TRABAJO CORROSIÓN

ALÉN FERNANDEZ VILA

 ÍNDICE

● 1.1. Que es la corrosión?

● 1.2. Proceso de la corrosión:

● 1.2.1. Factores que intervienen en la corrosión del metal:

● 1.3. Oxidos protectores:

● 1.4. La proteccion:

● 1.5. Clasificación de revestimientos:

● 1.6. Tipos de revestimientos:

● 1.6.1. Prevención durante el proceso de fabricación de chapa

● 1.6.2. Prevención en el diseño de carrocerías

● 1.6.3. Prevención en el ensamblaje de carrocerías

● 1.6.4. Prevención posterior al ensamblaje de fabricación

.
● 1.7. Zonas afectadas especialmente por la corrosion

● 1.8. Formas en que se presenta la corrosión en el acero

● 1.9. Valoración de los efectos de la corrosion

● 1.10. La prevención frente a la degradacion de la carroceria

● 1.11. La prevencion después de fabricación:

● 1.11.2. Aluminio en automóviles

● 1.12. Los ensayos de la corrosion

● 1.12.1 Tipos de ensayos en la corrosion

1
1.1. Que es la corrosión?

Es el deterioro de un metal como resultado de reacciones químicas entre él y el ambiente.

1.2. Proceso de la corrosión:

● El ataque químico directo, producido fundamentalmente por sustancias gaseosas

corrosivas, en las que no hay paso apreciable de corriente eléctrica a través del
metal.

● El ataque electroquímico, provocado por el contacto con un electrolito, es decir, una

disolución iónica, en el que se establece una separación entre ánodo y cátodo, por el
que circula una corriente eléctrica.

1.2.1. Factores que intervienen en la corrosión del metal:

I​ntervienen tres factores:

● La pieza manufacturada
● El ambiente
● El agua.

1.3. Oxidos protectores:

Se emplea el zinc como metal de aleación porque genera una capa protectora que evita la
corrosión del metal al cual es aleado. Es muy utilizado por su bajo coste y porque
proporciona 2 tipos de protecciones , una barrera fija y una protección catódica.Pero
también hay otros metales como el magnesio,aluminio,cadmio,hierro/acero,acero
inoxidable,plomo,estaño,cobre o oro.

2
1.4. La proteccion:

● Protección catódica:

El acero galvanizado recién expuesto reacciona con la atmósfera circundante y forma una
serie de productos de corrosión del zinc. En presencia de aire, el zinc que apenas se ha
expuesto se combina con el oxígeno y forma una capa muy delgada de óxido de zinc. Si
hay humedad, el zinc reacciona con el agua, lo que ocasiona que se forme hidróxido de
zinc. El producto final de la corrosión es el carbonato de zinc, que se forma cuando el
hidróxido de zinc reacciona con el dióxido de carbono del aire. El carbonato de zinc forma
una capa delgada, tenaz y estable (insoluble en agua) que protege al zinc subyacente y es
la principal razón por la que éste tiene una baja velocidad de corrosión en la mayoría de las
condiciones ambientales.

● Protección de barrera:

El mecanismo principal por el que los revestimientos galvanizados protegen al acero

involucra la formación de una barrera impermeable que no permite que la humedad tenga
contacto con el acero, ya que sin humedad no hay corrosión. La naturaleza del proceso de
galvanización asegura que el revestimiento metálico de zinc tenga una excelente adhesión y
resistencia a la abrasión y a la corrosión.Los revestimientos galvanizados no se degradan
(agrietan, ampollan, pelan) como sucede con otros revestimientos de barrera, como la
pintura. Sin embargo, el zinc es un material reactivo que se irá corroyendo y erosionando
lentamente. Por esta razón, la protección que ofrece un revestimiento galvanizado es
proporcional a su espesor y a la velocidad de corrosión. Es por lo tanto importante entender
el mecanismo de corrosión del zinc y qué factores afectan la velocidad.

1.5. Clasificación de revestimientos​:

● Acero prerrevestido revestimiento metàlico:

​ s una banda de acero protegido por un recubrimiento que sufrira las diferentes
E
operaciones de transformación:corte,doblado,embutición,soldadura… Existen 3
familias de productos, los aplicados por inmersión en caliente,los aplicados por
electrodeposición y los revestimientos órgano-metálicos.

● Revestimientos no metálicos:

Son productos específicamente destinados a proteger contra la corrosión, que

presentan una serie de propiedades estrechamente relacionadas con sus
aplicaciones concretas.Se utilizan tres tipos de recubrimientos no metálicos:
Revestiminetos de bajos,c​era de cavida​d​es​ y masillas y selladores.

3
1.6. Tipos de revestimientos:

● Acero prerrevestido revestimiento metàlico:

Galvanizado (zinc puro)

Galvanizado (zinc-hierro

Galvanizado (zinc-aluminio GALVALUME)

Galvanizado (zinc-aluminio/ GALFAN)

Electrozincado (zinc puro)

Electrozincado (zinc-níquel)

Revestimiento órgano-metálico)

● Revestimientos no metálicos:

Revestiminetos de bajos:

-​Protectores de bajos

-Protectores antigravilla.

Cera de cavidades.

Masillas y selladores​:

-​Selladores con base disolvente.

-​Selladores reactivos.

4
1.6. La corrosión del automóvil (revestimientos chapa)

El pintado de la carrocería durante la fabricación de los automóviles se desarrolla después

del ensamblaje y antes de comenzar el montaje de los accesorios y del equipamiento. En
ese momento, la carrocería, aún desnuda, resulta ser una superficie generalmente de
acero, que se someterá a diferentes tratamientos y recibirá productos protectores y
embellecedores. Los pasos de este proceso son los siguientes: limpieza y desengrasado,
fosfatado, pasivado, secado, cataforesis, aplicación de otras protecciones, aparejado y
acabado

1.6.1. Prevención durante el proceso de fabricación de chapa

● Emplear materiales menos expuestos a la corrosion.

● Utilizar tecnologias de pintado mejoradas.
● Prevenir la corrosion aplicando ceras y selladores

1.6.2. Prevención en el diseño de carrocerías

● Evitar zonas que proporcionen la retención de suciedad y humedad.

● Evitar la entrada de humedad en partes huecas y zonas internas de la carroceria , en
caso contrario, compensarla con drenajes convenientes.
● Prestar la debida atencion a las uniones , especiamente a las uniones soldadas

1.6.3. Prevención en el ensamblaje de carrocerías

● Ensamblar las piezas de la carroceria sin dejar espacios en los cuales se pueda
dipositar suciedad y humedad.
● Evitar zonas huecas en las que se pueda dipositar humedad, si son necesarias
equiparlas con un sistema de drenaje.
● Tener cuidado de no dañar la capa protectora que evita la corrosion del metal

1.6.4. Prevención posterior al ensamblaje de fabricación

● Evitar dañar la capa protectora que evita la corrosion del metal

● Aplicar ceras y selladores para prevenir la corrosion
● Utilizar pinturas con propiedades anticorrosivas.

1.7. Zonas afectadas especialmente por la corrosion

Las zonas especialmente afectadas por la corrosion són en partes internas del vehículo
donde és dificil de limpiar y drenar, como en pestañas y cuerpos huecos , y tambien en
zonas en las que la pintura ha sido dañada y ha quedado el metal al descubierto.También
las zonas que sufren fatiga como soportes de direccion y suspension.

5
1.8. Formas en que se presenta la corrosión en el acero

● Corrosion uniforme
● Corrosion galvánica
● Corrosion en hendiduras o acuosa
● Corrosion por picaduras
● Corrosion perforante
● Corrosion cosmética

1.9. Valoración de los efectos de la corrosion

El metal pierde todas las características que lo hacen útil. Se hace frágil y quebradizo y
además, al hidratarse, aumenta hasta 8 veces el volumen inicial con lo que provoca roturas
y desperfectos en muchos casos irreparables.

1.10. La prevención frente a la degradacion de la carroceria

El pintado de la carrocería durante la fabricación de los automóviles se desarrolla después

del ensamblaje y antes de comenzar el montaje de los accesorios y del equipamiento. En
ese momento, la carrocería, aún desnuda, resulta ser una superficie generalmente de
acero, que se someterá a diferentes tratamientos y recibirá productos protectores y
embellecedores. Los pasos de este proceso son los siguientes: limpieza y desengrasado,
fosfatado, pasivado, secado, cataforesis, aplicación de otras protecciones, aparejado y
acabado

1.11. La prevencion después de fabricación:

La mejor prevencion és aplicar un producto el cual proporciona que el vehículo se

mantenga limpio mas tiempo , protege la pintura y la carroceria , también és combeniente
avisar al cliente de los beneficios que aporta utilizar productos para el mantenimiento y la
limpieza adecuados y de los inconvenientes de usar uno no adecua

1.11.2. Aluminio en automóviles

En primer lugar, el aluminio destaca por ser hasta un tercio más ligero que el acero a
igualdad de volumen, por lo que su empleo tiene como principal razón de ser, la fabricación
de un coche lo más liviano posible. Menos peso equivale directamente a menor consumo, y
este menor consumo equivale directamente a menos emisiones de gases
contaminantes.Otro punto a favor para el aluminio es su resistencia a la corrosión. A
diferencia del acero, el aluminio no se oxida, lo que resulta muy interesante para la
fabricación de chasis, carrocerías y elementos de la carrocería, tales como aletas, puertas o
capós.

6
1.12. Los ensayos de la corrosion

Son pruebas intensivas a las que se somete el vehículo a condiciones de funcionamiento

extremo , en las cuales se analiza el comportamiento de cada una de las agresiones a las
que esta sometido el vehículo (exposición a los rayos ultravioleta,a continuos cambios
torsionales... , se analizan los datos y se llega a la conclusion del nivel de protección
adecuada para cada pieza. Un nivel de protección excesiva elevaría el coste de fabricación
y una protección insuficiente generaria que la pieza fuese de mala calidad.

1.12.1 Tipos de ensayos en la corrosion

● Ensayos de simulación ambiental

● Ensayos mecánicos de respuesta a la vibración
● Ensayos combinados
● Ensayos de simulación de lluvia
● Ensayos de penetración de polvo
● Ensayos de simulación de altitud
● Ensayos de compatibilidad electromagnética

7
 WEB GRAFÍA

https://books.google.es/books?id=bCNwCgAAQBAJ&pg=PR5&lpg=PR5&dq=prevenci
on+despues+fabricacion+carroceria&source=bl&ots=L0iyxZvTE_&sig=ACfU3U3zx7Ir9
qIbQQWQJVyiLQ0ln2C_hg&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwjkvb_dmobmAhUGHxoKHX4F
By0Q6AEwB3oECAkQAQ#v=onepage&q=ensayos%20corrosion&f=false