Perfil Logistico Brasil 2015 Completo

PERFIL LOGÍSTICO DE BRASIL
Comercio exterior_______________________________________________________________ 4
Transporte marítimo ____________________________________________________________ 4
Principales puertos ______________________________________________________________ 8
Transporte terrestre ____________________________________________________________ 24
Transporte aéreo ______________________________________________________________ 27
Transporte fluvial ______________________________________________________________ 30
Transporte ferroviario __________________________________________________________ 33
TABLAS
Tabla 1: Principales productos básicos de exportación, 2014* ____________________________ 6

Tabla 2: Principales productos básicos de importación, 2014* ____________________________ 8
Tabla 3: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Santos, 2013 - 2014* __________________ 11
Tabla 4: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Rio Grande, 2013 - 2014* ______________ 15
Tabla 5: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Paranaguá, 2012 - 2013* _______________ 19
Tabla 6: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Itaqui, 2013 - 2014* __________________ 23
Tabla 7: Principales rodovías utilizadas para el embarque de carga en Brasil, 2014* _________ 26
Tabla 8: Principales rodovías utilizadas para el desembarque de carga en Brasil, 2014* _______ 26
Tabla 9: Comportamiento de las aerolíneas en el transporte internacional de pasajeros, 2013 -
2014 ________________________________________________________________________ 28
Tabla 10: Comportamiento de las aerolíneas en el transporte nacional de pasajeros, 2013 -
2014 ________________________________________________________________________ 29
Tabla 11: Comportamiento de las aerolíneas en el movimiento de carga nacional, 2013 – 2014_ 29
Tabla 12: Comportamiento de las aerolíneas en el movimiento de carga internacional, 2013 -
2014 ________________________________________________________________________ 30
Tabla 13: Transporte fluvial por tipo de navegación, 2011 - 2014 ________________________ 32
Tabla 14: Principales productos básicos transportados vía fluvial, 2011 - 2014 ______________ 33
GRÁFICAS
Gráfica 1: Exportaciones brasileras por modo de transporte, 2014 ________________________ 4

Gráfica 2: Participación de los puertos en exportaciones vía marítima, 2014* ________________ 6
Gráfica 3: Participación de los puertos en importaciones vía marítima, 2014* ________________ 7
Gráfica 4: Movimiento de TEU´s por exportación e importación, 2013 - 2014* ______________ 10
Gráfica 5: Movimiento total de carga, 2013 - 2014* ___________________________________ 11
Gráfica 6: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014* _________________________ 12
Gráfica 7: Movimiento de TEU´s por exportación e importación, 2013 - 2014* ______________ 14
Gráfica 8: Movimiento total de carga, 2013 - 2014* ___________________________________ 15
Gráfica 9: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014* _________________________ 16
Gráfica 10: Movimiento de TEU´s por exportación e importación, 2013 - 2014* _____________ 18
Gráfica 11: Movimiento total de carga, 2013 - 2014* __________________________________ 19
Gráfica 12: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014* ________________________ 20
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o transmitirse por ningún procedimiento electrónico o mecánico, incluyendo fotocopias, impresión, grabación
magnética o cualquier almacenamiento de información y sistemas de recuperación, sin permiso escrito de
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Gráfica 13: Movimiento de TEU´s por exportación e importación, 2013 - 2014* _____________ 22
Gráfica 14: Movimiento total de carga, 2013 - 2014* __________________________________ 23
Gráfica 15: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014* ________________________ 24
Gráfica 16: Toneladas únicas transportadas vía fluvial, 2012 - 2014 ______________________ 32
Gráfica 17: Movimiento de carga transportada por las ferrovías, 2011 - 2016 _______________ 35
Gráfica 18: Proyección de crecimiento en la producción ferroviaria, 2011 - 2016 ____________ 36
Gráfica 19: Número de contenedores movilizados por las ferrovías, 2011 - 2016 ____________ 37
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Distribución Física Internacional – Perfil logístico de Brasil
Perfil logístico de Brasil/Inteligencia de mercados
Brasil, país con importantes centros de servicios de transporte y logística de valor
agregado para la movilización de mercancías
Por: Legiscomex.com
Marzo 4 del 2015
Históricamente, el desarrollo de la infraestructura logística en Brasil ha estado dividido, ya

que el Gobierno le estaba brindando mayores prioridades de inversión a los sistemas de
transporte fluvial, marítimo y ferroviario. No obstante, a partir del siglo XX la visión cambió,
el modo carretero obtuvo una mayor participación y se establecieron proyectos que
involucraran un transporte multimodal.
De acuerdo a la Confederación Nacional de Transporte (CNT), Brasil cuenta con 1.691.522

kilómetros (km) de carreteras, de los cuales 203.599 km están pavimentados, es decir, el 12% de
la malla vial. De las autopistas pavimentadas, 65.930 km son federales, en donde el 8,2% son de
doble vía (5.446 km); el 1,9% (1.316 km) son rutas en fase de duplicación, y el 89,9% restante
son caminos de un solo carril.
A pesar de que las carreteras de doble calzada no son un requisito en el país sudamericano, estas
han proporcionado un aumento en la capacidad para movilizar cargas y pasajeros y a su vez un
mayor grado de seguridad.
Brasil cuenta con 37 puertos públicos, de los cuales tres son fluviales y los 34 restantes son
marítimos. De estos últimos, 16 son manejados por gobiernos estatales o municipales y los otros
18 son administrados por sociedades privadas de capital mixto, en dónde el Gobierno es el socio
mayoritario.
Adicionalmente, existen 42 terminales privadas y tres complejos que funcionan bajo la concesión
del sector privado.
El Ministerio de Transporte afirma que Brasil cuenta con una red de vías económicamente
navegables de aproximadamente 22.037 km, en donde el cabotaje representa el 13% del total y
los cursos de agua, el 5%.
Según la encuesta de rutas económicamente navegables, realizada por la Agencia Nacional de

Transportes Hidroviarios (Antaq), los principales cursos de agua en Brasil son: el Amazonas, con
17.651 km; Tocantins-Araguaia, con 1.360 km; Paraná-Tieté, con 1.359 km; Paraguay, con 591
km, San Francisco, con 576 km, y el sur, con 500 km.
Cabe resaltar que el 52% del potencial navegable del país se utiliza para el transporte de mercancías
o pasajeros.
El sistema ferroviario de Brasil se caracteriza por ser el más grande de Latinoamérica, está
compuesto por 28.000.190 km de vías férreas y se encarga de movilizar cargas como el mineral de
hierro, soja, azúcar, carbón, cereales, maíz, harina de soja, aceite diésel, celulosa, productos de
acero y arrabio.
En cuanto a los aeropuertos, el país tiene más de 4.000 terminales aéreas o aeródromos, pero
únicamente 726 cuentan con pista pavimentada.
Marzo 4 del 2015 Página 3 de 37

Comercio exterior
El modo de transporte que predomina en el movimiento de carga y de pasajeros en Brasil es el terrestre,

con un 60% de participación, ya que finalizó el 2014 con 485.625 millones de toneladas útiles
transportadas (TKU); seguido por el ferroviario, con 164.809 millones de TKU; el marítimo, con 118.000
millones de TKU; el de tubería, con 33.300 millones de TKU, y el aéreo, con 3.109 millones de TKU.
Gráfica 1: Exportaciones brasileras por modo de transporte, 2014
Tubería Aéreo
4% 0%
Marítimo
15%
Ferroviario
21%
Terrestre
60%
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Confederación Nacional

de Transportes (CNT)
Transporte marítimo
Brasil cuenta con 37 puertos importantes entre los que se encuentran el Puerto de Santos, Río
Grande, Paranaguá e Itaqui.
En cuanto al movimiento de contenedores, los puertos que sobresalen son: Santos, Itajaí,
Paranaguá, Río Grande, Río de Janeiro, São Francisco do Sul, Manaus, Suape, Itaguaí y Vitória.
Mientras que por valores exportados, Santos sigue ocupado el primer lugar, seguido por Vitória,
Itaguaí, Paranaguá, São Luis, Río Grande, Río de Janeiro, entre otros.

Ilustración 1: Principales puertos de Brasil
Fuente: www.ibfreight.com.br
Las exportaciones vía marítima entre enero y septiembre del 2014, totalizaron en 147.068
millones de toneladas y participaron con el 46% dentro del total de las ventas externas. Los puertos
que sobresalieron fueron Santos, Itaguaí (Sepetiba), Paranaguá, Rio Grande, São Francisco do Sul,
Itaqui y Vila do Conde.

Gráfica 2: Participación de los puertos en exportaciones vía marítima, 2014*
Rio de Janeiro
Macapá Vitória Otros
Vila do Conde 1% 1%
2% 6%
3%
Itaqui
3% Santos
31%
São Francisco
do Sul
4%
Rio Grande
6%
Paranaguá
14%
Itaguaí
(Sepetiba)
29%
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información del Departamento de

Puertos de Brasil
*Datos de enero a septiembre
Los principales productos básicos dentro de las exportaciones fue el mineral de hierro, con 87
millones de tons. Seguido por los contenedores, con 11,6 millones de tons; soja, con 10,5 millones
de tons; maíz, con 6,8 millones de tons y azúcar, con 6,5 millones de tons.
Tabla 1: Principales productos básicos de exportación, 2014*
Producto Toneladas Participación
Mineral de hierro 87.052.399 59%

Contenedores 11.656.652 8%
Soja 10.507.387 7%
Maíz 6.820.457 5%
Azúcar 6.501.285 4%
Subtotal 122.538.180 83%
Otros 22.032.208 15%
Total exportaciones 147.068.143 100%
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información del Departamento de Puertos de Brasil

Las importaciones de Brasil vía marítima hasta el tercer trimestre del 2014 totalizaron USD67,2
millones de toneladas y participaron con el 31% del total de las compras internacionales. Se destacó
el puerto de Santos al participar con el 25% lo que equivale a 16,7 millones de toneladas (tons). Le
siguieron Paranaguá, con 10,1 millones de tons; Itaqui, con 5,6 millones de tons; Rio Grande, con
4,7 millones de tons, y Suape, con 4,5 millones de tons.
Gráfica 3: Participación de los puertos en importaciones vía marítima, 2014*
Otros
Vila do Conde 17% Santos
3% 25%
Aratu
4%
Rio de Janeiro
4%
Paranaguá
São Francisco do 15%
Sul
5%
Itaguaí
(Sepetiba)
5%
Suape
Itaqui
7% Rio Grande 8%
7%
Los principales productos básicos dentro de las importaciones fueron los contenedores, con 10,2
millones de tons. Seguido por los combustibles, con 9,9 millones de tons; fertilizantes, con 7,4
millones de tons; carbón mineral, con 5,1 millones de tons y coque de petróleo, con 1,5 millones
de tons.

Tabla 2: Principales productos básicos de importación, 2014*
Producto Toneladas Participación

Contenedores 10.228.924 15%
Combustibles 9.943.423 15%
Fertilizantes 7.436.878 11%
Carbón mineral 5.104.367 8%
Coque de petróleo 1.510.900 2%
Subtotal 34.224.492 51%
Otros 33.051.940 49%
Total importaciones 67.276.432 100%
Principales puertos
1. Puerto de Santos
Santos es considerado como el mayor puerto brasileño en movimiento de carga general y es el

líder en el transporte de contenedores, seguido por los puertos de Rio Grande y Paranaguá.
Este puerto marítimo se encuentra localizado en la ciudad de Santos, en el Estado de Sao Paulo y
es el más grande sobre el Atlántico sudamericano. Su infraestructura cuenta con 9,4 kilómetros de
muelles y un sistema de accesos terrestres compuesto por las autopistas Anchieta e Imigrantes y
por dos líneas de ferrocarril (Ferroban y MRS).
Actualmente, el puerto de Santos posee la mayor capacidad logística de Brasil. Esta terminal
marítima es clave para la salida al exterior del petróleo brasileño, aunque su principal fuerte es el
movimiento de fertilizantes.

Ilustración 2: Puerto de Santos
Fuente: www.portodesantos.com.br
En el periodo comprendido entre enero y septiembre del 2014, el Puerto de Santos movilizó 61,9
millones de TEU´s, donde el 73% fueron exportaciones y el 27%, importaciones, lo que generó una
balanza comercial superavitaria de 28,4millones de tons.
Durante los primeros nueve meses del 2014, las exportaciones disminuyeron un 9,3% respecto al
mismo periodo del 2013 y las importaciones disminuyeron un 1,7%.

Gráfica 4: Movimiento de TEU´s por exportación e importación, 2013 - 2014*
49.868.347
45.217.986
50.000.000
45.000.000
40.000.000
35.000.000
TEU´s
30.000.000
25.000.000 17.082.737 16.776.929
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
0
2013* 2014*
Exportaciones Importaciones
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

Puertos de Brasil

El Puerto de Santos movilizó 74,9 millones de toneladas, entre enero y septiembre del 2014, lo que
significó una disminución del 1,1% frente al mismo periodo del 2103.
Gráfica 5: Movimiento total de carga, 2013 - 2014*
75.768.645
75.800.000
75.600.000
75.400.000
Toneladas
74.933.376
75.200.000
75.000.000
74.800.000
74.600.000
74.400.000
2013* 2014*

Puertos de Brasil
Entre enero y septiembre del 2014, sobresalió el granel sólido que representó el 47% del total del
comercio internacional, lo que equivale aproximadamente a 1,3 millones de tons. Le siguieron la
carga contenedorizada, con 28,8 millones de toneladas; el granel líquido, con 8,3 millones de tons
y la carga general suelta, con 2,6 millones de tons.
Tabla 3: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Santos, 2013 - 2014*
Tipo de carga 2013* 2014*

Granel sólido 37.948.926 35.030.731
Contenedorizada 25.274.736 28.875.530
Granel líquido 9.365.321 8.350.305
Carga general suelta 3.179.662 2.676.810
Total 75.768.645 74.933.376
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de Puertos de Brasil

En cuanto al movimiento de carga por tipo de navegación entre enero y septiembre del 2014, el
que tuvo la mayor participación fue el largo plazo con 43.252.098 toneladas, es decir, un 84%,
mientras que el cabotaje permitió el transporte de 7.937.681 toneladas, lo que representó un 16%.
Gráfica 6: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014*
Cabotaje
16%
Largo plazo
84%

Puertos de Brasil
2. Rio Grande
Rio Grande se fortaleció como uno de los mejores puertos de Sudamérica y se encuentra entre las
terminales más importantes del continente americano en productividad, gracias a la calidad y
rapidez de los servicios que ofrece.
El puerto cuenta con una completa infraestructura operacional, convirtiéndolo en el segundo más
importante de Brasil para el desarrollo de su comercio internacional.
La infraestructura está compuesta por un calado de 40 pies. Así mismo, posee una excelente
profundidad en sus terminales de granos y de contenedores, mucho más grandes que los puertos
argentinos y uruguayos. El puerto es el punto perfecto para el transbordo de contenedores y para
completar cargas provenientes de los países de la cuenca del Plata. Igualmente, en su embarcadero
público, el Puerto Nuevo, con 31 pies de calado, el puerto de Rio Grande ofrece una envidiable
disponibilidad de atraque, con aproximadamente de 2 Km de extensión.
De los puertos organizados con los que cuenta Brasil, Rio Grande es el más importante, ya que se
encuentra dotado de características naturales que permiten atender la navegación de largo curso,
la cual exige buenas profundidades.

La multimodalidad del puerto ha contribuido a la reducción de los costos y al aumento de la eficiencia
logística, agregándole más valor a las mercancías que pasan por sus instalaciones.
Ilustración 3: Puerto de Rio Grande
Fuente: Puerto de Rio Grande
El Puerto de Rio Grande movilizó 13,3 millones de TEU´s, en el periodo comprendido entre enero y
septiembre del 2014 donde el 65% fueron exportaciones y el 35%, importaciones, lo que generó
una balanza comercial superavitaria de 3,9 millones de tons.
Durante los primeros nueve meses del 2014, las exportaciones aumentaron un 0,4% respecto al
mismo periodo del 2013, y las importaciones aumentaron un 29,8%.

8.570.594 8.605.971
9.000.000
8.000.000
7.000.000
TEU´s
6.000.000 4.708.121
3.624.719
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2013* 2014*
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de Puertos

de Brasil
Así mismo, el Puerto de Río Grande movilizó 17,9 millones de toneladas, entre enero y septiembre
del 2014, lo que significó un aumento del 11,1% frente al mismo periodo del 2103.

17.991.367
18.000.000
17.500.000
Toneladas
17.000.000
16.187.501
16.500.000
16.000.000
15.500.000
15.000.000
2013* 2014*

Puertos de Brasil
carga contenedorizada, con 5,3 millones de toneladas; el granel líquido, con 3,1 millones de tons y la
carga general suelta, con 540.956 tons.
Tabla 4: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Rio Grande, 2013 - 2014*

Granel sólido 8.397.857 8.912.163
Granel líquido 2.718.463 3.146.202
Carga general suelta 508.503 540.956
Total 16.187.501 17.991.367

mientras que el cabotaje permitió el transporte de 2.419.987 toneladas y las vías navegables
movilizaron 2.257.289.
Vías navegables
13%
Cabotaje
13%
Largo plazo
74%

Puertos de Brasil
3. Paranaguá
El puerto de Paranaguá se encuentra ubicado en la ciudad que lleva este mismo nombre, en el
Estado del Paraná. Actualmente, la terminal marítima dispone de seis puntos de embarque de
cereales y subproductos, a lo largo de un muelle público.
Igualmente, su infraestructura cuenta con modernos sistemas para la descarga de gráneles sólidos
importados, la cual es administrada y operada por terceros.
El puerto ofrece un Terminal Público de Contenedores, cuyo patio puede almacenar hasta 3.000
TEUs, lo que ha permitido un mayor aprovechamiento de las oportunidades comerciales y de la
mano de obra.
Así mismo, Paranaguá brinda el PCC – Pure-Car-Carrier para el movimiento de vehículos, compuesto
por barcos proyectados para el transporte de éstos y manobrados para los patios, a través de
motoristas cualificados. El puerto también posee una Cuna especializada en la extremidad este del
muelle público, con un patio de 120.000 m² y otro con 27 m².

Ilustración 4: Puerto de Paranaguá
Fuente: www.portosdoparana.pr.gov.br
El Puerto de Rio Paranaguá movilizó 30,5 millones de TEU´s, en el periodo comprendido entre enero
y septiembre del 2014 donde el 67% fueron exportaciones y el 33%, importaciones, lo que generó
una balanza comercial superavitaria de 10.229.065 millones de tons.

25.000.000 20.398.381 20.428.762
20.000.000
TEU´s
15.000.000 10.129.697
9.417.723
10.000.000
5.000.000
0
2013* 2014*

Puertos de Brasil
Entre enero y septiembre del 2014, el Puerto de Paranaguá movilizó 31,9 millones de tons, lo que
significó un aumento del 0,53% frente al mismo periodo del 2103.

31.959.043
32.000.000
31.950.000
31.900.000
Toneladas
31.850.000 31.789.065
31.800.000
31.750.000
31.700.000
2013* 2014*

Puertos de Brasil
Durante los primeros nueve meses del 2014, sobresalió el granel sólido que representó el 73% del
total del comercio internacional, lo que equivale aproximadamente a 23,3 millones de tons. Le
siguieron la carga contenedorizada, con 6,6 millones de toneladas; el granel líquido, con 1,5 millones
de tons y la carga general suelta, con 341.064 tons.
Tabla 5: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Paranaguá, 2012 - 2013*

Granel sólido 23.243.958 23.340.808
Granel líquido 2.076.161 1.581.723
Carga general
735.268 341.064
suelta
Total 31.789.065 31.959.043

Cabotaje
4%
Largo plazo
96%

Puertos de Brasil
4. Puerto de Itaqui
El Puerto de Itaqui se encuentra en la ciudad de Sao Luis, estado de Maranhão, en la bahía de

San Marcos. Posee una posición estratégica en la costa noreste de Brasil, lo que permite el fácil
acceso a los mercados de Europa, Norteamérica y el Canal de Panamá.
En el contexto socioeconómico, el puerto abarca el 77% de las exportaciones del estado de

Tocantins, el 89% de las exportaciones del estado de Piauí y el 54% de las exportaciones de
MAPITOBA agroindustria (Maranhão, Piauí, Tocantins y Bahía.
En cuanto a la infraestructura, el puerto cuenta con instalaciones de atraque compuestas por seis
cunas de atraque (100, 101, 102, 103, 104 y 105), un embarcadero de aceite (106) y está en
construcción un nuevo embarcadero de aceite (108).

Ilustración 5: Puerto de Itaqui
Fuente: www.portodoitaqui.ma.gov.br
En el periodo comprendido entre enero y septiembre del 2014, el Puerto de Santos movilizó 10,4
millones de TEU´s, donde el 46% fueron exportaciones y el 54%, importaciones, lo que generó una
balanza comercial deficitaria de 739.765 tons.

5.612.906
6.000.000 4.873.141
4.405.072 4.182.214
5.000.000
TEU´s
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2013* 2014*

Puertos de Brasil
El Puerto de Itaqui movilizó 13,1 millones de toneladas, entre enero y septiembre del 2014, lo que
significó un aumento del 17,5% frente al mismo periodo del 2103.

13.164.729
13.500.000
13.000.000
12.500.000
Toneladas
12.000.000 11.195.568
11.500.000
11.000.000
10.500.000
10.000.000
2013* 2014*

Puertos de Brasil
carga contenedorizada, con 5,9 millones de toneladas; el granel líquido, con 650.049 tons y la carga
general suelta, con 124.733 tons.
Tabla 6: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Itaqui, 2013 - 2014*

Granel sólido 6.018.001 6.466.694
Granel líquido 29.057 650.049
Carga general suelta 30.594 124.733
Total 11.195.158 13.164.729

Cabotaje
20%
Largo plazo
80%
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la

Superintendencia de Puertos de Brasil
Transporte terrestre
Según el Ministerio de Transporte de Brasil el transporte por carretera se utiliza para el movimiento
de mercancías y personas por los vehículos de motor (autobuses, camiones, vehículos recreativos,
etc.). Cabe resaltar que el precio de la carga es superior a la vía fluvial y ferroviaria, por lo que la
mayoría de las veces es utilizada para el envío de productos de alto valor o perecederos, acabados
o semiacabados.
Así mismo, el Ministerio informó que Brasil cuenta con 1.700.000 kilómetros (km) de carreteras de
los cuales el 12,9%, es decir, 221,820 km se encuentran pavimentados; el 79,5% (1.363,740 km)
están sin pavimentar; el 7,5% (128.904 km) corresponden a carreteras planeadas; el 14,8%
(255.040 km) son carreteras estatales; el 78,11% (1.339,26 km) son carreteras municipales; el
7% (119.936 km) son carreteras federales. Sin embargo, el país aún tiene 13.830 km en carreteras
por obras; 9.522 km en carreteras duplicadas y 192.569 km en carreteras simples.
Según la Confederación Nacional de Transportes (CNT), en Brasil, el principal modo de transporte

es por carretera, en donde el 96,2% es utilizado para movilizar pasajeros y el 61,8% para el envío
de carga.
La red de carreteras se ha convertido en un elemento clave para las cadenas de suministro del país
ya que combina diferentes mercados y de esta manera promueve la integración de las regiones y
los estados.

Igualmente, la CNT afirma que desde los años 30, la red de carreteras ha recibido grandes
inversiones lo que ha permitido una rápida expansión en este modo de transporte ofreciendo
velocidad y agilidad, permitiendo recogidas y entregas de bienes en las regiones ultraperiféricas.
Ilustración 6: Principales carreteras de Brasil
Fuente: Gobierno del Estado de Paraná
Según el Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior de Brasil, Foz Do Iguacu fue la
rodovia que más participación tuvo en el embarque de carga entre enero y noviembre del 2014,
con 1.437 millones de tons, es decir un 36% del total. Seguida por Uruguaiana, con el 35%;
Corumba, con el 14%; Ponta Cora, con el 6%; Jaguarao, con el 4% y Santana Do Livramento, con
el 3%, entre otras.

Tabla 7: Principales rodovías utilizadas para el transporte terrestre de
carga en Brasil, 2014*
Lugar de Embarque Toneladas*
Foz Do Iguacu - Rodovia 1.437

Uruguaiana - Rodovia 1.369
Corumba - Rodovia 532
Ponta Pora - Rodovia 245
Jaguarao - Rodovia 172
Santana Do Livramento - Rodovia 135
Guajara-Mirim - Rodovia 57
Subtotal 3.947
Otros 481.678
Total 485.625
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información del
Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior de Brasil
*Datos de enero a noviembre
En cuanto a las rodovias utilizadas para el desembarque de carga durante los 11 primeros meses
del 2014, Foz Do Iguacu fue la rodovia que más participación tuvo con 1.437 millones de tons, es
decir un 63% del total. Seguida por Uruguaiana, con el 25%; Jaguarao, con el 5%; Ponta Cora, con
el 3%; Corumba, con el 2% y Santana Do Livramento, con el 2%, entre otras.
Tabla 8: Principales rodovías utilizadas para el desembarque de carga en Brasil, 2014*
Lugar de desembarque Peso Neto
Foz Do Iguacu - Rodovia 2.073

Uruguaiana - Rodovia 822
Jaguarao - Rodovia 170
Ponta Pora - Rodovia 101
Corumba - Rodovia 72
Santana Do Livramento - Rodovia 68
Subtotal 3.306
Otros 482.319
Total 485.625
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información del Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio
Exterior de Brasil
*Datos de enero a noviembre

Transporte aéreo
De acuerdo a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC, por sus sigla en portugués), Brasil cuenta
con un total de 4.263 aeropuertos, de los cuales 726 se encuentran pavimentados y los 3.537
restantes están sin pavimentar.
El país se caracteriza por tener una infraestructura aeroportuaria importante para el manejo de
carga internacional principalmente en los aeropuertos internacionales de Brasilia, Sao Paulo
(Guarulhos, Viracopos), Manaus, Belo Horizonte y Rio de Janeiro.
En el Estado de Sao Paulo se encuentran cuatro de los aeropuertos internacionales más importantes
de Brasil, donde se prestan la mayoría de los servicios de carga, los cuales son el Aeropuerto
Internacional de Viracopos, el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, el Aeropuerto Internacional
Antônio Carlos Jobim/Galeão y el Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes/Manaus.
Ilustración 7: Principales aeropuertos de Brasil
Fuente: www.oocities.org
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), entre enero y diciembre del 2014 la demanda
del transporte internacional de pasajeros fue de 93.366.884 millones de personas, un 5,81% más

que lo registrado en el mismo periodo del 2013 cuando fue de 88.242.490 millones de personas.
En el caso de la oferta, esta tuvo un aumento del 0,94% entre el 2013 y el 2014.
En el 2014, TAM fue la aerolínea que más pasajeros a nivel internacional movilizó con 79.270.809
millones de personas. Le siguieron, GOL, 43.373.183 millones de personas; Azul, con 35.090.628
millones de personas; Avianca Brasil, con 17.246.049 millones de personas; Passadero, con
1.299.272 personas; Sete, con 103.286 personas, y Map Linhas Aereas, con 118.847 personas,
entre otras.
Tabla 9: Comportamiento de las aerolíneas en el transporte internacional de pasajeros,

2013 - 2014
Demanda Oferta
Aerolínea
2013 2014 Variación 2013 2014 Variación
TAM 35.182.543 35.594.911 1,17% 44.344.748 43.675.898 -1,51%
GOL 31.218.979 33.730.764 8,05% 44.110.363 43.373.183 -1,67%
Azul 11.628.253 15.562.987 33,84% 14.496.822 19.527.641 34,70%
Avianca Brasil 6.306.060 7.813.820 23,91% 7.679.368 9.432.229 22,83%
Passadero 421.006 520.788 23,70% 645.819 778.484 20,54%
Total 71.793 62.776 -12,56% 80.701 71.722 -11,13%
Sete 43.623 43.502 -0,28% 65.662 59.784 -8,95%
Map Linhas Aereas 15.589 37.326 139,44% 32.750 81.521 148,92%
Abaete 0 7 0,00% 0 10 0,00%
Mais Linhas Aereas 335 0 -100% 440 0 -100%
Trip 3.346.757 0 -100% 4.431.354 0 -100%
NHT 7.553 0 -100% 19.593 0 -100%
Total de la
88.242.490 93.366.884 5,81% 115.907.620 117.000.471 0,94%
industria
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil
(ANAC)
En cuanto al transporte nacional de pasajeros, entre enero y diciembre del 2014, la demanda fue
de 29.153.687 millones de personas, un 4,97% más que lo registrado en el mismo periodo del 2013
cuando fue de 27.779.185 millones de personas. Sin embargo, la oferta de pasajeros tuvo una
disminución del 1,56% entre el 2013 y el 2014.
Igualmente, TAM fue la aerolínea que más pasajeros a nivel movilizó a nivel nacional con 53.688.776
millones de personas. Le siguieron, GOL, 10.483.946 millones de personas; Azul, con 317.877
millones de personas y Avianca Brasil, con 21.527 personas.

Tabla 10: Comportamiento de las aerolíneas en el transporte nacional de
pasajeros, 2013 - 2014
Demanda Oferta
Aerolínea
2013 2014 Variación 2013 2014 Variación
TAM 24.314.153 24.650.124 1,38% 30.395.583 29.038.652 -4,46%
GOL 3.464.871 4.353.810 25,66% 5.522.568 6.130.136 11,00%
AZUL 131 144.319 110382,33% 131 173.558 132766,17%
Avianca Brasil 0 5.434 0 16.093
NHT 30 0 -100,00% 33 0 -100,00%
Total de la
27.779.185 29.153.687 4,95% 35.918.315 35.358.439 -1,56%
industria
(ANAC)
De acuerdo a la ANAC, entre enero y diciembre del 2014 se movilizaron 395.208.980 kg de carga
útil transportada a nivel nacional, un 4,29% menos que lo registrado en el mismo periodo del 2013
cuando fueron 412.939.619.
En el 2014, TAM fue la aerolínea que más carga internacional movilizó con 160.860.833 (kilogramos)
kg. Le siguieron, GOL, con 87.972.161 kg; ABSA, con 67.152.910 kg; Avianca Brasil, con
26.748.364 kg; AZUL, con 25.728.442 kg; Sideral Air Cargo, con 21.962.244 kg, y Colt Transportes,
con 2.463.558 kg, entre otras.
Tabla 11: Comportamiento de las aerolíneas en el movimiento de carga nacional, 2013 –

2014
Carga útil transportada (kg)

Empresa
2013 2014 Variación
TAM 170.368.892 160.860.833 -5,58%
GOL 99.828.234 87.972.161 -11,88%
ABSA 75.120.672 67.152.910 -10,61%
Avianca Brasil 21.523.606 26.748.364 24,27%
AZUL 16.665.199 25.728.442 54,38%
Sideral Air Cargo 16.802.099 21.962.244 30,71%
Colt Transportes 0 2.463.588 -
Total 6.491.477 1.217.028 -81,25%
Passaredo 325.346 473.497 45,54%
Rio Linhas Aereas 625.864 425.711 -31,98%
SETE 260.919 201.654 -22,71%
Map Linhas Aereas 384 2.548 563,54%
Abaete 0 0 -
TRIP 4.926.927 0 -100,00%
Mais Linhas Aereas 0 0 -
NHT 0 0 -
Total de la industria 412.939.619 395.208.980 -4,29%
(ANAC)

En lo referente al movimiento de carga útil transportada a nivel internacional, en el 2014 se

movilizaron 171.351.120 kg, un 4,3% menos que lo transportado en el 2013, cuando fueron de
179.043.761 kg.
En el 2014, TAM fue la aerolínea que más carga internacional movilizó con 127.304.193 kg
(kilogramos). Le siguieron, GOL, con 1.866.405 kg; ABSA, con 42.115.552 kg; Avianca Brasil, con
34.544 kg; AZUL, con 11.906 kg, y Colt Transportes, con 18.520 kg.
Tabla 12: Comportamiento de las aerolíneas en el movimiento de carga internacional,

2013 - 2014
Carga útil transportada (kg)

Empresa
2013 2014 Variación
TAM 135.697.033 127.304.193 -6,18%
GOL 2.336.835 1.866.405 -20,13%
ABSA 41.009.893 42.115.552 2,70%
Avianca Brasil - 34.544 -
AZUL 0 11.906 -
Colt Transportes - 18.520 -
Total de la industria 179.043.761 171.351.120 -4,30%
(ANAC)
Transporte fluvial
En Brasil, este medio de transporte es conocido como los caminos predeterminados para el tráfico
sobre aguas utilizados para la movilización de personas y mercancías. Las vías fluviales del interior
del país están conformadas por ríos, lagos y lagunas navegables, las cuales han recibido algún tipo
de mejora y señalizaciones con faros para mejorar la seguridad de las embarcaciones.
Los cursos de agua se han convertido en una parte primordial para esta modalidad, ya que ellos
permiten llevar grandes cantidades de mercancías a largas distancias. Entre los productos
transportados se destacan los minerales, la grava, arena, carbón, hierro, grano y otros bienes no
perecederos.
Esta modalidad se caracteriza por su capacidad de trasladar grandes cargas y bajo costo de
mantenimiento y transporte, sin embargo, es lento y en ciertas épocas del año puede verse
influenciado por las condiciones climáticas del país.
Cabe resaltar que por su bajo costo de implementación, el transporte fluvial puede aumentar la
construcción de la infraestructura en Brasil a través de cerraduras, presas, canales, etc.

Ilustración 8: Proyectos hidrográficos de Brasil
Fuente: Ministerio de Transporte de Brasil
De acuerdo a estimaciones realizadas por Legiscomex.com con datos tomados de la Agencia

Nacional de Transportes Hidroviarios (Antaq), en el 2014 se movilizaron 67,4 millones de toneladas
útil transportada (TKU), un 4,8% más que lo registrado en el 2013, cuando fue de 64, 3 millones
de TKU.

Gráfica 16: Toneladas únicas transportadas vía fluvial, 2012 - 2014
67,4
64,3
70 60,9
57,9
60 51,7
Toneladas (TKU*)
50
40
30
20
10
0
2010 2011 2012 2013 2014
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Agencia Nacional de Transportes

Hidroviarios (Antaq)
*Tonelada Útil Transportada
Igualmente, según proyecciones realizadas por Legiscomex.com, durante el 2014, el cabotaje en

vías interiores fue el tipo de navegación con más participación, al lograr un 28% del total por
movilizar 24,40 billones de TKU; seguido por el largo plazo con 22,51 billones de TKU, es decir, un
26%; navegación interior, con el 23%; interestatales, con el 15%; internacionales, con el 5% y
estatales con el 3%.
Tabla 13: Transporte fluvial por tipo de navegación, 2011 - 2014
TKU* (en billones)

Tipo de Navegación
2010 2011 2012 2013 2014
Cabotaje en vías interiores 24,65 23,93 24,99 24,45 24,40
Largo Plazo 18,05 20,62 20,13 21,27 22,51
Navegación Interior 15,18 16,34 16,57 18,61 19,94
Estatales 2,29 2,30 2,22 2,46 2,52
Interestatales 10,65 10,88 11,84 12,72 13,50
Internacional 2,24 3,16 2,51 3,44 4,10
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Antaq

Tabla 14: Principales productos básicos transportados vía fluvial, 2011 - 2014
Toneladas
Mercancía
2011 2012 2013 2014
Bauxita 20.813.061 20.699.558 22.028.412 22.673.844
Contenedores 6.564.576 5.850.424 6.397.213 6.348.594
Soja 6.090.762 6.315.125 6.710.660 7.044.180
Combustibles y minerales,
7.050.215 8.187.994 7.472.373 8.463.725
aceites y productos
Mineral de hierro 10.617.808 10.756.471 6.832.456 5.631.310
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Antaq
Transporte ferroviario
Es utilizado para la movilización de personas y mercancías. Los productos transportados por esta
modalidad se caracterizan por ser de bajo valor agregado y en grandes cantidades como los
minerales, productos agrícolas, fertilizantes, carbón, productos derivados del petróleo, etc.
En Brasil, la red ferroviaria cuenta con tres tipos de calibre (distancia entre los rieles de una vía
férrea) entre los que se encuentran el ancho (1,60 m), los métricos (1,00 m) y el mixto. El Ministerio
de Transporte destaca que gran parte de la red ferroviaria del país se concentra en las regiones sur
y sureste con predominante para el transporte de cargas.
Así mismo, el Ministerio afirma que las ferrovías del país están adecuadas para largas distancias;
cuentan con una lata eficiencia energética, un alto costo de implementación; son un bajo costo de
transporte igual que su mantenimiento; tiene una mayor seguridad en lo referente a la carretera
modal, visto que se producen pocos accidentes, robos y asaltos y es poco contaminante.
No obstante, también es considerado como un transporte lento debido a la carga y descarga de las
operaciones, con una flexibilidad baja con pequeña extensión de la malla y una baja integración
entre los Estados.

Ilustración 9: Sistema ferroviario de carga en Brasil
Fuente: Ministerio de Transporte de Brasil
Según estimaciones de la Asociación Nacional de Transportadores Ferroviarios (ANTF), el 2015

finalizará con un total de 485 millones de toneladas movilizadas, mientras que el 2016 presentará
un incremento del 5,1% al cerrar el año con 510 millones de toneladas transportadas.
En el 2014 fueron movilizadas 461 millones de toneladas, es decir, hubo un incremento del 1,9%
en comparación al 2013, cuyo valor fue de 452 millones de toneladas.
En los últimos cuatro años, el transporte de carga por las ferrovías presentó un crecimiento
promedio del 0,6%.

Gráfica 17: Movimiento de carga transportada por las ferrovías, 2011 - 2016
510
510
500
485
490
480
Toneladas
470 461
457,4
452,9 452
460
450
440
430
420
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Asociación Nacional de

Transportadores Ferroviarios (ANTF)
Así mismo, la ANTF proyecta que en el 2015 la producción ferroviaria será de 320 billones de
tonelada útil transportada (TKU) y el 2016 presentará un incremento del 6,2% al finalizar el año en
340 billones de TKU.
Entre enero y diciembre del 2014, la producción ferroviaria fue de 304 billones de TKU, lo que
representó un crecimiento del 2,1% en comparación al mismo periodo del 2013.
En los últimos cuatro años, la producción ferroviaria de Brasil ha presentado un crecimiento

aproximado del 1,3%, a pesar de que el 2011 presentó la cifra más baja con 291,7 billones de TKU.

Gráfica 18: Proyección de crecimiento en la producción ferroviaria, 2011 - 2016
340
340
330 320
Billones de TKU*
320
304
310
299,1 297,6
300 291,7
290
280
270
260
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la ANTF

La ANTF afirma que en el 2015 se movilizarán 500.000 TEU´s, mientras que en el 2016 la cifra será
de 550.000, es decir se presentará un incremento del 10% entre ambos años.
Entre enero y diciembre del 2014, se movilizaron 400.000 TEU´s, lo que representó un crecimiento
del 32,4% en comparación al mismo periodo del 2013.
En los últimos cinco años, el número de contenedores movilizados en Brasil ha presentado un

crecimiento aproximado del 16,3%.

Gráfica 19: Número de contenedores movilizados por las ferrovías, 2011 - 2016
600.000 550.000
500.000
500.000
400.000
400.000
TEU´s
287.458 302.190
300.000 240.854
232.424
200.000
100.000
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la ANTF

Perfil Logistico Brasil 2015 Completo

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PERFIL LOGÍSTICO DE BRASIL

Tabla 1: Principales productos básicos de exportación, 2014* ____________________________ 6

Gráfica 1: Exportaciones brasileras por modo de transporte, 2014 ________________________ 4

Históricamente, el desarrollo de la infraestructura logística en Brasil ha estado dividido, ya

De acuerdo a la Confederación Nacional de Transporte (CNT), Brasil cuenta con 1.691.522

Según la encuesta de rutas económicamente navegables, realizada por la Agencia Nacional de

Marzo 4 del 2015 Página 3 de 37

El modo de transporte que predomina en el movimiento de carga y de pasajeros en Brasil es el terrestre,

Gráfica 1: Exportaciones brasileras por modo de transporte, 2014

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Confederación Nacional

Marzo 4 del 2015 Página 4 de 37

Marzo 4 del 2015 Página 5 de 37

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información del Departamento de

Tabla 1: Principales productos básicos de exportación, 2014*

Producto Toneladas Participación

Mineral de hierro 87.052.399 59%

Marzo 4 del 2015 Página 6 de 37

Gráfica 3: Participación de los puertos en importaciones vía marítima, 2014*

Marzo 4 del 2015 Página 7 de 37

Producto Toneladas Participación

Santos es considerado como el mayor puerto brasileño en movimiento de carga general y es el

Marzo 4 del 2015 Página 8 de 37

Marzo 4 del 2015 Página 9 de 37

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

Marzo 4 del 2015 Página 10 de 37

Gráfica 5: Movimiento total de carga, 2013 - 2014*

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

Tabla 3: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Santos, 2013 - 2014*

Tipo de carga 2013* 2014*

Marzo 4 del 2015 Página 11 de 37

Gráfica 6: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014*

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

Marzo 4 del 2015 Página 12 de 37

Ilustración 3: Puerto de Rio Grande

Fuente: Puerto de Rio Grande

Marzo 4 del 2015 Página 13 de 37

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de Puertos

Marzo 4 del 2015 Página 14 de 37

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

Tipo de carga 2013* 2014*

Marzo 4 del 2015 Página 15 de 37

Gráfica 9: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014*

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

Marzo 4 del 2015 Página 16 de 37

Marzo 4 del 2015 Página 17 de 37

25.000.000 20.398.381 20.428.762

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

Marzo 4 del 2015 Página 18 de 37

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

Tabla 5: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Paranaguá, 2012 - 2013*

Tipo de carga 2013* 2014*

Marzo 4 del 2015 Página 19 de 37

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

El Puerto de Itaqui se encuentra en la ciudad de Sao Luis, estado de Maranhão, en la bahía de

En el contexto socioeconómico, el puerto abarca el 77% de las exportaciones del estado de

Marzo 4 del 2015 Página 20 de 37

Marzo 4 del 2015 Página 21 de 37

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

Marzo 4 del 2015 Página 22 de 37

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

Tabla 6: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Itaqui, 2013 - 2014*

Tipo de carga 2013* 2014*

Marzo 4 del 2015 Página 23 de 37