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C ON UNA LONGITUD DE 12,5 KM , CONECTA S ANTA C RUZ CON S AN C RISTOBAL DE L A L AGUNA

El tranvía de Tenerife se inaugura


con gran éxito de viajeros
cuatro coches, y propusimos

M
ás de 400.000 per-
sonas han utilizado que cada uno se pintara de un
el tranvía en su pri- color tropical (azul, como la
mera semana de bandera de Tenerife, naranja,
funcionamiento. Las cifras de como la papaya y el mango,
viajeros en días laborables os- amarillo como el limón y ver-
cilan entre los 25.000 y los de, como el drago, el árbol tra-
28.000 viajeros diarios. dicional de Canarias). El tran-
Inaugurado el pasado 7 de vía se integra perfectamente en
junio, justo tres años después el paisaje, y aporta, además
de que se iniciaran las obras, el una nota fresca y original en
tranvía viene a suplir en parte vehículos similares fabricados
una importante carencia de hasta ahora”, afirma Laurent
transporte público, en una isla Vincendent, director de Pro-
donde se calcula que un 25 por yecto Adjunto de Transdev.
ciento de la población tiene al- El tranvía funciona entre las
gún problema de movilidad. 5 y las 12 h. Para incentivar la
Con un trazado de 12,5 km Sólo en su primera semana de funcionamiento, más de utilización de este modo de
y 21 paradas, el tranvía conecta transporte se ha creado un
las zonas con mayor demanda
400.000 personas han utilizado el tranvía de Tenerife, nuevo sistema tarifario, que
de movilidad de Santa Cruz de que se inauguró el pasado 7 de junio. permite al ciudadano utilizar
Tenerife, la capital de la isla, Con un trazado de 12,5 km y 21 paradas, el tranvía de forma indistinta el mismo
con 300.000 habitantes, y San bono tanto para la guagua
Cristóbal de La Laguna, ciudad conecta la capital de la isla, Santa Cruz de Tenerife, con como para el tranvía. De esta
declarada Patrimonio de la Hu- San Cristóbal de La Laguna, ciudad Patrimonio de la forma, los viajeros podrán uti-
manidad por la UNESCO, que Humanidad. El tranvía conecta puntos vitales de Tenerife, lizar los bonos existentes hasta
cuenta con 160.000 habitantes. ahora (de 12 euros), así como
Entre los puntos de interés que como la Universidad, en La Laguna, y los dos hospitales adquirir, en las paradas del
une el tranvía destacan varios más importantes de la isla. tranvía, el nuevo Bono-Vía,
centros comerciales de La La- con un coste de 30 euros. Una
guna y Santa Cruz, los hospita- Tenemetro es responsable de proyecto ha sido superar la de las novedades que incorpo-
les universitarios de Canarias y la explotación del tranvía me- fuerte pendiente existente en- ra el sistema es el abono men-
Nuestra Señora de La Candela- diante una concesión por un tre Santa Cruz de Tenerife y La sual, que permite un número
ria y el campus universitario de período de 50 años. Laguna, que es de 500 m, cir- de viajes ilimitado, tanto en la
La Laguna, entre otros. El coste total del proyecto, cunstancia por la que se des- guagua como en el tranvía,
Metropolitano de Tenerife incluida infraestructura, expro- cartó totalmente la construc- por el precio de 40 euros. El
se constituyó en enero de 2001 piaciones, material, etc... se ha ción de un metro subterráneo. precio del billete único es de
como sociedad anónima. En elevado a 305,6 m de euros. De las 20 unidades Citadis 1,25 euros, pero las personas
ella participa el Cabildo Insular En su financiación han partici- fabricadas por Alstom, 17 cir- mayores de 65 años y con es-
de Tenerife (80 por ciento), pado el Estado (101,8 m de eu- culan por la línea en las horas casos ingresos podrán utilizar
Tenemetro S.L. (14 por ciento) ros); el Cabildo de Tenerife punta. Las unidades pueden el tranvía de forma gratuita.
y CajaCanarias (6 por ciento). (58,4 m); los ayuntamientos de circular a una velocidad máxi- Después del verano, está
Tenemetro, el socio priva- Santa Cruz y de La Laguna (3,6 ma de 70 km/h, aunque su ve- previsto que entre en funcio-
do, está integrada por Trans- y 2,5 m, respectivamente); el locidad media es de 21 km/h. namiento la tarjeta sin contacto
dev, que tiene un 60 por cien- Banco Europeo de Inversiones La frecuencia de los vehículos tanto en guaguas como en
to del capital; Somague (cons- (57,7 m); el Fondo Europeo de en horas punta es de cinco mi- tranvías.
tructora portuguesa que Desarrollo Regional (12,9 m); nutos. De extremo a extremo A lo largo del tranvía, se
pertenece a Sacyr) e Ineco, CajaCanarias (3 m); y Teneme- del trazado, el tiempo de reco- han dispuesto zonas peatona-
con un 30 y un 10 por ciento, tro S.L. (7 m de euros). rrido total es de 37 minutos. les con diversos tipos de pavi-
respectivamente del capital. Uno de los desafíos del “El tranvía está formado por mento según su ubicación. En

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las paradas y su entorno se ha tranvía sea un sistema de trans-
utilizado basalto, tanto ado- porte colectivo totalmente lim-
quín como loseta. En las proxi- pio y ecológico, Metropolitano
midades de desniveles, cruces de Tenerife aspira a poder ins-
y pasos de peatones, el pavi- talar 20 megavatios de potencia
mento es rugoso, para facilitar a través de 10 aerogenerado-
la seguridad y el movimiento res, dentro del concurso de
de las personas con discapaci- parques eólicos convocado por
dad visual. el Gobierno de Canarias. Con
En el caso de las marquesi- cinco aerogeneradores se abas-
nas, el usuario accede por las tecería a este transporte guia-
rampas habilitadas en sus ex- do, por lo que el tranvía de Te-
tremos. Las paradas cuentan nerife pasaría a ser único y pio-
con tres tipos de sistemas in- nero mundial en el sector
formativos: los visuales, que tranviario, pues se convertiría
cuentan con información ge- en un transporte público 100
nérica y específica de la lle- por cien ecológico.
gada de cada unidad y las in- La implantación del tranvía
cidencias del servicio; los so- ha implicado también la mejo-
noros, que a través de la y cierre de las puertas para vo, que forma parte de los ra de las zonas aledañas y la
megafonía permiten insertar aquellas personas que sufran cuatro sistemas de los que dis- renovación de la red de abas-
mensajes pregrabados; y la co- dificultades auditivas y visua- pone el vehículo y que permi- tecimiento de diferentes servi-
municación entre el operador les. te transmitir de manera instan- cios ubicados en el subsuelo
de la sala de control y los Con la puesta en funciona- tánea la energía generada a (energía eléctrica, telefonía,
usuarios. miento de este modo de trans- otro tranvía que circule próxi- etc.). Otra de las aportaciones
Si algo caracteriza el mode- porte se producirá un ahorro mo. Con este mecanismo se del tranvía ha sido la creación
lo Citadis es su accesibilidad. diario en el consumo de ener- producirá un ahorro del 20 por de calles y avenidas, con una
En el interior de cada vehículo, gía de 40.000 kilowatios/hora, ciento de energía. extensión aproximada de 2
el viajero no tiene que superar aproximadamente, y de poco La implantación del tranvía km. En el Cabildo Insular de
ningún tipo de escalones. Cua- más de 11 millones en el perí- ha supuesto la recuperación Tenerife y Metropolitano están
tro de las seis puertas con las odo de un año. Esto se debe a de zonas verdes, con la planta- ya estudiando una segunda lí-
que cuenta cada unidad son que el tranvía precisa de tan ción de más de 1.300 nuevos nea, cuya explotación comer-
dobles, automáticas y de ac- sólo 66 kilowatios/hora para árboles a lo largo de los 12,5 cial sitúan en el año 2009. Esta
cionamiento electrónico, lo recorrer los 12,5 km de trayec- km de trayecto y 8 km de cés- línea tendría una extensión de
que permite el acceso de co- to entre Santa Cruz y La Lagu- ped, una alfombra verde que 2,3 km con cuatro paradas,
checitos de bebé, carros de la na, transportando como máxi- pasa a formar parte del paisaje dos por cada ramal (La Cuesta
compra, bicicletas y sillas de mo 200 viajeros. Otra medida urbano en las zonas del inter- y Tíncer). Supondría además la
ruedas. Asimismo, señales de ahorro que incorpora el cambiador. adquisición de seis vehículos
acústicas avisan de la apertura tranvía es el freno regenerati- Con el objetivo de que el más. Yolanda del Val ❏

Un tren unirá el norte y el sur de la isla


No es la primera vez que por las calles de Tenerife circula guaguas, lo que supone un paso más para crear una red de
un tranvía. En 1901 hubo uno, que dejó de circular hace transporte público coherente en la isla.
cincuenta años. Entonces había cinco mil vehículos, pero, A parte de las ampliaciones previstas del tranvía, el Ca-
hoy, en la isla existen 50.000 automóviles, lo que sitúa a Te- bildo defiende la construcción de una línea de ferrocarril
nerife como el territorio con mayor número de automóvi- entre Santa Cruz y el sur de la isla, donde se genera el 65 por
les per cápita de la Unión Europea. ciento de los puestos de trabajo de Tenerife. Tenerife cuenta
“El territorio de la isla mide 2.040 metros cuadrados, y en estos momentos con una de las mayores tasas de desem-
tenemos 1,470 km de carreteras, lo que quiere decir que el pleo de España (11 por ciento), pero se da la paradoja de
número de automóviles no podía seguir creciendo a ese rit- que los 7.500 empleos anuales que se generan se cubren por
mo. Pensamos que la única solución era un sistema de personas de fuera debido a problemas de movilidad.
transporte público que fuera competitivo con el automóvil, En estos momentos, se han realizado ya los planes terri-
y llegamos a la conclusión de que el conjunto de tranvía, toriales especiales para la ejecución del proyecto ferrovia-
taxi y autobús podía dar respuesta al problema de movili- rio, y la consultora Ineco ha elaborado el anteproyecto de
dad”, declaró Ricardo Melchior, presidente del Cabildo In- la línea que conectaría el norte y el sur de la isla. Asimismo,
sular de Tenerife, en el transcurso de un encuentro con pe- el Cabildo ha reservado el terreno para su ejecución. El ob-
riodistas. jetivo es que el trayecto entre el sur de la isla y Santa Cruz
El Cabildo Insular de Tenerife, autoridad responsable (80 km) pueda realizarse en 35 m. Uno de los obstáculos del
del transporte público en la isla, ha adquirido recientemen- proyecto, que ahora estudia el Ministerio de Fomento es su
te Titsa, que era la empresa propietaria de los autobuses o coste, que se calcula en unos mil millones de euros. ❏

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a fondo A fondo

Metros ligeros de Pozuelo de Alarcón


y Boadilla del Monte
E
l Plan de ampliación 2003-2007 de blica para la construcción y explotación
Metro de Madrid ha supuesto la del sistema. Además, en el caso de Parla,
construcción de 55,7 kilómetros de el 35 por ciento de la inversión realizada
metro convencional con 43 estacio- se ha obtenido de los beneficios urbanísti-
nes y de 36,4 kilómetros de metro ligero cos generados mediante el desarrollo de
con 47 estaciones, lo que ha supuesto la los suelos servidos por el nuevo medio de
recuperación del tranvía en las calles de transporte.
Madrid y su llegada a otros cuatro munici- Las líneas ML2 y ML3, las últimas en
pios de la región. “incorporarse al plano” de Metro de Ma-
Los 36,4 kilómetros están repartidos en drid, constituyen el Metro Ligero del Oes-
cuatro líneas, la primera de ellas a Sanchi- te con 22,4 kilómetros de longitud. En esta
narro y Las Tablas, inaugurada el pasado sección se informa a fondo de este último
mes de mayo, otras dos a Boadilla del metro, que comparte características comu-
Monte y Pozuelo, en el oeste de la conur- nes con el resto.
bación madrileña, que está previsto entren
en servicio en los últimos días de julio y Esquema concesional
por último, la línea del tranvía de Parla, y societario
promovida por el ayuntamiento de la lo-
calidad del sur de la Comunidad que, En Metro Ligero del Oeste la adminis-
inaugurada también en mayo, cuenta con tración que otorga la concesión -por 35
8,2 kilómetros y nueve estaciones en su años- es Mintra (Madrid Infraestructuras),
primera fase. sociedad dependiente de la Consejería de
En los cuatro proyectos ejecutados se Infraestructuras y Transporte de la Comu-
ha contado con la iniciativa privada me- nidad de Madrid, mientras que el Consor-
diante contratos de concesión de obra pú- cio Regional de Transportes de Madrid

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a fondo
(CRTM) actúa como supervisor de la ex- de la tarifa técnica que se ha establecido
plotación. en 4,16 euros por usuario en 2007, de los
El concesionario es Metro Ligero Oeste que el viajero soporta aproximadamente
S.A., participado por las constructoras unos sesenta céntimos, es decir el 15 por
OHL y Comsa (51 y 18,6 por ciento del ca- ciento, y el resto corresponde a la subven-
pital respectivamente), Ahorro Corpora- ción pública. La tarifa se actualizará anual-
ción (30 por ciento) y Transdev que es, mente con el 98 por ciento del IPC. Ade-
además, socio tecnológico y tiene un con- más, se prevén ingresos extra por activi-
trato de asistencia técnica para puesta en dades comerciales y por servicios
servicio del sistema (0,4 por ciento). extraordinarios que se facturarán aparte a
Tras la concesión, la sociedad se su- un coste por kilómetro ya pactado.
brogó a todos los contratos suscritos por También existen unas determinadas
Mintra, abonó las cantidades satisfechas y penalizaciones económicas por calidad.
las pendientes y se responsabilizó de la fi- De modo que, si no se alcanzan ciertos ni-
nanciación de los proyectos mediante un veles de disponibilidad del servicio, la
“project finance” y asumió la construcción, concesionaria podrá ser sancionada por
las instalaciones, la compra del material parte de la administración.
móvil y la explotación de la totalidad del
sistema.
Recorrido
Inversión y financiación Las dos líneas comienzan en la esta-
ción de Colonia Jardín en la línea 10 de
La inversión global en las líneas de Metro de Madrid y tras un corto tramo
Boadilla y Pozuelo ha sido de 596,3 común, ambas se separan. Recorren el
millones de euros que se han financia- municipio de Pozuelo de Alarcón, una,
do con un sistema cerrado en diciem- la ML3, en dirección oeste hacia Boa-
bre de 2006 que contemplaba una dilla del Monte con un breve paso por
proporción deuda/fondos propios de el municipio de Alcorcón y otra, la
80/20. El primer tramo de financiación ML2, en dirección noroeste para girar
de 480,80 millones de euros correspon- luego hacia el noreste y terminar en la
de a deuda de proyecto con extensión estación de Adif de Aravaca en el mu-
hasta los 521 millones en caso de so- nicipio de Madrid.
breinversión y manteniendo la misma La ML2 tiene una longitud de 8,7 ki-
proporción. lómetros con trece paradas, dos pasos
Un segundo tramo de deuda para superiores y un paso inferior, tres cru-
déficit de caja de explotación en los ces viarios, una acometida, cuatro su-
primeros años asciende a 45 millones bestaciones de tracción y dos intercam-
de euros y a ello se suma un crédito de biadores.
financiación de IVA de 80 millones y La ML3, tiene 13,3 kilómetros y die-
una línea de financiación de avales de ciséis estaciones, cuatro pasos superio-
27 millones. En total 673 millones de fi- res y cinco inferiores, atraviesa 48 cru-
nanciación total sin recurso al accionis- ces viarios y cuenta con dos acometi-
ta. das y siete subestaciones de tracción,
Las entidades aseguradoras de la fi- además de dos intercambiadores.
nanciación son Ahorro Corporación y
BBVA, en propio y Santander que sin-
dica el préstamo. Integración urbana
La línea de Boadilla tiene un trazado
Ingresos urbano en las zonas habitadas, salvo un
par de túneles que discurren por debajo
En la fase de explotación, los ingresos de la M-40. En las zonas no urbanizadas
de la sociedad concesionaria provienen tiene pocas estaciones, lo que incrementa

Principales datos de los metros lig


Línea Administración concedente Longitud (km) Estaciones
ML1 Sanchinarro-Las Tablas Mintra 5,4 9
ML2 Pozuelo-Aravaca Mintra 8,7 13 (+1 en segunda fase)
ML3 Boadilla del Monte Mintra 13,7 16 (+3 en segunda fase)
Tranvía de Parla Consorcio Regional de Transportes de Madrid 8,2 7 (+7 en segunda fase)

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la velocidad. La circulación, en plataforma
A fondo
en los tramos de túnel en los que es rígi-
reservada, discurre totalmente en superfi- da.
cie tanto dentro del casco antiguo como Las cocheras y talleres, además del
en la parte moderna. En el caso de Boadi- puesto central de control –diseñado con el
lla, además, se ha puesto especial cuidado esquema de funciones de los de Metro de
en todo el acondicionamiento de la zona, Madrid de Puerta del Sur y Alto del Are-
especialmente en lo que se refiere a jardi- nal- están situados en el kilómetro 3,1 de
nes. la línea ML2.
En el caso de Pozuelo, el trazado está La señalización es de tipo ferroviario
muy segregado del entorno urbano, de en túneles y estructuras, con “marcha a la
modo que la integración urbana es menor. vista” en la totalidad del recorrido. Dispo-
En los cruces, por ejemplo, el tranvía pasa ne de una solución mixta de señalización
por debajo de un pequeño túnel, lo que ferroviaria –SAE- de localización y con-
incide positivamente en un incremento de ducción y de anillo de fibra óptica para
la velocidad comercial, 20 km/h, al no de- comunicaciones fijas y radio Tetra para las
pender de cruces semafóricos. Como pun- comunicaciones móviles.
tos clave para la prestación del servicio,
esta línea da servicio al Hospital Quirón,
el mayor hospital privado de Madrid, la Estaciones
zona del parque empresarial de la finca y
la Universidad de Somosaguas, lo que ga- Las estaciones son de dos tipos, de
rantizará unos buenos niveles de deman- andenes laterales que cuentan con dos
da. andenes enfrentados de 45 metros de
“La integración urbana está mejor con- longitud y cuatro metros de ancho, y
seguida en Boadilla. En la línea de Pozue- de andén central, con uno único con
lo, el trazado es bueno, pero no óptimo, las mismas dimensiones. Están prepa-
en realidad no era el trazado original de la radas para vehículos de hasta cuarenta
línea. El motivo es que el metro ligero ha metros de largo.
despertado una gran oposición por parte En su construcción se han utilizado
de los vecinos de Pozuelo, que pienso materiales naturales como el basalto y
que no entendían el concepto de metro li- la piedra en los andenes y las rampas
gero. Algunos se oponían en firme a todo de acceso, y acero y aluminio en las
el proyecto y otros querían un metro sote- marquesinas y las luminarias.
rrado, lo que implica desviar la línea hacia
zonas menos céntricas. Creo que con el
tiempo los vecinos de Pozuelo mirarán
con envidia lo que se ha hecho en Boadi- Servicio comercial
lla, que es parecido a lo que tenia planifi-
cado la Comunidad de Madrid para ellos”, El servicio comercial comenzará en
explica Gregory Carmona, director de ambas líneas a las seis de la mañana y
Desarrollo de Transdev. Y.V. ❏ terminará a la una y media de la ma-
drugada los días laborables. Los sába-
Superestructura dos y festivos se retrasa la apertura en
e instalaciones una hora.
Los intervalos de paso oscilarán, de-
Las vías, de 1.435 mm de ancho, están pendiendo del tipo de hora (valle, lla-
construidas en placa, con carril de gargan- no o punta), y de los días de circula-
ta Ri60 en línea y UIC 54 en cocheras. La ción, laborables, sábados o festivos,
anchura de plataforma es de 7,80 metros, entre los seis y los 15 minutos. Los
los desvíos de 25 metros y la tensión de tiempos de recorrido serán de 23 minu-
alimentación de 750 voltios. tos para la línea ML2 y de 33 para la
La electrificación es de triple acometida ML3 a una velocidad comercial de 24
a 20 kV, con doble anillo de distribución kilómetros por hora.
de 15, kV y la catenaria es tranviaria salvo

os de la Comunidad de Madrid
Inversión/kilómetro Demanda estimada en 2008 (millones de viajeros/año) Demanda diaria 2008 (viajeros/día laborable)
51,93 (gran parte del trazado en túnel) 4,6 17.000
20,64 8 27.000
17,85 6,7 22.000
14,05 3,6 13.300

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Sistema tarifario
A fondo

módulos más hasta los cuarenta me-


En los metros ligeros de Boadilla y Po- tros, lo que está previsto contrac-
zuelo se pueden utilizar tres tipos de títu- tualmente.
los de transporte, el billete sencillo de 1 Para el diseño exterior, se ha elegi-
euro, el de diez viajes de 6,40, válidos do el color azul dominante en los la-
para un trayecto en una u otra, y el com- terales, con franjas blancas y rojas en
binado, de 1,75 euros, que es válido para los extremos y los testeros en rojo. En
un viaje en ML3 o ML2 y para acceder a el interior, se han cuidado especial-
la red de Metro de Madrid. Además se mente los recubrimientos laterales y
acepta la Tarjeta de Abono Mensual del la tapicería, y se ha conseguido una
Consorcio Regional de Transportes de la gran superficie acristalada para facili-
Comunidad de Madrid. tar la visión del trayecto por parte de
los viajeros.
Los dos módulos extremos tienen
Material móvil cabina, una puerta sencilla y un bogie
motor cada uno de ellos, a continua-
El parque total previsto para ML2 y ción de ambos, los dos módulos sus-
ML3 es de 27 unidades de cinco mó- pendidos, con dos puertas dobles
dulos (M-R-R-R-M). Los vehículos, cada uno y en el centro un módulo
contratados con Alstom en agosto de sin puerta sobre un bogie portador y
2004, son los Citadis con determina- con el pantógrafo.
das características específicas, como Así, tienen un 66 por ciento de sus
su anchura de 2.400 milímetros en lu- ejes motorizados con cuatro motores
gar de los 2.650 normales en sus vehí- trifásicos asíncronos de 120 kW ali-
culos homólogos Citadis 302, para mentados a 750 voltios en corriente
poder circular por las líneas de gálibo continua. Los motores son transversa-
estrecho de Metro de Madrid. les y están refrigerados por agua y
Cuentan con todas las medidas de controlados por un microprocesador
accesibilidad para discapacitados, ya y un ondulador directo IGBT de ven-
sea de movilidad, audición o visión, tilación forzada. La velocidad máxima
gracias a la intervención en el diseño que pueden desarrollar es de 70 kiló-
de una comisión de accesibilidad que metros por hora y la aceleración de
ha trabajado con las asociaciones de 1,2 m/sg 2. La deceleración de emer-
discapacitados para integrar en los gencia es de 3 m/sg2.
vehículos elementos para facilitar el El paso libre de puertas es de 800
acceso y el uso. milímetros para las sencillas y de
Cada vehículo dispone de dos 1.300 para las dobles. De estas últi-
zonas reservadas para sillas de rue- mas hay cuatro por costado de las
das, señaladas con pictogramas, con que dos están dotadas de estribos
cinturones de seguridad y apoyos is- móviles para facilitar el acceso, y de
quiáticos para los acompañantes. las sencillas, dos por costado junto a
Las puertas de acceso a estas plazas las cabinas de conducción. El peso
tienen estribos móviles que permi- total de la unidad es de 39,1 tonela-
ten superar la separación entre an- das y la carga máxima por eje es de
dén y vehículo y en el interior los 11,1. Las unidades cuentan con
colores de cada elemento mantienen equipos de aire acondicionado, ayu-
un alto grado de contraste lo que fa- da a la explotación por vídeo y sis-
cilita su identificación. Además, las temas de cancelación de billetes a
puertas llevan avisadores ópticos y bordo.
acústicos y los pulsadores se identi- Los bastidores y las estructuras de
fican, también, con letreros en brai- las cajas sobre bogies están construi-
lle. dos en acero al carbono y los de las
La unidades tienen capacidad suspendidas, en aluminio. El resto; te-
para 188 viajeros, de los que 54 dis- chos, paredes, etcétera son también
pondrán de asientos, dos serán para de aluminio. Los testeros están fabri-
sillas de ruedas y otros 132 usuarios cados en poliéster y fibra de vidrio re-
irán de pie a razón de 3,5 pasajeros forzados con acero, las paredes inte-
por metro cuadrado. Los vehículos, riores en materiales compuestos y los
de cinco módulos y 32,3 metros de suelos en madera y goma antidesli-
largo, pueden ampliarse con dos zante. Angel Rodríguez ❏

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