1 ENERALIDADES

Se llevará a cabo la obra: “CONSTRUCCIÓN DEL ENTRONQUE EL PAPAYO,

UBICADO EN EL KM 55+250 Y ENTRONQUE EL CAYACO, UBICADO EN KM
60+000, QUE LIGAN EL LIBRAMIENTO EL PAPAYO, DE LA CARRETERA
ACAPULCO – ZIHUATANEJO, EN EL ESTADO DE GUERRERO.”

1.1 UBICACIÓN

2 OBJETIVO
El objetivo de este proyecto es la “CONSTRUCCIÓN DEL ENTRONQUE EL
PAPAYO, UBICADO EN EL KM 55+250 Y ENTRONQUE EL CAYACO, UBICADO EN
KM 60+000, QUE LIGAN EL LIBRAMIENTO EL PAPAYO, DE LA CARRETERA
ACAPULCO – ZIHUATANEJO, EN EL ESTADO DE GUERRERO.”
3 PLANEACIÓN INTEGRAL
Los trabajos de la “LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL: LO-009000999-E15-2018 PARA
LA “CONSTRUCCIÓN DEL ENTRONQUE EL PAPAYO, UBICADO EN EL KM 55+250 Y
ENTRONQUE EL CAYACO, UBICADO EN KM 60+000, QUE LIGAN EL LIBRAMIENTO EL PAPAYO,
DE LA CARRETERA ACAPULCO – ZIHUATANEJO, EN EL ESTADO DE GUERRERO.” Tendrá una
duración de 173 días naturales los cuales darán inicio el día 12 de Marzo de 2018.

3.1 PLANEACIÓN DE OFICINA CENTRAL

La oficina central se encargará de ejecutar a través de la superintendencia, los objetivos de la

obra, mismo que será por conducto de la gerencia, que planificará en coordinación con la
superintendencia de obras, la administración y el suministro de los todos los insumos necesarios para la
ejecución de los trabajos., de igual manera, se coordinará para lograr las mejores estrategias en los
diferentes procesos constructivos que se requieran en campo.

La oficina central contará con personal técnico que servirá de apoyo al personal de campo para la
solución de toda la problemática que surga durante la ejecución de la obra, de igual manera, contará con
personal para la generación de las estimaciones y para asegurar que el control de calidad se esté llevando
de acuerdo a las nomas que indica la SCT.

La importancia de una adecuada coordinación de las oficinas central y de campo, será básica en
el mejor desarrollo y ejecución de la obra, misma que deberá poner especial atención de las necesidades
de la oficina de campo, para poder tener en la misma, una mejor respuesta a las necesidades técnicas de
la obra. La oficina central de la empresa estará ubicada cerca de las oficinas centrales de la SCT, para
tener una comunicación directa para cualquier situación que requiera atención de las autoridades de la
dependencia, para los problemas que puedan surgir de carácter social o técnico en la obra.

3.2 PLANEACION DE OFICINA DE CAMPO

En el sitio de ejecución de la obra se contará con una oficina de campo, de la cual estará encargado
el superintendente de obra. Se dispondrá de instalaciones, personal técnico, obrero y de servicio,
materiales, maquinaria y el equipo que fue contemplado en la relación de maquinaria anexa a la propuesta
de la licitación. Las instalaciones con las cuales contará la empresa será un campamento con todos los
servicios, una oficina donde estará ubicada la dirección técnica y un laboratorio el cual llevará todo el
control de calidad.

El personal técnico de campo tendrá pleno conocimiento de las características técnicas, sociales,
geológicas, topográficas y climatológicas de la obra, así como de conocer todo lo relativo al proyecto y
a las especificaciones generales de construcción de la SCT. En relación al personal obrero, se utilizará la
mano de obra de la región de manera intensiva, provocando que se tenga un impacto socioeconómico
favorable con la realización de los trabajos. la mano de obra especializada que no se cuenta en la región,
se dispondrá de la que la empresa tiene contratada anteriormente, igualmente lo referente al personal
técnico.
 Utilización de materiales de la región; esta oficina se encargará de coordinar que se realicen las
adquisiciones de dichos materiales de acuerdo a lo que se señala en las bases de licitación con respecto
a los permisos, pago de regalías y autorizaciones necesarias para su adquisición. Para llevar a cabo la
adquisición, primero se solicitará a oficinas central el suministro de materiales y maquinaria de acuerdo
a los programas de cada concepto, previendo su utilización y disponibilidad antes de que se tenga
necesidad de solicitarlo de manera urgente, debido a falla o falta del mismo, y está será la responsable
de su autorización.

Esta oficina será el enlace con la residencia de obra de la dependencia, con la que se generaran
volúmenes de obra ejecutados y se conciliaran para la estimación de los trabajos ejecutados de acuerdo
al programa que se tiene y a los proyectos de obra, cumpliéndose con las normas de calidad y de ejecución
de la dependencia.

4 TRABAJOS PRELIMINARES
Se pondrán todos los dispositivos y los señalamientos de protección de obra de acuerdo a lo que
marca la normatividad.

Se realizarán los trabajos de topografía que incluyen la identificación de bancos de nivel,

kilometrajes, nivelación y seccionamiento.

Se dará seguimiento las recomendaciones que hayan sido emitidas por la SEMARNAT y la
PROFEPA para dar cumplimiento a los lineamientos y/o resolución de impacto ambiental dispuestos en
el proyecto. Serán aplicadas medidas de mitigación preventivas para que afectaciones al ambiente sean
mínimas, protegiendo a las especies vegetales. Se buscará controlar los impactos negativos al ambiente
como contaminación de mantos acuíferos y escorrentías que perjudiquen a otras especies de flora, fauna
terrestre y acuática; con las medidas compensatorias se buscará enmendar los daños causados por el
cambio de uso de suelo con acciones que compensen los daños ocasionados a la vegetación.

Será instalado el laboratorio de control de calidad según lo solicitado en las bases de licitación,
se pondrá a consideración la autorización del mismo ante la unidad general de servicios técnicos para
iniciar los estudios y ensayes necesarios que nos permitan determinar:

 Características de los materiales

 Análisis granulométricos.
 límite de consistencia.
 Densidades.
 Dosificaciones.
 Resistencias de concreto.
 Pruebas Marshall. etc.
 Cabe señalar que dichos estudios de laboratorio se harán de manera diaria con la calidad y en la
cantidad indicada en las normas de la SCT. Así mismo, se realizará el análisis estadístico que nos permita
valorar la calidad de los trabajos, motivos de la presente licitación. Los acarreos de los materiales pétreos
y de terracerías se realizarán con el sindicato de la unión de transportistas y materialistas del estado, en
donde se consignan las tarifas vigentes a la fecha de presentación de la propuesta. La explotación y
producción de materiales de préstamo para terracerías, concretos y pavimentos será la más adecuada de
acuerdo a los bancos de materiales disponibles.

5 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:
5.1 TERRACERÍAS
DESMONTE

Se despejará la vegetación existente considerando su tipo, esto para la utilización de la mejor

técnica de tala y roza con objeto de evitar la presencia de material vegetal en la obra e impedir daños a
la misma, además de permitir buena visibilidad de acuerdo con lo fijado en el proyecto. En tala de árboles
se ejecutará sobre el derecho de vía, igualmente se ejecutarán estos trabajos en la superficie limitada por
líneas trazadas hasta un (1) metro fuera de los ceros para: cortes, terraplenes con espesor menor de un
(1) metro, canales y contracunetas; y zonas que limitan los préstamos, bancos y otras superficies fuera
del derecho de vía, que la Secretaría ordene desmontar. El Desmonte estará terminado por lo menos a
un (1) kilómetro delante del frente de ataque de las terracerías. Este concepto se ejecutará de acuerdo a
lo establecido en la Norma N.CTR.CAR.1.01.001/11. Desmonte, del Libro: CTR. Construcción, Tema:
CAR. Carreteras; Parte: 1. Conceptos de Obra; Título: 01. Terracerías, de la Normativa para la
Infraestructura del Transporte.

DESPALME

Se removerá el material superficial del terreno, de acuerdo al espesor establecido en el

proyecto y aprobado por la secretaria, con objeto de evitar la mezcla de las terracerías con materia
orgánica o con depósitos de material no utilizable. Previo al inicio de los trabajos, se realizará una visita
de inspección para programar los trabajos y determinar el tipo de equipo que se requiera de acuerdo con
las características del material de despalme. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe
la Secretaría, el material natural producto del despalme se empleará para el recubrimiento de los taludes
de terraplenes, así como de los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los bancos al término de su
explotación, o se distribuirá uniformemente en áreas donde no impida el drenaje o que no invada cuerpos
de agua, para favorecer el desarrollo de vegetación, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría.
Para la ejecución de este concepto se considerará lo establecido en la Norma N.CTR.CAR.1.01.002/11.
Despalme, del Libro: CTR. Construcción, Parte; 1. Conceptos de Obra; Título: 01. Terracerías; de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte.
 CORTES

Los cortes tienen la finalidad de preparar o formar la sección del camino, este concepto será
ejecutado a cielo abierto de acuerdo con las líneas de proyecto y sin alterar las áreas fuera de los límites
de la construcción indicados por las líneas de ceros, el material producto del corte será utilizado en la
formación de Terraplenes previa autorización de la SCT. La zona donde se efectuarán los cortes estarán
debidamente despalmados y se ejecutarán de manera que permita el drenaje natural del corte. En caso de
que el material producto del corte sea considerado de desperdicio podrá omitirse el despalme.
Consideraremos terminado el trabajo una vez que se verifique que los trabajos se hayan efectuado y se
cumpla con los lineamientos de acuerdo a perfil, sección en su forma, anchura y acabados con lo fijado
en el proyecto geométrico. Para la ejecución de este concepto se considerará lo establecido en la Norma
N·CTR·CAR·1·01·003/11. Libro: CTR. Construcción, Parte; 1. Conceptos de Obra; Título: 01.
Terracerías; Capitulo 003 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

ESCALONES DE LIGA

Los escalones de liga serán ejecutados a cielo abierto en el terreno natural o en cuerpo de
terraplenes existentes cuya pendiente transversal exceda del 25%. Si el material producto de la formación
de escalones de liga en terreno natural será utilizado para formar terraplenes nuevos o ampliar terraplenes
existentes, la zona estará debidamente despalmado para evitar su posible contaminación con material
orgánico. Para la ejecución de este concepto se considerará lo establecido en la Norma
N·CTR·CAR·1·01·004/11. Libro: CTR. Construcción, Parte; 1. Conceptos de Obra; Título: 01.
Terracerías; Capitulo 004 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

EXCAVACION PARA CANALES

Se procederá a la excavación de los canales a la par de la construcción de las terracerías

atendiendo a sus dimensiones y utilizando el equipo adecuado además de que este procedimiento
cumplirá con lineamientos que marca la SCT N.CTR.CAR.1.01.005

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS

Son excavaciones que se ejecutan a cielo abierto en el terreno natural o en rellenos existentes, con
una profundidad mayor de 1.5 metros y hasta 3.0 metros para alojar estructuras y obras de drenaje. Para
la ejecución de este concepto se considerará lo establecido en la Norma N·CTR·CAR·1·01·007/11.
Libro: CTR. Construcción, Parte; 1. Conceptos de Obra; Título: 01. Terracerías; Capitulo 007 de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte.

TERRAPLEN

Los terraplenes son construidos con materiales producto de cortes o

procedentes de bancos, sin embargo, siguiendo las indicaciones de proyecto, estos serán
conformados únicamente por material de banco y estará compactará al 90% de su PVSM
conforme a lo indicado en el proyecto y que cumplirá con la Norma N.CTR.CAR.1.01.009.
Se utilizando el equipo adecuado para su conformación hasta llegar al nivel de proyecto el
cual recibirá a la Estructura del Pavimento.
 Para la conformación del terraplén, la capa de desplante será escarificada en un
espesor de 20cm y compactada al 90% de su PVSM. Sobre la capa de terreno natural
compactada será conformado el terraplén en capas de 20cm utilizando material producto de
banco ó de los cortes, el material deberá ser humedecido hasta alcanzar la humedad óptima
para que cumplan con los requisitos de calidad que se establecen en la tabla 1 de la norma N-
CMT-1-01/02, debiendo compactarse al 90% +- 2, determinado mediante la prueba
AASHTO estándar. El tendido de cada capa se realizará una motoconformadora y será
compactada utilizando un compactador de rodillo o neumático. Así sucesivamente hasta
alcanzar la cota asignada en el proyecto. Una vez construido el terraplén se realizará el
acabado geométrico reperfilando los taludes y la superficie, esto con la ayuda de una
motoconformadora. De igual manera se aplicará una última pasada con la compactadora (sin
aplicar vibración) con el fin de corregir posibles irregularidades producidas por el paso de la
maquinaria y sellar la superficie.

SUBYACENTE

Una vez finalizada la conformación de los Terraplenes, se procederá a la construcción

de capa de subyacente con material que cumpla con los lineamientos de calidad que marca
la Normativa SCT N.CTR.CAR.1.01.009. La capa subyacente estará compactada al 95%+-2
de su PVSM determinado mediante la prueba AASHTO estándar y se utilizará el material
adecuado para su conformación.

Subyacente espesor =0.50m con material producto de banco.

SUBRASANTE

La capa subrasante se construirá encima de la capa subyacente se procederá a la

formación de la capa de subrasante, el material utilizado cumplirá con las Normas de calidad
que indica la SCT N.CTR.CAR.1.01.009 previo análisis de laboratorio. Esta capa estará
compactada al 100% de su PVSM y se utilizará el equipo adecuado para su conformación.

Subrasante espesor = 0.30 m de espesor compacto, se formará con material producto

de banco cuyo C.B.R. mínimo sea de 20% compactado al 100% de su P.V.S.M.

PEDRAPLEN

Se asegurará que la conformación de los Pedraplenes cumplan con los requerimiento

de la Norma N·CTR·CAR·1·01·009

En las zonas donde se requiera, dado que el material de desplante no cumpla con las
normas de calidad, se realizarán excavaciones en caja a fin de sanear el material
sustituyéndolo por material grueso (pedraplén).
 RECUBRIMIENTO DE TALUDES

El recubrimiento de taludes es una obra de protección que se realiza utilizando

el material producto de despalmes, excavaciones y cajas para desplante de estructuras,
además de que se cumplirá con la Norma N.CTR.CAR.1.01.012.

PLANTACION DE ESPECIES VEGERALES

La siembra de especies vegetales consiste en sembrar directamente sobre el talud

plantas apropiadas al clima y condiciones del lugar para que éstas enraícen y se expandan en
el talud, a fin de darle estabilidad a éste. Para este proyecto se plantarán árboles de la región
con altura de 1.5m, además de respetando las especificaciones particulares que indica la
secretaría.

5.2 OBRAS DE DRENAJE, SUBDRENAJE

Previo a la construcción de las terracerías y del pavimento, de acuerdo al proyecto

y/o lo que ordene la Dependencia se construirán o se ampliarán las obras de drenaje
transversal (alcantarillas de losas) que fije el proyecto u ordene la Dependencia.

ZAMPEADO

El zampeado será colocado con mampostería de piedra la cual será junteada con
mortero de cemento esto con la finalidad de prevenir la erosión en la zona de colocación.

De Concreto hidráulico, f'c = 150 kg/cm² en el zampeado, por unidad de obra

terminada.

CONCRETO HIDRAULICO

El concreto hidráulico es una combinación de cemento Portland, agregados pétreos,

agua y aditivos, para formar una mezcla moldeable que al fraguar forma un elemento rígido
y resistente. El concreto cumplirá con la Norma N.CTR.CAR.1.02.003.

colado en seco:
De f'c = 100 kg/cm² en plantillas.
De f'c = 150 kg/cm² en estribos, aleros y dentellón.
De f'c = 200 kg/cm² en losas y guarnición.
De f'c = 200 kg/cm² en losas prefabricadas desmontables incluye suministro,
habilitado, colocación de acero de refuerzo, acarreo y montaje.
De f'c = 200 kg/cm² en encoframiento para tubos de Pemex
 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO

El acero para concreto hidráulico lo constituyen las varillas, alambres, cables, barras,
soleras, ángulos, rejillas o mallas de alambre, metal desplegado u otras secciones o elementos
estructurales que se utilizan dentro o fuera del concreto hidráulico, instalados en ductos o no,
para tomar los esfuerzos internos de tensión que se generan por la aplicación de cargas,
contracción por fraguado y cambios de temperatura.

5.3 OBRAS COMPLEMENTARIAS

Con el propósito de mejorar la eficacia del sistema de drenaje y/o la estructura del
pavimento, de acuerdo a lo indicado en el proyecto y/o lo fijado por “LA DEPENDENCIA”,
se realizarán los trabajos de construcción de bordillos, recubrimiento de cunetas y
construcción de lavaderos, estos elementos serán de concreto hidráulico con resistencia de
150 Kg/cm2 y/o lo indicado en el proyecto.

CUNETAS

Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona en uno o ambos
lados; se recubrirán las cunetas con concreto simple en los tramos que indique el proyecto
y/o indique la Secretaría.

Cunetas: por unidad de obra terminada. De 133 cms de long. X 0.08 cms de espesor

CONTRACUNETAS

Las contracunetas serán construidas de sección trapezoidal. La distancia al borde

estará como mínimo de 5m o como se indique en proyecto aprobado por la SCT y estará
construida con una pendiente que garantice el desfogue.

Contracunetas: por unidad de obra terminada. De 133 cms de long. X 0.08 cms de
espesor

LAVADEROS

Son canales que conducen y descargan el agua recolectada por los bordillos, cunetas
y guarniciones a lugares donde no cause daño a la estructura del pavimento. Los lavaderos
serán de concreto hidráulico con la sección establecida en el proyecto o indicada por la
secretaria.
 Lavaderos de concreto hidráulico de f'c = 150 kg/cm2 por unidad de obra terminada.
De 120 cm x 0.60 cms.

BORDILLOS

Son elementos que interceptan y conducen el agua que por el efecto del bombeo corre
sobre la corona del camino, descargándola en los lavaderos, para evitar erosión a los taludes
de los terraplenes que estén conformados por el material erosionable.

Bordillos de concreto hidráulico f´c=150 kg/cm2 por unidad de obra terminada. De

0.10 x 0.16 x 0.12 cms.

SUBDRENES

La construcción de los subdrenes tiene como finalidad captar y conducir el agua que
se filtra bajo la superficie a fin de evitar posibles erosiones y socavaciones que puedan aflojar
los taludes. El procedimiento que se llevará a cabo para la construcción de los subdrenes será
la excavación de las zanjas una vez finalizada la excavación se procederá la colocación de la
plantilla de concreto f’c= 100kg/cm2 y de la capa drenante la cual recibirá a la tubería de
15cm de diámetro, finalmente será rellenado con material de filtro producto de banco.
Conjuntamente con este trabajo serán construidos los pozos de visita siguiendo los
lineamientos que marca el proyecto y están aprobados por la SCT.

5.4 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO

BASES Y SUBBASES

Se construirá sobre la Capa Subrasante, con material pétreo del Banco propuesto por
el Contratista y verificado por el laboratorio de esta Secretaría con tratamiento de trituración
parcial y cribado a tamaño máximo de 38.1 mm (1 1/2”), con un espesor de 20 (veinte) cm
compactada al cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo, según la prueba
AASHTO modificada.

Para la conformación de la base, al material acamellonado se le agregará agua cercana

a la óptima, el agua es agregada con una pipa en varias pasadas, después el material es
homogenizado con una motoconformadora, la cual a su vez la distribuirá uniformemente a
todo lo largo de la corona. Finalmente, la compactación de esta capa será efectuada con
rodillos lisos y neumáticos, la compactación comenzará de las orillas hacia el centro en
tangente y de adentro hacia afuera en curvas, con un traslape de cuanto menos la mitad del
ancho del compactador en cada pasada.

RIEGO DE IMPREGNACIÓN

Consiste en la aplicación de un material asfáltico, sobre una capa de material pétreo

como la base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre
ella y la carpeta asfáltica., se realizará según lo establecido en el proyecto o lo indicado por
la Dependencia. Adicionalmente se tomará en cuenta lo que corresponde de lo indicado en
la Norma N.CTR.CAR.1.04.004/00.Sobre la superficie de la Base hidráulica, barrida y seca,
se colocará un riego de impregnación, a razón de 1.5 lts/m2 de emulsión asfáltica catiónica
de acuerdo con lo estipulado en N-CTR-CAR-1-04-004/00 de las Normas SCT.

La impregnación de la Base hidráulica se deberá realizar con emulsión asfáltica de

rompimiento lento, cuyos glóbulos de cemento asfáltico tengan un diámetro de 4 a 8 micras;
en caso de que se tenga alguna dificultad para lograr que dicho producto penetre
adecuadamente, se deberá diluir hasta obtener un residuo asfáltico del orden del 50% con
respecto al volumen esparcido.

Antes de la aplicación del riego de impregnación será barrida la superficie para retirar
basura y partículas sueltas.

RIEGO DE LIGA
Riego de liga con dosificación aproximada de 0.6 lts/m2. El riego se liga será
aplicado:
Entre la Base Hidráulica y la Base Asfáltica
Entre la Base Asfáltica y Carpeta de Concreto Asfáltico

CAPA ESTABILIZADORA

La construcción de capas estabilizadas para subrasantes, revestimientos, subbases o

bases, es la estabilización mediante un tratamiento químico o mecánico de los materiales, el
tendido de los mismos y su compactación. Para la estabilización química se incorpora un
producto estabilizador que modifica alguna de las características físicas del material,
mejorando su comportamiento mecánico o hidráulico. Algunos de los productos para
estabilización comúnmente utilizados, entre otros, son materiales asfálticos, cemento
Pórtland, calhidratada, polímeros, enzimas orgánicas, materiales puzolánicos yminerales
naturales o sintéticos combinados con cualquiera de los productos anteriores. Para este
procedimiento constructivo se utilizará Cemento Asfaltico y se cumplirá con la Normativa
N.CTR.CAR.1.04.003.

Sobre la capa de Base Hidráulica debidamente impregnada, limpia de polvo y después

de la aplicación del riego de liga, se construirá una capa de Base Estabilizada, elaborada con
cemento asfáltico AC-20, con dosificación en el orden de los noventa (90) kilogramos de
cemento asfáltico por metro cúbico de material respecto a su peso volumétrico máximo, cuya
dosificación se obtendrá del diseño Marshall, que se deberá presentar para su aprobación por
parte de esta Secretaría.

CARPETA ASFÁLTICA CON MEZCLA EN CALIENTE

Sobre la capa de Base Estabilizada se construirá una carpeta de concreto asfáltico con
material resistente al pulido, colocando previamente un riego de liga con dosificación
aproximada de 0.6 lts/m2. El material de trituración deberá cumplir con el 50% mínimo de
las gravas con el valor pulido mayor de 32, según la prueba TEX – 438A en caso que el
material sea escoria de acería, se deberá verificar que el mismo ha sido totalmente
intemperizado debiendo presentar una expansión nula, compactándola al noventa y cinco por
ciento (95%) de su peso volumétrico máximo determinado por el laboratorio con el método
Marshall. El concreto asfáltico deberá elaborarse utilizando cemento asfáltico AC-20 y
material pétreo de tamaño máximo nominal de diecinueve (19) milímetros, la dosificación
del cemento asfáltico será en el orden de los cien (100) kilogramos de cemento asfáltico por
metro cúbico de material respecto de su peso volumétrico máximo, dosificación que se
obtendrá del diseño Marshall, que se deberá presentar para su aprobación por parte de esta
Secretaría

5.5 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Una de las etapas finales de la obra e igual de importantes que todas las anteriores, es
la colocación de elementos de señalización para guiar, dirigir y advertir a los usuarios de la
vía la forma correcta y segura de transitar por la misma. El propósito del señalamiento vial
es indicar al usuario sobre las prevenciones que se deben tener en cuenta, las restricciones
que imperan en la vía de circulación y la información necesaria según las condiciones de la
carretera. Dentro de este apartado, se contempla la colocación del señalamiento horizontal y
vertical. Elementos como señales preventivas, informativas, indicadores de curvas
peligrosas, raya central y laterales, vialetas reflejantes, instalación y pintado de las defensa
metálicas entre otras complementarias a la misma.

6 PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE

Para la ejecución de las obras, realizaremos las primeras acciones para:

a. Obtener la autorización de la Secretaría del Medio ambiente Recursos

Naturales y Pesca en cuanto al funcionamiento de nuestras plantas
procesadoras fijas y móviles.

b. Dar cabal cumplimiento a los ordenamientos en vigor emanados de la Ley

General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente a los
reglamentos y a las normas técnicas ecológicas expedidas por la extinta
Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología, en especial las normas SEDUE,
NTE-CCAT-007188 relativa al control de contaminantes provenientes de
procesos de combustión de combustóleo en fuentes fijas y NTE-CCAT-
009188 sobre partículas sólidas provenientes de fuentes fijas y NTE-CCAT-
005188 relativa al control de contaminantes provenientes de procesos de
combustión de diésel en fuentes fijas.

c. Para controlar la emisión a la atmósfera de gases y partículas sólidas por las

plantas de asfalto y de trituración, se instalarán los equipos para el control de
esas emisiones, a fin de que se sitúen dentro de los rangos permitidos, en
específico a las indicaciones del estudio de manifestación de impacto
ambiental y su dictamen respectivo.

d. Propiciar la regeneración del suelo, una vez concluida la extracción de los

materiales de los bancos explotados.

e. Suspender de inmediato las obras o la explotación de bancos de materiales, en

caso de que se descubran vestigios arqueológicos, históricos o artísticos,
dando aviso a las autoridades correspondientes.

f. Contar con el registro ante la SEMARNAP de empresa generadora de residuos

peligrosos.

g. Disponer de los almacenamientos apropiados para el correcto manejo de los

residuos sólidos, de acuerdo como lo establece la normatividad vigente en la
materia, así como establecer que los patios de maquinaria y almacenes cuenten
 con piso impermeable para evitar el derramamiento y consecuente
contaminación del suelo.

h. Para recolección de los residuos peligrosos que se generen en la obra y su

disposición final se trabajará con la normatividad establecida en la Ley
General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su
Reglamento.

i. Promover la concientización ecológica en los trabajadores de la obra a través

de reglamentos internos en materia de protección del medio ambiente, mismos
que estarán en la obra y/o campamento de forma permanente durante el
desarrollo de las actividades motivo de la presente licitación, a fin de evitar
cualquier afectación derivada de las actividades de la construcción de la obra.

j. Se considerarán en el cálculo de los indirectos, la realización de actividades

para el rescate y reubicación de especies de fauna silvestre en la región, de
acuerdo al contenido en el artículo 20 último párrafo del Reglamento de la
Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de
Impacto Ambiental, así como de las acciones de reforestación con especies
nativas requeridos con motivo de los trabajos objeto de la presente licitación.

7 PRUEBAS DE LABORATORIO
En todo proyecto de ingeniería se requiere conocer primeramente ciertas
características del proyecto para obtener el diseño preliminar, en el caso de proyectos de
carreteras, caminos de lastre, parqueos, patios de maniobras o cualquier otro tipo de áreas en
las que se desee construir algún tipo de pavimento, será necesario inicialmente conocer las
propiedades de los materiales que se utilizarán en la obra.

7.1 PRUEBAS INICIALES

Preliminarmente en todo diseño de una estructura de pavimento se requiere el

conocimiento básico de las características y resistencias o capacidades soportantes del suelo
donde se llevará a cabo la construcción de este pavimento, de manera que pueda resistir los
esfuerzos y deformaciones para un tránsito previsto, que de otro modo deberán analizarse
opciones de mejoramiento o estabilización que lo hagan resistente. Por lo tanto, se describen
en este documento las pruebas más importantes que permiten obtener dicha información.

El Terreno Natural y los Bancos de Materiales serán sujetos a pruebas de laboratorio

de los cuales se obtendrá: La Granulometría, Límites de Atterberg (Límite líquido, Límite
plástico, Limites de contracción, Equivalente de arenas, Desgaste de los Ángeles, Relación
de humedad y densidades y CBR) todo esto siguiendo la Normatividad de la SCT. Esto se
realizará con la finalidad de verificar la calidad de los materiales que serán utilizado en el
diseño de la Estructura del Pavimento de tal manera que deberán cumplir para soportar los
esfuerzos a los que estará sujetá la Estructura del Pavimento, además, con los resultados
arrojados se verificará si la calidad del terreno natural es óptima para ser utilizado en
estructuras de Terraplenes o serán desechados.

7.2 PRUEBAS DURANTE PROCESO DE CONSTRUCCION

TERRACERÍAS

Dentro de la etapa constructiva los materiales conformarán las terracerías (Base,

Subbase, Subrasante y Subyacente), serán sujetos a pruebas de laboratorio periódicos para
asegurar que cumplan con la calidad que marca la SCT en cuanto a Granulometría, Límites
de Atterberg (Límite líquido, Límite plástico, Limites de contracción, Equivalente de arenas,
Desgaste de los Ángeles, Relación de humedad y densidades, CBR y Grado de
Compactación. esto será llevado a cabo durante todo el proceso constructivo hasta que estas
etapas finalicen.

MEZCLA ASFALTICA.
7.2.2.1 AGREGADOS PETREOS

Se realizarán pruebas a los agregados pétreos que serán utilizado para el diseño de la
Mezcla Asfáltica de granulometría densa (Granulometría, Densidad relativa, Desgaste de los
Ángeles, Partículas alargadas y lajeadas, Equivalente de Arenas y Perdida por inmersión en
agua) de tal manera que se cumplirá con las especificaciones que marca la Normativa
N.CMT.4.04/08

7.2.2.2 CEMENTO ASFALTICO

El laboratorio verificará que el cemento asfáltico cumpla en todo momento con la

calidad que exige la Norma SCT N.CMT.4.05.001/05, que menciona La Viscosidad
Dinámica a 60°C, Viscosidad Cinemática a 135°C, Viscosidad Saybol-Furol a 135°C,
Penetración a 25°C, Punto de Inflamación, Solubilidad y Punto de Reblandecimiento.
 7.2.2.3 MEZCLA ASFALTICA

Para asegura que la mezcla tenga la calidad requerida de acuerdo a la Normatividad

de la SCT N.CMT.4.05.003/02, el laboratorio tomará muestras de las cuales de obtendrán la
Estabilidad (N), Flujo(mm), Vacíos en la Mezcla Asfáltica (VMC) y vacíos ocupados por el
asfalto (VFM).

7.2.2.4 TENDIDO DE MEZCLA ASFALTICA

Si la Mezcla asfáltica no se realiza en campo el laboratorio que estará situado de

manera permanente en el sitio de la obra tomarán muestras de la mezcla asfáltica antes de su
colocación además de que se verificará la temperatura de tendido.

7.3 PRUEBAS FINALIZADO EL PROCESO DE CONSTRUCCION

Finalizado el proceso constructivo de cada etapa se realizarán las pruebas que

corroboren la correcta ejecución, esto es que la estructura del pavimento cumpla con la
compactación de Indicada y la Carpeta Asfáltica cumpla con la Estabilidad.

7.4 DURACION DE LOS ENSAYOS Y MUESTREOS

En la Tabla 6 se resumen los tiempos promedios para la realización de los ensayos

más relevantes, de manera que ingenieros, investigadores, consultores y técnicos
especializados en el campo vial conozcan en forma general la duración de las pruebas y
puedan anticipar la disponibilidad de personal requerida para llevarlas a cabo.

7.5 RECOMENDACIONES

Como una consideración importante se debe proveer que la duración de los ensayos
en especial cuando se trate de la verificación de las propiedades de la subrasante, bases
granulares y sub-bases pueden tardar uno o dos días más de lo mencionado en este
documento, dado que dependerá de la cantidad de puntos a evaluar en un proyecto, el clima
y humedad del material.

Asimismo, se recomienda que se lleve el control de calidad desde el inicio de cada

proyecto, procurando realizar cambios o mejoras de manera oportuna y con ello alcanzar la
resistencia y durabilidad esperadas en la estructura del pavimento.

En el caso de la verificación de mezclas asfálticas, quedan por fuera la descripción de

ensayos por otro tipo de métodos, que pudiesen brindar un apego de la realidad en cuanto al
comportamiento del desempeño de estas mezclas, tal como es el caso de la metodología
Superpave u otros similares en los que el análisis de las resistencias y deformaciones en el
pavimento consideran las cargas del tránsito de forma dinámica y no estática como lo es el
caso del método Marshall.

Finalmente, para los tratamientos superficiales es preferible que se lleve un control

de calidad en el proceso de diseño y constructivo, dado que las pruebas para su análisis
posterior a su compactación podrían no ser significativamente representativas de los valores
de laboratorio esperados.