PAVIMENTOS

Según el Prof. Villanueva M. Ronald; los pavimentos son estructuras que consisten
en capas superpuestas de materiales procesados por encima del terreno natural
con la finalidad de distribuir las cargas aplicadas por un vehículo a la subrasante.

La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:

- Una calidad de manejo aceptable.

- Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y agrietamiento

- Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.

- El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de la llanta de tal manera

que no se sobrepase la capacidad portante de la subrasante.

Características del pavimento

Funcional: PSI, (índice de servicio actual del pavimento), es un indicador de las

características funcionales del pavimento, es un indicador de cómo califican los
usuarios el pavimento.

Las características funcionales son:

 Regularidad superficial.- Está referida a las deformaciones, tanto

longitudinales como transversales, con respecto a la superficie ideal. Provoca
movimientos verticales en la suspensión de los vehículos. Afecta también en
la seguridad ya que las deformaciones pueden provocar descontrol al
conductor además de dificultar el desalojo de agua de la superficie de
rodamiento con lo cual se incrementa el riesgo de acuaplaneo.
 Resistencia al derrapamiento.- La textura de la superficie de rodamiento
debe ser tal que aporte un coeficiente de fricción suficiente para la operación
eficiente de los vehículos a la velocidad de proyecto de la vía aún en
presencia de precipitaciones.
 Drenaje superficial.- La combinación de regularidad superficial, pendiente
transversal y textura debe evitar que se presente una lámina de agua en la
 superficie del pavimento, ya que esta facilita el fenómeno de acuaplaneo
además de que el rocío que generan las llantas de un vehículo al circular
reducen a la visibilidad de los que lo siguen.
 Reducir el ruido.- El ruido es un problema ambiental que genera problemas
serios en la salud, un pavimento bien diseñado y construido puede reducir el
ruido de manera considerable el ruido que se percibe tanto en el interior de
los vehículos como en su entorno.

Seguridad:

Proporcionar seguridad a los vehículos (que no se deslice el vehículo), que halla

suficiente tracción en los vehículos y que las llantas no se deslicen.

Estructural:

Se refieren a las propiedades, sobre todo mecánicas de los materiales que

conforman la estructura del pavimento. Por ejemplo la distribución de los esfuerzos
que aplican las llantas para que no haga fallar la subrasante

TIPOS DE PAVIMENTOS.

1. PAVIMENTOS FLEXIBLES O ASFÁLTICOS.

2. PAVIMENTOS RÍGIDOS.
3. PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS O COMPUESTOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES O ASFÁLTICOS.

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida
sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material
granular. Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante.
Corte transversal.

La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un hormigón

bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos superficiales con
riegos bituminosos. Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más
severas impuestas por el clima y el tráfico.

La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido tratados o no

con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes.

Esta capa tiene como principal función, la de soportar las cargas aplicadas y
distribuir estas cargas a la sub-base o al terreno.

La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo que los

empleados en la capa de base. Se componen de materiales estabilizados o no, o
de terreno estabilizado.

Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos pueden actuar de

colaborador del drenaje de las aguas del subsuelo y para prevenir la acción
destructiva de las heladas.

Clases de pavimentos flexibles

Los pavimentos flexibles se subdividen en varios tipos siendo los principales:

a) Pavimentos Flexibles Convencionales.- Están formados por capas de

diversos materiales cuya resistencia va disminuyendo conforme se
incrementa la profundidad a la que están colocadas.
 b) Pavimentos Full Depht...- - Son pavimentos que se estructuran colocando
dos o más capas de mezcla asfáltica sobre la subrasante, disminuyendo los
requisitos de resistencia de las mezclas conforme se alejan las capas de la
superficie de rodamiento.

c) Pavimentos de Larga Duración.- Son similares a los full depht en el sentido

de que todas las capas que componen la estructura del pavimento sobre la
subrasante se conforman con mezclas asfálticas, sin embargo en el caso de
los pavimentos de larga duración, cada una de las mezclas asfálticas se
diseña para resistir los esfuerzos a los que es sometido de acuerdo a la
posición que ocupa en la estructura del pavimento.

Ventajas y desventajas de pavimentos flexibles

- VENTAJAS:

 Resulta más económico en su construcción inicial.

 Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años

- DESVENTAJAS:

 Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil

  Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son
un peligro potencial para los usuarios.
 La reflexión de grietas es otra forma de falla de sobre-carpetas de asfalto,
que puede reducir apreciablemente la vida útil esperada.
 En la mayor parte de los casos, el asfalto sub-diseñado de la primera etapa
se deteriora antes de poder colocar el primer re-encarpetado proyectado.
 La presencia de un nivel freático alto y/o de suelos débiles subyaciendo a un
pavimento asfáltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse
y rellenarse en un espesor a veces de más de un metro como etapa previa a
la construcción.

PAVIMENTOS RÍGIDOS.

Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento
portland que se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa
descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. La resistencia
estructural depende principalmente de la losa de concreto.

Corte transversal.

Desarrollo natural de fisuras.

Componentes principales del sistema.

ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO RÍGIDO:

Subrasante

Es la capa de terreno que soporta la estructura del pavimento y que se prolonga

hasta una profundidad que no afecte a la carga de diseño que corresponde al
tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en
el diseño final.
Subbase

Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura del pavimento, en consecuencia; la capa de la subrasante puede soportar
absorbiendo variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase.
Por lo tanto, ésta capa controlará los cambios de volumen y elasticidad que serían
dañinos para el pavimento

Superficie de rodadura

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto

hidráulico, por lo que, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que
no usan capa de base. En general, se puede indicar que el concreto hidráulico
distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.

Las ventajas y desventajas de un pavimento rígido

VENTAJAS

 Velocidad en su construcción
 Mayor vida útil con alto índice de servicio (varía entre 20 y 40 años)
 Mantenimiento mínimo
 No se deforma ni deteriora con el tiempo
 Requiere menor estructura de soporte

DESVENTAJAS:

 Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.

 Se deben tener cuidado en el diseño

PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS O COMPUESTOS

En términos amplios, un pavimento semirrígido o compuesto es aquel en el que se

combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y
pavimentos “rígidos”, normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible
por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base
de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura
de concreto asfáltico.

Usos de los pavimentos mixtos de altas prestaciones

Los usos más habituales de estos pavimentos son:

 Zonas de elevadas cargas puntuales: zonas de estacionamiento de

camiones y autobuses, zonas de estacionamiento, espera y cabeceras de
pista en aeropuertos, terminales de carga en puertos y viales portuarios de
tráfico pesado, intercambiadores de transporte.
 Zonas con vertidos de aceites: carriles y paradas bus, aparte de las zonas de
estacionamiento ya mencionadas.
 Zonas con esfuerzos de punzonamiento y de torsión: vías lentas con fuerte
pendiente y tráfico de pesado, cruces y rotondas.
 Zonas con posibilidad de fuego y altas temperaturas: naves industriales y de
almacenamiento, túneles viarios.

FALLAS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS

Fallas de pavimentos flexibles:

Las causas de defectos o fallas en el pavimento son de distinto origen y naturaleza,

de los cuales mencionamos los siguientes:

 Exagerado incremento de las cargas circulantes: ya sea en peso o en

frecuencia, con respecto a las previstas en el diseño original, y que se
traducen en un infradiseño.
 Deficiencias en el proceso constructivo: espesores menores que los
previstos, elaboración inadecuada de las mezclas y estabilizaciones,
deficiencias en el proceso de distribución, compactación o terminación,
factores todos que traen como consecuencia una disminución de la calidad
de los materiales y un debilitamiento estructural del pavimento.
  Proyecto deficiente: que da lugar a espesores menores de lo que realmente
requiere la carretera.
 Factores climáticos regionales: excesivamente desfavorables o que no
pudieron preverse en el proyecto y/o construcción, tales como la elevación
de la napa freática, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencias del
drenaje superficial o subterráneo proyectado, variaciones térmicas externas,
fenómenos de congelamiento, presencia de sales nocivas, etc.
 Deficiente conservación vial: por escasez de equipos, de fondos o de
personal capacitado; por empleo de materiales y/o técnicas inadecuadas; o
bien, por falta total de conservación

A.- Fallas superficiales: comprende los defectos de la superficie de rodadura debido

a fallas de la capa asfáltica superficial propiamente dicha y no guardan relación con
la estructura del pavimento.

B.-Fallas estructurales: comprende los defectos de la superficie de rodadura cuyo

origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir afecta a una o más capas
del pavimento.

Tipos de fallas en una estructura de pavimento flexible:

A. Fisuras y Grietas (piel de cocodrilo):- La causa más frecuente es la falla por

fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido al espesor de
estructura insuficiente, deformaciones de la subrasante, problemas de drenaje que
afectan los materiales granulares, compactación deficiente de las capas granulares
o asfálticas

B. Grietas de borde: La principal causa de este daño es la falta de confinamiento

lateral de la estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma
insuficientes o sobre carpetas que llegan hasta el borde del carril y quedan en
desnivel con la berma

C. Fisuras y grietas Reflejadas: Ocurre cuando existe una capa de pavimento

asfáltico sobre placas de pavimento rígido; estas fisuras aparecen por la proyección
en superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan un patrón
regular, o también cuando hay grietas en el pavimento rígido que se han reflejado
hasta aparecer en la superficie presentando un patrón irregular.

D. Desgaste: Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente

por la acción del tránsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como pérdida
del ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los
vehículos.

E. Pérdida de áridos: Conocida también como desintegración, corresponde a la

disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una pérdida gradual de
agregados, haciendo la superficie más rugosa y exponiendo de manera progresiva
los materiales a la acción del tránsito y los agentes climáticos.

F. Deterioro superficial. Las posibles causas son: Procesos constructivos

deficientes. Sólo se recubrió la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo
que lo originaron deficiencias en las juntas.