menor del dibujo denominador es igual a 1.
debe dar dos vueltas mientras que la
polea de doble tamaño (doble diámetro) 1. Calcular en el dibujo anterior la
sólo gira una vez. relación de transmisión.
El número de revoluciones de las poleas

en la transmisió n por correas es
inversamente proporciona l a los
diámetros de éstas
Por lo tanto:
Observación: En la conversión de
rápido a lento siempre figura 1 en
el denominador puesto que i es
Relación de
mayor que 1.
Nº de revoluciones de la 2.
polea motriz
Transmisión = d1 = 450 mm . n 1 = 1200 1/ min
Nº de revoluciones de la
polea arrastrada d2 = 180 mm . n2 = 3000 1/ min
.
Calcular la relación de conversión i.
Observación: En la conversión de
Las poleas para correas trapeciales están
lento a rápido siempre figura 1 en
normalizadas en DIN 2217
el numerador puesto que i es menor
que 1.
Observación:
En la industria no se suele utilizar la

correa plana sino la trapecial. En la
transmisión por correa trapecial son
válidas las mismas fórmulas, sólo que
se trabaja con los diámetros medios.
Transmisión por correa trapecial
.
Magnetismo
El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos materiales y se

conoce por la fuerza que ejerce en otros. Las propiedades del magnetismo son similares
pero no las mismas de la electricidad. Todos los materiales tienen conductividad eléctrica y
resistencia así como las propiedades magnéticas de permeabilidad y reductancia.
Aunque estas propiedades no son las mismas, sus relaciones son semejantes. También el flujo
de la corriente eléctrica depende de la fuerza de la energía potencial entre las terminales
opuestas, positiva y negativa.
Las líneas magnéticas de fuerza depende de la atracción y repulsión de los polos magnéticos
opuestos. Todo principio eléctrico tiene una analogía magnética.
Campo Magnético
El hierro es el material magnético más común. Otros materiales tienen propiedades magnéticas
pero no tan fuertes como las de hiero. Otos materiales – elementos o compuestos como el
aluminio, el vidrio, madera y todos los gases, pueden magnetizarse aunque no del todo.
Se reconoce el magnetismo por la presencia de líneas de fuerza magnéticas alrededor de un

objeto. Estas líneas de fuerza son un campo magnético causado por la alineación de los
átomos dentro del material. Una teoría dice que los electrones de un átomo tienen círculos de
fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra de hierro se alinean de modo
que se suma los círculos de fuerza, el hierro se magnetiza.
En una barra de hierro magnetizada, las líneas de fuerza que hay en su campo magnético, se
concentra en los extremos de la barra y forman circuitos paralelos cerrados alrededor de la
misma. Ver figura 1.
Figura 1: Las líneas magnéticas de fuerza

forman un campo magnético que rodea un imán.
.
Las líneas tienen una dirección y existen entre los extremos opuestos, o polos de un imán. Las
líneas se llaman líneas de flujo y el campo magnético se llama frecuentemente: Flujo
Magnético. La densidad de flujo de un campo magnético indica el número de líneas de
flujo por centímetro cuadrado de cualquier área.
Si por 10 centímetros cuadrados pasan 100 líneas de flujo, la densidad de flujo de esa área es
100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2.
La densidad de flujo es muy intensa cerca de los polos del imán.
Figura 2: La densidad de flujo es el número de líneas de flujo por

centímetro cuadrado. Es más intenso cerca de los polos del imán.
Polaridad Magnética
Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imán se relacionan
uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los polos son iguales (N y
N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos polaridad magnética.
También usamos la palabra polaridad para describir las terminales opuestas + y – de un

circuito eléctrico.
Las líneas de flujo salen del polo norte de un imán y entran al polo sur. La densidad de flujo es
igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de líneas. El fluir de las líneas de flujo
es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si uno se acerca dos polos sur.
Las líneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la densidad de flujo separa los polos. Si se
acerca un polo sur a un polo norte, las líneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modo
que su flujo natural los junta.
.
Figura 3: Los polos magnéticos se atraen y repelen uno al otro,

precisamente como lo hacen las cargas eléctricas + y –
Permeable y Reductancia
La permeabilidad describe la facilidad con que las líneas de flujo atraviesan un material. El
hierro tiene alta permeabilidad porque permite que las líneas de flujo pasen con facilidad. Los
gases incluyendo aire tienen poca permeabilidad porque no permiten que pase con facilidad
el flujo magnético.
La Reductancia
Es lo opuesto a la permeabilidad. Un material tiene una reductancia elevada si se resiste al
paso de las líneas de flujo. El hiero tiene baja reductancia elevada si se resiste al paso de las
líneas de flujo. El hierro tiene baja reductancia porque permite que atraviesen con facilidad su
línea de flujo.
.
La permeabilidad magnética y la reductancia se relacionan una y otra como la conductividad

eléctrica y la resistencia se relacionan entre sí. Esto implica que no son lo mismo. El aluminio
y el hierro son buenos conductores de electricidad. El hierro tiene alta permeabilidad, el
aluminio la tiene muy baja.
Electromagnetismo
Una importante relación entre electricidad y magnetismo proporciona la fuente mayor de

potencia eléctrica en un automóvil. Cuando la corriente fluye por un conductor, se forma un
campo magnético alrededor del conductor. Hay una relación directa entre la cantidad de
corriente en amperes y la intensidad (densidad de flujo) del campo.
Por otra parte, hay una relación entre la dirección del flujo de la corriente y la polaridad del
campo. El magnetismo que se desarrolla debido al flujo de la corriente, se lama
electromagnetismo.
Campo Electromagnético
El campo magnético que hay alrededor de un alambre que lleva corriente, es una serie cilindros
con céntricos de líneas de flujo, figura 4. cuando mayor es el flujo de corriente, mayor es la
densidad del flujo.
Figura 4: El flujo de corriente en un conductor forma cilindros de flujo magnético
.
Las líneas de flujo de los cilindros tienen una

dirección como las líneas de flujo de un imán
de barra. La dirección del flujo de corriente
en el alambre, determina la dirección de las
líneas de flujo.
Se usan unas flechas para indicar la dirección
del flujo de corriente, que se puede ver con
facilidad en la vista lateral, Si uno mira el
extremo de un alambre en el que la corriente
está fluyendo hacia uno, se ve la punta de
una flecha, indicada por el punto. Figura 5. Figura 5: En los diagramas eléctricos,
Si se observa el extremo de un alambre con se usan estos símbolos que indican la
corriente que fluye alejándose de uno, se ve dirección del flujo de corriente
electromagnéticas.
la cola de una flecha, como se muestra con
una cruz o con el signo +.
Si se conoce la dirección de la corriente, se puede deducir cual es la dirección de las líneas de

flujo usando la regla de la mano derecha o la regla de la mano izquierda. Si se usa la teoría
convencional de la corriente, de (+) a (-), al sujetar el alambre con la mano derecha, de modo
que el pulgar apunte en dirección del flujo de corriente, los dedos quedan rodeando el alambre
en dirección de las líneas de flujo. Esta es la regla de la mano derecha. Ver figura 6.
Figura 6: La regla de la mano derecha para

el flujo de corriente y la dirección del campo, se
basa en la teoría convencional del flujo de corriente.
.
Aplicando la teoría del electrón del flujo de corriente de – a +, si uno coge el alambre con la
mano izquierda de modo que el pulgar apunte en dirección del flujo de la corriente, los dedos
quedan rodeando el alambre en dirección de las líneas de flujo.
Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano derecha lo
mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de corriente y el campo
magnético, siempre que al utilizar una teoría u otra no se mezclen.
Interacción de campo
Los cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro, precisamente
como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las líneas de flujo tienen
una dirección y establecen unos polos magnéticos. Si se juntan dos alambres con corriente
que fluye en direcciones opuesta, sus campos se oponen uno a otro y separan los alambres,
figura 8. Si se acercan los alambres con corriente que fluye en la misma dirección, sus campos
se atraen y los alambres se acercan.
Figura 7: la regla de la mano izquierda

para el flujo de corriente y la dirección
del campo se basa en la teoría del flujo
de electrones.
Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnéticos de los conductores y los campos
de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interacción de campo son los que
ocasionan que los motores eléctricos funcionen.
.
Figura 8: Cuando la corriente fluye en direcciones

opuestas, los campos magnéticos resultantes se oponen
uno al otro y hacen que los conductores se separen.
Figura 9: La interacción de los campos magnéticos

hace que funcionen los motores eléctricos.
Forma del Conductor e Intensidad de Campo
Puede aumentar la intensidad del campo alrededor del conductor, doblándolo para formar un
circuito. Figura 10. Esto hace que los campos se encuentren en el centro de circuito se atraigan
uno a otro o combinen sus intensidades. Se puede intensificar el campo aún más, enredando
mas el conductor para formar una bobina. Cuando se hace esto, el campo alrededor de la
bobina toma la forma de un campo alrededor del imán de barra. Figura 11. la bobina forma
un polo norte y un polo sur. De los cuales salen y entran líneas de flujo.
La intensidad de este campo se determina por el número de espiras en la bobina y la cantidad

de corriente que fluye por él.
.
Figura 10: El campo magnético que está en el

centro de un anillo se intensifica porque las
líneas de flujo combinan su intensidad.
Figura 11: El campo magnético que está

alrededor de la bobina tiene polos norte y sur,
semejantes a los de un imán de barra.
.
Electroimanes
Se puede intensificar aun más el campo de una bobina poniendo un hierro en el interior.
Como el hierro es más permeable que el aire, se crea un electroimán. (Figura 12): Los
electroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del automóvil. Los
relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que una pequeña cantidad de
corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito, abra o cierre un interruptor
en un circuito con más corriente.
Los solenoides se usan para crear un movimiento mecánico. El capítulo 3 explica al detalle el
funcionamiento de un relevador y de un solenoide.
Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente alterna, que
constantemente invierte las direcciones, haría que se invirtiese el campo del electroimán. Se
puede entender porque sucede esto, si se toman en cuenta las relaciones del flujo de la
corriente y dirección de flujo.
Figura 12: Una barra de hierro colocada

en la bomba conductora de corriente se
convierte en un electroimán.
Siempre que un flujo magnético corta a un conductor se genera en este una f.e.m. Si el
conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida a la f.e.m. llamada corriente
inducida.
En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores, dínamos, alternadores y

bobinas de encendido en el automóvil.
.
En la siguiente figura se observa la tensión eléctrica inducida de forma sinusoidal al girar la

espira en medio de un campo magnético de manera que los valores obtenidos serán máximos
cuando la espira corte el mayor número de líneas de fuerza del campo magnético, mientras
que los valores serán nulos cuando esté situada
Como se puede apreciar en su curva, la f.e.m. generada es alternativa y pulsatoria, ya que la

corriente cambia de polaridad en cada semi período, tomando valores máximos y mínimos de
cada media vuelta o giro.
Siempre que circula corriente por una bobina esta induce un campo magnético que atraviesa
las espiras adyacentes de la propia bobina, por lo que induce en ellas una f.e.m. de sentido
contrario que provoca una intensidad inicial nula, ya que ambas f.e.m. son iguales y de
sentido contrario.
La intensidad va creciendo a medida que

la tensión inducida desaparece por efecto
de la estabilidad del campo magnético.
El valor de la intensidad se establece
limitada únicamente por el valor de la
resistencia ohmica del circuito. El efecto
contrario ocurre cuando se corta la
alimentación a la bobina. Este fenómeno
tiene especial aplicación en las bobinas
de encendido de los automóviles. Ver la
siguiente figura.
.
REF. HO -
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
1/2
TIPO CONVENCIONAL
.
REF. HO -
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
2/2
COMPACTO DE ALTA VELOCIDAD
.
REF. HO -
PROTECCIÓN PERSONAL AL MANIPULAR COMPONENTES MÓVILES HCTA SHI
1/1
.
1. La corriente inicial del alternador se alimenta de la batería a:
a) Los diodos
b) Los devanados del estator
c) Los devanados del rotor
d) El disipador.
2. El alternador produce corriente eléctrica utilizando el principio de:
a) Inducción mutua
b) Introducción magnética
c) Introducción estática
d) Introducción de estado sólido.
3. Uno de los tipos de alternadores más comunes utiliza un:
a) Devanado de campo trifásico

b) Devanando de campo fuera de fase
c) Devanado monofásico del estator
d) Devanado trifásico del estator.
4. El número mínimo de diodos requeridos en un disipador del alternador es:
a) Uno
b) Tres
c) Seis
d) Doce.
5. El devanado que produce la corriente en el alternador es:
a) Monofásico giratorio
b) Trifásico giratorio
c) Trifásico escionario
d) Monofásico estacionario.
.
6. La corriente alterna se cambia a corriente cd por medio de:
a) Los anillos deslizantes

b) El conmutador
c) El transistor
d) Los diodos.
7. El regulador del alternador controla.
a) Dolo la corriente
b) Sólo el voltaje
c) La corriente y el voltaje
d) La corriente, el voltaje y la corriente inversa.
8. El alternador se debe probar para ver si está:
a) Abierto
b) En corto
c) A tierra
d) Todo lo anterior.
9. Los diodos deben probar para ver sí están:
a) En corto
b) Abiertos
c) A tierra
10. La verificación del sistema de carga debe incluir la revisión de:
a) La batería y los cables

b) La banda del alternador
c) Las conexiones del alambrado
.
11. Nombre tres clases de bandas impulsoras automotrices.
12. Las bandas impulsoras en V cuentan con una adecuada ................................... para
proporcionar la acción necesaria en la polea.
13. El chillido en las bandas es el resultado de bandas....................o..................
14. El tamaño de la banda en V se determina por.................y ............................
15. Las bandas tipo serpentín son más ............................ que las bandas en V.
16. Las bandas dentadas se utilizan para impulsar el árbol de levas .....................................
17. las bandas dentadas se usan donde ....................................... no se puede permitir.
18. Unas poleas correa trapecial tienen las siguientes dimensiones:
a) d = 25 mm b) d = 50 mm c) d = 135 mm d) d = 192 mm e) d = 266 mm

c = 1,5 mm c = 2,5 mm c = 5 mm c = 0 6 mm c = 8 mm
Calcular sus diámetros medios d m.
19. a) calcular n2 e i de la transmisión por correa trapecial con n1 = 3000 1/min, dm 1 = 140
mm y d m2 100 mm
b) Calcular n1 y dm1 de la transmisión por correa trapecial con n2 = 3600 1/min. Dm2 =
125 mm e i = 1:1,2.
.
20. Dados d 1 = 200 mm, n = 2450 1/min e i = 1,75 hallar d y n .

1 2 2
21. Un motor eléctrico lleva una polea de 110 mm y da 1600 1/min. Mediante una transmi-
sión por correa se acciona otra polea de 160 mm de diámetro solidaria a un eje que a su
vez lleva una muela de 240 mm de diámetro.
Calcular:
a) Las revoluciones del ele de la muela
b) la relación de transmisión.
22. ¿Cuánto vale n 2 en la transmisión del dibujo?
.
23. Un alternador genera a través de:

a. Caída de voltaje
b. Inducción de electromagnética
c. CEMF
d. Los circuitos de campo y del revelador.
24. Una celda de batería en un estado normal de carga produce

a. Aproximadamente 3 volts.
b. Aproximadamente 2,5 volts
c. Aproximadamente 2,1 volts
d. Aproximadamente 2,9 volts.
25. Muchos sistemas de carga se regulan para desarrollar

a. Aproximadamente 14,5 volts
b. Aproximadamente 12 volts
c. Aproximadamente 12,6 volts
d. Aproximadamente 13 volts.
26. La vida de la batería puede acortarse por:

a. Sulfatación ocasionada por el voltaje de carga que está por debajo de las
especificaciones.
b. Gasificación excesiva ocasionada por el voltaje de descarga que está por encima de
las especificaciones.
c. Voltaje de carga no regulada.
d. Todo lo anterior.
27. Los dos circuitos del sistema de carga son:

a. El circuito del motor y el circuito del control
b. El circuito de entrada y el circuito de salida
c. El circuito de salida y el circuito de campo
d. El circuito de campo y el circuito de entrada.
.
28. La forma más sencilla de un alternador es:

a. Un imán giratorio en un conductor en circuito cerrado estacionario
b. Un imán fijo en un conductor de circuito cerrado estacionario
c. Un estator en un conductor de circuito cerrado, estacionario
d. Un rotor.
29. Polaridad de voltaje quiere decir.

a. Polaridad magnética
b. Dirección de corriente
c. Dirección del senoidal
d. Ciclo de voltaje.
30. Cuando un rotor gira en un alternador y no hay líneas de flujo que corten el conductor.
a. El voltaje y la corriente aumentan
b. El voltaje aumenta y la corriente disminuye
c. Voltaje y corriente vuelven a cero
d. El voltaje aumenta y la corriente vuelve a cero.
31. Cuando el rotor de un alternador gira una revolución y la polaridad de voltaje cambia de
positivo a negativo. Se llama:
a. Función senoidal de ángulos
b. Voltaje senoidal
c. Voltaje rectificado
d. Voltaje de cd.
32. Un alternador utiliza diodos para:

a. Aumentar el voltaje para la batería
b. Rectificar la corriente alterna, cambiándola en corriente directa.
c. Permitir que la corriente fluya en dos direcciones
d. Reducir el flujo de corriente
.
33. Los alternadores tiene tres conductores de salida para producir

a. Voltaje trifásico
b. Voltaje bifásico
c. Voltaje monofásico
d. Voltaje senoidal
34. La corriente de campo se llama con frecuencia.

a. Corriente de flujo
b. Corriente de excitación
c. Corriente de polaridad
d. Corriente de estator
35. Un regulador de voltaje controla el voltaje de salida, regulando

a. CEMF
b. Voltaje de batería
c. Corriente de campo
d. Corriente de salida
36. El estudiante A dice que el sistema de carga Crysler con regulación de voltaje controlado
por computadora puede establecer códigos de fallas. El estudiante B dice que su voltaje
de control se determina con la temperatura de la batería. ¿quién tiene razón?
a. Solamente A
b. Solamente B
c. Tanto A como B
d. Ni A ni B
.
Llénese los espacios en blanco
37. Muchos alternadores para automóviles emplean estatores...........................
38. Muchos alternadores con capacidad nominal de 100 amperes o más emplean
estatores...........................
39. Se usa un puente rectificador para evitar que los diodos.......................
40. Se puede usar un .....................para evitar las formas de onda de voltaje de salida del
alternador.
41. En un alternador la corriente de campo conecta la batería al ...................a través de la

terminal de salida del alternador.
42. Después que el alternador comienza a funcionar, la corriente de campo viene de la

salida...............
43. Un alternador de circuito A tiene un campo conectado a......................
44. Un alternador de circuito B tiene un campo conectado a masa...................
45. Al conectar los faros delanteros de un vehículo, la .............del alternador caerá.
46. El sistema de carga consta de.............................................y .....................
47. Un alternador no puede funcionar sin....................inicial de la batería.
48. La corriente de campo en el sistema de carga Crysler, con regulación de voltaje controlado
por computadora, se ajusta de acuerdo con el voltaje y temperatura..............................

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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)

1. TUERCA DE LA POLEA 13. TAPA DELANTERA

Vista de desplece del alternador Bosch (© AMC)

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmontar / Montar alternador Manual de reparación

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR

VERIFICACION DEL REGULADOR DE LA TENSION

La regulación de la tensión sólo es posible en sistemas de carga con reguladores

1º Paso Quite la tapadera de la caja del regulador.

2º Paso Verifique la tensión

• Consulte la tensión recomendada en el manual del fabricante.

Cuide de no invertir la polaridad del voltímetro con respecto a la de la batería.

• Ponga en funcionamiento el motor a media aceleración.

• Lea y anote la tensión que marca el voltímetro.

3º Paso Regule la tensión

• Tome con el alicate el extremo de la lámina fijada a la armadura del regulador

• Fuerce con el alicate la lámina en un sentido u otro, hasta leer en el voltímetro la

• Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la media aceleración anterior

Si la tensión no es la recomendad, regule nuevamente.

4º Paso Tape la caja de reguladores.

5º Paso Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el instrumento.

Revisar la Correa Propulsora

a) Buscar visualmente separaciones en el

b) Revisar las desviaciones de la correa

De reflexión de la correa propulsora:

Usando la SSI revisar la tensión de la

SSI 09216 – 00020 y 09216 – 000030

Tensión de correa Propulsora:

Correa nueva 53 – 73 kg.

Si es necesario regule la tensión de la

Compruebe que la correa no toca la

Si es necesario recambie la correa

• “Correa Nueva” se refiera a una

Revisar visualmente el alambrado del

a) Revisar que el alambrado esté en buenas

Inspeccionar el circuito de luz de aviso.

a) Calentar el motor y luego apagarlo.

Si la luz no funciona como se especifica,

COMPROBACIÓN DE CARGA REF. HO - 1/2

Revisar el Circuito de Carga sin Carga

Nota: Si hay disponible un medidor de

a) Si no hay disponible dicho medidor,

b) Revisar el circuito de carga de la manera

COMPROBACIÓN DE CARGA REF. HO - 2/2

Si el valor de voltaje es mayor que el estándar

Si el valor del voltaje es menos que estándar,

• Con el terminal F conectado a tierra,

• Si el valor del voltaje es mayor que el

• Si el valor del voltaje es menor que el

Revisar el Circuito de carga con Carga

a) Con el motor a 2,000 rpm, encender los

b) Revisar el valor en el amperímetro.

Amperaje estándar: mayor de 30ª

Si el valor del amperímetro es menor de 30A,

Nota. Con la batería completamente cargada

Transmisión por Poleas

La transmisión por coreas sencillas (o simple)

2. Reducción. de rápido a lento.

La magnitud de la modificación es la relación

Por relación de transmisiones se entiende la

Notaciones: Fórmula con ejemplo:

Las velocidades tangenciales de ambas

d1 = Diámetro de la polea motriz. [ mm ]