INGENIERÍA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

Actividad 1:
Normatividad para Zonas de ciclo rutas

María Isabel Perdomo luna

D7303787

Presentado a:
GUILLERMO CORTES

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

INGENIERÍA CIVIL

BOGOTÁ

2019
 Normatividad para Zonas de ciclo rutas

La bicicleta como medio de transporte es un invento alemán del XIX del señor Carl von
Drais von Sauerbronn (cuyo nombre completo era Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von
Drais von Sauerbronn) , en 1817 y después de varios intentos fallidos para creación de un
vehículo de cuatros ruedas , cambio su idea y diseño el prototipo de una máquina que se
pudiera impulsar con los pies para generar velocidad y correr, esta fue patentada con el
nombre de vélocipede, también llamada por las personas del común “draisiana1”. Para ese
entonces la idea del señor Karl Wilhelm Ludwig Friedrich era mejorar la zancada humana
con la ayuda de dos ruedas y ofrecer punto de apoyo cómodo entre el usuario y cada
zancada.

A Colombia las primeras bicicletas llegaron en la década de los 30, estas llegaban
desde Europa y se demoraban meses , estos vehículos de dos ruedas y de marcos lo que
pesaban entre 15 y 20 kilogramos, estos elementos eran solo un privilegio para familias
con dinero en Colombia pues tenían un alto costo.

En Colombia (1970) la bicicleta o “caballito de acero” como se le conocía en ese

entonces era solo un elemento de uso recreativo, pero para el año 1974 en Bogotá se
implementó la primera ciclo vía los domingos que contaba con 24 kilómetros de recorrido ,
para ese año salieron 5.000 personas residentes en Bogotá , en la actualidad se cuenta
con 116 kilómetros y es utilizada por alrededor de 1.500.000 personas.

La bicicleta se ha convertido en un medio de transporte muy importante para las personas

que a diario las utilizan ya sea para ir hacer deporte , como trabajar o estudiar. Bogotá por
ser una urbe muy grande y poseer vías tan pequeñas el tráfico se cogestiona, no solo en
horas picos sino que también en horas normales. Es por esta razón que el gobierno distrital
de Bogotá ha incentivado el uso de la bicicleta para disminuir el tráfico, crear hábitos
saludables en los usuarios y generar cultural ambiental en la conciencia de las personas
residentes con el fin de preservar un ambiente sano ya que esta presentan cero emisiones
de gases y partículas a la atmósfera, por ser vehículo netamente impulsado con los pies
para correr.

“Bogotá hace poco, se ubicó en el listado de las mejores ciudades en el mundo para
montar en bicicleta, dada a las facilidades que se le brindan a las personas que opten por
este medio de transporte como vías exclusivas y protección especial por parte de las
autoridades” Seguros sura, S.F, articulo, movilidad ,normas de bicicleta.

1
. La draisiana (desde ca. 1820), fue el primer vehículo de dos ruedas dispuestas en línea, y el primer vehículo práctico de tracción
humana.
Sin embargo, la bicicleta por ser un elemento tan sensible a los golpes y/o choque presenta
un potencial de peligro latente que puede ocasionar riesgo de caída, golpes e inclusive la
muerte tanto en el usuario como en las demás personas, por tanto , es necesario conocer
cuáles son la normas que regulan la movilización de bicicletas y son de obligatorio
cumplimiento para la seguridad de los ciclistas y las demás personas, de esta manera se
explicaran algunas de las normas vigentes en la capital del país y que aplican para todo el
territorio nacional.

El artículo 9 de la ley 1811, menciona todas las normas que debe conocer las personas que
utilicen este medio como transporte urbano por ejemplo exige a los ciclistas que transiten
ocupando un solo carril, y cuando vayan en grupo también lo ocupen, pero sin utilizar las
vías exclusivas para servicio público colectivo, los conductores podrán compartir espacios
garantizando la prioridad de estos en el entorno vial. Siempre deben respetar la máxima
velocidad permitida por el carril que circula

No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de dispositivos diseñados

esencialmente para él o, ni transportar objetos que disminuyan la visibilidad o que impida
un tránsito seguro.

Los elementos de protección como el casco en tramos urbanos no son obligatorios pero en
tramos interurbanos si, con algunas excepciones. Por otro lado, la prueba de alcoholimetría
es aplicable como cualquier otro conductor, los auriculares y telefonía móvil prohibida.

En cuanto a la visibilidad, entre las 6 de la tarde y las 6 de la mañana o cuando las

condiciones climáticas o ambientales dificulten su visibilidad, es necesario llevar
dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecte
luz roja.

Ninguna persona que vaya montado en una bicicleta podrá sujetarse o agarrarse de otro
vehículo o viajar cerca de otro que tenga un mayor tamaño que lo oculte de la vista de los
demás conductores. Los ciclistas Tienen prohibido cruzar por la acera, lugares destinados al
tránsito de peatones y por aquellas vías prohibidas por los agentes de tránsito.

De la misma forma el usuario de este tipo de trasporte deben conocer el tipo de señalización
para su uso y cumplimientos de estas, ya que el incumplimiento de estas normas, puede
ocasionar una sanción o comparendo por parte de las autoridades distritales.

Todos los usuario de bicicletas deben respetar las normas que están especificada en El
código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002), "Por la cual se expide el Código Nacional
de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones".

Artículo 1. ÁMBITO DE APLICACIÓN Y PRINCIPIOS. Las normas del presente Código

rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios,
pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías
públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente
circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito. 2

El conocimiento de tipo de señalización es muy importante a la hora de transitar por las

calles de una ciudad como Bogotá, donde durante un recorrido por corto que sea ,se puede
encontrar diferentes obstáculos que puede generar accidentes de tráfico, de tal forma se
debe tener en cuenta que no solo existen las señales verticales, sino que además hay varias
que se pueden encontrar sobre la vía , a este tipo de señalización se le conoce como señales
longitudinales o transversales, existen de diferentes largos , anchos y de diferentes colores,
estas se pueden encontrar de diferentes tipos y darles un correcto uso evitara sanciones
legales en los usuarios de bicicletas .

Fuente: Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas – Ministerio de transporte

Conocer significado de los colores y el tipo de línea dibujada sobre las vías, evitara que
tenga una sanción por el mal manejo de las vías. el color blanco se usa para realizar la
separación en el tránsito que circula en un mismo sentido, como ejemplo , en calles de una
sola vía mientras que el amarillo se usa para separar el tráfico donde hay doble vía.

2
LEY 769 DE 2002.
 Tipo de Significado Imagen
líneas
Son líneas de color amarillo para indicar
el eje de una calzada con tránsito en los
Líneas dos sentidos y de color blanco para
centrales separar carriles de tránsito, en el mismo
sentido.

Línea amarilla doble continua: es lo

mismo que tener un separador de
cemento. En este caso está totalmente
prohibido cambiar de carril.
Si se encuentra al borde de la vía, junto al
Línea andén, y es continua significa que ningún
amarilla vehículo se puede detener, ni estacionar
longitudinal a sobre este costado, a menos que una señal
un costado vertical, por un uso muy especial y casi
siempre temporal.
También se llama línea de carril en vías
de doble sentido y permite cambiar de
Línea carril solo para realizar un
amarilla adelantamiento. Es importante reiterar
segmentada que la vía es de doble sentido y puede
encontrarse con otro vehículo de frente.
Doble línea Hace las veces de un obstáculo sólido e
amarilla indica que por ninguna razón se puede
invadir el carril contrario

Triángulo de De color blanco, esta señal le indica al

ceda el paso. vehículo hacia el que apunta su vértice
más agudo que debe reducir la velocidad
y ceder el paso, pues va a ingresar a una
vía principal o una rotonda.
Flechas de Si se encuentra sobre un carril y la flecha
dirección es recta pero está indicando tanto al
frente como a izquierda o derecha, indica
que sobre este carril se pueden situar
carros que pueden tomar alguna de las
dos opciones. Pero si el cuerpo de la
flecha es curvo e indica el giro hacia un
costado, significa que ese carril es
exclusivo para quienes van a girar hacia
esa dirección.
 Cuadrícula Una cuadricula de líneas amarilla indica
amarilla que esta zona debe estar libre de
con líneas vehículos y que los conductores que
que piensan atravesar deben calcular el
se espacio y el tiempo que tienen para no
entrecruzan quedarse en esta zona pues obstaculizan
el normal flujo de la vía.
Paso Es una serie de líneas que corren
peatonal paralelas al sentido de la calzada de un
obligatorio gran ancho y color blanco que indican
que los vehículos deben detenerse antes
de esta zona, pues debe quedar libre para
el tránsito de peatones.
Paso En algunas zonas, donde el tránsito de
peatonal personas no es permanente, se pueden
alternativo pintar dos franjas que atraviesan la
calzada y que funcionan como un ‘puente
invisible’ que indica que en el espacio
comprendido entre esas dos rayas pueden
pasar los peatones, pero que también
puede ser invadido por los vehículos si no
hay personas para cruzar.

Fuente propia basada en www.motor.com.co/actualidad/industria/guia-aprender-leer-

senales-transito-horizontales/25058.

Señales informativas horizontales

Estas son principalmente gráficas o de letras, en ellas se incluye por ejemplo cuando la vía
es atravesada por ciclistas, cuando la zona es escolar, cuando hay un paso a nivel o cuando
hay que detenerse antes de atravesar una calle o una carrera.
Tipología Significado Imagen

Berma o costado Son las líneas blancas transversales o

libre diagonales a la dirección de la vía y que
forman un ángulo de 45 grados con la
línea del borde que se pintan por fuera de
las longitudinales continuas y señalan un
espacio que los conductores pueden usar
en caso de avería o emergencia.

Líneas de Tienen por objeto hacer la separación

separación de entre el carril de circulación de una vía de
entrada o salida alta velocidad y la rampa de entrada o de
salida. Si el vértice entre el que se
encuentran estas líneas longitudinales
discontinuas apunta al sentido de marcha
de la vía se debe desacelerar y si es al
contrario de este se debe acelerar al salir
de este punto.
Demarcación de Se consideran obstrucciones las
obstrucciones estructuras de soporte de puentes, las islas
de refugio, los separadores que
sobresalgan de la superficie del
pavimento, las islas de canalización o
cualquier otro objeto que pueda interferir
el tránsito continuo.
Demarcación de Está delimitada por líneas que se dibujan
zona de en los costados de la vía y definen el
estacionamiento espacio para el estacionamiento temporal
y ordenado de los vehículos. Pueden ser
transversales o diagonales y siempre de
color blanco.

Demarcación de Son esas líneas blancas que parecen W y

paraderos de que apuntan hacia el andén identificando
buses un paradero para los buses de servicio
público.
Fuente: (www.motor.com.co/actualidad/industria/guia-aprender-leer-senales-transito-
horizontales/25058).
A continuación se presentan algunas señales que se pueden encontrar en una ciclo ruta a
modo de información.

Tipo de señal significado Imagen

Esta señal se empleará para indicar al
Ciclo ciclista el sitio mismo, la dirección o la
parqueadero distancia a la que se encuentra un
estacionamiento de bicicletas.
Inicio de ciclo Esta señal se emplea para informar al
ruta: usuario el inicio de una ciclo ruta.

Zona Esta señal se emplea para informar al

compartida: usuario que transita por
una zona compartida bicicletas-peatones
con prioridad para el peatón
Preventivas

Vehículos en la Esta señal se empleará para informar al

vía usuario la terminación
De la ciclo ruta por la cual está transitando.

Fuente: (manual de señalización de ciclo rutas).

Las señales reglamentarias tienen por objetivo indicar a los usuarios de las ciclo vías
prioridades en el uso de las mismas.

Tipo de Significado Imagen

señalización
Conserve la Esta señal se empleará para derecho.
derecha

Descenso Esta señal se empleará para cuando

obligatorio vaya a circular por pasos compartidos
con peatones.

Circulación no Esta señal se empleará para corredor

compartida correspondiente a cada tipo de
usuario.

Circulación Esta señal se emplea para compartida

compartida con prioridad para el
peatón, por tanto, el ciclista debe
extremar las medidas preventivas

La ciclo-infraestructura es un factor muy importante para la circulación de la bicicletas,

ya que son espacios exclusivos para el tránsito de las mismas, por tal razón se deben tener
en cuenta ciertos criterios y la relación integración / segregación, trazado y sus elementos
de segregación (marca vial, bolardos, bordillos continuos) etc.

Los parámetros de diseño infraestructura sin importar para que se vaya usar, se debe
establecer las condiciones vulnerabilidad y variabilidad del ciclista, de la misma forma sin
importar el motivo de uso de la bicicleta, el diseño debe estar enfocado a que los
desplazamientos sean cortos, directos, seguros.

Como se mencionó antes las bicicleta era muy pesada debido a que era hecha en acero,
pero en la actualidad son muy livianas y no requiere espacio grandes para la circulación.
De acuerdo del uso las características y dimensiones pueden variar, estas pueden ser:

Fuente: Ministerio de Transportes de Colombia. 2016).Dimensiones básicas estándar por

tipo de bicicleta. Fuente: Ministerio de Transporte de Colombia, 2016.

Fuente: Guía de Ciclo infraestructura para ciudades colombianas – Parámetros de diseño

La utilización de la bicicleta depende del equilibrio y habilidades del usuario, ya que estos
no circulan de forma lineal y necesita un espacio apropiado para poder circular.
Fuente: Guía de Ciclo infraestructura para ciudades colombianas

La infraestructura vial ciclista tambien es necesario conoocerla para evitar problemas

entre peatones ,conductores y ciclista en gran medida informacion erronea y la
parcipacion inactiva de comunidad de usuarios en las diferentes etapas de un proyecto se
vuelve una problemática.

Tipología significado Imagen

Vías no Las vías compartidas por sus
segregadas o condiciones de baja velocidad y
compartidas volumen del tráfico motorizado
recuperan el orden, la convivencia y la
seguridad para peatones y ciclistas,
mejorando la calidad de vida de sus
residentes y transeúntes.
Vía compartida o En este tipo de vías el ciclista es la
Carril compartido prioridad y pueden circular por el
centro del carril o calzada, sin que los
vehículos intenten sobrepasarlo a alta
velocidad o pedirle que se haga a un
lado y por tanto la premisa es: a menor
velocidad mayor seguridad.
Es una franja delimitada de la calzada
Ciclocarril que guía la circulación de bicicletas,
siempre en sentido unidireccional. Está
señalizado por el pictograma de
bicicleta, la flecha que indica el sentido
de circulación y está delimitada por
una o dos líneas.
Vías segregadas Conforman la red principal de la
Ciclovía infraestructura ciclovial y permiten
conectar diferentes sectores de la
ciudad, y por lo general cubren grandes
distancias.

Por estar integradas a la vereda o en

Ciclo acera espacios compartidos con peatones, se
deben planear en entornos con bajo
flujo peatonal o que cuenten con el
ancho necesario para garantizar la
circulación cómoda y segura tanto de
ciclistas como de peatones.
Existen tres criterios fundamentales de diseño que se deben tener en cuenta a la hora
diseñar ciclo rutas como son: Intersecciones seguras, Intersecciones coherentes e
Intersecciones directas

El campo de visión es el espacio que necesitan un ciclista en las bocacalles para advierta
una aproximación de un vehículo y viceversa esta medida puede estar entre 20- 30m, este
espacio siempre debe permanecer despejado y que nada obstaculicen la visión y de quien
transitar por la vía de los que se incorporan o la cruzan.

Se deben considerar las líneas de deseo del ciclista, que es el cruce más directo y coherente
y no forzarlo a realizar desvíos o maniobras que terminan siendo subutilizadas, peligrosas y
confusas.

Respecto a la señalización y semaforización de las intersecciones, se debe garantizar un

espacio de resguardo delante de los motorizados y antes del cruce peatonal durante la fase
roja del semáforo. Si el cruce no está semaforizado (como en bocacalles y accesos a
predios), se debe reducir la velocidad de los motorizados y dar continuidad al paso ciclista.
Cuando se construyan ciclo -vías por el separador central, se debe tener en cuenta que no
se efectúen giros a la izquierda de los motorizados. Los radios de giro deberá realizar la
reducción de velocidad de los motorizados.

Las Intersecciones de cruces más convencionales que suele encontrar en las ciudades
grandes como la capital de Colombia son las siguientes”A” Cruce con ciclo vía o
ciclocarril unidireccional y vía o carril compartido. Cruce con ciclo vía o ciclocarril
unidireccional y “C” Cruce con ciclovía o ciclocarril bidireccional “D” Conexión de ciclo
vía por separador central. un ejemplo de estas la podemos observar en el cuadro siguiente:

Describa los aspectos relevantes de la infraestructura y cómo se determina el

dimensionamiento de las obras que permiten el tránsito de biciusuarios. (volúmenes de
biciusuarios, radios de giro, anchos de la cicloruta, pendientes máximas, etc.)

Las dimensiones de referencia en las vías ciclistas deben tener ciertas dimensiones que
admitan tanto el tráfico seguro y cómodo de bicicletas como las maniobras de
adelantamiento en del mismo, las medidas básicas que se deben tener en cuenta como
referencia bicicleta-ciclista: la altura y la longitud igual o inferior a 1,90 metros, mientras
que el ancho es de aproximadamente 0,70 metros, el espacio de circulación básico para
bicicletas convencionales se consideran como entre 1,00 metros de ancho y 2,25 metros de
altura.
Fuente guía Dimensiones básicas del ciclista. Ciclorutas.

Además se debe tener en cuenta los espacios de circulación hay que añadir un espacio de
seguridad o de maniobra de unos 0,20 metros en cada lado (0,10 metros en espacios
limitados). De la misma importación, otro factor para tener en cuenta es la velocidad por
donde se diseña la ciclo infraestructura, está la determina el radio y el peralte de las curvas
y las distancias mínimas de visibilidad que oscilan entre 15 y 20 km/h, en tramos de
pendientes continuas se puede alcanzar fácilmente velocidades de hasta 40 km/h,
dependiendo de la zonas por donde transite.

Fuente: Elaboración a partir de “Ciclociudades”

El Trazado en planta, es la diferencia entre la curvatura en tramos y el radio de giro en intersecciones.

Para garantizar una velocidad mínima de 10 km/h en los tramos, el radio mínimo en las
curvas debe ser de 10 m (superficie pavimentada) o 15 m en superficie destapada. Si la
velocidad de referencia es de 40 km/h el radio mínimo de la curvatura se aumenta hasta 30
m (asfalto) y 70 m (superficies destapadas).

Fuente :Radio mínimo para el trazado de curvas en tramos de vías ciclistas

Los grupos de usuarios es el factor más importante, debido a que son estos los que van
utilizar la ciclo infraestructura, la más recomendada para prácticamente la cobijan las
exigencias de los diferentes grupos de usuarios en diferentes grados.

Fuente: ciclo-infraestructura según grupo de usuarios Idoneidad de las distintas tipologías

El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), Es la integración de diferentes
servicios de trasporte que pueden ser utilizados por la comunidad residente en Bogotá,
este sistemas está compuesto por diferentes servicio de movilización dentro de los cuales se
puede encontrar: el Alimentador, el servicio Troncal TransMilenio y los servicios
corrientes ofrecidos por buses, busetas y transmicable.

Fuente: www.sitp.gov.co/publicaciones/40074/que_es_el_sitp.
El alcalde de Bogotá en febrero de este año a través del Decreto 026 de 2019, fijó las
nuevas tarifas para el SITP componentes zonal y troncal (Transmilenio). El ajuste al
incremento que se hace cada comienzo de año a los productos y servicios. El transbordo
entre los sistemas se mantiene en 0 pesos y el trasbordo de zonal a troncal en 200 pesos con
la tarjeta tu llave.

Los incrementos de tarifa en Transmilenio son del 4.5% y en el SITP del 5%, en la
inflación de 4.09%, un incremento en el salario mínimo de 5.9% y el incremento en el
subsidio de transporte en 6.1%. Quedando así la tarifa del SITP en $2.200 y transmilenio en
$ 2400. Con la tarjeta tu llave el usuario tiene hasta 2 viajes a crédito y la posibilidad de
Realizar transbordo en un tiempo de 95 minutos.

Para concluir, el primer paso para generar cambios en la actitud de la comunidad que habita
en una ciudad tan grande como Bogotá, es estar informados, e involucrar a los usuarios
de los demás transportes al cambio cultural, el incentivo de uso de bicicleta como medio
de transporte que contribuye ambientalmente a la ciudad.

Otro aspecto importante que se tendrá que mejorar es la infraestructura de ciclo- rutas de
la ciudad de Bogotá, aumentando las zonas que garanticen el uso seguro de la bicicleta y
disminuyendo en gran medida el número de obstáculos que se les presentan a los usuarios
de este tipo de medio transporte.

El sistemas integrado es un sistema de gran ayuda para los usuarios de ese tipo de
transporte en Bogotá, sin embargo la poca capacidad que tienen de automotores hace que
la oposición al incremento de tarifas genere inconformidad cada vez que realizan este tipo
aumento.

REFERENCIAS:

 https://www.eltiempo.com/bogota/historia-de-la-llegada-de-las-bicicletas-a-colombia-
113394.
 https://www.motor.com.co/actualidad/industria/guia-aprender-leer-senales-transito-
horizontales/25058.
 SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD DIRECCIÓN DE CONTROL Y
VIGILANCIA, GUÍA DE CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑOS
DE SEÑALIZACION.
 Construcción de ciclo infraestructura y servicios complementarios.
 Manual de Normas Técnicas para la Construcción de Ciclovías y Guía De Circulación
de Bicicletas, 2017. (P. Calderón, C. Pardo, & J. J. Arrué, Eds.). Municipalidad de
Lima.
 https://www.eltiempo.com/bogota/valor-del-pasaje-de-transmilenio-y-del-sitp-en-el-2019-
319720.
 GUÍA DE CICLO-INFRAESTRUCTURA PARA CIUDADES COLOMBIANAS.
MINTRANSPORTE