CERTAMEN ESTRATEGIA Nº 3

CAPÍTULO 15
PODERÍO MARÍTIMO

1.- DEFINICIONES:

a) Poderío Marítimo:
Es la capacidad de crear, desarrollar, explotar y defender los intereses marítimos
de un país tanto en la paz como en la guerra.

 El Poderío Marítimo consta de dos elementos de distinta naturaleza pero complementarios entre
sí, siendo estos:
P.M. = I.M. PN.

Intereses Marítimos Poder Naval

Estos elementos deben ir en forma proporcional siendo en caso de existir una desproporción entre
ambos un Poderío Marítimo de base económica : que representa la orientación hacia la economía,
el Poder Naval se le destina a resguardar los imprescindibles Intereses Marítimos; o un Poderío
Marítimo de base de Fuerza : en el cual existe para servir una idea política no existiendo relación
con los intereses marítimos a resguardar, es decir predomina con claridad la Fuerza.

b) Intereses Marítimos:
Es el conjunto de beneficios de carácter Político, económico, social y militar que
obtiene una nación de todas las actividades relacionadas con el uso del mar. El incentivo de los
gobernantes para crear un vínculo de unión entre el hombre y el mar se llama Creación de la
Conciencia Marítima Nacional.

c) Conciencia Marítima:
Constituye el conocimiento cabal y reflexivo del mar y de sus proximidades, tanto
sobre su real naturaleza como de sus posibilidades políticas, económicas, sociales y militares.
Cuando la geografía lo permite, la conciencia marítima facilita la labor de orientar
al país hacia un destino oceánico y convertirlo en una potencia marítima próspera y poderosa.

d) Soberanía Marítima:
Facultad de ejercer con plenitud el control, vigilancia, administración y
explotación del territorio marítimo jurisdiccional para emplearlo, en beneficio de los Intereses
Nacionales. El territorio marítimo comprende el Litoral, Aguas Interiores, Mar Territorial,
Zona económica Exclusiva, Fondos Marinos y Mar presencial.

2.- Factores que estimulan el Poderío Marítimo:

1) Situación Geográfica: Se refiere a dos aspectos básicos, el primero a no contar con

fronteras comunes con enemigos potenciales, y un segundo consiste en la posesión de una
ubicación geográfica favorable, central, en relación al sistema general de tráfico marítimo lo
que facilita el establecimiento y mantención de un control sobre el tráfico marítimo del área.
2) Configuración Física:
 La Costa o Litoral : Si la frontera de una nación corresponde a una costa extensa
dotada de numerosos puertos, amplios, profundos y con expeditos accesos al interior del
territorio, incentiva el comercio marítimo con el resto del mundo. A MAS VIGOROSA
SEA LA ECONOMÍA MAYOR SERÁ LA CONCIENCIA Y PODERÍO MARÍTIMO.
 Terreno y Clima: Las comarcas estériles y duras impulsan a buscar su sustento en el mar y
las materias primas que allí se logran.
 Conformación Geográfica : Los estados insulares, divididos por el mar, peninsulares y
archipielágicos necesitan de un significativo Poderío Marítimo sino desean verse reducidos a
la impotencia. SU DEFENSA EN UN CONFLICTO DESCANSA EN EL MAR.
3) Extensión Territorial: El último factor no corresponde al tamaño del país sino a la
extensión de su litoral y calidad de sus puertos en comparación con sus habitantes. Cuando la
proporción es adecuada adquiere el carácter de Factor de Fuerza, el bloqueo resulta difícil de
llevarlo a cabo debido al esfuerzo que demanda. Pero si la población es escasa y los puertos
numerosos y conectados a ríos navegables se transforma en una vulnerabilidad.
 4) Población o Número de habitantes: El porcentaje de personas dedicadas a las actividades
marítimas o afines, incluyendo la industria, con respecto a la población de una nación,
representan la reserva marítima del país.
5) Carácter Nacional:
6) Clase de Gobierno: Es la evaluación de la influencia del gobierno en el desarrollo del Poderío
Marítimo, el gobierno tiene un rol fundamental en el incentivo y desarrollo del PM.

Análisis Final: Una de los factores que ejerce marcada influencia en la formación de una potencia
marítima es la decisión del gobernante en crecer hacia el exterior. En tales circunstancias la
estructura de producción interna con ventajas competitivas se expande en forma considerable, se
crean con rapidez nuevas y eficientes fuentes generadoras de riqueza.
Una alta dependencia del comercio ultramarino despierta la atención de la ciudadanía sobre la vía de
transporte principal: el mar. Asimismo, adquieren relieve los componentes del Poderío Marítimo:
Los Intereses Marítimos y el Poder Naval. Esto es más cierto todavía para países de condición
geográfica insular como Chile cuya sobrevivencia descansa en el mar.

3.- Gravitación del Poderío Marítimo a través de la historia:

Los mares cobran cada día mayor relevancia . En primer lugar, constituyen una importante fuente
de recursos vivos y renovables a fin de alimentar una humanidad hambrienta en explosivo
crecimiento. En tanto los suelos aprovechables se agotan por la erosión, mal manejo y sobre
explotación. En consecuencia, el Poderío Marítimo prosigue acrecentando sus alcances.

4.- Las Comunicaciones Marítimas en el contexto del Poderío Marítimo:

Revisten significado Económico, Político y Estratégico, siendo su materialización al estar presente

el buque con su carga.. Por consiguiente: El objetivo de la guerra marítima es impedir el tráfico de
buques que conduzcan tropas o cargamentos de o para los enemigos, y proteger los buques que
realizan nuestro comercio marítimo o que transportan tropas propias o amigas.

a) Significado de la LCM:
En tiempo de paz son un factor de Bienestar y progreso, en conflicto
pueden alcanzar un carácter de vida o muerte, ya que no solo influyen en el Campo Bélico sino
que también en los Campos Económico e Interno

b) Clasificación de los países según su dependencia de las LCM:

La Condición Geográfica esencial de un país señala su grado de dependencia de las LCM
en la paz y en la guerra, existiendo para esto factores Geográficos, Humanos y Económicos. Se
reconocen tres condiciones típicas :
i) País de Condición Geográfica Esencial INSULAR : Depende de modo vital de las LCM.
ii) Pais de Condición Geográfica Esencial BLOQUE CONTINENTAL: No depende de las
LCM.
iii) País de Condición Geográfica Esencial MARÍTIMO CONTINENTAL: Depende en
cierta medida de las LCM.

En el presente no hay países autárquicos, todos están obligados a complementar sus economías
mediante el comercio exterior, por consiguiente recurren a las LCM y así pasan a depender en
cierto grado de ellas. Por último, en el caso de Chile es un país de Condición geográfica
INSULAR con todas sus desventajas y ninguno de sus beneficios. Depende en forma vital de
sus LCM, que son vulnerables por su extensión, además debe preocuparse de una larga frontera
terrestre.(en caso de ser cortados nos pueden convertir en un archipielago).

c) Clasificación de las LL.CC.MM.:

1) Por su ámbito:
Cabotaje: Unen internamente el País.
Ultramar: Unen al País con el exterior.
2) Por su Empleo:
i) Económicas: Satisfacen las necesidades económicas del país. Son permanentes tanto
durante tiempo de Paz como en conflicto.
ii) Militares ó Estratégicas: Satisfacen las necesidades de transporte estratégico de las
Fuerzas. Son eventuales y responden a la situación que se vive.
 iii) Mantenimiento: Satisfacen necesidades logísticas del Teatro y de la Fuerza.
Obedecen a un ciclo definido, son permanentes con periodo pocos flexibles y muy
sensitivas.

d) Concentración y reunión de las LL.CC.MM.:

1) Zonas focales: A ellas convergen o irradian las LCM. Por lo general, se generan en las
aproximaciones de los terminales marítimos.
2) Zonas de Confluencia: La Geografía canaliza las LCM aumentando su densidad.

e) La Marina Mercante:

Los buques mercantes y su carga llevan a la realidad las LCM., éstas sin su presencia no
existen.
Los transportes constituyen los objetivos físicos .
Cortar las LCM., significa destruir naves mercantes con sus cargamentos o impedir su arribo a
puertos enemigos.
Proteger las LCM., significa defender buques específicos con el objeto que recalen a salvo y
oportunamente a sus destinos de transferencia de carga.

5.- Poder Naval :

Es el componente militar y responsable de la protección de los Intereses Marítimos.

El Poder Naval en conjunto con los Intereses Marítimos se complementan y apoyan.
Su equilibrio armónico constituye una de las tareas prioritarias del estadista, sobre todo en países
de Condición Geográfica Insular.

a) Componentes : El Poder Naval cuenta con dos elementos de naturaleza disímil, uno
Estratégico y otro Geográfico, los que necesitan ser unidos y puestos en acción por la voluntad
estratégica.
PODER NAVAL = FUERZA x POSICIÓN

b) La Fuerza : Es el conjunto de medios humanos y materiales con que cuenta una Armada para
el cumplimiento de su Misión. Comprende no solo las Unidades navales y aeronavales y sus
dotaciones respectivas sino toda la estructura de mando, control, comunicaciones, inteligencia,
apoyo logístico y defensa de costa.
El principal órgano de maniobra de una Armada corresponde a la Fuerza Organizada,
llamándose así por cuanto está organizada con el propósito de obtener la decisión en el mar por
medio de la Batalla.

c) La Posición Estratégica : Es el conjunto de bahías, puertos y otros accidentes geográficos que

permiten ser usados por las Fuerzas Navales como Base de Operaciones cercana al Teatro de
Operaciones y que les facultan gravitar sobre los objetivos estratégicos previstos; así como
concurrir, en forma rápida, al enfrentamiento con el enemigo.
Cuando gravita sobre las LCMVS propias y del adversario, su trascendencia es extraordinaria.
Si esta posición está dotada con una infraestructura de apoyo logístico y elementos de defensa
adecuados otorgará a la Fuerza la Persistencia necesaria para llevar a cabo sus operaciones con
toda Libertad de Acción.
La Geografía afectará al empleo de las fuerzas por lo siguiente:
 Facilita y permite la defensa o ataque según sea el caso, de los Objetivos
estratégicos escogidos; en especial a las LCMVS.
 Si uno de los adversarios carece o posee una deficiente posición tiene como
imperativo estratégico conquistarla (actitud estratégica Ofensiva) o bien
mejorarla. Es decir, existirá una actitud estratégica con respecto a la Posición.
Por último, se debe considerar en base a lo indicado, que la Posición debe contar con un Valor
Estratégico, Valor Táctico y Valor Logístico.

d) Voluntad Estratégica : Anima tanto al Poder Naval como al Marítimo, pues esta no es otra
cosa que la VOLUNTAD DE SER POTENCIA CON MIRAS AL MAR.

e) Conclusiones :
  FUERZA SIN POSICIÓN NO TIENE GRAVITACIÓN.
 POSICIÓN SIN FUERZA NO TIENE VALOR.
 PODER NAVAL SIN VOLUNTAD ESTRATÉGICA NO TIENE GRAVITACIÓN NI
VALOR.

f) Consideraciones básicas sobre el empleo del Poder Naval :

La estrategia marítima, en un conflicto, concibe y emplea el Poder Naval para el logro de su

Misión. De modo permanente busca obtener el control del mar y explotarlo en beneficio propio
para los fines de la guerra y negárselo al enemigo. En la paz, se esfuerza en disuadir a las
potencias agresoras y, asimismo, alcanzar objetivos o ventajas políticas respaldando la acción
del gobierno.
El Poder Naval es parte del potencial militar de la nación, y como tal se utiliza en funciones
ajenas a la estrategia marítima. Por dicha razón, en ocasiones, apoya a la Política y a las
Estrategias colaterales. Al existir una estrecha y adecuada correspondencia entre la guerra en
tierra y la del mar se dice que existe una “CORRELACIÓN MARÍTIMA Y CONTINENTAL”.

g) Puntos a considerar para el empleo del Poder Naval :

 Establecer la naturaleza del OP y sus implicaciones : GOL o Guerra Ilimitada.

 Determinar el enemigo principal y el más peligroso.
 Definir la importancia del control de las LCMVS y la gravitación de la guerra en el mar en la
suerte del conflicto: esto señala el carácter de la guerra: Marítima o Continental.
 Precisar el teatro principal y el la decisión.
 Tener presente la UNIDAD DE LA GUERRA.

CAPITULO 16
ESTRATEGIA MARÍTIMA

DEFINICIONES:
CORBETT:
“Los principios que rigen a una guerra en la cual el mar es un factor esencial con el propósito
de determinar las relaciones mutuas del ejército y marina en un Plan de Guerra.”
DETALLE: Solo analiza la condición Guerra.

WEGENER:
“La ciencia de la Posición geográfica, de su modificación y permanencia con respecto a las
rutas comerciales”.
DETALLE: Hace demasiado énfasis en que es solo la conquista y defensa de territorio.

ROSKILL:
“Obtener y conservar el control de los mares para el uso propio y negar tal control a los
adversarios”

DIAZ BUZETA:
 “Es la ciencia de concebir y preparar y el arte de emplear en la mejor forma las Fuerzas
Navales, para cumplir con su objeto de conquistar o disputar el dominio del mar con el
propósito de ejercer este dominio para los fines de la guerra”
DETALLE: El término “Dominio” perdió vigencia debiendo ser Control.

CORCUERA:
“Es la ciencia de concebir y preparar y el arte de emplear el Poderío Marítimo en la forma mas
apropiada, para contribuir al logro del Modelo Político - Estratégico de la Nación y al Objetivo
Estratégico Final de las FFAA.”

ESCRITORES DE ESTRATEGIA

ALFRED MAHAN
 Fue el primero en deducir la verdadera filosofía de la Guerra naval.
 Comprendió la importancia primordial del Dominio del mar y el rol que este dominio ha
desempañado en la historia del mundo.
 Expresó que este dominio del mar y todas las operaciones que se basan en él, dependen en primer
lugar de la F.O.., constituyendo esta el factor principal.
 Dedujo la importancia que reviste la destrucción de la F.O. adversaria y, por lo tanto, la importancia
de buscar la Batalla.
 Trato en modo acertado 5 factores externos e internos concernientes a la estrategia: La
concentración, La Ofensiva, La Defensiva, La Maniobra.

HOWARD COLOMB
 Estudió la concordancia de las Operaciones navales y las Terrestres.
 Determinó que la mejor defensa ante el ataque a las LLCCMM y la invasión desde el mar, radicaban
en la obtención del control del mar.
 Aún cuando exageró sus efectos trató el concepto de Flota en potencia.

JULIAN CORBETT
 Cuestionó el concepto vigente que reducía la guerra en el mar a la búsqueda y destrucción de la
Flota enemiga.
 Su conocimiento de las teorías de Clausewitz y Jomini le permitieron comprender la correlación
marítima-continental de los conflictos.
 Pudo enfocar la Guerra de Objetivo Limitado bajo el prisma marítimo.
 Lo más importante es que sistematizó la conducción de la guerra en el mar ordenándolas en tres
operaciones navales típicas:

 La Conquista.
 La Disputa.
 El Ejercicio.
 No visualizó la utilidad de los convoyes como procedimiento para neutralizar amenazas tales como
los submarinos y aeronaves.
 No diferenció la Flota en Potencia con el Contraataque Mayor produciendo confusión.

OTTO GROSS
 Formuló interesantes juicios sobre las relaciones entre la Política y la Estrategia, la Conducción
Política - Estratégica de las guerras y la Unidad de la Guerra.

WOLFGANG WEGENER
 Analizó con detención ciertos aspectos de la guerra tales como: La Posición estratégica, La dualidad
del Poder Naval Fuerza y Posición, La Voluntad estratégica, La Batalla con su fundamento
estratégico y La Ofensiva estratégica relacionada con la conquista de la posición.

RAUL CASTEX
 Los cinco volúmenes de las “Teorías estratégicas” encierran la investigación teórica más completa de
la Estrategia marítima aparecida hasta ahora.
 La guerra en el mar estaba en íntimo enlace con la guerra en tierra, mencionando entre los factores
de unión la correlación marítima - continental, las interferencias y las operaciones anfibias.
 La estrategia marítima no se reducía a buscar la batalla entre las Fuerzas organizadas, sino que
estaba sujeta a la situación estratégica imperante generando el ORDEN CRONOLÓGICO DE LAS
OPERACIONES
 Evaluó todas las operaciones a realizar en el mar
 Sistematizó las operaciones de conquista de control del mar clasificándolas en Ofensivas de
movimiento, geográfica y pseudo geográfica.

GORSHOV
 Indicó que el Poder naval era indispensable para llevar a cabo una Política global, por tanto si la
URSS aspiraba a la hegemonía mundial debía convertirse en Potencia marítima.
 Abogó por la creación de una Flota balanceada, capaz de afrontar cualquier clase de conflicto
limitado o ilimitado.

LA JEUNE ECOLE (1885-1905)

 Representa a un grupo heterogéneo de escritores que pusieron en duda la validez de la Fuerza
Organizada, el control del mar y la Batalla en calidad de método para lograrlo.
 Propone solucionar la guerra en el mar por medio de prácticas tales como el corso, la acción de una
Armada integrada por numerosas unidades pequeñas con los últimos adelantos, la máxima potencia
ofensiva posible, la guerra de minas y otros.
 Niega en esencia la importancia de la FO. Y de la batalla de la cual depende su suerte, y profesa la
extraña creencia de que el Objetivo primordial en el mar no es, como en tierra la destrucción del
ejercito principal del enemigo.
 Erige en sistema eludir el combate.
 Es la apología de la guerra de corso como única forma de lucha.
 También algunos circunscriben la guerra en el mar al ataque de las LLCMMVVSS o a la Defensa de
la costa, olvidando que su Objeto es el Control del mar para emplearlo en los propios fines
negándoselos al enemigo.

ELEMENTOS DE LA ESTRATEGIA MARÍTIMA

 La Estrategia Marítima está encauzada por tres OBJETIVOS NATURALES que son: FUERZA,
POSICIÓN Y COMUNICACIONES MARÍTIMAS.
 El fin último de la Estrategia marítima es ALCANZAR EL CONTROL DEL MAR.
 Todo otro Objetivo será una Interferencia impuesta por la Estrategia Total o la Unidad de la Guerra.
 La FUERZA y la POSICIÓN componen el PODER NAVAL, mientras que los tres elementos
integran el PODERÍO MARÍTIMO.

LAS COMUNICACIONES MARÍTIMAS

 Cada nación asigna importancia a sus Comunicaciones Marítimas dependiendo de su CONDICIÓN
GEOGRÁFICA ESENCIAL.
 Las CARACTERÍSTICAS de las Comunicaciones Marítimas:
 FLEXIBILIDAD:
- Tienen un amplio espacio donde materializarse, dicha vastedad le otorga una relativa
seguridad.
- Esta característica la aprovecha el Control del Tráfico Marítimo en el ruteo de las naves
mercantes.
- Las Comunicaciones por el mar no están encauzadas por la geografía como es el caso de las
terrestres, no requiriendo carreteras, rieles ni puentes.
- Lo anterior, le concede una tremenda FLEXIBILIDAD.
 VAN Y VUELVEN:
- Las Comunicaciones marítimas del comercio exterior zarpan con las mercaderías de
exportación y recalan con las importaciones.
- Con respecto a los Teatros de Operaciones también fluyen en ambos sentidos: desde la Zona
Corazón acarrean las necesidades tanto mediante LCM económicas, militares y de
mantenimiento, mientras evacuan tanto el material como el personal.
- Es decir, sirven para satisfacer las necesidades de los diferentes Campos de Acción,
revistiendo importancia estratégica, económica y política.
 INFLUENCIA DE LA GEOGRAFÍA:
- Si bien las LCM no están insubordinadas a la geografía, en ciertos lugares incrementan su
densidad.
- Para la Guerra en el Mar se hace PERENTORIO determinar con precisión las zonas de
densificación de tráfico marítimo, denominadas de Confluencia o Focales.
- Estas zonas van a concentrar las operaciones de ataque y defensa de las LCM.
- Las Zonas Focales o Puntos de Confluencia CONSTITUYEN ÁREAS MUY SENSIBLES
para los adversarios y su control hasta puede definir la contienda en el mar con gran efecto
para la suerte del conflicto.
 La FISONOMÍA de las Comunicaciones Marítimas son:
 DE TIEMPO DE PAZ:
- Estas se obtienen de las estadísticas del tráfico marítimo de un país.
- Con ellas se definen las direcciones generales del transporte marítimo de Ultramar y de
Cabotaje.
- Permite además establecer la frecuencia del tránsito de los buques, el monto y la calidad de la
carga en un plazo determinado.
 DE TIEMPO DE GUERRA:
- La Fisonomía de Tiempo de Paz, se conjuga con las “Hipótesis de Guerra”, permitiendo
individualizar las nuevas necesidades de transporte generadas por el conflicto y las posibles
amenazas que afectarían a las comunicaciones marítimas.
- Con esto efectuar las variaciones necesarias para anular o atenuar los daños satisfaciendo los
requerimientos de la guerra.
- Estas variaciones son: DESVIACIÓN, SUPRESIÓN, CREACIÓN, TONIFICACIÓN y
DEBILITACIÓN.
- EL CUADRO RESULTANTE DE ESTE PROCESO SE DENOMINA “FISONOMÍA DE
TIEMPO DE GUERRA”.

 Las Comunicaciones Marítimas y el Derecho Internacional:

 HASTA LA DECLARACIÓN DE PARÍS:
- Han existido dos tendencias: Una pretende apoderarse de su superficie ejerciendo el
monopolio de las Comunicaciones marítimas pasando a ser pertenencia del Estado y sus
súbditos, y otra, que por el contrario, procura la Libertad de los mares para ejercer cualquier
actividad en ellos.
- En 1609 Hugo GROCIO escribió “Mare Liberum” indicando: “ Por tanto el mar es una de
esas cosas que escapan al comercio y no son susceptibles de propiedad privada”.
- En 1629 John SELDEN, en “Mare Clausum” abogó por la apropiación de los mares
avalando las pretensiones de la corona de su país para adueñarse del Canal de la Mancha y el
Mar del Norte.
- Con el tiempo, se impuso la teoría de GROCIO, permitiéndose a los países a ejercer
soberanía sobre una estrecha franja costera: El MAR TERRITORIAL.
- En 1856 en el Congreso de Paz desarrollado en París, con el propósito de finiquitar la Guerra
de Crimea se resolvió por medio de la Declaración de París lo siguiente:
a.- El Corso queda abolido.
b.- El pabellón neutral cubre la mercadería enemiga, excepción hecha del contrabando de
guerra.
c.- La mercadería neutral, con excepción igualmente del contrabando de guerra, no
puede ser apresada bajo el Pabellón enemigo.
d.- Los Bloqueos, para ser obligatorios necesitan ser efectivos.
- Con estas cláusulas, en especial la 2º y 3º, la guerra en el mar perdió su razón de ser
principal.
- Esto fue reiterado en La Haya en 1899 y 1907 y en Londres en 1909.

 DESDE LA DECLARACIÓN DE PARÍS A LA FECHA:

- Estalló la 1ª Guerra Mundial y Gran Bretaña estableció medidas de dudosa legitimidad para
sus Buques Mercantes.
- En Noviembre de 1914 declaró el Mar del Norte como Zona de Guerra “lo que significaba
que desde esa fecha ese mar quedaba cerrado incluso para los países neutrales, al tráfico
comercial”. Con esto Inglaterra que había sido el principal interesado en la Declaración de
París se colocó como la primera en quedar fuera de las normas que esta establecía.
- En Febrero de 1917, el Kaiser notificó al mundo la guerra submarina sin restricciones.
- Términado el conflicto, Inglaterra intentó la prohibición del “arma pérfida” sin lograr
resultados definitivos

Como conclusión CASTEX dijo: “En tiempo de paz, el mar es libre para todo el mundo. En
tiempo de Guerra pertenece, teóricamente, al más fuerte, el cual desaloja o trata de
desalojar del mismo a su enemigo o a los neutrales que asumen una actitud inamistosa, y
esto en la medida que se lo permitan sus medios Políticos y Militares”.

 Zonas de Guerra:
  Las Zonas de Guerra o de Exclusión son áreas marítimas ubicadas en las proximidades del litoral
adversario donde se restringe o prohibe el tránsito de Buques Mercantes enemigos o neutrales.
 Constituye el procedimiento en que se apoya el Bloqueo Económico de un País pues pretende
cortar su libre comercio con los neutrales.
 La Facultad de establecerla está condicionada a factores Políticos, económicos, estratégicos y
diplomáticos.
 Esta Zona debe estar avalada por medios apropiados y la amenaza materializarse de inmediato en
caso de violaciones. De no ser así PIERDE EFICACIA Y CREDIBILIDAD.
 No lo contempla el Derecho Internacional, siendo solo respaldado por la costumbre y la fuerza.
 Inglaterra empleó la Zona de Exclusión marítima en la Guerra de las Falklands evitando con ello
afectara terceros países.

LA POSICIÓN

 La Estrategia no concibe resolución alguna sin antes considerar la Geografía.

 Es prudente recordar que la Geografía en el mar pierde relevancia Estratégica a medida que las
costas se alejan.
 EN LA GUERRA MARÍTIMA, EL FACTOR FUNDAMENTAL RESIDE EN LA POSICIÓN
ESTRATÉGICA.
 Posición estratégica: Es el área geográfica cuya ubicación y conformación la hace gravitar sobre el o
los Objetivos Estratégicos a lograr por medio del Poder Naval.
 Cuando la Posición afecta a las LLCCMMVVSS propias y del adversario su INFLUENCIA se
convierte en DECISIVA para un conflicto de carácter marítimo.
 La Posición sola carece de influencia efectiva, siendo la Fuerza DESPLEGADA EN ELLA la que le
otorga VIDA y PESO ESTRATÉGICO.

 SIGNIFICADO ESTRATÉGICO DE LA POSICIÓN:

- Corresponde a uno de los tres Objetivos estratégicos naturales de la Estrategia marítima, es decir
es directamente CONEXO CON EL CONTROL DEL MAR.
- Su mayor relevancia radica en darle persistencia a la Fuerza en el área de operaciones.
- En el aspecto estratégico, la Posición favorece la Ofensiva contra los Objetivos del adversario y,
a la vez, la defensa de los propios.
 REQUISITOS DE UNA POSICIÓN:
- Los requisitos tienen naturaleza ESTRATÉGICA por su Ubicación, TÁCTICA por su autonomía
defensiva y LOGÍSTICA por su capacidad de Apoyo.
 ESTRATÉGICA:
 Es el requisito básico que le da el VALOR REAL a una Posición, estando referido a su
situación relativa respecto al o los Objetivos Estratégicos perseguidos a través del Poder
Naval.
 TÁCTICA:
 Abarca los tres frentes: Marítimo, aéreo y terrestre. Lo ideal es que la Posición no constituya
una servidumbre para la Fuerza o COARTE SU LIBERTAD DE ACCIÓN.
 Necesita brindar seguridad efectiva tanto en el fondeadero como el zarpe y recalada.
 Esto permite no desgastar al personal ni el material.
 LOGÍSTICA:
 Tiene efecto directo en la prolongación de los plazos de despliegue de la Fuerza en el área de
operaciones.
 Debe permitir el entrenamiento del conjunto completo y así conservar su eficiencia
combativa.
 Los Diques flotantes, gabarras, hospitales y otros son un buen suplemento para incrementar
la capacidad logística de la Posición.

 LA POSICIÓN Y LA ACTITUD ESTRATÉGICA:

- La Estrategia Marítima está obligada a definir su actitud Estratégica con respecto a los tres
Objetivos que la preocupan.
- Precisa determinar la influencia de la Posición referente a cada uno de ellos.
- Este análisis permite adoptar la actitud estratégica más conveniente ante cada uno de estos
Objetivos.
 Con Respecto a Las Comunicaciones Marítimas
 Una buena posición facilita el ataque a las LCM del adversario y allana la defensa de las
propias.
  En el aspecto OFENSIVO lo óptimo se logra cuando la posición está interpuesta entre los
puertos de origen de la carga y el litoral adversario, pudiendo la Fuerza interrumpir con
ventajas las LCM enemigas.
 En el aspecto DEFENSIVO debe amparar al Sistema general de Comunicaciones propias
intercalándose entre la Fuerza adversaria y los puertos de recalada, así la Fuerza adversaria
está obligada a sobrepasar a la Fuerza propia para atacar a las LCM propias.
 Con Respecto a La Posición
 Si se carece de Posición o es muy defectuosa se genera por lo general el IMPERATIVO DE
CONQUISTARLA O MEJORARLA, demandando una actitud estratégica OFENSIVA con
relación al factor geográfico, en la guerra esto se traduce en una Ofensiva Estratégica
mediante una Operación Anfibia.
 En caso de contar con la Posición, se tiene que explotar y defender del enemigo.
 Con Respecto a La Fuerza
 Una buena Posición simplifica el ataque contra la FO adversaria al permitir cortar sus líneas
de comunicaciones o amenazar a su litoral, creando LOS APREMIOS NECESARIOS PARA
QUE EL ADVERSARIO TENGA UN FUNDAMENTO ESTRATÉGICO PARA DAR LA
BATALLA.

 LAS BASES NAVALES:

- Son puntos de apoyo logístico para las Fuerzas navales, pueden o no estar instaladas en la
Posición.
- No corresponden a Refugios o santuarios dedicados al cómodo reposo.
- La Posición constituye un elemento de orden estratégico, mientras que las bases navales implican
un concepto logístico.
- A mayor tiempo de la FO en puerto se llegará a una nefasta FLOTA EN POTENCIA.
- Las Bases se clasifican por su Importancia y por su Permanencia, el primero puede ser Principal,
Secundarias o Fondeaderos de guerra, mientras que las segundas pueden ser Permanentes o
Transitorias.

 LA POSICIÓN Y EL AVANCE TECNOLÓGICO:

- La Posición mantiene su importancia a pesar de las mejoras tecnológicas introducidas en las
unidades para su reabastecimiento en la mar, ya que los tres factores limitadores de la
permanencia de una FO en la mar siguen siendo el ABASTECIMIENTO, MANTENIMIENTO y
el PERSONAL.

LA FUERZA

 El empleo de la Fuerza corresponde al campo táctico, mientras que en el estratégico está

representada la Fuerza Organizada.
 Se llama así porque está Organizada para dar la Batalla contra una Fuerza equivalente del enemigo.
 Si el choque conlleva la destrucción del adversario, es la “BATALLA DECISIVA”, con que se
Conquista el Control del Mar.
 Las aeronaves, SS, cruceros auxiliares y otros medios contribuyen a su éxito, ya sea incluidas dentro
de la maniobra o produciendo la diversión de medios adversarios en otros teatros del adversario.

 VALIDEZ DEL CONCEPTO FUERZA ORGANIZADA:

- Aún es válido a pesar de la incorporación de nuevas armas y unidades al Poder Naval.
- Las alteraciones e innovaciones citadas sólo alteran los procedimientos para su empleo.
- Las Fuerzas Organizadas, ahora, integradas por Unidades de Superficie, Submarinos y
Aeronaves pueden hacer variar los procedimientos para el encuentro, pero no las metas.
- El OBJETO de la guerra en el mar perdura: OBTENER EL CONTROL DEL MAR PARA
APROVECHARLO EN BENEFICIO PROPIO Y NEGÁRSELO AL ADVERSARIO.

 ATRIBUTOS CARACTERÍSTICOS DE LAS FUERZAS NAVALES

- La Fuerza Naval goza de atributos propios y únicos lo que permite su empleo en la paz para
reafirmar o cautelar los intereses y Objetivos Nacionales amagados por Potenciales rivales.
- Estos atributos son:
 FLEXIBILIDAD POLÍTICA:
Una Fuerza puede desplegarse en las proximidades de un área conflictiva conservando su
Libertad de Acción. Su sola presencia indica, la firme voluntad del gobernante para actuar e
influenciar en la situación política - estratégica vigente en la región.
 La Fuerza Naval otorga al escalón Político la alternativa de intervenir en forma discreta o
abierta, sin comprometerse de inmediato en hechos violentos o considerados hostiles.
En otros términos existe la posibilidad por parte del gobernante de emplear la
GRADUABILIDAD DEL PODER NAVAL.
 FLEXIBILIDAD OPERATIVA:
Poseen la capacidad de desplegarse y operar con rapidez y oportunidad en zonas alejadas y
por tiempos prolongados.
La Movilidad de las fuerzas les permite conservar la Iniciativa, explotar la Sorpresa y
concentrar el efecto de sus armas.
Está directamente ligada a la Flexibilidad Política en que las acciones son graduables de
acuerdo a la evolución de los acontecimientos.
 FLEXIBILIDAD LOGÍSTICA:
Una Fuerza Naval consiste en un dispositivo logístico armónico e integrado, formado por
unidades autónomas, que transportan la mayor parte de sus propios requerimientos.
El consumo lo recuperan con el GRAM.
Esta característica independiza a la Fuerza de las Bases terrestres y le faculta operar por
largo tiempo sin apoyo logístico externo.
 CONDICIÓN LISTA S A OPERAR AL ARRIBO:
Una de las mayores ventajas de una Fuerza nava, es su habilidad para emprender Operaciones
de combate sostenidas e inmediatas al recalar al área objetivo o incluso en su tránsito hacia
éste.
- Los atributos indicados hacen al Poder Naval el instrumento ideal para cumplir tareas durante la
paz, destacándose la DISUASIÓN o el MANEJO DE CRISIS.
- Los atributos desembocan en un simbolismo Político – Estratégico y capacidad de graduación de
extraordinario valor.
- El Político tiene la facultad de graduar, en tiempo real, la violencia a desplegar para disuadir al
adversario o llevarlo a la mesa de negociaciones.
 CAPITULO 17
EL CONTROL DEL MAR

 El Control del Mar encierra la Filosofía donde descansa la Estrategia Marítima.

 El Control del Mar no tiene un valor absoluto sino variable, uno de los bandos lo disfruta en mayor o
menor grado, mientras su rival también lo goza.
 Este Control es relativo pues lo afecta el tiempo, el espacio, la acción de los neutrales y la
inmensidad de los océanos.

 DUALIDAD DEL CONTROL DEL MAR:

- La Dualidad se debe a la existencia del mayor obstáculo para ejercer un efectivo control el
que radica en la existencia de la otra FO.
- Ella es la permanente amenaza para usar el mar en beneficio propio con fines estratégicos o
económicos.
- Representa el mayor estorbo para expulsar, en sentido figurado, al contrincante del océano.
- Sólo se disminuye la dualidad del Control del Mar al destruir o neutralizar la flota adversaria,
permitiendo una amplia Libertad de Acción para ejercerlo. Siempre se debe tener presente
que existirá un grado de Dualidad el cual puede ser mayor o menor dependiendo de las
Fuerzas con que cuente el adversario y como sean empleadas estas.

 DIVISIBILIDAD DEL CONTROL DEL MAR:

- El Control del Mar no posee un valor absoluto.
- El mar compartido, en disputa, forma el marco donde juega con mayor intensidad la
estrategia marítima pura. Una conquistado el control, éste se explota, de manera preferente,
en beneficio de la ESTRATEGIA TOTAL o SATISFACIENDO LAS NECESIDADES DE
LA UNIDAD DE LA GUERRA, en apoyo a las Estrategias terrestres o aérea.

 RELATIVIDAD DEL CONTROL DEL MAR:

- El Control del Mar constituye un concepto esencialmente relativo en espacio y tiempo,
siendo además influenciado por los neutrales y la misma vastedad del escenario.
- Por tanto, el Control de este es : LOCAL, IMPERFECTO, TEMPORAL e INCOMPLETO.
- Con la incorporación de los aviones y submarinos, el control del mar un aspecto
tridimensional: el espacio aéreo, la superficie del mar y sus profundidades.
 LOCAL:
 El Control del mar es de limitada extensión, pues tiene efecto sólo en el área donde se
encuentra la Fuerza.
 IMPERFECTO:
 Uno de los O. E. principales de la guerra en el mar lo constituye las Com. marítimas.
 Su control debe implicar el derecho de prohibir si ello resulta posible el tránsito de
propiedad, tanto pública como privada, en el mar.
 Los neutrales concurren a interferir el control del mar haciéndolo Imperfecto.
 TEMPORAL:
 El Control del mar persiste mientras la Fuerza permanece en el área de interés y al
alejarse termina el dominio de estos espacios.
 El Almte. Turner indica: El nuevo término Control del Mar está inspirado para
relacionarlo con más realidad al control en áreas limitadas y por limitado lapso de tiempo.
 INCOMPLETO:
 La vastedad del mar ha impedido dominar toda su extensión.
 Esta circunstancia se debe a la amplitud del escenario sumado a la dualidad del control:
La Conquista y el Ejercicio.
 Castex: Aún cuando se disponga de una aplastante superioridad, quien ejerce el control
del mar nunca ha desalojado al enemigo totalmente del mar.
 EL CONTROL DEL MAR ES UN MEDIO PARA UN FIN:
- La obtención permite su explotación del modo más amplio e irrestricto para propósitos
políticos, económicos y militares, es un MEDIO para un FIN ULTERIOR.
- Una vez Conquistado el Control del mar es indispensable ejercerlo y explotarlo, en caso
contrario carece de sentido.
- El valor del mar no es, pues absoluto, sino relativo.

 IMPORTANCIA VARIABLE DEL CONTROL DEL MAR:

- El Control del mar influye en diferentes formas en las guerras, en algunas en forma
RESOLUTIVA desde el primer día de las hostilidades, en otras carece de relevancia.
- Este Control es ineludible cuando los Objetivos a lograr se encuentran separados por aguas
oceánicas.
- Los países Insulares están condenados al colapso, al ser privados de sus LCM.
- Los Estados con gran Autarquía disfrutan de extraordinarias ventajas sobre enemigos
dependientes del mar, ya que sólo vuelcan sus esfuerzos a destruir las LCM del adversario, lo
que significa que realizan un Control del Mar NEGATIVO interesado sólo en impedir el uso
del mar al contrincante.
- Para países con fronteras marítimas y terrestres la suerte del conflicto se define
inevitablemente por el choque de las Fuerzas terrestres, sin embargo el Control del mar
permitirá a uno de ellos a contribuir en dicha Estrategia al permitir efectuar Proyecciones del
mar sobre la tierra, posibilitando un envolvimiento del dispositivo terrestre adversario y
obligándolo a divertir Fuerzas.

 FUNDAMENTO DE LA NECESIDAD DEL CONTROL DEL MAR:

1. Valor del Control del Mar: La Condición Geográfica Esencial de un Estado define su
DEPENDENCIA de las Comunicaciones Marítimas. Si son importantes en la Paz se tornan
críticas en la Guerra pues las recargan las exigencias bélicas.
2. Forma de lograr el Control del Mar: Se obtiene mediante el empleo del Poder Naval. Por
tanto, toda unidad ya sea aérea, submarina o de superficie operará bajo un mando común
logrando ESFUERZOS ARMÓNICOS y CONCURRENTES para alcanzar las metas
previstas.
3. Obstáculos para obtener y ejercer el Control del Mar: Está constituido por el Poder Naval
enemigo, NO DEBIÉNDOSE OLVIDAR NUNCA QUE LA FO. ADVERSARIA SE
PUEDE INTERPONER EN CUALQUIER MOMENTO.
4. Procedimientos para apartar el Poder Naval enemigo: La solución más directa y definitiva es
su DESTRUCCIÓN, siendo el principal Objetivo la Fuerza Organizada enemiga. LA
BATALLA NAVAL ES DE CONSENTIMIENTO MUTUO, CORRESPONDIENDO A UN
MEDIO Y NO A UN FIN.
5. Consecuencias del Control del Mar: Afecta a todos los Campos de Acción y por tanto a todo
el País. El Control del mar permite las Operaciones de Proyección, siendo las acciones de
MAYOR TRASCENDENCIA para el DESENLACE DE LA GUERRA LA INVASIÓN AL
LITORAL CONTRARIO y la DEFENSA DEL PROPIO.

 COMUNICACIONES MARÍTIMAS VITALES DE SUPERFICIE:

- En la guerra interesa preocuparse de los B/M que poseen efectos reales y directos sobre la
suerte del conflicto. SOBRE ESAS UNIDADES ES NECESARIO HACER CENTRO DE
GRAVEDAD.
- Las Líneas de Comunicaciones marítimas que poseen valor Económico y Estratégico se
denominan LLCCMMVVSS.

 EXPLOTACIÓN DEL MAR:

- Se realiza con fines económicos y militares, pero ambos concurren para afectar, con gran
intensidad, el Campo Interno.
- Las actividades a ejercer en el mar dependen del grado de control que se haya obtenido o
conquistado mediante Operaciones destinadas a DESGASTAR, INMOVILIZAR o
DESTRUIR la FO adversaria.
- A Mayor grado de control existirá Mayor LIBERTAD DE ACCIÓN y por consiguiente las
metas a cumplir serán más ambiciosas y consecuentes con la situación existente.
- Explotación Económica:
 Permite negar al enemigo el tránsito de las LLCCMMVVSS atacándolas en forma
directa.
  Satisface los requerimientos del Campo económico para mantener el esfuerzo de la
guerra, por medio de líneas de Cabotaje y Ultramar.
 Se puede imponer el Bloqueo, Zonas de guerra y de exclusión.
 Impide el apoyo de neutrales con carga para sus puertos.
 Permite Bombardeo naval y otras Ofensivas Tácticas dañando sus instalaciones
económicas.
- Explotación Militar:
 Facilita el transporte marítimo militar a través de LLCCMM Militares.
 Conserva el vigor de los Teatros de Operaciones mediante las LLCCMM de
Mantenimiento.
 Concede Movilidad Estratégica al dispositivo permitiendo Operaciones de Proyección
estratégicas.
 Aísla los dispositivos del enemigo.
 Entrega la capacidad de destruir componentes de la Posición estratégica adversaria
mediante Operaciones de proyección tácticas.
 Evita las Operaciones de proyección del adversario contra el litoral propio.

 EL CONTROL DEL MAR Y LA DURACIÓN DE LA GUERRA:

- El Poder Naval y el Control del Mar son decisivos para la Victoria.
- CASTEX: “Los efectos que produce el Control de las Comunicaciones marítimas y la misión
de la armada son, en un principio poco perceptibles, el valor de la Libertad de Acción en el
acción recién empieza a comprobarse a partir del momento en que se inicie el tráfico
continuado de los elementos provenientes del exterior destinados a proseguir la guerra y a
sostener la resistencia”.
- Las necesidades de combustible y la dependencia del exterior para el sostenimiento del
esfuerzo de la guerra constituyen factores determinantes para la gravitación del control del
mar, resultando altamente decisiva.

 PROPORCIÓN ENTRE MEDIOS TERRESTRES, NAVALES Y AÉREOS:

- Constituyendo la guerra un fenómeno extremadamente complejo, las que cuentan
previamente con la disuasión, la crisis, negociaciones coercitivas, el Poder Naval desempeña
una función principal, por los atributos característicos de sus fuerzas.
- La duración de los conflictos dependerá de variados factores siendo algunos de ellos: La
Condición Geográfica Esencial de los adversarios y de los Teatros, La situación Política
externa e interna, La Capacidad económica de los rivales, el Cómputo de potenciales y el
Carácter de la guerra a desarrollar.

 DIFERENCIAS ENTRE LA ESTRATEGIA MARÍTIMA Y TERRESTRE:

TERRESTRE MARÍTIMA
OBJETO Conquistar el territorio Conquistar y explotar el mar
OBJETIVOS Las Fuerzas adversarias FO, LCM, Posición y Territorio
VIOLENCIA Ilimitada Limitada
LA BATALLA Inevitable Eludible
RESERVA ESTRATÉGICO Indispensable Prescindible
FORMA PRODUCIR EFECTO Directo Directo, Indirecto
TEATRO DE GUERRA Local Inmenso, Variable.
 CAPITULO 18

LAS OPERACIONES NAVALES

 El Objeto de la guerra en el mar es la obtención del Control de este con el propósito de emplearlo en
beneficio propio y negárselo al enemigo.
 Este Control es DUAL, COMPARTIDO RELATIVO y UN MEDIO PARA UN FIN.
 Por lo anterior, la Estrategia marítima utiliza el Poder Naval para disputarlo, conquistarlo, ejerce y
explotar el grado de control obtenido, incluyendo la Proyección, para poder satisfacer las
necesidades de la Guerra.
 Lo que se opone al logro de lo anterior, es el Poder Naval adversario siendo su principal elemento
estratégico su FO.
 Existirá siempre la necesidad de neutralizar o destruir la citada Fuerza, para explotar los beneficios
ofrecidos por el mar.

EVALUACIÓN COMPARATIVA CON LA GUERRA TERRESTRE:

 La Guerra terrestre busca siempre la destrucción del enemigo en las Batallas o Batalla.
 En la guerra terrestre cualquiera sea el Objetivo a obtener, SIEMPRE estará por medio, siendo su
único Objetivo él ejercito enemigo.
 Para un General, el gran problema será resolver el CÓMO, puede elegir el CUÁNDO, no teniendo
dudas del QUE ni del DONDE.
 El Almirante se encuentra obligado a definir el QUE, CUANDO, COMO y DONDE.

TEORÍA DEL PRIMER OBJETIVO

 La Fuerza Organizada en la guerra en el mar es la LLAVE para la Estrategia marítima, pues con ella
se logra obtener el Dominio del mar permitiendo atacar las LLCCMM, conquistar la posición
estratégica e Invadir territorio adversario. (MAHAN)
 El fin último de la Guerra naval es obtener el control del mar. Una potencia que se esfuerce en el
ataque a los puertos a las LLCCMM o a la protección de su territorio, aceptaría la situación de una
Potencia naval inferior y vencida. Es inútil obtener el Control del mar por otros medios que no sean
la batalla. (COLOMB).
 Se exageró sobre la necesidad de destruir o neutralizar la Flota enemiga convirtiéndose en un dogma
de inaplazable ejecución.
 Se llegó a determinar que ninguna operación se podía llevar a cabo sin antes haber realizado la tarea
de destruir la Flota enemiga, apareciendo la “Teoría del Primer Objetivo”. Roskill incorporó la
“Escuela de la Batalla Decisiva”.
 CASTEX: “La acción de dejar fuera de combate la FO, es pues, el primer objetivo”.
 Esta teoría obligaba a una distribución de medios en la cual se debía CONCENTRAR en la FO
propia todas las Unidades disponibles, ya que si no se violaba el Principio de la Economía de las
Fuerzas.
 Asimismo, absorbe la totalidad de los ESFUERZOS de la Armada.
 Una vez obtenido el Primer objetivo, se estará en condiciones de dividir las fuerzas con el propósito
de alcanzar los Objetivos postergados, dándose origen al “ORDEN CRONOLÓGICO TEÓRICO
DE LAS OPERACIONES”.
 Esta es una forma Rígida y excluyente de conducción, prestándose para graves desastres.

ORDEN CRONOLÓGICO DE LAS OPERACIONES

 Constituye un concepto estratégico derivado de la importancia variable que adquieren los diferentes
Objetivos de la guerra en el mar durante el transcurso del conflicto, apreciando la gravitación que
tendrán. Debe satisfacer los Objetivos que se requieran cumplir por la Estrategia total y el campo de
Acción bélico basándose en el principio de cooperación y dando énfasis en la unidad de la Guerra.
Asimismo, este orden permitirá determinar en cualquier momento, cual debe ser el O.E. sobre el cual
la Armada debe hacer centro de gravedad mientras acciona sobre los otros para producir la ansiada
situación favorable y así obtener en la forma más contundente posible el O.E. de la Misión asignada.
 El CJA para esto debe analizar esa guerra única, real y particular que se desarrolla, es decir efectuar
una Correcta Concepción.
 En sí es una clara concepción de cómo en determinado momento del conflicto, se asignarán las
Fuerzas navales al O.E. principal y secundarios de la maniobra estratégica a ejecutar.

LA POSICIÓN ESTRATÉGICA
 El factor geográfico juega un extraordinario efecto en el Control del mar, en especial sobre las
LLCCMM.
 Los países con Posición estratégica privilegiada cuya ubicación les faculta proteger su tráfico militar,
de mantenimiento y económico y a la vez, interrumpir las del enemigo.
 Si carece de otros motivos relevantes, sólo se preocupa de la defensa del factor geográfico.
 Hay otras naciones con posiciones tan defectuosas que su Flota no tiene gravitación alguna sobre el
Control del mar en las áreas decisivas, no ejerciendo Control sobre las LLCCMMVVSS.
 Para evitar el colapso económico, impedir el tráfico adversario o alcanzar cualquier otro Objetivo
Estratégico a través del mar NECESITA, como requisito previo, MEJORAR SU POSICIÓN
ESTRATÉGICA.
 ES DECIR, LA ACTITUD ESTRATÉGICA OFENSIVA RESPECTO DE LA POSICIÓN SE
ASUME CUANDO LA POSICIÓN ESTRATÉGICA CON QUE SE CUENTA NO PERMITE
GRAVITAR SOBRE LOS OBJETIVOS DE LA GUERRA EN EL MAR QUE INTERESAN EN
ESE MOMENTO, Y SE DECIDE CONQUISTAR UNA NUEVA MÁS CONVENIENTE
MEDIANTE UNA OFENSIVA ESTRATÉGICA.

LAS COMUNICACIONES MARÍTIMAS

 Las Comunicaciones Marítimas Militares por lo general previo inicio de los conflictos, asumen un rol
protagónico ya que apoyan a la estrategia Total.
 Las de mantenimiento en algunos casos se han tornado críticas obligando a los afectados a hacer
Centro de gravedad en ellas arriesgando en esta empresa a su Flota o parte de ella.
 Las económica constituyen el O.E. principal de la guerra en el mar, provocando la división o
debilitamiento de la flota enemiga, lo que afecta directamente en su superioridad para dar la batalla.
 PARA SABER CON EXACTITUD CUAL O CUALES DEBEN SER LAS LLCCMM DE
MAYOR INTERÉS SE DEBE ANALIZAR LA CONDICIÓN GEOGRÁFICA ESENCIAL, LA
IMPORTANCIA DEL CONTROL DE LAS LLCCMMVVSS Y SU GRAVITACIÓN EN LA
GUERRA Y EFECTUAR UN ADECUADO ESTUDIO DE LA FISONOMÍA DE LAS
COMUNICACIONES MARÍTIMAS DEL ADVERSARIO.
 NUNCA SE DEBERÁ OLVIDAR QUE LA FO. ADVERASRIA, PUEDE INTERPONERSE EN
CUALQUIER MOMENTO, AL CUMPLIMIENTO DE LA MISIÓN PROPIA.

LA FUERZA ORGANIZADA
 Adoptar una actitud estratégica OFENSIVA respecto de la Fuerza, significa BUSCAR O ESTAR
DISPUESTO A DAR O ACEPTAR LA BATALLA.
 El adoptar una actitud estratégica DEFENSIVA respecto de la FO adversaria significa efectuar
operaciones de Disputa que permitan obtener una situación favorable en la comparación de Fuerzas
para poder posteriormente pasar a una actitud estratégica Ofensiva.

LAS INTERFERENCIAS
 Son las acciones o reacciones ejercidas por las estrategias superiores o colaterales sobre la Guerra en
el mar. Se generan por causa de la UNIDAD DE LA GUERRA. Ellas interfieren a la estrategia
marítima en su búsqueda del Control del mar, más aún, en oportunidades obstaculizan el logro de
dicha meta.
 La Libertad de Acción del conductor de la guerra marítima se coarta por estas exigencias.
 Existen las:
TIPO CARACTER DEFINICIÓN
Políticas Negativas / Ayuda a un aliado, demostración de poder, etc.
Positivas
Jurídicas Negativas Derecho Internacional
Económicas Positivas Apoyo al frente económico y daño al del adversario
Bélicas Positivas Satisfacen a Unidad de la Guerra, Op. de proyección
o impedir estas sobre territorio propio.
Morales Positivas Presiones de la opinión pública.
CAPITULO 19
 LA OFENSIVA Y LA DEFENSIVA EN EL MAR

 OFENSIVA ESTRATÉGICA: Persigue la Conquista del territorio enemigo y permanecer el él

Siempre estará presente el factor geográfico.
 OFENSIVA TÁCTICA: Tiene por objeto partir de un punto, golpear y regresar. Puede estar
presente el factor geográfico, pero no tiene intención de mantenerse en él. Existen Ofensivas
Tácticas con repercusiones Estratégicas.
 DEFENSIVA ESTRATÉGICA: Elude la decisión en espera de circunstancias favorables para pasar a
la Ofensiva.
 DEFENSIVA TÁCTICA: Persigue la defensa de un Objetivo específico y no pretende un efecto
posterior.
 LOS OBJETIVOS PARA MATERIALIZAR LA OFENSIVA Y LA DEFENSIVA EN EL MAR:
 La Estrategia marítima desarrolla su labor en un vasto escenario único e indivisible, por
consiguiente las acciones ofensivas y defensivas, aún cuando alejadas repercuten en todo el
teatro.
 Su meta final es el Control del mar, NO REPRESENTANDO UN FIN EN SÍ MISMO SINO
UN MEDIO destinado al apoyo de las Estrategia Total.
 Su logro está en función directa de los tres Objetivos Estratégicos Naturales de la Guerra en el
mar.
 No es factible ni necesario intentar definir una actitud estratégica, única, básica y general.
 En caso de ser requerirse indicar una sola actitud estratégica se determinará por la resolución
adoptada de buscar o eludir la decisión o Batalla, es decir, se empleará el Objetivo estratégico
natural Fuerza Organizada.

LA OFENSIVA EN EL MAR

OBJETIVO ESTRATÉGICO OPERACIÓN

LA FUERZA ORGANIZADA Conquista del Control del mar
LAS COMUNICACIONES MARÍTIMAS Ejercicio del Control del mar ofensivas
LA POSICIÓN De Proyección contra la Posición adversaria
EL TERRITORIO De Proyección sobre el territorio enemigo.

LA DEFENSIVA EN EL MAR

OBJETIVO ESTRATÉGICO OPERACIÓN

LA FUERZA ORGANIZADA Disputa del Control del mar
LAS COMUNICACIONES MARÍTIMAS Ejercicio del Control del mar defensivas
LA POSICIÓN De defensa del Litoral
EL TERRITORIO De defensa del Litoral

 En la práctica, en la Estrategia marítima dividir estas es imposible por causa de la variedad de los
Objetivos susceptibles de ser atacados o protegidos ya sea simultáneo o escalonados en el tiempo.
 Ambas actitudes estratégicas fundamentales coexisten y se respaldan.
 Es por ello que, el Mando naval para abordar la Conducción de la guerra tiene como ÚNICA
alternativa LA MANIOBRA.
 Las Ofensivas y Defensivas se mezclan con fluidez y en armonía en pos de los Objetivos propuestos.
 LA MANIOBRA ES LA FORMA MÁS CONCRETA Y POSITIVA DE ASUMIR LA INICIATIVA
ESTRATÉGICA, POR CUANTO SE LOGRA SUPEDITAR AL ADVERSARIO A OBRAR
COMO SEA MÁS CONVENIENTE PARA EL ÉXITO DE LA MISIÓN PROPIA.

CAPITULO 20

LA CONQUISTA DEL CONTROL DEL MAR

 El OBJETO de las operaciones de Conquista del control del mar consiste en lograr el control de
forma manifiesta, considerando las limitaciones del término.
 El OBJETIVO está constituido por la Fuerza Organizada enemiga, el mayor obstáculo para
alcanzarlo.
 El INSTRUMENTO empleado para lograr el fin perseguido es la Flota propia.
 Estas operaciones son atributos del mas fuerte, pues buscan la batalla decisiva o la llevan implícita;
por consiguiente el más débil no puede realizarla.
 En Alta mar, la decisión sólo la otorga la potencia de la Fuerza de combate.
 Estas operaciones de Conquista materializan una actitud estratégica OFENSIVA con relación a la
FUERZA ORGANIZADA ADVERSARIA.

REQUISITOS DE LA OFENSIVA:
1. El MANDO CAPAZ con una voluntad estratégica aglutinante de los elementos materiales del Poder
naval juega un papel crucial. Al más fuerte no le basta con tener espíritu ofensivo, ya que precisa
apelar a su inteligencia y capacidad creativa para forzar al contrincante al campo de la decisión.
2. El OBJETIVO BIEN ELEGIDO, en el mar es absurdo avanzar sin u propósito bien definido, sin un
Objetivo concreto. Si el enemigo rehuye el contacto, se debe amenazar algún blanco para obligarlo a
intervenir en su defensa u ofrecerle una situación presuntamente atrayente y con triunfos fáciles.
3. Los MEDIOS ADECUADOS representan un imperativo insoslayable, ya que quien desee practicar
la Ofensiva deberá, ante todo, contar con los medios necesarios en cantidad y calidad.
4. La OPORTUNIDAD tiene un carácter crítico gracias a la vastedad del escenario y las características
de las Fuerzas navales. Para quien está decidido a entablar el combate no existen condiciones
favorables, NECESITA CREARLAS. En el mar, los choques corresponden a actos de
consentimiento mutuo de ambos rivales.

MÉTODOS:

1. El BLOQUEO MILITAR que busca neutralizar la Fuerza Organizada contraria manteniéndola

recluida en un área restringida, por consiguiente su efecto es TRANSITORIO e INDIRECTO, ya
que persiste solo mientras se mantiene el Bloqueo.
2. La BATALLA tiene por meta la destrucción de la Flota enemiga, en consecuencia pretende una
solución definitiva a la Guerra marítima.

BLOQUEO MILITAR:
1. Aspectos a Considerar:
 El Bloqueo Militar pretende la salida de la Fuerza Organizada enemiga de un espacio
determinado o evitar su aproximación a un área específica; se le destruye si intenta hacerlo.
 Al llevar a cabo el Bloqueo militar hay que apreciar diversos factores y condiciones con el objeto
de evaluar su efectividad, siendo estos los siguientes:
1. Situación Estratégica: Determinar si ella exige la neutralización de la fuerza organizada
enemiga, ya sea encerrada en su fondeadero o impidiendo su aproximación a una
determinada área de operaciones.
2. Factor geográfico: Tener presente la reacción de la tierra sobre el mar y la forma en que este
factor puede influenciar en las actividades de la flota en su tarea de Bloqueo. Es decir, las
acciones ofensivas del Bloqueado.
3. Tiempo: Definir el periodo en el cual se requiere mantener bloqueada la escuadra enemiga.
4. Medios: Compara las fuerzas enemigas y las propias, pues se necesita superioridad, en
calidad y cantidad, para batir al enemigo si intenta romper el bloqueo.
5. Política Internacional: Verificar las posibles interferencias con las actividades marítimas de
los neutrales evitando roces internacionales.
6. Iniciativas: El Bloqueado siempre tiene la INICIATIVA DE MOVIMIENTO mientras que el
Bloqueador conserva la INICIATIVA ESTRATÉGICA y la de las OPERACIONES.

2.- CLASIFICACIÓN DEL BLOQUEO MILITAR:

Consta de dos variantes:
a) BLOQUEO CERRADO / ESTRECHO / TÁCTICO : Pretende impedir el zarpe de la Flota
enemiga del área donde se encuentra encerrada, lográndose lo siguiente:
 Se logra el control del mar en el resto del escenario marítimo permitiendo el lebre uso de
las aguas en beneficio propio.
 Constituye un método indirecto de Conquista de Control del Mar
 Es Temporal, por cuanto perdura mientras la Escuadra propia mantenga el Bloqueo.
  Es una Operación Ofensiva, con un objeto general negativo.
 Exhibe dos inconvenientes: Produce un gran desgaste a las Fuerzas bloqueadoras y Las
Fuerzas están expuestas a enormes riesgos ante la reacción de la tierra sobre el mar.
b) BLOQUEO A DISTANCIA / ABIERTO / ESTRATÉGICO: La Fuerza lo realiza desplegada
y vigilante desde un lugar distante de la Base enemiga. Tan pronto la Flota adversaria
abandona la protección de sus costas o ingresa a un área determinada se le intercepta para
destruirla, con esto se logra lo siguiente:
 Tiende a la conquista del Control del mar en forma directa.
 Facilita la amplitud de los movimientos del enemigo con la intención de provocar el
encuentro decisivo.
 Asegura su eficacia y permanencia, ya que:
i. Desgaste: La Fuerza Bloqueadora puede permanecer fondeada en la posición
preparándose para dar la batalla sin experimentar un desgaste significativo.
ii. Seguridad: En la posición, el sistema defensivo local y la distancia al enemigo les
otorgan a la Flota la seguridad necesaria.
iii. Información: Los medios de exploración y vigilancia entregan a la fuerza la
información adecuada y oportuna sobre los movimientos del bloqueado.
iv. Debilidades momentáneas: El Despliegue en la posición permite debilidades
temporales a la Fuerza ocultándoselas al enemigo.
Este Bloqueo demanda el cumplimiento de dos requisitos básicos, uno de carácter Estratégico y
el otro Geográfico.
 En el orden Estratégico, el bloqueador debe mantenerse siempre preparado y listo para
enfrentar la batalla.
 En lo Geográfico, aún cuando el enemigo perciba disponer de Libertad de Acción para
desplazarse, la ubicación del bloqueador, jugando con los factores de tiempo y espacio,
permite su interceptación.
Si alguno de estos dos requisitos no son cumplidos el Bloqueado tendrá la capacidad de eludir al
Bloqueador y alcanzar sus Objetivos Estratégicos.
Por tanto, el Bloqueo puede crear el FUNDAMENTO ESTRATÉGICO PARA DAR LA
BATALLA.
Constituye una Operación de CONQUISTA DE CONTROL DEL MAR consistente en la
neutralización del enemigo encerrándolo en sus bases y si intenta eludir el cerco se le
DESTRUYE.
Tiene dos efectos Asegurar la inmunidad del Territorio y comunicaciones propias de la amenaza
de la flota adversaria y tener la certeza de su ubicación.

LA BATALLA
1. Aspectos básicos
 Es el método más contundente y definitivo para la Conquista del Control del mar.
 Sea cual fuere el carcater de la güera, Limitada o Ilimitada, permite el dominio permanente y
general del mar.
 Constituye un acto bélico de consentimiento mutuo, aún cuando uno de sus participantes esté,
más o menos, forzado a otorgar su asentimiento.
 La Batalla es atributo exclusivo del más fuerte, él goza del privilegio de buscarla cuando crea
conveniente y necesario. Con tal propósito debe incitar o presionar a su enemigo.
 Es un medio para lograr un fin, en consecuencia requiere tener un fundamento estratégico
específico, es decir se libra con el objeto de Conquistar el control del mar para ATACAR o
DEFENDER LÍNEAS DE COMUNICACIONES MARÍTIMAS, la POSICIÓN o el
TERRITORIO.
APREMIOS O INCENTIVOS
1. Quien desea dar la Batalla recurre a los Apremios e Incentivos, siendo ambos instrumentos de
naturaleza sicológica destinados a jugar con la voluntad del adversario.
2. En forma deliberada el APREMIO intenta forzar o presionar, actuando en forma directa pues no
disimula su intención en amenazar o atacar un Objetivo estratégico del contrario, pretendiendo
coartar la libertad de Acción e imponiéndole una resolución predeterminada. En síntesis el Apremio
tiende a poner al adversario ante un dilema: Concurrir al encuentro decisivo o entregar la meta sin
oponer resistencia. A MÁS GRANDE ES EL OBJETIVO EN PELIGRO MÁS GRANDE ES EL
APREMIO. Este tiene carácter OFENSIVO y, en teoría, la iniciativa en todas las expresiones la
posee el Apremiador.
3. El INCENTIVO trata de atraer o seducir al enemigo al campo de la decisión. Es más indirecto y
sutil, pretendiendo ilusionar al enemigo mediante un irresistible foco de atracción, falso o real. El
incentivo en apariencia no coarta la Libertad de Acción del adversario, suponiendo este contar con la
 iniciativa en todas las expresiones. Sin embargo, no es dueño de sus actos pues estos le están siendo
impuestos desde un principio encauzándolo en sus decisiones. El Incentivo, además de su conexión
con la Maniobra, integra la Ofensiva Pseudo Geográfica.
4. Ambas acciones tienen estrecha vinculación con la Maniobra Estratégica en el mar.

OFENSIVAS PARA IMPONER LA BATALLA

1. Ofensiva de Movimiento:
 Consiste en una Caza en persecución.
 El perseguido está dispuesto a buscar con tenacidad al oponente para imponerle la Batalla y
destruirlo.
 Requerimientos y Consideraciones:
 Demanda un flujo de informaciones permanente y confiable sobre la FO. Enemiga objeto
evitar a vagar por el mar sin ningún sentido. Es decir, es necesario conocer su PIM.
 Encierra el grave peligro de dejar al desamparo el dispositivo propio, dejando al desamparo
las LLCCMM, la Posición y el Territorio, pudiendo el enemigo atacar estos Objetivos
Estratégicos momentáneamente desamparados.

2. Ofensiva de Base Geográfica:

 Corresponde a una Caza al Acecho.
 Explota la geografía, que canaliza los movimientos del enemigo.
 La FO atacante espera lista al combate en el área donde la FO Objetivo está obligada a transitar.
 Posee una de las características inherentes de la defensiva: La Espera.
 Algunos tratadistas confunden esta Ofensiva con la Defensiva Estratégica, olvidando que la
defensiva elude la batalla, asimismo que la defensiva estratégica no sólo comprende la actitud en
referencia a la FO sino también respecto al resto de los Objetivos Estratégicos naturales del
escenario marítimo.
 Requerimientos y Consideraciones:
 Hay certeza sobre el paso del enemigo en un área bien determinada por cuanto la geografía
no le presenta otra alternativa.
 Se carece de informaciones fidedignas sobre la ubicación del adversario, por tanto es
improbable encontrarlo mediante la persecución.
 Se corren grandes riesgos al considerar una posible evasión del enemigo.

3. Ofensiva Pseudo Geográfica:

 Recurriendo a los “Apremios” e “Incentivos” crea un polo de atracción al adversario hacia un
área determinada. Con ello pretende canalizar los movimientos de la otra FO en dirección a la
flota atacante preparada y presta para dar la Batalla.
 Constituye en esencia, una creativa e imaginativa maniobra estratégica en el mar.
 Los Apremios e Incentivos relativos al territorio y Posición son Fijos, mientras que los
constituidos por las LLCCMM y la Fuerza son Móviles.
 Requerimientos y Consideraciones:
 Es ejecutada ante un enemigo reacio a entablar la batalla. La FO que lo realiza, precisa en
forma imprescindible e inmediata Conquistar el control del mar
 Cuenta con la posibilidad real de definir, con antelación, el área de encuentro a fin de
concentrar, en tiempo y espacio, los medios de superficie, submarinos y aéreos.
 Debe precaverse de sorpresas por medio de un eficiente sistema de detección y exploración.

INICIATIVAS
OFENSIVA De Movimiento Estratégica De las Operaciones
De Movimiento Perseguidor Perseguidor Perseguido
De Base Geográfica Atacante Atacante Atacante
Pseudo Geográfica Atacante Atacante Atacante (Fijos)
Atacado (Móviles)
 CAPÍTULO 21
LA DISPUTA DEL CONTROL DEL MAR

 Ambos rivales disfrutan en proporción directa al poder de sus respectivas Flotas la DIVISIBILIDAD
del Control del mar.
 El más fuerte lo goza en un grado con relación a su rival.
 El más débil no está en condiciones de dar la batalla, por consiguiente sus opciones consisten en
eludir la Batalla y desgastar a la FO enemiga, pretendiendo incrementar su nivel de Control de mar y
evitar que el enemigo lo aproveche a plenitud.
 Por lo anterior, el OBJETO de las OPERACIONES DE DISPUTA DE CONTROL DEL MAR ES
MEJORAR EL GRADO DE CONTROL O DISPUTA DETENTADO, aspirando a lograr las
condiciones necesarias para, llegado el caso, dar la Batalla.
 Por su parte, el OBJETIVO de estas Operaciones está CONSTITUIDO POR LA FUERZA
ORGANIZADA ENEMIGA.
 Los EJECUTORES de estas operaciones son todos los órganos de maniobra operativos de una
Armada.

ALCANCES DE LAS OPERACIONES DE DISPUTA

 Aún cuando las operaciones parecen confinadas a una lucha respecto a la FO sus alcances son mas
amplios, percibiéndose con intensidad sus efectos en la totalidad del escenario marítimo.
 Las operaciones de Disputa del Control del mar reflejan una ACTITUD ESTRATËGICA
DEFENSIVA del más débil respecto a la Fuerza Organizada adversaria, ya que se encuentra
imposibilitado para buscar o aceptar el choque decisivo, ya que significa su segura destrucción.
 Por lo anterior, debe interferir con el libre y explotación de las aguas oceánicas poniendo en tela de
juicio su dominio, por tal propósito necesita reaccionar con frecuentes Contraataques.
 El conductor orienta los esfuerzos de sus órganos de maniobra a desgastar, dividir y no otorgarle
descanso a la FO adversaria hasta obtener una paridad de fuerzas.
 Para quien se encuentra en inferioridad de medios NO ES ADMISIBLE caer en la PASIVIDAD.
 El más débil requiere desplegar INICIATIVA y RECURRIR a la MANIOBRA para GANAR la
LIBERTAD DE ACCIÓN SUFICIENTE a fin de ALCANZAR el único medio que le asegure el
éxito: DESGASTAR AL OPONENTE Y ASÍ QUEDAR EN CONDICIONES PARA
CONQUISTAR EL CONTROL DEL MAR.
 La Disputa es posible clasificarla en calidad de una Estrategia de Desgaste.
 Su única alternativa consiste en acciones Ofensivas orientadas a deteriorar la potencia de combate de
la FO enemiga.

GRADOS DE DISPUTA DEL CONTROL DEL MAR

1. Fuerzas Iguales o Equilibradas:

  Las Flotas están en condiciones de dar la Batalla y se encuentran listas para el choque decisivo.
Se esmeran en ejecutar tareas de defensa y ataque de las LLCCMM, Posición y Territorio.
 Cuando una de ellas interfiera a la MISIÖN de la otra se producirá el encuentro.
2. Fuerzas Desiguales o completamente Desequilibradas:
 El desbalance entre las Fuerzas es tan manifiesto que el más débil no tiene esperanza alguna en
revertir la situación.
 Ningún esfuerzo Político o Estratégico puede revertir dicho situación.
 En consecuencia, sólo puede producirle al enemigo los mayores daños posibles con los medios
aún restantes.
 Los beneficios deben tener calor Político, Estratégico y económico, ya que carece de sentido
correr grandes riesgos desgastando ala FO adversaria. Por consiguiente, las acciones se centran
en Guerra de Corso y Ofensivas tácticas contra el territorio rival.
3. Fuerzas casi Iguales o casi Equilibradas:
 El más débil aspira, con posibilidades de éxito a equilibrar las Fuerzas para luego pretender la
conquista del control del mar.
 No puede satisfacer sus metas con una Defensiva ya que así solo conserva su desventajosa
desigualdad.
 Para alterar la situación debe actuar con IMAGINACIÓN e INICIATIVA, apuntando sus afanes
a desgastar la FO enemiga.
 Tiene alternativas POLÍTICAS (concertar alianzas orientadas a conseguir la paridad o
superioridad de fuerzas), y ESTRATÉGICAS que incluyen:
 Desgastar a la Flota enemiga a través de vigorosos y sostenidos Contraataques.
 Dividir la FO adversaria recurriendo a la Maniobra Estratégica.
 Explotar los errores del enemigo.

PROCEDIMIENTOS PARA MATERIALIZAR LA DISPUTA

 Existen tres procedimientos a saber, los que se diferencian según las Fuerzas Participantes y la
Actividad realizada por la FO del más débil; persiguiendo ambas acciones DESGASTAR LA FO.
ENEMIGA.
a) CONTRAATAQUE MAYOR:
 Es la acción OFENSIVA realizada por la FO más débil contra UNA PARTE DE LA FO
ANTAGONISTA, habiendo requerido para su división de una Maniobra aplicando su
voluntad e intelecto, o aprovechando una circunstancia fortuita.
 El atacante goza de una superioridad relativa, por un espacio y tiempo bien determinado, a
pesar de su inferioridad integral.
 NECESITA RECURRIR a los APREMIOS e INCENTIVOS combinándolos a fin de
trastornar, engañar y fragmentar la FO enemiga.
 Su accionar está siempre condicionado a no provocar la Batalla con la FO rival concentrada.

b) CONTRAATAQUE MENOR:
 Es la acción OFENSIVA realizada por los medios NO integrantes de la FO contra la FO
enemiga.
 Para materializar el ataque precisan de la SORPRESA pues su manifiesta inferioridad le
impide un enfrentamiento abierto.
 Se asocian a medios ligeros o Fuerzas Especiales, que por sus características les está vedado
conformar la FO de manera permanente.
 Estos Contraataques obtienen resonantes éxitos tácticos pero sin trascender al Campo
Estratégico.

c) FLOTA EN POTENCIA
 Su efecto se produce por el mero hecho de existir y entraba la acción de la FO rival.
 Su influencia depende de la actividad desplegada por la Flota en cuestión, variando desde una
postura pasiva hasta una dinámica Defensiva, pero Siempre eludiendo la Batalla decisiva.
 Consideraciones sobre la Flota en Potencia:
Los factores Estratégicos que condicionan la efectividad de la Flota en Potencia son:
La Posición Estratégica.
El Poder relativo de las Flotas rivales.
La actividad desplegada.
La situación estratégica imperante.
 CAPITULO 22
EL EJERCICIO DEL CONTROL DEL MAR

 Estas operaciones , son las actividades en el mar de mayor alcance, ya que enlazan la Estrategia
marítima con la Estrategia total y militar.

OBJETO, OBJETIVO Y CONSIDERACIONES GENERALES

 El Objeto de las operaciones de ejercicio del control del mar estriba en transportar la carga a través
de los océanos, empleando para ello Buques mercantes y Unidades navales auxiliares.
 El Objetivo a defender o atacar está constituido por los Buques transportes, los cuales materializan
las Comunicaciones marítimas.
 El que origina las operaciones de ejercicio, es el transporte de la carga, ya que sobre este se realiza el
esfuerzo de Defensa o Ataque.
 Este tipo de operaciones las realizan el más fuerte o el más débil indistintamente, sin embargo sus
metas deben concordar con el grado de dominio detentado.
 Mientras las FO. Se dedican a efectuar tareas de Disputa o Conquista, paralelamente se realizan
actividades de ejercicio, es decir COEXISTEN con la Disputa y la Conquista.
 Las Operaciones de Disputa y Conquista son de exclusividad del Poder Naval, en cambio en las
operaciones de ejercicio intervienen la mayor parte de los exponentes del Poderío Marítimo
Nacional.

ATAQUE A LAS COMUNICACIONES MARÍTIMAS

La Guerra de Corso:
 Constituye la forma típica de ataque a las líneas de comunicaciones marítimas mediante el empleo de
unidades navales de superficie, submarinas y aéreas operando de manera independiente o pequeñas
agrupaciones.
 El Efecto sicológico ha sido, por lo común, desproporcionado con los medios empleados y los
resultados obtenidos, ya que su presencia o mera amenaza tiene repercusiones con intensidad en el
nivel político – estratégico de las potencias marítimas.
 La consecuencia estratégica más grave de la acción corsaria reside en la dispersión de los medios del
afectado con el debilitamiento de la flota de combate.
 La acción dislocadora de los corsarios es mayor al comienzo de las hostilidades, por tanto debe
iniciarse con el mayor vigor desde el inicio de las hostilidades.
 El Corsario NO pretende obtener el Control del mar sino NEGAR SU USO AL ADVERSARIO.
 La meta consiste en obstaculizar el tráfico enemigo para impedirle que goce de los indiscutibles
beneficios del uso del mar.
 No busca la decisión y además existen métodos para anular su acción.
 Es una actividad EVENTUAL.
 Se requiere un buen estudio de las FISONOMÍAS de las LLCCMM para obtener las
LLCCMMVVSS, sus Zonas de Confluencia y Puntos Focales.
 Estas actividades de Corso para que revistan un significado trascendente deben estar integradas a la
MANIOBRA ESTRATÉGICA de la Armada.
 La acción de los Corsarios contra Puntos sensibles, su amenaza contra intereses de considerable
valor, pueden crear poderosas Diversiones, obligando al enemigo a distraer efectivos importantes
para hacerles frente y, en consecuencia a dispersar sus elementos.
 Rol de la Fuerza Organizada:
 Si bien el Ataque a las Comunicaciones marítimas constituye una tarea preferente de los llamados
medios secundarios, la FO participa con vigor en estas actividades Ofensivas.
 Su actuación depende de diversos factores, siendo los de mayor importancia: La Posición
Estratégica, la Potencia relativa respecto a la Flota adversaria y la Situación Estratégica
imperante.
 Con respecto a la Posición Estratégica: Las Operaciones están dominadas por la geografía,
pudiendo esto facilitar o complicar en muy grandes proporciones el problema del ataque y el de
la defensa de las comunicaciones. Una buena posición es la llave para implantar un riguroso
Bloqueo Económico avalado por la FO, debiendo para esto ser más fuerte con respecto a la
enemiga. Si el Bloqueado pretende romper el cerco utilizando su FO se la destruye mediante la
Batalla.
 Con Fuerzas Iguales o Equilibradas y una Posición no tan favorable ambas pueden atacar las
comunicaciones contrarias ya sea por exigencia de la Situación Estratégica, como parte de la
Maniobra o por último para crear un Apremio.
  Con Fuerzas totalmente desequilibradas, no importando la calidad de la Posición, el bando
inferior está obligado a realizar la Guerra de Corso con todas sus Fuerzas navales, incluyendo su
FO.
 La FO adoptará diversos cursos de acción concordantes estos con el Grado de Disputa vigente,
la ubicación de la Posición y la Situación Estratégica imperante impone el Bloqueo económico,
provocando Apremio y lo integra dentro de la Maniobra Estratégica y, por último, utiliza el
Corso como postrer recurso ante un desequilibrio irreversible entre las flotas.
 La Paradoja es que el mas débil debe obligadamente tomar la Ofensiva en forma vigorosa contra
las Comunicaciones marítimas de un adversario que es mucho más fuerte. El más fuerte en este
caso se ve en la Obligación de defenderlas.

 El Submarino:
 La acción de los Submarinos contra el comercio o el Poder Naval enemigo forma parte
indivisible de la guerra en el mar.
 No es aceptable ni conveniente llevarlas en forma independiente sino de modo coordinado y
concurrente con los otros órganos de maniobra del mando naval.
 Requiere ser parte de la MANIOBRA ESTRATÉGICA de la Armada.

 Las Aeronaves:
 El avión no reemplaza a la Unidad naval sino que la complementa.
 El Binomio Avión – Buque multiplica las capacidades estratégicas de ambos elementos de
combate.
 Al no tener Persistencia no tiene Movilidad Estratégica.
 La acción de un avión tiene carácter esencialmente transitorio e intermitente, siendo inadecuado
para operaciones en que se requiera persistencia y continuidad en el tiempo.
 Las tareas que cumple relacionadas con ataque a las Líneas de Comunicaciones son:
Ataque a las Comunicaciones.
Ataque a los terminales marítimos.
Ataque a los Astilleros.
Exploración Aeromarítima.

 EL BLOQUEO ECONÓMICO
 Su Objeto consiste en interrumpir el tráfico comercial del enemigo y sus Objetivos están
materializados por los Buques mercantes rivales y neutrales que navegan hacia y desde sus
puertos.
 Para un país dependiente de sus Líneas de Comunicaciones marítimas económicas, representa un
Apremio intolerable.
 El Bloqueo ha sido, frecuentemente, el último acto en la Conquista del dominio del mar o el
primero de su explotación (Castex).

DEFENSA DE LAS COMUNICACIONES MARÍTIMAS

 La defensa de la LLCC se realiza en forma permanente, incluso antes del inicio de las hostilidades,
en la Etapa Peligro de Guerra.
 Existen tres sistema a saber, que son: Protección Directa, Protección Indirecta y Cobertura.

Protección Directa:
 Conjunto de medidas Ofensivas y Defensivas tendientes a dar seguridad a las Comunicaciones
Marítimas contra la amenaza de los llamados MEDIOS SECUNDARIOS (Corsarios).
 Por lo común, esta protección la brindan MEDIOS SECUNDARIOS.
 Tiene carácter PUNTUAL.
 La Ofensiva es activa y se dirige hacia el Objetivo que representa el peligro latente con la idea de
destruirlo. La Defensiva espera, de manera pasiva, la aparición de la amenaza y, entonces, procede a
anularla.
Protección Directa Defensiva:
 Los métodos para realizar este tipo de operaciones son:
 Armamento de las naves mercantes:
- Esto permite que los B/M sean capaces de autodefenderse de ataques aéreos o de
unidades corsarias, no siendo alta su eficacia combativa pero permitiendo mantener firme
la moral de las dotaciones al no sentirse indefensos ante amenazas.
 Rutas Patrulladas:
- Se le otorga seguridad al área geográfica en la cual navegarán los B/M.
 -Esto se realiza mediante el patrullaje de la ruta a emplear, existiendo adeptos y
detractores de este sistema.
- Lo anterior, incluye los terminales marítimos.
- Tiene como inconveniente la diseminación, la dispersión y la protección deficiente.
 Rutas Evasivas:
- Aprovecha el espacio, el cual otorga seguridad.
- La utiliza el Control de tráfico marítimo.
- Su eficacia es relativa.
- Necesita estar complementada por otras actividades tales como Patrullaje Aeromarítimo,
Defensa de puertos, Grupos caza corsarios y similares.
- El peligro que encierra es que la separación individual de las naves tiende a sacrificar
algunas con el fin que la mayoría llegue a destino.
- Estas Rutas no permiten eliminar el tránsito por Zonas de Confluencia y Puntos Focales.
 Convoyes:
- El Convoy es una o más naves mercantes navegando bajo la protección de uno o más
Buques de Guerra.
- Los Buques de guerra de un convoy defienden a los B/M de las amenazas en su tránsito, siendo una
actividad por esencia DEFENSIVA. Al materializarse la amenaza la Escolta reacciona en forma
Ofensiva. Si es posible eludir al enemigo se le evade.
Ventajas Desventajas
Reduce el riesgo de pérdidas. Produce congestión en los terminales.
Concentra los escoltas disponibles Está sujeto a retados por averías, fallas o problemas ya
sobre los B/M a proteger. sea en los B/M o en los puertos.
Permite cambios de ruta Aumenta el periodo de rotación de los B/M.
oportunos.
Ante un encuentro disminuyen las No es posible dar satisfacción continua a los
pérdidas de B/M. requerimientos, dificultando los ciclos logísticos.
Disminuye las probabilidades de El Convoy se desplaza a la velocidad del más lento.
encuentro con el adversario.

- La evaluación del empleo de Convoy demanda un análisis particular de la situación

existente siendo los factores a considerar los siguientes:
1. Condición geográfica Esencial del país y de sus teatros.
2. Capacidad de los Terminales Marítimos.
3. Buques mercantes disponibles, su tipo, velocidad, características, etc.
4. Cantidad y calidad de escoltas disponibles.
5. Importancia estratégica, económica y significación moral de la carga.
6. Amenazas existentes.
7. Urgencia del requerimiento.
8. Situación Estratégica existente.

Protección Directa Ofensiva

 Patrulla:
- Se establece en un área geográfica, bien definida y determinada, donde se tiene la certeza del
tránsito de corsarios.
- Los medios en el área patrullan para interceptar y destruir al enemigo.
- El efecto deseado estriba en destruir al incursor o hacerlo desistir en sus correrías.
- Es asimilable a la Ofensiva de Base geográfica ya que corresponde a una Caza al acecho.
- Requiere de una excelente Inteligencia.
 Caza de Corsarios:
- Al evidenciarse un Corsario se forma una agrupación a fin de cazarlo.
- La Fuerza necesita estar bien ubicada y tener la velocidad suficiente para interceptar el
Objetivo, requiriendo gozar de una superioridad adecuada sobre el adversario.
 Ataque a las Bases Corsarias:
- Las aeronaves constituyen la mejor arma para llevar a cabo esta tarea, siendo otro medio
muy adecuado las FFEE.
- Estas operaciones se pueden confundir con las Operaciones de Proyección con Ofensivas
Tácticas mediante Incursiones Anfibias.
Protección Indirecta:
 Consiste en la Seguridad otorgada por la FO al Sistema general de comunicaciones marítimas y al
Litoral contra la amenaza de la Flota enemiga. Dicha Protección tiene CARÁCTER
PERMANENTE y EXIGE que la FO esté SIEMPRE LISTA A DAR LA BATALLA.
 Es un EFECTO y NO una Acción, por tanto en una Planificación no se debe dar la Tarea de: “Dar
Protección Indirecta”.
 La Protección Indirecta EJERCE EFECTOS ESTRATÉGICOS mientras la Directa TÁCTICOS.
 La FO proporciona resguardo en TODO el escenario, mientras que en la Directa actúa a Nivel
LOCAL. Este tipo de protección se inicia, el primer día de conflicto, cesando solo cuando alguno de
los beligerantes CONQUISTA EL CONTROL DEL MAR o se DESPREOCUPA de la FO
Adversaria.
 La Protección Indirecta, que es de carácter Ofensivo porque se basa en la amenaza que la Ofensiva
constituye para el enemigo y sus planes, requiere como complemento a la Protección Directa, que es
de carácter Defensiva, ya que la Imperfección y Relatividad del Dominio del mar, produce lagunas
las cuales las cubre la Directa.

Cobertura:
 Es la seguridad que brinda la FO a un Objetivo particular, en tránsito o estacionado, contra la
eventual acción de la FO adversaria.
 Su Objeto radica en la seguridad del Convoy o Fuerza protegida ante la amenaza de la FO enemiga y
el Objetivo está constituido por los Buques a proteger.
 La Cobertura nace por la necesidad de asegurar el control del mar a una agrupación de buques
navegando o desplegados ante una cabeza de playa. Como la mayor amenaza reside en la FO
enemiga, se hace imprescindible contar con la presencia de la propia FO con el fin de neutralizarla.
La Fuerza se estaciona, con respecto al Objetivo protegido, de modo conveniente garantizándole su
inmunidad ante un circunstancial ataque de la flota contraria.
 Lo que está siendo protegido mediante COBERTURA pasa a ser el OBJETIVO ESTRATÉGICO
PRINCIPAL de la FO.
 Esta operación RESTRINGE LA LIBERTAD DE ACCIÓN de la FO que la realiza.
 Lleva implícito el afrontar la Batalla, pues el Objetivo protegido con seguridad posee un valor
estratégico tal, que produce un poderoso APREMIO o INCENTIVO para el enemigo.
 Debido a que es una INTERFERENCIA para la Estrategia marítima, lo ordena el DSG, debiéndose
dejar de lado los Objetivos Estratégicos naturales y por tanto variando el Orden cronológico de las
Operaciones.

La Guerra de Minas:
 Se utilizan en forma indistinta en la Defensa o Ataque de las LLCCMM.
 Tiene una función estratégica como arma independiente.
 Su meta reside en DIFICULTAR o IMPEDIR el desplazamiento de Buques adversarios por una
determinada zona ya sea con propósitos Ofensivos o Defensivos.
 El Minaje Defensivo tiene como Objeto Impedir o Dificultar el tránsito de Buques enemigos por un
área determinada y bajo control.
 El Minaje Ofensivo está destinado a la interrupción del tráfico marítimo del adversario,
contribuyendo a complementar el bloqueo económico y militar impuesto al contrincante.

CAPÍTULO 25

LA MANIOBRA ESTRATÉGICA EN LA MAR

 La maniobra consiste en una creación de la mente, es una obra del intelecto.

 Se emplea en la Política, Estrategia Total, Estrategia General y Táctica.
 En el Campo militar, la Maniobra corresponde al instrumento insustituible a disposición del
conductor para el logro de los objetivos en forma eficaz, oportuna y con el mínimo de costo. Al más
 fuerte le ahorra tiempo, recursos humanos y materiales, siempre escasos. Al más débil le representa
la única alternativa destinada a suplir sus falencias y así alcanzar el éxito.
 El Centro de gravedad de la Fuerza puede aplicarse en el lugar escogido y la oportunidad prevista
para conseguir la decisión. La Maniobra entrega la Libertad de Acción e Iniciativa necesarias para
obrar con plena voluntad.
 La maniobra consta de dos partes inseparables, la ESTRATAGEMA tendiente al engaño y las
ACCIONES en busca del Objetivo estratégico.
 El efecto que se persigue es Sicológico y donde el engaño conforma la pieza clave.
 La Maniobra, como producto del ingenio, adopta infinitas expresiones; pero, siempre, el sujeto
constituye la mente del enemigo.
 El alcanzar la meta del modo más eficaz y económico constituye el arte del conductor.
 Los factores materiales o tangibles con los que se elabora la estratagema son: La Fuerza, Objetivo
estratégico, escenario geográfico, el tiempo y espacio.
 Los factores anímicos más relevantes residen en La personalidad del jefe, la Idiosincrasia y
entrenamiento propio y del enemigo.
 EL CONDUCTOR DE LA GUERRA EN EL MAR, DEBERÁ DETERMINAR SI SU
MANIOBRA SERÁ OFENSIVA O DEFENSIVA, CUAL SERÁ SU OBJETIVO ESTRATÉGICO
PRINCIPAL Y CUALES SERÁN LOS SECUNDARIOS SOBRE LOS QUE DEBERÁ
ACCIONAR PARA PRODUCIR LA SITUACIÓN FAVORABLE PARA EL CUMPLIMIENTO DE
SU MISIÓN.
ESTO LE FACILITARÁ LA DEFINICIÓN DE LA ACTITUD ESTRATÉGICA RESPECTO DE
CADA OBJETIVO DE LA GUERRA EN EL MAR Y LA REDACCIÓN DE LAS TAREAS A
CADA UNO DE SUS ÓRGANOS DE MANIOBRA.
DEBERÁ ESTRUCTURAR APREMIOS ESTRATÉGICOS E INCENTIVOS CREÍBLES POR EL
ADVERSARIO.
LOS PRINCIPIOS DE LA GUERRA Y CONCEPTOS COMO INICIATIVA Y LIBERTAD DE
ACCIÓN DEBEN SER CONSIDERADOS DURANTE LA CONCEPCIÓN DE LA MANIOBRA.
LAS ACCIONES QUE PRETENDEN PRODUCIR DIVERSIÓN DEBEN DAR TIEMPO AL
ADVERSARIO PARA CAER EN LA TRAMPA QUE SE LE HA PREPARADO Y LOGRAR ASÍ
LA DIVISIÓN, EL DESGASTE Y EL DEBILITAMIENTO, TAN NECESARIO PARA LOGRAR
LA SITUACIÓN VENTAJOSA QUE SE ESTÁ BUSCANDO.
TODA MANIOBRA DEBE CONSIDERAR FACTORES REALES Y CONCRETOS, TALES
COMO LA GEOGRAFÍA, LA FUERZA, EL TIEMPO Y ESPACIO, SIN EMBARGO, NO SE
DEBE OLVIDAR QUE EL EFECTO BUSCADO ES PSICOLÓGICO Y TIENE POR OBJETO
DESQUICIAR LA MENTE DEL CONDUCTOR OPONENTE, INCREMENTANDO LA
INCERTIDUMBRE MEDIANTE EL ENGAÑO, DISTRACCIÓN, OFUSCACIÓN Y
SATURACIÓN MENTAL, HASTA CREAR EN ÉL LA SENSACIÓN DE INCAPACIDAD PARA
CONTROLAR LA SITUACIÓN, DISLOCANDO DE ESTA MANERA SU VOLUNTAD Y
SUBORDINÁNDOLO A LAS INTENCIONES PROPIAS, NO CONTANDO EL ADVERSARIO
CON INICIATIVA NI LIBERTAD DE ACCIÓN..
LA MANIOBRA ESTRATÉGICA EN LA MAR COMPRENDERÁ ENTONCES LAS ACCIONES
MATERIALES Y PSICOLÓGICAS ORIENTADAS A CREAR Y MANTENER
CIRCUNSTANCIAS FAVORABLES PARA LOGRAR UN DETERMINADO OBJETIVO
ESTRATÉGICO.

LA FUERZA
 Corresponde al elemento dinámico y cardinal de la maniobra.
 Se le organiza para lograr el Objetivo previsto.
 En el transcurso de la maniobra, las acciones desplegadas deben colaborar al engaño o ganar
ventajas sobre el adversario.