Abril 2014 Nº 52

CAREP

CAREP
Distribución Gratuita

Las nuevas
tecnologías para
motores diésel y
a gasolina

MOTOR:
EL CORAZÓN
DEL VEHÍCULO
Lubricantes Camión del futuro Club de automóviles
La sangre del motor ¿Cómo será? La citroneta

4 1

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de Repuestos y Accesorios Automotrices
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 CAREP

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 Sumario
Revista Oficial de la

6 MOTOR Cámara Chilena de Comercio

CAREP

de Repuestos y Accesorios
El corazón del vehículo Automotrices A. G.

LUBRICANTES
La sangre del motor
18 COLUMNA DE MARCO SOZA
Selección adecuada de un aceite
TECNOLOGÍA HÍBRIDA
en el motor de tu vehículo
16 Directorio
Presidente
Fernando Aguayo Cortés
Primer Vicepresidente
José Pérez Vanzulli
19 Segundo Vicepresidente
José Pascal Blanchard

20 MOTORES PARA LÍNEA PESADA

Los líderes
Tesorero
Miguel Fuenzalida Gallardo

ADBLUE
El aditivo para motores diésel 22 Director y Delegado del Comité
Editorial y Eventos
Carlos Reyes Segovia

24 ACTUALIDAD
La normativa Euro 6 que llega el 2014
Directores
Marcelo Pérez Mardones
José Riquelme Rodríguez
¿SERÁ ASÍ EL CAMIÓN DEL
FUTURO?
26 Claudio Mercado Burgos
Hernán Quezada Hörmann

Sec. Gral. Ejecutivo

EL VOLVO FH16 EURO 6
28 llega en primavera
e Ingeniero Asesor
Sergio Muñoz Muñoz

FERIAS 2014
29 Editor
Gonzalo Gálvez Murillo
CLUB DE AUTOMÓVILES
30 La citroneta
Asesora de Marketing y RR.PP.
Guillermina Torres Guzmán

REVISTA DEL REPUESTO AUTOMOTOR

visita Fábrica de Bujías NGK 32 Asistente de Marketing
Melissa Espinoza Alessod

34 10
Arte y Diseño Gráfico
AÑOS DE CAREP Mónica Poblete Ortega
en imágenes
EMPRESAS
35
Impresión
GraficAndes
Automotivación y Felicidad en el Trabajo
Año10 - Nº 52 - Abril 2014

36 LEY DE FACTURA ELECTRÓNICA

PARA PYMES
CAREP A. G.
COLUMNA DE CARLOS REYES
¿Cuál es la publicidad ideal para mi Pyme?
37 Av. Bdo. O’Higgins 1370,
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 DIEZ AÑOS DE CAREP...

EDITORIAL
¡VAMOS POR MÁS!
La vertiginosa vida moderna cada vez nos deja menos tiempo para detenernos
un momento y poder analizar lo que hemos logrado, lo que tenemos y cómo nos
preparamos para el futuro. Desde esta perspectiva, al revisar lo que han sido estos
diez primeros años de vida de nuestra estimada Cámara, sólo puedo decir que nos
debe llenar de orgullo lo realizado, ya que hemos logrado crecer y posicionarnos
como referentes en nuestro rubro.
Nuestra Cámara es representativa del gran conjunto de empresas que constituyen
la oferta de autopartes en el mercado de reposición. Las empresas que la forman
tienen la tarea diaria de proveer de repuestos y servicios a los consumidores,
cooperando a que el parque vehicular del país pueda ser mantenido y reparado
a través de los años. Las compañías del rubro atienden la demanda de repuestos,
partes y accesorios, tanto en vehículos livianos como también en vehículos de
transporte de pasajeros y de carga.
Es muy gratificamente ver cómo la Cámara Chilena de Comercio de Repuestos
y Accesorios Automotrices (CAREP A.G.) se ha ganado un prestigio innegable
dentro del mercado automotriz, no sólo en Chile, sino también en el extranjero,
donde hemos sido considerados en distintas actividades, en reconocidas ferias
internacionales del rubro y por importantes empresas y organismos nacionales e
internacionales que han solicitado de nuestra presencia.
Por otro lado, autoridades e instituciones de Gobierno han tenido presente a
nuestra Cámara como organismo asesor en temas relacionados con nuestro sector.
Cómo ejemplo de esto ha sido el trabajo conjunto que hemos realizado con el
Servicio Nacional de Aduanas, donde fuimos invitados a formar parte del Consejo
Aduanero Público Privado, órgano consultivo del Servicio en materias de comercio
internacional y de normativas aduaneras.
También resulta grato comprobar que seguimos creciendo sin perder de vista nuestra
misión. Así las empresas adheridas a nuestra Cámara cuentan con un sello distintivo,
que garantiza a los clientes que puedan adquirir sus repuestos con confianza y
transparencia. Además de esto, le hemos planteado a la autoridad la necesidad que
tenemos como país de avanzar en reglamentar la calidad de los repuestos, piezas y
partes que se importan y se comercializan en el mercado nacional.
En estos años hemos logrado también hacer crecer con éxito esta, nuestra Revista
del Repuesto Automotor, una publicación bimensual que se ha convertido en la
voz oficial de nuestros asociados y que cada día se posiciona con más fuerza y
protagonismo en el mercado autopartista.
Sin duda, al momento de hacer un balance de lo realizado, este resulta positivo,
pero lo que nos debe motivar aún más, es que tenemos mucho trabajo por hacer
y nuevos desafíos por alcanzar, donde la participación de nuestros actuales socios y
de los nuevos que se integren en el futuro, tendrán un rol importante que cumplir
Reciban ustedes un cordial saludo de aniversario,

Fernando Aguayo Cortés

Presidente CAREP A.G.

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 MOTOR
MOTORES

Las nuevas
tecnologías en
motores para
vehículos aun
no han logrado
desplazar a los

EL CORAZÓN
ya clásicos a
gasolina o diésel.
Sin embargo, es
necesario conocer
sus cualidades DEL VEHÍCULO
para poder escoger El motor tiene como principal objetivo
entregar al vehículo la potencia,
como los rotativos (motores Wankel),
los que hasta hoy no han sido capaces
bien un vehículo herramientas necesarias y suficientes
que permiten su desplazamiento.
de desplazar a los motores alternativos
convencionales que aun se comercializan
de acuerdo a las Generalmente los automóviles están
conformados por motores de combus-
en el mercado automotriz.
Los motores de explosión basan su
necesidades de tión alternativo, aunque las nuevas
tecnologías han ido avanzando e
estructura y funcionamiento en la
combustión de combustibles fósiles, los
cada usuario. intentando introducir nuevos motores, que transforman la energía liberada en

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 un compuesto químico que logra finalmente transformarse explosión, (el encendido se produce antes de que el pistón

MOTORES
en energía mecánica, la cual será transmitida a las ruedas alcance su PMS).
motrices por medio de distintos elementos de los sistemas 3. Combustión: Al saltar la chispa entre los electrodos de
de transmisión. la bujía se inicia la combustión inmediata de la mezcla aire-
El mercado automotriz actualmente comercializa motores que combustible. Esta es la fase activa del ciclo, donde se aporta la
son a gasolina y diésel, a pesar que hasta hace unos años atrás energía necesaria para empujar al cigüeñal, es, por lo tanto, la
la mayoría de los vehículos livianos y pesados montaban sus fase de trabajo.
motores en gasolina. Sin embargo, esta tendencia se ha cargado 4. Escape: Una vez concluida la combustión, a continuación
para el lado de los motores diesel, quienes combinado con la válvula de escape se abre, comienza el ascenso el émbolo
nuevas tecnologías, han logrado que se apliquen con mayor desde el PMI hasta el PMS, provocando la evacuación de los
cantidad a vehículos. gases procedentes de la combustión. Al mismo tiempo que el
émbolo asciende empuja a los gases fuera del cilindro. Cuando
el émbolo ha llegado a su PMS, los gases quemados salen del
Motor de Gasolina (Originalmente cilindro y de nuevo se vuelve a abrir la válvula de admisión,
conocidos como motor Otto) iniciándose el ciclo que comienza a repetirse. Los gases de
la combustión al salir del cilindro se evacuan al exterior por
medio del tubo de escape.
Los motores de ciclo otto o gasolina, normalmente son Los cuatro cilindros que constituyen el motor del vehículo
utilizados en la mayoría de los vehículos de carga liviana, distribuyen entre ellos los distintos tiempos del siguiente modo.
que circulan al interior de la
ciudad, vehículos de transporte
personal o algunos de turismos,
estos constan de cuatro cilindros
y actúan con un ciclo de cuatro
tiempos: admisión, compresión,
combustión y escape.
1. Admisión: Durante el tiem-
po de admisión, la válvula de
admisión se abre cuando el
émbolo comienza la carrera
descendente arrastrado por el
cigüeñal, dirigiéndose desde del
PMS al PMI, permaneciendo
cerrada la válvula de escape.
Al ir descendiendo el émbolo
se va creando un vacío dentro
del cilindro. El aire externo, es
aspirado por el cilindro. Esta fase
termina cuando el pistón alcanza
el PMI. Si el motor dispone de
carburador la corriente de aire
que atraviesa el carburador
pulveriza, vaporizando la gasolina
en el aire, produciéndose una
mezcla explosiva de aire-gasolina.
2. Compresión: A continuación
se cierra la válvula de admisión,
el émbolo asciende hasta el PMS
con lo que la mezcla encerrada
en el cilindro se comprime según
la relación de compresión del
motor, alcanzándose el máximo
valor de presión instantes antes
de que el pistón ocupe el PMS
al completar su carrera, con lo
que la mezcla se encuentra en
condiciones óptimas para recibir
la chispa de la bujía e iniciar el
tiempo de combustión o de

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Motor diésel y la
aplicación de nuevas
MOTORES
tecnologías
Durante mucho tiempo los motores diésel se
empleaban en aplicaciones donde se desarrollaran
grandes potencias y cuya fiabilidad estuviese contrastada,
como en generación de energía, propulsión de trenes, barcos,
autobuses, camiones.
Su gran desarrollo técnico ha provocado que estos motores
irrumpan en el sector automovilístico, de modo que en la
actualidad los motores diésel ofrecen cualidades propias
de los motores a gasolina,
mejorando en cuantías de
economía y contaminación,
por lo que muchas personas
ya están optando por este
tipo de motor.
La diferencia fundamental
de funcionamiento respecto
al motor de explosión
(encendido por chispa, ciclo
de otto o motor a gasolina),
es que en el motor diésel
la combustión se produce
por la autoinyección del
combustible al ser colocado
en una zona donde existe
aire comprimido a elevada presión y temperatura.
El motor diésel, desde un punto de vista tecnológico, todavía
tiene recursos sobre los que se puede investigar y mediante los
que se podrán mejorar sus actuales prestaciones. Para mejorar
la combustión se han desarrollado inyectores electrónicos
de combustible optimizando el instante de la inyección y
mejorando la dosificación de combustible a requerimiento del
motor. La incorporación de tecnología multiválvulas mejora la
ventilación del cilindro. Los motores con inyección directa, sin
precámaras, mejoran el rendimientos térmico del motor.
Los nuevos materiales constructivos no restan rigidez y
consistencia al motor, consiguiendo en cambio una muy
significativa reducción de peso, con lo que se aumenta
ostensiblemente la relación potencia/peso,
parámetro trascendental en el diseño de
vehículos.
Ciclo de cuatro
tiempos de un motor
diésel
1. Admisión: La válvula de admisión se
abre al tiempo que el émbolo, arrastrado
por el cigüeñal, comienza su carrera
descendente, dirigiéndose desde PMS
al PMI, la válvula de escape se encuentra
cerrada. El movimiento del émbolo genera
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una depresión dentro del cilindro
que aspira el aire del
exterior que procede
del filtro. No existe
carburador, la fase termina
cuando el pistón alcanza el PMI.
2. Compresión: Se cierra la
válvula de admisión, quedando el
cilindro totalmente estancado, el
émbolo inicia su carrera ascendente
hasta el PMS con lo que el aire se
comprime según la relación de compresión
del motor, aumentando su temperatura a unos
600ºC y su presión entre 30 y 50 bar.
Comparando esta fase con la de un motor de gasolina se
comprueba que estos motores precisan ser mucho más
robustos ya que las presiones que debe soportar son mucho
mayores.
3. Combustión:  Instantes antes de alcanzar el émbolo
su PMS, muy próximo al final del tiempo de compresión, se
inyecta en la cámara de combustión la cantidad adecuada de
gasoil pulverizado, e inmediatamente después de empezar
la inyección se produce el encendido espontáneo del
combustible al entrar en contacto con el aire a 600ºC (el
punto de inflamación del gasoil es de 280ºC).
La combustión incrementa la presión dentro de la cámara del
cilindro hasta 80 bar, alcanzando temperaturas muy elevadas.
La fuerza ejercida por estas elevadas presiones desplaza
violentamente el émbolo hacia su PMI.
Durante la fase de inyección, es cuando se aporta el trabajo
mecánico al ciclo.
4. Escape:   Después de que el émbolo ha entregado la
energía recibida en la combustión, comienza la carrera de
ascenso del émbolo hasta el PMS. Entonces se abre la válvula
de escape y pone en comunicación interior del cilindro
con la atmósfera, permitiendo la expulsión de los gases de
combustión por el tubo de escape.
Cuando el émbolo ha alcanzado el PMS, los gases de
combustión han sido arrastrados del interior del cilindro, se
abre la válvula de admisión y el ciclo se inicia de nuevo.
En motores de cuatro cilindros, se alternan las fases en cada
uno de ellos, tal como se indica en el cuadro adjunto.
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 MOTORES

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 MOTORES

¿Diferencias
entre un
motor diésel
o gasolina?

MOTOR DIÉSEL FRENTE A MOTOR DE GASOLINA

  MOTOR DIÉSEL MOTOR A GASOLINA
Consumo Menor consumo. Mayor consumo.
Combustible Gasóleo (económico). Gasolina (más caro).
Precio inicial Mayor desembolso inicial. Mecánica más cara. Más barato en general.
Reparaciones Más caras. Más baratas.
Cambio de aceite 20000 Km. 10000 Km.
Contaminación Menor contaminación. Combustión limpia. Mayor contaminación.
Encendido No precisa electricidad, más fiable. Por bujía.
Sobrealimentación Turbo (generalmente). Turbo (generalmente).
Potencia Menor potencia a igual cilindrada. Mayor potencia a igual cilindrada.
Par Motor Mayor par a igual potencia. Menor par a igual potencia.
Peso Mayor peso al ser más robusto. Menor peso.
Ruido Más ruidoso. Menos ruidoso.
Relación de compresión Mayor (1:14:23). Menor (1:8:10).
Los motores diésel se caracterizan por las siguientes ventajas - Las emisiones de un motor diésel son tres veces menos
frente a los de gasolina: dañinas que las debidas a los motores de gasolina.
- Mecánica más robusta y fiable.
- Régimen de giro menor que los motores de gasolina, por lo Aunque los motores diésel también presentan los siguientes
que son más duraderos. inconvenientes:
- Menor consumo de combustible, lo que redunda en una - Son mucho más ruidosos.
mayor autonomía. - Emiten una apreciable cantidad de humos.
- Mayor seguridad en caso de colisión, ya que el petróleo no - Al requerir un motor de arranque más potente, la batería
explota como la gasolina. debe proporcionar mayor corriente lo que supone un mayor
- Componentes técnicamente más sencillos, excepto el sistema peso del equipo de arranque.
de inyección. - Los motores diésel son más caros que los de gasolina, al igual
- Equipo de arranque eléctrico más simple, lo que disminuye que las reparaciones.
el riesgo de averías. - Los gastos de mantenimiento y las piezas de repuestos son
- Los motores turboalimentados aumentan apreciablemente más caros en general.
su potencia, mejorando la combustión, por lo que son menos
contaminantes.

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 CAREP

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 COMPONENTES GENERALES
MOTORES

DE UN MOTOR DIÉSEL
O GASOLINA
Conocer y comprender el propósito de cada parte de tu
vehículo es crucial para poder entender lo que puede andar
mal. Además, el tener un conocimiento general del motor es
favorable porque el vehículo es algo que usamos todos los
días, así que por qué no entender todos los componentes de
tu motor,.
Los elementos generales que podemos entender como parte
de un motor de vehículo son:

Tapa de Cilindros
Una tapa de  cilindros  es el extremo cerrado, y a menudo
desmontable, de un cilindro situado
en el  motor  de un vehículo. Se
encuentra típicamente en la parte
superior del block del  motor. La
tapa contiene partes tales como
válvulas, asientos de válvulas,
guías, resortes y soportes del brazo
basculante. También sirve como un conducto para el
combustible y refrigerante.
La tapa de cilindros se compone de muchos canales o vías de
paso. Dichos conductos se utilizan para permitir que el aire y
combustible, una mezcla de fluido vital para el funcionamiento
eficiente del  motor, llegue a la cámara de combustión. Los
gases de escape también salen de la cámara de combustión
y llegan a la válvula de escape a través de estos conductos.
Block o Bloque
Es la estructura básica del motor, en
el mismo van alojados los cilindros,
cigüeñal, árbol de levas, etc. Todo
el resto de las partes del motor se
montan en él. Generalmente son
de fundición de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en línea o
en forma de V. Lleva una serie de aberturas o
alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas
de empuje del mecanismo de válvulas, conductos del
refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de
bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se
sujeta el conjunto de culata.
Cárter
Es el lugar donde se deposita el aceite
lubricante que utiliza el motor. Una vez que
la bomba de aceite distribuye el lubricante
entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al cárter
por gravedad, permitiendo así que el ciclo de lubricación
continúe, sin interrupción, durante todo el tiempo que el
motor se encuentre funcionando.
Pistón, Pernos de Pistón,
Seguros y Aros
El pistón es un embolo que se ajusta a la
biela por medio de pernos con seguros
(en la parte superior), y al cigüeñal. el
pistón recorre el cilindro, cada carrera del
pistón dentro del mismo es un tiempo, por
eso 2 y 4 tiempos, por ejemplo admisión,
compresión, explosión y escape y los aros son
de compresión que aumentan la compresión y de aceite que
lubrican el cilindro. 
Biela
Las bielas son las que conectan el pistón
y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de uno
al otro. Tienen dos casquillos para poder girar
libremente alrededor del cigüeñal y del bulón que las
conecta al pistón.
La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias
para poner el pistón en movimiento y pararlo al principio
y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza
generada en la carrera de explosión al cigüeñal.
Cigüeñal
Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que
se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del
cárter y que queda cubierto después por el propio bloque
del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La

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 manivela o las manivelas
(cuando existe más de un
cilindro) que posee el cigüeñal,
giran de forma excéntrica con
respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan
los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza
que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión.
Árbol de Levas
Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y
escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una
varilla empujadora metálica, cuyo movimiento alternativo se
transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas de
admisión o las de escape.
El árbol de levas se encuentra
sincronizado de forma tal que
efectúa medio giro por cada giro
completo del cigüeñal. Los motores OHV (Over
Head Valves – Válvulas en la culata) tienen un solo árbol
de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves
– Válvulas dobles en la culata) tienen dos árboles de levas
perfectamente sincronizados por medio de dos engranes
accionados por el cigüeñal. En los motores DOHV los
árboles de levas están colocados encima de la culata y actúan
directamente sobre las válvulas sin necesidad de incluir ningún
otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y
los balancines que requieren los motores OHV.
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Balancines
En los motores del tipo OHV (Over
MOTORES
Head Valves – Válvulas en la culata),
el balancín constituye un mecanismo
semejante a una palanca que bascula
sobre un punto fijo, que en el caso del
motor se halla situado normalmente encima de la culata.
La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de
admisión y escape para obligarlas a que se abran. El balancín,
a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por
el árbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivén de los
balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos
del motor.
Válvulas de Escape y
Admisión
Son idénticas y la de escape tiene la cabeza más
grande. Las válvulas regulan la entrada y
salida de gases y combustible, por ejemplo
la de admisión en el tiempo de admisión se
abre y deja entrar al cilindro la mezcla aire
gasolina luego se cierra, y la de escape en el
4to tiempo se abre para expulsar los gases
quemados. 
13
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 Carburador
Este es el encargado de preparar la
MOTORES
mezcla aire/gasolina (SÓLO EN LOS
MOTORES DE GASOLINA=NAFTA)
lo hace entrando el aire por la
mariposa que es un regulador que
está conectado al acelerador, cuando
nosotros aceleramos a fondo se va a abrir del
todo, y por otro conducto que es el “chicler” pasa la nafta
y se alojan en la cuba y de ahí al cilindro por medio de la
válvula de admisión. Hay muchos modelos y clasificaciones
de carburador.
Bujía
Electrodo recubierto con un material aislante de
cerámica. En su extremo superior se conecta uno de
los cables de alta tensión o voltaje procedentes del
distribuidor, por donde recibe una carga eléctrica de
entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el
otro extremo la bujía posee una rosca metálica
para ajustarla en la culata y un electrodo que
queda situado dentro de la cámara de combustión.
La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo
una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión
del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión
procedente de la bobina de ignición y del distribuidor.
En el momento justo, la chispa provoca la explosión de la
mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los
pistones. Cada motor requiere una bujía por cada cilindro
que contenga su bloque.
Bomba inyectora e
inyectores
Se utilizan en motores DIÉSEL, (los
motores no tienen bujía de chispa
¿QUÉ SON LOS CABALLOS DE FUERZA EN UN MOTOR?
Al hablar de motores, máquinas o autos, se suele escuchar
de forma frecuente el término “caballos de fuerza”, el cual
en algunos manuales de vehículos viene indicado con el
símbolo HP, que en inglés quiere decir “Horse Power”.
Un caballo de fuerza es una unidad de
medida inventada por el ingeniero
escocés James Watt en el año 1782,
la cual corresponde a una unidad de
trabajo, que en el sistema métrico
equivale a la fuerza que se necesita
para levantar 75 kg a un metro de
altura, todo esto, en un segundo.
Según el sistema de medición inglés,
un caballo de fuerza corresponde a
33.000 pies/libra de trabajo por minuto.
Watt realizó significativos aportes al
desarrollo de máquinas de vapor para
14
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sólo tienen de calentamiento para el arranque del motor) y
son los encargados por medio de inyectores de encender la
mezcla y provocar la explosión cuando entran al cilindro. 
Camisa
En algunos motores el cilindro es constituido por
una «camisa», que nada más es un tubo
cilíndrico colocado en el bloque del motor
y que posibilita la circulación de agua en su
vuelta, así como una fácil sustitución en caso
de desgaste. 
Disco embrague
El embrague es un sistema que permite tanto
transmitir como interrumpir la transmisión
de una energía mecánica a su acción final
de manera voluntaria. En un automóvil, por
ejemplo, permite al conductor controlar la
transmisión del par motor desde el motor
hacia las ruedas. 
Radiador
El radiador es el encargado de la refrigeración en el motor, en
él se encuentra agua que se enfría circulando por unos tubos
con disipadores de calor, a esos los enfría un ventilador
alojado en el motor, el agua
una vez que pasa por los
tubos se dirige al cilindro por
medio de conductos internos
y mantiene el motor a una
temperatura óptima para su
funcionamiento. 
la época. Donde su mayor referente de estudio fueron los
caballos, quienes eran usados en aquel tiempo para mover
grandes molinos, acarrear carruajes y la realización de
m u c h a s otras actividades.
Esta medida de fuerza, en nuestros días
se puede encontrar en todos lados,
especialmente para hacer referencia a
la medida de la fuerza que los motores
son capaces de realizar. A pesar que se
ha intentado eliminar el término por su
ambigüedad, la verdad es que a las personas
les agrada el caballo como referente
de fuerza para sus motores, debido a lo
gráfico del asunto, y el caballo de fuerza
por lo mismo, ha pasado a formar parte
del lenguaje popular.
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 CAREP

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 Lubricar bien
el motor ayuda
MOTORES
a lograr una
mayor vida
útil y un mejor
funcionamiento
del motor
LUBRICANTE:
La sangre del motor
El motor del automóvil es una máquina
térmica que funciona constantemente
a altas velocidades de rotación y con
numerosas piezas interiores con
movimientos relativos, sometidas a
rozamiento mutuo y a grandes cargas,
como máquina térmica al fin, genera
abundante calor en su interior que
debe ser disipado al exterior para
mantener los niveles de temperatura
de las piezas en valores adecuados
para el funcionamiento. Debe ser un
sistema muy seguro, su fallo, aunque
sea por tiempo breve, arruinaría por
completo el motor.
La mayor parte del calor generado,
y que no se convierte en trabajo útil,
se disipa a través de los sistemas de escape y  enfriamiento,
pero estos sistemas no pueden llegar a extraer el calor de las
partes más internas del motor, por lo que esta tarea la tiene el
sistema de lubricación.
El lubricante es una mezcla de aceite base más aditivos que
permite una mayor vida útil de los componentes, ya que en
16
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el motor forma un sello viscoso entre los
anillos del pistón y el cilindro evitando
pérdida de la potencia producida en
la cámara de combustión.
Entre las características fundamentales
de un lubricante encontramos que éste
debe tener una viscosidad y oleosidad
adecuada; ser resistente a grandes cargas
para soportar eficazmente el rozamiento;
no debe ser proclive a unirse con el
aire, combustible ni agua; no debe ser
corrosivo, tóxico ni inflamable, y muchas
propiedades más que los lubricantes de
primera línea cubren con seguridad.
Una lubricación deficiente, que no cause
agarre, es más que suficiente para producir
un gran desgaste, con deformación de
la superficie del deslizamiento originando problemas en su
funcionamiento.
De esta forma, podemos decir que el sistema de lubricación
tiene dos tareas básicas:
- Llevar el lubricante a una presión adecuada a las partes con
rozamiento mutuo.
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 - Enfriar aquellas zonas de altas temperaturas que no están en
contacto con el sistema de enfriamiento, como son pistones, y
cojinetes de bielas.
El exceso de aceite es capaz de generar problemas en el
encendido por suciedad en la bujía y además, excesos de
depósitos carbonosos.
La dilución del aceite con el combustible no quemado que
pasa a través del espacio pistón-cilindro puede ser causado
por aros rascadores poco eficaces o mal montados, cámara
de combustión incorrecta y por lo general defectos de
conducción, excesivos arranques en frío, aceleración con el
vehículo parado o al detenerlo, aumento del desgaste de los
aros, regulación inadecuada de la carburación o inyección.
Existe una relación directa entre el desempeño y rendimiento
de un auto con el lubricante que se esté usando, puesto que
para tener un rendimiento óptimo se debe escoger el lubricante
más adecuado para cada tipo de
vehículo de acuerdo, sobre todo,
con las especificaciones definidas
por el fabricante y tomando
en cuenta las condiciones de
operación del vehículo.
Elegir un producto errado puede
generar -en el largo plazo- un
aumento en el  consumo de
combustible y además, un desgaste
acelerado del motor, lo que puede
llegar a producir una pérdida de
potencia.
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En el corto plazo, al elegir un lubricante adecuado logrará
que sienta una mayor suavidad durante la conducción y eso
redundará en mejores resultados de potencia.
MOTORES
¿Cómo elegir el lubricante
correcto para mi vehículo?
Esta pregunta se la hacen muchas personas al momento de
elegir el lubricante para su motor, existen muchas opciones
en el mercado que terminan mareando y confundiendo al
conductor.
Para realizar una buena elección de lubricante se debe
tener en cuenta el grado  SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices) que se relaciona con la viscosidad del producto
y el nivel de calidad API (Instituto Americano del Petróleo) de
aceite, directamente relacionado con
las características del lubricante.
En términos generales debe responder
a las recomendaciones que realiza el
fabricante de cada vehículo. Con base
en esta información se debe determinar
dentro de las opciones disponibles en
el mercado, la que resulta más óptima
para el funcionamiento del motor. En
este sentido, se deben tener en cuenta
factores como la edad, estado, uso que
se le da al vehículo y tipo de motor del
automóvil.
17
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 COLUMNA DE MARCO SOZA

Selección Tecnología
OPINIÓN

adecuada híbrida en
de un aceite el motor de
tu vehículo Seleccionar una aceite de motor es
un procedimiento muy sencillo que
requiere de disponer del manual de
usuario del vehículo y de interpretar
la información que en él se entrega,
respecto de los lubricantes asociados Es muy común hoy en día hablar de la tecnología híbrida
al motor del automóvil. en automóviles, sin embargo, es un campo que necesita aun
Primeramente, se debe seleccionar
mucho  trabajo  para su  desarrollo. en la actualidad el temor
la viscosidad del lubricante, que a un mundo sin combustible a un futuro no muy lejano,
se relaciona con las temperaturas ha llevado a varias  empresas  fabricadoras de vehículos a
Por Marco Antonio Soza medias, máxima y mínima a las que buscar medios alternativos para combatir esta crisis segura. La
Ing. Mecánico Automotriz. se expondrá dicho vehículo. Para tal tecnología hibrida presenta un factor muy favorable para este
Magíster en Pedagogía finalidad, buscaremos en el manual, fin, ya que nos podría aventajar en un futuro, para no depender
Aplicada a la Educación la tabla homóloga a la de la figura de combustible derivado del petróleo.
Superior. que identifique las viscosidades
Los vehículos híbridos están siendo fabricados en la actualidad
Docente Áreas Mecánica que se están ajustando al motor.
Posteriormente se debe informar con bastante éxito por varias fábricas; uno de los más populares
Industrial - Automotriz y
Proyectos Industriales. cuál es el rango promedio de es el modelo Prius de Toyota, que se basa en la combinación
temperaturas que se miden en la de dos sistemas: generador de energía eléctrica y motor
zona geográfica donde cumplirá su de gasolina. Es decir, es la suma de un motor convencional
desempeño el motor del automóvil. y un motor eléctrico. Ambos entran en funcionamiento
En motores diésel, se tiene que cumplir con seleccionar: automáticamente según la velocidad y potencia requerida.
CJ-4: Para motores diésel de alta velocidad con ciclos Cuando hablamos de motor híbrido nos referimos a dos tipos
de cuatro tiempos, diseñados para cumplir las normas de de potencia distinta, comúnmente eléctrica y a gasolina, que
emisiones de gases de escape para modelos de automóviles influyen para generar el movimiento del vehículo. Los más
en carretera del año 2010. Estos aceites están formulados usados son los llamados  híbridos paralelos, en ellos, las dos
para su utilización en todas las aplicaciones con combustibles fuentes de potencia trabajan juntas, por separado o en paralelo.
diésel con un contenido de azufre de hasta 500 p.p.m. (0.05%
en peso). Los aceites CJ-4 son especialmente eficaces en el La creación de motores híbridos en el mercado fue un gran
mantenimiento de la durabilidad del sistema de control de desafío para los ingenieros, puesto que debieron producir un
emisiones cuando se emplean filtros de partículas y otros auto que ahorre gasolina y mantenga la alta velocidad. Esto
sistemas avanzados de postratamiento de los gases de debía ser posible tan sólo con un motor eléctrico, un motor
escape. pequeño, y un gran par de  baterías para girar las ruedas.
CI-4: Se comenzó a utilizar en el año 2002. Para motores
diésel de alta velocidad con ciclos de cuatro tiempos,
diseñados para cumplir con las normas de emisiones de gases Funcionamiento de
de escape del año 2004 implementadas en el año 2002. Los
aceites CI-4 están formulados para mantener la durabilidad un motor híbrido
del motor cuando se emplean sistemas de recirculación de Una variedad de engranajes conducen a una cadena que
gases de escape, y están diseñados para ser utilizados con conecta a las ruedas del auto. En concreto, se produce una
combustibles diésel con un contenido en azufre de hasta
0.5% en peso. Puede utilizarse en lugar de aceites CD, CE,
CF-4, CG-4, y CH-4. Algunos aceites CI-4 también pueden
cualificarse como CI-4 PLUS.
CH-4: Se comenzó a utilizar en el año 1998. Para motores
de alta velocidad con ciclos de cuatro tiempos, diseñados
para cumplir las normas de emisiones de gases de escape
del año 1998. Los aceites CH-4 están específicamente
formulados para su uso con combustibles diésel con un
contenido en azufre de hasta 0.5% en peso. Puede utilizarse
en lugar de aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.

18

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 de energía para mover el vehículo

que indica cuál es el tipo de potencia que está trabajando. El

funcionamiento de los autos eléctricos es ideal para el ámbito
urbano, pero en carretera, el coche eléctrico necesitará, como

ACTUALIDAD
mucho, un par de miles de kilómetros para lograr una recarga
completa.
Los vehículos híbridos presentan la ventaja de quemar gasolina
con la máxima eficacia, y recargar la batería sin comprometer
la potencia.
Son muchas las marcas que tienen hoy vehículos híbridos,
incluso hay también camiones híbridos, de Mercedes-Benz o
de Volvo, en la clase s y en la clase e, BMW también, con sus
modelos “activehybrid”, por ejemplo en la serie 3 y en la serie
5, Ford tiene varios modelos, que se venden muy bien en los
Estados Unidos y también están Chevrolet, Kia, Nissan, entre
otros.

interacción delicada entre los engranajes que determina 2008: EL PRIMER CAMIÓN HÍBRIDO
cuánto quema el vehículo. Volvo  fue la primera marca de
Cuando comienza el movimiento, el motor eléctrico gira el línea pesada que creó en el 2008
engranaje exterior, y esto le da velocidad sin derrochar una un camión con tecnología híbrida,
gota de gasolina. Cuando se gana velocidad, el motor a gasolina que combinaba un motor diésel
comienza a participar y los 4 engranajes del divisor de potencia con uno eléctrico.
comienzan a girar y aumentan la potencia del auto. El modelo del camión fue llamado
Hay un engranaje central que también entra en acción; está Volvo FE Hybrid y fue utilizado ese mismo año como camión
conectado a un generador que carga las baterías, y envía de basura en dos compañías recicladoras suecas, empleando
potencia extra al motor eléctrico. tecnología ya vista en vehículos híbridos, como el ahorro de
combustible.
La tecnología de los coches híbridos incluye un monitor interno

19

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 Motores para
LÍNEA PESADA
línea Pesada:
LOS LÍDERES
Los motores de camiones son muy diferentes a los de los
automóviles. Un elemento importante de estos motores es
que utilizan diésel como combustible. El diésel es mucho más
económico para los camiones que utilizar la gasolina.
Otra diferencia es que los motores de los camiones
Caterpillar
Los motores Caterpillar inclu-
yen el C13 y el C15. Son co-
nocidos por tener algunos de
los motores más fuertes en el
mercado, con el motor C15
que pesa alrededor de 3.090
libras (1402 kg). El motor C13
tiene un par máximo de 1.750
libras por pie (242 kilogramos
por metro) y el C15 tiene un par
máximo de 1.050 libras por pie (283 kilogramos por metro).
El C15 también tiene una de las más altas calificaciones del
sistema de frenado de camiones en el mercado con una cali-
ficación de 600 caballos de fuerza.
Cummins
Cummins fabrica uno de los
motores de camiones más uti-
lizados, especialmente en vehí-
culos tales como camiones de
bomberos. Las marcas de mo-
tores en el mercado incluyen
el Cummins ISM y Cummins
ISX. Los rangos de par para es-
tos dos motores van desde el
1.400 y 1.800 libras por pie (193
y 249 kilogramos por metro) respectivamente.
International
Maxforce
International Maxforce pro-
duce algunos de los motores
más ligeros para camiones en
el mercado con los modelos
Maxforce 11 y 13 ambos pe-
sando 2.244 libras (1018 kg).
20
REV CAREP 52 ok.indd 20
comúnmente tienen dos baterías. Su motor requiere demasiada
potencia interna para llevar el vehículo con grandes cargas.
La evolución de los motores de camiones se produjo de la
competencia de las compañías que, hasta hoy, siguen ayudando
a construir motores alrededor del mundo.
Aun con su peso ligero, estos modelos tienen un rango de
par de 1.400 y 1.700 respectivamente.
Mercedes Benz
La marca americana de auto-
móviles también produce una
línea de motores para camio-
nes de uso comercial. Un ejem-
plo es el Mercedes Benz MBE
4000. El MBE 4000 tiene uno
de los lapsos más cortos de
vida en promedio. Mientras la
mayoría de los motores de ca-
miones pueden durar aproxima-
damente un millón de millas, el MBE 4000 alcanza una vida de
millaje de 850.000 millas (1.367.942 km).
Volvo
Volvo es otra empresa de autos
que produce algunos motores
de camiones. El VE D11 y D13
VE son los principales motores
de Volvo. Mientras que el D11
pesa alrededor de 2.246 libras
(1019 kg), tiene una fuerza del
par de 1.450 libras por pie (200
kilogramos por metro), y un ín-
dice de 420 caballos de fuerza, el
D 13 pesa 2.519 libras(1143 kg), con un par de 1650 y un
índice de 435 caballos de fuerza.
04-04-14 21:55
 LÍNEA PESADA

21

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 ADBLUE el aditivo para
LÍNEA PESADA

los motores diesel

La tecnología AdBlue junto
con con SCR (Selective
Catalytic Reduction) reduce
en torno a un 90% de las
emisiones de óxidos de
nitrógeno (NOx)
Las compañías DAF, Iveco, Mercedes-
Benz, Renault Trucks y Volvo Trucks, que
representan, aproximadamente, un 80% del
mercado europeo de camiones, han optado
por la tecnología de control de emisiones SCR
(Selective Catalytic Reduction), que permite
cumplir las nuevas normas sobre emisiones
de escape. En paralelo a esta adopción,
las empresas químicas y petrolíferas han
garantizado el suministro regular de AdBlue,
que es la disolución de agua y urea que utiliza
dicha tecnología.

¿Qué es el Adblue?
AdBlue es la marca registrada para AUS32,
una solución acuosa de Urea al 32,5% para
el uso en sistemas SCR (Selective Catalytic
Reduction). La finalidad es reducir el contenido
de NOx en los gases de combustión de
vehículos industriales, agrícolas, entre otros,
hasta el punto que queda eliminado casi por
completo. Casi todas las empresas de vehículos
industriales están apostando por la tecnología SCR y AdBlue
también para cumplir con la nueva norma EURO VI ¿Cómo funciona?
que entró en vigencia el 2014. AdBlue se inyecta en la proporción exacta en el
conducto de escape de gases del motor. Mediante
Se trata de una solución de Urea de alta pureza
en agua mineralizada con una apariencia
AdBlue, es un proceso de hidrólisis, se liberan moléculas de
transparente y calificada como no peligroso.  una solución ammonia que se depositan en el catalizador
cerámico SCR. Estas moléculas reaccionan
Especificaciones: Urea (NH2)2CO / CAS sintética con los óxidos de nitrógeno generados en el
Nº 57-13-6 / EINECS Nº 200-315-5.
compuesta en proceso de combustión. El resultado de dicha
¿Para qué sirve? un 32,5% de
reacción son moléculas de agua y nitrógeno,
ambas inofensivas para el medio ambiente.
Al ser una solución que reduce la emisión
de gases de los vehículos pesados, es urea. El repostado de AdBlue GreenChem se puede
realizar tanto en estaciones de servicio como en
imprescindible para el correcto funcionamiento
bases propias de flotistas, autónomos y cooperativas
del catalizador SCR que incorporan los nuevos
de transportistas. Al no ser tóxica ni inflamable, la solución
camiones, autobuses y autocares para cumplir con las
se almacena sin restricciones medioambientales.
Normativas Europeas de emisión de gases Euro4, Euro5 y
Euro 6: la primera entró en vigor en octubre de 2006.

22

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 SCR DE LA MANO CON ADBLUE

LÍNEA PESADA
El SCR es el sistema adoptado por la gran mayoría de fabricantes. Contrariamente al EGR, el SCR requiere de un
elemento externo para poder funcionar, el AdBlue, que se ubica en un depósito auxiliar. Esta tecnología trata de
optimizar el periodo de inyección de combustible de modo que éste se quema de una manera mucho más eficiente,
reduciendo las emisiones de partículas. Los
óxidos de nitrógeno son convertidos en
nitrógeno y agua mediante la inyección del
AdBlue en el flujo del escape. Posteriormente
los gases resultantes del escape pasan a través
de un convertidor catalítico.
Los pros y contras son claros. El SCR requiere
de un gasto extra en la compra del AdBlue.
Aunque su consumo es de tan sólo un litro
y medio cada cien kilómetros. ¿Su precio?
Aunque por el momento el precio no sea de
referencia, la amplia demanda futura, por ser un
producto beneficioso para el medio ambiente
y por tanto no gravado por impuestos, hará
que el precio no sea elevado. Por su parte el
EGR (que es otro sistema tecnológico para
reducir contaminantes) no requiere ningún
mantenimiento. Lo que podría convertirse
en una ventaja puede ser una desventaja. Los
costes operativos del EGR son mayores.

MOTORES Y REPUESTOS DIESEL PARA

CAMIONES, VEHICULOS COMERCIALES,
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 ACTUALIDAD

La
Los vehículos pesados que circulan por las carreteras han
sido sometidos durante los últimos 20 años a constantes
regulaciones con respecto a sus emisiones contaminantes, que

normativa
se han denominado “Euro” y que tienen por finalidad reducir
la contaminación en el aire originada por el transporte en
carretera y que han sido resguardadas por la Unión Europa.
Las fiscalizaciones han establecido niveles máximos permitidos

Euro 6
de emisiones de contaminantes
de vehículos pesados, que en
el caso de los camiones, están
relacionadas con la energía

que llega
que generan y que se pueden
medir en g/kWk, donde se
incluyen los siguientes gases de
control: Óxidos de Nitrógeno

el 2014
Los nuevos motores con
tecnología Euro 6 siguen
reduciendo las emisiones
(NOx), Monóxido de Carbono
(CO), Hidrocarburos (HC) y
Partículas en Suspensión. Sin
embargo, se hace necesario
decir que estas normativas no
consideran al CO2 dentro de
la medición, debido a que no
está catalogado como un gas
contaminante.
Dentro de este avance de las mediciones y normativas, a

contaminantes sin impactar la

partir de enero de este año entró en vigencia la ”Euro 6”,
que afectará a todos los vehículos considerados dentro de la

potencia del vehículo.

categoría pesados, que son aquellos con más de 3,5 toneladas
de PMA.

24

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 Con la nueva normativa Euro 6, todos los camiones nuevos para los fabricantes de camiones, puesto que no sólo se regula
deben cumplir con la Ley 595/2009 dictada en el Parlamento el número de éstas emitidas, sino que también hace mención
Europeo y con la Ley del Consejo del 18 a su densidad o peso. Los motores diésel que

ACTUALIDAD
de junio de 2009. Si realizamos una se fabrican actualmente están equipados
comparación de la norma Euro 5, con un sistema common rail de inyección
la Euro 6 obliga a una reducción directa que emite partículas más pequeñas
adicional de un 80% en el límite que sus generaciones anteriores, lo que
de Óxidos de Nitrógeno, a una ayuda a disminuir las emisiones de los
disminución de más de un 70% vehículos.
para los Hidrocarburos, y Los nuevos estándares de medición
una caída en un 50% en las de la normativa Euro 6 incluye el
partículas (g/kWh) arranque en frío y el re-arranque,
Los nuevos motores Euro y está dando mayor protagonismo
6 están equipados con lo al criterio de la sostenibilidad: los
mejor de estas tecnologías nuevos límites de contaminación
para reducir notablemente deben ser respetados hasta los
las emisiones, pero, sin impactar 700.000 kilómetros ó 7 años.
en la potencia de los vehículos. La Euro 6 se ha convertido en un
Además, se ha conseguido reducir desafío ampliamente aceptado: todas
el consumo de combustible las marcas de camiones tienen ya sus
en porcentajes du un 2 al 5%, propias gamas con esta normativa, e
dependiendo del fabricante. incluso hay algunos fabricantes, como
La reducción de partículas Mercedes-Benz y Scania, que ya vienen
contaminantes, sin duda ha sido el comercializando estas versiones de
mayor reto con la norma Euro 6 forma satisfactoria desde el año 2011.

25

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 ¿Será así
ACTUALIDAD
el Camión del Futuro?
Crear un camión de transporte eficiente siempre ha sido un gran desafío,
por lo que Walmart ha decidido tomar el reto en sus propias manos.
Walmart, uno de los minoristas de
alimentos con mayor volumen de
negocio en el mundo, ha desvelado su
proyecto denominado WAVE Concept
(de las siglas en inglés Wave Advanced
Vehicle Experimental), un camión cuyo
remolque está fabricado íntegramente
en fibra de carbono, lo que supone un
gran ahorro de kilogramos en un vehículo
de este tipo y, por tanto, una importante
reducción de consumo de combustible
y de emisiones contaminantes.
Esta compañía en la actualidad cuenta
con una flota de más de 7.000 camiones
los cuales representan un fuerte
impacto en la producción de emisiones
sin mencionar el gran consumo de
combustible. Es por ello que surgió la
idea de WAVE, que fue diseñado con
una línea aerodinámica muy avanzada,
con su conductor sentado en el centro
26
REV CAREP 52 ok.indd 26
de la cabeza tractora, de forma cónica
para cortar mejor el aire y desviarlo
del remolque trasero.  La cabina  del
Walmart WAVE Concept goza de
una amplia superficie acristalada,
ofreciéndole al conductor una gran
visibilidad al conducir.
El rasgo principal del  Walmart
WAVE  es que su  remolque  de algo
más de  16 metros de longitud  está
fabricado completamente en  fibra de
carbono  y en una sola pieza, con lo
que se ahorrarían algo más de  1.800
Kg. de peso  frente a los remolques
tradicionales que hoy existen en el
mercado. Esta importante  reducción
de peso contribuiría directamente en el
consumo de combustible y, por tanto, en
las emisiones contaminantes.
Uno de los puntos más fuertes de
este concepto es el motor, el cual está
formado por uno eléctrico de rango
extendido, alimentado por baterías de
litio junto con una turbina ligera de
Capstone Turbine, la cual recargará las
baterías en el momento en que estas
necesiten energía extra. Lo interesante
de esta turbina, es que esta a diferencia
de las demás no necesita refrigeración
y el mantenimiento es mucho mas
económico.
Por el momento, este Wave Concept es
sólo un vehículo experimental y no hay
expectativas de que tanto la empresa
Walmart como los grandes fabricantes
de camiones (Man,  Scania,  Volvo
Trucks,  Mercedes,  Renault, etc.)
colaboren juntas en un futuro cercano
para hacer realidad este camión
de  fibra de carbono  y tecnología
híbrida con microturbina.
04-04-14 21:56
 ACTUALIDAD

27

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 El Volvo FH16 Euro 6
ACTUALIDAD

llega en primavera
En primavera de 2014
tendrá lugar el lanzamiento
del buque insignia de Volvo
Trucks, el Volvo FH16 con
motor Euro 6.Con un motor de
16 litros de nueva generación,
no solamente cumple con la
normativa Euro 6, sino que
cubre con creces las altas
expectativas de rendimiento y
productividad de los clientes
más exigentes.
  «Estamos orgullosos del éxito alcanzado para
cumplir con la normativa Euro 6 al tiempo que
manteníamos la mejor conducción y rendimiento
del mercado. El consumo de combustible
también sigue siendo muy competitivo», afirma
Kristin Signert, Long Haul Segment Manager en
Volvo Trucks.
El nuevo motor Euro 6 estará disponible en 3
potencias: 750 cv (3.550 Nm), 650 cv (3.150
Nm) y 550 cv (2.900 Nm).Todos ellos equipados
con la caja de cambios I-Shift. La versión de 550
cv también está disponible en una variante de
2.800 Nm para caja de cambios manual.
El Volvo FH16 es uno de los camiones más
potentes del mercado, muy apreciado por las
empresas de transporte y por los conductores
exigentes, que aprecian su alto rendimiento,
productividad y comodidad. Es muy utilizado
para transportes especiales. La versión más
reciente de este camión se presentó en otoño
de 2012. Poco más de un año después, el Volvo
FH16 da el paso a Euro 6, emite menos partículas
y óxidos nitrógeno.
El Nuevo Volvo FH16 Euro 6 se puso a la venta
en marzo de 2014, y su producción está prevista
para principios de junio.

Fuente: Volvo Trucks

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 Ferias de Automóviles más importantes del 2014

GREMIO

29

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 La CITRONETA: Simpleza y
CLUB DE AUTOMÓVILES

funcionalidad que se niega

a desaparecer

El sueño del “Club de las Citronetas”

de Chile es volver a ver a este
modelo lucirse masivamente en las
calles y carreteras de nuestro país.
Encontrar hoy una citroneta circulando en las calles de Ismael, quien tiene su propia inmobiliaria como trabajo diario,
nuestro país es algo muy poco común, las nuevas tecnologías recuerda que su primer auto y con el cual aprendió a manejar
y modernos vehículos que aparecen cada año en el mercado fue una citroneta, la cual fue un regalo que recibió en 1971
postergan con más fuerza a los grandes autos clásicos que han cuando tenía tan solo 17 años. Dos años más tarde, se fue
marcado generaciones en las familias chilenas. con ella a estudiar a Osorno, donde recorrió gran parte del
La historia de la citroneta en Chile comienza en 1957, en la sur del país.
ciudad de Arica, donde se comenzaron a armar los primeros A fines de los 70 empezaron a llegar las importaciones de
modelos de este vehículo. Se importaba desde Francia toda la vehículos japoneses. La industria automotriz nacional decayó
parte delantera como si fuera un pick casi por completo y las citronetas dejaron
up y en Arica se le agregaba el resto de de fabricarse. Ya de un vehículo familiar
la carrocería que se producía en ese pasó a convertirse en uno más utilitario, de
lugar, resultando un automóvil de bajo trabajo para la gente con oficios menores,
costo para la época. Se comenzaron por lo que se la empezó a mirar en menos.
a usar posteriormente como taxis y Ya con una nueva citroneta adquirida en las
con ello, a masificar con gran rapidez. páginas comerciales de un diario en 1998.
La primera citroneta funcionando en A Ismael le surge la idea de crear el «Club
nuestro país se denominó 13HP 2p. de las Citronetas de Chile», agrupación
Era muy común para la época, que cada que buscaba reunir a los amantes de estos
dueño de una citroneta la arreglara de vehículos, compartir experiencias y el gusto
acuerdo a su estilo y gusto personal, por este modelo. “En un primer momento
aplicando externamente llamativos invité a amigos que conocía e incluso
colores y accesorios acordes a la paraba a gente desconocida que veía en la
moda e ideales. Así lo recuerda calle manejando una citroneta y los invitaba
Ismael Harlowe Moran, Fundador y a participar”, comenta Ismael. Fue así como
Presidente del Club de Citronetas de comenzaron a aparecer las primeras
Chile, organización fundada hace 26 entrevistas en medios de comunicación y a
años y que se mantiene vigente hasta masificarse con más fuerza el club.
hoy. Ismael Harlowe Moran, Fundador y El «Club de Citronetas de Chile» funciona
Presidente del Club de Citronetas de Chile como un club de amantes de este vehículo,

30

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 donde no se cobra por pertenecer a el, interprovinciales o de ayuda a instituciones.
ni cuotas mensuales. ¿Cuántas Citronetas has tenido en tu vida?
¿Cuál es el perfil de las personas

que conforman el «Club de las
Citronetas»?
Somos amantes de las citronetas. Todos
nuestros integrantes tienen este modelo
en estado de colección, originales de
fábrica y en excelentes condiciones. Es
un grupo donde participa toda la familia
de las actividades que organizamos.
Tenemos diversidad de personas que
integran nuestro club, por ejemplo, desde
un Rector de una reconocida Universidad
hasta estudiantes jóvenes que también
aman el modelo.
¿Cuántas personas conforman el
Club y qué actividades realizan?
Actualmente somos alrededor de 25
personas, ya que tenemos cupos de
ingreso, donde privilegiamos la calidad
de los vehículos y no la cantidad. Nos
reunimos los segundos domingos de
cada mes en el Pueblo del Inglés, en la
comuna de Vitacura, y dentro de nuestras
actividades están exhibiciones, visitas a
balnearios y asados donde participamos
con todas nuestras familias.
Estamos bien organizados y podemos
desarrollar programas de visitas, paseos
CLUB DE AUTOMÓVILES
Tengo 76 en flamante estado desde el año 1956 hasta 1990,
las cuales están en un campo donde las cuido y colecciono.
¿Por qué existe un apego por la citroneta?
Porque es un auto clásico en el mundo y en Chile, todas las
familias tenían una. Son económicas, fáciles de arreglar, había
mucho repuesto y sus precios son baratos.
Actualmente ¿Cuesta conseguir repuestos para las
citronetas?
Sí, es muy difícil. Generalmente hay que importarlos desde
Francia o Argentina, dependiendo del modelo de la citroneta,
o ir a algunos locales de calle San Francisco (en Santiago
Centro).También, la empresa Mendoza trae algunos repuestos,
pero sólo traen de motor.
¿Cambiarías tu citroneta por un auto de mejor
confort y tecnología?
Tengo un AUDI, pero la citroneta es una pasión. La uso solo los
fines de semana, cosa que se repite en todos los integrantes
del Club.
¿Cuál es la meta como organización?
Que las citronetas se vuelvan a ver en las calles, impecables y
circulando.
Contacto Club: Ismael Harlowe Moran Presidente 
iharlowe@yahoo.es  | +569 94314277

Historia de la citroneta

Ideado por el ingeniero francés Pierre
Jules Boulanger, el  Citroën 2CV  “vivió”
entre los años 1948 y 1990. En el 90 se
dejó de fabricar y desde entonces, se ha
considerado como uno de los coches
clásicos más icónicos de los 60 y 70
respectivamente. Sin embargo, su aspecto
se lo debemos a Flaminio Bertoni, un
italiano que visionó un diseño muy
adelantado a la época en la que vio la luz.
Cuando Alemania ocupó Francia, todo
parecía indicar que el proyecto sería
cancelado para siempre ya que se
trataba de un coche representativo del
pueblo francés. Sin embargo, contra
todo pronóstico, se decidió mantener el
proyecto en secreto. Finalmente, la versión
de producción final fue presentada en el
Salón del Automóvil de París de 1948
(puedes ver un vídeo más abajo de su
presentación oficial).
Aunque nunca se ha llegado a confirmar,
una de las leyendas más famosas que
existen en torno a este utilitario es la
reacción de un periodista norteamericano
durante su presentación en París. Preguntó
textualmente: “¿Dónde está el abrelatas?”.
Su diseño no dejó a nadie indiferente.
Con el paso del tiempo  Citroën  ofreció
distintas variantes como una furgoneta
(2CV AK400) o versiones del 2CV algo
más potentes como fue el caso del
Citroën 2CV6. En Argentina se fabricó en
el año 1970 una versión local denominada
como Citroën 3CV.
El modelo clásico (el de 9 CV de
potencia) medía 3,86 metros de largo,
1,48 metros de ancho, 1,60 metros de
alto y su distancia entre ejes se situaba en
los 2,27 metros. Por otra parte, su peso
era de 600 kilogramos. Muy ligero para la
época.

31

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 Invitada Revista del
GREMIO

a Brasil Repuesto Automotor

visita Fábrica de
Bujías NGK
En medio de un gran parque industrial
Con más de 625 mil en la ciudad de Mogi da Cruzes (a 70
metros cuadrados, kilómetros de Sao Paulo) se encuentran
las instalaciones de la compañía NGK
la fábrica de bujías do Brasil, considerada actualmente el
mayor fabricante y especialista de bujías
NKG do Brasil, invitó de encendido del país carioca, y que en
para conocer sus agosto de este año cumplirá 55 años de
vida en el mercado automotriz.
instalaciones a Invitados por NGK do Brasil, llegó hasta su
importantes medios fábrica la Revista del Repuesto Automotor
junto a otros reconocidos medios de
de comunicación comunicación latinoamericanos, quienes
participaron de diversas actividades
latinoamericanos. y recorrieron las instalaciones de la
compañía, comprobando la tecnología,
productividad y magnitud de esta empresa
que cuenta con más de 1.300 empleados
y exportaciones de sus productos a
lugares como América del Sur, Estados
Unidos, México, Nigeria, Europa y Japón.
En la planta de NGK se producen
diariamente más de 270 mil bujías de
encendido, las cuales pasan por estrictos
controles de calidad que involucran más de
150 procesos, plenamente certificados por
las normas ISO/TS 16.949, que respecta
a su calidad ISO 14.001, que reconoce y
define los parámetros en su fabricación y
relación con el medio ambiente.

32

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 GREMIO
Guillermina Torres, Relacionadora Pública de la Revista del
Repuesto Automotor junto representantes de otros medios de
comunicación latinoamericanos

¿Qué es una bujía?

La bujía de encendido influye directamente en el
desempeño del motor y consecuentemente, en
el nivel de consumo de combustible,
emisión de gases contaminantes,
durabilidad y performance de
otros componentes del vehículo.
La bujía de encendido
es responsable por
la conducción de
corriente eléctrica
de alta tensión para el
interior de la cámara
de combustión, convir-
tiendo a esta en una
chispa para encender
la mezcla de aire/combus-
tible y permitir la disipación
del calor generado en la
combustión.

33

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 ¡FELIZ ANIVERSARIO!
10 años de Carep
GREMIO

A.G. en imágenes
Primer Directorio de
Carep, 13 de mayo de
2004.

Navidad 2006
Reconocimiento a Sr. Fabricio
Primera celebración del Día del en Carep. Salaberry.
Primera sede de Repuestero, año 2006.
Carep A.G.

Asamblea 2007.
Inauguracion de
oficina en Metro
Moneda, 2006. Participación de
Carep en ExpocaStand de
rrera. .
Cena anual de Carep 2009
Con Eliseo Salazar en 10 de julio de 2009
,
Expocarreras 2007. celebración del
Nacional del Repues Día
tero.

Celebrando el 96º aniversar ra Encuentro con el Embajador

República de China (Taiwán).io de la CAREP con la Cáma Argentina y el Grupo Proa.
de
Franco-Chilena.
2010.
Directorio en Sindipecas Brasil
4º Aniversario
de Carep.

Automec Brasil, En
cu
Camaradería de So entro de
cios Carep.
de Carep.
Reunión de Socios en oficina

al
Nuestra Cámara se integra ado,
Adu ane ro Púb lico Priv
Consejo
2012. en abril de 2013.
Automechanika de Argentina
Carep en Automecha
34 nika 2012.

REV CAREP 52 ok.indd 34 04-04-14 21:58

 Automotivación y Felicidad
en el Trabajo

La verdadera felicidad en el trabajo solo es posible
desarrollarla desde el interior de uno mismo como
trabajador y se basa en el entusiasmo que logremos
albergar. Todo lo externo ayuda, pero no es suficiente.
Elena Aliaga ¿Qué es el entusiasmo con la labor? Es asociar al
Valenzuela trabajo y la organización en la que nos desempeñamos
Psicóloga Social a pensamientos, sentimientos y conductas positivas.
Organizacional A continuación entregaremos 6 sugerencias para
Extracto contenido entusiasmarse verdaderamente con el trabajo y así
curso Trabajo en ser feliz con y en éste.
Equipo 1.- La trascendencia de mi trabajo: Entiendo que
mi trabajo es la forma en que trasciendo como ser
humano siendo útil para otros; es el medio por el cual
ayudo a los demás.
Por ejemplo, si mi labor es recoger basura y logro
comprender que mi trabajo es crucial para la
salubridad de la ciudad; logro incorporar al interior
de mí mismo la trascendencia y la importancia de mí
actividad; sintiéndome feliz de ello.
2.- La actitud de gratitud hacia mi trabajo: Generar
un genuino aprecio por todo lo que mi empleador
«Todo trabajo que realiza en mi beneficio. Por ejemplo, agradecer el pago
enaltece a la humanidad oportuno de mis remuneraciones, alguna deferencia
tiene dignidad e
importancia y debe hacia mi persona, una facilidad brindada, información
emprenderse con clara respecto de ayudas al trabajador, beneficios no
excelencia esmerada.» obligados o simplemente el tener la oportunidad de
Martin Luther King demostrar el ser un excelente trabajador. No hay
EMPRESAS
peor forma de garantizarse la infelicidad en el trabajo
y en la vida, que no apreciar los esfuerzos del otro,
desvalorizarlos o lisa y llanamente despreciarlos.
3.- Mi trabajo como fuente que fomenta mi
autoestima: El sentido de competencia individual, el
sentirse orgulloso del propio rendimiento es relevante
para tener una autoestima positiva. Comprender que
el ser eficiente y efectivo en mi trabajo me ayuda a mí
mismo y a ser cada día mejor como ser humano; se
convierte en una fuente inagotable de simpatía hacia
mí mismo.
4.- El trabajo como ejemplo de rigurosidad,
perseverancia y disciplina hacia otros: Un padre,
madre, hermano, hijo, etc. laborioso/a transmite
empeño, responsabilidad y prolijidad en su vinculación
hacia la tarea, convirtiéndose en muchos casos en una
inspiración y fuente de orgullo para los demás.
5.- El trabajo como entrenador de mi cerebro: La
actividad, cualquiera que sea me hace estar atento a
las condiciones externas, alerta a los imprevistos, ágil
en distintas áreas del saber, informado respecto de mi
área y otras afines.
6.- El trabajo como fuente de desarrollo interpersonal:
Tener la oportunidad de vincularse con personas
que en otras circunstancias hubiese sido imposible
de conocer. El trabajo genera una red de apoyo y
contactos con que tarde o temprano podré necesitar.

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 A partir de febrero de 2014
Ya entró en vigencia Ley de
EMPRESAS

Factura Electrónica para Pymes

A partir de febrero de este año fue publicado en el
Diario Oficial, la Ley que establece el uso obligatorio
de la factura electrónica, junto a otros documentos
tributarios como liquidación factura, notas de débito
y crédito y factura de compra. Los plazos para
adoptar este cambio, dependen de los ingresos
anuales por ventas y servicios de cada empresa y si
su ubicación corresponde a una zona urbana o rural.
Las  grandes empresas  serán las primeras en
incorporarse al sistema y corresponden a aquellas con
ingresos anuales por ventas y servicios en el último
año calendario superiores a las 100.000 UF (2.340
millones de pesos aproximadamente). Este grupo está
compuesto por alrededor de 7.500 contribuyentes a los
que el SII enviará un correo electrónico durante el mes
de febrero, informándoles que es obligatorio el uso de
factura electrónica a partir del 1 de noviembre de 2014.
La tabla muestra un resumen con las etapas de
incorporación establecidas en la ley, según el tamaño de
cada empresa.
Como consecuencia de esta Ley, al cabo de 36 meses,
todas las empresas facturarán en forma electrónica,
documentos electrónicos, por lo que el SII deberá autorizar el
lo que significará la incorporación a este medio digital de
aproximadamente 500 mil contribuyentes. uso de documentos tributarios en papel, extraordinariamente
en aquellos casos relacionados con los contribuyentes que
La Ley considera algunas excepciones a la obligación de emitir
desarrollen su actividad económica en un lugar sin cobertura
de Internet, sin acceso al suministro
Calendario según tamaño de empresas eléctrico público o decretado zona
de catástrofe. Adicionalmente, el SII
Tamaño Ingresos anuales por Ubicación Plazo Fecha podrá establecer otras situaciones
ventas y servicios en el
último año calendario de excepción.
El Servicio de Impuestos Internos se
Grandes Mayor a 100.000 UF Todas 9 meses 1 de noviembre de 2014 ha preparado para la implementación
de este sistema, desarrollando una
Medianas y Mayor a 2.400 UF y menor Urbana 18 meses 1 de agosto de 2014
Pequeñas o igual a 100.000 UF serie de iniciativas tendientes a
facilitar el cumplimiento tributario
Microempresas Menor a 2.400 UF Urbana 24 meses 1 de febrero de 2014 de los contribuyentes por medio del
uso de la factura electrónica.
Rural 36 meses 1 de febrero de 2014
Fuente: SII

36

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 ¿CUÁL ES LA PUBLICIDAD
IDEAL PARA MI PYME?
Existen muchos factores que influyen en el éxito de una
empresa, pero cuando estos no dan los resultados de
ventas esperados o no marchan como esperábamos, es
común escuchar comentarios que nos hacen referencia
a que “les faltó una buena promoción”, sin embargo, esta
no es la solución del problema, sino el comienzo para
cuestionarnos qué no se hizo correcto.
Las ventas son el resultado de una serie de acciones
previas, que funcionan en conjunto y que con el
tiempo buscan atraer prospectos, enamorarlos y luego
convertirlos en clientes, haciendo un trabajo posterior
de fidelización para mantenerlos en el tiempo. Es aquí
donde la publicidad comienza a jugar un rol importante,
ya que será quien te ayudará a que conozcan tus
productos, incrementará la confianza con tus clientes y,
finalmente, aumentará las ventas.
La publicidad por sí sola no genera una venta inmediata,
sino que forma parte de una serie de procesos que
llevarán por buen camino el éxito de tu negocio, pero
una publicidad tratada de forma aislada, sólo generará
resultados del mismo tipo.
Para definir qué tipo de publicidad podemos utilizar en
nuestro negocio, debemos tener claro en qué proceso
se encuentra nuestra Pyme,
Columna de Carlos Reyes S. etapas en:
que podemos clasificar
REV CAREP 52 ok.indd 37
La publicidad es una de las
primeras herramientas de
EMPRESAS
marketing a la que una PYME
acude cuando las ventas no llegan.
Introducción: Indicio de tu negocio, es una de las etapas
donde tus herramientas publicitarias serán básicas para
ser conocido.
Crecimiento: En esta etapa puedes bajar tu inversión
publicitaria para enfocarte más en la administración de
tu cartera, fidelización, relaciones públicas, networking y
satisfacción del cliente.
Madurez: Debes incrementar tus recursos en publicidad
dado que tu entorno competitivo es voraz, debes
comunicarle nuevamente a tu mercado qué te hace
diferente.
Declinación: Reinvención obligatoriamente para seguir
adelante. La publicidad es importantísima junto a
estrategias de marketing: nuevos lanzamientos, promo-
ciones, etc.
De acuerdo a lo anterior, debes hacer un autoanálisis y
ver en qué etapa está tu Pyme dentro del mercado, y
así podrás definir una inversión publicitaria adecuada y
específica.
Es importante tener presente antes lo siguiente:
1. Conoce tu mercado para que puedas tener claro
donde anunciarte.
2. Define objetivos que buscas en la publicidad.
3. Sigue tu estrategia general: diferenciarte.
4. Ten claro el mensaje que deseas transmitir y la acción
que esperas del mismo.
37
04-04-14 21:59
 Nuevo acuerdo
BREVES

comercial de Automarco
Desde el mes de marzo del presente año la Compañía
Autotruck concretó un importante acuerdo comercial
con la empresa distribuidora de repuestos, partes
y piezas para camiones y remolques, Unión Técnica
Automotriz S.A., quienes cuentan con más de 50 años
de experiencia en la comercialización de productos
para el mercado de repuestos de línea pesada.
Este acuerdo consiste en la distribución de productos
UNIPOINT, quienes los últimos once años se han
expandido a más de 100 países en todo el mundo, y
desde el 2013 forma parte de la renombrada empresa
BOSCH Corporation.

Socios de Carep A.G. visitan Feria Automec en Brasil

Fería Automec 2014.

Carlos Reyes, de Felipe Clericus, de

Epysa Implementos. Importadora Indra.

Rubén Bustamante, de Alvaro Blanco, de

Importadora Agroparts. Importadora Blanco.
Entre el 1 y el 5 de abril, se realizó en Sao Paulo, Invitados por Automec, asistieron en
Brasil, la Feria Automec 2014, actual punto de representación de nuestro país algunas empresas
encuentro de las principales marcas del sector socias de CAREP A.G., quienes participaron de las
de vehículos pesados y comerciales de América distintas ruedas de negocios: Carlos Reyes de la
Latina. empresa Epysa Implementos, Rubén Bustamante
Durante la Feria, participaron más de 500 marcas de Importadora Agroparts, Felipe Clericus de
nacionales e internacionales, asistieron 30 mil Importadora Indra, Alvaro Blanco de Importadora Guillermo Toro, de
visitantes y contaron con la participación de 51 Blanco y Guillermo Toro de Representaciones Representaciones MW
expositores de diversos países. MW Chile. Chile

Stand de Loctite
en Feria Automec
Con un gran Stand donde pudieron exhibir sus
productos, estuvo participando Loctite en la atractiva
Feria Automec 2014, que se realizó los primeros días
de abril en Sao Paulo, Brasil. En la fotografía parte de
nuestros socios, Claudio Mercado, Gerente de Ventas
de Loctite Automotriz junto a Carlos Reyes, de la
empresa Epysa Implementos.

38

REV CAREP 52 ok.indd 38 04-04-14 21:59

 BREVES

39

REV CAREP 52-7.indd 39 02-04-14 21:24

 Noticias
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02-04-14 21:24
 Secretaria Ejecutiva
BREVES

de CEPAL expone en
encuentro de Cámaras
Latinoamericanas de
Comercio
Las Cámaras Latinoamericanas de Comercio organizaron
el 5 de marzo en Santiago una conferencia, donde Alicia
Bárcena, Secretaria Ejecutiva de la Comisión Económica Sra. Alicia Bárcena,
para Latinoamérica (CEPAL), expuso como tema principal: Secretaria Ejecutiva
“Los desafíos de la integración frente a un nuevo contexto CEPAL, durante su
Internacional”. exposición.
Bárcena abordó sobre las proyecciones de crecimiento a
nivel global y su repercusión en América Latina, las nuevas
integraciones económicas como es el Acuerdo Trasatlántico de
Comercio e Inversión en Estados Unidos y la Unión Europea,
así como también, el Acuerdo de Asociación Transpacífico, que
integra Chile junto a México, Perú y Colombia.
Al encuentro asistieron embajadores y distintos dirigentes
gremiales de Latinoamérica, todos pertenecientes a Cámaras
de Comercio de la región. En representación de CAREP A.G,
estuvo nuestro asesor y Secretario General, Sergio Muñoz.

Nuevo Jefe de Ventas de Director de Fábrica

Comercial Austral Industrial Pradolux visita
Chile
A principios de marzo, visitó nuestro país el Director Industrial
de la Fábrica Pradolux, Luis Prado Jr., junto a Camila França,
encargada de ventas de Exportación / Export Sales.
Nuestra Relacionadora Pública, Guillermina Torres, tuvo
un encuentro de camaradería con ellos, donde compartió
y agradeció la visita de Fábrica Pradolux, quienes forman
parte de nuestro actual staff de avisadores de la Revista del
Repuesto Automotor.

Camila França, Luis

Prado Jr. y Guillermina
Torres.

A partir de enero asumió como nuevo Jefe de Ventas de

Comercial Austral César Lasalle, ingeniero de profesión que
tendrá como principal función liderar el equipo de vendedores
a nivel nacional y mantener las altas tasas de crecimiento que
ha experimentado esta compañía.
Comercial Austral es una empresa de importaciones,
fabricación, distribución de repuestos y accesorios para
vehículos, fundada en 1997.

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