ORIGEN DEL PROBLEMA ESPECTRO TÍPICO Y ESQUEMA OBSERVACIÓN

DESBALANCEO DE MASAS
- El desbalance de fuerzas será en fase y continuo. La
amplitud debida al desbalance aumentará por el cuadrado
de la velocidad (3X aumento de velocidad = 9X mayor
Desbalanceo de fuerzas vibración). 1X RPM siempre se presentará y normalmente
dominará el espectro. Puede ser corregida con la ubicación
de una masa de balance en un plano del centro de
gravedad del rotor.

- El debalance de cuplas tiende a 180º fuera de la fase del

mismo eje. 1X siempre se presenta normalmente domina el
Desbalanceo de cupla espectro. La amplitud varía con el cuadrado del incremento
de la velocidad. Puede causar alta vibración tanto axial
como radial. La corrección requiere ubicar masas de
balance en dos planos por lo menos.

- El desbalance por rotor colgado causa altas vibraciones a

1X RPM en las direcciones axial y radial. Las lecturas
Desbalanceo rotor colgado axiales tienden a estar en fase, mientras que las lecturas
radiales pueden ser inestables. Los rotores colgando tiene
muchas veces desbalance tanto por fuerzas como por
cuplas.

La excentricidad ocurre cuando el centro de rotación no

coincide con el centro geométrico del engranaje, cojinete,
etc. Las vibraciones grandes ocurren en 1X RPM en la
ROTOR EXCÉNTRICO dirección de los centros entre ambos rotores. Al comparar
las lecturas de las fases horizontal y vertical, usualmente
son 0º o 180º. Tratar de balancear el rotor excéntrico a
menudo resulta en reducción de vibración en una dirección,
pero aumenta en la otra dirección (dependiendo de la
cantidad de excentricidad).

Los problemas de eje doblado causan alta vibración axial

con diferencias de fase axial tendiendo hacia 180º sobre los
mismos componentes de la máquina. La vibración
EJE DOBLADO dominante normalmente está a 1X si el eje está doblado
cerca del centro, pero a 2X si el eje está doblado cerca del
acoplamiento.

DESALINEAMIENTO
- El desalineamiento angular se caracteriza por vibración
axial, 180º fuera de fase con el acoplamiento. Típicamente
habrá alta vibración axial tanto en 1X como en 2X RPM, sin
Angular embargo no es raro que dominen 1X, 2X ó 3X. Estos
síntomas pueden indicar también problemas en el
acoplamiento.

- El desalineamiento paralelo tiene síntomas similares al

angular, pero muestra alta vibración radial con
acercamientos a180º fuera de fase con el acoplamiento. 2X
Paralelo es muchas veces mayor que 1X, pero esto depende mucho
del tipo y construcción del acoplamiento. Cuando uno de los
desalineamientos radial o angular llegan a ser severos
pueden generar grandes amplitudes o armónicos mucho
mayores (4X, 8X) o aún toda una serie de frecuencias
armónicas altas similar en apariencia a soltura mecánica. La
construcción del acoplamiento será muchas veces de gran
influencia en la forma del espectro cuando haya un
desalineamiento severo.

- El cojinete ladeado genera considerable vibración axial.

Por cojinete ladeado Causará un movimiento de giro con 180º de cambio de fase
en la superficie del cojinete y/o lado a lado de él como
medida en dirección axial. Tratar de alinear el acoplamiento
o balancear el rotor no solucionará el problema. El cojinete
debe ser removido e instalado correctamente.

La resonancia ocurre cuando la frecuencia de una fuerza

coincide con la frecuencia natural del sistema y puede
causar fuertes amplificaciones de la amplitud, las cuales
RESONANCIA pueden resultar en falla prematura o catastrófica. Esta
puede ser la frecuencia natural del rotor, pero puede a
menudo originarse a partir de la estructura del soporte,
fundación, caja de engranajes o incluso la transmisión de
correas. Si un rotor está cerca de la resonancia será casi
imposible balancear debido al gran cambio de fase que se
experimenta (90º en resonancia, acercándose a 180º
cuando cambia). Generalmente se requiere cambiar la
frecuencia natural. La frecuencia natural no cambia con un
cambio en la velocidad, esto sólo ayuda a identificarla.

pag.1
 ORIGEN DEL PROBLEMA
SOLTURAS MECÁNICAS
ESPECTRO TÍPICO Y ESQUEMA OBSERVACIÓN
Las solturas mecánicas se caracterizan por los espectros
tipo A, B, C. El tipo A es causado por la soltura estructural,
debilidad de los pies de la máquina, placa base o fundación.
El análisis de fase puede revelar diferencias de fase
aproximadas de 180º entre medidas verticales sobre el pie
de la máquina, placa base y base. El tipo B es causado
generalmente por soltura de pernos. Grietas en la armazón
de la estructura o en el pedestal de descanso. El tipo C se
produce por ajustes inapropiados entre los componentes,
esto causa muchos armónicos debido a la respuesta no
lineal de partes sueltas por efecto de fuerzas dinámicas del
rotor. También es producto de tapas sueltas, excesivo
espacio en las mangas, en los elementos rodantes o soltura
en el impulsor sobre el eje. La fase generalmente es
inestable y puede variar ampliamente de una medida a otra,
particularmente si el rotor cambia de posición sobre el eje.
Las solturas mecánicas muchas veces son altamente
direccionales y pueden causar notables diferencias de
lectura si se comparan niveles a 30º aumentando en
dirección radial de la carcasa. También las solturas causan
subarmónicas múltiples exactamente en 1/2 ó 1/3X RPM
(.5X, 1.5X, 2.5X, etc.).

El rotor con roce produce espectros similares a los de

solturas mecánicas cuando los componentes estacionarios
hacen contacto con las partes rotatorias. El roce puede ser
parcial o a través de todo el giro. Usualmente genera una
ROTOR CON ROCE serie de frecuencias que muchas veces exitan una o más
resonancias. Generalmente exitan en fracciones
subarmónicas enteras de la velocidad (1/2, 1/2, 1/4, 1/5, ...,
1/n), dependiendo de la ubicación de la frecuencia natural
del rotor, el roce del rotor puede exitar muchas frecuencias
altas. Esto puede ser muy serio y de corta duración si es
causado por el contacto del eje con un descanso de babbitt,
pero menos serio cuando el eje roza con un sello, el aspa
de un agitador roza con la pared del estanque o un
acoplamiento presiona un eje.

El desgaste de mangas en descansos presenta una serie

ESPACIOS Y DESGASTES de velocidades armónicas (sobre 10 ó 20). Se presentan
amplitudes verticales altas comparadas con las
horizontales. Los espacios pueden causar grandes
vibraciones.

La inestabilidad por giro de aceite ocurre a 42-48X RPM y

es bastante severa. Se considera excesivo cuando las
INESTABILIDAD POR GIRO amplitudes superan el 50% las de solturas en los cojinetes.
Aparecen fuerzas desestabilizadoras en la dirección de
DE ACEITE rotación, también puede causar inestabilidad si coincide con
la frecuencia natural del rotor.

Puede ocurrir si la máquina opera a o sobre 2X la

frecuencia crítica del rotor. Cuando el rotor supera dos
INESTABILIDAD POR veces la velocidad crítica, el giro será muy cercano a la
vibración crítica del rotor y puede causar vibración excesiva
GOLPES DE ACEITE que la película de aceite no sea capaz de soportar.

COJINETES DE
Etapas de falla en un cojinete de elementos rodantes:
ELEMENTOS RODANTES
(4 ETAPAS DE FALLA) Tramo 1: Primera indicación de problemas en rangos de
frecuencia entre 20000 - 60000 Hz (1200000 - 3600000
fn= Frecuencia natural de los cpm). Estas frecuencias evaluadas por picos de energía
componentes del cojinete instalado. (gSE), y pulsos de choque.

Frecuencias de defecto en los

cojinetes: Tramo 2: Primeros defectos en los cojinetes comienzan en
los anillos con frecuencias naturales que ocurren en rangos
de 30 - 120 Kcpm.

Tramo 3: Con estos defectos en los cojinetes aparecen

frecuencias de armónicos, las cuales aumentan en la
medida que el desgaste aumenta.

Tramo 4: Hacia el final la amplitud 1X crece y normalmente

crecen muchos de los armónicos.

Donde:
Nb: Nº de bolas
Bd :Diámetro de la bola (pulg. o mm)
θ : ángulo de contacto (grados)

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 ORIGEN DEL ESPECTRO TÍPICO Y ESQUEMA OBSERVACIÓN
PROBLEMA
FUERZAS
HIDRÁULICAS Y
- La frecuencia de paso del aspa es inherente a bombas,
AERODINÁMICAS ventiladores y compresores y normalmente no presenta
problemas. Sin embargo amplitudes grandes si pueden causar
problemas; esto sucede por ejemplo cuando esta frecuencia
coincide con la frecuencia natural del sistema, también se
- Paso del aspa pueden generar altas frecuencias de paso si los anillos del
impulsor están gastados, si las soldaduras del difusor fallan
rápidamente, si existen curvas abruptas en las tuberías,
obstrucciones que perturben el flujo o si el rotor es puesto
excéntricamente.

- Los flujos turbulentos ocurren en ventiladores debido a la

variación en la presión o velocidad del aire. Se generan en
- Turbulencia de flujo rangos de bajas frecuencias (50 a 2000 cpm).

- La cavitación genera altas frecuencias que se superponen

generalmente con las frecuencias armónicas de paso del
- Cavitación aspa. A menudo se presenta con sonidos como si piedrecillas
pasaran por el aspa.

PROBLEMAS - El estator con problemas genera altas vibraciones a 2X. El

estator excéntricos produce vibraciones direccionales.
ELÉCTRICOS
- Planchas sueltas se deben a soportes sueltos.
- Estator excéntrico
- Láminas cortadas pueden causar calentamientos localizados
- Láminas cortadas que pueden doblar el eje del motor.

- Planchas sueltas
ROTOR
EXCÉNTRICO El rotor excéntrico produce un espacio de aire, girando entre el
rotor y el estator, variable el cual induce a vibraciones
(espacio de aire variable) pulsantes.
FL:Frecuencia eléctrica de línea
NS:Velocidad sincrónica=120 FL/P
P : nº de polos
FS:Frec. Deslizamiento=NS-RPM
FP:Frec. de paso de polo=FS xP

PROBLEMAS DEL
ROTOR Ruptura o grietas en las barras del rotor, malas juntas entre las
barras y anillos del motor producen altas vibraciones en 1X
con bandas laterales en la frecuencia de paso delos polos. Las
grietas son caracterizadas con la generación de bandas
laterales alrededor del 3º, 4º y 5º armónico. Las solturas de las
barras del motor son indicadas en la línea de frecuencia 2X ,
generalmente provocan altos niveles en 2X con una pequeña
amplitud en 1X.

PROBLEMAS DE Los problemas de fase debido a solturas o quiebre de los

conectores pueden causar vibración excesiva en 2X (2FL) las
FASE (conector cuales tendrán bandas laterales.

suelto)

MOTORES Las solturas en la bobina de un motor sincrónico generará

justamente alta vibración en la frecuencia de paso de la
SINCRÓNICOS bobina, las cuales son igual al nº de bobinas del estator por las
RPM.
(bobinas del estator
sueltas)

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PROBLEMA
ENGRANAJES - El espectro normal 1X y 2X RPM con frecuencias de
engrane que generalmente tendrá bandas laterales a su
- Espectro normal alrededor. Todos los picos son de baja amplitud y no son
excitadas las frecuencias naturales.

- En dientes gastados, la frecuencia de engrane puede o no

cambiar en amplitud. Las altas amplitudes van rodeadas de
bandas laterales y ocurren cuando el desgaste es notable.
- Diente gastado Las bandas laterales pueden ser mejor indicador que la
GMF.

- La frecuencia del conjunto de engranajes generalmente

es muy sensible a la carga. Altas GMF no necesariamente
indican un problema, más aún cuando las bandas laterales
- Carga en el diente son pequeñas y no excitan la frecuencia natural del
engranaje.

- Altas amplitudes de las bandas laterales alrededor de la

- Engran. excéntrico GMF sugieren excentricidad, o ejes no paralelos.

- El desalineamiento muestra excitación en GMF de 2º

- Desalineamiento del orden el cual presenta bandas laterales.

engranaje

- Una trizadura o quiebre del diente muestra una gran

- Trizadura o quiebre amplitud a 1X RPM del engranaje con problemas.

de un diente

- La frecuencia del diente es efectiva para encontrar

defectos en el engranaje y en el piñón producidos durante
- Buscar problemas la manufactura o debido a un mal manejo. Estos pueden
causar altas vibraciones. El máximo efecto ocurre cuando
en los dientes los dientes defectuosos del engranaje y del piñón entran al
mismo tiempo.

CORREAS
- En las correas las frecuencias son bajas. Cuando ellas
están gastadas se sueltan o tienen juego, esto causa
Desgaste, soltura o generalmente 3 ó 4 múltiplos de la frecuencia de la correa.
Generalmente la frecuencia 2X es la dominante.
juego en las correas

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 ORIGEN DEL ESPECTRO TÍPICO Y ESQUEMA OBSERVACIÓN
PROBLEMA
Desalineamiento de - El desalineamiento produce alta vibración a 1X RPM
principalmente en la dirección axial.
la correa

Excentricidad en la - La excentricidad y/o desbalance de una polea produce alta

vibración a 1X RPM en esta polea.
polea de la correa

Resonancia en la - La resonancia sólo se produciría con una coincidencia de

alguna frecuencia con la frecuencia natural de la correa.
correa

Vibración de pulsos
- Una frecuencia de pulsos es el resultado de dos
frecuencias cercanas y sincronizadas. El espectro de
bandas laterales normalmente muestra un pico pulsando de
arriba a abajo. Esto ocurre para bajas frecuencias de rango
aproximado 5 a 100 cpm.

Relación de la fase con algunos problemas comunes en máquinas rotatorias.

Problema Fase de la vibración

Desbalanceamiento Para rotores rígidos: Diferencia de 90º ó 270º entre
las vibraciones a 1x rpm horizontales y verticales en un
mismo descanso.
Para rotores en general: Igual diferencia de fase
entre las vibraciones a 1x rpm horizontales y verticales
de ambos descansos.
Eje doblado Cuando la curvatura del eje compromete al descanso,
éste tenderá a alabearse indicando fases diferentes
para la vibración a 1x rpm axial en diferentes puntos
de la cara del descanso.
Desalineamiento Diferencia de fase a ≈ 180º entre las vibraciones a 1x
rpm axiales y/o radiales de ambos lados del
acoplamiento.
Distorsión de la carcasa Puede presentarse bajo ciertas condiciones una
vibración direccional (igual fase entre vibración
horizontal y vertical en un mismo descanso).
Resonancia Cambios bruscos de fase al variar ligeramente la
velocidad.
Solturas mecánicas y rozamientos del rotor Fase inestable entre una medición y otra.
Polea excéntrica En una transmisión por correas con una polea
excéntrica se genera una vibración direccional, es
decir, la diferencia de fase entre las vibraciones
verticales y horizontales en un descanso de la polea
excéntrica será aproximadamente de 0º ó 180º

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