1.

TEMA:
Análisis de aceite de motor
INTEGRANTES:
Juan Rodríguez
David Patino
Jonnathan Trelles

ASIGNATURA
Tren de fuerza motriz
GRUPO
#4
CARRERA
ING: Mecánica Automotriz.
DOCENTE
Ing. Jorge Ramón
 Motor motocicleta

Objetivo general.
Presentar un motor mono cilíndrico básico para que los estudiantes puedan conocer de
manera física y grafica cual es la composición de este motor.
Objetivos específicos.
Retener conocimientos por parte de cada uno de los estudiantes.
Familiarizar a los estudiantes con los elementos y funcionamientos de los elementos.

Marco teórico.
Motor mono cilíndrico.
Un motor de un solo cilindro o mono cilíndrico es una configuración básica del motor de
pistón de un motor de combustión interna. Se ve a menudo en
las motocicletas, motocarros, motonetas, ciclomotores, motos de Cross, go-karts, modelos
controlados por radio, y tiene muchos usos en herramientas portátiles y maquinaria de
jardín. Algunos automóviles de un solo cilindro y tractores han sido producidos, pero son
raros hoy debido a los desarrollos en la tecnología del motor.
Funcionamiento.
Un motor mono cilíndrico está formado por un solo cilindro dentro del cual se desplaza un
pistón entre dos puntos máximo y mínimo de su recorrido, llamado punto muerto superior
(PMS) y punto muerto inferior (PMI).
Por encima del pistón, cuando éste está en su PMS, la culata (montada por encima del
pistón) forma un hueco llamado cámara de compresión o explosión, que es donde se
acumulan los gases comprimidos para ser quemados.
El pistón va unido por un eje a la biela y ésta al cigüeñal en forma de manivela, formado por
el sistema biela-manivela, que transforma el movimiento lineal del pistón en movimiento
rotativo, que transforma el movimiento lineal del pistón en movimiento rotativo que se
aprovecha en el eje del cigüeñal.
Embrague.

El embrague es la pieza encargada de separar o unir el giro del motor a la

transmisión de la rueda trasera. Es decir, es el sistema que permite transmitir, así
como también, interrumpir la energía de transmisión.

Esta energía es la potencia del par motor que va desde la cámara de combustión
hacia la rueda trasera. Y está compuesta por una serie de discos de fricción que
regulan la transmisión de energía o de potencia y sirve para acoplar y desacoplar el
cigüeñal, que trae la fuerza del motor, con la caja o transmisión de velocidades y
ésta con la rueda trasera, a través de la cadena de tracción.
Tipos de embrague.
Embrague multidisco.
Los discos están próximos y son sometidos a una fuerza que los presiona utilizando un plato
de presión, atornillado al tambor con unos tornillos entre los que se insertan los muelles.
Con ello, la palanca de embrague cumple así la función de desacoplar mediante un cable o
un circuito, haciendo una presión sobre el plato y realizando una fuerza sobre los
muelles que aprietan los discos.
Embrague seco

El embrague seco, son embragues que aguantan y producen mayor fricción, suele estar algo
menos dimensionado que el húmedo, que montan la mayoría de las motos y que van en
baño de aceite. Son menos contaminantes, porque el gas desprendido por el desgaste no
se libera.

Por lo general los embragues secos los podemos notar en la moto porque están expuestos,
ya que su refrigeración es por aire y no por aceite, lo que hace que mejore su potencia al
no requerir de un sistema de fluido de aceite. Normalmente se encuentran en motos de
carreras que producen muchas revoluciones por minuto. Su mantenimiento es más rápido
y sencillo.

Embrague húmedo

Como su nombre lo indica, los discos de embrague están sumergidos en aceite lubricante.
Este tipo de embrague se encuentra en la mayoría de las motocicletas comerciales, se
cambian de forma sistemática, la duración no es un factor a tener en cuenta, además de ser
menos ruidoso que el seco.

Este tipo de embrague suele tener un accionamiento más suave, los discos del clutch no se
ven, están cerrados y sumergidos en aceite del motor. Son embragues que duran más
tiempo ya que usan el mismo aceite del motor y así previene el rápido desgaste de los
discos.

Caja de cambios.
El funcionamiento de una caja de cambios secuencial de 5 velocidades de una motocicleta
tiene los siguientes componentes:
EJES PRIMARIO Y SECUNDARIO

Como se puede observar en la imagen, las cajas de cambios de las motos sólo tienen 2 ejes.
From clutch: Desde el embrague
To Sprocket: Hacia el piñón de salida

El primario (el de arriba) recibe el movimiento del embrague (que a su vez va engranado con
un piñón al cigüeñal). En él están cada uno de los piñones primarios de cada marcha.

Los piñones marcados con una X son a su vez piñones y sincronizadores (estos giran solidarios
a el eje en el que van montados).

SINCRONIZADORES

La función de los sincronizadores, como su nombre indica, es la de sincronizar (igualar las

velocidades del eje y del piñón y hacerlos solidarios) los 2 ejes para que engranen la marcha
deseada.

Como se puede apreciar, aquí no hay sincronizadores como tal, sino que son algunos de los
piñones (para ahorrar espacio).

Como se puede ver en la foto el sincronizador lleva el estriado B igual que el estriado A del eje
correspondiente y los “dientes” C encajan en el piñón que llevan a su lado (para hacer que gire
solidario a él).
Sólo los sincronizadores giran solidarios a sus ejes, el resto de piñones giran “locos”.

MARCHAS ENGRANADAS

Aquí se puede ver como engranarían las marchas (las flechas pequeñas indican hacia donde
se mueve el sincronizador correspondiente).

Las flechas blancas largas indican el movimiento que se produce desde el embrague hacia
el piñón de salida de la caja de cambios.

Punto muerto

Primera marcha
Segunda marcha

Tercera marcha

Cuarta marcha
Quinta marcha

HORQUILLAS SELECTORAS
Para que los sincronizadores se muevan debe haber un elemento que los mueva.
Ese elemento son las horquillas selectoras.

El eje donde van las horquillas permanece fijo en los cárteres de la caja de cambios.
Lo que se mueven son las horquillas (las piezas marrones que van en ese eje) y como estas a
su vez van encajadas en los sincronizadores, hacen que se muevan hacia delante o hacia atrás
para que engranen una u otra marcha.

EL TAMBOR SELECTOR
Para determinar la posición de las horquillas y así la marcha engranada, es necesario que las
horquillas permanezcan fijas sin moverse involuntariamente.
Para ello está el tambor selector:
Como se aprecia tiene 3 acanaladuras.
La forma de las acanaladuras determina la posición de las horquillas y así la marcha engranada.
Detalle del tambor montado encima de las horquillas:

SELECTOR YA MONTADO
El tambor selector lleva en un lado una especie de “estrella”.
Las hendiduras de la estrella son las que determinan la posición del tambor y por lo tanto la
marcha engranada.
Hay una hendidura más ancha que el resto (esa no sería de ninguna marcha), que es lo que
impide que se pueda pasar de 1ª a 5ª en este caso sin pasar por el resto de marchas,
y también que no se pueda pasar de 5ª a 1ª sin pasar por el resto de marchas (Por eso se
llaman cambios secuenciales, porque cada cambio de marcha es una “secuencia”).