Aceites Industriales

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELAYPROFESIONAL

“AÑO DEL DIALOGO DE AMBIENTAL
LA RECONCILIACION”
Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AMBIENTAL
TEMA:
CURSO:
PROCESOS INDUSTRIALES
DOCENTE:
Ing.
ALUMNOS:
P á g i n a 1 | 30
CERRO DE PASCO
2018
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE AMBIENTAL
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN……………………………………………….……………….
II. RESUMEN……………………………………………………………………….
III. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA…………………………………………………………
IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………………………………..
V. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA……………………………………………………………
VI. OBJETIVOS…………………………………………………………………
VII. MARCO TEÓRICO………………………………………………………………
7.0 ACEITES
7.1. ORIGEN DEL ACEITE
7.2 NATURALEZA DE LOS ACEITES MINERALES
7.3 DESTILACIÓN DEL CRUDO
7.4 OBTENCIÓN DE LOS LUBRICANTES
7.5 ESTRUCTURA DEL ACEITE
XIII. USOS DEL ACEITE
8.1 CONTAMINANTES DE ACEITES LUBRICANTES USADOS
- contaminación del agua por aceites usados
- contaminación del aire por aceites usados
- contaminación del suelo por aceites usados
8.2 el problema de los aceites usados
8.3 NORMATIVA
IX. MARCO PRÁCTICO
9.1 Materiales
9.2 Metodología
X. RESULTADOS
XI. CONCLUSIONES
XII. BIBLIOGRAFÍA
XIII. ANEXOS
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I. INTRODUCCION:
El desarrollo industrial y comercial en las últimas décadas ha estado
acompañado de un proceso acelerado de urbanización y el
aumento de la concentración de la población y es por ello que la
demanda de insumos químicos como el aceite sintético que es
derivado del petróleo. A nivel mundial y nacional se a incrementado
tanto para maquinaria pesada y liviana en las industrias mineras el
uso de este tipo de lubricante.
El uso de aceites en las industrias minera es de vital importancia

debido a que los equipos livianos y pesados necesitan de ellos
debido a rol que estos desarrollan de lubricar
En el mundo el manejo de residuos peligrosos como aceites usados

es un problema grave que afecta tanto a la sociedad como el medio
ambiente y es por ello tomar medidas en cuanto al acopio;
empaque; embalaje; almacenamiento; transporte tratamiento y
disposición final).
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II. RESUMEN:
En el siguiente proyecto se analizó el impacto ambiental que
generan las industrias mineras en cuanto al manejo y deposición
final de aceites usados, tanto en equipos livianos y pesados es así
que se estableció una propuesta de mejora y las posibles
alternativas de solución para reducir la contaminación ambiental
mediante un sistema de destilación de aceites usados. Además,
estableciendo áreas para el almacenamiento de dichas sustancias
líquidas peligrosas de acuerdo con las normas y leyes ambientales
establecidas por el Ministerio del Ambiente.
En este caso la empresa minera “BUENAVENTURA S.A.C” que se

encuentra ubicada en la comunidad campesina de Huaraucaca
distrito de Tinyahuarco provincia y departamento de CERRO DE
PASCO. Genera aceites usados de sus equipos livianos y pesados
el uso y el manejo adecuado de estos para su posterior reciclaje y
estudios de viscosidad; composición química para su reutilización
de tal forma que no afecte al medio ambiente.
Se hará una planta piloto de destilación de aceites usados. ubicado

en villa de pascó distrito de tinyahuarco provincia y departamento
de Cerro de Pasco y atraves de un sistema de gestión integrado en
la planta piloto se hará lo siguiente: acopio; empaque; embalaje;
almacenamiento; transporte tratamiento y disposición final.
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III. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA:

En los últimos años se hace hincapié en el estudio de investigación
sobre los procedimientos del reciclaje de lubricantes usados de la
empresa minera BUENAVENTURA SAC. que es generadoras de
estos contaminantes en el distrito de tinyahuarco. Estos lubricantes
son extraídos diariamente y alimentan un sistema de contaminación
permanente, relacionado con el trabajo de los técnicos mecánicos.
Un indicador de interés que despierta esta temática es la
contaminación ambiental, producido por sustancias tóxicas del
lubricante extraído del motor. Es así que para poder solucionar este
problema de esta empresa hemos podido desarrollar un prototipo
un sistema de destilación de aceites así de esta forma los aceites
se puedan volver a utilizar.
IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

En la región de Cerro de Pasco es innegable que la fuente de
ingreso económico es el sector minero que esta a su vez genera
grandes impactos al medio ambiente que en la actualidad a través
de leyes y normas se están regulando entre ellos se ve la
generación de aceites usados de la empresa minera
BUENAVENTURA SAC. Es allí cuando se generan contaminantes
que afecta al medio ambiente como cuando se derrama al suelo y
este absorbe y es complicado tratar el suelo contaminado por una
vez contaminado se tiene que retira el suelo y llevado a pozos
especializados donde atraves de diferentes procesos químicos se
logra recuperar; así mismo el aire que al manipular este estos
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aceites usados se generan gases contaminantes que son

expulsados a la atmosfera que son difícilmente tratados debido al
costo de los equipos. El agua que es fuente de vida de todo ser vivo
los efectos que pueden generar los aceites usados sobre el liquido
vital es grave debido a que un litro de aceite usados puede
contaminar un millón de litros de agua y su tratamiento de aguas
contaminadas por aceites usados es demasiado elevado. Tanto el
agua el suelo y el aire están siendo vulnerados en nuestra área de
estudio generando en la población malestar por las consecuencias
que generan este tipo de contaminante si no son manejados ni
tratados adecuadamente.
Es por eso que en la planta piloto que se llevara acabo en villa de

Pasco se tratara los aceites usados atraves del proceso de
destilación que es una tecnología aplicada a nivel nacional y
mundial que permite la reutilización del compuesto.
V. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA

En vista que la sociedad se visto afecta de alguna u otra forma en
el distrito de tinyahuarco a consecuencia del mal manejo de los
aceites usados de la empresa minera buenaventura sac. El cual
genera un problema ambiental grande ya que afecta la suelo aire y
al agua es necesario tomar medidas de solución para poder
contrarrestar esta situcion y por ello que se hará una gestión integral
del recojo y manejo de aceites usados y a su vez se realizara una
planta piloto de aceites usados en la localidad de villa de pasco para
asi mitigar los efectos que producen estos residuos y contribuir con
la sociedad que es lo más importante.
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VI. OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Elaborar un sistema integral de recolección y manejo adecuado de

destilación de aceites usados de la empresa minera
BUENAVENTURA SAC e incorporando una planta piloto de
destilación de aceites usados
OBJETIVO ESPECIFICO:
 Identificar los tipos de lubricantes que se generan en los talleres de

la empresa minera BUENAVENTURA SAC y analizar las leyes y
normas establecidas por el ministerio de ambiente.
 Evaluar los impactos ambientales generados por el manejo
inadecuado de los
lubricantes en el taller de la empresa minera BUENAVENTURA
SAC
 Elaborar un plan de manejo de reciclaje de lubricantes usados
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VII. MARCO TEORICO:

7.0 ACEITES:
7.1 ORIGEN DEL ACEITE:
En primer lugar, el aceite usado del motor debe ser refinado en diferentes clases, a
partir del petróleo crudo de igual forma, fabricado con materiales sintéticos y
finalmente los aceites de origen vegetal o animal están excluidos de la definición de
un aceite usado.
LUBRICANTES
Podemos definir como "Lubricante" cualquier producto que, estando presente entre
dos superficies en movimiento relativo, sirve para reducir el coeficiente de
rozamiento entre ellas, reduciendo consecuentemente la fuerza necesaria para
originar el movimiento relativo.
La hipótesis ideal hacia la que debe tender un lubricante sería eliminar por completo
el rozamiento y el desgaste, impidiendo el contacto de las superficies en
movimiento. En realidad, se está siempre bastante lejos de la condición ideal y el
primer efecto inmediato es la generación de calor provocada por el rozamiento. Este
calor debe ser eliminado de forma rápida y eficaz de la región donde se desarrolla
para no dañar las superficies, por lo que es necesario que un buen lubricante posea
una elevada "conductibilidad térmica".
Un buen lubricante también debe ser químicamente inactivo, es decir, no agresivo

para las superficies con las que entra en contacto; también debe proporcionar
características "activas" de protección química y física para inhibir la corrosión
debida, por ejemplo, a los gases de la atmósfera, a los vapores de agua o a otros
agentes corrosivos (como los productos de la combustión en un motor de explosión).
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Otra importante contribución del lubricante es la de impedir la entrada de cuerpos

extraños y partículas abrasivas en los órganos lubricados.
NATURALEZA DE LOS ACEITES EN EL AUTOMÓVIL
ACEITES VEGETALES
Se obtienen de semillas y frutas de algunas plantas, refinándolas antes de su uso.

Entre los aceites vegetales, el aceite de ricino se utilizó para los motores de
competición, por sus óptimas propiedades untuosas y su elevada viscosidad a
temperaturas elevadas. Su principal defecto es su fácil capacidad de oxidarse,
produciendo compuestos que corroen la superficie donde se depositan.
ACEITES MINERALES
Constituyen la clase de mayor producción y se obtienen por destilación a presión

reducida de las fracciones menos volátiles del crudo y por sucesivas purificaciones.
Generalmente, los lubricantes se mejoran con aditivos que son sustancias químicas
sintéticas que aseguran su estabilidad frente a los oxidantes y que les confieren
propiedades antidesgaste, anticorrosión, detergencia y dispersividad, y se pueden
eutilizar en un amplio campo de temperaturas.
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ACEITES DE SÍNTESIS
Se obtienen generalmente del petróleo por medio de procesos fisicoquímicos

particulares, para modificar la estructura molecular de sus componentes
resaltándoles las características más importantes y, de este modo, obtener
lubricantes a medida.
Son muy costosos, por lo que se mezclan con aceites minerales, denominándolos
emisintéticos. Cuando no se mezclan con bases minerales son sintéticos puros,
empleándose principalmente en competición.
ACEITES SEMI-SINTÉTICOS
Un aceite para el motor contiene aditivos de prestación (del 15 al 20%) y aceites

base (del 80 al 85%).
Los aceites base pueden ser:
- Minerales: son los productos derivados de la destilación del petróleo.
- Sintéticos: son aceites fabricados a partir de la "Síntesis" química, corresponden

a moléculas químicas rigurosamente elaboradas.
Un aceite semi-sintético es el producto de la mezcla de aceites base minerales y

sintéticos. Los productos semi-sintéticos contienen por lo menos el 25% de base
sintética.
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7.2 NATURALEZA DE LOS ACEITES MINERALES
Las características de un aceite base, y por tanto también de un producto acabado,

dependen fundamentalmente de la eficiencia de la destilación y del refinado
sucesivo, y sobre todo de la naturaleza físico-química propia del crudo de origen.
Los aceites minerales, en función de la composición química y de la estructura

molecular, pueden dividirse en:
 Parafínicos: presentan un elevado índice de viscosidad y son los más usados.

 Nafténicos: presentan características de fluidez a bajas temperaturas y un
reducido porcentaje de cenizas.
 Aromáticos: poco usados y a menudo perjudiciales en los aceites lubricantes
debido a sus características disolventes.
 Insaturados: siempre presentes, en porcentaje variable, en los aceites
lubricantes.
7.3 DESTILACIÓN DEL CRUDO
Puede ser interesante conocer a grandes líneas el mecanismo clásico de la

destilación del crudo, que se hace en las refinerías y cuya finalidad es obtener una
gran cantidad de productos derivados entre los que se encuentra el "aceite base"
para la fabricación de lubricantes con precisas y constantes características
cualitativas y en cantidades bien determinadas.
7.4 OBTENCIÓN DE LOS LUBRICANTES
Tanto la gasolina como el gasóleo y los aceites, provienen del proceso industrial a
que son sometidos en las refinerías el petróleo crudo y determinados tipos de
carbones. Tanto el petróleo como el carbón tienen su origen en millones y millones
de animales y vegetales, cuyos restos han ido transformándose a lo largo de siglos
y siglos, hasta llegar a convertirse en los minerales (líquido uno y solido otros), que
hoy conocemos y aprovechamos.
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El proceso industrial al que se los somete, reside básicamente en unas columnas

de destilación fraccionada, de las cuales, a medida que, por medio de dispositivos
de calentamiento, va elevándose progresivamente la temperatura, surgen por
separado, unos detrás de otros, casi todos los productos que componían el crudo
original.
Aparecen primero los productos más volátiles, como son el metano, el etano, el
propano y el butano. Todos estos gases se desprenden por debajo de los 45ºC y,
como son combustibles, se aprovechan para calefactar las propias instalaciones de
destilación de la refinería. Los gases sobrantes se comercializan comprimidos en
bombonas. Desde la temperatura indicada de 45ºC hasta alcanzar los 160ºC,
comienzan a aparecer productos que, en condiciones normales son líquidos. Se
trata del pentano, el exano y el heptano, que pueden emplearse como combustibles
en motores de explosión, aunque su utilización más correcta es como disolventes.
En este corte del proceso de destilación, también aparecen moléculas cuyas
cadenas contienen hasta diez átomos de carbono, por lo que un posterior y más
cuidadoso tratamiento de este corte permite separar gasolina comercial.
Entre los 160ºC y los 300ºC aparecen hidrocarburos de hasta dieciséis átomos de
carbono en sus moléculas (queroseno) que, por ulterior tratamiento. Denominado
"cracking", también son transformados en gasolinas.
Entre los 300ºC y los 360ºC aparece el gasóleo, que lo forman cadenas de
hidrocarburos de 16 a 25 átomos de carbono por molécula.
Los lubricantes son los derivados de mayor importancia de entre todos los productos
que se extraen del petróleo.
ORIGEN DEL CRUDO
En la conformación de la estructura molecular de un aceite tiene gran importancia

el tipo de crudo del que procede. Así, encontramos aceites parafínicos que proceden
de petróleos de Pensilvania y Rodesia. Existen aceites cicloparafínicos procedentes
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de petróleos rusos y de Borneo, también llamados aceites de anillos nafténicos.

Existen también cortes de aceites de tipo aromático, como los que se extraen de las
pizarras bituminosas. Luego hay igualmente aceites parafínico-nafténicos, aceites
nafténicoaromáticos, aceites parafínico-aromáticos, etc., dependiendo en cada caso
de la procedencia del crudo y de las cualidades dominantes debidas a la estructura
de sus moléculas.
En la composición de los aceites parafínicos predominan los hidrocarburos

alifáticos, de formula CnH2n+2. Se consideran aceites parafínicos a los que
contienen entre un 60 y un 70% de hidrocarburos parafínicos, entre un 20 y un 30%
de hidrocarburos nafténicos y entre un 5 y un 10% de hidrocarburos aromáticos. En
los aceites nafténicos es similar la concentración de hidrocarburos parafínicos y
nafténicos (entre un 40 y un 50% de unos y otros, frente a un 5 a un 10% de
hidrocarburos aromáticos), lo que ocurre es que predominan en este caso las
propiedades debidas a los anillos nafténicos. Los hidrocarburos nafténicos
responden a la formula general CnH2n.
Los aceites de tipo nafténico son los que presentan características más interesantes
desde el punto de vista de la lubricación. También las ofrecen los aceites parafínicos
de cadenas ramificadas, mientras que los aceites parafínicos de cadenas lineales
suelen ser eliminados por procesos de desparafinado debido a que elevan de modo
indeseado el punto de congelación del producto final.
Los aceites aromáticos suelen ser considerados subproductos de las líneas de

fabricación de los otros tipos citados anteriormente. En su composición intervienen
hidrocarburos aromáticos en proporciones superiores al 40%. Responden a la
formula CnH2n-2.
Por supuesto, los fabricantes de aceites tienen muy en cuenta todas estas
particularidades (empezando por el origen del crudo, lo que nos indica ya el tipo de
estructura molecular predominante y, por tanto, define de antemano muchas de sus
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propiedades) a la hora de preparar sus productos, con el fin de que siempre el aceite
comercial que se vende al publico, posea las características homogéneas
convenientes para el trabajo concreto al que se destina. Tan importante es el origen
del aceite que, algunas veces y en determinadas marcas, es posible encontrar en
los bidones grandes grabadas unas siglas que definen ese lugar de origen del crudo.
7.5 ESTRUCTURA DEL ACEITE
Los aceites minerales puros, tanto de base nafténica como de base parafínica, se
emplean mucho en todos los casos en los que los órganos mecánicos trabajan en
condiciones de carga, temperatura y velocidad poco severas. Así pues podemos
decir que estos aceites conservan buenas propiedades lubricantes en condiciones
de funcionamiento normales. Si las condiciones de funcionamiento son más
severas, el aceite mineral puro presenta algunas limitaciones de uso y es necesario
añadir compuestos químicos para mejorar la calidad de los lubricantes.
El aceite está formado esencialmente por un "aceite base" y por una determinada
cantidad de "aditivos". Los aditivos son sustancias especiales que acentúan las
cualidades intrínsecas del aceite.
Es importante recordar que la valoración del tipo y el porcentaje de los aditivos no

es suficiente ya que también debe garantizarse la compatibilidad entre ellos y entre
los aditivos y los aceites base. Los principales tipos de aditivos son:
 Antioxidantes.
 Anticorrosivos.
 De untuosidad.
 Detergentes - dispersantes.
 Que rebajan el punto de deslizamiento.
 Que mejoran el índice de viscosidad.
 Antiespuma.
 Antidesgaste.
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 Ep (extrema presión).
A. Aditivos antioxidantes
Impiden la reacción entre el oxígeno y el aceite reaccionando primero con el

oxígeno antes de que éste pueda combinarse con el aceite, formando
compuestos inocuos y solubles.
B. Aditivos antióxido y anticorrosivos
El aceite se pone en contacto con todas las partes metálicas y se previene la

formación de óxido, además de la corrosión química, gracias a unos compuestos
específicos que provocan la formación de una capa pasivada sobre las superficies
metálicas y, mejor aún, impiden en el origen el desarrollo de sustancias ácidas.
C. Aditivos de untuosidad
En los acoplamientos cinemáticos deben evitarse los inconvenientes

(microsoldaduras) que pueden surgir debido a un flujo irregular del aceite como
ocurre por ejemplo al arrancar el vehículo. Para ello el aceite debe poseer elevadas
características de untuosidad, cuyo efecto es mantener en las distintas condiciones
de funcionamiento una capa de lubricante bien fijado a las superficies.
D. Aditivos detergentes – dispersantes
Una función fundamental del aceite en los motores de explosión es, por ejemplo,
limpiar la camisa y los componentes del motor de los productos de la oxidación y de
los depósitos en general, reteniéndolos, si no en solución, por lo menos en
suspensión.
El problema es bastante más complejo ya que es necesario evitar que se aglutinen

todas las partículas ajenas al aceite y que, al no haber sido retenidas por el filtro
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debido a su pequeño tamaño, podrían provocar morgas más o menos consistentes

que obstruirían los conductos de paso del aceite.
E. Aditivos que rebajan el punto de deslizamiento
A veces puede ocurrir que nos encontremos en condiciones ambientales

especialmente rígidas, por lo que el aceite pierde fluidez y tiende a enturbiarse. Este
fenómeno empieza con la formación de algunos cristales en el interior de la masa
líquida y a cuyo alrededor se aglutinan otros cristales que, en poco tiempo podrían
obstaculizar el deslizamiento de toda la masa de lubricante.
Estas condiciones críticas perjudican gravemente el funcionamiento del vehículo.
De hecho, la lubricación es escasa o nula y así se mantiene hasta que se van

calentando las distintas partes, provocando el deslizamiento de la masa cristalina
para permitir un flujo regular, siempre que en ese tiempo no se haya producido un
daño irreparable a consecuencia de la falta de lubricación.
Para evitar la cristalización se afronta el problema en su origen, introduciendo en el

aceite compuestos orgánicos que rodean los primeros núcleos de cristalización y
hacen más lenta la formación de la retícula cristalina que impide el deslizamiento
del aceite.
F. Aditivos que mejoran el índice de viscosidad
Es igualmente importante que la viscosidad del aceite (decreciente a medida que

aumenta la temperatura), no varíe mucho en función de los cambios de temperatura
ambientales y de los regímenes de funcionamiento.
Esta propiedad, más importante cuanto mayor sea el índice de viscosidad, además
de ser primordial para garantizar la regularidad y la constancia de la presión en los
circuitos, es determinante para la regularidad de lubricación de todos los órganos y
la capacidad del aceite de fluir con regularidad en todas partes.
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Para ello es estrictamente necesario que el aceite esté constituido por un aceite
base que por sí mismo posea un elevado índice de viscosidad.
También pueden añadirse al aceite sustancias especiales, formadas

fundamentalmente por polímeros, y cuya finalidad es aumentar la viscosidad en
caliente y limitarla en frío. De ese modo el aceite presenta una reducida variación
de la viscosidad al variar las temperaturas de funcionamiento, lo que supone una
importante ventaja tanto desde el punto de vista de la constancia de las presiones
de funcionamiento, como, sobre todo, de la regularidad de lubricación.
G. Aditivos antiespuma
Para garantizar una lubricación correcta y eficaz, es especialmente importante la

propiedad del aceite de no formar espuma o limitarla, a pesar de las sacudidas a
las que está sometido en el interior del vehículo.
Para ello pueden añadirse sustancias que reducen la llamada "tensión interfacial"
entre las burbujas de aire o gas y el aceite. Estas burbujas, que se forman en el
interior del fluido, al agruparse en burbujas de mayor tamaño, llegan antes a la
superficie libre y se disuelven.
H. Aditivos antidesgaste
Examinemos ahora el fenómeno del desgaste, que es uno de los más perjudiciales
para los órganos mecánicos. Este fenómeno se debe al deslizamiento relativo entre
dos superficies encaradas que, a pesar de unos mecanizados atentos y precisos,
presentan rugosidades superficiales más o menos profundas, de forma que las
crestas recíprocas no pueden mantenerse alejadas de la película de aceite presente
entre ambas.
Así pues, en el movimiento relativo se produce una continua erosión del material
metálico y el fenómeno tendería a consumir en breve tiempo todas las partes objeto
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de rozamiento. Para reducir notablemente el desgaste se añaden sustancias bajo

fundentes, que al rellenar los surcos en varias deposiciones, nivelan las superficies
metálicas, mejorando el contacto entre los órganos en movimiento.
De ese modo se produce un rápido desgaste pero sólo superficial durante el primer
período del funcionamiento y, a medida que se va depositando el aceite, la remoción
del material se reduce progresivamente a valores irrelevantes o perfectamente
aceptables desde el punto de vista de la duración de los órganos mecánicos.
2.0 USOS DEL ACEITE:

c SEGÚN:
Los aceites que son utilizados como lubricantes, líquidos hidráulicos, fluidos para
transferencia de calor, medios de flotación y en otros propósitos similares se
consideran como aceites usados. El aceite que no ha sido usado, como los
depósitos en fondos de tanques de almacenamiento de combustible virgen o el
combustible virgen recuperado de un derrame, no satisfacen la definición de “aceite
usado” porque estos aceites nunca han sido utilizados. También excluye los
productos utilizados como agentes limpiadores y los que han sido utilizados solo por
sus propiedades disolventes, así como ciertos derivados del petróleo tales como
anticongelantes y kerosene.
2.1 CONTAMINANTES DE ACEITES LUBRICANTES USADOS:
El aceite usado procedente de vehículos y maquinaria industrial es uno de los

residuos más contaminantes para la salud y el medio ambiente y a los seres
humanos. Durante su utilización, estos lubricantes se degradan originando
sustancias tóxicas y metales pesados que se producen por la exposición a altas
temperaturas y presión dentro de los motores, máquinas y procesos donde se
utilizan. la contaminación presente en los aceites usados también presenta su
origen en los productos de oxidación de los hidrocarburos presentes en la base de
los aceites, en compuestos derivados de la degradación de los aditivos, polvo,
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partículas metálicas en contaminaciones exteriores por un mal almacenamiento del

aceite usado que está expuesto al agua, disolventes, Puede existir una
contaminación del aire por contaminantes como el polvo y la humedad, que pueden
entrar en contacto por respiraderos, sellos en mal estado.
2.1.1 CONTAMINACION DEL AGUA POR ACEITES USADOS:
Reciclar el aceite usado nos ayudara a cuidar el medio ambiente y

proteger el agua que es el líquido elemento más preciado del mundo
y es de vital importancia tanto para los seres vivos y el planeta. Un
litro de aceite usado puede contaminar un millón de litros de aguas
potables. Porque contienen sustancias químicas toxicas y metales
pesado que alteran la composición física del agua.
2.1.2 CONTAMINACION DEL AIRE POR ACEITES USADOS:
El aceite usado al ser manipulado en los talleres de mecánica

genera gases tóxicos debido a la presencia en este aceite de
compuestos como: plomo, cloro, fósforo, azufre, eso hace que al
estar en la atmosfera y en contacto con las lluvias se origine las
lluvias acidas.
2.1.3 CONTAMINACION DEL SUELO POR ACEITES USADOS:
Su actividad biológica del suelo se pierde al vertir aceites usados

debido a la composición química de estos y afecta la agricultura
volviéndolos estos suelos infértiles. y el tratamiento para estos
suelos demanda una fuerte inversión como la remoción del suelo
contaminado y trasladado a pozos de tratamiento para su
recuperación. La alteración de los suelos se produce física(color)
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químicamente (presencia de plomo (pb) cadmio(Cd) y es por ello

que se recomienda el manejo adecuado de estos aceites.
2.2 EL PROBLEMA DE LOS ACEITES USADOS:
Los aceites industriales usados en los coches son residuos

peligrosos que pueden provocar graves daños medioambientales
(en el aire, el agua y el suelo) si su gestión es inadecuada (vertido
en el campo, eliminación por incineración incontrolada, etc.).
Para controlar estos riesgos, se creó el sistema integrado de gestión
de residuos de aceites usados que se encarga de gestionar la
recogida de los aceites industriales de talleres de reparación , y de
las industrias.
 Los peligros del aceite usado debido a:
Su toxicidad
Su baja biodegradabilidad,
Su acumulación en seres vivos,
La emisión de gases peligrosos,
Su degradación química.
Estos son varios ejemplos de la capacidad de contaminación que

posee el aceite lubricante usado:
Se estima que un litro de aceite usado es capaz de contaminar

1.000 m3 de agua;
La incineración inadecuada de 5 litros de aceite provocaría la

contaminación del volumen de aire que respira una persona durante
3 años;
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Los vertidos de aceite usado en el suelo contaminan no sólo ese

suelo, sino también las aguas superficiales y subterráneas,
eliminando la fertilidad de las tierras al impedir el normal desarrollo
de su actividad biológica y química
Se define aceite base o base de lubricante, como uno de los produ

ctos derivados de la
destilación de petróleo crudo. Durante el proceso de refinado del p
etróleo se producen las
bases de lubricantes, con diferentes rangos de viscosidad.
El residuo de la destilación atmosférica del petróleo se vuelve a de

stilar en condiciones de vacío para producir las bases
lubricantes. Posteriormente se requieren procesos de des
aromatización y des parafinación necesarios para ajustar los
índices de viscosidad con la temperatura, que es la propiedad
fundamental que define su calidad. Este aceite base obtenido junto
con los aditivos correspondientes, conforman los lubricantes
destinados a motores o industria.
La producción de aceite lubricante en muchos países presenta

volúmenes muy altos, son cifras que nos evidencian la importancia
de tratar estos residuos una vez han sido usados, de ahí que tengan
su propia legislación.
CONSEJOS Y ADAVERTENCIASS EN RELACION AL ACEITE

USADO:
 No tire los aceites usados, son muy peligrosos.
 1 litro de aceite usado puede llegar a formar una mancha de 4.000
m2.
 El aceite usado puede re-refinarse indefinidamente.
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 No es lógico que solamente con un único uso se tengan que quemar

los aceites usados. Aprovechémoslo.
 El petróleo no es una fuente renovable, ahorrémoslo.
 Dondequiera que destine su aceite usado, pida garantías de su
disposición.
Colabore con el medio ambiente, solicite a su proveedor aceites
lubricantes formulados con aceites re-refinados.
 No mezcle los aceites usados con otros productos, esto puede
imposibilitar su recuperación.
 No queme indebidamente el aceite usado. Los gases provenientes
de quemar en forma inadecuada los aceites usados pueden
provocar asfixia y cáncer de pulmón.
 Con 3 litros de aceite usado se obtienen 2,8 litros de aceite nuevo,

pero hacen falta 100 litros de petróleo para obtener la misma
cantidad.
 Los aceites re-refinados y los lubricantes que con ellos se fabrican
son productos ecológicos.
TRATAMIENTO DE ACEITES LUBRICANTES USADOS:
a) Reúso
b) Tratamiento destinado a devolverle el uso del producto original
c) Reciclado
d) Tratamientos destinados a mantener lo más alto posible su valor
agregado
e) Otras alternativas para el aceite usado
REUSO Y RECICLAJE DE LOS ACITES LUBRICANTES:
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La recuperación y el reciclado son procesos relacionados, pero con

diferencias significativas. La recuperación es el acto de
reacondicionar o recuperar. En ese contexto, el aceite se rescata
de la degradación normal. Generalmente involucra limpieza, secado
y adsorción para remover agua, ácidos, lodos y otros
contaminantes. La recuperación de aceite es un proceso en su
mayoría no químico que restaura un lubricante en servicio a una
buena salud mediante la remoción de impurezas.
La mayor parte de la recuperación puede y debe hacerse en sitio

para mitigar la probabilidad de contaminación cruzada. La
recuperación también puede tener lugar fuera de la planta, donde
el proveedor de servicios de recuperación drena el aceite en
servicio y lo reemplaza con un aceite previamente recuperado.
Tenga en mente que, si el aceite se saca de la planta y se recupera
en una ubicación externa, el potencial de contaminación cruzada se
incrementa. Además, si hubiera un derrame de aceite o algún
accidente durante el transporte a la planta, la responsabilidad
recaería sobre el dueño del lubricante.
Reciclar es el acto de regresar algo o parte de ello a servicio, el cual

puede ser diferente del de la aplicación original. Ya sea en un motor,
caja de engranajes, sistema hidráulico o turbina, todos los
lubricantes, eventualmente, alcanzan el final de su vida útil y deben
drenarse de la máquina o el depósito.
Algunas formas de reciclado de aceites se pueden llevar a cabo en

sitio. Si su planta produce grandes cantidades de aceite que no
pueden ser recuperados, se pueden convertir en aceites lubricantes
o combustible para quemarse en calentadores, hornos industriales,
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etc. Por otro lado, si sus lubricantes usados tienen que ser enviados
fuera de sitio porque están muy contaminados con diferente base
lubricante o aceites de distinta viscosidad y químicos, o su planta
no tiene el volumen para justificar el reciclado interno, asegúrese de
manejar y procesar los lubricantes de forma adecuada por una
compañía de reciclado/remoción de desechos. Existen diferentes
empresas de reciclado, pero debe asegurarse de que se trate de
una empresa respetable que procese los aceites adecuadamente y
en cumplimiento de las disposiciones locales, estatales o federales
que correspondan.
Algunos aceites, como los de motor, no pueden ser recuperados,

mientras que otros lubricantes no deberían ni ser considerados por
el costo involucrado. Las formulaciones de aditivos están,
típicamente, protegidas o no son fáciles de conseguir. También
existe la pregunta sobre si quien efectúa la recuperación del aceite
podrá financiar el costo de los daños a la maquinaria, el paro de
planta o los daños corporales si existiera una mezcla de
viscosidades o aditivos en la formulación. La mejor opción es hacer
pruebas al aceite recuperado, antes de que se ponga en servicio,
utilizando un laboratorio certificado, para asegurar que cumple con
las especificaciones del fabricante de equipo original.
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8.2 NORMATIVA
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VIII. MARCO PRÁCTICO

9.1 Materiales:
ARDUINO
RECIPIENTE PARA EL
ACEITE
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TUBOS
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9.2 Metodología:
Método acido – arcilla
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EVAPORACIÓN • EL ACEITE SE CALIENTA A UNA TEMPERATURA DE 100 A 170 °C .LLEGANDO A

EVAPORAR EL AGUA CON OTROS CONPUESTOS ORGANICOS.(gas oil)
• EL ACEITE A TEMPERATURA DE 170 °C PASARA POR UN AGITADOR DONDE SE

AÑADIRA AGUA PARA ENFRIARLA ,REDUCIENDO LA TEMPERATURA DE 30-40°C.
• EL ACEITE ENFRIADO SE MEZCLARA CON ACIDO SULFURICO PARA QUE
AGITACION REACCIONE CON LAS IMPUREZAS ; LA CANTIDAD DE ACIDO SULFURICO SERA AL
30% DEL PESO DEL ACEITE USADO, CON AGITACION DE 3 a 4 HORAS.
(FORMANDO SULFATOS MONOAMONICOS O DIAMONICOS)
• LA MEZCLA ACEITE – ACIDO SE LLEVA A UN DECANTADOR POR 24 HORAS, DONDE

SEDIMENTACION LOS SEDIMENTOS INSOLUBLES SON DECANTADOS Y EL ACEITE POSTERIORMENTE ES
PURGADO.
• LA MEZCLA RESCATADA ES LLEVADA A UN AGITADOR DONDE SE AÑADE CAL PARA

NEUTRALIZACION ESTABILIZAR EL Ph =7, LA REACCION SE SOMETERA A UNA TEMPERATURA DE 170° C
GRACIAS AL VAPOR PROVENIENTE DE UNA CALDERA POR UN TIEMPO DE 3 HORAS.
• PARA PURIFICAR EL ACEITE REFINADO PASARA POR UN FILTRO DE ARCILLA O TIERRA
FILTRACION FULLER, PARA MEJORAR EL COLOR Y OLOR.
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X. RESULTADOS
XI. CONCLUSIONES
 A través de este proyecto de reciclaje sobre los lubricantes usados del motor,
tiene como objetivo principal disminuir la contaminación del medio ambiental
y a través de este plan de manejo, sirve como una guía y como también un
modelo de reciclaje para los talleres automotrices.
 En base a nuestra encuesta en el taller donde llevamos a cabo nuestro
proyecto, hemos observado que no se cuenta con procedimientos definidos
para los servicios que prestan y mucho menos para el tratamiento de
residuos por lo que la elaboración de este plan de manejo les será de gran
utilidad.
XII. BIBLIOGRAFÍA
XIII. ANEXOS
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Aceites Industriales

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UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELAYPROFESIONAL

Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión

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VII. MARCO TEORICO:

Un buen lubricante también debe ser químicamente inactivo, es decir, no agresivo

Otra importante contribución del lubricante es la de impedir la entrada de cuerpos

NATURALEZA DE LOS ACEITES EN EL AUTOMÓVIL

Se obtienen de semillas y frutas de algunas plantas, refinándolas antes de su uso.

Constituyen la clase de mayor producción y se obtienen por destilación a presión

Se obtienen generalmente del petróleo por medio de procesos fisicoquímicos

Un aceite para el motor contiene aditivos de prestación (del 15 al 20%) y aceites

Los aceites base pueden ser:

- Minerales: son los productos derivados de la destilación del petróleo.

- Sintéticos: son aceites fabricados a partir de la "Síntesis" química, corresponden

Un aceite semi-sintético es el producto de la mezcla de aceites base minerales y

7.2 NATURALEZA DE LOS ACEITES MINERALES

Las características de un aceite base, y por tanto también de un producto acabado,

Los aceites minerales, en función de la composición química y de la estructura

 Parafínicos: presentan un elevado índice de viscosidad y son los más usados.

7.3 DESTILACIÓN DEL CRUDO

Puede ser interesante conocer a grandes líneas el mecanismo clásico de la

7.4 OBTENCIÓN DE LOS LUBRICANTES

El proceso industrial al que se los somete, reside básicamente en unas columnas

ORIGEN DEL CRUDO

En la conformación de la estructura molecular de un aceite tiene gran importancia

de petróleos rusos y de Borneo, también llamados aceites de anillos nafténicos.

En la composición de los aceites parafínicos predominan los hidrocarburos

Los aceites aromáticos suelen ser considerados subproductos de las líneas de

7.5 ESTRUCTURA DEL ACEITE

Es importante recordar que la valoración del tipo y el porcentaje de los aditivos no

Impiden la reacción entre el oxígeno y el aceite reaccionando primero con el

B. Aditivos antióxido y anticorrosivos

El aceite se pone en contacto con todas las partes metálicas y se previene la

En los acoplamientos cinemáticos deben evitarse los inconvenientes

D. Aditivos detergentes – dispersantes

El problema es bastante más complejo ya que es necesario evitar que se aglutinen

debido a su pequeño tamaño, podrían provocar morgas más o menos consistentes

E. Aditivos que rebajan el punto de deslizamiento

A veces puede ocurrir que nos encontremos en condiciones ambientales

Estas condiciones críticas perjudican gravemente el funcionamiento del vehículo.

De hecho, la lubricación es escasa o nula y así se mantiene hasta que se van

Para evitar la cristalización se afronta el problema en su origen, introduciendo en el

F. Aditivos que mejoran el índice de viscosidad

Es igualmente importante que la viscosidad del aceite (decreciente a medida que

También pueden añadirse al aceite sustancias especiales, formadas

Para garantizar una lubricación correcta y eficaz, es especialmente importante la

de rozamiento. Para reducir notablemente el desgaste se añaden sustancias bajo

2.0 USOS DEL ACEITE:

2.1 CONTAMINANTES DE ACEITES LUBRICANTES USADOS:

El aceite usado procedente de vehículos y maquinaria industrial es uno de los

partículas metálicas en contaminaciones exteriores por un mal almacenamiento del