Technology & Maintenance Council

. . . Compartiendo Soluciones Tecnológicas Para La Industria Del Autotransporte A Nivel Global

PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO
PARA TRANSMISIONES
AUTOMATIZADAS DE RANGO PESADO

Recommended Practice

Toluca, Edo. de México, 29 de Octubre de 2014

Interacciones de la Transmisión

Componente Mecánicamente Electrónicamente

Motor Volante, campana del motor Velocidad y carga del motor

Controlador del Módulo de Pantalla del tablero, lámparas de Posición del pedal del acelerador,
Cabina servicio y alerta. condición de los interruptores

Controlador del Sistema de Frenos del vehículo Aplicación de freno de servicio y

Frenos
Sistema de Enfriamiento Mangueras, conexiones,
intercambiadores de calor
Sistema de Arranque Marcha del Vehículo
Red de Comunicación J1939 Arneses, conectores, sensores,
interruptores, actuadores.
estacionamiento
Temperatura y nivel de
refrigerante
Posición de la palanca de la
transmisión RNDL-M
Transmisión de información a
través del bus de datos.

Embrague Mecanismo de actuación del Sensores de posición y velocidad

embrague del embrague
Planes de Mantenimiento

o Plan de Mantenimiento A. Inspecciones antes del Viaje

o Plan de Mantenimiento B. Cada 40,000 kilómetros

o Plan de Mantenimiento C. Cada 80,000 kilómetros

o Plan de Mantenimiento D. Cada 400,000 kilómetros

Planes de Mantenimiento
Plan de Mantenimiento A. Inspecciones antes del Viaje
Elemento Acción Especificación
Tanques de Aire Abrir válvula de purga Libre de humedad y aceite
Mangueras y Conexiones Inspección por fugas de aire Libre de fugas
de Aire
Tanque de Recuperación Nivel y condición de Conforme al nivel indicado
de Refrigerante refrigerante del OEM y libre de
contaminantes.

Embrague Ajuste de Embrague Especificación OEM

*Solo transmisiones semi-automatizadas

Pantalla en el Tablero Revisión por códigos de falla Ver sección de diagnóstico

y/o mantenimiento. electrónico.
Planes de Mantenimiento
Plan de Mantenimiento B. Cada 40,000 kilómetros.
Elemento Acción Especificación
Válvulas de aire, Solenoides. Inspección visual para descartar Libres de aceite, humedad,
contaminación. corrosión.
Baterías. Inspección de sarro. Libres de sarro.
Apriete de conexiones. Firme, sin movimiento
Voltaje al arranque. Mínimo 8 volts.
Prueba de Fusibles. Máximo 20 amperes.
Conectores en la Pared de Inspección visual por Libres de sarro y
Fuego y Señal del enlace conectores flojos o con sarro. contaminación.
J1939. Prueba de tensión de los
conectores mínimo 2 lbs.
Conector de 7 o 9 vías del Medir resistencia. 60± 2 ohms.
enlace J1939.
Suministro de Aire. Medir presión de suministro de 55 a 65 PSI.
aire a la transmisión.
Cables del Enlace de Datos Medir la resistencia. 0.3 ± 5% ohms.
J1939.
Collarín del Embrague. Efectuar Lubricación del Se debe lubricar con grasa
Embrague. especificación NLGI EP2 ver
sección de lubricación.
Planes de Mantenimiento

Plan de Mantenimiento C. Cada 80,000 kilómetros.

Elemento Acción Especificación

Nivel de Aceite. Inspección de Nivel. En transmisiones con
aceite sintético.

Ver sección de lubricación.

Yugos y Crucetas. Revisar Aprietes. Conforme a especificación

de fabricante. En algunas
transmisiones es de 400-
500 lb/pie.
Planes de Mantenimiento

Plan de Mantenimiento D. Cada 400,000 kilómetros.

Elemento Acción Especificación
Aceite. Cambio de aceite. Solo transmisiones con
aceite sintético.

Ver sección de
lubricación en RP.
Programación de las transmisiones automatizadas.

Tipo de motor. Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar,

Volvo, etc.

Rango óptimo de revoluciones del motor. Altas / Bajas revoluciones.

Desempeño/Punto de Cambio.  Alto desempeño.

 Economía.
 Balance.

Respuesta Vocacional.  Suave.

 Moderada.
 Rápida.

Respuesta del pedal en drive, reversa y manual.  Arrastre.

 Estándar.
 Mezclado.
Fallas comunes relacionadas a la transmisión

Módulo de la Transmisión.  Falla interna en el módulo de la transmisión TECU

(Transmission Electronic Control Unit).

Arneses.  Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos.

 Cables en corto-circuito a tierra, en corto-circuito a
fase o en circuito abierto.
Sensores.  Sensores de la transmisión inoperantes.
 Sensores de la transmisión emitiendo señales
erráticas, falsas, intermitentes.
Actuadores.  Fallas en arneses.
 Actuadores inoperantes de la transmisión.
Aceite.  Contaminación por agua.
 Aceite degradado.
 Fugas de Aceite.
Fallas comunes NO relacionadas a la transmisión
Arneses.  Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos.

 Cables en corto-circuito a tierra, en corto-circuito a fase o en circuito abierto.

Sistema de Frenos ABS.  Fallas en arneses.
 Daño en la porción del enlace de datos J1939 que va desde la TECU hasta el módulo ABS.
 Falla interna en el módulo ABS.
Motor.  Pérdida de comunicación con el módulo del motor.
 Falla interna en el módulo del motor ECU.
Módulo de la Cabina.  Pérdida de comunicación con el módulo de la cabina.
 Falla interna en el módulo de la cabina.
Sensores.  Sensores fuera de la transmisión inoperantes.
 Sensores fuera de la transmisión emitiendo señales erráticas, falsas, intermitentes.
Sistemas Externos.  Sistemas externos emitiendo señales en el enlace de datos J1939 como los sistemas de rastreo
satelital.
Embrague.  Embrague con desgaste excesivo.
 Embrague dañado.
Operación.  Operación inadecuada por tipo de ruta.
 Auto Neutral.
 Apagado del motor con la transmisión en un cambio.
Características del aceite PS-386

Característica Valor Método de Prueba

Típica
Viscosidad cST dada ASTM D-445
100 °C 14.8
40° C 95.1
Viscosidad, cP -40°C 51,900 ASTM D-2983
Punto de Flama, °C (°F) 238 (460) ASTM D-92
Densidad, g/l at 15.6 °C, 0.850 (7.09) ASTM D-1298
(lbs/gal. at 60 °F)

Características de la grasa lubricante NLGI EP-2

Característica Valor Método de Prueba

Típica
Viscosidad cST H ASTM D-445
100 °C 15.6
40° C 150
Carga TIMKEN OK, kg (lb) 50 (110) ASTM D2509
Color Azul Visual
Textura Suave
Punto de Goteo, °C 274 ASTM D2265
Grado NLGI 2 ASTM D217