PRUEBA U.D.

INYECCIÓN ELECTRÓNICA OTTO

APELLIDOS Y NOMBRES: ……………………………………………………………….……………..TURNO: …………. V SEMESTRE

1.- LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES CORRESPONDEN AL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL SISTEMA DE MANDO E.F.I. MARQUE COMO
VERDADERA O FALSA CADA UNA.
A. El suministro de energía a través del terminal BATT es continuo, así el contacto de la llave esté apagado.
B. La alimentación de energía eléctrica a la ECU, a través del terminal EFI, sólo se da, si la llave de contacto se encuentra en la
posición OFF.
C. Todos los sensores y actuadores se conectan a tierra, en la carrocería cercana a las piezas.
D. El terminal VC proporciona 5 V de voltaje constante generado en la misma ECU, como fuente de alimentación de sensores.

2.- EN EL CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR M.C.I., SEÑALE SI LA AFIRMACIÓN ES VERDADERA O FALSA.
A. La señal G (sensor C.M.P.) se envía a la ECU del motor, como información del ángulo del cigüeñal.
B. La señal NE se envía a la ECU del motor como la señal de velocidad del motor (sensor C.K.P).
C. El motor puede continuar funcionando sin las señales G y NE.
D. El sensor de temperatura del refrigerante activa el ventilador, cuando la temperatura del refrigerante es elevada (más de 95o C en la
mayoría de marcas y modelos).

3.- EN EL CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR. SELECCIONE LOS PÁRRAFOS VERDADEROS Y
FALSOS.
A. El volumen de inyección de combustible se controla cambiando la cantidad de elevación, del émbolo del inyector.
B. El volumen de inyección del combustible está controlado por la duración de la aplicación de la corriente al solenoide del inyector,
pulso de inyección y se miden en milisegundos.
C. La presión en el riel de combustible afecta el volumen de inyección del combustible, en los inyectores.
D. El valor de presión del combustible, generalmente fluctúa normalmente entre 2.5 y 3,5 bares y se mide con un manómetro.

4.- LOS SIGUIENTES PÁRRAFOS SE REFIEREN AL CONTROL DEL CORTE DE COMBUSTIBLE DURANTE LA DECELERACIÓN. MARQUE SI ES
VERDADERO O FALSO SEGÚN SEA EL CASO.
A. El control del corte de combustible se activa para reducir los gases de escape perjudiciales, durante la desaceleración.
B. La ECU del motor determina las condiciones de deceleración cuando se cierra la válvula de mariposa (sensor T.P.S.).
C. Se reanudará la inyección de combustible cuando el acelerador sea presionado un determinado valor, durante el control del corte
de combustible.
D. La ECU del motor activa el relé de apertura del circuito de la bomba de combustible, durante la aceleración.

5.- LOS SIGUIENTES PÁRRAFOS SE REFIEREN AL DTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO). INDIQUE SI ES VERDADERO O FALSO.
A. Con el SCANNER se puede leer DTC y también borrarlos, comunicándose directamente con la ECU a través del conector OBD.
B. Los DTC de 5 dígitos pueden leerse mediante el patrón de parpadeo de la MIL (Luz indicadora de fallos).
C. Al borrar el DTC es necesario utilizar el SCANNER manual o apagar la fuente de energía continua, como por ejemplo extrayendo el
fusible EFI o desconectando la batería del vehículo.
D. Los datos actuales, se pueden inspeccionar en el modo de FREEZE DATA.

6.- EN EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, SEÑALE LAS AFIRMACIONES VERDADERAS O FALSAS:
A. La ECU del motor determina siempre el volumen de inyección de combustible adecuado, basándose en las señales de los distintos
sensores.
B. Cuando la bomba de combustible se detiene, la válvula de retención de la bomba se cierra para mantener una presión residual o
remanente en el tubo o riel de combustible.
C. El regulador de presión de modelos más modernos, controla la presión de combustible en la misma bomba y no en el riel de
combustible.
D. El amortiguador de pulsaciones absorbe la pulsación de la presión de combustible para uniformizar la presión en el tubo de
combustible.

7.- SEÑALES LAS AFIRMACIONES VERDADERAS O FALSAS EN EL SISTEMA E.F.I.:

A. La ECU del motor activa el relé de apertura del circuito y la bomba de combustible funciona mientras la llave de contacto se
encuentra en la posición “ON” o IGN.
B. La señal STA se introduce en la ECU del motor y la bomba de combustible funciona mientras la llave de contacto se encuentra en
la posición ST.
C. Si la señal NE llega a la ECU mientras el motor esté girando, la bomba de combustible funcionará continuamente.
D. Si el motor se apaga, la bomba de combustible se detiene porque la señal NE no se introduce en la ECU del motor incluso si la
llave de contacto se encuentra en la posición IGN.

8.- LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES PERTENECEN A LA DURACIÓN BÁSICA DE LA INYECCIÓN. MARQUE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES
SEGÚN SEA EL CASO, COMO VERDADERAS O FALSAS.
A. La duración básica de la inyección está determinada por el ángulo de apertura del acelerador y la velocidad del motor.
B. La duración de la inyección de corrección se calcula a partir del estado del motor detectado por varios sensores.
C. Duración real de la inyección = duración de la inyección básica + duración de la inyección de corrección
D. La duración de la inyección aumenta durante el calentamiento normal del motor, ya que es difícil vaporizar el combustible con el
motor frío.

9.- MARQUE CADA UNA DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES COMO VERDADERA O FALSA, EN LO REFERENTE A LA CORRECCIÓN DE LA
RELACIÓN DE AIRE-COMBUSTIBLE.
A. Esta. se detiene durante el arranque del motor.
B. Se detiene, tras el calentamiento del motor (temperatura del refrigerante: más de 50 °C
C. No hay corrección, durante el aumento de aceleración y de potencia (aceleraciones bruscas).
D. No hay corrección, cuando la emisión del sensor de oxígeno es 0 V (pobre) más de 15 segundos.

10.- LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES PERTENECEN AL ENRIQUECIMIENTO DE LA ACELERACIÓN. SELECCIONE LAS AFIRMACIONES QUE
SON VERDADERAS Y FALSAS.
A. El sensor de velocidad del vehículo detecta la velocidad de giro del motor.
B. Para el enriquecimiento de la aceleración, el combustible aumenta en gran medida en el inicio de la aceleración y disminuye
paulatinamente a partir de entonces una vez que ha terminado el aumento.
C. Cuanto más rápida sea la aceleración, menos aumenta el volumen de inyección.
D. El sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas detectan la velocidad del vehículo.