Curvas Circulares Compuestas

• Las curvas circulares compuestas son aquellas que están formadas por dos o mas
curvas circulares simples.

• A pesar de que no son muy comunes, se pueden emplear en terrenos montañosos,

cuando se quiere que la carretera quede lo mas ajustada posible a la forma del terreno o
topografía natural, lo cual reduce el movimiento de tierras. También se pueden utilizar
cuando existen limitaciones de libertad en el diseño, como por ejemplo, en los accesos a
puentes, en los pasos a desnivel y en las intersecciones.
 Curvas Circulares Compuestas de dos
Radios
• En la figura siguiente aparecen los diferentes elementos geométricos de una curva
circular compuesta de dos radios, definidos como :

• PI= punto de intersección de las tangentes

• PC= principio de curva compuesta
• PT= fin de curva compuesta o principio de tangente
• PCC= punto común de curvas o punto de curvatura compuesta. Punto donde termina la
primera curva circular simple y empieza la segunda.
• R1= radio de la curva de menor curvatura o mayor radio
• R2= radio de la curva de mayor curvatura o menor radio
 Curvas Circulares Compuestas de dos
Radios
• O1= centro de la curva de mayor radio
• O1= centro de la curva de menor radio
• Δ= ángulo de deflexión principal
• Δ1= ángulo de deflexión principal de la curva de mayor radio
• Δ2= ángulo de deflexión principal de la curva de menor radio
• T1= tangente de la curva de mayor radio
• T2= tangente de curva de menor radio
• TL= tangente larga de la curva circular compuesta
• TC= tangente corta de la curva circular compuesta
En tramos rectos y en las curvas
 ESTACIONAMIENTO
Tramos Rectos
• Tal y como habíamos acordado en clases anteriores, los estacionamientos se
harán desde el primer tramo y empezando por “A” quien será la estación 00.
• A partir de ahí y sabiendo que estamos en un tramo recto, el estacionamiento se
hará cada 20 metros hasta llegar a “B”.
• Luego de estar estacionados a todo lo largo de la poligonal, lo recomendable es
interpolar para obtener la cota o elevación de cada estación
• Sabiendo pues, los valores de las estaciones de los tramos rectos, es momento de
determinar las estaciones de las curvas.
• Se deben calcular los elementos de la curva para determinar donde inicia y donde
termina la misma.
 ESTACIONAMIENTO
Curvas
• El estacionamiento en las curvas se hará cada 10 metros.
• En el cuaderno de cálculos deben figurar primero las interpolaciones de las
estaciones en los tramos rectos. Luego deben estar a parte las interpolaciones de
las estaciones en las curvas.
• Se debe recordar utilizar las unidades correspondiente en cada caso.
• Se deberá identificar cada elemento de la curva (PC, PI, PT) en el plano de vía de la
manera mas estética y clara posible.
PERFIL LONGITUDINAL
 Perfil Longitudinal
• El perfil longitudinal es la representación grafica del terreno, es por donde pasa el
eje longitudinal de la carretera.
Escala Grafica
V= 1:200
514

512

510

510

508

506

504

502

500
Escala Grafica
H= 1:2000
00 02 04 06 08 10 12 14 16 18
 Recomendaciones para graficar el perfil
% Pendiente • En el papel milimétrico, de abajo hacia arriba, se
Distancia (m)
dejará un espacio de 5 cm en la parte superior y 5 cm
en la parte izquierda del papel.
Alineación Vertical
• Se debe realizar una tarjeta de presentación de los
Alineación Horizontal datos. En esta tarjeta deben aparecer los valores que
20 cm Ordenada Relleno se muestran.
Ordenada de Corte • Al lado dela tarjeta y con una separación de 3 cm
deben empezar a mostrarse los valores de cada ítem
Cota Subrasante
mencionado en la tarjeta.
Cota Terreno
• Encima de la tarjeta a una distancia de 5 cm se
Estaciones empezará a graficar a escala el perfil longitudinal.

10 cm
 5 cm

3 cm % Pendiente 1.27 % -1.04 %

3 cm Distancia (m)
400 m 600 m
2 cm Alineación Vertical

2 cm Alineación Horizontal

2 cm Ordenada Relleno

0.85
Ordenada de Corte
3.32

2 cm

Cota Subrasante
498.91

502.85
2 cm

2 cm Cota Terreno
498.66

502.23

502.00
Estaciones

34+0.00
00+0.0

02+0.0

2 cm

5 cm 3 cm
5 cm
 Y= COTAS
500

498

496

494

492

490

488

486

5 cm

% Pendiente
1.27 % -1.04 %
Distancia (m)
Alineación Vertical 400 m 600 m
Alineación Horizontal

Ordenada Relleno

0.8
5
Ordenada de Corte
3.3
2

Cota Subrasante
498

502
.91

.85
Cota Terreno
498

502

502
.66

.23

.00
Estaciones
00+

02+

34+
0.0

0.0

0.0

3 cm
RASANTE/ SUBRASANTE
Estructura de pavimento
 CONCEPTO DE RASANTE Y SUBRASANTE
• El diseño geométrico vertical de una carretera, o alineamiento en perfil, es la
proyección del eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela al
mismo.
• Debido a este paralelismo, dicha proyección mostrará la longitud real del eje de la
vía. A este eje también se le denomina rasante o subrasante.
• La subrasante es el nivel terminado de las terracerías, o sea, niveles terminados de
los cortes y rellenos.
• La rasante es el nivel terminado de la estructura de pavimento.
• Entre el nivel de la rasante y el nivel de la subrasante está la estructura del
pavimento (capa de sub base, capa de base y capa de rodadura).
• Si no hay estructura de pavimento, entonces la subrasante y la rasante coinciden.
 Ejemplo de perfil de subrasante
Cotas

Subrasante/rasante

Terreno natural

Estaciones
 Recomendaciones para el trazado de la
rasante/subrasante
1. El nivel inicial y final para la rasante, debe coincidir con el nivel inicial y final del
terreno natural. Para la subrasante este nivel inicial; y final estará por debajo del
espesor de la estructura del pavimento.

Para el proyecto se asumirá que no hay estructura de pavimento, o sea, que coinciden la
rasante con la subrasante.
Cota final {
Cota inicial {

Est. 00 Est. Final

 Recomendaciones para el trazado de la
rasante/subrasante
2. Las curvas verticales cóncavas que tengan pendientes contrarias deben estar en
zonas de relleno.
INCORRECTO CORRECTO
P1 (-) P2 (+) P1 (-) P2 (+)

Corte
Relleno
 Recomendaciones para el trazado de la
rasante/subrasante
3. Las curvas verticales convexas que tengan pendientes contrarias deben estar en
las zonas de cortes.

CORRECTO
INCORRECTO

P1 (+) P2 (-)
Corte

P1 (+) P2 (-)

Relleno
 Recomendaciones para el trazado de la
rasante/subrasante
4. Relación entre la longitud y la pendiente de los tramos:

Pendiente (%) <3% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%

Long. (m) 700 600 500 350 250 180 150 120 100

 Estas longitudes presentadas son longitudes críticas, no quiere decir que no puedan ser
mayores.
 Para cada pendiente en rampa o en subida hay que evaluar el nivel de servicio, el cual
debe ser “E” para el TMDA futuro considerado.
 Recomendaciones para el trazado de la
rasante/subrasante
5. Pendiente máxima
 Según el MOPC en el M-012 la pendiente máxima longitudinal es de 7%.
 Para todo caso la pendiente máxima será aquella que nos de un nivel de servicio
“E” con el TMDA futuro analizado.
6. Pendiente mínima:
 Según el MOPC en el M-012 la pendiente mínima longitudinal es de 1%, esto para
fines de drenaje longitudinal.
 Recomendaciones para el trazado de la
rasante/subrasante
7. Una secuencia de pendientes de tramos consecutivos deben pasar de una
pendiente fuerte a una suave y tienen que tener una diferencia entre ellas de
±3%.

4%

7%

3%
5%
2%

3%

≤ 600 m ≥ 700 m ≤ 350 m ≤ 600 m ≤ 180 m ≤ 500 m

 Recomendaciones para el trazado de la
rasante/subrasante
8. Combinación entre la alineación horizontal y la alineación vertical
 Las curvas verticales (CV) deben estar alejadas de las curvas horizontales (CH) a
una distancia mayor a la distancia de parada (D≥ Dp).
 En caso de coincidir, la curvas horizontales debe envolver a las curvas verticales.
CV

Alineación vertical
CH

Alineación horizontal
Elementos Geométricos que integran el
Alineamiento Vertical
• Al igual que el diseño en planta, el eje del alineamiento vertical está constituido
por una serie de tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazados entre
sí por curvas verticales. El alineamiento a proyectar estará en directa correlación
con la topografía del terreno natural.
• Entonces estamos diciendo que los elementos geométricos que integran el
alineamiento vertical son :

 Tangentes verticales
 Curvas verticales