GUÍA PRÁCTICA

Mantenimiento Y Reparación de Motores a Diésel y PERÍODO

CARRERA:
Gasolina
Noviembre 2019 – Abril 2020
LECTIVO
PERÍODO
ASIGNATURA: Motores a Gasolina – Rectificación Tercero PARALELO: "A"
ACADÉMICO
CÓDIGO DE LA
TMRMDG-R-304 DOCENTE: Luis Taipe, Ing. PRÁCTICA N°: 01
ASIGNATURA:
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA: Talleres de reparación de motores
TEMA DE LA
Verificación de las partes del motor, metrologia
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
El funcionamiento del motor térmico provoca fricciones entre sus diferentes componentes, que se tratan de reducir con la
intermediación de una película de aceite, pero el desgaste con los kilómetros llegará. Los desgastes del motor se van
produciendo progresivamente por el paso de los kilómetros, y afectan de forma más o menos uniforme a los componentes
implicados, si el mantenimiento es correcto, y la conducción hasta alcanzar la temperatura óptima no es exigente, estos
desgastes se pueden resumir en:

 Desgastes en cilindros, segmentos y pistones; provoca consumo de aceite y pérdida de compresión.

 Desgastes en guías de válvulas; consumo de aceite.
 Desgastes en asientos de válvulas; pérdida de compresión.
 Desgastes en los apoyos de bancada en el bloque del cigüeñal; menos presión de aceite.
 Desgastes en los acoplamientos de las bielas en el cigüeñal, codos; menos presión de aceite y riesgo de fundido
de biela.
La eficacia de la lubricación es determinante para la duración del motor, periodos de sustitución, calidad del lubricante y
utilización con el motor en fase de calentamiento

Figura 1. Partes sometidas a fricción

OBJETIVOS:
GENERAL

 Identificar los principales daños que se producen en el motor de combustión interna, mediante el uso de
instrumentos de medida y diagnostco visual para determinar las reparaciones correspondientes

ESPECÍFICOS
 Desarmar un motor de combustión interna mediante el uso de herramienta manual
 Realizar mediciones de las partes del motor que sufren desgaste con el fin de determinar ovalamento,
conicidad y pandeo.

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  Tomar datos, analizarlos y realizar un informe.
LISTADO DE EQUIPOS, MATERIALES, RECURSOS:
RECURSOS:
 Documentación técnica del motor
MATERIALES:  Elementos de seguridad y equipo de protección
 Guaipe individual.
 Aceite de motor nuevo  Soporte para motores o mesa robusta.
 Gasolina  Material para el marcado del motor.
 Wd 40 o penetrante  Fundas transparentes y herméticas para guardar y
etiquetar piezas

EQUIPOS:
 Juego de herramientas manuales
 Llave dinamométrica
 Compresor de muelles de válvulas
 Juego de botadores
 Martillo de goma
 Espátula
 Cepillo de alambre
 Reloj comparador
 Alexómetro
 Calibre
 Juego de micrómetros
 Juego de galgas de espesores
 Regla de planitud
PREPARATORIO:
Elaborar un cuadro indicando partes,averias, causas y graficos de los principales daños que se producen en un
motor de comb.ustión interna

INSTRUCCIONES:
- Utilice ropa de protección: mandil, guantes, gafas, cabello recogido, zapato cerrado, etc.
- Verifique la disponibilidad de los equipos a usar en la práctica.
- Preparar bien el espacio de trabajo, en cuanto a dimensiones, limpieza y ventilación
- Las operaciones de desmontaje y verificación se deben realizar siguiendo del manual de taller de su motor.
- El espacio de trabajo debe estar ordenado, procurar formar conjuntos de los tornillos y pernos junto con los
componentes o a su vez utilizar fundas transparentes y etiquetar.
- Tener a mano algún material absorbente, como serrín para recoger en caso de derrame de líquidos.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

1. CONTROL DEL DIÁMETRO DE LAS CAMISAS DE CILINDROS El diámetro de las camisas de cilindros tiene
que entrar en la zona de tolerancia prevista. Además, es necesario tener en cuenta que para cada motor están previstas
más clases sea de cuerpos de cilindros que de pistones, entonces se tienen que ejecutar todas las mediciones previstas
para escoger el pistón y el cuerpo de cilindro con el acoplamiento correcto.

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Además del diámetro (d) de los cuerpos de cilindros necesita también verificar la máxima conicidad y ovalización
como el esquema de las medidas indicadas en figura.

CONTROL DE APERTURA DE LOS SEGMENTOS Para controlar los segmentos entre el pistón y la camisa del
cilindro es necesario introducirlos en el interior de la camisa del cilindro y verificar con un calibre de espesores que
el valor de apertura entre en las tolerancias previstas.

CONTROL DE DIÁMETRO DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA Las muñequillas de bancada del cigüeñal
pueden tener unos valores de tolerancia diferentes según la clase del cigüeñal al que pertenece. En el caso en que el
valor no entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificación según la reducción máxima prescrita.

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 CONTROL DEL PLANO INFERIOR Después de haber ejecutado los procedimientos de desmontaje hasta ahora
descritos es posible efectuar los controles del plano inferior de la culata. Si los valores medidos no están en la
tolerancia prevista es posible realizar un rectificado teniendo presente los valores de altura mínima admitida y/o de
profundidad.

CUBICAJE DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN Respetando el control de profundidad de la culata en el

motor de GASOLINA, el volumen de la cámara de combustión de cada cilindro deberá ser el indicado a
continuación.

Holgura guía-cola de válvula

Colocar el reloj comparador perpendicular al eje de la válvula, posteriormente se lleva la válvula a un extremo en la
dirección perpendicular al árbol de levas, se pone el comparador a cero y se mueve la válvula hacia el otro extremo.

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Excentricidad del árbol de levas.

Colocar el árbol de levas sobre dos soportes en V, y que a su vez apoyen en un mármol de metrología, después se coloca un
reloj comparador sobre su apoyo central, se hace girar el árbol de levas y se observa que la aguja del reloj no marque
diferencias superiores a 0.10-0.15m.

RESULTADOS OBTENIDOS:

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Registrar las medidas obtenidas en las tablas siguientes:

Medida de cotas Diámetro cabeza Diámetro cola Longitud

de válvula Admisión Escape Admisión Escape Admisión Escape
Fabricante
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4

Cilindro Holgura cola-guía de válvula

Admisión Escape
1
2
3
4
Excentricidad del apoyo central del árbol de levas
admisión
Excentricidad del apoyo central del árbol de levas
escape

Cilindro Alzado de las levas

Admisión Escape
1
2
3
4

Apoyo del cigüeñal 1 2 3 4

Extremo Diámetro Medida Ovalamie Medida Ovalamie Medida Ovalamie Medida Ovalamie
nto nto nto nto
1 A
B
2 A
B
Conicidad A
Conicidad B

Muñequilla del 1 2 3 4
cigüeñal
Extremo Diámetro Medida Ovalamie Medida Ovalamie Medida Ovalamie Medida Ovalamie
nto nto nto nto
1 A
B
2 A
B
Conicidad A
Conicidad B
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Elemento del cigüeñal Apoyo 1 Apoyo 2 Apoyo 3 Apoyo 4
Resultado plastigage

Elemento del cigüeñal Muñequilla 1 Muñequilla 2 Muñequilla 3 Muñequilla 4

Resultado plastigage

Holgura axial del cigüeñal

Cilindro Espesor segmentos Juego con alojamiento Separación entre puntas

1 2 3 1 2 3 1 2 3
1
2
3
4

Cilindro Diámetro del pistón

Diámetro A Diámetro B
1
2
3
4

Cilindro 1 2 3 4
Altura Diámetro Medida Ovalamie Medida Ovalamie Medida Ovalamie Medida Ovalamie
nto nto nto nto
1 A
B
2 A
B

Conicidad A
Conicidad B

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CONCLUSIONES:
 El desarme de un motor de combustión interna debe seguir un proceso ordenado con el fin de evitar causar
daños adicionales del motor.
 El uso correcto de las herramientas permite agilizar los trabajos a la vez que los estudiantes van
conociendo cada una de las partes que componen un motor de combustión interna.
 Mediante la medición el estudiante entiende los conceptos de ovalamiento, conicidad y pandeo.
 El estudiante comprende el funcionamiento que realiza cada parte del motor a la vez que analiza las causas
del desgaste .
RECOMENDACIONES:

 Para un disgnóstico óptimo del estado del motor se requiere el uso del manual de mantenimiento del
fabricante del motor, donde se podra obtener las tolerancias de desgaste de cada una de las partes.

BIBLIOGRAFÍA

 Arias-Paz, M. (2006), Manual de Automóviles, (56a Ed.), Madrid, Editorial CIE DOSSAT
 Alonso, J.M. (2000), Técnicas del Automóvil-Motores, (10a Ed.), Madrid, Ediciones Paraninfo
 González, David (2013), Motores Térmicos y sus Sistemas Auxiliares, Madrid, Ediciones Paraninfo
 Gerschler (y otros), (1985), Tecnología del Automóvil tomo 2, Stuttgart, Editorial Reverte
 Bosch, Robert (1996), Manual de la Técnica del Automóvil, (3a Ed.), Barcelona, Editorial Reverte

ELABORACIÓN, REVISIÓN Y APROBACIÓN

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Ing. Luis Javier Taipe, Mg. Ing. Edwin Díaz, Mg. Ing. David Lanas, Mgs.
DOCENTE RESPONSABLE DEL ÁREA AUTOMOTRIZ COORDINADOR DE CARRERA

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