FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS

TEMA:

“DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES Y DIAGRAMA DE MASA”

ALUMNA:

 EDYTH ANACARIN HUACAL MARRUFO

CÓDIGO DE ESTUDIANTE:

 N00166762

DOCENTE:

 MCs. Ing°. SERGIO NICOLA QUISPE SALAZAR

CURSO- CAMINOS

DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES Y DIAGRAMA DE MASA

1. RESUMEN

El diseño geométrico de la sección transversal consiste en la descripción de los

elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de dichos elementos,
en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

La sección transversal varia de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la

combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños, formas e
interrelacionen dependan de las funciones que cumplan y de las características del
trazo y del terreno.

El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada a la zona

de la superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de
servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros
elementos de la sección transversal.

En cuanto La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los

movimientos de tierras, además es un método que indica el sentido del movimiento
de los volúmenes excavados, la cantidad y la localización de cada uno de ellos.

Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria

inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén
con signo negativo; como ábsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el
perfil.

Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o

aplicando un coeficiente de reducción para el terraplén.

MCs.Ing° Sergio Nicola Quispe Salazar

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2. INTRODUCCION.

La sección transversal no viene a ser más que unas representaciones del

terreno y la plataforma tomadas en un punto determinado del eje de la carretera y
perpendicularmente a él.
Del diseño y características que tomen las secciones, influirá en la
capacidad de la vía, en su costo de construcción, conservación y también en la
seguridad de circulación, lo cual hace referir que debe estar hecho con el fin de que
la carretera preste un servicio de calidad y estudiada en fondo respecto a su
viabilidad de modo que en un futuro se pueda realizar ampliaciones y/o mejoras
necesarias.
El elemento característico de mayor importancia en la representación de una
sección transversal es la zona destinada al paso de los vehículos o calzada, la cual
debe ser diseñada de manera que permita un nivel de servicio adecuado, y que se
adapte a las condiciones de trafico previsibles. Además, la zona de derecho de vía
adquiere una gran importancia ya que, según normas, una sección que tiene una
amplia zona de derecho de vía, es una carretera más segura, que permite la
instalación de taludes suaves y en general involucrara costos más bajos de
mantenimiento.
En general en la representación de una sección transversal se debe tener en
cuenta varios elementos que formaran parte de la carretera, entre los que se
encuentran: bombeo, bermas, calzada, peralte, talud (corte y relleno), elementos de
drenaje (cunetas, alcantarillas, badenes, etc.).

MCs.Ing° Sergio Nicola Quispe Salazar

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3. OBJETIVOS.

3.1. Objetivo General

 Representar las secciones transversales del diseño de nuestra carretera,

indicando las dimensiones y/o características de cada uno de los elementos
que la conforman.

3.2. Objetivos específicos.

 Predecir por medio de la representación de las secciones transversales los

movimientos de tierra a realizar tanto en corte como en relleno.

4. JUSTIFICACION.

El arte de la construcción de carretera radica esencialmente en la ejecución

del Movimiento de Tierra, generalmente, esta partida es la más absoluta dentro del
costo de construcción de una carretera. De la buena ejecución del trabajo y de su
correcto control depende del éxito técnico en la obra y los beneficios económicos
que de ella se deriven. Por estas razones, el estudio de cálculo y ejecución de las
obras de Movimiento de Tierras, junto con el diseño de las obras del drenaje,
permiten calcular el costo inicial de construcción de una vía, y comparar así las
ventajas de un anteproyecto sobre otro.

El diagrama de masa es una herramienta de análisis que facilita mucho las

decisiones para la selección del equipo más apropiado para la excavación y el
Diseño y Cálculo Geométrico de Viales. Es una gran ayuda para la supervisión de
los trabajos de nivelación y para la determinación de la cantidad de material de
sobre-acarreo, así como la distribución más económica del material. El análisis se
realiza mediante líneas de equilibrio o de compensación y el cálculo de distancias
promedio de recorrido.

La cantidad y el costo de movimiento de tierra se calculan en función de los metros

cúbicos de excavación en su situación original, tomando como base las notas de las
secciones transversales medidas en el campo. Una vez conocida esa información se
traza la subrasante que corresponda a los movimientos de terracerías más
económicos, a este tipo de subrasante se le conoce como Subrasante Económica

MCs.Ing° Sergio Nicola Quispe Salazar

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5. REVISION DE LITERATURA.

Elementos geométricos de la sección transversal

 ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VÍA. Es la faja de terreno

destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones, si la
demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares
y desarrollo paisajístico. A esta zona no se le puede dar uso privado.

 CORONA. Es el conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de

corona es la distancia horizontal medida normalmente al eje entre los bordes
interiores de las cunetas.

 CALZADA. La calzada es la parte de la corona destinada a la circulación de

los vehículos y está constituida por dos o más carriles, entendiéndose por
carril la faja de ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.
Las calzadas pueden ser pavimentadas o no. Si son pavimentadas, queda
comprendida entre los bordes internos de las bermas. La demarcación que
ayuda a definir los carriles y el ancho total de la calzada se debe ejecutar de
conformidad con las disposiciones del “Manual de Dispositivos para la
regulación del Tránsito en calles y carreteras de Colombia”, del Ministerio
de Transporte.

 CUNETAS. Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y

canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración. Sus
dimensiones se deducen de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la
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intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta,

área drenada, etc. La selección de su forma y dimensiones depende
principalmente del tipo de carretera en la cual se ubican, pudiendo ser
revestidas en concreto en el caso de carreteras Primarias y Secundarias o sin
revestir para el caso de carreteras Terciarias.

 BERMAS. La berma es la faja comprendida entre el borde de la calzada y la

cuneta. Cumple cuatro funciones básicas: proporciona protección al
pavimento y a sus capas inferiores, que de otro modo se verían afectadas por
la erosión y la inestabilidad; permite detenciones ocasionales de los
vehículos; asegura una luz libre lateral que actúa sicológicamente sobre los
conductores aumentando de este modo la capacidad de la vía y ofrece
espacio adicional para maniobras de emergencia aumentando la seguridad.
Para que estas funciones se cumplan, las bermas deben tener ancho
constante, estar libres de obstáculos y estar compactadas homogéneamente
en toda su sección, El ancho de las bermas depende de la categoría de la
carretera, el tipo de terreno y la velocidad de diseño del tramo homogéneo
según establece la DG-2018.

 BOMBEO: Es la forma que se le da a una sección transversal de una

carretera, generalmente en tramos rectos con el objetivo de eliminar
rápidamente las aguas pluviales de la superficie, haciendo que estas
discurran hacia la cuneta, y de ese modo evitar que las aguas corran de
forma longitudinal ocasionando posibles erosiones de la carretera

 TALUDES. Los taludes son los planos laterales que limitan la explanación.
Su inclinación se mide por la tangente del ángulo que forman tales planos
con la vertical en cada sección de la vía. La inclinación de los taludes de
corte es variable a lo largo de la vía según sea la calidad y estratificación de
los suelos encontrados. Los taludes en corte y en terraplén se deben diseñar
de acuerdo con los lineamientos presentados en el “Manual de Estabilidad
de Taludes” del Instituto Nacional de Vías, analizando las condiciones
específicas del lugar, en relación con los aspectos geológico – geotécnicos,
facilidades de mantenimiento, perfilado y estética, para optar por la solución
más conveniente, entre diversas alternativas.

 SEPARADORES DE CALZADA. Los separadores son por lo general fajas

de terreno paralelas al eje de la carretera, para separar direcciones opuestas
de tránsito (separador central) o para separar calzadas del mismo sentido del
tránsito. El separador está comprendido entre las bermas o cunetas interiores
de ambas calzadas. Aparte de su objetivo principal, independizar la
circulación de las calzadas, el separador puede contribuir a disminuir
cualquier tipo de interferencia como el deslumbramiento nocturno, o como
zona de emergencia en caso de despiste.

 LÍNEA DE CHAFLANES. La línea de chaflanes es la representación en

planta, de los bordes de la explanación ó líneas que unen las estacas de
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chaflán consecutivas. Esta línea indica hasta dónde se extiende lateralmente

el movimiento de tierras por causa de los cortes o de los terraplenes.

 ANDENES Y SENDEROS PEATONALES. Son de uso restringido en

áreas rurales, dado su escaso número de peatones. El ancho requerido por
una persona es de setenta y cinco centímetros (0.75 m) y para garantizar el
cruce de las personas su ancho total debe ser mínimo de un metro con
cincuenta centímetros (1.50 m). La elevación respecto de la corona
adyacente debe estar entre diez y veinticinco centímetros (0.10 – 0.25 m).
Los sitios donde generalmente se deben localizar los andenes son zonas
escolares, áreas de servicio, áreas de estacionamiento de buses, etc.

6. DESARROLLO DEL TEMA.

a. Diseño de las secciones transversales.

1. Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.

2. Se determina en cada estación, o en los puntos que lo ameriten, los

espesores de corte o terraplén.

3. Se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de

construcción)

4. Se dibuja la plantilla del corte o del terraplén con los taludes

escogidos según el tipo de material, sobre la sección topográfica
correspondiente, quedando así dibujadas las secciones transversales
del camino.

5. Se calculan las áreas de las secciones transversales del camino por

cualquiera de los métodos ya conocidos.

6. Se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la

reducción de los terraplenes, según el tipo de material y método
escogido

7. Se dibuja la curva con los valores anteriores

b. Diseño del diagrama de masas

 Procedimiento para dibujar un diagrama de masas.

1. En cada tramo entre dos secciones transversales consecutivas se

suman algebraicamente los volúmenes modificados de corte con los
volúmenes modificados de relleno. (a los cortes se les da el signo + y
a los rellenos -)
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2. El resultado del primer tramo se suma algebraicamente al obtenido

en el siguiente y esa cantidad se suma al subsiguiente y así
sucesivamente, obteniéndose para cada progresiva la suma
acumulada de los volúmenes modificados de corte y relleno desde el
origen hasta el punto en consideración.

3. Para el dibujo del diagrama escogemos un sistema de ejes

cartesianos. En las abscisas se llevan las progresivas, procurando que
la escala sea igual a la horizontal del alineamiento vertical de la
carretera. En las ordenadas se llevan los volúmenes acumulados
correspondientes a cada progresiva, a una escala apropiada de
acuerdo al tamaño del papel.

4. Al unir por medio de líneas los puntos ploteados, obtenemos el DM.

 Procedimiento para el proyecto de la curva de masa.

1. se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno

2. se determina en cada estación, o en los puntos que lo ameriten, los

espesores de corte o terraplén

3. . se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de

construcción)

4. se dibuja la plantilla del corte o del terraplén con los taludes

escogidos según el tipo de material, sobre la sección topográfica
correspondiente, quedando así dibujadas las secciones transversales del
camino.

5. se calculan las áreas de las secciones transversales del camino por

cualquiera de los métodos ya conocidos

6. se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la

reducción de los terraplenes, según el tipo de material y método escogido

7. se dibuja la curva con los valores anteriores.

 Dibujo de la curva de la curva de masa

Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las ábsidas en
el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.

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Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una línea

horizontal que corta la curva en varios puntos.

Podrán dibujarse diferentes alternativas de línea compensadora para mejorar los

movimientos, teniendo en cuenta que se compensan más los volúmenes cuando
la misma línea compensadora corta más veces la curva, pero algunas veces el
querer compensar demasiado los volúmenes, provoca acarreos muy largos que
resultan más costosos que otras alternativas.

7. PLANOS
a. Plano de las secciones transversales
b. Plano del diagrama de masas

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a. Conclusiones

b. Recomendaciones
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Tener presente que las obras de arte requieren de una atención mayor en su diseño.
Todo detalle importante del terreno (obstáculos, vías, ciénagas, etc) deben tomarse
en cuenta.

9. ANEXOS
a. Fotografías, tablas, ábacos, entre otros utilizados en el desarrollo del
segundo informe.

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