INFORME ELECTROMECANICO PRESA HUMALSO - Rev1

SERVICIO PARA LA ELABORACIÓN DEL DISEÑO ELECTROMECÁNICO DE LA PRESA HUMALSO Y OBRAS CONEXAS PARA LA FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO N°56035 CONSTRUCCIÓN DE LA PRESA HUMALSO PARA MEJORAMIENTO DE RIEGO EN EL VALLE DE CARUMAS Y LA HABILITACIÓN
DE LA PAMPAS DE JAGUAY CHINCHARE CON RIEGO TECNIFICADO EN LA REGIÓN DE MOQUEGUA
INFORME:
SERVICIO PARA LA ELABORACIÓN

DEL DISEÑO ELECTROMECÁNICO DE
LA PRESA HUMALSO Y OBRAS
CONEXAS PARA LA FACTIBILIDAD
DEL PROYECTO N°56035
CONSTRUCCIÓN DE LA PRESA
HUMALSO PARA MEJORAMIENTO DE
RIEGO EN EL VALLE DE CARUMAS Y
LA HABILITACIÓN DE LA PAMPAS DE
JAGUAY CHINCHARE CON RIEGO
TECNIFICADO EN LA REGIÓN DE
MOQUEGUA
PARA:
PREPARADO POR:
ROCK & SOIL INGENIERÍA S.A.C.

Calle La Salle 185 Of D6
CERCADO - AREQUIPA
054 - 214626
Arequipa– Perú
INFORME La Salle 185 Of. D6, Arequipa

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SERVICIO PARA LA ELABORACIÓN DEL DISEÑO ELECTROMECÁNICO DE LA PRESA HUMALSO Y OBRAS CONEXAS PARA LA FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO N°56035 CONSTRUCCIÓN DE LA PRESA HUMALSO PARA MEJORAMIENTO DE RIEGO EN EL VALLE DE CARUMAS Y LA HABILITACIÓN
DE LA PAMPAS DE JAGUAY CHINCHARE CON RIEGO TECNIFICADO EN LA REGIÓN DE MOQUEGUA
HOJA DE CONTROL DE CALIDAD

DOCUMENTO INFORME FINAL:
“SERVICIO PARA LA ELABORACIÓN DEL DISEÑO ELECTROMECÁNICO DE LA PRESA HUMALSO Y OBRAS
PROYECTO
CONEXAS PARA LA FACTIBILIDAD DEL PROYECTO N°56035”
CÓDIGO 37-17/RSI Rev_0
REDACTADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

NOMBRE Y APELLIDOS: NOMBRE Y APELLIDOS: NOMBRE Y APELLIDOS:
FECHA: Nov. 2017 FECHA: FECHA:
DESTINATARIO
NOTAS

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SERVICIO PARA LA ELABORACION DEL DISEÑO ELECTROMECANICO DE LA PRESA HUMALSO Y OBRAS CONEXAS PARA LA FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO N°56035 CONSTRUCCION DE LA PRESA HUMALSO PARA MEJORAMIENTO DE RIEGO EN EL VALLE DE CARUMAS Y LA HABILITACION
DE LA PAMPAS DE JAGUAY CHINCHARE CON RIEGO TECNIFICADO EN LA REGION DE MOQUEGUA
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CONTENIDO
Pág.
1 ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................................. 4

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO ..................................................................................................................... 4
1.2 ANTECEDENTES ....................................................................................................................................... 4
1.3 CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL REPRESAMIENTO DE HUMALSO .......................................... 4
1.4 OBJETIVOS ............................................................................................................................................... 6
1.4.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................ 6
1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................................................... 6
2 DISEÑO ESTRUCTURAL .............................................................................................................................. 7
2.1 CRITERIOS DE DISEÑO ........................................................................................................................... 7
2.2 CÓDIGOS, ESTÁNDARES Y REFERENCIAS .......................................................................................... 7
2.3 REGULACIONES ...................................................................................................................................... 9
2.4 IDIOMA Y UNIDADES ............................................................................................................................. 9
2.5 CONDICIONES DE SITIO ........................................................................................................................ 9
2.6 CRITERIO DE CARGAS EN DISEÑO ESTRUCTURAL ........................................................................... 10
2.6.1 CARGAS MUERTAS (DL) .................................................................................................................... 10
2.6.2 CARGAS VIVAS (LL) .......................................................................................................................... 10
2.6.3 CARGAS VIVAS ESTRUCTURALES ..................................................................................................... 11
2.6.4 CARGAS DE EQUIPOS ....................................................................................................................... 11
2.6.5 CARGAS DE NIEVE............................................................................................................................. 11
2.7 BASES DE DISEÑO ................................................................................................................................. 12
2.8 ESTRUCTURAS ESPECIALES .................................................................................................................. 12
2.8.1 COMBINACIÓN DE CARGAS ........................................................................................................... 12
2.8.2 DISEÑO DE ACERO ............................................................................................................................ 13
2.9 DEFLEXIONES ADMISIBLES ................................................................................................................... 13
2.10 ESFUERZOS DE FATIGA......................................................................................................................... 14
2.11 CORROSIÓN ......................................................................................................................................... 14
3 MEMORIA DE CÁLCULOS ....................................................................................................................... 15
3.1 OBJETIVOS ............................................................................................................................................. 15
3.2 CONSIDERACIONES ............................................................................................................................ 15
3.3 PROPIEDADES MECÁNICAS DEL ACERO A36 ................................................................................. 16
3.4 ESTUDIO DE CARGAS .......................................................................................................................... 16
3.5 CARGAS MUERTAS .............................................................................................................................. 16
3.6 CARGAS VIVAS .................................................................................................................................... 16
3.7 COMBINACION DE CARGAS ............................................................................................................. 16

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3.8 COMPUERTA DE SERVICIO ................................................................................................................. 17

3.8.1 GENERALIDADES ................................................................................................................................ 17
3.8.2 ANTECEDENTES DE DISEÑO .............................................................................................................. 17
3.8.3 DISEÑO DE LA JUNTA ........................................................................................................................ 18
3.8.4 CÁLCULO ESTRUCTURAL ................................................................................................................... 19
3.8.5 ANÁLISIS HIDRÁULICO Y ANÁLISIS CFD ......................................................................................... 30
3.8.6 MONTAJE Y ACCIONAMIENTO ....................................................................................................... 34
3.8.7 MANTENIMIENTO ............................................................................................................................... 35
3.9 COMPUERTA DE MANTENIMIENTO.................................................................................................... 35
3.9.1 GENERALIDADES ................................................................................................................................ 36
3.9.2 ANTECEDENTES DE DISEÑO .............................................................................................................. 36
3.9.3 DISEÑO DE LA JUNTA ........................................................................................................................ 37
3.9.4 CÁLCULO ESTRUCTURAL ................................................................................................................... 37
3.9.5 ANÁLISIS HIDRÁULICO Y ANÁLISIS CFD ......................................................................................... 47
3.9.6 MONTAJE Y ACCIONAMIENTO ....................................................................................................... 51
3.9.7 MANTENIMIENTO ............................................................................................................................... 52
3.10 SISTEMA DE IZAJE ................................................................................................................................. 53
3.10.1 GEOMETRÍA ........................................................................................................................................ 53
3.10.2 SELECCIÓN DE EQUIPO .................................................................................................................... 54
3.10.3 INSTALACIÓN ..................................................................................................................................... 54
3.10.4 MANTENIMIENTO ............................................................................................................................... 55
3.10.5 LUBRICACIÓN .................................................................................................................................... 56
3.10.6 DISEÑO DEL SISTEMA ELECTRICO .................................................................................................... 57
3.10.7 ANÁLISIS DEL MODELO PEDESTAL PRINCIPAL ............................................................................... 58
3.10.8 DISEÑO DE LOS PERNOS DE ANCLAJE HILTI PRE-INSTALADOS ................................................... 66
3.11 SISTEMA PUENTE GRÚA MECÁNICO ................................................................................................. 69
3.11.1 GEOMETRÍA ........................................................................................................................................ 69
3.11.2 SELECCIÓN DE EQUIPO .................................................................................................................... 70
3.11.3 INSTALACIÓN ..................................................................................................................................... 71
3.11.4 MANTENIMIENTO Y MANIPULACIÓN .............................................................................................. 72
3.11.5 CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL SISTEMA PUENTE GRÚA .................................................................. 73
3.11.6 DISEÑO DE LOS PERNOS DE ANCLAJE HILTI PRE-INSTALADOS ................................................... 85
3.11.7 ANÁLISIS DE LA VIGA PRINCIPAL CON CARGA MÓVIL .............................................................. 89
4 CONCLUSIONES ..................................................................................................................................... 97
5 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS........................................................................................................... 100
6 ANEXO PLANOS ................................................................................................................................... 101

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1 ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
Estudio a nivel factibilidad del proyecto: “Construcción de la Presa Humalso

para mejoramiento de riego en el valle de Carumas y la habilitación de Las
Pampas de Jaguay Chinchare con riego tecnificado en la región
Moquegua”.
1.2 ANTECEDENTES
Desde el año 2016 hasta la actualidad, el Proyecto Especial Regional Pasto

Grande del Gobierno Regional de Moquegua ha iniciado el Estudio de
Factibilidad del Proyecto N° 56035 “Construcción de la Presa Humalso para
mejoramiento de riego en el valle de Carumas y la habilitación de las
pampas de Jaguay Chinchare con riego tecnificado en la Región
Moquegua”, para lo cual ha elaborado diversos estudios básicos de
Topografía, Geofísica, Geología Geotecnia, Hidrología, entre otros.
El presente servicio comprende el Diseño Electromecánico del Proyecto de la

Presa Humalso y obras conexas.
1.3 CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL REPRESAMIENTO DE HUMALSO
Hidrología
 Ubicación de la presa Río Carumas (Humalso)
 Área de la microcuenca directa controlada 111.43 km²
 Caudal medio del río Carumas (Humalso) en el sito de cierre 0.503 m 3/s
 Caudal medio de filtraciones túnel Jachacuesta 0.300 m 3/s
 Avenida de diseño TR = 1000 años (para el diseño del aliviadero) 161.17

m3/s

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 Avenida de diseño TR = 20 años (para el diseño del túnel de desvío) 93.51

m3/s
MICROCUENCA CONTRIBUYENTE
Aporte de aguas superficiales que se trasvasa a la cuenca del río

Moquegua:
 Río Vizcachas (almacenado en el embalse Pasto Grande)
 Río Chilota (proyectado)
 Río Chincune (proyectado)
Aporte de agua para mejoramiento de riego valle de Carumas y ampliación

agrícola para la pampa Jaguay Chinchare:
 Río Humalso – Vertedero Humalso
 Filtraciones del túnel Jachacuesta
EMBALSE HUMALSO
 Volumen total 83.00 Hm3
 Volumen muerto 3.00 Hm3
 Volumen útil 80.00 Hm3
 Nivel de Agua Máximo de Operación (NAMO) 4445.70 msnm
 Nivel de Agua Mínimo de Operación (NAMI) 4426.85 msnm
 Espejo de agua en el NAMO 7.00 km²
 Espejo de agua en el NAMI 0.88 km²
PRESA HUMALSO
 Tipo enrocado con núcleo central impermeable.

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 Cota del cauce en el eje de la presa 4418 m.s.n.m.
 Altura de la Presa sobre el terreno natural 32.93 m.
 Altura de la presa sobre fundación (incluyendo contraflecha) 45.43 m.
 Longitud del coronamiento 233.32 m.
 Cota de coronamiento (incluyendo contraflecha) 4450.93 m.s.n.m.
 Ancho de la corona 8.0 m.
COMPUERTAS
 Tipo vagón
 Ancho 1.50 m
 Alto 1.50 m
 Cantidad 2 unidades
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseño en ingeniería de la instalación electromecánica para las

compuertas de servicio y de mantenimiento.
1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar el diseño del sistema de izaje para la apertura de compuertas.
 Realizar el diseño de puente grúa mecánico.
 Tener conocimiento de la parte estructural como materiales y tipo de

configuración.
 Definición de normas establecidas en el Perú.
 Definición de medidas generales para un estudio superior detallado.

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 Establecer parámetros y configuración para el cálculo posterior.
2 DISEÑO ESTRUCTURAL
2.1 CRITERIOS DE DISEÑO
El presente criterio de diseño establece las bases para el desarrollo de la

ingeniería de detalle de las obras de concreto, estructuras metálicas para la
ingeniería de detalles en ámbitos de montaje y fabricación de piezas
estructurales.
2.2 CÓDIGOS, ESTÁNDARES Y REFERENCIAS
Las publicaciones a que se hace referencia a continuación se utilizaran para

el diseño de las obras de concreto y estructuras metálicas forman parte de
este documento.
Reglamento Nacional de Especificaciones (RNE 2006)
 NORMA E.090 Diseño en acero.
 NORMA E.030 Diseño sismo resistente.
 NORMA E.050 Suelos y Cimentaciones, RNE.
 NORMA E.060 Concreto Armado, RNE.
American Society of Civil Engineers
ASCE. Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures (2010).
American Concrete Institute (ACI)
 ACI 318 Building Code Requirement for Structural concrete (2011).
 ACI 301 Specifications for Structural Concrete for Buildings (2010).
 ACI 360-10 Guide to design Slabs on Ground (2010).

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American Institute of Steel Construction (AISC)
 AISC 303 Code of Standard Practice for Steel Buildings and bridges (2010)
 AISC 341 Seismic Provisions for Structural Steel Buildings (2010).
 AISC 360 Specification for Structural Steel Buildings (2010).
American Iron and Steel Buildings (2010)
 AISI SG03 Cold – formed Steel design manual.
 AISI SG02 North American Specification for the design of cold – formed
Steel Structural Members (including Commentary).
American Society for testing and Materials (ASTM)
 ASTM A36 Standard Specification for carbon Structural Steel.
 ASTM A992 Standard Specification for Structural Steel Shapes
 ASTM A572 Standard Specification for High-Strength Low-Alloy

Columbium-Vanadium Structural Steel.
 ASTM A307 Standard Specification for carbon Steel bolts and studs, 60000
PSI tensile Strength
 ASTM A325M Standard Specification for structural bolts, Steel, heat

treated, 830MPa minimum tensile Strength (metric)
 ASTM A563 Standard Specification for carbon and alloy Steel nuts
 ASTM A615 Standard Specification for deformed and plain Carbon – steel
Bars for concrete Reinforcement.
 ASTM F436 Standard Specification for hardened Steel washers
American Welding Society (AWS)
AWS D1.1 Structural welding code – Steel

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International Code Council (ICC)
 IBC International Building Code (2012).
 API 650 Welded tanks for Oil Storage (2007).
2.3 REGULACIONES
 OSHA – Occupational Safety and health administration, Occupational

Safety and Health Standards 29, CFR.
 MSHA - Mine Safety and health administration regulations and Standards

Applicable to metal and nonmetal mining operations.
 NFPA – National fire Protection Association Codes and standards.
2.4 IDIOMA Y UNIDADES
 El idioma que se realizara para los cálculos, redacción de documentos y

planos del presente proyecto serán emitidas en español a menos que en
determinados casos se acuerde aceptarlos en inglés.
 Las unidades de longitud en los dibujos de estructuras y concreto

deberán están en milímetros. Las cotas y coordenadas estarán indicadas
en metros.
2.5 CONDICIONES DE SITIO
 El proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Carumas, localidad

Humalso.
 Las condiciones del sitio se indican en el documento: “Condiciones de

sitio Región Moquegua Valle de Carumas”.

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2.6 CRITERIO DE CARGAS EN DISEÑO ESTRUCTURAL
A menos que se indique de otra manera, en este documento las cargas han
sido establecidas de acuerdo a ASCE7 y al Reglamento Nacional de
Edificaciones.
2.6.1 CARGAS MUERTAS (DL)
Corresponden a las cargas verticales debido al peso de componentes

estructurales y no estructurales permanentes. Incluye recipientes vacíos,
equipos, líquidos o sólidos contenidos en los equipos, tabiques, protección
contra incendios, aislamiento de ductos, tuberías, luminarias, conductos
eléctricos y accesorios permanentes.
Los empujes laterales del suelo correspondiente a rellenos definitivos han sido
considerados como cargas permanentes.
2.6.2 CARGAS VIVAS (LL)
Estas son las cargas producto del uso y ocupación de la estructura o edificio.
Incluye las cargas variables en el piso y techo. También incluye las cargas no
permanentes sobre la estructura: presiones de líquidos, gases y cargas de
vehículos.
En caso se requiera, las cargas vivas y las reducciones de ella, seran según el
RNE.
Todas las plataformas, elementos y vigas de techos principales seran

diseñadas de tal manera que soporten una carga concentrada de montaje
de 500kg/m2. Esta carga agregara a otras cargas presentes durante el
montaje.
En carreas de techo se considerara una carga concentrada de montaje de

500kg en el medio del elemento. Esta carga se agregara en otras cargas
presentes durante el montaje.

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No se aplicaran reducciones de cargas vivas de piso para el análisis estático.
2.6.3 CARGAS VIVAS ESTRUCTURALES
Las cargas mínimas estarán reguladas de acuerdo a las reducciones de

carga de acuerdo a lo especificado en el ASCE 07.
2.6.4 CARGAS DE EQUIPOS
Las deberán ser proporcionadas por el proveedor. Son las que se detallan a
continuación:
a) Carga muerta del equipo (Del) estas cargas incluyen el peso en estado
vacío de equipos de procesos o recipientes, incluyendo todo tipo de
aditamentos o fijaciones bandejas o accesorios interiores, aislamientos,
tuberías, escaleras, plataformas (pasarelas), etc.
b) Carga viva de operación (LLo) estas cargas incluyen el peso del
contenido presente dentro de recipientes, equipos o tuberías durante la
operación normal con los materiales a su máxima densidad.
c) Cargas inusuales de operación (LLu) estas cargas incluyen el total de la
carga muerta más el peso de los contenidos a su máxima capacidad
considerando la máxima densidad de los materiales.
2.6.5 CARGAS DE NIEVE
Las estructuras y todos los elementos de techo, que estén expuestos a la

acción de carga de nieve serán diseñados para resistir las cargas producidas
por la posible acumulación de la nieve en el techo. La sobre carga de nieve
en una superficie cubierta es el peso de la nieve que, en las condiciones
climatológicas favorables puede acumularse sobre ella.
El valor mínimo de la carga básica de nieve sobre el suelo será de 40kg/m2

según lo indicado en la norma peruana.
La carga de nieve debe considerarse como carga viva.

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2.7 BASES DE DISEÑO
 Todas las estructuras de acero deberán ser diseñadas por el método de

diseño por factores de carga y resistencia o LRFD, de acuerdo a AISC 360
y el AISC 341.
 Los elementos laminados en frio serán diseñados de acuerdo con el AISI
 Todas las estructuras de concreto serán diseñadas usando el método de
resistencia última del diseño de acuerdo al ACI 318.
 La losa de piso para camiones pesados serán diseñados de acuerdo al
ACI 360 considerando como camión de diseño la envolvente entre el
camión minero CAT 793 F, cargador frontal CAT 994F y el tractor de
cadenas CAT D10T.
2.8 ESTRUCTURAS ESPECIALES
2.8.1 COMBINACIÓN DE CARGAS
Las combinaciones de cargas detalladas a continuación indican las

diferentes condiciones que pueden ser consideradas para el diseño de una
estructura y sus elementos estructurales según lo estipulado por el IBC y ASCE
7. Otras consideraciones pueden ser tomadas en cuenta de acuerdo al juicio
de un experto y una justificación ingenieril.
Los casos básicos de cargas son:
 DL Carga muerta
 LL Carga Viva
 LLo Carga viva por operaciones
 LLu Carga por mal funcionamiento o apagado del equipo
 LLr Carga viva en el techo
 SL Carga por nieve
 WL Carga por viento
 TL Carga por temperatura

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 HL Presión Lateral (por suelo, agua, o volúmenes)

 FL Carga por fluidos
 EL Carga de sismo
La reversibilidad de las cargas debe de ser consideradas en todas la

combinaciones que se requieran.
2.8.2 DISEÑO DE ACERO
2.9 DEFLEXIONES ADMISIBLES
Salvo que los fabricantes de equipos soliciten deflexiones menores, las

deflexiones de los elementos estructurales deberán cumplir con los siguientes
límites:
Los desplazamientos laterales de las nuevas estructuras durante el sismo no

deberán de exceder los valores indicados en la norma ASCE 07.

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2.10 ESFUERZOS DE FATIGA
Las conexiones de los elementos estructurales, incluyendo las vigas carrileras,

deberán considerar los efectos de acuerdo al “AISC 360”. En cualquier caso
si el diseño por fatiga aplica a toda la estructura debe de ser verificado.
2.11 CORROSIÓN
El efecto de corrosión deberá ser entre la plancha base y las zapatas

deberán ser cuidadosamente verificadas para el corte por sismo y cargas de
operación. De preferencia se deberá de utilizar llaves de corte sobre los
pernos de anclaje para transmitir las cargas de corte de concreto.
Cuando se utilizan llaves de corte solo se considerara la longitud dentro del

concreto, no se considera la longitud que se encuentra en el grout. Se
proveerá un adecuado refuerzo para transmitir el corte al concreto
La distancia mínima del eje del perno al borde del concreto será 6 veces el
diámetro del perno.

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3 MEMORIA DE CÁLCULOS
La presente información mostrara la forma con la cual ha sido calculada la

estructura en acero. Imponiendo desde la bases de resistencia de materiales
las formulas y procedimientos establecidos por LRFD y por las normas
peruanas NTP, dando como resultado conclusiones satisfactorias y seguras
para la selección apropiada de materiales.
3.1 OBJETIVOS
 Apropiada selección de materiales

 Lista de materiales
 Uso correcto de las Normas Técnicas Peruanas
 Aplicación del método de segundo orden P-delta para la resolución de
las estructuras hiperestáticas
 Aplicación del Método de Elementos Finitos.
 Uso apropiado de software “Autodesk Robot Structural Professional”
 Uso apropiado de software “Autodesk Simulación CFD”
 Uso apropiado de software “Autodesk Simulation Mechanical”
 Uso apropiado de software “Autodesk Inventor”
 Evaluación por ratios para las conclusiones
3.2 CONSIDERACIONES
 Los criterios de cálculo están regidos por las normas internacionales de

“LRFD Specification for Structural Steel Buildings, December 29,1999”
 Los cálculos fueron realizados por el programa “Autodesk Robot Structural
analysis Professional 2015”.
 Los materiales son de acero estructural A36.
 La estructura ha sido estudiada en la ubicación la región de Moquegua
Valle Carumas.

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3.3 PROPIEDADES MECÁNICAS DEL ACERO A36
3.4 ESTUDIO DE CARGAS
El estudio de la cargas son imprescindibles ya que por su naturaleza estas

afectan a las estructuras, el cual el Ingeniero calculista está provisto al tener
en cuenta en su desarrollo de su cálculo. Tanto las cargas activas como las
reactivas serán las siguientes:
 Cargas muertas
 Cargas vivas
3.5 CARGAS MUERTAS
Son cargas reactivas el cual provienen de su propio peso.
3.6 CARGAS VIVAS
Estas pueden ser puntuales como distribuidas en toda una superficie.
3.7 COMBINACION DE CARGAS
Esta combinación está dispuesta por la:
𝑃 = 1.6 ∗ 𝐶𝑙 + 1.3 ∗ 𝐶𝑑
Cl = carga viva

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Cd = carga muerta
3.8 COMPUERTA DE SERVICIO
La compuerta de servicio está diseñada para servicios donde se requiere

bloqueo. Presentan la ventaja que se fabrican en todos los tamaños, clases y
materiales requeridos. Estas válvulas no son adecuadas para servicios de
estrangulamiento, debido a que la superficie de los asientos se erosiona
rápidamente cuando la compuerta no está en posición cerrada o abierta.
Las válvulas de compuerta, están constituidas por 20 ó más componentes,
siendo la compuerta, el vástago, el bonete, los asientos y las conexiones, los
más significativos. Existen en el mercado una gran variedad de diseños.
3.8.1 GENERALIDADES
Las Válvulas de Compuerta son utilizadas para interrumpir el flujo en las líneas
de agua potable, funcionando básicamente en posición abierta o cerrada.
Serán instaladas en contacto con el terreno y llevarán una caja de registro

de acuerdo a las Especificaciones Técnicas de ejecución de obra vigente.
El modelo compuerta de servicio está diseñada para montaje en

canalización abierta y su aplicación principal es en tratamiento de aguas,
regadíos, obra hidráulica, riegos y centrales hidroeléctricas. Se fabrica en
tamaño de 1175 mm x 1400 mm, el modelo se dispone de un diseño de junta
de estanqueidad para aplicaciones que requieren un control de fluido
preciso y un rendimiento óptimo.
3.8.2 ANTECEDENTES DE DISEÑO
 La Compuerta de servicio deberá cumplir lo indicado en las Normas NTP

350.064 y NTP-ISO 7259 y serán aptas para una presión nominal de 10
kg/cm2 (PN 10) o la indicada en los proyectos.

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 El cuerpo y la tapa serán de Acero estructural, con recubrimiento interior

y exterior por empolvado epoxy (Procedimiento electrostático) con un
espesor mínimo de 250 micras
 El cierre de la Válvula se realizará mediante giro del vástago en el sentido
horario, consiguiéndose la compresión de todo el obturador en el
perímetro interno de la parte tubular del cuerpo. Este, no llevará ninguna
acanaladura en su parte interior que pueda producir el cizallamiento
total o parcial del elastómero, así mismo se debe replegar, cuando la
válvula este totalmente abierta del tal manera que el paso para el flujo
sea del 100%.
 El diseño de la Válvula será de tal manera, que permita desmontar y
retirar el obturador sin necesidad de separar el cuerpo de la línea. Así
mismo, deberá permitir sustituir los elementos que dan la estanqueidad al
vástago estando la línea en servicio, sin necesidad de desmontar la
Válvula ni el obturador.
3.8.3 DISEÑO DE LA JUNTA
La compuerta de servicio incorpora un diseño de junta único que asegura un

alto grado de estanqueidad. Este diseño permite instalar las juntas EPDM
sobre la tajadera dejando el paso sin obstrucciones cuando la compuerta
está abierta. Además, permite un acceso fácil a la junta inferior, lo cual
implica tiempos de mantenimiento reducidos en caso de tener que sustituir
las juntas. Las guías de HMWPE evitan el contacto metal-metal entre el
bastidor y la tajadera reduciendo el coeficiente de fricción durante la
maniobra y alargando la vida útil de la junta.

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3.8.4 CÁLCULO ESTRUCTURAL
A) GEOMETRÍA
Generación del modelo 3d para su posterior análisis y levantamiento de

planos.

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Imagen 1, Rende rizado de isométrico compuerta servicio
Imagen 2, Isométrico compuerta servicio Explosión

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Imagen 3, Frontal compuerta servicio
B) HIPÓTESIS DE CARGAS
ALTURA CÁLCULO (NAME-

NAMI) 19.64
PRESIÓN Pa 192668.4
FACTOR SEGURIDAD 2.5
PRESIÓN DE TRABAJO Pa 481671
FACTOR DE COMBINACIÓN 1.6
PRESIÓN DISEÑO Pa 770673.6
VELOCIDAD DE DESCARGA
m/s 19.63
PESO COMPUERTA SERVICIO

Kg 1000
FACTOR DE COMBINACION 1.3
CARGA PESO DISEÑO Kg 1300
CARGA PESO DISEÑO N 12753

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C) CREACIÓN DE LA MALLA PARA ANÁLISIS DEL MODELO MÉTODO FEM
D) PRESIÓN APLICADA AL MODELO
AA
AA
AA

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AA
E) RESTRICCIÓN DE APOYOS EN EL MODELO
F) DESPLAZAMIENTO
AA
AAA
AA
AAA

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AA
G) ESFUERZOS COMBINADOS (VON MISES)
AA
AA
AA
AA
AA
AAAA

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H) ESFUERZO MÁXIMO PRINCIPAL
Máximo valor alcanzado por la fuerza de tracción predeterminada es de

1.9346e+008 lo cual es 250MPa con lo que podemos evaluar de acuerdo
AISC acero ASTM A 36 esfuerzo de tracción localizada en la zona
proporcional como máximo 250 MPa para la tracción. Por consecuencia
podemos determinar que el esfuerzo producto de la carga de tracción es
menor a lo referido por diseño dándonos un factor de seguridad de 1.80. En
pocas palabras el diseño es más que suficiente.

(054) 214626
Pág. 26
I) TENSOR COMPONENTE EN PLANO X-X
J) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Y-Y
AAAAAAAA
AAA
AAA
AAA
AAAAA

(054) 214626
Pág. 27
K) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Z-Z
L) TENSOR COMPONENTE EN PLANO X-Y
AA
AA
AA
AAA
A

(054) 214626
Pág. 28
M) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Y-Z
N) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Z-X
AA
AA
AA
AAA

(054) 214626
Pág. 29
AAA
O) REACCIONES MAGNITUD
P) DESPLAZAMIENTOS EN IZAJE DE COMPUERTA SIN CARGA
A
A
A
A

(054) 214626
Pág. 30
Q) ESFUERZO COMBINADO PRODUCTO DEL IZAJE
3.8.5 ANÁLISIS HIDRÁULICO Y ANÁLISIS CFD
El análisis se centrara en el estudio de cavitaciones a media apertura de

servicio de entrega de agua. Se tendrá en cuenta parámetros calculados en
el punto de HIPÓTESIS DE CARGAS.
A) GENERACIÓN DEL MODELO HIDRÁULICO
AA

(054) 214626
Pág. 31
A
B) PARÁMETROS DE CÁLCULO PARA EL MEDIO LÍQUIDO
C)CONVERGENCIA DE PARÁMETROS
A
AA
AA
A
A
A
A
AA
AAA

(054) 214626
Pág. 32
AA
D) GENERACIÓN DE MALLA PARA ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
E) MAGNITUD DE LA VELOCIDAD RESULTANTE
A
AA
A
A
AAA
AAA

(054) 214626
Pág. 33
AA
F) LÍNEAS DE CORRIENTE VELOCIDAD RESULTANTE
G) GRÁFICA DE VELOCIDAD RESULTANTE
A
A
A
A
A
A
A
A
AA

(054) 214626
Pág. 34
H) PRESIÓN ESTÁTICA
I) GRÁFICA DE PRESION ESTATICA
3.8.6 MONTAJE Y ACCIONAMIENTO
La opción elegida por el Consultor corresponde al modelo embebido en el

Concreto, según el esquema siguiente:

(054) 214626
Pág. 35
Antes de operar la compuerta, hay que asegurarse de que no haya

depósitos extraños en la zona de cierre, en las deslizaderas o en las juntas de
estanqueidad. Es también aconsejable aplicar grasa en las juntas.
En el caso del accionamiento manual, se instalará un volante mediante el

cual se aplica el par de fuerzas que accionan el mecanismo del husillo.
3.8.7 MANTENIMIENTO
La Compuerta de servicio propuesta no requiere prácticamente ningún

mantenimiento. Es necesario mantener el husillo debidamente engrasado y
las juntas deben ser sustituidas en caso de ser dañadas.
La fuerza máxima aplicable en el volante es de 1000kg, mayores fuerzas

podrían ocasionar daños en el husillo.
3.9 COMPUERTA DE MANTENIMIENTO
Se instalarán una Compuerta de mantenimiento en la zona aguas arriba de

la compuerta de servicio, estas compuertas servirán para la regulación de los
caudales para limpieza de los sedimentos depositados en el Desarenador, y
para impedir la carga de las tuberías que entren en mantenimiento en los
sifones planteados.
Las compuertas a instalar serán de accionamiento izaje con motor reductor

mediante ejes ranurados, pues la función de dichas compuertas

(054) 214626
Pág. 36
corresponde a la necesidad de aislar diversos tramos para efectuar el

mantenimiento de la infraestructura, así como, regular el caudal de salida
para la limpieza del sedimento depositado en la estructura de salida.
3.9.1 GENERALIDADES
Las Válvulas de Compuerta son utilizadas para interrumpir el flujo en las líneas
de agua potable, funcionando básicamente en posición abierta o cerrada.
Serán instaladas en contacto con el terreno y llevarán una caja de registro
de acuerdo a las Especificaciones Técnicas de ejecución de obra vigente.
El modelo compuerta de mantenimiento está diseñada para montaje en

canalización abierta y su aplicación principal es en tratamiento de aguas,
regadíos, obra hidráulica, riegos y centrales hidroeléctricas. Se fabrica en
tamaño de 2300 mm x 1650 mm, el modelo se dispone de un diseño de junta
de estanqueidad para aplicaciones que requieren un control de fluido
preciso y un rendimiento óptimo.
3.9.2 ANTECEDENTES DE DISEÑO
 Opción de husillo ascendente o no ascendente.
 Admite montaje en aperturas elevadas o de tipo “fondo plano”.
 Adecuado para accionamiento manual con volante o reductor,

eléctrico, neumático o hidráulico.
 Deslizaderas de SINTETICO DE CAUCHO para presiones a favor y en

contra, con bajo coeficiente de fricción, minimizando la fuerza de
accionamiento y alargando la vida útil de la junta.
 Deslizaderas de SINTETICO DE CAUCHO auto-limpiables.
 Ranura mecanizada para minimizar el cabeceo de la tajadera durante la

maniobra.

(054) 214626
Pág. 37
 Junta de estanqueidad auto ajustable.
 Nervios diseñados para evitar la corrosión galvánica.
 La junta y los pernos están separados del anclaje del bastidor.
 Tornillos de acero inoxidable.
3.9.3 DISEÑO DE LA JUNTA
La compuerta de Mantenimiento incorpora un diseño de junta único que

asegura un alto grado de estanqueidad. Este diseño permite instalar las
juntas EPDM sobre la tajadera dejando el paso sin obstrucciones cuando la
compuerta está abierta. Además, permite un acceso fácil a la junta inferior,
lo cual implica tiempos de mantenimiento reducidos en caso de tener que
sustituir las juntas. Las guías de HMWPE evitan el contacto metal-metal entre
el bastidor y la tajadera reduciendo el coeficiente de fricción durante la
maniobra y alargando la vida útil de la junta.
3.9.4 CÁLCULO ESTRUCTURAL
A) GEOMETRÍA

(054) 214626
Pág. 38
Generación del modelo 3d para su posterior análisis y levantamiento de

planos.
Rende Imagen 4, rizado de isométrico compuerta de mantenimiento
Imagen 5, isométrico compuerta mantenimiento explosión

A

(054) 214626
Pág. 39
Imagen 6, Frontal compuerta mantenimiento
B) HIPÓTESIS DE CARGAS
ALTURA CÁLCULO (NAME-

NAMI) 19.64
PRESIÓN PA 192668.4
FACTOR SEGURIDAD 2.5
PRESION DE TRABAJO Pa 481671
FACTOR DE COMBINACIÓN 1.6
PRESION DISEÑO Pa 770673.6
VELOCIDAD DE DESCARGA
m/s 19.63
PESO COMPUERTA MANTTO Kg 850

CARGA PESO DISEÑO N 10840.05
A
A

(054) 214626
Pág. 40
C) CREACIÓN DE LA MALLA PARA ANÁLISIS DEL MODELO METODO FEM
D) PRESIÓN APLICADA AL MODELO
AA
AA
A
A
AA

(054) 214626
Pág. 41
AA
E) RESTRICCIÓN DE APOYOS EN EL MODELO
F) DESPLAZAMIENTO
AA
AA
AA
AA

(054) 214626
Pág. 42
AA
G) ESFUERZOS COMBINADOS (VON MISES)
H) ESFUERZO MÁXIMO PRINCIPAL
Máximo valor alcanzado por la fuerza de tracción predeterminada es de

1.435579e+008 lo cual es 250MPa con lo que podemos evaluar de acuerdo
AISC acero ASTM A 36 esfuerzo de tracción localizada en la zona
proporcional como máximo 250 MPa para la tracción. Por consecuencia
podemos determinar que el esfuerzo producto de la carga de tracción es

(054) 214626
Pág. 43
menor a lo referido por diseño dándonos un factor de seguridad de 1.97. En

pocas palabras el diseño es más que suficiente.
I) TENSOR COMPONENTE EN PLANO X-X
J) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Y-Y
A
A

(054) 214626
Pág. 44
AA
K) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Z-Z
L) TENSOR COMPONENTE EN PLANO X-Y
A
A
A
A

(054) 214626
Pág. 45
AAA
M) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Y-Z
N) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Z-X
A
AA
A
AA

(054) 214626
Pág. 46
O) REACCIONES MAGNITUD
P) DESPLAZAMIENTOS EN IZAJE DE COMPUERTA SIN CARGA
AA
AA
AA
AA

(054) 214626
Pág. 47
Q) ESFUERZO COMBINADO PRODUCTO DEL IZAJE
3.9.5 ANÁLISIS HIDRÁULICO Y ANÁLISIS CFD
El análisis se centrara en el estudio de cavitaciones a media apertura de

servicio de entrega de agua. Se tendrá en cuenta parámetros calculados en
el punto de HIPÓTESIS DE CARGAS.
A) GENERACIÓN DEL MODELO HIDRÁULICO

(054) 214626
Pág. 48
AA
B) PARÁMETROS DE CÁLCULO PARA EL MEDIO LÍQUIDO
C) CONVERGENCIA DE PARÁMETROS
A
A
A
A
A
A
A

(054) 214626
Pág. 49
AA
D) GENERACIÓN DE MALLA PARA ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
E) MAGNITUD DE LA VELOCIDAD RESULTANTE
A
A
A
A
A

(054) 214626
Pág. 50
AA
F) LÍNEAS DE CORRIENTE VELOCIDAD RESULTANTE
G) GRÁFICA DE VELOCIDAD RESULTANTE
A
A
A
A

(054) 214626
Pág. 51
H) PRESIÓN ESTÁTICA
I) GRÁFICA DE PRESIÓN ESTÁTICA
3.9.6 MONTAJE Y ACCIONAMIENTO
La opción elegida por el Consultor corresponde al modelo embebido en el

Concreto, según el esquema siguiente:

(054) 214626
Pág. 52
Antes de operar la compuerta, hay que asegurarse de que no haya

depósitos extraños en la zona de cierre, en las deslizaderas o en las juntas de
estanqueidad. Es también aconsejable aplicar grasa en las juntas.
En el caso del accionamiento manual, se instalará un volante mediante el

cual se aplica el par de fuerzas que accionan el mecanismo del husillo.
3.9.7 MANTENIMIENTO
La Compuerta de servicio propuesta no requiere prácticamente ningún

mantenimiento. Es necesario mantener el husillo debidamente engrasado y
las juntas deben ser sustituidas en caso de ser dañadas.
La fuerza máxima aplicable en el volante es de 850kg, mayores fuerzas

podrían ocasionar daños en el husillo.

(054) 214626
Pág. 53
3.10 SISTEMA DE IZAJE
3.10.1 GEOMETRÍA
Imagen 7, Rende rizado de isométrico sistema de izaje
Imagen 8, Rende rizado de isométrico compuerta servicio

(054) 214626
Pág. 54
3.10.2 SELECCIÓN DE EQUIPO
Tmáx Relación RPM RPM

CÓDIGO Fmáx KN Dxp mm Ne HP
N.m :1 motor SALIDA
25 30 200 6:1 1500 250 7.5
1
25 30 800 24:1 1500 62.5 7.5
rpm =250 rpm =62.5

HP TORQUE Kg.m N.m HP TORQUE Kg.m N.m
2 5.7 56.2 2 22.9 224.8
3 8.6 84.3 3 34.4 337.2
4 11.5 112.4 4 45.8 449.5
5 14.3 140.5 5 57.3 561.9
6 17.2 168.6 6 68.7 674.3
7 20.0 196.7 7 80.2 786.7
8 22.9 224.8 8 91.6 899.1
9 25.8 252.9 9 103.1 1011.5
10 28.6 281.0 10 114.6 1123.8
11 31.5 309.1 11 126.0 1236.2
12 34.4 337.2 12 137.5 1348.6
13 37.2 365.2 13 148.9 1461.0
14 40.1 393.3 14 160.4 1573.4
15 43.0 421.4 15 171.8 1685.8
3.10.3 INSTALACIÓN
 Montaje sobre bases firmes para eliminar vibraciones
 Evitar desalineamientos en los ejes.
 Para motorreductores, verificar que la conexión del motor sea la

adecuada para la tensión de la red eléctrica.
 Las unidades de acoplamiento deben montarse lo más cercanas a la

carcasa para evitar cargas de flexión sobre los ejes.
 Además se hará cuidadosamente sobre los ejes para no dañar los

rodamientos.
 Si la transmisión de la unidad a la máquina es por acople directo entre

ejes, es indispensable garantizar una perfecta alineación y centrado.
(054) 214626
Pág. 55
 Si la transmisión es por cadenas o correas, la tensión será la

recomendada por los fabricantes, y se deberá tener mucha atención en
la alineación entre los piñones o poleas.
3.10.4 MANTENIMIENTO
 El reductor debe mantenerse montado rígidamente sobre su base para

evitar vibraciones que puedan afectar la alineación de los ejes.
 Se debe revisar el nivel del aceite siempre, antes de poner en marcha la

unidad de reducción.
 Generalmente los reductores se suministran sin aceite y deben llenarse

hasta el nivel indicado antes de ponerlos en marcha.
 Casi siempre tanto engranajes como rodamientos están lubricados por

inmersión o salpique del aceite alojado en la carcasa. En ella se
encuentran los tapones de llenado, nivel y drenaje de aceite.
 En la placa de identificación, se describe el tipo de lubricante a utilizar en

condiciones normales de trabajo.
El nivel del aceite debe comprobarse regularmente, mínimo una vez al
mes
 En la mayoría de los casos la refrigeración del equipo se realiza por

radiación.
 La temperatura externa no debe sobrepasar los 70 grados centígrados.
 La temperatura en los momentos iniciales de funcionamiento es mayor

de la normal hasta lograr el ajuste interno adecuado.
 Si fuera posible, para lograr una mayor vida, debe incrementarse la

carga progresivamente hasta alcanzar la máxima, después de 30 a 50
horas de trabajo.

(054) 214626
Pág. 56
3.10.5 LUBRICACIÓN
 Generalmente los reductores se suministran sin aceite y deben llenarse

hasta el nivel indicado antes de ponerlos en marcha.
 Los equipos traen tapones de llenado, nivel y vaciado.
 En la placa de identificación del reductor se encuentra el tipo de aceite

apropiado. ( Ej. : MOBIL GEAR 629 )
El aceite a usar debe tener las siguientes características:
 Gravedad Específica 0.903
 Viscosidad SSU A 100 grados F 710/790
 Viscosidad CST A 40 grados C 135/150
 Clasificación ISO V G 150
 Incluyen aditivos de extrema presión del tipo azufre-fósforo (dándole

características anti desgaste de reducción a la fricción, disminuyendo así
la elevación de temperatura en los engranajes)
 Y aditivos contra la formación de herrumbre y la corrosión (agentes

especiales para aumentar la estabilidad a la oxidación y resistencia a la
formación de espuma)
Bajo condiciones extremas de temperatura o humedad deben
emplearse aceites especiales.

(054) 214626
Pág. 57
3.10.6 DISEÑO DEL SISTEMA ELECTRICO
A) SUMINISTRO ELECTRICO A PRESA

(054) 214626
Pág. 58
B) ESQUEMA DE CONTROL APERTURA Y CIERRE DE VALVULA DE SERVICIO Y DE

MANTENIMIENTO
3.10.7 ANÁLISIS DEL MODELO PEDESTAL PRINCIPAL
C) CREACIÓN DE LA MALLA PARA ANÁLISIS DEL MODELO MÉTODO FEM

(054) 214626
Pág. 59
D) CARGAS APLICADAS AL MODELO
E) MOMENTO APLICADO AL MODELO
A
A
A
A
A
A
A

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Pág. 60
F) RESTRICCIÓN DE APOYOS EN EL MODELO
G) DESPLAZAMIENTO
A
A
A
A

(054) 214626
Pág. 61
H) ESFUERZOS COMBINADOS (VON MISES)
I) ESFUERZO MÁXIMO PRINCIPAL
A
A
A
A
A

(054) 214626
Pág. 62
J) TENSOR COMPONENTE EN PLANO X-X
K) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Y-Y
A
A
A
A

(054) 214626
Pág. 63
L) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Z-Z
M) TENSOR COMPONENTE EN PLANO X-Y
A
A
A
A
A

(054) 214626
Pág. 64
N) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Y-Z
O) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Z-X
A
A
A
A

(054) 214626
Pág. 65
P) MAGNITUD DE LA REACCIÓN
Q) MAGNITUD FUERZA APLICADA
A
A
A

(054) 214626
Pág. 66
3.10.8 DISEÑO DE LOS PERNOS DE ANCLAJE HILTI PRE-INSTALADOS
DISEÑO DE PLACAS BASE.

PROYECTO: ELECTROMECANICAS PRESA HUMALSO
Cargas Actuantes: 55.00 cms

Mom (Ton-m)= 1.962
Axial (ton)= 12.753
Cortante (ton)= 0.981
Resistencia del Concreto f'c= 4000. psi 280.0kg/cm²
F'y ( 50 Ksi) = 50000. psi 3500.0kg/cm² 55.00 cms
f'y ( 66 Ksi )= 65700. psi 4599.0kg/cm²
Sección Propuesta:
L (plg)= 21.65 in 55.00 cms A.Placa (A1)= 468.88 pl²
B (plg)= 21.65 in 55.00 cms A.Pedest (A2)= 468.88 pl²
a (plg)= 7.87 in 20.00 cms e = M/P= 15.385 cm
m (plg)= 1.57 in 4.00 cms L/6 = 9.167
COMBINACION ANALIZADA INCLUYE SISMO

a= Long. de placa libre (Voladizo)
m= Long. de placa libre a anclaje
Esfuerzo Permisible de Aplastamiento= 0.35*f'c*(A2/A1) 0.5
f'p = 1400.000 Psi 98.00kg/cm²
Esfuerzos Actuantes:
q 1 (Kg/cm 2 ) = 11.291 160.641 psi
q 2 (Kg/cm 2 ) = -2.860 -40.685 psi
Espesor Cargas Verticales t (plg) = 0.179
Espesor Incluye Sismo/ viento t (plg) = 0.155
Por sismo 0.155
usamos 5/8
Esfuerzos de aplastamiento satisfactorios 160.64 psi es menor que 1400 psi.
*Por lo tanto Usar placa de Dimenciones: 21.65 in x 21.65 in x 5/8
*Por lo tanto Usar placa de Dimenciones: 550x550x5/8"
Área de acero minimo en pedestales: Acero por Cortante:

Asmin = 4.689 Plg 2 A's = 0.533 cm 2
30.250 cm 2
Fuerza de tensión por cara:

Separacion entre pernos (d) = 10.24 plg = 26.000 cms
Los pernos resisten todo el momento:
Ft = M/d= 7546.154 Kgs
A's = 2.735 cm 2 , por cara
5.469 cm 2 , total
Longitud de anclaje por perno Lc:
Usando varilla roscada # 5 Perimetro = 1.963 plg
# pernos / cara = 3
Lc (plg) = 6.1
Lc (plg) = 6.500 usamos

(054) 214626
Pág. 67
5/8" x 6 1/2" USAMOS
Ft
q2
q2
q1 q1
DISEÑO DE PERNOS DE ANCLAJE PRE-INSTALADOS

PROYECTO: ELECTROMECANICAS PRESA HUMALSO
Cargas Actuantes:
Mom (Ton-m)= 1.962
Ax ial (ton)= 12.753
F'y ( 36 Ksi) = 50000. psi 3500.0kg/cm²
f'y ( 40 Ksi )= 65700. psi 4599.0kg/cm²
5/8
1.1 PROPIEDADES DEL BULONES DE ANCLAJE
Hef= 6.50 in
t= 5/8
Hef
Dist. Cara Ped= 7.87 in x x

Dist. /Pernos= 6.00 in
Peralte Colum= 21.65 in
1.2 CALCULO DE TRACCION EN ANCLAJES DEBIDO AL MOMENTO APLICADO
Brazo del Momento
Distancia entre anclaje Peralte del elemento Espesor de la placa

jd = + +
y elemento sujetado
jd= 30.2 in
T= 2561.776 kg
1.3 CALCULO DE RESISTENCIA A TRACCION DE DISEÑO
n= 6 Numero de bulones en analisis

ø= 0.75 Factor de reduccion de Resistencia para anclajes Ductiles
Ase= 0.441786467 Área efectiva de la sección transversal del anclaje - tracción
Fut = 59500 Resistencia a la tracción especificada del anclaje
øN = 118288.3265 Lb
1.5 CALCULO DE RESISTENCIA AL DESPRENDIMIENTO DE HORMIGON POR TRACCION
ø Ncbg= øAN / AN0 ψ1 ψ2 ψ3Nb donde:
ø= 0.7 Asumiendo que no se proveera de armadura suplementaria

AN = 468.8759378 in². Area Proyectada de la superficie de Falla
AN0 = 380.25 in².
Cmin = 1.57 in

(054) 214626
Pág. 68
Verificar si AN ≤ nAN0, donde n es el numero de pernos actuando en la placa

AN ≤ 8233.759843
Cumple 468.875937751875 in² es menor que 2281.5 in²
ψ1= 1 No ex iste ex centricidad en las conex iones

ψ2= 0.75 Se modifica por el factor de reduccion de Borde Ex puesta
ψ3= 1 Hormigon no ex cento a fisuracion.
Determinar Nb:
Nb= 25154.24 Lb
ø Ncbg= 2349646098.9 Lb
1.6 CALCULO DE RESISTENCIA AL ARRANCAMIENTO DEL ANCLAJE POR TRACCION
Para bulones de Cabeza ex agonal: Np = 8Abrgf'c
Abrg = 0.454 para un bulon de cabeza hex agonal

Np = 14528 lb
ø Npn= øψ4Np
ø Npn= 10169.6 lb
1.7 CALCULO DE RESISTENCIA AL DESCASCARAMIENTO DE RECUBRIMIENTO LATERAL
Modo de falla: 0.4hf = 2.6 es mayor que Cmin = 1.5748031496063; por tanto debe considerarse el descascaramiento lateral
ø Nsb= ø(160c(Abrg)^ ½ (f'c)^ ½)
ø Nsb= 7516.27 lb 3416.49 kg
ø Nsb= 3416.49 kg es mayor que T= 2561.78 kg Cumple por traccion
1.8 Resumen de las resistencias de diseño para Traccion:
Resistencia del acero ( φN) = 118288.3265 Lb

Resistencia al desprendimiento del hormigón (ø Ncbg) = 2349646098.9 Lb
Resistencia al arrancamiento del hormigón (ø Npn) = 10169.6 Lb
Resistencia al recubrimiento lateral del hormigón (ø Nsb) = 7516.27 Lb
Valor predominante = 118288.3 Lb
Los pernos cumplen por Traccion con el valor minimo de resistencia de cortante O.K.
2.0 CALCULO DE RESISTENCIA AL CORTE DE DISEÑO.
1.8.1 Calculo al corte del acero

øVs= øn0.6AseFut
øVs= 66241.46285 lb
1.8.2 Calculo al desprendimiento del hormigon por el corte

ø Vcbg= øAv / Av0 ψ5 ψ6 ψ7Vb
Av= 52.08010416 in².
Av0= 8.661417323 in². 52.0801041602084 es mayor que 51.9685039370079 OK

ψ6= 2 No hay borde libre
ψ7= 2 Para lugares donde el hormigon es susceptible a que se fisure
L= 5 Longitud de Anclaje para corte que debe ser menor o igual que 8d0

(054) 214626
Pág. 69
Vb= 1048.40 lb
ø Vcbg= 35301.8 lb
2.1 Calculo al arrancamiento del hormigon por el corte
Av= 0.93 in².

Kcp= 3
= 23214.85 lb
øVcp= 48751.2 lb
2.2 Resumen de las resistencias de diseño para corte:
Resistencia del acero ( φVs) = 66241.46285 lb

Resistencia al desprendimiento del hormigón ( φVcbg) = 35301.8 lb
Resistencia al arrancamiento del hormigón ( φVcp)= 48751.2 lb
Valor determinante = 35301.76 lb
Para las cargas sísmicas en una región de peligrosidad sísmica moderada o elevada, la resistencia al corte D.3.3.3
de diseño es 0,75 φ Vn:
0,75 φVn = 26476.32 lb
Los pernos cumplen por cortante O.K.
3.11 SISTEMA PUENTE GRÚA MECÁNICO
3.11.1 GEOMETRÍA
Imagen 9, Isométrico sistema puente grúa mecánico

(054) 214626
Pág. 70
3.11.2 SELECCIÓN DE EQUIPO
La opción elegida por el Consultor corresponde al modelo de una 2 tn CF020

para el gancho y la cadena (En marca polipasto serie CF KITO):
Tabla 1, dimensiones del poliplasto/tecle de cadena para diferentes Tn
Imagen 10, dimensión establecida por la tabla 1
Tabla 2, dimensiones del gancho

(054) 214626
Pág. 71
3.11.3 INSTALACIÓN
Verifique que la cadena de carga no esté torcida o enrollada antes de

operar el polipasto/tecle de cadena. Asegúrese de que no se encuentre
volteado el gancho inferior en los polipastos/tecle de cadena de los modelos
de 2 (CF020) a 5 (CF050) toneladas de caída múltiple.
Imagen 11, Cadena de carga torcida-modelo de doble caída
Antes de conectar el polipasto/tecle de cadena asegúrese de que los

puntos de conexión, los componentes de suspensión y su estructura de
soporte sean las adecuadas para sostener el polipasto/tecle de cadena y su
carga. Es necesario consultar a un profesional que esté capacitado para
evaluar la adecuada ubicación de la suspensión y su estructura de soporte.
Montado con un gancho a un lugar fijo - Sujete el gancho superior del

polipasto/tecle de cadena al punto de suspensión fijo.
Confirme la adecuación de la capacidad de norma de todas las eslingas,

cadenas, cuerdas de cable y todas las otras sujeciones de levantamiento
antes de usarlas.
Inspeccione todos los miembros de suspensión de la carga para ver si tienen

daños antes de usarlos y reemplace o repare todas las partes dañadas.

(054) 214626
Pág. 72
3.11.4 MANTENIMIENTO Y MANIPULACIÓN
A) CADENA DE CARGA
 Para tener una vida más larga, la cadena debe estar lubricada.
 La lubricación de la cadena de carga se debe efectuar después de

limpiarla con una solución limpiadora no ácida.
 Aplique grasa lubricante KITO (No. de parte. ER1BS1951) o una grasa

equivalente de litio general industrial, NLGI No. 0, a las superficies de
soporte de los eslabones de la cadena de carga como se indica en las
áreas sombreadas en la Figura 6-1. También aplique grasa a las áreas de
la cadena de carga (áreas sombreadas en la Figura 6-1) que hacen
contacto con la polea de carga. Asegúrese de que la grasa se aplique a
las áreas de contacto en las bolsas de la polea de carga.
 Se puede usar el aceite de máquina o engrane (grado ISO VG 46 o 68 o

equivalente) como un lubricante alternativo pero se debe aplicar más
frecuentemente.
 La cadena se debe lubricar cada 3 meses (más frecuentemente con uso

más pesado o condiciones severas).
 Para ambientes polvorientos, es aceptable sustituir con lubricante seco.
B) COMPONENTES DE LOS GANCHOS Y LA SUSPENSIÓN
 Ganchos - Los rodamientos se deben limpiar y lubricar cuando menos

una vez al año en uso normal. Limpie y lubrique más frecuentemente
para uso pesado y condiciones severas.
 Pasadores de suspensión - Lubrique el pasador de la cadena y el pasador

superior cuando menos dos veces por año en uso normal, más
frecuentemente en uso pesado o condiciones severas.

(054) 214626
Pág. 73
Tabla 3, lubricación general

C) APLICACIÓN DE GRASA EN LOS ENGRANES
 Retire la grasa usada y cámbiela por grasa nueva (NLG1 No. 2), en la
inspección anual.
 El rango de temperatura para la grasa estándar es -20°C (-4°F) a + 60°C

(140°F). Si el polipasto/ tecle de cadena se usa a temperaturas por
debajo de los -20°C (-4°F) o por encima de 60°C (140°F), consulte al
fabricante o distribuidor dado que algunas piezas deberán cambiarse.
3.11.5 CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL SISTEMA PUENTE GRÚA
Para el cálculo estructural del sistema puente grúa se tomaran encuentra lo

siguiente:
 Análisis del patín para gancho de 2tn.
 Análisis de la vigas y sus apoyos empotrados en la pared
AAA
AA

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Pág. 74
A) GENERACIÓN DE LA MALLA PATIN PARA GANCHO
B) CARGAS APLICADAS AL MODELO
PESO COMPUERTA SERVICIO

Kg 1000
CARGA PESO DISEÑO N 12753

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Pág. 75
C) RESTRICCIÓN DE APOYOS EN EL MODELO
D) DESPLAZAMIENTO
A
A
AA

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Pág. 76
E) ESFUERZOS COMBINADOS (VON MISES)
F) ESFUERZO MÁXIMO PRINCIPAL
A
A
A
A

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Pág. 77
G) TENSOR COMPONENTE EN PLANO X-X
H) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Y-Y
A
A
A

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Pág. 78
I) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Z-Z
J) MAGNITUD DE LA REACCION
A
A

(054) 214626
Pág. 79
K) MAGNITUD DE FUERZAS RESIDUALES
L) GENERACIÓN DE LA MALLA VIGA DE APOYO EN PARED
A
A
A

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Pág. 80
M) CARGAS APLICADAS AL MODELO
N) RESTRICCIÓN DE APOYOS EN EL MODELO
A
A
A

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Pág. 81
O) DESPLAZAMIENTO
P) ESFUERZOS COMBINADOS (VON MISES)
A
A

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Pág. 82
Q) ESFUERZO MAXIMO PRINCIPAL
R) TENSOR COMPONENTE EN PLANO X-X

(054) 214626
Pág. 83
S) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Y-Y
T) TENSOR COMPONENTE EN PLANO Z-Z
A
A

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Pág. 84
U) MAGNITUD DE LA REACCION
V) MAGNITUD DE FUERZAS RESIDUALES
A
A

(054) 214626
Pág. 85
3.11.6 DISEÑO DE LOS PERNOS DE ANCLAJE HILTI PRE-INSTALADOS
DISEÑO DE PLACAS BASE.

PROYECTO: CASA MODELO ADELAIDA
Cargas Actuantes: 25.00 cms

Mom (Ton-m)= 1.962
Axial (ton)= 12.753
F'y ( 50 Ksi) = 50000. psi 3500.0kg/cm²
30.00 cms
f'y ( 66 Ksi )= 65700. psi 4599.0kg/cm²
Sección Propuesta:
L (plg)= 11.81 in 30.00 cms A.Placa (A1)= 116.25 pl²
B (plg)= 9.84 in 25.00 cms A.Pedest (A2)= 116.25 pl²
a (plg)= 7.87 in 20.00 cms e = M/P= 15.385 cm
m (plg)= 1.57 in 4.00 cms L/6 = 5.000
COMBINACION ANALIZADA INCLUYE SISMO

a= Long. de placa libre (Voladizo)
m= Long. de placa libre a anclaje
Esfuerzo Permisible de Aplastamiento= 0.35*f'c*(A2/A1) 0.5
f'p = 1400.000 Psi 98.00kg/cm²
Esfuerzos Actuantes:
q 1 (Kg/cm 2 ) = 69.324 986.257 psi

2
q 2 (Kg/cm ) = -35.316 -502.433 psi
Espesor Cargas Verticales t (plg) = 0.442
Espesor Incluye Sismo/ viento t (plg) = 0.383
Por sismo 0.383
usamos 1/2
Esfuerzos de aplastamiento satisfactorios 986.26 psi es menor que 1400 psi.
*Por lo tanto Usar placa de Dimenciones: 9.84 in x 11.81 in x 1/2

(054) 214626
Pág. 86
11.81 in
Área de acero minimo en pedestales: Acero por Cortante:

Asmin = 1.163 Plg 2 A's = 0.533 cm 2
7.500 cm 2
Fuerza de tensión por cara:

Separacion entre pernos (d) = 10.24 plg = 26.000 cms
Los pernos resisten todo el momento:
Ft = M/d= 7546.154 Kgs
A's = 2.735 cm 2 , por cara
5.469 cm 2 , total
Longitud de anclaje por perno Lc:
Usando varilla roscada # 5 Perimetro = 1.963 plg
# pernos / cara = 3
Lc (plg) = 5.9
Lc (plg) = 6.500 usamos
5/8" x 6 1/2" USAMOS
Ft
q2
q2
q1 q1
DISEÑO DE PERNOS DE ANCLAJE PRE-INSTALADOS

PROYECTO: CASA MODELO ADELAIDA
Cargas Actuantes:
Mom (Ton-m)= 1.962
Ax ial (ton)= 12.753
F'y ( 36 Ksi) = 50000. psi 3500.0kg/cm²
f'y ( 40 Ksi )= 65700. psi 4599.0kg/cm²
5/8
1.1 PROPIEDADES DEL BULONES DE ANCLAJE
Hef= 6.50 in
t= 5/8
Hef
Dist. Cara Ped= 7.87 in x x

Dist. /Pernos= 6.00 in
Peralte Colum= 9.84 in
1.2 CALCULO DE TRACCION EN ANCLAJES DEBIDO AL MOMENTO APLICADO
Brazo del Momento
Distancia entre anclaje Peralte del elemento Espesor de la placa

jd = + +
y elemento sujetado
jd= 18.2 in
T= 4240.329 kg

(054) 214626
Pág. 87
jd= 18.2 in
T= 4240.329 kg
1.3 CALCULO DE RESISTENCIA A TRACCION DE DISEÑO
n= 6 Numero de bulones en analisis

Ase= 0.441786467 Área efectiva de la sección transversal del anclaje - tracción
Fut = 59500 Resistencia a la tracción especificada del anclaje
øN = 118288.3265 Lb
1.5 CALCULO DE RESISTENCIA AL DESPRENDIMIENTO DE HORMIGON POR TRACCION
ø Ncbg= øAN / AN0 ψ1 ψ2 ψ3Nb donde:
ø= 0.7 Asumiendo que no se proveera de armadura suplementaria

AN = 116.2502325 in². Area Proyectada de la superficie de Falla
AN0 = 380.25 in².
Cmin = 1.57 in
Verificar si AN ≤ nAN0, donde n es el numero de pernos actuando en la placa

AN ≤ 3742.61811
Cumple 116.250232500465 in² es menor que 2281.5 in²

ψ2= 0.75 Se modifica por el factor de reduccion de Borde Ex puesta
Determinar Nb:
Nb= 25154.24 Lb
ø Ncbg= 582556884.0 Lb
1.6 CALCULO DE RESISTENCIA AL ARRANCAMIENTO DEL ANCLAJE POR TRACCION
Para bulones de Cabeza ex agonal: Np = 8Abrgf'c
Abrg = 0.454 para un bulon de cabeza hex agonal

Np = 14528 lb
ø Npn= øψ4Np
ø Npn= 10169.6 lb
1.7 CALCULO DE RESISTENCIA AL DESCASCARAMIENTO DE RECUBRIMIENTO LATERAL
Modo de falla: 0.4hf = 2.6 es mayor que Cmin = 1.5748031496063; por tanto debe considerarse el descascaramiento lateral
ø Nsb= ø(160c(Abrg)^ ½ (f'c)^ ½)
ø Nsb= 12213.93 lb 5551.79 kg
ø Nsb= 5551.79 kg es mayor que T= 4240.33 kg Cumple por traccion
1.8 Resumen de las resistencias de diseño para Traccion:
Resistencia del acero ( φN) = 118288.3265 Lb

Resistencia al desprendimiento del hormigón (ø Ncbg) = 582556884.0 Lb
Resistencia al arrancamiento del hormigón (ø Npn) = 10169.6 Lb
Resistencia al recubrimiento lateral del hormigón (ø Nsb) = 12213.93 Lb
Valor predominante = 118288.3 Lb
Los pernos cumplen por Traccion con el valor minimo de resistencia de cortante O.K.

(054) 214626
Pág. 88
2.0 CALCULO DE RESISTENCIA AL CORTE DE DISEÑO.
1.8.1 Calculo al corte del acero

øVs= øn0.6AseFut
øVs= 66241.46285 lb
1.8.2 Calculo al desprendimiento del hormigon por el corte

ø Vcbg= øAv / Av0 ψ5 ψ6 ψ7Vb
Av= 52.08010416 in².
Av0= 8.661417323 in². 52.0801041602084 es mayor que 51.9685039370079 OK

ψ6= 2 No hay borde libre
ψ7= 2 Para lugares donde el hormigon es susceptible a que se fisure
L= 5 Longitud de Anclaje para corte que debe ser menor o igual que 8d0
Vb= 1048.40 lb
ø Vcbg= 35301.8 lb
2.1 Calculo al arrancamiento del hormigon por el corte
Av= 0.93 in².

Kcp= 3
= 5755.75 lb
øVcp= 12087.1 lb
2.2 Resumen de las resistencias de diseño para corte:
Resistencia del acero ( φVs) = 66241.46285 lb

Resistencia al desprendimiento del hormigón ( φVcbg) = 35301.8 lb
Resistencia al arrancamiento del hormigón ( φVcp)= 12087.1 lb
Valor determinante = 12087.07 lb
Para las cargas sísmicas en una región de peligrosidad sísmica moderada o elevada, la resistencia al corte D.3.3.3
de diseño es 0,75 φ Vn:
0,75 φVn = 9065.30 lb
Los pernos cumplen por cortante O.K.

(054) 214626
Pág. 89
3.11.7 ANÁLISIS DE LA VIGA PRINCIPAL CON CARGA MÓVIL
A) POSICIÓN Y COMBINACIÓN DE CARGAS
Para el estudio de las cargas móviles ocasionadas por el patín de la cadena

en la viga principal se realiza el análisis en tramos de 0.3m para el recorrido
total de 3.9m de longitud total, dando en total 14 posiciones en la que se
resumirán en números pares para la muestra del análisis.
B) DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTE POSICIÓN 1
A
A
A
A

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Pág. 90
C) DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTE POSICIÓN 2
D) DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTE POSICIÓN 4
E) DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTE POSICIÓN 6

(054) 214626
Pág. 91
F) DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTE POSICIÓN 8
G) DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTE POSICIÓN 10
H) DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTE POSICIÓN 12

(054) 214626
Pág. 92
I) DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTE POSICIÓN 14
J) DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR POSICIÓN 2
K) DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR POSICIÓN 4

(054) 214626
Pág. 93
L) DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR POSICIÓN 6
M) DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR POSICIÓN 8
N) DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR POSICIÓN 10

(054) 214626
Pág. 94
O) DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR POSICIÓN 12
P) DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR POSICIÓN 14
Q) DEFLECCIÓN POSICIÓN 4

(054) 214626
Pág. 95
R) DEFLECCIÓN POSICIÓN 8
S) DEFLECCIÓN POSICIÓN 12
T) GRÁFICA DE FLUENCIA EN EL PUNTO 8 PARA FUERZA CORTANTE

(054) 214626
Pág. 96
U) GRÁFICA DE FLUENCIA EN EL PUNTO 8 PARA MOMENTO FLECTOR
V) GRÁFICA DE FLUENCIA EN EL PUNTO 8 PARA DESPLAZAMIENTO
A
A
A

(054) 214626
Pág. 97
4 CONCLUSIONES
Se realizó el diseño y selección de equipos y estructuras “compuerta de

servicio”, “compuerta de mantenimiento”, “sistema de izaje” y “sistema
puente grúa” no habiendo más equipos ni estructuras ya establecidas por la
parte civil.
Para el inciso de equipos de enfriamiento, sistemas de drenaje, ventilación e

iluminación. No serán necesarios ya que solo hay un equipo eléctrico que es
el motor de 7.5hp con su respectivo tablero y control
Para el inciso “equipos y sistemas auxiliares del campamento de la presa

como iluminación, comunicaciones, agua potable y alcantarillado.” Ya lo
establece el área de arquitectura y civil.
Del inciso “se efectuaran simulaciones detalladas de las condiciones de

funcionamiento de los circuitos hidráulicos” no habiendo sistemas de control
Oleo hidráulico, electrohidráulicos, neumáticos e electro neumáticos, no se
realizara este apartado.
Del apartado “también se considerara el equipamiento para la captación y

línea de conducción hacia la pampa Jaguay Chinchare como compuertas,
sistemas de izaje. Válvulas entre otros” como ya se determinó por la parte
civil, se usara para el reservorio de1000m3 lo siguiente:
EQUIPOS PARA LINEA JAGUAY (RESERVORIO 1000 M3)
Válvula T. MAZZA de 14” de DN para PVC
Caja de Válvula Compuerta T. MAZZA de 6” de DN para PVC.
Para las válvulas de salida 2 VALVULAS COMPUERTA BRIDA de 8” de DN para

PVC

(054) 214626
Pág. 98
Entre los equipos comprendidos para la presa de Humalso se realizó los

siguientes diseños de equipos:
EQUIPOS PARA PRESA:
COMPUERTA DE SERVICIO: cantidad 1.
 Función de regular el caudal de servicio así la quebrada
 Se realizó el análisis en materiales de acero estructural ASTM A 36
 Su análisis comprende la combinación establecida 1.6x(carga viva) +

1.3x(carga muerta)
 Se establece cargas con respecto a la altura máxima de presa (name-

namo) así como la velocidad máxima de descarga.
COMPUERTA DE MANTENIMIENTO: cantidad 1.
 Función de dar mantenimiento mientras la compuerta de servicio está

en desuso.
 Material ASTM A36 como la combinación de 1.6x (carga viva) + 1.3x

(carga muerta) y reguladas por cargas y velocidad máxima de
descarga (name-namo).
SISTEMA DE IZAJE: cantidad 2.
Selección del equipo: motor reductor para COMPUERTA DE SERVICIO Y UNO

PARA LA COMPUERTA DE MANTENIMIENTO.
RPM
CODIGO Fmax KN Dxp mm Tmas Nm relacion :1 RPM motor Ne HP
SALIDA
2.5 25 30 200 6:1 1500 250 7.5
 Se diseñó suministro eléctrico para la presa diagrama unifilar

(054) 214626
Pág. 99
 Control de apertura y cierre automático para la compuerta de servicio

y mantenimiento
 Revisar plano ELM – 12
 También se considera pedestales metálicos de tubo redondo de ½” en

a36 con placas de anclaje de 5/8” y anclajes HILTI 5/8” x6 ½” tipo HAS
pre instalados
SISTEMA PUENTE GRUA: cantidad 1.
 El análisis se da en la viga principal de perfil W8x10 A 36 considerando

un patín de viga de carga máxima de 2 tn con su respectiva cadena
gancho de polipasto de 2tn.
 Se considera análisis de los apoyos para el diseño de anclajes hilti has

5/8” x 6 ½” pre instalados
 Es imprescindible el análisis de cargas móviles donde es realiza el

calculo y verificación de fuerzas cortantes máximas como momentos
flectores máximos deformación máxima y también grafica de fluencia
en el punto medio

(054) 214626
Pág. 100
5 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Libros
[1] Craig John J. Introduction to Mechanics & Control, Addison- Wesley

Publishing Company, 1986.
[2] Fu K. S., González R. C. y Lee C. S. G. Control, detección, visión e

inteligencia. Estado de México, McGraw-Hill Interamericana de México, 1989.
[3] Lung-Wen Tsai. Analysis: The Mechanics. Maryland, John Wiley & Sons, Inc.,
1999.
[4] Merlet Jean-Pierre. The Mechanics. Londres, Kluwer Academic Publishers,

2000.
[5] Ollero Aníbal. MECANICA: Cargas móviles. Barcelona, Marcombo, 2001.
[6] RISEÑO DE MAQUINAS: AS hall – AR Halowenko (SCHAUM) tercera edición
[7] RESISTENCIA DE MATERIALES: PYTEL-SINGER cuarta edición
[8] RESISTENCIA DE MATERIALES: timoshenko segunda edición
[9] Beer Ferdinand P., Johnston E. Russell & Eisenberg Elliot R. Vector
Mechanics for Engineers: Statics. Séptima edición. Nueva York, McGraw Hill,
2004.
[10] R. C. Hibbeler. Mecánica Vectorial para Ingenieros: Dinámica. Décima

edición. México, Pearson Educación, 2004.

(054) 214626
Pág. 101
6 ANEXO PLANOS
PLANOS

(054) 214626

INFORME ELECTROMECANICO PRESA HUMALSO - Rev1

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SERVICIO PARA LA ELABORACIÓN DEL DISEÑO ELECTROMECÁNICO DE LA PRESA HUMALSO Y OBRAS CONEXAS PARA LA FACTIBILIDAD DEL

SERVICIO PARA LA ELABORACIÓN

ROCK & SOIL INGENIERÍA S.A.C.

INFORME La Salle 185 Of. D6, Arequipa

HOJA DE CONTROL DE CALIDAD

CÓDIGO 37-17/RSI Rev_0

REDACTADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

FECHA: Nov. 2017 FECHA: FECHA:

INFORME La Salle 185 Of. D6, Arequipa

1 ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................................. 4

INFORME La Salle 185 Of. D6, Arequipa

3.8 COMPUERTA DE SERVICIO ................................................................................................................. 17

INFORME La Salle 185 Of. D6, Arequipa

INFORME La Salle 185 Of. D6, Arequipa

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio a nivel factibilidad del proyecto: “Construcción de la Presa Humalso

Desde el año 2016 hasta la actualidad, el Proyecto Especial Regional Pasto

El presente servicio comprende el Diseño Electromecánico del Proyecto de la

1.3 CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL REPRESAMIENTO DE HUMALSO

 Ubicación de la presa Río Carumas (Humalso)

 Área de la microcuenca directa controlada 111.43 km²

 Caudal medio de filtraciones túnel Jachacuesta 0.300 m 3/s

 Avenida de diseño TR = 1000 años (para el diseño del aliviadero) 161.17

INFORME La Salle 185 Of. D6, Arequipa

 Avenida de diseño TR = 20 años (para el diseño del túnel de desvío) 93.51

Aporte de aguas superficiales que se trasvasa a la cuenca del río

 Río Vizcachas (almacenado en el embalse Pasto Grande)

 Río Chilota (proyectado)

 Río Chincune (proyectado)

Aporte de agua para mejoramiento de riego valle de Carumas y ampliación

 Río Humalso – Vertedero Humalso

 Filtraciones del túnel Jachacuesta

 Volumen total 83.00 Hm3

 Volumen muerto 3.00 Hm3

 Volumen útil 80.00 Hm3

 Nivel de Agua Máximo de Operación (NAMO) 4445.70 msnm

 Nivel de Agua Mínimo de Operación (NAMI) 4426.85 msnm

 Espejo de agua en el NAMO 7.00 km²

 Espejo de agua en el NAMI 0.88 km²

 Tipo enrocado con núcleo central impermeable.

INFORME La Salle 185 Of. D6, Arequipa

 Cota del cauce en el eje de la presa 4418 m.s.n.m.

 Altura de la Presa sobre el terreno natural 32.93 m.

 Altura de la presa sobre fundación (incluyendo contraflecha) 45.43 m.

 Longitud del coronamiento 233.32 m.

 Cota de coronamiento (incluyendo contraflecha) 4450.93 m.s.n.m.

 Ancho de la corona 8.0 m.

1.4.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseño en ingeniería de la instalación electromecánica para las

1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar el diseño del sistema de izaje para la apertura de compuertas.

 Realizar el diseño de puente grúa mecánico.

 Tener conocimiento de la parte estructural como materiales y tipo de

 Definición de normas establecidas en el Perú.

 Definición de medidas generales para un estudio superior detallado.

INFORME La Salle 185 Of. D6, Arequipa

 Establecer parámetros y configuración para el cálculo posterior.

2.1 CRITERIOS DE DISEÑO

El presente criterio de diseño establece las bases para el desarrollo de la

2.2 CÓDIGOS, ESTÁNDARES Y REFERENCIAS

Las publicaciones a que se hace referencia a continuación se utilizaran para

Reglamento Nacional de Especificaciones (RNE 2006)

 NORMA E.090 Diseño en acero.