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Edición 1 es
After Sales Services

Bastidores

© Scania CV AB 1995-10
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Indice

Indice
Componentes del bastidor ........................................................................ 3

Designaciones de tipo de los ........................................................................ 7


bastidores de chasis

Fuerzas y movimientos en los ........................................................................ 9


bastidores de chasis

Distribución de tensiones en los ...................................................................... 12


largueros

Descripción del trabajo Trabajo en bastidores de acero de


alta resistencia .............................................. 14
Soldadura ..................................................... 16
Desmontaje de travesaños ............................ 17
Montaje de travesaños ................................. 19

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Componentes del bastidor

Componentes del bastidor

Largueros
Los largueros tienen siempre una altura de
270 mm. Todos los largueros tienen una altura
uniforme por toda su longitud, independiente-
mente del tipo de bastidor.
Los largueros son más anchos en la sección
delantera. La anchura de la sección delantera y
la anchura detrás son iguales en todos los tipos
de bastidor, para que siempre estén adaptados a
los componentes que van fijados a ambos latera-
les externos de los largueros. Por ello, el distinto
espesor de la chapa de los largueros se com-
pensa mediante distinta longitud de los travesa-
ños. Ver figura.

Travesaños
Los travesaños pueden ser simples o dobles, y
suelen tener dos piezas extremas. Estas partes
son iguales para todas las longitudes de travesa-
ños. La longitud del travesaño completo se
determina por la forma en que se sueldan las
piezas.
Hay varios espesores de travesaño, según el tipo
de bastidor. También hay travesaños dobles.
Los travesaños están numerados según su ubica-
ción en el bastidor. El primer travesaño se
encuentra delante del todo.

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Componentes del bastidor

Sección delantera

1 El travesaño delantero está adaptado para bastidor con sus-


pensión neumática o por ballestas.
Los soportes para la suspensión del motor van montadpos en
este travesaño.
2 Soportes para ballestas.
3 El bastidor para camión de suspensión neumática total lleva
aquí un soporte para barra de reacción.

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Componentes del bastidor

Sección intermedia

4x2 Bogie

1 El segundo travesaño es igual para todos los bastidores.


A diferencia de los demás travesaños, va montado con el alma de la viga hacia arriba, como
una U invertida. No sobresale por enciama del larguero. Esto facilita el carrozado.
2 Los bastidores 4x2 sólo tiene un travesaño de esta forma en la sección intermedia del cha-
sis. Es igual para F800 y F950.
3 En los bastidores para bogie, el tercer travesaño es simple para F950 y doble para F958.
4 En los bastidores para bogie, el cuarto travesaño siempre es simple.
El cojinete de apoyo del eje intermedio va siempre montado en este travesaño.

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Componentes del bastidor

Sección trasera

4x2 Bogie

1 Travesaño entre los soportes de ballesta en los bastidores 4x2.


En los bastidores para bogie se usa uno igual entre los soportes de ballesta delanteros para el
tipo F950 y uno más corto para el F958.
2 El último travesaño es igual en todos los bastidores de 4x2 y en los bastidores para bogie del
tipo F950. Es más corto en el tipo F958.
3 Este travesaño sólo se encuentra en los bastidores para bogie. Es más corto en los bastidores
del tipo F958.
Este también tiene extremos prolongados.

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Designaciones de tipo

Designaciones de tipo

Los bastidores de chasis se dividen en distintos


tipos según el espesor del metal y del límite
elástico.
Se designan con la letra ”F” y un número de tres
cifras. Las tres primeras cifras indican el espesor
del material del perfil principal en décimas de
milímetro. La tercera cifra indica el espesor del
material en milímetros. Los bastidores sin perfil
interior tienen un cero como tercera cifra.

Ejemplo:
Hay versiones de los tipos principales para dis-
tintas configuraciones de ejes y de suspensión, y
para distintas distancias entre ejes.

Bastidor del chasis

{
Perfil principal
Espesor del metal de 9,5 mm de
de los largueros espesor
Perfil interior de
8 mm de espesor

Límite elástico
N/mm2

Este ejemplo de bastidor se escribe F958.


Las dimensiones de los largueros laterales y las
aplicaciones de los distintos tipos de bastidor
están indicadas en la página siguiente.

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Designaciones de tipo

Tipo de F400 F400 F500 F400


bastidor
Perfil del
bastidor

Clase de
chasis
L x x - -
D x x - -
C - x x x
G - x - x

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Fuerzas y movimientos

Fuerzas y movimientos

Durante la conducción, el bastidor del chasis y


la superestructura se ven sometidos a fuerzas
estáticas y dinámicas.

Fuerzas estáticas
Las fuerzas estáticas son generadas por la masa
(el peso propio) del vehículo y su carga. Las
fuerzas estáticas son las únicas que actúan
cuando el vehículo está parado. Las fuerzas cau-
san pares de flexión en el bastidor, lo cual a su
vez da lugar a esfuerzos.
Se pueden calcular los esfuerzos de las fuerzas
estáticas para distintos tipos de vehículo y de
carrocería.
Las figuras adyacentes muestran ejemplos de
distribución de pares de flexión en el bastidor.
El esfuerzo será mayor donde mayor sea el par
de flexión.

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Fuerzas y movimientos

Fuerzas dinámicas
Las fuerzas dinámicas se producen durante la
conducción y son causadas principalmente por
desigualdades en el piso de la carretera. La mag-
nitud de las fuerzas y su efecto en el chasis
depende de, entre otras cosas, la velocidad de
conducción y el estado del piso de la carretera, y
también en gran parte de la elección de chasis y
la configuración de la carrocería.
La modificación de uno de estos factores puede
modificar totalmente las condiciones de carga.
La resistencia del chasis a la fatiga está dimen-
sionada para soportar también las fuerzas diná- La magnitud de las fuerzas dinámicas depende
micas. de, entre otras cosas, las velocidad y el estado
del piso de la carretera.

Fuerzas laterales
El bastidor del chasis se ve sometido a grandes
fuerzas laterales. Esto se aplica especialmente a
los vehículos con una gran distancia entre ejes,
los vehículos con bogie y los que tienen un largo
voladizo trasero y remolque acoplado.
En los vehículos con bogie, se producen grandes
fuerzas laterales al tomar curvas. Esto se aplica
especialmente al tomar curvas cerradas por
carreteras pavimentadas y por piso con surcos
con grandes cargas sobre ejes. Esto se debe a
que el bogie tiende a desplazarse en línea recta,
incluso cuando se giran las ruedas.
En los camiones con remolque, se producen
fuerzas laterales en el voladizo trasero al tomar
curvas. La barra de remolque montada en bajo
produce también una cierta torsión en el vola-
dizo trasero. Un remolque produce fuerzas de
flexión verticales en el voladizo trasero, sobre
todo al frenar.

Fuerzas laterales al tomar una curva

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Fuerzas y movimientos

Fuerzas de torsión
Cuando se conduce por carreteras en mal estado,
el bastidore se ve sometido a una torsión ele-
vada. La sección delantera del bastidor es flexi-
ble, mientras que la sección del eje trasero o el
bogie es rígida.

Torsión del bastidor

Esta flexibilidad se debe a que los largueros y


los travesaños están formados con un perfil en
U, y van fijados unos a otros de forma que no se
limite la flexibilidad del perfil en U.
Esta flexibilidad proporciona al chasis una
buena capacidad de avance, al mismo tiempo
que le suministra una resistencia satisfactoria.

Fijación de un travesaño a un larguero

Los componentes pesados, tales como los depó-


sitos de combustible y los compresores, fijados
en los largueros, generan localmente grandes
fuerzas de torsión. La torsión de los largueros se
impide mediante travesaños adicionales o tiran-
tes.

Fuerza de torsión en un larguero

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Fuerzas y movimientos

Distribución de tensiones en los largue-

ros

Las fuerzas en el bastidor generan tesniones de


tracción y compresión en los largueros.
La figura muestra a distribución de tensiones
durante una flexión.
Las flechas en la viga indican la magnitud y el
sentido de las tensiones en la flexión vertical. La
tensión es mayor en las alas y se reduce hacia la Distribución de flexiones en una
línea central de la viga, donde la tensión es cero. flexión vertical

Encima de la línea de simetría, la viga se ve


sometida a tensiones de tracción y debajo de la
línea a tensiones de compresión.

Distribución de tensiones en una


flexión horizontal

Durante la flexión horizontal, la tensión es


mayor en el borde libre del ala. La tensión se
reduce hacia cero en el plano de simetría. A este
lado del plano, la viga se ve sometida a tensión
de compresión, mientras que al otro lado se
somete a tensión de tracción.
Los largueros están sometidos a flexiones verti-
cales y horizontales al mismo tiempo. Las ten-
siones de ambas flexiones se suman. Además,
los largueros se ven sometidos a torsión.
La figura muestra que las alas, especialmente el
borde libre del ala, están sometidas a la mayor

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Descripción del trabajo

Descripción del trabajo

Trabajo en bastidores de
acero de alta resistencia
Comparados con los bastidores anteriores, los
largueros F950 55 tienen un límite elástico más
elevado. Las características del material de estos
bastidores se deterioran si se calienta el bastidor
a más de 650 °C. La temperatura máxima de
650 °C se aplica entre los ejes delanteros y tra-
seros. Esto es algo que debe considerarse para el
enderezamiento y la modificación del chasis.

Enderezamiento
El cuaderno ”Alineamiento de bastidores de
chasis”, en el Manual de servicio, se aplica tam-
bién a los chasis arriba indicados pero con las
siguientes excepciones.
• A la temperatura máxima de 650 °C, el metal
presenta un color rojo oscuro. Limpiar el bas-
tidor con un cepillo de alambre mientras se
calienta, para que sea más fácil ver el color.
La tiza que cambia de color cuando se
alcanza una cierta temperatura puede ser una
buena ayuda. Adquirir esa tiza localmente.

• No enfriar el bastidor después de calentarlo.


Dejarlo que se enfríe lentamente a tempera-
tura ambiente.
• El material de alta flexibilidad del chasis
requiere más enderezamiento de lo normal,
debido a su gran elasticidad.


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Descripción del trabajo

Modificación del chasis


Las posibilidades de modificar el chasis están
limitadas debido a la sensibilidad térmica.
Se aplican las restricciones siguientes.
• No empalmar el bastidor en ninguna parte
entre los ejes delanteros y traseros. Es decir,
que toda modificación de la distancia entre
ejes deberá efectuarse desplazando el bogie.

• El bastidor sólo debe prolongarse detrás de


los ejes traseros, es decir, en el voladizo. Las
propiedades del material se modificarán al
soldalor; por ello se puede usar sin problemas
la misma calidad de metal que en los bastido-
res normales para la pieza de empalme.

• El empalme del bastidor deberá encontrarse a


un mínimo de 1.000 mm del centro del bogie.
El área permitida para el empalme está mar-
cada ”OK” en la figura.

• Prohibido efectuar operaciones de soldadura,


para soportes o similares, entre los ejes
delanteros y traseros. La soldadura sólo debe
hacerse en el voladizo trasero.

No soldar aquí


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Descripción del trabajo

Soldadura

Generalidades

! ¡ADVERTENCIA!

No taladrar ni soldar nunca en las alas


de las vigas, ni tampoco en el alma de
las vigas cerca de las alas.

Los orificios o daños muy pequeños son


suficientes para causar fracturas por
fatiga. Riesgo de daños personales y
materiales.

Evitar en la mayor extensión posible la solda-


dura en el bastidor del chasis. Si es necesario
soldar, deberá hacerlo personal capacitado y con
muchísimo cuidado. En la soldadura siempre se
producen grietas microscópicas y éstas reducen
considerablemente la resistencia a la fatiga.


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Descripción del trabajo

Soldadura autógena
Para la soldadura autógena se aplica:
• Conectar el cable de tierra de la unidad de
soldadura a la pieza que se va a soldar, lo más
cerca posible del lugar de soldadura. Si se
conecta el cable de otra forma podrán
dañarse, por ejemplo, cojinetes o componen-
tes electrónicos.
• Proteger las hojas de las ballestas contra las
salpicaduras del electrodo de soldadura
cuando se suelde en las cercanías de las
ballestas. De lo contrario podrán dañarse las
hojas de las ballestas.
• Es importante desconectar o retirar las unida-
des de mando y los componentes electróni-
cos.
• Electrodos adecuados para la soldadura con
corriente continua:

ESAB OK 48.00 o equivalente


Oerlikon Supercord
FILARC 35
• Electrodos adecuados para la soldadura con
corriente alterna:

ESAB OK 48.15
Oerlikon Spezial o equivalente
• Para la soldadura MAG, utilizar:
Material de aportación:

ESAB OK Autorod 12.51, Ø 1 mm


Gas: AGA-MIX AK 20
(80 % + 20 % CO2) o FOGON 20

Cantidad: 10 dm3/min

Explicación
La soldadura MAG es soldadura de arco en
atmósfera gaseosa con gas de protección activo.
El gas de protección es una mezcla de 80 % de
argón (Ar) y 20 % de dióxido de carbono (CO2).
La soldadura MIG significa soldadura de arco
en atmósfera gaseosa con gas de protección
inerte (no activo). El gas de protección es argón
o helio, sin añadir ningún otro gas.


16 Scania CV AB 1995 11:01-01 es
Descripción del trabajo

Desmontaje de travesaños
Quitar los remaches de una de las formas
siguientes:
• Taladro
• Amolado
• Corte con soplete
• Corte.
Elegir un método que no dañe las piezas que se
pueden reutilizar.
El corte con soplete puede ser un buen método,
por ejemplo, cuando se va a quitar un travesaño
dañado. No importa si se daña una pieza que de
todas formas se va a desechar.
Controlar los orificios en los largueros del basti-
dor. Comprobar si se han alargado o se han
dañado los orificios al retirar los remaches, que
no deben tener un diámetro mayor de 14 o
16 mm.
En tal caso: rellenar los orificios con soldadura
según se indica a continuación y taladrar orifi-
cios nuevos según instrucciones en la página 18.

Llenado de orificios con soldadura


1 Biselar el orificio.
2 Fijar una placa de cobre a la parte interior
del larguero, usando una abrazadera o simi-
lar.
3 Llenar el orificio con soldadura. Dimensión
de electrodo recomendada: 3,25 mm.

NOTA: En los bastidores F950 55, no llenar


orificios entre ejes con soldadura, sino
cerrarlos con remaches.

4 Retirar la placa de cobre y llenar con solda-


dura desde el otro lado del larguero.
5 Amolar la soldadura a nivel del larguero por
ambos lados.
6 Pintar con pintura anticorrosiva.


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Descripción del trabajo

Orificios nuevos

! ¡ADVERTENCIA!

No taladrar ni soldar nunca en las alas


de las vigas, ni tampoco en el alma de
las vigas cerca de las alas.

Los orificios o daños muy pequeños son


suficientes para causar fracturas por
fatiga. Riesgo de daños personales y
materiales.

La distancia entre el orificio y el ala del larguero


ha de ser como mínimo 3 veces el diámetro del
agujero, pero no menos de 40 mm. Ver la figura.
La distancia entre orificioes en los largueros ha
de ser como mínimo 3 o 4 veces el diámetro del
agujero, según su ubicación. Ver la figura.

A = mín. 3 x D, pero no menos de 40 mm


B = mín. 4 x D
C = mín. 3 x D

Marcar la posición de los nuevos orificios. Con-


trolar la distancia a los orificios existentes.
Si la distancia es demasiado corta, rellenar con
soldadura el orificio u orificios existentes según
instrucciones en página 16.
Taladrar los nuevos orificios.
Emplear equipo de taladrar 587 664.
Para tornillo M14, usar taladro 587 946 y esca-
riador 587 944.
Para tornillo M16, usar taladro 587 947 y esca-
riador 587 945.


18 Scania CV AB 1995 11:01-01 es
Descripción del trabajo

Montaje de travesaños

Travesaños con piezas extremas


sueltas
1 Colocar las piezas extremas y la viga en el
lugar del travesaño en el bastidor.
2 Fijar las piezas extremas contra los largue-
ros lo más cerca posible de las alas inferio-
res del larguero, por ejemplo, con gatos. Ver
la figura. Así quedará un pequeño espacio
entre la pieza extrema y el ala superior del
larguero, de forma que se pueda hacer la
soldadura de botón superior.

3 Soldar la soldadura de botón superior.


4 Fijar las dos piezas extremas lo más alto
posible contra el ala superior de los largue-
ros.
5 Soldar la soldadura de botón inferior.
6 Limpiar todos los lugares de soldadura con
un cepillo de acero. Pintar con pintura anti-
corrosiva.
7 Colocar el travesaño en la posición correcta
y fijarlo con dos tornillos en cada extremo.
Ver la figura.

Taladrar juntos los largueros y las piezas


extremas.

Usar el taladro 587 946 (diámetro 13,8 mm)


para orificios de 14 mm.

Usar el taladro 587 947 (diámetro 15,8 mm)


para orificios de 16 mm.
NOTA: No soldar ningún punto de soldadura,
aparte de la soldadura de botón entre la pieza
extrema y el travesaño. Puede producir inicio de
fractura.


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Desmontaje de travesaños

8 Escariar juntos los orificios a 14 y 16 mm,


respectivamente.

Usar el escariador 587 944 para los orificios


de 14 mm.

Usar el escariador 587 945 para los orificios


de 16 mm.
9 Usar pernos de ajuste para montar las piezas
extremas en los largueros.

Los pernos han de tener encastre a presión


en los orificios.

Elegir la longitud de los pernos de forma


que quede un mínimo de la parte roscada en
el orificio. Ver la figura.

Colocar arandelas bajo la cabeza del perno y


sobre la tuerca.

Las arandelas han de tener una dureza


mínima de 200 Brinell.

Apretar los pernos M14 a un par de 115 Nm.

Apretar los pernos M16 a un par de 180 Nm.


¡IMPORTANTE! Reapretar los pernos al cabo
de unos 2.000 km. Como la capa de pintura
entre las superficies es presionada hacia afuera y
los pernos son relativamente cortos, se reduce la
precarga al cabo de un cierto tiempo de conduc-
ción.

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Descripción del trabajo

Travesaños con piezas extremas


soldadas
Esto se aplica tanto a los travesaños nuevos
como a los que se van a reutilizar.
1 Cortar el travesaño en el centro.
2 Biselar los bordes como muestra la figura.

Biselado para la soldadura de arco metálico

Biselado para soldadura MIG

3 Colocar ambas piezas en su sitio entre los


largueros y atornillarlos con dos tornillos en
cada pieza extrema.

Fijar los bordes biselados unos contra otros


con, por ejemplo, cordones de soldadura o
gatos.

4 Soldar el travesaño.
5 Amolar la unión soldada para que quede
lisa.

Pintar con pintura anticorrosiva.


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Descripción del trabajo

6 Taladrar los largueros junto con las piezas


extremas.

Usar el taladro 587 946 (diámetro 13,8 mm)


para los orificios de 14 mm.

Usar el taladro 587 947 (diámetro 15,8 mm)


para los orificios de 16 mm.
7 Escariar juntos los orificios a 14 y 16 mm,
respectivamente.

Usar el escariador 587 944 para los orificios


de 14 mm.

Usar el escariador 587 945 para los orificios


de 16 mm.
8 Usar pernos de ajuste para montar las piezas
extremas en los largueros.

Los pernos han de tener encastre a presión


en los orificios.

Elegir la longitud de los pernos de forma


que quede un mínimo de la parte roscada en
el orificio. Ver la figura.

Colocar arandelas bajo la cabeza del perno y


sobre la tuerca.

Las arandelas han de tener una dureza


mínima de 200 Brinell.

Apretar los pernos M14 a un par de 115 Nm.

Apretar los pernos M16 a un par de 180 Nm.


¡IMPORTANTE! Reapretar los pernos al cabo
de unos 2.000 km. Como la capa de pintura
entre las superficies es presionada hacia afuera y
los pernos son relativamente cortos, se reduce la
precarga al cabo de un cierto tiempo de conduc-
ción.


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