Facultad de Ingeniería

Pavimentos Avanzados

UNIVERSIDAD DE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
DISEÑO POR ETAPAS

Alumno: Profesor:
Rommel Fernando Coello Miranda Ing. Jaime Bojorque I, PhD.

Ciclo:
Noveno Ciclo. Grupo 4

Enero 2020, Cuenca-Ecuador.

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Tabla de contenido
1 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 3
2 OBJETIVOS ............................................................................................................................. 3
2.1 Objetivo general: ........................................................................................................... 3
3 DISEÑO POR ETAPAS (OVERLAY DESING) .............................................................................. 3
3.1 Periodo de diseño o vida útil. ........................................................................................ 3
3.2 Periodo de análisis. ....................................................................................................... 3
3.2.1 Periodos de análisis según la AASHTO .................................................................. 4
3.2.2 Periodos de vida útil recomendados para periodos de análisis extensos. ........... 4
4 PARÁMETROS PARA EL DISEÑO POR ETAPAS ....................................................................... 4
4.1 Variables del Tiempo. .................................................................................................... 4
4.2 Confiabilidad. ................................................................................................................ 4
4.3 Valores basados en criterios de servicialidad para pavimentos flexibles. .................... 5
5 MÉTODO DE LA ASSTHO........................................................................................................ 5
5.1 Método de Vida Remanente. ........................................................................................ 5
5.1.1 AASHTO 93. ........................................................................................................... 6
5.1.2 Cálculo de la vida Remanente. .............................................................................. 6
5.1.3 Ecuación de la AASHTO. ........................................................................................ 7
6 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO ................................................................................ 7
7 Ejercicios:............................................................................................................................... 7
7.1 Ejercicio Método de la ASSHTO:.................................................................................... 7
7.2 Ejercicio Método del Instituto del Asfalto: ................................................................... 8
8 BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 8
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1 INTRODUCCIÓN
Una de las principales obras construidas en la sociedad son los pavimentos, no existe país en el
mundo que no tenga este tipo de construcciones. La vida útil de los pavimentos ronda entre los
15 a 30 años generalmente hasta que alcanza su grado de servicio mínimo, para lo cual, existen
varios tipos de rehabilitaciones a nivel de la estructura del pavimento. A continuación, se
presenta una guía de la AASHTO 93 el cual nos dice que se pueden alcanzar periodos de análisis
estructural más grandes, incluyendo al menos un periodo de rehabilitación.

2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo general:
 Realizar un correcto diseño por etapas para pavimentos flexible por el método de la
AASHTO y el Instituto del Asfalto.

3 DISEÑO POR ETAPAS (OVERLAY DESING)

3.1 Periodo de diseño o vida útil.
No se debe confundir el periodo de diseño con la vida total del pavimento, puesto que en toda
la duración del pavimento también se incluyen rehabilitaciones de su estructura. Así, el periodo
de diseño es el tiempo en el cual el pavimento ha llegado a un nivel de servicio mínimo. El
periodo de diseño dependerá de la clasificación funcional del pavimento, el tipo y el nivel de
mantenimiento aplicado, los fondos disponibles para la construcción inicial y otras
consideraciones. Según experiencias de los constructores el periodo de diseño ronda los 20
años, pero, si un pavimento necesita algún tipo de rehabilitación en los primeros 15 años, este
sería su periodo de diseño.

3.2 Periodo de análisis.

El tiempo total que dura un pavimento se denomina periodo de análisis, por lo tanto, es el
tiempo en el cual se diseña un pavimento en proyección del tránsito o el tiempo que se
considere apropiado para que las condiciones del entorno se alteren demasiado. A continuación,
se presenta el periodo de análisis para los pavimentos.

Ilustración 1 Periodo de diseño y periodo de análisis para pavimentos. (Universidad de Costa Rica, 2009)
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3.2.1 Periodos de análisis según la AASHTO

A continuación, en la Tabla 1 y Tabla 2 se podrán observar periodos de análisis presentados por
la AASHTO y el Manual Centroamericano de Diseño:

Tabla 1 Periodos de análisis según la ASSHTO. (Universidad de Costa Rica, 2009)

Otros valores de periodos de análisis se presentan a continuación:

Tabla 2 Periodos de diseño según el Manual Centroamericano de Diseño. (Universidad de Costa Rica, 2009)

3.2.2 Periodos de vida útil recomendados para periodos de análisis extensos.

Se debe tener muy en cuenta el desempeño máximo que tiene un pavimento, para después
considerar cuales son las posibles soluciones de rehabilitación o reconstrucción. Entonces, si se
realizan periodos de análisis extensos, se debe tener en cuenta que pueden ser diseños poco
realistas en desempeño en campo a largo plazo. A continuación, en la Tabla 3 se proponen los
siguientes periodos de diseño presentados por “Florida Department of Transportation
Pavement Management Office”, en su “Flexible Pavement Design Manual” para pavimentos
flexibles.

Tabla 3 Periodos de análisis (Florida Departament of Transportation, 2018)

4 PARÁMETROS PARA EL DISEÑO POR ETAPAS

4.1 Variables del Tiempo.
Hay dos variables a tener en cuenta: período de análisis y vida útil del pavimento. La vida útil es
el período que media entre la construcción o rehabilitación del pavimento y el momento en que
éste alcanza un grado de serviciabilidad mínimo.

4.2 Confiabilidad.
Es la probabilidad de que el diseño del pavimento pueda llegar en óptimas condiciones al final
de su vida útil. Para un diseño por etapas se debe tener en cuenta este parámetro para lo cual
se presenta la siguiente ecuación.
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𝑅𝑒𝑡𝑎𝑝𝑎 = (𝑅𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 )1/𝑛

Donde:
𝑛: Número de etapas.
𝑅𝑒𝑡𝑎𝑝𝑎 : Confiabilidad de cada etapa.
𝑅𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 : Confiabilidad del periodo de análisis.

4.3 Valores basados en criterios de servicialidad para pavimentos flexibles.

En el diseño del pavimento se deben elegir la servicialidad inicial y final. La inicial, 𝑃0 = 4.5, es
función del diseño del pavimento y de la calidad de la construcción. La final o terminal, 𝑃𝑡 =
2.0 − 2.5, es función de la categoría del camino y es adoptada en base a ésta y al criterio del
proyectista. (ASSHTO 93, 2016)

5 MÉTODO DE LA ASSTHO
5.1 Método de Vida Remanente.
Conforme aumenta el número de aplicaciones de carga sobre el pavimento, la serviciabilidad
inicial (𝑃1) de éste va disminuyendo hasta alcanzar un punto de serviciabilidad mínimo (𝑃2), en
el cual es necesario colocar un refuerzo, de tal manera que el número de cargas actuales (𝑁𝑃)
no superen al número de cargas que producen la rotura del pavimento (𝑁1.5). Asimismo, se
produce una reducción de la capacidad estructural del mismo, ya que al momento de colocar el
refuerzo ésta ha pasado de 𝑆𝐶𝑜 (capacidad estructural original) a 𝑆𝐶𝑒𝑓 (capacidad estructural
efectiva). Supongamos que para el tránsito futuro esperado (𝑁𝑓), se requiera una capacidad
estructural 𝑆𝐶𝑓, la diferencia entre 𝑆𝐶𝑓 y 𝑆𝐶𝑒𝑓 debe ser dada por el refuerzo (𝑆𝐶𝑜𝑙), como se
puede apreciar en la Ilustración 2. Este criterio de diseñar el refuerzo se llama aproximación por
deficiencia estructural. En pavimentos flexibles, SC es el numero estructural SN. (Olivares, 2005)

Ilustración 2 Variación de la capacidad estructural de un pavimento en el tiempo. (Olivares, 2005)

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Ilustración 3 Cálculo del Factor de Condición. (Olivares, 2005)

5.1.1 AASHTO 93.

El número de recapeos que la ASSHTO se determina de la siguiente manera:

𝑛 = 2: recapeos de concreto en concreto sin unión

𝑛 = 1: para todos los otros pavimentos.

Entonces:

(SC𝑟𝑒𝑞 )𝑛 = (𝑆𝐶𝑟𝑒𝑓 )𝑛 +( 𝑆𝐶𝑒𝑓𝑓 )𝑛

Donde:

𝑆𝐶𝑜: capacidad estructural inicial.

𝑆𝐶𝑒𝑓𝑓 : capacidad estructural.
𝑆𝐶𝑟𝑒𝑓 : capacidad estructural adicional.
SC𝑟𝑒𝑞 : capacidad estructural requerido para el nuevo periodo de diseño.
5.1.2 Cálculo de la vida Remanente.
La vida remanente del pavimento responde a esta ecuación:
𝑁𝑃
𝑅𝐿 = 100 [1 − ]
𝑁1.5
Donde:

Np = Número de ESALs hasta la fecha.

𝑁1.5 = Número de ESALs para llevar el pavimento a la rotura.

𝑁1.5 se puede obtener a partir de la ecuación de diseño o mediante ábacos, suponiendo una
serviciabilidad final 𝑃𝑡 = 1.5 y una confiabilidad 𝑅 = 50%.

La capacidad estructural existente puede ser estimada multiplicando la capacidad estructural

original del pavimento por el Factor de Condición, 𝐶𝐹, como se muestra a continuación:
𝑆𝑁𝑒𝑓𝑓 = 𝐶𝐹. 𝑆𝑁0
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5.1.3 Ecuación de la AASHTO.

La ecuación fundamental AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles es:

Donde:

𝑊18 : Número de cargas de 18 𝑘𝑖𝑝𝑠 (80 𝑘𝑁) previstas.

𝑍𝑅 : Es el valor de 𝑍 (área bajo la curva de distribución) correspondiente a la curva
estandarizada, para una confiabilidad 𝑅.
𝑆0 : Desvío estándar de todas las variables.
𝛥𝑃𝑆𝐼 : Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño.
𝑀𝑅 : Módulo resiliente de la subrasante en 𝑝𝑠𝑖.
𝑆𝑁 : Número estructural indicativo del espesor total de pavimento requerido.

6 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

7 Ejercicios:
7.1 Ejercicio Método de la ASSHTO:
Diseñar la rehabilitación de un pavimento con un periodo de análisis económico de 25 𝑎ñ𝑜𝑠, la
rehabilitación se realizará a los 15 𝑎ñ𝑜𝑠, el agua no drena y está saturada 2 veces al año, el CBR
de la subrasante es del 10%, es una vía interprovincial de 4 carriles, 2 en cada dirección, tiene
una longitud de 3𝑘𝑚 y el ancho de carril es de 3.75𝑚. El carril de diseño soportara el 68% del
tráfico en su dirección año de inicio 2022. El TPDA del año 2015 es de 1600 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠, el
40% son vehículos pesados de los cuales el 50% son buses y el otro 50% son camiones, la tasa
de crecimiento de los buses es del 3% y el vehículo característico de los buses es el 2𝐷𝐵
mientras que los camiones tienen una tasa de crecimiento del 2.5% y el vehículo característico
es el 4𝐶. La capacidad estructural al inicio del proyecto (𝑆𝑁) es de 3.44.

Número de ejes equivalentes:

𝑇𝑃𝐷𝐴2016 = 1600 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

𝑇𝑃𝐷𝐴2022 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 = 394 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑇𝑃𝐷𝐴2022 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 = 381 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑁𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 2´232.724 𝐸𝑆𝐴𝐿
Confiabilidad:

𝑅𝑒𝑡𝑎𝑝𝑎 = (𝑅𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 )1/𝑛 ; Vía Interprovincial 𝑅 = 90%

𝑅𝑒𝑡𝑎𝑝𝑎 = √90%

𝑅𝑒𝑡𝑎𝑝𝑎 =95%

Niveles de servicio:
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P0 = 4.5
Pt = 1.5
Vida Remanente:
𝑁𝑃
𝑅𝐿 = 100 [1 − ]
𝑁1.5
Como el 𝑁𝑃 Y 𝑁1.5 son iguales se tiene una vida remanente 𝑅𝐿 = 0.

Capacidad estructural:

Como la vida remanente es cero (𝑅𝐿 = 0), entonces se calcula de la siguiente manera:

𝑆𝑁𝑒𝑓𝑓 = 𝐶𝐹. 𝑆𝑁0

𝑆𝑁𝑒𝑓𝑓 = 0.5 ∗ 3.44

𝑆𝑁𝑒𝑓𝑓 = 1.72

El 𝑆𝑁 que se necesita con el nivel de servicio de inicio del proyecto es:

𝑆𝑁 = 3.44 − 1.72 = 1.72

𝑆𝑁 = 𝑎1 ∗ 𝑑1
Se asume un 𝑎1 = 0.36, entonces tenemos un espesor de capa de 4.7𝑖𝑛 = 5𝑖𝑛.

7.2 Ejercicio Método del Instituto del Asfalto:

Diseñar la rehabilitación de un pavimento con un periodo de análisis económico de 25 𝑎ñ𝑜𝑠, la
rehabilitación se realizará a los 15 𝑎ñ𝑜𝑠, el agua no drena y está saturada 2 veces al año, el CBR
de la subrasante es del 10%, es una vía interprovincial de 4 carriles, 2 en cada dirección, tiene
una longitud de 3𝑘𝑚 y el ancho de carril es de 3.75𝑚. El carril de diseño soportara el 68% del
tráfico en su dirección año de inicio 2022. El TPDA del año 2015 es de 1600 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠, el
40% son vehículos pesados de los cuales el 50% son buses y el otro 50% son camiones, la tasa
de crecimiento de los buses es del 3% y el vehículo característico de los buses es el 2𝐷𝐵
mientras que los camiones tienen una tasa de crecimiento del 2.5% y el vehículo característico
es el 4𝐶. La capacidad estructural al inicio del proyecto (𝑆𝑁) es de 3.44.

8 BIBLIOGRAFÍA
ASSHTO 93. (06 de 2016). Diseño de Pavimentos. Obtenido de
https://www.academia.edu/34103801/DISENO_DE_PAVIMENTO_METODO_AASHTO_
93_ESPANOL_1_

Florida Departament of Transportation. (01 de 2018). FDOT. Obtenido de Flexible Pavement

Desing Manual: https://www.fdot.gov/roadway/pm/publications.shtm
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Olivares, J. P. (05 de 01 de 2005). Universidad de Pirhua. Obtenido de Técnicas de rehabilitación

de pavimentos.:
https://pdfs.semanticscholar.org/dee6/186ad0222abe92206b3b3688fc6da233bcf9.pd
f

Universidad de Costa Rica. (12 de 2009). Análisis de Diseño Estructural. Obtenido de

http://www.lanamme.ucr.ac.cr/sitio-nuevo/images/productos-
PITRA/Asesorias/Asesorias%20%20San%20Jose%20-%20Caldera.pdf