MIRAGE 2000

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE

SAN MARCOS

(Universidad del Perú, DECANA DE AMERICA)

TURBOMÁQUINAS II

MIRAGE 2000

Profesor: MSc. Ing. Ordoñez Cárdenas, Gustavo

Alumno : Belito Barrenechea, Jedy Jhon

Código : 14130032.

E.A.P. : Ingeniería Mecánica de fluidos.

Ciclo : 2018-II

Noviembre 2018

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 MIRAGE 2000

CONTENIDO

1. Introducción 3
2. Dassault Mirage 2000 4
3. Desarrollo 6
4. Diseño 8
5. Motor 9
6. Aviónica 10
7. Radar y Contramedidas 11
8. Cabina 12
9. Armamento y Carga 14
10. Versiones 15
11. El Mirage peruano M-2000P 17
12. Parámetros de rendimiento del Mirage 2000 29
13. Motor SNECMA M53 32

14. Calculo térmico 35

15. Conclusiones 38

16. Bibliografía 39

17. Anexo 42

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 MIRAGE 2000

INTRODUCCION

Es fundamental para las fuerzas armadas de cualquier país cuando está en medio
de una guerra, tener el control aéreo de la región enemiga. Esto significa
tener los mejores y más modernos aviones de caza, estos son aeronaves
militar diseñadas fundamentalmente para el combate aéreo con otras
aeronaves; son pequeños, veloces y de gran maniobrabilidad. Muchos cazas
poseen capacidades secundarias de ataque a tierra, y algunos son de doble
propósito para actuar como cazabombarderos; término también usado para
nombrar a los aviones de ataque a tierra.

Los cazas son el principal medio con el que las fuerzas armadas consiguen la
superioridad aérea sobre sus oponentes en batalla. Por lo menos desde la
Segunda Guerra Mundial, lograr y mantener la superioridad aérea viene
siendo un componente clave a la hora de conseguir la victoria en la guerra,
particularmente en una guerra convencional entre ejércitos regulares. De
este modo, la adquisición, el entrenamiento y el mantenimiento de una flota
de cazas representan una parte muy sustancial de los presupuestos de
defensa para las fuerzas armadas actuales.

Es sabido también que los aviones de caza no generan la guerra pero defienden la
soberanía de un determinado país, en el pasado los MIrage 2000 nos
sirvieron para defendernos de la invasión ecuatoriana injusta en nuestro
territorio norte, la capacidad de estos aviones se hicieron notar al dejar en
ridículo al contrincante, también los argentinos con Mirage peruanos lucharon
contra los ingleses, por las islas Malvinas, la Argentina no gano la guerra pero
si provocaron pérdidas millonarias al reino británico, es noticia mundial que
estos aviones hundieron destructores, fragatas, buques incluso un
portaaviones emblema con 15000 toneladas de vehículos.

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 MIRAGE 2000

Dassault Mirage 2000.

Caza polivalente a reacción de cuarta generación, monomotor,
fabricado por la compañía francesa Dassault Aviation.

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 MIRAGE 2000

DASSAULT MIRAGE 2000

El Dassault Mirage 2000 es un caza de reacción de cuarta generación,

polivalente y monomotor fabricado por la compañía francesa Dassault
Aviation. Fue diseñado a finales de la década de 1970, como un caza
ligero basado en el Mirage III, para el Ejército del Aire Francés. Entró en
servicio en 1984 siendo el último modelo de la exitosa serie Mirage en
entrar en servicio. El Mirage 2000 evolucionó hasta convertirse en un
exitoso avión polivalente con varias variantes desarrolladas, incluyendo
las versiones de ataque Mirage 2000N y 2000D (nuclear y
convencional), la versión mejorada Mirage 2000-5 y varias versiones de
exportación. Con más de 600 aeronaves construidas hasta 2007, se
encuentra en servicio en nueve países.

Un
perso Dos dígitos Reconoci
País Total naje miento
C B N D
Francia 318 126 27 75 90
Taiwán 60 48 12
India 49 42 7
Grecia 40 36 4
Abu
Dhabi 35 22 5 8
(EAU)
Egipto 20 16 4
Perú 12 10 2
Qatar 12 9 3
Brasil 12 10 2

Mirage 2000 Perú Mirage 2000 Qatar

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 MIRAGE 2000

DESARROLLO

En 1972, el Ejército del Aire francés, lanza el programa ACF (Avion de

Combat Futur, avión de combate futuro), como especificaciones pide
que sea un avión birreactor con dos motores Snecma M53 y que sea de
ala fija, destinado a misiones de superioridad aérea. Durante la
preparación de una respuesta a esta licitación, el fabricante Dassault
Aviación puso en marcha al año siguiente y con fondos privados, el
estudio de un avión monoreactor y con ala delta bautizado Delta 2000.
El 12 de diciembre de 1975, el programa ACF es cancelado por
cuestiones de costos y el 18 de diciembre de ese mismo año, el
gobierno decide adoptar en su lugar el programa del Dassault Mirage
2000. Este avión es una vuelta a los Mirage de generaciones anteriores,
diseñado con ala delta, pero con varias innovaciones importantes que
trataron de resolver sus deficiencias.

El desarrollo de este pequeño avión daría a la compañía Dasssault un

competidor contra el nuevo General Dynamics F-16 Fighting Falcon,
que había derrotado a los Dassault Mirage F1 en un concurso para un
nuevo caza para las fuerzas aéreas de Europa y la OTAN, Bélgica,
Dinamarca, Holanda y Noruega.

De este modelo se construyeron cinco prototipos, cuatro de ellos

financiados por el Ejército del Aire francés, y uno financiado por la propia
compañía, estando propulsados por el reactor M53-2. El primero de los
cinco prototipos realizó su vuelo inaugural el 10 de marzo de 1978,
yendo a los mandos el piloto de pruebas Jean Coreau. Al basarse en el
Mirage III y al aplicarle las nuevas tecnologías, permitió su desarrollo en
tan sólo 27 meses desde el inicio del programa hasta el primer vuelo.

El segundo prototipo le siguió en el aire el 18 de septiembre de 1978 y

el tercero el 26 de septiembre de 1979. El cuarto prototipo de
demostración era el financiado por Dassault para desarrollar nuevas
ideas y equipos, con destino a variantes futuras y a modelos de

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 MIRAGE 2000

exportación. El quinto y último fue la versión biplaza de entrenamiento

Mirage 2000B y voló el 11 de octubre de 1980. El primer ejemplar de
producción voló por primera vez el 20 de noviembre de 1982,4 y el avión
entró en servicio operacional en noviembre de 1982.

En 1979 el Ejército del Aire francés encargó una versión biplaza,

destinada al ataque nuclear y capaz de estar armada con el misil ASMP
entonces en desarrollo. Designado Mirage 2000N, disponía de una
estructura reforzada para volar a baja altitud y gran velocidad, además
de un sistema de navegación y de ataque basado en el radar Antilope
V (dotado de un modo de seguimiento del terreno). Los cañones fueron
suprimidos y las tomas de entrada de aire al motor, fueron fijadas y
ampliadas, para mejorar su performance de vuelo a baja altitud, pero
limitando la velocidad a Mach 1.5.

El asiento trasero estaba ocupado por un oficial de sistemas de armas.

El primer prototipo del Mirage 2000N hizo su vuelo inaugural el 3 de
febrero de 1983 y la versión fue puesta en servicio en 1988. Los 31
primeros ejemplares no podían llevar más que el misil ASMP bajo el
fuselaje central de la nave, pero los aviones siguientes (estándar
2000N-K2) estaban capacitados para realizar misiones convencionales
con una amplia gama de bombas clásicas, bombas guiadas por láser,
antipistas o con misiles antiradar, antibuque, etc.

Una versión derivada del Mirage 2000N y destinada al ataque

convencional, fue solicitada a finales de la década de 1980, a raíz de
los retrasos en el programa del nuevo caza bimotor Dassault Rafale,
siendo designado como Mirage 2000D. Este avión es capaz de disparar
o lanzar con capacidad todo tiempo, cualquiera de las armas en servicio
en el Ejército del Aire francés, desde armas guiadas por láser, hasta los
nuevos misiles Scalp y Apache. Al igual que el Mirage 2000N, está
equipado de un radar Antilope V el cual añade un sistema de
autoprotección perfeccionado. El prototipo del Mirage 2000D hizo su
primer vuelo el 19 de febrero de 1991 y fue puesto en servicio en 1993,
siendo un avión de combate relativamente nuevo en el inventario de
Francia.
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 MIRAGE 2000

La línea de producción de los Mirage 2000 se cerró en el año 2007,

después de que el último avión fuera entregado el 23 de noviembre de

2007 a la Fuerza Aérea griega, para facilitar la producción del nuevo

Rafale y permitir, que todos los recursos técnicos, económicos y
humanos, se concentren en la producción de este nuevo avión, que ya
está reemplazando a los Mirage 2000 en los escuadrones de combate
del Ejército del Aire francés, lo que permitirá ofrecer varios Mirage 2000
de medio uso en venta a otros países.

DISEÑO

Usando el concepto de interceptor con ala en delta visto en el Dassault

Mirage III, Dassault construyó un nuevo diseño de caza de reacción.
Esta configuración alar no es la ideal para proporcionar gran
maniobrabilidad, estabilidad en vuelo a baja altitud y distancias de
despegue y aterrizaje cortas, pero posee cualidades de le permiten
tener ventajas en vuelo a alta velocidad, ofrece simplicidad de
construcción, firma radar reducida y un amplio volumen interno. El
Mirage 2000 mezcla un nuevo diseño con el de sus antecesores, pero
conservando el aspecto tradicional del ala delta usado en el venerable

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 MIRAGE 2000

Mirage III. En sí, el diseño no es muy innovador, pero se optó por un

modelo confiable que fue probado y utilizado, por muchos países
durante años y en muchos conflictos, con resultados excelentes.

En este sentido, Dassault prefirió el fuselaje clásico que caracteriza a

todo Mirage, el diseño en Alas Delta incluyendo unos pequeños perfiles
aerodinámicos, parecidos a los alerones delanteros tipo canard´s fijos,
instalados justo detrás de las toberas de ingreso de aire del motor, para
mejorar su ángulo de ataque, giros a alta velocidad y obtener, un mejor
performance de vuelo a media y baja altitud, necesario para los
combates modernos contra otros aviones caza, esto fue aplicado con
éxito, a varias mejores en otros aviones Mirage en Ala delta y en el
sorprendente IAI Kfir de Israel, una versión mejorada del Mirage 50, el
Atlas Cheetah de Sudáfrica y el primer avión de combate en aplicarlos
con éxito, el Saab 37 Viggen de Suecia.

Aunque los Canard's generan mayor arrastre, resistencia al aire,

disminuyen la velocidad máxima y el alcance en combate de la
aeronave, es una buena opción para mejorar el control de la nave a
media y baja altitud, porque generan un flujo de aire sobre las alas
principales y aumentan notablemente, la inestabilidad de la nave para
mejorar su maniobrabilidad, por lo que se necesita un sofisticado
manejo controlado por computadoras conocido como vuelo Digital
controlado por cables Fly-by-wire; este diseño en Ala Delta se aprobó
para su construcción, antes que arriesgarse a construir un nuevo diseño
que no conocían y necesitarían, muchos años de pruebas de vuelo y
desarrollo, hasta lograr demostrar el éxito del nuevo diseño y poder
ofrecer en venta a otros países.

MOTOR

El Mirage 2000 incorpora un motor turbofán de bajo índice de derivación

SNECMA M53-5 o SNECMA M53-P2, dependiendo de las versión del
avión, que proporciona respectivamente 54 o 64,7 kN de empuje normal
y 86,3 o 95,1 kN con postcombustión. Las dos tomas de aire con forma
de semicírculo, situadas a ambos lados del fuselaje, tienen un cuerpo

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 MIRAGE 2000

central ajustable con forma de medio cono que regula la presión del aire
entrante para una admisión eficiente. Los primeros vuelos del Mirage
2000 con este motor se realizaron a partir de marzo de 1978 con la
versión M53-5. La capacidad interna de combustible es de 3.978 litros
en los Mirage 2000C y E, y de 3.904 litros en los Mirage 2000B, N, D y
S. Externamente puede incluir un tanque lanzable de 1.300 l en el pilón
central y otro de 1.700 litros en cada una de las alas.

AVIONICA

La aviónica del Mirage-2000B/C incluye el sistema de navegación

inercial (INS) SAGEM ULISS 52, radio altímetro TRT, ordenador digital
central Dassault Electronique Tipo 2084, bus de datos Digibus y
ordenador de datos de aire Sextant Avionique Tipo 90. El equipo de

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 MIRAGE 2000

comunicaciones incluye el transpondedor LMT NRAI-7A IFF, receptor

de radiobaliza IO-300-A, transceptor TRT ERA 7000 V/UHF com,
comunicaciones seguras de voz TRT ERA 7200 UHF o EAS.

RADAR

Los radares Thomson-CSF RDM (radar multimodo) o Dassault

Electronique/Thomson-CSF RDI (radar de impulsos Doppler),
equipados en los Mirage 2000C/D, tienen una alcance de operación de
100 km. Son una evolución de los radares Cyrano, con unidades de
procesamiento más modernas y con capacidad look-down/shoot-down.
Su alance efectivo es de en torno a 60–70 km con capacidades
modestas contra blancos a bajo nivel. Están vinculados con los misiles
Super R.530F, y fueron equipados en los primeros 37 aviones
entregados al Ejército del Aire Francés y en la mayoría de modelos de
exportación. Tienen capacidades polivalentes que permiten que sea
usado en tareas aire-superficie, incluyendo misiones antibuque.
Algunas versiones de exportación más recientes incorporan el radar
Thales RDY (radar Doppler multiblanco) desarrollado para el Mirage
2000-5.

CONTRAMEDIDAS

El Mirage 2000 está equipado con el receptor de alerta radar (RWR)

Thales Serval con antenas en las puntas alares y en la parte superior
trasera del estabilizador vertical. También está equipado con el
interferidor de radiofrecuencia Dassault Sabre en un contenedor situado
debajo del estabilizador vertical con su antena en un carenado delante
del mismo. El sistema dispensador de chaff y bengalas Dassault Éclair
situado debajo la cola fue finalmente sustituido por una pareja de
dispensadores automáticos Matra Spirale, cada uno situado debajo de
la parte trasera de la extensión de cada una de los encastres alares,
con una capacidad total de 224 cartuchos.

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 MIRAGE 2000

CABINA
El avión está disponible como en versiones monoplazas y biplaza. El
piloto maneja el avión principalmente por medio de una palanca de
control central y una palanca de gas del motor en el lado izquierdo,
ambas con controles HOTAS («manos en mando de gases y palanca
de control»). El piloto va sentado en un asiento eyectable tipo cero-cero
SEM MB Mk10, que es una versión fabricada bajo licencia del británico
Martin-Baker Mark 10,5 6 en una posición convencional sin inclinación
hacia atrás y más elevada que en el Mirage III. La cabina es muy
pequeña y su cubierta no tiene forma de burbuja, a pesar de esto, su
visibilidad es bastante buena pero menor que la tipo burbuja del F-16
por ejemplo, especialmente en la posición de las «6 en punto.

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 MIRAGE 2000

En el panel de instrumentos (en la versión Mirage 2000C) destacan la

pantalla de visualización frontal (HUD) Sextant VE-130, que presenta
datos relativos a control de vuelo, navegación, localización de objetivos
y disparo de armas a la altura de la línea de visión del piloto; y la pantalla
de radar VMC-180, situada en el centro del panel justo debajo del HUD.
En la parte inferior izquierda se encuentra un panel de gestión de
provisiones, por encima del cual están los instrumentos de navegación
y el altímetro. La parte derecha del panel de instrumentos acomoda las
pantallas de motor y sistemas. Situados en el lado izquierdo de la
cabina, justo delante del mando de gas, están los controles del equipo
de comunicaciones, que incluye una radio de comunicaciones seguras
con sistema de espectro ensanchado por salto de frecuencia Have.

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 MIRAGE 2000

ARMAMENTO Y CARGA

El Mirage 2000 tiene integrados dos cañones automáticos tipo revólver

DEFA 554 (ahora conocido como GIAT 30-550 F4) de calibre 30 mm
con 125 proyectiles cada uno. La cadencia de tiro de los cañones se
puede seleccionar entre 1.200 disparos por minuto (para aire-tierra) o
1.800 (para aire-aire). Cada proyectil, de tipo incendiario o perforante
incendiario, pesa 275 gramos y tiene una velocidad de salida de en
torno a 800 m/s.

El Mirage 2000 puede portar hasta 6,3 toneladas (7 toneladas en la

versión -9) de carga externa en un total de nueve soportes —dos pilones
en cada ala y cinco bajo el fuselaje. Como armamento externo puede
incluir el misil aire-aire de medio alcance guiado por radar Matra Super
530 en los pilones internos y en los soportes de debajo el fuselaje, y el
misil aire-aire de corto alcance guiado por infrarrojos Matra Magic en los

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 MIRAGE 2000

pilones del exterior. Otros misiles de corto alcance como los AIM-9J/L/P
Sidewinder estadounidenses son compatibles y suelen ser utilizados en
los Mirage que han sido exportados, porque el propio misil Magic fue
creado compatible con el Sidewinder. El Mirage 2000C y las versiones
posteriores pueden portar como misil aire-aire de corto a medio alcance
el más avanzado MBDA MICA, en sus versiones IR (guiado por
infrarrojos) y EM (guiado por radar activo) en lugar de los anteriores.

VERSIONES

Existen 6 versiones generales de este avión:

 Mirage 2000B.- Versión de entrenamiento, biplaza en tándem.

 Mirage 2000C.- Esta versión, diseñada para que sea un caza capaz
de medirse con los cazas más modernos en servicio en la década
de 1980, voló en 1983, basado en el radar RDM (Radar Doppler
Multifunctión) es un avión de caza-bombardeo capaz de llevar
misiles aire-aire, aire-mar y aire-tierra; este radar puede disparar el
misil de guiado SAHR Matra Súper 530D con la adición de un
iluminador.
 Mirage 2000DA.- Destinado para la defensa aérea, este avión basa
su capacidad en el radar RDI de mas alcance que el RDM y con
mayor capacidad de intercepción a baja altura. Puede llevar el misil
aire-aire IR Matra Magic Mk.2 asi como el Matra Súper 530D. Sin
embargo la capacidad de atacar objetivos e tierra es limitada
utilizándose la posibilidad de telemetría, cartografía y evitación de
obstáculos mas para la intercepción de objetivos a baja altura en
condiciones de seguridad con todo tiempo.
 Mirage 2000-5.- Versión actualizada del M-2000 equipado con el
radar RDY, el cual suma las ventajas del RDM y el RDI. El primer
avión salido de talleres con esta actualización lo hizo en 1997 (todos
los M-2000-5 son actualizaciones de M-2000DA). Puede llevar en
versión de defensa aérea hasta 4 MICA, Matra Magic Mk.2 y tres
depósitos lanzables de 5,300 litros de fuel en total, con lo que dobla
su tiempo de combate. Asi mismo puede llevar misiles aire-tierra y
aire-mar.
 Mirage 2000N.- Voló en 1983 es un biplaza lleva el radar Antílope
V, su principal misión es la disuasión nuclear por lo que puede llevar

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 MIRAGE 2000

el misil nuclear Aerospatiale ASMP de 80 Km. de alcance y 150/300

KT.
 Mirage 2000D.- Versión actualizada del M-2000N con mejoras
relativas a la seguridad del vuelo a muy baja altitud y a la precisión
de las armas convencionales y nucleares que puede llevar; para ello
añade a su indicador cartográfico, tres visualizaciones laterales
tomadas de las desarrolladas para el M-2000-5. Asi mismo se ha
puesto gran interés en desarrollar al máximo posible su sistema de
guerra electrónica y de comunicaciones totalmente seguras (sistema
Saturn).

Mirage 2000-5

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 MIRAGE 2000

CARACTERISTICAS DE LOS AVIONES

CAZABOMBARDEROS INTERCEPTORES
SUPERSONICOS DE SUPERIORIDAD AEREA
MIRAGE 2000 DE LA GLORIOSA FUERZA AEREA
DEL PERU

DASSAULT - BREGUET MIRAGE 2000

"Al igual que aquellos

viajeros perdidos en el
desierto, que en vano
intentan llegar al oasis
lejano, los pilotos
enemigos no podrán
dar nunca alcance al
Mirage".
Marcel Dassault

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 MIRAGE 2000

EL MIRAGE PERUANO M-2000P/DP

Diez (10) M-2000P y Dos (2) M-2000DP llegaron al Perú luego de un

pedido inicial de 26 unidades más una opción de compra de 10
aparatos más. Basado en el M-2000c lleva como tal el radar RDM lo que
lo hace un caza-bombardero todo tiempo capaz de lanzar misiles R.550
Matra Magic Mk.II, Matra Super 530D (con la adición de un iluminador),
Misiles Exocet AM-39 o AS-30/30L (guiado por láser) así mismo posee
un avanzado sistema de navegación y ataque que le permite usar
bombas convencionales con gran margen de seguridad.

Una escuadrilla de aviones Mirage 2000P emplazados en la Base "Mariano Melgar"

de La Joya, Arequipa

Actualmente los M-2000P ya han sido dotados con la capacidad de

llevar los misiles Matra Super 530D de guiado SAHR, habiéndoseles
incorporado anteriormente, los Matra Magic Mk.II de guiado IR, asi
como chaff y flares.

Los M-2000P han acumulado desde su llegada en 1987 mas de 10,000

horas de vuelo y se encuadran en el Escuadron Aéreo de Caza N° 412
del Grupo Aéreo Nº 4 de la FAP "Las Aguilas" situado en la base
"Mariano Melgar" en La Joya - Arequipa.

18
 MIRAGE 2000

Ilustración: Emblemas de combate del Grupo Aéreo Nº 4 "Las Aguilas" y del Escuadrón de
Caza Nº 412 de la FAP.

Avión Cazabombardero Interceptor Supersónico de

Superioridad Aérea Mirage 2000/P peruano con su
esquema táctico mimético en color arena y marrón terroso
apto para camuflarse en zona desértica

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 MIRAGE 2000

Avión Mirage 2000DP efectuando un ascenso

Los aviones Mirage 2000P sirven en la base aérea "Mariano Melgar"

de La Joya en Arequipa. En la foto uno de ellos vuela sobre el volcán
Misti

Los Mirage 2000P en la Fuerza Aérea del Perú:

El Perú fue uno de los primeros países en pedirlos en número de 26 que

fue posteriormente reducido -por razones políticas- a 12 (Algunos de los
aviones peruanos ya construidos sirvieron como aviones de pruebas

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 MIRAGE 2000

para Dassault con el esquema mimetico desértico de la FAP) que

pasaron a equipar el Escuadrón Aéreo de Caza Nº 412 del Grupo Aéreo
Nº 4 de la base "Mariano Melgar" en La Joya, Arequipa.

Escuadrón de Aviones Mirage 2000P emplazados, en línea de vuelo, en

la base "Mariano Melgar" de La Joya, Arequipa.

El Escuadrón de Caza N° 412

La adquisición de los Mirage 2000P, en 1986, permitió la creación, en

el Grupo Aéreo Nº 4, del Escuadrón de Caza Nº 412. Inicialmente fueron
cuatro pilotos quienes recibieron instrucción en Francia para luego, en
diciembre del mismo año, ser los primeros en surcar los cielos del sur
del Perú en la aeronave de combate más moderna que tenía
Sudamérica, en ese momento.

Al año siguiente, fueron incorporados experimentados pilotos quienes

año a año lograron conformar el mejor Escuadrón de Combate de la
Fuerza Aérea del Perú, revolucionando las técnicas de pilotaje y las
tácticas del combate aéreo, misiones de ataque aire/tierra y aire/mar.

21
 MIRAGE 2000

A partir de 1991, los

pilotos del Escuadrón de
Caza Nº 412
incrementaron su
capacidad operativa
entrenando en los
simuladores de combate
en Mont de Marsan,
Francia.

En 1994, durante la Feria

Internacional FIDAE
(Feria Internacional del
Aire y del Espacio) en
Chile, los pilotos FAP de
los Mirage 2000P
realizaron presentaciones Alegoría del poder aéreo peruano representado en
el Mirage 2000P el bravío halcón peruano de acero
aéreas de gran destreza y
espectacularidad. Con el transcurso de los años, los pilotos y técnicos
de estas aeronaves han acumulado experiencia en los diferentes
confines de nuestra patria, en los destacamentos a lo largo del territorio
nacional.

El valor, destreza, moral combativa e intenso entrenamiento de sus

pilotos se vio reflejado durante el conflicto del Cenepa, en 1995, cuando
realizaron misiones de escolta, patrullaje aéreo de combate y ataque
aéreo.

Actualmente el Escuadrón de Caza Nº 412 continúa las enseñanzas y

tradiciones dejadas por sus antecesores pilotos de Mirage 2000P,
quienes, juntamente con los demás HALCONES, aseguran la soberanía
e integridad del cielo peruano.

Los Mirage 2000 peruanos en el Cenepa:

Durante el conflicto del Alto Cenepa de 1995 nuevamente contra las

fuerzas del Ecuador que osaron invadir territorio peruano en enero y
febrero de 1995 los aviones peruanos Mirage 2000P cumplieron un
sinnúmero de exitosas misiones de apoyo a las fuerzas terrestres
peruanas, contribuyendo a la expulsión de los invasores ecuatorianos

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 MIRAGE 2000

de la falsa Cueva de los Tayos, falsa

Base Sur y falsa Tiwinza en plena
selva amazónica.

Los Aviones cazabombarderos Mirage

2000P Supersónicos del Grupo Aéreo
Nº 4 de la Fuerza Aérea del Perú
jamás estuvieron estratégicamente Dos aviones Mirage 2000P en
ocultos ni brillaron por su ausencia el aeropuerto de Arequipa
como creen extravagantemente y de
modo estrafalario los derrotados de la Fuerza Aérea del Ecuador y los
enemigos del Perú. Los aviones Mirage 2000P/DP de la F.A.P. que
estuvieron disponibles fueron rápidamente desplazados hacia el teatro
de operaciones desde su base en el sur del Perú para proteger las
ciudades y las bases aéreas del norte peruano en caso de un ataque
sorpresa ecuatoriano. A pesar que el numero de aviones Mirage 2000
no era suficiente para la protección del vasto territorio del Perú, en el
conflicto del Cenepa realizaron misiones de reconocimiento,
operaciones de "Sombrilla" y bombardeo de objetivos enemigos y
durante el combate aéreo del 10 de febrero de 1995 ocurrido en las
cumbres de Tiwinza ganaron la superioridad aérea obligando a dos
aviones de caza Mirage F.1JA de la Fuerza Aérea del Ecuador a huir
del teatro de operaciones, sin que estos hayan conseguido su objetivo
de derribar avion peruano alguno, tal como lo reconoce el Mayor FAE
Raúl Eduardo BANDERAS DUEÑAS quien fue uno de los dos
pusilánimes pilotos ecuatorianos que rehusaron indignamente dar
combate a los aviones de la Fuerza Aérea del Perú.

Aviones Mirage 2000 peruanos obligan a huir a dos aviones

ecuatorianos Mirage F.1JA en el Cenepa:

Después de la proeza hecha por los

intrépidos pilotos de aviones Sukhoi
Su-22 Fitter del Escuadrón Aéreo Nº
111 "Los Tigres" del Grupo Aéreo Nº 11
"La Casa de los Tigres" de la Fuerza
Aérea del Perú en las alturas de Falso
Tiwinza, dos aviones caza Mirage
F.1JA de la Fuerza Aérea del Ecuador,
Avión cazabombardero Mirage
piloteados por los Oficiales FAE: Mayor 2000P de la F.A.P.

23
 MIRAGE 2000

Banderas y Capitán Uzcátegui, en circunstancias en que se acercaban

al teatro de operaciones del Alto Cenepa sienten la amenaza de aviones
peruanos de combate (Mirage 2000P y Sukhoi Su-22 Fitter) que se
acercaban amenazantes y raudamente a la frontera, los pilotos
ecuatorianos, en un acto de indignidad, que cubrió para siempre con el
lodo del baldón y de la deshonra tanto a ellos como a la Fuerza Aérea
del Ecuador, deciden no presentar batalla a los pilotos peruanos y sus
poderosas máquinas de guerra y atemorizados ante la evidente
superioridad del adversario ipso facto tomaron las de Villadiego con una
acción evasiva volando hasta sus bases y soltando chaff y flares,
permitiendo a los aviones de la F.A.P. el cumplimiento de su misión de
bombardeo a las posiciones ecuatorianas, el cual fue hecho
eficazmente, sin obstáculos y con impunidad.

Y los pilotos ecuatorianos hicieron bien porque durante todo el conflicto

del Alto Cenepa se demostró categóricamente que no existieron pilotos
ecuatorianos lo suficientemente valientes y capaces para sostener un
verdadero combate aéreo, evidenciando los pilotos ecuatorianos con su
conducta su manifiesta e indiscutible falta de entrenamiento así como
su inferioridad cualitativa frente a los pilotos peruanos.

La pusilanimidad de los pilotos ecuatorianos en rehusar combate aéreo

es puesta en evidencia por el testimonio del Mayor FAE Raúl Eduardo
BANDERAS DUEÑAS, quien, en el fragmento de la entrevista de
FL330, dijo lo siguiente: "Mientras se efectuaba todo este proceso,
siempre había una amenaza en mi radar warning, que es un radar
pasivo, que comunica al piloto cuando está siendo amenazado por otro
avión,..... pero nos surgieron otros aviones (Mirage 2000P y Sukhoi Su-
22 Fitter F.A.P.) atrás que no los veíamos, pero sentíamos la amenaza
electrónica, ello nos obligó a apresurarnos en el cumplimiento de la
misión descrita y concluir la acción..... y procedimos a retirarnos casi en
vuelo supersónico al ras de los árboles para cubrirnos de la
amenaza (proveniente de los aviones Mirage 2000P y Sukhoi Su-22
Fitter FAP) que se cernía atrás nuestro y nos dirigimos a nuestra base.
La amenaza (proveniente de los mencionados aviones FAP) estuvo
presente en este lapso por alrededor de 30 segundos, lo que nos obligó
a lanzar unas laminillas que se llaman chaff y que se usan como contra
medidas electrónicas y así nos perdimos y logramos arribar sanos y
salvos".

24
 MIRAGE 2000

De esta manera las palabras de Banderas reconocen elocuentemente

la total supremacía aérea obtenida por la Fuerza Aérea del Perú sobre
la Fuerza Aérea del Ecuador y fueron pues los aviadores peruanos los
que, en los hechos, impusieron respeto en el cielo del Cenepa.

El 10 de Febrero de 1995 la Fuerza Aérea del Perú se adornó con los

laureles del triunfo, al borrar literalmente -sin disparar un solo tiro- a la
Fuerza Aérea del Ecuador del cielo cenepano obligándola a dejar
desamparadas a las tropas ecuatorianas de tierra que impunemente
fueron severamente castigadas, y le demostró a los ecuatorianos y al
mundo que los pilotos cazadores peruanos fueron los verdaderos amos
y señores del cielo cenepano.

Pero los pilotos ecuatorianos, en un acto calificado como el colmo de la

audacia y del cinismo, siguiendo órdenes del alto mando de la F.A.E. y
en connivencia con ellos, mintieron al mundo, inventando un combate
aéreo, que jamás existió porque hasta ahora no existe evidencia
documental alguna que lo confirme, y se apoderaron groseramente de
la autoría de los derribos ajenos, por lo tanto los dos pilotos
ecuatorianos, por su falta de ética y deshonestidad mostradas en las
acciones bélicas aéreas del Cenepa, son una verdadera vergüenza para
los pilotos cazadores del mundo.

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 MIRAGE 2000

AVION CAZABOMBARDERO INTERCEPTOR

SUPERSONICO DE SUPERIORIDAD AEREA MIRAGE 2000/P
CON SU ARMAMENTO OFENSIVO

Los Aviones cazabombarderos Mirage 2000P Supersónicos del

Grupo Aéreo Nº 4 de la Fuerza Aérea del Perú jamás estuvieron
estratégicamente ocultos ni brillaron por su ausencia como creen
extravagantemente y de modo estrafalario los derrotados de la
Fuerza Aérea del Ecuador y los enemigos del Perú. Los aviones
Mirage 2000P de la F.A.P. (armados con misiles aire-aire R.550
Matra Magic Mk.2 y bombas de gran poder) que estuvieron
disponibles fueron rápidamente desplazados hacia el teatro de
operaciones desde su base en el sur del Perú para proteger las
ciudades y las bases aéreas del norte peruano en caso de un ataque
sorpresa ecuatoriano. A pesar que el numero de aviones Mirage
2000/P no era suficiente para la protección del vasto territorio del
Perú, en el conflicto del Cenepa realizaron misiones de
reconocimiento, operaciones de "Sombrilla" y bombardeo de
objetivos enemigos y durante el combate aéreo del 10 de febrero de
1995 ocurrido en las cumbres de Tiwinza ganaron la superioridad
aérea obligando a dos aviones Mirage F.1JA de la Fuerza Aérea del
Ecuador a huir del teatro de operaciones tal como lo reconoce el
Mayor FAE Raúl Eduardo BANDERAS DUEÑAS quien fue uno de
los dos pusilánimes pilotos ecuatorianos que rehusaron
indignamente dar combate a los aviones de la Fuerza Aérea del
Perú.

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 MIRAGE 2000

Imágenes de Mirage 2000P peruanos

Avión Cazabombardero Interceptor Supersónico de Superioridad

Aérea Mirage 2000/P peruano con su esquema táctico mimético en
color arena y marrón terroso apto para camuflarse en zona desértica

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 MIRAGE 2000

Ascenso de un avión Mirage 2000P de la Fuerza Aérea del Perú con sus
misiles Matra Super 530D de guiado SAHR (Foto: Cortesía del Teniente
General FAP Cesar Gonzalo)

Ascenso de un Avión Cazabombardero Interceptor Supersónico de

Superioridad Aérea Mirage 2000P de la Fuerza Aérea del Perú

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 MIRAGE 2000

PARÁMETROS DE RENDIMIENTO DE MIRAGE

2000

Datos de geometría de la aeronave.

Capitán 14.36 metros (47 pies 1 pulgada)

Altura de la máquina 5.20 m (17 pies)

Envergadura 9.13 metros (29 pies)

Zona ala (total) 41 m 2 (441.3 ft 2 )

Datos de performance de la aeronave

Velocidad máxima de Mach 2.2 (2,530+ km / h, 1,500+ mph)

vuelo (gran altura)

Velocidad máxima de 1,110 km / h (690 mph)

vuelo (baja altitud)

Techo practico 17,060 metros (59,000 pies)

Viaje 1,550 km (837 millas náuticas, 963 millas) más

depósito de combustible auxiliar

Viaje de transición 3,335 km (1,800 millas náuticas, 2,073 millas)

más tanque de combustible auxiliar

Radio de combate Kilómetro

Tasa de ascenso 285 m / s (56,000 pies / min)

Carga de ala 337 kg / m 2 (69 lb / m 2 )

Proporción de empuje 0.7

a peso

Peso de la aeronave

29
 MIRAGE 2000

Peso vacio 7,500 kg (16,350 lbs)

Peso normal de despegue 13.800 kg (30.420 libras)

Peso máximo de despegue 17,000 kg (37,500 libras)

Planta de energia

Modelo de motor SNECMA M53-P2

Numero de motores 1 juego

Tipo de motor Afterburner turbo ventilador

Empuje del motor 64.3 kN (14,500 lbf)

Empuje maximo del motor 95.1 kN (21,400 lbf)

Relación de presión total 9.8: 1

Proporción de empuje a peso 6.5

Relación puente 0.36: 1

Consumo de combustible de 0.90 (kg / daN.h)

empuje normal.

Consumo de combustible de 2.10 (kg / daN.h)

empuje militar.

Longitud 5,070 mm (199,60 pies)

Diámetro 796 mm (31.33 pies)

Peso 1,515 kg (3,340 lbs.)

Compresor Compresor axial de 8 etapas

Camara de combustion Anillo

30
 MIRAGE 2000

Turbina Turbina de flujo axial de 2 etapas.

Empresa de producción de Snecma snecma

motores.

Otros

Primer vuelo tiempo 10 de marzo de 1978

Francia
Principal país de uso
Taiwán, china
India
Emiratos Arabes Unidos
Fabricante principal Dassault, Francia
Estado En servicio
Año de producción 1978-2007
Cantidad de fabricación 601
Precio unitario $ 23 millones

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 MIRAGE 2000

Motor SNECMA M53, la elección del piloto

Estudio Pons / Safran

Tipo: Turbofan de doble flujo.

Origen: Francia.
Fabricante: Snecma Moteurs.
Entro en servicio: ???.

Descripción:

Diámetro máximo: 0.79 mts.

Longitud: 5.07 mts.
Peso: 1515 Kg.

Performance:
Empuje en seco: 6570 Kg.
Consumo de combustible en seco: 0.9 Kg/daN.h

Empuje máximo con poscombustión: 9700 Kg.

Consumo de combustible con poscombustión: 2.1 Kg/daN.h

Índice de flujo de aire: 94 Kg/ seg.

Temperatura en el acceso a la turbina: 1327 C.
Proporción de presión: 9.8
Proporción de aire desviado al flujo secundario: 0.36

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 MIRAGE 2000

Notas:
El Snecma M53-P2 es un turbofan de doble flujo, posee un compresor
de baja presión de 3 etapas y otro de alta presión y 5 etapas, cámara
de combustión anular (tipo anillo), una turbina (refrigerada) de 2
etapas, cámara de poscombustión también de tipo anular y la tobera
es de sección variable. El turbofan se controla digitalmente mediante
un sistema llamado 'FADEC' (Full Authority Digital Engine Control). Es
de mantenimiento modular (posee 12 módulos).

El SNECMA M53 es un motor turbofán de posterior desarrollado por Snecma para

el caza Dassault Mirage 2000 . El motor está en servicio con diferentes fuerzas
aéreas, incluidos los más recientes cazas multiusos Mirage 2000-5 y 2000-9.

Diseño y desarrollo
El motor se derivó de la serie Atar agregando un conducto de derivación posterior a
la tercera etapa del compresor. Las primeras 3 etapas se ampliaron para dar una
sección de LP y HP en el mismo eje. Es un turbofan de un solo eje, o turborreactor
de purga / derivación continua. [1] Originalmente se llamaba Super Atar 9K50 y se
diseñó para un vuelo sostenido en Mach 2.5 [2] Las pruebas de vuelo comenzaron
en julio de 1973 utilizando un banco de pruebas de Caravelle y el motor primero fue
supersónico en un banco de pruebas Mirage F.1 a finales de 1974. [3]
El motor fue diseñado para tener un mejor rendimiento que los últimos motores Atar
pero más simple y menos costoso que el turbofan SNECMA TF 306. [1] El ventilador
y el compresor HP en el mismo eje dieron un motor sin restricciones en los
movimientos del acelerador, conocido como 'manejo sin preocupaciones', durante
el vuelo. [4]

33
 MIRAGE 2000

El motor tiene una construcción modular, que se introdujo por primera vez en
el turbopropulsor Napier Eland y luego, de manera importante, con el motor Pratt &
Whitney JT9D . La construcción modular permite cambiar los subconjuntos o los
módulos sin la necesidad de realizar una prueba de potencia total del motor después
del reemplazo. Los módulos se cambian "en condición" al monitorear las tendencias
de deterioro en el desempeño y las mediciones mecánicas, como la temperatura de
los gases de escape y las muestras de aceite, y al evaluar visualmente la separación
de las cuchillas y la angustia a alta temperatura en las partes internas utilizando
boroscopios.
El motor está en servicio en 8 fuerzas aéreas diferentes, impulsando a toda la familia
de aviones Mirage 2000, incluidos los últimos aviones de combate multiusos Mirage
2000-5 y 2000-9.

Variantes

 M53-5 : modelos con motor Mirage 2000 C iniciales

 Empuje seco: 54.0 kN (5,500 kgp / 12,230 lbf)

 Empuje de poscombustión: 86.3 kN (8,800 kgp / 19,400 lbf)

 M53-P2 : modelos posteriores de Mirage 2000 C que se utilizaron para actualizar

modelos anteriores

 Empuje en seco: 64.7 kN (6,600 kgp / 14,500 lbf)

 Empuje de poscombustión: 95.1 kN (9,700 kgp / 21,400 lbf)

Características generales

 Tipo: Combustión retardada de un solo eje turboventilador

 Longitud: 5,070 mm (199.60 in)
 Diámetro: entrada de 796 mm (31.33 in)
 Peso seco: 1,515 kg (3,340 lb)
Componentes

 Compresor: compresor axial de 8 etapas

 Combustores : anulares
 Turbina : Turbina axial de 2 etapas.

Actuación

 Empuje máximo :

64 kN (14,300 lbf) empuje militar

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 MIRAGE 2000

95 kN (21,384 lbf) con dispositivo de poscombustión

 Relación de presión global : 9.8: 1

 Relación de bypass : 0,36: 1
 Consumo de combustible específico :

0.90 (kg / daN.h) empuje del motor seco

2.10 (kg / daN.h) empuje militar

 Proporción de empuje a peso : 6.5

CALCULO TERMICO

1. Cálculo térmico del turborreactor

Para el cálculo se tendrán las siguientes consideraciones

Constante adiabática 𝑘𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1.4
𝐽𝑜𝑢𝑙𝑒
Constante del aire 𝑅𝑎𝑖𝑟𝑒 = 287
𝑘𝑔 𝐾

De los datos característicos del motor

1. Temperatura en la turbina T=1327°C= 1600K
2. Relación de compresión = 9.8:1
3. Consumo de aire = 94kg/s

Datos adicionales: Asumir ciclo ideal o ciclo estándar de aire

Datos:
Tmax=1327°C = 1600K
π=9.8
ηcomp= 0.86
ηturb= 0.91

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 MIRAGE 2000

Diagrama T-s

Punto 1:
P1=100kPa T1=300K

Punto 2:
P2= P1*π P2= 9.8 * 100 kPa P2= 980 kPa

𝑘−1 𝑘−1
𝑇2𝑡 𝑃 𝑃
= (𝑃2 ) 𝑘 T2t = 𝑇1 ∗ (𝑃2 ) 𝑘 T2t= 575.87 K
𝑇1 1 1

Calculo de punto 2 real:

𝑇 −𝑇 575.87−300
ηcomp= 𝑇2𝑡 −𝑇1 ηcomp=0.86= 𝑇2𝑟 = 620.78 𝐾
2𝑟 1 𝑇2𝑟 −300

Punto 3:
Tmax=T3= 1600K
P3=P2= 980kPa

Punto 4:
P4=P1= 100 kPa

36
 MIRAGE 2000

𝑘−1 𝑘−1
𝑇4𝑡 𝑃 𝑃
= (𝑃4 ) 𝑘 T4t = 𝑇3 ∗ (𝑃4 ) 𝑘 T4t= 833.5 K
𝑇3 3 3

Calculo de punto 4 real:

𝑇3 −𝑇4𝑟 1600−𝑇
ηturb= ηturb=0.91= 1600−833.5
4𝑟
𝑇4𝑟 = 902.49 𝐾
𝑇3 −𝑇4𝑡

Calor entregado:
qe= m*Cp*(T3-T2)
1.4∗287
qe=94* *(1600-620.78)
0.4∗1000

qe=92460.9 kW
Calor retirado:
qr=m*Cp*(T4-T1)
1.4∗287
qr=94* *(833.5-300)
0.4∗1000

qr=50374.7 kW
Eficiencia total:
𝑞𝑟 50374.7
η = 1- η = 1- η= 0.4552 = 45.52%
𝑞𝑒 92460.9

Diagrama P-v

37
 MIRAGE 2000

CONCLUSIONES

● Los Mirage 2000 es uno de los aviones de guerra más

impresionantes construidos en Francia y ha demostrado
capacidades de ataque de precisión, derrotando a las amenazas de
aire y de tierra con la letalidad y capacidad de supervivencia sin
precedente.
● Es uno de los aviones más baratos y eficientes del mercado, elegido
por 9 países para defender su soberanía aérea.
● El Mirage 2000 cuenta con un motor M53, el único motor turbofan de eje
único, único en el mundo. Tiene una estructura simple y consta de 10 cuerpos
de unidades reemplazables para un fácil mantenimiento.
● El motor tiene una excelente aceleración en condiciones supersónicas de alta
altitud y subsónicas de baja altitud, la envolvente de vuelo tiene un amplio
rango, desde baja velocidad de vuelo hasta posición de aceleración en Mach
2.2.
● La postcombustión incrementa el consumo de combustible de 0.9
kg a 2.1 kg /daNh, pero incrementando el empuje de 64.3kN a
95.1 kN.
● La carga de ala del Mirage 2000 es bastante pequeña, y la carga de
ala es de solo 234 kg / m2 en condiciones de peso de combate. Este
es el más pequeño de los cazas modernos, y la elevación disponible
es relativamente grande, por lo que el rendimiento de vuelo
instantáneo es muy bueno.
● En contra puede citarse las altas velocidades de despegue y aterrizaje así como
su inestabilidad a baja altitud; el Mirage 2000 palia esta última deficiencia
con un avanzado sistema Fly By Wire(traducido del inglés como «pilotaje por cable»
o «pilotaje por mandos electrónicos», es un sistema que reemplaza los controles de vuelo
manuales convencionales de un avión con una interfaz electrónica .),
aletas delanteras
estabilizadoras y aletas de ranura controladas automáticamente; estos sistemas
le permiten un ángulo de ataque entre 25 y 28°.

38
 MIRAGE 2000

BIBLIOGRAFÍA:

Algunos enlaces en la Web sobre los

Mirage 2000

Página del Mirage 2000

Mirage 2000 Dassault-Breguet

MIRAGE 2000 MULTI-ROLE COMBAT FIGHTER,

FRANCE

Mirage 2000 Dassault aviation, Francie

DASSAULT MIRAGE 2000

The Dassault Mirage 2000 & 4000

Dassault Mirage 2000 C/D

Dassault Mirage 2000

Aviones Militares

Mirage 2000 Dassault Breguet

Dassault Breguet Mirage 2000

Dassault Breguet Mirage 2000

Mirage 2000-5 F

Mirage 2000-5

39
 MIRAGE 2000

Galeria de imágenes:
Mirage 2000C Francia

Mirage 2000D

40
 MIRAGE 2000

Mirage 2000H Fuerza aérea india

Mirage 2000-5EI (República de China)

41
 MIRAGE 2000

Mirage 2000EAD/RAD Emiratos Árabes Unidos

ANEXO

Argentinos recuerdan heroicos Mirage peruanos

que humillaron a los ingleses

Al cumplirse 36 años del inicio de la Guerra de las Malvinas, millones de argentinos recordaron en
las redes sociales cuando por última vez surcaron el cielo argentino los Mirage, aviones de combate
que entregó Perú y se convirtieron en leyenda en la guerra que enfrentó a Argentina y Gran
Bretaña en 1982.

Fue en el Acto del Día de la Fuerza Aérea Argentina en 2015, cuando sobre Buenos
Aires pasaron estos aviones fabricados en Francia, con más de 40 años de servicio.

42
 MIRAGE 2000

En abril de 1982 el gobierno militar argentino decidió recuperar las islas Malvinas, bajo dominio
británico desde 1833. Gran Bretaña ganó gracias al apoyo de Estados Unidos y sobre todo de la
estación de radares chilenos de Punta Arenas. La derrota argentina significó la instalación de una
base de la OTAN en el Atlántico Sur, así como las disputadas perforaciones petroleras de Gran
Bretaña en la plataforma continental argentina.

A diferencia de la traición de chilena a Sudamérica, Perú apoyó a Argentina, entregando una flota
de 15 aviones Mirage, a los que se les borró la bandera peruana para reemplazarla por la argentina.
Las naves partieron de Chiclayo rumbo a la base militar de La Joya, en Arequipa. Luego siguieron
hacia la provincia argentina de Jujuy y de ahí a Tandil.

43
 MIRAGE 2000

También se envió misiles Exocet tierra-tierra y tierra-aire. Además de tanques de combustible para
los Mirage, para que tengan una mayor autonomía de vuelo en sus incursiones a las Malvinas.

Gran Bretaña recuperó las islas, pero sus bajas fueron considerables. Los Mirage y misiles
peruanos hundieron dos destructores, dos fragatas, dos buques de desembarco, un portaaviones y
un emblema británico, el HMS Sheffield.

Una década combatiendo en Irak y en Afganistán no le provocó tantas bajas a las fuerzas británicas.

44
 MIRAGE 2000

Aquella hazaña tuvo una notable contribución de la Unión Soviética. El periodista ruso Serguei
Brilev, en un libro publicado en 2010, reveló aspectos desconocidos de aquel apoyo, brindado en
particular gracias al satélite militar Kosmos-1365, lanzado un mes después del desembarco
argentino.

Según testimonia en su libro, el hundimiento del HMS Sheffield fue posible gracias a la información
de los satélites soviéticos, igual que el hundimiento del HMS Coventry, una joya de la OTAN, y
del Atlantic Conveyor, el portaaviones que los Mirageperuanos enviaron al fondo del mar con
15000 toneladas de vehículos.

Investigación: Walter Sosa Vivanco

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 MIRAGE 2000

LISTA DE USUARIOS POR VARIANTE Y NUMERO DE AVIONES

INFOGRAFIA

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