Expediente Tecnico de Samforizacion PDF

EXPEDIENTE TÉCNICO
SEMAFORIZACIÓN DE LA INTERSECCIÓN
AV. PEDRO BELTRAN– AV. DE LA REVOLUCIÓN
CALLAO - PERÚ
2015
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
CONTENIDO
1.0 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 3
2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA ......................................................................................................... 4

2.1 UBICACIÓN ................................................................................................................................ 4
2.2 OBJETIVOS ................................................................................................................................ 4
2.3 MARCO LEGAL ......................................................................................................................... 4
2.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................ 5
2.5 RELACIÓN DE PLANOS DEL PROYECTO............................................................................ 5
2.6 PLAZO DE EJECUCIÓN Y PRESUPUESTO DE OBRA ....................................................... 5
3.0 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ...................................................................... 6
3.1 ÁREA DE ESTUDIO................................................................................................................... 6
3.2 CLASIFICACIÓN E INFRAESTRUCTURA VIAL .................................................................... 6
3.3 USO DE SUELO ........................................................................................................................10
3.4 CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DE LA VIA ..........................................................11
3.5 TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL ................................................................................12
3.6 JUSTIFICATIVA DE SEMAFORIZACIÓN ..............................................................................48
4.0 DESARROLLO DE LA PROPUESTA .................................................................................... 51
4.1 OBRAS CIVILES .......................................................................................................................51
4.2 SEMAFORIZACIÓN ..................................................................................................................51
4.3 SEÑALIZACIÓN ........................................................................................................................52
4.4 TIEMPOS SEMAFÓRICOS ......................................................................................................53
5.0 SIMULACIÓN DE TRANSITO ................................................................................................ 55
5.1 ANALISIS DE SIMULACIÓN DE TRANSITO DE LA INTERSECCION AV. PEDRO
BELTRAN – AV. DE LA REVOLUCION ............................................................................................55
6.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ......................................................................................... 60
6.1 GENERALIDADES ....................................................................................................................60
6.2 DESCRIPCIÓN DE PARTIDAS ...............................................................................................61
7.0 ANEXOS .................................................................................................................................... 105
-2-
Expediente Técnico
1.0 INTRODUCCIÓN
El presente documento comprende la elaboración de Expediente Técnico para la ejecución de la

obra “Semaforización de la Intersección Av. Pedro Beltrán - Av. De La Revolución, ubicado en la
jurisdicción de la Provincia Constitucional del Callao.
El presente expediente técnico forma parte del plan de inversión contractual año 08 (junio 2014
– mayo 2015) que dispone el Consorcio Transito Ciudadano (CTC) ante la Municipalidad
Provincial del Callao (MPC), relacionado a las nuevas intersecciones a semaforizar, conforme a
lo dispuesto en la cláusula decima primera – numeral 11.12 (adenda 08) del Contrato de
Concesión para la Administración, Gestión y Control del Tránsito y de las Infracciones en la
Provincia Constitucional del Callao.
La justificación técnica se sustenta en el diagnóstico de la situación actual, detallado en el

numeral 3.0 del presente expediente técnico, el cual se recopilan y analizan datos del lugar tales
como: geometría vial (levantamiento planimétrico), comportamiento del tránsito (aforo vehicular
y peatonal) accidentes de tránsito, entre otros factores; a fin de proponer la alternativa más
acorde que garantice la seguridad vial y mejoren las condiciones de circulación, haciendo uso de
las herramientas correspondientes
El desarrollo de la propuesta se describe en el numeral 4.0 y se detalla en los planos del proyecto.
Asimismo La propuesta de señalización y semaforización se regirá a los criterios técnicos
establecidos en el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras1”.
1 Aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02
-3-
Expediente Técnico
2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 UBICACIÓN
El presente proyecto se ejecutara en:
Provincia : Callao
Distrito : Ventanilla
Intersección : Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
Georeferencia : Latitud: 11°52´22.87" S; Longitud: 77°7´30.55" O
2.2 OBJETIVOS
2.2.1 OBJETIVO GENERAL

Detallar todos los parámetros concernientes al desarrollo del proyecto de
semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución.
2.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Evaluar la necesidad que la intersección amerite ser semaforizada en función
a los diversos parámetros a analizarse, que justifiquen su instalación.
Cuantificar el tránsito vehicular y peatonal en la intersección.
Proponer la alternativa de solución más acorde, que disminuya el riesgo de
accidentes de tránsito, basándose en el principio de tráfico calmado.
Regular la velocidad de marcha de los vehículos, al aproximarse y cruzar la
intersección.
Regular los movimientos vehiculares y peatonales, a través de las prioridades
de paso de forma constante o alternada, manteniéndose un tránsito fluido que
garantice el no congestionamiento de la intersección.
Proponer una adecuada señalización, que sea visible y respetable por los
usuarios de las vías (vehículos y peatones).
Desarrollar las especificaciones técnicas, detalles constructivos, inversión y
tiempo de ejecución del proyecto.
2.3 MARCO LEGAL
Constitución Política del Perú (Artículo 194, 196 y el texto modificado del artículo
198).
Ley N° 27972 – Ley Orgánica de Municipalidades.
Reglamento Nacional del Tránsito (Decreto Supremo N° 033 – 2001 – MYT)
Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia Constitucional del Callao 2011– 2022.
Toda la propuesta de semaforización y señalización se debe hacer en base de la
Propuesta Técnica, las Bases Administrativas, el Contrato Base y adendas.
“Manual de Dispositivos de Control del tránsito Automotor para Calles y Carreteras”
del MTC, Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC / 15.02.
-4-
Expediente Técnico
2.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Actualmente la intersección en estudio no cuenta con dispositivos de control que regule y

controle el desplazamiento alternado de los vehículos y de los peatones, asimismo no se
observa presencia de la policía de tránsito.
El presente proyecto contempla la semaforización y señalización, con el fin de canalizar,

ordenar y brindar mayor fluidez al tránsito vehicular y peatonal; para lo cual se han
programado las acciones descritas en el presente Expediente Técnico.
2.5 RELACIÓN DE PLANOS DEL PROYECTO
El proyecto contempla los siguientes planos:
Cuadro Nº 1: Relación de Planos del Proyecto

Nº UBICACIÓN LÁMINA
1 Ubicación 1
2 Situación Actual 2
3 Situación Propuesta 3
4 Propuesta - Obras Civiles 4
5 Propuesta - Semaforización 5
6 Propuesta - Diseño Eléctrico 6
7 Propuesta - Señalización 7
8 Detalle - Señalización Horizontal 8
9 Detalle - Poste Pedestal para Semáforos 9
Detalle - Poste Pedestal para Controlador de
10 10
trafico
11 Detalle - Poste con estructura Bandera 11
12 Detalle - Paneles Informativos 12
13 Detalle - Rampa 13
14 Detalle - Caja de Paso CE-02 14
15 Detalle - Canalizaciones 15
16 Detalle - Pozo a tierra 16
17 Plano desvió vehicular 17
Fuente: Propia
2.6 PLAZO DE EJECUCIÓN Y PRESUPUESTO DE OBRA
El tiempo estimado para la ejecución del proyecto es de treinta (30) días hábiles.
-5-
Expediente Técnico
3.0 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN
ACTUAL
3.1 ÁREA DE ESTUDIO
El área de estudio comprende la intersección de Av. Pedro Beltrán - Av. De La Revolución,

en el distrito de Ventanilla jurisdicción de la Provincia Constitucional del Callao, tal como
se muestra en el siguiente gráfico:
Gráfico Nº 1: Área de Estudio

N
O E
Fuente: Google Eearht / Elaboración Propia
3.2 CLASIFICACIÓN E INFRAESTRUCTURA VIAL
La configuración geométrica de la intersección es de tipo "T" irregular, la misma que

presenta dos (02) aproximaciones y dos (02) esquinas.
La Av. Beltrán es una vía local con sentido de circulación Este-Oeste y Oeste-Este (vía
bidireccional), cuenta con 01 separador central y 02 calzadas, cada una con 02 carriles de
circulación. A los lados cuentan con áreas de estacionamiento, seguidamente de aceras.
La Av. De La Revolución también es una vía local con sentido de circulación Sur-Norte y
Norte-Sur, cuenta en el acceso Norte con una vía principal de 02 calzadas de 01 carril por
sentido de circulación.
-6-
Expediente Técnico
Gráfico Nº 2: Cortes de Secciones Viales de la Intersección
Fuente: Trabajo de Campo / Elaboración Propia
Gráfico Nº 3: Sección Vial de Av. Pedro Beltrán - Sección A-A
LP LP
HACIA HACIA LEYENDA
AV. NESTOR GAMBETTA CA.6
LP= LIMITE DE
PROPIEDAD
A = ACERA (VEREDA)
SC= SEPARADOR
P A CENTRAL
A E P SC E P = PISTA
E = ESTACIONAMIENTO
4.50 5.10 6.90 6.60 7.30 1.40 2.00
Imagen Nº 1: Sección Vial de Av. Pedro Beltrán- Sección A-A
Fuente: Trabajo de Campo
-7-
Expediente Técnico
Gráfico Nº 4: Sección Vial de Av. Pedro Beltrán - Sección B-B
LP LP
HACIA HACIA
AV. NESTOR GAMBETTA CA.6 LEYENDA
LP= LIMITE DE
PROPIEDAD
A = ACERA (VEREDA)
SC= SEPARADOR
T V P SC P E A CENTRAL
P = PISTA
4.10 2.00 7.10 6.00 6.90 2.10 2.00 E = ESTACIONAMIENTO
Imagen Nº 2: Sección Vial de Av. Pedro Beltrán - Sección B-B
Gráfico Nº 5: Sección Vial de Av. De La Revolución - Sección C-C
LP LP
HACIA HACIA
AV. BELTRAN PAVAYACU
LEYENDA
LP= LIMITE DE PROPIEDAD

P = PISTA
T = TIERRA
T PP T
1.90 6.50 7.90
Imagen Nº 3: Sección Vial de Av. De La Revolución - Sección C-C
-8-
Expediente Técnico
El estado de pavimento se encuentra en condiciones regulares o aceptables, notándose

algunas grietas superficiales, en la intersección en evaluación.
Imagen Nº 4: Intersección de Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución.
Respecto a las marcas en el pavimento (señalización horizontal), la Av. Pedro Beltrán

presenta cruceros peatonales, flechas y líneas canalizadoras en sus dos accesos Este y
Oeste, las mismas que se encuentran en condiciones aceptables toda vez que son visibles
al tránsito.
Imagen Nº 5: Ausencia de señalización horizontal en Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución.
Respecto a la señalización vertical, la intersección en un radio de 50 metros cuenta con

una señalización informativa de locación y una señal reglamentaria (No Estacionar).
-9-
Expediente Técnico
Imagen Nº 6: Señalización vertical Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución.
3.3 USO DE SUELO
El área de estudio posee un uso de suelo comercial contando con la presencia de

establecimientos de Salud (Hospital y Clínica), restaurant, farmacia, taller mecánico,
bodegas, etc.
Imagen Nº 7: Uso de Suelo
Fuente: Google Street view y Trabajo de Campo
- 10 -
Expediente Técnico
3.4 CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DE LA VIA
Los vehículos que transitan por dicha intersección son en su mayoría vehículos menores
de transporte (mototaxi), vehículos particulares y de transporte público regular.
El transporte público en estas vías es reducido y generalmente se realiza por medio de
camionetas rurales y algunas unidades tipo ómnibus.
El tránsito peatonal en la intersección es esporádico pero fluido, en ciertos periodos del
día.
Imagen Nº 8: Vehículos de Transporte en las vías
Se observaron algunos vehículos de transporte público, cuyos códigos de ruta y tipología

vehicular serían las siguientes:
Cuadro Nº 2: Rutas de Transporte Público

Código Tipo de
Razón Social
de Ruta Vehículos
CR32 Empresa de Transportes y Servicios Proyecto Siete S.A. Cta. Rural
CR61 Emp. de Serv. y Turis. Lima Ventanilla Turismo S.A.-Liventur Cta. Rural
CR56 Empresa de Transportes Mi Peru Ventanilla S.A. Cta. Rural
IM19 Cooperativa de Servicio Especial Transporte Sol y Mar Ltda. Cta. Rural
IO76 Aleluya Transportes S.A.C. Cta. Rural /
Bus
Imagen Nº 9: Vehículos de Transporte Público
- 11 -
Expediente Técnico
3.5 TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL
Para el presente expediente, se realizaron conteos vehiculares y peatonales. Por lo que

para el diagnóstico, se utilizaron los siguientes criterios:
a. Composición de tránsito vehicular:
Debido a que el tránsito vehicular está compuesto por diferentes tipos de vehículos y cada
uno de ellos adopta un comportamiento distinto; se utilizó la Unidad de Conversión Patrón
(UCP) con la finalidad de uniformizarlos respecto a automóviles o autos, tal como se detalla
en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 3: Factores de Conversión Vehicular

Factor de
Tipo de
conversión
Vehículos
(U.C.P.)
Auto 1.00
Camioneta Rural 1.25
Microbús 2.00
Ómnibus 3.00
Camión 3.00
Moto Lineal 0.75
Mototaxi 0.75
Fuente: Elaboración Propia
b. Niveles de servicio:
Para el cálculo de los niveles de servicio, se utilizaron las siguientes tablas:
Cuadro Nº 4: Nivel de Servicio para Arterias

CRITERIOS DE NIVEL DE SERVICIO PARA ARTERIAS
Nivel de
Servicio Densidad
Descripción V/C
(veh/kmcarril)
Condiciones de circulación libre sin impedimentos de
A maniobrabilidad. La demora en las intersecciones 0 - 0.60 < 12
semaforizadas es mínima.
Operaciones sin grandes problemáticas con
B maniobrabilidad ligeramente restringida. Las paradas no 0.61 - 0.70 12 - 20
son enojosas.
Operaciones estables con algunas restricciones para
realizar cambios de carril a lo largo del tramo. Los
C 0.71 - 0.80 20 - 30
motoristas experimentan una tensión apreciable al
conducir.
Se acerca a operaciones inestables donde un pequeño
D incremento del flujo producirá un incremento significativo de 0.81 - 0.90 30 - 42
las demoras y reducción de la velocidad.
Operaciones con demoras significativas al acercarse a las
E 0.91 - 1.00 42 - 67
intersecciones y velocidades medias bajas.
Operaciones con velocidades extremadamente bajas

F causadas por congestión en la intersección y una gran > 1.00 > 67
demora.
Fuente: Highway Capacity Manual 2000
- 12 -
Expediente Técnico
Cuadro Nº 5: Nivel de Servicio para Intersecciones

Intersección Semaforizada Intersección No Semaforizada
Nivel de Demora Nivel de Demora
Servicio Total(seg/veh) Servicio Total(seg/veh)
A ≤ 10 A ≤ 10
B 10 a 20 B 10 a 15
C 20 a 35 C 15 a 25
D 35 a 55 D 25 a 35
E 55 a 80 E 35 a 50
F > 80 F > 50
Cuadro Nº 6: Nivel de Servicio Peatonal en vías y cruces peatonales

Intensidades o Flujos y Velocidades
Superficie
Nivel de
Peatonal(S) Velocidad Media Flujo Peatonal (q) Relación
Servicio
(m2/peatón) (V)(m/min.) (Peatones/min./m2) q/S
A ≥ 11.70 ≥ 78 ≤7 ≤ 0.08
B ≥ 3.60 ≥ 75 ≤ 23 ≤ 0.28
C ≥ 2.16 ≥ 72 ≤ 33 ≤ 0.40
D ≥ 1.35 ≥ 68 ≤ 49 ≤ 0.60
E ≥ 0.54 ≥ 45 ≤ 82 ≤ 1.00
F < 0.54 < 45 Variable
c. Análisis de la información obtenida
Los días domingo 29, lunes 30 y martes 31 de marzo de 2015, se efectuaron los conteos
vehiculares y peatonales durante los horarios: 7:00 - 20:00 horas, en periodos de 15
minutos; con el fin de determinar las horas punta para la mañana, tarde y la noche.
Respecto al tránsito peatonal, se distinguieron ocho (06) movimientos, siendo estos los que
cruzan la Av. Pedro Beltrán en sus aproximaciones Este-Oeste y Oeste-Este (movimiento
P1, P2, P5 y P6) y los que cruzan el Av. De La Revolución en sus aproximaciones Norte-
Sur (movimientos P3 y P4).
- 13 -
Expediente Técnico
Gráfico Nº 6: Diagrama de Movimientos Vehiculares en la Intersección
Gráfico Nº 7: Diagrama de Movimientos Peatonales en la Intersección
- 14 -
Expediente Técnico
DOMINGO 29 DE MARZO:
De la información procesada del día domingo 29 de marzo de 2015, se determinaron las

siguientes horas punta: 07:15 a 08:15 horas (turno mañana), 14:15 a 15:15 horas (turno
tarde) y de 18:00 a 19:00 horas (turno noche).
Gráfico Nº 8: Tránsito Vehicular por Intervalos de 15 Minutos - día 29.03.2015
De acuerdo a ello, en la hora punta vehicular de la mañana transitaron un total de 1559

vehículos equivalentes (U.C.P.) y 78 peatones, en hora punta de la tarde transitaron un
total de 1569 vehículos equivalentes (U.C.P.) y 77 peatones; mientras que en la hora punta
de la noche transitaron un total de 1511 vehículos equivalentes y 117 peatones, tal como
se detalla a continuación:
Cuadro Nº 7: Tránsito Vehicular por Tipo - día 29.03.15

Turno
Tipo de Vehículos Mañana Tarde Noche
(07:15-08:15) (14:15-15:15) (18:00-19:00)
Auto 389 492 510
Camioneta Rural 140 133 121
Microbús 2 16 11
Ómnibus 0 1 0
Camión 26 14 7
Mototaxi 1194 1041 1036
Moto Lineal 23 70 40
TOTAL 1774 1767 1725
U.C.P. 1559 1569 1511
- 15 -
Expediente Técnico
Gráfico Nº 9: Tránsito Vehicular por Tipo - día 29.03.2015

1400 Composicion Vehicular
Mañana
1194
Tarde
1200 Noche
1041
1036
1000
800
510
600
492
389
400
140
133
121
200
70
40
26
23
16
14
11
7
2
1
0
0
0
Autos C.Rural Microbus Omnibus Camion Mototaxi Moto Lineal
Se debe precisar que los flujos peatonales mencionados en el párrafo precedente

corresponden a la hora punta de flujo vehicular, sin embargo las horas punta del tránsito
peatonal difieren del vehicular y se muestra a continuación:
Gráfico Nº 10: Tránsito peatonal - día 29.03.15
94
Peatones
Gráfico Nº 11: Tránsito Peatonal por Tipo - día 29.03.15

Turno
Mañana Tarde Noche
(08:45-09:45) (12:15-13:15) (18:00-19:00)
Total de
99 94 117
Peatones
- 16 -
Expediente Técnico
HORA PUNTA AM - 07:15 A 08:15
Según la composición vehicular de todos los que transitaron por la intersección, el vehículo
más predominante es la mototaxi; que para la hora punta de la mañana representa el 67%
del volumen, con 1194 mototaxis, tal como se detalla en el siguiente gráfico:
Gráfico Nº 12: Composición Vehicular – Turno Mañana del día 29.03.15
Autos
23
C.Rural
1194 Microbus
389
Omnibus
Camion
140 Mototaxi
Moto Lineal
26 0 2
Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta
vehicular de la mañana transitan 78 peatones.
Aproximación Av. De La Revolución N → S
Se desplazaron por esta aproximación 52 vehículos particulares (autos), 0 vehículo de

transporte de personas, 5 vehículos de transporte de carga, 350 vehículos de transporte
menor (mototaxi) y 3 motocicletas; haciendo un total de 410 vehículos que llevados a la
equivalencia de UCP, representan un total de 332 autos.
Se generan dos (02) movimientos, el primero es el giro a la derecha (movimiento 12) con
251 vehículos (205 autos) que representa el 13.1% y el segundo a la izquierda (movimiento
13) con 159 vehículos (127 autos) que representa el 8.1% del volumen vehicular en la hora
de máxima demanda del turno mañana.
Cruzaron por esta aproximación un total de 31 peatones de Este-Oeste y Oeste-Este

(movimiento P3 y P4).
Aproximación Av. Pedro Beltrán E → O
Se desplazaron por esta aproximación 191 vehículos particulares (autos), 69 vehículos de

transporte de personas (67 camionetas rurales, 2 microbús y 0 ómnibus), 14 vehículos de
transporte de carga, 436 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 14 motocicletas;
haciendo un total de 724 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un
total de 658 autos.
Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 31) con 601
vehículos (553 autos) que representa el 35.4%, el segundo a la derecha (movimiento 32)
con 120 vehículos (104 autos) que representa el 6.6% y el tercero vuelta en U (movimiento
- 17 -
Expediente Técnico
34) con 3 vehículos (2 autos) que representa el 0.1% del volumen vehicular en la hora de
máxima demanda del turno mañana.
Cruzaron por esta aproximación un total de 25 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur

Aproximación Av. Pedro Beltrán O→ E

total de 569 autos.
vehículos (391 autos) que representa el 20.05%, el segundo a la izquierda (movimiento 43)

Del tránsito peatonal

La hora punta del tránsito peatonal no siempre coincide con la hora punta vehicular, en
este caso hay una diferencia de 90 minutos, siento la hora punta peatonal del turno mañana
08:45 a 09:45, con un total de 99 peatones de cuales 46 son varones, 45 mujeres, 4 niños
y 4 niñas.
Gráfico Nº 13: Composición Peatonal – Turno Mañana del día 29.03.15
46 45
Varones
Mujeres
Niños
Niñas
4 4
- 18 -
Expediente Técnico
- 19 -
Expediente Técnico
HORA PUNTA MD - 14:15 A 15:15
14 1041 Autos
1 C.Rural
16 Microbus
133 Omnibus
Camion
70
492 Mototaxi
Moto Lineal
vehicular de la tarde transitan 77 peatones.

transporte de personas (2 camionetas rurales y 1 ómnibus), 1 vehículos de transporte de
carga, 233 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 6 motocicletas; haciendo un total de
298 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 243 autos.
de máxima demanda del turno tarde.


total de 645 autos.
- 20 -
Expediente Técnico
con 69 vehículos (62 autos) que representa el 4% y el tercero vuelta en U (movimiento 34)
con 6 vehículos (5 autos) que representa el 0.3% del volumen vehicular en la hora de
máxima demanda del turno tarde.


total de 681 autos.


este caso hay una diferencia de 120 minutos, siento la hora punta peatonal del turno tarde
12:15 a 13:15, con un total de 94 peatones de cuales 37 son varones, 35 mujeres, 12 niños
y 10 niñas.
Gráfico Nº 15: Composición Peatonal – Turno Tarde del día 29.03.15
37
35
Varones
Mujeres
Niños
12 Niñas
10
- 21 -
Expediente Técnico
- 22 -
Expediente Técnico
HORA PUNTA PM - 18:00 A 19:00
7 Autos
1036
0 C.Rural
11 Microbus
121
Omnibus
Camion
510 Mototaxi
Moto Lineal
40
vehicular de la noche transitan 117 peatones.

transporte de personas (3 camionetas rurales y 1 microbús), 1 vehículos de transporte de
13) con 123 vehículos (106 autos) que representa el 7% del volumen vehicular en la hora
de máxima demanda del turno noche.


total de 596 autos.
- 23 -
Expediente Técnico
máxima demanda del turno noche.


total de 650 autos.


La hora punta del tránsito peatonal coincide con la hora punta vehicular,, siento la hora
punta peatonal del turno noche 18:00 a 19:00, con un total de 117 peatones de cuales 47
son varones, 48 mujeres, 13 niños y 9 niñas.
Gráfico Nº 17: Composición Peatonal – Turno Noche del día 29.03.15
47 48
Varones
Mujeres
Niños
Niñas
13
9
- 24 -
Expediente Técnico
- 25 -
Expediente Técnico
LUNES 30 DE MARZO:
De la información procesada del día lunes 30 de marzo de 2015, se determinaron las

siguientes horas punta del flujo vehicular: 07:15 a 08:15 horas (turno mañana), 12:30 a
13:30 horas (turno tarde) y de 18:15 a 19:15 horas (turno noche).

total de 1944 vehículos equivalentes (U.C.P.) y 255 peatones; mientras que en la hora
punta de la noche transitaron un total de 2001 vehículos equivalentes y 207 peatones, tal
como se detalla a continuación:

Turno
(07:15-08:15) (12:30-13:30) (18:15-19:15)
Auto 642 478 502
Microbús 14 7 14
Ómnibus 4 7 2
Camión 57 56 34
Mototaxi 2106 1358 1405
TOTAL 3056 2120 2222
U.C.P. 2697 1944 2001
- 26 -
Expediente Técnico
Composicion Vehicular
2200 2106
Mañana
2000
Tarde
1800 Noche
1600
13581405
1400
1200
1000
800
642
600 478 502
400
180 167 221
200 57 56 34 53 47 44
14 7 14 4 7 2
0

peatonal difieren del vehicular y se muestra a continuación:

Turno
Mañana Tarde Noche
(07:30-08:30) (12:45-13:45) (17:30-18:30)
Total de
182 257 219
Peatones
- 27 -
Expediente Técnico
Autos
53
C.Rural
2106
Microbus
642
Omnibus
Camion
180
Mototaxi
Moto Lineal
14
57 4

transporte de personas, 12 vehículos de transporte de carga, 718 vehículos de transporte
menor (mototaxi) y 15 motocicletas; haciendo un total de 856 vehículos que llevados a la
equivalencia de UCP, representan un total de 697 autos.
503 vehículos (404 autos) que representa el 15% y el segundo a la izquierda (movimiento
13) con 353 vehículos (293 autos) que representa el 10.9% del volumen vehicular en la
hora de máxima demanda del turno mañana.

Se desplazaron por esta aproximación 285 vehículos particulares (autos), 107 vehículos
de transporte de personas (98 camionetas rurales, 7 microbús y 2 ómnibus), 32 vehículos
de transporte de carga, 839 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 28 motocicletas;
haciendo un total de 1291 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan
un total de 1174 autos.
- 28 -
Expediente Técnico


total de 827 autos.


este caso hay una diferencia de 15 minutos, siento la hora punta peatonal del turno mañana
07:30 a 08:30, con un total de 182 peatones de cuales 91 son varones, 65 mujeres, 10
niños y 16 niñas.

100
91
90
80
70 65
60
50
40
30
20 16
10
10
0
Varon Mujer Niño Niña
- 29 -
Expediente Técnico
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA AM)
Intersección : AV. PEDRO BELTRAN / AV. REVOLUCION Distrito : Callao

Fecha : lunes, 30 de marzo de 2015 Turno : Mañana
Dia : Lunes Hora Punta : 07:15 - 08:15
441
N
43 21 32
697
236
205
AV. PEDRO BELTRAN
404 12
1454 1174
960 31
90 44
9 34
293 13
827 500 41 802
TIPO DE VEHICULO 11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %

Autos 0 52 58 0 0 0 0 0 238 46 0 1 97 0 101 49 642 21.0%
C.Rural 0 1 0 0 0 0 0 0 95 3 0 0 79 0 2 0 180 5.9%
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 7 0 0 0 14 0.5%
Omnibus 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 4 0.1%
Camion 0 6 6 0 0 0 0 0 23 9 0 0 10 0 3 0 57 1.9%
Mototaxi 0 435 283 0 0 0 0 0 661 167 0 11 335 0 159 55 2106 68.9%
Moto Lineal 0 9 6 0 0 0 0 0 24 4 0 0 4 0 6 0 53 1.7%
SUBTOTAL 0 503 353 0 0 0 0 0 1050 229 0 12 534 0 271 104 3056

UCP 0 404 293 0 0 0 0 0 960 205 0 9 500 0 236 90 2697
% X MOV. 0.0% 15.0% 10.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 35.6% 7.6% 0.0% 0.3% 18.5% 0.0% 8.8% 3.3% 100%
F.H.P. 0.00 0.71 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.83 0.86 0.00 0.58 0.87 0.00 0.65 0.75
T IP O D E T R A N S P O R T E 11 12 13 - 21 22 23 - 31 32 33 - 41 42 43 - TOTAL %
Transp. Privado 0 52 58 0 0 0 0 0 238 46 0 1 97 0 101 49 642 21.0%
Transp. Publico 0 1 0 0 0 0 0 0 104 3 0 0 88 0 2 0 198 6.5%
Transp. Pesado 0 441 289 0 0 0 0 0 684 176 0 11 345 0 162 55 2163 70.8%
Transp. Menor 0 9 6 0 0 0 0 0 24 4 0 0 4 0 6 0 53 1.7%
TOTAL 0 503 353 0 0 0 0 0 1050 229 0 12 534 0 271 104 3056

% 0.0% 16.5% 11.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 34.4% 7.5% 0.0% 0.4% 17.5% 0.0% 8.9% 3.4% 100%
- 30 -
Expediente Técnico
Autos
1,358
C.Rural
Microbus
56 Omnibus
7 167 Camion
7 Mototaxi
478
Moto Lineal
47

transporte de personas tipo camioneta rural, 5 vehículos de transporte de carga, 373
vehículos de transporte menor (mototaxi) y 14 motocicletas; haciendo un total de 459
vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 375 autos.


total de 744 autos.
- 31 -
Expediente Técnico


total de 825 autos.


niños y 15 niñas.

160
143
140
120
100
80 71
60
40 28
20 15
0
- 32 -
Expediente Técnico
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)

Fecha : lunes, 30 de marzo de 2015 Turno : Tarde
N
260
43 21 32
375
138
122
AV. PEDRO BELTRAN
210 12
910 744
609 31
92 44
13 34
165 13
825 596 41 774

Autos 0 37 30 0 0 0 0 0 144 38 0 4 112 0 65 48 478 22.5%
C.Rural 0 3 2 0 0 0 0 0 74 2 0 0 83 0 3 0 167 7.9%
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1 0 0 1 0 0 0 7 0.3%
Omnibus 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 3 0 0 0 7 0.3%
Camion 0 0 5 0 0 0 0 0 21 2 0 0 24 0 2 2 56 2.6%
Mototaxi 0 222 151 0 0 0 0 0 358 95 0 12 389 0 81 50 1358 64.1%
Moto Lineal 0 3 6 0 0 0 0 0 25 3 0 0 7 0 3 0 47 2.2%
SUBTOTAL 0 265 194 0 0 0 0 0 631 141 0 16 619 0 154 100 2120

UCP 0 210 165 0 0 0 0 0 609 122 0 13 596 0 138 92 1944
% X MOV. 0.0% 10.8% 8.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 31.3% 6.3% 0.0% 0.7% 30.7% 0.0% 7.1% 4.7% 100%
F.H.P. 0.00 0.76 0.85 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.94 0.88 0.00 0.57 0.88 0.00 0.87 0.66
Transp. Privado 0 37 30 0 0 0 0 0 144 38 0 4 112 0 65 48 478 22.5%
Transp. Publico 0 3 2 0 0 0 0 0 83 3 0 0 87 0 3 0 181 8.5%
Transp. Pesado 0 222 156 0 0 0 0 0 379 97 0 12 413 0 83 52 1414 66.7%
Transp. Menor 0 3 6 0 0 0 0 0 25 3 0 0 7 0 3 0 47 2.2%
TOTAL 0 265 194 0 0 0 0 0 631 141 0 16 619 0 154 100 2120

% 0.0% ### 9.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% ### 6.7% 0.0% 0.8% ### 0.0% 7.3% 4.7% 100%
- 33 -
Expediente Técnico
Autos
1405
C.Rural
34
2 Microbus
14
Omnibus
221
Camion
502 Mototaxi
Moto Lineal
44

carga, 367 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 18 motocicletas; haciendo un total
de 453 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 372 autos.

total de 822 autos.
- 34 -
Expediente Técnico

total de 808 autos.
hora de máxima demanda del turno noche.


este caso hay una diferencia de 45 minutos, siento la hora punta peatonal del turno noche
niños y 11 niñas.
Hora punta turno noche del Transito Teatonal

120
109
100
80
80
60
40
19
20 11
0
- 35 -
Expediente Técnico
FLUJOGRAMA

Fecha : lunes, 30 de marzo de 2015 Turno : Noche
N
262
43 21 32
372
166
97
AV. PEDRO BELTRAN
244 12
1063 822
716 31
103 44
9 34
128 13
808 539 41 676

Autos 0 26 32 0 0 0 0 0 155 37 0 1 120 0 78 53 502 22.6%
C.Rural 0 0 3 0 0 0 0 0 105 1 0 0 112 0 0 0 221 9.9%
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 6 0 1 0 14 0.6%
Omnibus 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.1%
Camion 0 1 4 0 0 0 0 0 7 5 0 0 11 0 5 1 34 1.5%
Mototaxi 0 269 98 0 0 0 0 0 511 56 0 10 310 0 90 61 1405 63.2%
Moto Lineal 0 9 9 0 0 0 0 0 15 2 0 1 2 0 4 2 44 2.0%
SUBTOTAL 0 307 146 0 0 0 0 0 800 101 0 12 561 0 178 117 2222

UCP 0 244 128 0 0 0 0 0 716 97 0 9 539 0 166 103 2001
% X MOV. 0.0% 12.2% 6.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 35.8% 4.8% 0.0% 0.5% 26.9% 0.0% 8.3% 5.2% 100%
F.H.P. 0.00 0.91 0.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.91 0.88 0.00 0.77 0.90 0.00 0.91 0.81
Transp. Privado 0 26 32 0 0 0 0 0 155 37 0 1 120 0 78 53 502 22.6%
Transp. Publico 0 2 3 0 0 0 0 0 112 1 0 0 118 0 1 0 237 10.7%
Transp. Pesado 0 270 102 0 0 0 0 0 518 61 0 10 321 0 95 62 1439 64.8%
Transp. Menor 0 9 9 0 0 0 0 0 15 2 0 1 2 0 4 2 44 2.0%
TOTAL 0 307 146 0 0 0 0 0 800 101 0 12 561 0 178 117 2222

% 0.0% ### 6.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% ### 4.5% 0.0% 0.5% ### 0.0% 8.0% 5.3% 100%
- 36 -
Expediente Técnico
MARTES 31 DE MARZO:
De la información procesada del día lunes 30 de marzo de 2015, se determinaron las

siguientes horas punta del flujo vehicular: 07:15 a 08:15 horas (turno mañana), 12:15 a
13:15 horas (turno tarde) y de 18:00 a 19:00 horas (turno noche).

total de 2192 vehículos equivalentes (U.C.P.) y 232 peatones; mientras que en la hora
punta de la noche transitaron un total de 2182 vehículos equivalentes y 248 peatones, tal
como se detalla a continuación:

Turno
(07:15-08:15) (12:15-13:15) (18:00-19:00)
Auto 677 555 551
Microbús 6 7 8
Ómnibus 4 3 1
Camión 55 73 52
Mototaxi 2265 1473 1530
TOTAL 3269 2368 2422
U.C.P. 2867 2192 2182
- 37 -
Expediente Técnico
Composicion Vehicular
2200 2106
Mañana
2000
Tarde
1800
Noche
1600 1530
1473
1400
1200
1000
800 642
555 551
600
400
180 195 197
200 57 73 52 53 62 83
14 7 8 4 3 1
0

peatonal difieren del vehicular en los turnos de la tarde y de la noche como se muestra a
continuación:

Turno
Mañana Tarde Noche
(07:15-08:15) (12:45-13:45) (18:30-19:30)
Total de
194 257 258
Peatones
- 38 -
Expediente Técnico
Autos
53
C.Rural
2106 Microbus
642
Omnibus
Camion
180 Mototaxi
Moto Lineal
14
57 4

transporte de personas tipo ómnibus, 13 vehículos de transporte de carga, 765 vehículos
de transporte menor (mototaxi) y 9 motocicletas; haciendo un total de 901 vehículos que
llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 736 autos.

- 39 -
Expediente Técnico



La hora punta del tránsito peatonal coincide con la hora punta vehicular, siento la hora
punta peatonal del turno mañana 07:15 a 08:15, con un total de 194 peatones de cuales
79 son varones, 103 mujeres, 4 niños y 8 niñas.

120
103
100
79
80
60
40
20
8
4
0
VARONES MUJERES NIÑOS NIÑAS
- 40 -
Expediente Técnico
- 41 -
Expediente Técnico
Autos
1473
C.Rural
73 Microbus
3
7 Omnibus
195
Camion
555 Mototaxi
Moto Lineal
62

carga, 351 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 11 motocicletas; haciendo un total
de 455 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 387 autos.


total de 831 autos.
máxima demanda del turno tarde.
- 42 -
Expediente Técnico



niños y 18 niñas.

180
160 153
140
120
100
80
63
60
40
23
18
20
0
- 43 -
Expediente Técnico
FLUJOGRAMA

Fecha : martes, 31 de marzo de 2015 Turno : Tarde
Dia : Martes Hora Punta : 12:15 - 13:15
N
293
43 21 32
387
161
132
AV. PEDRO BELTRAN
220 12
985 831
693 31
73 44
6 34
167 13
974 740 41 914

Autos 0 33 46 0 0 0 0 0 179 39 0 1 157 0 64 36 555 23.4%
C.Rural 0 2 1 0 0 0 0 0 68 1 0 0 122 0 0 1 195 8.2%
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1 0 0 2 0 0 0 7 0.3%
Bus 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 3 0.1%
Camion 0 5 5 0 0 0 0 0 17 9 0 0 29 0 7 1 73 3.1%
Mototaxi 0 219 132 0 0 0 0 0 473 80 0 7 429 0 91 42 1473 62.2%
Moto Lineal 0 3 8 0 0 0 0 0 20 4 0 0 20 0 6 1 62 2.6%
SUBTOTAL 0 263 192 0 0 0 0 0 761 134 0 8 760 0 169 81 2368

UCP 0 220 167 0 0 0 0 0 693 132 0 6 740 0 161 73 2192
% X MOV. 0.0% 10.0% 7.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 31.6% 6.0% 0.0% 0.3% 33.8% 0.0% 7.3% 3.3% 100%
F.H.P. 0.00 0.95 0.78 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.91 0.62 0.00 0.63 0.93 0.00 0.80 0.79
T IP O D E T R A N S P OR T E 11 12 13 - 21 22 23 - 31 32 33 - 41 42 43 - TOTAL %
Transp. Privado 0 33 46 0 0 0 0 0 179 39 0 1 157 0 64 36 555 23.4%
Transp. Publico 0 3 1 0 0 0 0 0 72 2 0 0 125 0 1 1 205 8.7%
Transp. Pesado 0 224 137 0 0 0 0 0 490 89 0 7 458 0 98 43 1546 65.3%
Transp. Menor 0 3 8 0 0 0 0 0 20 4 0 0 20 0 6 1 62 2.6%
TOTAL 0 263 192 0 0 0 0 0 761 134 0 8 760 0 169 81 2368

% 0.0% 11.1% 8.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% ### 5.7% 0.0% 0.3% 32.1% 0.0% 7.1% 3.4% 100%
- 44 -
Expediente Técnico
1530 Autos
C.Rural
Microbus
52
Omnibus
1 197
Camion
8
551 Mototaxi
Moto Lineal
83

transporte de personas (3 camionetas rurales y 2 microbús), 11 vehículos de transporte de

total de 809 autos.
máxima demanda del turno noche.
- 45 -
Expediente Técnico



este caso hay una diferencia de 30 minutos, siento la hora punta peatonal del turno noche
niños y 11 niñas.

200
180 169
160
140
120
100
80 71
60
40
20 7 11
0
- 46 -
Expediente Técnico
FLUJOGRAMA

Fecha : martes, 31 de marzo de 2015 Turno : Noche
Dia : Martes Hora Punta : 18:00 - 19:00
N
227
43 21 32
418
161
66
AV. PEDRO BELTRAN
252 12
1046 809
740 31
54 44
4 34
166 13
955 740 41 910

Autos 0 36 46 0 0 0 0 0 181 22 0 0 174 0 71 21 551 22.7%
C.Rural 0 0 3 0 0 0 0 0 93 2 0 0 96 0 3 0 197 8.1%
Micro 0 1 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 1 0 0 0 8 0.3%
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0.0%
Camion 0 3 8 0 0 0 0 0 9 3 0 0 25 0 4 0 52 2.1%
Mototaxi 0 271 116 0 0 0 0 0 517 36 0 5 453 0 89 43 1530 63.2%
Moto Lineal 0 2 7 0 0 0 0 0 21 7 0 0 35 0 10 1 83 3.4%
SUBTOTAL 0 313 180 0 0 0 0 0 827 70 0 5 785 0 177 65 2422

UCP 0 252 166 0 0 0 0 0 740 66 0 4 740 0 161 54 2182
% X MOV. 0.0% 11.5% 7.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 33.9% 3.0% 0.0% 0.2% 33.9% 0.0% 7.4% 2.5% 100%
F.H.P. 0.00 0.93 0.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.95 0.72 0.00 0.42 0.93 0.00 0.93 0.87
T IP O D E T R A N SP O R T E 11 12 13 - 21 22 23 - 31 32 33 - 41 42 43 - TOTAL %
Transp. Privado 0 36 46 0 0 0 0 0 181 22 0 0 174 0 71 21 551 22.7%
Transp. Publico 0 1 3 0 0 0 0 0 99 2 0 0 98 0 3 0 206 8.5%
Transp. Pesado 0 274 124 0 0 0 0 0 526 39 0 5 478 0 93 43 1582 65.3%
Transp. Menor 0 2 7 0 0 0 0 0 21 7 0 0 35 0 10 1 83 3.4%
TOTAL 0 313 180 0 0 0 0 0 827 70 0 5 785 0 177 65 2422

% 0.0% 12.9% 7.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 34.1% 2.9% 0.0% 0.2% ### 0.0% 7.3% 2.7% 100%
- 47 -
Expediente Técnico
RESUMEN:
Cuadro Nº 10: Tránsito Vehicular por Aproximación – días 29, 30 y 31 de marzo del 2015
Fecha
Domingo 29 de Lunes 30 de Martes 31 de
Aproximación Marzo del 2015 Marzo del 2015 Marzo del 2015 Promedio
Mañana Tarde Noche Mañana Tarde Noche Mañana Tarde Noche
(07:15- (14:15- (18:00- (07:15- (12:30- (18:15- (07:15- (12:15- (18:00-
Vía Sentido 08:15) 15:15) 19:00) 08:15) 13:30) 19:15) 08:15) 13:15) 19:00)
Av. De La N-S 332 243 266 697 375 372 736 387 418 425
Revolución
S-N
Av. Pedro E-O 658 645 596 1174 744 822 1138 831 809 824
Beltrán
O-E 569 681 650 827 825 808 994 974 955 809
SUBTOTAL 1227 1326 1246 2001 1569 1630 2132 1805 1764 1633
TOTAL (U.C.P.) 1559 1569 1512 2698 1944 2002 2868 2192 2182 2058
Cuadro Nº 11: Tránsito Peatonal por Aproximación – días 29, 30 y 31 de marzo del 2015
Fecha
Domingo 29 de Lunes 30 de Marzo Martes 31 de Marzo
Aproximación Marzo del 2015 del 2015 del 2015 Promedio
Mañana Tarde Noche Mañana Tarde Noche Mañana Tarde Noche
(07:15- (14:15- (18:00- (07:15- (12:30- (18:15- (07:00- (13:45- (18:45-
Vía Sentido 08:15) 15:15) 19:00) 08:15) 13:30) 19:15) 08:00) 14:45) 19:45)
Av. De La N-S 31 43 78 63 163 135 79 130 151 97
Revolución S-N
Av. Pedro E-O 25 14 13 58 73 48 71 81 50 48
Beltrán O-E 22 20 26 47 19 24 44 21 47 30
SUBTOTAL 47 34 39 105 92 72 115 102 97 78
TOTAL 78 77 117 168 255 207 194 232 248 175
3.6 JUSTIFICATIVA DE SEMAFORIZACIÓN
Según lo establecido en el “Manual de Control del Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras2” - Capítulo V (Semáforos) la instalación y operación de semáforos se debe
realizar, si se satisfacen uno o más de los siguientes requisitos:
a) Volumen mínimo de vehículos.

b) Interrupción del tránsito continúo.
c) Volumen mínimo de peatones.
d) Movimiento o circulación progresiva.
2 Aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02
- 48 -
Expediente Técnico
a) Volumen mínimo de vehículos:

La condición del volumen mínimo de vehículos, se entiende que es para ser aplicada
donde el volumen de tránsito intersectante es la razón principal para considerar la
instalación de un semáforo.
Por tanto, la condición se cumple cuando en la vía principal y en los accesos de mayor
flujo de la vía secundaria existen los siguientes volúmenes mínimos indicados, durante
al menos y en promedio, 8 horas del día:
Para la vía principal con 2 ó más carriles de circulación con flujos mayores a 600
veh/hora, en ambos sentidos, y la vía secundaria con flujos mayores a 150 veh/hora
en el sentido mayor.
Cuadro Nº 12: Volumen mínimo de vehículos – Requisito “A”

Número de Carriles de Vehículos por hora en Vehículos por hora en el
Circulación por acceso la calle principal acceso de mayor volumen
Calle (Total en ambos de la calle secundaria (un
Calle Principal accesos) solo sentido)
Secundaria
1 1 500 150
2 o más 1 600 150
2 o más 2 o más 600 200
1 2 o más 500 200
Fuente: MTC. “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” – pág. 132.
b) Interrupción del tránsito continuo:

Se entiende que debe ser aplicado cuando las condiciones de operación de la vía
secundaria sufran un retardo o riesgo indebido al entrar en la vía principal o al cruzarla.
Se recomienda los siguientes volúmenes equivalentes mínimos promedio de 8 horas del

día:
Para la vía principal con 2 ó más carriles de circulación con flujos mayores a 900
veh/hora, en ambos sentidos, y la vía secundaria con flujos mayores a 75 veh/hora
en el sentido mayor.
Cuadro Nº 13: Interrupción del Tránsito Continuo – Requisito “B”

Número de Carriles de Vehículos por hora en el
Vehículos por hora en
Circulación por acceso acceso de mayor volumen
la calle principal (Total
Calle de la calle secundaria (un
Calle Principal en ambos accesos)
Secundaria solo sentido)
1 1 750 75
2 o más 1 900 75
2 o más 2 o más 900 100
1 2 o más 750 100
Fuente: MTC. “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” – pág. 133.
c) Volumen mínimo de peatones:

Si durante 8 horas de un día representativo se verifican los siguientes volúmenes de
tránsito:
Si 600 veh/hora entran en la intersección (total para ambos accesos) ó 1,000

veh/hora o más por la vía principal a la intersección, cuando existe una faja
separadora con anchura mínima de 1.20m.
Si durante las 8 horas cruzan 50 ó más peatones por hora en el cruce de mayor
volumen correspondiente a la vía principal.
- 49 -
Expediente Técnico
d) Movimiento o circulación progresiva:

En las vías con circulación en un solo sentido o en calles en las que prevalece la
circulación en un solo sentido y en las que los semáforos adyacentes están demasiado
distantes para conservar el agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los
vehículos.
En las vías de doble sentido de circulación, cuando los semáforos adyacentes no

proveen el adecuado agrupamiento de vehículos ni el control de la velocidad y el
semáforo propuesto junto con los adyacentes pueden conformar un sistema progresivo
de semáforos.
Adicionalmente, para la instalación y operación de semáforos podemos tomar en cuenta el

siguiente requisito:
De acuerdo a estos cuatro (04) criterios, se analizará la intersección en estudio; siendo los
resultados los siguientes:
En la Av. Pedro Beltrán (vía principal) transitan más de 600 veh/h en sus horas de
máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo 1633 vehículos que transitan en
promedio sobre la referida vía, y en la Av. De La Revolución (vía secundaria) transitan
más de 150 veh/h en sus horas de máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo
425 vehículos que transitan en promedio sobre la referida vía (véase cuadro resumen –
tránsito vehicular por aproximación). Cumpliéndose con el criterio a.
En la Av. Pedro Beltrán (vía principal) transitan más de 900 veh/h en sus horas de
máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo 1633 vehículos que transitan en
promedio sobre la referida vía, y en la Av. De La Revolución (vía secundaria) transitan
más de 75 veh/h en sus horas de máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo
425 vehículos que transitan en promedio sobre la referida vía (véase cuadro resumen –
tránsito vehicular por aproximación). Cumpliéndose con el criterio b.
En la Av. Pedro Beltrán, el tránsito peatonal son más de 50 peatones/h, siendo en
promedio 78 peatones los que cruzan sobre la referida vía (véase cuadro resumen –
tránsito peatonal por aproximación) y por transitar más de 600 veh/h sobre la vía
principal, se cumple el criterio c.
Sobre el eje de la Av. Pedro Beltrán existe una semaforización (intersección con Av.
Néstor Gambetta) a unos 210 metros de distancia aproximadamente; formándose con
la intersección en evaluación un sistema progresivo de semáforos sobre dicho eje,
cumpliéndose el criterio d.
Por lo tanto, al cumplirse los criterios antes descritos (criterio a, b, c y d) y tomándose

en cuenta que el tránsito de vehículos y peatones va en constante aumento; queda
justificada la semaforización de la intersección.
- 50 -
Expediente Técnico
4.0 DESARROLLO DE LA PROPUESTA

4.1 OBRAS CIVILES
Para el presente proyecto se realizaran obras civiles como vereda de concreto con
adoquinado y rampas. Se harán obras correspondientes a la semaforización y señalización
de la intersección propias de la canalización en pistas y veredas, instalación de cajas de
paso y bases para los postes semafóricos.
4.2 SEMAFORIZACIÓN
Se propone la instalación de seis (06) postes pedestales y dos (02) postes bandera, cinco
(05) semáforos vehiculares, seis (06) semáforos peatonales y un (01) controlador
semafórico; tal como se muestra en la lámina SP_03 y SEMA_05 (Situación Propuesta y
semaforización) de los planos del proyecto, y se detalla en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 14: Propuesta de Postes y Semáforos a Instalar

Postes Semáforos
Ubicación Controlador
Vehicular Semafórico
Bandera Pedestal Peatonal
Vía Sentido Aproximación 3L 4L
Sureste - 1 - - 1 -
Av. Pedro
O-E Suroeste - 2 1 - 1 -
Beltrán
Centro 1 - 2 - - -
Av. Pedro Noreste - 1 - - 2 -
Beltrán E-O Noroeste - 2 - - 2 1
Centro 1 - 2 - - -
TOTAL 2 6 5 - 6 1
En la proximidad a cada poste pedestal y en los puntos de interconexión, se propone

construir un total de seis (06) cajas de paso las mismas que se conectaran entre tuberías
debajo de la calzada, y servirán para las instalaciones eléctricas correspondientes.
Ahora bien, la ubicación del poste pedestal que llevara el controlador semafórico y el pozo
puesta a tierra podrá modificarse, en función al lugar donde EDELNOR instale el suministro
de energía eléctrica. Se instalarán dos (02) cámaras de tráfico en la intersección las
mismas que serán ubicadas en los postes tipo bandera de semaforización, además se
implementara el sistema de comunicación entre intersecciones mediante radio frecuencia.
Por otro lado, se plantea reubicar el panel informativo que podría obstaculizar la visibilidad
del semáforo peatonal en la noroeste de la intersección.
- 51 -
Expediente Técnico
Gráfico Nº 38: Retiro y reubicación de señales informativas
4.3 SEÑALIZACIÓN
Finalmente, rigiéndose a los criterios técnicos establecidos en el “Manual de Dispositivos

de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”, se propone la señalización
horizontal y vertical, tal como se describe a continuación:
a) Señalización Horizontal:
Tal como se detalla en la lámina SEÑ_07, se propone el pintado de marcas en el
pavimento, de color:
Blanco: Líneas de paso peatonal, flechas direccionales (símbolos).
Amarilla: Utilizada para regular el tránsito vehicular.
b) Señalización Vertical:
Tal como se detalla en la lámina SEÑ_07, se propone instalar:
Instalación de dos (02) señales informativas, en la estructura bandera de los postes

a instalarse y aledaños a los semáforos vehiculares correspondientes; cuya
orientación, ubicación y diseño de las señales deberán ser:
Av. Pedro Beltrán (Separador Central):

Esta señal se ubicara en la estructura bandera, del poste a instalarse en el
separador central, acceso Oeste, tal como se muestra en el siguiente gráfico:
Gráfico Nº 39: Diseño de Señal Informativa a ubicarse en Av. Pedro Beltrán acceso Oeste, separador central.
- 52 -
Expediente Técnico
Av. Pedro Beltrán (Separador Central):

Esta señal se ubicara en la estructura bandera, del poste a instalarse en el
separador central, acceso Este, tal como se muestra en el siguiente gráfico:
Gráfico Nº 40: Diseño de Señal Informativa a ubicarse en Av. Pedro Beltrán acceso Oeste, separador central
4.4 TIEMPOS SEMAFÓRICOS
Los tiempos semafóricos fueron determinados en función al comportamiento del flujo

vehicular y peatonal en la vía, a fin de evitar conflictos entre vehículos y entre vehículo-
peatón.
Asimismo se utilizaron diversos parámetros con el fin de obtener una óptima capacidad
vial, para cada acceso, y el menor nivel de servicio y tiempo de demoras en la intersección.
En el cuadro siguiente se observan los planes semafóricos con sus diversos tiempos de
ciclo (verde, ámbar y rojo). Asimismo cada uno de estos últimos presenta sus diagramas
de intervalos luminosos, así como el diagrama de estados (esquema de movimientos).
Cuadro Nº 15: Programación Semafórica Horaria Propuesta

Programación Horaria
Plan Tiempo de
Nº Horario
Semafórico Ciclo
1 Hrs punta del día 1 93
2 Resto del día 2 73
El Plan Semafórico propuesto con el Tiempo de Ciclo de 93 y 73 segundos, regulará el

movimiento vehicular mediante 04 Estados3 y 4 Grupos Semafóricos4; tal como se muestran
en los gráficos siguientes:
3Intervalo de tiempo en el que uno o más movimientos compatibles reciben el derecho de paso al mismo tiempo.
4Conjunto de grupos focales bajo control de uno o más movimientos simultáneos y que emiten indicaciones luminosas idénticas.
- 53 -
Expediente Técnico
Gráfico Nº 41: Grupos Semafóricos Propuestos
PMT PAP
G
4
G
4
G
4
G
4
G
2
G
2
PTE
G
1
BANCA
G
1
G
4
G
3
PAP
G
4
PAP
Gráfico Nº 42: Diagrama de Estados Semafóricos (Esquema de Movimientos)

ESTADO 1 ESTADO 2 ESTADO 3 ESTADO 4
Av. Revolucion
Av. Revolucion
Av. Revolucion
Av. Revolucion
Av. Pedro Beltran Av. Pedro Beltran Av. Pedro Beltran Av. Pedro Beltran
En el horario de 07:00 - 09:59, 12:00 – 14:59, 18:00 - 20:59, horas se propone que las luces
semafóricas estén distribuidas en un tiempo de ciclo de 93 segundos; y para el resto del
día se plantea un tiempo de ciclo de 73 segundos.
La distribución de tiempos del Plan Semafórico, se representa a través de Diagramas de

Intervalos Luminosos; el mismo que prioriza el tiempo de verde en el Av. Pedro Beltrán,
debido a que por esta aproximación transita la mayor cantidad de vehículos.
- 54 -
Expediente Técnico
5.0 SIMULACIÓN DE TRANSITO

5.1 ANALISIS DE SIMULACIÓN DE TRANSITO DE LA INTERSECCION AV. PEDRO
BELTRAN – AV. DE LA REVOLUCION
La simulación de tránsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de
circulación de transito luego de la implementación de una intersección semaforizada en el
cruce de la Av. Alejandro Bertello – Av. De La Revolución.
Con la información vehicular del Estudio de Trafico se procedió a realizar el análisis de

tránsito de la situación actual como del escenario futuro. Para el Proyecto se empleó el
software de simulación SYNCHRO 8.
Los movimientos vehiculares que se generan en las vías en el área de estudio se resumen
en el cuadro N° 11 del presente documento.
NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR.
La capacidad vial es una medida de las condiciones de operatividad de una vía relacionada
con la circulación vehicular y su geometría, permitiendo establecer su relación con la
comodidad para conducir en medio del tránsito y se expresa por el número de vehículos
que pasan por un punto dado, en un periodo específico de tiempo, generalmente una hora.
De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy of Sciences USA la capacidad

básica de una vía para flujos ininterrumpidos es de 1900 veh./hora/carril; en la práctica, la
capacidad de la vía está afectada por diversos factores tales como:
• Ancho del carril.
• Obstrucciones laterales.
• Estacionamientos en la vía.
• Composición del tránsito.
En lo concerniente a intersecciones semaforizadas se establece que la capacidad básica

de un acceso a la intersección está afectada por:
Ciclo semafórico
• Movimientos de giro
• Transporte público en los accesos
• Número de carriles en la intersección.
La simulación nos permite determinar las demoras en las intersecciones así como los
niveles de servicio de cada una de ellas.
Para la evaluación de la situación actual de la red vial relacionada al área en estudio se ha

utilizada el software denominado SYNCHRO versión 8 el cual mediante interacciones y el
módulo de simulación Simtraffic dan los resultados que se detallan en los cuadros
siguientes:
• La relación volumen / capacidad (V/C)
- 55 -
Expediente Técnico
• El tiempo de las demoras (seg.)

• El Nivel de Servicio
• La Capacidad de Reserva
• El Nivel de Servicio según el Factor de utilización de la Capacidad de la
Intersección % ICU (Intersección Capacity Utilization)
El Nivel de Servicio, que determina el SYNCHRO, está directamente relacionado con las
demoras que asigna el programa en función de la información recolectada en las vías del
Estudio. Estos niveles de servicio se detallaron en el punto b del ítem 3.5 del presente
documento.
El Nivel de Servicio ICU, se establece según el Factor de utilización de la Capacidad de la

Intersección % ICU (Intersección Capacity Utilization), este factor nos proporciona una idea
general de cómo está funcionando la intersección y cuanta capacidad extra queda
disponible para manejar las variaciones del tráfico
Gráfico Nº 43: Resumen en el siguiente cuadro:
SIMULACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL (INTERSECCIÓN NO

SEMAFORIZADA)
El procedió a simular a situación actual con la finalidad identificar en forma objetiva

conflictos operacionales y/o carencias de capacidad actuales. La forma en que se aborda
este proceso es reproducir en primera instancia, la actual situación operacional, validando
de esta forma la modelación efectuada.
Para la simulación de la situación actual se utilizó la hora de punta turno de la noche del
día martes 31 de marzo donde se registró 2182 UCP. Además se consideró velocidades
de circulación de 50 km/h de acuerdo las observaciones y recolección de data.
- 56 -
Expediente Técnico
Gráfico Nº 44: Synchro – Situación Actual
Gráfico Nº 45: |Simulación del Sim Traffic – Situación Actual
SIMULACIÓN DE LA DE LA SITUACIÓN PROPUESTA

Se procede a simular la situación proyectada que considera semaforizar a la Av.
Pedro Beltrán con la Av. De La Revolución, esto con el propósito de optimizar las
programaciones de las redes operacionales y de esta forma identificar claramente
los problemas relativos a infraestructura vial.
De la comparación del nivel de servicio obtenido en la situación actual mejora con

la situación proyectada (con una intersección Semaforizada), no sufre mayores
cambios en niveles de servicio ICU porque varia de 84% a 89.0%. Sin embargo la
implementación de semáforos nos arroja un nivel de servicio “C” en términos de
- 57 -
Expediente Técnico
demoras, además de incrementar la seguridad de los peatones al contar con

tiempos exclusivos para el cruce.
Gráfico Nº 46: Synchro - Situación Propuesta
Gráfico Nº 47: Simulación del Sim Traffic – Situación Propuesta
Gráfico Nº 48: Reporte Simulación – Situación propuesta
- 58 -
Gráfico Nº 49: Diagrama de Intervalos Luminosos – Horas punta del día del Lunes a Viernes
DIAGRAMA DE INTERVALOS LUMINOSOS - PLAN SEMAFORICO 1
Tiempos (s) Tiempo de Instantes

Fase Movimiento Aproximación
Ciclo
V A R
29 3 61
G1 AV. PEDRO BELTRAN O-E 29 3 61 93
32 22 3 36
G2 AV. PEDRO BELTRAN E-O 22 3 68 93
57 15 3 18
G3 AV. REVOLUCION N-S 15 3 75 93
75 18
CRUCE AV. REVOLUCION
G4 18 0 75 93
CRUCE AV. PEDRO BELTRAN
Intervalos 1 2 3 4 5 6 7
Duración (s) 29 3 22 3 15 3 18
% Ciclo 31,18% 3,23% 23,66% 3,23% 16,13% 3,2% 19,4%
Gráfico Nº 50: Diagrama de Intervalos Luminosos – Resto del día.

DIAGRAMA DE INTERVALOS LUMINOSOS - PLAN SEMAFORICO 2
Tiempos (s) Tiempo de

Instantes
Fase Movimiento Aproximación Ciclo
V A R
20 3 50
G1 AV. PEDRO BELTRAN O-E 20 3 50 73
23 20 3 27
G2 AV. PEDRO BELTRAN E-O 20 3 50 73
46 12 3 12
G3 AV. REVOLUCION N-S 12 3 58 73
61 12
CRUCE AV. REVOLUCION
G4 12 0 61 73
CRUCE AV. PEDRO BELTRAN
Intervalos 1 2 3 4 5 6 7
Duración (s) 20 3 20 3 12 3 12
% Ciclo 27,40% 4,11% 27,40% 4,11% 16,44% 4,1% 16,4%
6.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
6.1 GENERALIDADES
Las presentes especificaciones técnicas describen el trabajo que debe realizarse para la
ejecución de las Obras de Semaforización, materia del presente expediente técnico. En
cuanto al contenido del expediente de existir discrepancias entre las diferentes partes del
mismo se seguirán los siguientes criterios:
Los planos tienen prioridad sobre los alcances de metrados y presupuesto.
Las especificaciones técnicas prevalecen sobre los metrados y presupuestos.
La omisión total o parcial de una partida no dispensará al contratista de su ejecución
si ello está previsto en los planos y/o especificaciones técnicas.
INSPECCIÓN Y CONTROL
Estarán a cargo de un Ingeniero Supervisor del CTC y de la MPC, quienes deberán cumplir
las labores de inspección y control de la ejecución del proyecto, ensayos de calidad de los
materiales empleados en los laboratorios del CTC (semáforos, controlador semafórico,
cables). El muestreo y ensayo de los materiales se realizará de acuerdo a las normas
técnicas de fabricación y al Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la
Protección de la Propiedad Intelectual (INDECOPI).
El Supervisor de la MPC, podrá solicitar resultados de ensayos de resistencia de probetas

curadas bajo condiciones de obra, en proceso constructivo, con la finalidad de verificar la
calidad de los procesos de curado y protección del concreto.
DE LOS MATERIALES
Deberán ser nuevos y de comprobada calidad, por lo que deben ajustarse a las
indicaciones emanadas de las especificaciones, los materiales envasados deben ingresar
al área de trabajo en sus envases originales y debidamente sellados; siendo potestad del
ingeniero supervisor, rechazar materiales que considere que no cumplen con las
especificaciones dadas.
Los materiales deben almacenarse de manera de evitar su deterioro o contaminación, en

cuanto al cemento, deberá almacenarse bajo techo en lugar fresco y libre de humedad, en
pilas de hasta 10 bolsas y cubiertas con material plástico u otros medios de protección.
El agregado se almacenará dé modo que impida su segregación o contaminación con otros

materiales. En el caso que se acentué en la vía pública, deberá ser protegido con la
señalización correspondiente de obra.
El contratista deberá en todo momento mantener en constante limpieza la zona de trabajo,

eliminando en el término del día, los desmontes y desechos generados.
DE LA MANO DE OBRA
Ella debe ser especializada y seleccionada, empleando en todos los casos operarios de
comprobada capacidad y amplio conocimiento de sus especialidades a fin de garantizar la
buena ejecución de los trabajos.
Expediente Técnico
Así también, deberá de estar presente un ingeniero residente en la obra desde el inicio
hasta la culminación de la misma, quien firmara los cuadernos de obra conjuntamente con
los supervisores.
DE LAS UNIDADES DE MEDIDA
Las unidades de medida contempladas en el presupuesto, son consideradas para las

mediciones de las partidas respectivas en el campo, así como unidad de medida para su
pago.
6.2 DESCRIPCIÓN DE PARTIDAS
01.00 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS.
DESCRIPCIÓN
El contratista dentro de esta partida, deberá considerar todo trabajo de suministrar,
reunir, transportar y administrar su organización completa al lugar de la obra,
incluyendo personal, equipo mecánico, materiales y todo lo necesario para instalar
e iniciar el proceso constructivo; así como para el oportuno cumplimiento del
cronograma de avance. La movilización incluye además, al final de la obra de
remoción de instalaciones y limpieza del sitio, así como el retiro de sus instalaciones
y equipos.
Es obligación del contratista programar adecuadamente el transporte de su

personal y equipo mecánico, afín que se encuentre en el lugar de la obra con la
debida anticipación a la fecha señalada para la iniciación de los trabajos. El sistema
de Movilización debe de ser tal, que no cause daño a los pavimentos, estructuras
existentes y propiedades de terceros. En caso de ocurrir daño alguno, ésta deberá
ser repuesta inmediatamente y a entero cargo del contratista.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra

deberá someterlo a inspección del Supervisor dentro de los 30 días después de
otorgada para la realización de los trabajos. Este equipo será revisado por el
Supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y
operatividad deberá rechazarlo en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por
otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá
generar ningún reclamo por parte del Contratista.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será

valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
Supervisor.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Esta partida no consta de un procedimiento constructivo específico en sí, debiendo
guardar las medidas de seguridad tanto para el transporte como para el parqueo.
La Supervisión deberá constatar los equipos trasladados a obra, el cual deberá

encontrarse en adecuadas condiciones de funcionamiento, pudiendo rechazar el
que no encuentre satisfactorio para la función por cumplir; deberá además coordinar
con el Contratista a fin de que el traslado no cause trastornos graves de tránsito en
Expediente Técnico
la ruta de traslado, debiendo además salvaguardar la seguridad pertinente del

mismo.
MÉTODO DE MEDICIÓN
Esta partida se medirá en forma global (gbl).
BASESDE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
01.02 TRAZOY REPLANTEO
DESCRIPCIÓN
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
debiendo ser demarcada con pintura en el pavimento y veredas si es el caso. El
replanteo consiste en la ubicación e identificación de todos los elementos que se
detallan en los planos durante el proceso de construcción.
El Contratista procederá al trazo y replanteo general de la obra y será de su

responsabilidad establecer las condiciones reales del terreno al momento de su
ejecución, la colocación y el reemplazo, de así requerirse, del estacado y de
cualquier otro levantamiento necesario para la ejecución de la obra, entre ellas
podemos tener:
• Estacado del eje.
• Nivelación del eje y bordes del pavimento actual.
• Nivelación del fondo de las bermas actuales.
• Nivelación de secciones en general.
• Detección de Redes Eléctricas de B.T., M.T. y A.T. de las empresas eléctricas
concesionarias, como de clientes particulares.
• Detección de Redes de Telefonía.
• Detección de Redes de Agua y Desagüe.
• Detección de Redes de Gas Natural.
Deberá colocar el estacado del eje cada veinte (20) metros y tomar en cuenta el
Bench-Mark oficial proporcionado por el IGN para el trazo y replanteo.
Durante la construcción el contratista deberá llevar un control permanente, de tal

manera que las indicaciones de los planos y de los trabajos a realizar sean llevadas
fielmente al terreno y la obra una vez concluida con los requerimientos y
especificaciones del proyecto.
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m2).
BASES DE PAGO
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la construcción del cartel de obra el mismo que deberá
instalarse en el lugar más visible de la actividad a criterio del Supervisor de Obra.
La construcción servirá para la identificación de la Obra, alusivo al tipo de Proyecto
con las dimensiones de: 6.00x3.60 m. y será colocado en lugar visible.
Esta partida se medirá en unidades (und).
Expediente Técnico
BASE DE PAGO
01.04 MANTENIMIENTO DEL TRÁNSITO Y SEÑALIZACION (POR CRUCE)
DESCRIPCIÓN
Contempla la totalidad de las acciones que serán necesarias adoptar, para que se
asegure el mantenimiento del tránsito durante la ejecución de los trabajos a cargo
del Contratista. Previamente a la iniciación de los trabajos el Contratista debe
coordinar con el Supervisor las acciones y el programa previsto para disminuir al
mínimo posible las molestias a los usuarios de las vías e incomodidad al vecindario,
considerando que deberán efectuarse en el plazo establecido. En los casos en que
no sea posible la habilitación de una vía alterna adecuada para el tránsito vehicular
durante el tiempo que duren los trabajos, estos se efectúan por medias pistas.
El plan de trabajo y la correspondiente señalización provisional podrán ser

modificados por el Contratista, previa coordinación con el Supervisor, si se
demuestra que la modificación introducida permite reducir las molestias e
inconvenientes al tránsito vehicular o al peatonal. El Contratista coordinará con las
autoridades policial y municipal respectiva, cualquier modificación del tránsito
vehicular o peatonal que signifique una variación sustancial del sistema actual,
haciendo uso en estos casos de las respectivas señales, avisos, tranqueras,
señales luminosas y demás dispositivos de control necesarios, tanto diurnos como
nocturnos, en concordancia con el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del M.T.C., aprobado por R.M. N° 210-
MTC/15.5 y otros dispositivos legales vigentes.
Sin perjuicio, de lo anterior y donde lo indique el Supervisor, el Contratista deberá,

por su propia cuenta, ubicar vigilantes con banderolas, linternas, silbatos, etc., afín
de que puedan orientar el movimiento vehicular a través del área de trabajo,
teniendo en cuenta en todo momento la obligación de proporcionar a los
conductores, peatones y vigilantes una adecuada seguridad personal y de sus
bienes, así como comodidad para su circulación.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El trabajo ejecutado será medido en forma estimada y corresponderá únicamente
al equipo consignado. El plan de trabajo y la correspondiente señalización
provisional podrán ser modificados previa coordinación con el ingeniero supervisor
y si se demuestra que la modificación introducida permita reducir las molestias e
inconvenientes al tránsito vehicular y peatonal.
MÉTODO DE CONTROL
Esta partida se medirá en forma global (gbl).
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Esta partida consiste en la demolición total o parcial de estructuras existentes en

las zonas que indiquen los documentos del proyecto, la remoción, carga, transporte,
descarga y disposición final de los materiales provenientes de la demolición en las
áreas indicadas en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor. Incluye también el
retiro, cambio, restauración o protección de los servicios públicos y privados que se
vean afectados por las obras del proyecto; así como el manejo, desmontaje,
traslado y el almacenamiento de estructuras existentes, la remoción de cercas de
alambre, de especies vegetales y otros obstáculos. Incluye también el suministro y
conformación del material de relleno para zanjas, fosas y hoyos resultantes de los
trabajos, de acuerdo con los planos y las instrucciones del Supervisor.
Expediente Técnico
02.01 CORTE CON DISCO EN VEREDA DE CONCRETO
DESCRIPCIÓN
Esta actividad comprende realizar con el equipo de cortadora, un corte en la vereda
rodeando el perímetro de cada zapata. Se tendrá especial cuidado en no dañar y
obstruir el funcionamiento de las instalaciones de servicios públicos, tales como
redes eléctricas, telefónicas, gas, agua y desagüé; de producirse daños el
contratista deberá de realizar las reparaciones por cuenta y de acuerdo a las
entidades propietarias o administradoras de servicios en referencia. El trabajo de
reparación se realizará en el lapso más breve posible.
La unidad de esta actividad es por metro lineal (m), teniendo como límite de pago
lo señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del contrato valorizado proporcionalmente al
avance físico de la obra, este precio incluirá compensación total por todo el servicio.
02.02 CORTE CON DISCO EN PAVIMENTO MIXTO
DESCRIPCIÓN
Esta actividad comprende realizar con el equipo de cortadora, un corte en la capa
asfáltica donde se va realizar la canalización. Se tendrá especial cuidado en no
dañar y obstruir el funcionamiento de las instalaciones de servicios públicos, tales
como redes eléctricas, telefónicas, gas, agua y desagüé; de producirse daños el
reparación se realizará en el lapso más breve posible.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del contrato valorizado proporcionalmente al
02.03 DEMOLICIÓN DE VEREDA DE CONCRETO
DESCRIPCIÓN
Comprende la demolición de las aceras existentes en mal estado, previamente se
procederá al corte de los respectivos paños de vereda de concreto deteriorados,
con el uso de la cortadora de pavimentos, actividad contemplada dentro de la
partida. Debe tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran
existir aledañas a la zona de trabajo.
Se ha de procurar en todo momento preservar la geometría regular en la rotura a

fin de que los trabajos posteriores encajen adecuadamente con las aceras
existentes.
La partida involucra las aceras de concreto con espesor medio de 0.10m

entendiéndose que dentro de la misma está incluido el sardinel de borde siempre y
Expediente Técnico
cuando este haya sido construido monolíticamente con la acera y sus dimensiones
no superen los 0.15x0.30m.
MÉTODO DE REALIZACION DEL TRABAJO

Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias
para proteger al personal que efectué la demolición, así como a terceros. Antes de
iniciar la demolición se trazará en el terreno el área afectada. Luego del trazo se
realizará el corte con cortadora de pavimentos y se demolerá con equipo mecánico
adecuado. En lo posible se evitará la polvareda excesiva, aplicando un conveniente
sistema de regadío o cobertura.
MÉTODO DE CONTROL
El Supervisor deberá aprobar las demoliciones realizadas, así como sus
dimensiones según los requerimientos de los planos y/o detalles.
La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado (m2), medidos en plano
horizontal, ejecutados y aprobados por el Inspector, incluyendo dentro de la misma
el área de sardinel de borde siempre que no supere la dimensión de 0.15x0.30m.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
02.04 DEMOLICION DE PAVIMENTO MIXTO
DESCRIPCIÓN
El corte del asfalto se realizara con la ayuda de una cortadora de pavimento, el cual
deberá ser operado por una persona idónea con experiencia acreditada, el trabajo
consistirá básicamente en cortar el área delimitada, dicho corte deberá ser por la
línea marcada de acuerdo a planos.
Esta partida comprende la demolición del pavimento de asfalto de 2” de espesor

correspondiente al área a trabajar. Se ejecutara con martillo neumático y
opcionalmente se podrá usar otro equipo.
Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado con las instalaciones
existentes de servicios públicos debiendo el contratista reparar de inmediato y por
su cuenta todo los daños que pudiera causar.
BASES DE PAGO
02.05 DEMOLICIÓN DE CAMELLÓN
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la demolición del camellón existente correspondiente al
área a trabajar. Se ejecutara con taladro neumático y opcionalmente se podrá usar
otro equipo.
Expediente Técnico
su cuenta todo los daños que pudiera causar.
MÉTODO DE REALIZACION DEL TRABAJO

Para realizar los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias para
proteger al personal que efectué la demolición, así como a terceros. Se trazará en
el terreno el área afectada y luego se realizará el corte con cortadora de pavimentos
y se demolerá con equipo mecánico adecuado. Una vez que se retire el desmonte
y/o residuos excedentes, se deberá dejar en perfecto estado el pavimento, en caso
de este no quedara en óptimas condiciones, se tendrá realizar los métodos
constructivo para el pavimento.
BASES DE PAGO
02.06 EXCAVACIÓN DE TERRENO NORMAL
DESCRIPCIÓN
Esta Actividad consiste en la excavación a profundidad en las áreas especificadas
en planos, debiéndose eliminar el material excavado así como el volumen de
elementos sueltos dispersos existentes ó que fueran necesarios recoger dentro de
los límites según las necesidades de trabajo.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de

las instalaciones de servicio público, tales como redes, cables, canales, etc. En caso
de producirse algún daño, el contratista deberá realizar las reparaciones por su
cuenta y de acuerdo con las entidades propietarias o administradoras de los
servicios en referencia. Los trabajos de reparación que hubiere necesidad de
efectuar, se realizarán en el lapso más breve posible.
Durante los trabajos de excavación se cuidara en lo posible que no se levante nubes

de polvo, empleando para ello convenientemente el sistema de regado, sobre todo
en las áreas de circulación.
El material proveniente de las excavaciones deberá ser retirado por seguridad y

limpieza del trabajo.
Esta partida se medirá en metros cubico (m3).
BASE DE PAGO
03.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
03.01 ESTRUCTURA METÁLICA DE ZAPATA PARA BANDERA
DESCRIPCIÓN
Consiste en la construcción de una estructura metálica que servirá de base a las
zapatas, utilizándose para la construcción de las mismas con fierro corrugado de
3/4”,1/2 y 3/8“el cual tendrá cuatro (04) pernos de anclaje de 3/4 “(espárragos) de
grado 6 y tendrá una longitud de 90 cm, los cuales estarán soldados y amarrados
Expediente Técnico
con alambre N° 16, cabe mencionar que los planos y detalles constructivos de los
mismos se hallan anexos al presente expediente técnico.
La unidad de esta actividad es por unidad (unid), teniendo como límite de pago lo
señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro
de materiales, equipos herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para
completar satisfactoriamente el trabajo.
03.02 ESTRUCTURA METÁLICA DE ZAPATA PARA PEDESTAL
Consiste en la construcción de una estructura metálica que servirá de base a las

zapatas, utilizándose para la construcción de las mismas con fierro corrugado de
3/4”,1/2 y 3/8“, los cuales estarán soldados y amarrados con alambre N° 16, cabe
mencionar que los planos y detalles constructivos de los mismos se hallan anexos
al presente expediente técnico.
BASE DE PAGO
03.03 ENCOFRADO DE BASES PARA BANDERA Y PEDESTALES
DESCRIPCIÓN
Consiste en la construcción de los encofrados de madera que servirán de base a
las zapatas, utilizándose para la construcción de las mismas planchas de triplay de
12 mm. , listones de madera de 2”x2”x8” y clavos de 2”, 2 1/2” y 3”.
BASE DE PAGO
Expediente Técnico
03.04 CONCRETO DE ZAPATA FĆ= 210 KG/CM2 PARA PEDESTAL
DESCRIPCIÓN
El concreto premezclado deberá deberá tener una resistencia a la comprensión a
los 28 días de fć= 210 kg/cm2, deberá incluirse el curado de concreto.
VACIADO
Antes de vaciar el concreto, se eliminara todo desecho del espacio que va a ser
ocupado por el concreto.
El concreto será vaciado continuamente o en capas, de tal manera que ningún
concreto será vaciado sobre otro que haya endurecido.
COMPACTACIÓN
El concreto durante e inmediatamente después de haber sido vaciado deberá ser
completamente compactado mediante herramientas apropiadas, una paleta para
concreto y otro implemento apropiado será usado según el concreto es vaciado que
para el agregado grueso se distancie de la superficie de las formas y el agregado
fino fluya hacia las formas y se produzcan una superficie lisa en el trabajo terminado.
El concreto será compactado por vibraciones mecánicas trabajándose
minuciosamente y dentro de esquinas de las formas.
La superficie sin exponer a escondida, cavidades producidas por los tirantes de las
formas y otros huecos, cangrejeros, esquinas o bordes rotos y otros defectos
deberán ser completamente limpiados, saturados con agua por un periodo de por
lo menos 03 horas y luego cuidadosamente resanadas y emparejadas con mortero.
Por lo menos por cada día de vaciado se tomara tres testigos cilíndricos para ser
sometidos a la prueba de comprensión, acusando copias y cada prueba para
informar al supervisor.
Todo cilindro de concreto sometido a prueba, deberá desarrollar un mínimo de
resistencia como sigue:
Edad siete (07) días 60%.
Edad veintiocho (28) días 100% de la resistencia solicitada para cada caso.
El curado de concreto debe iniciarse tan pronto como es posible, el concreto debe
ser protegido de saneamiento prematuro, temperaturas excesivamente calientes o
frías, esfuerzos mecánicos y debe ser mantenido con la menor perdida de humedad
a una temperatura relativamente constante por el periodo necesario para
hidratación de cemento tipo V y endurecido de concreto.
Los materiales y métodos de cura deben estar sujetos a la aprobación del
supervisor.
CONSERVACIÓN DE LA HUMEDAD
El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido constantemente húmedo, ya sea
por medio de frecuentes riegos o cubriéndolo con una capa suficiente de arena u
otro material.
Uno de los procedimientos siguientes debe ser aplicado inmediatamente después
de completado el vaciado y acabado.
ROCIADO CONTINÚO
Aplicación de esteras absorbentes mantenidas continuamente húmedas.
Expediente Técnico
Aplicación de arena mantenida continuamente húmeda.

Continua aplicación de vapor (no excede de 66ºC) o Spray nebuloso.
Aplicación de impermeabilizantes conforme a ASTM C-390.
Aplicación de películas impermeables. El compuesto será aprobado por el
Supervisor.
La unidad de esta actividad es por metro cúbico (m3), teniendo como límite de pago
BASE DE PAGO
de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos
para completar satisfactoriamente el trabajo.
03.05 CONCRETO DE ZAPATA FĆ= 210 KG/CM2 PARA BANDERA
DESCRIPCIÓN
El concreto premezclado deberá deberá tener una resistencia a la comprensión a
los 28 días de fć= 210 kg/cm2, deberá incluirse el curado de concreto.
VACIADO
Antes de vaciar el concreto, se eliminara todo desecho del espacio que va a ser
ocupado por el concreto.
El concreto será vaciado continuamente o en capas, de tal manera que ningún
concreto será vaciado sobre otro que haya endurecido.
COMPACTACIÓN
El concreto durante e inmediatamente después de haber sido vaciado deberá ser
completamente compactado mediante herramientas apropiadas, una paleta para
concreto y otro implemento apropiado será usado según el concreto es vaciado que
para el agregado grueso se distancie de la superficie de las formas y el agregado
fino fluya hacia las formas y se produzcan una superficie lisa en el trabajo terminado.
El concreto será compactado por vibraciones mecánicas trabajándose
minuciosamente y dentro de esquinas de las formas.
La superficie sin exponer a escondida, cavidades producidas por los tirantes de las
formas y otros huecos, cangrejeros, esquinas o bordes rotos y otros defectos
deberán ser completamente limpiados, saturados con agua por un periodo de por
lo menos 03 horas y luego cuidadosamente resanadas y emparejadas con mortero.
Por lo menos por cada día de vaciado se tomara tres testigos cilíndricos para ser
sometidos a la prueba de comprensión, acusando copias y cada prueba para
informar al supervisor.
Todo cilindro de concreto sometido a prueba, deberá desarrollar un mínimo de
resistencia como sigue:
Edad siete (07) días 60%.
Edad veintiocho (28) días 100% de la resistencia solicitada para cada caso.
Expediente Técnico
El curado de concreto debe iniciarse tan pronto como se posible, el concreto debe
ser protegido de saneamiento prematuro, temperaturas excesivamente calientes o
frías, esfuerzos mecánicos y debe ser mantenido con la menor perdida de humedad
a una temperatura relativamente constante por el periodo necesario para
hidratación de cemento tipo V y endurecido de concreto.
Los materiales y métodos de cura deben estar sujetos a la aprobación del

supervisor.
CONSERVACIÓN DE LA HUMEDAD
El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido constantemente húmedo, ya sea
por medio de frecuentes riegos o cubriéndolo con una capa suficiente de arena u
otro material.
Uno de los procedimientos siguientes debe ser aplicado inmediatamente después
de completado el vaciado y acabado.
ROCIADO CONTINÚO
Aplicación de esteras absorbentes mantenidas continuamente húmedas.
Aplicación de arena mantenida continuamente húmeda.
Continua aplicación de vapor (no excede de 66ºC) o Spray nebuloso.
Aplicación de impermeabilizantes conforme a ASTM C-390.
Aplicación de películas impermeables. El compuesto será aprobado por el
Supervisor.
La unidad de esta actividad es por metro cúbico (m3), teniendo como límite de pago
BASE DE PAGO
de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos
para completar satisfactoriamente el trabajo.
04.00 OBRAS CIVILES
04.01 CORTE CON DISCO EN PAVIMENTO FLEXIBLE
DESCRIPCIÓN
Esta actividad comprende realizar con el equipo de cortadora, un corte en la capa
asfáltica donde se va realizar la canalización. Se tendrá especial cuidado en no
dañar y obstruir el funcionamiento de las instalaciones de servicios públicos, tales
como redes eléctricas, telefónicas, gas, agua y desagüe; de producirse daños el
reparación se realizara en el lapso más breve posible.
Expediente Técnico
BASE DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario del contrato valorizado proporcionalmente al
04.02 DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE
DESCRIPCIÓN
El corte del asfalto se realizara con la ayuda de una cortadora de pavimento, el cual
deberá ser operado por una persona idónea con experiencia acreditada, el trabajo
consistirá básicamente en cortar el área delimitada, dicho corte deberá ser por la
línea marcada de acuerdo a los planos.
Esta partida comprende la demolición del pavimento de asfalto de 2” de espesor
correspondiente al area a trabajar. Se ejecutara con martillo neumático y
opcionalmente se podrá usar otro equipo.
su cuenta todos los daños que pudiera causar.
La unidad de esta actividad es por metro cuadrado (m2), teniendo como límite de
pago lo señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio
y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de
materiales, equipos herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para
04.03 DEMOLICIÓN DE SARDINEL DE CONCRETO
DESCRIPCIÓN
La partida involucra la demolición de sardineles de concreto existentes según
detalla el plano. El trabajo se realizará con el uso de compresoras y martillos
neumáticos, evitándose en lo posible de no causar incomodidades al vecindario.
Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran existir
aledañas a la zona de trabajo. Antes de iniciar la demolición se trazará en el terreno
el área a demoler.
Se ha de procurar en todo momento preservar la geometría regular en la rotura a
fin de que los trabajos posteriores encajen adecuadamente con las aceras
existentes de las calles adyacentes, debiendo usar el Contratista en tales casos una
cortadora de concreto.
Todo material será retirado de la superficie de trabajo y llevado fuera de la franja de
trabajo.
En lo posible se evitará la polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema
de riego o cobertura.
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias
para proteger al personal que efectué la demolición así como a terceros.
La unidad de ésta actividad es por metro cubico (m3), teniendo como límite de pago
BASE DE PAGO
Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por metro cubico (m3),
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
Expediente Técnico
mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros

imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo.
04.04 EXCAVACIÓN EN TERRENO NORMAL
DESCRIPCIÓN
Comprende en la excavación manual en terreno normal dentro del área y en las
profundidades especificadas en el proyecto, para llegar al nivel de la subrasante. El
corte se efectuará con equipo manual teniendo cuidado de no dañar las
instalaciones de los servicios públicos.
BASE DE PAGO
04.05 CONFORMACIÓN DE SUB RASANTES PARA VEREDAS Y RAMPAS
DESCRIPCIÓN
Luego de la excavación y relleno hasta los niveles indicados en los planos, se
efectuará la conformación y compactación de la subrasante con una plancha
compactadora. Se eliminará las partículas mayores a 2.5".
Después que la superficie haya quedado nivelada y perfilada se procederá al riego
con agua, de modo tal de obtener una humedad muy próxima a la 'humedad óptima”
definida por el ensayo de Proctor Modificado para muestras representativas del
suelo de sub-rasante. Por ningún motivo la humedad durante la compactación
excederá en más del 2% del contenido óptimo de humedad. La compactación
empezará de los bordes hacia el centro debiéndose asegurar una compactación
uniforme de por lo menos el 95% de la máxima densidad seca del Proctor
modificado. AASTHO T - 180.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM
D1566). Este ensayo se realizará por cada intersección semaforizado, en puntos
dispuestos por el Supervisor.
MÉTODO DE CONTROL
El grado de compactación mínimo será de 95% y será comprobado en cada
intersección semaforizada del proyecto.
La unidad de ésta actividad es por metro cuadrado (m2), teniendo como límite de
BASE DE PAGO
Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m2),
Expediente Técnico
04.06 BASE PARA VEREDAS Y RAMPAS E= 0.10 INCL. COMPACT. TIPO PLANCHA
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la colocación (sobre la subrasante debidamente
preparada) de una capa de 4” de material granular y compactado con plancha.
MATERIALES
Esta capa de base o afirmado estará conformada por material granular, proveniente
de las canteras que autorice el supervisor. Al tratarse de un material granular, no
menos de 50% en peso de las partículas del agregado grueso, deben de tener por
lo menos una cara de fractura o forma cúbica angulosa. Si es necesario para cumplir
con este requisito la grava será tamizada antes de ser triturada. El material para la
base debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas de tierra con
granulometría lisa y bien graduada.
CARACTERÍSTICAS
El material de base deberá cumplir con las siguientes características físico-químicas

y mecánicas que se indican a continuación:
Límite Líquido (ASTM D-423) Máximo 25%

Índice Plástico (ASTM D-424) Máximo 03%
Equivalente de Arena (ASTM D-2419) Mínimo 35%
Abrasión los Ángeles (ASTM C-131) Máximo 40%
Partículas chatas y alargadas (ASTMC- 131) Máximo 20%
Valor relativo de soporte, C B.R 2dias.
De inmersión en agua (ASTM D – 1883), 95% MDS Mínimo 80%
Sales solubles totales Máximo 01%
Porcentaje de Compactación del Proctor
Modificado (ASTM D-1556) Mínimo 95%
Variación en el contenido óptimo de humedad del
Proctor Modificado +/-1.5%
Colocación y Extendido.
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m2)
BASE DE PAGO
04.07 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
DESCRIPCIÓN
Suministrar relleno del tipo selecto, o material apropiado excavado en la obra,
u otro material, tal como se especifica y haya aprobado por la supervisión para el
relleno de las zanjas.
Colocar el relleno en las zanjas, en capas sueltas y uniformes de no más de 20 cm,
de espesor y compactarlas en el sitio, utilizando equipo mecánico y neumático con
excepción de las zonas que están ubicadas debajo del pavimento, veredas, e
instalaciones en calles ó pistas y otros lugares así especificados.
No utilizar métodos manuales para compactar.
Evitar que caiga material desde una distancia vertical considerable, directamente
sobre la tubería dentro de la zanja al momento de rellenar. No permitir que le
material de relleno proveniente de una cubeta, caiga directamente sobre la
estructura o la tubería. En todos los casos, bajar la cubeta para evitar que el golpe
de la caída de tierra cause daño.
Expediente Técnico
Despedazar los bloques grandes de material y distribuir las piedras y los pedazos
de piedras trituradas o chancadas moviendo las que no puedan romperse dentro de
toda la masa, de modo de que todos los intersticios o espacios vacíos estén
sólidamente rellenados con material fino.
CONTROL DE CALIDAD
Todas las capas de relleno compactados serán inspeccionadas y su grado de
compactación requerido comprobado antes de continuar con el relleno de la
siguiente capa.
Proporcionar muestras, pruebas y métodos de laboratorio de acuerdo a las
especificaciones estándar ASTM apropiadas.
Someter todos los rellenos a estas pruebas
Corregir cualquier área compactada que no sea satisfactoria, removiendo
reemplazando, aireando, escarificando o rociando, según sea necesario para
compactar nuevamente antes de colocar nuevas capas de relleno.
MEDICIÓN
La unidad de medida es por Metro Cubico (m3) de relleno compactado, conforme a
las indicaciones de los planos y previa aprobación de la supervisión.
PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cúbico (m3)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano
de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la
ejecución del trabajo.
04.08 PERALTADO F¨C= 210 KG/CM2; E= 0.15CM; H= 0.40M
DESCRIPCIÓN
En estas partidas se ejecutarán sardineles con concreto de f’c= 210 kg/cm2 a lo
largo de toda la vía a intervenir, los cuales serán sumergidos en los ingresos a las
cocheras y playas; quedando los restantes peraltados, delimitando la berma lateral
generada por el rediseño geométrico de la vía.
Los sardineles para jardineras serán ejecutados alrededor de los árboles existentes
en área a intervenir, los cuales están indicados en los planos de diseño.
Presentará una superficie uniforme, nivelada, rugosa y compacta. Durante el

vaciado se consolidará adecuadamente el concreto por medio de una barra de fierro
liso.
El acabado de los sardineles se hará espolvoreando sobre su superficie cemento,

inicialmente con paleta de madera alisándola luego con plancha de metal. Se dejará
cierta aspereza antideslizante en el acabado.
MATERIALES
El concreto deberá ser premezclado en cantidades solamente para su uso
inmediato, no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni por otros
medios.
El cemento deberá ser del tipo V. El cemento pasado o recuperado de la limpieza

de los sacos o bolsas no deberá ser utilizado en la obra.
El agregado grueso deberá consistir en grava triturada, una resistencia última mayor
que la del concreto en que se va a emplear, conformada por fragmentos de perfil
angular, limpios, duros, compactos, residentes, de textura rugosa y libre de materia
Expediente Técnico
escamosa. El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los requisitos de

AASHTO M-80.
El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto no deberá contener

minerales nocivos o materias orgánicas. El agua potable no requiere ser sometida
a pruebas.
Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado inicial y en
todo caso dentro de 1 hora después de iniciar el mezclado.
La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se

tomará 1 probeta cilíndrica por intersección semafórica.
El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la

condición general de mantener un valor promedio de pruebas. El Contratista llevará
un registro de testigos fabricados, en el que constará su número correlativo, fecha
de elaboración, lugar específico de uso, edad al momento de ensayo, resistencia
de cada testigo y resultado de la prueba.
BASE DE PAGO
imprevistos requeridos para la ejecución de la partida de acuerdo a los planos y a
las presentes especificaciones.
04.09 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES
DESCRIPCIÓN
El encofrado para la ejecución de sardineles peraltados se efectuará conforme a las
estipulaciones y usos normales constructivos. Básicamente estará compuesto de
madera convenientemente unida al tope y contarán con los arriostres necesarios
para garantizar que el encofrado no sufra corrimiento o desplazamiento en el
proceso de llenado del concreto.
Las formas de madera además de ser arriostradas han de ser también
convenientemente ancladas al suelo mediante el uso de estacas metálicas (fierro
corrugado) o mediante el uso de muertos (rollizos de madera).
Los alambres usados para amarrar los encofrados, no deberán atravesar las caras
del concreto de manera que queden expuestas en la obra terminada, está partida
también considera el respectivo desencofrado.
La unidad de ésta actividad es por metro cuadrado (m2), teniendo como límite de
BASE DE PAGO
Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m2),
Expediente Técnico
04.10 ACERO DE REFUERZOS FY= 4200 KG/CM2
DESCRIPCIÓN
El acero está especificado en los planos y deberá tener las siguientes
características:
Carga de fluencia fy=4,200 kg/cm2

Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A-6115
Carga de rotura mínima 5,900 kg/cm2
Elongación de 20 cms. Mínimo 8%
Las varillas de acero se almacenarán fuera del contacto con el suelo,

preferiblemente cubierta y se mantendrán libres de tierra y suciedad, aceite, grasa
y oxidación excesiva.
Antes de su colocación en la estructura, el refuerzo metálico deberá limpiarse de

escamas de laminado, óxido y cualquier capa de adherida.
La colocación de la armadura se efectuará en estricto acuerdo con los planos. Se

fijará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de fierro, en las
intersecciones.
La unidad de ésta actividad es por Kilogramos (Kg.), teniendo como límite de pago
BASE DE PAGO
Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por Kilogramos (Kg.), será
en función al avance ejecutado en coordinación con la supervisión. Entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra,
suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos
requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo.
04.11 VEREDA DE CONCRETO PREMEZCLADO F¨C= 210 KG/CM2
DESCRIPCIÓN
Se ejecutará el vaciado de veredas incluidos sardineles de borde, con concreto
premezclado de f’c=210 kg/cm2, cuyo espesor será de 10cm una vez terminada,
presentará una superficie con acabado C.A 1:2, de textura áspera antideslizante y
bruñas, siguiendo la distribución existente.
MATERIALES
El concreto deberá ser premezclado en cantidades solamente para su uso
inmediato, no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni por otros
medios.
El cemento deberá ser del tipo V. El cemento pasado o recuperado de la limpieza

de los sacos o bolsas no deberá ser utilizado en la obra.
El agregado grueso deberá consistir en grava triturada, una resistencia última mayor
que la del concreto en que se va a emplear, conformada por fragmentos de perfil
angular, limpios, duros, compactos, residentes, de textura rugosa y libre de materia
escamosa. El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los requisitos de
AASHTO M-80.
Expediente Técnico
El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto no deberá contener

minerales nocivos o materias orgánicas. El agua potable no requiere ser sometida
a pruebas.
Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado inicial y en
todo caso dentro de 1 hora después de iniciar el mezclado.
PRUEBAS
La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se
tomará 1 probeta cilíndrica por intersección semafórica.
El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la
condición general de mantener un valor promedio de pruebas. El Contratista llevará
un registro de testigos fabricados, en el que constará su número correlativo, fecha
de elaboración, lugar específico de uso, edad al momento de ensayo, resistencia
de cada testigo y resultado de la prueba.
La unidad de ésta actividad es por metro cuadrado (m2), sobre el área de veredas
de concreto ejecutadas y espesor indicado en los planos de diseño, teniendo como
límite de pago lo señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m2)
de superficie, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas,
transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el
trabajo.
04.12 RAMPA PARA DISCAPACITADOS F¨C= 210 KG/ CM2
DESCRIPCIÓN
En las esquinas de las veredas o próximas a ellas y de acuerdo a las normas
vigentes (Ley Nº 27050-Ley General de la persona con discapacidad-Articulo Nº
43), se construirán rampas, diseñadas exclusivamente para personas
discapacitadas físicamente, con dimensiones de 1.00 m de ancho y 1.00 m de largo
como mínimo; además incluirá las aristas inclinadas a 0.20 m adicionales al ancho
de la rampa, hasta alcanzar el nivel de vereda. La Longitud de las rampas, deben
estar acordes con las especificaciones que se muestran en el siguiente cuadro:
El concreto es de f`c= 210 kg/cm2 y 0.10m de espesor de losa y se colocará sobre
la superficie preparada y compactada para que forme la estructura con la vereda
existente en su conjunto. El bruñado es de cada 0.10m en sentido transversal para
evitar el deslizamiento brusco de los usuarios.
BASES DE PAGO
04.13 ELIMINACIÓN DE DESMONTE – CARGUÍO MANUAL
DESCRIPCIÓN
Consiste en el retiro de todo el material proveniente de la demolición y de la
excavación que fuera excedente y de todo material inservible. Incluye el material
Expediente Técnico
proveniente de reparaciones, limpieza final de la zona de trabajo y toda eliminación

que se hace necesario efectuar.
Se prestara particular atención al hecho que tratándose de trabajos a realizarse en
zona urbana, no deberá apilarse los excedentes interrumpiendo el tránsito peatonal
o vehicular así como molestias con el polvo que generen las áreas de apilamiento,
carguío y transporte que forma parte de la partida.
El destino final de los materiales excedentes será elegido por las disposiciones y
necesidades municipales.
La unidad de esta actividad es por metro cubico (m3), teniendo como límite de pago
BASE DE PAGO
05.00 CANALIZACIONES (EXCAVACIÓN Y RESANE)
Se denomina a todos los trabajos conducentes a disponer de la tubería enterrada

que unen entre si las cajas de paso (CE-1 o CE-2) y que llegan a los postes de
semaforización. Posteriormente pasarán por estas tuberías los cables eléctricos
que permitirán el funcionamiento de los semáforos.
Para las instalaciones eléctricas subterráneas con protección mecánica se permitirá

la siguiente recomendación, del CNE 070-012 (8).
Se permite que una canalización sea instalada inmediatamente debajo de una losa
de concreto a nivel del piso, en la medida que la losa tenga un espesor no menor
de 100mm, la ubicación de la canalización no sufrirá durante y después de su
instalación.
05.01 EN PISTA DE CONCRETO ASFALTO, DUCTO DE 2 VIAS
DESCRIPCIÓN
El trazado debe realizarse teniendo especial cuidado de seguir en lo posible,
líneas paralelas a las aristas de los paños de pavimento existente.
Se procederá al corte del pavimento de concreto en un ancho de 0.50 m a 0.60
m siguiendo el trazado requerido, utilizando cortadora circular de pavimentos y
martillos neumáticos.
No deberá usarse combas para realizar el trabajo de corte. Se excavará 0.75m
como mínimo por debajo del nivel de la superficie del pavimento. El fondo de la
zanja deberá quedar plano y nivelado.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de
ninguna de las instalaciones de servicios públicos, tales como redes de agua,
desagüe, electricidad, telefonía, etc. En caso de producirse daños, el
Contratista deberá realizar las reparaciones por su cuenta y de acuerdo con las
entidades propietarias o administrativas de los servicios afectados.
Se procederá al vaciado de un solado de 2" de espesor de concreto hormigón,
en la proporción de 1:12.
Se colocarán 02 tubos de PVC-SAP de 3" de diámetro protegidos con ductos
de concreto, debiéndose dejar las guías de nylon en el interior de los tubos para
facilitar el posterior pasado de los cables eléctricos. La unión entre los tubos
Expediente Técnico
PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamento especial para tubos de
PVC.
Se colocará material de relleno limpio de la excavación compactada con
plancha vibradora en capas de 20cm cada una hasta llegar al nivel de 40cm
por debajo de la superficie de pavimento o rasante.
La compactación no será menor del 95% de acuerdo al ensayo de Próctor
modificado (AASHTO T-180), debiendo tomarse como mínimo una prueba a
criterio del Supervisor de la Obra.
Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica con la finalidad de
indicar la existencia de ductos con cables de semáforos. La cinta deberá ser
colocada a un nivel de 35cm del nivel final de la losa.
Se colocará material de afirmado en capas de 10cm cada uno, hasta llegar al
nivel de la sub-base.
La compactación se hará utilizando una plancha vibradora hasta llegar al 100%
del ensayo de Próctor modificado (AASHTO T 180) debiendo tomarse como
mínimo una prueba a criterio del supervisor de la obra.
Se procederá al vaciado de la losa, usando concreto de calidad f'c = 210
Kg/cm2, que permitirá abrir el tráfico en 24 horas. El concreto será consolidado
mediante un vibrador, con el objeto de lograr la calidad deseada y evitar
"cangrejeras", de manera que cuando la losa este compactada y terminada, su
altura en todos los puntos este a 2" por debajo del nivel del pavimento
adyacente, a fin de recepcionar la carpeta asfáltica.
Antes de la imprimación se eliminará el polvo u otro material extraño de la
superficie sobre la cual se colocará la mezcla bituminosa.
Para la imprimación, deberá emplearse materiales asfálticos que cumplan con
las normas técnicas.
Finalmente se colocará una capa de 2" (5cm) de espesor de mezcla asfáltica
caliente.
La mezcla deberá ser distribuida en el espesor correspondiente procediéndose
a rastrillarla y emparejarla a mano, por medio de reglas que tengan su apoyo
en la superficie del pavimento existente o en puntos colocados expresamente.
La mezcla bituminosa deberá sobresalir de 3mm. a 6mm por encima de las
zonas vecinas de la reparación previamente a su compactación.
La temperatura de las mezclas, durante estas operaciones deberá controlarse
para evitar que descienda por debajo de la mínima especificada.
Se tomarán las medidas necesarias a fin de mantener la fluidez en el tránsito
vehicular. Para efectos de cumplir con este acápite, se contemplará la
posibilidad de utilizar concreto de alta resistencia inicial o aditivos acelerantes
de fragua.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros lineales (m).
BASE DE PAGO
05.02 CANALIZACION EN VEREDA DUCTO DE 2 VIAS
DESCRIPCIÓN
Se procederá a demoler y eliminar la base de la vereda en un ancho entre
0.40m y 0.50m siguiendo el trazo requerido, utilizando cortadora circular de
pavimentos y martillos neumáticos. No deberá usarse combas para realizar el
trabajo de corte.
Se deberá excavar como mínimo una profundidad de 0.35m por debajo de la
superficie de vereda.
Expediente Técnico
El fondo de la zanja deberá quedar plano y nivelado con un solado de 2” de

espesor.
Se deberá tener un especial cuidado en no dañar el funcionamiento de ninguna
de las instalaciones de servicio público, tales como redes de agua, desagüe,
electricidad, telefonía, etc.
En caso de producirse algún tipo de daño, el contratista deberá realizar las
reparaciones por su cuenta y en coordinación con las Entidades Propietarias o
Administrativas.
Se colocará dos tubo de PVC-SAP de Ø 3", debiendo dejarse una guía de nylon
en el interior de los tubos para facilitar el posterior pasado de los cables
eléctricos.
La unión entre los tubos PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamentos
especiales para tubos PVC.
El detalle sobre la instalación y descripción de los tubos se encuentran en los
planos respectivos.
Se colocará y compactará material de relleno de la excavación hasta llegar al
nivel inferior de la losa de la vereda.
La compactación se hará utilizando una plancha vibradora hasta llegar al
90% del ensayo del Proctor modificado, debiendo tomarse una prueba por
cada trazo de vereda en reparación.
Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica a fin de indicar la
existencia de tubos con cableado para semáforos. La cinta se colocará a un
nivel de 0.10m con respecto del nivel inferior de vereda.
Se procederá al vaciado de la losa de la vereda de 10 cm de espesor, usando
concreto de f'c = 210 Kg/cm2.
Debe tenerse especial cuidado para que el acabado final de la superficie sea similar
al resto de la vereda.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
05.03 CANALIZACION EN VEREDA DUCTO DE 1 VIA
DESCRIPCIÓN
Se procederá a demoler y eliminar la base de la vereda en un ancho entre
0.40m y 0.50m siguiendo el trazo requerido, utilizando cortadora circular de
pavimentos y martillos neumáticos. No deberá usarse combas para realizar el
trabajo de corte.
Se deberá excavar como mínimo una profundidad de 0.35m por debajo de la
superficie de vereda.
El fondo de la zanja deberá quedar plano y nivelado con un solado de 2” de
espesor.
Se deberá tener un especial cuidado en no dañar el funcionamiento de ninguna
de las instalaciones de servicio público, tales como redes de agua, desagüe,
electricidad, telefonía, etc.
En caso de producirse algún tipo de daño, el contratista deberá realizar las
reparaciones por su cuenta y en coordinación con las Entidades Propietarias o
Administrativas.
Se colocará un tubo de PVC-SAP de Ø 3", debiendo dejarse una guía de nylon
en el interior de los tubos para facilitar el posterior pasado de los cables
eléctricos.
Expediente Técnico
La unión entre los tubos PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamentos
especiales para tubos PVC.
El detalle sobre la instalación y descripción de los tubos se encuentran en los
planos respectivos.
Se colocará y compactará material de relleno de la excavación hasta llegar al
nivel inferior de la losa de la vereda.
La compactación se hará utilizando una plancha vibradora hasta llegar al 90%
del ensayo del Proctor modificado, debiendo tomarse una prueba por cada
trazo de vereda en reparación.
Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica a fin de indicar la
existencia de tubos con cableado para semáforos. La cinta se colocará a un
nivel de 0.10m con respecto del nivel inferior de vereda.
Se procederá al vaciado de la losa de la vereda de 10 cm de espesor, usando
concreto de f'c = 210 Kg/cm2.
Debe tenerse especial cuidado para que el acabado final de la superficie sea similar
al resto de la vereda.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
06.00 CAJAS DE PASO
06.01 CAJAS DE PASO TIPO CE-02
DESCRIPCIÓN
Las Cajas de Paso tipo CE-2 se utilizan en obras de semaforización, como conexión
entre tubos para las instalaciones eléctricas que pasan bajo la pista. En algunos
tramos tendrán que ser sobre los jardines, y en este caso el proceso de nivelación
se tendrá que realizar con un nivel de ingeniero y/o teodolito, para lograr un solo
alineamiento entre todas las cajas de paso.
Los detalles de las dimensiones, la construcción y la mezcla de mortero serán los
siguientes:
Las dimensiones mínimas interiores de caja de paso CE-2 terminada serán de
0.75x0.50m; de tal forma que el lado de mayor ancho quede paralelo al
alineamiento del tubo que llega a la caja ubicada a mayor profundidad.
La profundidad mínima terminada será de 0.80m, la distancia mínima entre el
nivel del fondo de la caja de paso y el eje del tubo más bajo que llega a ella no
debe ser menor de 0.15m.
La construcción de las paredes de las cajas de paso será de concreto cemento
- hormigón vaciado en sitio en proporción mínima de 1:6 con un espesor mínimo
de 0.125m.
La losa de fondo será de 0.10 m de espesor en concreto cemento – hormigón
en proporción mínima de 1:6. En el centro debe llevar un sumidero de Ø 3",
previamente este deberá ser llenado con material granular, para servir de
drenaje en caso de aniegos.
En ambos casos el borde de los tubos de PVC que llegan a la caja, deberá
quedar al ras con la superficie final de las paredes.
Los bordes superiores de la caja de paso se construirán con un rebajo de 3" de
profundidad x 2" de base, sobre los cuales se fijarán adecuadamente, ángulos
de fierro tipo "L" de 1/8"x2"x2"; la superficie de éstos deberá pintarse con dos
capas de pintura anticorrosivo.
Expediente Técnico
Las dimensiones exteriores serán de 1.00 x 0.75 m, por lo que se dejara un

borde de 0.05 m a fin de tener un soporte que no permita el desbalance de la
caja.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato
06.02 TAPAS DE CONCRETO PARA CAJA DE PASO
DESCRIPCIÓN
Las cajas de paso deberán ser cubiertas con una tapa de 3" de espesor por
0.90x0.65m, serán construidas en concreto armado de calidad f'c = 210Kg/cm2
y fierro corrugado de Ø 3/8" y espaciados cada 0.12 m en ambos lados.
En la tapa se instalarán debidamente dos agarraderas corredizas de fierro

corrugado de Ø 3/8" espaciadas entre sí a 0.45m., de acuerdo al Plano de
Obras Civiles.
En las tapas quedaran aseguradas con platinas cuadradas de 4" x 4" x 1/2”,
que irán soldadas al ángulo de fierro que cubre el marco de concreto, tal como
se muestra en el plano de detalles constructivos.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
06.03 TAPAS METALICAS PARA CAJAS DE PASO TIPO CE-2
DESCRIPCIÓN
Las tapas metálicas para las cajas de paso se implementan con el objetivo de
garantizar que las respectivas cajas no van a ser destapadas por cualquier persona.
La respectiva tapa estarán fabricadas con planchas estriadas de 3/32”, con ángulo
de ½”x½”x3/8” cuyas dimensiones será acorde a las definidas en los interiores de
cada caja de paso. Además cada tapa metálica contara con dos (02) bisagras, dos
(02) pernos de acero inoxidable de 3/8”, de formato diferente (01 cabeza triangular,
y 01 de cabeza circular con 02 ranuras laterales), ambos contaran con su respectiva
tuerca y sus tubos de protección. Asimismo deberá tener todos los accesorios
adicionales para evitar su apertura por personas ajenas.
Además las tapas metálicas, incluyendo marco, bisagra, chapa blindada y todo
accesorio metálico, deberán pintarse una base de dos (02) manos de pintura
zincromato o antioxidante, y dos (02) manos de pintura esmalte color amarillo
mediano MD. Previo al pintado toda la estructura metálica deberá quedar limpia y
sin escorias.
El contratista deberá de hacer entrega al supervisor del CTC, de dos (02) llaves
especiales para este tipo de pernos.
MEDICIÓN
Expediente Técnico
BASE DE PAGO
07.00 POSTES
07.01 POSTE TIPO BANDERA (GALVANIZADO) CON ESTRUCTURA PANEL

INFORMATIVA (3X1.5 M)
DESCRIPCIÓN:
El poste de bandera será de material de fierro galvanizado, provisto de orificios

(registro), para el paso de cables de acuerdo a los diseños que se detallan en los
planos respectivos. La longitud (altura) del poste bandera es de 6.5m. El diámetro
exterior del tubo en la base es de 5” y el espesor de la pared del tubo de 5mm.
Para la sujeción del brazo de la bandera que sujetara a la placa informativa y el

semáforo dispone de sus respectivas bridas de sujeción debidamente soldadas al
poste con detalles de acuerdo a los planos en cuanto a los tubos y placas para estas
bridas, las que estarán sujetas con los respectivos pernos de sujeción.
La bandera que se encontrará adosada al poste en su parte superior lleva una

estructura metálica de 1.05m de altura por 3.00m de largo, esta estructura será
íntegramente compuesta de tubos galvanizado en los espesores de acuerdo a los
planos así como también sus diámetros y longitudes, formando una estructura
reticulada que permitirá el soporte de la placa informativa de fibra de vidrio y el
semáforo respectivo. Todos los tubos de la estructura metálica, las bridas de soporte
y adosamiento así como el poste principal deberán ser pintados de primera instancia
con dos (02) manos de pintura base anticorrosivo (zincromato) y el acabado deberá
efectuarse con dos (02) manos de pintura esmalte sintético de color amarillo
mediano MD.
La base del poste contara con una plancha de acero de 30x30cm que cumplirá la
función de brida de apoyo en el poste, la misma que contará con 4 agujeros para su
sujeción a la base de concreto.
La punta del tubo se debe tapar con una tapa ciega de PVC de tal manera de impedir
el ingreso de agua y reducir el riesgo de oxidación del tubo.
El panel de la señal se confeccionará en placa de Fibra de Vidrio de 04 mm de

espesor, conforma rectangular y de medidas 3.00 x 1.50 m., la parte delantera tendrá
acabado tipo vidrio mientras que la parte posterior será pintada de color negro
(pintura esmalte).
El panel de la Señal será reforzado con una estructura metálica embutida en la fibra
de vidrio, la cual se confeccionara a base de ángulos de 1”x1” y platina de 1 ½”de
e= 3mm.
La cara principal de la señal deberá ser revestida con lámina reflectiva grado
diamante DG3 alta intensidad, así el fondo deberá ser de color azul (se empleará
otros colores según plantee el diseño) las letras y el borde interior serán de color
blanco de igual grado. La parte superior de la leyenda, llevara el contenido
MUNICIPALIDAD DEL CALLAO; la misma que será de fondo blanco y letras
blancas.
Expediente Técnico
Para la sujeción del semáforo vehicular o peatonal al poste se hará uso de

abrazaderas galvanizadas, debidamente ajustadas al poste mediante pernos, estas
tendrán un diámetro de 5”, detalles de acuerdo a los planos.
Anclaje
Para la fijación del panel en el poste, se utilizarán seis (06) pernos cabeza hexagonal
de 4“x3/8” con sus respectivas tuercas y con dos (02) arandelas cada uno, los cuales
estarán soldados a la estructura metálica.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
07.02 POSTE TIPO PEDESTAL (GALVANIZADO) PARA SEMÁFORO PEATONAL
DESCRIPCIÓN
Soporte metálico pedestal para el semáforo peatonal de 5.00m de longitud, cuya
tubería será de fierro negro estándar galvanizado en caliente. Tendrá una base
anticorrosiva y acabado con pintura de tráfico anclado en concreto.
Construcción de un soporte metálico para semáforo peatonal con tubo de fierro
negro estándar galvanizado en caliente en las partes del tubo, con disposición
mínima de 400 gr. de Zinc por metro cuadrado de superficie; deberá ser pintado con
base epóxico y pintura externa tipo esmalte de color amarillo mediano MD.
El diámetro exterior a lo largo de todo el tubo es de 4” de diámetro y el espesor de

la pared es de 4.00mm, y de acuerdo al plano de detalle de estructuras metálicas.
Para la sujeción del semáforo vehicular o peatonal al poste se hará uso de

abrazaderas galvanizadas, debidamente ajustadas al poste mediante pernos, estas
tendrán un diámetro de 4”, detalles de acuerdo a los planos.
La longitud de anclaje será de 0.70m para el caso de semáforos peatonales, y la

excavación será rellenada con un concreto con una resistencia a la compresión
fć=210 kg/cm2.
Toda la estructura terminada, tendrá un tratamiento de galvanizado al fuego en las

partes internas y externas del tubo. Toda la soldadura y orificios deberán efectuarse
antes del galvanizado.
Luego será protegida con anticorrosivo y pintada con dos (02) manos de esmalte de
color negro y sobre este el esmalte amarillo MD.
El tubo será provisto de un orificio de 3" de diámetro a la altura de 0.20m (en postes
para semáforos peatonales) de la base del poste, en el cuál se instalará una curva
de PVC de 3" para el paso de cables. En el interior del tubo, a todo lo largo, deberá
dejarse una guía de alambre para el paso de cables.
La punta del tubo se debe tapar con una tapa ciega de PVC de tal manera de impedir
el ingreso de agua y reducir el riesgo de oxidación del tubo.
CALIDAD DE LOSMATERIALES
Expediente Técnico
El material a utilizar en este proceso será aprobado por el supervisor en coordinación

con el contratista realizando las pruebas necesarias.
MÉTODO DE CONTROL
Se debe verificar la longitud de anclaje y así mismo la correcta colocación de los
postes.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
07.03 POSTE TIPO PEDESTAL (GALVANIZADO) PARA SEMÁFORO VEHICULAR
DESCRIPCIÓN
Soporte metálico pedestal para el semáforo vehicular de 5.00m de longitud, cuya
tubería será de fierro negro estándar galvanizado en caliente. Tendrá una base
Construcción de un soporte metálico para semáforo pedestal con tubo de fierro
negro estándar galvanizado en caliente en las partes del tubo, con disposición
mínima de 400 gr. de Zinc por metro cuadrado de superficie; deberá ser pintado con
base epóxico y pintura externa tipo esmalte de color amarillo mediano MD.
El diámetro exterior a lo largo de todo el tubo es de 4” de diámetro y el espesor de

la pared es de 4.00mm, y de acuerdo al plano de detalle de estructuras metálicas.
La longitud de anclaje será de 0.70m para el caso de semáforos vehiculares, y la

excavación será rellenada con un concreto con una resistencia a la compresión
fć=210 kg/cm2.
Toda la estructura terminada, tendrá un tratamiento de galvanizado al fuego en las

partes internas y externas del tubo. Toda la soldadura y orificios deberán efectuarse
antes del galvanizado.
Luego será protegida con anticorrosivo y pintada con dos (02) manos de esmalte
de color negro y sobre este el esmalte amarillo MD.
El tubo será provisto de un orificio de 3" de diámetro a la altura de 0.40m (en postes
para semáforos vehiculares) de la base del poste, en el cuál se instalará una curva
de PVC de 3" para el paso de cables. En el interior del tubo, a todo lo largo, deberá
dejarse una guía de alambre para el paso de cables.
La punta del tubo se debe tapar con una tapa ciega de PVC de tal manera de
impedir el ingreso de agua y reducir el riesgo de oxidación del tubo.
CALIDAD DE LOS MATERIALES

El material a utilizar en este proceso será aprobado por el supervisor en
coordinación con el contratista realizando las pruebas necesarias.
MÉTODO DE CONTROL
Se debe verificar la longitud de anclaje y así mismo la correcta colocación de los
postes.
Expediente Técnico
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
07.04 POSTE PEDESTAL GALVANIZADO PARA CONTROLADOR
Soporte metálico pedestal para el controlador de 5.00 m de longitud, cuya tubería

será de fierro negro estándar galvanizado en caliente. Tendrá una base
La descripción de las demás características serán las mismas a las descritas en el

numeral anterior.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
07.05 BASE DE CONCRETO PARA POSTE BANDERA
DESCRIPCIÓN
De 0.85x0.85m de ancho y 1.00m de profundidad, y 0.50m de altura sobre la vereda
y tiene forma cónico cuadrangular de 0.85x0.85m de base inferior y 0.65x0.65m de
base superior, sobre el cual se asegura el poste. La base será de concreto armado
de f’c=210 kg/cm2, de acuerdo al diseño y las dimensiones indicadas en planos.
Dimensiones de acuerdo al plano, en el centro lleva una columna armada de
20x20cm, con 4 fierros corrugados de ¾” y 12 fierros corrugados de ½”, sujetados
con estribos de fierro corrugado de 5/8”. En la parte superior de la columna llevara
4 espárragos de acero roscado B/7 (mínimo grado 5) de ¾” con tuerca, contratuerca
y rosca a presión, para el anclaje que viene de la columna el cual debe acabar con
rosca de longitud de 4”
La base contara con un tubo de PVC de 3’’ de diámetro, que se coloca en el centro
hasta la parte inferior, en cuyo extremo llevara una curva PVC de ángulo 90º hasta
llegar a la caja de paso, para llevar los cables hasta los semáforos. La superficie de
base se pintará con pintura de tráfico color negro, la misma que deberá quedar lisa
y de buena apariencia; en caso de no ser así, se deberá pulir la superficie.

MÉTODO DE CONTROL
Se debe verificar todas las longitudes del anclaje y así mismo la correcta colocación
de los postes.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Expediente Técnico
07.06 BASE DE CONCRETO PARA POSTE PEDESTAL (SEMAFOROS

CONTROLADOR)
DESCRIPCIÓN
De 0.50x0.50m de ancho y 0.70m de profundidad y 0.50m de altura sobre la vereda
y tiene forma cónica cuadrangular de 0.50x0.50m de base inferior y 0.40x0.40m de
base superior, sobre el cual se asegura el poste. La base será de concreto armado
de f’c=210 kg/cm2, de acuerdo al diseño y las dimensiones indicadas en planos.
Dimensiones de acuerdo al plano, en el centro lleva una columna armada de
20x20cm, con 4 fierros corrugados de ¾” y 12 fierros corrugados de ½”, sujetados
con estribos de fierro corrugado de 5/8”.
La base contara con un tubo de PVC de 3’’ de diámetro, que se coloca en el centro
hasta la parte inferior que se unirá a una curva PVC de 90º, para llevar los cables
hasta los semáforos. La superficie de base se pintará con pintura de tráfico color
negro, la misma que deberá quedar lisa y de buena apariencia; en caso de no ser
así, se deberá pulir la superficie.

MÉTODO DE CONTROL
Se debe verificar todas las longitudes del anclaje y así mismo la correcta colocación
de los postes.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
08.00 SEMAFOROS (SUMINISTRO E INSTALACIÓN)
DESCRIPCIÓN
El cuerpo o gabinete del semáforo será de material Policarbonato pre-coloreado de
amarillo mediano y presentará un grado de protección mínima IP55 (Protegido contra
polvo – entrada Protegido contra chorros de agua a baja presión de todas las
direcciones - entrada limitada permitida) o su equivalente a la norma Nema 12.
Todas las partes deben ser lisas, exentas de fallas, rajaduras u otros defectos, y no
deberán llevar símbolos, marcas, relieves o placas de los fabricantes.
El sistema de cierre de los cuerpos del semáforo (módulos) deberá ser a presión o
contar con un sistema de mariposa y con cerrado hermético, siendo la vida útil
mínima de 5 años.
Los lentes (diodos) para semáforos vehiculares deben ser 300 mm (12”) - rojo, 300
mm (12”) - ámbar, 300 mm (12”) - verde, 300 mm (12”) - verde flecha y para
semáforos peatonales deben ser de 300 mm (12”) - rojo, 300 mm (12”) – verde, de
diseño redondo, módulos separados.
Los lentes serán transparente policarbonato inyectado, resistente a altas
temperaturas, con perfecta distribución de la luz, asimismo la superficie externa
deberá ser pulida.
Los lentes serán de forma y color apropiados que descarten cualquier confusión con
otros objetos en las calles.
Expediente Técnico
La construcción de la óptica debe proporcionar señales altamente luminosas de

colores brillantes, limitando al mínimo la formación de luces fantasmas motivadas
por incidencia de otras luces u efectos climatológicos (neblina).
Todas las unidades ópticas presentarán una visera o pestaña, la que será
confeccionada con material policarbonato de color amarillo, la que tendrá un espesor
mínimo de 1 mm. La parte interior de la visera será de color negro mate.
Los dispositivos electrónicos para los semáforos peatonales serán de módulos, de
un cuerpo dos luces en policarbonato amarillo de tamaño 300 mm x 300 mm, con
las siguientes unidades ópticas:
La primera unidad óptica emitirá dos señales visuales, siendo la primera señal la
silueta de un hombre caminando y animado (color verde) y la segunda señal
presentará la silueta de un hombre parado (color rojo).
La segunda unidad óptica tendrá las mismas características de los contadores de
cuenta regresiva.
La parte interior del semáforo presentará una bornera donde se instalará cada
unidad óptica a través de conectores a presión sin la necesidad de herramientas.
Los consumos eléctricos no deben superar los 11 Watts por unidad óptica del
semáforo a 220Vac.
Las unidades ópticas a LED´s presentarán como mínimo 5 Watts de potencia por
lente. Siendo la intensidad para todos los lentes mayor a 400 Cd. Los rangos de
temperatura estarán entre -40 C. y 74º C. El factor de potencia será mayor a 90% y
la distorsión armónica será menor del 20%, además el calibre de cableado interno
será de 14, 16, 18THW.
Los semáforos deberán pasar pruebas de 48 horas para observar su funcionamiento
donde se verificaran cualitativamente las siguientes propiedades: intensidad
lumínica, cromaticidad, resistencia al polvo, vibración mecánica, ruido eléctrico,
protección contra caída de voltaje, compatibilidad y cableado.
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS
Los módulos funcionarán con un rango de tensión entre los 170 y 265 volt y
frecuencia de línea de 60 Hz +/- 3%
Las fluctuaciones de voltaje de línea no deberán tener ningún efecto visible en la
intensidad luminosa de los módulos.
El voltaje de funcionamiento de los módulos será 220 Volt CA. Todos los parámetros
serán medidos en este voltaje.
El factor de potencia del módulo de LED´s tendrá un valor de 0.90 o mayor.
La distorsión armónica total de THD (corriente y voltaje) inducida en la línea de
corriente alterna por un módulo de LED´s no excederá el 20 por ciento.
El circuito electrónico de alimentación y regulación de tensión del módulo, deberá
contar con protección contra sobretensión y supresión de transitorios originados por
ruido eléctrico.
El circuito electrónico del módulo de LED´s deberá prevenir el parpadeo perceptible
a simple vista, operando dentro de la gama del voltaje típico especificado.
Los módulos serán operacionalmente compatibles con equipos controladores de
tránsito que están actualmente en uso y cuyas salidas a lámparas estén basadas en
triacsó interruptores de estado sólido.
REQUISITOS AMBIENTALES
El módulo estará protegido contra el ingreso de polvo y humedad para proteger todos
los componentes internos.
El cuerpo de los semáforos, en la parte inferior, deberá de tener una tapa de
seguridad (prensaestopas), para adherir y asegurar el extremo de los cables y para
el mantenimiento de los mismos (evitar filtración de agua o humedad).
Expediente Técnico
CONSTRUCCIÓN
El modulo debe ser un dispositivo único que no requiera elementos adicionales para
la instalación en la caja de los semáforos (vehiculares) existentes.
El circuito electrónico de alimentación y regulación de tensión estará contenido
dentro del módulo.
El módulo de LED´s estará mecánicamente diseñado para asegurar que todos los
componentes internos soporten el choque y la vibración mecánica originada por
vientos u otras causas.
La lente del módulo será integral a la unidad, convexa con una superficie externa
lisa y será hecha de policarbonato, estabilizada frente a los rayos UV y capaz de
soportar la exposición a la radiación ultravioleta (de la luz del sol) por un período
mínimo de 60 meses sin mostrar evidencia de deterioro alguno.
Deberán poseer sistemas que no permitan el reflejo del Sol o de otra fuente de
iluminación que puedan confundir al automovilista, denominado “efecto fantasma”.
El color de la lente, no afectará la cromaticidad y será uniforme a través de la lente.
Cada módulo tendrá identificado la marca, modelo, tensión y frecuencia (nombre del
fabricante)
Si se requiere una orientación específica del módulo, se deberá indicar con una
marca visible y permanente la posición correcta y orientación dentro de la caja que
aloja la óptica del semáforo.
GARANTÍA
Además de asegurar el mantenimiento de todos los parámetros funcionales durante
60 meses, el fabricante deberá proveer una garantía escrita que cubra defectos de
materiales durante 60 meses contados a partir de la recepción del material. Esta
garantía se limitara al reemplazo de los módulos defectuosos por módulos en
funcionamiento en el lugar indicado por el proveedor.
CONDUCTORES
Las instalaciones de conductores en el interior de cada semáforo y sus conexiones
deben hacerse satisfaciendo las mejores condiciones para esta clase de trabajos.
Todos los conductores terminarán en un tablero de bornes de aislación adecuada
provistos de cuatro bornes de tuercas o tornillos de bronce imperdibles, con
indicaciones indelebles para la identificación de los conductores unidos a los
mismos.
El tablero deberá estar montado en el interior del semáforo, dentro de la sección
inferior y de forma tal que sea de fácil y rápido acceso para efectuar las conexiones
internas y externas.
Cada conductor interno se conectará al tablero de bornes por medio de terminales

de dimensiones adecuadas, convenientemente soldados al extremo del conductor.
Cada conductor llevará una señal o marca adecuada para su identificación. Se
deberá tener en cuenta que el semáforo será usado con una corriente alterna de 220
V.
08.01 SEMÁFORO PEATONAL LED´S
Estos semáforos deberán ser de ser de 300 mm (12”) - rojo, 300 mm (12”) – verde,
de diseño redondo y con módulos separados, con secuenciador dinámico
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Expediente Técnico
08.02 SEMÁFORO VEHICULARDE 1C-3L, LEDS
Estos semáforos deberán ser de 300 mm (12”) - rojo, 300 mm (12”) - ámbar, 300
mm (12”) - verde.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
09.00 CONTROL DE TRÁFICO (SUMINISTRO E INSTALACIÓN)
09.01 CONTROLADOR DE TRÁFICO INTELIGENTE
El controlador modular de mínimo 8 grupos semafóricos que se incremente

mediante la adición de módulos de potencia no menores a dos (02) fases o grupos.
Los equipos a instalarse: Controlador, montaje de los elementos de seguridad
dentro de gabinetes y armarios, se debe tener en cuenta a lo descrito en el CNE.
DESCRIPCIÓN
El controlador deberá vincularse a sensores de dos maneras:

• Entradas de demanda: de 2 a 8 entradas pueden ser conectadas al controlador.
Estas pueden influir en la secuencia de tránsito de acuerdo al requerimiento del
tránsito o de los peatones.
• Entradas de Conteo: de 2 a 24 entradas están preparadas para el conteo de
vehículos y la medición de la tasa de ocupación. Como pueden procesar
información a alta velocidad también son posibles otras aplicaciones.
Sincronización por señal de radio bi-direccional (two-way radio signal syncronisation)
y otros sistemas (VSR, MIGRA, SCOOT, Bus Digital, GSM).
El controlador pueda ser vinculado y coordinado con sistemas centrales tales como:
Sistema de Sincronización por Reloj (Timer synchronisation system), Sistema de
Sincronización por Lazo de tensión (Voltage loop synchronisation system), Sistema
de Sincronización por Lazo de Corriente (Current loop synchronisation system),
Sistema de Bus Digital Maestro-Esclavo (Digital master-slave bus system),
Sincronización por Bus Digital, Sincronización por Señal de Radio Bidireccional
(Two-way radio signal synchronisation) y Otros Sistemas (VSR, MIGRA, SCOOT,
Bus Digital GSM).
El cambio/actualización de sistema operativo puede ser llevado a cabo por el usuario
a través del cartucho de memoria EEPROM.
El diseño modular permite que el usuario arme su sistema sólo con los accesorios
que son necesarios para determinada aplicación.
También es posible ordenar e instalar expansiones sin ningún inconveniente (por
ejemplo: cantidad de movimientos, detectores, racks, módulos de comunicación,
etc.).
El controlador pueda detectar la falla de una lámpara y enviar un mensaje de alerta
en forma local o remota.
Monitoreo de conflicto de verde y detección de falla de circuito de lámpara roja
mediante un sensor diseñado con el concepto de "standby status" y técnicas de alta
seguridad.
Dispositivo de apagado de lámparas verdes en caso de fallas, operando también
bajo el concepto de "standby status".
Aviso de falla local o remota mediante un buffer de almacenamiento de eventos.
Buffer de diagnóstico de falla con detalles de los principales registros involucrados.
Monitoreo de Ciclo para prevenir bloqueos en la secuencia.
Expediente Técnico
Gabinete ventilado con trampa de agua.

El gabinete permite la instalación de detectores, interfaces o equipamiento adicional.
Capacidad de almacenamiento de datos en las memorias RAM y EEprom.
Registrador interno de la CPU.
Circuito de Watchdog que proporciona un monitoreo de seguridad para las
operaciones lógicas.
Supervisión de la Tensión de Alimentación (Censado de Tensión Mínima, Mínima
Tensión de Operación, Reconocimiento de restablecimiento de Tensión y
Reconocimiento de ausencia de Tensión).
Base de Tiempo de Ciclo de Tránsito: Cuarzo o Frecuencia de Red.
Tensión de alimentación independiente (24 VDC) para sensores o entradas de
demanda.
Programa de Pruebas opcional para detectar fallas o daños en el controlador.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
El equipo deberá ser electrónico de hasta 8 fases.
MODO DE FUNCIONAMIENTO
El modo de funcionamiento será de local fijo, lo cual quedará adaptable para que
sea conectado hacia el centro de control
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LOS GABINETES DE LOS

CONTROLADORES:
Gabinete ventilado con trampa de agua.

El gabinete permite la instalación de detectores, interfaces o equipamiento
adicional.
Los controladores van adaptable a su propio poste.
Resistente a la corrosión.
Cierre de bisagra en cada puerta.
Tendrá una (01) chapa de seguridad.
Pintura anticorrosiva y acabado en amarillo mediano MD.
Todos los elementos de fijación interna como pernos, tornillos, arandelas,
soportes, etc., serán de aluminio o bronce.
ANCLAJE DE LOS GABINETES:

Los gabinetes de los Controladores irán amarrados mediante pernos de ½” a una
plancha metálica de 3/8”, la misma que deberá ir soldada en ángulo de 90º en la
parte superior del poste de controlador.
UBICACIÓN DE LOS CONTROLES LOCALES:

Los controles serán ubicados en la intersección a semaforizar, según se indican en
el plano del Proyecto.
El método para calcular el pago, se medirá en unidades (und) terminadas.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, entendiendo que el precio
constituye la compensación total por la mano de obra, equipo, herramientas y
materiales utilizados en la ejecución del trabajo.
Expediente Técnico
09.02 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE UPS
DESCRIPCIÓN
Un UPS es una fuente de suministro eléctrico que posee una batería con el fin de
seguir dando energía a un dispositivo en el caso de interrupción eléctrica. Los UPS
suelen conectarse a la alimentación de las computadoras, permitiendo usarlas varios
minutos en el caso de que se produzca un corte eléctrico.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Especificaciones técnicas
ESPECIFICACIONES ELECTRICAS DE ENTRADA

FASE Monofasica
FRECUENCIA (46-54)/56-64) hz
CORRIENTE 7A
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE SALIDA

RANGO DE POTENCIA 1 kVA/0.7 kW
VOLTAJE 208/220/230/240 (+- 2%) VAC
FRECUENCIA 50/60 (+-0.2) Hz (Modo "BATTERY")
FORMA DE ONDA Senoidal
Nota: La Potencia de salida del UPS decrece a un 90% de su valor nominal cuando
el voltaje de salida del UPS sea ajustado a 208 V
BATERIAS
Cantidad y Tipo 3x12 Vx55Ah
Ambiente de funcionamiento
TEMPERATURA DE OPERACIÓN 0º a 45ºC
HUMEDAD DE OPERACIÓN < 95 %
ALTURA DE OPERACIÓN < 1000 m
TEMPERATURA DE OPERACIÓN 0 - 45 º C
Tiempo de autonomía de las baterías (a 25 ºC en minutos)

100 % de carga 50 % de carga
80 210
El método para calcular el pago, se medirá en unidades (und)
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, entendiendo que el
precio constituye la compensación total por la mano de obra, equipo,
herramientas y materiales utilizados en la ejecución del trabajo.
Expediente Técnico
10.00 CAMARAS DE TRAFICO
10.01 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CÁMARA DE TRAFICO EN POSTE

BANDERA
DESCRIPCIÓN
Las cámaras serán adosadas de forma directa al poste de fierro bandera; no existe
pescante adicional para estas cámaras. Se instalarán dos (02) cámaras de tráfico.
Las cámaras son de características ITERIS P10, son fácilmente

instalables/desinstalables.
CARACTERÍSTICAS
1/3 “ imagen de color

752 (H) x 582 (V) efectiva
Pixels (NTSC or PAL formato)
>400 Tv Líneas
48 dB S/N ratio
0.5 lux capaz
Volumen de información: 10 Mbit/s (1 intersección + 1 Cámara de Trafico)
Video server: AXIS P7214
El método para calcular el pago, se medirá en unidades (und) terminadas.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, entendiendo que el precio
constituye la compensación total por la mano de obra, equipo, herramientas y
materiales utilizados en la ejecución del trabajo.
11.00 SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA (E.E.)
11.01 SUMINISTRO DE 220V. 1.2KW. OPCIÓN TARIFARÍA BT-5 CON MURETE
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
El suministro deberá estar empotrado en un murete que será de 0,85x1,25 m,
construido con ladrillos a máquina, acabado, tarrajeo, frotachado y dejando un
espacio para alojar la caja del medidor. Llevará una base de concreto pobre para
prevenir la humedad en la base.
En el murete se instalará una caja metálica, en la cual alojará un interruptor térmico

monofásico de 10 a 16 amperios, debido a que tendrá Opción Tarifaría BT-5. La
instalación de esta caja, el interruptor y el cable de acometida será solicitada y
pagada a la Empresa Concesionaria de Energía Eléctrica por la empresa
Contratista a nombre de la Municipalidad Provincial del Callao, quién se encargará
del pago mensual del consumo de la energía eléctrica.
La potencia a contratar será de 1.2 KW. La instalación del suministro se realizara

por la Empresa Edelnor, y la ubicación exacta del mismo se visualizara al detalle en
el plano del proyecto.
Expediente Técnico
Se deberá colocar una reja a construirse con fierro corrugado de 3/8”, cuyas
dimensiones serán de 0.25x0.40m; además deberá estar pintada con dos (02)
manos de pintura anticorrosiva y dos (02) manos de pintura esmalte color negro.
Antes del pintado, deberán de eliminarse las partículas sueltas a través del lijado y
limpiado de la estructura metálica. Asimismo deberá asegurarse el cerrado de la
reja con la colocación de un candado de marca Forte.
El murete de concreto deberá de pintarse con dos (02) manos de imprimante y dos
(02) manos de pintura lavable color negro, previamente deberá lijarse para tener un
acabado uniforme.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
11.02 REFORZAMIENTO Y PINTADO DE MURETE
Esta partida contempla el reforzamiento del murete portamedidor a través de la

fabricación y empotramiento de una reja metálica en una de las partes laterales del
murete (donde se encuentra la tapa de la caja metálica).
La reja deberá de construirse con fierro corrugado de 3/8”, cuyas dimensiones serán
de 0.25x0.40m; además deberá estar pintada con dos (02) manos de pintura
anticorrosiva y dos (02) manos de pintura esmalte color negro. Antes del pintado,
deberán de eliminarse las partículas sueltas a través del lijado y limpiado de la
estructura metálica. Asimismo deberá asegurarse el cerrado de la reja con la
colocación de un candado de marca Forte.
El murete de concreto deberá de pintarse con dos (02) manos de imprimante y dos
(02) manos de pintura lavable color verde, previamente deberá lijarse para tener un
acabado uniforme.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
12.00 POZO A TIERRA MENOR A 5 OHMIOS
12.01 SISTEMA DE POZO A TIERRA MENOR 5 OHMIOS
DESCRIPCION
El pozo tendrá una excavación de una sección de 1.00 x 1.00 m mínimo por 3.00 m
de profundidad, rellenado con capas compactadas de 0.30 m de tierra de chacra
sin fertilizantes tratada con 5 Kg. de Bentonita o Sulfato de Magnesio para mejorar
la resistividad del suelo, según la medición que se haga en sitio una vez finalizado
el pozo se verificará y medirá hasta obtener un ohmiaje menor de 05 Ohms-metro,
el cual deberá ser comprobado mediante el empleo del instrumento Telurómetro;
podrá complementarse el mejoramiento de la resistividad del suelo mediante la
aplicación de aditivos químico thorgel (siendo mínimo dos dosis) que garanticen su
conductibilidad eléctrica por un mínimo de cuatro (4) años, que no sea corrosivo ni
Expediente Técnico
degradante del medio ambiente. El electrodo se irá instalando conjuntamente con

las capas de tierra tratada.
Electrodo
El electrodo deberá ser una varilla de Cobre de 3/4 electrolítico al 99.90 % de alta
conductividad de 5/8” de diámetro, por 2.40 m de longitud, que deberá ser instalado
en la parte central del pozo y en su parte superior se instalará el conductor de puesta
a Tierra calculado.
Conexionado
Para hacer la conexión del conductor de tierra al electrodo y entre los conductores
del sistema solo se utilizará soldadura exotérmica autofundente tipo CADWEL o
similar.
Conductor de puesta a tierra

El conductor de puesta a tierra será de cobre electrolítico al 99.90 %, temple suave,
del tipo desnudo de alta resistencia a la corrosión química y de conformación
cableado concéntrico, el que será instalado directamente enterrado, desde el pozo
hasta la subida al tablero o equipo que así lo requieran, entubándose solo en los
tramos con pisos para las respectivas subidas.
Con el propósito de mejorar la resistividad del terreno, se deberá instalar dentro del
pozo un tramo de conductor de 35 mm² de sección como mínimo, o de la misma
sección del conductor de puesta a tierra si este fuera mayor que 35 mm², en forma
de arrollamiento helicoidal alrededor del electrodo pero cercano a la pared del pozo,
conectando ambos extremos al electrodo mediante soldadura exotérmica
autofundente tipo CADWEL, tal como se indica en los planos del Proyecto.
Caja y Tapa
El pozo tendrá una caja de registro con su respectiva tapa construida de concreto.
Resistencia de los Sistemas de Puesta a Tierra

La resistencia del sistema de puesta a tierra para protección, conformado por el
Electrodo vertical, y el conductor helicoidal dentro del pozo más el conductor de
puesta tierra directamente enterrado, deberá ser igual o menor a 5 Ohmios.
En el caso que no se obtenga los valores antes indicados, deberá complementarse
con tantos otros pozos de tierra como sea necesario, interconectados en forma
paralela mediante conductor de las mismas características que los anteriormente
mencionados, pero separados en 6 metros de distancia como lo indica el Código
Nacional de Electricidad.
METODO DE MEDICIÓN
Los pozos puesta a tierra se medirán en unidades (u) colocadas
BASES DE PAGO
12.02 TAPAS METALICAS PARA POZO A TIERRA
DESCRIPCIÓN
Las tapas metálicas para las cajas de pozo a tierra se realizan con el objetivo de
garantizar que las respectivas cajas no van a ser destapadas por cualquier persona.
La respectiva tapa estarán fabricadas con planchas estriadas de 3/32”, con ángulo
de ½”x½”x3/8” cuyas dimensiones será acorde a las definidas en los interiores de
cada caja de paso. Además cada tapa metálica contara con dos (02) bisagras, un
(01) pernos de acero inoxidable de 3/8”, de formato diferente (01 cabeza triangular,
Expediente Técnico
que contara con su respectiva tuerca y sus tubos de protección. Asimismo deberá
tener todos los accesorios adicionales para evitar su apertura por personas ajenas.
Además las tapas metálicas, incluyendo marco, bisagra y todo accesorio metálico,
deberán pintarse una base de dos (02) manos de pintura zincromato o antioxidante,
y dos (02) manos de pintura esmalte color amarillo mediano MD. Previo al pintado
toda la estructura metálica deberá quedar limpia y sin escorias.
El contratista deberá de hacer entrega al supervisor del CTC, de una (01) llaves
especiales para este tipo de pernos.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (u).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato
12.03 CONECTORES DE BRONCE (SUMINISTRO E INSTALACIÓN)
DESCRIPCIÓN
Se utilizan para el empalme de cables desnudos para pozo tierra, estos se
emplearan tanto para los empalmes delos mismos en las cajas de paso como entre
cables desnudos con los postes semafóricos y/o controlador. Para este caso, los
conectores irán enganchados por medio de pernos de cobre 3/16” x 10mm
perforado a los postes.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
13.00 PROTOCOLOS Y REPORTE DE PRUEBAS
13.01 PROTOCOLO DE PUESTA A TIERRA
Después de efectuada la construcción del pozo puesta a tierra se verificara y medirá

mediante el empleo del Telurómetro, el mismo que deberá tener su certificado como
equipo de medición; el mismo que deberá ser presentado por el contratista a los
supervisores de obra, a fin de garantizar la validez de los resultados presentados
por dicho equipo.
Además, después de efectuadas las pruebas, el Contratista deberá proporcionar

copias de cada uno de los Reportes de Pruebas, firmado por el Ingeniero
Especialista y responsable del trabajo, como constancia del cumplimiento con los
requerimientos de pruebas señaladas en las especificaciones técnicas. Asimismo
el contratista deberá realizar el estudio de suelos en las aéreas donde se construirá
el pozo puesta a tierra.
13.02 PROTOCOLO DE CONCRETO

Después de efectuadas las pruebas, el contratista deberá proporcionar copias de
cada uno de los Protocolos o Reportes de pruebas, firmado por el Ingeniero
requerimientos de pruebas señaladas en las especificaciones técnicas.
Expediente Técnico
13.03 PROTOCOLO DE COMPACTACIÓN

Después de efectuadas las pruebas, el contratista deberá proporcionar copias de
cada uno de los Protocolos o Reportes de pruebas, firmado por el Ingeniero
requerimientos de pruebas señaladas en las especificaciones técnicas.
14.00 CABLES (SUMINISTRO E INSTALACIÓN)
14.01 CABLE DE CONTROL 4X 16 AWG

Se utilizan para transportarla energía eléctrica del controlador a los grupos
semafóricos.
DESCRIPCIÓN
Los cables irán instalados en canalizaciones subterráneas protegidos con tubos de
PVC-SAP, serán de una pieza desde el controlador hasta el semáforo, los
empalmes entre cables solamente se permitirán en las cajas de paso donde luego
serán protegidos con cinta aislante y autovulcanizante, procediéndose
posteriormente a sellar los empalmes con un barquillo que se rellenará con líquido
epóxico o similar autovulcanizante, la protección será de tal manera que evite la
humedad o cualquier tipo de líquido corrosivo.
Los cables que conducen la energía eléctrica del controlador al semáforo serán del
color de las luces, el cable común será de color negro.
Los conductores eléctricos del tipo 4 x N° 16 AWG deberán cumplir con las
siguientes Normas Técnicas:
El número de conductores será de 4.

El calibre del conductor será de N° 16 AWG, totalmente cableado.
Normas de fabricación: IEC60502-1, NLT
Alta resistencia dieléctrica.
Resistencia a los cambios de temperatura.
Resistente a la humedad y abrasión.
Resistencia a ácidos, grasas y aceites.
Aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC)
Los conductores aislados reunidos entre si podrán estar forrados por una cinta
no higroscópica y cubiertos con una chaqueta exterior de PVC.
Presentación de colores rojo, amarillo, verde y negro; o con identificación con
números.
No combustible.
Material de cobre electrolítico blando.
Tensión de servicio de 600 Voltios.
Temperatura de operación de 60 grados centígrados.
Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica y de enrollamiento, según
la norma ITINTEC 370.048 (calibres mm)
El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cables
instalado.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio resultante de las unidades instaladas por el precio
unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación
Expediente Técnico
total por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales utilizados en la

14.02 CABLE DE CONTROL 3X 16 AWG
Se utilizan para transportarla energía eléctrica del controlador a los grupos

semafóricos.
DESCRIPCIÓN
Los cables irán instalados en canalizaciones subterráneas protegidos con tubos de
PVC-SAP, serán de una pieza desde el controlador hasta el semáforo, los
empalmes entre cables solamente se permitirán en las cajas de paso donde luego
serán protegidos con cinta aislante y autovulcanizante, procediéndose
posteriormente a sellar los empalmes con un barquillo que se rellenará con líquido
epóxico o similar autovulcanizante, la protección será de tal manera que evite la
humedad o cualquier tipo de líquido corrosivo.
Los cables que conducen la energía eléctrica del controlador al semáforo serán del
color de las luces, el cable común será de color negro.
Los conductores eléctricos del tipo 3 x N° 16 AWG deberán cumplir con las
siguientes Normas Técnicas:

El calibre del conductor será de N° 16 AWG, totalmente cableado.
Normas de fabricación: IEC60502-1, NLT
Resistente a la humedad y abrasión.
Aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC)
Los conductores aislados reunidos entre si podrán estar forrados por una cinta
no higroscópica y cubiertos con una chaqueta exterior de PVC.
Presentación de colores rojo, amarillo, verde y negro; o con identificación con
números.
No combustible.
Tensión de servicio de 600 Voltios.
Temperatura de operación de 60 grados centígrados.
la norma ITINTEC 370.048 (calibres mm)
El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cables
instalado.
BASE DE PAGO
Expediente Técnico
14.03 CABLE UTP – CAT 6 DIXON
DESCRIPCIÓN
El Cable de categoría 6, o Cat 6 de uso interior de baja emisión de humos y cero
halógenos(ANSI/TIA/EIA-568-B.2-1) es un estándar de cables para Gigabit
Ethernet y otros protocolos de redes que es retro-compatible con los estándares de
categoría 5/5e y categoría 3. La categoría 6 posee características y
especificaciones para evitar la diafonía (o crosstalk) y el ruido. El estándar de cable
se utiliza para 10BASE-T, 100BASE-TX y 1000BASE-TX (Gigabit Ethernet).
Alcanza frecuencias de hasta 250 MHz en cada par y una velocidad de 1 Gbps
MEDICIÓN
Esta partida se medirá por cajas (m).
BASE DE PAGO
14.04 CABLE STP – CAT 6 DIXON
DESCRIPCIÓN
La comunicación de la cámara se realizará mediante el cable de tipo
“shieldedtwistedpair” STP de 5 pares. Un par transmitirá el RS485 hasta el
controlador. Un segundo par será utilizado para conectar la alimentación (12 hasta
24 VAC o DC). Cinco cables (2 pares y medio) se utilizarán en las salidas. Un cable
(medio par) será utilizado para el "shielding".
El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cable
Instalado.
BASE DE PAGO
14.05 CABLE ALIMENTADOR 2X N °14 AWG
DESCRIPCIÓN
Estos conductores servirán para conectar el control de tráfico local al suministro de
energía eléctrica. El conductor eléctrico deberá cumplir con las siguientes Normas
Técnicas:
Tensión de servicio NLT (STO 600 Volt.)

Temperatura de operación 60° C
El calibre del conductor será de N° 14AWG,totalmente cableado.
Normas de fabricación: IEC60502-1, NTP 370.255-1.
Resistente a la humedad, abrasión y al calor hasta una temperatura de
servicio retardante a la llama.
Aislamiento del conductor será de cloruro de polivinilo (PVC).
Expediente Técnico
Exteriormente llevará una triple chaqueta de aislamiento de cloruro de

polivinilo (PVC).
Presentación de colores blanco y negro, o con identificación de números.
No combustible.
la norma ITINTEC 370.048 (calibres mm).
Instalado.
BASE DE PAGO
14.06 CABLE DE ATERRAMIENTO 1X 10 MM2
DESCRIPCIÓN
El conductor eléctrico deberá cumplir con las siguientes Normas Técnicas:
Este cable se utilizará para la puesta a tierra.

Se regirá por la norma de fabricación ITINTEC 370.048 con tensión de
servicio de 600 Volt. y temperatura de operación de 60º C.
Tendrá un conductor de cobre recocido sólido con aislamiento de PVC y
cubierta exterior de PVCde color amarillo/verde.
Deberá tener resistencia a ácidos, grasas, aceites, abrasión y al calor hasta
una temperatura de servicio retardante a la llama.
Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica de enrollamiento.
Instalado.
BASE DE PAGO
15.00 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
15.01 SEÑAL REGULADORA (0.60m x 0.90m)
DESCRIPCIÓN
Las señales reguladoras o de reglamentación tienen por finalidad indicar a los
usuarios de las limitaciones, prohibiciones o restricciones en el uso de la vía. Su
cumplimiento es obligatorio. Para el presente expediente se instala la señal
reglamentaria de código R-10, de acuerdo a lo establecido al Manual de
Dispositivos de Control para Calles y Carreteras - MTC
Expediente Técnico
DE LA FABRICACIÓN
El panel de las señales se confeccionará en placa de fibra de vidrio de 04mm de
espesor, embutido de elementos de fierro para mayor consistencia, y tendrá la
forma rectangular vertical de 0.60x0.90m; la parte posterior de las señales será
pintada de color negro (pintura esmalte). El fondo de la cara principal de la señal
deberá ser revestida con lámina reflectiva Alta Intensidad Prismático Tipo IV color
blanco, impreso con tinta serigráfica color rojo para la orla, dejando las letras y el
borde de color negro. Presentará dos (02) agujeros alineados en forma vertical los
mismos que estarán centrados con separación de 0.60m.
Anclaje
Para la fijación de la placa en el poste se utilizarán dos (02) pernos cabeza
hexagonal de 4”x3/8” con sus respectivas tuercas y con dos (02) arandelas cada
uno.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
15.02 POSTE TIPO PEDESTAL SIMPLE D=2 ½ x 3.5 m (PARA SEÑAL VERTICAL)
DESCRIPCIÓN
El poste de soporte de la señal será de fierro, de forma tubular redonda de 2½” de
diámetro con un espesor mínimo de 2mm y una extensión de 3.5m. En la parte
inferior tendrá dos (02) piezas de fierro corrugado de 3/8” de espesor, unidos en
forma de aspa “X” al poste por medio de soldadura, la misma que servirá de anclaje
para este último.
MÉTODO DE FABRICACIÓN
El poste será pintado a dos (02) manos con base sincromato negro, más dos (02)
aplicaciones de pintura esmalte sintético color blanco y negro, estas deberán ser
pintadas en franjas alternadas a una distancia de 0.30m entre sí.
El poste contará en el extremo superior con dos (02) agujeros alineados y

separados entre 0.35 a 0.60m (según el tipo de señal).
Esta partida también incluye la instalación de los postes, las mismas que constaran
de una base de concreto cuadrangular de 0.40m de lado y 0.60m de profundidad.
La base será de concreto armado de f’c=175 kg/cm2, de acuerdo al diseño y las
dimensiones indicadas en planos.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
16.00 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área
pavimentada terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en las
ubicaciones establecidas en los planos respectivos, y cumpliendo las
Expediente Técnico
especificaciones que existen para ellas en el “Manual de Dispositivos de Control de

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del Ministerio de Transporte.
MATERIALES
La pintura deberá ser la convencional de trafico TTP-115E-TIPO III (caucho clorado
alquídico), y deberá ser adquirido de un fabricante de primer orden o distribuidor
autorizado, teniendo como componentes químicos caucho clorado y otras resinas
sintéticas que permitan alta visibilidad, resistencia a la abrasión y larga duración,
siendo de rápido secado; no debiendo mostrar marcas de neumáticos media hora
después de aplicada; las superficies donde se aplicarán deberán estar libres de
polvo, material orgánico, encharcamiento de agua, etc. Puesto que una buena
preparación de la superficie influye directamente sobre la durabilidad de la pintura,
no debe permitirse trabajos de señalización durante tiempos de lluvias o lloviznas;
deberá cumplir con los siguientes requisitos.
Tipo de pigmento principal : Dióxido de titanio

Pigmento en peso : Min. 57%-60%
Vehículo : Caucho Clorado-Alquídico
% Vehículo no Volátil : Min. 41%
Solventes : Aromáticos
Densidad Kg/cm2 (1b/gl) a 25ºC : 14.65 (12.2)
Viscosidad (Krebbs) : 75 a 85 (Unidades Krebbs)
Fineza o Grado de Molienda : Escala Hegman, Min. 3
Tiempo de Secado : Al Tacto: 5 - 10 minutos
Completo : Para el libre tránsito de vehículos 25+5
minutos.
Resistencia de Agua : No presenta señales de cuarteado, (Lámina
pintada sumergida en descortezado ni
decoloración. No presenta agua durante 6
horas) ablandamiento, ampollamiento ni
pérdida de adherencia.
Apariencia de película seca : No presenta arrugas, ampollas, cuarteado ni
pegajosidad.No presenta granos ni agujeros.
Resistencia a la Abrasión seca en
Litros/MILS : 35
Reflactancia Direccional : Buena
Poder Cubriente : Bueno
Porcentajes de sólidos (%) : 70 + 2
Flexibilidad (Mandil Cónico 1/2") : Buena
A la pintura a utilizar se le puede incorporar micro esferas de vidrios en una

porción de 3.5 Kg. por cada galón de pintura.
Resistencia al Agua (lámina pintada sumergida en agua durante 6 horas): No
presenta señales de cuarteado, descortezado ni decoloración. No presenta
ablandamiento, ampollamiento ni pérdida de adherencia.
Apariencia de la película seca: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado ni
pegajosidadNo presenta granos ni agujeros.
Condición de Envase: La pintura no debe tener excesivo asentamiento en un
envase destapado y lleno, y debe mezclarse bien con una espátula. La pintura
no debe presentar coágulos, terrones, piel o separación del color.
Piel: La pintura no debe presentar piel después de 48 horas en un envase lleno
hasta las ¾, tapado y cerrado.
Estabilidad en Almacenamiento: Sin asentamiento excesivo corteza o
incremento en la viscosidad, consistencia de fácil agitación para su uso.
Flexibilidad y Adhesión: La pintura no debe presentar cuarteado, escamas o
pérdida de adhesión.
Expediente Técnico
Estabilidad diluida: La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar

separación, coágulos o precipitación después de ser diluido en proporción de 8
partes por volumen de la pintura por una parte de un thinner apropiado.
Propiedades de pulverización: La pintura tal como viene o diluida no más en la
proporción de 8 partes por volumen debe tener propiedades satisfactorias
cuando se aplica con soplete (tendido en posición horizontal) a un espesor
húmedo de aproximadamente 381 micrones (0.015 pulgadas)
Apariencia: La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave
uniforme libre de asperezas, arenilla u otra imperfección de la superficie.
Apariencia después de un clima acelerado: Las planchas preparadas y
probadas deben evaluarse en primer lugar en la prueba de abrasión para ver
la apariencia y cambio de color. La pintura blanca no debe presentar más allá
de una ligera de coloración.
REQUISITOS PARA EL PINTADO

El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser
realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero Supervisor.
La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura
satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas
que rocíen directamente sobre el pavimento.
Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el
día o la noche, deberán ser corregidas por el Contratista a su costo.
16.01 PINTURA DE TRÁFICO BLANCA + 20 % POR DESPERDICIOS DE PINTURA
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el pintado de marcas en el pavimento con pintura de
tráfico de color blanco; tales como líneas de cruce peatonal, líneas de retención,
líneas continuas y discontinuas, símbolos y leyendas; de acuerdo las estas
especificaciones y las ubicaciones dadas y con las dimensiones que muestran los
planos, o indicados por el Ingeniero Supervisor.
Las líneas continuas y discontinuas deberán tener un ancho de 10.00cm. Para el

caso de las líneas continuas, estas deberán tener una longitud de 15.00m; y para
el caso de las líneas discontinuas, estas deberán tener una longitud de 3.00m con
intervalos de separación de 5.00m.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
16.02 PINTURA DE TRÁFICO AMARILLA + 20 % POR DESPERDICIOS DE PINTURA
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito en el sardinel de vereda
y de islas canalizadoras sobre el área pavimentada, de acuerdo con estas
especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los
planos, o indicados por el Ingeniero Supervisor.
Para el caso de sardineles el área a pintar será la cara vertical que da al tránsito
(que sobresales de la pista) y la cara horizontal la misma que tendrá el ancho de
10.00cm.
Expediente Técnico
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
16.03 PINTURA DE TRÁFICO NEGRO + 20 % POR DESPERDICIOS DE PINTURA
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el borrado de las marcas de tránsito pintura de tráfico de
color blanco; tales como líneas de cruce peatonal, líneas de retención, líneas
continuas y discontinuas, símbolos y leyendas; sobre el área pavimentada, de
acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las
dimensiones que muestran los planos, o indicados por el Ingeniero Supervisor.
El motivo del borrado es corregir la señalización existente que se encuentra

demarcada de manera defectuosa.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Expediente Técnico
7.0 ANEXOS
7.1 PRESUPUESTO REFERENCIAL
7.2 PLANOS
7.3 MEMORIA DESCRIPTIVA Y PLANO DE DESVIO
7.4 CRONOGRAMA DE AVANCE DE OBRA
7.5 CRONOGRAMA VALORIZADO
7.6 GASTOS GENERALES
7.7 PLANILLA DE METRADOS
7.8 COSTOS

Expediente Tecnico de Samforizacion PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Expediente Tecnico de Samforizacion PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

EXPEDIENTE TÉCNICO

1.0 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 3

2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA ......................................................................................................... 4

El presente documento comprende la elaboración de Expediente Técnico para la ejecución de la

La justificación técnica se sustenta en el diagnóstico de la situación actual, detallado en el

1 Aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02

2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

El presente proyecto se ejecutara en:

2.2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

2.3 MARCO LEGAL

2.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Actualmente la intersección en estudio no cuenta con dispositivos de control que regule y

El presente proyecto contempla la semaforización y señalización, con el fin de canalizar,

2.5 RELACIÓN DE PLANOS DEL PROYECTO

El proyecto contempla los siguientes planos:

Cuadro Nº 1: Relación de Planos del Proyecto

2.6 PLAZO DE EJECUCIÓN Y PRESUPUESTO DE OBRA

3.0 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN

El área de estudio comprende la intersección de Av. Pedro Beltrán - Av. De La Revolución,

Gráfico Nº 1: Área de Estudio

Fuente: Google Eearht / Elaboración Propia

3.2 CLASIFICACIÓN E INFRAESTRUCTURA VIAL

La configuración geométrica de la intersección es de tipo "T" irregular, la misma que

Gráfico Nº 2: Cortes de Secciones Viales de la Intersección

Fuente: Trabajo de Campo / Elaboración Propia

Gráfico Nº 3: Sección Vial de Av. Pedro Beltrán - Sección A-A

Fuente: Trabajo de Campo / Elaboración Propia

Imagen Nº 1: Sección Vial de Av. Pedro Beltrán- Sección A-A

Fuente: Trabajo de Campo

Gráfico Nº 4: Sección Vial de Av. Pedro Beltrán - Sección B-B

Fuente: Trabajo de Campo / Elaboración Propia

Imagen Nº 2: Sección Vial de Av. Pedro Beltrán - Sección B-B

Fuente: Trabajo de Campo

Gráfico Nº 5: Sección Vial de Av. De La Revolución - Sección C-C

LP= LIMITE DE PROPIEDAD

1.90 6.50 7.90

Fuente: Trabajo de Campo / Elaboración Propia

Imagen Nº 3: Sección Vial de Av. De La Revolución - Sección C-C

Fuente: Trabajo de Campo

El estado de pavimento se encuentra en condiciones regulares o aceptables, notándose

Imagen Nº 4: Intersección de Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución.

Fuente: Trabajo de Campo

Respecto a las marcas en el pavimento (señalización horizontal), la Av. Pedro Beltrán

Imagen Nº 5: Ausencia de señalización horizontal en Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución.

Fuente: Trabajo de Campo

Respecto a la señalización vertical, la intersección en un radio de 50 metros cuenta con

Imagen Nº 6: Señalización vertical Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución.

Fuente: Trabajo de Campo

3.3 USO DE SUELO

El área de estudio posee un uso de suelo comercial contando con la presencia de

Imagen Nº 7: Uso de Suelo

Fuente: Google Street view y Trabajo de Campo

3.4 CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DE LA VIA

Imagen Nº 8: Vehículos de Transporte en las vías

Fuente: Trabajo de Campo

Se observaron algunos vehículos de transporte público, cuyos códigos de ruta y tipología

Cuadro Nº 2: Rutas de Transporte Público

Imagen Nº 9: Vehículos de Transporte Público

Fuente: Trabajo de Campo

3.5 TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL

Para el presente expediente, se realizaron conteos vehiculares y peatonales. Por lo que

a. Composición de tránsito vehicular: