Practica No.

1
INVENTARIO PARA ESTUDIO DE TRÁNSITO
EN LA AK 7 - AC 45 EN BOGOTÁ

Leydi Carolina Jojoa Millán

Omar David Rincón Torres
Anael Rubio Velandia

Presentado a:
Ing. William Castro García

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil
Bogotá D.C.
23 de Septiembre de 2019
 Tabla de contenido
Pág.

INTRODUCCIÓN 3
1. OBJETIVOS
1.1. General 3
1.2. Específicos 3
2. Zona de estudio 4
3. Centros generadores de tráfico 6
4. Corredores viales 8
5. Estado de las vías 12
6. Sentidos de circulación 13
7. Zonas de parqueo 15
8. Rutas de transporte público 17
9. Paraderos de buses 36
10. Señalización vertical y horizontal 38
11. Modo no motorizado 42
12. Intersecciones semaforizadas 44
13. Conclusiones 47
Bibliografía
Anexos

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INTRODUCCIÓN
Los procesos de planeación y ejecución de proyectos destinados a mejorar el tránsito
en las ciudades requieren de un amplio proceso de trabajo previo, en los cuales se
deben realizar múltiples estudios de la zona que se quiere conocer ya sea para
intervenirla, compararla con otra, o realizar propuestas de intervención en la misma con
el fin de planificación, diseño y operación de tráfico.
La presente práctica tiene fines investigativos, cuyo objeto es acercar al grupo de
trabajo al campo de trabajo de la ingeniería de tránsito. Para ello se realiza un proceso
investigativo y trabajo de campo en una determinada zona de la ciudad de Bogotá,
ubicada en la localidad de Chapinero, en la cual se tiene una intersección semaforizada
importante ubicada en la avenida carrera 7 con avenida calle 45, tomada como punto
de referencia y a partir de la cual se selecciona un área rectangular de un 1 km de largo
por 0.5 km de ancho, la cual abarca la intersección maestra antes nombrada y otras
tres intersecciones semaforizadas de interés.
Con el apoyo de trabajos previos realizados como lo son planchas realizadas por el
Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC) y algunos sistemas de información
geográfica, y con soporte de trabajo de campo realizado por el grupo de trabajo con el
propósito de identificar y corroborar la información existente, y hacer las debidas
modificaciones de acuerdo a nuestros intereses particulares relacionados con el
objetivo del trabajo se realizó un proceso de inspección y reconocimiento de algunos
de los principales factores relevantes al tránsito de la zona, que posteriormente puedan
llegar a ser útiles en un análisis detallado de la misma.

1. OBJETIVOS
1.1 General.
Identificar los principales elementos de la infraestructura que influyen en la circulación
del tránsito motorizado y no motorizado en la AK 7 - AC 45.
1.2 Específicos.
● Identificar los diferentes modos y rutas de transporte público presentes en la
zona de estudio.
● Hacer un registro de toda la señalización vertical y horizontal, paraderos de
transporte público y demás infraestructura de la zona.
● Verificar el estado de las vías, andenes, ciclorrutas y espacios públicos.

2. Zona de Estudio

● Ubicación: En la Figura 1 se puede observar el mapa de Bogotá, cuyo perímetro

urbano se encuentra delimitado y se encuentra demarcado en rojo la UPZ en

3 | Página
 ● estudio. Ya en la Figura 2 se muestra la localidad de Chapinero con las
respectivas UPZ por tipo, específicamente comerciales en color rojo, residencial

● consolidado en color café, residencial cualificado en color azul y residencial de

urbanización incompleta en color verde.

Figura 1. Localización de UPZ 99 en Bogotá D.C. Fuente: UPZ 99, Revisión

general. Plan de ordenamiento territorial.

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 Figura 2. Localidad Chapinero. Fuente: [1]
En la Figura 3 podemos observar a mayor detalle la UPZ 99: Chapinero, donde se
encuentra nuestra zona de estudio.

Figura 3. UPZ 99: Chapinero. Fuente: UPZ 99, Revisión general. Plan de
ordenamiento territorial.

5 | Página
 Generalidades.
La UPZ Chapinero se localiza en el borde oriental de la ciudad, en la localidad del
mismo nombre, con una posición privilegiada al ser delimitada por el occidente por la
troncal Caracas y por el oriente por la avenida carrera séptima y la avenida circunvalar,
las cuales son unas de las vías más importantes de la ciudad. Esta UPZ limita por el
norte con la calle 67 y por el sur con la Avenida Calle 40, así como con el canal del
Arzobispo, abarcando una pequeña parte del Parque Nacional. La UPZ tiene una
extensión de 159,30 ha y cuenta con 9 barrios.
La posición privilegiada de la UPZ la convierte en punto de tránsito entre el centro de la
ciudad, el centro financiero y los demás sectores de la ciudad, adicionalmente, la
existencia de un gran número de universidades y demás tipo de dotacionales hace que
su población flotante sea muy alta. Teniendo en cuenta este anterior factor, es
concordante que la UPZ Chapinero es la que menor población en la localidad de
Chapinero (15% aproximadamente), exceptuando el área rural, con el mayor porcentaje
de población de estrato Medio-Bajo.
Adicionalmente, es notoria una deficiencia de zonas verdes en su sector central, por lo
cual el fortalecimiento y adecuación de estas zonas se torna de importancia.

Usos de suelo

Los usos de suelo de esta UPZ han venido cambiando en los últimos años, donde hasta
el 2002 predominaba la participación del uso vivienda, hoy en día se reconoce como
una UPZ con uso de suelos mixto, donde se destaca principalmente el comercio en
corredor comercial (Carrera 13) seguido de servicios, vivienda, oficinas, dotacionales,
entre otros. Por otro lado, las unidades de hoteles han disminuido mientras que el área
construida aumenta.

3. Centros Generadores de Tráfico

En la Figura 4 podemos ver una alta densificación, con centros generadores de tráfico
predominantes como zonas residenciales, universidades e instituciones educativas,
centros de salud, restaurantes y comercio en general.

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 Figura 4. Centros generadores de tráfico. Fuente: Google Maps.

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 4. Corredores Viales
La zona de estudio, perteneciente a la localidad de chapinero (UPZ 99) se ve
influenciada principalmente por la presencia de tres corredores viales importantes que
marcan la dinámica y funcionamiento de la zona, y a partir de los cuales se despliega
la mayor parte del tránsito.
A continuación, se presenta una descripción de tramos de los corredores anteriormente
mencionados.

Corredor AK 7.

Figura 5. Corredor AK 7. Fuente: Google Maps.

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Este corredor vial se caracteriza por ser una vía arterial principal que recorre la ciudad
en sentido norte-sur. Tiene una longitud de recorrido vehicular en la zona de
aproximada de 1 km desde la Calle 52 hasta la Calle 42, punto en donde continua su
recorrido en sentido norte-sur.
Es categorizada como una v-2, lo cual indica que es una vía que articula
operacionalmente la malla vial arterial principal, lo que facilita la movilidad de mediana
y larga distancia como articulación a escala urbana. Está conformada por dos calzadas
para cada sentido de circulación norte-sur y sur-norte, cada una de ellas distribuidas de
2 a 4 carriles construidos en pavimento flexible.

Corredor AC 45.

Este corredor vial se caracteriza por ser una vía arterial principal complementaria que
recorre la ciudad en sentido norte-sur. Tiene una longitud de recorrido vehicular en la
zona de aproximada de 1 km desde la Calle 52 hasta la Calle 42, punto en donde
continua su recorrido en sentido norte-sur.
Es categorizada como una v-3, lo cual indica que es una vía complementaria que
articula operacionalmente la malla vial arterial principal, lo que facilita la movilidad de
mediana y larga distancia como articulación a escala urbana. Está conformada por una
calzada para cada sentido de circulación oriente-occidente y occidente-oriente, cada
una de ellas distribuidas de 2 a 4 carriles construidos en pavimento flexible.

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 Figura 6. Corredor AC 45. Fuente: Google Maps.

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 Corredor carrera 13.

Este corredor vial se caracteriza por ser una vía arterial principal complementaria que
recorre la ciudad en sentido norte-sur. Tiene una longitud de recorrido vehicular en la
zona de aproximada de 1 km desde la Calle 52 hasta la Calle 42, punto en donde
continua su recorrido en sentido norte-sur.
Es categorizada como una v-3, lo cual indica que es una vía que articula
operacionalmente la malla vial arterial principal, lo que facilita la movilidad de mediana
y larga distancia como articulación a escala urbana. Está conformada por una calzada
y un solo sentido de circulación norte-sur, distribuida de 2 a 4 carriles construidos en
pavimento flexible.
Cuenta con una ciclorruta que comparte su recorrido con uno de los andenes ubicada
en uno sus extremos, esta tiene un ancho de 2 metros.

Figura 7. Corredor AK 13. Fuente: Google Maps.

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 5. Estado de las Vías
Se efectúa un inventario cualitativo de las vías dentro de la zona de estudio, para
determinar su estado y clasificación:
El 100% de las vías de la zona fueron construidas en asfalto, por lo que no se hallaron
vías en adoquín, ni vías carreteables.
Vías Pavim. Asfalto Buen Estado : 6.85 Kms. (88.96 %)
Vías Pavim. Asfalto Reg. Estado : 0.850 Kms. (11.04 %)
Vías Pavim. Adoquín Buen Estado : 0 Kms. (0 %)
Vías Pavim. Adoquín Reg. Estado : 0 Kms. (0 %)
Vías Carreteables Buen Estado : 0 Kms. (0 %)
Vías carreteables Regul. Estado : 0 Kms. (0 %)
TOTAL de vías : 7.7 Kms.

Figura 8. A: Tapa de alcantarillado; B: Tramo intervenido en la AK 7; C: Cl 48a con

asfalto agrietado; D: Hueco en la Kr. 6 entre AC 45 y Cl. 46; E: Hundimiento de asfalto
en la AK 7 con Cl 47; F: Irregularidad de la vía, en la Cl. 47, entre AK. 7 y Kr. 6. Fuente:
Autores.

En la Figura 8 se puede evidenciar el estado actual de varios puntos del área de interés
que hacen parte de ese 11.04% de vías con asfalto en regular estado. Las vías

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se encuentran en dicho estado, conllevan a un rápido deterioro de los medios de
transporte que circulan con frecuencia por la zona. En la Figura 8A se puede observar
una tapa de alcantarillado justo en el centro de un carril de la calle séptima con sur que
muestra hundimiento. En la Figura 8B se aprecia un tramo que evidentemente ha sido
intervenido, pero la calidad del asfalto no cumplía con los requerimientos del tipo de
uso en dicha zona. En la Figura 8C se puede apreciar el estado de la calle 48a entre
carreras 7 y 6, la cual es uno de los tramos más regulares del área estudiada, ya que
se encuentra en su total longitud en estado crítico a agrietación. En la Figura 8D se
evidencia un hueco que ocupa gran parte del ancho de la vía, cuyas medias son 2.50x1
m, para los conductores de los automóviles es inevitable pasar por encima de dicho
hueco. En la Figura 8E, se observa que el área de la cebra presenta ondulamiento. La
Figura 8F, es una irregularidad que no es visible rápidamente para los transeúntes, los
cuales pasan de forma rápida, provocando movimientos violentos en los vehículos,
generando riesgo principales en las vidas de los motociclistas.

6. Sentidos de Circulación
De acuerdo a los sentidos de circulación de la zona, se encontró que el 22.86% de las
vías corresponden a vías bidireccionales, mientras que el 77.14% restante a vías
unidireccionales. A su vez, se identificaron siete (7) pares viales, donde cuatro (4) de
ellos se encuentran orientados en el sentido de las calles y, tres (3) en el sentidos de
las carreras.

13 | Página
 Figura 9. Sentidos de circulación y alternativas de giros. Fuente: Google Maps.

En la Figura 9 se puede evidenciar que las vías resaltadas en color verde corresponden
a vías bidireccionales, y las vías en color anaranjado a unidireccionales, cuyo sentido
está indicado en el sentido de las flechas que conforman las líneas.

14 | Página
 7. Zonas de Parqueo
A lo largo de toda la zona no es permitido estacionarse en los principales corredores de
tráfico ni en las calles secundarias, sin embargo es una zona muy concurrida por
vehículos particulares y la demanda de parqueaderos es alta, así mismo, la oferta cada
vez crece más, especialmente en la zona donde se concentran algunos centros de
salud, entre la Calle 49 y 51, y las carreras 7 y 13.

Figuras 10. A, B, C: Zonas de parqueo privadas. Fuente: Autores.

También se encuentran las zonas de parqueo de las distintas universidades.

A pesar de las restricciones del parqueo en espacio público, se evidencia caso omiso
a las señales de tránsito en las calles secundarias y diariamente los propietarios de
vehículos particulares se estacionan en estas, como podemos ver en las siguientes
imágenes tomadas en días diferentes.

15 | Página
 Figuras 11. A, B: Parqueo de vehículos en vía pública. Fuente: Autores.

Figura 12. Zonas de parqueo. Fuente: Google Maps.

16 | Página
 8. Rutas de Transporte Público
La zona de estudio tiene una amplia cobertura de transporte público, que se concentra
principalmente en la carrera séptima y la carrera 13 como se observa en la Figura 13
Rutas de Transporte Público.
Gran parte de las rutas hacen un recorrido en un solo sentido, haciendo uso de la
carrera séptima y 13, pero se observa un notorio cambio de dirección en la intersección
AK 7 - AC 45 y AK 13 - AC 45, en donde las rutas de transporte público en general
toman la calle 45, para más adelante cruzar la avenida caracas. Cabe resaltar que estos
tres puntos señalados están semaforizados, por lo que detienen el tránsito y tienden a
formar colas que aglomeran buses de transporte público y automóviles particulares.
Es importante señalar que en la zona no se encontró alguna otra tipología de transporte
público diferente a buses o taxis como bicicletas. Todo el transporte público es
motorizado.

Figura 13. Rutas de transporte público.

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En el proceso de inspección en campo y en el proceso investigativo, se encontró que
hay 59 rutas divididas en cuatro grandes grupos de buses de transporte público que
hacen parte de su recorrido en la zona de análisis. La mayor parte de éstos son buses
azules del SITP, y buses tradicionales del SITP provisional.
Cabe resaltar que algunas rutas del SITP y SITP provisional inician o finalizan su
recorrido en esta zona, por lo que la zona representa un gran complejo de nodos de
intercambio modal para los pasajeros que llegan o salen de la zona.
A continuación, se presentan en detalle las diferentes tipologías de rutas y medios de
transporte encontrados en la zona de estudio.

Servicio de Taxis.
Este medio de transporte motorizado transita en carriles mixtos compartidos con
buses y automóviles particulares. Se caracterizan por hacer paradas para recoger
o dejar pasajeros en cualquier costado de la vía por la que transitan, lo que en
ocasiones genera colas formadas por los vehículos que transitan detrás de éstos.
En la zona de estudio no se observaron taxis eléctricos, solo se lograron identificar
taxis que funcionan mediante sistemas de combustión interna como el que se
muestra en la Figura 14.

Figura 14. Servicio de Taxis.

Rutas de buses urbanos del SITP.

En este medio de transporte compuesto por buses motorizados que funcionan a
diésel o gasolina, los buses transitan por las principales vías de la ciudad,
conectando paraderos de las rutas establecidas.
El sistema funciona con buses de un color característico azul, que sirven para
movilizarse por las principales vías de la ciudad. El transito se realiza por carriles
mixtos, y el pago se realiza en los vehículos con una tarjeta inteligente.
El esquema presentado en la figura 14 Muestra las tipologías de buses urbanos del
SITP divididos por su capacidad y tamaño.

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 Figura 15. Características de los de buses urbanos del SITP.

A continuación, se presentan todas las rutas de buses urbanos del SITP

identificadas en la zona de estudio con su respectiva identificación, denominación
y recorrido (delimitado a la zona de estudio).

RUTAS SITP
Rut
Denominación
a Recorrido

C1
Compartir - Marly
3

97 Muzú - Galerías

19 | Página
 492 Álamos - Palermo

193
Bachué - Marly
B

166 Metrovivienda - Porciúncula

E7
Catalina II - Chicó Norte
2

20 | Página
 C1
Chapinero - Bosa San Pedro
5

731 Bosa San José - Palermo

107
Jaqueline - Chapinero
A

107
Colina - Pq. Central Bavaria
B

21 | Página
 135 Jacqueline - Bosque Popular

108 Bachué - Ciudad Kenndedy

SE
Engativá Centro - Germania
10

E2 Rincón de Venecia -
6A Porciúncula

22 | Página
 C5
Villa del Río - El Retiro
2

83 La Estrada - Teusaquillo

669 Gran Granada - Galán

626
Villa Gladys - Camelia
B

23 | Página
 621 Bachué- Santo Domingo

59
Bachué - Chapinero
B

56
Isla del Sol - Porciúncula
A

544
Marantá - Teusaquillo
B

24 | Página
 385 Bachué - Germania

Germania - Zn. Industrial

359
Álamos

192 Catalina - Unicentro

142 Engativá - Teusaquillo

25 | Página
 T40 Catalina II - Marly

T25 Potosí - Lijacá

T13 Villa Cindy - Hsp. San Blas

Fontanar del Río - Est.

T23
Universidades

26 | Página
 T12 Quintas del Sur - Calle 100

N0
Bachué - Germania
4A

593 Metrovivienda - Chicó

Rutas de buses híbridos urbanos y troncales.

En este medio de transporte compuesto por buses que funcionan con tecnologías
hibridas (diésel-gas o diésel-eléctrico), los buses transitan por los carriles
exclusivos del BRT, y por las principales vías de la ciudad, conectando paraderos
de las rutas establecidas.

27 | Página
 El sistema funciona con buses de un color característico rojo y verde, que sirven
para movilizarse por las principales vías de la ciudad y conectarse al sistema BRT.
El transito se realiza por carriles mixtos y troncales exclusivas, y el pago se realiza
en los vehículos o en estaciones del BRT con una tarjeta inteligente.
En la figura 16 se muestra uno de los buses híbridos urbanos y troncales que
transitan por la zona de estudio.

Figura 16. Bus hibrido.

A continuación, se presentan todas las rutas de buses híbridos urbanos y troncales

identificadas en la zona de estudio con su respectiva identificación, denominación
y recorrido (delimitado a la zona de estudio).

RUTAS HIBRIDOS TRANSMILENIO

Ru
Denominación
ta Recorrido

M8
ETB Tibabuyes - Museo Nacional
4

28 | Página
 K8 Fundación Santa Fe - Aeropuerto
6 Eldorado

M8 Puente de Guadua - Museo

1 Nacional

L8
Ginebra Norte - Portal 20 de Julio
2

⮚ Rutas de buses del SITP provisional “rutas en transición ZP”.

En este medio de transporte compuesto por buses motorizados que funcionan a

diésel o gasolina, los buses transitan por las principales vías de la ciudad, realizando
paradas en cualquier costado de la vía por la que transitan.
El sistema funciona con busetas de modelos antiguos adaptados, que sirven para
movilizarse por las principales vías de la ciudad. El transito se realiza por carriles
mixtos, y el pago se realiza a los conductores de los vehículos en efectivo.

29 | Página
 Figura 17. SITP provisional “rutas en transición ZP”.

A continuación, se presentan todas las rutas de buses del SITP provisional “rutas
en transición ZP” identificadas en la zona de estudio con su respectiva
identificación, denominación y recorrido (delimitado a la zona de estudio).

RUTAS SITP PROVISIONAL

Ruta Denominación Recorrido

ZP-
DIANA TURBAY - BILBAO
35

ZP- RECODO DEL PARQUE -

232 CHAPINERO

30 | Página
 ZP-
ISLA DEL SOL - MARLY
T130

ZP-
RECODO - MARLY
C65

ZP- EL REFUGIO -
365 PROCIONCULA

ZP- EL REFUGIO -
C62 PORCIENCULA

31 | Página
 ZP-
USME - PALERMO
254

ZP- SAN CARLOS TIBABUYES -

E74 VILLA DEL CERRO

ZP- MORALBA - CENTRO

C21 ANDINO

ZP-
GRANADA SUR - PABLO VI
20

32 | Página
 ZP-
TRINITARIA - TEUSAQUILLO
796

ZP- ISMAEL PERDOMO -

83 TEUSAQUILLO

ZP-
SANTA INES
C87

33 | Página
 PUENTE GRANDE - SAN
ZP-5
DIEGO

ZP-551 GALICIA - CHAPINERO

METROVIVIENDA -
ZP-SE10
TEUSAQUILLO

VILLA GLORIA - VILLA

ZP-126
GLADYS

34 | Página
 ZP-491 OLARTE - JULIO FLOREZ

ZP-E63 BILBAO - GERMANIA

ZP-SE5 KASANDRA - CHICO

EL RECODO - CENTRO
ZP-C60
ANDINO

35 | Página
 9. Paraderos de Buses
La zona de estudio cuenta con una amplia cobertura de transporte público, la cual se
ve reflejada en una extensa red de paraderos reglamentados, en los cuales se realiza
el debido proceso de señalización. Así, se encontraron 48 paraderos ubicados en los
costados de las vías, cuyo fin es ser puntos de cambio modal.
A continuación, en la Figura 18 se presenta un mapa de la ubicación de los paraderos
de buses de servicio público, en donde se señalan los puntos en los cuales se
encuentran ubicados los paraderos.

Figura 18. Paraderos de servicio público.

36 | Página
En el proceso de inspección de la zona se encontraron dos tipologías de paraderos.
La Figura 20A es una zona debidamente demarcada en la cual se ubica una
señal vertical que sirve como punto de referencia para los usuarios y conductores
de los buses. Esta señal tiene una determinada lista de rutas que tienen como
punto de transición el punto en el cual se ubica la misma.
Estos paraderos se ubican estratégicamente en diferentes puntos de la ciudad y
son los únicos puntos autorizados donde un bus del SITP puede detenerse y el
usuario puede tomar un servicio.

Figura 19. Señal de paradero SITP. [9].

La Figura 20B muestra una zona debidamente demarcada igual a la anterior,

pero con un paradero bajo techo, en el cual las personas pueden esperar el paso
de los buses en un punto que alberga una edificación metálica diseñada
especialmente para este proceso.

37 | Página
 Figura 20. A, B: Tipos de paraderos. Fuente: Autores.

Se encontró que en ambos tipos de paradero, ocurre un proceso de intermodalidad con

el sistema BRT, el cual envía buses con tecnologías hibridas que hacen recorridos por
la infraestructura del sistema de buses articulados de Transmilenio, que posteriormente
transitan en las vías de la ciudad, haciendo procesos de transición de pasajeros en los
paraderos del SITP. Así, ocurre un proceso de integración entre ambos sistemas de
transporte público.

10. Señalización Vertical y Horizontal

Se relaciona a continuación los diferentes tipos de señalización encontrada en la zona
en campo, con su correspondiente cantidad:

Tabla 1. Señales preventivas.

38 | Página
 Tabla 2. Señales reglamentarias.

Tabla 3. Señales informativas.

Tabla 4. Señales horizontales.

Señales Preventivas 24 Unid. (14%)

Señales Reglamentarias 94 Unid. (56 %)
Señales Informativas 13 Unid. (8%)
39 | Página
 Otras Señales horizontales 38 Unid. (22%)
TOTAL de Señales 169 Unid.

Las señales de tránsito más concurrentes en la zona son Prohibido Parquear, Pare,
Velocidad Máxima y Zona Escolar.
Dentro de la zona también encontramos algunas señales de tránsito en mal estado, ya
sea por deterioro o por daño intencional por parte de los ciudadanos. Esto representa
un problema, ya que la no visibilidad de una señal de transito puede ser causa de
accidentes en la vía o en el espacio público.

Figura 21. A, B, C: Señales de tránsito averiadas. Fuente: Autores.

En la Figura 21 se puede apreciar la falta de cultura por parte de algunos ciudadanos,
al fomentar el deterioro de la señalización vertical, hasta el punto de ser obsoletas en
su función. La Figura 21A fue grafiteada completamente, no se precisa que indica la
señal. La Figura 21B fue cubierta con publicidad, un cartel que la cubre en su totalidad.
La Figura 21C se encuentra inclinada hacia el andén, la cual obstruye la libre circulación
de peatones.

40 | Página
 Figura 22. Señales verticales y horizontales. Fuente: Google Maps.

41 | Página
En la Figura 22 se tiene un mapa que muestra la ubicación espacial de la señalización
vertical y horizontal identificada dentro del área de estudio, con información para
conductores de automóviles, ciclistas y peatones.

11. Modo No Motorizado

En la zona de estudio tenemos ciclorruta por la Kr 13, de ancho estándar, la cual se
encuentra en buen estado, con la correspondiente demarcación, señalización y sin
circulación compartida con los peatones. De esta misma también sale una pequeña
ramificación de la ciclorruta por la AC 45 y que finaliza en la AK 7.
El espacio público para los peatones es bastante amplio en la zona, especialmente en
la AK 7 y en la AC 45, con anchos de andenes desde 3.3 metros, y en la Carrera 13
con anchos desde 3.2 metros hasta tramos de 8.20 metros, sin embargo, algunos de
los andenes en la Calle 13 se encuentran en mal estado y también se evidencia un alto
nivel de invasión del espacio público por vendedores ambulantes, teniendo en cuenta
que los flujos de peatones diarios por el sector es alto.

Figura 23. A: Cicloruta Carrera 13; B: Cicloruta Calle 45. Fuente: Autores.
En la Figura 23A, se puede ver la ciclorruta que se encuentra en Kr 13. En la Figura
23B se puede observar la ciclorruta ubicada en el costado derecho de la AC 45 en
sentido este, la cual termina al encontrarse con la AK 7. Ambas ciclorrutas tienen dos
(2) metros de ancho, se encuentra en óptimas condiciones asfálticas, y de señalización
de tipo horizontal y vertical.

42 | Página
 Figuras 24. A, B: Mal estado de andenes; C, D: Invasión del espacio público por
vendedores ambulantes. Fuente: Autores.
En la Figura 24A se puede observar un andén construido en adoquín en la AK 7 frente
a la estación de servicio de Petrobras, en el cual se encuentran algunas unidades
sueltas, causando obstrucción y prestando un servicio parcial. En la Figura 24B se
observa un andén conformado por diferentes pisos rústicos que se encuentran en
regular estado y diferentes alturas o desnivel.

43 | Página
 12. Intersecciones Semaforizadas

Figura 25. Intersección AK 7-CL 45

En la Figura 25 se muestra la intersección maestra, la cual se encuentra ubicada en la

AK 7 con AC 45.
Esta vía de carácter bidireccional. Tanto la calzada con sentido de circulación al sur
como al norte, ambas cuentan con tres (3) carriles, con dimensión transversal de diez
(10) metros cada una, con un separador de un (1) metro. En sentido sur la calzada tiene
un andén de cuatro (4) metros, mientras que en sentido norte tres sesenta (3.60) metros
de ancho.
La AC 45 en sentido oeste cuenta con un separador de cuatro (4) metros de ancho, con
un andén en la parte derecha de cinco treinta (5.30) metros, y en la parte izquierda de
cinco ochenta (5.80) metros. La calzada en sentido este, tiene dos carriles hasta la AK
7, luego pasa a ser solo un carril de siete (7) metros. Dicho carril mide siete cincuenta
(7.50) metros, y una ciclorruta de dos (2) metros de ancho que llega también hasta la
AK 7. La AC 45 tiene siete (7) metros de ancho en sentido oeste.
Dicha intersección, es un cruce recto, con corrientes vehiculares con circulación
discontinua. Generalmente, son vehículos siguiendo a otros vehículos, especialmente
en los dos sentidos de circulación de la AK 7. La AK 7 presenta algunos puntos con
irregularidades no graves en la infraestructura vial.

44 | Página
 Figura 26. Intersección AK 7-CL 46

Se tiene otra intersección ubicada en la AK 7 con Cl 46, la cual presenta también

características de tránsito interesantes que ajustan con la temática del curso. La AK 7
tiene dos (2) calzadas de tres (3) carriles cada una, una en sentido norte y otra en
sentido sur, con dimensiones de diez (10) metros, y un separador de un (1) metro. La
Cl 46 tiene un ancho de ocho sesenta (8.60) metros, y un andén a cada lado de tres (3)
metros sin separador ni ciclorrutas.

45 | Página
 Figura 27. Intersección AK 7 – CL 47

La tercera intersección de interés está ubicada en la AK 7 con Cl 47. La AK 7 tiene dos

(2) calzadas de tres (3) carriles cada una, una en sentido norte y otra en sentido sur,
con dimensiones de diez (10) metros, y un separador de un (1) metro. La Cl 47 tiene un
ancho de ocho ochenta (8.80) metros, y un andén a cada lado de tres (3) metros sin
separador ni ciclorrutas.

46 | Página
 Figura 28. Intersección AK 7 – CL 49
La cuarta intersección semaforizada está ubicada en la AK 7 con Cl 49. La AK 7 tiene
dos (2) calzadas de tres (3) carriles cada una, una en sentido norte y otra en sentido
sur, con dimensiones de diez (10) metros, y un separador de un (1) metro. La Cl 49
tiene un ancho de ocho ochenta (8.80) metros, y en sentido este, del lado derecho un
andén dos noventa (2.90) metros, y del lado izquierdo un andén de dos ochenta (2.80)
metros sin separador ni ciclorrutas.

CONCLUSIONES
● En la zona estudiada pudimos evidenciar todos los elementos que influyen en la
circulación tanto de vehículos como de peatones.
● Se hizo total identificación del transporte público y sus accesos presentes en la
zona, en donde predomina el sistema SITP y SITP provisional.
● En general, la infraestructura vial de la zona (carreteras y ciclorrutas) se
encuentra en buen estado, exceptuando algunos tramos al costado oriental de
la carrera séptima, donde se evidencia un fuerte deterioro de las calles.
● Se encontró una cantidad considerable de señales de tránsito en mal estado o
poco visibles, lo cual puede representar riesgo de accidentalidad.
● En algunas zonas se evidencia incumplimiento de las señales de tránsito
reglamentarias, especialmente la prohibición de estacionarse en vía pública,
adicionalmente también se presenta invasión por vendedores ambulantes del
espacio para peatones a lo largo de la Carrera 13.

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REFERENCIAS
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socieconómico de las localidades de Bogotá, D.C.,» Departamento Administrativo de
Planeación Distrital, Bogotá D.C., 2004.
[2] Alcaldía de Bogotá, «SITP,» TRANSMILENIO S.A., 17 Abril 2019. [En línea].
Available: https://www.sitp.gov.co/. [Último acceso: 17 Septiembre 2019].
[3] «Mi Ruta Fácil,» [En línea]. Available: https://mirutafacil.com/rutas-en-transicion-zp/.
[Último acceso: 17 Septiembre 2019].
[4] Alcaldía de Bogotá, «Transmilenio S.A.,» Transmilenio S.A., 30 Abril 2019. [En línea].
Available: https://www.transmilenio.gov.co/. [Último acceso: 16 Septiempre 2019].
[5] Alcaldía Mayor de Bogotá D.C., «Mapas Bogotá,» [En línea]. Available:
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vigentes/upz. [Último acceso: 08 Septiembre 2019].
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demográficos y socieconómicos,» Secretaría de Planeación, Bogotá D.C., 2009.
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12 Septiembre 2019. [En línea]. Available:
https://www.mintransporte.gov.co/documentos/29/manuales-de-senalizacion-vial/.
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