INTERSECCIONES E

INTERCAMBIADORES

El cruce o conexión mencionado se

desarrolla sobre áreas que
planimétricamente corresponden a todas
las vías que participan del cruce o conexión
y se definen por las áreas funcionales y
físicas comprometidas.
INTERSECCIONES E
INTERCAMBIADORES
Por definición:

INTERSECCION

INTERCAMBIADOR
INTERSECCIONES
Son áreas comunes a dos o más vías que se cruzan al
mismo nivel.
Las intersecciones son elementos de discontinuidad.

Representan situaciones críticas que hay que tratar

específicamente, ya que las maniobras de convergencia,
divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de
los recorridos.

Con mayor razón en las intersecciones, se trata de

obtener condiciones óptimas de seguridad y capacidad,
dentro de posibilidades físicas y económicas
limitadas
Tipos de Intersecciones
Tipos de Intersecciones
Esquema de intersecciones frecuentes en
carreteras
Intersección sin canalizar
 Intersección en Cruz o Equis

Criterios básicos de diseño:

 El ángulo de entrada (a) debe estar comprendido entre 60° y 90°

 El radio mínimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe corresponder

al Radio mínimo de giro del vehículo de diseño seleccionado.
Intersecciones canalizadas

 La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan deben

ser, en lo posible, menor del 4% para facilitar el arranque de los
vehículos que acceden al la calzada principal.
Esquema de intersección en “T”
Las mejores soluciones se logran
cuando los ángulos formados por
las ramas al llegar a la
intersección tienden a 90°.
Intersecciones de más ramas.
Estas son las menos frecuentes, el motivo es que
no son las más convenientes y en general deben
evitarse, salvo que las ramas excedentes de las
cuatro normalmente aceptadas sean vías cuyo
sentido de tránsito sea de salida de la
intersección.
Este tipo de intersecciones suelen responder a
configuraciones urbanas antiguas que se
solucionaron con la incorporación de óvalos.
Consideraciones Generales de Diseño

El principal objetivo del diseño de

intersecciones es reducir los potenciales
conflictos entre los vehículos y peatones
que la emplean.
Para lograr este objetivo, no se debe
perder de vista que el diseño debe marcar
una tendencia hacia los movimientos
naturales que se realizan en ella.
Se considera que son cuatro los principales
factores que se deben considerar para el
diseño:
1. Factores Humanos.
2. Factores Relativos al Tráfico
3. Factores relacionados con
elementos físicos
4. Factores económicos
1. Factores Humanos.
a. Hábitos de manejo.
b. Habilidad de toma de decisiones.
c. Expectativas del conductor
d. Tiempo de Percepción y Reacción.
e. Tendencia a seguir las huellas naturales
para realizar movimientos.
f. Hábitos peatonales.
g. Hábitos de los ciclistas.
2. Factores relativos al Tráfico.
a. Capacidades actuales.
b. Movimientos en la hora pico.
c. Tamaño y características de operación
del vehículo de diseño.
d. Velocidades de los vehículos.
e. Tránsito comprometido.
f. Estadísticas de accidentes.
3. Factores relacionados con los elementos
Físicos.
a. Propiedades adyacentes.
b. Alineamiento vertical en la intersección.
c. Distancia de visibilidad.
d. Ángulo de encuentro de las ramas.
e. Área de conflicto.
f. Carriles de giro.
g. Características geométricas de la intersección.
h. Dispositivos de control de tránsito.
i. Iluminación.
j. Características de seguridad.
k. Facilidades para ciclistas.
4. Factores económicos
a. Costo de las mejoras
b. Efectos de controlar o limitar los
derechos de vía en las propiedades
adyacentes.
Características de Diseño
1. Preferencia a los Movimientos más
importantes.
2. Reducción de las áreas abiertas.
3. Perpendicularidad de las trayectorias.
4. Separación de los puntos de conflicto.
5. Control de la velocidad.
6. Visibilidad.
7. Previsión.
8. Sencillez y Claridad.
Preferencia a los Movimientos
más importantes.
Los movimientos o flujos más importantes
deben tener preferencia sobre los
secundarios.
Reducción de las áreas abiertas.

Contrariamente a lo que se pudiera pensar

las grandes áreas pavimentadas en vez de
mejorar las condiciones del flujo pueden
resulta contraproducentes pues son
motivo de confusión tanto para peatones
como para conductores.
Perpendicularidad de las trayectorias

Si las ramas de la intersección no se

intersectan en ángulos perpendiculares,
serán más propensas a accidentes de
tránsito
Separación de los puntos de conflicto.

Cuando se han identificado puntos de

conflicto en una intersección, la mejor
forma de aliviarlos es tratando de separar
los flujos mediante la canalización de los
movimientos
Control de la velocidad.

En general, la velocidad de aproximación a

una intersección debe ser reducida, para
intersecciones no semaforizadas, el
conductor debe reducir la velocidad hasta
30km/h.
Visibilidad

La velocidad de los vehículos que acceden

a la intersección debe limitarse en función
de la visibilidad, incluso llegando a la
detención total.
Previsión.

Esta circunstancia debe tenerse en cuenta

al autorizar construcciones o instalaciones
al margen de la vía, pues una intersección
puede en el futuro requerir más área de la
existente.
Sencillez y Claridad.

La presencia de muchos elementos o

abundante señalización, puede complicar
la operación de la intersección
VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES

Triángulo de Visibilidad
– Se llama triángulo de visibilidad a la zona
libre de obstáculos que permite, a los
conductores que acceden
simultáneamente, verse unos a otros y
observar la intersección a una distancia tal
que sea posible evitar una eventual
colisión.
DC = 0.275 V (tp + ta)
Siendo:
Dc : Distancia de visibilidad sobre la vía
preferencial, en metros.
V : Velocidad de diseño de la vía preferencial en
Km / hr.
tp : Tiempo de percepción más tiempo de
arranque en segundos. Se asume 2 seg.
ta : Tiempo requerido para acelerar y despejar la
carretera principal en segundos.
Situaciones posibles:

Intersecciones sin control:

Los vehículos que se aproximan para
realizar sus maniobras previstas, deben
ajustar su velocidad.
Cuando exista un triángulo de visibilidad
adecuado a las velocidades de diseño de
ambas vías y las relaciones entre flujos
convergentes no exijan una prioridad
absoluta, se usará el signo CEDA EL PASO.
Cuando el triángulo de
visibilidad obtenido no cumpla
con los mínimos requeridos
para la velocidad de
aproximación al cruce, o bien
la relación de los flujos de
tránsito aconseje otorgar
prioridad absoluta al mayor de
ellos, se utilizará el signo PARE.
Diseño de carriles de cambio de velocidad
en carreteras

El conductor dispone de tres posibilidades:

 Acelerar
 Reducir la velocidad

 Detenerse

Cambios de velocidad no generen

perturbaciones al tránsito.
Cuando los volúmenes sean altos se deben
utilizar carriles especiales.
 Carriles de aceleración

Sirven para que los vehículos que deben

incorporarse a la calzada principal puedan
hacerlo con velocidad similar a la de los
vehículos que circulan. Deben ser
paralelos.
 Carriles de desaceleración

Sirven para que los vehículos que deben

ingresar a un ramal de salida o enlace
puedan reducir su velocidad hasta alcanzar
la de la calzada secundaria.
Pueden ser de dos tipos:
 En enlace directo
 En enlace paralelo
Elementos de curvatura
Cuando se requiere construir una
intersección canalizada, se deben
identificar los siguientes parámetros:
– Vehículo de diseño
– Ángulo de giro
– Radio de bordillos
– Ancho de carriles
– Tamaño o área de la isla
 Veredas
– Superficies tratadas, adyacentes a la
calzada, libres de obstáculos, de uso
exclusivo de peatones.
– Pueden utilizarse para separar calzadas o
para controlar el cruce de peatones.
 Islas:
– Elementos básicos para el manejo y
separación de conflictos y áreas de
maniobra en las intersecciones.
– Objetivo:
 Guiar el movimiento del vehículo
 Sirve de refugio a peatones

 Proporciona zonas de ubicación para

señalización e iluminación.
Pueden tener separación física o estar
pintadas
 Direccionales
Son de forma triangular, sirven de guía al
conductor
 Separadoras
Tienen forma de lágrima y se usan
principalmente en las cercanías de las
intersecciones
 Carriles centrales de desaceleración
– Son carriles para vehículos que giran a la
izquierda desde una calzada principal.
– Por lo general se sitúan en el centro de la
carretera.
– Requiere de ensanches, dependiendo del
volumen de la vía
INTERCAMBIADORES
Se llama intercambiador a un dispositivo
vial, compuesto por estructuras de
diferente nivel y ramales de interconexión,
que permite el intercambio de vehículos
entre dos vías.
Característica esencial
 No se dan en el conflictos de cruce
franco entre los tránsitos de paso directo
de una y otra carretera.
Los conflictos previstos en el
intercambiador pueden ser:
 Maniobras de entrecruzamiento entre
vehículos con orígenes y destinos
distintos.
 Ingreso a una calzada principal desde un
ramal con «ceda el paso»
 Ingreso a una calzada principal desde un
ramal con acceso controlado por «pare»
INTERSECCIONES A DESNIVEL
(Intercambiadores)
Intercambiador de libre
circulación
 Intercambiador con condición de parada
 Paso a desnivel
Criterios de diseño
 Geología y geotecnia
 Hidrología y drenaje
 Modificación de servicios
 Tránsito
 Diseño de pavimentos
 Seguridad y señalética
 Iluminación, arquitectura y urbanismo
 Sistemas de control automatizado
 Obras de arte
 Efectos sobre el ambiente y propiedad
Elección de la solución tipo
 Definición funcional de las vías que se
cruzan
 Condiciones de tránsito
 Topografía
 Accidentabilidad
 Costos
 Sociales y ambientales
Aspectos positivos
 Simplicidad, solo requiere 1 paso
superior
 De fácil interpretación para conductores
 Todos los movimientos se producen sin
intersecciones a nivel
 Tiene forma simétrica…. Seguridad y
facilidad
 Mayor capacidad y eficiencia en
carreteras
Aspectos negativos
 Requieren una gran afectación para su
implantación
 No es amigable para los peatones
 Incrementan considerablemente la
longitud de recorrido de los vehículos en
mayor medida según sean las
velocidades de diseño
 Cortas distancias disponibles para
peligrosas maniobras de
entrecruzamiento.
Clasificación
 Intercambiadores de tráfico de tres ramas
– Tipo trompeta
Ramales directos
Ramales u orejas
 Intercambiador de tráfico de cuatro ramales