VICERRECTORADO DOCENTE Código: GUIA-PRL-001

CONSEJO ACADÉMICO Aprobación: 2016/04/06

Formato: Guía de Práctica de Laboratorio / Talleres / Centros de Simulación

FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /

CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: Ingeniería Mecánica Automotriz ASIGNATURA: Inyección a gasolina

NRO. PRÁCTICA: 14 TÍTULO PRÁCTICA: Pruebas en el sistema del cuerpo de aceleración motorizada.

OBJETIVO
 Determinar el funcionamiento de los sensores del cuerpo de aceleración motorizado.
 Establecer las condiciones de funcionamiento del sensor de posición del acelerador del motor motorizado.
 Establecer su rango de funcionamiento del cuerpo de aceleración motorizada del vehículo.
 Realizar un análisis grafico de funcionamiento del sensor del acelerador mediante los datos obtenidos.

MARCO TEORICO

Cuerpo de aceleración motorizada

Tradicionalmente en la mayoría de los vehículos se ha empleado un cable de acero o un mecanismo de varillas para
mover la mariposa de aceleración y lograr controlar la marcha el auto. Actualmente ese tipo de ajuste está
desapareciendo, dando lugar a la “mariposa motorizada”, sistema que elimina el contacto directo entre el pedal del
acelerador y el tradicional cuerpo de aceleración. Como opera este sistema? En realidad es muy sencillo, en el pedal
del acelerador se ha colocado un sensor de “posición del acelerador” (APS), cuyo fin es conocer la ubicación exacta
(ralentí, media aceleración, WOT, etc.) del pedal en todo momento. Esta información es enviada a la computadora (ECU)
de control del motor, la cual actuando sobre un motor acoplado directamente a la mariposa decidirá el porcentaje de
aceleración que deba tener el auto.

Ilustración 1: Cuerpo de aceleración motorizado

En el cuerpo de aceleración aparte de estar ubicado el mencionado motor, se encuentran dos sensores de “posición de
la mariposa”, los cuales son similares a los tradicionales TPS, cuyo objetivo es indicar a la ECU con exactitud la posición
de la mariposa. Generalmente uno de estos sensores varía de 0V a 5V y el otro de 5V a 0V, con el fin de
Tener mayor precisión y seguridad, pues si en todo momento la suma de ambas señales no es de 5 voltios se ha
presentado un daño en alguno de ellos. Si la computadora no recibe correctamente la señal de alguno de los dos
sensores de posición o cuando se quita el conector del cuerpo de aceleración, dejando el auto con la llave de ignición
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en ON, la ECU no tiene forma de determinar la posición de marcha lenta, haciendo algunas veces que el motor no
sobrepase las 2000 RPM, mientras que en otras ocasiones arranca y se apaga, situación que se soluciona generalmente
solo con un scanner.
La limpieza del cuerpo de aceleración con fines de mantenimiento preventivo o correctivo puede hacerse sin ningún
peligro ni temor, recordando NUNCA dejar la llave de encendido en posición ON mientras los sensores y el actuador de
la mariposa se encuentren desconectados. El sistema de mariposa motorizada, además de ayudar a controlar mejor el
nivel de emisiones de gases contaminantes, presenta la ventaja de poder integrarse con otros tales como el control
crucero, control de estabilidad y control de tracción, donde impide que el auto acelere (aunque el chofer tenga presionado
el acelerador a fondo) en momentos donde se produzca un derrape o cuando patine.

Consta de :
 Pedal del acelerador
 Unidad de mando mariposa
 Unidad de control ECU

Ilustración 2: Componentes del cuerpo de aceleración

En el interior del cuerpo de mariposa motorizado existe un motor de corriente directa DC, el cual trabaja con un sistema
de inversión de polaridad, el cual nos permite el desplazamiento de la mariposa en uno y otro sentido. Se mueve en un
sentido para abrir la mariposa y permitir la aceleración y en el otro para cerrarla y controlar la marcha mínima, puesto
que el sistema de la mariposa se encuentra siempre ligeramente abierto, ya que si al presentarse una eventualidad de
falla del sistema, no permitirá que se apague el motor.

Marque con una x x

1. Tenga a disposición un osciloscopio, escáner y multímetro.

2. Determine la ubicación del sensor en el motor del vehículo.

INSTRUCCIONES
3. Determine el tipo de sensor.
4. Conoce el funcionamiento del sensor.

5. Conoce el proceso de diagnóstico del sensor.

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ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

Para realizar las diferentes comprobaciones es necesario conocer el funcionamiento de cada sensor, con el fin de no
ocasionar algún daño, ya sea al aparato de medida, a la ECU o al mismo elemento en el que estamos realizando la
prueba.

Una vez entendido la importancia del asunto, se detalla los pasos a seguir para la comprobación de cada elemento,
teniendo en cuenta que es una representación general, ya que de vehículo a vehículo pueden existir diferencias.

Prueba de verificación del motor y mariposa

1. Desconecte el cuerpo de aceleración.

2. Identifique las líneas de alimentación del motor.

3. Haga una medición de continuidad entre sus terminales.

4. La resistencia debe estar cerca de los 0 Ohms. Si supera los 5 Omhs, es posible que exista un falso contacto o
un circuito defectuoso en el motor que contrala la mariposa.

5. Mueva levemente la mariposa y verifique no tenga saltos bruscos, piezas desajustadas o sueltas, juego entre las
partes o topes que interrumpan su movimiento normal.

6. Verifique que la posición de emergencia de la mariposa no sea de cerrada totalmente.

7. Polarice el cuerpo con 12V, lo que generará un movimiento de totalmente abierto o totalmente cerrado.

8. Polarice inversamente el motor de la mariposa respecto al punto 2.7., esto generará un movimiento de
totalmente cerrado o totalmente abierto.

Figura 1. Verificación del motor mariposa

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Limpieza del cuerpo de aceleración motorizado

1. Ubique el encendido del auto en posición KOEO (Key On Engine OFF), es decir en contacto sin dar marcha al
motor.

2. Presionar el pedal de aceleración a fondo.

3. La chapaleta de la mariposa, apertura al máximo o en un grado amplio para permitir la entrada de aire al
sistema.

4. Mantener el pedal presionado mientras con un direccionador se aplica el producto diluyente a presión.

5. Utilizar producto especial para limpiar cuerpo de aceleración electrónica ya que un diluyente normal puede
afectar los sellos del sistema.

6. Esperar un máximo de 10 minutos luego de la limpieza, para dejar que el producto se seque en su totalidad y se
eliminen gases en la admisión. (Sin soltar el pedal).

7. Soltar el pedal de aceleración.

8. Llevar el encendido a la posición OFF. Cerrar completamente la llave de encendido.

9. No dar marcha al motor de inmediato. Esperar un total de 25 minutos para que la computadora restablezca la
posición del cuerpo de aceleración

Figura 2 Limpieza del cuerpo de aceleración

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Verificando el conector eléctrico del cuerpo de aceleración

1. Arrancar y prender el motor y deje que funcione en marcha mínima unos cuantos segundos.
2. Mueve ya jala los cables del conector del cuerpo del acelerador.
3. Jalar y mover los cables del conector no debería tener ningún efecto en marcha mínima del motor.
Si al jalar y mover los cables del conector provoca que el motor se apague o que la marcha mínima se haga inestable,
entonces has encontrado un defecto en los cables del conector.
4. Apague el motor.
5. Desconecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador electrónico.
6. Inspeccione cada cable del conector.
Puesto que los alambres de cobre del cable se quiebran justo antes de entrar al conector, deberías concentrar tu
inspección en esta área.
Pin 1: Señal TPS 1 voltaje ascendente 0.5 – 4V
Pin 2: Masa del sensor.
Pin 3: Control motor, Masa para acelerar.
Pin 4: Señal TPS 2 voltaje descendente 4V – 0.5V.
Pin 5: Control Motor, pulsos 12V para acelerar.
Pin 6: Tensión de referencia 5V.

Figura 3 Pines del control electrónico de presión

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RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
1. Escriba los datos obtenidos en la practica

Interruptor de encendido en
posición de “ON”, y el motor
apagado

Voltaje de alimentación
del cuerpo de aceleración
motorizado
Voltaje de masa del
cuerpo de aceleración
motorizado

Tabla 2. Valores obtenidos del sensor

Tabla 1: Valores de funcionamiento del sensor

DESCRIPCIÓN VOLTAJE O RESISTENCIA ONSERVACIÓN

Resistencia (Vehículo
apagado)

Resistencia (pedal presionado)

Voltaje de alimentación

Alimentación a Tierra .

Señal del sensor TAC (pedal no

presionado)

Señal del sensor TAC (pedal

presionado)

1. Cuales son los valores con los cuales trabaja el sensor APP.

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Posición del estrangulador TP 1 sensor TP 2 sensor

(% open) Voltaje Voltaje

10

15

20

25

40

50

60

75

80

100

2. Escriba los elementos o actuadores que se encuentre funcionando incorrectamente.

Elementos dañados o defectuosos Descripción del daño en el elemento

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:

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REFERENCES
Hyundai, G. (2005). Manual de taller Motor Beta II 2.0L. Corea.
Motors, G. (2005). Manual de taller Grand viitar JIII. EE.UU.

Docente / Técnico Docente: _____________________________

Firma: _______________________________________________

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